Отзывы владельцев об автомобилях Volvo XC60 (Вольво XC60) на Авто.ру
Общая оценка
39 моделей, 116 отзывов
Путь к Вольво ХС 60 через Лексус рх330. Всё хорошо, кроме комфорта.
Volvo XC60 2.4d AT (185 л.с.) 4WD
Сначала чуть пред истории и отступления от темы. Я моряк и первую иномарку купил в 1989 г. В Руане(Франция) за 400 долларов Крайслер-Симка 1978 г в.Затем ежегодно покупалась 1-2 машины с рейса и про
Лично я не разочарован
Volvo XC60 2.4d AT (181 л.с.) 4WD
Всем доброе время суток. Прочитав предыдущий отзыв, решил поделиться своими впечатления от обладания VOLVO XC 60 D4 163 л.с, в том числе и о расходах, связанных с приобретением авто. Сравнивать
Тест-драйв Авто.ру
Volvo XC60 — прелести и подвохи. Подробный тест
Выгодный выбор рачительного автовладельца…
Volvo XC60 3.2 AT (243 л.с.) 4WD
До данного автомобиля была самая разная куча машин, легковушки. К покупке кроссовера привели требования — семья с ребенком (много вещей обычно), большой дорожный просвет и полный привод (даже в Москве
Хороший автомобиль
Volvo XC60 2.5 AT (249 л.с.) 4WD
фото не мое, из интернетов.
Почему ХС 60?
Volvo XC60 2.4d MT (185 л.с.) 4WD
Два года назад я точно также, как и Вы сейчас, бороздил отзывы, подбирая автомобиль. а выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь есть из чего, поэтому вечерами был полностью «трудоустроен». Так сложил
Пожиратель денег
Volvo XC60 3.0 AT (286 л.с.) 4WD
Привет. Сегодня я наконец-то продал сие изделие, чему очень рад. Купил данную машину новую в салоне в комплектации Prestige — это полный фарш с двигателем T6, шведская сборка. Взял потому, что нужна б
Отличный авто для природы и рыбалки
Volvo XC60 2.0 AT (249 л.с.) 4WD
Очень симпатичная машина, выбиралась как семейный авто, но что бы можно было и по грязи кататься. Приобрели мы данный авто в 2019 году и ездим по настоящее время. Проходимость отменная, проедет по люб
Премиум или недопремиум?
Volvo XC60 2.0d AT (190 л.с.) 4WD
Премиум или недопремиум? Вот в чем вопрос… В конце декабря 2018 купил новую ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г.в. Из опций есть всё, кроме дет
universal
Обновлён
15 декабря 2019
Volvo XC60 2011 — отзыв владельца
Volvo XC60 3.0 AT (304 л.с.) 4WD
Всем добрый! Конкретно с этим двигателем (Т6, бензин) машина — агонь! Ну плюс цвет. Несмотря на то, что практически все время на ней передвигается моя 2-ая половина с детьми, когда я сажусь за руль, в
Отличная машина!
Volvo XC60 2.4d AT (215 л.с.) 4WD
Новый отзыв о Volvo спустя еще четыре года. Предыдущий (Volvo XC90) здесь . Отзыв, как обычно, пишу только о полной эксплуатации, и только после продажи, отзывы из серии «съездил – потестил» или «тр
Всё о Volvo XC60
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Показать все — 14
Volvo XC60: В крепких объятиях
Предшественник Volvo XC60 разошелся по миру милионным тиражом, и сейчас кроссовер дает компании примерно треть общих продаж на глобальном рынке. Основа конструкции XC60 — та же платформа SPA, что у старшей 90-й серии, включая большой кроссовер XC90. На первый взгляд новый ХС60 – уменьшенная копия ХС90: те же гармоничные пропорции, тот же стиль. Разница в деталях: чуть по-другому выгнуты ребра решетки радиатора, на которую «наползли» фары с «молотами» ходовых огней, задние фонари похожи на оптику универсала V90. Но когда ХС90 и XC60 стоят рядом, старший кроссовер выглядит по размеру танком, хотя ХС60 стал на 44 мм длиннее и на 11 мм шире предшественника (хотя и на 55 мм ниже). Удлинение колесной базы на 90 мм, по словам шеф-дизайнера Volvo Cars Томаса Ингенлата, в основном пошло в пользу создания красивых пропорций кузова. Ради них же переднюю ось сдвинули вперед, заодно сделав короче передний свес.
Скандинавский дизайн уже не кажется таким холодным, когда попадаешь внутрь машины, простоявшей пару часов под жгучим испанским солнцем. По сравнению с ХС90 у XC60 низкая и более плотная посадка за рулем. Но стиль и отделка также ласкают взгляд: качественная кожа, дерево, вставки «под металл», светлые тона и огромный 9-дюймовый сенсорный дисплей в центре передней панели в обрамлении шпона и алюминия. «Мы долго боролись с инженерами, — говорит Ингенлат, – чтобы сделать изгибы панели именно такими. И победили».
Но инженеры, похоже, выторговали у дизайнеров взамен хорошую долю от прибавки колесной базы – пересев «за собой» на заднее сиденье, у меня осталось сантиметров шесть запаса пространства для коленей и еще больше — над головой. Жертвой просторного салона можно считать багажник: его объем — 505 л, что на 10 л больше, чем у предшественника, но на 45 л меньше, чем у основных конкурентов — Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Тем не менее Volvo образцово заботится об удобстве погрузки: спинки задних сидений легко откидываются нажатием кнопки из багажника, из-под коврика багажника можно выпустить мягкую ткань, которой укрывается грязный бампер при погрузке.
Колесная база XC60 короче, чем у XC90. Подвеска колес тоже независимая — спереди двухрычажная, сзади – многорычажная с изюминкой в виде поперечной рессоры из углепластика (если не установлена пневмоподвеска). В машину устанавливаются те же 2-литровые моторы линейки Drive-E: дизели D4 (190 л. с.) и D5 (235 л. с.) и бензиновые Т5 (254 л. с.) и Т6 (320 л. с.), 8-скоростная коробка Geatronic и полный привод. Есть и гибридная версия силовой установки T8, а на очереди D3 (150л. с.) и T4 (200 л. с.). Мы испытывали две модификации – самую мощную дизельную D5 с полным приводом (AWD) и бензиновую T6 AWD, обе были оснащены опционной пневмоподвеской.
Дизель впечатляет не только крутящим моментом 480 Нм, но и своей бесшумностью – на автостраде при 120-130 км/ч слышен лишь шум ветра. На восьмой передаче в ручном режиме переключения передач, но в спокойном плавном ритме движения средний расход топлива падает ниже 7 л на 100 км. Каждый из пяти режимов настроек машины — Есо, Comfort, Dynamic, Off-road и Individual — ощутимо меняет реакции на газ, настройки подвесок, клиренс, чувствительность руля и педали тормоза. Например, в Off-road дорожный просвет (216 мм) увеличивается еще на 40 мм, что оказалось кстати, когда мы решили поэкспериментировать с бездорожьем. Грунтовка оказалась настолько бугристой, что, не будь этих «лишних» четырех сантиметров, брюху машины было бы несдобровать. С помощью полного привода (в обычных условиях XC60 переднеприводный, но электроника может перебросить на заднюю ось до 50% тяги через многодисковое сцепление) мы легко преодолели все участки, в том числе с вывешиванием одного колеса.
В Dynamic клиренс, наоборот, уменьшается при наборе скорости на 10 мм, понижая центр тяжести. Пневмоподвеска становится плотнее, реакция на газ резче. При этом руль не становится грубым – он остается легким и точным, им, как и педалью тормоза, приятно работать. К месту становится и плотная посадка — не чувствуешь себя за штурвалом яхты, как в ХС90. ХС60 полностью подчинен водителю, более спортивен и верток на дороге. Ускоряется двухтонный XC60 линейно, без резких провалов и подхватов, за что спасибо системе двухступенчатого турбонаддува. При этом средний расход топлива в конце теста был 9,5 л на 100 км.
Бензиновый 320–сильный T6 AWD уже не так радовал экономией, сколько динамикой. Первую «сотню» Т6 набирает меньше чем за 6 с, но наслаждаться этим автомобилем лучше всего на серпантинах. К этому приспособлены и мотор, и трансмиссия, и шасси на 20-дюймовых колесах. Двигатель Т6 оснащен турбиной и нагнетателем с приводом от коленвала. Компрессор при ускорении готов помочь мотору с самых низов, пока не успевает набрать обороты турбина, поэтому максимальный момент 400 Нм достигается уже на отметке 2000 об./мин. — почти как у турбодизеля D5. Но в бензиновом Т6 предельная тяга мотора продолжается до 5400 об./мин., что дает машине хорошую динамику. Казалось бы, скромный 4-цилиндровый мотор создает довольно приятный звуковой аккомпанемент для быстрой езды. Связка медленных и скоростных поворотов за рулем кроссовера пролетается на одном дыхании, и только одного акцента не хватает для полной гармонии – подрулевых лепестков: в ручном режиме переключения отвлекать руку от руля на рычаг коробки передач совсем не хочется.
Возвращаясь в Барселону, уже слегка вымотанный темпом теста, я активировал систему помощи Pilot Assist, которая была модернизирована для XC60. Именно в «пилоте» просматривается основа будущего автономного автомобиля, который Volvo обещает выпустить на рынок в 2021 г. И я был приятно удивлен – система удержания полосы в сотрудничестве с адаптивным круиз-контролем оказалась готова освободить меня от какого-либо участия в управлении автомобилем по шоссе. В инструкции говорилось, что руки нужно держать на руле. Но я его отпустил (интересно же!), убрал ноги от педалей газа и тормоза. На спидометре 120 км/ч, проехали тоннель, левый поворот, правый поворот… С непривычки было страшно, особенно когда на въезде в Барселону замаячила пробка. Но я, пересиливая себя, все же не прикасался к педали тормоза. Душа моя едва не ушла в пятки, но XC60 сам сбросил темп и аккуратно замедлился вплоть до полной остановки в полутора метрах от впереди стоящей машины. Вот он – автономный автомобиль! И его прелесть в том, что он везет тебя, когда уже больше не хочется управлять машиной.
Всегда считавшаяся эталоном безопасности Volvo задает новую планку вторым поколением ХС60. В его стандартное оснащение входит система City safety — сначала «пробуждающая» водителя звуковым сигналом о возможном столкновении, а затем притормаживающая и уводящая (от 50 до 100 км/ч) автомобиль от удара в случае внезапно появившегося на пути препятствия. Другая система — Oncoming lane Mitigation, уже опционная, как и Pilot Assist, возвращает машину в полосу движения при выезде на встречную. Начинаешь верить, что через пару лет Volvo ХС60 — чемпион по количеству разного рода электронных помощников и один из самых безопасных автомобилей в мире — научится ездить сам.
Новый ХС60 уже продается в Германии от 48 050 евро за 190-сильную версию D4 AWD с автоматом. В России заказы начнут принимать в ближайшие месяц-два, обещают в компании.
Volvo, официальный дилер Вольво в Екатеринбурге, модельный ряд и цены
Официальный дилерский центр Volvo в Екатеринбурге
Группа компаний «Автоплюс», официальный дилер «Вольво» на Урале, приглашает купить машины с пробегом и новые авто модельного ряда 2020-2021 года, которые унаследовали традиционную для шведского производителя надежность, безопасность, практичность, неброскую роскошь. Созданные для схожих с российскими условий автомобили отличает высокая проходимость, отменная управляемость, устойчивость на заснеженных, скользких дорогах. Придерживаясь традиционной ориентации на создание машины для конкретного человека, концерн внедряет инновационные системы безопасности, новые технологии управления, производит гибридные авто и электрокары.
Автомобили 2020-2021 модельного года
Наш автосалон Volvo в Екатеринбурге предлагает к продаже всю линейку моделей авторитетного бренда:
- динамичные изысканные седаны S60, S90 с полным или передним приводом, дизелем либо бензиновым двигателем мощностью 190–320 л.с. – призванные покорять своим спортивным характером сложные трассы и сердца окружающих;
- компактные, средне- и полноразмерные кроссоверы премиального уровня XC40, XC60, XC90 с бензиновой, дизельной или гибридной силовой установкой – вмещающие 5 либо 7 человек и равно удобные на улицах мегаполиса, автобане, бездорожье;
- полноприводные модели Cross Country V60, V90 – вместительные семейные и корпоративные авто, которые признаны универсалами не только по типу кузова, но также проходимости, решаемым задачам, готовности отправится шумной компанией на пикник либо в длительное путешествие.
Кроме новых авто, наш автоцентр реализует по специальной стоимости машины с пробегом не более 150000 км, прошедшие сертификацию по программе Volvo Selekt, которая гарантирует соответствие технического состояния, безопасности, ходовых качеств автомобиля корпоративным стандартам.
Плюсы покупки Volvo в автосалоне
Обращаясь в компанию «Автоплюс» клиент вправе выбрать из наличия или заказать авто любой доступной на российском рынке комплектации, а также получает возможность:
- оформить покупку по программе кредитования, лизинга, Trade-in;
- установить опционное оборудование;
- купить оригинальные аксессуары;
- выгодно застраховать транспортное средство;
- проводить техобслуживание в гарантийный, а также постгарантийный период.
Чтобы заказать тест-драйв и получить предложение о покупке с рекомендованной производителем ценой на автомобиль «Вольво», отправляйте заявку онлайн, звоните, приезжайте в автосалон.
Volvo XC60: цена Вольво ХС60, технические характеристики Вольво ХС60, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев Volvo XC60
Volvo XC60, 2018 г
Итак, плюсы Volvo XC60. Дорогой и качественный салон, включая кожу, дерево, пластик и его организация. Молодцы. В салон хочется возвращаться снова и снова. Он обволакивает и гипнотизирует. Передние сиденья — просто шедевр, в них жалко садиться. Мои коричневые сиденья прошиты, увы, коричневой ниткой, а вот, например, черная кожа прошита белой контрастной ниткой. Коричневый матовый фактурный шпон великолепен. Пластик мягкий, запах отличный, торпеда в искусственной коже ну, в принципе, без замечаний вообще. Центральный планшет достойного разрешения (вроде, хоть и не уверен, HD, но, может, и Full HD), всё отлично видно, качество радует, разрешение, контраст – отлично. Отклик на нажатия моментальный, выглядит классно, работает прекрасно, не виснет и не тупит. Вентиляция сидений работает отлично, но не надо делать слишком сильно, иначе становится слишком шумно. Да и слишком холодно. «Несильно» (1-2 из трёх) отлично хватает. Дистанционный завод и прогрев двигателя, салона, руля, стекол — замечательная штука. Ровно, как и открывание багажника с ноги. Электрообогрев лобового стекла легко держит стекло и щетки без наледи — супер. Теплый руль — шикарно. Голосовой помощник. Климатическая установка в режиме Авто позволяет менять скорость вентилятора. Браво. Двери закрывают пороги — брюки чистые. Бесключевой доступ работает всегда. Просто потрогайте пальчиком ручку любой двери. Поворотные фары бесподобные. Базовая музыка звучит как минимум очень хорошо. Высокая посадка, плоское днище, неплохая геометрия бамперов, клиренс 21, колеса 19. Очень практично и удобно в заснеженных дворах. Базового дизеля 190 л.с. в стандартном режиме хватает всегда и везде, а разгон очень динамичный. По объективным причинам пока не ездил выше 100 км/ч, но до сотки все прекрасно. При росте 185 откатываю сиденье до упора назад, и мне абсолютно комфортно по длине. Сесть сам за собой пока забыл, но, вроде, в салоне Volvo XC60 садился на ура и без проблем. Классная легковая управляемость, минимальные крены, отлично идет за рулем.
Минусы Volvo XC60. Шикарная, нежнейшая, красивейшая кожа передних сидений уже приобрела естественный износ в виде складочек, но пока не заломов. Центральный планшет. Мало функционала, кроме функций авто. Подогрев сидений медленный. Электрообогрев лобового, безусловно, шикарно-незаменимая функция, но он автоматически отключается, примерно, каждые 3 минуты. Климатическая установка. Работает шумно. Благо, что в режиме Авто можно регулировать скорость воздушного потока. Пока высокий расход дизеля. Город — 10,7 л/100км. Огорчает.
Достоинства: выше.
Недостатки: выше.
Александр, Москва
Пересел на этот шедевр шведско-китайского инжиниринга с Range Rover, который принято ругать за ненадежность: так вот, по факту у меня было 6 лет безупречной службы красавца Evoque. А здесь, за первый месяц — третий раз на сервис, то одно, то другое: «Автоматическое торможение требует обслуживания», или, как вариант: «Парковочный тормоз не выключается». При этом шведско-китайское изделие включает акустический сигнал неисправности, и я гордо еду в этой адской музыкальной шкатулке на сервис. Но главный прикол: сервисмены ничего не могут сделать. На гарантийной машине. Хотя стараются, ничего сказать не могу, отношение проявляют. Я уже 30 лет за рулем, начинал с Москвич 2141, и даже у него на гарантийном сроке ничего похожего не было. Пока мой гордый Volvo XC60 ржавеет на СТО, вынужден ездить на каршеринге. И, кто бы подумал: что Kia, что VW — ни одного сбоя. Дорогие Volvo-менеджеры, пошлите своих специалистов на стажировку в Германию или Корею.
Достоинства: безопасность.
Недостатки: надежность.
Андрей, Москва
Volvo XC60, 2019 г
Всем привет. Пишу отзыв о новом Volvo XC60, купил вместо предыдущего ХС60. Предыдущий был дизель, новый взял Т5. Очень разные машины. На новой привыкаю ездить на автопилоте, очень удобно на трассе. Пристроился кому-нибудь в корму, включил зеленый руль и отдыхаешь, машина за тебя рулит и газует. Удобно и парковаться в авторежиме, но надо немного потренироваться. Машина немного перероботизирована, время от времени за тебя тормозит, но это не раздражает. Хороший навигатор, особенно удобно за границей, успел оценить в Финляндии. По Питеру лучше ездить с Яндекс навигатором. Ну, мне, во всяком случае. По предыдущей Volvo XC60 проблем не было, может, потому что отъездил за два года всего 90 тысяч км. Чуть комфортней подвеска. Чуть лучше звукоизоляция. На порядок информативней дисплей. Выводится карплей на дисплей. Навигация очень удобная, но на старой у меня ее и не было. Фишка навигации в отображение картинки, в том числе и на щиток приборов между спидометром и тахометром, прямо перед глазами. Правое сиденье с электрорегулировками. Задняя дверь открывается с ноги. Низкие двери — не пачкаются брюки. Машина чуть пошире старой. От старой не хватает, пожалуй, кнопки рециркуляции воздуха — здесь приходится двумя касаниями дисплея включать, отвлекаясь от дорожной обстановки. Аварийка расположена неудобно. Из трех ключей для бесключевого доступа ношу самый маленький, без кнопок. С кнопками ключи слишком большие. Камера 360 градусов — отдельная песня. На старой Volvo XC60 была только камера сзади, она сильно косила. Здесь круговой обзор очень удобен. Иногда (при выезде с перпендикулярной парковки) включаю только заднюю камеру, так удобнее. С голосовыми командами пока разбираюсь. Уверенно делает климат жарче/холоднее, включает навигатор.
Достоинства: оснащение. Качество отделки. Комфорт. Динамика.
Недостатки: незначительные.
Михаил, Санкт-Петербург
плюсы и минусы Volvo XC60
D4 190 л.с. Summum + зимний пакет и небольшие допы типа биксенона и электротабуретки (бесплатно в этой комплектации), электробагажника и пр. мелочёвки.Куплена в Swed-Mobile. Отношение понравилось. В отличие от других ОД Volvo. Особенно отличилось Автополе, за 15 минут что я рассматривал и просиживал всё что у них там выставлено ни одна собака ко мне даже не подошла, наверное и так всё хорошо.Реальная цена на конец 2016 с допами, скидками и комплектом зимней резины — 2,5 млн.Каска — 99 тыр, и это не последний довод в пользу покупки данного пепелаца.Ещё из похожего тестил Q5. Едет, но салон похоже на китайщину — дешёвый пластик и как-то убого. По сравнению с Volvo шумоизоляции вообще нет.Исходно тестил Т5, и хотел брать Т5, т.к. до этого отъездил 6 лет на Nissan Navara и дизель не хотел, но продажный манагер уговорил на D4, т.к.:1. У знакомого были пара XC70 с аналогичным двигателем и отзывы как по динамика, так и по надёжности только положительные. Пробег на второй — 240 тыс. км, и это при том что чипованая.2. Турбина на дизелях живут дольше т.к.им живётся проще чем в бензинке, тем более в данном агрегате 2 турбины и этогораздо лучше чем одна как для динамики, так и для ресурса. Тем кто сомневается стоит просто открыть капот и если знать как выглядит турбина — найдёте обе, я уже не говорю что описалова этих двигателей в сети немеряно.3. Стоимость D4 и Т5 почти одинаковая, а соляры жрёт думаю на 30-40% меньше.4. При желании можно перепрошить до D5 (или у неофициалов до 245 л.с. и дешевле, но стремновато и можно слететь с гарантии). Динамика станет почти как у Т5. Стоит Polestar нынче 60 тыр., получается что окупится на транспортном налоге примерно за 9 лет…. если не продавать.Цвет пришлось брать из того что было, т.к. заказывать — это ждать + машина уже следующего года бы была — с кнопкой типа SOS, которая стоит + 120 тыр. Оно мне и так не надо, а ещё и платить за это….Биксенон у меня в первый раз и сравнивать не с чем, но я реально доволен. Светит очень хорошо. Особенно дальний.Двигатель звучит забавно. 5 цилиндров дают себя знать. Но тихо. Ожидал что будет заметно громче. Почти как бензинка.КлиматПрогревается быстро, несмотря что дизель. Если за бортом ниже -10 — можно установить таймер и утром сесть в тёплую машину. Подогреватель естественно встроенный.Если просто сесть, включить доп. обогрев и неспеша поехать — то антифриз прогревается через 2 минуты. Коробка по ощущениям греется ещё пару минут. ФФ3 бензинка 2 л прогревается не на много быстрее.Попогрей — Адский Ташкент. Плохо что всего 3 регулировки. Кожа прогревается те же 2 минуты, потом я выключаю совсем, а жена оставляет на минимуме ещё на какое-то время, хотя мне неуютно — горячо. Подогрев руля рулит :-), особенно для меня т.к. перчатки одеваю от -20. Плохо что машины что сюда везут без предзаказа идут без подогрева заднего дивана, а поставить его здесь — 63 тыр (на заводе при сборке что-то около 16 тыр).Подогрев лобового естественно хорошая штука, что ещё сказать….Расход.По СПб комп. говорит 8,1 л/100 км. Реально 8,5Трасса (до Финки и назад — 500 км) — 7,4 л/100 км, в движении скорость была 110-120 + 2 часа практически без движения (таможня)спидометр естественно врёт как и на всех машинах +5%Мало кармашков в салонеКомпьютер адекватный и понятныйЭлектротабуретка штука интересная если у кого-то больше одного ездока, т.к. есть память на 3-х человек, также запоминается и положение зеркал.При езде назад зеркала поворачиваются вниз, типа на поребрик. Мне не удобно, но и отключить эту хрень тоже можно.Подвеска, я бы сказал, средней жёсткости. Не америкос (ездил, знаю что это), но и не козлит как Navara. По мне для такой машины самое то.Полный привод включается и тянет когда надо. Как долго оно помогает в грязи (до перегрева) сказать не могу, т.к. проверить негде (да и желания нет). Стабилизация работает — замечал, что иногда помогает.Дорогу держит хорошо.Колею не ловит, хотя колёса поменялись всего со 265 до 235,было заметно хуже. Резина высокая — ямки гасит хорошо.После трассы облил на самомойке в -9 (была грязная как деревенский уазик). Сам чуть не стал Карбышевым, машине пофиг. Двери тряпкой не протирал, силиконом не смазывал. Утром было уже -25. Открылась как из тёплого гаража. Ни одна дверь не примёрзла. Греть пришлось, конечно минут 5-7 подогревателем и потом ещё 2-3 вместе с двигателем. Кожа конечно промерзла, как и вся машина.D4 190 л.с. Summum + зимний пакет и небольшие допы типа биксенона и электротабуретки (бесплатно в этой комплектации), электробагажника и пр. мелочёвки.Пробег 3700 км за 1,5 месяца.Куплена в Swed-Mobile. Отношение понравилось. В отличие от других ОД Volvo. Особенно отличилось Автополе, за 15 минут что я рассматривал и просиживал всё что у них там выставлено ни одна собака ко мне даже не подошла, наверное и так всё хорошо.Реальная цена на конец 2016 с допами, скидками и комплектом зимней резины — 2,5 млн.Каска — 99 тыр, и это не последний довод в пользу покупки данного пепелаца.Ещё из похожего тестил Q5. Едет, но салон похоже на китайщину — дешёвый пластик и как-то убого. По сравнению с Volvo шумоизоляции вообще нет.Исходно тестил Т5, и хотел брать Т5, т.к. до этого отъездил 6 лет на Nissan Navara и дизель не хотел, но продажный манагер уговорил на D4, т.к.:1. У знакомого были пара XC70 с аналогичным двигателем и отзывы как по динамика, так и по надёжности только положительные. Пробег на второй — 240 тыс. км, и это при том что чипованая.2. Турбина на дизелях живут дольше т.к.им живётся проще чем в бензинке, тем более в данном агрегате 2 турбины и этогораздо лучше чем одна как для динамики, так и для ресурса. Тем кто сомневается стоит просто открыть капот и если знать как выглядит турбина — найдёте обе, я уже не говорю что описалова этих двигателей в сети немеряно.3. Стоимость D4 и Т5 почти одинаковая, а соляры жрёт думаю на 30-40% меньше.4. При желании можно перепрошить до D5 (или у неофициалов и до 245 л.с., но стремновато и можно слететь с гарантии). Динамика станет как у Т5, стоит Polestar нынче 60 тыр.Цвет пришлось брать из того что было, т.к. заказывать — это ждать + машина уже следующего года бы была — с кнопкой типа SOS, которая стоит + 120. Оно мне и так не надо, а ещё и платить за это….Биксенон у меня в первый раз и сравнивать не с чем, но я реально доволен. Светит очень хорошо. Особенно дальний.Двигатель звучит забавно. 5 цилиндров дают себя знать. Но тихо. Ожидал что будет заметно громче.КлиматПрогревается быстро, несмотря что дизель. Если за бортом ниже -10 — можно установить таймер и утром сесть в тёплую машину. Подогреватель естественно встроенный.Если просто сесть, включить доп. обогрев и не спеша поехать — то антифриз прогревается через 2 минуты. Коробка по ощущениям греется ещё пару минут. ФФ3 бензинка 2 л прогревается не на много быстрее.Попогрей — Адский Ташкент. Плохо что всего 3 регулировки. Кожа прогревается те же 2 минуты, потом я выключаю совсем, а жена оставляет на минимуме ещё на какое-то время, хотя мне неуютно — горячо. Подогрев руля рулит :-), особенно для меня т.к. перчатки одеваю от -20. Плохо что машины, что дилеры везут на склад, идут без подогрева заднего дивана, а поставить его здесь — 63 тыр (на заводе при сборке что-то около 16 тыр). Но ждать 2 месяца, но дешевле….Подогрев лобового естественно хорошая штука, что ещё сказать….Расход.По СПб комп. говорит 8,1 л/100 км. Реально 8,5Трасса (до Финки и назад — 500 км) — 7,4 л/100 км, в движении скорость была 110-120 + 2 часа практически без движения (таможня)спидометр естественно врёт как и на всех машинах +5%Сиденье приличное, не Recaro конечно, но мне (180 см и 81 кг) очень даже вполне.Салон достаточно просторный, но мало ниш для хранения. Багажник большой.Компьютер адекватный и понятный.Электротабуретка штука интересная если у кого-то больше одного ездока, т.к. есть память на 3-х человек, также запоминается и положение зеркал.При езде назад зеркала поворачиваются вниз, типа на поребрик. Мне не удобно, но и отключить эту хрень тоже можно.Подвеска, я бы сказал, средней жёсткости. Не америкос (ездил, знаю что это), но и не козлит как Navara. По мне для такой машины самое то.Полный привод включается и тянет когда надо. Как долго оно помогает в грязи (до перегрева) сказать не могу, т.к. проверить негде (да и желания нет). Стабилизация работает — замечал, что иногда помогает.Дорогу держит хорошо.Колею не ловит, хотя колёса поменялись всего со 265 до 235, но было заметно хуже. Резина высокая — ямки гасит хорошо.После трассы облил на самомойке в -9 (была грязная как деревенский уазик). Сам чуть не стал Карбышевым, машине пофиг. Двери тряпкой не протирал, силиконом не смазывал. Утром было уже -25. Открылась как из тёплого гаража. Ни одна дверь не примёрзла. Греть пришлось, конечно минут 5-7 подогревателем и потом ещё 2-3 вместе с двигателем. Кожа естественно промерзла, как и вся машина.Пробег 3700 км за 1,5 месяца.Т.к. механический износ никто не отменял — обкатывал. Первые 1000 км откровенно тошнил — не больше 2000 оборотов, потом ещё столько же — до 2500, и только после стал более-менее крутить. Едет для дизеля такого объёма очень прилично, особенно на спортрежиме. Работа двигателя и коробки меняется очень заметно. Хотел поменять масло. Swed-Mobil сказал «давай, иди отсюда. На 10 тыс или 3 месяца придёшь — посмотрим что там и как, а пока что не отнимай наше время». Т.к. менять пепелац хочу не позже 3-х лет — послушался.10 тыр не лишние.По ощущениям едет быстрее заявленного (9,7 с до 100 км/ч).Сараи типа TLC 200 и подобным америкосов делает на раз-два, как впрочем и большинство других машин в потоке.Сегодня решил побаловатьсяКоробку в спорт-режим, пассажиру — телефон с секундомером и кик-даунПервый раз намеряли 8,7 сек. Решил что пальцы кривые.Ещё 2 попытки. Все уложились в 9,0. На зимней шипованой резине.Сижу думаю что это было… может все-таки пальцы….D5 и Polestar (думаю что это одно и то же) заявляют 8,2 секНо у меня D4………. вроде…. в ПТС-то точноКак-то так………. пока что вроде всё
Большой тест: Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 | Тест-драйвы
Благодарим компанию «Авилон», официального дилера BMW, за предоставленный автомобиль BMW X3 и национальный конный парк «Русь» за помощь в проведении съемкиПрошлый год выдался урожайным для сегмента премиальных кроссоверов. В первой половине 2017-го в Россию пришел Audi Q5 второго поколения, а ближе к новому году наш рынок почтили своим присутствием новый BMW X3 и Volvo XC60. Чем не повод сравнить этих многообещающих европейцев?
Впрочем, европейцами они были до поры до времени. «Икс-третий» уже давно обосновался за океаном: автомобиль делают на заводе в городе Спартанберг, штат Южная Каролина, США. Да и новый Q5 распространяют по всему миру из той же Северной Америки: для этой цели в Мексике близ городка Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла) немцы отгрохали целый заводище. Так что по-настоящему европейской машиной в нашей троице оказался «Вольво», который выпускают на родине марки в Гетеборге. Но и это ненадолго: в ближайшем будущем производство кроссоверов переедет в Китай. Опа-опа, Америка, Европа!
На зимние покатушки мы собрали автомобили с 2-литровыми турбомоторами, автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Правда, последние два пункта вариантов не предполагают: в России все три машины продаются исключительно с АКП и AWD.
Так что силы почти равны. А значит, ими можно померяться!
Audi Q5
В этом году Q5, как модель, празднует свое десятилетие. Премьеру кроссовер справил весной 2008 года на автосалоне в Пекине, а уже осенью автомобиль добрался и до России. Кстати говоря, некоторое время «ку-пять» выпускали в Калуге, однако позже немцы отказались от этой затеи. В 2012 году кроссовер пережил рестайлинг, а осенью 2016-го в Париже Audi представила правопреемника Q5. Таким образом, машина первого поколения немного не дотянула до круглой даты, уйдя в запас на девятом году жизни.Заказ на новый «ку» дилеры начали принимать прошлой весной. Выбор оказался на удивление скромным: всего один бензиновый турбомотор 2.0 TFSI вкупе с 7-ступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Ирония в том, что с дизельными силовыми агрегатами Q5 в Россию не поставляются, а иных бензиновых двигателей для кроссовера не предусмотрено – за исключением разве что заряженной версии SQ5, которая значительно дороже. Меж тем в Европе можно выбрать еще и один из четырех дизельных моторов: 2-литровые рядные «четверки» (150, 163 и 190 сил) плюс 286-сильный V6 объемом 3 литра. Кстати, базовый дизель продается только с «механикой» и передним приводом. Но ведь он есть!
За преемственность новому «ку» ставим 5, за оригинальность – 3 с минусом. Кроссовер второго поколения оказался очень похож на своего предшественника. Внешность в целом приятная и современная, но без изюминки – взгляду зацепиться не за что. И брюкам тоже: пороги надежно прикрыты дверями от грязи – это хорошо.Багажник у Q5, может, и не самый просторный, зато самый толковый. Начнем с того, что его объем можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см. Кроме того, «Ауди» позволяет сложить центральную часть дивана и, сохранив четыре посадочных места, перевезти длинномеры. А при наличии пневмоподвески машина может присесть на заднюю ось, облегчив процесс погрузки.
С точки зрения пассажиров задний ряд «ку-пятого» немного человечнее, чем у «Вольво», и гораздо удобнее по сравнению с диваном BMW. Двери открываются на широкий угол, проем широкий и процесс посадки ничем не затруднен. Диван отформован для двоих, но и втроем усесться можно без особых проблем. Есть отдельный блок управления климатом и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки.
Но в переднем ряду – еще лучше. Подогнать кресло и руль в соответствии с индивидуальной конституцией и собственными представлениями об удобстве – никаких проблем. Единственная претензия к эргономике – это, пожалуй, специфический селектор коробки DSG. Тот факт, что он не имеет фиксированных положений, нынче в порядке вещей – у Х3 и ХС60 сделано точно так же. Но сам набалдашник, расплющенный в горизонтальной плоскости, кажется странным по форме. Только поездив на «Ауди» некоторое время, начинаешь понимать, зачем так сделано: на селектор удобно класть руку и, облокотившись на плоскую поверхность запястьем, управлять контроллером мультимедийки и елозить пальцами по тачпаду.
С обзорностью в «кушке» проблем нет: передние стойки разумных размеров, зеркала ясные, система кругового обзора дает хорошую картинку. А в наших условиях особой симпатией проникаешься к отдельному омывателю для камеры заднего вида. Стоит также похвалить «Ауди» за систему предупреждения при открывании дверей: машина во время остановки продолжает блюсти периметр и, заметив приближающегося велосипедиста или более внушительного участника движения, тревожно поморгает сигнальной лампой.
Планшет не слишком элегантно
закреплен на центральной панели, однако в этом нет беды. Жаль только, что он не сенсорный
На заднем ряду
есть отдельный блок управления «климатом» и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки
Объем багажника
можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см
В Ингольштадте знают, как сделать безупречный интерьер. И если бы не Volvo с его роскошествами, то «ку-пятый» удостоился бы высшей оценки. А так – нет. Салон действительно хорош в плане качества проработки и подбора материалов, а в контрастном черно-бежевом исполнении выглядит особо нарядно. Возможно, алькантара на дверных панелях отдает неким излишеством, но это так, не более чем придирки. А вот мультимедийная система на фоне конкурентов уже не выглядит чем-то ультрасовременным. Не слишком крупный планшет не слишком элегантно закреплен на центральной панели. Однако в этом нет беды. Проблема в том, что он по-прежнему «бесчувственный» – а ведь люди уже давно привыкли к сенсорным дисплеям! В остальном же, интерфейс системы MMI понятен и логичен. А вот «виртуальный кокпит» – сиречь экран вместо приборной панели – это уже немного «горе от ума»: в отдельных режимах он выглядит чересчур перегруженным информацией. Честно говоря, хочется включить ретрограда и начать настаивать на том, что традиционные аналоговые приборы лучше. Впрочем, «виртуальщина» – опция, от которой можно отказаться, сэкономив приличную сумму.
|
|
Управляемость оставила двоякое впечатление. «Ку-пятый» отличается безупречными повадками. Руль легкий, но точный, хотя и не очень острый – от упора до упора «баранка» делает 2,75 оборота. При этом информативность – на высочайшем уровне: всегда есть понимание, что происходит с колесами. «Ауди» четко и без задержек исполняет все команды, кренится несильно и в целом ведет себя паинькой. Но это как раз слегка напрягает: уж больно все стерильно! Нет искры, которая способна зажечь пламя. Может, семейный автомобиль и должен быть таким?
Плавность хода на опционной «пневме» понравилась: подвеска хорошо отрабатывает дорожную мелочь и нивелирует пологие волны. И хотя крупные ямы с острыми краями машина проходит немного нервно, но и конкуренты в подобных условиях ведут себя схожим образом. А вот шумоизоляция действительно отличная: и двигателя почти неслышно, и аэродинамические возмущения в салон не проходят.
Несмотря на возможность регулировки дорожного просвета проходимостью «ку-пятый» не блещет. При этом скорость подключения задней оси такова, что этот момент почувствовать сложно: «Ауди» всячески демонстрирует полную готовность вращать всеми четырьмя колесами. Диагональным вывешиванием кроссовер не испугать: имитации блокировок работают исправно. Но в целом съезжать с асфальта прочь машина не провоцирует.
BMW X3
Вкусив успех кроссовера Х5, немцы в 2003 году сотворили ему младшего брата X3 – первое поколение модели с заводским индексом E83 построили на платформе тогдашней 3-й серии. В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера сиквела, который заметно подрос: F25 оказался по размерам близок к первому поколению старшего по званию «икс-пятого». По сути ХЗ перескочил в более высокий класс, что было вполне закономерно: в баварской семье к тому времени уже народился «паркетник» еще более компактного формата.Нынешний X3 относится к третьему поколению: кроссовер с индексом G01 впервые засветился прошлым летом. А всего полгода спустя автомобиль появился у дилеров. «Икс» построен на модульной платформе CLAR, которая также легла в основу 5-й и 7-й серии. Все без исключения версии подразумевают полный привод и «автомат». Отрадно и то, что в России можно купить машину с любым мотором – немцы не стали мелочиться и урезать программу продаж. Хочешь – бензин, хочешь – дизель, хочешь – спортивную «эмку»: никаких ограничений! К слову, в арсенале прежних поколений Х3 «заряженные» модификации не значились – теперь же горячие головы могут возрадоваться появлению версии М40i, оснащенной 3-литровой турбо-«шестеркой» мощностью 360 сил.
Красив ли новый X3? Видно, что кроссовер стал современнее, но идет ли ему округлость? Наверняка единого мнения не будет. В любом случае – вау-эффектом баварский автомобиль не ошеломит. Главное, что с прежним «икс-третьим» его точно спутаешь, и это, пожалуй, самая важная и объективная характеристика внешности «бумера». Но почему немцы не переняли главную кроссоверную фишку у конкурентов – скрытые дверями пороги? В результате BMW оказался единственным автомобилем, способным оставить следы грязи на брюках. Досадно!Как и у других кроссоверов, доступом в багажник заведует электропривод. О том, что в подполье прячется запасное колесо, можно догадаться, даже не поднимая настил: сразу за порогом двери грузового отсека следует ступенька, определяющая погрузочную высоту. Кстати, а какого размера пятое колесо – неужто полный размер? Ан нет – докатка.
По сравнению с Q5 дверной проем, ведущий на задний ряд, кажется слегка зауженным. Да и в процесс посадки слегка вмешивается колесная арка, которая стоит на пути пятой точки. Простор сзади вполне достаточный, однако диван не самый удачный: почти плоский и к тому же жестковат. В общем, после «Ауди» и «Вольво» возвращаться в BMW не хочется.
К эргономике баварской машины придраться сложно, да и не хочется этого делать. Однако имейте в виду, что спортивные кресла подойдут не всем: даже в полностью расслабленном состоянии боковые валики держат за бока уж слишком усердно. Так что если вы человек крупный, то перед покупкой Х3 попробуйте сравнить машины с разными передними сиденьями – сходу заказывать спортивную мебель не рекомендуем.
Обзорность нормальная, но передние стойки у БМВ чуть более пухлые, нежели у соперников. Жить это не мешает, но и пользы не приносит. У нашей машин не было кругового обзора, однако в списке опций он значится, и картинку дает хорошую – проверено на других экземплярах. Правда, от грязи объектив никак не защищен, так что пресловутая картинка – это ненадолго.
Большой тачскрин,
хорошая графика, отличное быстродействие – у баварского кроссовера лучшая мультимедийка в классе
Простор сзади вполне достаточный,
однако диван не самый удачный: он почти плоский и к тому же жестковат
Как и Audi, BMW позволяет
сложить центральную часть дивана для перевозки длинномеров, сохранив четыре посадочных места
Интерьер «икс-третьего» недурен собой, но в сравнении с Audi и особенно с Volvo выглядит немного бледно и, пожалуй, грубовато. Может, так и задумывалось? Дизайнеры разукрасили салон иксами, на которые натыкаешься взглядом, разглядывая дверные панели и центральную консоль. Прикольно, но на фишку не тянет – в отличие от М-руля с толстенным необхватным ободом с нежной кожей и мягкой набивкой. Честно говоря, вещь на любителя.А вот мультимедийная система безоговорочно хороша – едва ли не лучшая в классе! Баварские инженеры, в конце концов, пришли к выводу, что главный экран должен быть сенсорным – и не прогадали: удобство пользования вышло на новый уровень. А для тех, кто привык орудовать шайбой на центральном туннеле, оставили прежний контроллер. Так что теперь у водителя есть выбор. Но даже безотносительно управления можно сказать, что мультимедийка здесь круче, чем у конкурентов: и быстродействие, и графика, и даже стиль – не подкопаешься.
Коробка передач X3 – лучшая в трио: работает эталонно. Поэтому даже с 2-литровым дизелем, который по силам проигрывает бензиновым агрегатам соперников, BMW радует отличной динамикой. Надо сказать, что даже в обычном режиме кроссовер едет шустро, а при переходе в Sport у него словно открывается второе дыхание: разница между различными режимами более чем ощутима. В общем, живая машина. А с 249-сильным бензиновым турбомотором «икс» наверняка и «Ауди» объедет!
|
|
Плавность хода также не станет для «икс-третьего» поводом для гордости: на фоне «кушки» и «ксюшки» «бумер» может показаться жестковатым. Он подробно передает мелкий профиль дороги, подрагивая на небольших неровностях всем кузовом; а более крупные колдобины пружинная подвеска (иной у Х3 не бывает) отрабатывает излишне активно.
Зато шумоизоляция заслуживает исключительно похвалы – в этом смысле BMW ничуть не хуже Audi и, пожалуй, получше, чем Volvo.
В плане проходимости Х3 хоть и не беспомощен, однако на внедорожный труд и на подвиги не вдохновит. И все же справедливости ради стоит отметить прекрасную настройку управляющей электроники, которая ловко имитирует работу межколесных блокировок и позволяет уверенно справляться с диагональным вывешиванием, преодолевая сложный рельеф за пределами асфальта.
Volvo XC60
В 2008 году на Женевском мотор-шоу шведы явили миру кроссовер XC60, которому предшествовал представленный годом ранее одноименный концепт. В то время Volvo принадлежала империи «Форда», посему машине подогнали глобальную «тележку» EUCD, на которой к тому времени уже были построены такие машины, как Ford Mondeo, Land Rover Freelander 2 и Volvo S80. «Ксюша» оказалась проектом долгоиграющим и, пережив в 2013 году рестайлинг, благополучно выпускалась до прошлого года, пока ее, наконец, не сменила новая машина.Второе поколение XC60, отметившее премьеру год назад все в той же Женеве, воздвигнуто на новой модульной платформе SPA, из которой уже успело вырасти «девяностое» семейство – кроссовер XC90 и седан с универсалом S90/V90. Все эти машины объединяет одна черта: расположенный поперечно силовой агрегат, являющий собой различные вариации одного и того же мотора – рядной «четверки» объемом 2 л. В семейство входят дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 190 (D4) до 320 (Т5) сил. В природе существуют и более серьезная гибридная модификация Т8 совокупной мощностью 407 л.с., однако в наши края такая машина не поставляется. А вот переднеприводная версия имеет все шансы оказаться в России – по крайней мере, такая разновидность у старшего по званию XC90 на нашем рынке имеется.
«Шестидесятка» кажется крупнее своих соперников, однако это впечатление обманчиво: швед по длине уступает «икс-третьему», а по ширине – и BMW, и Audi. И только по высоте превосходит обоих немцев. В любом случае – внешность у ХС60 внушительная. Очевидно, что инженеры вняли мольбам «вольвоводов» и спрятали пороги под дверьми, заботливо проложив по нижней кромки уплотнитель: испачкать брюки не получится даже при большом желании.По размерам багажник «ксюши» не уступает оному у «ку-пятого» и уж точно лучше, чем у «икса». Жаль только, центральная часть отдельно не складывается – хотя у предшественника такая возможность была. Есть, правда, лючок для длинномеров, но это слабое утешение. Зато «пневма» позволяет машине присесть на задние колеса при загрузке.
Задний ряд по простору не уступает конкурентам. Похвалить «Вольво» можно за 4-зонный климат-контроль, дополнительные воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши с прорезиненной подстилкой для планшетов под подушками дивана, а посетовать хочется на отсутствие ручек на обшивке дверей – в поворотах приходится хвататься за поручни на потолке.
С точки зрения удобства посадки вопросов нет: кресло имеет миллион регулировок, при этом подсказки об отдельных манипуляциях выводятся на большой вертикально ориентированный экран на центральной панели. Собственно, благодаря сенсорному дисплею шведы избавили салон машины от «ненужных» кнопок. Как раз в этом и заключается главное своеобразие эргономики «Вольво»: управление всевозможными функциями прошито в мультимедийном интерфейсе. То есть в своем стремлении включить обогрев сидений или руля вам придется идти на поклон тачскрину.
Обзорность неплоха: передние стойки кузова умеренной толщины, система мониторинга мертвых зон, которую на «Вольво» ставят со времен морковкина заговенья, большие и наглядные зеркала плюс отличная система кругового обзора с четким изображением и возможностью выбора вида – маневрировать на «ксюше» приятно и легко.
Вертикальный сенсорный дисплей
дает хорошую картинку. Навигация не супер, зато предупреждает о камерах контроля скорости
Здесь четырехзонный климат-контроль,
воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши для планшетов под подушками дивана
Грузовое отделение
довольно вместительное. Пневмоподвеска позволяет машине «присесть» на задние колеса при загрузке
Интерьер – лучшее, что есть в Volvo XC60. Он абсолютно гениален! Дизайн и подбор материалов являют собой торжество вкуса. Кожа отличной выделки, проходящий по центру торпедо изумительно стильный шпон матового дерева, алюминиевый декор и стильный до невозможности граненый вороток, который включает зажигание и пускает двигатель – всеми этими скандинавскими штучками шведы могут гордиться по праву. Из «Вольво» не хочется выходить!Впрочем, нас никто и не гонит. Так что можно с чувством, толком, расстановкой изучить мультимедийную систему Sensus, которая ничем не отличается от «сестры» на старших моделях 90-й серии. Разобраться в тонкостях интерфейса несложно, но надо признать, что с «немцами» быстрее находишь взаимопонимание на электронном уровне.
|
|
По сравнению с ХС90, построенным на той же платформе, в плане управляемости младшая «ксюша» стала ехать веселее – охотнее меняет траекторию и более остро реагирует на руль. Но «немцы» все равно выдрессированы лучше: после поездки на BMW и Audi приходится признать, что и крены у Volvo больше, и рулевое не столь прозрачно. И все же поворотами XC60 не испугаешь: закладывать виражи машина умеет.
Ездовой комфорт можно признать высоким. Плавность хода вполне достойная: пневмоподвеска растворяет в себе дорожную мелочь и старательно сглаживает даже довольно крупные выбоины, но вот массивные поперечные неровности вроде «лежачих полицейских» кроссовер проходит немного неумело, испуганно шлепая колесами и вздрагивая всем корпусом.
Шумоизоляция нормальная, но на фоне немецких машин не идеальная: слышна работа подвески. В общем, есть задел для рестайлинга.
Эксперименты на бездорожье «ксюше» лучше не предлагать, хотя по проходимости кроссовер ни в чем не уступает своим немецким соперникам. А кое в чем даже превосходит – правда, при том лишь условии, что машина оборудована пневмоподвеской. В максимально высоком положении дорожный просвет увеличивается до 249 мм – отличный показатель для автомобиля подобного формата.
| Название системы | City Safety | |||
| Тип | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| В эксплуатации с | 4 км/ч | |||
| Дополнительная информация | Default On; Supplementary Warning; Seatbelt Activation | |||
| Результаты | | ||||
| Только автоматическое торможение | водитель реагирует на предупреждение | |||
| Скорость движения | 4-250 км/ч | 4-250 км/ч | ||
| сближение с неподвижным автомобилем | См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| сближение с медленно движущимся автомобилем | Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| Следование за автомобилем на небольшом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
| Следование за автомобилем на большом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
2018 Volvo XC60 T8 eAWD — гибридный тест с подключаемым модулем | Отзыв
Volvo XC60 T8 — новое дополнение к модельному ряду в рамках капитального ремонта компактного кроссовера в 2018 году, предлагающее подключаемый гибридный силовой агрегат, характерный стиль и множество функций безопасности, которые отличают его от американских и европейских автомобилей. конкуренты в люксовых рядах. Находясь ниже XC90 в иерархии Volvo, линейка XC60 составляет около 30 процентов от общемирового объема продаж бренда. XC60 — первая модель в обновленной 60-й серии Volvo, к которой недавно присоединился новый универсал V60, за которым в конце этого года последует седан S60.Оснащенный подключаемым гибридным силовым агрегатом T8 и отделкой с надписью Inscription, протестированный здесь автомобиль представляет XC60 на пике его роскоши и технического мастерства.
Требуется два, дважды
Отличительная особенность в использовании нагнетателя и турбонагнетателя для принудительного питания 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 313 л.с. электродвигатели — один приводящий в действие задний мост, а другой интегрированный с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.(Эта конфигурация T8 также предлагается в более крупном кроссовере XC90 и седане S90, и новый V60 тоже получит ее.) Электроэнергия поступает от литий-ионного аккумулятора емкостью 10,4 кВтч, большая часть которого умно вставлена в центр. туннель, чтобы не вторгаться во внутреннее пространство. Однако Volvo снижает емкость топливного бака до 13,2 галлона с 18,8 у негибридных XC60. Это комплексное средство развертывания 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента в менее стандартной полноприводной системе.Это то самое низкое ворчание, которое обычно ассоциируется с сельскохозяйственными машинами. К счастью, этот Volvo намного усовершенствован.
И это дает впечатляющее ускорение. Гибридная трансмиссия разогнала шведскую фрикадельку весом 4741 фунт до 60 миль в час за 5,1 секунды; Оставаясь на педали акселератора, он проехал четверть мили за 13,7 секунды при максимальной скорости 101 миль в час. Это территория Porsche Macan S, которая соответствует времени разгона Macan с нуля до 60 миль в час и отстает всего на 0,1 секунды на дистанции в четверть мили.Volvo дает XC60 T8 достаточно поводка, чтобы разогнаться до 131 мили в час, прежде чем его губернатор заступится. Хотя мы еще не тестировали версию T5 начального уровня мощностью 250 л.с., XC60 T6 (который потребляет 316 лошадиных сил, по сути, от того же двигателя, но без электрического ассистента) потребовалось 6,1 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и 14,6 секунды, чтобы пройти четверть. -мильный знак. Таким образом, впечатляющая мощность T8 в 400 л.с. более чем компенсирует массу его гибридного оборудования — разница между T6 и T8 в наших масштабах составила 419 фунтов. Мы также протестировали седан S90 и кроссовер XC90 с той же подключаемой трансмиссией T8: S90 весил на 40 фунтов меньше, чем XC60, и на 0 кг меньше.На 6 и 0,4 секунды меньше, чем у XC60 T8 по времени разгона с нуля до 60 и четверти мили, в то время как более тяжелый на 418 фунтов XC90 был на 0,2 секунды медленнее до 60 и на 0,3 секунды медленнее на четверть мили.
Сегмент удивительно быстрых гибридных компактных роскошных кроссоверов все еще находится в зачаточном состоянии, и этот Volvo с легкостью опережает нескольких устоявшихся игроков. Ни более крупный, подключаемый к сети BMW X5 xDrive40e (6,2 / 14,7 секунды), ни Lexus RX450h F Sport AWD (7,1 / 15,4) не могут сравниться с ним по нефтегазовой ярости.
Эффективная эффективность?
Помимо мощности, от любого гибрида ожидается подлинная эффективность, оправдывающая его существование, не говоря уже о его стоимости.Так что мы были немного разочарованы наблюдаемыми 22 MPGe, которые XC60 заработал за время работы с нами. Большая часть наших поездок по городу выполнялась в режиме Power, который, как следует из названия, отдает приоритет энергичному ускорению и реакции; Гибридный режим по умолчанию, который позволяет программному обеспечению определять наиболее эффективный метод работы, был нашим вторым наиболее предпочтительным режимом. Как и в случае со всеми подключаемыми гибридами, результаты по топливной экономичности на дороге могут сильно различаться — водители, которые регулярно подключаются к сети, чтобы поддерживать полный заряд батареи и уделять особое внимание тому, как они используют различные режимы, будут лучше, чем наши тестовые данные.Однако общая оценка EPA в 26 миль на галлон одного бензина выглядит довольно оптимистично.
Те, кто хочет максимально использовать электрический потенциал XC60, могут выбрать режим Pure, который, по словам Volvo, обеспечит работу электромобиля до 31 мили на скорости до 78 миль в час при полностью заряженной батарее (тем не менее, по данным EPA, это 18 миль. электрического диапазона). Как мы заявляли в нашем обзоре седана S90 T8, режим Pure Mode отдает приоритет работе EV, но не заставляет автомобиль питаться только электронами, что затрудняет регистрацию надежного реального диапазона только для электромобилей.По словам Volvo, зарядная станция на 240 В восстановит максимальную емкость разряженного аккумулятора примерно за 2,5 часа. Также есть режим eAWD, который активирует постоянный полный привод для максимальной тяги на скорости ниже 31 миль в час, и режим экономии, который сохраняет достаточно энергии в резерве для работы электромобиля в будущем — полезно, если в вашем предполагаемом пункте назначения либо запрещается внутреннее сгорание, либо требуется скрытный, тихое прибытие, чтобы не разбудить соседей, младенцев или раздражительных супругов.
Катаясь на красивых 20-дюймовых алюминиевых колесах, обутых в всесезонные шины 255 / 45R-20 Continental CrossContact LX Sport и опираясь на пневморессоры на всех четырех поворотах (1800 долларов США), этот XC60 смог обеспечить комфортную езду, обеспечивая при этом достойное прохождение поворотов. сцепление, очевидное в 0.84 г измерено на нашем скидпаде. Реакции хорошие, если не сказать резкие, а крен кузова контролируется адаптивными амортизаторами. Педаль тормоза, однако, может использоваться в некоторых финишных классах, поскольку она слишком нетерпелива, чтобы укусить раньше и опустить нос машины при нормальном вождении, возможно, частично из-за ее склонности к агрессивной регенерации.
Шведский дом искусства
Интерьер соответствует традиционным шведским дизайнерским идеалам, в нем используются удобные скульптурные сиденья, деревянный шпон и элементы отделки из сатинированного металла.Наша первоклассная модель Inscription оставила на столе несколько вариантов, но при этом была оценена в 71 590 долларов в качестве протестированной цены. Опции включали пакет Vision за 1100 долларов (система информации о слепых зонах с усилителем рулевого управления, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматически затемняемые зеркала бокового обзора, а также помощь при парковке спереди и сзади с помощью Park Assist Pilot), расширенный пакет за 1900 долларов (голова- дисплей, 360-градусная камера, омыватели фар, адаптивные фары), пакет Luxury Seat за 3000 долларов (обивка из кожи наппа, рулевое колесо с подогревом, подогрев и вентиляция передних сидений с массажем спинки и поясничной опоры, а также подогрев задних сидений) и Пакет комфорта за 2000 долларов (полуавтономная система Volvo Pilot Assist с адаптивным круиз-контролем, компас зеркала заднего вида, складывающиеся с электроприводом сиденья и подголовники второго ряда, блокировка от детей с электроприводом, подогрев омывающей жидкости, проходящей через щетки стеклоочистителя, и HomeLink Volvo).Дополнительные функции облегчения кошелька включали спортивный руль за 300 долларов и черную обшивку потолка, металлическую краску на 595 долларов и, наконец, аудиосистему Bowers & Wilkins за 3200 долларов.
Нам, вероятно, не нужно говорить вам, что преодоление отметки в 70 тысяч долларов открывает мир альтернатив для рассмотрения, включая хваленый Porsche Macan — черт возьми, даже базовый Porsche Cayenne попадает в этот диапазон — а также Audi SQ5 и Mercedes-AMG GLC43. Но в то время как наш гибрид XC60 T8 достигает этой цифры, полностью загруженный почти всеми опциями в книгах, вышеупомянутым моделям потребуется значительное денежное вливание, чтобы поднять их до того же уровня богатства.Кроме того, для определенной группы покупателей гибридная этикетка и подключаемый порт будут важнее всех остальных соображений.
Несмотря на впечатляющее ускорение, XC60 T8 — это не автомобиль с настоящими характеристиками, а катящийся Hasselblad в мире почти взаимозаменяемых цифровых фотоаппаратов «наведи и снимай». Его наиболее привлекательные эстетические качества более доступны в менее дорогих и менее сложных версиях T5 и T6, поэтому покупатели должны спросить себя, сколько они готовы заплатить за гибридный ореол T8.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 71590 долларов (базовая цена: 53 895 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом, с турбонаддувом с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC с 16 клапанами 2,0-литровый рядный 4, 313 л.с., 295 фунт-фут; 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами, 46 л.с., 111 фунт-фут и 87 л.с., 177 фунт-фут; комбинированная мощность, 400 л.с., 472 фунт-фут; 10.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112,8 дюйма
Длина: 184,6 дюйма
08 9000 74,9 Ширина:
184,6 дюйма дюйм Высота: 65,3 дюймаПассажирский объем: 100 куб. футов
Грузовой объем: 30 куб. футов
Снаряженная масса: 4741 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5.1 сек
От нуля до 100 миль в час: 13,5 с
От нуля до 130 миль в час: 32,5 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,3 сек.
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3,3 секунды
-Миля стоя: 13,7 сек @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 164 фута
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 22 MPGe
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
27 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 350 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 26/28/26 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 59 MPGe
Дальность полета: 18 миль,
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2018 Volvo XC60 T6 AWD Test | Отзыв
Из апрельского выпуска 2018 г.
Обновленный Volvo XC60 T6 разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды и держится за клеверный лист с очень похожим на автомобиль 0,87 г, но он не создан для таких подвигов. Менее дорогой BMW X3 с базовым двигателем легко не отстает, в то время как Porsche Macan S с аналогичной ценой смутит Volvo на извилистой двухполосной полосе.Купить XC60 из-за его производительности — все равно что купить Rolex, который держит время. Нет, вы заставляете XC60 лечить правую часть вашего мозга: вы покупаете его за его тихий, удобный и потрясающий интерьер.
Внутри создается впечатление, что Volvo не жалела средств. От крошечного шведского флага на сиденье переднего пассажира до бледно-серой деревянной отделки с открытыми порами, прошитой приборной панели и вертикальной ориентации 12,3-дюймового информационно-развлекательного дисплея (все это входит в стандартную комплектацию нашей высококачественной отделки для надписей. тестовая машина), этот салон успокаивает и награждает.Щедрость распространяется на красиво отделанный грузовой отсек; за складывающимся раздельно вторым рядом находятся 30 кубических футов грузового пространства, что является большим для этого класса.
То, что Volvo может создать интерьер, достойный шести цифр, в компактном внедорожнике за 63 290 долларов и при этом иметь деньги на то, чтобы свет был включен, — это современная загадка. Наша теория состоит в том, что переход Volvo на единый блок цилиндров для всей линейки двигателей сэкономил достаточно долларов на разработку, чтобы существенно пополнить внутреннюю казну. Однако это стратегия, не лишенная компромиссов.
Двигатель, конечно же, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый. В облике T6 он оснащен как турбонагнетателем, так и нагнетателем для выработки 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента. Это не спортивный двигатель, и ему не хватает эксцентричного характера рядных пятерок и шестерок, которые когда-то формировали уникальную норвежскую индивидуальность бренда. Включите принудительную передачу на 6300 об / мин, и вы не сможете найти ничего, что могло бы вдохновить, как по звукам, так и по ощущениям, которые он вызывает. Полный привод входит в стандартную комплектацию, и восьмиступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе переключается с умением во всем диапазоне оборотов, но, поскольку нет подрулевых лепестков, ручное переключение должно выполняться с помощью селектора передач.Ощущение рулевого управления и тормоза ничем не примечательное, даже если их обратная связь идеально соответствует расслабленной миссии XC60. Если вам нужно спешить, пневморессоры и адаптивные амортизаторы за 1800 долларов более чем адекватно справляются с работой по контролю движений тела. И, несмотря на 20-дюймовые колеса (входят в стандартную комплектацию моделей Inscription T6), поездка идет плавно.
Большинство повседневных элементов управления доступны через центральный сенсорный экран, но холодным утром он медленно реагирует, пока кабина не нагреется. Кроме того, значки на экране для определенных задач, таких как отключение агрессивной системы остановки и запуска, нелегко обнаружить в меню.Специальные кнопки для важных вспомогательных функций улучшили бы ситуацию. К счастью, трехступенчатый подогрев сидений и подогрев рулевого колеса автоматически срабатывают, когда на улице холодно.
Наш автомобиль был оснащен опциями за 13 595 долларов, но обязательным требованием является только пакет Luxury Seat за 3000 долларов. Скольжение на регулируемых в 12 направлениях тронах XC60 напоминает нам о том, как мы впервые развалились в шезлонге Арне Якобсена, то есть нас отлично поддерживали — ощущение, которое стоит каждого пенни.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 63 290 долларов (базовая цена: 45 895 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4; алюминиевый блок и головка; непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 120 куб. дюймов, 1969 куб. см
Мощность: 316 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 295 фунт-фут при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручной режим переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.8 дюймов
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 65,3 дюйма
Объем пассажира: 100 куб футов
Объем груза: 30 куб футов
Снаряженная масса: 4322 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,1 с
От нуля до 100 миль в час: 15,7 с
От нуля до 130 миль в час: 32,6 с
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.5 секунд
Стоя-миля: 14,6 с при 97 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,87 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Скорость движения по шоссе: 28 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 520 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон
* система стабилизации запрещена
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Volvo XC60 Характеристики и характеристики
Передние ковшеобразные сиденья с подогревом и вентиляцией, включая: передние сиденья с электроприводом по 16 параметрам, поясничной опорой по 4 направлениям, удлинение подушки с электроприводом, боковая опора с электроприводом, функция памяти сиденья водителя и пассажира
Сиденье водителя с 2-позиционным электроприводом -inc: Опора бокового валика спинки сиденья с электроприводом
Пассажирское сиденье с 2-позиционным электроприводом — опора бокового валика спинки сиденья с электроприводом
60-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка заднего сиденья вперед
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда
AT&T Sensus Connect с 3-месячной пробной версией Mobile Hotspot Internet Access
Кожаное / алюминиевое рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой
Дистанционные релизы — Inc: близкий доступ к грузу и энергетическое топливо
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды в потолке / стойке
Двухзонный передний и задний автоматический кондиционер
Задний HVAC с отдельными элементами управления
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / алюминий Материал переключателя передач
Внутренняя отделка: вставка приборной панели из натурального дерева, вставка в дверную панель из натурального дерева, вставка в консоль из натурального дерева, декоративные вставки из алюминия и обивка приборной панели
Обивка из перфорированной кожи наппа
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем и ночью
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Сворачиваемый грузовой чехол
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: Дверные зеркала
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Удаленный запуск двигателя смарт-устройства
Система отслеживания
Контейнер в приборной панели, скрытое внутреннее хранилище, охлаждаемый / охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, ящики для водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый дисплей
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным отверстием и местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Фиксированные передние подголовники с защитой от хлыста и задние подголовники с силовой регулировкой
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Новый инвентарь Volvo XC60 | Бостон Volvo Cars
Power to Perform
За светодиодными фарами Thor’s Hammer и выдающейся решеткой радиатора у водителей Boston будет выбор из трех вариантов двигателя.Первый — это T5, четырехцилиндровая силовая установка с турбонаддувом, вырабатывающая 250 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Доступные как с передним, так и с полным приводом, водители Lexington, MA, могут выбрать эту модель, если они хотят подчеркнуть экономию топлива над чистой мощностью. При расходе на шоссе 28 миль на галлон и город на 22 мили на галлон как для передних, так и для полноприводных силовых агрегатов это внедорожник, который может ловко обеспечивать мощность и эффективность. Безупречно сочетающий наддув и турбонаддув — это T6, который даст водителям Кембриджа, Массачусетс, 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента.Поскольку доступны только полноприводные модели, вам следует выбрать эту модель, если вам нужна дополнительная мощность для более энергичных приключений. И экономия топлива не сильно страдает, на шоссе на 27 миль на галлон и в городе на 21 милю на галлон. Наконец, мы подошли к T8, который является первым гибридным силовым агрегатом от Volvo. Объединив двигатель T6 с электродвигателем, вы получите в общей сложности 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента. И хотя эта мощность невероятна, поскольку она обеспечивается гибридной системой, вы получите до 59 MPGe вместе, в то время как запас хода только на электричестве составляет 17 миль для ваших быстрых поездок по городу.
Легендарная безопасность Volvo с поворотом
Несмотря на то, что все мы знаем Volvo за их потрясающий, простой дизайн и исключительное качество сборки, они также добавили технологии, чтобы сделать самый безопасный внедорожник Volvo из когда-либо существовавших. Заглядывая в будущее, можно сказать, что городские технологии безопасности делают больше, чем следует из названия. Конечно, он помогает вам в городе, обнаруживая пешеходов, остановившиеся автомобили и даже велосипедистов и автоматически применяя тормоза, чтобы избежать столкновения. Но это также первая такая система, которая способна обнаруживать диких животных на дороге и защищать вас от этой опасности.Оглядываясь назад, можно заметить, что как при мониторинге слепых зон, так и при предупреждении о перекрестном движении сзади используются датчики, расположенные против движения, которые предупреждают вас о приближении транспортных средств как на шоссе, так и при выезде с перпендикулярных парковочных мест. И, наконец, камера объемного обзора объединяет 360-градусный обзор окружающего вас мира, чтобы нарисовать картину вашего окружения для точной навигации в тесноте.
Интерьер Luxury
Действительно ли Volvo — это Volvo, не окружающая вас роскошью? XC60 доступен с подогревом и вентилируемыми кожаными сиденьями, которые согреют вас холодной зимой в Массачусетсе и освежат вас во время долгих летних поездок.Панорамный люк с электроприводом заливает кабину прекрасным естественным светом, и вы можете открыть его, чтобы подышать свежим воздухом во время живописных осенних поездок. Многозонный климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями обеспечивает комфорт как для пассажиров на передних сиденьях, так и для пассажиров второго ряда, даже если никто из вас не может договориться о том, как туда добраться. А доступная аудиосистема премиум-класса Bowers and Wilkins представляет весь ваш звук с редкой глубиной и ясностью для максимального звукового опыта.
Новый Volvo XC60 2020-2021 на продажу в Хьюстоне, Техас
Сравните Volvo XC60 с конкурентами
Заинтересованы в новом Volvo XC60, но не уверены, стоит ли вам встать на сторону другого роскошного внедорожника? Ознакомьтесь с нашей разбивкой ниже и дайте нам знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы!
| | 2020 Volvo XC60 | 2020 Audi Q5 | 2020 BMW X3 | 2020 Mercedes GLC $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 41 Базовый MSRP | 42500 долларов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Панорамная крыша | Стандартная | 1450 долларов | 1350 долларов | 1500 долларов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дистанционный запуск двигателя | Стандартный 2| Стандарт | Не доступен | Стандарт | 0 903 Предупреждение | Стандарт | Стандарт 1 | $ 500 | $ 1,700 | Информация о дорожных знаках | Стандарт | Стандарт 1 | $ 500 | $ 1,700 | am Стандарт 9038 0 $ 7,750 | $ 800 | Кожа | Standard | Standard | $ 1,450 | $ 1,620 | SiriusXM | $ Standard 3 | Запасная шина Standard | Standard | $ 200 | $ 150 | Преднатяжители ремня безопасности | 5 | 2 | 2 | 4 | Длина | .6 183,6 | 185,9 | 183,3 | Высота | 65,3 | 65,3 | 66,0 | 64,7 | Ширина | (с зеркалами и без них) 84,2 / 74,4 | 82,5 / 74,4 | Колесная база | 112,8 | 111,0 | 112,8 | 113,1 | Высота потолка (спереди / справа) | 38.0 / 38,0 | 40,2 / 37,7 | 41,1 / 39,1 | 37,8 / 38,5 | Пространство для ног (спереди / справа) | 41,5 / 38,0 | 41,0 / 37,8 | 40,3 / 36,4 | 377 403 | Плечо (спереди / справа) | 58,2 / 56,3 | 57,7 / 56,5 | 57,6 / 56,0 | 57,3 / 56,5 | Снаряженная масса | 4,109 | 4,0837380 | 3,109 4,0837980380 | MPG (Город / Шоссе / Комбинированный транспорт) | 22/29/24 | 22/28/24 | 25/29/27 | 22/29/24 | |
Посетите наше представительство, чтобы протестировать Volvo XC60
Когда вы будете готовы лично познакомиться с Volvo XC60 2021 года, посетите наш дилерский центр, и мы поможем вам найти подходящий вариант финансирования для вашего образа жизни.Вы также можете начать процесс, подав заявку на финансирование онлайн, и пока вы находитесь на нашем сайте, обязательно ознакомьтесь с нашими подержанными и сертифицированными подержанными моделями Volvo, чтобы узнать, что у нас есть в наличии. Мы поможем вам найти подходящий вариант аренды или ссуды для нового XC60, обсудим ваш первоначальный взнос и поможем выбрать правильный уровень отделки салона и конфигурацию двигателя.
Если у вас есть вопросы в наш сервисный центр Volvo, или вы хотите каждый раз заказывать одобренные изготовителем комплектующие детали для наилучшего соответствия.Готовы начать? Приходите к нам сегодня, и мы предложим нашу помощь, чем сможем, будь то финансирование, качественный уход за вашей моделью Volvo или просто ответы на ваши вопросы.
Новый Volvo XC60 2021 года на продажу, Lisle, IL
Варианты двигателей XC60 и буксировка
Различия двигателей: T5, T6 и T8
В зависимости от ваших ожиданий по производительности Volvo XC60 2021 года предлагает три варианта мощных двигателей: T5, T6 и T8. Хотя каждый двигатель предлагает одинаковые 2.0L, T6 с наддувом, а T8 — гибрид с наддувом. Ознакомьтесь с техническими характеристиками каждого двигателя ниже, чтобы найти мощность Volvo XC60, которую вы заслуживаете.
Двигатель | T5 2,0 л I4 с турбонаддувом | T6 2,0 л I4 с наддувом | 9037 I4 с наддувом | 9037 I5000 9 Мощность | 250 л.с. | 316 л.с. | 400 л.с. |
Крутящий момент | 258 фунт.-фт. | 295 фунт-фут. | 472 фунт-фут. | ||||
Макс. Буксировочная способность | 3500 фунтов. | 3500 фунтов. | НЕТ | ||||
MPG (город / шоссе) | 22/28 | 21/27 | 26/28 | 26/28 | Совершенно новый Volvo XC60 доступен в трех различных комплектациях: Momentum, R-Design и Inscription.Каждая из этих роскошных комплектаций кроссовера может работать в паре с двигателями T5, T6 или T8, указанными выше, в зависимости от ваших предпочтений. Новые предложения по аренде Volvo XC60 в Лизле сегодняГотовы ли вы насладиться всем, что новый Volvo XC60 может предложить с точки зрения безопасности, технологий и производительности? В таком случае вы будете счастливы услышать, что эту новую модель легко взять в аренду в Volvo Cars Lisle и начать получать удовольствие от беспрецедентного вождения, которое доставляет новый внедорожник Volvo. После того, как вы ознакомитесь с нашим обширным выбором новых моделей Volvo XC60, преданные своему делу профессионалы нашего финансового центра Volvo с удовольствием расскажут вам больше о предлагаемых нами конкурентоспособных вариантах аренды. С нашей командой, работающей с вами, чтобы найти правильные условия лизинга и варианты оплаты в соответствии с вашим бюджетом, аренда нового Volvo XC60 станет быстрым и легким процессом. И чтобы сделать ситуацию еще лучше, мы также предлагаем ряд новых предложений по аренде Volvo XC60 в Лисле, призванных сэкономить ваши деньги на новом внедорожнике Volvo. Узнав больше о наших привлекательных вариантах аренды и специальных предложениях, вы поймете, что сейчас подходящее время для аренды нового Volvo XC60 в Volvo Cars Lisle. Зачем брать в аренду новый Volvo XC60?Аренда нового Volvo XC60 дает множество преимуществ, одно из которых состоит в том, что вы можете ездить по городу, испытывая все новейшие технические и технические усовершенствования этой новой модели Volvo.Однако это не единственное преимущество аренды нового XC60. Еще одно преимущество заключается в том, что вы можете сдать эту новую модель в аренду на несколько лет, а затем обменять ее на новую модель Volvo, когда срок аренды истечет. Кроме того, лизинг часто является синонимом более низких ежемесячных платежей по сравнению с финансированием или покупкой. Когда вы будете готовы узнать больше о том, как просто арендовать новый Volvo XC60, обратитесь к нашей команде или посетите Volvo Cars Lisle сегодня. Узнайте больше об особенностях различных вариантов отделки салона Volvo XC60 2021Volvo XC60 Momentum 2021Каждый раз, садясь за руль нового Volvo XC60 Momentum, источайте уверенность.Эта отделка премиум-класса выполнена из роскошных материалов и передовых технологий, которые улучшают впечатления от вождения.
Volvo XC60 R-Design 2021Оцените динамические характеристики и непревзойденную универсальность Volvo XC60 R-Design 2021 года.Обладая отзывчивым управлением и смелым дизайном, этот кроссовер премиум-класса делает заявление. Новый Volvo XC60 R-Design включает в себя большинство функций Momentum, а также:
2021 Volvo XC60 InscriptionЗажигайте чувства, управляя новым Volvo XC60 Inscription.Этот роскошный внедорожник выводит на новый уровень комфорт и продуманность деталей. Volvo XC60 Inscription 2021 года включает в себя большинство функций R-Design, а также:
2020 Volvo XC60 Обзор фото, характеристики Там, где у многих компактных роскошных внедорожников есть наследник схожего дизайна, Volvo XC60 танцует в такт другому барабанщику. XC60 явно черпает вдохновение из своего более крупного старшего брата XC90, автомобиля, который фактически переписал книгу дизайна Volvo. XC60 бросает вызов конвенциям внедорожников и является долгожданным отходом от его длинного списка конкурентов. Под кожей он может быть оснащен одной из четырех различных конфигураций двигателя, хотя все они построены вокруг 2,0-литрового четырехцилиндрового силового агрегата с турбонаддувом. Начиная с 250-сильного двигателя T5 с турбонаддувом, он увеличивается до 316 лошадиных сил, когда на двигателе T6 работают и турбокомпрессор, и нагнетатель. Гибриды увеличивают мощность до 400 лошадиных сил для T8 и до 415 лошадиных сил для модели Polestar, ориентированной на производительность. Все, кроме T5, в стандартной комплектации идут с полным приводом. И хотя Polestar разгоняется до 100 км / ч всего за 4 секунды.9 секунд, согласно Volvo, это очень высокая цена в 70 495 долларов. Audi SQ5 — один из его ближайших конкурентов — наклейки за 53 895 долларов. Все модели XC60 хорошо работают, когда дроссельная заслонка закопана, хотя мы бы пропустили модель Polestar, если учесть цену. Выбираемые режимы движения, включая Комфортный, Динамический (спортивный), Эко (ориентированный на эффективность), Индивидуальный (настраиваемый) и Внедорожный режим, входят в стандартную комплектацию. Хотя ходовые качества кузова XC60 на неровностях хорошо контролируются, подвеска передает слишком много резкости дороги через рулевое колесо.Модель Polestar ставит больше за маневренность над безмятежностью езды на высшем уровне, и по этой причине случайные резкие удары могут быть оправданы. Полностью переработанный в 2017 году двухрядный XC60 — самая продаваемая модель Volvo, на которую приходится почти 30 процентов мировых продаж автопроизводителя. VolvoВнутри XC60 напоминает более крупный XC90, и результаты получаются элегантными и приятными. сиденья выдающиеся, а грузовой отсек предлагает много места для хранения вещей.Четкие центральные инструменты окаймлены натуральным деревом вдоль приборной панели. В центре приборной панели расположен информационно-развлекательный дисплей Volvo Sensus Connect. Схожая с вертикально ориентированным планшетом в автомобилях Tesla, система Sensus выглядит великолепно, хотя меню не всегда интуитивно понятны и требуют некоторого привыкания. Обычно, когда автопроизводитель предлагает несколько уровней внутренней отделки, стандартные пакеты выглядят и кажутся встроенными по цене. Не так в XC60. Несмотря на то, что сиденья выполнены из искусственной кожи, базовая внутренняя отделка Momentum совершенно роскошна и не лишена недостатков в ощущениях.Несмотря на приличный размер грузового отсека сзади, он является средним по сравнению с конкурентами, и для XC60 можно было бы использовать больше ящиков для хранения и небольшие карманы впереди. Интерьер XC60 умудряется быть функциональным и удобным, сохраняя при этом свою уникальную индивидуальность дизайна. VolvoVolvo заработала репутацию производителя одних из самых безопасных автомобилей на дороге. Компания фактически первой изобрела теперь распространенный трехточечный ремень безопасности еще в 1959 году. Она также была первой компанией, которая создала внутреннее подразделение по расследованию ДТП, чтобы узнавать о реальных обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий, чтобы можно было использовать полученные данные в своем автомобиле. -конструкторские работы. Поэтому неудивительно, что Страховой институт дорожной безопасности ставит XC60 в число лучших по безопасности, давая ему наивысшие оценки по всем индивидуальным показателям ударопрочности, на которые они тестируют. Каждый XC60 также поставляется со стандартным набором активных функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, хотя помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль являются дополнительными. Volvo XC60 T8 eAWD Polestar edition извлекает 415 лошадиных сил из подключаемого гибридного силового агрегата с супер- и турбонаддувом. Volvo Обладая высокими оценками за безопасность, дизайн, щедрой эффективностью трансмиссии T6 и T8, а также довольно хорошими показателями экономии топлива, XC60, как и другие новые Volvo, является прекрасной альтернативой стандартному меню в роскошном компактном автомобиле. Внедорожник класс.  Пред. Ауди тт фото салона: фото в новом кузове, фото салона и интерьера – 403 — Доступ запрещён След. Great wall peri: Great Wall Peri цена, технические характеристики, фото и видео – Great wall peri — Wikipedia Свежие статьи в этой же рубрике 02.12.2021 Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . . 01.12.2021 Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . . |