Новый киа стингер 2018: Kia Stinger б/у 2018 года: купить Киа Стингер 2018 года с пробегом

Это первый мой отзыв, но упражняться мне в эпистолярном жанре не впервой. Поэтому – можете пинать.
В связи с тем, что свободного времени у меня в настоящий момент предостаточно – текста будет много. Отзыв разобью по разделам, по классическим рекомендациям DROM-a.

Часть первая: История выбора.

Автолюбителем стал давно, удалось поездить на очень многих автомобилях. Включая весь советский ( российский ) автопром с ладьёй на борту. Из иномарок были  немцы , американцы, корейцы. Не стану утомлять лишний раз читателя, перечислением всех автомобилей, которых было более 30. Упомяну лишь о тех, которые запомнились.

Это: Chrysler 300C  5.7 HEMI, Grand Cherokee 6.1 SRT, это те два автомобиля, которые до сих пор вспоминаю с теплотой.
Было несколько баварцев ( X5 и 535 ), эти запомнились управляемостью.

Отметить могу еще Ford Mondeo 2.5 Турбо ( Вольвовский 5-ти цилиндровик ) S-Max c тем же мотором,  Ford Focus ST 220, Volvo S 80, Volvo XC 90.

Это всё к тому, что есть опыт вождения и внедорожников и около спортивных автомобилей и больших, “ представительских “ седанов. Единственная марка, которой никода не было – это Тойота. Не потому, что имею какие то предубеждения к императорским созданиям, а в силу своих параметров (рост 192, вес далековато за 100). Ни в одной машине этого производителя (включая TLC-200) не смог расположиться с комфортом.

Железных коней менял часто, вплоть до 2008 года, когда серьёзно подкосил кризис, после этого времени до сих пор не вернулся в прежнюю  “ лигу “. В разгар финансовой лихорадки был приобретён для покатушек турбовый Mondeo, с которого пересел на дизельный Спортридж. Чуть позже, последний был заменён на Sorento.  Отъездив на Sorento 3 года, было принято решение поменять его на Sorento Prime рестайл, с дизельным двигателем и 8ст АКПП. К Корейцам привык, предубеждения не испытывал, проблемами тоже не одолевали.
Под заказ был привезён Прайм в белом цвете с коричневой кожей. Дело было в конце апреля 2018 года. Приехав его забирать, увидел на подиуме, в шоу-руме чёрный Stinger.  Не хотелось брать после кроссоверов легковое авто, поэтому обратил внимание только на его необычный (для Корейцев уж точно) дизайн.
Не особо помню каким уже именно образом менеджер уболтал меня сделать тест – драйв. Но сев в него, нажав на “ гашетку “ и прохватив по серпантинам, сразу нахлынули эмоции… И я стал моложе и солнце ярче и трава зеленее…
Был не в состоянии поверить, что это Киа. Управляемость легко можно сравнить с БМВ (да простят меня фанаты баварцев), чувствуется даже замах на М серию…
Ну, и, как вы поняли, эмоции взяли верх…

Часть вторая: Экстерьер. Интерьер.

Пройдёмся по внешнему виду и внутреннему убранству данного экземпляра.  
Дизайн Стингера считаю весьма эффектным (куплен авто в конце Апреля, одним из первых, до старта официальных продаж). Первые два месяца на каждой стоянке, заправке, и на светофорах не успевал отмахиваться от любопытных сограждан.
Задавали массу вопросов, фотографировались рядом с ним.  Сейчас, конечно, ажиотаж по нему несколько спал, да и на дорогах их стало больше, но тем не менее, произвести “ вау эффект “ Корейцам удалось.  Насколько я помню, после прототипа им понадобилось 7 лет, чтобы вывести эту ракету на рынок. И без Питера Шраера, вряд ли бы у них получилось то, что, собственно получилось.
Вообще сам класс GT автомобилей очень сложен в реализации для любого автопроизводителя. И далеко не у каждого он есть в линейке, поэтому для Кореи – это однозначный прорыв.  Поэтому за смелость, упорство и трудолюбие, за воплощение такого вида из пластмассы, металла и высоколигерованной стали, массой под 1.9 тонны, парням из страны утренней свежести и лично Шраеру ставлю “ отлично “.

Теперь, что касаемо интерьера. Автомобиль приобретён в комплектации “ Prestige “. Это предмаксимальная комплектация для данного типа двигателя. Почему не “ GT-Line “ ?! Всё просто – панорамная крыша. С моими габаритами до потолка остаётся совсем немного и в более богатой версии мне комфортно разместиться не представляется возможным. Все опции расписывать не стану, отмечу лишь “ выдающиеся “:

— Натуральная кожа.
— Проекция скорости и навигации на стекло.
— Достойная музыка с сабом.
— Планшет на панели с навигацией, камерой заднего вида, Apple CAR Play и Android Auto.
— Электронный ручник с функцией Auto Hold.
— Беспроводная зарядка для современных смартфонов.
— Обогрев сидений, зеркал, зоны покоя дворников, руля, вентиляция сидений.

Иными словами, за эти деньги, автомобиль такого класса и размера ( платформа Genesis G80, колесная база 2905, для сравнения у Audi A7 – 2915 ) стоимостью  2.5 единицы вы у конкурентов не купите. Салон считаю вполне удачным, всё под рукой, сиденья удобные, всё на достойном уровне, за исключением руля (выглядит дёшево) и пластика, с алюминиевым напылением, который, если вы поцарапаете, то хрен чем подкрасите.
За качество исполнения и эргономику, нисколько не кривя душой, поставлю 7 из 10.

Часть третья:  Эксплуатация.

Попробуем разобрать по порядку все основные потребительские качества этого автомобиля, так сказать в реальных условиях. И само-собой, не взирая на кучу положительных эмоций, сделаем это максимально не предвзято:

Рулевое управление:

Рулится отменно. Не зря этот автомобиль не одну тысячу километров на гоночном треке  доводил лично Альберт Бирман (бывший шеф подразделения М в BMW , ныне один из трёх президентов КИА, вместе с Питером Шраером) в авто чувствуется баварская “ порода «, как бы это эклектично не звучало. Отдельное удовольствие — проходить повороты. Всё четко, прогнозируемо, с чувством дороги на кончиках пальцев. Настоящий “ Олд Скул “. Рулевая рейка не издаёт никаких посторонних звуков, усилие ЭУР регулируется через планшет. В режиме “ Sport “, как мне кажется, руль слишком искуственно “ утяжелён “, поэтому рекомендую ставить свой режим, полный привод и коробку в спорт, руль в стандартный.

Оценка – 10 из 10. И не потому, что это непревзойдённый эталон, а потому, что это KIA.

Тормоза:

Тут много расписывать нечего. Цепкие, не склонны к перегреву с любой скорости (в том числе и с максимальной) в режиме “ гражданской эксплуатации “. ABS так-же работает адекватно.

Итого: 9 из 10.

Коробка:

На Stinger устанавливается АКПП собственной разработки корейцев, имеющая 8 ступеней. Та же коробка используется в Хёндэ Генезис, Соренто Прайм, Санта Фе, новой K-900.  Держит момент до 500 Н/М, что для данного мотора – за глаза. Переключает практически “ бесшовно “, быстро, при динамическом разгоне словно под “ перегазовку “ что добавляет азарта.  На трассе при крейсерской скорости помогает прилично экономить топливо. В проблемах не замечена со времён Quoris ( там аналогичная, только с другим индексом, идущая под задний привод ).

Оценка:  9 из 10.

Двигатель (Динамика, расход ).

Сердцем автомобиля является 2.0 TGDI семейства Theta II. В модификациях с полным приводом устанавливается мотор на 247 сил и 353 H/M крутящего момента. Точно такой же двигатель с таким же моментом но на 197 сил устанавливается в задне-приводный Стингер. Можно к гадалке не ходить, чтобы догадаться, что лишние лошади добавлены при помощи увеличения давления наддува. Поэтому бензин лучше лить 98-100. Тем более, что производитель не допускает эксплуатацию на 92-ом бензине. По инструкции – бензин с ОЧ не НИЖЕ 95-го. Несмотря на то, что он полностью из алюминия, в особых проблемах не замечен, со времён KIA Optima GT.
ТО – каждые 15 000 км, промежуточное ТО (смена масла) через 7 500 км.
Средний расход 100-го топлива в городе (при активном педалировании) 14.5 литров. На трассе при крейсерских 110 км.ч. укладывается в 8 литров на сотню. Ну а дальше чем выше скорость, тем выше расход. Всё как у всех…

Итак, собственно едет или нет?! Едет! С низов имеет турбояму, примерно до 1500 – 1700 оборотов (лечится Спорт режимом) дальше – уверенный разгон примерно до 5.5 тыс оборотов, выше крутить особого смысла нет.
Едет ли на своё заявленное время?! – Нет. Максимум, что он сможет — это показать примерно 7.1 секунду до 100 км.ч. на топливе ЭКТО 100. Имеет прошивку до 271 силы и 400 н.м. Но не через OBD. А это возможные проблемы с гарантией.  Поэтому на Стингере вы не всех и каждого порвёте на светофорах (да и вообще считаю подобные соревнования в городе уделом владельцев заниженных Приор и чипованых VAGов ).
Но вы точно будете быстрее 90 процентов автомобилей в потоке и вы точно получите удовольствие при обгонах (весьма достойный разгон 80-120 км.ч. – менее 5 сек.). И вы получите удовольствие при езде на высоких скоростях (в том числе и выше 200 км.ч.) при которых авто не сдувается. Не говоря уже о том, что всех тех, кто ушёл от вас на старте, вы догоните и вполне вероятно оставите позади, на серпантине. Всем тем, кому не хватает данного двигателя, есть 3.3 битурбо, с разгоном до ста менее, чем за 5 сек и с максималкой под 300 км.ч. Но это разноширокие колёса, расход, налог и опять же … панорамная крыша, без вариантов…

Оценка: 7 из 10.

Подвеска:

Заточена под управляемость, тем не менее весьма энергоемкая, очень похоже на BMW. Перед ямами не пасует, позвоночник и пломбы в зубах не разрушает. Может сработать “ на отстрел “ при прохождении лежачих полицейских на скоростях выше 40 км.ч. (ибо и нефиг по ним ездить с такой скоростью).

Оценка:  9 из 10.

Система полного привода:

Полный привод имеет акцент на заднюю ось, это сделано для более уверенного разгона, более прогнозируемых реакций на руль и азартного поведения авто в поворотах (под занос кормы, например). На сухой дороге его наличие заметить сложно. На сырой, при интенсивном ускорении —  можно. На снежной каше и гололёде, при проскальзывании задних колёс, подключается мгновенно и сразу же чувствуется тяговое усилие на руле. К зимней эксплуатации надо привыкать! То-же касается и зимних поворотов на трассе, особенно, если вы в них любите заходить с азартом “ под газ “.  

Оценка: 8 из 10.

Свет:

В Стингере установлены LED фары, с диодными задними фонарями. После покупки ближний свет – никакой, дальний – фантастический. Проблема ближнего решена у ОД, через компьютер подняли, по-другому, фары в моей комплектации никак не регулируются. После корректировки – всё отлично.

Оценка: 9 из 10.

Кузов:

Прочный. Об этом говорит и масса авто и то, что больше чем на половину он изготовлен из высоколегированной стали.  Дизайн и качество сборки мы с вами уже обсудили, так, что перейдем к потребительским качествам.
Посадка водителя и переднего пассажира удобная. Типичный “ кокпит “ с хорошими сиденьями, расположенными весьма низко, как, собственно и сиденья задние. Это сделано для снижения центра масс, в угоду управляемости. Так, что если вам сильно повезло с ростом, и с подругой жизни, которая является обладательницей длинных ног, то задние пассажиры объективно будут обделены (если ещё и вы и ваш пассажир опустили свои сиденья вниз до упора, то задним пассажирам становится некуда деть ступни ног).

Сзади давит крыша, если ещё у вас и авто с панорамой, тогда назад людей с ростом до 175 см. Если нет, то см 7-8 останется запаса под более высокорослых.
Багажник является достаточным, имеет электропривод. Иногда брякает на кочках (регулируется резинками). Все двери открываются без проблем, зазоры нормальные, шумоизоляция хорошая, за исключением колесных арок. Автомобиль собирается в Калининграде на Автоторе (там же где и БМВ), возможно поэтому качество сборки достойное.

Окраска чёрным металликом – красиво, конечно, но всем известная печаль и боль от мелких царапок. Кузов обрабатывал в Mr Cap. Ибо первые мелкие царапки появились на третий день городской эксплуатации.
К обзорности надо привыкать. После кроссовера, первое ощущение – ни хрена не видно.  Особенно страдает обзор через заднее стекло. Первое время выручала камера заднего вида, которую можно включать и в движении. Потом привык. После Стингера садишься во внедорожник, как в аквариум…

Клиренс – 150 мм. Хватает. В том числе и залезть на средний бордюр. Проехать по гравийке и средним ямам – не вопрос. Единственный момент – передняя “ губа “ бампера. С ней немного нужно быть поаккуратнее. Не ставьте защиту картера. В стоке стоит из прочной пластмассы и ее достаточно. При установке защиты – уменьшаете клиренс и увеличиваете возможность перегреть двигатель, коробку или радиатор кондиционера.  Сетка в бампер тоже не для этого авто.

Итог:

Начну с того, что для Корейцев это определённо прорыв. Во всём. Это первый автомобиль, за рулём которого вы бы никогда не поняли, что это KIA, если бы не видели шильдиков. После выхода этой машины, как сказал кто-то из журналистов – с Корейцев будут спрашивать как со взрослых. Ошибок и провалов им больше не простят. Совершенно солидарен с этим мнением.

Для этого производителя это гигантский скачок вперед, с того времени, как к ним пришёл Шраер.
Автомобиль за свои деньги считаю прекрасным выбором, в качестве “ машины эгоиста “, либо семьи из двух человек, либо семейства с маленькими детьми.

P/S. Сразу оговорюсь, что на фотографиях, номер изменён. Ибо отзыв об автомобиле а не о гос номерах. Немного коряво это сделал в Photoshop-е, но изысканнее делать было лень. Это для тех комментаторов, которые любят троллить, мол, купил себе “ Мазератти для нищих ”, и повесил “ блатные номера “…
Отзыв написал для тех, кто интересуется данным автомобилем. Дополнять вряд ли буду. На все вопросы постараюсь ответить.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/kia/stinger/1397872/

Kia Stinger 2018 берет под прицел люксовые седаны [Фотогалерея]

Следуй:

Поделись:

Новый фастбэк Kia Stinger GT разработанный на «Кольце» прибыл на Детройтский автосалон.

Седан Kia Stinger GT 2018 дебютировал в понедельник на Детройтском автосалоне. Пятиместный дизайн разработан Петером Шрейером, бывшим главным дизайнером Audi, а езду и ходовые характеристики обеспечил еще один «легионер» из высшей европейской лиги Альберт Бирманн, которого переманили из подразделения BMW M.

Kia заявляет, что автомобиль класса Гран Туризмо сделанный в стиле Audi/Jaguar был мантрой команды разработчиков при создании Stinger. Компания желала получить автомобиль с хорошим соотношением езда/управляемость, однако предназначенный для пяти пассажиров и достаточным местом для их багажа. Тюнинг нового Stinger Kia делала на знаменитом кольце Нюрбургринга, так что управляемость должна быть на уровне. Подождем и посмотрим, как поведут себя заводские машины, когда дело дойдет до тест-драйвов.

«Я думаю, что для бренда Kia Stinger – это нечто особенное», — отмечает Бирманн. «Так как никто не ожидал подобного автомобиля, ни того как он выглядит, ни того как он едет. Это совершенно другой зверь».

Колесная база Stinger длиннее, чем у его конкурентов, Audi A4, Infiniti Q50 и BMW 4 и равна 2,898 мм. Он также и шире, а в багажнике достаточно места для для сумок для гольфа.

Как сообщает Kia, шасси на 55% сделано из высокопрочной стали, обеспечивая жесткую посадку, а его система контроля динамической стабильности Dynamic Stability Damping Control делает подвеску мягче или жестче, при необходимости. Режимы вождения включают персональный, эко, комфорт, спорт и «острый». Усилитель рулевого управления контролируется электромотором установленным в рулевой колонке, который, наряду с регулируемым передаточным соотношением должно обеспечить отличное удовольствие от вождения.

Stinger оснащается задним или полным приводом.

Stinger будет оснащен 2.0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем, мощностью 255 л.с. и 353 Нм крутящего момента, в то время как модернизированные модели получат новый двигатель Kia Lambda II, дважды-турбированный шестицилиндровый агрегат мощностью 365 л.с. и 510 Нм крутящего момента. По оценке компании, автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5.1 секунды, а его максимальная скорость, в версии с V6 равна 269 км/ч.

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия направляет тягу на задние колеса или на все четыре колеса. Она использует гидротрансформатор с центрифужным маятником, обычно устанавливаемым в самолетных двигателях, для снижения вибраций в трансмиссии. Система векторизации тяги использует тягу двигателя и тормоза, чтобы удержать автомобиль точно на выбранной вами кривой. Заднеприводные автомобили, как стандарт, снабжены механическим дифференциалом.

Система предупреждения о столкновениях спереди, экстренное торможение, поддержка полосы и предупреждение о поперечном трафике сзади являются стандартом, также как и хед-ап дисплей (дисплей на ветровом стекле). Центральная консоль получила «полку» для беспроводной зарядки, а рулевое управление дополнительные элементы управления. Базовый автомобиль, как стандарт, оснащен системой инфотейнмента Kia UVO, а аудио-система Harman/Kardon предлагается опционально.

Kia Stinger 2018 начнет поступать дилерам Kia к концу этого года, а цены на него будут объявлены ближе к началу продаж.

Фотогалерея: седан Kia Stinger 2018

Несколько причуд, за исключением величия

Итоги 40000 миль

С Kia Stinger вас раздражают мелочи. Слабый гул его турбины, сбавляющей обороты после того, как вы заглушили двигатель. Периодический хрип в люке. Постоянно пульсирующая педаль тормоза — вероятно, результат того, что редакторы остановились на нелегальной скорости. Теперь для ясности, турбо шум нормальный. Наш Stinger сделал это с первого дня, и мы начали ценить инерцию, которую эти турбины должны вращать так долго после того, как выхлопные газы перестают их приводить в движение.Но грохот люка и вибрация педали тормоза беспокоили нас на протяжении всего 40000-километрового теста Kia.

Однако эти неприятности не прерывали сделку. Мы считаем, что они скорее проблема роста на пути Kia к зрелости, чем серьезные проблемы с качеством. Когда возникли проблемы, пятилетняя гарантия от бампера до бампера Stinger покрывала все исправления.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Давний обещание корейского бренда заключается в том, что вы получите много за свои деньги.Это обещание, которое наш полноприводный Stinger GT выполнил, прибыв по цене 48 400 долларов, включая пакет Advanced Driver Assistance System за 2000 долларов, который включает предупреждение и предотвращение столкновений, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон. .

Также подтверждением заявленной стоимости автомобиля является гарантия Kia на 100000 миль трансмиссии, которую бренд предлагает с 2000 года. Это своего рода обещание «положить деньги куда-то в рот», призванное повысить доверие покупателей.В сочетании с наклейкой на Stinger и большим количеством функций эта гарантия поможет вам немного лучше спать ночью, будучи уверенным, что эти турбокомпрессоры будут продолжать вращаться в течение длительного времени.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

«Трудно придумать другую доступную, полезную и в целом респектабельную машину, которая бы так себя вела». —Энни Уайт, штатный редактор

Мы предприняли несколько длительных поездок на Stinger во время его 17-месячного пребывания, но он никогда не заходил слишком далеко от Среднего Запада.Это был не тот автомобиль, который зажигал наш коллективный огонь из-за тяжелой езды, но его размер, комфорт и мощность сделали его отличным высокоскоростным пассажирским грузовиком, корейской крылатой ракетой, рабочим Porsche Panamera. Как и Panamera, это сочетание стиля, спортивности и практичности, за исключением того, что здесь у него более доступная цена.

Из-за нашей ошибки при заказе Stinger прибыл с дополнительными всесезонными шинами Bridgestone 225 / 45R-18 вместо стандартных 19-дюймовых летних шин Michelin Pilot Sport 4.Kia предоставила нам набор летних автомобилей, которые мы установили, поскольку на одометре Stinger было 10073 мили.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Если вы хотите играть в Porsche от своего Kia, Stinger вам поможет. Его 3,3-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом способен развивать мощность в 365 лошадиных сил, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает передачи. Соблюдая период обкатки в 600 миль, мы вывели Stinger на трассу и пристегнули к нему испытательное оборудование.Он разогнался до 60 миль в час за 4,6 секунды, остановился на скорости 179 футов со скоростью 70 миль в час и держался за бортовую площадку при 0,85 g во все сезоны. Четыре месяца спустя испытание летней резины увеличило поперечное ускорение до 0,89 g и сократило тормозной путь до 170 футов.

Прошло время со Stinger, и мы начали ценить легкость, с которой он скользит по шоссе. Тяга V-6 великолепно сочетается с полноприводной системой четырехдверного автомобиля, обеспечивая уверенную устойчивость на дроссельной заслонке независимо от дорожного покрытия.Сильно положите на педаль акселератора, войдя в любую из двух полос движения Мичигана — движение, которое почти всегда начинается с поворота на 90 градусов, — и Stinger уверенно приседает и летит туда, куда он направлен, с нулевой драматичностью. Он справится даже с грязью, снегом, слякотью и гравием в форме шариковых подшипников.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Возможно, первая модель

Kia в сегменте спортивных седанов не идеальна, но мы нашли много достоинств в ее мощности, стоимости и дизайне.

Мы проехали 24 000 миль перед первым незапланированным визитом к дилеру Stinger. Именно тогда деформированные роторы привели к вибрации педали тормоза. Пульсирующую педаль сопровождали дребезжание из области люка и предупреждение на приборной панели, говорящее нам «проверить электронную подвеску». Так мы и сделали. Вернее, наш местный дилер. Техник заменил акселерометр задней подвески, обработал (но не заменил) тормозные диски и отрегулировал ударник на люке, все по гарантии.

Тем временем некоторые редакторы попались на удочку Стингера. «Он выполняет свою миссию на высшем уровне», — сказал старший редактор Джои Каппарелла. «Быстрый, изысканный, элегантный и стильный гранд-тур, который легко путешествует на высоких скоростях, предлагая массу места как для людей, так и для груза». Старший редактор Майк Саттон был менее убежден: «Stinger просто не хватает динамичности шасси. Его лучше всего рассматривать как просто красивый универсальный седан с мощным двигателем, но не как спортивный седан».

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Вождение с реальной целью по извилистым горным дорогам — не сильная сторона Stinger.В свои лучшие моменты это длинноногий гранд-путешественник, который охотно преодолевает огромные мили с невероятной легкостью и способностью. Мы оценили его легкую скорость. Это быстро, без каких-либо затруднений. Хотя его рулевое управление в значительной степени инертно, оно будет соответствовать вашему энтузиазму в поворотах, если вы будете плавно переходить на «расслабься, дорогая». И сделает это с парой больших чемоданов, запихнутых под люк. Нам он понравился, несмотря на то, что в нем отсутствует резкий характер вождения, который есть, скажем, в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Проехав 25 721 милю, после нескольких недель ожидания доставки запчастей, Stinger отправился в автосалон, чтобы заменить часть его жгута проводов для решения отзыва. В то же время дилер предпринял еще одну попытку исправить погремушку люка с ограниченным успехом. Мы продолжали ехать, и незадолго до того, как одометр превысил 29 000 миль, Stinger вернулся в автосалон, чтобы найти еще вибрирующую педаль тормоза и третью регулировку люка. На этот раз дилер заменил роторы по гарантии.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Во время пребывания в Kia мы все больше осознавали его чувствительную систему стабилизации, которую нельзя полностью отключить. Совместите даже малейшие неровности дорожного покрытия с агрессивным использованием дроссельной заслонки, и контрольная лампа системы стабилизации Stinger будет мигать, как дом Кларка Грисволда в канун Рождества. Результирующее снижение мощности слишком долго останавливает продвижение вперед. Послание таково: не давите на меня слишком сильно, что не нравится сотрудникам C / D .

Большие 19-дюймовые колеса с летними шинами и четырехпоршневые Brembos не позволяли «тигровому носу» Kia запечатлеть отпечаток на других автомобилях.

Как почти все наши долгожители, Stinger пережил пять месяцев зимы, которые мы видим здесь, в нашем штате. Чтобы пережить мороз / оттепель и слякоть в Мордоре, э-э, Мичиган зимой, мы оснастили Kia шинами Pirelli Winter Sottozero 3. Говоря о шинах, на пробеге 38 203 миль (23 689 из которых были на зимней или всесезонной резине) задние части Stinger были полностью изношены.Мы сделаем за вас математику. Он разорвал задние летние шины всего за 14 500 миль. Замена этих обошлась нам в 600 долларов, а на фронтах еще оставалось около 15 500 миль жизни.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Прочие расходы были более разумными. Шесть регулярных остановок для обслуживания масла и фильтров с интервалом в 6000 миль составили основную часть наших затрат на Stinger, и их стоимость варьировалась от 58 до 203 долларов. Мы также потратили 50 долларов на то, чтобы заделать скол ветрового стекла, оставшийся после выброса гравийного грузовика.

В конце пробега Stinger на 40 000 миль ускорение осталось в основном таким же — оба теста показали прохождение четверти мили за 13,1 секунды, что доказывает, что ходовые качества автомобиля не ухудшаются с возрастом. Но изношенные передние и новые задние шины изменили баланс управляемости в достаточной степени, чтобы улучшить поперечное ускорение до 0,94 г.

В среднем Stinger потреблял 21 милю на галлон, пока он находился на нашем попечении, что равняется объединенной оценке EPA. Он действительно показал экономию топлива в дороге от 20 до 30, что увеличило его потенциальную дальность полета до более 450 миль.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

С нашим Stinger ничего серьезного не случилось. Не требовалось незапланированного масла. Он провел минимальное время в представительстве, и проблемы были решены быстро и по гарантии. Его трансмиссия проработала все время пребывания без жалоб, легко приводя машину в движение в конце срока аренды, как и в начале.

Когда длительные испытания Stinger подошли к концу, мы снова заметили мелочи, которые нас раздражают.Его стареющая кожа сиденья покрылась блестящей патиной, очень похожей на винил. В его конструкции и подвеске появились скрипы, которых не было на 20000 км. И этот надоедливый хрип вернулся. Легкое нажатие на педаль тормоза на скоростях автострады заставило педаль снова завибрировать, что было верным признаком того, что роторы возрастом в 11000 миль покоробились. И турбины по-прежнему напевали знакомую песню, пока катились. Это маленькие неприятности и причуды Стингера. Но на протяжении всего периода эксплуатации Kia его производительность, практичность и ценность намного перевешивали мелочи.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Люди подъезжают и спрашивают о Stinger: «Это Kia? Что Kia?» —Кэролин Павия-Раухман

Этому шасси требуется больше крахмала. —Майк Саттон

Поместите этот [двигатель] в продукт BMW, и я бы никогда не заподозрил, что он не из Баварии. —Эрик Стаффорд

Некоторые автомобили хорошо скрывают свой возраст. У этого Киа нет. —Александр Стоклоса

Роторы деформированы.Очередной раз. Дребезжит люк. Очередной раз. —Josh Jacquot

Показывает хорошо по неровным дорогам с твердой, но не жесткой магией. —Дэйв Вандерверп

Я люблю эту машину. —Joey Capparella

На расстоянии 16 000 миль я слышу, как двери сгибаются против уплотнений на скорости парковки. —Дэйв Вандерверп

Мне нравится универсальность большого спортивного автомобиля Kia. —Rusty Blackwell

Развлечение на снегу, даже с контролем тяги и устойчивости. —Annie White

Ближе к концу теста Stinger нуждается в некоторой TLC. —Joey Capparella

После 40 000 миль кожаные сиденья Stinger, кажется, были тронуты задницами на 80 000 миль. — Тони Кирога

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
48 400 долл. США (базовая цена: 46 350 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
204 куб. Дюйма, 3342 см3
Мощность
365 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
376 фунт-фут при 1300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,4 дюйма
Шины: Bridgestone Potenza RE97AS-02, 225 / 45R-18 95V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,4 дюйма
Длина: 190,2 дюйма
Ширина: 73,6 дюйма
Высота: 55,1 дюйма
Объем пассажира: 96 куб футов
Объем груза: 23 куб футов
Снаряженная масса: 4082 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
Развертывание, 1 фут: 0,3 секунды
60 миль в час: 4,7 секунды
100 миль в час: 11,5 секунды
130 миль в час: 20,2 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 5.2 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 секунды
¼-миля: 13,2 секунды при 107 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 133 миль в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 179 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ (12 500 миль с летними шинами)
60 миль / ч: 4,6 с
100 миль / ч: 11,2 с
130 миль / ч: 19,8 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,6 сек
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 сек.
¼-миля: 13.2 секунды при 108 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 133 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,89 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 4,5 секунды
100 миль / ч: 11,2 сек.
130 миль / ч: 19,9 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,3 с
¼-миля: 13,1 сек @ 108 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 133 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 165 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.94 г

C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 21 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 26 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 350 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/25 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
5 лет / 60 000 миль от бампера до бампера;
10 лет / 100 000 миль трансмиссии;
Защита от коррозии на 5 лет / 100 000 миль;
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге

Из номера за декабрь 2019 г.

Обновление на 30 000 миль

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

В нашем последнем обновлении, проехав чуть более 24 000 миль, мы указали, что Kia Stinger, хотя и надежный и быстрый, не имеет вдохновляющего гуляша, чтобы вызвать какие-либо существенные комментарии. Несмотря на двигатель, способный производить потрясающее ускорение, седану за 48 400 долларов редко удавалось превратить время между работой и домом в нечто большее, чем серая зона для размышлений.

Но те дни, кажется, прошли. А теперь, потому что есть что заметить, люди замечают. Во многом это связано с тем, что Stinger из тихого и часто забываемого инструмента быстрого путешествия превратился в гремящую и трясущуюся королеву драмы менее чем за 6000 миль.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Вполне возможно, согласимся, что нельзя полностью винить Stinger. Одна из наиболее заметных проблем, вероятно, связана с тормозной частью наших тестов производительности.Нисходящая спираль тормозных роторов Stinger, которые на 24 230 миль были сильно деформированы, может быть результатом только тех первоначальных испытаний. За исключением одной экскурсии в Кентукки, машина за это время почти не выезжала из равнин Мичигана. Наш дилер обработал роторы, что оказалось временным решением. К 28 740 милям вибрация во время торможения полностью вернулась, после чего дилер решил заменить все четыре ротора. Этот опыт служит подтверждением нашего открытия, сделанного нами в прошлом году на Lightning Lap, о том, что торможение не является сильной стороной Stinger.