Модели москвича: «Москвичу» — 90 лет. Вспоминаем все культовые модели :: Autonews — fangruz.ru

01.04.2021

Содержание

Масштабные модели Москвич 412 — M143.ru

Далее на странице представлена история и общая информация о «Москвич 412».
Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.

Общая информация/история Москвич 412

Москвич-412 — советский и российский заднеприводный автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся с октября 1967 по декабрь 1975 года в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, и с 1968 по апрель 1998 года на автомобильном заводе в Ижевске. Являлся дальнейшей модернизацией модели «Москвич-408» и долгие годы выпускался с ней параллельно.

Дизайн экстерьера и интерьера «Москвича» были переработаны, при этом обновление носило в основном косметический характер, а также было призвано подтянуть автомобиль до уровня норм пассивной безопасности, принятых ЕЭК ООН, необходимого для дальнейшего экспорта в развитые страны, что было подтверждено сертификационными краш-тестами во Франции.

В первые годы выпуска большая часть М-412 шла на экспорт. Автомобиль собирали в НРБ (под маркой Rila) и Бельгии (под маркой Scaldia). В продвижении на мировом рынке важную роль играла слава, завоёванная «Москвичами» в международных ралли на рубеже шестидесятых и семидесятых годов. Внутри страны предлагался до середины 1990-х годов, а ряд модификаций на его базе — и до начала 2000-х.

История создания ИЖ-412

Создание модификации с более мощным и высокооборотным двигателем было предусмотрено ещё на этапе проектирования «Москвича-408», причём изначально планировалось, что данный мотор в первую очередь займёт место под капотом специальной спортивной модификации автомобиля, а лишь затем будет распространён и на весь модельный ряд. На практике освоение спортивного варианта «Турист» («Гранд-туризм») по целому ряду причин не состоялось, однако начатые под спортивным «соусом» разработки двигателя продолжились, к середине шестидесятых приведя к появлению на свет 1,5-литрового верхневального мотора модели М-412.

Этот двигатель, за неимением иного, был установлен в модифицированный кузов серийного М-408, в результате чего динамические возможности автомобиля резко повысились, по сути подобравшись к объективному пределу возможностей его шасси.

Появление «Москвич-412» в своё время ознаменовало резкую смену устоявшейся в рамках советского автопрома концепции малолитражного легкового автомобиля. До того момента предполагалось само собой разумеющимся, что малолитражный автомобиль должен по всем своим характеристикам — включая и динамические качества — уступать моделям среднего класса; и действительно, вплоть до начала выпуска «412-го» автомобили «Москвич» всегда имели по сравнению с современной им продукцией Горьковского завода несколько большую нагрузку на мощность, и, соответственно, несколько меньшую максимальную скорость и несколько худшую динамику разгона. «Моквич-412» резко выделялся из этого ряда — по нагрузке на мощность (13,9 кг/л. с.) он выглядел значительно лучше в сравнении не только с современной ему «Волгой» ГАЗ-21 (19 кг/л. с.), но и перспективной на тот момент ГАЗ-24 (15,5 кг/л. с.). Таких маленьких, но относительно мощных автомобилей в СССР до этого не выпускалось, что было в диковинку водителям тех лет, привыкшим к устоявшейся ещё во времена «Победы» и «400-го» «Москвича» «табели о рангах» автомобилей. Впоследствии сложившееся положение получило дальнейшее развитие в связи, с одной стороны, с отказом от серийного выпуска мощной шестицилиндровой модификации ГАЗ-24, а с другой — с появлением «люксовых» модификаций «Жигулей», ВАЗ-2103 и 2106, которые не только оставляли «Волгу» позади по динамике, но и вплотную догнали её по розничной цене и степени престижности.

На момент своей постановки в производство в 1967 году «Москвич-412», как и «Москвич-408», собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов «Москвича-412», — в частности, более широкий радиатор — не вписывался в подкапотное пространство «408-го» кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый «унифицированный» кузов — ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и «408-го», и «412-го» силовых агрегатов без переделок.

Между тем, одновременно началась и разработка для «Москвичей» обновлённого кузова, причём перед его создателями была поставлена цель максимальной унификации по силовым элементам с существующим, в частности, должны были остаться неизменными проёмы дверей и крыша — так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю принципиально иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником.

В результате проведённой модернизации, с декабря 1969 года обе модели (и М-408, и М−412) получили изменённый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве силовых агрегата. Наряду с некоторым внешним осовремениванием, модернизированный кузов был доведён до соответствия принятым в те годы требованиям пассивной безопасности, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. В частности, все кузова получили крепления для ремней безопасности, которые стали штатным оборудованием в 1969 году, а выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года). Поэтому к обозначениям обеих моделей были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие установленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и, соответственно, потенциальную возможность экспортирования в развитые страны. Вообще, «Москвич-412ИЭ» стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьёзное внимание. Двухконтурная же система тормозов (с 1969 года) серьёзно улучшила и активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972 ?) году появились клыки на бамперах, также являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.

Визуальная новизна обновлённого автомобиля обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (также ставились на автомобили Wartburg 353). Сохраняя декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, «Москвич» получил принципиально новое оформление передка: поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора получила узор в виде клетки с широкими низкими ячейками.

В серию такие машины пошли на МЗМА с декабря 1969 года, и примерно тогда же на Ижевском заводе. Параллельно «Москвич-412» получил салон с раздельными передними сиденьями (ещё с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года), одновременно с новой, травмобезопасной (складывающейся при ударе) рулевой колонкой и рычагом стояночного тормоза между передними сиденьями. «Москвич-408» также получил раздельные сиденья, но рычаг переключения передач ещё какое-то время оставался на рулевой колонке (старого образца).

Помимо этого, на протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.

Хотя с 1969 года «Москвич-412ИЭ» стал базовой моделью Московского завода, выпуск «Москвича-408ИЭ» при этом был сохранён. Экспортные продажи его практически прекратились, но внутри СССР автомобиль всё ещё пользовался спросом, главным образом — ввиду меньшей требовательности старого мотора к эксплуатационным материалам и хорошего знакомства с ним водителей и ремонтников (столь существенного, как впоследствии «дефицита» легковых автомобилей в СССР в то время ещё не ощущалось, так как вплоть до появления «Жигулей» спрос на них был сравнительно небольшим — этот фактор стал вносить свой вклад в вынужденную популярность «Москвичей» с устаревшим «408-м» мотором лишь намного позже).

Модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости «Москвича». Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями «ВАЗ», имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. При этом грузоподъёмность автомобилей ВАЗ и живучесть их ходовой части были существенно ниже, что предопределило на ближайшие десятилетия «разделение труда» между этими автомобилями, — «Москвич» стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как «Жигули» пользовались славой комфортабельной и динамичной «шоссейной» машины (впоследствии та же самая участь постигла и сами «классические» модели ВАЗ в сравнении с переднеприводными).

Из существенных технических недоработок отмечалась склонность топливного насоса нового мотора к перегреву при высокой температуре окружающего воздуха, что было обусловлено его не вполне удачно выбранным расположением и вызвало к жизни немало водительских хитростей, призванных обеспечить бесперебойную подачу бензина в сильную жару. Слабым местом была 4-ступенчатая коробка передач, спроектированная в основных своих деталях, унаследованных, по сути, ещё от «407-й» модели, и в таких габаритах, чтобы в будущем имелась возможность ремонта парка предыдущих моделей автомобилей путём установки так называемых переходных плит. Небольшие габариты ограничили возможности инженеров создать прочную и надежную коробку, так что в паре с существенно более мощным силовым агрегатом коробка имела сравнительно невысокую долговечность и высокий процент преждевременного выхода из строя. В остальном, автомобиль унаследовал характерные для своих предшественников высокую конструктивную простоту, надёжность, неприхотливость к условиям эксплуатации и ухода. В частности, двигатель М-412, не уступая по степени форсирования, мощностным показателям и ресурсу моторам ВАЗ, мог работать на маслах типа АС-8 / М-8Б, в то время как для мотора «Жигулей» требовалось особое масло специально введённой для них категории «Г» (М-12Г и аналогичные).

В 1971 году завод МЗМА претерпел реконструкцию, после пуска нового конвейера объём выпуска «Москвичей» увеличился почти в два раза.

В том же году интерьер Москвичей (и 408ИЭ, и 412ИЭ) производства АЗЛК прошёл модернизацию: панель приборов вместо нескольких отдельных мягких накладок получила одну общую, появились новые обшивки дверей, внутренние ручки и так далее.

Москвич-3-5-3 — одна из первых попыток разработать автомобиль на смену семейству 408—412 (1970 год).
Логика предшествующей истории завода АЗЛК / МЗМА давала основание воспринимать модель «412ИЭ» как переходную: подновленный кузов в сочетании с принципиально новым двигателем. Именно таким образом, за счёт «переходных» серий, происходила смена поколений на МЗМА в 1950-е — 1960-е годы.

Однако, несмотря на многочисленные попытки заводских конструкторов в начале 1970-х годов спроектировать автомобиль, сочетающий новый, современный кузов и механику модели «412» (см. «Москвичи» серии 3-5 и «Москвичи» серии С), замена «412-му» семейству фактически появилась только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской «Симки» и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ.

Модификации
Базового седана:

Москвич-412 — базовый седан.
Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности.
Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ, так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и теоретически мог экспортироваться.
Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей.
Москвич-412М — медицинской службы.
Москвич-412П — праворульный, рычаг КПП только напольный.
Москвич-412Т — такси (широкого распространения не получил).
Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы.
Москвич-412Э — экспортный.
Москвич-412Ю — в тропическом исполнении.

Универсалы и фургоны:
В 1972 году был обновлён фургон М-433 (на базе М-408), версия с двигателем М-412 получила обозначение «Москвич-434». В отличие от раннего М-433 пятую дверь сделали цельной. Также был модернизирован универсал Москвич-426 (тоже на базе М-408), в версии с новым мотором он получил индекс М-427, задние фонари остались прежними. От предыдущей модели отличался цельной задней дверью, поднимаемой вверх.

Малосерийные и опытные:

Москвич-412Р — спортивные версии с форсированными двигателями, в том числе с «двухвальными» головками блока цилиндров 412-Г(412-2В) объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л, развивавшими мощность в диапазоне 99-140 л. с.

Сборная модель Москвич-401-420 седан, Отечественный пассажирский автомобиль

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc. RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23. SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Масштабная модель Москвич 400-420 Милиция ОРУД 1954 лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Москвич. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом 250 штук. Производитель масштабной модели — I-Scale. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Москвич 400-420 Милиция ОРУД 1954 в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Москвич 400-420 Милиция ОРУД 1954

Долго думал над моделью этого Москвича. Не увлечён им был всегда. Для меня, «Москвичей», семейство начинается с 403, 407 и т д. Но. Модель выполена отлично. Интереснее именно милицейская версия, нежели просто гражданская версия. И вот сколько смотрю теперь на эту модель, так стала нравиться! Жду с нетерпением 408й и 426й Москвич в масштабе 1:18!

Кирилл, 05.12.2020

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Обратно в СССР за рулем Жигулей и Москвича — Авторевю

В ладони — невесомые ключики-топорики. Повернуть по часовой, сжать клавишную ручку и отпереть легкую дверку. Из тесного проема тянет сыростью застоявшихся автомобилей. Сейчас я закрою воздушную заслонку карбюратора, включу стартер и заведу мотор. А потом неспешно покачу по дорогам только что построенного Дмитровского автополигона. У меня сразу две машины времени: Москвич-2140 и ВАЗ-2101. Одногодки, выпущенные в 1979-м.

О чем мечтали в СССР, когда я еще не родился, — о Жигулях или о Москвиче?

По мне, Москвич красивее. Хромированный кант на решетке радиатора, блестящие фальшдиски и колпаки, «погоны» (как называли габаритные фонари на задних стойках) — и знаменитая черная полоса на корме. Таким нарядным «сороковой» был с начала выпуска в 1976 году и до 1982-го, а затем от былого шика не осталось почти ничего.

«Копейка» со своим итальянским дизайном — в том, что касается экстерьера, она практически полностью копирует Fiat 124 — попроще. И снаружи, и внутри. В узком салоне Москвича высокая передняя панель выглядит богато: масса указателей, полочка над небольшим бардачком, удобный лоток за рычагом коробки передач. В Жигулях больше воздуха — машину словно надули. До пассажирской двери уже не так просто дотянуться, капот короче. Но мест для мелочевки, считай, нет — если не надевать на рычаг коробки «кооперативный» пластиковый черный бокс. Зато в небольшие кармашки на дверях удобно прятать щетки дворников: опасаясь кражи, их ставили только перед дождем. А в остальное время на кончики поводков натягивали обрезки трубочек из поливинилхлорида, чтобы случайно не поцарапать лобовое стекло. Запчасти-то — дефицит…

Отделка интерьера комбинированная: коричневые тона были самыми популярными для Москвича, помимо черных, синих и даже красных. Обратите внимание на металлическую стойку в ногах пассажира — в нее прячется выдвижная антенна. По краям передней панели — плафоны подсветки, которые отлично освещают весь дверной проем

Помимо спидометра здесь есть амперметр, указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Не хватает только тахометра и лампы-индикатора резерва топлива: стрелка указателя при поворотах раскачивается на четверть шкалы. Справа под рулем кнопка включения габаритных огней и отдельная клавиша подсветки приборов, а режимы ближнего и дальнего света переключаются подрулевым рычажком

Ажурная панель «копейки» парит в салоне аккуратным подоконником лобового стекла. В ней меньше лабиринтов воздуховодов, да и сам отопитель удачнее: в Жигулях зимой заметно теплее. Как говорили, ташкент. А вот чтобы согреться в Москвиче, приходилось перекраивать систему отопления.

• Сиденья «сорокового» лучшие во всем советском автопроме. Пластиковые подголовники-решетки — от более поздней версии: в 1979 году Москвичи комплектовались массивными трапециевидными подголовниками
• Уютные для двоих задние места: голова прячется за стойкой крыши, а откинувшись назад, можно смотреть на небо в заходящее на крышу стекло. Места для ног достаточно, высота подушки и угол наклона спинки подобраны на зависть большинству современных автомобилей. Но третий пассажир уместен лишь при коротких поездках

Небольшая дверка Москвича захлопывается легко, с приятным металлическим щелчком. А посадка-то лучше, чем во многих нынешних машинах! Хороший диапазон продольной регулировки, мелкие ступени смены угла наклона спинки — и отличный руль с пухлым ободом и вполне современным диаметром. Ей-богу, по эргономике в советско-российском автопроме с тех пор Москвич превзошла только одна модель — Лада Веста.

Центральные воздуховоды никак не связаны с отопителем: это приточная вентиляция, воздух в нее попадает через лючок перед лобовым стеклом, открываемый нижним рычагом. Средний управляет заслонкой в панели, а верхний — краном отопителя. Странно, что вентилятор «печки» включается кнопкой слева от руля. Мимо крупной манетки аварийки не промахнешься — у «копейки» ее не было вовсе

А Жигули с пресловутой «итальянской» посадкой враскоряку точно были хуже. Сиденье — словно полураскрытая книжка в мягкой обложке, до руля едва дотягиваешься, а педали, наоборот, слишком близко. Зато детям было так удобно смотреть вперед и следить за стрелками на приборах, протиснувшись между передними креслами… Я делал именно так.

Штатный радиоприемник с единственным динамиком на верхушке передней панели был у всех «сороковых», менялась только его лицевая панель. Прорезь сверху — под сигнализатор непристегнутых ремней безопасности для экспортных седанов. Над двухрежимным выключателем стеклоочистителей располагалась манетка двухступенчатого (!) электрообогрева заднего стекла

А если обогрева не было, то бороться с запотеванием помогал вентилятор, который автолюбители ставили на заднюю полку

Под весенним солнцем легко зашумели оба двигателя — «подсос», рукоятку воздушной заслонки, можно было утопить полностью уже через пару минут. Вибраций на холостом ходу в Москвиче почти нет. Но сцепление туговато, педаль газа с длинным прутком-тягой ощутимо люфтит, а рычаг коробки… Бр-р-р! Громоздкая и неудачная система тяг досталась «сороковому» в наследство от Москвича-408, у которого рычаг переключения передач был расположен на рулевой колонке.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Москвич-412: история, особенности и характеристики

Москвич 412 тюнинг кузов, когда его производство только начиналось в 1967 году, как и автомобиль «Москвич-408», собирали в корпусе образца 1964 года, с круглыми фарами главного света, и каплевидными задними фонарями. Из-за того, что ряд узлов нового «Москвича-412», например, радиатор у него более широкий — он не вписывался в размеры «408-го» корпуса, поэтому, самые первые машины новой модели шли с конвейера в корпусах, которые специально дорабатывали за счёт внесения изменений некоторых элементов. Затем, в этом же 1967 году, был введен в строй «унифицированный» корпус— москвич 412 в номер 408 кузове, имевшем старое оформление, но уже пригодный для применения «412-го» и «408-го», двигателей без каких либо переделок.

Тем временем, одновременно начали разработку для «Москвичей» нового корпуса, перед создателями поставили цель — максимально унифицировать новый кузов по моторам с уже существующим. При этом, москвич 412 размеры тюнинг кузова остаться неизменными должны были дверные проемы и крыша, поэтому задача перед разработчиками стояла очень сложная: без изменения общей конструкции корпуса, придать машине принципиально новую внешность в сравнении с её предшественником.

Москвич 408

В конечном результате после произведённой модернизации москвич номер 412 в кузове 408, с декабря месяца 1969 года модели (М−412 и М-408) получают видоизменённый кузов, внутри которого без переделок могли поместиться оба силовых агрегата, которые имелись в производстве на тот момент.

Вместе с внешним дизайнерским осовремениванием, новый модернизированный корпус был приведен в соответствие с имевшимися в те годы правилами и нормами пассивной безопасности. Это было впоследствии подтверждено произведенными во Франции сертификационными испытаниями.

Вес кузова москвич номер 412 составляет 650 килограммов. Например, все корпусы получили крепления ремней безопасности, ремни стали стандартным оборудованием ещё в 1969 году, а все выступающие элементы в салоне сделали травмобезопасными, оснастили мягкими накладками (в феврале 1969 года). После этого к обозначениям моделей добавили буквы Э и И, которые означают соответствие всем установленным ЕЭКООН нормам и требованиям к пассивной безопасности, после этого получили потенциальную возможность экспортировать эти машины во все развитые страны.

Важно отметить, что москвич 412 номер детали кузова «412 ИЭ» становится первым автомобилем советского производства, в котором мерам пассивной безопасности уделили серьезное внимание.

Кроме этого, двухконтурная тормозная система (применяемая с 1969 года) серьёзно повысила активную безопасность машины.

В 1974 году на бамперах появились клыки, которые также являются мерой пассивной безопасности — клыки предотвращали возможное «подныривание» автомобиля под препятствие. Сколько весит кузов размеры 412 москвича мы уже указали выше.

Москвич 412ИЭ

Зрительно новизна внешнего дизайна автомобиля создавалась применением горизонтальных фонарей, оснащенных треугольными указателями поворотов сзади и новых прямоугольных фар, изготовленных в ГДР (которые применялись на автомобилях Wartburg 353). Москвич номер 412 вес кузова не изменился. Сохранились декоративные плавники, которые символизируют преемственность дизайна для автомобилей этой марки, «Москвич» получил совершенно новое оформление спереди: поворотники несколько вытянулись и расположились под фарами, решетка радиатора получает узор в форме клетки с низкими широкими ячейками.

В серийное производство такие авто попали на МЗМА в декабре 1969 года, и примерно в то же время началось их производство на Ижевском заводе. В то же время москвич 412 детали тюнинг кузова получает салон, имеющий раздельные передние сидения (разработанные в январе 1968 года), а рычаг КПП находится в полу (в ноябре 1968 года), одновременно появилась новая, травмобезопасная (складывается при ударе) рулевая колонка и рычаг стояночного тормоза, который располагается между сидениями впереди.

В 1969 году «Москвич-412 ИЭ» становится основной моделью Московского автомобильного завода, однако производство «Москвича-408 ИЭ» было сохранёно. Хотя экспортные продажи этой модели практически прекратились, внутри СССР машина пользовалась хорошим спросом, потому что старый мотор имеет меньшую требовательность к применяемым материалам, а так же из-за знакомства с его устройством ремонтников и водителей (существенного, как в последующих годах «дефицита» легковых машин в СССР тогда не ощущалось, потому как до появления первых «Жигулей» спрос на москвичи был довольно небольшой — фактор этот стал постепенно вносить заметный вклад в популярность (вынужденную) «Москвичей», имевших устаревший «408-й» мотор, намного позже).

Даже модернизированный автомобиль имел основной недостаток от своего предшественника — он имеет недостаточно широкую колею колёс и ширину кузова, при этом, достаточно большую высоту и высокое расположение центра тяжести, что, кроме снижения комфортности, что в сочетании рессорной подвеской сзади сказалось отрицательно на управляемости и устойчивости «Москвича» при движении.

Этот недостаток особенно заметным стал в сравнении с автомобилями «ВАЗ», которые появились в то время. Они имели оптимальное соотношение ширины колеи и высоты центра тяжести, которое вместе с задней подвеской, которая была более совершенной, обеспечивала вазам отличные ходовые качества.

Грузоподъёмность при этом у автомобилей ВАЗ, а так же живучесть жигулевской ходовой части оказались существенно ниже. Это на несколько десятилетий предопределило такое «разделение труда» между двумя автомобилями.

Первый — «Москвич» стали воспринимать как менее комфортабельный, но более крепкий и проходимый автомобиль, который хорошо подходит для выезда на природу либо на дачу с грузом, второй автомобиль — «Жигули» стал пользоваться славой динамичной и комфортабельной «шоссейной» машиной (та же участь, впоследствии, постигла «классические» модели машин ВАЗ, по сравнению с переднее приводными).

Среди существенных недоработок отмечается склонность бензонасоса на новом моторе к перегреву, при высоких температурах окружающего воздуха, это обусловлено неудачно выбранным для него расположением. Такая недоработка вызвала к жизни множество водительских хитростей, которые призваны обеспечить в сильную жару бесперебойную подачу топлива.

Вторым слабым местом была 4 ступенчатая механическая коробка передач, которая спроектирована в деталях, которые были унаследованы фактически от «407-й» модели, и имела такие габариты, чтобы иметь в будущем возможности для ремонта предыдущих моделей машин посредством применения переходных плит. А небольшие габариты старой КПП ограничили возможности для инженеров, чтобы создать более надежную и прочную коробку.

Поэтому работа с более мощным мотором коробка имела довольно невысокую долговечность, а так же высокий процент преждевременных поломок. Во всем остальном, машина унаследовала все характерные для прочих предшественников качества — высокую простоту в конструкции и надёжность, а так же неприхотливость в эксплуатации и уходе. Ремонт детали кузова москвич 412 производится без проблем, найти любые запчасти тоже не проблема.

Например, мотор М-412, не уступал по степени его форсирования и мощностным показателям, а так же по ресурсу двигателям ВАЗ, он мог работать с маслами марки АС-8 / М-8Б, а для мотора автомобилей «Жигули» требовалось особенное масло, специально произведенное для них в категории «Г» (например, М-12 Г и ему аналогичные).В 1971 году на заводе МЗМА производится реконструкция, после реконструкции объёмы выпуска автомобилей «Москвич» увеличился практически вдвое.

В этом же 1971 году интерьер обоих Москвичей (412 ИЭ и 408 ИЭ) производства завода АЗЛК проходит модернизацию: приборная панель вместо отдельных разрозненных мягких накладок получает одну общую накладку, появляются новые обшивки у дверей, внутренних ручек и другие.

Логика всей предшествующей истории заводов АЗЛК / МЗМА дала основание воспринимать автомобиль «412ИЭ» как переходный: слегка подновленный корпус, в котором использован принципиально новый мотор. Например, таким образом, через «переходные» серии, произошла смена поколений на МЗМА в 1950- 60годы.

Новый Москвич 2141

Замена семейству «412» появилась практически только в 1980годы (хотя попытки разработать новую модель предпринимались и ранее), и это уже был совершенно иной автомобиль, — Москвич-2141, это переднее приводной хэтчбэк, который создан на базе корпуса французской «Симки» и устаревшего этому времени мотора УЗАМ.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

Скрывает номер от камер и радаров.
Начинает действовать сразу после установки.
Быстро и легко приклеивается.
Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
Невозможно обнаружить защиту глазом.
Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Почему остановили выпуск «Москвича»? — Парламентская газета

6 ноября 1930 года вступил в строй Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодёжи, впоследствии известный как АЗЛК и «Москвич». Сначала на заводе собирали из американских деталей легковые автомобили Ford-AA, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ» из отечественных комплектующих.

В 1941 году завод начал выпуск малолитражного автомобиля «КИМ-10». В 1945 году было принято постановление о крупносерийном производстве легкового автомобиля, а завод переименовали в МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей. Его первым серийным изделием стал «Москвич-400». Прообразом этой машины стал немецкий Opel Kadett выпуска 1938 года. «Москвич» появился на улицах столицы в 1947 году. Первым индивидуальным владельцам стали выдавать номерные знаки серии МИ, которые горожане шутливо расшифровывали как «могу искалечить».

Новые модели машины выпускали в 1956, 1958 и 1967 годах. В 1967 году с конвейера сошёл миллионный «Москвич», а в 1986 году выпустили уже 4 млн машин. В октябре 1968 года в связи с 50-летим ВЛКСМ завод переименовали в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Затем на заводе начали производить пикапы и грузовые машины. В середине 90-х в связи с акционированием АЗЛК стал ОАО «Москвич». В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, а в 2002 году конвейеры завода остановились. С тех пор АЗЛК производит только некоторые запчасти для «Москвичей». В 2005 году на территории бывшего АЗЛК открылся франко-российский завод по производству легковых автомобилей. А сам завод в 2006-м официально объявлен банкротом.

Мария СоколоваПочему остановили выпуск «Москвича»?

Москва — для «Москвичей»? | АВТОСТАТ

Производство автомобилей «Москвич» может вновь начаться в российской столице. Предприятие «Рено Россия» подало заявку в Роспатент на регистрацию этого товарного знака, и первая стадия процедуры уже пройдена.

В первую очередь эту заявку рассматривали с точки зрения соблюдения требований, предъявляемых к таким документам, рассказали корреспонденту «РГ» в пресс-службе Роспатента. Закон устанавливает определенные сроки для окончательного рассмотрения подобных прошений. В Роспатенте предполагают, что итоговое решение может быть принято в апреле будущего года.

Российские представители компании Renault пока не говорят, для каких целей приобретают товарный знак «Москвич». «Мы не комментируем ни данный вопрос, ни в более общем смысле наши планы на будущее», — сообщила «РГ» сообщила «РГ» пресс-атташе «Рено Россия» Екатерина Третьякова. Тем временем, в СМИ уже появились предположения на эту тему, но в Renault отметили, что это лишь частные мнения.

— Регистрация товарного знака «Москвич» ни к чему не обязывает ЗАО «Рено Россия», а является только желанием «застолбить» за собой раскрученный на российском рынке бренд, — считает исполнительный директор компании Heads Consulting Никита Куликов. — Выгода от такого шага очевидна — это и раскрученная марка, и целый пласт истории, и также возможность не упустить столь привлекательный актив, так как это может быть попыткой защитить бренд от ухода на сторону.

Впрочем, репутация «Москвича» не такая уж идеальная, отметил в беседе с корреспондентом «РГ» автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. В 1960-1980-е годы было выпущено несколько наиболее удачных моделей, в том числе М-408 и М-412, но в девяностые выпуск новой линейки «Москвичей-2141», «Святогоров» и прочих модификаций кончился полным провалом.
— «Москвич-2141» нужно было «довести до ума», — продолжает Моржаретто. — Но проблемы с двигателями не решались, с конвейера сходили машины без нужных комплектующих, качество сборки стало плохим. В свое время «Жигули» считали «эталоном» не слишком высокого качества, а потом эту репутацию перенял «Москвич».

Но какую именно продукцию теоретически может выпускать Renault под брендом «Москвич»? Формально производитель может размещать товарный знак на любом своем товаре, однако в случае с автоконцернами возможен вопрос о недобросовестной конкуренции, отметил советник юридической фирмы «ЮСТ», патентный поверенный РФ Дмитрий Серегин.

— Если в результате социологического исследования будет установлено, что потребители вводятся в заблуждение из-за использования товарного знака «Москвич» на автомобиле, который не является правопреемником советских москвичей, может встать вопрос о запрете таких действий как недобросовестной конкуренции, — подчеркнул Серегин.

Опыт удачного возрождения старых марок есть, продолжил собеседник «РГ». Например, компания Mercedes реанимировала исчезнувшую с рынка модель Maybach. Шансы на успех есть у Renault с «Москвичом».

— В свое время в Румынии дискредитировала себя марка Dacia, — напомнил Игорь Моржаретто. — Но Renault сумел дать бренду вторую жизнь, и сейчас под этой маркой выпускаются раскрученные в Европе Logan, Sandero и Duster.

Скорее всего, та же история произойдет и с «Москвичом», полагает Моржаретто. Но теоретически нельзя отрицать и выпуска принципиально новых моделей под символикой легендарного завода.

«Российская газета»

Москвич — обзор | ScienceDirect Topics

4.1.1 Гранит

Основными компонентами гранита являются кварц, щелочной полевой шпат, плагиоклаз, биотит и мусковит, образующие горную породу с зернистой или порфировой литической тканью. Ткань сапролита описывается как контролируемая горными породами (Stolt et al., 1991; Frazier & Graham, 2000), что означает, что распределение и ориентация минеральных зерен и пустотных пространств контролируется структурными и текстурными свойствами исходного материала. Скала.В нижнем сапролите микроткань может иметь меж-, внутри- и трансминеральные плоские пустоты, возникающие в результате механического выветривания (Espino & Paneque, 1974; Chartres & Walker, 1987; Poetsch, 1990; Scarciglia et al., 2005), такие как трещины в зернах кварца и плагиоклаза, которые могут быть заполнены аморфной глиной или полуторными оксидами (рис. 2) (Rutherford, 1987; Evans & Bothner, 1993). В верхнем сапролите трещины могут разбивать кристаллы на более мелкие угловатые фрагменты.

Последовательность убывающей стабильности, такая как кварц> мусковит> щелочной полевой шпат> биотит> плагиоклаз, наблюдается в различных климатических регионах с различными типами продуктов выветривания (Espino & Paneque, 1974; Verheye & Stoops, 1975; Eswaran & Wong Chaw Bin, 1978; Gilkes et al. , 1980; Курми и Морис, 1981; Мелфи и др., 1983; Poetsch, 1990; Табоада и Гарсия, 1999a, 1999b; Фрейзер и Грэм, 2000; Ле Пера и Сорризо-Вальво, 2000; Секейра Брага и др., 2002; Хименес-Эспиноза и др., 2007).

Псевдоморфное или альтероморфное выветривание плагиоклазов обычно начинается в сапроке, где они приобретают крапчатый вид, вызванный включениями новообразованных минералов. Некоторые из этих минералов (например, эпидот, хлорит и серицит) могут быть результатом гидротермальных изменений, а не выветривания.В тропиках продуктами выветривания обычно являются каолинит, галлуазит и гиббсит (Eswaran & Wong Chaw Bin, 1978; Gilkes et al., 1980). В умеренном климате наблюдаются иллит, вермикулит и хлорит (Sequeira Braga et al., 2002), хотя сообщается также о гиббсите (Bisdom, 1967b; Taboada & García, 1999a). Пертит и плагиоклаз обычно серицитизируются, особенно вблизи центров зерен, что, как полагают, связано с гидротермальными изменениями (Evans & Bothner, 1993).В средиземноморском климате полевой шпат превращается в каолинит и иллит в плотно соединенных породах и в переслаивающийся иллит / смектит в менее трещиноватых породах (Jiménez-Espinosa et al., 2007). Stoops и Dedecker (2006) сообщают об образовании глинистых минералов, ориентированных перпендикулярно стенкам трещин в плагиоклазе в сапроке. Об альтероморфах гиббсита после плагиоклаза обычно сообщалось для сапролитов субтропиков (Felix-Henningsen et al., 1989) и тропиков (Delvigne, 1965; Delvigne & Martin, 1970).Наиболее распространенным продуктом выветривания щелочного полевого шпата является каолинит в различных климатических условиях (Melfi et al., 1983).

Изменение биотита выражается потерей плеохроизма и уменьшением интерференционных цветов (рис. 2), что указывает на преобразование в перестраиваемый биотит-вермикулит и оксиды железа вдоль плоскостей спайности или краев кристаллов (Taboada & García, 1999b). Дальнейшее выветривание до каолинита часто приводит к расслоению зерен биотита (Verheye & Stoops, 1975; Curmi & Maurice, 1981; Bisdom et al. , 1982). В семиаридных регионах Бразилии разрушение слюды связано с образованием смектита, тогда как в более влажных регионах образуются прослои слюдяно-вермикулита, вермикулита и каолинита (Melfi et al., 1983). Последующее псевдоморфное превращение биотита в хлорит, смектит и, в конечном итоге, в каолинит наблюдалось Ступсом и Дедекером (2006).

Москвич показывает уменьшение двулучепреломления во время выветривания, что приводит к серо-желтым интерференционным цветам по направлению к краям, в то время как центр остается неизменным.В верхнем сапролите обычно наблюдаются признаки расслоения, хотя и гораздо реже, чем в биотите (Curmi & Maurice, 1981; Rutherford, 1987). По краям кристаллов наблюдаются темно-коричневые и черные пятна.

Амфиболы в тропическом сапролите сначала образуют хрупкую коробку из смектитовых глин (Stoops, 2003), а остатки амфиболов постепенно исчезают при конгруэнтном растворении (Verheye & Stoops, 1975).

Крупные зерна кварца часто показывают трещины, которые могут иметь заполнение глиной, оксидами железа или гиббситом, образуя структуру, называемую руникварцем (Espino & Paneque, 1974; Eswaran et al., 1975; Эсваран и Вонг Чау Бин, 1978; Фрейзер и Грэм, 2000). Различные типы трещин в выветрившихся гранитных породах были описаны Power et al. (1990).

Обычные педофункции, наблюдаемые для гранитных сапролитов, представляют собой полное или неполное заполнение ориентированной желтоватой или красновато-коричневой глиной во внутри- и трансминеральных пустотах (Espino & Paneque, 1974; Chartres & Walker, 1987; Rutherford, 1987; Felix-Henningsen et al., 1989). Также обычны железистые покрытия трещин (Исмаил, 1981).В отношении верхнего сапролита конкреции пропитанного оксида железа и халцедоновые конкреции были зарегистрированы Stoops and Dedecker (2006).

Московская экономическая модель | NCEEER

Ярмо Т. Котилайне

Московская экономическая модель

19 февраля 2004 г.

Аннотация

В статье исследуется ряд институциональных изменений и реформ в российской экономике в течение 17 века.Можно утверждать, что эти изменения были одними из самых фундаментальных преобразований, пережитых Россией за свою историю, и затронули практически все население. Можно считать, что они создали новую экономическую парадигму, что-то названное здесь «московской экономической моделью», которая имела давние последствия для развития экономики, многие из которых ощущают себя даже сегодня. Можно утверждать, что долговечность нового институционального устройства была усилена его культурной ассимиляцией. Поведенческие реакции, вызванные реформами, со временем превратились в ключевой элемент того, что, из-за отсутствия лучшего выражения, можно было бы назвать «русским образом жизни».»Эта культурная реакция была удивительно устойчивой к последующим попыткам изменить систему.

Поздняя Московия была во многих отношениях уникальной среди европейских стран. Это была очень большая, малонаселенная страна, расположенная на восточной периферии Европы и, в результате приобретения Сибири, на северной окраине Азии. В культурном отношении он отличался от большей части остального континента и воспринимался как таковой современными наблюдателями, которые часто обращали внимание на воспринимаемую жестокость и «примитивность» московских обычаев.С экономической точки зрения Московия XVII века полностью соответствовала ключевому постулату определения феодализма В. Кула. Это была «социально-экономическая система, преимущественно аграрная, с низким уровнем производительных сил и коммерциализацией». Можно утверждать, что к моменту возникновения Российской империи в начале 18 века Россия все больше соответствовала даже второй половине определения Кулы как «корпоративной системы, в которой основной производственной единицей является большое землевладение, окруженное небольшими участками. крестьян, которые зависят от первого как в экономическом, так и в юридическом отношении, и которые должны оказывать господину различные услуги и подчиняться его власти. «

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Отношения плавления мусковита и гранита до 35 кбар как модель плавления метаморфизованных субдуцированных океанических отложений

Аллен, Дж. К., Модрески, П. Дж., Хейгуд, К., Бетчер, А. Л.: Роль воды в мантии Земли : Устойчивость амфиболов и слюд. Proc. 24-е Int. Геол. Congr. 2 , 231–240 (1972)

Google Scholar

Армстронг, Р. Л .: Модель эволюции изотопа стронция и свинца в динамической земле.Rev. Geophys. 6 , 175–199 (1968)

Google Scholar

Армстронг, Р. Л .: Изотопные и химические ограничения на модели генезиса магмы в вулканических дугах. Планета Земля. Sci. Lett. 12 , 137–144 (1971)

Google Scholar

Армстронг, Р. Л., Купер, Дж. А .: Изотопы свинца в островных дугах. Бык. Volcanol. 35 , 27–63 (1971)

Google Scholar

Boettcher, A.Л .: Вулканизм и орогенные пояса — происхождение андезитов. В: Под ред. П. Дж. Уилли, Экспериментальная петрология и глобальная тектоника. Тектонофизика 17 , 223–240 (1973)

Ботчер, А. Л., Уилли, П. Дж .: Плавление гранита с избыточной водой до давления 30 килобар. J. Geol. 76 , 235–244 (1968a)

Google Scholar

Boettcher, A.C., Wyllie, P.J .: Стабильность жадеита, измеренная в присутствии силикатных жидкостей в системе NaAlSiO ₄ -SiO ₂ -H ₂ O. Геохим. Космохим. Acta 32 , 999–1012 (1968b)

Google Scholar

Браун, Г.К .: Эволюция гранитных магм на деструктивных краях плит. Природа 241 , 26–28 (1973)

Google Scholar

Браун, Г. К., Файф, В. С .: Производство гранитных расплавов во время ультраметаморфизма. Contr. Минеральная. и бензин. 28 , 310–318 (1970)

Google Scholar

Бернхэм, К.В .: Гидротермальные флюиды на магматической стадии. В кн .: Под ред. Х. Л. Барнса, Геохимия гидротермальных рудных месторождений, с. 34–76. Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. Inc. 1967

Google Scholar

Черч, С. Э .: Пределы участия отложений в генезисе орогенных вулканических пород. Contr. Минеральная. и бензин. 39 , 19–32 (1973)

Google Scholar

Церковь, с.Э., Тилтон, Г. Р .: Исследования изотопов свинца и стронция в Каскадных горах: на основе генезиса андезитов. Бык. Геол. Soc. Являюсь. 84 , 431–454 (1973)

Google Scholar

Дикинсон, У. Р .: Связь андезитов, гранитов и производных песчаников с тектоникой дуговых желобов. Rev. Geophys. Space Phys. 8 , 813–860 (1970)

Google Scholar

Доу, Б.Р .: Изотопы свинца, 137 стр. Берлин-Гейдельберг-Нью-Йорк: Springer

Доннелли, Т.В., Роджерс, JJW, Пушкар, П., Армстронг, Р.Л .: Химическая эволюция магматических пород Восточной Вест-Индии: Исследование распределения тория, урана и калия, а также изотопных соотношений свинца и стронция. Mem. Геол. Soc. Являюсь. 130 , 181–224 (1971)

Google Scholar

Эгглер Д. Х .: Водонасыщенные и недосыщенные отношения плавления в парикутинском андезите и оценка содержания воды в естественной магме. Contr. Минерал и бензин. 34 , 261–271 (1972)

Google Scholar

Фор, Г., Пауэлл, Дж. Л .: Геология изотопов стронция 188 стр. Берлин-Гейдельберг-Нью-Йорк: Springer 1972

Google Scholar

Фиттон, Дж. Г .: Генерация магмы в островных дугах. Планета Земля. Sci. Lett. 11 , 63–67 (1971)

Google Scholar

Файф, W.С .: Поколение батолитов. В: Под ред. П. Дж. Уилли, Экспериментальная петрология и новая глобальная тектоника. Теетонофизика 17 , 273–283 (1973)

Google Scholar

Гарреллс Р. М., Маккензи Ф. Т .: Эволюция осадочных пород. Нью-Йорк: Norton Co. Inc., 1971

Google Scholar

Джилл Дж. Б .: Геохимия Вити-Леву, Фиджи и его эволюция как островной дуги.Contr. Минеральная. и бензин. 27 , 179–203 1970

Google Scholar

Гиллули Дж .: Тектоника плит и магматическая эволюция. Бык. Геол. Soc. Являюсь. 82 , 2383–2396 (1971)

Google Scholar

Грин Д. Х .: Магматическая активность как основной процесс химической эволюции земной коры и мантии. Тектонофизика 13 , 47–71 (1972)

Google Scholar

Зеленая, д.H .: Контрастные отношения плавления в пиролитовой верхней мантии под срединно-океаническим хребтом, устойчивой земной корой и средами островной дуги. В: Под ред. П. Дж. Вилли, Экспериментальная петрология и глобальная тектоника. Тектонофизика 17 , 285–297 (1973)

Грин, Т. Х .: Кристаллизация известково-щелочного андезита в контролируемых водных условиях высокого давления. Contr. Минеральная. и бензин. 34 , 150–166 (1972)

Google Scholar

Зеленая, Т. Х., Рингвуд А. Э .: Генезис известково-щелочной свиты магматических пород. Contr. Минеральная. и бензин. 18 , 105–162 (1968)

Google Scholar

Гамильтон, Западный: мезозойская Калифорния и под покровом мантии Тихого океана. Бык. Геол. Soc. Являюсь. 80 , 2409–2430 (1969)

Google Scholar

Холлоуэй, Дж. Р., Бернхэм, К. У .: Отношения плавления базальта с равновесным давлением воды меньше общего давления.J. Petr. 13 , 1–29 (1972)

Google Scholar

Huang, WL, Wyllie, PJ: плавление мусковита до 30 кбар в системе KAlSi ₃ O ₈ -Al ₂ O ₃ -SiO ₂ -H ₂ O (2 O ( Абстрактный). Пер. Являюсь. Geophys. Союз 53 , (4), 552 (1972)

Google Scholar

Хуанг, В. Л., Уилли, П.Дж .: Отношения плавления мусковита и гранита, с приложением к анатексису в зонах земной коры и субдукции (Аннотация). Пер. Являюсь. Geophys. Союз 54 , (4) 481 (1973a)

Google Scholar

Хуанг, В. Л., Уилли, П. Дж .: Обезвоживание и таяние мусковита в глубинной коре и субдуцированных океанических отложениях. Планета Земля. Sci. Lett. 18 , 133–136 (1973b)

Google Scholar

Янс, Р.Х., Бернхэм, К. У .: Экспериментальные исследования генезиса пегматита: I. Модель образования и кристаллизации гранитных пегматитов. Экон. Геол. 64 , 843–864 (1069)

Google Scholar

Якеш П., Гилл Дж. Б .: Редкоземельные элементы и толеитовая серия островной дуги, Планета Земля. Sci. Lett. 9 , 17–28 (1970)

Google Scholar

Якеш, П. , Уайт, А. Дж. Р .: Отношение K / Rb горных пород островных дуг. Геохим. Космохим. Acta 34 , 849–856 (1970)

Google Scholar

Якеш П., Уайт А. Я. Р .: Содержание основных и микроэлементов в вулканических породах орогенных дуг. Бык. Геол. Soc. Являюсь. 83 , 29–40 (1972)

Google Scholar

Китахара, С., Кеннеди, Г.К .: Переход кварц-коэсит.J. Geophys. Res. 69 , 5395–5400 (1964)

Google Scholar

Кусиро, И .: Происхождение некоторых магм в океанических и океанических регионах. В: Под ред. П. Дж. Уилли, Экспериментальная петрология и глобальная тектоника. Тектонофизика 17 , 211–222 (1973)

Ламберт, И. Б., Уилли, П. Дж .: Устойчивость роговой обманки и модель для зоны низких скоростей. Природа 219 , 1240–1241 (1968)

Google Scholar

Ламберт, И.Б., Уилли, П. Дж .: Плавление габбро (кварцевого эклогита) с избытком воды до 35 килобар, с геологическими приложениями. I. Геол. 80 , 693–708 (1972)

Google Scholar

Лут, В. К., Янс, Р. Х., Таттл, О. Ф .: Гранитная система при давлении от 4 до 10 килобар. J. Geophys. Res. 69 , 759–773 (1964)

Google Scholar

Мацумото, И.А .: Гипотеза о происхождении позднемезозойской вулканоплутонической ассоциации в Восточной Азии. Pacific Geol. 1 , 77 (1968)

Google Scholar

Merrill, RB, Robertson, JK, Wyllie, PJ: реакции плавления в системе NaAlSi ₃ O ₈ -KAlSi ₃ O ₈ -SiO ₂124 -H _{to 2} -H _{to 2 20 килобар по сравнению с результатами для других систем полевой шпат-кварц-H ₂ O и порода-H ₂ O. J. Geol. 78 , 558–569 (1970)}

Google Scholar

Модрески П. Дж., Ботчер А. Л .: Стабильность флогопита и энстатита при высоких давлениях: модель слюды в недрах земли. Являюсь. J. Sci. 272 , 852–869 (1972)

Google Scholar

Modreski, PJ, Boettcher, AL: Фазовые отношения флогопита в системе K ₂ O-MgO-CaO-Al ₂ O ₃ -SiO ₂ -H ₂ O до 35 килобар: лучшая модель для слюды в недрах земли.Являюсь. J. Sci. 273 , 385–414 (1973)

Google Scholar

Ньютон Р.К., Голдсмит Дж. Р .: «Гидротермальные» реакции со следами H ₂ O при высоких давлениях. Пер. Являюсь. Geophys. Союз 54 (4, 482 (1973)

Google Scholar

Оверсби В. М .: Изотопный состав свинца вулканитов Тонга-Кермадек и их петрогенетическое значение.Contr. Минеральная. и бензин. 37 , 181–210 (1972)

Google Scholar

Оксбург, Э. Р., Таркотт, Д. Л .: Термическая структура островных дуг. Бык. Геол. Soc. Являюсь. 81 , 1665–1688 (1970)

Google Scholar

Пивинский, А. Дж .: Достижение равновесия в гидротермальных экспериментах с «гранитными породами». Планета Земля. Sci. Lett. 2 , 161–162 (1967)

Google Scholar

Пивинский, А.Дж., Мартин, Р. Ф .: Экспериментальное исследование равновесия с гранитными породами в 10 кб. Contr. Минеральная. и бензин. 29, 1–10 (1970)

Google Scholar

Робертсон, Дж. К., Уилли, П. Дж .: Системы «каменная вода» с особым упором на регионы с дефицитом воды. Являюсь. J. Sci. 271 , 252–277 (1971a)

Google Scholar

Робертсон, Дж. К., Уилли, П.Дж .: Экспериментальные исследования горных пород из Дебулли-Стока, Северный Мэн, включая отношения таяния в условиях дефицита воды. J. Geol. 79 , 549–571 (1971b)

Google Scholar

Секи, Т., Кеннеди, Г.К .: Разложение калиевого полевого шпата, KAlSi ₃ O ₈, при высоких температурах и высоких давлениях. Являюсь. Минералог 49 , 1688–1708 (1964)

Google Scholar

Штерн, К.R., Wyllie, P.J .: Отношения плавления океанических отложений и базальт-андезит-риолит-H ₂ O в сравнении на 30 kb (Аннотация). Пер. Являюсь. Geophys. Союз 54 , (4) 481 (1973a)

Google Scholar

Стерн, К. Р., Уилли, П. Дж .: Водонасыщенные и ненасыщенные отношения плавления гранита до 35 килобар. Планета Земля. Sci. Lett. 18 , 163–167 (1973b)

Google Scholar

Тацумото, М.: Изотопы свинца в вулканических породах и возможном продвижении дна океана под островные дуги. Планета Земля. Sci. Lett. 6 , 369–376 (1969)

Google Scholar

Тейлор, Х. П .: Геохимия изотопов кислорода магматических пород. Contr. Минеральная. и бензин. 19 , 1–71 (1968)

Google Scholar

Тейлор С.Р .: Химия микроэлементов андезитов и связанных известково-щелочных пород.Труды Андезитской конференции, Бюл. 65, штат Орегон, департамент геол. и Минерал. Industries, 43–64 (1969)

Тейлор С. Р., Кэпп А. С., Грэм А. Л., Блейк Д. Х .: Содержание микроэлементов в андезитах. Contr. Минерал и бензин. 23 , 1–26 (1969)

Google Scholar

Тейлор С. Р., Кей М., Уайт А. Дж. Р., Дункан А. Р., Юарт А. Генетическое значение содержания Co, Cr, Ni, Sc и V. в андезитах.Геохим. Cosmochim Acta 33 , 275–286 (1969)

Google Scholar

Toksöz, M. N., Minear, J. W., Julian, B.R .: Температурное поле и геофизические эффекты опускающейся плиты. J. Geophys. Res. 76 , 1113–1138 (1971)

Google Scholar

Уитни, Дж. А .: История гранодиоритовых и связанных с ними магматических систем: экспериментальное исследование. Неопубликованные Ph.Докторская диссертация, Стэнфордский университет, 192 стр. (1972)

Вилли П. Дж .: Динамическая Земля: Учебник по наукам о Земле, 416 стр. Нью-Йорк: Джон Вили, 1971

Google Scholar

Вилли П. Дж .: Экспериментальная петрология и глобальная тектоника — предварительный просмотр. В: Под ред. П. Дж. Уилли, Экспериментальная петрология и глобальная тектоника. Тектонофизика 17 , 189–209 (1973)

Йодер, Х. С., Кусиро И.: Плавление водной фазы: флогопит. Являюсь. J. Sci. 267 А, 558–582 (1969)

Google Scholar

Квазистабилизированные гидратные слои на слюде мусковита под тонкой пленкой воды, выращенной из влажного воздуха

Схема FM-AFM для тонкой пленки воды на сколотой поверхности мусковита в воздухе

Для исследования границы раздела твердое тело – вода на мусковите во влажном воздухе была разработана методика эксперимента, показанная на рис. 1. Образец мусковита раскалывали по плоскости (001) в лабораторном воздухе с относительной влажностью 30–50% (рис.1а). Атомистическая модель расколотого мусковита показана на фиг. 1b и c, с видом сверху на плоскость (001) и на виде сбоку на [010] -направленную проекцию, соответственно.

Рис. 1

Схема получения тонкой водной пленки на мусковитовой слюде и получение изображения водной пленки с помощью FM-AFM. ( a ) Раскалывание мусковитовой слюды по плоскости (001) с использованием скотча в лабораторных условиях. Раскол происходит вдоль слоя K ⁺ между двумя тетраэдрическими листами SiO ₂.Каждый ион K ⁺ обычно остается на любом листе тетраэдра со скоростью пятьдесят на пятьдесят после расщепления. ( b ) Атомистическая модель поверхности скола мусковитовой слюды (001). Поверхность (001) состоит из гексагональной сетки из ионов (Si, Al) O ₂ и K ⁺, расположенных над дитригональными полостями сетки. ( c ) Вид сбоку на [010] -направленную проекцию. На проекции изображены смежные два ряда ионов K ⁺, идущие в направлении [100], на вершине поверхности (001).Ионы K ⁺, атомы O, атомы Si, атомы Al и группы OH показаны зеленым, синим, розовым, серым и голубым цветом соответственно. Атомы Si заменяются атомами Al при соотношении Si: Al 3: 1. a , b и c являются единичными векторами для элементарной ячейки мусковитовой слюды. | и | = 5,1579 Å, | b | = 8,95 Å, | c | = 20,071 Å, α = 90,00 °, β = 95.75 °, а γ = 90,00 ° ³⁹. Модель была нарисована с помощью VESTA ⁵². ( d ) Образование тонкой водной пленки на поверхности мусковита. Образец помещался в установку АСМ, которая находилась в термостатической камере типа Пельтье при 25 ° C с водяной баней. Небольшой контейнер с водой также был помещен чуть ниже образца, чтобы поддерживать высокую влажность около образца. Водяной пар постепенно конденсировался на поверхности мусковита, образуя тонкую водную пленку. ( e ) АСМ-изображение тонкой водной пленки на поверхности мусковита с помощью кантилевера АСМ.Только вершина наконечника на конце кантилевера погружена в водную пленку. Наконечник также покрывается тонкой водной пленкой во влажном воздухе.

Широко принятая атомистическая модель слюды мусковита выглядит следующим образом: ³⁹: алюмосиликатный слой состоит из двух гексагонально расположенных листов тетраэдров (Si, Al) O ₂ и одного листа октаэдров из Al ₂ (O ₂ (OH) ₂) между двумя листами тетраэдра. При этом некоторые атомы O используются совместно листом тетраэдра и листом октаэдра.На рис. 1б изображены гексагональные кольца, которые периодически искажаются; каждое кольцо состоит из шести атомов O верхнего слоя и шести атомов Si нижнего слоя. Центр гексагонального кольца называется дитригональной полостью, над которой расположен ион K ⁺. Атомы Al случайным образом замещают атомы Si в листах тетраэдров при соотношении Si: Al 3: 1. В среднем два гексагональных кольца содержат атом Al в тетраэдрической форме с четырьмя атомами O с одним избыточным электроном. Избыточный электрон обеспечивает лист тетраэдра половиной отрицательного единичного заряда ( e ) на кольцо.Поскольку ион K ⁺ расположен между каждой полостью двух обращенных друг к другу тетрагональных листов, электрическая нейтральность вокруг иона K ⁺ сохраняется как + e (для K ⁺) + 2 × (−1/2 e (для полости)) = 0. Следовательно, слой K ⁺ действует как слабое связующее для двух обращенных друг к другу алюмосиликатных слоев с отрицательным зарядом. На рис. 1b ионы K ⁺ на поверхности скола изображены случайным образом расположенными над половиной полостей одного листа тетраэдра, хотя прямых доказательств распределения ионов K ⁺ не сообщалось, тогда как существование K ⁺ ионы на поверхности ранее были обнаружены с помощью рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (XPS) ¹⁰.

Образец расколотого мусковита помещали в установку FM-AFM, которая помещалась в термостатическую камеру при 25 ° C. В камеру помещали химический стакан, наполненный сверхчистой водой, и небольшой контейнер для воды помещали чуть ниже образца, чтобы поддерживать высокую влажность около образца без принудительной циркуляции воздуха в камере. Влажность в камере была насыщена до 80% через 2 часа после подготовки установки. Впоследствии мы начали наблюдать образец с помощью FM-AFM.

В FM-AFM силовое взаимодействие между зондом и образцом измеряется как изменение резонансной частоты (∆ f ) кантилевера, который колеблется в результате самовозбуждения кантилевера (см. Подробности в Методы).В этом исследовании только вершина наконечника была погружена в тонкую пленку воды (рис. 1e). При этом значение качества ( Q ) кантилевера как осциллятора не было так сильно снижено по сравнению с показателем для наконечника в воздухе. Низкие значения Q означают, что энергия механических колебаний больше рассеивается, а его резонансные характеристики осциллятора ухудшаются. Минимальный предел обнаружения производной силы в этом исследовании составлял 3,4 × 10 ⁻³ Н / м, что соответствует 17 Гц в единице частоты (см. Подробности в дополнительных методах).Эти значения были на порядок лучше, чем для всего кантилевера, погруженного в объемную воду, что привело к более низким значениям Q из-за рассеивания механической энергии в воде.

∆

f изменение в зависимости от расстояния зонд-образец для тонкой водной пленки, выращенной во влажном воздухе

Сначала мы измерили ∆ f как функцию расстояния зонд-образец ( z ), чтобы установить толщину пленки. тонкая водная пленка (рис. 2а). Острие приближалось к поверхности мусковита через водную пленку до тех пор, пока сильные силы отталкивания между острием и образцом не приводили к тому, что колебания кантилевера становились нестабильными, а амплитуда колебаний уменьшалась, когда острие почти касалось поверхности.На рис. 2а ближайшее расстояние между зондом и образцом было установлено как z = 0, что можно рассматривать как приближенное представление точки контакта между вершиной иглы и поверхностью мусковита. По мере того, как расстояние уменьшается от самого дальнего положения острия до z = 2.7 нм, ∆ f постепенно становится более отрицательным (вставка на рис. 2а), предположительно из-за слабо притягивающих ван-дер-ваальсовых взаимодействий. При z = 2,7 нм ∆ f быстро становится более отрицательным из-за сильной силы мениска между зондом и образцом, когда вершина зонда соприкасается с водной пленкой. На более близких расстояниях (т.е. <2,7 нм) ∆ f постепенно увеличивается, что указывает на то, что толщина водной пленки между вершиной острия и поверхностью мусковита составляла 2,7 нм в момент обнаружения силы мениска.

Рис. 2

Характерные изменения на ∆ f в зависимости от расстояния зонд – образец ( z ). ( a ) Типичная кривая ∆ f — расстояние ( z ), измеренная для наконечника, приближающегося к поверхности мусковита над водной пленкой.Схемы изменения расстояния между иглой и образцом показаны от i до vi, что соответствует приближению иглы с большого расстояния до близости к поверхности. Ближайшее расстояние было обозначено как z = 0, как показано на vi. Это расстояние до иглы рассматривается как точка приблизительного контакта между вершиной иглы и поверхностью мусковита, в которой колебания кантилевера становятся нестабильными, а амплитуда колебаний мала из-за сил отталкивания между иглой и образцом.На вставке показана увеличенная кривая до касания наконечником поверхности водной пленки. ( b ) Вырез из двумерной карты ∆ f . Внизу показана поверхность мусковита. Наконечник неоднократно приближался и возвращался в диапазоне расстояний, например между iv и vi, как показано на a , при этом смещая свое поперечное положение ступенчато с шириной ~ 0,44 нм x — сканирование, состоящее из 33 линий, и высота ~ 2 нм z -скан. Подвод наконечника был остановлен, и наконечник втягивался, когда ∆ f достигло 750 Гц.Область с пиком ∆ f (обозначена синей стрелкой) у поверхности обозначена α, а область с пиком ∆ f (обозначена красной стрелкой), примерно на 0,2 нм дальше от поверхности, обозначается β. ( c ) ∆ f — z кривых, которые извлечены из b в области α и области β, соответственно, обозначенных кривой A (синяя) и кривой B (красная). Каждая кривая состоит в среднем из 8 линий. Пик на кривой A обнаружен при z ≈ 0. 4 нм (обозначен стрелкой A), а пик на кривой B при z ≈ 0,6 нм (обозначен стрелкой B). Резонансная частота, жесткость пружины и амплитуда колебаний кантилевера составляли 342,5 кГц, 48 Н / м и 0,46 нм соответственно.

Сообщалось, что в условиях насыщенной влажности при 18 ° C поверхности мусковита были покрыты водяными пленками толщиной примерно 2 нм. ¹². Наблюдаемая нами дополнительная толщина пленки 0,7 нм может быть связана с пленкой воды, которая существовала на острие кантилевера АСМ.Эта пленка была тоньше пленки на поверхности мусковита из-за поверхностного натяжения, которое тянуло пленку через изогнутую вершину к хвостовику наконечника. Таким образом, толщина водной пленки на мусковите в установке FM-AFM была принята равной приблизительно 2 нм, что сравнимо с измерениями другими методами ¹².

В непосредственной близости от поверхности мусковита в тонкой водной пленке мы измерили изменение ∆ f относительно расстояния z при сканировании x на двумерной карте ∆ f (см. Методы для подробностей).На картах ∆ f мы часто наблюдали часть рисунков в виде шахматной доски, о которых ранее сообщалось на структурированных гидратных слоях на поверхности ионных кристаллов в объемной воде ⁴⁰. На рисунке 2b показана карта ∆ f с шириной ~ 0,44 нм при сканировании x и высотой ~ 2 нм при сканировании z , где было обнаружено небольшое количество фрагментов рисунка в виде шахматной доски. найдено около поверхности. Это указывает на то, что пики ∆ f появлялись на разных высотах z (обозначены красной стрелкой и синей стрелкой) в соседних областях для сканирования x .Мы взяли среднее значение изменений ∆ f относительно расстояния z в областях α и β (рис. 2b), соответственно, состоящих из последовательных восьми вертикальных линий с соответствующими пиками на ∆ f . Две усредненные кривые показаны на рис. 2в; кривая A синего цвета в области α и кривая B красного цвета в области β демонстрируют пик на двух разных z (~ 0,4 нм и ~ 0,6 нм), соответственно, без какого-либо другого пика, с фоном увеличения ∆ f с уменьшением z .Характеристики кривой A очень похожи на характеристики, описанные в ссылках 31 и 36 с использованием FM-AFM, работающего в моделировании воды и молекулярной динамики (MD), соответственно. В этих отчетах быстрое увеличение кривых ∆ f — z при z <0,3 нм приписывалось взаимодействию между наконечником и первым гидратным слоем, а пик - взаимодействием со вторым слоем гидратации. гидратный слой. Соответственно, мы предлагаем, чтобы участок, на котором кривая A на рис.2c был получен над полостью в листе тетраэдров SiO ₂.

Поскольку положение z пика B примерно на 0,2 нм дальше от положения z пика A, мы делаем вывод, что пик B возник в результате взаимодействия с третьим гидратным слоем. Поскольку пики A и B не были обнаружены одновременно на одном и том же участке, кривая B была оценена как полученная по областям, за исключением полости, например, по гексагональной решетке поверхности мусковита. Разделение между пиками A и B хорошо согласуется с разделением по оси z, равным 0.18 нм между вторым и третьим гидратными слоями, как рассчитано с помощью МД-моделирования для водной пленки толщиной 3 нм на мусковите ²⁰. Согласно предыдущим исследованиям, в которых использовались эксперименты по рентгеновской отражательной способности с высоким разрешением и моделирование методом МД для водных пленок микрометровой толщины ^{23, 34}, третий гидратный слой казался на 0,2–0,3 нм дальше от второго гидратного слоя и шире, чем первый и второй. гидратные слои, на их рисунках, и плотность молекул воды в третьем гидратном слое была близка к плотности объемной воды; хотя авторы не упоминают эти точки третьего гидратного слоя.Кроме того, моделирование методом МД показало, что разделение пиков, соответствующих второму и третьему гидратным слоям, было больше 0,3 нм для водяной пленки ^{25, 35,} толщиной приблизительно 10 нм, которая рассматривалась как более толстая водная пленка. Напротив, в этом исследовании расстояние между пиками A и B на рис. 2c составляло 0,2 нм, что относится ко второму и третьему слоям гидратации соответственно. Это означает, что третий гидратный слой в тонкой водной пленке более плотно структурирован в непосредственной близости от поверхности мусковита, чем в более толстой водной пленке.

Двумерное латеральное изображение границы раздела твердое тело – вода в тонкой пленке воды

Для изучения латерального распределения молекул воды на каждом структурированном слое на границе твердое тело – вода были получены изображения FM-AFM на рис. 3a – d. получено с различными целями обратной связи для ∆ f в режиме квазипостоянной высоты (см. Методы). Увеличение числа мишеней для ∆ f , соответствующее увеличению силы отталкивания между зондом и образцом, показало, что зонд постепенно приближался к поверхности мусковита, нацеливаясь на различные структурированные слои.Такое поведение изменения расстояния относительно ∆ f , показанное на рис. 2c, обычно наблюдалось с разными остриями. Изображения на рис. 3a – d были получены для одного и того же образца в близкой последовательности, хотя боковые положения изображений менялись из-за теплового дрейфа микроскопа. Более яркие области на изображениях, показывающие увеличение ∆ f от среднего целевого значения ∆ f , означают, что действовала более сильная сила отталкивания, и плотно связанные молекулы на поверхности будут отображаться более яркими.Слабые и яркие сотовые структуры можно наблюдать на рис. 3a и c соответственно. Напротив, на рис. 3b виден яркий узор из точек над центрами полостей сотовой решетки. Подобный узор из точек также очевиден на изображении ∆ f на рис. 3d, хотя яркость точек неоднородна. Ячеистые структуры и точечные структуры попеременно наблюдались в тесной последовательности.

Рис. 3

FM-AFM (∆ f ) изображения на поверхности мусковита, покрытой тонкой водной пленкой. Получение изображений FM-AFM проводилось в режиме квазипостоянной высоты при работе со слабой обратной связью с увеличением целевых значений обратной связи для <∆ f > из ( a ) 313 Гц, ( b ) 373 Гц, ( c ) 657 Гц и ( d ) 1044 Гц. Более яркий контраст, показывающий увеличение ∆ f от среднего целевого значения ∆ f , означает более сильную силу отталкивания. Чтобы выделить сотовую структуру, на изображениях справа структурная модель верхней плоскости расколотого мусковита (001) без атомов K наложена на изображения ∆ f слева.На нем атомы O и атомы Si показаны синим и розовым цветом соответственно. Кроме того, контрастные детали, обнаруженные в d , отмечены на правой панели: замечательно яркие точки в центрах дитригональной полости обозначены светлыми зелеными кружками: темные пятна на Si-узлах гексагональной сетки сплошными черными кружками; удлиненные темные пятна серыми овалами. Размер сканирования составлял 3,5 нм × 3,5 нм. Резонансная частота, жесткость пружины и амплитуда колебаний кантилевера составляли 311 кГц, 37 Н / м и 0.5 нм соответственно. Время сканирования составляло 10 секунд на изображение. ( e – h ) ∆ f профили поперечного сечения вдоль линии между точками A и B в a – d , соответственно. Профили параллельны направлению [110] на поверхности мусковита. Линии пересекают атомы O и четыре полости гексагонального каркаса.

Судя по появлению пиков на кривых расстояния ∆ f на рис. 2c и предыдущих отчетах о картинах АСМ-изображений гидратных слоев в гораздо более толстых водных пленках ^{31, 36}, наиболее вероятно, что точка -массивный узор на рис.3b соответствует распределению молекул воды во втором гидратном слое (соответствующем пику A), а сотовый рисунок на фиг. 3c соответствует первому гидратному слою. А именно, в тонкой водной пленке первый слой гидратации показан как плотно связанная сеть молекул воды над сотовой решеткой тетраэдрического листа SiO ₂, а второй слой гидратации показан в центрах дитригональных полостей лист тетраэдра, аналогичный ситуации в гораздо более толстых пленках воды. Слабый контраст сотовой структуры на рис. 3a, вероятно, также связан с третьим гидратным слоем, поскольку кончик был дальше от второго гидратного слоя (рис. 3b), хотя в предыдущих отчетах не было обнаружено сотовой структуры третьего слоя. слой. В то время как Ван и др. ., Используя моделирование методом МД для тонкой 3-нм водной пленки на поверхности мусковита, указали, что структура гидратного слоя, возможно соответствующего нашему третьему слою, будет связана со структурой нижележащего гидратного слоя через водородная связь ²⁰.Это означает, что структура третьего гидратного слоя будет отражать периодичность с поверхностью мусковита в квазистатических условиях. Таким образом, наши результаты могут указывать на то, что молекулы воды в третьем гидратном слое в тонкой водной пленке были связаны более прочно, чем в гораздо более толстых водных пленках; мы называем такие слои квазистабилизированными гидратными слоями.

Для численного сравнения различий яркости ∆ f на рис. 3a – d профили поперечного сечения вдоль линий между точками A и B показаны на рис.3e – h соответственно. По неравномерной яркости точечного рисунка на рис. 3d различия в ∆ f между пиком и соседней впадиной составляли от примерно 200 Гц до более 300 Гц в профиле линии на рис. 3h, которые были намного больше, чем на рис. 3e – g. Поскольку расстояние между зондом и образцом было самым коротким для максимального значения ∆ f (рис. 3d), изображение с сильной силой отталкивания, вероятно, обеспечило более высокое разрешение для распознавания различий между видами, например.g., ионы прочно адсорбируются на поверхности мусковита. В общем, катионы K ⁺, которые адсорбируются на участках дитригональных полостей на поверхности мусковита, могут быть сильно гидратированы молекулами воды ^{32, 35}. Таким образом, наконечник FM-AFM обнаруживает силу отталкивания по катионам сильнее, чем по участкам адсорбированной воды в режиме квазипостоянной высоты. Замечательно яркие точки, обозначенные открытыми зелеными кружками на правой панели рис. 3d (например, два пика слева на рис.3h), поэтому, вероятно, указывают на ионы K ⁺, адсорбированные на участках дитригональной полости, а яркие точки (например, два пика справа на рис. 3h) указывают на молекулы воды, адсорбированные на участках дитригональной полости.

Наше отнесение особенностей точечного контраста к ионам K ⁺ (рис. 3d) также подтверждается тем фактом, что удивительно яркие точки занимали примерно 50% от общего числа участков полости (а именно 27 замечательно ярких точек относительно 52 участков каверны).(Кроме того, мы показываем рисунок S1 в дополнительных данных с 12 замечательно яркими точками по сравнению с общим числом 21.) Это согласуется с вероятностью того, что ион K ⁺ 50% будет расположен по обе стороны от мусковит сразу после спайности. Другой поддержкой является растворимость ионов K ⁺ в водных пленках. Когда поверхность мусковита ополаскивается чистой водой, почти все ионы K ⁺ на поверхности легко удаляются, а свободные участки полости заполняются ионами H ₃ O ⁺ или молекулами H ₂ O ^{9 , 10, 23}.При погружении промытой поверхности мусковита в 5 мМ раствор KCl все участки полости были заполнены ионами K ⁺ ³². Если бы все ионы K ⁺ на сколотой поверхности мусковита растворились в водной пленке толщиной 2 нм, концентрация ионов K ⁺ составила бы 1,8 М, что представляет собой чрезвычайно концентрированный раствор. Таким образом, кажется разумным, что почти все ионы K ⁺ на поверхности скола мусковита остаются на поверхности. Более того, ожидается, что условия равновесия будут достигнуты при длительных постоянных времени после того, как очень небольшое количество ионов K ⁺ на поверхности начнет растворяться в тонкой водной пленке, поскольку скорость диффузии ионов на поверхности в тонкая водная пленка очень медленная ^{10, 18, 19}, что привело к практически неизменному распределению ионов K ⁺ на поверхности за короткое время.

Кроме того, на рис. 3d показаны острые темные пятна и несколько удлиненных темных пятен, обозначенных сплошными черными кружками и серыми овалами на панели соответственно. Они расположены в узлах Si (или Al) листа тетраэдра, которые являются точками пересечения сотовой решетки, и удлиненные темные пятна кажутся вытянутыми вдоль сотовой решетки. Темные пятна, возможно, приписываются отрицательно заряженным атомам Al, замененным атомами Si, потому что отрицательно заряженный атом Al может оказывать более сильную силу притяжения на вершину острия и приводить к меньшему ∆ f для более темных пятен, несмотря на общую силу отталкивания между зондом и образцом.Количество темных и удлиненных пятен на изображении составляло 24 и 4 соответственно, тогда как общее количество узлов Si (или Al) было 98. Соответственно, атомы Al занимали узлы Si со скоростью 29%. (= 28/98), включая удлиненные темные пятна, считая по одному на каждое. Это значение близко к идеальному значению 25% (Al: Si = 1: 3) для сохранения электрической нейтральности с ионами K ⁺ в мусковите. Эти особенности также наблюдались на рисунке S1. Об этом слабом изменении контраста не сообщалось при использовании АСМ, работающего в жидкости; способность обнаружения нашего FM-AFM с высоким значением Q поможет улучшить пространственное разрешение.

Полезно считать продолговатые темные пятна. Если две позиции Si на удлиненном темном пятне заменены атомами Al, эти два атома Al будут соседними, что приведет к дополнительному локальному отрицательному заряду. Это не допускается правилом избегания (правило Левенштейна) ⁴¹. Вместо этого, чтобы сохранить правило вытянутого темного пятна, возможно, что у атома Al есть соседний дефект молекулы воды в первом гидратном слое, который должен быть расположен на участке O гексагонального кольца тетраэдра. покрывать.С другой стороны, правило избегания Al не выполняется для некоторых природных минералов ^{42, 43}; это означает, что правило применимо не всегда. Необходимо дальнейшее изучение.

Что касается порядка расположения замечательно ярких точек как ионов K ⁺, мы подсчитали количество темных пятен вокруг ярких точек. На рис. 3d было 33 шестиугольных кольца, все из которых имели 6 позиций для Si, и 18 колец были заняты ионами K ⁺. Для 18 колец, на которых было более одного темных пятен, количество Si и Al на кольцо подсчитывали следующим образом; Si ₅ Al ₁: Si ₄ Al ₂: Si ₃ Al ₃ = 7: 8: 3.С другой стороны, для оставшихся 15 колец без ионов K ⁺ Si ₆: Si ₅ Al ₁: Si ₄ Al ₂: Si ₃ Al ₃ = 1: 4: 9: 1. Следовательно, мы не обнаружили четкой зависимости существования иона K ⁺ от числа замещающих атомов Al в кольце. Например, для кольца из Si ₄ Al ₂ степень заполнения кольца ионом K ⁺ составляет ~ 47% (= 8/17), тогда как она составляет ~ 64% (= 7 / 11) для Si ₅ Al ₁.Это указывает на то, что электрические притягивающие взаимодействия между ионом K ⁺ и атомом Al не принимали решающего значения в определении распределения ионов K ⁺. Кроме того, мы не обнаружили ни упорядоченного, ни кластерного расположения ионов K ⁺ относительно сотовой решетки с темными пятнами.

Во время последовательного наблюдения изображений FM-AFM аналогично показанным на рис. 3, мы обнаружили дефектные структуры водной сети на границе раздела.Последовательно полученные изображения FM-AFM показаны на рис. 4a – c. Изображение, полученное при целевом значении ∆ f , равном 730 Гц (фиг. 4a), имело точечный узор, подобный узору, показанному на рис. 3b, соответствующему второму гидратному слою. Изображение на частоте 745 Гц (рис. 4c) соответствует первому гидратному слою с сотовым рисунком, хотя контраст не был таким четким, как на рис. 3c, вероятно, из-за немного большего расстояния между острием и поверхностью мусковита.Изображение на рис. 4b было получено при промежуточном разделении между значениями ∆ f , используемыми на рис. 4a и c. Зеленые и синие круги на каждой панели указывают на заметные темные детали, которые находятся в одной и той же боковой позиции на образце, хотя они появляются в разных местах на каждой панели; Несмотря на меньший тепловой дрейф в этих измерениях, эти положения немного сдвинулись в области сканирования. На рис. 4d три изображения наложены друг на друга для ясности, чтобы назначить каждую темную особенность, совмещая отмеченные места.На каждом изображении можно увидеть одни и те же темные детали, несмотря на то, что контраст всего изображения изменяется с рис. 4a на c с увеличением ∆ f .

Рис. 4

FM-AFM (∆ f ) изображения на поверхности мусковита, покрытой тонкой пленкой воды с низким латеральным тепловым дрейфом. ( a ) <∆ f > = 730 Гц. ( b ) <∆ f > = 745 Гц. ( c ) <∆ f > = 775 Гц. Зеленые и синие круги обозначают одинаковые боковые позиции с темным контрастом на поверхности мусковита.Белая шкала соответствует 1 нм. ( d ) Вертикальное наложение изображений в ( a – c ) с выравниванием каждой позиции, отмеченной цветными кружками. Темные области проникают через несколько слоев воды. Резонансная частота, жесткость пружины и амплитуда колебаний кантилевера составляли 342,5 кГц, 48 Н / м и 0,46 нм соответственно. Время сканирования составляло 15 секунд на изображение. Временные интервалы между a и b и между b и c составляли 114 секунд и 53 секунды соответственно.Средняя скорость дрейфа составила 2,5 пм / с для направления x и -11 пм / с для направления y .

Вышеупомянутые темные участки на рис. 4d указывают на то, что дефектные водные сети, сформированные на поверхности мусковита, сохранились до второго гидратного слоя. Вероятно, что дефекты тетраэдрического листа SiO ₂ на поверхности мусковита затрудняли формирование сети молекул воды (т.е. гидратных слоев).Поскольку тонкая пленка воды была выращена из окружающего водяного пара и дефекты не могли действовать как предпочтительные места адсорбции для молекул воды, молекулы воды плавно и вертикально врастали в гидратные структуры рядом с дефектами. Слабосвязанные молекулы воды могут покрывать дефекты, что приводит к образованию неоднородных гидратных слоев, которые должны отображаться темными с помощью FM-AFM. На рис. 4d вертикально соединенные темные области могут свидетельствовать о неупорядоченных, слабо связанных друг с другом молекулах воды, проникающих от первого ко второму гидратным слоям.Фукума и др. . обнаруженные дефекты (вероятно, в первом гидратном слое) на поверхности скола мусковита (001) в воде с использованием FM-AFM ⁴⁴. Сиретану и др. . сообщили, что были отображены поверхностные дефекты на смектите глинистого минерала, которых не было в гидратных слоях ⁴⁵. Однако в настоящее время нет сообщений о формировании дефектных областей на границе твердое тело – вода, которые сохраняются через несколько слоев гидратации. Эти области, которые наблюдались впервые в данном исследовании, вероятно, возникают из-за того, что послойный рост пленки прерывается в области непреференциальной адсорбции молекул воды на поверхности мусковита.Другими словами, это означает, что рост водных слоев на границе твердое тело – вода может происходить в соответствии с находящимся под ним водным слоем за счет взаимодействий между молекулами воды.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Дегидроксилирование мусковита: высокотемпературные исследования (журнальная статья)

Гуггенхайм, С., Чанг, Юхва и ван Гроос, А.Ф.К. Дегидроксилирование мусковита: высокотемпературные исследования .США: Н. п., Интернет.

Гуггенхайм, С., Чанг, Юхва, и ван Гроос, А. Ф.К. Дегидроксилирование мусковита: высокотемпературные исследования . Соединенные Штаты.

Гуггенхайм, С., Чанг, Юхва и ван Гроос, А.Ф.К. . «Дегидроксилирование мусковита: высокотемпературные исследования».Соединенные Штаты.

@article {osti_5254834, title = {Дегидроксилирование мусковита: высокотемпературные исследования}, author = {Гуггенхайм, С. и Чанг, Юхва и ван Гроос, А. Ф. К.}, abstractNote = {Размеры элементарной ячейки мусковита-2M {sub 1} из алмазного рудника, Южная Дакота, были определены при температуре 1000 ° C, уточнение структуры монокристалла с помощью рентгеновских лучей было выполнено при 20 и 300 ° C , и дополнительные структурные улучшения при 20, 525 и 650 ° C были сделаны на аналогичном материале из Панаскейры, Португалия.Данные по монокристаллу показали линейное расширение метрических размеров примерно до 850 ° C с последующим фазовым переходом в дегидроксилат мусковита с увеличением параметров b и c и уменьшением примерно до 850 ° C. Средние атомные расстояния K-многогранника увеличивались быстрее, чем для других многогранников, при увеличении температуры. Результат показывает, что (1) связь KO (2) длиннее, чем KO (1) и KO (3) при каждой температуре, и (2) расстояние связи KO (2) увеличивается с температурой быстрее, чем две другие межслоевые связи. .Сделан вывод, что положение протона ослабляет (удлиняет) связь K-O (2) по сравнению с K-O (1) и K-O (3) и что в результате получается предпочтительный путь дегидроксилирования.

Модели москвича: «Москвичу» — 90 лет. Вспоминаем все культовые модели :: Autonews

Масштабные модели Москвич 412 — M143.ru

Общая информация/история Москвич 412

Сборная модель Москвич-401-420 седан, Отечественный пассажирский автомобиль

Масштабная модель Москвич 400-420 Милиция ОРУД 1954 лучшая цена!

Отзывы о масштабной модели Москвич 400-420 Милиция ОРУД 1954

Обратно в СССР за рулем Жигулей и Москвича — Авторевю

Москвич-412: история, особенности и характеристики

Почему остановили выпуск «Москвича»? — Парламентская газета

Москва — для «Москвичей»? | АВТОСТАТ

Москвич — обзор | ScienceDirect Topics

4.1.1 Гранит

Московская экономическая модель | NCEEER

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Отношения плавления мусковита и гранита до 35 кбар как модель плавления метаморфизованных субдуцированных океанических отложений

Квазистабилизированные гидратные слои на слюде мусковита под тонкой пленкой воды, выращенной из влажного воздуха

Схема FM-AFM для тонкой пленки воды на сколотой поверхности мусковита в воздухе

∆

Двумерное латеральное изображение границы раздела твердое тело – вода в тонкой пленке воды

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Дегидроксилирование мусковита: высокотемпературные исследования (журнальная статья)

`Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей`

`Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия`

`Как часто меняют воздушный фильтр двигателя: Как часто менять воздушный фильтр`

`Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей`

`Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия`