Мерседес это: Срок регистрации домена закончился

мерседес — это… Что такое мерседес?

мерседес — мерсюк, мерин, мерс, бумер Словарь русских синонимов. мерседес сущ., кол во синонимов: 7 • автомобиль (369) • …   Словарь синонимов

Мерседес — Мерседес, Юлис Габриэль Спортивные награды Тхэквондо Олимпийские игры Серебро Пекин 2008 до 58 кг Чемпионаты мира Бронза …   Википедия

МЕРСЕДЕС — (МЕРС) В последние годы распространенное в Одессе средство передвижения. Приезжающие к нам в гости немецкие граждане уверяют, что в Одессе куда больше автомобилей этой марки, нежели в их городах. Многие жители нашего города считают М. символом… …   Большой полутолковый словарь одесского языка

Мерседес — (Mercedes Benz) – марка автомобиля, Германия. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

МЕРСЕДЕС — педальный. Жарг. мол. Шутл. ирон. Велосипед. Зайковская, 40; Максимов, 245 …   Большой словарь русских поговорок

Мерседес — (Mercedes), город в Уругвае, порт на реке Рио Негро, административный центр департамента Сорьяно. Свыше 40 тыс. жителей. Судоремонтная, пищевая промышленность. Бальнеологический курорт. * * * МЕРСЕДЕС МЕРСЕДЕС (Mercedes), город в Уругвае, порт на …   Энциклопедический словарь

Мерседес — I Мерседес (Mercedes)         город в Аргентине, в провинции Буэнос Айрес. 26 тыс. жителей (1960). Ж. д. узел. Один из ведущих центров страны по производству рафинированного свинца. II Мерседес (Mercedes)         город на Ю. З. Уругвая,… …   Большая советская энциклопедия

Мерседес — м.; = мерседес Легковой автомобиль марки немецкого концерна Даймлер Бенц . Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

мерседес — мерсед ес, а (автомобиль) …   Русский орфографический словарь

мерседес — (2 м) (автомобиль) …   Орфографический словарь русского языка

Руководитель Mercedes-Benz Cars: «Мы начали разработку собственной операционной системы»

009+03:00″>17 апреля 2019, 00:38 / Авто / Интервью Эксклюзивно по подписке

Дитер Цетше рассказывает, как Mercedes-Benz конкурирует с технологическими компаниями, зачем создает собственную экосистему и почему открыл завод в России

Председатель правления Daimler AG, руководитель Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше /Евгений Разумный / Ведомости

Председатель правления Daimler AG Дитер Цетше в мае выходит на пенсию и оставляет компанию, которой он руководил больше 13 лет, в прекрасной форме. При нем Mercedes-Benz вернулся на первое место по продажам среди люксовых марок автомобилей, Daimler стал производителем грузовиков № 1 в мире, команда Mercedes-AMG завоевала пять титулов чемпиона мира в гонках Formula 1, а в начале этого месяца Mercedes-Benz открыл свой завод в России (переговоры об этом компания вела с 2004 г.). На открытие завода Mercedes-Benz в Подмосковье прибыл Владимир Путин – давний поклонник марки с трехлучевой звездой, который много лет использовал Mercedes-Benz S-Klasse в качестве своего официального автомобиля.

Но в этот раз президент России приехал не на Mercedes-Benz, а на российском лимузине Aurus.

После окончания официальной церемонии открытия Цетше ответил на вопросы «Ведомостей». В разговоре принял участие Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за производство.

– Доктор Цетше, ваши заслуги в Daimler уже подробно описаны деловыми и автомобильными изданиями. Но что вы сами считаете своим самым большим достижением за те годы, что вы руководили компанией?

– Три вещи: бренд, люди, продукт.

Для нашей компании самый драгоценный актив – это бренд. Полагаю, что за последнее десятилетие мы – все вместе – вернули блеск трехлучевой звезде, сделав бренд более современным, более молодым. Это самое главное.

Родился в 1953 г. в Стамбуле. В 1976 г. окончил Университет Карлсруэ по специальности «инженер», в 1982 г. – Технический университет Падерборна

1976

начал работать в компании Daimler-Benz

1988

стал главным инженером Mercedes-Benz do Brazil

1991

назначен президентом Mercedes-Benz Argentina

1992

назначен президентом Freightliner Corp.

2005

стал президентом и генеральным директором Chrysler Group

2006

назначен председателем правления DaimlerChrysler (после продажи Chrysler переименована в Daimler AG)

Я сказал «мы», потому что один человек не может сделать подобное – это всегда командная работа. Так что второй элемент, которым я очень горжусь, – это команда, которая теперь принимает на себя ответственность за компанию. Это очень профессиональная команда, и у меня нет никаких сомнений в светлом будущем компании.

И в-третьих, это автомобили, которые мы выпускаем. Модельный ряд, который мы создали – во всех подразделениях компании Daimler, – привлекает самый широкий круг клиентов и делает их лояльными.

– Mercedes-Benz – первый производитель люксовых автомобилей, который построил свой завод в России. На что вы рассчитываете?

– Мы рассчитываем, что новый завод позволит еще успешнее работать нашим коллегам в продажах и они смогут загружать завод заказами больше и больше – мощности для увеличения производства заложены.

На заводе будут работать более 1000 человек, 500–600 мы уже приняли на работу и продолжаем набор. Мы лидирующий премиум-бренд в России и хотим упрочивать наше лидерство.

Как вы знаете, только легковыми автомобилями наша деятельность в России не ограничивается – мы являемся акционерами «Камаза» и уже довольно давно производим грузовые автомобили совместно с «Камазом». Успешное сотрудничество в рамках этого СП и новые технологии, которые мы туда приносим, дают мне уверенность, что у нас отличные перспективы и в сегменте коммерческих автомобилей.

Конечно, мы вложили 250 млн евро в завод в Московской области не для развлечения, а потому что видим, что покупатели в России нас любят и нам доверяют. И мы верим в будущее российского рынка.

– Ford прекращает выпуск легковых автомобилей в России. Будете приглашать специалистов с их заводов во Всеволожске и Татарстане? Или вы предпочитаете набирать персонал из числа местных жителей, в данном случае из Москвы и Подмосковья?

– Мы предпочитаем набирать работников из местных жителей – это лучший способ продемонстрировать уважение региону, в который мы пришли.

Но другие варианты тоже возможны.

Маркус Шефер:Нам нужны самые лучшие специалисты. Да, в первую очередь мы ориентируемся на местных работников, мы будем сотрудничать с местными колледжами. Но если в других регионах есть талантливые люди, которые хотят работать у нас, – наши двери открыты.

– Ваши конкуренты в России, особенно Volkswagen Group, нервничают и ревнуют: они потратили миллиарды евро на строительство больших заводов по производству автомобилей массового сегмента, а вы построили сравнительно небольшой завод по новому специнвестконтракту (спик). Вы получили от российского правительства такие серьезные льготы, что даже при мощности всего 25 000 машин в год местное производство выгоднее, чем импорт?

– Не факт, что местное производство будет прибыльнее по сравнению с импортом – особенно принимая во внимание сделанные нами инвестиции, которые должны своевременно окупиться. Мы выпускаем автомобили для клиентов, локальное производство делает нас более защищенными от рисков любого рода – политических, экономических – плюс дает нам большую гибкость, поскольку так мы ближе к рынку. То есть это не краткосрочные инвестиции в расчете на налоговые выгоды, но долгосрочные, которые, мы уверены, окупятся.

– И все-таки всех интересует, какие у вас условия спика – какие вы несете инвестиционные обязательства и что взамен вам обещало государство? С постановлением № 166 было все понятно: автомобильный инвестор должен был построить завод мощностью до 350 000 автомобилей плюс использовать локально выпущенные двигатели или коробки передач, а взамен получал таможенные льготы от государства. Ваш завод мощностью только 25 000 машин. Какие другие параметры вашего инвестконтракта?

– Мы не разглашаем детали контракта.

– Президент России Владимир Путин приехал на открытие вашего завода не на Mercedes-Benz, а на новом российском лимузине Aurus. Вы видите в Aurus конкурента вашему S-Klasse, как минимум в России?

– Во-первых, я прекрасно понимаю, почему крупнейшая страна в мире решила создать свой люксовый автомобильный бренд. Во-вторых, я считаю, что Aurus – довольно привлекательный продукт.

Хотя я только видел его – еще не ездил, но надеюсь, что у меня будет такая возможность.

После того как мы изобрели автомобиль, первые несколько лет были для нас очень скучными – у нас не было конкурентов. Но все дальнейшие годы мы наслаждаемся конкуренцией: чем она сильнее, тем лучше то, что мы делаем. То есть конкуренция – это очень хорошо, без нее мы бы продолжали выпускать те же автомобили, что и 120 лет назад. (Смеется.)Мы всегда уважали наших конкурентов, и мы приветствуем новый российский бренд.

– На открытии нового дилерского центра Mercedes-Benz компании «Авилон» вы заявили, что перед традиционными автопроизводителями сейчас стоят четыре главных вызова: подключенность к сети, каршеринг, электромобильность и автономное движение. Как Daimler и Mercedes-Benz реагируют на эти вызовы?

– С 2014 г. только в Mercedes-Benz мы ежегодно вкладываем 8 млрд евро в R&D и капитальные затраты, в прошлом году эта сумма составила 14 млрд евро. Таким образом мы инвестируем в наше будущее. Причем в отличие от [технологических компаний, пришедших в автопром] мы не привлекаем эти деньги с фондового рынка – мы вкладываем деньги из нашей прибыли, заработанной очень тяжелым трудом. Причем в какие-то направления мы инвестируем, даже не имея точного представления, каким будет результат и получится ли из этого бизнес. Но что мы точно знаем – автомобильная индустрия трансформируется очень быстро благодаря новым технологиям и если мы не будем реагировать, то утратим те позиции, которые занимали много лет.

Мы хотим остаться на тех же лидирующих позициях, разрабатывая и внедряя новые технологии. И полагаем, что в некоторых областях – таких, как мультимедиа – мы уже продвинулись далеко, и Mercedes-Benz User Experience (MBUX) этому прекрасный пример.

В Европе мы игрок № 1 на рынке каршеринга. Хотя конкуренты в США и Азии намного больше. Я узнал, что Москва – огромный рынок каршеринга, один из крупнейших в мире. То есть возможности есть везде.

Автономное движение – это такая сфера, что чем глубже в нее погружаешься, тем больше вызовов перед тобой возникает. До сих пор нет автомобиля, который мог бы перемещаться без страхующего его водителя в салоне. Электрификация всего модельного ряда – это тоже очень большой вызов. Сейчас одна компания, возможно, впереди нас, но мы уверены, что выходящий на рынок электрический кроссовер EQC продемонстрирует всем, что теперь качество Mercedes-Benz доступно и в сегменте электрокаров и покупателям понравятся наши электромобили (которые в ближайшие годы появятся в разных классах), так же как сегодня им нравятся наши автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

– Но скажите, пожалуйста, как инженер: электромобили – это действительно верное решение для защиты окружающей среды? Потому что в частных беседах инженеры разных автомобильных марок уверяли меня, что нынешний бум электромобилей – это результат конформизма руководителей автомобильных компаний, на которых давят политики, на которых, в свою очередь, давит общественное мнение. А в реальности современные автомобили с ДВС гораздо экологичнее электрокаров, если принять во внимание технологии производства электричества, батарей, а также необходимость утилизации этих батарей.

– Все очень просто. В краткосрочной перспективе для нас установлены нормы, обязывающие к определенному сроку снизить уровень выбросов CO2 до определенного уровня. В долгосрочной перспективе я и наша управленческая команда считаем, что Парижское соглашение [об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г.] – одно из важнейших решений за последние годы и должно соблюдаться.

В соответствии с существующими правилами мы должны создать транспорт без вредных выбросов. Электрический транспорт – в сочетании со всеми другими техническими решениями – хороший способ, чтобы продвигаться в этом направлении. Но мы должны тестировать и другие решения и оставаться открытыми для всех возможных альтернатив.

– Вы назвали четыре вызова, но я думаю, что их пять и пятый – это создание экосистемы, подобной той, что успешно построила Apple и продолжает строить Samsung. Как вы собираетесь развивать вашу экосистему, какие возможности будут у пользователей MBUX и Mercedes me?

– Да, вы правы. Мы говорим, что должны добиться успеха во всех четырех направлениях. Но самые большие возможности скрываются в комбинации этих четырех элементов – насколько они огромные, мы можем только гадать – и их интеграции в экосистему.

Например, когда вы садитесь в машину, мы должны обеспечить возможность бесперебойного взаимодействия автомобиля с вашим смартфоном, используете вы iOS или Android.

Эффективные формулы

Дитер Цетше неоднократно называл гоночную серию Formula 1 «лучшим маркетинговым инструментом для Mercedes-Benz». Но начиная с сезона 2019/20 заводская гоночная команда Mercedes-Benz появится и в Formula Е – гоночной серии для электромобилей, существующей всего пятый год. «Для Mercedes [автогонки] Formula 1 и Formula Е идут рука об руку, – объясняет Цетше. – Как компания мы хотим задавать тон в премиальном сегменте и разрабатывать новые инновационные проекты; вот что даст комбинация Formula 1 и Formula Е, когда мы вступим в 6-й сезон. С одной стороны, Formula 1 – это кульминация автоспорта, которая сочетает премиальное позиционирование и массовую аудиторию, наглядно демонстрируя более чем полумиллиардной аудитории поклонников по всему миру командную работу Mercedes и наши самые современные технологии. С другой стороны, Formula Е – это стартап-серия с сильными ивентами, она для продвижения нашего нового технологического бренда EQ». По словам Цетше, знания, полученные в Formula 1, используются Mercedes в разработке высокопроизводительных инженерных решений, опыт Formula 1 компания также применяет в Formula Е. С точки зрения Mercedes, комбинация Formula 1 и Formula Е беспроигрышная.

Но с другой стороны, чем дальше, тем больше автомобиль будет становиться все более и более мощным единым компьютером на колесах, а не набором различных цифровых устройств, заключенных в одном корпусе. Этот единый мощный компьютер должен иметь свою операционную систему. Некоторые автомобильные компании сделали выбор в сторону iOS или Android. Но мы решили, что не хотим использовать чужие «мозги» в наших машинах и начали разработку собственной операционной системы. Которая станет «мозгами» наших автомобилей и хребтом нашей экосистемы.

Все это, естественно, очень тесно увязано с подключаемостью. Потому что автомобиль будет самым сложным элементом интернета вещей. Но мы хотим, чтобы в этой глобальной сети у наших автомобилей была собственная экосистема. И было множество различных сервисов.

У меня недавно был очень интересный разговор с боссом NVIDIA Дженсеном Хуангом, который сказал, что мы превращаемся из продавцов вещей в продавцов услуг. То есть автомобиль становится платформой для оказания услуг. Сейчас мы можем оставаться в постоянном контакте с нашими клиентами, и это новый мир, в который мы пришли почти четыре года назад с приложением Mercedes me.

– Сколько вы инвестируете в разработку собственной операционной системы, сколько человек работают над ее созданием?

– Сейчас у нас в компании 3000 человек, которые пишут программный код. Конечно, мы размещаем заказы и у поставщиков – например, сейчас ждем новую информационно-развлекательную систему. Будем ее тестировать, а потом скажем поставщику: «Извините, но это не то, что мы заказывали». (Смеется. ) В сегодняшнем мире взаимодействовать и реагировать нужно ежечасно. Поэтому разработка программного обеспечения должна быть внутри компании. Наши центры разработки ПО находятся в Сиэтле, Берлине, Тель-Авиве, Бангалоре, Лиссабоне и Штутгарте. Для нас это одно из звеньев цепочки создания добавленной стоимости. В начале следующего десятилетия мы открываем одну из самых продвинутых умных фабрик в мире – «Фабрику 56» на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Здесь будут собираться автомобили топовых и люксовых классов c ДВС, гибридными приводами и на чисто электрической тяге, а также самоуправляющиеся автомобили. Это включает, наряду с остальными, и новое поколение S-Klasse, а также первые электрические автомобили бренда EQ «Made in Sindelfingen».

– Что мне очень понравилось в новых автомобилях Mercedes-Benz – A-Klasse и GLE – это дисплеи без козырьков, вынесенные поверх торпедо. Выглядит все так, что через несколько лет, когда появятся новые, более совершенные технологии дисплеев, их можно будет заменить, а не ограничиваться только апгрейдом программного обеспечения. Вы правда так задумали или это мои фантазии?

– Во-первых, теперь мы изначально устанавливаем в автомобиле процессор с избыточной производительностью, что позволит ему в будущем справляться с новыми, более продвинутыми версиями программ. Потому что теперь программы обновляются постоянно, и даже в трехлетнем автомобиле у вас будут по-прежнему последние версии ПО.

Что касается дисплеев, то они, хотя и выглядят обособленными, по-прежнему интегрированы с автомобилем. Сложно представить, что их можно заменить на новые.

Daimler AG

автоконцерн

Акционеры (данные компании на 31 декабря 2018 г.): Geely (9,7%), правительство Кувейта (6,8%), Renault-Nissan (3,1%), остальное – в свободном обращении.
Капитализация – 60,4 млрд евро.
Финансовые показатели (2018 г.):
выручка – 167,4 млрд евро,
чистая прибыль – 7,6 млрд евро.
Продажи (2018 г., данные компании): 3,4 млн автомобилей, в том числе 2,4 млн легковых (продажи Mercedes-Benz в России – 44 822, по данным AEB).

Ведет свою историю с 1886 г., когда Готтлиб Даймлер изобрел первый автомобиль на бензиновом двигателе. Образована в 1926 г. в результате слияния Daimler Motorengesellschaft Даймлера и Rheinische Gasmotorenfabrik Карла Бенца. Выпускает автомобили и автобусы Mercedes-Benz, а также легковые автомобили Smart, грузовики Freightliner, Fuso, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, автобусы Setra и Bharat Benz.

– Ровно 100 лет назад в крупнейших городах Европы насчитывалось по 100 000 лошадей. Которые в течение последующих нескольких лет исчезли – были замещены автомобилями. Ни один из производителей карет не выжил. Теперь мы находимся в очень похожей ситуации: на смену традиционным автомобилям идут электрокары с автопилотом и каршеринг. Традиционные автопроизводители выживут или будут вытеснены новичками – Tesla, Google или Uber?

– Реальность такова, что бурное развитие технологий приводит к тому, что старые животные вымирают, а их место занимают молодые. Естественно, мы обсуждаем наши перспективы внутри компании: если мы будем просто идти по проторенной дорожке – этот сценарий окажется очень вероятным. Поэтому мы очень быстро меняемся.

Хорошая новость для нас, автопроизводителей, – в отличие, извините, от медиа или киноиндустрии – заключается в том, что до тех пор, пока у людей будет сохраняться потребность в перемещении из пункта А в пункт Б, им нужны будут средства передвижения для этого – на одном программном обеспечении далеко не уедешь. Опыт в создании транспортных средств, который есть у нас, будет востребован и через 10, и через 20, и через 30 лет.

Еще один момент – он касается в первую очередь легковых, а не грузовых машин – заключается в том, что наш бизнес не на 100% рациональный: мы продаем не только средство передвижения, мы продаем мечту.

Да, новые конкуренты [из числа технологических компаний] бросают нам вызов в цифровых технологиях. Наша задача – ускориться в том, что касается [новых] компетенций наших сотрудников, и в том, что касается цифровизации наших бизнес-процессов, наших продуктов и услуг.

В то же время технологические компании пытаются создать у себя компетенции в механике. Гонка началась! Победителем окажется тот, кто быстрее других создаст эффективное сочетание компетенций в цифровых технологиях и в механике.

Мы говорили с вами про MBUX. Мне доводилось видеть множество тестов, где наша система распознавания речи ставилась в один ряд с Siri и Alexa. Что, я считаю, для нас совсем неплохо – учитывая, что у них над созданием этих систем работали тысячи человек. То есть мы тоже можем создавать цифровые продукты. При этом мы не высокомерны и испытываем глубокое уважение к нашим будущим клиентам.

– За годы вашего руководства у компании были не только успехи, но и неудачи. Минимум две большие: распад DaimlerChrysler и неудачный перезапуск Maybach как отдельного бренда. В чем были причины этих неудач?

– Думаю, что человеческая природа такова, что мы не всегда способны принимать только верные решения. Более того, нет решения № 1, которое бы полностью исключало решение № 2, и наоборот – это всегда баланс. Более того, критически важно, что происходит после того, как решение принято и как оно исполняется. Поэтому нельзя прекращать следить за тем, как развивается ситуация, и надо вносить коррективы при необходимости. Что-то, произошедшее сегодня, может потребовать изменения решения, принятого вчера. Совершать ошибки – в природе человека, главное – замечать их, исправлять и делать из этого правильные выводы.

– Карлос Гон лишился постов в Renault и Nissan, во французской компании назначено новое руководство. Эти перемены повлияют на ваше сотрудничество с Renault и Nissan?

– Мы были и остаемся в очень тесном контакте с Тьерри Боллоре (генеральный директор Renault с января 2019 г., до этого – главный операционный директор. – «Ведомости»), а теперь и с Домиником Сенаром, который возглавил совет директоров Renault. Мы также и акционеры компаний: второй по величине акционер Nissan и третий – Renault (а по голосующим акциям – второй). Наше сотрудничество всегда было очень рациональным: мы оценивали разные проекты, и, если кооперация была взаимовыгодной, мы их реализовывали, но если не была – то нет.

Мы, и я лично, сожалеем о том, что случилось с Карлосом, и надеемся, что эта ситуация разрешится как можно быстрее. Но компании продолжат сотрудничество.

– Mercedes-Benz объявил о начале сотрудничества с BMW в разработке технологий автономного движения и сервисов мобильности. Почему с BMW – это же прямой и главный конкурент Mercedes-Benz?

– Мы уже довольно давно сотрудничаем с BMW в том, что касается компонентов: иногда мы что-то совместно закупали, иногда – разрабатывали. Теперь мы объявили о сотрудничестве в двух новых областях. Обе требуют значительных инвестиций. При тех огромных инвестициях, что мы уже осуществляем, представляется логичным разделить их там, где это возможно и не размывает целостность брендов. С тем чтобы мы все смогли воспользоваться плодами этой кооперации, но продолжили так же рьяно конкурировать за каждого покупателя.

Мы полагаем, что при всех тех изменениях, что происходят в нашей индустрии, кооперация – один из способов, который позволит компании оставаться успешной.

– Какой лучший профессиональный комплимент вы получали?

– Это письма, которые я получал от людей, которым наши автомобили спасли жизнь в автокатастрофах. Некоторые письма были очень эмоциональными. Если вы проанализируете статистику ДТП, увидите, что автомобили Mercedes-Benz очень безопасные.

– Что будете делать на пенсии?

– Перестану быть публичной персоной и стану жить только для себя. (Смеется.)

Приложение Mercedes Me : Mercedes-Benz Мерседес-Бенц РУС Moscow

Приложение Mercedes me connect — теперь в России

• Закрыть автомобиль теперь можно не выходя из дома, достаточно выбрать нужную функцию в мобильном приложении.

• Теперь при помощи дистанционного запуска двигателя Вы можете завести ваш «Мерседес-Бенц» одним прикосновением к экрану. Функция предварительного кондиционирования создаст комфортную атмосферу в салоне автомобиля к Вашему приходу не зависимо от того жарко или холодно на улице.

• Функция Live Traffic: информация о ситуации на дороге заранее рассчитает время Вашей поездки

• Служба «Помощь на дороге» моментально позаботится о решении проблемы. После нажатия кнопки Me Ваш автомобиль установит голосовую связь с контактным центром «Мерседес-Бенц» и передаст данные о Вашем местоположении, а также всю необходимую информацию о состоянии автомобиля, после чего служба Service24h незамедлительно постарается прийти к Вам на помощь.

• Парковка? Теперь это не проблема. Паркуйте автомобиль, просто стоя рядом и управляя процессом со своего смартфона!

• Забыли, где припарковались? Вам поможет функция геолокации автомобиля. Если Вы находитесь на расстоянии не более 1,5 километра от автомобиля, программа показывает его местоположение и сразу же выстраивает к нему маршрут.

Мобильность онлайн — это восхитительно.Но мы также не забыли позаботиться и о безопасности данных. Обратите внимание, что службы Mercedes me connect доступны только для некоторых модельных рядов новых автомобилей Mercedes-Benz и не во всех странах. Ваш дилер «Мерседес-Бенц» с удовольствием проконсультирует Вас о необходимой комплектации автомобиля. Предоставление служб Mercedes me connect осуществляется через встроенную в автомобиле SIM- карту и зависит от зоны покрытия сети. Подключение автомобиля к некоторым сервисам Mercedes me connect осуществляется исключительно у официальных дилеров. Клиент также может указать других лиц в качестве пользователей автомобиля.*

*Компания собирает, сохраняет, обрабатывает и использует персональные данные для предоставления служб Mercedes me connect только с согласия клиента. При помощи концепции безопасности мы обеспечиваем защиту персональной информации от ненамеренного или несанкционированного уничтожения, изменения, воспроизведения, потери данных или несанкционированного доступа третьих лиц. Подробную информацию о службах, их доступности, сроке действия и стоимости можно получить у официальных дилеров.

Цифровая революция из нашей повседневной жизни перешла и в управление автомобилями. Онлайн сервисы доступны для следующих автомобилей:

«Это диагноз». 5 причин, почему Mercedes круче, чем BMW | Палач

Автоэксперт «Палача» Константин Широков притопил против бумеров.

Среди поклонников автомобилей тем для споров предостаточно, но особняком среди них стоит вечная война между фанатами Mercedes-Benz и BMW.

Например, увидев популярный пост в инстаграме с Mercedes-AMG E63, кто-то непременно напишет, что “Мерседес – дрянь, Бэха М5 круче”, ему, разумеется, ответят, и так далее.

Как правило, аргументы в таких спорах если и есть, то не самые убедительные. Я же сейчас объясню, почему Mercedes действительно на голову выше, чем баварский автопроизводитель.

Комфорт и салон

Если по экстерьеру я и сам не могу определиться, что мне нравится больше, то внутри авто вопросов не остается практически ни у кого – у Мерса интерьер заметно роскошнее и комфортнее.

Гигантский рывок по части обустройства салона Mercedes совершил в 2013 году, когда выпустили потрясающий S-class W222. В этом седане, ко всему прочему, придумали кучу новых фишек (например, подсветка салона Ambient Lighting или ароматизация воздуха при помощи специальной системы), которые позже начали слизывать все премиальные производители, в том числе BMW.

А общая архитектура и прочие дизайнерские решения постепенно перекочевали и на более бюджетные MB вплоть до А-класса, у которого сейчас, бесспорно, лучший интерьер в его сегменте. Приятным бонусом к внутренней обстановке практически любого Мерседеса можно считать то, что едут они плавнее БМВ, а подвеска у них мягче.

Статус и общественное восприятие

По необъяснимым причинам, на дорогах водители BMW чаще, чем другие, вытворяют какую-то дичь или ведут себя как быдло. Из-за этого возникло множество шуток и устойчивых выражений, вроде того, что BMW – это диагноз. Интернет пестрит яркими подборками выходок БэЭмВэшников.

Соответственно, остальные водители относятся к владельцам баварских авто настороженно, понимая, что ожидать от них можно любых чудес. С Mercedes-Benz дела обстоят иначе – этот бренд ассоциируется с роскошью, успехом и состоятельностью, а не с безбашенностью, хулиганством и хамством. “БМВ – для тех, кто спешит. Мерседес – для тех, кто уже успел”.

Более широкий модельный ряд

Если у BMW в ассортименте сейчас около 30 моделей, включая купе, кабриолеты, гран-туризмо (пятидверные лифтбэки на базе седанов) и Эмки, то у Mercedes их почти в два раза больше.

Причем среди них есть и коммерческий транспорт, и минивэны, и спортивные, почти гоночные купе (например, Mercedes-AMG GT R), которые на треке разорвут в клочья любую BMW.

Кстати, для тех, кто не выкупает, Эмками называют заряженные модели БМВ (М2, М5, Х5 М и так далее), а у Мерседеса подобные тачки имеют приставку AMG (C63 AMG и тому подобное).

У Мерса есть всё то же самое, что и у баварцев, плюс много уникальных моделей, не имеющих прямых конкурентов от BMW. Например, тот же легендарный “Гелик”. Единственная жемчужина в модельном ряду BMW – гибрид i8. Вот это действительно классный, хотя и довольно редкий автомобиль, аналогов которого у Мерседеса нет.

Тем не менее, машин с трехлучевой звездой на капоте становится всё больше и больше, они буквально захватывают все сегменты рынка. Из последних примечательных новинок можно выделить 4-дверный AMG GT, который пока не добрался до России, но уже этой весной он появится и на улицах нашей страны.

Коллекционная ценность

Большую ценность в Мерседесах видят не только обычные люди, но и коллекционеры, собирающие лучшие автомобили всех времен. У BMW в активе очень мало машин, за которые когда-либо отдавали больше миллиона долларов, а Мерседесов таких полно.

Это и легендарные 300 SL, и сумасшедшие CLK GTR, и SLR Mclaren, построенный в партнерстве с британским производителем суперкаров, и новый Project One, который уже анонсирован, но пока не запущен в серию. Да, эти автомобили чаще всего изначально были дорогими, но со временем они только прибавляют в цене. К примеру, на прошедшем недавно аукционе RM Sotheby’s как минимум два Мерседеса ушли с молотка за семизначные суммы в долларах.

Гоночный бэкграунд

Угадайте, какая команда последние 5 лет уверенно доминирует в Формуле 1? Это Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team. Конечно, в Формуле побеждает тот, у кого больше денег, но для нас важно то, что выделяя огромные средства на технологии в автоспорте, многие изобретения гоночных инженеров находят применение на гражданских автомобилях.

У BMW нет такого дополнительного исследовательского центра, так что очевидно, что по части технологичности у Mercedes потенциал гораздо выше. Тем не менее, на данный момент гражданские заряженные BMW M от баварцев не сильно уступают AMG-шкам, но разнообразных новшеств всё же у последних встречается больше. Допустим, мерсы первыми сделали полноприводные авто с отключаемой передней осью, чтобы можно бы ездить на заднем приводе. Баварцы же внедрили такую опцию только в прошлом году на новой M5.

Еще одно неоспоримое преимущество с корнями из автоспорта у Мерсов, которое признают и БМВ-шники, это звук выхлопа, который вживую на AMG звучит значительно интереснее, громче и брутальнее, чем на Эмках.

Заключение

Сказать, что BMW – совсем шляпа, я точно не могу, мне самому нравятся эти машины. Но Mercedes объективно круче и солиднее. Но главное, что Мерседес имеет гораздо большее влияние на автомобильную отрасль, которую постоянно меняет. А Бумерам всё чаще приходится просто допрыгивать до заданной планки.

Какие тачки круче? Какие тачки круче?

Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)

Все отзывы об автомобилях Mercedes-Benz 

Общая оценка

87 моделей, 2343 отзыва

2 месяца после покупки

Mercedes-Benz CLA 200 1.6 AMT (156 л.с.)

Конечно,первое ,что видишь в этой машине-это внешний облик.А машина внешне конечно очень красивая,внимание прохожих тоже частое. Динамика машины очень хорошая ,часто читал отзывы,что 1.6 очень вялый дв

Отличная машина

Mercedes-Benz E-Класс 200 2.0 AT (184 л.с.)

Отличная,комфориная машина,Езжу на ней 2.5 года. Особо проблем не знал.До этого ездил на Е-200 доресталийнговом, на той машине была проблкма с мотором(цепь грм).Здесь таких дорогих болячек нет.Единств

Мерседес с класс

Mercedes-Benz C-Класс 180 BlueEFFICIENCY 1.8 AT (156 л.с.)

Владел машиной 10 лет. Отличный комфортный авто. Есть слабые места в виде цепи грм и звёзд,которые летят на 50тыс. Подвеска надежная,кузов коррозии не подвержен. За 80 тыс. только менял колодки и диск

Эксплуатация MB S Class Cabrio

Mercedes-Benz S-Класс 500 4.7 AT (455 л.с.)

До этого автомобиля летом использовал Porsche 911 Targa (фактически это двух местная машина , жесткая подвеска. Пока дети были 3 и 7 лет, мы в нее помещались,дети выросли и нужно было покупать более

Отличный городской автомобиль

Mercedes-Benz B-Класс 200 1. 6 AMT (156 л.с.)

Использую авто 6 лет. Компактный, но вместительный, большой багажник. Удобно парковать, особенно с камерой заднего вида. Отличное управление, есть несколько режимов для вождения: комфорт, спорт и эко

Mercedes е-класс

Mercedes-Benz E-Класс 300 3.5 AT (249 л.с.)

Данный автомобиль очень редкой комплектации особая серия . Очень сильно отличается от простого Mercedes тем что подвеска полностью AMG то есть усиленная комфортная дорогу держит идеально на поворотах

Выбирал между 911 и AMG.

Mercedes-Benz AMG GT 4.0 AMT (462 л.с.)

Ни разу не пожалел что выбор пал на AMG, таких эмоций не дарил мне ни один автомобиль. Интерьер, экстерьер, звук, задний привод — основные причины за что я влюбился в этот автомобиль. Тем кто топит за

Первое купе

Mercedes-Benz CLK-Класс 230 2.3 MT (197 л.с.)

Продал я свой мерс. И сейчас пишу для тех кто хочет купить мерседес, купе или просто машину на каждый день, но что б глаз радовала. Внешний вид. Собственно своим видом меня и зацепила эта машина,

GLE 400d 2020г

Mercedes-Benz GLE 400 d 2.9d AT (330 л.с.) 4WD

Отличная управляемость даже по неубранной дороге со снегом и это на разноширокой резине! Звук в штатном исполнении оставляет желать лучшего, берите только Burmester если хотите качественного звучания

Это не просто машина «РАКЕТА»

Mercedes-Benz E-Класс 400 3.0 AT (333 л.с.) 4WD

Доброго времени , 212 кузов нравиться очень давно , поэтому было 6 шт со всеми моторами , 2 Е200 до рест черного и белого цвета 12 и 13 года ( 1.8 литра 271 мотором 184 л с задний привод ), 2 Е200 р

Всё о Mercedes-Benz

Рейтинг марки — 4.6 / 5

Mercedes-Benz — это не только комфорт и престиж, но и безумные скорости — ДРАЙВ

Кто сказал, что кабриолет от Mercedes-Benz — это мягкий, комфортный и «пушистый» автомобиль для прогулок вдоль побережья? Ничего подобного, он может быть и настоящим безумным зверем! И речь не только и не столько о мощных версиях AMG. Mercedes-Benz CLK DTM AMG — не просто Mercedes-Benz CLK с форсированным до 582 л.с. мотором и пятиступенчатой АКПП. Нет, эта штука куда серьёзнее. Это — настоящий зверь.

CLK DTM AMG — это без пяти (ну ладно, десяти) минут гоночный болид, построенный с использованием технологий, применяемых в гонках серии DTM. Даже по внешности автомобиля с его безмерно расширенными колёсными арками и карбоновым «оперением» видно, что здесь что-то не так. Главное «не так» кроется в шасси. Смотрите сами — инженеры AMG заново спроектировали заднюю подвеску, куда заодно поставили регулируемые гоночные амортизаторы и куда более жёсткие сайлент-блоки, нивелирующие любые люфты и расхлябанность. Сзади поставили дифференциал повышенного трения. Колёса — 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади — обуты в шины Dunlop из мягкой гоночной смеси. Наконец, тормоза — композитные, с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади, должны обеспечить автомобилю адекватное динамике разгона замедление. В общем, на таком автомобиле только на Северную Петлю Нюрбургринга!

Огромные раздутые арки, широченные колёса — этот автомобиль и не пытается казаться «прогулочным» кабриолетом.

Впрочем, это необязательно. На побережье Ниццы он тоже будет смотреться отлично — кабриолет как-никак. Но о спокойных поездках, которые вам позволят CLK200 и даже CLK63 AMG, забудьте. CLK DTM AMG — из разряда «неправильных» Мерседесов — комфорт тут принесён в жертву способности машины держать высокие боковые перегрузки. Соответственно, и салон совсем другой. Здесь стоят углепластиковые «ковши» вместо сидений, половина деталей — из карбона (надо думать, настоящего), а руль обтянут искусственной замшей. Долой комфорт, да здравствует аскеза и единение с богом скорости!

В интерьере удобств совсем немного. Кожу заменили на замшу, дерево — на карбон. А комфортные сиденья — на гоночные «ковши».

Но даже ценители комфорта наверняка простят полный лишений монастырский образ жизни за рулём CLK DTM AMG за его динамику. Четыре секунды до «сотни» и максимальная скорость в 300 км/ч (и та ограничена электроникой) — эти показатели снятся многим суперкарам, что уж говорить о кабриолетах. Так что любому из владельцев этой машины (а выпущена она будет в очень-очень ограниченной серии в 100 экземпляров, каждый из которых будет стоить 277 тысяч евро), стоит помнить — передозировка адреналином и свежим воздухом обеспечена!

История автомобилей Mercedes (Мерседес)

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) — немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л. с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class — серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 — автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL — спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class — W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. «Super» S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого «слона» остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.

Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта — дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление — ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.

1998 — Слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорейшн».

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Интернет сайт: www.mercedes-benz.com

Представительство в России: www.mercedes-benz.ru



Mercedes убивает свои статусные символы

Иллюстрация: Mercedes-Benz / Jalopnik

Mercedes-Benz был немецким автопроизводителем, известным столетием создания роскошных купе, кабриолетов и лимузинов, а также одними из самых коллекционных, ценных и персонализированных автомобилей в мире. мир. Сегодня он известен большими квадратными кроссоверами, и кажется, что старый Mercedes вот-вот погибнет.

За прошедшие годы Mercedes расширил свой огромный каталог автомобилей, включив в него кроссоверы и внедорожники, а также более частные, роскошные варианты, такие как E-Class и S-Class купе.Это никогда не было проблемой, поскольку вчерашние покупатели, ищущие купе, никогда не будут удовлетворены гигантским кроссовером. Но завтра эти автомобили тщеславия, скорее всего, исчезнут, так как семь нынешних моделей Mercedes-Benz сейчас находятся на рубке.

В наши дни люди стали практичнее со своими деньгами, и вкусы изменились. Это заставляет Mercedes задаться вопросом, почему именно он производит так много разных автомобилей со схожими характеристиками, а рынок США созрел для обрезки, согласно этому отчету Automotive News:

. .Об этом сообщил дилерам во время вебинара в конце июня генеральный директор Mercedes-Benz в США Николас Спикс. По словам продавцов, которые слышали презентацию, Спикс не назвал модели и не предложил график.

Но, по словам источника, знакомого с планами, моделей может быть больше семи. По словам источника, на рассмотрении находятся купе и кабриолет с шильдиками S-, C- и E-класса, а также купе CLS и одна из моделей GT.

Представитель Mercedes отказался комментировать U.Планы продуктов S.

С учетом вариантов двигателя и трансмиссии, сообщает Auto News, Mercedes-Benz в настоящее время предлагает более 100 различных вариантов автомобилей на рынке США. И это не просто головная боль производства. Это означает, что вся дилерская сеть Mercedes должна быть обучена и обучена работе с более чем 100 различными автомобилями и должна уметь направлять потребителей через очень сложный и потенциально запутанный модельный ряд автомобилей.

G / O Media может получить комиссию

Несмотря ни на что, упрощение модельного ряда, даже за счет консолидации силовых агрегатов, потенциально может сэкономить миллионы долларов и даже привести к увеличению продаж автомобилей, если ваш продукт внезапно станет более узнаваемым в модельном ряду.

Таким образом, Mercedes, как сообщается, намерен резко сократить выпуск своих купе и кабриолетов. Это имеет наибольший смысл, потому что ни одна другая автомобильная компания не чувствует необходимости предлагать варианты купе и кабриолета в компактном, среднем и полном размере, с дополнительными специализированными кабриолетами и спортивными автомобилями-купе, сложенными поверх них. Честно говоря, какое-то время здесь царил беспорядок.

Я искренне буду бороться, чтобы спасти купе E-Class — это кажется лучшим компромиссом среди всего, что Mercedes потенциально хочет сократить.И доступный, и интересный. Я бы также отказался от CLA, в основном потому, что мне больше нравится A-Class, но он определенно должен уйти.

Очевидно, что продажи люксовых купе и кабриолетов в последние несколько лет имеют тенденцию к снижению, поскольку премиальный сегмент все больше ориентируется на кроссоверы, внедорожники и даже пикапы. Мерседес просто гонится за деньгами. Он просто действительно должен был предвидеть это, прежде чем давать зеленый свет большему количеству двухдверных моделей, чем у Mazda есть автомобили во всей линейке.

Ничего не могу поделать, но чувствую, что это убьет основную идентичность Mercedes-Benz: танки с кожаной обивкой и покраской, которые выглядят так, будто им нужна ипотека, с роскошью иметь только два пригодных для использования места и скручены, чтобы разогнаться до 150 миль в час до конца времен.

Mercedes-Benz Will Ax 7 купе и кабриолеты

Mercedes-Benz хочет сэкономить, отказавшись от примерно семи версий своих автомобилей с низкой крышей, согласно Automotive News .Это произошло на встрече дилеров с генеральным директором США Николасом Спарксом в конце июня. Он не сказал, какие автомобили будут сокращены, но купе и кабриолеты S-, C- и E-класса могут быть первыми.

Как бы мы ни любили двухдверные автомобили, продажи роскошных автомобилей снизились на 37 процентов за последние пять лет, в то время как роскошные кроссоверы выросли на 73 процента. Mercedes занимается продажей автомобилей, а не радует немногих оставшихся поклонников купе.

«Нужны ли нам все продукты, которые у нас есть сейчас?» Спикс сообщил Automotive News в мае.«Мы также должны сыграть свою роль в сокращении наших затрат, чтобы удовлетворить наши средства».

Это имеет смысл, учитывая глобальный толчок для электромобилей, и у Mercedes есть несколько предстоящих. AN сообщает, что это может привести к гибели целых платформ и семейств двигателей. Вы можете вырвать свой 4,0-литровый твин-турбо V8 из моих холодных мертвых рук… как только я заработаю достаточно денег, чтобы купить его.

В то же время Mercedes также выводит производство автомобилей из Северной Америки, чтобы освободить место для популярных и прибыльных кроссоверов и внедорожников.В этом году кроссоверы Mercedes-Benz GLC и GLE превзошли по продажам свой самый популярный седан C-класса на 3: 2. Производство C-класса переносится в Германию, Южную Африку и Китай, а производство A-Class покидает завод в Мексика.

«Не так много клиентов, которые ищут кабриолет за 150 000 долларов, — сказал Гейтс, имея в виду кабриолет S-класса. «Есть ли время от времени покупатели купе и такси? Конечно. Но у нас все еще есть много отличных товаров, которые можно продать им, и мы можем найти то, что будет соответствовать их потребностям», — сказал AN дилер Mercedes.

Мы обратились в Mercedes за подтверждением и сообщим, если получим ответ.

Небольшой кабриолет SLC, ранее называвшийся SLK, также был снят с производства в апреле. Если вам нужен «Мерседес-Бенц» с двумя дверями, лучше скорее отправляйтесь в автосалон.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Где строятся автомобили Mercedes-Benz? Часто задаваемые вопросы об автомобиле Mercedes

Автомобили Mercedes-Benz уже несколько десятилетий хорошо известны в автомобильной промышленности. Это имя означает качество, надежность, выносливость и производительность для покупателей автомобилей по всему миру. Mercedes-Benz, лидер на рынке автомобилей класса люкс, по-прежнему занимает лидирующие позиции по отзывам и удовлетворенности клиентов.

Mercedes-Benz был основан Готтлибом Даймлером в Штутгарте, Германия, как часть Daimler Motoren Gesellschaft (DMG).Mercedes-Benz разработал и построил первый мотоцикл с бензиновым двигателем и преобразовал паровой двигатель в бензиновый двигатель для автомобилей в 1886 году. В 1900 году Mercedes-Benz разработал свое официальное торговое название и разработал специальный двигатель под названием Daimler- Мерседес. Двигатель имел успех, и первый автомобиль Mercedes-Benz был выпущен в продажу в 1901 году как Mercedes 35 л.с. Затем имя Mercedes было применено к серии моделей, выпущенных для продажи.

Автомобили сразу пользовались успехом у потребителей.Высокопроизводительные машины поразили автомобильную промышленность скоростью, достигающей 60 км / ч, превзойдя все другие автомобили в своем классе. В течение года продажи достигли рекордного уровня, и Mercedes-Benz оставил свой след в истории автомобилестроения.

Штаб-квартира Mercedes-Benz по-прежнему находится в Штутгарте, Германия, где расположены основные производственные мощности. Однако есть множество заводов примерно в 22 странах, включая США, Австрию, Канаду, Бразилию и Мексику. Первый завод Mercedes-Benz за пределами Германии был в Аргентине, и он работает до сих пор.Mercedes-Benz производит широкий спектр легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, фургонов, мотоциклов и велосипедов и продолжает оставаться крупным игроком в автомобильной промышленности.

Начните поиск нового Mercedes Benz здесь >>

Как мне купить импортный Mercedes?

Если вы думаете о покупке импортного Mercedes и отправке его в США, есть много вещей, которые следует учесть. Знание того, что требуется для ввоза автомобиля в страну, может сэкономить вам время, нервы и деньги.

Проверьте в США перед покупкой

Прежде чем подумать о покупке дорогого импортного Mercedes-Benz, проверьте в Интернете, чтобы убедиться, что сопоставимая модель Mercedes недоступна для продажи здесь, в Соединенных Штатах. Если вы можете найти похожую модель Mercedes, доступную для продажи здесь, вы можете сэкономить много времени и денег, по сравнению с тем, чтобы импортировать ее самостоятельно.

Убедитесь, что автомобиль соответствует стандартам США

Если вы решите импортировать Mercedes-Benz, убедитесь, что вы его осмотрели, прежде чем он покинет Германию.Если вы покупаете Mercedes у известного экспортера, экспортная компания должна провести тестирование автомобиля для вас. Однако, если вы покупаете подержанный Mercedes у частного лица, убедитесь, что автомобиль прошел испытания на соответствие американским стандартам испытаний на смог или выбросы. В противном случае вам, возможно, придется потратить тысячи долларов, чтобы иметь возможность водить автомобиль в Америке.

Выберите экспортера с хорошей репутацией

Если вы похожи на большинство клиентов, покупающих импортные автомобили, вы, вероятно, купите их у экспортера.Зайдите в Интернет и проверьте репутацию экспортной компании, выполнив поиск других клиентов или заказчиков, которые использовали эту компанию. Вы можете сэкономить много времени и нервов, проведя пару часов в сети.

Бюджет по налогам и сборам

Рассматривая стоимость импортного Mercedes, укажите в бюджете любые пошлины или налоги, которые необходимо будет уплатить, прежде чем вы сможете запросить автомобиль. Вам необходимо будет заплатить налог на ввоз автомобиля, прежде чем вы сможете его уехать.В большинстве случаев импортные пошлины или тарифы составляют около 2,5% от стоимости транспортного средства. Убедитесь, что у вас есть эти деньги до прибытия машины.

Позвольте экспедитору помочь с оформлением документов

Для ввоза автомобиля обычно требуется много документов. Это часто может сбивать с толку или даже подавлять. Рассмотрите возможность заключения контракта с экспедитором, имеющим опыт работы с импортными автомобилями, для помощи в процессе импорта и обработки претензий.

Хороший экспедитор может не только помочь вам с оформлением документов, но и организовать доставку автомобиля к вам домой.Хотя экспедитор может взимать с вас до нескольких тысяч долларов за свои услуги, в конечном итоге они обычно экономят вам деньги. Подумайте, сколько вам будет стоить отправить автомобиль обратно в Германию, а затем начать все сначала, если будут допущены ошибки.

Где я могу найти отзывы покупателей о кабриолетах Mercedes?

Когда вы думаете о покупке одного из разных кабриолетов Mercedes, найдите дополнительное время, чтобы изучить доступные вам варианты. Покупка Mercedes — это не то, что нужно легкомысленно.Кабриолеты Mercedes — это крупное вложение ваших денег. Отзывы покупателей о Mercedes можно найти в нескольких местах.

Местный дилер Mercedes

Ваш местный дилер Mercedes будет иметь отзывы от прошлых клиентов, которые покупали разные типы Mercedes. Это хорошее место для начала, но его следует принимать за то, что оно того стоит. По большей части вы будете читать отзывы довольных клиентов. Некоторые из них могли быть запрошены дилерским центром, чтобы показать будущим покупателям некоторую положительную информацию об автомобилях, которые они продают.

Онлайн-обзоры

Существует множество различных веб-сайтов, на которые вы можете обратиться за различными типами отчетов и обзоров потребителей. Автолюбители любят делиться тем, что им нравится и что не нравится, со всеми, кто их слушает. Многие онлайн-форумы, посвященные Mercedes, дадут вам честный взгляд на то, что люди говорят о кабриолетах Mercedes или других типах транспортных средств.

Mercedes Веб-сайт

Еще одно место, где можно найти отзывы покупателей, — официальный сайт Mercedes.Там вы найдете всю необходимую информацию о различных моделях Mercedes, включая различные кабриолеты Mercedes.

Специализированные потребительские сайты

Благодаря Интернету многие люди могут свободно высказывать свое мнение о том, что им нравится и что не нравится во всем, что вы можете вообразить. Реальные, честные отзывы о кабриолетах Mercedes можно найти на My3Cents.com.

Еще один веб-сайт для поиска отзывов клиентов — это ReviewCars.com.На этом веб-сайте представлены подробные обзоры различных аспектов кабриолетов Mercedes, таких как управляемость, механические проблемы, проблемы безопасности и другие технические данные.

Предыдущие владельцы

Узнайте у предыдущих владельцев об их опыте эксплуатации своего автомобиля. Спросите их конкретно о любых проблемах, с которыми они столкнулись при владении Mercedes. Предыдущие владельцы могут содержать массу информации.

Печатные журналы

Consumer Reports или крупные автомобильные журналы, такие как Motor Trend и Car and Driver, дают обзоры кабриолетов Mercedes.Вы также можете заглянуть в прошлые выпуски этих журналов, чтобы увидеть обзоры моделей прошлых лет.

Как я могу получать скидки на кабриолеты Mercedes?

Если вы хотите купить кабриолет Mercedes, правильное время покупки может привести к экономии тысяч долларов. Скидки, предложения и рекламные акции, предлагаемые производителями, могут привести к значительной экономии, и автомобили Mercedes-Benz не являются исключением.

Присоединяйтесь к списку рассылки Mercedes-Benz

Возможно, самый простой способ быть в курсе предстоящих скидок и продаж кабриолета Mercedes — это присоединиться к списку рассылки Mercedes-Benz. Вы будете регулярно получать новости об акциях, предлагаемых престижным производителем автомобилей. Чтобы присоединиться к списку рассылки, просто посетите их веб-сайт и найдите ссылку «Получать обновления» в верхней части страницы.

Создание RSS-каналов или подписка на них Каналы

RSS (Really Simple Syndication) — еще один отличный способ получать частые и актуальные обновления практически по любой теме, которую вы можете себе представить, включая предложения и скидки Mercedes. Используйте свою любимую поисковую систему для поиска сайтов, предлагающих информацию о сделках и продажах, а затем подпишитесь на их RSS-каналы.

Если RSS-канал недоступен для определенных веб-сайтов, вы можете создавать свои собственные каналы, используя бесплатное программное обеспечение или веб-сайты, предназначенные для этой цели. Существует множество вариантов создания собственных RSS-каналов, и большинство из них очень просты в использовании.

Присоединяйтесь к форумам и сайтам для энтузиастов

Выполните поиск на веб-сайтах форумов пользователей или на сайтах энтузиастов, которые обслуживают поклонников и владельцев автомобилей Mercedes-Benz. Есть много вариантов на выбор, и вы сможете подписаться на информационные бюллетени или подписаться на цепочки сообщений, которые будут получать последние обновления, отправленные вам по электронной почте.

Участники и подписчики на этих типах сайтов часто имеют доступ к ограниченным рассылкам или предпочтительной информации о клиентах, которую они передают другим участникам сайта. Это означает, что вы можете быть осведомлены о специальных предложениях или рекламных акциях, недоступных для широкой публики.

Закладка CarsDirect

CarsDirect — отличное место для поиска информации о стимулах и скидках для любого типа транспортных средств, и на сайте всегда есть самая последняя информация о скидках Mercedes-Benz.Чтобы просмотреть последние поощрения от Mercedes, просто перейдите на главную страницу CarsDirect и найдите ссылку «Стимулы и скидки» в левой части страницы.

Перейдя в раздел «Поощрения и скидки», в нижней части страницы найдите ссылку «Скидки Mercedes-Benz». Снова перейдите на эту страницу и добавьте ее в закладки. Нажмите «Ctrl + D» на клавиатуре, и вы получите мгновенный доступ к последней информации о поощрении Mercedes.

56-дюймовый сенсорный экран с искусственным интеллектом в электрическом седане Mercedes

Автопроизводители продолжают делать сенсорные приборные панели автомобилей все больше и больше.Но Mercedes-Benz только что представил один настолько большой, что немецкий производитель роскошных автомобилей почувствовал, что ему нужно собственное имя: «Гиперскрин».

Mercedes представил Hyperscreen, массивный 56-дюймовый изогнутый информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном, который дебютирует в полностью электрическом роскошном седане EQS, когда он поступит в продажу в конце этого года. Гиперэкран включает в себя несколько дисплеев внутри одного листа изогнутого стекла, которое полностью простирается от одной стороны передней части автомобиля до другой.

Не пропустите: Лучшие кредитные карты с возвратом денег без годовой платы

Mercedes заявил в своем пресс-релизе, что стеклянный дисплей изогнут для всех, чтобы «видеть изображение без искажений. блок индикации по всей ширине автомобиля.»

Mercedes Vision EQS немецкого автопроизводителя Mercedes изображен на стенде компании на Франкфуртском автосалоне IAA 2019 во Франкфурте-на-Майне, Германия, 10 сентября 2019 года.

Daniel Roland | AFP | Getty Images

Hyperscreen включает в себя такие функции, как цифровой спидометр над рулевым колесом, элементы управления вентиляционными отверстиями с обеих сторон, а также полную информационно-развлекательную систему в центре экрана с такими функциями, как GPS-навигация и управление радио или телефоном.По словам Mercedes, этими функциями можно будет управлять с помощью цифрового сенсорного экрана и голосового управления как для водителя, так и для переднего пассажира.

Mercedes добавляет, что Hyperscreen также использует искусственный интеллект для создания того, что компания называет «функцией нулевого уровня», которая изучает привычки водителя и пассажира, чтобы система могла предлагать эти функции и уменьшать необходимость «прокручивать подменю». или отдавать голосовые команды «, которые могут отвлечь от дороги.

Например, Mercedes говорит, что функция нулевого уровня может быть полезна в таких ситуациях, как когда водитель обычно звонит определенному человеку в одно и то же время в определенные дни, и Гиперэкран будет готов предложить позвонить этому человеку в следующий раз эта ситуация возникла, чтобы избавить водителя от необходимости искать в своих контактах.

«Все предложения [Mercedes Benz User Experience] связаны с профилем пользователя», — сообщает Mercedes. «Если кто-то другой управляет EQS во вторник вечером, эта рекомендация не будет сделана — или будет сделана другая, в зависимости от предпочтений другого пользователя».

Фактически, разные водители (или «пользователи») EQS смогут сохранять свои собственные индивидуальные настройки для таких функций, как регулировка сиденья или обогрев, а также внутреннее освещение и музыкальные предпочтения. Система способна идентифицировать разных пользователей с помощью датчика отпечатков пальцев на сенсорном экране, а информационно-развлекательная технология Mercedes также способна распознавать как голос, так и лица, как заявляла ранее компания.

Hyperscreen станет самым большим сенсорным дисплеем на рынке, хотя в последнее время другие автопроизводители, безусловно, наращивают свои собственные информационно-развлекательные продукты. Например, электрический внедорожник Cadillac 2022 Lyriq будет оснащен 33-дюймовым сенсорным дисплеем, который покрывает большую часть приборной панели автомобиля, а M-байтовый внедорожник китайского электромобиля Byton (который столкнулся с задержками производства) оснащен 48-дюймовым сенсорным экраном с сенсорным экраном. тянется через верхнюю часть его приборной панели.

Тем временем Tesla работала над добавлением все большего количества функций в свои собственные автомобильные информационно-развлекательные предложения, включая 15-дюймовый сенсорный экран электрического внедорожника Model Y, который подключается к потоковым сервисам, таким как Netflix и Hulu, а также включает библиотеку караоке песни с текстами.

Mercedes представила Hyperscreen перед выставкой потребительской электроники 2021 года, которая начинается в понедельник и перешла в полностью виртуальный формат в этом году на фоне пандемии коронавируса.

Отъезд:

Не пропустите: Лучшие кредитные карты для создания кредита в 2021 году

От Tesla и Rivian до Ford и GM: взгляните на автопроизводители электрических грузовиков планируют

Привет, Mercedes модернизирует свою информационно-развлекательную систему MBUX

Mercedes-Benz продолжает работу по обновлению своей платформы MBUX — мозгов своего автомобильного набора функций и услуг.Бесконечная игра — помочь водителям лучше ориентироваться в повседневной жизни в пути, обеспечивая легкий доступ к огромному количеству данных и информации, развлечениям и многому другому.

У водителя есть много способов получить доступ к набору функций MBUX в Mercedes: кнопки на рулевом колесе, интерфейс сенсорного экрана, управление жестами и голосовой помощник. Но именно голосовой помощник в сочетании с постоянно совершенствующимися алгоритмами искусственного интеллекта Benz и материнская компания Daimler считают наиболее перспективным и привлекательным для покупателей.

Что MBUX узнает о вас

Посмотреть все 6 фотографий

Сокращение от Mercedes-Benz User Experience, MBUX использует ИИ для изучения поведения водителя, обладает широкими возможностями настройки и работает, чтобы адаптироваться к потребностям пользователя и предугадывать их. Например, если машина распознает, что водитель звонит боссу ежедневно по дороге на работу, она заранее подберет для них номер телефона.

Mercedes фокусируется на расширении возможностей MBUX и прилагает все усилия, чтобы лучше понимать естественный язык, то есть обычный способ разговора людей, на родных диалектах, с использованием общих фраз и способов отдавать команды.В Китае, например, голосовой помощник теперь распознает четыре диалекта, включая упрощенный и формальный кантонский диалект. Mercedes теперь делает голосовой помощник доступным на 23 языках.

Я хочу азиатскую еду, но не суши

Просмотреть все 6 фото

Операционная система MBUX также становится лучше в понимании более сложных требований, таких как поиск азиатского ресторана, в котором не подают суши, но есть бесплатный Wi-Fi, Все это было бы сложно ввести вручную на сенсорном экране, сказал Нильс Шанц, глава подразделения голосового управления взаимодействием с пользователем в Daimler AG-Mercedes-Benz, в разговоре с представителями СМИ.

Другие обновления для китайских потребителей включают возможность заказывать и оплачивать доставку еды, так что ее ждут дома или на работе. Они даже могут заказать билет в кино и выбрать место, пока едут в свой умный дом и открывают дверь гаража, и все это делается через систему MBUX.

MBUX Rich Content — это ум ошеломляет

Mercedes хочет, чтобы MBUX выделялся из толпы своим богатым контентом, сказал Шанц, и он не шутит. Диапазон доступной информации, которую предлагает MBUX, становится ошеломляющим.Он не только предлагает новости, спорт, погоду, информацию о вашем автомобиле и навигации, но также может найти зарядные станции, если вы едете, скажем, на его полностью электрическом внедорожнике EQC. Кроме того, есть вышеупомянутая возможность заказывать фильмы и еду, или вы можете проверить расписание рейсов или поездов, получить информацию о достопримечательностях, праздниках и школьных каникулах или получить доступ к словарю и Википедии. Этой зимой в Европе система также добавила отчеты о снегопаде для лыжников.

Некоторые из других предлагаемых функций включают: оповещения о качестве воздуха, калькулятор, конвертер валют, календарь, гороскопы, знаки зодиака, информацию о фильмах и ТВ, стихи, рассказы, интернет-радио, онлайн-музыку, пасьянсы и викторины, умный дом, акции, лотереи и туристические достопримечательности.

Посмотреть все 6 фото

MBUX поразил «нерв»

Платформа MBUX была представлена ​​в 2018 году для A-класса и с тех пор широко используется в портфолио. Хотя многие из новейших обновлений происходят в Китае и Европе, в конечном итоге они появятся во всех регионах и на всех транспортных средствах. Mercedes еще не опубликовал полный график развертывания в Северной Америке, но обновленный E-Class 2020, представленный ранее в этом году, будет иметь последнюю версию MBUX.

«Я думаю, что голосовой искусственный интеллект — это будущее в технологиях и автомобилестроении», — сказал Шанц. Он подкрепляет это некоторыми убедительными данными, согласно которым 80 процентов пользователей Mercedes считают голос самым важным элементом управления автомобилем; 83 процента потребителей считают, что голосовые команды упрощают поиск информации, а 89 процентов считают, что голосовые команды ускоряют поиск. «Более 80 процентов наших автомобилей оснащены MBUX, потому что клиенты заказывают его. Это показывает, что мы попали в нерв». В настоящее время голосовой помощник является опцией, и Шанц сказал, что Mercedes продолжит предлагать наиболее продвинутые аспекты MBUX в качестве дополнительного оборудования.

Есть и убедительное экономическое обоснование. Шанц сказал, что к 2022 году потребители будут совершать покупки через интеллектуальные колонки на сумму около 40 миллиардов долларов, и Mercedes прогнозирует, что автомобильное оборудование, программное обеспечение и услуги искусственного интеллекта вырастут с 2 миллиардов долларов до 26,5 миллиардов долларов к 2025 году.

Плюсы и минусы MBUX

Посмотреть все 6 фотографий.

MBUX пока что получил неоднозначные результаты от редакции MotorTrend . Хотя MBUX впечатляет, иногда его трудно использовать, учитывая, что в подменю скрыто так много функций.Но эта критика сосредоточена на тачпаде. Голосовые команды и сенсорные экраны получили высокие оценки.

Одна неприятная вещь: подсказка «Привет, Мерседес», активирующая голосового помощника, включается всякий раз, когда он слышит слово «Мерседес». По крайней мере, по нашему опыту, это слово имеет тенденцию произноситься в ходе обычного разговора. Конечно, мы много говорим о машинах, на которых ездим, но раздражает, когда нас прерывает вежливый голос, желающий узнать, чем машина может помочь.

Отключить голосовую подсказку «Привет, Мерседес»?

Говоря об этой иногда надоедливой подсказке, Шанц сказал, что команда Mercedes изучает возможность удаления слова для пробуждения. Хотя на данном этапе планов по изменению триггерного слова нет, автопроизводитель работает над технологией, чтобы вообще избавиться от необходимости в слове. «Мы ищем решение, но не уверены, что нам нужно что-то менять», — сказал он. Он также считает, что клиенты разделились во мнениях о том, насколько активными, по их мнению, должны быть элементы MBUX на основе ИИ.

Частично цель заключается в большей простоте использования, поскольку Mercedes продолжает совершенствовать и улучшать MBUX, при этом большая часть работы выполняется собственными силами, чтобы компания могла быстрее реагировать на меняющиеся запросы потребителей.Шанц и Мерседес понимают, что все дело в интерфейсе. Пока что MBUX удалось уклониться от исторической критики, которую, например, BMW воспринял за свой оригинальный неуклюжий iDrive, Ford сделал за его измученный ошибками MyFord Touch или Cadillac получил за ухабистое развертывание своей системы CUE.

Посмотреть все 6 фотографий

MBUX по-прежнему работает с Apple CarPlay и Android Auto

Mercedes будет продолжать делать свою систему совместимой с Apple CarPlay и Android Auto, хотя Шанц сказал, что только 10 процентов его клиентов используют Apple CarPlay. Большинство предпочитают MBUX, который может делать гораздо больше, например включать массажные сиденья. «У нас есть явные преимущества», — сказал он. Этот разрыв может еще больше усилиться, учитывая продолжающиеся инвестиции Daimler в MBUX, чтобы сделать его еще лучше. «Мы не будем блокировать CarPlay, наша цель — улучшить систему», — добавил он.

Шанц сказал, что, хотя программное обеспечение MBUX доступно для всех, независимо от ценовой категории автомобиля, ключевым отличием является аппаратное обеспечение: более дорогие автомобили могут иметь лучшее оборудование, такое как большие экраны с большим разрешением и большим количеством функций.Но общая цель остается той же: предложить систему мирового класса в MBUX, которая является обновляемой и простой в использовании, с лучшей графикой, интеллектуальным обучением и голосовым помощником с распознаванием естественного языка на рынке. На это мы скажем: «Привет, Мерседес, это хорошая цель».

Какой Mercedes самый надежный?

Когда покупатели хотят роскошный автомобиль высокого класса, они часто обращаются к Mercedes-Benz. Это неудивительно, поскольку они создают эти машины, которые прослужат долгое время и при этом обладают достаточной скоростью, с которой можно поиграть.

Из всех имеющихся вариантов седана и универсала, какие из них будут самыми надежными? Что ж, есть несколько вариантов, но два, которые выделяются больше всего, — это C55 и E-Class E350. Это видео LegitStreetCars показывает вам часто просматриваемый C55 и то, что делает его жемчужиной.

Mercedes-Benz C55 AMG 2005-2006 гг.

СВЯЗАННЫЙ: Mercedes-Benz GLC 2016 предлагает современную роскошь по отличной цене

Автомобили Mercedes C-класса имеют в своем автопарке множество призеров.C55 — лучший из них. Когда они были новыми, эти автомобили стоили 54000 долларов за базовую комплектацию. В настоящее время они могут стоить меньше 10 000 долларов. Возможно, вам придется потратить некоторое время, чтобы найти его, но если вы это сделаете, у вас обязательно будет драгоценный камень, особенно если о нем хорошо позаботятся.

Помимо приятной езды, отличной управляемости и великолепного времени разгона с этим автомобилем, ремонт C55 AMG относительно недорого. С ним не так много серьезных проблем, но есть несколько, о которых сообщили многие владельцы.

Один из них — датчик положения коленчатого вала, который стоит 30 долларов, и его замена займет всего около часа. Другой — электрический рукав трансмиссии, который стоит всего около 15 долларов и требует 20 минут на обслуживание. Единственная другая проблема — это тормоза.

Они не выходят из строя слишком часто, но когда вам нужно их заменить, вы получаете примерно 550 долларов только за детали, и их относительно легко заменить для специализированных техников, что сэкономит вам больше денег на рабочей силе.

Mercedes-Benz E-Class

СВЯЗАННЫЙ: Genesis G80 2020 года превосходит Mercedes-Benz E-Class по цене и стоимости

U. S. News & World Report перечисляет Mercedes-Benz E-Class как один из самых надежных подержанных автомобилей класса люкс на рынке. Хотя в серии E-Class есть несколько моделей, E350 2009 года — самый популярный седан, купленный в этом году.

E350 привлек внимание Consumer Reports, которым понравились трансмиссия, плавность хода и даже общий интерьер и отделка.Они дали ему оценку надежности 4 из 5 для некоторых часто сообщаемых проблем. У этой модели были проблемы с подвеской, которые были решены с отзывом, и некоторые электронные проблемы с навигационной системой и CD-плеером.

В остальном модель 2009 года держалась довольно хорошо. Покупка одного новенького обойдется вам примерно в 55 000 долларов для нижнего сегмента роскошной линейки. Модель более высокого уровня может быстро уйти за 100 000 долларов. На рынке подержанных автомобилей этот автомобиль часто продается по цене от 7000 до 8000 долларов, в зависимости от пробега и состояния.

На что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля Mercedes-Benz?

Чтобы найти хороший и надежный автомобиль Mercedes, вам нужно помнить о нескольких вещах. Первое, что вы увидите, — это место, где был построен «Мерседес». По словам Скотти Килмера в своем видео о советах по покупке Benz, в автомобилях Mercedes Benz были более качественные детали. Один, построенный в любой другой стране, может вызвать у вас гораздо больше головной боли, чем вы хотите.

Перед покупкой у вас должен быть выстроен в очередь механик для работы с ним.В этих сложных транспортных средствах есть тонны электроники и датчиков, которые могут легко вызвать проблемы. Так что найдите кого-нибудь, кто хорошо знает эти автомобили. Они могут осмотреть автомобиль перед покупкой, чтобы узнать, какой он формы.

Ожидайте высоких счетов за ремонт, особенно подержанных моделей. Не весь ремонт будет дорогостоящим, но иногда вы платите бешеные деньги за то, что в автомобиле не класса люкс стоит гораздо дешевле. Будьте готовы к этому, отложив немного денег на случай, если они вам понадобятся.Таким образом, вы не будете слишком сильно застигнуты врасплох, когда что-то произойдет.

Mercedes — это качественные автомобили, которые могут прослужить долго, если за ними хорошо ухаживать. Подержанные обойдутся вам намного дешевле, чем покупка нового, поэтому просмотрите ресурсы Mercedes перед покупкой, чтобы увидеть, сможете ли вы найти довольно надежные драгоценные камни, которые можно сохранить в течение длительного времени.

Кому сейчас нужна машина за 100000 долларов? Mercedes Thinks You Do

ЗИНДЕЛЬФИНГЕН, Германия — Голливудские премьеры отложены.Открытый чемпионат США проводится на пустых трибунах. Но никакая пандемия не могла помешать Mercedes-Benz представить в среду свой флагманский роскошный автомобиль вместе с ультрасовременным заводом по его производству.

S-Класс доминирует на рынке элитных автомобилей и является самым прибыльным автомобилем Mercedes. Последняя версия, первый полный редизайн за семь лет, имеет решающее значение для компании, поскольку она восстанавливается после резкого падения продаж, которое привело компанию к убыткам в течение первых шести месяцев 2020 года.

Ола Каллениус, исполнительный директор Daimler, материнской компании Mercedes, сказал, что руководители решили не допустить, чтобы пандемия, которая прервала поставки, закрытие фабрик и снижение продаж, помешала запуску в колоссальном сером клиновидном здании, граничащем с сельхозугодья в Зиндельфингене, пригороде Штутгарта.

«С точки зрения бизнеса это очень важно для нас», — сказал г-н Келлениус в интервью.

Циники могут рассматривать S-класс, базовая цена которого в США будет превышать 100 000 долларов, как сухопутную яхту для плутократов, несогласованную демонстрацию богатства на фоне растущей безработицы и замедляющегося роста.И это не электромобиль, продажи которого во время пандемии выросли, несмотря на то, что традиционные автомобили плохо себя чувствовали.

Жизнь людей за пределами высокого уровня доходов S-класса становится все хуже. Согласно данным, опубликованным во вторник, безработица в 19 странах, использующих евро, выросла в июле до 7,9 процента с 7,7 процента в июне. Экономисты говорят, что в ближайшие месяцы безработица может вырасти, когда истечет срок действия субсидируемых государством программ отпусков. В Испании растет число коронавирусных инфекций.

Есть также признаки дефляции, общего падения цен, которое может подавить экономический рост. По данным Европейского союза, в августе инфляция в еврозоне снизилась на 0,2 процента в год.

В этом климате может ли кто-нибудь оправдать автомобиль со звуковой системой с 30 динамиками, пассажирскими сиденьями, которые могут массировать своих пассажиров 10 различными способами, и системой голосовых команд, которая понимает 27 языков?

Но для региона вокруг Штутгарта, где базируется Daimler, S-Класс олицетворяет рабочие места и обязательства Daimler перед Германией.

«Для экономики так много поставлено на карту», ​​- сказал Винфрид Кречманн, премьер-министр земли Баден-Вюртемберг, где Daimler имеет огромное присутствие.

«Автомобильная промышленность переживает самые далеко идущие преобразования в истории», — сказал г-н Кречманн в среду на мероприятии, посвященном открытию нового завода. «Это непросто даже для такого чемпиона, как Daimler».

Поддержка г-на Кречманна примечательна тем, что он является членом партии зеленых, которая часто критиковала производителей автомобилей.Но он высоко оценил усилия Daimler, направленные на повышение устойчивости транспорта.

Солнечные панели на крыше завода, известные просто как «Фабрика 56», обеспечивают в среднем 30 процентов его потребностей в электроэнергии. В солнечные дни излишки солнечной энергии накапливаются во множестве использованных автомобильных аккумуляторов. Мансардные окна уменьшают потребность в искусственном освещении. По словам Mercedes, гибридная версия нового S-класса может проехать 100 километров или 60 миль исключительно от аккумулятора.

Появившись в производственном цехе в среду перед аудиторией репортеров и местных политических лидеров, которым были выданы черные маски для лица с логотипом Mercedes, г-н.Каллениус повторил свое обещание сделать новый парк автомобилей Mercedes климатически нейтральным к 2039 году.

Обновлено

2 марта 2021 года, 20:41. ET

«Наша цель — отделить экономический рост от роста выбросов CO2», — сказал он.

Через несколько минут г-н Келлениус, г-н Кречманн, рабочий и рабочий конвейера дали сигнал сборочной линии S-класса начать прокатку.

Кузова автомобилей, удерживаемые с крыш гигантскими синими щипцами, начали вращаться под грохот машин.Мимо проносились беспилотные тележки роботов с инструментами и деталями. Первые готовые автомобили, почти все черные, достигли конца производственной линии, где рабочие в черно-серой форме внимательно их осмотрели. Mercedes начнет поставки автомобилей немецким покупателям в декабре, а покупателям в США и Китае — в начале следующего года.

Factory 56 также является примером того, как производство справляется с пандемией. На фабрике работают около 2500 человек, разделенных на две смены.Социальное дистанцирование не так уж и сложно, учитывая, что фабрика занимает площадь в 30 футбольных полей. В среду все сотрудники были в масках и большинство также в перчатках, но в остальном производственные операции производились нормально.

Г-н Келлениус сказал, что Daimler, который также является крупным производителем грузовиков и автобусов, не нужно было закрывать какие-либо заводы по состоянию здоровья или из-за нехватки запчастей. По его словам, в некоторых случаях местные власти приказывали закрывать заводы или сокращали производство из-за вялого спроса.

Factory 56 первоначально будет производить только автомобили S-класса, но он предназначен для быстрой переоборудования для производства других автомобилей Mercedes. В следующем году EQS, роскошный электромобиль, который является долгожданным ответом компании Tesla, выйдет с того же конвейера. Tesla украла продажи у Mercedes, а также у BMW и Audi, а немецкие производители автомобилей класса люкс изо всех сил пытались ответить своими собственными электрическими моделями.

По совпадению, Илон Маск, исполнительный директор Tesla, неожиданно посетил Берлин в среду. У него была запланирована встреча с министром экономики Германии Петером Альтмайером. По сообщениям немецкой прессы, главной темой были вакцины, а не завод, который Tesla строит под Берлином. В ведомстве не сразу ответили на запрос о комментарии.

Тем не менее визит Маска стал напоминанием о том, что Tesla имеет огромное преимущество перед Mercedes и другими автопроизводителями в области аккумуляторных технологий. Mercedes делает ставку на то, что его способность обеспечить плавную езду, комфорт животных и тщательное мастерство, воплощенное в S-классе, в конечном итоге позволят ему добиться успеха.Хотя автомобили Tesla вызывают всеобщее восхищение и даже приветствуются, некоторые клиенты жаловались, что их автомобили были доставлены со сколами краски, большими зазорами между панелями кузова и другими дефектами.

«Мы знаем, как сделать роскошный автомобиль», — сказал г-н Келлениус.

Но инвесторы скептически относятся к тому, что традиционные автопроизводители смогут перейти на электромобили.