Mitsubishi gt 3000 технические характеристики: Технические характеристики автомобилей Mitsubishi 3000 GT / Мицубиси 3000 ДжиТи

Mitsubishi Outlander (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

Mitsubishi Outlander — качественный японский внедорожник

Mitsubishi Outlander — кроссовер компакт класса, выпускаемый в Японии начиная с 2001 года. Изначально, автомобиль носил название Mitsubishi Airtrek и рассматривался как бюджетная модель, которая будет пользоваться популярностью у семейных покупателей среднего уровня достатка. Начальное название выражало стремление к свободе и возможность беспрепятственно перемещаться на дальние расстояния. В дальнейшем, создатели переименовали свое детище в Outlander, как бы показывая стремление к приключениям и достижению неизведанных земель. Японский внедорожник успешно испытал несколько перевыпусков и до сих пор находится в серийном производстве.

Благодаря своему успеху, с 2004 года, машина стала продаваться в Америке под названием Montero Outlander и имела сильно видоизменённую решётку радиатора, а также головную оптику. Платформа увеличилась на 130 мм, а двигатель стал более мощным и стал иметь показатель 2,4-литровый двигатель, способный значительно улучшать время разгона. С 2001 года «японец» имел передний привод, но в модифицированном состоянии получил полный привод для эффективной езды в плохих дорожных условиях.

Двигатель

За время активных продаж, двигатель Mitsubishi Outlander неоднократно менял собственные показатели в сторону увеличения мощности.

Японский кроссовер успешно выдержал три издания, литраж его постепенно подрастал вместе с мощностью двигателя. Первое поколение получило дизельный и бензиновый вариант четырехцилиндрового мотора, с объемом 2,0 литра и усовершенствованной 2,4 литровой модификации. Мощность движка вначале составляла 146 л/с, а в последней серии — 230 л/с. Производители сменили конфигурацию силового агрегата на V6.

Базовая комплектация Mitsubishi Outlander имела передний привод, 2 литровый двигатель, 4 цилиндра, 6000 оборотов в минуту и максимальную скорость в 190 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляло 11,5 сек, а затраты топлива на 100 км — 7-8 литров.

Следующая модель кроссовера получила уже более серьезные характеристики:

• увеличенный объем двигателя — 2,4 литра;
• блок цилиндров из алюминия;
• максимальные показатели разгона до 100 км/ч за 10,5 сек;
• уменьшенный расход топлива от 6,4 литра до 7,9 литра;
• развивает 6000 об/мин;
• соответствует экологическому стандарту Евро-4.

В 2014 году в России стал доступен диверсифицированный вариант Mitsubishi Outlander, который по сравнению с предшественниками, получил ураганные характеристики двигателя:

• V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра;
• мощность двигателя свыше 230 л/с;
• разгоняется автомобиль до 100 км/ч за 8,7 сек;
• каждый цилиндр обладает 4-клапанным механизмом;
• требуется горючее стандарта АИ 95;
• расход топлива составляет 12,3 литра на расстояние 100 км.

Существует разновидность Mitsubishi Outlander с двигателем объемом 2 литра гибридного типа. Обычный мотор бензинового типа питает генератор, который передает два электромотора, расположенные в данном автомобиле спереди и сзади. Именно они отвечают за быстроту разгона. Такой тип автомобиля позволяет использовать в качестве зарядки стационарную электросеть, что делает его невероятно экономичным и комфортным в управлении.

Трансмиссия

Трансмиссия Mitsubishi Outlander выпускается в следующих вариантах:

• АКПП;
• МКПП;
• Вариатор;
• Робот.

Топовые модели автомобиля оснащаются 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Успешный тандем, состоящий из конфигурации блока цилиндров типа V6 развивает мощность в хороших условиях до 230 л.с, а благодаря 6-АКПП разгон достигается в рекордно короткий временной промежуток — всего лишь 8,9 секунды!

Более ранние модификации автомобиля не могут похвастать столь весомыми показателями — на автомобиле устанавливалась 5 ступенчатая коробка передач, или вариатор. Показатели на машинах с двигателями объемом 2 и 2,4 литра гораздо скромнее — разгон достигается 10-12 секунд, а максимально развиваемая скорость — 195 км/ч.

Интерьер

Салон Mitsubishi Outlander требует обязательно отдельного рассмотрения. Здесь все продумано, просто, ясно и лаконично, чтобы обеспечить пользователям высокий уровень комфорта, безопасности и удобства длительных поездок на большие расстояния. Салон довольно просторный, широко используются хромированные вставки, имитирующие металлический блеск, широко используется пластик, стойкая к разнообразным загрязнениям кожа. Обращает на себя повышенное внимание эргономичная и многофункциональная приборная панель, оригинальное сочетание цветовых фактур, подчеркивающих аристократичность и породистость вашего автомобиля.

Рулевое колесо имеет множество продублированных функций, комфортную подсветку для использования в темное время суток, а также дополнено электроусилителем. Отделка салона зависит не в последнюю очередь от финансовых возможностей владельца и включает в себя как натуральную кожу, замшу, так и более практичную алькантару. Спинку кресла можно удобно приспособить при помощи рычагов под потребности водителя.

Сзади вполне могут разместиться без особых проблем трое взрослых людей. Стекла оснащены автоматическими стеклоподъемниками, салон неплохо звукоизолирован. Можно наслаждаться также прекрасным кристальным качеством встроенных в салоне аудиосистем. В базовой комплектации салон выдержан в спокойных тонах светлых оттенков. Зеркала заднего вида складываются, чтобы можно было удобно производить парковку или выезд со стоянки.

Экстерьер

Экстерьер популярного автомобиля полностью повторяет внешний вид его основных предшественников от большинства японских производителей. Плавные линии, закругления, выразительная и строгая оптика прекрасно сочетаются с объемными колесными арками автомобиля, довольно широкой и представительной аркой хромированного радиатора. В экстерьере кроссовера удачно воплощены в реальность элегантность и склонность к спортивному стилю, любви к высокой скорости. Особое внимание обращают на себя футуристичные и оригинальные задние светодиодные фонари, выполненные из надежного дефектоустойчивого пластика.

Производители из страны восходящего солнца подчеркивают спортивный характер автомобиля наличием задних спойлеров, в которые были интегрированы стоп-сигналы. Среди других особенностей автомобиля можно выделить следующие:

• полностью модернизированный и увеличенный объем багажника, который удобен для долговременного семейного путешествия;
• автомобиль обладает повышенной аэродинамической устойчивостью;
• обладает более малым весом по сравнению с аналогичными моделями;
• имеет высокий уровень безопасности, а также возможности полной звукоизоляции в салоне.

В своей передней части Mitsubishi Outlander имеет немного вытянутый вперед капот, что полностью отражает его стремительный характер завоевателя новых земель, а в целом обладает довольно агрессивным, ярким и лаконичным внешним видом и неплохой обтекаемостью. В экстерьере автомобиля преобладают современные тенденции, стремление к лидерству и безупречность конструкции. Как сзади, так и спереди, имеется большое количество хромированных деталей, глянцевого пластика, улучшающего внешний вид машины.

Видео

Если вас интересуют более подробные характеристики кроссовера, то можно ознакомиться со всеми его техническими характеристиками здесь https://www.youtube.com/63df6c03-8e59-47a9-8f76-9b5156ed6246.

Технические характеристики

Mitsubishi Outlander обладает следующими важнейшими техническими характеристиками:

• тип двигателя — бензиновый;
• имеется система распределенного впрыска;
• распределение цилиндров — рядное и V-образное;
• количество цилиндров — от 4 до 6 в зависимости от модели;
• объем двигателя в куб/см — от 1998 до 3000;
• мощность в л/с — от 146 до 230;
• оборотов двигателя в минуту — от 6000 до 6250;
• привод — полный и передний;
• трансмиссия — вариатор или 6 АКПП;
• дисковые вентилируемые тормоза;
• электроусилитель руля;
• объем бака — от 60 до 63 литров;
• расход топлива на 100 км составляет от 9,5 до 12 литров;
• число посадочных мест — 5.

В зависимости от исполнения, автомобиль должен заправляться горючим стандарта АИ-92 и АИ-95. Максимальная скорость автомобиля по шоссе достигает показателя в 205 км/ч, масса — 2270 кг.

Поколения

Mitsubishi Outlander успешно выдержал три обновления:

• с 2001 по 2008 года выпускался с 2-литровой версией двигателя, являлся следующим после Mitsubishi ASX, обладал передним приводом и 4-ступенчатой коробкой передач, разгоном од 10 км/ч за 11-12 секунд;
• Outlander XL являлся почти полной копией Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, был оснащен 5 и 6 ступенчатой МКПП, выпускался с 2005 по 2012 годы, имел дизельную версию и полный привод;
• рестайлинговая модель Outlander, реализуемая с 2014 года и Mitsubishi Outlander P-HEV — гибрид, оснащенный двумя электромоторами с мощностью 80 л/с, оснащены 6-ступенчатой коробкой передач, увеличенный объем бензобака до 63 литров, модели с бесступенчатой коробкой передач, увеличенная мощность двигателя до 230 л/с, уменьшенное время разгона до 100 км/ч за 8,5 сек.

Внедорожники третьего поколения значительно поменяли внешний вид, получили 18-дюймовые литые диски, появилась система охлаждения вариатора, появился подогрев стеклоочистителей, светодиодная подсветка зеркал заднего вида, улучшена шумоизоляция.

Тест-драйвы

По результатам тест-драйвов, которые были осуществлены на Outlander, который подвергся рестайлингу, можно учесть следующие преимущества:

• автомобиль значительно улучшил собственную управляемость и шумоизоляцию;
• независимая подвеска позволяет практически не чувствовать толчков на бездорожье;
• жесткая подвеска до рестайлинга позволяла не ощущать сильных толчков на пересеченной местности;
• улучшилась экономичность потребления горючего в городских условиях.

Среди других ощутимых изменений можно подчеркнуть наличие системы S-AWC, позволяющей комфортно осуществлять маневры любой сложности на гравии или щебенчатом покрытия, идеально подбирая при помощи компьютера все требуемые параметры, чтобы обеспечить достойную управляемость автомобиля. Также, Outlander получил наивысшие оценки на краш-тестах, став одной из самых безопасных машин 2016 года.

Оценки журналистов

По оценкам журналистов, Outlander на данный момент являетсяодним из наиболее передовых и комфортных внедорожников, который после нескольких доработок улучшил многие конструктивные особенности. Так, улучшился внешний вид передней части, получивший Х-образную форму и утративший невнятный вид предшественника.

Изготовители добавили автомобилю внешнего блеска, хромированных деталей и пластика, слегка увеличили салон и рабочий объем багажника, а также снабдили «японца 18-дюймовыми литыми дисками. Также, в обновленной версии автомобиль уменьшил время разгона, что по-мнению журналистов ведущих изданий является вполне достойным шагом вперед. Среди изменений внешнего вида отмечается потрясающий внешний вид фар.

Имеются у автомобиля и некоторые очевидные недостатки, на которые обратили внимание журналисты издания Consumer Reports. По их мненнию, внешний вид Аутлендер не вполне подходит современности и теряется среди конкурентов, во время езды довольно-таки высок уровень шума, затруднено вождение, совершение маневров и перестроений. Среди плюсов выделяется уменьшение массы машины в снаряженном виде, комфорт в салоне, транспортное средство стало гораздо экономичнее, а форсированный 16-клапанный двигатель стал легче набирать обороты. Outlander — правильный выбор в пользу практичности и широкого функционала без загромождений лишними деталями!

Mitsubishi 3000 GT ( Мицубиси 3000 ГТ). Краткий обзор, фото, технические характеристики.

Mitsubishi 3000 GT Mitsubishi Carisma Mitsubishi Diamante Mitsubishi Airtrek Mitsubishi Endeavor Mitsubishi Montero Mitsubishi Outlander Turbo Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Raider Mitsubishi Outlander Mitsubishi Colt Mitsubishi Galant Mitsubishi Grandis Mitsubishi L200 Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer STW Mitsubishi Lancer X Mitsubishi Outlander XL Mitsubishi Pajero IV Mitsubishi Pajero IV 3D Mitsubishi Pajero Sport

Главная| Автострахование| Автоновости| Марки автомобилей| Американские автомобили| Английские автомобили| Итальянские автомобили| Корейские автомобили| Немецкие автомобили| Российские автомобили |Французские автомобили| Японские автомобили Mitsubishi 3000 GT (Мицубиси 3000 ГТ). Краткий обзор автомобиля. Мицубиси 3000 ГТ (кабриолет и спортивное купе), производился в период с 1990 по 2001 г. г. Модель продавалась в Японии как Mitsubishi GTO, а в Соединенных Штатах и в Европе была представлена под именем Mitsubishi 3000 GT. Мицубиси 3000 ГТ обладает чертами классических автомобилей Grand Tourism и одновременно включает в себя стилистические решения биодизайна. Для внутреннего рынка отличительной чертой было антикрыло, как — бы «вытекающее» из арки заднего колеса. Автомобили, предназначенные для Америки и Европы имели высокое антикрыло и обладали более агрессивным дизайном переднего бампера. Машина обладает активной аэродинамикой. С помощью переключателя, расположенного на обивке центрального тоннеля, передний фартук — спойлер опускается, а угол атаки заднего антикрыла увеличивается. Это может происходить как в принудительном порядке, так и в автоматическом (после достижения скорости 80 км/ч). На всех колесах авто находятся вентилируемые тормозные диски, литые колесные диски и жесткие скобы спортивного типа. Существуют следующие модификации: 3000 GT Z16A 3.0 V6 24V, 3000 GT Spyder 3.0 Turbo и 3000 GT VR-4. Фото Мицубиси 3000 ГТ. Технические характеристики Mitsubishi 3000 GT. Цена — Тип кузова: Купе Длина 4565 мм Ширина 1840 мм Высота 1290 мм Модельный год 1995 Количество дверей: 2 Количество мест: 2 Объем багажника: 165 — 554 л Модификации Мицубиси 3000 ГТ. Модификация Скорость Разгон Объем Мощность Расход Mitsubishi 3000 GT 3.0 230 км/ч 5.5 с 2972 см. куб. 320 11.5 л Главная ->>> Японские автомобили ->>> Мицубиси ->>> Модельный ряд Мицубиси ->>> Mitsubishi 3000 GT ( Мицубиси 3000 ГТ).

Популярные новости

1994 Mitsubishi 3000 GT VR-4

1 Японская легенда. Стритрейсинг, фильмы, игры, гонки — много где она блестала. Дизайн мне нравится, задок не весьма, но спереди — бомба. Всегда думал, что она заднеприводная) 2 Легенда стритрейсинга, да. Но в плане легендарности ей далеко до второго Эклипса, тридцать второго Ская и Рыксы. А еще, как мне кажется, она скучно и безлико выглядит, как и большинство японских (и не только) машин того десятилетия. 3 Заколебали вы со своими легендами, всему подряд присваивают легендарность. Настоящих легенд на сайте раз-два и обчелся, а многих и вовсе нет, зато ваших псевдолегенд хоть отбавляй. По-моему, все, что из Японии у вас априори легенда, будь это на четырех колесах. Как тогда назвать первый Мини Купер, Форд Фалькон из Безумного Макса, Стингрей Картера из Час Пик, Жука-Херби? Мегалегендами что ли? 4 По характеристики ничем не хуже RX-7 или Supra, но внешность, что у 3000GT, что у соплатформенного Dodge Stealth оставляет желать лучшего. Кстати, на последних 2 фото представлена более ранняя модификация, выпускавшаяся с 1990 по 1993 год, которая располагала всего 286 лошадями. 5 Илья, легенда и легенда стритрейсинга — разные вещи. Да, японские спорткары не легендарны в общем смысле этого слова (кроме Ская 34, пожалуй), но они знакомы всему миру как знаменитые стритрейсерские тачки. 6 Хвала небесам, добавили! Автомобиль очень резвый и внушительный(в живую крупнее). И вообще не пойму, зачем ему ограничение? Автомобиль очень хорошо держится за дорогу. 7 Если не ошибаюсь, то и по другим снимкам можно немного определиться. На первом, судя по оригинальному расположению поворотников, габаритных огней, форме антикрыла и переднему бамперу — рестайлинговая 286-сильная европейская версия 1994 года, на двух следующих — уже американская версия 3000 GT тех лет, и, только на четвертом из снимков — та самая, наиболее мощная из версий — 324-сильный 3000 GT VR4. Время разгона немного занижено — до 1996 года чтобы разменять вторую сотню требовалось не менее 5,8 секунд, позднее, после очередных доработок, автомобиль смог сбросить еще 20 кг и оно снизилось до 5,7 секунд при подросшей с 269 до 270 км/час максимальной скорости. Однако, первоначальная версия VR-4 1991 года мне больше нравится, даже несмотря на отсутствие шестой передачи, недобор 20 сил и полусекундное отставание при разгоне. 8 Кстати, вот совпадение, :)) на этой машине тоже стоит полноприводная и полноуправляемая «электронная» подвеска 4WS с подруливающей задней осью, контролирующая каждое колесо индивидуально ( из-за нее снаряженная масса такого автомобиля на 160 кг больше, чем у 1725-кг переднеприводного, а колеса не 18-, а 17-дюймовые). Задние колеса способны поворачиваться в пределах 1,5 градусов, что и позволяет повысить устойчивость при скоростном ( и не только) маневрировании. Что касается цены, в 1995 году этот автомобиль был самым дорогим в фирменном модельном ряду — 109 тысяч марок для европейской версии ( почти как самый роскошный японский флагман Debonair), тогда как солидная Sigma, или Pajero стоили в полтора раза дешевле, а «бюджетный» Eclipse, вообще, можно было купить за 40 тысяч. 9 Блин, нафига этой тачке подруливающая задняя ось, а? Да, честь и хвала Митсубиси за внедрение подобной системы, но бессмысленно же это. Все равно, что в Приору КПП с двумя сцеплениями поставить. Эта система пригодится суперкарам, трековым автомобилям, но зачем здесь то? Автомобиль звезд с неба не хватал, а стритрейсеры вряд ли оценили ее по достоинству. Бессмысленная штука, в общем. 10 Нафига?! Да это же один из лучших японских спорткаров своего времени! Напичканный всем лучшим, по характеристикам он способен обставить в два раза более дорогую NSX, которая, в свою очередь, способна навязать борьбу ещё в два раза более дорогим Феррари. К тому же, у 3000 GT очень красивый кузов, полностью соответствующий технической начинке. И мне он очень нравится. 11 Очередная версия японской Ferrari, позволяющая получить достаточно много достойного спортивного автомобиля за относительно скромные ( по сравнению с Ferrari, конечно) деньги. По моему мнению, переход от классической, немного угловатой внешности первого поколения рубежа 80-/90-х, к настойчиво входящему в моду биодизайну самих 90-х сделал машину менее привлекательной ( хотя, последние версии уходящего тысячелетия смотрелись очень, даже, неплохо), похожей на появившуюся чуть позже «младшую» модель FTO. 12 Надо бы подправить машину, а то сборная солянка из всех подряд модификаций. Нужно удалить последние 2 фото (это версия 1991 года, позже будет добавлена отдельно), сменить аватар по той же причине (вариант: ссылка). И чуть-чуть изменить цифры: 5.8 секунд до сотни, 269 км/ч. Что же до внешности, мне больше всего нравится последний рестайлинг 1999 года.

Mitsubishi L200 2020 — комплектации и цены у официального дилера.

Гарантия
3 года или 100 000 км пробега
Техническое оснащение
Многорежимная трансмиссия EASY-SELECT 4WD
Система полного привода Super Select 4WD
Безопасность
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира + коленная для водителя
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
Cистема дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками
Наружное оборудование
Светодиодные LED фары ближнего света со встроенными LED дневными ходовыми огнями
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и функцией складывания
Обогрев боковых зеркал
Задний бампер
Боковые подножки
Неокрашенные зеркала заднего вида черного цвета
Хромированные корпуса зеркал заднего вида
Механическая регулировка зеркал
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом
Неокрашенные наружные ручки дверей черного цвета
Хромированные наружные ручки дверей
Задний защитный противоподкатный брус
Галогеновые фары переднего света
Омыватели фар
Передние противотуманные фары
Стальные колесные диски 16″
Легкосплавные колесные диски 18″
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Полноразмерное стальное запасное колесо
Черная декоративная решетка радиатора
Хромированная декоративная решетка радиатора
Место водителя
Подогрев рулевого колеса
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе
Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе
Кожаная отделка руля
Обшитый кожей рычаг переключения передач
Сиденья
Подогрев передних сидений
Оборудование салона
Передние электростеклоподъемники дверей
Задние электростеклоподъемники дверей
Хромированные внутренние ручки дверей
Аудиоаппаратура и развлекательные системы
4 динамика
6 динамиков
AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер
USB разъем для подключения внешних устройств
Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле
Мультимедийная система c тачскрин дисплеем
Багажное отделение
Комфорт и удобство
Камера заднего вида
Датчик света
Датчик дождя
Климат-контроль
Двухзонный климат-контроль
Кондиционер
Двигатель
Тип	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный
Экологический класс	5	5	5	5	5
Тип топлива	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3	2442	2442	2442	2442	2442
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	113 (154) / 3500	113 (154) / 3500	113 (154) / 3500	113 (154) / 3500	133 (181) / 3500
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	380/1500-2500	380/1500-2500	380/1500-2500	380/1500-2500	430/2500
Число цилиндров	4	4	4	4	4
Число клапанов	16	16	16	16	16
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC
Тип	Дизельный
Экологический класс	5
Тип топлива	Дизельное топливо
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3	2442
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	113 (154) / 3500				133 (181) / 3500
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	380/1500-2500				430/2500
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь				DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC
Ходовые характеристики
Макс. скорость км/ч	169	169	173	171	177
Макс. скорость км/ч	169		173	171	177
Топливная система
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail
Емкость бака, л	75	75	75	75	75
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail
Емкость бака, л	75
Расход топлива
Город, л/100 км	9,0	9,0	9,0	9,9	9,9
Трасса, л/100 км	7,0	7,0	7,0	7,8	7,8
Смешанный, л/100 км	7,7	7,7	7,7	8,6	8,6
Город, л/100 км	9,0			9,9
Трасса, л/100 км	7,0			7,8
Смешанный, л/100 км	7,7			8,6
Шасси
Тип привода	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем
Тормоза передние	Вентилируемые диски, 294mm	Вентилируемые диски, 294mm	Вентилируемые диски, 320mm	Вентилируемые диски, 320mm	Вентилируемые диски, 320mm
Тормоза задние	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления
Подвеска передняя, тип	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах
Тип привода	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем
Тормоза передние	Вентилируемые диски, 294mm		Вентилируемые диски, 320mm
Тормоза задние	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления
Подвеска передняя, тип	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Неразрезная ось на листовых рессорах
Размеры
Длина, мм	5225	5225	5225	5225	5225
Ширина, мм	1815	1815	1815	1815	1815
Высота, мм	1775	1775	1795	1795	1795
Колесная база, мм	3000	3000	3000	3000	3000
Колея передних колес, мм	1520	1520	1520	1520	1520
Колея задних колес, мм	1520	1520	1520	1520	1520
Количество дверей	4	4	4	4	4
Количество мест	5	5	5	5	5
Длина багажного отсека, мм	1520	1520	1520	1520	1520
Ширина багажного отсека, мм	1470	1470	1470	1470	1470
Глубина багажного отcека, мм	475	475	475	475	475
Длина, мм	5225
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1775		1795
Колесная база, мм	3000
Колея передних колес, мм	1520
Колея задних колес, мм	1520
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина багажного отсека, мм	1520
Ширина багажного отсека, мм	1470
Глубина багажного отcека, мм	475
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм	200	200	220	220	220
Дорожный просвет, мм	200		220
Масса
Снаряженная масса, кг	1930	1930	1930	1930	1930
Максимальная полная масса, кг	2850	2850	2850	2850	2850
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг	3100	3100	3100	3100	3100
Снаряженная масса, кг	1930
Максимальная полная масса, кг	2850
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг	3100
Диски и шины
Шины	205 / 80 R16	205 / 80 R16	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18
Размер дисков, дюймы	16 x 6. 0 J	16 x 6.0 J	18 x 7.5 JJ	18 x 7.5 JJ	18 x 7.5 JJ
Запасное колесо	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное
Шины	205 / 80 R16		265 / 60 R18
Размер дисков, дюймы	16 x 6.0 J		18 x 7.5 JJ
Запасное колесо	Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м	5,9	5,9	5,9	5,9	5,9
Минимальный радиус разворота, м	5,9

Mitsubishi 3000GT 3.

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 3000GT 3.0 V6
Тип двигателя — Количество цилиндров:	V 6
Код двигателя:	6G72
Тип топлива :	Бензин
Топливная система :	MPI — Mitsubishi ECI-Multi
Регулировка двигателя:	Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2972 см3 или 181.4 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня:	91,1 x 76,0 мм 3,58 x 2,99 дюйма
Количество клапанов:	24 клапана
Стремление:	Нет данных
Коэффициент сжатия :	8,0
Максимальная мощность — Выход — Мощность:	286 л. с. или 282 л.с. или 210 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент:	407 Нм или 300 фунтов.фут при 3000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	Полный привод
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Mitsubishi 3000GT 3.0 V6 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — Экономия — Комбинированный:	11.1 л / 100 км 25 миль на галлон Великобритания / 21 миль на галлон США
Классифицировать :	675 км или 420 миль
Емкость топливного бака :	75 л 16,5 галлона Великобритании 19,8 галлона США
Выбросы CO2:	258 г / км (оценка)

Mitsubishi 3000GT VR-4 Технические характеристики, размеры

Mitsubishi 3000GT VR-4 Производительность
Максимальная скорость :	— км / ч или —
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	— с
Mitsubishi 3000GT VR-4 Габаритные размеры, аэродинамика и вес
Тело :	Купе
Num. дверей:	2
Колесная база:	246,9 см или 97,2 дюйма
Длина :	460 см или 181,1 дюйма
Ширина :	183,9 см или же 72,4 дюйма
Высота :	124,5 см или же 49,02 дюйма
Передняя ось :	156 см или 61.42 дюйма
Задний мост :	158 см или 62,2 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски с вентиляцией (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	— / — R-
Задние шины — Размеры дисков:	— / — R-
Снаряженная масса:	1725 кг ИЛИ ЖЕ 3803 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	5. 3 кг / л.
Объем багажника / багажника:	— L
Рулевое управление :	Рейка и шестерня. PAS —
Передняя подвеска:	Распорки McPherson. Винтовые пружины.
Задняя подвеска :	Винтовые пружины. Продольный рычаг.

Mitsubishi 3000GT / GTO Руководство покупателя и история

Выпущенный в 1990 году, Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO в Японии) был разработан как флагманская модель компании.Он заменил старый (но фантастический) Starion от Mitsubishi, и в нем было больше технологий, чем вы можете себе представить. Тем не менее, хотя 3000GT вспоминают не так тепло, как Toyota Supra или Mazda RX-7, он по-прежнему остается одним из величайших автомобилей, пришедших из страны восходящего солнца.

Сегодня 3000GT начинает становиться предметом коллекционирования, а цены все еще довольно разумны по сравнению с другими японскими легендами того периода. Это руководство для покупателей 3000GT (или руководство для покупателей GTO) предоставит вам всю необходимую информацию о покупке флагманского автомобиля Mitsubishi 1990-х годов.

Кроме того, мы включили информацию о покупке Dodge Stealth, так как автомобиль, по сути, является переименованным 3000GT.

Это руководство по покупке Mitsubishi 3000GT разбито на несколько различных разделов, охватывающих различные темы. Первый раздел посвящен истории Mitsubishi 3000GT, а затем мы углубимся в раздел статьи, посвященный руководству покупателя. В конце руководства у нас есть более общие советы по покупке автомобилей (например, как получить наиболее выгодную сделку) и информацию о том, как импортировать 3000GT из Японии.

Убедитесь, что вы используете приведенное ниже содержание, чтобы перейти к разделу, который хотите прочитать.

Конец 80-х — начало 90-х годов были золотым периодом для японских автомобилей. Такие производители, как Toyota, Mazda, Honda и Nissan, производили несколько безумных автомобилей, и Mitsubishi хотела поучаствовать в них.

Хотя Starion, первая попытка Mitsubishi создать высокопроизводительное купе, оказалась популярной, это не было вершиной автомобильных технологий.Чтобы разработать новые технологии для будущего 3000GT, Mitsubishi в середине восьмидесятых начала работать над рядом прототипов и концептуальных автомобилей.

Mitsubishi HSR (высокотехнологичное транспортное исследование) представляла собой серию концептуальных автомобилей, которые демонстрировались в конце 80-х и 90-х годах. В 1987 году компания представила первый HSR. Этот концептуальный автомобиль продемонстрировал интегрированные электронные системы Mitsubishi, которые управляли трансмиссией, рулевым управлением, тормозами, подвеской и многим другим. Он был оснащен 2. 0-литровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом мощностью около 295 лошадиных сил.

Вторая концепция HSR, представленная в 1989 году, в значительной степени ориентирована на активную аэродинамику, которая может изменять коэффициент лобового сопротивления автомобиля. Многие из технологий, использованных в HSR-II, были также использованы в Mitsubishi HSX, предшественнике 3000GT.

Концепт-кар Mitsubishi HSX имел большой успех на Токийском автосалоне 1989 года, а через год он будет запущен в производство в Японии под названием 3000GT или GTO.

Целью 3000GT было не только работать лучше, чем его конкуренты, но и иметь значительно более низкую цену, чем другие роскошные автомобили.Для этого они построили шасси 3000GT на базе Eclipse, недорогого спортивного купе с четырехцилиндровым двигателем.

Компания Mitsubishi полностью переработала шасси Ecplise и в сотрудничестве с международной дизайнерской студией Chrysler Highland Park создала более агрессивный автомобиль. Автомобиль был оснащен множеством воздухозаборников, ковшей, воздуховодов и выступов, что делало его одним из самых ярких автомобилей, выпущенных в Японии в то время.

Чтобы привести в движение такой впечатляющий автомобиль, компания Mitsubishi решила использовать двигатель 3.0-литровый 24-клапанный двигатель DOHC V6 без наддува или с двойным турбонаддувом. Затем они оснастили автомобиль сложной системой полного привода, четырехколесным рулевым управлением, активной аэродинамикой, регулируемой выхлопной системой и подвеской с электронным управлением.

Базовые модели предлагались с передним приводом в Северной Америке, в то время как японские базовые модели имели ту же систему полного привода, что и более дорогие модели. Кроме того, жители Северной Америки могли выбрать Dodge Stealth, переименованный 3000GT с точно такой же механикой.

Как и 3000GT, Dodge Stealth производился в Японии и поставлялся в Северную Америку. На базовых моделях Stealth Dodge предлагал двигатель SOHC, который не был доступен на 3000GT до 1997 года.

3000GT (и Stealth) пользовались большим успехом в начале 90-х. Фактически, автомобиль продал больше моделей, чем Nissan 300ZX, Mazda RX-7 и Toyota Supra вместе взятые. Однако к концу 1990-х годов продажи значительно упали из-за роста цен и отсутствия спроса на спортивные автомобили, такие как 3000GT.

В Северной Америке производство Dodge Stealth было прекращено в 1996 году, а производство модели 3000GT продолжалось до 1999 года. Производство автомобилей 3000GT (GTO) для внутреннего рынка Японии завершилось в 2000 году, а последние два автомобиля были проданы в следующем году.

Хотя модель 3000GT оставалась относительно неизменной в течение десятилетнего периода производства, был внесен ряд незначительных изменений и обновлений. 3000GT / GTO можно разделить на четыре разных поколения.Мы объяснили их ниже:

Mk1 GTO / 3000GT — Эти автомобили с внутренним обозначением Z16A производились с 1990 по 1993 год и имели выдвижные фары. Модели VR4 этого поколения имели переднюю активную воздушную заслонку, производство которой было прекращено на более поздних моделях.

В Европе Mitsubishi выпустила ограниченным тиражом 30 машин 3000GT первого поколения, которые были названы «Beckenbauer Edition». Они получили гладкую желтую окраску, спортивный выхлоп Remus, диски OZ Futura, воздушный фильтр HKS, табличку с номером модели, телефонную систему C-net и дополнительную мощность (теперь автомобиль производил 400 л.с.).

Mk2 GTO / 3000GT — получили обозначения Z15A (2WS) и Z16A (4WS). Они отличались измененным передним бампером и новыми фарами с прожекторным лучом, которые заменили старые выдвижные. Интерьер был переработан с новой аудиосистемой, двойными подушками безопасности и переработанным кондиционером.

Mitsubishi также немного увеличила мощность автомобиля, и теперь модели с двойным турбонаддувом могли оснащаться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Mk2 3000GT выпускались с 1994 по 1997 год.

Mk3 GTO / 3000GT — Была незначительной доработкой, с немного измененным передним бампером и спойлером сзади для замены активной аэросистемы. Mitsubishi производила Mk3 3000GT / GTO в 1997-2000 годах и получила обозначение Z15AM.

Mk4 GTO / 3000GT — Компания Mitsubishi внесла ряд незначительных изменений стиля в последние два года производства GTO. Они установили новый более агрессивный передний бампер, новые панели парусов, фары и поворотники. Они также оснастили VR4 спойлером с перевернутым аэродинамическим профилем, который получил название «Combat Wing».

Японские Mitsubishi GTO выпускались в нескольких различных моделях — SR, Twin Turbo (VR4) и облегченном MR (Mitsubishi Racing). В Соединенных Штатах, Канаде и Европе покупатели могли выбрать базовый, SL или VR4 вариант 3000GT. В 1995 и 1996 годах для рынка США предлагалась специальная версия 3000GT с жесткой крышей. Этот Spyder 3000GT был доступен только в вариантах SL и VR4.

Dodge Stealth также выпускался в нескольких вариантах — базовый, R / T и R / T TT.Кроме того, в течение первых трех лет производства покупатели могли выбрать модель ES, а в 1994 году они могли выбрать модель R / T Luxury.

В нижней части диапазона была базовая модель. С 1990 по 1996 год базовая 3000GT оснащалась атмосферным 3,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 DOHC со степенью сжатия 10,0: 1. Этот двигатель произвел 222 пони при 6000 оборотах в минуту и ​​201 фунт-фут. крутящего момента при 4500 об / мин.Позже крутящий момент увеличился до 205 фунт-фут в 1996 году.

С 1997 года базовая модель оснащалась 3,0-литровым 12-клапанным двигателем V6 SOHC от базового Dodge Stealth. Он имел степень сжатия 9,9: 1 и выдавал 161 л.с. при 5500 об / мин и 185 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об / мин.

При таком падении производительности базовая модель была расценена энтузиастами и автомобильными журналистами как позор для семейства 3000GT. Хуже всего было то, что Mitsubishi не упала в цене из-за снижения производительности, и на самом деле базовая модель 3000GT 1997 года была такой же дорогой, как и VR4, когда она впервые была запущена в 1990 году.

Все базовые модели 3000GT оснащались либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В Америке базовая модель 3000GT шла с передним приводом, имела независимую переднюю подвеску и многорычажную заднюю подвеску. Они были оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 225/55 / ​​VR16.

SL был по сути роскошной версией семейства 3000GT. Он имел ряд функций, которые не были стандартными или доступными в базовых моделях автомобиля.Некоторые из этих опций включали антиблокировочную систему тормозов, систему сигнализации, круиз-контроль, кожаную отделку, размер колес, ECS (подвеску с электронным управлением), люк на крыше и двигатель в последние годы производства.

SL остановился на том же 3,0-литровом двигателе DOHC V6, который производил 222 лошадиных силы. Он был оценен немного выше и имел те же варианты трансмиссии (пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая). Как и базовый 3000GT, SL передавал мощность на передние колеса и отличался независимой передней подвеской и многорычажной задней подвеской.С 1990 по 1991 год SL выпускался с 16-дюймовыми легкосплавными дисками (в 1995 и 1996 годах был вариант с хромированием). С 1997 по 1999 год компания Mitsubishi предлагала автомобиль с 17-дюймовыми хромированными дисками.

«Большой папа» линейки 3000GT был назван VR4. Он был оснащен 3,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и двойным промежуточным охлаждением. Модели VR4, выпускавшиеся до 1993 года, выдавали 300 лошадиных сил и 307 фунт-футов. крутящего момента при 4500 об / мин. С 1994 года мощность увеличилась до 320 л.с. и 315 фунт-футов.крутящего момента.

Чтобы компенсировать более низкую выходную мощность Mk1 VR4, была сделана модификация, известная как «Модификация Free Boost», для увеличения прироста первого поколения с 10 фунтов / квадратный дюйм до 12 фунтов / квадратный дюйм. Эта модификация сделала Mk1 VR4 равным по мощности более поздним поколениям автомобиля.

VR4 до 1993 года оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag, в то время как шестиступенчатая версия той же трансмиссии была установлена ​​на более поздних версиях автомобиля.Мощность передавалась на все четыре колеса через систему полного привода, состоящую из центрального дифференциала VCU (Viscous Coupling Unit), который передает крутящий момент на передний и задний дифференциалы повышенного трения. В идеальных условиях система AWD передает 45% доступной мощности на переднюю часть и 55% на заднюю часть, однако 95% может быть отправлено на любую ось в зависимости от обстоятельств.

Система рулевого управления всеми четырьмя колесами (4WS) была разработана, чтобы продемонстрировать инженерные способности Mitsubishi и, как утверждается, для улучшения устойчивости на высоких скоростях. Система Mitsubishi могла поворачивать задние колеса на 1,5 градуса в том же направлении, что и передние колеса, при движении со скоростью 30 миль в час (48 км / ч) или более. Хотя система 4WS действительно работала, как задумано, это была скорее технологическая игрушка, чем реальная модификация производительности.

В дополнение к системам 4WS и AWD, VR4 также был оснащен регулируемой выхлопной системой (аналогичной той, что используется в суперкаре Ferrari 360) и системой Active Aero (отказался от нее после 1996 года). Система Active Aero могла опускать передний спойлер на 80 мм и изменять угол заднего крыла на 15 градусов, когда автомобиль двигался со скоростью более 45 миль в час (72 км / ч).Эти изменения помогли уменьшить поток воздуха из-под автомобиля и увеличить прижимную силу сзади. Система отключается, когда автомобиль замедляется до 50 миль в час.

С 1990 по 1995 годы VR4 оснащались системой ECS (подвеска с электронным управлением). Водители могли выбирать между двумя настройками — Спорт и Тур. Система автоматически переключает демпфирующую силу в четырех амортизаторах, чтобы обеспечить большую производительность или лучшее качество езды. В режиме Tour бортовой компьютер использует скорость, положение дроссельной заслонки, перегрузку и угловую скорость рулевого колеса, чтобы определить, насколько жестко установить амортизаторы — мягкий, средний или жесткий.В настройках Sport амортизаторы были установлены в жесткий режим для повышения производительности. Если какой-либо из датчиков сломается, компьютер включит все амортизаторы.

Регулируемый выхлоп может быть установлен в два режима — Спорт и Тур. В спортивном режиме выхлопные газы могут более свободно проходить через выхлопную систему, снижая противодавление и, таким образом, улучшая общие характеристики. В режиме Tour система будет перенаправлять выхлопные газы через главный глушитель, чтобы уменьшить звук, исходящий от выхлопа, однако это приведет к снижению производительности.

Год выпуска	Все Все: 1990-2000
Количество произведенных	НЕТ	НЕТ
Компоновка	Передний двигатель, 4wd, 4ws.	Передний двигатель, 4wd, 4ws.
Двигатель	V6, dohc, 4v / cyl, twin-turbo.	V6, dohc, 4v / cyl, твин-турбо.
Емкость	2972 ​​куб.см	2972 ​​куб.см
Мощность	300 л.с.	320 л.с.	6-ступенчатая механика
Подвеска (передняя / правая)	Стойка / многорычажная, адаптивное демпфирование	Стойка / многорычажная
Шины	245 / 45ZR17	245 / 40ZR818	245 / 40ZR818
Масса	1750 кг	1724 кг
Максимальная скорость	155 миль / час	160 миль / час
0-60 миль / час	5.5 с / 5,8 с	5,1 с * / 5,7 с **
0-100 миль / ч	14,5 с / 16,1 с	13,6 с * / 14,4 с **

Для моделей 1995 и 1996 годов компания Mitsubishi выпустила в США версию SL и VR4 с убирающейся жесткой крышей. Они были механически идентичны своим фиксированным верхним собратьям, но имели дополнительный вес и большую наценку (20 000 долларов по сравнению с обычным VR4).

В то время как убирающаяся крыша работала хорошо, у Spyder уменьшилась жесткость шасси, а увеличение веса привело к снижению производительности. Spyder был снят с производства в 1997 году из-за плохих продаж и никогда официально не продавался в Японии или Европе. Фирма по кастомизации в Соединенных Штатах разработала бизнес по преобразованию стандартных 3000GT в версии автомобиля с откидным верхом.

В нижней части диапазона был GTO NA (также известный как SR или просто GTO).В отличие от нижней спецификации US 3000GT, SR имел систему полного привода более дорогой модели с двойным турбонаддувом. Он также имел 3,0-литровый двигатель V6 и шел с механической или автоматической коробкой передач.

Twin-Turbo GTO практически такой же, как VR4 3000GT, продаваемый на других рынках. Он предлагался с таким же двигателем с двойным турбонаддувом, системой полного привода и другими технологиями.

Mitsubishi Racing (MR) GTO была легкой моделью с двойным турбонаддувом без 4WS, ABS, ECS или Active Aero.Помимо этих удаленных функций, он был механически идентичен стандартному GTO с двойным турбонаддувом.

Базовая модель Dodge Stealth была почти такой же, как и базовая 3000GT, но с 3,0-литровым двигателем SOHC V6 12v вместо 24v DOHC, установленного на Mitsubishi . Это означало, что «Стелс» произвел 160 пони, что значительно меньше, чем «Митсубиси». Двигатель SOHC Stealth позже будет установлен на базовую модель 3000GT, после того как автомобиль был снят с производства в 1996 году.

Двигаясь дальше по линейке, ES Stealth был оснащен более крупным силовым агрегатом Mitsubishi на 24 В DOHC и был по существу таким же, как базовый 3000GT. Он мог поставляться с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и был оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками. В 1993 году команда Mitsubishi-Dodge исключила модель ES из линейки Stealth.

По сравнению с ES, модель R / T отличалась более крупными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, тормозами с АБС, улучшенной звуковой системой и многим другим.По характеристикам он был похож на SL Mitsubishi 3000GT и оказался довольно популярным у покупателей.

В верхней части диапазона был R / T Twin Turbo. Этот автомобиль в значительной степени похож на VR4 или GTO Twin Turbo с другим обвесом и значком. Он оснащен тем же 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и системой полного привода, но в нем отсутствуют некоторые другие технологии, такие как система Active Aero.

Теперь, когда мы рассмотрели историю и технические характеристики 3000GT / GTO и Dodge Stealth, давайте посмотрим на его покупку. В этом разделе будет рассказано все, что вам нужно знать о покупке 3000GT и о том, как найти лучший для продажи.

В дополнение к этому, мы включили более общих рекомендаций по покупке автомобилей в конце этой статьи , а также некоторую информацию о , как импортировать Mitsubishi GTO / 3000GT из Японии .

После прочтения этого руководства мы рекомендуем вам перейти на 3si.org , чтобы ознакомиться со всей полезной информацией, которая у них есть.

3000GT в наши дни начинает становиться немного длиннее, и многие из них уже давно прошли свой расцвет.Это были (и остаются) сложные машины, и плохая из них может быстро истощить ваш кошелек и превратить покупку вашей мечты в кошмар. При проверке любого 3000GT нужно быть предельно внимательным и не торопиться с покупкой.

3000GT не так желательны, как Toyota Supra или Mazda RX-7, так что вы все равно можете найти их по довольно разумным ценам. Однако ухоженные модели VR4 / Twin Turbo с небольшим пробегом не будут дешевыми. Давайте посмотрим на некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при покупке 3000GT.

Всегда полезно проверять vin автомобиля, чтобы убедиться, что вы знаете, с чем имеете дело. Некоторые владельцы скажут вам, что 3000GT, которые они продают, рассчитаны на один год, тогда как на самом деле это другой год. Мы также рекомендуем вам запомнить vin и проверить его на веб-сайте, например, vincheckup.com , чтобы узнать, сможете ли вы почерпнуть дополнительную информацию об автомобиле.

Чтобы понять, смотрите ли вы на 3000GT или GTO, вы можете посмотреть на vin / номер шасси.Номер шасси на японских GTO всегда начинается с Z16A или Z15A, в то время как 3000GT начинаются с чего-то вроде JMAMNZ16A и сопровождаются цифрами.

Хотя многие 3000GT подходят для свалки, есть еще множество хороших примеров, и мы собираемся показать вам, как их найти. Вы всегда должны пытаться проверить 3000GT самостоятельно или попросить третью сторону сделать это за вас.

Не забудьте первым делом осмотреть машину утром, когда двигатель холодный. .Горячие двигатели могут скрыть массу проблем, поэтому не позволяйте владельцу нагреть машину для вашего прибытия. Кроме того, старайтесь избегать просмотра любых 3000GT, когда они мокрые, так как вода может скрыть проблемы с кузовом или краской.

Как и все автомобили, профилактическое обслуживание имеет большое значение для 3000GT, поэтому убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, регулярно обслуживался. Известны многочисленные случаи, когда владельцы пробегали 300 000 миль и более на 3000GT, а один владелец — на 3si.org сообщает, что у него было более миллиона миль.

Чтобы начать осмотр, откройте капот. Убедитесь, что она открывается плавно и не падает, когда вы отпускаете ее. Убедитесь, что все уровни жидкости находятся на нужной высоте и что они не ниже и не переполнены.

Очень важно регулярно менять моторное масло, особенно на двигателях 3000GT / GTO с турбонаддувом. Замена масла должна производиться каждые 4500 миль (7000 км) для моделей с турбонаддувом и каждые 7500 миль для версий с наддувом (12000 км). Некоторые, более увлеченные владельцы могут менять масло каждые 2-3000 миль или около того. Масляный фильтр следует менять при каждой второй замене масла. , но, опять же, некоторые владельцы любят менять его чаще (каждый раз, когда они заменяют масло). Если владелец не торопится менять масло и масляный фильтр, это хороший знак, что он не позаботился о машине должным образом.

Дополнительно, Если 3000GT мало используется, замена масла должна производиться каждые 6-12 месяцев .Это связано с тем, что масло, находящееся на дне картера, разрушается в присутствии таких загрязнений, как грязь и газ.

Когда дело доходит до решения, какое масло следует использовать для 3000GT, хорошим выбором будет что-то вроде Mobils 1’s 0W-40. Другие хорошие варианты включают масла 5W-40 или 10W-40. Избегайте использования слишком жидкого масла , поскольку это может вызвать проблемы со временем. Что касается масляных фильтров, вы не можете пройти мимо хорошего фильтра K&N . Для тех, у кого бюджет , неплохой вариант — Purolator PureOne.

Не забудьте проверить масло на наличие загрязнений или металлических частиц. Если вы все же увидите, поблагодарите продавца за потраченное время и перейдите к следующей машине. Подойдет черное масло; это просто означает, что, вероятно, пришло время для замены масла. Кроме того, если масло пахнет охлаждающей жидкостью или топливом, это может указывать на неисправную прокладку головки или неисправные поршневые кольца.

Масляный поддон

Мы рекомендуем вам проверить масляный поддон на предмет вмятин, так как это может привести к проворачиванию подшипников. Если масляный поддон помят, будьте осторожны при покупке автомобиля, так как он уже может иметь повреждения.

Одна из наиболее важных вещей, которые необходимо проверить при осмотре любого 3000GT / GTO, — это было ли выполнено обслуживание 60K / 120K. Невероятно важно, чтобы эта работа была выполнена, иначе вам может потребоваться дорогостоящий ремонт при обрыве ремня ГРМ (для двигателей DOHC).

Если автомобиль работает с силовым агрегатом SOHC, обычно нормально обрывается ремень ГРМ, но мы всегда рекомендуем соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания.

Следующие детали необходимо заменять каждые 60 000 миль (96 000 км) для двигателей DOHC:

• Водяной насос с прокладкой и кольцом
• Гидравлический натяжитель ремня ГРМ
• Шкив натяжителя ремня ГРМ
Timing
• Ремень натяжной шкив
• Ремень ГРМ
• Свечи зажигания (6)
• Провода свечей зажигания
• Ремень гидроусилителя рулевого управления
• Ремень генератора и кондиционера
• / C)
• Масло
• Масляный фильтр
• Воздушный фильтр
• Прокладка впускного коллектора
• Прокладка корпуса дроссельной заслонки

каждые 60 000 км ) для двигателей SOHC:

• Водяной насос и прокладки
90 837 Ремень ГРМ (или выберите ремень Gates)
• Шкив натяжителя ремня ГРМ
• Пружина натяжителя Tming
• Свечи зажигания (6)
• Провода свечи зажигания
• 40
• Ремень генератора и кондиционера воздуха
• Ремень генератора (без кондиционера)
• Масло
• Масляный фильтр
• Воздушный фильтр
• Воздушный фильтр
Дроссельная заслонка 908 Прокладка корпуса

Стоимость обслуживания 60K будет зависеть от того, где вы живете в мире, но ожидайте, что вы заплатите около 350 долларов США за детали SOHC и 5-650 долларов США за детали DOHC. Если вы не хотите выполнять работу самостоятельно, вам также придется прибавить к стоимости труда.

Служба 120K почти такая же, как служба 60K, , но вы также должны сделать такие вещи, как масляный насос и уплотнения штока клапана. Вы также можете захотеть получить замену / выписку.

Спросите владельца, было ли выполнено обслуживание 60K / 120K, и подтвердите свое требование, просмотрев историю обслуживания. Вы также должны проверить наклейки внутри моторного отсека, чтобы узнать, когда детали в последний раз заменялись.

Если эта работа не была проведена, вам следует либо перейти на другую 3000GT, либо попытаться получить большую скидку и сделать это немедленно. Для тех, кто мало использует свои 3000ГТ, эту работу нужно проводить каждые пять лет.

Если возможно, попробуйте взглянуть на свечи зажигания. Внешний вид свечей зажигания может многое рассказать о том, как работает двигатель. Ознакомьтесь с в этом руководстве для получения дополнительной информации об анализе свечей зажигания. Для тех, кто задается вопросом, какие свечи зажигания следует использовать в 3000GT, идеально подойдут свечи типа BKR6EIX Iridium .

Кроме того, проверьте всю проводку, кронштейны и зажимы, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии. Если проводка отсутствует, а кронштейны / зажимы в моторном отсеке были заменены, это может быть признаком замены двигателя.

Осматривая 3000GT, убедитесь, что вы хорошо осмотрели выхлопную систему автомобиля.Постарайтесь как можно больше осмотреть систему и следить за утечками, ремонтом или коррозией. Черные пятна сажи на выхлопной системе указывают на утечку. Если вам все-таки нужно заменить выхлопную систему, приготовьтесь отдать несколько монет, так как они стоят недешево.

Будьте осторожны с любыми 3000GT с восстановленным двигателем. Недавно отремонтированные двигатели могли быть просто собраны вместе, чтобы получить быструю продажу. Владелец / продавец может пытаться переложить проблему на ничего не подозревающего покупателя, поэтому будьте осторожны.Некоторые владельцы могут даже утверждать, что двигатель был восстановлен, хотя на самом деле были выполнены лишь незначительные работы (или работы не выполнялись).

Если вы смотрите на 3000GT с отремонтированным двигателем, невероятно важно внимательно проверять все квитанции на запчасти и работу. Проконсультируйтесь с владельцем, чтобы узнать, где проводились работы. Если это было сделано доверенным специалистом по 3000GT / GTO, не стоит устранять слишком много проблем.

GT с недавно отремонтированным двигателем не втягивает.Обычно безопаснее ехать с автомобилем, у которого больше миль на восстановленном двигателе (10000 или более), чем на только что сделанном.

Вы можете встретить 3000ГТ со сменными двигателями. Хотя они могут быть дешевле, мы не рекомендуем их покупать. Это потому, что 3000GT — довольно сложный автомобиль, и большинство людей / гаражей абсолютно не знают, что они делают, когда дело доходит до замены двигателя.

Вместо того, чтобы заводить машину самостоятельно, попросите владельца сделать это за вас.На это есть несколько причин. Во-первых, вы можете увидеть, выходит ли дым из задней части при запуске, а во-вторых, если владелец откручивает гайки, вы знаете, что больше не нужно тратить время на автомобиль.

Как и любому автомобилю, 3000GT нужно дать время на прогрев, прежде чем они резко увеличатся. Это особенно верно для моделей с турбонаддувом, поскольку им нужно время, чтобы масло циркулировало и перекачалось вокруг подшипников турбонагнетателя.

Вы можете заметить, что из выхлопной трубы выходит пар.Обычно это вызвано конденсацией в выхлопной системе, и если она исчезнет, ​​ничего страшного. Если вы заметили чрезмерное количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, вероятно, машина не стоит вашего времени.

Белый дым — Может быть вызвано попаданием воды в цилиндры и может быть признаком того, что прокладка головки цилиндров взорвалась.

Синий дым — Обычно возникает из-за износа поршня, износа поршневых колец и т. Д. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы ведете машину.

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты. Черный / темно-серый дым также может означать, что турбины или турбоуплотнители выходят из строя.

Белый / серый дым при запуске, который исчезает, как только двигатель прогреется, — это нормально . Если вы заводите автомобиль на холоде, выбросы, вероятно, будут видны только с одной стороны выхлопных труб (обычно с левой стороны).Это потому, что выхлопная система 3000GT имеет одну прямую трубу, которая разделяется на два задних глушителя. Выхлопные газы будут следовать по самому легкому пути, пока не увеличатся обороты и не уравновесится давление.

Вернитесь к передней части машины и прислушайтесь к любым странным звукам. Толкатели гидравлических кулачков (толкатели) могут быть немного шумными, особенно при запуске. Не все GTO / 3000GT страдают этой проблемой, но многие страдают. Эта проблема должна уменьшиться или исчезнуть полностью, если уровень масла правильный.Если звук не такой уж плохой, с машиной все будет в порядке.

Обращайте внимание на пропуски зажигания или пыхтение в холодном автомобиле. Пыхтение / пропуски зажигания могут быть вызваны низкой компрессией и / или неправильными топливными форсунками. Металлическое завывание может быть признаком того, что масляный насос или насос гидроусилителя рулевого управления вышли из строя.

Кроме того, следите за любым визгом в области кулачка / ремня ГРМ, который может указывать на изношенный подшипник в генераторе, насосе гидроусилителя рулевого управления, промежуточном колесе или даже на износ ремня ГРМ.

После того, как автомобиль прогрелся должным образом, обороты холостого хода должны быть около 700 об / мин (+ -100 об / мин) в парковочном или нейтральном положении. Если частота вращения холостого хода превышает 1000 об / мин, это может быть признаком проблем с контуром холостого хода или других проблем.

Когда вы начинаете водить машину, дайте ему прогреться, прежде чем дать ему несколько оборотов. Как только 3000GT достигнет хорошей рабочей температуры, дайте ему немного газа и проверьте, нет ли колебаний или раскачивания. Если да, то это может быть признаком ряда проблем.Кроме того, проверьте отсутствие дыма при разгоне или ускорении.

Слушайте турбокомпрессоры — они шумные? Вы слышите грохот или высокие металлические шумы? Если турбины издают какие-то такие звуки, они определенно уходят, но они, вероятно, упакуют их до этого.

Как мы писали ранее, основная проблема турбин в том, что они могут немного (или много) дымить. Это происходит потому, что внутреннее масляное уплотнение затвердевает и пропускает масло в систему, которое выходит из выхлопных газов в виде дыма.Турбокомпрессоры можно отремонтировать, а может быть дешевле полностью заменить их.

Проверьте наличие масла на внутренней стороне Y-образной трубки на корпусе дроссельной заслонки. Эта труба обычно состоит из темно-серого пластика и имеет два впускных отверстия, которые прикреплены к резиновым шлангам промежуточного охладителя с помощью хомутов (юбилейных зажимов). Вам придется отсоединить шланги, чтобы заглянуть внутрь трубы, но это очень важно сделать. Эта область может многое рассказать о состоянии двигателя / турбин.

Если в трубе / шлангах присутствует масло, это признак износа уплотнений внутри турбокомпрессоров . Если вы посмотрите спереди двигателя, то увидите, что правая труба идет от промежуточного охладителя заднего турбонагнетателя, а левая труба идет от промежуточного охладителя переднего турбонагнетателя. Осмотр трубок поможет вам определить, какой турбокомпрессор изношен или оба.

Некоторые владельцы заменяют пластиковую Y-образную трубу на обновленную нержавеющую сталь, а шланги — на цветные.

Если возможно, мы рекомендуем вам выполнить тест на сжатие или провести его самостоятельно перед покупкой любого 3000GT / GTO. Тесты на сжатие могут многое рассказать о состоянии двигателя и помочь выявить конкретные проблемы. Вот полное руководство по выполнению теста сжатия на DOHC 3000GT.

Хотя проверка компрессии — хороший способ выяснить, есть ли какие-либо проблемы с двигателем, некоторые владельцы не захотят позволить вам разобрать двигатель их автомобиля (что вполне понятно).

Инструменты, необходимые для испытания на сжатие

• Торцевая головка на 8 мм с гаечным ключом
• Комплект для испытания на сжатие ( Настоятельно рекомендуется от OTC)

Давление сжатия массы должно быть следующим:

NA (без турбонаддува) двигатель (10: 1) — 185 фунтов на квадратный дюйм с нижним пределом 139 фунтов на квадратный дюйм

Двигатель с турбонаддувом (8: 1) — 156 фунтов на квадратный дюйм с нижним пределом 115 фунтов на квадратный дюйм

Кроме того, в обоих двигателях не должно быть больше, чем Разница в 14 psi между самым высоким и самым низким показаниями цилиндра. Примечание: все эти показания следует снимать при прогретом двигателе.

Низкое значение обычно является хорошим индикатором существующей проблемы с двигателем. Если вы столкнулись с 3000GT с низким уровнем сжатия, возможно, стоит перейти на другой.

В центре приборной панели есть три манометра — давление масла, турбонаддув и температура. Во время тест-драйва следите за этими датчиками . Во время движения манометр должен находиться около середины отметки и не опускаться ниже, когда двигатель недогружен.

Датчик турбонаддува не скажет вам слишком много, но если он быстро поднимается с нуля до максимума, вам следует быть осторожными. Это может быть просто липкий перепускной клапан, разрезной шланг или что-то еще хуже. Если вы смотрите на модель АН, вам, очевидно, не о чем беспокоиться.

Датчик температуры должен находиться примерно на полпути. Когда двигатель нагреется до правильной температуры, дайте ему несколько оборотов и прислушайтесь к любым странным звукам из двигателя.

В зависимости от года выпуска и модели, 3000GT / GTO оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач была установлена ​​на более поздних моделях GT, но вы можете встретить и более ранние модели, в которых они были установлены.

Пятиступенчатая и шестиступенчатая механические коробки передач достаточно надежны и будут более чем достаточно мощными, чтобы справиться с требованиями повседневной езды. Однако основной слабой стороной этих трансмиссий является выходной вал . Они нередко ломаются или изнашиваются, и их замена стоит дорого.

Если выходной вал на 3000GT имеет изношенные шлицы, его следует заменить, чтобы предотвратить зачистку шлицев и последующий отказ блока вязкостной муфты (VCU) центрального дифференциала. Спросите владельца, заменялся ли вал когда-либо, и какие вторичные валы доступны.Существует три основных варианта замены выходного вала:

• Замена штатным / штатным валом
• Обновление до 24-шлицевого корпуса xfer
• Обновление до вала 300M

Для автомобилей, которые работают с повышенной мощностью или интенсивно управляются в течение продолжительных периодов времени, настоятельно рекомендуется установить вал 300 м.

Если у 3000GT, на который вы смотрите, сломан выходной вал, вы, вероятно, обнаружите, что он движется под действием мощности, но будет проскальзывать при слишком большом дросселе.Это связано с тем, что крутящий момент больше не может передаваться на задние колеса, и VCU будет передавать мощность на передние колеса. Если вы все же испытаете это, немедленно прекратите водить машину и не покупайте машину.

Переключение передач при переключении должно быть плавным, однако некоторые модели 3000GT будут иметь износ синхронизатора . Переключайте передачи как на низких, так и на высоких оборотах, прислушиваясь к любым странным звукам, таким как скрежет и нытье.

Проверьте включение сцепления. Если он на складе или почти на складе, сцепление должно плавно включаться на расстоянии примерно 8-10 см (3-4 дюйма) от пола . Чтобы проверить сцепление, поставьте автомобиль на передачу на ровной поверхности и постепенно отпускайте сцепление.

Следующее, что нужно проверить, — не тянет ли сцепление. Еще раз включите передачу на ровной поверхности, прижав сцепление к полу. Сильно переверните машину (перед этим убедитесь, что она теплая) и посмотрите, двигается ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается полностью при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

После этого проверьте, не проскальзывает ли сцепление. Во время движения автомобиля с постоянной скоростью переключитесь на передачу, которая слишком высока для той скорости, на которую вы едете. Затем поставьте ногу на педаль газа и посмотрите, не подскакивают ли обороты. Если число оборотов увеличивается, но вы не ускоряетесь, возможно, сцепление пробуксовывает.

В дополнение к вышесказанному, не забудьте проверить уровень жидкости в сцеплении и посмотреть, заменялась ли она когда-либо. Жидкости DOT 3 и DOT 4 должны нормально работать со сцеплением 3000GT.

Первое, что вы должны проверить на автоматах 3000GT, — это уровень жидкости. Проверка уровня жидкости невероятно важна, и если он низкий / высокий, это означает, что за автомобилем не ухаживали должным образом. Автоматические трансмиссии плохо реагируют на неправильный уровень жидкости, и вам, вероятно, следует уйти, если вы обнаружите 3000GT с проблемой.

Проверьте уровень жидкости, когда коробка передач горячая (после тест-драйва), и убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.Следующее, что нужно сделать, это переключить рычаг переключения передач на все передачи при работающем двигателе. Прислушайтесь к любым сильным лязгам и не забудьте нажать на педаль тормоза!

После этого, Осмотрите щуп трансмиссии (пока автомобиль находится на нейтрали). Уровень должен быть установлен выше отметки HOT. Кроме того, жидкость должна быть золотистого цвета, и если она немного темнее, вы можете поискать еще 3000GT. Иногда используется красная трансмиссионная жидкость, так что не волнуйтесь, если вы это заметите.

Управляя автомобилем, прислушивайтесь к звукам и ударам в автоматической коробке передач. Неправильный выбор передачи — признак того, что автоматическая коробка передач скоро потребует доработки. Кроме того, убедитесь, что коробка передач понижается при различных нажатиях на педаль газа.

Последнее, что нужно проверить с автоматической коробкой передач на 3000GT, — это работает ли повышающая передача. Когда повышающая передача выключена, автомобиль не переходит на высшую передачу, а будет удерживать третью передачу. Если вы едете со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) и выключаете повышающую передачу, коробка передач должна переключиться на более низкую передачу. Если этого не происходит, то есть проблемы с трансмиссией.

Вы можете встретить 3000GT / GTO с дополнительными маслоохладителями для автоматической трансмиссии. Это хорошо, так как излишек тепла может повредить автоматические коробки передач.

К счастью, коррозия не является серьезной проблемой для этих автомобилей, и любая ржавчина, вероятно, является результатом аварии или незначительного повреждения. Однако следите за этим, особенно если автомобиль жил в стране, где дороги засолены, или жил у моря.

Основная проблема, с которой вы столкнетесь с корпусом 3000GT / GTO, — это повреждение в результате аварии. Повреждение в результате аварии может сломать или сломать автомобиль, поэтому следите за ним. Многие владельцы / продавцы лгут о повреждениях в результате аварии, поэтому не верьте им на слово. Если они упоминают, что автомобиль попал в аварию, предполагайте худшее и надейтесь на лучшее. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

• Проверьте, нет ли смещенных панелей или неровных зазоров между панелями.Убедитесь, что крышка правильно выровнена и есть равные зазоры с обеих сторон.
• Осмотрите двери — правильно ли они открываются и закрываются? Они падают, когда вы их открываете? Если двери опускаются или не открываются / не закрываются должным образом, у вас проблемы.
• Если рассматриваемый вами 3000GT оснащен выдвигающимися фарами, убедитесь, что они работают правильно. Правильно ли они поднимаются и убираются? Если они попали на тело, это может быть признаком несчастного случая.
• Поищите нестыковки в краске.Изменение цвета или волнистость краски могут быть признаком перекраски автомобиля.
• Если капот выглядит так, как будто он лопнул, а это не так, это обычно указывает на то, что автомобиль попал в аварию. В зависимости от того, насколько серьезна эта проблема, ее можно исправить, но обычно это признак нерадивого владельца.
• Осмотрите днище автомобиля на предмет повреждений в результате аварии. Убедитесь, что все ровно, и поищите все детали, которые могли быть заменены. Сломанные детали и / или погнутый металл обычно являются признаком аварийного повреждения.
• Убедитесь, что дверь багажника / багажник открывается правильно и зазор между панелями ровный.
• Убедитесь, что капот / капот и стойки задней двери работают должным образом.
• Проверьте, нет ли выцветания краски или выцветания пластиковых деталей.
• Если вы смотрите на 3000GT Spyder, убедитесь, что убирающаяся крыша работает должным образом.

Хотя повреждение в результате аварии является серьезной проблемой, вы не должны автоматически исключать автомобиль из рассмотрения из-за него. Незначительное повреждение обычно нормально, если оно было отремонтировано правильно и не повреждено.Если 3000GT, на который вы смотрите, попал в серьезную аварию, мы рекомендуем вам пересесть на другой. Не забывайте использовать любые ремонтные работы / повреждение в результате аварии в качестве предмета торга.

Хранение автомобиля на улице может привести к ряду проблем, таких как преждевременное выцветание краски. Вот несколько признаков того, что 3000GT хранились снаружи.

• Уплотнения окон из твердой резины
• Избыток воды в моторном отсеке или кабине
• Выцветшая краска
• Значки сильно обесцвечены
• Трещины на пластиковых деталях
• Очевидная ржавчина или коррозия

Если 3000GT, на который вы смотрите, не хранился в гараже всю свою жизнь, на нем обязательно появятся царапины, вмятины и другие проблемы с лакокрасочным покрытием.Используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену автомобиля.

Кроме того, вы можете найти странную утечку в автомобиле, особенно там, где стекло двери соединяется с крышей. Вы также можете обнаружить утечки вокруг люка на крыше на моделях, у которых они есть. Модели Spyder или модели с откидным верхом также могут протекать там, где крыша встречается с окнами. Любые утечки следует устранять как можно скорее.

Мы рекомендуем вам внимательно осмотреть колесные арки / брызговики на предмет «чрезмерного дорожного материала».Слишком много материала с земли / дороги может указывать на выгорание.

Для 3000GT с активной аэродинамикой на центральной консоли будет переключатель, расположенный прямо перед переключателем передач. Включите зажигание на один щелчок и нажмите кнопку Aero, задний спойлер должен откинуться вверх. Выйдите из машины и осмотрите передний спойлер, чтобы убедиться, что он упал равномерно. Выключите активную аэродинамику, чтобы убедиться, что задний спойлер и передний спойлер вернулись в исходное положение.Во время вождения автомобиля убедитесь, что активная аэродинамика активируется в автоматическом режиме (на скорости около 50 миль в час или 80 км / ч). Когда ваша скорость снижается до 30 миль в час (50 км / ч) или меньше, спойлеры должны убираться.

Встаньте и осмотрите тормозные диски, не забывая о равномерном износе. Если на дисках имеются ямки, царапины или бороздки, у вас проблемы. Кроме того, попробуйте проверить, сколько жизни осталось в прокладках, так как вы можете использовать это как предмет торга.

Крышки задних тормозов могут скрывать износ внутренних поверхностей задних дисков, а также диски могут сильно корродировать . Замена задних дисков дороже, чем передних, поскольку они содержат систему ручного тормоза и требуют больше времени для установки.

При тестовом вождении 3000GT убедитесь, что вы сильно злоупотребляете тормозами (конечно, в безопасном месте) и посмотрите, не тянет ли автомобиль в сторону. Если это так, это может быть признаком заедания / заклинивания суппорта или других проблем. Если автомобиль трясется при торможении, запланируйте замену дисков.

Осматривая тормоза и днище автомобиля, убедитесь, что вы внимательно осмотрели компоненты подвески. Все хорошо? Или есть изношенные детали и сломанные детали? Это стоковая или модифицированная?

При езде на 3000GT убедитесь, что автомобиль едет прямо, без корректировки колеса . В противном случае это может быть проблема центровки или транспортное средство могло попасть в аварию.Примечание: дороги, наклоненные в одну сторону для облегчения отвода воды, могут слегка отвести автомобиль в сторону, создавая впечатление, что установка углов установки колес нарушена. Если вы подозреваете, что регулировка углов установки колес отсутствует, спросите владельца, когда регулировка была в последний раз выполнена (также проверьте все квитанции о проделанной работе).

У 3000GT, тянущего набок на ровном дорожном покрытии, могли быть изношены опоры / втулки стойки. Их замена стоит примерно 40 долларов США, и они быстро изнашиваются.

Если поездка слишком резкая или неровная, это может быть признаком износа стоек .Они изнашиваются со временем, поэтому ожидайте увидеть эту проблему на автомобилях с большим пробегом. Эти стойки стоят примерно 200 долларов США каждая, поэтому постарайтесь получить скидку на любой 3000GT с этой проблемой.

Следующее, что нужно проверить — это состояние ШРУСов. Вбейте цифру 8 и следите за любыми странными шумами от ШРУСов. Если можете, поднимите машину домкратом и покачивайте колесами, проверяя наличие люфта.

Важно проверять систему ECS (подвеска с электронным управлением) на автомобилях, у которых она есть. Если световой индикатор мигает между режимами «Спорт» и «Тур», возможно, обрыв провода датчика. . Эти провода находятся над стойками под черным куском пластика и легко ремонтируются.

Если это не провод, то может быть ряд других проблем, от проблем с системой ECS до проблем с компьютером ECS или даже изношенного амортизатора.

Вы можете столкнуться с 3000GT, у которого индикатор ECS на приборной панели вообще не работает. Это может быть просто перегоревшая лампочка, но более вероятно, что это вызвано какой-то неисправностью. При неисправности системы индикатор ECS будет мигать между спортивным и туристическим режимами. Некоторые коварные продавцы / владельцы снимают лампочку, чтобы потенциальные покупатели не знали о неисправности.

В качестве альтернативы владельцы могут полностью «отключить» блок ECS, что приведет к отключению системы и отключению световых индикаторов Sport / Tour. Если вы смотрите на 3000GT с ECS, а индикаторов нет вообще — значит, система, вероятно, отключена.

Распространенной точкой отказа OEM-системы ECS является сам контроллер ECS.Довольно часто конденсаторы выходят из строя, после чего контроллер полностью перестает работать. Заменить OEM-контроллер ECS сейчас довольно сложно, так как Mitsubishi прекратила их производство. Кроме того, передние стойки ECS больше не доступны в Соединенных Штатах (некоторые канадские дилеры могут все еще иметь их).

Другая причина, по которой свет ECS может не работать, заключается в том, что подвеска была заменена на послепродажную установку. Если устанавливалась неоригинальная подвеска, убедитесь, что она от хорошей марки, например HKS.

OEM против Techworks ECS

В таблице ниже приведены различия между спортивными / туристическими фарами для систем OEM и Techworks. Спасибо Techworks и duke3k из 3si.org за предоставление этой полезной информации (duke3k также помог с некоторыми из приведенных выше сведений о ECS).

Регулируемый 9033 9320003 Мягкий

Кредитная технология Рулевые рейки

Следующее на c Черт возьми, рулевые рейки как спереди, так и сзади автомобиля. Если они протекают, им потребуется некоторое внимание, которое будет стоить около 250–300 долларов США плюс трудозатраты на их удаление и установку. Не забудьте проверить, нет ли каких-либо следов жидкости для гидроусилителя рулевого управления вокруг манжетов рулевой рейки или чтобы они не вздувались из-за того, что жидкость была заполнена жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.