1993 Mercedes 500Е BRABUS 6.0 AT / 405 л.с. — самый крутой w124
Корабли Рейна Brabus 6.0 W124 и Brabus 6.9 W140
Когда Brabus берется за автомобили Mercedes, в результате получаются что-то большое, черное и очень быстрые. В этом лично убедился Петер Томалин во время посещения штаб квартиры Brabus в г. Ботроп (Германия).
Мои руки тряслись, пока я прикуривал сигарету, неровно вдыхая воздух. Я старался выглядеть невозмутимо, пока немецкий полисмен с холодным взглядом и пистолетом на поясе проверял мои документы. Момент был достаточно напряженным.
Мы снимали два Mercedes от Brabus в движении, при этом наш фотограф Дерек Гоард торчал из люка одного из них, напоминая командира танка. После первого круга мы заметили полицейского на мотоцикле, наблюдающего за нами. На втором круге к нему присоединилась патрульная машина, а на третьем над нами завис вертолет, и, когда мы завершали последний круг, путь нам резко перегородил микроавтобус, набитый полицейскими. Мое сердце бешено забилось, ладони вспотели.
Дирк Лорбах, наш человек из Brabus (и самый спокойный из всех немцев, которых я когда-либо встречал) мирно беседовал с людьми в униформе, пока мое водительское удостоверение проверяли через компьютер. Спустя некоторое время, которое показалось мне бесконечностью, документы вернули, полицейские набились обратно в свой автобус и мы были свободны. Выяснилось, что их просто заинтересовало, кто мы и что делаем, и, разумеется, наши машины.
Советуем и вам приглядеться поближе к этим красавцем, чтобы раскрыть все секреты от Brabus. Внешне, они вовсе не кричат о своей огромной мощности и поразительной динамике. Скорее наоборот, они очень строги и лаконичны. Экстравагантные кузова остались в прошлом, а состоятельных покупателей сейчас больше интересует хорошая динамика, которую Brabus готов предоставить им сполна.
Мотор расточили до 6 литров, и установили коленвал собственного производства, кованые поршни, шатуны измененной формы, головки блока с увеличенной пропускной способностью (клапана большего размера и усиленные пружины) и спортивный выхлоп, а так же заменили систему управления двигателем.
Все это заняло 10 рабочих дней, и в результате перед нами Brabus 6.0, построенный на базе 500Е (W124), с заявленной мощностью брутто (стендовое испытание двигателя, не оборудованного дополнительным агрегатами) в 408/5600 л.с. и крутящим моментом в 603/3800 Нм. В то время, как стандартный 500Е развивает внушительные 479/3900 Нм, Brabus 6.0 достигает того же результата уже при 2000 об/мин.
Но даже эти результаты меркнут при сравнении с седаном Brabus 600SEL. За три недели специалисты Brabus расточили мотор V12 объемом 6.0 до 6.9 литров и сняли с него мощность брутто в 509/4800 л.с. и 704/3700 Нм.
Такое увеличение мощности подразумевает серьезное изменение ходовой части. На машины установлена новая подвеска, которая жестче оригинальной на 15%, а так же широкие легкосплавные колесные диски дизайна Brabus с низкопрофильной резиной. На 6.0 стоят шины 245/40 ZR18 спереди и 285/35 сзади, а на 6.9 — 255/40 ZR19 по кругу.
Учитывая весь потенциал новой ходовой части и силовых агрегатов, Brabus решили убрать с автомобилей ограничители скорости, не дававший разогнаться больше 250 км/час.
Какую скорость они могут развить? Это зависит от многих факторов, включая передаточное число редуктора, установленного на конкретном автомобиле. У тестируемого нами 6.0 оно достаточно низкое, что обеспечивает оптимальное ускорение. Разгон с 0 до 100 км/час занимает менее чем 5.5 секунд, но максимальная скорость не превышает 254 км/час. При установке редуктора с более высоким передаточным числом, максимальная скорость будет более 290 км/час.
У большинства 6.9 оставлен стандартный редуктор, как и у нашего экземпляра, и Brabus заявляет разгон с 0 до 100 км/час за 5.7 секунд и максимальную скорость 306 км/час, что дает ему статус самого быстрого седана представительского класса в мире. Для сравнения, максимальная скорость Lotus Carlton составляет 290 км/час, и это при меньшем количестве лошадей под капотом.
Максимальная скорость так же сильно зависит и от дорожных условий. Плохая погода и серьезные пробки на автобане близ штаб квартиры Brabus в Ботроп не позволили нам увидеть на спидометре скорость больше 225 км/час. Всего лишь 225! На этой скорости машина легко и непринужденно плывет по автобану, заставляя вас чувствовать себя в полной безопасности. Еще больше впечатляет моментальное ускорение автомобилей с любой скорости. Стоит поставить четырех ступенчатую автоматическую коробку передач в положение Е (экономичный режим; помимо него есть еще спортивный, который активируют кик даун раньше и использует в основном пониженные передачи) и вы сможете прочувствовать всю мощь огромного крутящего момента. Поток мощности захватывает даже на низких оборотах. Стоит только утопить педаль газа в пол, как огромный мотор издает дикий рык и скрывает автомобиль за горизонтом. Горячая штучка.
Но есть и недостатки. Езда на дальние дистанции на 6.0 не очень комфортна в виду повышенного шума спортивного выхлопа и жесткой подвеске. Как только дорожное покрытие становится хоть немного неровным, как шум от колес становится достаточно навязчивым. Но не стоит забывать, что это настоящий спортивный седан, машина, которая сливается с водителем, быстро откликаясь на любые его капризы, и дарящая ощущение полной уверенности на дороге. Я никогда не был фанатом мерседесов ввиду тяжелого ощущения при их вождении, но динамика 500E меня сильно удивила: он приятно увесистый и при этом очень быстрый.
Для реализации всего крутящего момента используется электронная система трекшн-контроля, которая контролирует газ и притормаживает, если зафиксирует пробуксовку одного, или сразу обоих задних колес. Brabus сейчас занимается модификацией, которая позволит более опытным водителям, не нуждающимся в нянечках, отключить электронного помощника, оставшись один на один с необузданной мощью.
Если же вы достаточно осознанный человек, то не дадите управлять этим автомобилем водителю, а сядете за руль сами. Корабль моментально превращается в пушинку, летящую словно ветер и имеющую в поворотах легкость вдвое меньшего автомобиля. Не стоит забывать, что S класс весит 2.5 тонны! Его мощная хватка, в сочетании с трекшн-контролем позволят вам творить на дороге чудеса, избегая при этом неприятностей. Единственное в чем не совершенен этот автомобиль, это его огромный размер.
Но машине с такой мощностью и весом требуется очень серьезная сила, чтобы остановиться, и тут Brabus терпит неудачу. Для того, чтобы получить фотографии в движении мы ездили по короткой дороге, идущей по треугольнику. Каждую прямую по 180 метров мы энергично разгонялись и оттормаживались. После 15 минут педаль тормоза у 6.9 начала проваливаться в пол все больше и больше с каждым новым нажатием, и вскоре от передних тормозных дисков пошел дым. В итоге нам пришлось сделать перерыв на 30 минут, чтобы дать тормозам остыть. Этой машине нужна более эффективная тормозная система с лучшим охлаждением, и вот наш бесплатный совет всем, кто повышает мощность своего автомобиля: ради всего святого, убедитесь, что ваша машина так же хорошо останавливается, как и разгоняется. Пожалуйста!
Несмотря ни на что, работу, проделанную Brabus, можно оценить только на отлично. Изящность кузовных форм вводит в замешательство богатеньких молодых лихачей и привлекает внимание полицейских. Особенно, когда у вас на ходу из люка торчит фотограф. Инженерная составляющая находится на высочайшем уровне, позволяя развить этим прекрасным двигателям очень высокий крутящий момент. Но Brabus не забывает и о внутреннем оснащении автомобиля. Сиденья в 6.9 покрыты очень мягкой кожей, более приятной и благородной на ощупь, чем заводской аналог. Но зачем останавливаться только на этом? В задней части автомобиля можно установить мини бар, телевизор, видеомагнитофон, факс, в общем, все, что вашей душе угодно.
Настоящий эксклюзив: Mercedes 500Е BRABUS 6.0. 405 л.с. 1993 год, полный Brabus, заводской. Оригинальные тормоза Brabus by Alcon сохранились по кругу. Новая резина Michelin в заводских параметрах. Диски Brabus Monoblock 2 R18 либо Monoblock 3 R 19. Машина полностью оригинальна, Германия в лице Brabus все подтверждает по ней. Официальная таможня, московский ПТС, реальный пробег. Вторую такую машину не найти. Все возможные работы проведены, заменено все что возможно.
Пробег – 160 000 км
Цена: 4 500 000
auto.ru
Вконтакте
Одноклассники
Mercedes W124 E500 — характеристики, цена, фото
W124 E500, какие эмоции вызывает эта Мерседесовская аббревиатура? Никаких? Вы считаете, что это обычный 124-ый? Тогда ниженаписанное врятли вам будет интересно. Нет, W124 не зависимо от установленного под его капот двигателя — это великолепный автомобиль, но E500 иной, — это настоящий зверь, который совсем не просто так получил свое прозвище — «Волк».
Mercedes W124 E500 появился как противовес для BMW M5 в 34-ом кузове. Здесь хочется заметить, что ни один из настоящих поклонников и тем более владельцев Баварских Эмок, никогда не позволил бы себе сказать, что то откровенно унижающее E500. Возьму на себя смелость сказать тоже самое и о фанатах «Волчка». Это два потрясающих автомобиля и невозможно однозначно сказать какая же из этих двух машин лучше. Да, — их мощность сопоставима, но Волк рвет чуть ли не с холостых, а Эмка любит высокие обороты. Это два очень разных подхода, но цель одна — найти совершенство.
http://www.autonet.ru/auto/ttx/mercedes-benz/e/279409
320л.с, — это много или мало? Для 91-ого года, когда только началось производство Волчка, — это была очень существенная мощность, но суть Волка не в самой мощности, а в великолепной тяге, в том — как он легко набирает хоть с места, хоть с ходу и при этом делает это без напряга. Нажал и ушел, — вот в этом и есть суть E500.
Вы могли видеть этот великолепный Мерседес в фильме «Такси». Вспомните как немецкие грабители дымя резиной катались на двух красных Мерседесах — это были именно E500. Интересно, но собирались Волки не на Mercedes, а на Porsche. Мерседесовцы отправляли в порше только кузова, причем с еще не навешенными крыльями и дверцами. Полная сборка машины производилась именно на Порше и она была ручной. Даже сварка производилась в ручную, фото прикрепленные к статье подтверждает данный факт.
С 1991-ого по 95-ый год, было собрано лишь 10 479 таких вот Волков. Это очень не значительная цыфра на фоне тиража обычного W124, о котором уже шла речь ранее в autobelyavcev.ru.
Цена нового Mercedes W124 E500 составляла 80 000$. Согласитесь, что для начала 90-ых это очень не мало. По своей стоимости, Волк приближался к S-class в кузове W140. За сколько можно купить 124-ый E500 сегодня вопрос весьма сложный. Как правило, живые экземпляры продаются за сумму порядка 15 000$. Возможно такая цена вам покажется большой, но вспомните о первоначальной стоимости этого шедевра, о том что это автомобиль ручной сборки и что под его капотом большой, великолепный V8.
Отличить E500 от обычных 124-ых, зрительно проще всего по аркам. Посмотрите на фото, обратите внимание, что колесные арки Волка значительно более массивны и раздуты, чем арки обычного 124-ого. Также обратите внимание, что хоть Волк и стоит на больших колесах, обутых в шины 225-ой ширины, в сравнении с обычными — массовыми W124, его клиренс меньше на 225мм. На это также можно обратить внимание, если вы вдруг встретите такого зверя на улице. Еще один признак отличающий E500 от менее мощных собратьев кроется в противотуманных фарах, встроенных в передний бампер. Обратите внимание на их круглую форму. Если кроме водителя «пятисотого», в салон — на переднее сиденье сядит один пассажир, а в багажник положть еще 80кг груза, развессовка машины составит 50/50% по осям.
Пятисотая Ешка имела богатую штатную комплектацию. На фото Mercedes E500, вы можете увидеть как дорого здесь отделан салон. Уже в базе здесь установлены кожаные, спортивные кресла Recaro, а подушка заднего дивана разделена посредине деревянной вставкой.
- Технические Характеристики Mercedes W124 E500
Конечно же изюминкой 500-ого W124 является Мерседесовский V8 серии M119. При объеме в 5.0л, атмосферная восьмерка развивает мощность в 326л.с и просто отличную тягу в 470Ньютонов, для тех лет это было очень и очень внушительно. Самый максимум вращающего момента доступен при 3 900об. Кстати, стоит добавить, что данная — оснащенная четырьмя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, а также двухрядной цепью привода ГРМ — восьмерка, изначально устанавливалась на шикарный родстер — 500SL. Здесь стоит добавить, что Волк получил новую систему впрыска — Bosch LH-Jetronic.
Эта могучая силовая установка придает Волку такое ускорение, что даже с четырехскоростным автоматом, он срывается с места до 100км всего за 6.1с, а это быстрее, чем дорестайлинговая «Эмка», а ведь последняя оснащалась механической, а не автоматической КПП. Максимальная скорость волка искуственно ограничена на 250км в час.
Уже штатно Волк оснащался блокировкой дифференциала и саморегулирующимися задними аммортизаторами. Тормоза и рулевое, достались Пятисотому также от 500SL.
Может быть, кому то покажется, что Мерседесовская «восьмерка» не так и велика… Да, V8 Dodge Charger еще более монструозен, пусть и не так технологичен. Вот только подобные Charger американки у нас не найти днем с огнем, а Волк — это хоть и редкий, но все же появляющийся изредка зверь.
Tест-драйв Mercedes-Benz E 230 1991 — Mercedes 230 W124 Нестареющий Mercedes. Тест-драйвы на Колёсах
Автор: Александр Ерыгин // Фото: Илья Давидович
Нестареющий Mercedes
Несколько мгновений из жизни W124
Досье Mercedes 230 W124
Трудности перевода
Элегантный кузов позволяет автомобилю в любой компании чувствовать себя в своей тарелке. Даже несмотря на возраст
Cреди Mercedes были, пожалуй, не самые удачные модели. Но это уж точно не относится к самому популярному Mercedes всех времен – E-класса в кузове W124.
Это автомобиль души. Даже если это далеко не вершина модельного ряда. Даже если это одна из самых дешевых модификаций. Как, к примеру, побывавший на нашем тесте Mercedes 230 W124, 1991 года выпуска, с механической 4-ступенчатой коробкой передач и АБС. Пробег – 174 тысячи км.
Осмотр на месте
Облик Mercedes в кузове W124 в свое время был ультрасовременным. Время, однако, идет, но Mercedes W124 почти не меняется – не стареет. Он до сих пор смотрится довольно свежо и солидно. Его классические формы легли в основу многих азиатских моделей.
Элегантный кузов позволяет автомобилю в любой компании чувствовать себя в своей тарелке. Даже несмотря на возраст. Современные модели Mercedes, похоже, немного утратили тот неповторимый шик, что был у предыдущих поколений. Хотя… то же самое в былые времена говорили и про W123, W126…
Mercedes с незапамятных времен ввел наиболее оптимальный алгоритм открывания дверей и оставался ему верен до недавних времен. В случае с W124 очень удобно открывать двери: достаточно потянуть ручку на себя – ни одного лишнего или неестественного движения. Секунда – и я оказываюсь в салоне.
Двухцветный салон классического сочетания: черный верх, белый низ. Это не светский раут, но уже и не дискотека в клубе. Качество материала не вызывает никаких сомнений: все одно – что на взгляд, что на ощупь. А материал отделки центральной консоли — самое что ни есть дерево, а никак не пластмассовая имитация.
Сиденье водителя не впечатлило, не разочаровало и даже не оставило равнодушным. Оно мною попросту не было замечено. Наверное, такими и должны быть идеальные кресла – их не замечаешь, в них удобно по умолчанию.
Перед глазами водителя прямоугольная, как пенал, панель, над которой полуромбом возвышается козырек, прикрывающий щиток приборов.
Спидометр на нем – с изюминкой: на шкалу нанесены специальные риски, которые подсказывают, до какой скорости следует разгоняться на каждой передаче. Передачи длинные: первая «заканчивается» на 60 км/ч, вторая – на 100 км/ч, третья – на 160 км/ч.
Система отопления и вентиляции по традиции управляется с помощью круглых рукояток, расположенных на центральной консоли. Чуть ниже – магнитола, пепельница.
Сказать, что салон данного «Мерседеса» самый просторный в своем классе, значит погрешить против истины. К примеру, он уступит салону Audi 100 в «сорок четвертом» кузове. Но места на заднем диване Mercedes W124 для троих вполне достаточно.
В движении
Идеология высокого комфорта, особенно для тех, кто сзади, полностью отражается в ходовых качествах. Mercedes W124 умеет все. Даже со столь небольшим двигателем. Даже несмотря на столь растянутые передачи. Небольшие зеркала разного размера не оставляют водителя «слепым».
Обзорность на высоком уровне, чему способствует и оптимальная высота сиденья. А трехлучевой «оптический прицел» позволяет четко поддерживать заданный курс. Почти «пустой» руль, лишенный всякого реактивного усилия, при движении по прямой не напрягает.
Реакции на действия баранкой достаточно быстры, точны, но отнюдь не пугающие: можно ехать вальяжно, не боясь «потерять» машину.
При резких маневрах руль не становится чуть более «внятным». Однако это не мешает пускать машину в занос и отлавливать ее после этого.
Повторюсь, точность и скорость ответных реакций на действия рулем просто отменные. Это позволяет вести машину на грани, не боясь сорвать ее в неконтролируемый занос. Безопасность превыше всего!
Машина вообще в занос входит неохотно. Сначала автомобиль вываливается наружу поворота передними колесами, потом начинает уходить в боковое скольжение всеми колесами, и лишь если на этой стадии не предпринять корректирующих действий, начинается занос задней оси.
Динамика разгона у «двести тридцатого» не ахти. Чуть больше ста тридцати «лошадок» под капотом – это не для гонок. При низком старте (т.е. при старте с низких оборотов) автомобиль разгоняется лениво. И лишь с ростом оборотов коленвала темп разгона становится веселее.
Двигатель тяговитый. Крутящего момента вполне хватает, чтобы полуторатонный автомобиль без напряга поддерживал скорость порядка 40 км/ч на четвертой передаче.
Плавность хода замечательная. Подвеска добросовестно отрабатывает все неровности. Длинные пологие волны поглощаются ею без передачи на кузов заметных вертикальных ускорений и без раскачки. А мелкие ямки и швы автомобиль пролетает, вообще не замечая.
Сравнение с «однокашниками»
Конкуренция в классе E среди подержанных автомобилей очень большая. Помимо Mercedes 230 ($6 700)*, за содержимое кошельков борются такие автомобили, как BMW 5-й серии ($5 300), Audi 100 ($5 200).
Эти три гранда немецкого автомобилестроения прочно захватили значительную долю рынка. И свое место среди них Mercedes удерживает вполне достойно.
* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты «Колёса» на момент публикации статьи
Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
Представить себя Штирлицем несложно, для меня было достаточно сесть за руль Mercedes W124
Вот уже пять лет мы живем в двадцать первом веке, и нас окружают самые высокие технологии. Особенно отчетливо это проявляется в сфере развлечений. Реклама зовет в новые кинотеатры, где наше сознание безжалостно долбит самый продвинутый surround.
И именно сейчас так хочется старого доброго черно-белого кино. Например, сериала о похождениях советского разведчика Штирлица. Вот он едет на своем старом «Мерседесе»…
Я тоже еду на «Мерседесе». И он тоже немолод – четырнадцать лет от роду. Но время, похоже, не властно над Mercedes W124. Представить себя Штирлицем совсем несложно, для меня было достаточно сесть за руль «Мерседеса». Эх, черт подери, запутать Шелленберга или обмануть Мюллера я могу играючи.
А коллеге, что мирно дремлет на заднем сиденье, положив голову на подголовник, я могу в момент устроить «сладкую жизнь». Достаточно нажать кнопку на центральной консоли, и подголовник с отчетливым хлопком прыгнет вниз— что, товарищ, не спится?
Хорошо, что конструкторы «Мерседеса» сделали такую удобную кнопочку. Нажал на нее, и подголовники заднего сиденья исчезли – ничто не мешает заднему обзору и можно узнать, нет ли за мной хвоста.
Истинный ариец
Характер автомобиля Mercedes W124 нордический, непоколебимый, он истинный ариец. Его поведение строгое и безупречное. Автомобилю чужды всякие модные электронные игрушки. Кондиционер? Климат-контроль? Все это баловство.
В настоящем «Мерседесе» должно быть только самое необходимое. Простор и удобство самой высокой пробы. Да, о таких понятиях, как качество внутренней отделки, здесь говорить просто неприлично. Высокий статус – по умолчанию. Основательность и твердость характера Mercedes W124 чувствуется во всем.
Вот я тяну за широкую планку с символом стояночного тормоза, и ручник освобождает автомобиль от земных оков. Я поворачиваю большой руль, обод которого ласкает мои ладони мягкой, но отчетливой шероховатостью. Передачи КПП я переключаю массивным рычагом. Каждая ступень «коробки» включается с особым, «бархатным» чувством.
Но самое большое чувство уверенности дает двигатель этого «Мерседеса». Его властная сила кажется куда более значимой, чем его рабочий объем в 2.3 литра. Тяга этого мотора ровная и уверенная, как постоянство, с которым несут свои воды величественные горные реки. Эта мощь трансформируется в движение идеальной четырехступенчатой КПП.
Этот «Мерседес» не требует частых переключений передач благодаря очень тяговитому двигателю. Кроме этого, его подвеска превосходно изолирует салон с пассажирами от дорожных передряг.
Хранитель традиций
«Я прошу, хоть не надолго…». Да, каждый из нас хочет хоть не надолго вернуться в старые добрые времена, в которых осталось так много хорошего. Черно-белые фильмы и настоящие автомобили. Такие ностальгические чувства на меня навеял Mercedes W124.
Подобные автомобили никогда не состарятся, ведь их создатели бережно хранят традиции.
Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
Самой популярной среди моделей Mercedes Benz стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2.7 млн экземпляров.
Mercedes W124 впервые появился в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю: бензиновые четырехцилиндровые М102 – 200 (карбюраторный) и 230E; рядные шестицилиндровые М103 – 260E и 300Е; дизели ОМ601 (четырехцилиндровый), ОМ 602 (пятицилиндровый) и ОМ 603 (шестицилиндровый) – соответственно 200D, 250D и 300D.
В 1985 году бензиновые двигатели стали оснащать катализаторами.
В сентябре 1985 года семейство пополнилось пятидверным универсалом с добавочной литерой T (Touring) в индексе.
Презентация модели с кузовом купе в семействе W124 состоялась в марте 1987 года на Женевском автосалоне. Модели 230СЕ и 300СЕ оснащали только бензиновыми 132- и 180-сильными двигателями М102 и М103 с 5-ступенчатыми механическими либо автоматическими КПП.
В 1992 году дебютировал открытый Cabrio. Этот четырехместный кабриолет оснащали теми же двигателями, что и купе.
Довольно редкими в гамме W124 являются полноприводные седаны и универсалы 4Matic, которые появились в сентябре 1987 года.
Трансмиссия 4Matic постоянно плавно перераспределяет через вискомуфты крутящий момент между передним и задним мостами (при обычной езде в пропорции 33:66).
Тогда же стал устанавливаться 143-сильный трехлитровый турбодизель ОМ603.962, а годом позже – 126-сильный 2.5-литровый ОМ602.962 (внешнее отличие этих модификаций – дополнительная воздухозаборная решетка на правом крыле). В 1988 году бензиновые двигатели М102 получили более надежную двухрядную цепь в приводе распредвала.
В августе 1989-го кузова модельного ряда W124 были модернизированы. Все модели оснастили АБС, а на двухлитровом двигателе M102 вместо карбюратора установили впрыск. Соответственно его мощность увеличилась до 118 л.с.
Силовой агрегат M104.980 рабочим объемом 3 л получил 24-клапанную головку блока цилиндров, что увеличило мощность до 220 л.с., в сентябре 1992 года начали устанавливать 220-сильный 3.2-литровый силовой агрегат М104.992 той же схемы.
В октябре 1990-го появилась сверхмощная (326 л.с.) модель 500Е с двигателем М117 схемы V8 от S-klasse. Ее внешне отличали раздельные фары. Сборку этой модели вели на конвейере фирмы Porsche.
Двумя годами позже к ней добавили модель 400Е с такой же V-образной 4.2-литровой «восьмеркой» М116 меньшей (279 л.с.) мощности. Максимальная скорость этих моделей была ограничена производителем — 250 км/ч.
После модернизации модельного ряда W124 в мае 1993 года была введена новая индексация, после которой он, собственно, и стал Е-klasse. Новую гамму составили модели Е200 (двигатель М111.940 – 136 л.с.), Е220 (М111.960 – 150 л.с.), Е280 («одновальный» М104.942 – 193 л.с.) и Е320 (М104.992 – 220 л.с.).
Тогда же четырьмя клапанами на цилиндр были оснащены и 2-, 2.2- и 3-литровые дизели ОМ604, ОМ605 и ОМ606. Эти изменения стали последними для данного модельного ряда, пока в июне 1995 года не были сняты с производства седаны. Производство универсалов ТЕ и TD свернули в мае 1996 года.
Евгений КАРИМОВ
«Автомобиль марки «Мерседес» – вот такое четкое и однозначное определение выдала база электронного словаря на мой запрос по поводу перевода слова Mercedes. Ну какие тут могут быть трудности?
Однако, еще немного покопавшись в своих файлах, интернет-эрудит добыл дополнительную информацию. Оказывается, в нескольких странах Южной Америки существуют города с названием Мерседес.
Таковой имеется в аргентинской провинции Буэнос-Айрес: 26 тысяч жителей, железнодорожный узел, один из ведущих центров страны по производству рафинированного свинца.
Также город Мерседес (31.3 тыс. жителей) есть на юго-западе Уругвая – это административный центр департамента Сорьяно и порт на реке Рио-Негро.
Я вспомнил и один старый советский фильм, в котором герой Леонида Филатова, богатый южно-американский плейбой, влюбился в одну даму. Взаимности он добивался с фразой «Мерседес, позвольте, я Вас поцелую».
Да, Мерседес – это еще и красивое женское имя. Кстати, именно так звали писательницу, жившую попеременно в Испании и на Кубе. Истории известны несколько ее книг, написанных в середине девятнадцатого века.
С автомобилями слово «Мерседес» стало ассоциироваться в 1900 году, когда правление фирмы Daimler стало возражать против запуска в производство новой модели. Тогда один из акционеров, богатей Эмиль Еленик, поверив в перспективность новинки, заказал крупную партию таких машин с условием – они должны носить имя его дочери. Теперь вы знаете, как звали ту девушку.
Константин БАЦАЗОВ
Двигатель M119 Mercedes-Benz: характеристики и обзор
Выпустили мотор M119 в 1989 году. Его проба пера состоялась на модели Мерседес-Бенц 500 SL. Через год двигатель перекочевал на 500 E. В это же время он получает инжектор от Бош Джетроник с электронным блоком управления.
Описание M119
Силовой агрегат M119
Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:
- блок цилиндров, сделанный из алюминия;
- легкие поршни;
- прочные шатуны.
Другие особенности:
- на блоке сидят две ГБЦ из алюминия;
- клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук;
- на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов;
- привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.
Блок управления Bosch Jetronic впоследствии был заменён на ME 2.0.
Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.
Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD
| Производитель | Kyoto engine plant |
|---|---|
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Питание | Инжектор |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 или 4 (зависит от модификации) |
| Ход поршня | 76 мм |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Точный объем | 2.972 м3 |
| Мощность, крутящий момент, степень сжатия | Зависит от модификации |
| Топливо | Бензин АИ-95 или АИ-98 |
| Расход | Смешанный – 13-15 литров на 100 км |
| Требуемая вязкость масла | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Объем масла в ДВС | 4.6 литра |
| Замена масла через | 10 тыс. км.; лучше – через 7000 км. |
| Ресурс | 400+ тыс. км. |
Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD
| Диаметр цилиндра | Индекс | 119.971/975/981/985 | 119.980/982/970/972/974 |
| Стандартный размер (маркировка А) | 52 | 91,982 – 91,995 | 96,482 – 96,508 |
| Стандартный размер (маркировка В) | 54 | 91,991 – 92,004 | 96,508 – 96,516 |
| Стандартный размер (маркировка С) | 56 | 91,999 – 92,012 | 96,516 – 96,524 |
| Первый ремонт (маркировка А) | 92,428 – 92,495 | 97,000 – 97,008 | |
| Первый ремонт (маркировка В) | 92,491 – 92,504 | 97,008 – 97,016 | |
| Первый ремонт (маркировка С) | 92,499 – 92,512 | 97,016 – 97,924 | |
| Второй ремонт (маркировка А) | 92,982 – 92,995 | 97,000 – 97,508 | |
| Второй ремонт (маркировка В) | 92,991 – 93,004 | 97,508 – 97,516 | |
| Второй ремонт (маркировка С) | 92,999 – 93,012 | 97,516 – 97,524 |
Исполнение болтов головки блока
| Исполнение «closed-deck» | Исполнение «open-deck» | |
| Резьба | М12 | М12 |
| Диаметр проточенного пояска болта, мм | 10,75±0.05 | 10,75±0.05 |
| Длина резьбовой части | 135 | 135 –короткий, 190 – длинный болт |
| Длина болта (от шляпки), мм (новый болт) | 160±0.8 | 160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный |
| Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт) | 162.7 | 162,7 короткий; 221,6 — длинный болт |
Размеры клапанов M119
| До мотора 119.960 12 011930 | С мотора 119.960 12 011931 | |||
| Впускной | Выпускной | Впускной | Выпускной | |
| Диаметр тарелки клапана, мм | 37,90 – 38,10 | 32,90 – 33,10 | 37,90 – 38,10 | 32,90 – 33,10 |
| Толщина тарелки клапана, мм – для нового | 1,15 – 1,45 | 1,55 – 1,65 | 1,15 – 1,45 | 1,40 – 1,70 |
| Толщина тарелки клапана, мм – минимальная | 1.05 | 1.3 | 1.05 | 1.3 |
| Угол тарелки клапана, град. | 45 о ± 15’ | 45 о ± 15’ | 45 о ± 15’ | 45 о ± 15’ |
| Диаметр штока клапана, мм | 7,970 – 7,955 | 8,960 – 8,938 | 6,975 – 6,960 | 6,970 -6,950 |
| Натриевая «начинка» штока клапана | нет | есть | нет | есть |
| Длина клапана, мм | 95.8 | 102.6 | 95.8 | 102.6 |
| Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 |
| Количество канавок под сухари | 1 | 1 | 3 | 3 |
Подробный обзор 5-литрового E50
Двигатель M119
Эта модификация является начальной в линейке ДВС M119. Назначение мотора — заменить устаревший M117 с тем же рабочим объёмом 5 литров. Данный агрегат устанавливался на модели Mercedes-Benz с индексом 500. В 1998 году M119 был заменён более производительным 8-цилиндровым M113.
Агрегат на 5 литров нередко тюнингуют. Несмотря на то, что это весьма дорогое мероприятие, и куда проще купить новый мотор с более мощными характеристиками, любители продолжают своё дело. Самым распространённым вариантом модернизации 119-го является установка компрессора Koenig без переделки поршневой. Добавляются лишь форсунки и насос от E63. Прибавка мощности на 100 л. с. в этом случае обеспечена.
Для ещё большей отдачи, придётся менять поршневую и увеличивать давление наддува. Однако это заметно снизит ресурс мотора. Также, крайне невыгодным с рациональной точки зрения является попытка нарастить мощность с помощью спортивных распредвалов, доработки ГБЦ и прочими аналогичными действиями.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M119 |
| Годы выпуска | 1989-1998 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96.5 |
| Степень сжатия | 10/11.2 (AMG) |
| Объем двигателя, куб.см | 4973 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 320/5600, 326/5700, 347/5750 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 470/3900, 480/3900, 480/3750 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Расход топлива, л/100 км (для S500 W140) | 19.0 (город), 10.0 (трасса), 13.0 (смеш.) |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~6.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
| Потенциал тюнинга, л. с. | 600+ |
| Модификации | Описание |
| M119.960 (1989 — 1992 г.в.) | Первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129. |
| M119.970 (1991 — 1998 г.в.) | Аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic. |
| M119.972 (1992 — 1995 г.в.) | Аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129. |
| M119.974 (1991 — 1995 г.в.) | Аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124. |
| M119.980 (1993 — 1998 г.в.) | Аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140. |
| M119.982 (1993 — 1998 г.в.) | Аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129. |
| M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) | Увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210. |
Характерные неисправности
Принято различать следующие неисправности данного агрегата:
- неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ;
- стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.
Строение мерседесовского двигателя
Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.
Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.
Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.
Модификации M119
Мотор M119 выходил в 4 основных модификациях:
- с объёмом 4.2 л;
- с объёмом 5 л;
- с объёмом 6 л;
- с объёмом 6.3 л.
4.2-литровая установка развивала мощность 275 л. с. Мотор устанавливался на три модели Мерседес-Бенц:
- W124400E или Америкос Спортлайн 1993 года выпуска;
- W210 E420 1995 года выпуска;
- W140 400SE.
Гидрокомпенсаторы
5-литровая установка развивала мощность 322 л. с. Этот двигатель устанавливался на Мерседесы моделей:
- W124 E500 или пятисотый;
- W140 500SEL 1993 года;
- R129 — легковой спортивный автомобиль четвёртого поколения SL-класса;
- W210 E50 1997 года.
6-литровый мотор развивал 376 л. с. Он устанавливался на следующие модели штутгартского автомобиля:
- W124 E60 AMG — заднеприводный пятиместный четырёхдверный седан;
- R129 SL60 AMG;
- W210 E60 AMG.
6.3-литровый агрегат развивал 399 л. с. Он устанавливался на W210 E60 AMG.
| Антон 13 | Мне стало интересно, почему на смену многоклапанному М119 пришел М113 с меньшим количеством клапанов и другими упрощениями в конструкции. Кроме того, М119, на сколько мне известно проектировался как V8, в то время как М113, основывается на М112. |
| Васятка | Одна из возможных причин, это стоимость изготовления. Предшественник M119, представляется более дорогим. Этот двигатель использует двухраспредвальный тип головки для управления четырьмя клапанами на цилиндр. Наличие дополнительных распредвалов, кулачков, клапанных пружин, направляющих втулок клапанов, коромысел, седел клапанов, колпачков головки цилиндров, а также стоимость обработки головки блока цилиндров в общей сложности увеличивают расходы на производство в сравнении с M113. |
| Семён | На бумаге, архитектура M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). К сожалению, это не указывает, на что эта система имеет явные преимущества по сравнению с конструкцией M119. |
| Розан | При сравнении двигателей, одним из показателей эффективности является мощность, 4.2 литровый M119 выдает 279 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента, 4.3 литровый М113 имеет такие же пиковые показатели, но мощность реализована в более широком диапазоне оборотов. Это становится очевидным при сравнении E420 (1997) и E430 (1998), автомобили абсолютно идентичны за исключением двигателей, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет соответственно 7,1 и 6,6 секунды в соответствии с данными Mercedes-Benz. Первоначально можно было бы подумать, что все дело в дополнительных 100 кубиках объема, но экономия топлива также улучшилась в среднем на 13% (в соответствии с данными Mercedes-Benz). Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать второго кролика из шляпы — снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%. |
| Арнольд | В отличие от М119, М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким. Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально. Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива. |
| Медведефф | ЗЗЫ из личного опыта эксплуатации обоих двигателей с разными объемами скажу что под хорошей нагрузкой расход топлива у М119 на 15-25% выше чем у М113 |
| ALZP | мерсы изначально низкооборотистые , а много клапанов это лучшая продувка цилиндра на высоких оборотах (т.е. нах не надо), зато есть две свечи и поле для маневра с поджигом смеси. это главное. 113 легче, холоднее да и вообще он кайфовый. головками Е10 Е12 Е14 пол мотора разбирается |
| Стаз | скажите, умные гуру, мне такую вещь — на моем ML500 W163 пиндосском, двигатель М113 имеет мощность 292 лошади, в то время как его европейские версии имеют мощность 306 л.с. Эту же мощность имеют и такие же моторы в других кузовах — например, 210, 211, 220 и т.д. Железо вроде одинаковое, навесное тоже, управление мотором и блоки, а также версии МЕ идентичны. получается, пиндосский мотор задушен кодировками. Вопрос — какими именно? Кто владеет матчастью? ) |
| ALZP | просто прошивки разные для СУВа сделали момента чуть больше на низах. красной зоны на тахометре нет …. |
Mercedes-Benz E500 W124 для BeamNG Drive
…
Имя пользователя пароль Авторизоваться регистр забыл пароль?spin-tires
- Скачать Spin Tires
- Машины для Spin Tires
- Карты Spin Tires
- Велосипеды для Spin Tires
- Моды Spin Tires
Подкатегории
- Каковы цели Spin Tires?
- Элементы управления Spin Tires 2014
- Как исправить проблему с черным экраном?
- SpinTires 2014 онлайн
- Скачать Clear Cache
- Достижения Spin Tires 2014
- Руководство по созданию мода SpinTires
- Как установить моды Spin Tires
Быстрый доступ
spintires-mudrunner
- Машины для Spintires MudRunner
- Карты Spintires MudRunner
- Велосипеды для Spintires MudRunner
- Моды Spintires MudRunner
Подкатегории
- Spintires: Mudrunner — Системные требования
- Ручная конвертация модов для SpinTires MudRunner
Быстрый доступ
балка
- Машины
- Карты
- Самолеты
- Моды
- Велосипеды
Подкатегории
- Особенности BeamNG Drive
- Системные требования BeamNG Drive
- Где купить BeamNG Drive?
- Инструкции по установке BeamNG Drive
- Управление приводом BeamNG
- Устранение лагов в BeamNG Drive
- BeamNG Drive онлайн
- Установка модов в BeamNG Drive
- Добавление ботов BeamNG Drive
Быстрый доступ
ets-2
- Грузовики и другая техника
- Новые карты
- Моды
- Патчи
- Трейлеры
- Интерьер грузовика
Подкатегории
- Euro Truck Simulator 2 трейнер
- Как установить моды для Euro Truck Simulator 2
- ETS 2 мультиплеер
- Как получить много денег в ETS 2
Полезная информация
атс
- Грузовики и другая техника
- Тюнинг частей
- Новые прицепы для АТС
- Интерьеры грузовиков
- Скины и покрасочные работы для ATS
- Моды ATS
- Новые карты ATS
- Новости и обновления ATS
Подкатегории
- Советы и подсказки по American Truck Simulator
- Читы на деньги для ATS
- Кроссовки American Truck Simulator
Полезная информация
фс-2015
- Тракторы
- Комбайны
- Валковые косилки
- Культиваторы
- Заголовки
- Сеялки
- Уборка свеклы
- Самосвалы
- Вагоны шнековые
- Емкости для жидкого навоза
- Погрузка вагонов
- Лесозаготовительная техника
- Колесные погрузчики
- Фронтальные погрузчики
- Заголовочные трейлеры
- Разбрасыватели навоза
- Доллис
- Разбрасыватели минеральных удобрений
- Технология кормления
- Технология пакетирования
- Телескопические погрузчики
- Уборка картофеля
- Плуги
- Опрыскиватели
- Ворошилки
- Косилки
- Бензопила
- Вес
- Машины
- Размещение
- Животные
- Разное
- Программ
- Моды
- Карты
Подкатегории
фс-2017
- Тракторы
- Комбайны
- Валковые косилки
- Культиваторы
- Заголовки
- Сеялки
- Уборка свеклы
- Самосвалы
- Вагоны шнековые
- Емкости для жидкого навоза
- Погрузка вагонов
- Лесозаготовительная техника
- Колесные погрузчики
- Фронтальные погрузчики
- Заголовочные трейлеры
- Разбрасыватели навоза
- Доллис
- Разбрасыватели минеральных удобрений
- Технология пакетирования
- Телескопические погрузчики
- Погрузчики с бортовым поворотом
- Уборка картофеля
- Плуги
- Опрыскиватели
- Ворошилки
- Косилки
- Бензопила
- Вес
- Машины
- Размещение
- Поддоны
- Животные
- Разное
- Моды
- Карты
Подкатегории
рдр-2
- Модификации Red Dead Redemption 2
- Инструменты и программы
- Скрипты RDR 2
- Модификации оружия RDR 2
- RDR 2 сохранения игр
- Транспорт и лошади
- Скины RDR 2
- Новости
- FAQ — вопросы и ответы
Подкатегории
- Скачать трейнер RDR 2
- Скриптхук RDR 2
- Чит-коды RDR 2
- Карта мира RDR 2
- Карта сокровищ RDR 2
Быстрый доступ
- Марка
- Тип автомобиля
- Фильтры
Mercedes Benz W124 E500 для GTA 4
Игры
английский- Русский
- Английский
- Испанский
Игры
- Farming Simulator 2017
- Fallout 4
- BeamNG.drive
- Симс 4
- Street Legal Racing Redline
- GTA 5
- GTA 4
- GTA San Andreas
- GTA Vice City
- TES 5: Skyrim
- Fallout New Vegas
- Источник Counter-Strike
- Counter Strike 1.6
- Euro Truck Simulator 2
- Farming Simulator 2013
- GTA 3
- Мир танков
- Farming Simulator 2015
- Мафия
- Мафия 2
- Spintires ДЕМО 2013
- Spintires 2014
- Майнкрафт
Войти
восстановить пароль Постановка на учет GTA 4/ Машины / Mercedes Benz W124 E500 для GTA 4Модов на GTA 4:
Автомобили
4977
Прочие
1112
Облицовки
442
Графический
117
Мотоциклы
108
Самолеты
00000037
Лодки
28
Карты
109
Программы
14
Звук
58
Одежда
233
Другое
000
000
000000
000000 2
Новости и статьи
3
Характер
24
W124 Kasa Mercedes-Benz E Serisi İyi Midir?
Mercedes Benz, W124 ’üretme kararını 1978 yılında aldı ve W124’ü 1984 yılında piyasaya süreceğini bildirdi.
1981’de Mercedes, иже işlevsel prototiplerini yapmıştı ve ilk testlerini bu yılda yapmaya başladı. Mercedes, aracı olabildiğince güvenli hale getirmek için California Ölüm Vadisi ве Kuzey Kutup dairesi olmak üzere farklı ortamlarda test etti. Ok fazla çarpışma testi ve yüksek hız testi yaptı.
W124 , ilk makyajını 1989 yılında geçirdi bu makyajda iç kısma yapılan ufak tefek iyileştirmelerin yanında, aracın dış kısmına, daha sonraları ”altsmına.
W124, 1984 ve 1995 yılları arasında üretilmesine rağmen son derece aerodinamik bir otomobildir. 0,29 gibi muazzam bir sürtünme katsayısına sahiptir. W124 о yıllarda yapılan Ar-Ge çalışmalarıyla adeta otomobil teknolojisinin zirvesini temsil etmiştir.
W124’ün İkinci makyaj operasyonu ise 1993 yılında geçirdi, bu makyajla beraber kaput, ızgara, tampon ve ön göstergelerde değişiklik oldu. Tüm bunlar, özellikle otomobilin 9 yıldır üretimde olduğu gerçeğini düşündüğünüzde, araca daha temiz bir görünüm kazandırdı.İç mekana yeni döşeme çeşitleri geldi. Ayrıca yeni gelen dizel motorlara 2 valf yerine 4 valf konuldu. Dipnot: W124’de E serisi ismi ilk defa bu yılda kullanılmaya başladı. Даха önceki yıllarda 200’ün yanındaki E ibaresi aracın Enjektörlü olduğunu ifade ediyordu.
S124 Универсал
Mercedes 6 silindirli, 4 Matik sistemini ilk defa S124 şasi kodlu Station Wagon kasasında 1985 yılında tanıtmıştır.
Mercedes, седан versiyonunda olduğu gibi Station Wagon’u yapmak içinde güvenli hale getirmek içinde bir çok çalışmalar yaptı.
Бу çalışmalar sayesinde S124 «ün hizada bagaj в той же kompartıman örtüsünü katlayan бир-Kaplama арка tezgahına sahip olması ве çatısının, седан versiyonundan Даха yüksek olması Ile aracın 7 Kişilik olmasına imkan tanıdı.
C124 Купе
1987 yılında Mercedes C124 şasi kodu ile ürettiği Coupe modelinin lansmanını yapmıştır.
Mercedes, Sedan versiyonundan farklı olarak C124 ‘e daha sportif bir görünüm vermek için dingil mesafesini 85mm kısalttı. Ayrıca, tavanını indirdi ве kapılarını daha uzun yaptı. Bütün bu değişiklikler yüzünden Mercedes , arabayı tamamen yeniden üretime sokmak zorunda kaldı. Ama en zor kısmı, sportif bir görünümden ödün vermeden coupe versiyonu sedan ve Station Wagon kadar güvenli hale getirmekti. Buda, C124 ‘ün kapılarının sütunu olmadığı için daha da zordu, bu yüzden Mercedes çatıyı güçlendirmek zorunda kaldı.Tüm bu değişikliklerden sonra C124 , W124 ve S124 ‘ten daha ağır oldu.
АвтомобильA124 Carbirolet
1991 Yılında Mercedes Benz A124 şasi kodu ile piyasaya sürdüğü yeni Cabrio modelini tanıttı. Bu araç üretilirken de yine R126 SL’de kullanılan temel prensipler baz alındı ve sedana göre aracın 1000 noktası tekrardan revize edildi. Aracın dengesi bozulması durumunda arka başlıkların hizasından 0.30 saniyede otomatik olarak çıkan koruyucu roll barlar bunlardan sadece biridir.
W124 kasasında sedan üretimine 1995 yılında son verildi. 1995 yılında üretilen sedanlarada MasterPiace «Baş yapıt» ismi verildi. 1996 yılında Station Wagon ve Coupe modellerinin üretimine son verildi. 1997 yılında ise Final Edition adı ile сын Cabriolet araçlar üretildi. W124 genel toplamda 2.562.143 adet üretilmiştir.
W124 Benzinli Motorları
200 Karbürütörlü 2.0Lt 8 Valf 4 Silindir (109 л.с. — 170 Нм) (1985-1988) 4 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 12,6 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8,8 л / 100 км ‘реж.
200 Karbürütörlü 2.0Lt 8 Valf 4 Silindir (105 л.с. — 160 Нм) (1989-1990) 4 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 13 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8,6 л / 100 км ‘реж.
200E 2.0Lt 8 Valf 4 Silindir (118Hp — 172Nm) (1989 — 1992) 4 İleri Manuel
0-100 hızlanması 12 saniyedir.Ortalama yakıt tüketimi 9,1 л / 100 км ‘реж.
200E 2.0Lt 16 Valf 4 Silindir (136 л.с. — 190 Нм) (1992-1993) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 11,5 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8,6 л / 100 км ‘реж.
E200 2.0Lt 16 Valf 4 Silindir (136 л.с. — 190 Нм) (1993-1995) 5 Ильери Мануэль
0-100 hızlanması 11,5 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 12 литов / 100 км ‘реж.
E220 2.2Lt 16 Valf 4 Silindir (150 л.с. — 210 Нм) (1993-1995) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 10,6 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8,8 л / 100 км ‘реж.
220E 2.2Lt 16 Valf 4 Silindir (150 л.с. — 210 Нм) (1992-1993) 5 İleri Manuel
0-100 hızlanması 10,6 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8,8 л / 100 км ‘реж.
230E 2.3Lt 8 Valf 4 Silindir (136 л.с. — 205 Нм) (1985-1988) 4 İleri Manuel
0-100 hızlanması 10.4 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8,8 л / 100 км ‘реж.
230E 2.3Lt 8 Valf 4 Silindir (132 л.с. — 198 Нм) (1989 — 1992) 4 İleri Manuel
0-100 hızlanması 10,6 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 9,2 л / 100 км ‘реж.
260E 2.6Lt 12 Valf 6 Silindir (166Hp — 230 Нм) (1985-1988) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 8,8 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 9.4 лт / 100 км ‘реж.
260E 2.6Lt 12 Valf 6 Silindir (160 л.с. — 220 Нм) (1989-1992) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 9 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 10,9 л / 100 км ‘реж.
260E 2.6Lt 12 Valf 6 Silindir 4 Matic (160 л.с. — 220 Нм) (1987-1989) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 10 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 10,7 л / 100 км ‘реж.
260E 2.6Lt 12 Valf 6 Silindir 4 Matic (160 л.с. — 220 Нм) (1989-1991) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 10,3 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 10,9 л / 100 км ‘реж.
280E 2.8Lt 24 Valf 6 Silindir (193Hp — 270 Нм) (1992-1993) 5 İleri Manuel
0-100 hızlanması 9,1 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 10,7 л / 100 км ‘реж.
E280 2,8 л 24 Valf 6 Silindir (193 л.с. — 270 Нм) (1993-1995) 5 Ильери Мануэль
0-100 hızlanması 8.9 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 14,5 литов / 100 км ‘реж.
300E 3.0L 12 Valf 6 Silindir (188Hp — 260 Нм) (1985-1988) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 7,9 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 9,4 л / 100 км ‘реж.
300E 3.0L 12 Valf 6 Silindir (180 л.с. — 250 Нм) (1989 — 1992) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 9,1 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 12.7 л / 100 км ‘реж.
300E 3.0Lt 24 Valf 6 Silindir (220 л.с. — 265 Нм) (1989-1992) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 8.4 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 14 л / 100 км ‘реж.
300E 3.0L 12 Valf 6 Silindir 4 Matic (180 л.с. — 255 Нм) (1987-1989) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 9,1 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 11,3 л / 100 км ‘реж.
300E 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir 4 Matic (180 л.с. — 255 Нм) (1989-1993) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 9,1 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 11,3 л / 100 км ‘реж.
E300 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir 4 Matic (180 л.с. — 255 Нм) (1993-1995) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 9,1 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 11,3 л / 100 км ‘реж.
320E 3.2Lt 24 Valf 6 Silindir (220 л.с. — 310 Нм) (1992-1993) 5 İleri Manuel
0-100 hızlanması 8.2 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 11 литов / 100 км ‘реж.
E320 3,2 л 24 Valf 6 Silindir (220 л.с. — 310 Нм) (1993-1995) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 8,3 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 11 литов / 100 км ‘реж.
400E 4,2 л 32 Valf V8 (279 л.с. — 400 Нм) (1992-1993) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 6,8 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 11,9 л / 100 км ‘реж.
E420 4,2 л 32 Valf V8 (279 л.с. — 400 Нм) (1993-1995) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 7.2 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 11,8 л / 100 км ‘реж.
500E 5.0Lt 32 Valf V8 (326Hp — 480 Нм) (1990-1993) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 6,1 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 17,5 лт / 100 км ‘реж.
E500 5.0Lt 32 Valf V8 (320Hp — 470Nm) (1993-1995) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 6.1 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 13 литов / 100 км ‘реж.
W124 Dizel Motorları
200D 2.0L 8 Valf 4 Silindir (72Hp — 123 Нм) (1985-1989) 4 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 18,5 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 6,7 л / 100 км ‘реж.
200D 2.0L 8 Valf 4 Silindir (75 л.с. — 126 Нм) (1989-1993) 4 İleri Manuel
0-100 hızlanması 18,5 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 7.9 лт / 100 км ‘реж.
E200 Dizel 2.0Lt 8 Valf 4 Silindir (75 л.с. — 126 Нм) (1993-1995) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 18,5 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 8,4 л / 100 км ‘реж.
250D 2.5L 10 Valf 5 Silindir (90 л.с. — 154 Нм) (1985 — 1989) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 16,5 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 7,1 л / 100 км ‘реж.
250D 2.5Lt 10 Valf 5 Silindir (94 л.с. — 158 Нм) (1989 — 1993) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 16,5 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 7,1 л / 100 км ‘реж.
250D Turbo 2.5 литра 10 Valf 5 Silindir (122 л.с. — 255 Нм) (1988-1989) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 12,3 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 7,7 л / 100 км ‘реж.
250D Turbo 2.5 литра 10 Valf 5 Silindir (126 л.с. — 231 Нм) (1989-1993) 5 Ильери Мануэль
0-100 hızlanması 12.3 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 9,6 л / 100 км ‘реж.
E250 Dizel 2.5Lt 20 Valf 5 Silindir (113 л.с. — 173 Нм) (1993-1995) 5 İleri Manuel
0-100 hızlanması 15,5 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 9,1 л / 100 км ‘реж.
E250 Turbo Dizel 2.5L 10 Valf 5 Silindir (126Hp — 231Nm) (1993-1995) 5 İleri Manuel
0-100 hızlanması 12,3 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 9.6 лт / 100 км ‘реж.
300D 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (109 л.с. — 185 Нм) (1985 — 1989) 5 Ильери Мануэль
0-100 hızlanması 13,7 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 7,4 л / 100 км ‘реж.
300D 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (113 л.с. — 191 Нм) (1989-1993) 5 Ильери Мануэль
0-100 hızlanması 13,7 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 7,4 л / 100 км ‘реж.
E300 Дизель 3.0Lt 24 Valf 6 Silindir (136 л.с. — 210 Нм) (1993 — 1995) 5 Илери Мануэль
0-100 hızlanması 12,8 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 9,8 л / 100 км ‘реж.
300D Turbo 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (143Hp — 267Nm) (1988-1989) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 10,9 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 7,9 л / 100 км ‘реж.
300D Turbo 3.0 л 12 Valf 6 Silindir (147 л.с. — 273 Нм) (1989-1993) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 10.9 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 9,3 л / 100 км ‘реж.
E300 Turbo Dizel 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (147Hp — 273Nm) (1993-1995) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 10,9 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 9,3 л / 100 км ‘реж.
300D 4 Matic 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (109 л.с. — 185 Нм) (1987-1989) 5 Ильери Мануэль
0-100 hızlanması 15,1 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8.5 лт / 100 км ‘реж.
300D Turbo 4 Matic 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (143Hp — 267Nm) (1988-1989) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 11,8 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 8,5 л / 100 км ‘реж.
300D Turbo 4 Matic 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (147Hp — 273Nm) (1989-1993) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 11,8 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 10,4 л / 100 км ‘реж.
E300 Turbo Dizel 4 Matic 3.0Lt 12 Valf 6 Silindir (147Hp — 273Nm) (1993-1995) 4 İleri Otomatik
0-100 hızlanması 11,8 saniyedir. Ehir içi yakıt tüketimi 10,4 л / 100 км ‘реж.
W124, tüm zamanların en iyi inşa edilen ve bir daha asla aynı kalitede göremeyeceğimiz Mercedes modellerindendir. Онун Халефи олан W210, üretim maliyetlerini azaltma rejiminin izlendiği bir döneme denk geldiğinden üretimi, W124’e göre fazla basittir.Rejimin ilk ürünleri olan, 210’ların problemi, daha çok çevre dostu boyanın kullanımı yüzünden bileşen başarısızlığı ve pas çıkışlarıdır. « W210 hakkında daha çok bilgiye sahibi olmak için tıklayınız».
W124’ün o yıllardaki en büyük rakiplerinden, E34 kasa Bmw 5 Serisi hakkında bilgi sahibi olmak için tıklayınız.
Bu arada bir W124’den maksimum keyif almak için alacağınız 124’ün otomatik vites, deri döşeme, Люк на крыше, 8 tuş klima, Elektrikli hafızalı koltuk, Elektrikli arka perde ve kafızölıkı.
Просмотры сообщений: 11,484
Ильгили
Mercedes-Benz W124
W124 — внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E-Class с 1985 по 1995 год. Модели W124 заменили модели W123 после 1985 года и были заменены W210 E-Class после 1995 года.
История
W124 — это автомобиль на платформе среднего размера. Из-за высокой стоимости немецких разработок и качества сборки W124 был разработан с расчетом на много миль пробега, причем награды фактически присуждались и носили версии с большим пробегом.
В передней подвеске используются отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes, представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190 и которая теперь является стандартной для многих современных автомобилей. Универсалы (а также седаны и купе, опционально) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску типа Citroen со стойками подвески, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для демпфирования и нагнетательным насосом под капотом. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины, чтобы сохранить статический клиренс при парковке.
R129 был основан на платформе W124, взамен W124 был оснащен одним из двигателей родстера в его версии 500E.
Большая часть инженерной мысли 124 и многие его особенности были передовыми автомобильными технологиями на момент его появления, включая инновации, которые были приняты во всей отрасли. [1] У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0,28 для модели 200 / 200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического корпуса, включая пластиковая накладка на ходовой части для оптимизации потока воздуха под автомобилем, снижения расхода топлива и шума ветра.У него был единственный стеклоочиститель с эксцентрическим механизмом в основании, который увеличивал зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге). Седан / седан, купе и кабриолеты имели дополнительные задние подголовники, которые при необходимости можно было складывать дистанционно для улучшения обзора сзади. Эта функция была недоступна для T-модели из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но универсал серийно поставлялся с «дружественной к соседям» задней дверью, которую в закрытом положении открывали бесшумно. и автоматически с помощью серводвигателя с сенсорным управлением.За исключением модели 200, которая была оснащена карбюратором Stromberg или Pierburg, но не была доступна в Соединенных Штатах, впрыск топлива был стандартным, а двигатели включали функции, обеспечивающие максимальную производительность. Наиболее примечательной такой особенностью было добавление кислородного датчика в выхлопную систему, который в сочетании с полуэлектронной системой впрыска топлива позволял двигателю работать более эффективно. Это улучшило расход топлива при одновременном соблюдении более строгих норм выбросов.Система полного привода Mercedes-Benz 4Matic была впервые представлена на W124 в 1986 году.
Универсал (обозначение модели S124) выпускался в 5- или 7-местных моделях, 7-местный имел сиденье, обращенное назад, которое складывалось заподлицо с крышкой багажного отделения, и опциональную (в США до 1994 года) выдвижную сетку для груза. В США 7-местные модели были стандартными, 5-местные модели отсутствовали. Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока универсал S210 не был запущен более года спустя.Также была построена двухдверная версия купе с обозначением модели C124.
Mercedes представил кабриолет (кабриолет) в Европе в 1991 году — модель 300 CE 24V, а в 1992 году — модель 320CE в Великобритании (RHD) и Японии (LHD), а в Северной Америке — модель 300CE. обозначенный как E320 в 1993 году, дополненный менее мощным, но менее дорогим E220 в 1993 году и E 200, предназначенным только для континентальной Европы, в 1994 году. Mercedes привез кабриолет E320 (кабриолет) в США и Японию с 1993 по 1995 год.С 1993 по 1996 год было построено 68 кабриолетов E36 AMG (54 с левым рулем и 14 с правым рулем) и еще меньше 300CE 3.4 AMG с 1992 по 1993 год, чтобы дополнить также редкое купе E36 AMG, седан (только с правым рулем) и универсал. Кабриолеты E320, E220 и E200 были сняты с производства в 1997 году.
Корейская компания SsangYong Motor Company лицензировала дизайн W124 и продолжает выпуск удлиненной версии W124 в качестве председателя со значком Ssangyong. Он имеет колесную базу 2,9 м (110 дюймов) и двигатель Mercedes M104 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л.В настоящее время в линейке продуктов Chair есть двигатели объемом 2,3 л (M111), 2,8 л (M104) и 3,2 л (M104). Компания SsangYong Chair недавно разработала 3,6-литровую версию двигателя M104 для своей линейки автомобилей класса High-End. Двигатель получил название XGi360.
Модели
В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 годы использовались обозначения моделей: 200 / 200T (карбюратор), 200E / 200TE, 230E / 230TE, 260E (только седан), 300E / TE, 300E-24 / 300TE-24 с клапаном, 400E. (не в Великобритании), 420E (не в Великобритании) и 500E (только с левым рулем в Великобритании).Дизели были 200D / 200TD (не в Великобритании), 250D / 250TD и 300D / 300TD. В моделях Facelift, выпускавшихся с 1993 по 1995/6 гг., Использовались обозначения моделей: E200, E220, E280, E320, E420 (не в Великобритании) и E500 (только с левым рулем в Великобритании). И седан, и универсал модели с фейслифтингом имели одно и то же обозначение модели на крышке багажника, то есть T больше не использовался для версий универсал. В Великобритании дизелями после рестайлинга были модели E250 Diesel (только седан) и E300 Diesel (седан и универсал). Автомобиль также предлагался с длинной колесной базой, предназначенный для компаний такси, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина. [2] [3]
bbr = on | lk = on}}
| Код шасси | года | Модель | Двигатель | Кузов | |
|---|---|---|---|---|---|
| 124.019 | 1993–1994 | 200E | 2,0 л M111.940 I4 | Седан | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124.020 | 1985–1992 | 200 | 2,0 л M102.922 I4 | Седан | |
| 124.021 | 1985–1992 | 200E | 2,0 л M102.963 I4 | Седан | |
| 124.022 | 1993–1994 | 220E | 2,2 л M111.960 I4 | Седан | |
| 1994–1996 | E220 | ||||
| 124,023 | 1985–1992 | 230E | 2,3 л M102.982 I4 | Седан | |
| 124.026 | 1987–1990 | 260E | 2,6 л M103.940 I6 | Седан | |
| 1990–1992 | 300E 2,6 | ||||
| 124,028 | 1993–1994 | 280E, 300E 2,8 | 2,8 л M104.942 I6 | Седан | |
| 1994–1996 | E280 | ||||
| 124.030 | 1986–1992 | 300E | 3,0 л M103.983 I6 | Седан | |
| 124.031 | 1990–1993 | 300E-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Седан | |
| 124,032 | 1993–1994 | 320E | 3,2 л M104.992 I6 | Седан | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124,034 | 1992–1993 | 400E | 4,2 л M119.975 V8 | Седан | |
| 1994–1996 | E420 | ||||
| 124.036 | 1992–1993 | 500E | 5,0 л M119.974 V8 | Седан | |
| 1994–1995 | E500 | ||||
| 124.xxx | 1993–1994 | E60 AMG | 6,0 л M119 E60 V8 | Седан | |
| 124,120 | 1986-1989 | 200D | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | Седан | |
| 124.125 | 1986-1989 | 250D | 2,5 л OM602.912 Дизель I5 | Седан | |
| 124,126 | 1993–1996 | E250 Дизель | 2,5 л OM605.911 Дизель I5 | Седан | |
| 124.128 | 1990–1993 | 250D Turbo, 300D 2,5 Turbo | 2,5 л OM602.962 Дизель с турбонаддувом I5 | Седан | |
| 124,130 | 1986–1993 | 300D | 3.0 л OM603.912 Дизель I6 | Седан | |
| 124.131 | 1994-1996 | E300 Дизель | 3,0 л OM606.910 Дизель I6 | Седан | |
| 124,133 | 1987-1993 | 300D Турбо | 3,0 л OM603.960 Дизель с турбонаддувом I6 | Седан | |
| 1994–1996 | E300 Дизель с турбонаддувом | ||||
| 124.226 | 1986–1993 | 260E 4Matic | 2.6 л M103.943 I6 | Седан | |
| 124,230 | 1986–1993 | 300E 4Matic | 3,0 л M103.985 I6 | Седан | |
| 124,330 | 1986–1993 | 300D 4Matic | 3,0 л OM603.913 I6 | Седан | |
| 124,333 | 1994-1996 | E300 Дизель с турбонаддувом 4Matic | 3,0 л OM603.963 Дизель с турбонаддувом I6 | Седан | |
| 124.040 | 1993–1994 | 200CE | 2,0 л M111.940 I4 | Купе | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124.042 | 1993–1994 | 220CE | 2,0 л M111.960 I4 | Купе | |
| 1994–1996 | E220 | ||||
| 124,043 | 1985–1992 | 230CE | 2,3 л M102.982 I4 | Купе | |
| 124.050 | 1988-1989 | 300CE | 3,0 л M103.983 I6 | Купе | |
| 124,051 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Купе | |
| 124.052 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104.992 I6 | Купе | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124.060 | 1993–1994 | 200CE | 2.0 л M111.940 I4 | Кабриолет | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124.061 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Кабриолет | |
| 124.062 | 1993–1994 | 220CE | 2,0 л M111.960 I4 | Кабриолет | |
| 1994–1996 | E220 | ||||
| 124.066 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104.992 I6 | Кабриолет | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124.079 | 1993–1994 | 200TE | 2,2 л M111.940 I4 | Estate | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124.080 | 1988–1993 | 200 т | 2,0 л M102.922 I4 | Estate | |
| 124.081 | 1988–1993 | 200TE | 2,0 л M102.963 I4 | Estate | |
| 124.082 | 1993–1996 | E220 | 2,2 л M111.960 I4 | Estate | |
| 124,083 | 1988–1992 | 230TE | 2,3 л M102.982 I4 | Estate | |
| 124,028 | 1993–1994 | 280TE, 300E 2,8 | 2.8 л M104.942 I6 | Estate | |
| 1994–1996 | E280 | ||||
| 124.090 | 1988–1991 | 300TE | 3,0 л M103.983 I6 | Estate | |
| 124.091 | 1989–1992 | 300ТЭ-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Estate | |
| 124.092 | 1993–1994 | 320TE | 3.2 л M104.922 I6 | Estate | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124,180 | 1986-1989 | 200TD | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | Estate | |
| 124,185 | 1986-1989 | 250TD | 2,5 л OM602.912 Дизель I5 | Estate | |
| Седан LWB | 3600 мм (141,7 дюйма) | 5 540 мм (218.1 дюйм) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1480 мм (58,3 дюйма) | 1635 кг (3605 фунтов) |
| Estate | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4765 мм (187,6 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1489 мм (58,6 дюйма) 1498 мм (59,0 дюйма) (4Matic) | 1510 кг (3329 фунтов) |
| Купе | 2715 мм (106,9 дюйма) | 4655 мм (183,3 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1394 мм (54.9 дюймов) 1391 мм (54,8 дюйма) (Conv’ble) | 1630 кг (3594 фунта) |
| 500 E | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4750 мм (187,0 дюйма) | 1796 мм (70,7 дюйма) | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1710 кг (3770 фунтов) |
| [4] [2] [5] [6] [7] [8] [9] [10] | |||||
опция Sportline
Mercedes-Benz предлагал вариант под названием «Sportline» для автомобилей шасси W124 и W201.Эта опция была доступна на рынке Северной Америки в 1992-93 моделях 190E 2.6, 1992-93 300E / 300CE и 1993-95 E320 / E320 Coupe. Однако на европейском рынке опция «Sportline» была доступна для всех типов кузова, кроме E500 / 500E. Пакет опций включал спортивные сиденья (седаны, а не купе), более широкие колеса (7 дюймов, а не 6,5 дюймов) и шины с более низким профилем (205/60 x 15 вместо 195/65 x 15), быстрое передаточное отношение рулевого управления и рулевое управление меньшего диаметра. колеса, значки «Sportline» на молдингах передних крыльев и ручке коробки передач, немного заниженный дорожный просвет и специально настроенная подвеска, включающая более короткие и жесткие пружины, стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки.
Компоненты подвески из пакета Sportline были доступны в качестве опции для всех автомобилей, включая универсалы, в качестве опции 653 — спортивное шасси с колесными дисками из легкого сплава с 8 отверстиями.
500 E
Основная статья: Mercedes-Benz 500E Мерседес-Бенц W124 500 EMercedes также включал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве и собранную на заводе Porsche. Он использовал 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на родстере 500 SL (R129), а Porsche спроектировал подвеску и конструкцию шасси с учетом характеристик.
Двигатели
| Двигатель | Цил. | Мощность | Момент | 0–100 км / ч (сек) | Максимальная скорость | Расход топлива (евро микс) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | ||||||
| 2,0 8 В | I4 | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) | 160 Н · м (118 фунт · фут) | 12,6 | 187 км / ч (116 миль / ч) | |
| 2.0 8V | I4 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 170 Н · м (125 фунт · фут) | |||
| 2,0 8 В | I4 | 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) | 172 Н · м (127 фунт · фут) | 12,0-14,0 | 175–190 км / ч | 8,6 л / 100 км (33 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) | 198 Н · м (146 фунт · фут) | 10.4 | 204 км / ч (127 миль / ч) | |
| 2,0 16 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 190 Н · м (140 фунт · фут) | 11,5-12,1 | 183–200 км / ч | 8,7 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 205 Н · м (151 фунт · фут) | 11,2-13,5 | 185–200 км / ч | 9.0 л / 100 км (31 миль на галлон -imp ; 26 миль на галлон -US ) |
| 2,2 16 В | I4 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 10,6-11,1 | 193–210 км / ч | 8,8 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) | 220 Н · м (162 фунт · фут) | 8.7 | 218 км / ч (135 миль / ч) | |
| 2,6 12 В | I6 | 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) | 230 Н · м (170 фунт · фут) | 10,0-10,5 | 205–215 км / ч | 10,0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) | 240 Н · м (177 фунт · фут) | 7,9-8,8 | 210–232 км / ч | 10.0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В | I6 | 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) | 255 Н · м (188 фунт · фут) | 8,5-9,9 | 204–225 км / ч | 10,9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В | I6 | 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) | 260 Н · м (192 фунт · фут) | |||
| 2.8 24 В | I6 | 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 9,1 | 230 км / ч (143 миль / ч) | 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22,0 миль на галлон -US ) |
| 2,8 24 В | I6 | 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 8,8-9,1 | 213–220 км / ч | 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22.0 миль на галлон -США ) |
| 3,0 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 265 Н · м (195 фунт · фут) | 7,8-8,4 | 217–237 км / ч | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 3,2 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 310 Н · м (229 фунт · фут) | 7,8-8,3 | 235–243 км / ч | 10.9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,6 24 В AMG | I6 | 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) | 385 Н · м (284 фунт · фут) | 7,0-7,2 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 4,2 32 В | V8 | 279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.) | 400 Н · м (295 фунт · фут) | 6.8 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,8 л / 100 км (23,9 миль на галлон -imp ; 19,9 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5,9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 13,5 л / 100 км (20,9 миль на галлон -imp ; 17,4 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5.9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | |
| 6,0 32 В | V8 | 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) | 580 Н · м (428 фунт · фут) | 5,4 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 14,5 л / 100 км (19,5 миль на галлон -imp ; 16,2 миль на галлон -US ) |
| 6,5 32 В | V8 | 438 л.с. (322 кВт; 432 л.с.) | 590 Н · м (435 фунт · фут) | 5,0 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 16.1 л / 100 км (17,5 миль на галлон -imp ; 14,6 миль на галлон -US ) |
| Дизель | ||||||
| 2,0 8 В D | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 123 Н · м (91 фунт · фут) | 18,5 | 160 км / ч (99 миль / ч) | |
| 2,0 8 В D | I4 | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) | 126 Н · м (93 фунт · фут) | 19,5–21,5 | 145–160 км / ч | 6,7 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 2.5 10В D | I5 | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) | 154 Н · м (114 фунт · фут) | 16,5 | 175 км / ч (109 миль / ч) | |
| 2,5 10 В D | I5 | 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) | 158 Н · м (117 фунт · фут) | 16,5-18,5 | 160–165 км / ч | 7,2 л / 100 км (39 миль на галлон -imp ; 33 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 185 Н · м (136 фунт · фут) | 13.7 | 190 км / ч (118 миль / ч) | |
| 2,5 20 В D | I5 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 173 Н · м (128 фунт · фут) | 18,5-20,4 | 190 км / ч | 6,8 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 191 Н · м (141 фунт · фут) | 15,0-16,4 | 175–190 км / ч | 7.8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) |
| 2,5 10 В TD | I5 | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) | 225 Н · м (166 фунт · фут) | 12,3 | 195 км / ч (121 миль / ч) | |
| 2,5 20 В TD | I5 | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) | 231 Н · м (170 фунт · фут) | 12,5-13,0 | 190–195 км / ч | 7,5 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 31 миль на галлон -US ) |
| 3.0 24 В D | I6 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 12,8-13,8 | 187–200 км / ч | 7,4 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 32 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В TD | I6 | 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) | 267 Н · м (197 фунт · фут) | 10,9 | 202 км / ч (126 миль / ч) | |
| 3,0 12 В TD | I6 | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) | 273 Н · м (201 фунт · фут) | 10.9-12,8 | 186–200 км / ч | 7,8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) |
Безопасность
Некоторые основные нововведения серии W124 были связаны с безопасностью пассажиров. Унаследованный от Mercedes 190 (W201), с которым W124 разделяет базовую компоновку, его столь же острый кузов был разработан, чтобы выдерживать столкновение с бетонным ограждением со скоростью около 35 миль в час без серьезного вреда для пассажиров и практически без повреждений. пассажирский салон, лобовое стекло, которое остается на месте, и двери легко открываются без специальных приспособлений для эвакуации.Эта конфигурация краш-теста стала основой для процедуры Euro-NCAP, которая в настоящее время является стандартной конфигурацией краш-теста в ЕС. В отличие от Euro-NCAP, Mercedes требовал, чтобы кузов W124 выдерживал удары со смещением спереди и сзади.
W124 также оснащен боковой подушкой безопасности водителя (опция в Европе, позже входит в стандартную комплектацию в США), регулируемыми по высоте ремнями безопасности с электронно-механическими преднатяжителями (стандартно) для обоих передних пассажиров, ремнями безопасности задних сидений, которые автоматически адаптируются к размеру пассажиров (стандарт), педали, которые были перемещены в обратном направлении при лобовом ударе (в сторону от ног водителя и в направлении переборки, отделяющей кабину от двигателя), и подлокотники дверей с деформируемыми элементами, предназначенными для снижения риска получения травм живота от бокового удара.
Приборная панель, сделанная из амортизирующей искусственной пены, была усилена тонким алюминиевым слоем, который эффективно предохранял шланги, клапаны, кожухи и другие компоненты от нагрева, а также от проникновения двигателя через приборную панель внутрь пассажирской кабины при сильном ударе. Кроме того, в перчаточном ящике пассажира имелась определенная точка разрыва, что значительно снизило вероятность травм переднего пассажира.
Помимо Mercedes 190, W124 был первым серийным автомобилем в истории, в котором широко использовались легкие и высокопрочные стали [ цитируется ] , которые сегодня являются стандартом в конструкции автомобилей.
С конца 1988 года W124 был одним из первых автомобилей, доступных в качестве опции с боковой подушкой безопасности со стороны пассажира, первоначально только в Европе, а с 1990 года и в Северной Америке.
Качество сборки
Такси на миллион миль W124W124 заслужил хорошую репутацию благодаря своей надежности.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .