Мерседес е 63 s amg: Универсал Mercedes-AMG E 63 уступил седану одну десятую — ДРАЙВ

Обзор Mercedes-AMG E63S Wagon 2018: сделай все

Вердикт

Кроссоверы пронеслись по нашей прекрасной стране, как чума, и, как и многие другие вещи в жизни, нам нужно обратиться к нашему прошлому в поисках лекарства. В частности, американцам стоит подумать о фургонах. Да, повозки.

В то время как длинные крыши могут вызывать в воображении образы жарких, липких семейных поездок и Кларка Грисволда, современные фургоны — это круто.А когда дело доходит до крутых универсалов, есть только один, который укомплектован 603-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, полным приводом, безупречной внутренней отделкой и грузовым отсеком, похожим на внедорожник. Да, речь идет о Mercedes-AMG E63S 4Matic Wagon.

Стоимость

У E63 есть много чего.Однако ценообразование — не одна из тех вещей. Цена этого зверя начинается с 106 950 долларов, но чтобы получить такой, как наш, требуется чек на 140 320 долларов. Тем не менее, вариант E63 с длинной крышей не требует особой надбавки по сравнению со своим седаном — всего 2550 долларов. Стоимость опций также идентична, и у нашего тестера было много дополнительного оборудования.

Есть 8 500 долларов за мишуру из углеродного волокна, поэтому, если вы скупаете копейки своим шестизначным фургоном, лучше избегать кожуха двигателя, внешнего пакета, внутренней отделки и кожухов зеркал.Тем не менее, мы бы посоветовали выбрать 20-дюймовые колеса с перекрестными спицами. И, поскольку мы сомневаемся, что большинство владельцев E63 Wagon будут следить за своими автомобилями, вы, вероятно, сможете избежать карбон-керамических тормозов за 8 950 долларов (хотя они выглядят фантастически благодаря золотым суппортам).

Что вам действительно нужно, так это пакет Premium за 3600 долларов, который включает всю систему активной безопасности Mercedes, а также камеру объемного обзора и проекционный дисплей. Пакет Advanced Lighting за 1500 долларов добавляет потрясающие светодиодные фары с автоматическим дальним светом, в то время как пакет Acoustic Comfort за 1100 долларов приглушает кабину звукоизолирующим стеклом и дополнительным звукоизоляцией.

С другой стороны, если вам нравится более громкое вождение, возьмите выхлоп AMG Performance за 1250 долларов. Сиденья AMG Performance стоят 2500 долларов и даже лучше удерживают на месте водителя и переднего пассажира, чем стандартные сиденья, а трехзонный климат-контроль за 760 долларов делает пассажиров на задних сиденьях счастливыми.

32 Фото

Проект

E63 прекрасно выглядит в форме седана, но, как и более широкий модельный ряд E-Class, он, возможно, лучше выглядит как универсал.В этом есть что-то изысканное и — сюрприз-сюрприз — европейское. Профиль особенно привлекателен, хотя виды спереди и сзади дают хорошее представление о том, насколько агрессивнее расширяются колесные арки E63. Говоря об этом хвосте, нам больше нравятся более тонкие горизонтальные задние фонари E-Class Wagon, чем дизайн в стиле S-Class на модели седана.

E63 получил большинство своих баллов не за внешний вид, а за прекрасный интерьер. Mercedes не может ошибиться с дизайном интерьера, и E63 Wagon продолжает эту тенденцию.Как только вы преодолеете полностью стеклянную доску для серфинга на приборной панели (где расположены два 12-дюймовых дисплея, на которых видна комбинация приборов и информационно-развлекательная система), кабина E63 станет традиционной и привлекательной.

Простых линий, продуманных элементов управления и красивых материалов предостаточно. Кожа, в частности, превосходна, с высококачественной кожей по всему салону. Кожа орехового коричневого цвета — это то, что вам нужно, так как яркий цвет прекрасно сочетается с настоящими металлическими акцентами, и хотя черный и коричневый, как правило, сложно сочетать, этот недорогой оттенок кожи отлично смотрится с дополнительным интерьером из углеродного волокна.

Комфорт

Передние кресла E63, особенно если вы используете модернизированные сиденья AMG, предлагают огромную поддержку.Но они также впечатляюще удобны для таких жестких тронов. Это явно спортивные сиденья, но они не защемляют и не вызывают клаустрофобии. Мы легко можем представить себе поездку на E63 в путешествие.

Указанная поездка также будет включать в себя набивание пары человек в спину. Сзади достаточно места, достаточно места для плеч и достаточно места для ног. Но если вы планируете использовать свой E63 для перевозки людей, возможно, стоит отказаться от спортивных сидений. У них жесткая спина, которая неумолима и съедает — совсем немного — в пространство для ног второго ряда.

Грузоподъемность E63 впечатляет. Имея до 64 кубических футов пространства со сложенным вторым рядом, Mercedes служил мне движущимся транспортным средством, пока я готовил свой дом к продаже. В перерывах между поездками на склад он заглатывал коробку за коробкой. Низкий плоский пол и высокая высота заднего люка означали, что погрузка и разгрузка были легкими. И в отличие от своего ближайшего конкурента — Porsche Panamera Sport Turismo — задние колеса E-Class Wagon не сильно въедают в грузовой отсек. Фактически, грузовой отсек Mercedes почти такой же широкий сзади, как и спереди.

Технологии и возможности подключения

В настоящее время нет автомобилей с шестизначными цифрами, которые не были бы загружены технологиями.В случае с Mercedes вышеупомянутые двойные дисплеи доминируют в салоне и являются основным интерфейсом для водителя для различных технических средств E63. К ним относятся обширная система активной безопасности, информационно-развлекательная система, похожая на гибридную версию старой информационно-развлекательной системы Mercedes с дисковым управлением и ее новую ОС MBUX, а также, несомненно, лучшую систему окружающего освещения.

Двойные дисплеи — это верхушка айсберга для стандартного оборудования. E63 несет в себе все обычные подозреваемые, включая Apple CarPlay и Android Auto, светодиодные фары, кнопочный пуск, подогрев и вентиляцию передних сидений, задний люк с электроприводом и аудиосистему Burmester.

Неудивительно, что E63 тоже легко установить. От неприятного светящегося логотипа Mercedes на носу до обширного набора средств активной безопасности и потрясающего набора карбоново-керамических тормозов — 33000 долларов в опциях нашего тестера не так уж и много.

Производительность и управляемость

Это может быть универсал, но сначала Mercedes-AMG E63S.Это означает, что под капотом находится 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента. Эта длинная крыша может разогнаться до 60 миль в час за 3,4 секунды благодаря этому двигателю, стандартной девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач и фирменной системе полного привода 4Matic. Этот универсал с удобными сиденьями и грузовым отсеком на одну десятую секунды быстрее AMG GT R.

Прямолинейная работа без усилий, с огромным крутящим моментом на низких и средних частотах. Подумайте только, и E63 устремляется вперед с восхитительным ревом от опциональной выхлопной системы AMG.Но большая часть этой легкости связана с системой полного привода, которая подавляет любую нестабильность.

Это не похоже на старые E63, автомобили, которые требовали от водителей осторожности с дроссельной заслонкой, чтобы не перегружать задние колеса. Стандартная система полного привода 4Matic регулирует уровень сцепления с дорогой, поэтому водитель может использовать мощность двигателя, не задумываясь. Также есть настройка дрейфа на тот случай, если водитель захочет перезвонить заднеприводным E63 прошлых лет. И это не какая-то причудливая уловка с разделением крутящего момента — переключитесь на Drift, и эта машина станет полностью заднеприводной, передав 100 процентов своей мощности на заднюю ось.Это лучший вариант, если вы хотите заняться какими-то махинациями.

Как и AMG прошлого, «Speedshift» E63 превосходно подходит как для повседневной езды, так и для более агрессивного режима движения. В городе он быстро выходит из строя, избегая некоторых излишеств, связанных с настройками двойного сцепления, обеспечивая при этом аналогичную эффективность переключения передач. Эта коробка передач сливается с фоном в режиме Комфорт, и с двигателем в той же настройке E63 производит хорошее впечатление от более распространенного Mercedes E-Class.Нажмите кнопку коробки передач слева от диска информационно-развлекательной системы, чтобы выбрать ручной режим, и это впечатление исчезнет. Возьмите подрулевые лепестковые переключатели и наслаждайтесь более быстрым и четким переключением передач.

Способность E63 перепрыгивать с комфортабельного семейного универсала на хардкорный ракетный корабль лучше всего проявляется в поведении подвески. В режиме Comfort пневматическая подвеска AMG Sport без жалоб поглощает даже большие неровности, сводя к минимуму стоимость комфорта этих стильных 20-дюймовых колес AMG и их низкопрофильной резины.Опять же, цель здесь, похоже, состоит в том, чтобы водители забыли, что они едут на E63… пока подвеска не станет твердой.

В режимах вождения «Спорт» и «Гонка» тело практически не двигается. Несмотря на свой размер и массу — этот автомобиль весит 4669 фунтов — E63 может быстро менять направление движения. Рулевое управление жесткое и быстрое, с достаточным весом и впечатляюще маленькой мертвой зоной. Однако обратная связь не очень хорошая. Между шинами и этими прекрасными спортивными сиденьями AMG столько слоев, что трудно уловить все важные ощущения и ощущения.

Безопасность

Название может не указывать на это, но пакет AMG Premium за 3600 долларов содержит большую часть передового оборудования активной безопасности E63.Этот список включает в себя типичное оборудование, такое как помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон, а также более продвинутые функции, такие как активная помощь при смене полосы движения (которая может менять полосу движения для водителя), помощь в рулевом управлении и адаптивный круиз-контроль на полной скорости. Хотя он не продается как таковой, E63 чувствует себя так, как будто может ездить самостоятельно. Это замечательный набор снаряжения, особенно для езды по шоссе на дальние расстояния.

Хотя Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не проводит краш-тестов универсал E-класса, он оценивает седан E-Class как Top Safety Pick Plus.Этот рейтинг требует наивысших оценок по всем краш-тестам, активного оборудования безопасности, которое получает средний рейтинг «Advanced» (E-Class получает рейтинг «Superior», наивысший балл), и высоко оцененных фар. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) разбило пятидверный E-Class, получив в целом пять звезд.

Экономия топлива

E63, как и любая модель AMG, требует топлива премиум-класса.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, он составляет 16 миль на галлон по городу, 22 шоссе и 18 вместе взятых. Для полноприводного универсала мощностью 603 л.с., который может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,4 секунды (быстрее, чем некоторые суперкары с полным наклоном), это относительно впечатляющие цифры, даже если наша система подсчета очков не распознает их как таковые. .

Действительно ли Mercedes-AMG E63 на 10 000 фунтов медленнее, чем E63 S?

До сих пор все внимание суперседонов в 2017 году уделялось Mercedes-AMG E63 S.В основном из-за «Drift Mode».

Но давайте представим на секунду, что вы умеренно рациональный человек. Человек, который с радостью возьмется за то, что, вероятно, является лучшим творением AMG на сегодняшний день — по сути, величайшим суперседоном за всю историю — без уловки вечеринки по отключению передних приводных валов после отключения контроля тяги. Развязывание к северу от 600 л.с. на двух ведущих колесах с нулевой защитой отлично подходит для мгновенной дурной репутации в Instagram, но даже мы должны признать, что это вряд ли обычное занятие.

Для здравомыслящих, внимательных людей, которые все еще хотят дьявольский E-Class, есть стандартный Mercedes-AMG E63. Или, как все называют, «не-S».

У non-S нет режима дрейфа. У него механический дифференциал вместо хитрого электрического, тормоза чуть меньшего размера и чуть меньшая мощность. Кроме того, в целом он обходится на десять тысяч фунтов дешевле. Единственное различие между ними по кузову — это отсутствие значка «S» на крышке багажника. И много вмятин на S, если вы использовали режим Drift Mode.

Вот краткая разбивка цифр:

E63 E63S Difference

Цена: £ 79,130 ​​£ 88,490 + 9,380 £

Мощность: 563 л.с. 603 л.с. + 40 л.с.

98 крутящего момента

98 крутящего момента + 74 фунт-фут

Заявленное значение 0-62 миль / ч: 3.5 с 3,4 с — 0,1 с

Заявленная максимальная скорость: 155 миль в час 155 миль в час 0 миль в час

Тем не менее, мы уже знаем, что E63 S любит опережать то, что AMG консервативно утверждает, что он будет работать против времени. Первый, который мы когда-либо тестировали, разогнался до 0-60 миль в час за 3,2 секунды, и это было с фотографом и всем его снаряжением для верховой езды. Он соответствовал гибридному Honda NSX на скорости 0-100 миль в час, разгоняя тонну за 7,3 секунды. Вот как он отличался от Tesla Model S P100D.

В любом случае, вот разница между E63 и E63 S. Оба времени были установлены на автомобилях в Великобритании, на свежих шинах, оба с одним водителем (да), без пассажиров и с половиной бака топлива на борту, по сухой трассе. . После того, как вы их усвоите, мы перегруппируемся ниже для анализа…

E63 E63 S

0-10: 0,53 0,52
0-20: 1,03 1,01
0-30: 1 .75 1,50
0-40: 2,27 1,99
0-50: 2,90 2,59
0-60: 3,56 3,27
0-70: 4,51 4,18
0-80: 5,54 5,13
0 -90: 6,72 6,12
0-100: 8,00 7,34
0-110: 9.50 8,85
30-70 миль / ч: 2,76 2,68

Несмотря на их стандартную, очень простую в использовании систему управления запуском (выберите Спорт, Спорт Плюс или, только для E63 S, Режим Гонки, затем удерживайте тормоз и дроссель, пока вы готовы), оба Es изо всех сил пытаются уйти чисто. Вы получаете половину оборота колеса, они заикаются, когда компьютеры героически вычисляют, что, черт возьми, происходит, затем все четыре колеса вырываются на поверхность и швыряют каждую соответствующую E63 вперед.Взгляните на первые шаги: при скорости 20 миль в час между E63 и E63 S всего 0,02 секунды.

Отсюда E63 S позволяет разобраться со своим младшим братом. Грубая дополнительная мощность разгоняет более дорогую машину до 100 км / ч менее чем за 3,3 секунды, в то время как меньшая модель отстает на три десятых. Да, это старомодный разгон до 100 км / ч, а не промышленный стандарт 0-62 миль / ч, но обе машины были почти чертовски близки к тому, что утверждает AMG. Я не сомневаюсь, что с чуть более высокой температурой шин, чтобы разобраться в решающей фазе отъезда, оба проехали бы на много миль быстрее, чем хвастается официальная брошюра.

На сильно заряженном E63 безопасно моргать только на скорости выше 70 миль в час. Первые три шестерни очень короткие и расположены друг на друге, и изменения происходят просто безудержно. Обе машины были оставлены в автоматическом режиме для пробежек, поэтому они постоянно менялись.

При скорости 100 миль в час E63 S более чем на 0,6 секунды опережает E63, что делает тонну мертвой за 8,00 секунд. Интересно, что обоим Es требуется ровно 1,5 секунды, чтобы добавить к этому еще 10 миль в час — это дополнительное переключение передач — ваша первая правильная пауза для дыхания.

Итак, да, E63 S заметно, заметно быстрее, чем стандартный E63, если вы собираетесь выбрать агрессивные режимы, задействовать полностью антисоциальный старт гонки и разогнать их до недопустимых скоростей. И этого, плюс хитрость S-car и показатель мощности, начиная с соблазнительной шестерки, будет более чем достаточно для некоторых, чтобы оправдать дополнительные 9360 фунтов стерлингов. Фактически, рулевое управление стандартного автомобиля чуть менее точное, а его баланс — менее игривый, что мы изучим в ходе полных дорожных испытаний нового E63, которые скоро появятся.

Но прежде чем уйти, просто взгляните на это сравнение на скорости 30-70 миль в час еще раз. Это настоящий эталон производительности в реальном мире. Ставки на автостраду. На выезде из деревни Время развлечений на дороге. E63 отстает всего на 0,08 секунды.

Это почти целая десятая секунды больше, чтобы насладиться громким звуковым сопровождением V8…

Mercedes-Benz E 63 AMG — Информация, Preise, Альтернатива

AutoScout24 steht Ihnen aktuell aufgrund von Wartungsarbeiten nur eingeschränkt zur Verfügung.Dies betrifft einige Funktionen wie z.B. die Kontaktaufnahme mit Verkäufern, das Einloggen oder das Verwalten Ihrer Fahrzeuge für den Веркауф.

• Jetzt Anmelden
• Ангемельдет

Technische Daten Mercedes-Benz E 63 AMG

Technische Daten wie Verbrauch, PS, Maße, Gewicht und Länge im Überblick