Стали старше. Тест-драйв Mazda CX-5 :: Autonews
Между тестом первой Mazda CX-5 в Грузии и ездовой презентацией машины нового поколения здесь же прошло пять лет. Обычно за это время человек успевает заматереть, набрать вес, научиться ценить комфорт и статус и расстается с некоторыми иллюзиями. Примерно то же самое произошло и с новым кроссовером Mazda. Сумел ли он сохранить молодость души? Души движения Kodo, о которой так любят рассуждать японцы.
Габариты нового CX-5 практически не изменились. Увеличение длины кузова на сантиметр незаметно – требуется подсказка пресс-релиза. Тем более, что колесная база осталась прежней – 2700 миллиметров. Заметно другое – смещение пропорций. Новый CX-5 получился носатым за счет сдвинутых стоек лобового стекла и немного увеличенного переднего свеса. Длинные капоты, под которыми легко уместится многоцилиндровый мотор, становятся модным помешательством вроде вейпов и спиннеров.
CX-5 «сидит» ниже и оттого меньше напоминает универсал или внедорожник. Оптику максимально задрали вверх, хромированные рога решетки радиатора вонзаются в фары снизу, а не сверху. Изогнутая, словно лук, складка на багажной двери проходит не через фонари, а под ними. Дизайнеры, по их собственным признаниям, создали облик, лишенный необязательных элементов.
«Утонченная жесткость» хоть и звучит несколько высокопарно, но как раз описывает трансформации, произошедшие с обликом CX-5. Если раньше дизайнеры трудились над изящной прорисовкой деталей, то теперь старательно выпрямляют скупые линии кузова. Единственно исключение – хромированный клинок у задней стойки, которым заканчивается подоконный молдинг.
Жертвами борьбы с украшательствами стали противотуманки – их бусинки блестят из узкой горизонтальной щели в нижней части бампера. Сам бампер получился пустым, в зеркале заднего вида он надвигается как ковши бульдозера.
В узких фарах светится светодиодная ярость, глубокая черная пасть радиаторной решетки раскрыта.
Кажется, что тебя преследует что-то угрожающее вроде Maserati Levante. Или Jaguar F-Pace, если кузов покрашен в глубокий синий или нестерпимо красный. В любом случае можно говорить о том, что CX-5 теперь выглядит премиальнее, причем светодиодные фары есть уже в комплектации Drive на «ручке» и с тканевым салоном.
Если внешний дизайн обыгрывает линии машины предшествующего поколения, то от стилистики интерьера не оставили ничего. Если что-то напоминает о предыдущем кроссовере, так это «трехоконная» приборная панель c дисплеем в крайнем правом окне, блок климатической системы с характерным кругом по центру, селектор «автомата» и дверные ручки. Все остальное подверглось пересмотру.
Передняя панель стала ниже и лишилась «пещеры» – мультимедийный дисплей установили сверху, как на Mazda6. Несколько аляповатая планка «под дерево» глубоко вдавлена в переднюю часть панели, воздуховоды с массивными рамками выдаются вперед.
По подоконникам, передней панели, боковинам центрального тоннеля бегут настоящие швы с настоящей прострочкой. Здесь сложнее найти жесткий пластик, бардачок внутри бархатный, а карманы в дверях снабжены ковриками. Претензии на премиум заявляют многие бренды, но от скромной и аскетичной Mazda такого, признаться, не ожидаешь.
То же самое и с оснащением: все стеклоподъемники – с автоматическим доводчиком, электрический ручник – с функцией Auto Hold. Здесь даже есть подогрев руля – очевидная роскошь для японской марки, не говоря уже о проекционном дисплее и штатной навигации.
Странно только, что куда-то делась кнопка центрального замка и USB-разъемы из ниши под центральной консолью. Лобовое стекло CX-5 подогревается не полностью, а только в зоне покоя щеток. При наличии систем аварийного торможения и слежения за разметкой у кроссовера для российского рынка по-прежнему нет адаптивного круиз-контроля.
Колесная база осталось неизменной, так что места на заднем ряду столько же, сколько и было. Нельзя сказать, что в «Мазде» тесно, но конкуренты предлагают больший запас между коленями и спинками передних кресел. И больше комфорта, хотя теперь и у CX-5 появились дополнительные воздуховоды по центру, подогрев заднего дивана и два положения спинок.
Багажник (506 л) стал удобнее – порог чуть ниже, а дверь впервые получила электропривод. Подполье стало вместительнее, обивка качественнее, а ниши за арками закрыты крышками. Ну и фирменная шторка, поднимающаяся вместе с дверью, никуда не делась.
Новая CX-5, подобно побывавшему в Грузии туристу, набрала вес. Только дополнительной шумоизоляции здесь на 40 килограммов. Для марки, проповедующей автомобильный фитнес, небывалое дело. Дополнительно ради борьбы с шумами перекраивали кузов и дорабатывали аэродинамику. Стеклоочистители спрятали глубже под кромку капота, доработали уплотнители дверей и установили в них двойные стекла.
Отзывы автовладельцев о Mazda CX-5 среднеразмерный кроссовер
Mazda CX-5
Позвонил мне как-то дилер из Рольф ХИМКИ и предложил пройти тест-драйв новой Mazda CX-5, 2019 года выпуска. А все от того, что я засветил свой телефон в Рольф Премиум BMW Химки, т.к. интересовался по X1, естеств…
Mazda CX-5 — Тест драйв Mazda CX-5, 2019 г.в. https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/2696/ Позвонил мне как-то дилер из Рольф ХИМКИ и предложил пройти тест-драйв новой Mazda CX-5, 2019 года выпуска. А все от того, что я засветил свой телефон в Рольф Премиум BMW Химки, т.
Евгений Беленький
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4
Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
СХ-5 купил после долгого выбора, на рынке сейчас столько компактных кроссоверов, что глаза разбегаются, в итоге мазда подкупила своим дизайном и интерьером.
Брал за наличные, после продажи старой машины оставало..jpg)
..
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/Mazda CX-5 2 AT Active
Мы с женой в восторге от новенького внедорожника Mazda CX-5, уже во время тест-драйва стало понятно, что эту машину нужно покупать.
Очень радует плавность хода и послушность, она словно плывет. Также отмечу хоро…
Гарик Быков
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/ 5.0
0.
1
4.8
Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
Мазда – это моя любимая марка автомобиля. Можно сказать, что при стаже вождения около 7 лет, я ей не изменяла даже в мыслях. В прошлом была и Мазда 3, и 6. Можно сказать, что решила повысить свой авторитет и при…
Mazda CX-5 — У этой машины куча примочек https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1244/ Мазда – это моя любимая марка автомобиля. Можно сказать, что при стаже вождения около 7 лет, я ей не изменяла даже в мыслях. В прошлом была и Мазда 3, и 6. Можно сказать, что решила повысить свой авторитет и при.
..Nadya
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mazda CX-5. Эволюция достоинства
Фарит Валиуллов
19 февраля 2020 г.
Mazda CX-5 2 AT Active
Я не был фанатом марки Mazda, пока не купил себе Mazda 3 в первом кузове, отсюда все и началось. В общем, за последние 5 лет у меня были модели 3, 6, MX-5, CX-7 в первом кузове. В итоге пришло время покупать сво…
Mazda CX-5 — Нравится своей динамикой https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1246/ Я не был фанатом марки Mazda, пока не купил себе Mazda 3 в первом кузове, отсюда все и началось. В общем, за последние 5 лет у меня были модели 3, 6, MX-5, CX-7 в первом кузове. В итоге пришло время покупать сво…Саша
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
Первая моя машина была Мазда 3, БУ. В целом отличный аппарат, просто четко решила для себя: связывать с БУ больше не буду. Редко когда продают полностью идеальную машину, а лишних финансов, чтобы докладывать – н…
Mazda CX-5 — На Мазде чувствую себя стильной бондинкой https://autospot.
ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1245/
Первая моя машина была Мазда 3,
БУ. В целом отличный аппарат, просто четко решила для себя: связывать с БУ больше
не буду. Редко когда продают полностью идеальную машину, а лишних финансов,
чтобы докладывать – н…Greta
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Mazda CX-5 2 AT Active
Свою Мазду Сх-5 приобрел в 2016 году.
Покупал свежего выпуска, коробка автомат, 2 л, комплектация Актив, цвет перламутр. До этого пользовался Хундаем Ix-3 на котором за 5 лет проехал 135 тысяч. Поэтому и при выб…
Игорь
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.
ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mazda CX-5 2.5 AT Supreme
В 2015 году озадачились второй машине в семье – для супруги. Выбирали вместе: я – по характеристикам, жена – по дизайну и цвету. Наши пожелания совпали на внедорожнике Mazda CX-5. Очертания у нее сказочные: футу…
Mazda CX-5 — Комфортная езда: на дороге чувствуешь себя, как на мягком диване https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/review/1241/ В 2015 году озадачились второй машине в семье – для супруги. Выбирали вместе: я – по характеристикам, жена – по дизайну и цвету.
Наши пожелания совпали на внедорожнике Mazda CX-5. Очертания у нее сказочные: футу…Alex_1970
Mazda
CX-5 2021 Mazda CX-5 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/mazda/cx_5/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Тест-драйв Mazda CX-5 2019: ТОП-5 вопросов и ответов
Впервые с кроссовером Mazda CX-5 второго поколения мы встречались в 2017 году. И вот – «новая Mazda CX-5». Точнее «обновленная» при смене 2019 модельного года. Однако по чуть-чуть, но перемен набралось немало, чтобы снова уделить этому автомобилю внимание. Тем более он сейчас на пике популярности по продажам в своем классе.
Итак, пять главных вопросов к Mazda CX-5 2019 модельного года. И ответы на них.
Новая Mazda CX-5? А так сразу и не скажешь…
Да, внешне перемены Mazda CX-5 2019 модельного года в глаза не бросаются. И нужно быть большим фанатом или владельцем этого автомобиля, чтобы распознать новинку. Главное отличие – новые 19-дюймовые колесные диски с глянцевой серо-антрацитовой отделкой. Наметанный взгляд увидит плоский логотип в решетке радиатора – явный намек на адаптивный круиз-контроль. Однако последний доступен только для самой дорогой комплектации, а более доступные версии обходятся обычным «круизом» и рельефным объемным логотипом классического толка. Вот, собственно, и все перемены во внешности.
Красивый и ладный облик еще не потерял привлекательности и актуальности. Равно как и глубокий красный цвет – визитка актуальных моделей Mazda. Самая заметная перемена – новые 19-дюймовые колесные диски с шинами размерностью 225/55R19. Плоский логотип намекает на адаптивный «круиз», но список добавленных систем намного шире…
Так, а вот здесь детальнее – какое оснащение добавилось?
В прошлом обзоре я отмечал недостаток современных систем: адаптивного круиз-контроля и кругового обзора – с выходом нового модельного года появились обе функции.
Попутно создатели Mazda CX-5 тщательно поработали с салоном автомобиля, пусть даже это не заметно на первый взгляд – но нужно знать, куда смотреть. К примеру, на блок «климата»: его общая компоновка сохранилась, а вот кнопок в двух горизонтальных линиях стало больше. Одна из причин – появилась вентиляция передних кресел: великое благо для кожаного салона летом! Да и сами кресла чуть изменились, точнее их обивка: теперь для ТОП-версии используется темно-коричневая кожа «Наппа». Правда, уловить сей нюанс можно лишь в прямом сравнении двух автомобилей в разной комплектации. Не потому, что «Наппа» плохая, а потому, что и обычная кожа довольно хороша, плюс та же вентиляция есть. А вот где не ошибетесь – так это при взгляде на приборы: новинка Mazda CX-5 2019 МГ получила 7-дюймовый цветной дисплей в центральной части приборной панели. Наконец, еще пара мелочей: черный потолок и безрамочное салонное зеркало заднего вида, мультимедиа MZD Connect отныне поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
В двух словах – все изменения только во благо! Но далеко не все изменения хорошо работают (и здесь важно разделить эти две мысли). Больше всего замечаний вызывает круговой обзор: неважная общая картинка при взгляде сверху, «скомканная» на маленьком 7-дюймовом дисплее, зернистость изображения. А еще огромные черные не функциональные окна – ну зачем вы тратите и так дефицитное место на этом небольшом экране? Радует лишь возможность переключать варианты обзора с разных камер: картинка с передней или задней камеры растягивается во весь размер дисплея. Но почему он остался 7-дюймовым, когда для Mazda6 используется 8-дюймовый, что удобнее при необходимости показать общую картинку кругового обзора? И раз уж вспомнили «шестерку», то вспомню и замечание к 7-дюймовому дисплею в комбинации приборов: его функциональность ушла недалеко от обычного маленького экрана бортового компьютера – к примеру, здесь явно недостает навигационной карты, подсказки навигации можно видеть только в виде проекции на лобовое стекло.
В тоже время – адаптивный «круиз» просто шикарен: он мягко разгоняет автомобиль до нужной скорости, тщательно следит за дистанцией, умеет замедлять машину и плавно, и довольно интенсивно (если впередиидущий автомобиль начал не просто сбрасывать газ, а тормозить). Да и тот же круговой обзор – эта система дает возможность посмотреть боковые камеры при парковке у бордюров: мелочь, но она может уберечь красивые диски от царапин.
Общий вид салон остался прежним, но изменилось наполнение. В панели приборов теперь может быть 7-дюймовый сенсорный дисплей, автомобиль получила адаптивный «круиз», новый блок «климата» радует кнопками вентиляции кресел, мультимедиа MZD Connect теперь теснее дружит со смартфонами и дает круговой обзор, пусть и с картинкой не самого лучшего качества. Вот поэтому: не все перемены работают хорошо, но все-таки все перемены во благо – ведь раньше подобного и вовсе не было.
Из стильных «мелочей»: черный потолок (люк стоит +17 тыс.
грн. даже для ТОП-версии) и коричневая кожа «Наппа». Сзади все по-прежнему: места достаточно, пусть и без избытка, есть регулировка угла наклона спинки и подогрев сидений, широкое открывание дверей обеспечивает удобный доступ. Багажник также не изменился, хотя номинально стал больше: 477 л против 442 л ранее – но все эти литры на счету особенностей замера (считать в литрах или куб. дм, учитывать подполье и ниши или обходится без них).
Ладно, по оснащению понятно. А что по технике? И как едет?
Euro-6d TEMP. Это одно из самых страшных словосочетаний для многих производителей автомобилей. В том числе – и для Mazda: вспомним CX-3. Хотя есть и другие примеры: кроссовер Suzuki Vitara 1.4 как был «живчиком», так им и остался. Но там был малообъемный турбо-мотор, а тут «атмосферник» с повышенной степенью сжатия (13:1), как у СХ-3. Я брал тестовый автомобиль Mazda CX-5 с очень большой опаской: «только бы не испортили»…
Нет, не испортили, выдыхайте. Новинка Mazda CX-5 2019 – это по-прежнему бодрость духа и радость разгонов под сочный саундтрек! При старте или ускорениях на городских скоростях автомобиль мгновенно повинуется нажатию педали акселератора, обеспечивая приятное ускорение.
Как отмечал ранее, на скорости около 90-100 км/ч и выше задор спадает, Mazda CX-5 превращается в очередной «2,5-литровый японский кросс», но до этого предела – красотка Mazda CX-5 действительно «огонь», не только по своему цвету, но и по характеру. Причем именно характеру в целом: великолепный руль! Кроссовер Mazda CX-5 снова и снова доказывает, что не нужно делать тяжелый руль ради искусственного самообмана в спортивном стиле – здесь довольно легкий руль, но зато реакции автомобиля на его поворот похвально быстры, при этом крены не превышают разумных пределов. Да и в напряженном повороте, когда уже начинает попискивать резина, Mazda CX-5 едет очень собранно и понятно как для автомобиля подобного класса и размеров, вовсе не пытаясь «вывалиться» наружу виража.
Для понимания: Mazda CX-5 едет 0-100 км/ч за 9,4-9,5 секунды – уступает секунду гибриду Toyota RAV4 и на уровне турбо Honda CR-V. Но до чего же разные характеры разгона: вместо линейно-ровного ускорения – эмоциональный рывок вперед под сухой треск выхлопной системы: ты чувствуешь каждую секунду разгона, а порой кажется, что даже слышишь каждую вспышку топлива в цилиндре! И с управляемостью все наоборот: CX-5 делает ставку на легкий и чувствительный руль, быстро поворачивает и мало кренится.
Похоже, автомобиль стал чуть жестче прежнего – но откровенной «табуретки» здесь нет. Как нет и комплексной смены ездовых режимов: один переключать «Sport» отвечает только за работу АКПП, позволяя чуть подогреть или успокоить СХ-5. Радует снижение городского расхода топлива: в среднем 12-13 л, минимум около 9-9,5 л, максимум 13,5-14 л на 100 км – минус примерно 1 л от прошлых показателей. Трассовый расход не изменился: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – 6-8 л на 100 км пути. Кстати, снова нюансы замеров: автомобиль стал чуть легче (зависит от комплектации, а также от того, учитывать водителя и топливо в баке или нет), при этом паспортный расход стал выше на 0,1-0,2 л в разных режимах (а в реальности по моим наблюдениям – стал ниже в городе).
Обновления повлияли на цену? Сколько просят за CX-5 сейчас?
Автомобиль доступен с двумя бензиновыми моторами (2,0 л на 165 л.с. или 2,5 л на 194 л.с.) и одним дизелем (2,2 л на 184 л.с.), в трех комплектациях (Touring, Style+, Top), с передним или полным приводом – итого семь вариантов.
Плюс специальные предложения на комплектации Touring 2WD и Touring 4WD с ценовой выгодой 20-40 тыс. грн. – пропишу отдельно по тексту.
Стартовый уровень для Mazda CX-5 – комплектация Touring 2WD: 6-ст. АКПП, тканевый салон, тонированные задние стекла, светодиодные фары, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, регулировка угла наклона заднего сиденья, камера заднего вида, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые легкосплавные колеса, мультимедиа MZD Connect. Стандартная цена Mazda CX-5 с мотором 2.0 – 767,5 тыс. грн. или $29,5 тыс., цена Mazda CX-5 с мотором 2.5 – 834 тыс. грн. или $32 тыс.
Аналогичная версия Touring 4WD добавляет не только полный привод, но также светодиодные дневные ходовые огни и задние светодиодные огни.
Цена Mazda CX-5 2.0 4WD – 849 тыс. грн. или $32,6 тыс., цена Mazda CX-5 2.5 4WD – 902 тыс. грн. или $34,7 тыс.
Два красных автомобиля – это комплектация Touring: тканевый салон, обычные приборы все равно выглядят красиво, 17-дюймовые колесные диски, есть камера заднего вида. Блок «климата» новый, но без кнопок вентиляции кресел. Автомобиль на улице – это Touring 2WD: кроме типа привода он также отличается фарами. На ограниченную партию автомобилей в комплектации Touring действует специальное ценовое предложение: «минус» 20-40 тыс. грн. от стандартных цен, что я указал выше.
На уровень выше расположена комплектация Style+ 4WD, где добавлено следующее: 19-дюймовые колесные диски, кожаный салон, электропривод регулировки сидений и память настроек, вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, аудиосистема BOSE, 7-дюймовый дисплей в панели приборов, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида и перекрестного трафика, пр.
Цена Mazda CX-5 с мотором 2.5 – 1,009 млн. грн или $38,8 тыс.
Вершина модельного ряда – комплектация TOP 4WD, которая дополнительно предлагает: систему ALH (светодиодное адаптивное освещение), кожу «Наппа», адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, контроль рядности движения, систему безопасного торможения на шоссе. Цена Mazda CX-5 с бензиновым мотором 2.5 – 1,106 млн. грн или $42,5 тыс., цена Mazda CX-5 с турбодизелем 2.2 – 1,215 млн. грн или $46,7 тыс.
Серый автомобиль – комплектация Style+, которой хватит даже покупателям «с претензией»: кожаный салон с вентиляцией сидений, премиум-аудио, проекция данных на лобовое стекло, 19-дюймовые колеса, подогрев сзади. От версии Тор (тестовый автомобиль) глобально ее отличает кожа «Наппа», круговой обзор, адаптивный «круиз».
Что в итоге?
Признаться, за цену Mazda CX-5 есть конкуренты с дизелем или гибридом, с беспроводной зарядкой смартфона, с массажными сидениями, с более функциональными дисплеями, с красочным круговым обзором, и вообще «с вот этим вот всем». Но поверьте – в случае с Mazda CX-5 все это как раз не важно. А важно то, что кроссовер Mazda CX-5 2019 МГ делает ставку на проверенные ценности: красивая внешность, достаточно просторный салон, полный привод, адекватные ценники, плюс инъекция современного оснащения. И, конечно, увлекательный характер на дороге. Одной фразой: СХ-5 просто «в доску свой автомобиль» – и это классно.
Технические характеристики Mazda CX-5 2.5 6-ст. АКПП ТОР 4WD
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,55 х 1,84 х 1,68 м
Колесная база – 2,7 м
Клиренс – 200 мм
Багажник – от 477 л (5 мест) до 1377 л (2 места)
Грузоподъемность – 555 кг
Минимальная снаряженная масса – 1585 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л
Мощность – 194 л.
с. при 6000 об/мин
Крутящий момент – 258 Нм при 4000 об/мин
Удельная мощность и момент – 122 л.с. на 1 т; 163 Нм на 1 т
Привод – полный привод i-ACTIV AWD
Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с
Максимальная скорость – 195 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,8-9,3 л на 100 км (в зависимости от версии и колес)
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3-6,4 (в зависимости от версии и колес)
Шины тестового автомобиля – TOYO Proxes R46a 225/55R19
Минимальная цена – от 767,5 тыс. грн. $29,5 тыс. (2019 г.в.) или 747,5 тыс. грн. $28,7 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,12 млн. грн. или около $43 тыс.
Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл
Отзывы владельцев об автомобилях Mazda CX-5 (Мазда CX-5) на Авто.ру
26 Управляемость
22 Вместительность салона
20 Дизайн
17 Проходимость
15 Коробка передач
Минусы
10 минусов
10 Мультимедиа
Все плюсы и минусы
Мазда СХ-5, 2014 г
Mazda CX-5 2.
0 AT (150 л.с.)
Владел автомобилем 5 лет . Машина неплохая, приятный дизайн снаружи , динамики движка 2.0 вполне хватает, тормоза отличные , управлять машиной приятно , кресла удобные, обзор хороший, багажник дост
Хорошая машина 2,5 — 192 л.с.
Mazda CX-5
Всем привет! Начну писать свой опус, а по мере эксплуатации авто постараюсь его дополнять! Поехали! Выбор авто: требовался городской кроссовер для комфортного передвижение по городу, трассе и легко
Тест-драйв Авто.ру
Mazda CX-5: дерзкая или семейная? Подробный тест
Не верил, пока не сел за руль.
Mazda CX-5 2.5 AT (194 л.с.) 4WD
С 2002 года являюсь убежденным БМВэшником. В гараже побывали два БМВ 5-ой серии и два Х5 в 53 и 70 кузовах. У жены сейчас Инфинити ФХ 3.0 дизель. Перечислил для того, чтобы было понимания с чем сравни
Неплох, но…
Mazda CX-5 2.5 AT (192 л.с.) 4WD
Привет дорогой читатель! Сразу оговорюсь, данный отзыв ТОЛЬКО для «потенциального» покупателя, который зашел на этот сайт узнать отзывы об автомобилях интересующих его.
Поехали )). Данный автомобиль,
Разбор Авто.ру
Mazda CX-5 с богатой историей ДТП: о чём не рассказывает продавец
Mazda CX-5 2011 — отзыв владельца
Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.) 4WD
Покупал новую, самого первого выпуска, японской сборки. До этого ездил на мазде 6 (тоже 4 года эксплуатировал). Впечатления очень хорошие, прежде всего традиционная маздовская динамика, управляемость.
За свои рубли не плох
Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.) 4WD
Добрый день. Так получилось что после 10 лет владения витарой вынужденно вышли на поиски свежего автомобиля. Из всего что попадало под ценник 1,3 в разрезе возраста, пробега лучшим стал пятак. До моме
СХ-5. Первый год эксплуатации. Плюсы и минусы.
Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.) 4WD
Всем доброго времени суток! Прошло чуть более года после покупки Mazda CX-5 2,0 AWD Suprime . Пробег на данный момент чуть меньше 18ткм. Можно подводить первые итоги. На чем ездил до СХ перечислять не
Кто? Дизель?
Mazda CX-5 2.
2d AT (175 л.с.)
Приветствую всех Авторушники, Октарезы и Бмвшники)) Отзывов о дизельной cx5 вроде не нашел, поэтому решил поделиться, авось кому поможет. Мне достался авто в максимальной комплектации, что существ
СX-5 Sport спустя 8 месяцев
Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.) 4WD
Здравствуйте, господа автолюбители Постараюсь кратко и ясно изложить свои впечатления о данном авто Мнение, как вы понимаете, субъективное-в идеале все пробовать самому, тем не менее….. Ком
Кроссовер, каким он должен быть
Mazda CX-5 2.0 AT (150 л.с.)
Всем добра! Да да да, я пишу отзыв первый раз. Ездил на ваз 2115, VW passat B5,Subaru outback, Mitsubishi Outlander, Prado120 4.0, Toyota LC 200. Начну с выбора авто. До того как я увидел первый
Всё о Mazda CX-5
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Новый Mazda CX-5: смена компоновки, 6 цилиндров и купеобразная версия
Японский кроссовер третьего поколения ожидается в 2023 году и будет радикально отличаться от своих предшественников.
Mazda хочет сделать из CX-5 полноценного игрока премиум-сегманта и переведёт его на платформу новой «шестёрки» с продольным расположением силового агрегата.
В первых двух поколениях кроссовер Mazda CX-5, несмотря на благожелательные отзывы со стороны потребителей и прессы, так и не смог стать настоящим хитом. За первые три квартала этого года, по данным ресурса CarSalesBase, CX-5 разошёлся в США тиражом 104 277 экземпляра, тогда как лидер сегмента компактных SUV, Toyota RAV4, почти втрое успешнее – продано 302 574 шт. В Европе за тот же период Mazda CX-5 привлёк 23 581 потребителя против 134 791 у лидирующего VW Tiguan. В Китае продано 24 230 экземпляров Mazda CX-5 против 153 369 экземпляров Honda CR-V. В общем, CX-5 лучшем случае крепкий середнячок, в том числе в России, где дилеры Mazda с января по август реализовали 13 808 экземпляров этого кроссовера, тогда как результат Toyota RAV4 – 26 048 проданных единиц.
В следующем поколении всё должно измениться, и конкуренты у Mazda CX-5 будут совсем другие – Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Jaguar F-Pace, Range Rover Velar и Alfa Romeo Stelvio, то есть мощные премиальные кроссоверы.
Напомним, что весной прошлого года Mazda объявила о разработке принципиально новой платформы с продольным расположением силового агрегата и семейства рядных 6-цилиндровых двигателей (бензиновых и дизельных) для этой платформы. Первой её примерит Mazda 6 четвёртого поколения – её дебют ожидается в конце 2022 года, а следом пойдёт Mazda CX-5, о чём сообщил японский журнал Bestcarweb.
Это значит, что следующий Mazda CX-5 будет существенно крупнее нынешнего, то есть перейдёт в среднеразмерный сегмент. Вдобавок, как сообщают японские коллеги, у него появится купеобразная версия с индексом CX-50, которая будет позиционироваться как самостоятельная и ещё более статусная модель.
Рядные «шестёрки» будут в той или иной степени гибридизированы – от простых 48-вольтовых довесков со вспомогательным стартер-генератором до более сложных «розеточных» комбинаций, с которыми Mazda CX-5 сможет довольно длительное время передвигаться исключительно на электротяге.
Привод – задний либо полный. Коробка передач – 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» нового поколения. Базовые версии, вероятно, будут иметь всё же 4-цилиндровые двигатели, но, разумеется, тоже установленные продольно. 6-цилиндровые двигатели Mazda мы к тому же увидим на некоторых будущих имиждевых моделях Toyota, с которой Mazda сейчас тесно сотрудничает.
Получается, что в ближайшие несколько лет Mazda окончательно переместится в премиум-сегмент. Это значит, что Mazda CX-5 следующего поколения сильно подорожает и вряд ли окажется более многотиражным, чем предшественники, но денег для компании точно заработает больше.
С переездом в премиум есть надежда на расширение модельного ряда Mazda в России, который пока что формируется с оглядкой на бюджетные ограничения. Грубо говоря, пока не получается продавать Mazda 3 по цене Mercedes-Benz A-класса, но в следующем поколении уже будет можно. «Трёшка», кстати, недавно покинула российский рынок, а вместо неё Mazda будет продавать в нашей стране соплатформенный кроссовер CX-30.
У себя на родине Mazda выводит новинки поинтереснее – кросс-купе MX-30 с бензиновым мотором. Оно же в 2022 году получит гибридную силовую установку на основе РПД нового поколения.
Тест-драйв Mazda CX-5 2017. От меньшего к большему
Как сделать так, чтобы точечные новшества привели к существенным изменениям автомобиля в целом? Спросите у создателей второго поколения Mazda CX-5.
А действительно ли это второе поколение или все-таки глубокий рестайлинг первого? Этот вопрос представителям Mazda не задавал только самый ленивый журналист. И каждый раз терпеливые японцы отвечают словами: «А вы посмотрите внимательно, пощупайте, прокатитесь – и все поймете». Именно так мы и поступили. И знаете, два дня тест-драйвов трех разных модификаций CX-5 убедили нас в том, что новым поколением этот автомобиль называть не только можно, но и нужно. Десятки точечных, но важных изменений существенно повлияли на общее восприятие Mazda CX-5.
Дизайн
Естественно, «резать» настолько удачный силуэт автомобиля дизайнеры не стали. Нет смысла рисовать с чистого листа то, что создано с душой и может радовать глаз еще какое-то количество лет. Но подкорректировать детали ничто не мешает, и даже полезно. Фары у CX-5 теперь предельно узкие, а решетка радиатора, наоборот, огромная, что делает автомобиль похожим на змею перед атакой на жертву. С задней частью обошлись менее радикально, но фонари здесь тоже новые.
Отдельная гордость японцев – новый окрас кузова Soul Red Crystal. Глубже, чем прежний Soul Red, с более интересной «игрой» на солнечном свете. В Mazda полушутя говорят, что он краснее красного. И действительно, в таком колере CX-5 выглядит особенно эффектно.
Не сразу бросается в глаза, но важно – передние стойки смещены на 35 мм назад. Это, во-первых, чуть-чуть изменило пропорции кузова, а во-вторых, увеличило поле зрения водителя в передней полусфере. Ради того же уменьшены корпуса наружных зеркал (без ухудшения углов обзора).
Интерьер
Наиболее основательно японцы перекроили интерьер CX-5. Он даже визуально стал дороже, а применяемые в отделке материалы можно легко встретить в куда более престижных автомобилях. Черная или белая кожа, ткань, вставки «под алюминий» или «под дерево», традиционно добротная сборка – каждый элемент работает на ощущение качества и эмоционального равновесия. Уютный получился интерьер. И комфортный. Переформованные кресла гостеприимно заключают в свои объятия пассажиров любой комплекции. Боковая поддержка бедер не сильно развита, но торс держит отлично. И никакого дискомфорта после многочасовых безостановочных поездок.
Наиболее основательно японцы перекроили интерьер CX-5. Он даже визуально стал дороже, а применяемые в отделке материалы можно легко встретить в куда более престижных автомобиляхУ Mazda СХ-5 новый руль – с плотным толстым ободом и логичным расположением клавиш. Он, кстати, теперь может и греть руки, если доплатить. Центральная консоль стала более лаконичной, а на ее вершине гордо восседает 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы.
За счет того что консоль слегка приподняли, выиграла эргономика. В частности, стало удобней работать рычагом КПП. А вот центральный подлокотник как был коротким, так и остался. Для низкорослых водителей он бесполезен. Регулировка по высоте тоже не предусмотрена.
4,6-дюймовый экран на приборном щитке обзавелся красивой графикой, что не преминуло сказаться на информативности. К тому же, у CX-5 появился поднимающийся из недр торпедо Head-Up дисплей, а в топовых версиях проекция осуществляется непосредственно на лобовое стекло. Второй вариант, конечно, предпочтительней, но интересно другое – вместе с основной информацией в обоих случаях проецируется еще и сигнализация о нахождении соседей по потоку в «слепых» зонах зеркал. Это, прямо скажем, диковинка.
Задних пассажиров ожидают приятные сюрпризы. Теперь спинка дивана регулируется по углу наклона, а сиденья – с подогревом (опция). В подлокотнике также нашлось место для двух USB-портов, а дышать станет легче благодаря дефлекторам с тыльной стороны центральной консоли.
Это то, что было нужно, и о чем долго просилиДабы завершить рассказ о новшествах в оснащении CX-5, отметим электропривод пятой двери с дистанционным управлением, усовершенствованный вариант систем безопасности i-Activsense (чтение знаков, радарный круиз-контроль) и первое появление на моделях Mazda двухступенчатого механизма изменения наклона спинок второго ряда сидений.
Поскольку габариты автомобиля по ключевым параметрам не изменились, места в салоне тоже не стало ни больше, ни меньше. Как и прежде, впечатляет запас пространства над головами задних седоков. Пассажиры ростом 2 метра? Не проблема!
Что увеличилось в объеме, так это багажник, пусть и всего на 5 литров (до 505, включая подпол).
В движении
В Украине второе поколение CX-5 будет представлено с бензиновыми агрегатами Skyactiv-G 2.
0 и 2.5 (150 и 194 л. с. соответственно), а также с дизелем Skyactiv-D 2.2 (175 л.с.). Принципиальных отличий от предшествующей генерации нет. Впрочем, кое-что инженеры подправили в поршневых группах, чтобы сократить время реакции на нажатие педали газа и вызвать у водителя субъективное впечатление, что автомобиль стал более прытким, хотя в реальности динамика осталась на прежнем уровне. Коробки передач те же – 6-ступенчатые механическая и автоматическая. Доступен и полный привод i-Activ AWD, упреждающий проскальзывание передних колес и оперативно перебрасывающий тягу назад.
К сожалению, на европейском тесте не был представлен 2,5-литровый бензиновый агрегат с отключением двух из четырех цилиндров при малых нагрузках. К сожалению, потому что 2-литровый двигатель в паре с «механикой» и полным приводом динамикой не впечатлил – 10,9 с до «сотни». И это при том, что европейская версия на 10 л.с. мощнее той, что будет у нас. С моноприводом и «автоматом» 2-литровый мотор на секунду быстрее, но на трассовых скоростях тяги для обгонов ему все равно не хватает.
Зато 2,2-литровый турбодизель с «автоматом» – просто сказка. Даже 150-сильный с 380 Нм момента (в диапазоне 1800-2600 об/мин). А у нас-то будет 175 «сил» и 420 Нм (при 2000 об/мин)! Тяги валом в любых ситуациях и на любых скоростях. Коробка работает великолепно. При этом средний расход топлива, с учетом хайевеев, горных серпантинов и неторопливых проездов по городским улицам – 6,7 литра.
Одно из ключевых новшеств в шасси – появление системы G-Vectoring Control, уже опробованной на Mazda3 и Mazda6. Эта система варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, а также скорости и действующих на автомобиль ускорений, чтобы в итоге сделать реакции шасси более плавными и предсказуемыми. Если честно, в обычных, не экстремальных режимах езды, работа GVC вообще не ощущается. Наверное, так и должно быть. Ты просто едешь, а электроника тебе незаметно, но помогает. CX-5 и до смены поколений весьма азартно управлялся, и ни грамма в этом отношении не потерял.
Наматывать ленту извилистых поворотов – сплошное удовольствие.
Кстати, инженеры отрапортовали о повышении на 15,5% жесткости кузова на кручение и понижении центра тяжести, что тоже положительно влияет на управляемость.
Подвеска CX-5 стала заметно комфортней. Даже на 18-дюймовых дисках кроссовер великолепно справляется с лежачими полицейскими, а на 17-дюймовых буквально «парит» над дорогой. Правда, над испанской, то есть хорошей, почти без изъянов. Но мне почему-то кажется, что и в Украине результат этой работы (а всего-то поменяли сайлент-блоки на гидроопоры и увеличили диаметр поршней передних амортизаторов) будет заметен.
И уж точно не останется незамеченным то, что Mazda СХ-5 стала куда тише предшественницы. Инженеры-акустики полностью переосмыслили шумоизоляцию: установили на двери уплотнители иной конструкции, использовали более толстые стекла, избавились от пластиковой отделки стенок багажника, заменив ее текстильной обивкой (и выглядит дороже, и пользу приносит).
Даже поводки «дворников» и их расположение были пересмотрены. В результате при скорости хорошо за «сотню» аэродинамических шумов в салоне минимум. Да и «музыка» от этого только выиграла. Особенно если речь идет о Bose с 10 динамиками, включая сабвуфер. Звучит классно! Остается только расслабиться и получать удовольствие от путешествия. В Mazda CX-5 все для этого есть.
Выводы
Mazda CX-5 – пример успешного сочетания волнующего дизайна, комфорта, технологичности и азартной управляемости. Не просто так этот кроссовер стал одним из лидеров своего сегмента. Когда автомобиль создается с любовью, люди это чувствуют. По большому счету, за два дня тестов я обнаружил у CX-5 всего два недостатка – слишком короткий центральный подлокотник и слабую тягу 2-литрового бензинового двигателя. При этом автомобиль прибавил по многим параметрам и наверняка не только не ослабит свои позиции, но и завоюет новые сердца. А импортер, в свою очередь, обещает удержать цены на прежнем уровне. Во всяком случае, существенного увеличения цен на CX-5 в Украине не будет.
Качественные материалы отделки, новые опции, хорошая шумоизоляция, азартная управляемость
Короткий подлокотник между передними сиденьями, слабая динамика 2-литрового бензинового двигателя
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.
Тест обновленной Mazda CX-5: чем порадовала и чем огорчила
Популярный кроссовер обновился не столько снаружи, сколько внутри. И это отличная новость для тех, кто предпочитает быть, а не казаться.Автор Николай Захаренков, фото: Сергей Торгалов
Внешне обновленная Mazda CX-5 почти не изменилась. Но это не потому, что дизайнерам Мазда лень делать свою работу, а потому, что они отлично делают ее с первого раза. Динамичный профиль, крутая линия капота, стильная хромированная подводка светодиодных фар – добавить уже, пожалуй, и нечего, если не хотите испортить.
Фирменные художники Mazda не хотят, так что следующую порцию их художеств ждите вместе с совершенно новой CХ-5. Но вряд ли она появится раньше, чем через пару лет, а обновленная машина уже сейчас готова скрасить ожидание. И у нее для этого теперь есть все что нужно.
Хочу все
Понять, что перед вами свежайшая версия модели, можно по солидному, хоть и плоскому, логотипу на радиаторной решетке. Это толстый намек на очень важные и нужные системы активной безопасности i-Activsense. В топовой комплектации теперь можно обнаружить полный их набор.
Mazda CX-5 готова предупреждать буквально обо всем – пешеходы, помехи в слепых зонах, выезд из полосы движения, сокращение дистанции до опасной, перпендикулярное движение автомобиля сзади… Кроссовер сам разгоняется и сам тормозит до полной остановки – оснащение Top предполагает адаптивный круиз-контроль.
Приятные на вид и на ощупь материалы, достойное качество сборки.
В топе часть кожаной отделки выполнена из премиальной наппы.Но даже стартовую комплектацию Touring не назовешь бедной – ведь в ней есть светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, датчик света и дождя, камера заднего вида и обычный круиз-контроль. Приятные на вид и на ощупь материалы, и вместо ткани за доплату может быть кожа. Да, эко-кожа, но все равно хорошая альтернатива ткани.
Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш каналА в топе искусственную кожу удачно дополняет натуральная. И какая: это Nappa, признак богатых премиальных машин. Вентиляцию передних сидений встретишь еще не в каждой премиальной, а в Мазде СХ-5 она есть. Точнее, появилась в обновленной машине. Причем не только в топе, а уже в средней комплектации Style plus. Невиданная щедрость!
Хотя не щедрость это, конечно. Мазда в своих фиксированных комплектациях не дарит, а продает все эти штуки. Но именно те, что вы и сами с удовольствием бы купили.
Это не просто богатые, это разумно богатые комплектации. Вот смотришь и понимаешь: нужно все. Ничего лишнего.
Гармонию заказывали?
Инженеры Мазда умеют добиваться гармонии и водителя с автомобилем, и моторов с коробкой, причем не устают это доказывать. Оба бензиновых двигателя CX-5 – 2,0 л, 165 л.с. и 2,5 л, 194 л.с. – уже хорошо известны и отлично ладят с автоматом. Да, в нем по-прежнему 6 ступеней, но по удобству управления тягой СХ-5 – одна из лучших в своем классе, как и по точности реакций на поворот руля. Подвеска, возможно, не самая мягкая в классе, но одна из самых драйверских. Если бы я выбирал баланс между комфортом и управляемостью, выбрал бы именно такой.
2,5-литровый мотор умеет отключать половину цилиндров. А система старт-стоп готова к работе не всегда: маловата емкость конденсаторов.По разгону кроссовер с атмосферным 2,5 л отчасти напоминает турбо: уверенной тягой на низах и характером роста оборотов. Новые эко-нормы (Euro 6d-TEMP), которым теперь соответствует двигатель, конечно, понизили градус азарта.
Но не критично. Первую сотню полноприводный кроссовер должен разменять за 9,2 с – по паспорту. И он честен: замеры показали 9,8 с, а небольшую разницу можно списать на коллегу, помогавшего проводить измерения.
Расход? В городе можно уложиться в 9-9,5 л на сотню – почти дизельный аппетит. Не в последнюю очередь потому, что 2,5-литровый мотор умеет отключать половину цилиндров. Хотя система старт-стоп иногда заявляет, что не готова к работе: маловата емкость конденсаторов.
А еще Mazda хороша тем, что распространяет свою честность не только на технические характеристики, но и на прайс-лист. Никаких тебе скрытых платежей: идя в салон, точно знаешь в какую сумму обойдётся автомобиль. Даже за фирменные цвета кузова не просят доплат. Приятно, когда ожидания полностью оправдываются. ЗР
ЗА РУЛЕМ №10 2020
Долгожданная добавка: что интересного предлагает обновленная Mazda CX-5
Обновленная Mazda CX-5 отличилась большим дисплеем и новым дизелем
Выбираем подержанный автомобиль: кроссовер Mazda CX-5
Mazda CX-5 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор Когда дело доходит до компактных кроссоверов, легко понять, почему Mazda CX-5 2021 года выигрывает премию Best-in-Show в эквиваленте кроссоверов.
Мало того, что он может похвастаться красивой скульптурой кузова, его интерьер не менее интересен для глаз. Конечно, Mazda показала нам, что ее внимание к деталям не только поверхностное, с продуманной эргономикой и захватывающей динамикой вождения. По сравнению со своими преимущественно унылыми конкурентами CX-5 восхитительно атлетичен и столь же изыскан.В то время как стандартному четырехцилиндровому двигателю не хватает мощности доступной турбированной четверки, оба сочетаются с высококлассной автоматической коробкой передач и более экономичны, чем предполагают их рейтинги EPA. Несмотря на меньшую грузовую площадь, чем у его основных конкурентов, CX-5 2021 года сияет ярче, чем все его одноклассники и даже некоторые более дорогие альтернативы, что делает его вторым в нашем списке 10Best 2021 года.
В 2021 году наиболее заметным обновлением CX-5 станет новая информационно-развлекательная система.10,3-дюймовый экран теперь находится на приборной панели, заменяя меньший 7,0-дюймовый дисплей.
Обновленная система включает новый интерфейс Mazda Connect, Mazda Connected Services (точка доступа Wi-Fi и доступ к удаленным функциям автомобиля через приложение для смартфона), а также стандартные Apple CarPlay и Android Auto. В линейке также представлена новая версия Carbon Edition с уникальной краской Polymetal Grey и красной обивкой. В топовой комплектации Signature добавлена 360-градусная камера высокого разрешения, предупреждение о внимании водителя и автоматическое экстренное торможение сзади.
С добавлением CX-5 Carbon Edition теперь можно получить двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., не платя ни за один из двух верхних уровней отделки салона. Версия с передним приводом стоит чуть менее 30 000 долларов, но те, кто хочет полный привод, могут добавить ее за 1400 долларов. Carbon Edition не только имеет все те же функции, что и модель Touring с пакетом Preferred SV (стереосистема Bose, регулируемое пассажирское сиденье, дверь багажного отделения с электроприводом, люк на крыше и многое другое), но и отличается особой отделкой экстерьера и интерьера.
Первый включает черные 19-дюймовые колеса и черную металлическую решетку радиатора; последний включает красные кожаные сиденья с красной прострочкой и черными вставками на приборной и дверных панелях.
Стандартный четырехцилиндровый двигатель CX-5 мощностью 187 л. Это на более высоких скоростях, например, при попытке проехать или выехать на автостраду, он чувствует себя недостаточно мощным.Тестируемая нами версия с турбонаддувом мощностью 250 л.с. обеспечивала гораздо более быстрое ускорение. Оба двигателя сочетаются с быстрой шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним или полным приводом. Вам не нужно усердно водить CX-5, чтобы насладиться им или оценить его превосходство. Несомненно, его точное рулевое управление и спокойное прохождение поворотов сделают его идеальным воскресным круизом. Но он также легко впитывает неровные дороги и обладает такими же ездовыми качествами, как у кроссоверов, которые стоят вдвое дороже.
Это гармоничное сочетание динамики не имеет себе равных среди конкурентов.Неровности дорожного покрытия изолированы, дорожный шум минимален, а демпфирование не жесткое и не плавное. В то же время Mazda оживает на извилистых дорогах. Рулевое управление с электроприводом обеспечивает удовлетворительную реакцию. Модель Signature, которую мы тестировали, давала обнадеживающее ощущение педали тормоза, которая срабатывала без задержек и без излишней раздражительности при нажатии на педаль тормоза.
CX-5 имеет средние оценки EPA — 25 миль на галлон по городу и 31 миль на галлон для переднеприводных, нетурбо-моделей — по сравнению с конкурентами, которые имеют аналогичную мощность.Однако в нашем тестировании Mazda была единственной, кто превысил свой рейтинг EPA на шоссе. Полноприводная версия без турбонаддува выдавала 32 мили на галлон, что соответствовало тестируемой нами Honda CR-V. Переднеприводный CX-5 без турбонаддува улучшил эту производительность на 1 милю на галлон.
Мы также протестировали CX-5 с более мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и стандартным полным приводом; он заработал 30 миль на галлон на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива, что было на 3 мили на галлон выше, чем его рейтинг EPA.
Проснувшись в топовых моделях CX-5, вы можете подумать, что вас похитили похитители на Audi или Mercedes.Первоклассные материалы и великолепная планировка делают его особенно высококлассным. Педаль акселератора, закрепленная на полу, ощущается лучше, чем более распространенная версия, которая подвешена над полом, хорошо продуманное рулевое колесо находится прямо перед водителем и не смещено под небольшим углом, а все подлокотники передних сидений на той же высоте для оптимального комфорта. Жертвы приходят в небольших упаковках: в нашем тестировании CX-5 держал всего девять чемоданов ручной клади за задними сиденьями. Отсек для хранения выигрывает от полностью плоского грузового пола.
В салоне также есть несколько укромных уголков для хранения смартфонов и других мелких предметов. Например, на центральной консоли есть глубокий лоток спереди и полезная корзина со съемной полкой.
Каждая модель теперь может похвастаться 10,3-дюймовой информационно-развлекательной системой, которая заменяет старый 7,0-дюймовый дисплей. Новый интерфейс по-прежнему управляется поворотным контроллером и ручкой регулировки громкости на центральной консоли, а также голосовыми командами и кнопками на рулевом колесе.В отличие от модели прошлого года, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех. CX-5 также поставляется с Mazda Connected Services, которая включает доступ к удаленным функциям автомобиля через приложение для смартфона и точку доступа Wi-Fi на основе подписки.
Функции безопасности и помощи водителю CX-5 получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации дорожного транспорта (NHTSA), а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал его высшим уровнем безопасности.
Выберите +.Он также стандартно поставляется с полным набором технологий помощи водителю и другими дополнительными средствами помощи. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Kia Sportage и Chevrolet Equinox предлагает лучшее гарантийное покрытие, но в остальном CX-5 находится на одном уровне со своими конкурентами.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание не требуется
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 MAZDA CX-5 2.
5 SIGNATURE AWD
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 39 155 долларов США (базовая цена 37 885 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Миллера, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
ОБЪЕМ: 152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность: 250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 310 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые 11,9 дюйма
Шины: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,2 дюйма
Длина: 179,1 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Объем пассажира: 102 куб.
футов
Объем груза: 31 куб.фут
Снаряженная масса: 3795 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,2 с
От нуля до 100 миль в час: 16,7 с
От нуля до 120 миль в час: 28,4 с
Начало движения, 5–60 миль в час: 6.7 секунд
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,5 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,6 секунды
Стоячая мили: 14,8 секунды при 95 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль в час
Торможение, 70– 0 миль / ч: 173 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,79 г
* Блокировка стабилизации
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 мили на галлон
Вождение на 75 миль в час: 30 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 450 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/27 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Самый веселый компактный внедорожник?
Mazda CX-5 Полный обзор Четвертая передача, дроссельная заслонка широко открыта на прямой.
Впереди приближается правша. Пока не тормозите … Сейчас! Передок проседает. Вырежьте две шестерни левой лопастью. Снимите стопоры и поверните руль по часовой стрелке. Легкость во власти. Почувствуйте, как вес снова смещается. Управляйте этим балансом, пока шины не выдерживают развала. Нацельтесь на выход и раскрутите стойку, прижимая дроссель к полу.
Нет, я не участвую в гонках Формулы-1, гоняющих за новейшим охотником за гиперкарами McLaren. Я еду по горной дороге в 20 минутах к северу от Санта-Моники, Калифорния, на Mazda CX-5 Turbo — и она потрясающе едет.Я серьезно. Я подходил к этим серпантинным поворотам Топанги с таким же энтузиазмом на спортивных автомобилях со средним расположением двигателя. Компактные кроссоверы основных брендов не должны доставлять такого удовольствия.
Такое обожание CX-5 не ново. Нам понравилась модель 2017 года, которую мы оставили на годичный обзор. В 2021 году Mazda оснастит каждый CX-5 новой информационно-развлекательной системой и добавит некоторые вспомогательные средства для водителя в топовую комплектацию Signature.
Мы привезли одну из этих моделей для тестирования, чтобы опробовать обновленную технологию и посмотреть, по-прежнему ли она позволяет роскошным внедорожникам работать за свои деньги.
Насколько быстро работает CX-5 Turbo?
Залейте в CX-5 октановое число 87, и его 2,5-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом развивает мощность 227 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут. Прокачайте его с октановым числом 93, и мощность возрастет до 250 л.с. и 320 фунт-футов. Это Калифорния, и мы не могли найти заправочную станцию с хорошими вещами. Тем не менее, CX-5 хорошо разгоняется. Он разогнался до 60 миль в час за 6,1 секунды и преодолел четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 94,9 миль в час, что делает его одним из самых быстрых компактных внедорожников с бензиновым двигателем.Он обгоняет Ford Escape 2.0T, который разгоняется до 60 за 6,9 секунды и пересекает четверть за 15,3 секунды со скоростью 89,3 миль в час. Быстрее может быть только электрифицированный RAV4 Prime; Toyota оценивает время разгона до 100 км / ч менее 6,0 секунды.
Несмотря на это, он быстр по сравнению с CX-5 без турбонаддува, которому требуется около 8,0 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
Естественно, с такой мощностью снижается экономия топлива. CX-5 Turbo имеет рейтинг EPA при комбинированном вождении 24 миль на галлон. Некоторые конкуренты сегмента более экономны, например, Chevrolet Equinox с расходом 27 миль на галлон или Honda CR-V с расходом 29 миль на галлон.
Заместитель редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана отметил, что двигатель с турбонаддувом «плавно выключает мощность». Действительно, его вращающий момент вперед обеспечивает легкую скорость с приятным глубоким рычанием. CX-5 с турбонаддувом в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, но остается небольшое управление крутящим моментом — кажется, дух Mazdaspeed 3 жив. Мощность хороша на средних частотах, но двигатель крутится, затаив дыхание, на высоких частотах. «Было бы неплохо переключить передачи быстрее», — сказал Аяпана.
Он прав; шестиступенчатая автоматическая коробка передач кажется устаревшей среди современных восьмиступенчатых коробок передач и выше.Тем не менее, он выполняет свою работу.
Этот CX-5 остановился на скорости 129 футов (60 миль в час). Это соответствует нашим предыдущим результатам, но дольше, чем у некоторых конкурентов. Наш последний Subaru Forester остановился на 117 футах, а Nissan Rogue — в 114 футах. Аяпана обнаружил «минимальное погружение или поперечные движения» при нажатии на педаль медленной скорости, но он чувствовал, что «шины не обеспечивают особого сцепления». Интересно, что подойдет летняя резина?
Насколько приятно водить Mazda CX-5 Turbo?
Mazda CX-30 мне очень понравилась, даже если многим из моих коллег не понравилось.Его острое рулевое управление и прямое управление порадовали моего энтузиаста, но я бы не назвал его спортивным. Может ли более старый и тяжелый CX-5 чувствовать себя лучше? О, да.
В то время как задняя подвеска CX-30 с торсионной балкой смягчает его реакцию, независимая установка CX-5 придает ему уравновешенную маневренность. Небольшое снижение комфорта езды того стоит. То, как он входит в поворот, кажется прекрасным, даже лучше, чем у внедорожников с модными регулируемыми амортизаторами, о которых я писал. Он остается устойчивым на поворотах, ловко сопротивляется перекату кузова.
Но цифры говорят о другом. В тестах на треке этот CX-5 показал среднее значение 0,80 г на трелевке и 27,7-секундный средний круг при 0,61 г вокруг восьмерки. Оба показателя отстают от CX-30 без турбонаддува, который выдержал вес 0,83 г, и восьмерки за 27,4 секунды при среднем значении 0,62 г. Ненавижу смущать CX-5, но его управляемость сравнима с Toyota Venza — за исключением восьмерки, где плюшевый гибрид обогнал ее, набрав 0,62 грамма. Честно говоря, в более раннем тесте CX-5 мы получили 0,62 г, так что, возможно, это был просто день.
Просмотреть все 44 фотографии Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон (Chris Walton) обнаружил, что система стабилизации CX-5, не допускающая поражений, слишком навязчива, сжимая тормоз или сокращая мощность до того, как она пересечет предел.
Он считает, что эта электроника ограничивает его потенциал, говоря: «Здесь намного больше спортивности, чем можно показать». Тем не менее, он похвалил его «естественное и точное» рулевое управление, хороший разворот и баланс шасси.
Mazda CX-5: новые технические характеристики
Оставьте старые 7,0- или 8,0-дюймовые информационно-развлекательные дисплеи с новыми 10.3-дюймовый блок для 2021 года. Как и прежде, он расположен на приборной панели в пределах прямой видимости, выглядит четким и красочным с широким соотношением сторон, которое соответствует дизайну кабины. Дело в том, что это все еще не сенсорный экран, несмотря на то, что он находится в пределах досягаемости с передних сидений.
Это проблема? Как обнаружил помощник онлайн-редактора Дункан Брэди, просматривая информационно-развлекательную систему нашей долгосрочной Mazda 3, не полностью. Диск управления добавляет дополнительные шаги, которых можно избежать, заставляя вас вращаться там, где в противном случае вы могли бы коснуться напрямую.
Apple CarPlay хорошо вписывается в новый экран; Android Auto тоже входит в стандартную комплектацию. Стереосистема Bose модели Signature звучит не очень хорошо. Полностью цифровая приборная панель недоступна, но проекционный дисплей постоянно помогает.
В 2021 году система контроля внимания и автоматическое торможение в обратном направлении присоединятся к пакету помощи водителю Signature, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и контроль слепых зон. По моему опыту, средства помощи водителю Mazda не так эффективны, как у некоторых конкурентов, но они, безусловно, более полезны, чем нет.Будьте уверены, CX-5 имеет высшие рейтинги безопасности от IIHS и NHTSA.
Роскошна ли Mazda CX-5?
Если вы в последние годы обращали внимание, то знаете, что Mazda переживает подъем, создавая продукты, которые не только выглядят дорогими, но и кажутся такими же.
Фактически, мы противопоставили CX-5, как этот, настоящий роскошный внедорожник — угадайте, какой из них победил? Тем не менее, необходимо отполировать несколько заусенцев, прежде чем он станет лучшим игроком.
Один — руль с подогревом.Верх и низ обода не нагреваются, только боковые стороны. Это то место, где вы должны его взять, но вам напоминают о некоторой экономии, если вы отклонитесь от правильной формы. Другой пример — многослойная деревянная отделка модели Signature. Мне пришлось прищуриться, чтобы убедиться, что это правда. Это так и выглядит неинтересно. Что-то вроде розового дерева, которое Mazda использует в CX-9 Signature, было бы достаточно изысканным.
Просмотреть все 44 фотографии Больше всего в доработке нуждаются плоские передние сиденья с жесткой обивкой, не поддерживающие его.Mazda может добиться большего успеха и в других своих автомобилях. За 1500 миль поездки на нашей многолетней Mazda 3 у меня не было таких жалоб.
Они могут быть с подогревом, вентиляцией и обтянутыми красивой коричневой кожей, но они являются основным препятствием для роскоши отделки Signature.
| Mazda CX-5 Signature AWD Turbo 2021 года | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 38 505 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 39 125 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая АКПП |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3787 фунтов (59/41%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 106,2 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 179,1 x 72,5 x 65,3 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 6,1 с |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 14,6 с при 94,9 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 129 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0. 80 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,7 с при 0,61 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 22/27/24 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / HWY | 153/125 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,81 фунта / миля |
| * Показатели мощности для обычного неэтилированного бензина; 250 л.с. / 320 фунт-фут для премиум-класса. | |
5 | Тест-драйв сейчас
Опубликовано 26 августа 2020 г. автором TDN News
Новый стандарт 10.Большой 25-дюймовый центральный дисплей с информационно-развлекательной системой Mazda Connect последнего поколения.
Added Carbon Edition придает уникальность самому продаваемому автомобилю бренда в США с яркой цветовой схемой.
Mazda CX-5 2021 года поступит в продажу со стартовой рекомендованной ценой 25 270 долларов США. прибудет в автосалоны в следующем месяце.
Mazda CX-5 отличается от других компактных кроссоверов-кроссоверов своим современным дизайном и впечатляющими впечатлениями от вождения. CX-5 2021 года продолжит превосходить ожидания благодаря своему самому большому информационно-развлекательному дисплею, новым функциям безопасности i-Activsense и новой стильной версии Carbon Edition.Эти усовершенствования дополняют сложный дизайн CX-5 и доступный турбомотор, чтобы еще больше побудить владельцев искать вдохновляющие приключения. Mazda North American Operations объявила, что Mazda CX-5 2021 года поступит в автосалоны в следующем месяце.
Опубликовано 1 мая 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом
Mazda CX5 2018 Видеообзор Автокритик Стив Хэммс Кто-нибудь делает этот цвет лучше, чем Mazda? Это просто гениально. Этот вариант окраски металлик Soul Red Crystal — лишь одна из многих причин, по которым CX-5 2-го поколения сохранит…
Опубликовано 5 мая 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом
2017 MAZDA CX5 ПЕРВЫЙ ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММЕСА Самая продаваемая модель Mazda входит в 2017 модельный год с новой вогнутой трехмерной решеткой радиатора, более 250 усовершенствований и долгожданным появлением варианта с дизельным двигателем.Шасси…
Tagged with: 2017, автокритик, кроссовер, CX-5, DT со Стивом Хаммсом, первый взгляд, последнее видео, Mazda, Premium, превью, маленький кроссовер, Стив Хаммс Опубликовано 23 июля 2015 г.
автором TestDriveNow.com
MAZDA6, CX-5 ЗАРАБАТЫВАЙТЕ ЛУЧШИЕ В СЕГМЕНТЕ АККОЛАДЫ В J.D. ОБЗОР POWER APEAL И среднеразмерный седан Mazda6 текущего поколения, и компактный кроссовер CX-5 заслужили похвалу в автомобильной промышленности за свой стиль, уравновешенность, технологичность и динамику вождения. Барометр их мастерства…
Опубликовано 24 июня 2015 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом
2016 Mazda CX-5 Grand Touring AWD ОБЗОР ВИДЕО от Auto Critic Steve Hammes Обновленная передняя часть со светодиодными фарами, окрашенными в уникальный цвет Sonic Silver, обновленный дизайн центральной консоли и консоли с информационно-развлекательной системой MazdaConnect плюс…
С метками: 2016, автокритик, AWD, CR-V, кроссовер, CX-5, Grand Touring, Honda, последнее видео, Mazda, обзор, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, внедорожник, тест-драйвMazda CX-5 2020 года: компактный и премиальный
Что важнее всего в грузовом автомобиле? Вы заботитесь только об универсальности салона и комфорте пассажиров или вам нравятся такие вещи, как вызывающий воспоминания дизайн, роскошные материалы и потрясающие характеристики? Если эти последние позиции находятся в верхней части вашего списка покупок, Mazda CX-5 2020 года, вероятно, станет для вас лучшим небольшим внедорожником.
Конкурентные предложения в этом сегменте могут отмечать некоторые из этих параметров, но чаще всего они имеют больше общего с тостером, чем с чем-то, что действительно пробуждает дух водителя.
Like
- Коробка передач с плавным переключением передач
- Сильное ускорение
- Дизайн премиум-класса
- Высококлассный интерьер
Не нравится
- Ужасная информационно-развлекательная система
- Жирные передние стойки
- Узкое заднее сиденье
- Гудящий двигатель
Настоящее великолепие
Mazda CX-5 — далеко не самый новый маленький кроссовер в мире, но он, безусловно, красив.Как и более крупная трехрядная Mazda CX-9, этот внедорожник оформлен в элегантном стиле, включая широкую улыбающуюся решетку радиатора, чистые бока и заднюю часть кузова. Это одна из самых красивых моделей в своем оживленном автомобильном сегменте, в который входят такие конкуренты, как Toyota RAV4, Honda CR-V и Ford Escape.
Подчеркивая свой высококлассный внешний вид, мой тестер оснащен красивыми 19-дюймовыми ободами с темно-серой отделкой. Они хорошо заполняют колесные проемы кузова и не ухудшают дорожную изысканность.К сожалению, нижние части этого CX-5 отделаны черной пластиковой облицовкой, которая выглядит совершенно неуместно на столь стильной машине.
Обращаясь к широкому кругу покупателей, CX-5 предлагается в пяти комплектациях.Есть Sport, Touring и Grand Touring, а также Grand Touring Reserve и Signature. Для большей привлекательности во всем модельном ряду предлагается полный привод, но он входит в стандартную комплектацию двух топовых моделей.
Предметы роскошного автомобиля
Mazda создает одни из самых красивых интерьеров в своем бизнесе. Кабины этого японского бренда зачастую намного красивее, чем в автомобилях конкурентов.
Салон My highfalutin CX-5 балует пассажиров почти роскошной отделкой.Сиденья обиты роскошной кожей наппа, приятной на ощупь. Дверные панели и приборная панель отделаны натуральным деревом. Контрастная строчка оживляет вещи, а там, где есть пластик, большая его часть мягкая и с привлекательной текстурой.
Чтобы оправдать дополнительные расходы, модели Signature, такие как мой тестер, также оснащены удобным сиденьем водителя с регулировкой в восьми направлениях.Оба передних кресла с подогревом и вентиляцией — роскошный штрих. Нажатие на грелки быстро убирает зимний холод, хотя погода была слишком холодной, чтобы я мог оценить функцию вентиляции.
Стандартный проекционный дисплей информирует капитана, а распознавание дорожных знаков гарантирует, что вы обычно знаете, что такое ограничение скорости, хотя оно не всегда на 100%.
Кабина CX-5 красиво сделана с простой общей компоновкой.
Крейг Коул / RoadshowНесмотря на впечатляющее оснащение, CX-5 не самый практичный автомобиль в своем классе.Когда дело доходит до перевозки пассажиров, на заднем сиденье остается неутешительно мало места для ног. Когда ведро водителя отрегулировано по моему вкусу, почти не осталось места для коленей задних пассажиров — по крайней мере, там достаточно места для головы. Подвесные сиденья тоже с подогревом, а в центральном подлокотнике есть пара портов USB.
Что касается багажного отделения, то у CX-5 имеется 30,9 кубических футов позади заднего сиденья. Сложите эту спинку с разделением 40: 20: 40, что вы можете легко сделать, потянув пару небольших рычагов в грузовом отсеке, и это число вырастет до 59.
6 кубических футов. Несмотря на адекватность, CX-5 заметно менее вместителен, чем CR-V, который предлагает 39,2 куба места для хранения вещей позади сиденья второго ряда и 75,8 куба со сложенной спинкой. Даже у Ford Escape больше грузового отсека.
Схемы и тому подобное
За красивым личиком CX-5 есть много существа. Набор функций безопасности Mazda i-Activsense является стандартным для всей линейки автомобилей. Это включает в себя расширенные средства помощи водителю, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, и это лишь некоторые из них.Кажется, все это работает хорошо. Ни один из них не показал явного плохого поведения во время моего тестирования.
В дополнение ко всему этому, во все версии CX-5 включены кнопочный пуск, датчики дождя и вход без ключа. Всего несколько лет назад это были роскошные автомобили, и вот они, стандартная плата за проезд в кроссоверах массового потребления.
Эти значки выглядят грубо.
Крейг Коул / RoadshowВ отличие от обычных CX-5, мой тестер Signature-trim оснащен зеркалами бокового обзора с подогревом и системой складывания, что всегда удобно.Также есть антиобледенитель стеклоочистителя — находка в зимнюю погоду.
8-дюймовый цветной сенсорный дисплей расположен высоко на приборной панели этого автомобиля, где размещена неуклюжая информационно-развлекательная система Mazda Connect. С любительской графикой и запутанным пользовательским интерфейсом это одна из моих наименее любимых мультимедийных композиций, доступных сегодня. Иконки на главном экране выглядят так, как будто их разработал стажер производителя игрушек. Графика блестящая и глянцевая, она устарела как минимум на десять лет.Но копните немного глубже, и не только внешний вид этой системы непривлекателен, но и удобство использования временами уродливо. Например, изменение предустановок радио — это многоступенчатое упражнение в разочаровании.
В остальном CX-5 такой красивый и продуманный, что ломает голову над тем, почему его информационно-развлекательные технологии так отстают. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto включены, поэтому почти нет необходимости использовать то, что автопроизводитель предлагает с завода.
Зум-зум динамика?
Сочетая в себе изысканный внешний вид, CX-5 обеспечивает в основном изысканные ощущения от вождения.На 2020 год инженеры работали над улучшением его характеристик шума, вибрации и жесткости. По большей части им это удалось.
На ходу интерьер этой Mazda остается тихим, а ходовая часть удивительно гибкой, с небольшой дорожной резкостью внутри, даже несмотря на то, что она катится на огромных 19-дюймовых колесах. Версии CX-5 с более низкой отделкой, вероятно, будут еще более плавными благодаря своим меньшим 17-дюймовым колесам. Тем не менее, в том, как мой тестер CX-5 впитывает неровности, нет ни малейших деталей, ни грубости.Проще говоря, этот кроссовер ведет себя как более крупный и более дорогой автомобиль.
Эти 19-дюймовые ролики очень хорошо заполняют колесные отверстия.
Крейг Коул / RoadshowТочно так же и рулевое управление приятно утяжелено, с такой четкостью, которую не часто можно получить в популярных внедорожниках. Несмотря на то, что этот румпель Mazda не совсем телепатичен, он все же полезен в использовании. Проведите CX-5 через некоторые из ваших любимых поворотов, и он окажется хорошим партнером для танцев.Он не против, когда его толкают, хотя подвеска достаточно податливая, чтобы обеспечивать небольшой крен кузова при толчке, что не дает вам сойти с ума. Еще одна вещь, которая сдерживает любое нарушение правил вождения, — это крепкие передние стойки. Обе передние опоры крыши гигантские, что значительно снижает видимость снаружи при косых углах.
Чтобы улучшить управляемость, Mazda включает в себя то, что называется G-Vectoring Control. Что он делает, так это мгновенно снижает мощность двигателя при повороте рулевого колеса.
Это предположительно предотвращает смещение веса автомобиля назад, что означает большее давление на передние шины для лучшего ощущения и контроля. Я никогда не замечал, чтобы это что-то делало, пока я сидел за рулем CX-5, но в этом суть. Он должен быть бесшовным, и это помогает обеспечить легкое и точное обращение.
Большой кусок крутящего момента
В Mazda CX-5 доступны два двигателя. Предложения высшего уровня, которыми оснащается мой тестер, — это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию моделей Grand Touring Reserve и Signature.Заполните бак бензином с октановым числом 93, и этот двигатель вознаградит вас 250 лошадиными силами и крутящим моментом в 320 фунт-футов, что на 10 больше, чем в прошлом году. Не волнуйтесь, он с радостью будет работать на обычном топливе, хотя его мощность немного снижена до 227 л.с. и 310 фунт-футов.
Этот двигатель с турбонаддувом делает этот кроссовер достаточно быстрым, наполняя его достаточным крутящим моментом во всем рабочем диапазоне, так что нет необходимости закапывать акселератор, чтобы начать движение.
Помощь в достижении этой респектабельной работы — это добровольная передача.На бумаге коробка передач CX-5 отстает от времени, имея всего шесть передних скоростей. В наши дни коробки передач в некоторых других автомобилях имеют восемь, девять или даже 10 передаточных чисел, что делает эту Mazda явно древней. К счастью, в работе этой коробки передач нет ничего плохого. Сдвиги шелковисто плавные как вверх, так и вниз, плюс он стремится понижать передаточные числа по мере необходимости, благодаря чему он чувствует себя достаточно отзывчивым.
Если вам нравится крутящий момент, вам понравится этот двигатель.
Крейг Коул / Roadshow Если есть обратная сторона трансмиссии CX-5, то это, как ни странно, доработка.С производительностью этого двигателя сложно поспорить, но он и громче, и грубее, чем хотелось бы. Этот силовой агрегат не боится дать вам знать, что он работает, и он излучает некоторую необоснованную вибрацию.
Нет, не лишним, но в остальном CX-5 настолько продуман и доработан, что это гудение кажется особенно заметным.
CX-5 с нижней отделкой также оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, хотя и без принудительной индукции. Он обеспечивает все еще респектабельные 187 л.с. и 186 фунт-футов.Трудно поспорить с производительностью двигателя с турбонаддувом, но этого базового блока должно быть более чем достаточно для большинства водителей CX-5.
Независимо от двигателя, в этом кроссовере предлагается только одна трансмиссия — отзывчивая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. С турбонаддувом под капотом и стандартным полным приводом, мой тестер наклеил 22 мили на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе. В совокупности дядя Сэм говорит, что в среднем должно быть 24 мили на галлон. Эти показатели потребления почти совпадают с показателями Chevrolet Equinox, у одного из которых 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом и полный привод. Аналогично оборудованный Escape немного более экономичен, чем любой из этих конкурентов, в среднем заявленный 26 миль на галлон в смешанном вождении.
Модель Signature с отделкой не из дешевых, но, безусловно, хороша.
Крейг Коул / RoadshowМаленькая жемчужина
Идеальна ли Mazda CX-5 2020 года? Нет, но это все же прекрасный маленький кроссовер. В отделке Signature он чувствует себя сегментом выше, чем он действительно конкурирует.
Модель, которую я здесь тестирую, стоит 39 080 долларов, включая 1100 долларов в качестве сборов по месту назначения. Всего три скромных варианта раздувают базовую цену до этого уровня. Краска Machine Grey увеличивает чистую прибыль на 300 долларов, защита бампера стоит дополнительно 125 долларов, а боковые рейлинги на крыше — 400 долларов.
40 large — это неплохой вариант для маленького кроссовера, но благодаря его приятной динамике и почти роскошному интерьеру этот CX-5 не кажется завышенным. Несмотря на то, что это не самое практичное предложение в своем классе, с узким задним сиденьем и несколько ограниченным грузовым пространством, эта Mazda по-прежнему остается отличным выбором, солидной альтернативой более популярным конкурентам.
2020 Mazda CX-5 Signature AWD Turbo
Грег Зила | Больше контента сейчасНачальная цена: 25 190 долларов США
Цена при тестировании: 39 425 долларов США
На этой неделе мы рассматриваем популярную Mazda CX-5 2020 года, и большой новостью 2020 года является добавление улучшенной версии с турбонаддувом, которая делает CX-5 популярным. свойство. Хотя версия без турбонаддува является полностью способным автомобилем со всеми инженерными преимуществами Mazda SkyActiv, турбо увеличивает крутящий момент до впечатляющих 310 фунтов.футов при 2000 об / мин.
С точки зрения непрофессионала, вы поймете, что это турбо, как только вы нажмете на педаль акселератора, так как вся мощность тут же присутствует благодаря приложению крутящего момента на более низких оборотах. Итак, в настоящее время старый рекламный слоган Mazda «Zoom Zoom» снова широко используется, поскольку вы можете ожидать разгона до 100 км / ч примерно за 6,2 секунды.
Mazda среднего размера CX-5 идеально вписывается в линейку как один из четырех доступных внедорожников, включая CX-3, новый CX-30, наш тестер CX-5 и самый крупный брат CX-9.
Все внедорожники Mazda являются пятиместными, за исключением CX-9, который указан как трехрядный семиместный автомобиль.
Mazda CX-5 предлагает просторные внутренние элементы, учитывая, что она официально не внесена в список EPA как автомобиль среднего размера. Лучшая модель нашего тестера Signature поставляется со стандартным полным приводом (AWD), в то время как вышеупомянутый турбокомпрессор также входит в стандартную комплектацию на 2020 год.
Однако помните, что для владения хорошо оборудованным CX не нужно приближаться к 40 тысячам долларов. -5.
CX-5 стоит всего 25 190 долларов за Sport начального уровня, за ним следует Touring с 26 830 долларами. Далее идет Grand Touring по цене 30 310 долларов, а затем версия с полным приводом и турбонаддувом Grand Touring Reserve по цене 35 135 долларов и наша топовая Signature по цене 37 155 долларов.
Независимо от выбора модели, все они отличаются великолепным дизайном Mazda CX-5 и волшебством механики, которое компания называет SkyActiv Engineering.
В стандартную комплектацию каждого ’20 CX-5 входит предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением «на городской скорости», что является наиболее заметным дополнением, не требующим дополнительных затрат.Если вам нужен полный привод на моделях Sport и Touring, добавьте 1400 долларов, и вы будете готовы к приключениям по бездорожью и / или более безопасному вождению по сложным заснеженным дорогам.
Что касается некоторой истории, CX-5 дебютировал в 2013 году и после огромной похвалы потребителей и редакций, взлетел и превысил 1 миллион продаж по всему миру в 2017 году. И поскольку слова «самоуспокоенный» нет в словаре компании Mazda ежегодно улучшала CX-5, уделяя особое внимание усовершенствованиям в области комфорта, двигателя, подвески и безопасности, которые соответствуют ее догме SkyActiv.Включены такие инновации, как Mazda «G-Vectoring», ее номенклатура для улучшенного управления кузовом, плавностью хода и управляемостью. Несмотря на свою сложность, G-Vectoring влияет на скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и скорость вращения рулевого колеса.
Особенностями являются легкое торможение при входе в поворот, стабилизация распределения веса и улучшенная реакция дроссельной заслонки на выходе из поворота.
Внешне CX-5 отличается заметной решеткой радиатора, светодиодными головными и задними фонарями, а также улучшенной лицевой панелью, которая в целом создает впечатляющий аэродинамический дизайн.Интерьер тоже был модернизирован, и он настолько просторен, что можно подумать, что он в натуральную величину больше, чем официальный список EPA «маленький внедорожник».
В 2020 году в качестве базового двигателя CX-5 без полного привода будет использоваться популярный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Расход топлива для моделей с передним приводом составляет 24 города и 31 шоссе, в то время как модели с полным приводом обеспечивают 24 города и 30 шоссе.
Однако, когда вы переходите к более мощным версиям Grand Touring Reserve и Signature, маленький 2.
5-литровый стал сильнее благодаря добавлению турбонаддува, которое действительно увеличивает производительность. Мощность увеличивается до 227 с октановым числом 87 или до 250 с октановым числом 93, в результате чего крутящий момент увеличивается до вышеупомянутых 310. Единственным недостатком является расход топлива, который снижается до 22 городских и 27 шоссе с полным приводом.
Что касается переключения передач, все CX-5 полагаются на проверенную шестиступенчатую автоматическую коробку передач Mazda, которая разработана как для резкого ускорения, так и для круизов по шоссе.Коробка передач оснащена спортивным режимом для лучшего контроля оборотов и производительности.
Снизу CX-5 имеет переднюю подвеску со стойками Макферсон, которая в сочетании с многорычажной задней подвеской обеспечивает маневренность, бесшумность и удовольствие от вождения внедорожника. Парковаться легко и приятно на открытой трассе.
Наш тестер Signature высшего класса имеет изобилие стандартных функций, в том числе восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом с подогревом и вентиляцией и поясничным отделом, сиденье пассажира с электроприводом в шести направлениях, кнопку запуска двигателя, индикатор движения на лобовом стекле и антиобледенитель стеклоочистителя.
Список продолжается с Signature, однако, в виде мониторинга слепых зон, дворников с датчиком дождя, боковых зеркал с подогревом, Bluetooth, наклона и телескопического рулевого управления, совместимости с Apple и Android, информационно-развлекательной системы Mazda Connect с навигацией, стереосистемы объемного звука Bose с 10 динамиками, с подогревом рулевое колесо, SiriusXM, люк с электроприводом, четыре входа USB, дверь багажного отделения с электроприводом, 7,0-дюймовый дисплей, камера безопасности заднего хода, подогрев задних сидений с тройным разделением 40/20/40, отделка кожей Nappa и многое другое — все это входит в стандартную комплектацию.
В целом кабина отличается впечатляющей детализацией, множеством мест для хранения вещей, отличным оборудованием и несколькими цветовыми комбинациями на выбор.
Кроме того, элементы безопасности многочисленны и включают предупреждение о перекрестном движении сзади, выезд из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, 360-градусный задний монитор, все подушки безопасности, помощь при спуске с холма, динамический контроль устойчивости, контроль тяги и антиблокировочная система дисков четырех колес.
тормоза. Специальные яркие / темные двухцветные легкосплавные диски на 19-дюймовых шинах помогают передавать турбо-мощность на землю и обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Если вы соберете все эти элементы безопасности вместе, Mazda CX-5 в любой одежде получит 5-звездочный общий рейтинг безопасности, а также высший рейтинг безопасности IIHS.
Несколько дополнительных опций, таких как защита заднего бампера за 125 долларов, всепогодные коврики за 125 долларов, поперечины багажника на крышу за 250 долларов, передние и задние брызговики за 120 долларов, выдвижная крышка грузового отсека за 250 долларов, позволили окончательной розничной продаже до 39 425 долларов США с 1100 долларами, включенными в стоимость доставки. Ваш дилер Mazda объяснит вам все льготы и скидки, доступные в настоящее время.
Важные цифры включают колесную базу 106,2 дюйма, снаряженную массу 3 825, топливный бак 15,3 галлона, радиус поворота 36 футов, дорожный просвет 7,5 дюйма, 2000 фунтов.вместимость буксировки и от 30,6 до 59,6 куб.
футов грузового пространства в зависимости от расположения задних сидений.
Mazda продолжает опережать конкурентов со своим CX-5 2020 года, особенно для тех, кто хочет большего «Zoom-Zoom». Уточняйте у своего дилера текущие льготы и протестируйте как переднюю, так и AWD-версию, чтобы лучше сравнить, с турбонаддувом и без него.
Нравится: Внешний вид, безопасность, комфорт, турбо.
Не любит: обучение информационно-развлекательной системе, отсутствие совместимости с Apple / Android при входе. Спорт, маленький экран.
Грег Зайла пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.
2020 Mazda CX-5 New Car Test Drive
Введение
Mazda CX-5 2020 года дает Mazda прочную точку опоры в конкурентном классе компактных кроссоверов. Его маневренность является одной из самых спортивных в этом сегменте, что является благом для энтузиастов вождения, которые нуждаются в чем-то практичном.
Изменения на 2020 год включают новый стандартный набор функций активной безопасности и новую 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном для двух верхних уровней отделки салона. Новый вариант с турбодизелем также появится в списке опций позже в 2020 модельном году, хотя он будет ограничен отделкой Signature высшего класса.
Базовые модели CX-5 оснащены тем же 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который используется в большинстве автомобилей Mazda. Он развивает 187 лошадиных сил и 182 фунт-фут крутящего момента, который передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Top делает ставку на 2,5-литровый турбо-4, который развивает 250 лошадиных сил при подаче бензина с октановым числом 93. Он также сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса.
Новинка этого года — 4-цилиндровый турбодизель. Этот ограниченный по объему двигатель объемом 2,2 литра развивает мощность всего 168 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 290 фунт-фут.
Он не может превзойти 310 фунт-фут, которые производит 2,0-литровый турбо-4, но он должен получить больший пробег.
Два газовых двигателя были протестированы Агентством по охране окружающей среды, и результаты примерно типичны для этого класса.2,5-литровый двигатель без турбонаддува с передним приводом рассчитан на 25 миль на галлон по городу, 31 шоссе, 26 вместе взятых. Цифры для полноприводных моделей немного снижаются до 24/30/26 миль на галлон. Модели с турбонаддувом рассчитаны на 22/27/24 миль на галлон.
Стандартные функции безопасности, которые теперь входят в стандартную комплектацию каждой отделки салона, включают автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон. Опции на версиях с высокой отделкой включают систему камер кругового обзора, датчики парковки и проекционный дисплей.
NHTSA присвоило CX-5 пять звезд за безопасность, включая четыре звезды в расчетном тесте на опрокидывание.
IIHS присудил ему награду Top Safety Pick +.
Модельный ряд
Все цены относятся к моделям с передним приводом и включают стоимость доставки 1100 долларов США.
CX-5 Sport стоит от 26 135 долларов и является самой доступной моделью. Он включает в себя вышеупомянутое оборудование безопасности, а также 7,0-дюймовый сенсорный экран, тканевую обивку, светодиодные фары и регулируемое сиденье водителя.
Touring за 27 775 долларов существенно добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.Другие стандартные функции включают обивку из синтетической кожи, дополнительные регулировки сидений, модернизированную аудиосистему, автоматический климат-контроль, вход без ключа и зажигание, а также подогрев передних сидений.
Grand Touring по цене 31 255 долларов может похвастаться кожаной обивкой, пассажирским сиденьем с электроприводом, 19-дюймовыми колесами и навигацией.
Переезд в Grand Touring Reserve за 36 080 долларов — самый дешевый способ получить двигатель с турбонаддувом. Эта отделка также добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран, задние сиденья с подогревом, проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом и охлаждаемые передние сиденья.
Цена Signature высшего класса составляет 38 100 долларов. Его роскошь включает сиденья из кожи наппа, черную обшивку потолка, отделку из натурального дерева и датчики парковки спереди и сзади. Это единственная комплектация, доступная для турбодизеля.
Mazda CX-5 Signature AWD 2020 года.Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Не секрет, что Mazda известна тем, что создает более спортивные варианты автомобилей во многих основных сегментах рынка. Хотя, когда дело дошло до их компактного кроссовера CX-5, все было не так спортивно, если учесть базовый двигатель, с которым он остался, — до 2019 модельного года, когда они добавили Turbo в уравнение, и именно тогда все было стало лучше».
Недавно у меня в гараже на неделю стояла комплектация Mazda CX-5 Signature AWD 2020 года, и я был приятно удивлен, когда обнаружил последнюю версию 2,5-литрового двигателя этой марки, с турбонагнетателем и подходит для мощности до 250 лошадиных сил с топливом премиум-класса и крутящего момента 310 фунт-фут. Такая силовая установка является желанным дополнением к CX-5, чтобы еще больше подчеркнуть спортивный характер автомобилей Mazda. Я не буду заходить так далеко, чтобы сказать, что 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува был плохим, потому что он все еще входит в три нижних комплектаций нового CX-5, в то время как двигатель с турбонаддувом 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель присутствует в двух комплектациях высшего уровня, Grand Touring Reserve и Signature.
Mazda CX-5 2020 года немного доработана, помимо турбокомпрессора под капотом. Mazda добавила дополнительные звукопоглощающие элементы, чтобы успокоить вещи, и пересмотрела список стандартного оборудования, чтобы теперь включить в него все расширенные функции безопасности для всех пяти уровней отделки салона.
В завершение долгожданного дополнения к двигателю с турбонаддувом CX-5 фактически превращается в другой автомобиль, который работает на дрожжах лучше, чем триммеры безнаддувного двигателя, которым остается работать с 187 лошадиными силами и мощностью 186 фунтов. фут крутящего момента.Разгон от нуля до 60 миль в час кардинально отличается теперь от атмосферного двигателя в комплектации Sport, Touring и Grand Touring, который разгоняется до 100 км / ч примерно за 8,5 секунды. Комплектации CX-5 Grand Touring Reserve и Signature с турбонаддувом, которые в стандартной комплектации идут с полным приводом, разгоняются до 100 км / ч всего за 6,4 секунды. Достаточный крутящий момент от двигателя с турбонаддувом по-прежнему будет вращать передние колеса даже с полноприводной системой — в основном потому, что CX-5 — это автомобиль с передним приводом, который передает часть мощности на задние колеса. отделка автомобиля.Расход топлива составляет 22 мили на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе и 24 мили на галлон вместе взятых для турбомотора.
Базовый двигатель показывает немного лучшие показатели на 24 мили на галлон в городе и на 30 миль на галлон по шоссе.
Хотя все не о разгонах до 100-60 миль в час, CX-5 по-прежнему создает ощущение премиум-класса и более спортивное. Качество езды для начинающих немного жестче, чем у большинства, а рулевое колесо сильно утяжелено, иногда до такой степени, что вы чувствуете необходимость использовать две руки для поворота колеса при медленном маневрировании через парковки.В остальном CX-5 создает ощущение качества, которое проявляется в его отделке и отделке во всем интерьере.
Интерьер CX-5, по крайней мере, в комплектации Signature высшего уровня, почти не уступает роскошным автомобилям. Есть много мягких поверхностей и акцентов для общей премиальной темы. Единственный недостаток, который я обнаружил в салоне CX-5, — это короткое пространство для ног на задних сиденьях, размещение некоторых элементов управления, таких как ручка регулировки громкости, расположенная на нижней центральной консоли за переключателем, и 8-дюймовая блокировка цветного информационно-развлекательного сенсорного экрана.
Когда вы едете за руль, вам не нужно сенсорное управление, и вы можете использовать физический контроллер и кнопки информационно-развлекательной системы.В остальном, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса, сиденья с кожаной отделкой Nappa, чувствительные к дождю дворники, зеркала заднего вида с электроприводом складывания и система камеры с обзором на 360 градусов — все это поднимает положение CX-5 среди конкурентов. . Единственная проблема с системой камеры обзора на 360 градусов заключается в том, что она по умолчанию использует вид только сзади, когда автомобиль движется задним ходом, требуя дополнительного шага по нажатию кнопки для полного обзора на 360 градусов — что я нахожу немного нелогичным.
Теперь стандартные функции безопасности для всех уровней отделки салона включают ожидаемое предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .