Машина камаро: : Chevrolet Camaro , .

22.11.2018

Содержание

плюсы и минусы Chevrolet Camaro

В детстве каждого из нас были примерно следующие ситуации, когда, идя с родителями по магазину игрушек, нам очень очень хотелось какую-то машинку или куклу, но родители в силу объективных или субъективных причин нам их не покупали. Мы жутко злились и говорили себе примерно следующее: «Вот стану я взрослым, у меня будет много денег, я пойду в магазин игрушек и куплю себе игрушек столько, сколько захочется». Шли годы … появлялась возможность купить себе игрушки, но куда-то исчезало желание их купить. Ведь что такое игрушки? Это способ создания ребенком какого-то своего иллюзорного мира. Мальчик, расставляя в ряд машинки, представляет себя каким-нибудь директором автобазы. Девочка, кладя в кроватку куклу, представляет себя мамой. С возрастом мы не хотим ничего из себя представлять, нам просто нужен практичный форд фокус или тойота королла, на котором можно доехать из точки А в точку Б. Точка А — это как правило дом, точка Б – работа. Забавно получается: «Зачем тебе машина? Ну чтоб на работу ездить. А зачем ты на работу ездишь? Ну чтоб машину купить». Такова правда жизни, к сожалению. Так вот … такая машина как шевроле камаро — это возврат в детство. Это машина способная вызывать бурю эмоций, как у владельца этой машины, так и у окружающих. Она не создает иллюзорный мир, ты по-настоящему становишься центром внимания. Никакой Мерс АМГ, который раза в 3 дороже камаро, не способен вызывать такой восторг у окружающих. Мерс АМГ — это скорее зависть, шевроле камаро — это преимущественно любовь, искренняя любовь окружающих. Дня не проходит, чтобы кто-нибудь на перекрестке не остановился и не поинтересовался техническими характеристиками авто. Возвращаясь к припаркованному автомобилю как правило вы увидите людей, фотографирующихся на ее фоне. Проезжая навстречу какой-нибудь закопченной, опущенной до земли девятки, с огромным пердаком в открытое окно вы услышите «Аху …. ть!!!». С вами будут знакомиться как мужчины, так и женщины. Вас будут пропускать в пробке. Вы будете скучать по своему автомобилю, уезжая в командировку, и если время будет позволять в точку назначения вы будете ехать самым длинным путем, чтобы как можно дольше находится за рулем этого авто. И тэдэ, и тэпэ… Но … есть одно маленькое НО, но об этом ниже. Итак … от эмоций перейдем к суровой действительности, а именно к опыту эксплуатации данного авто. Когда я в первый раз сел в камаро рядом с таможенным складом, первое впечатление следующее «Ааааааааааа … как я на ней буду ездить???????!!!!!!!!!!!! Ничего же не видно, ни спереди ни сзади». Поясню … в автомобиле маленькие стекла + маленькие зеркала. Обзорность … ну я бы сказал такая, что водителям с небольшим опытом лучше на этой машине не ездить. Задняя стойка (между задним стеклом и задним маленьким боковым стеклом шириной около 50 см) создает серьезные проблемы при парковке назад + зад машины поднят и что у вас там находится на уровне заднего бампера сложно даже представить при движении назад. Несмотря на это, я довольно быстро к габаритам авто привык. Парктроники ставить не буду. Ну все-таки с 1999 г. за рулем. Далее … клиренс. Наверное один из основных вопросов, который волнует большинство потенциальных покупателей. Сложно тут что-то советовать … я скажу свои впечатления. Конечно что же это не туарег и не паджеро (которые у меня были), где можно просто не смотреть на дорогу, а ехать по направлению, а не по дороге, но серьезных проблем с передвижением на камаро я не испытываю (у меня она без обвеса, в стоке). Приходилось даже ехать по проселочной дороге. Что будет зимой … пока не знаю, обязательно расскажу про опыт зимней эксплуатации, но желания покупать себе на зиму еще один авто не возникло. Я понимаю, что это будут впустую выброшенные деньги, никакая сила меня не вытащит из камаро. Кстати, интересный момент … под двигателем идут две мощные балки, на которых он видимо и стоит, поэтому нет никакой необходимости ставить защиту. Шумоизоляция … ну я человек избалованный такими авто, как кадилак STS, ауди А6, бмв 525 (отзывы можете почитать). Поэтому шумке я бы поставил не больше четверки (по пятибалльной шкале). Управляемость, динамика … ну, здесь без комментариев. Радость омрачают только 18-е диски, ни эстетически, ни технически не подходящие к этому авто, но уже до конца недели будут стоять 20-е с новой резиной. Машина очень мягкая (для спорткара) … по сравнению, например, с феррари … фера, конечно, классный авто, но не для наших дорог. Очень резвый и отзывчивый автомат … быстро реагирует на желание водителя ускориться. Хотя МКПП бы больше подошла этому авто, с другой стороны если это авто на каждый день (как у меня), то АКПП лучше. Понравился ГУР … в меру жесткий, именно такой нужен для данного автомобиля. Тормоза? Как бы так покорректней сказать… они есть. Больше нечего сказать. Брембо тут явно не хватает. Салон в целом очень и очень аскетичный. Нет даже климат контроля. Ничего лишнего, хотя климат-контроль наверное был бы не лишним. Пластик … ну, откровенно говоря, дешево смотрится. В планах перетяжка салона черной кожей с желтой ниткой. При этом, что нравится, салон (собственно как и вся машина) ни на что не похож. Все очень оригинально, ни с чем не спутаешь. Удобные сиденья… располагающие к долгой езде. Багажник довольно-таки большой, по сравнению с тем же поршем 911. Но камаро это не тот авто, где нужно возить тяпки и ведра. Для портфеля с ноутбуком, рюкзака со спортивной формой и пакетом с шампанским, конфетами и гондонами места хватит. Пока еще точно не знаю, не пробовал, но мне кажется, что комплект из четырех 20-х колес в камаро не войдет, надо будет заказывать газель, т.к. в форд фокус жены (хетчбэк с убранными задними сиденьями) с трудом вошли одни только диски. По поводу задних сидений … опять же по сравнению, например, с ягуар XKR, где сзади могут поместиться только дети не старше 10 лет, задние сиденья в камаро, правда с трудом, но могут принять двух мужчин ростом около 185. По поводу расходу бензина … ничего сказать не могу. Во-первых, у меня в галлонах на 1 милю (пересчитывать лень), во-вторых, вот абсолютно честно скажу, мне пофиг какой расход. Если меня будет волновать расход, пересяду на короллу. Примерно расход сопоставим с расходом паджеро (судя по периодичности поездок на АЗС). То есть около 20-23 л. (по городу). Из минусов?… Ну, налог высокий… ну это ведь вопрос не к машине, а к государству. Если посидеть и подумать, то наверное есть какие-то мелкие недостатки, но это несущественно. Восторг, эмоции, драйв перекрывают их с запасом. Опыт владения автомобилями, я считаю, у меня довольно большой. В мои 32 года камаро у меня 22 машина. В какой-то момент я перестал испытывать какие-то эмоции по отношению к автомобилям. Ничего не заводит, ничего не впечатляет. Камаро меня изменил … изменил качественно. Вы не поверите, но я начал получать удовольствие от радости, которую доставляет мой авто окружающим. Летняя ночь … Темная дорога … Приятный теплый воздух задувает в открытое окно. Где-то вдалеке аэропорт и все ждут приземления или подъема очередного самолета. Я сижу в машине с двумя девчонками, болтаем обо всем. Грохот, шум, страшный визг стертых колодок о не менее стертые тормозные диски. Возле нас останавливаются две раздолбанные копейки … ну или шестерки … в темноте непонятно. Оттуда выходит компания девчонок и парней. Возраст около 20 лет. Если парни еще как-то сдерживали эмоции при виде камаро, то девчонки вообще не стеснялись: «АААААА … Камаро … Офигеть … какая классная … Бамблби …». Мы сидим и не знаем, что делать … Я говорю своим спутницам, а давайте им предложим посидеть в камаро. Выходим из машины, предлагаем. Что??? Посидеть? В камаро? Правда можно? Дальше была фотосессия и буря эмоций. В окончании всего этого подходит ко мне парень из их компании и говорит … искренне «Дай вам бог здоровья! Спасибо большое». Вот что я точно не услышал в его голоса так это зависти. Он был рад за своих подруг, что моя машина подарила им столько позитива и просто поблагодарил меня. А знаете, что самое интересное? … я смотрел на них, радовался их счастью и пришел к интересному выводу … да, у меня есть такой замечательный автомобиль, НО … я никогда не смогу испытать такие же эмоции, как они. Путь к успеху и материальному благополучию лежит через взлеты и падения, через потери и разочарования. Постепенно человек черствеет, грубеет. Он уже не способен так радоваться, как радовался в детстве купленной машинке. Каждый день он встает, бежит на работу, куда-то спешит, суетится … не видя и не замечая вокруг себя простых радостей жизни.

Семейство Chevrolet Camaro поменяло внешность и оборудование — ДРАЙВ

Хотя у Turbo 1LE отдача скромная (279 л.с., 400 Н•м), на кольце машина должна стать интереснее за счёт перенастроенной подвески, в том числе более жёстких стабилизаторов поперечной устойчивости и шарнирных соединений.

Американцы раскрыли изменения в купе и кабриолете Chevrolet Camaro 2019 модельного года. Помимо заметной перекройки экстерьера, автомобиль получил новое оборудование и версии. Одним из главных новшеств стало добавление ориентированной на трек двухлитровой версии Camaro Turbo 1LE, которая присоединилась к более мощным собратьям V6 1LE, SS 1LE и ZL1 1LE, то есть моделям с «шестёркой» и «восьмёркой».

Одно из самых ярких изменений в модели: полностью новая передняя и задняя оптика (при этом фонари на RS, SS и ZL1 будут с лёгкой нейтральной тонировкой линз). Помимо того, решётки, воздухозаборники, вентиляционные отверстия от носа и до хвоста были оптимизированы ради улучшения охлаждения агрегатов, снижения подъёмной силы и сопротивления воздуха.

Вариант Turbo 1LE жёстче на ходу, чем обычная двухлитровая версия. Также он получил разновеликие летние шины (245/40 R20 и 275/35 R20), тормоза Brembo с новыми колодками, режимы Sport Mode, Track Mode и Competition Mode в селекторе Driver Mode, рулевое колесо со срезанным снизу ободом, а также спортивные кресла Recaro (как опцию).

Поставляться такая версия будет только с шестиступенчатой «механикой». А вот версии SS (с «восьмёркой») получили десятиступенчатый «автомат» 10L80 с лонч-контролем (вместо восьмидиапазонного).

До сих пор десятиступенчатым «автоматом» мог похвастать лишь компрессорный Camaro ZL1, а теперь подобная коробка досталась купе и кабриолетам с простыми «восьмёрками».

Такие же машины Camaro SS отныне щеголяют эмблемой flowtie на носу — фирменной «бабочкой» со сквозным отверстием вместо жёлтой вставки (так якобы хоть чуть-чуть, но улучшается охлаждение двигателя). Мультимедийная система обновилась до более современной версии Chevrolet Infotainment 3 (экран на семь или восемь дюймов), а камера заднего вида нарастила разрешение.

Дизайнеры говорят, что постарались сделать более явным различия между версиями LS/LT, RS и SS, включая детали решётки радиатора, бамперы, диффузоры капот и оптику.

На RS (на фото) и SS появились новые по дизайну колёсные диски.

Улучшен бортовой регистратор Performance Data Recorder. В качестве опции теперь можно получить цифровое салонное зеркало-экран и систему предупреждения фронтальных столкновений. А на LT можно заказать RS Appearance Package с блестящей чёрной решёткой радиатора и нижней вставкой Galvano Chrome. В российском представительстве компании Драйву рассказали, что обновлённый Camaro у нас точно появится «в среднесрочной перспективе».

Было — стало

Кровать-машина EVO «Camaro» с ящиком от производителя Futuka kids (МебеЛев)

Кровать машина МебеЛев EVO «Камаро» с подъёмным механизмом

Вы очень долго ждали эту потрясающую новинку от Futuka kids! Мы счастливы объявить, что скоро она поступит в продажу!

В рамках серии EVO появилась легендарная Шевроле Камаро – эффектная, яркая, реалистичная, и, самое главное, очень просторная! Спальное место модели стало больше – 180 х 90 см. Даже подростку будет комфортно спать на этой кровати.

Модель EVO Камаро в желто-черном дизайне оснащена ортопедическими ламелями, вы можете приобрести для нее матрас из линейки ортопедических матрасов Futuka kids. У кровати высокие бортики безопасности, есть возможность устанавливать матрас на двух уровнях, а также доступен весь набор опций, разработанных для кроваток-машинок Futuka kids – подсветка фар, подсветка дна, мягкая спинка.

Конструкция модели выполнена в соответствие с особенностями серии EVO: корпус из ЛДСП класса Е-0,5 и объемные формы из глянцевого ABS-пластика.

Дизайн

[кликните по изображению для увеличения]

Характеристики

Размеры кровати, мм	1130 х 670 х 2150 (Ш х В х Д)
Размеры матраса, мм	900 x 1800 (Ш х Д)
Материал изготовления каркаса	ДСП, класс эмиссии Е 0,5, покрытая ударопрочным пластиком
Материал изготовления фасада	ДСП, класс эмиссии Е 0,5, покрытая ударопрочным пластиком
Основание матраса	Деревянные ламели
Матрас	Дополнительная опция
ГОСТ	19917-93
Максимальный вес нагрузки	120 кг
Фабричная гарантия	1 год

Реальные фотографии покупателей кроваток серии EVO

[кликните по изображению для увеличения]

Оцените преимущества

Гарантия

Мы сотрудничаем только с проверенными фабриками и гарантируем качество и оригинальность всех товаров.

Вам предоставляется полное гарантийное обслуживание согласно закону РФ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения какого-либо брака, мы совместно с производителями и полностью за свой счет отправляем вам новые детали для устранения проблемы.

Доставка

Все наши товары доставляются курьерскими службами по всей РФ со складов в городах: Москва, Ульяновск, Набережные Челны, Ижевск. Ориентировочный срок доставки в большинство городов России составляет 3-8 дней с момента оформления заказа.

Местонахождение

Местонахождение вашей посылки можно отследить на сайте курьерской службы или транспортной компании, осуществляющей перевозку. Для этого вам необходимо зайти на сайт соответствующей компании и ввести

трек-номер, который вам придёт в смс сообщении либо узнать у нашего оператора.

Возврат

Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течении 15 дней, если:
он в надлежащем состоянии и оригинальной упаковке,
не осуществлялась сборка мебели,
сохранен товарный чек.

Если проблема с качеством возникла по истечении 15 дней с момента получения,
вы можете обратиться к нам, написав на электронную почту письмо с описанием проблемы. После мы передаём рекламацию производителю и фабрика за свой счет решает все проблемы.

Получение заказа

Перед вскрытием посылки в присутствии курьера или сотрудника транспортной компании проверьте её на наличие повреждений. Если вы заметили повреждения упаковки, вскройте коробку в присутствии курьера и осмотрите товар.

В случае обнаружения поломок составьте акт и сделайте несколько фотографий. Далее вы можете отказаться от данной посылки либо принять её, сохранив все документы. После чего необходимо связаться с нами, предоставить все данные, и мы вам отправим новые детали взамен поврежденных.

Мы являемся официальными дилерами всех представленных производителей детской мебели. Это означает, что вы можете сравнить и сделать выбор в одном месте по гарантированной одинаковой цене от производителя.

• Только безопасные кроватки с обязательной сертификацией

• Собственные склады, что дает вам возможность получить кроватку быстрее, чем заказывая с производства

• Курьером до подъезда за 2-7 дней в 50 городов России

Кровать машина МебеЛев EVO «Камаро»

Дизайн

[кликните по изображению для увеличения]

Характеристики

Размеры кровати, мм	1130 х 670 х 2150 (Ш х В х Д)
Размеры матраса, мм	900 x 1800 (Ш х Д)
Материал изготовления каркаса	ДСП, класс эмиссии Е 0,5, покрытая ударопрочным пластиком
Материал изготовления фасада	ДСП, класс эмиссии Е 0,5, покрытая ударопрочным пластиком
Основание матраса	Деревянные ламели
Матрас	Дополнительная опция
ГОСТ	19917-93
Максимальный вес нагрузки	120 кг
Фабричная гарантия	1 год

Реальные фотографии покупателей кроваток серии EVO

[кликните по изображению для увеличения]

Оцените преимущества

Гарантия

Мы сотрудничаем только с проверенными фабриками и гарантируем качество и оригинальность всех товаров. Вам предоставляется полное гарантийное обслуживание согласно закону РФ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения какого-либо брака, мы совместно с производителями и полностью за свой счет отправляем вам новые детали для устранения проблемы.

Доставка

Местонахождение

Возврат

Получение заказа

Chevrolet Camaro ZL1 (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

В середине марта 2016 года компания Chevrolet явила миру «экстремальную» версию двухдверки Camaro шестой генерации с приставкой ZL1 в имени – традиционно ставшей самой мощной среди «гражданских» вариантов исполнения этого спорткара.

Первое, что бросается в глаза – автомобиль «оброс» грозным аэродинамическим обвесом (на испытания которого ушло 100 часов), а под капотом скрыты – мощная «восьмерка» и (опционально) 10-диапазонный «автомат».

Публичный дебют «супер-купе» справило в последних числах марта (на международном автошоу в Нью-Йорке), а на рынок вышло к концу 2016 года.

Выглядит Chevrolet Camaro ZL1 куда агрессивнее своего стандартного «собрата», а заслуга в этом принадлежит, упомянутому уже, мощному аэродинамическому обвесу по периметру кузова, рельефному капоту, расширенным колесным аркам, мощному спойлеру и 20-дюймовым дискам оригинального дизайна («завернутым» в покрышки размерностью 285/30/R20 спереди и 305/30/R20 сзади).

В длину «заряженный» масл-кар насчитывает 4784 мм, а его ширина и высота не превышают 1897 мм и 1348 мм соответственно. Между осями у него укладывается промежуток величиной 2811 мм.

В салоне Chevrolet Camaro ZL1 демонстрирует спортивные кресла Recaro с ярко развитым профилем, подрезанное снизу рулевое колесо и многочисленные шильдики с индексом модели.

Других особенностей внутри нет – это все то же привлекательное, современное и качественно исполненное убранство, рассчитанное на двоих человек.

Технические характеристики. В моторном отсеке «экстремальной» версии «Камаро» шестого поколения «прописана» бензиновая V-образная «восьмерка» LT4 объемом 6.2 литра (6162 кубических сантиметра) с прямой подачей топлива и механическим нагнетателем. Она предельно генерирует табун в 650 «голов» при 6400 об/минуту и 868 Нм вращающего момента при 3600 об/минуту.

По-умолчанию двигатель трудится в унисон с 6-скоростной «механикой» и заднеприводной трансмиссией, а опционально – с 10-диапазонным «автоматом».

С такой техникой Chevrolet Camaro ZL1 набирает «первую сотню» за 3.5 секунды, а максимально разгоняется до 320-330 км/ч.

Как и стандартная модель, «заряженное» купе построено на заднеприводной «тележке» Alpha с «многорычажкой» спереди и «пятирычажкой» сзади, а также рулевым устройством реечного строения с электрическим усилителем.

Стандартно такой автомобиль оснащается адаптивным шасси Magnetic Ride, дифференциалом повышенного трения с электронным управлением и двухрежимной системой выхлопа.

Суровый нрав мотора усмиряет мощный тормозной комплекс Brembo с шестипоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами (диаметр «блинов» на фронтальной оси составляет 390 мм).

Комплектации и цены. В США продажи Chevrolet Camaro ZL1 стартовали во второй половине 2016 года по цене 55~60 тысяч долларов за «базовое» исполнение (а вот на российском рынке машина вряд ли появится).

Стандартно мощное купе комплектуется: передними и боковыми подушками безопасности, климатической системой, мультимедийным центром, креслами Recaro, адаптивной подвеской, светодиодными фарами, 20-дюймовыми дисками колес, лонч-контролем, ESP, ABS и большим количеством прочего современного оборудования.

Отзывы

Chevrolet Camaro: история создания модели

Camaro пока не видно.

— Что тут скажешь, парни, великолепная машина! — Симон Кнудсен, не скрывая восторга, обошел вокруг полноразмерного макета двухдверного спорткупе. — Просто класс, а все вы — большие молодцы! Но тут есть одна проблема… Поймите, в настоящий момент у Chevrolet нет ни времени, ни средств на создание еще одного нишевого автомобиля. Извините…
Так осенью 1963 года президент Chevrolet совершил ошибку, стоившую компании миллионов долларов прибыли, а ему самому — дальнейшей карьеры в General Motors. Предложенный дизайнерской группой Эрвина Рыбицки проект спортивной модели не нашел понимания, да так и остался проектом. Прояви тогда мистер Кнудсен чуть больше прозорливости, и возможно, Chevrolet Camaro появился бы на рынке не в 1966-м, а двумя годами раньше. Какая, спросите, разница? Огромная! В таком случае, может статься, на свете и не существовало бы легенды по имени Mustang…

Автомобиль, ставший предвестником всех «пони-каров», – Chevrolet Corvair Monza. На снимке рестайлинговый вариант модели, дебютировавший в сентябре 1964-го

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильной историей, знает — дебютировавший весной 1964-го Ford Mustang положил начало новому подвиду американских автомобилей, известных как «пони-карс» (pony cars). В остроумном названии скрыта сама суть подобных машин — небольшие по размеру, но подчеркнуто элегантные внешне, они отличались спортивным имиджем и ездовыми повадками. Что ж, Mustang, ставший бестселлером вселенского масштаба, по праву является ярчайшим олицетворением этого сегмента. Однако считать его прародителем класса ошибочно. В конце концов, за две недели до шумного дебюта Ford стартовали продажи фастбэка Plymouth Barracuda, полностью подходившего под формат «пони-каров». Но главное, что и Barracuda, и сам Mustang стали ответом Chrysler и Ford на почти забытый сегодня Chevrolet Corvair Monza корпорации General Motors. Эта эффектная внешне и нетривиальная в техническом отношении двухместная спортивная модель в начале 60-х годов стала настоящим сюрпризом для автомобильной Америки.

Продажи первого поколения Camaro начались 29 сентября 1966 года. На фото машина в базовом исполнении, дополненная стайлинг-пакетом с хромированными молдингами колесных арок

Компактное по заокеанским стандартам купе длиной 4 м 57 см удивляло и независимой подвеской спереди и сзади, и весьма нетрадиционной компоновкой — 6-цилиндровый рядный полностью алюминиевый мотор воздушного охлаждения располагался за задними, разумеется, ведущими колесами. Corvair Monza пришелся по душе энтузиастам — в 1961-м дилеры GM отгрузили покупателям почти 110 тысяч симпатичных Club Coupe, а маркетинговый отдел Ford тут же сделал из успеха конкурентов верные выводы. Всего через два с половиной года в новый сегмент метеором ворвался Mustang. Элегантный, дешевый, традиционный по конструкции жеребчик мгновенно смёл нетрадиционный для массового сознания Corvair в хит-параде продаж.

Модель с откидным верхом стоила дороже купе – при прочих равных разница составляла порядка $250. Но на кабриолет нельзя было получить «заряженный пакет» Z28. Возможно, именно поэтому Camaro с мягким верхом пользовался среди покупателей гораздо меньшим спросом

Получилось так, что, подарив конкурентам классную идею, в General Motors оказались в арьергарде модного веяния. И самое обидное, что пенять можно было только на себя. Корпоративная контрразведка сработала как надо — конфиденциальная информация о грядущей «фордовской» новинке лежала на столе президента Chevrolet уже в начале 1963-го. Тогда почему же Симон Кнудсен медлил? Легко и просто, однако, все кажется только задним числом. Попробуйте поставить себя на его место.

Итак, вы — руководитель крупнейшего филиала General Motors. В портфолио Chevrolet уже есть четыре полноценные модели, а бюджет заточен на разработку и запуск нового среднеразмерного Chevelle. Сами посудите, должна ли вас беспокоить информация о новом «подспортивленном» Ford? Едва ли. Ваш собственный Corvair Monza продается очень неплохо, а Corvette даже снобы-европейцы признают серьезным спорткаром! Неудивительно, что Кнудсен отправляет на полку предложенный Эрвином Рыбицки проект «Персонального четырехместного купе», того самого, с которого мы начали рассказ. Ну а чтобы не встретить грядущий Mustang с пустыми руками, к 1965-му модельному году Corvair справили новый кузов — к слову, великолепный по дизайну и исполнению.

Кто же в 1963-м мог предположить, что за первые четыре месяца Ford продаст 100 тысяч Mustang, а в следующие двенадцать добавит к ним еще миллион?! Хуже того, практически одновременно в свет выйдет книга амбициозного молодого юриста Ральфа Нейдера, который в своем крестовом походе против Детройта именно Corvair выберет козлом отпущения. Смешав с грязью репутацию маленького Chevrolet, Нейдер станет национальной знаменитостью и «поставит» GM на многомиллионные убытки.

Гонка за лидером

Столь подробный экскурс в историю, полагаю, необходим, чтобы понять, почему летом 1964-го в General Motors стояли на ушах. Пока в «фордовские» шоу-румы выстраивались невиданные со времен «Жестяной Лиззи» очереди, в Chevrolet царила паника — ведь ничего похожего на Mustang не было даже у отдела перспективных разработок. Вот где Симон Кнудсен и вспомнил про загубленный проект Рыбицки!

— Мы вдруг стали самыми популярными людьми в Chevrolet, — вспоминает тревожное лето 1964-го сам Эрвин. — Все хотели, чтобы мы выдали что-нибудь гениальное, и как можно быстрее!

Некоторые историки считают, что первым, пускай робким ответом Chevrolet на Mustang стал элегантный концепт-кар Super Nova, показанный весной 64-го на выставке в Нью-Йорке. Впрочем, симпатичная, хотя и начисто лишенная агрессии двухдверка скорее уж намекала на будущее поколение компактного Chevy II, а на роль настоящего «Мустанг-файтера» явно не тянула.

По-настоящему работа закипела лишь летом. В пожарном порядке в дизайн-бюро Chevrolet Studio 3, возглавляемое Генри Хейгой, появился экспериментальный X-186. Прототип, получивший среди дизайнеров прозвище «Суперакула», не пошел дальше стадии макета, но стал основной для следующего проекта X-386, уже больше походивший на финальный образец.

Вскоре после дебюта Camaro удостоился чести стать «пейс-каром» самой знаменитой гонки Америки – 500 миль Индианаполиса

В GM спешили. Очень спешили. Руководство компании отдавало отчет, что на создание совершенно новой модели уйдет не меньше полутора-двух лет. Но несмотря на жесткий аврал, никто и не думал слепо копировать бестселлер «Голубого овала». Более того, дизайнеры Chevrolet считали Mustang слишком угловатым и консервативным. Так что музой создателей будущего Camaro стала не «фордовская» лошадка, а престижный Corvette 1962 года с крутыми перекатами передних и задних крыльев.

Модель 1968 года проще всего опознать по отсутствию передних форточек и наличию задних повторителей поворота

Работа дизайнеров осложнялась не только ограниченными сроками, но и, так сказать, искусственным дефицитом фантазии. Ведь будущий Camaro, равно как и Mustang до него, создавался на базе другой модели. Если донором популярной лошадки стал Falcon, то техническая начинка спортивного Chevrolet перекликалась с компактным Chevy II. Вот откуда у Camaro «гибридный» кузов — к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник. Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине хорошую шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых двигателей. Правда, в остальном новый проспортивный Chevy представлялся типичным янки — немного грубоватым и слегка неотесанным. На многих ли европейских спортивных моделях того времени встретишь, скажем, зависимую заднюю подвеску с однолистовыми продольными рессорами? В этом плане печально знаменитый Corvair Monza с качающими рычагами выглядел прорывом.

Шильдики SS (Super Sport) и 396 (объем в кубических дюймах) на этом хардтопе 1968 года намекают на 6,5-литровый мотор V8 мощностью 375 л.с.

С другой стороны, филигранное прохождение поворотов в Америке никогда не ценилось. На свободных хайвеях, равно как и на гоночных овалах, куда важнее лошадиные силы. И здесь-то перспективному Chevrolet было чем похвастать! Если самый мощный мотор того же Corvair Monza выдавал всего 180 л.с., то даже базовый V8 новинки развивал убедительные 210 л.с. Ну а за дополнительную плату движок можно было прокачать до 375 л.с!

Официальная мощность 4,9-литрового V8, полагавшегося Camaro Z28, составляла 290 л.с. Но многие считали, что реально под капотом прячется как минимум на полсотни лошадок сверх того

Контуры будущего «убийцы Мустанга» стали отчетливо прорисовываться весной 1965-го. К тому времени дизайнеры, изначально работавшие над широкой гаммой кузовов, среди которых значился классический четырехдверный седан и даже универсал, остановились на двух вариантах — из-за жесткого цейтнота выбор пал на хардтоп и кабриолет.

Пожиратель мустангов

Тогда же возникла и новая проблема — придумать звонкое название для машины. Ведь громкий успех Mustang не в последнюю очередь был связан с удачным выбором имени — запоминающимся, романтичным и стопроцентно американским. Но до сих пор в кругах разработчиков перспективный спортивный Chevy фигурировал как F-car, то есть машина, построенная на платформе F. Понятно, что для модной молодежной тачки название совершенно никудышное. Поиски оказались долгими и непростыми. В маркетинговом отделе и рекламном агентстве GM перебрали тысячи вариантов, но ни один не цеплял сразу и безоговорочно. Поначалу машину хотели окрестить как Panther, то есть «леопард» или «пантера». Но затем на 14-м, «директорском» этаже головного офиса GM посчитали это имя чересчур агрессивным. В конце концов, дикие кошки, случается, нападают на людей… Следующим «полуфиналистом» стал Chaparral — так называются заросли кустарникового дуба, распространённые на юго-западе США. Но это имя, напротив, показалось уж слишком травоядным и пресным. Нужно было придумать что-то еще. И окончательное решение откладывали буквально до последнего момента.

Салон Camaro Z28 – воплощение простоты и элегантности. К слову, этой версии полагалась только механическая 4-ступенчатая КП

Лишь 28 июня 1966 года на специально созванной пресс-конференции очередной президент Chevrolet Эллиот Истес с гордостью заявил двум сотням журналистов, что шестая модель в портфолио компании будет называться Camaro.

По словам Истеса, это слово созвучно с французским «camaraderie», то есть «товарищество», «братство». Кроме того, оно соответствует традиции, согласно которой все новые Chevrolet получают имена, начинающиеся с буквы C, — Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Утверждение сколь красивое, столь и спорное — самой большой на тот момент моделью фирмы являлась Impala. Никакой C, как видите, и в помине нет. Ну а в отделе продаж слово Camaro переводили на свой лад, мол, это «маленький, злобный зверек, который питается мустангами».

Как видим, на диване проспортивного Chevrolet не так уж и тесно – женщины и дети поместятся

Намек, и без того вполне очевидный, только усилила одна из первых промофотографий, на которой Эллиот Истес поджигает фитиль огромной динамитной шашки с надписью Camaro — дескать, берегись, Ford, мы дадим вам прикурить! Горячий имидж новинки подчеркивал и первый же рекламный ролик Camaro. Немного наивный по нынешним меркам, но по-своему весьма замечательный.

Салон Camaro с заказным пакетом опций Rally Sport выглядит весьма приятственно. Обратите внимание на селектор 2-скоростной (!) автоматической коробки передач Powerglide

И все же многие сходились на том, что Camaro — имя не слишком удачное. Тем более что падкие до сенсаций журналисты тут же засели за словари в поисках «жареных» расшифровок названия нового Сhevrolet. И те, кто искал, конечно же находили! Оказалось, что с испанского Camaron переводится как «креветка», а в Панаме и Колумбии точно так же слегка пренебрежительно называют «безделушку», «дешевую вещь». Еще смешнее оказалась версия, раскопанная в одном из сленговых разговорников, — в пригодном для печати варианте она звучит как «позывы к поносу»… Можно не сомневаться, что эти «позывы» обязательно припомнили бы Истесу и GM в случае провала модели на рынке. Но этого к облегчению всех сотрудников Chevrolet не произошло.

Со спортом навсегда

Сказать по правде, настоящим убийцей Mustang новый Camaro так и не стал. Хотя пресса и покупатели приняли машину весьма благожелательно. Журналистам нравились более благородные в сравнении с «фордовским» пони-каром дорожные манеры Chevy, в том числе лучшая шумоизоляция и виброзащита. Клиенты оценили эффектный дизайн, который больше напоминал дорогущий Corvette. Что до динамических характеристик, то здесь соперники оказались достойны друг друга. Небольшое преимущество Chevrolet в мощности нивелировалось чуть более высокой массой. Прибавьте к эффектной внешности и достойным динамическим характеристикам еще и огромнейший список дополнительного оборудования. «Апгрейдить» в Camaro можно было решительно все: от оформления салона и декора экстерьера до всех мыслимых нюансов технического тюнинга: более мощные моторы, дисковые тормоза по кругу, коробки передач со сближенными передаточными числами и короткой главной парой. Теперь умножим все это на широкомасштабную рекламную кампанию и крупнейшее в США число дилеров, и 220 тысяч Camaro, проданных в первый полный год выпуска, покажутся почти заурядной цифрой.

С виду этот Camaro кажется смирной овечкой. Обманчивое впечатление! Перед нами одна из самых мощных, редких и дорогих версий модели. 69 экземпляров Camaro ZL1 были выпущены лишь для того, чтобы гоночную версию можно было стратифицировать для участия в чемпионате по дрэгрейсингу. Под капотом «зет-эл-уан» скрывается раскачанный до 430 л.с. 7-литровый «бигблок», который обеспечивал феноменальный разгон на участке в четверть мили – всего 10,4 секунды! В 1969-м Camaro ZL1 стоил $7269 – более чем вдвое дороже версии Z28 и втрое базовой 6-цилиндровой модели

Но в GM были довольны. Всего за год до этого Mustang разошёлся тиражом свыше 600 тысяч, а теперь его продажи упали на треть! Другими словами, в точности со словами продавцов, новый Camaro питался «мустангами», или, если хотите, переманивал клиентов у главного конкурента.

Знаменитый гоночный Camaro «The Lightweight» команды Роджера Пенске принес Chevrolet два титула в гоночной серии для легковых автомобилей SCCA

Всего за три года было выпущено почти 700 тысяч Camaro, а уже в феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения — машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями. Вот он-то и должен, нет, просто обязан был стать новой звездой рынка «пони-каров», навсегда затмив звезду Mustang. Однако случилось то, чего никто не ожидал, — грозовые тучи сгустились над самим американским автопромом. Лобби страховых компаний, повысившее ставки для машин с мощными моторами, и ударивший чуть позже нефтяной кризис за пару лет уничтожили целую автомобильную субкультуру, которую General Motors, Ford, Chrysler и AMC бережно выращивали на протяжении десятилетия. Эффектные и сверхмощные маскл- и «пони-кары» оказались персонами нон грата. По счастью, не навсегда.

Хардтопы второго и пятого поколений теперь известны даже далекой от автомобилей публике благодаря фантастической кинотрилогии «Трансформеры»

Данила Михайлов

Chevrolet Camaro: Проворное ископаемое — Ведомости

Chevrolet Camaro противоречив. Один из нас характеризовал ее как комплектацию “два в одном” — авангардный экстерьер и архаичный интерьер — и задался вопросом, гениальная ли это маркетинговая идея американских автомобилестроителей, или их столь же поразительный просчет. Другому кажется, что все гораздо проще: это люксовый американский автомобиль, а американцы к люксу подходят с иными, более мягкими, мерками. К тому же пятое поколение Chevrolet Camaro выводилось на рынок в самое тяжелое для General Motors время: премьера концепта состоялась в 2006 г., а серийное производство началось в 2009-м, когда компания оказалась банкротом, — очевидно, система сокращения расходов в тот момент работала на всю катушку.

“Если вид Camaro не заставит ваше сердце биться чаще, вам надо обратиться к кардиологу: у вас проблемы с сердцем”, — говорил тогдашний управляющий Chevrolet, представляя концепт автомобиля. И вот эта машина (выпуск европейской версии Camaro начался только в 2011 г., тогда же появилась юбилейная версия 45th, посвященная 45-летию модели) — именно в юбилейной комплектации — оказалась на нашем тест-драйве.

Действительно, внешность автомобиля получилась авангардистской, выдающейся, ни с какой машиной не спутаешь: резкая, агрессивная, с острым силуэтом, ломкими линиями, очень цельный и активный образ! А чего стоит низко посаженная морда, почти пасть, в которой таятся — или из которой жутковато глядят — небольшие яркие фары! А как не напугаться низкой посадки Camaro, напоминающей готового к атаке, чуть присевшего мощного древнего ящера с широко расставленными лапами, какого-нибудь камарозавра? (Есть знаменитый анекдот: когда на первой презентации первой модели Camaro ее создателей спросили, что значит это название, кто-то из представителей General Motors ответил: «Злобное животное, которое питается мустангами», намекая, естественно, что Chevrolet изготовила конкурента Ford Mustang. )

Нет, конечно, преемственность с ушедшими в небытие Camaro обнаружить можно, но ее точно нельзя назвать нарочитой — так, неизбежное продолжение стиля, ссылка на прежнюю моду. В общем, люди на улицах оборачиваются, соседи в транспортном потоке замирают, на бензоколонках подходят и заговаривают: “Сколько дури?”, “Сколько жрет?”, “Как едет?” Что для нас оказалось удивительно: управляя Ferrari, Bentley, топовыми моделями Audi и Jaguar, мы регулярно ловили восхищенные взгляды, но подходить люди робели. А подходить и заводить разговор с водителем Chevrolet Camaro не боятся. Американский люкс действительно оказался демократичным.

Что в случае с отделкой интерьера вряд ли можно оценить со знаком плюс: европейские покупатели, избалованные немецкими и британскими премиум-производителями, привыкли к другому уровню комфорта и проработки деталей. А у Chevrolet Camaro — дешевый пластик, который даже на вид выглядит жестким, нелепая кожаная “заплатка” на торпеде, аляповатые белые пластиковые панели на дверях. .. Или электрическая регулировка кресел, абсолютно современная, интуитивная, как у всех люксовых машин, а в системе кондиционирования воздуха почти невозможно понять, как задать нужные параметры, поскольку в ней нет ни автоматического режима, ни вполне обычных даже для дешевых машин цифр заданной температуры, ни даже одновременного обдува более чем двух частей внутреннего пространства (хотя, если разобраться, нареканий к работе не возникнет). Список недочетов можно продолжать, но мы были бы необъективны, если бы не отметили: при всем обилии дешевого пластика ни одна из панелей Camaro не скрипит, даже если задействовать на полную катушку сабвуфер с двумя низкочастотными динамиками MTX и усилителем на 200 Вт: автомобиль начинает вибрировать в такт басам, но “зуда” нет, а это высокий класс, такого не всегда удается добиться и производителями гораздо более дорогих европейских машин.

/Александр Губский/Ведомости

Зато багажник мало того что невелик, так и еще и доступ в него замысловат: маленькая крышка открывает неровное неширокое отверстие, в которое будет затруднительно запихивать большой чемодан; а второй-то в багажнике просто и не поместится. Одному из нас случилось благотворительно везти на Camaro значительное количество книг (религиозного содержания, в помощь иностранному приходу), перегрузив их из другой, крошечной городской машинки; так вот — крошечная городская была повместительней.

Поначалу казалось, что и водительское удовольствие от американского ископаемого будет такое же, архаическое. Этому впечатлению во многом способствует задумчивый и хорошо ощутимый автомат и убедительный рев выхлопных труб, в то время как скорость-то не превышает и 80 км/ч, и узковатые, скрадывающие обзор окна… Но все меняется радикально, когда обнаруживается, что Camaro на самом деле превосходно едет и что все эти дополнительные усилия преходящи, до того момента, как не выработается привычка получать удовольствие от ее вождения.

Потому что, во-первых, она недаром похожа на древнего ящера: прекрасно стоит на дороге! Даже на скоростях порядка 100 км/ч резкие повороты и решительные маневры не становятся для Chevy сколько-нибудь проблемой.

Ускорение великолепно, если смириться с ревом в ограниченном промежутке скоростей: и дух захватывает, и управлять таким разгоном приятно. Тормоза настроены еще лучше, чем акселератор, такое ощущение (не более чем), что Camaro останавливается как вкопанная. (На фирменном тесте Camaro при торможении со скорости примерно 100 км/ч до полной остановки проехала 34 с небольшим метра — отменный результат.) Но есть и некоторая дополнительная тяжесть в работе руля; и крошечная, но задержка с исполнением команды о резких перестроениях и т.п.; и, наконец, есть какое-то чисто психологическое ощущение тяжести, солидности, не очень идущее такой активной тачке.

Львиная доля нашего теста пришлась на пробег между Москвой и Калугой, так что наши показатели расхода топлива вряд ли можно признать релевантными: 14,5 л на 100 км пробега при средней скорости 60 км/ч (за предыдущие 3000 тестовых километров бортовой компьютер Chevrolet Camaro насчитал 18,0 л и 31,6 км/ч). Никакого особого недовольства калужскими дорогами Camaro не высказал — управлялся столь же уверенно, как и в Москве.

Camaro представляет тот редкий автомобиль, в котором все более чем в порядке с аудиосистемой, — здесь установлена Boston Acoustics с девятью динамиками общей мощностью 245 Вт. Для прослушивания — по просьбе случайной спутницы — были выбраны бразильские песенки танцевального характера, и тут уж было не до тонкостей звучания, хотя, заметим, места на пассажирском сиденье хватает, чтобы явно приплясывать на нем; впрочем, и здесь можно отметить прекрасное воспроизведение голоса.

А поп-рок-культуру представила группа Flitwood Mac — только чтобы обнаружить практически безупречное звучание. После чего, осмелев, мы поставили на прослушивание Иоганнеса Брамса (2-я симфония, дирижер Карлос Клайбер) — и нисколько не разочаровались. Акустика Boston, как показывает опыт с Camaro, может легко и качественно перекричать бессмысленный рев двигателя.

Но нюансов все-таки слышно не будет.

История маслкара Chevrolet Camaro. | TUNINGAUTO/ТЮНИНГМАШИН

Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ. В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!

С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.

История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.

Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.

Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).

С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.

Напишу и продемонстрирую и так: поколение I:

Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.

Можно было доплатить и получить максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с.

Поколение II: Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.

В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.

Поколение III:

Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.

Поколение IV: В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.

Поколение V: После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.

Поколение VI: Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.

Поколение VII: Не знаю можно ли назвать это 7 поколением, но все таки напишу и про последнюю модель 2019 года:2,0 литра 238 л.с на заднем приводе 95 бензин 5,9 до 100 км/ч расход 8,2 литра/100км.

Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.

Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.

А на этом все если статья понравилась ставьте лай подписывайтесь на канал всем удачи и до скорой встречи.

Подержанный Chevrolet Camaro от CarGurus на продажу

Chevrolet Camaro — это всесторонний спортивный автомобиль начального уровня для тех, кто хочет выглядеть и ощущать мускулистый Детройт с относительно небольшой приверженностью к цене и характеристикам. Camaro предлагается как купе, так и кабриолет, рассчитанный на четырех пассажиров. Camaro был впервые представлен в 1967 модельном году, хотя после 2002 года у него был перерыв в производстве, а в 2010 году он был повторно представлен. Текущее поколение, которое было переработано в 2016 году и обновлено в 2019 году, в настоящее время доступно с 4-, 6-, и 8-цилиндровые двигатели.CarGurus дал Camaro 8,2 балла в тест-драйве 2017 года.

Плюсы: Camaro изначально доступен по цене и может быть оснащен множеством впечатляющих трансмиссий, что делает его хорошим выбором для покупателей с различным бюджетом. Он также удобен и хорошо управляется.

Минусы: По качеству интерьера Camaro уступает его главному конкуренту, Ford Mustang, и он не такой мощный, как его другой отечественный конкурент, Dodge Challenger. Он также тесноват в заднем ряду, но это нормально для этого. сегмент.

Поколения моделей

2016-настоящее время: текущее поколение
Шестое поколение Camaro было представлено в 2016 году. В 2019 году он получил обновленный стиль и технологии. Текущая линейка силовых агрегатов состоит из 275-сильного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, 335-сильного V6, 455-сильного V8 и 650-сильного V8 с наддувом. Задний привод (RWD) обязателен. В стандартную комплектацию входит 6-ступенчатая механическая коробка передач, а в зависимости от выбора двигателя доступна 8- и 10-ступенчатая автоматика.Комплектация включает 1LS, 1LT, 2LT, 3LT, LT1, 1SS, 2SS и ZL1, что примерно соответствует доступности трансмиссии. Цены варьируются от 25 000 до 68 000 долларов.

2010-2015: 5-е поколение
После перерыва на протяжении большей части 2000-х годов Camaro был повторно представлен на совершенно новой платформе для модели 2010 года. Уровни отделки салона в этом поколении включали LS, 2LS, LT, ZL1, Z / 28 и SS. При запуске были доступны 3,6-литровый V6 и 6,2-литровый V8, а в 2012 году к модельному ряду присоединились V8 с наддувом, а также 7-цилиндровый.В 2014 году был добавлен 0-литровый двигатель V8. Оценки экономии топлива для моделей V6 и V8 с объемом двигателя были на одном уровне с предыдущим поколением. Согласно базе данных Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), проблемы с качеством включают неисправные переключатели зажигания и компоненты подушки безопасности.

1993-2002: 4-е поколение
Хотя четвертое поколение Camaro восходит к началу 90-х, в данном обзоре мы сосредоточимся на последних двух годах этого поколения, что дает наилучшее представление о прошлом модели. 20 лет.С 2000 года Camaro предлагался с 3,8-литровым V6 и 5,7-литровым V8, а также с тюнингованной версией последнего двигателя с большей мощностью. Выпуск 35th Anniversary Edition был доступен в 2002 году, а уровни отделки салона включали LT1, Z28 и SS. С автоматической коробкой передач V6 Camaro потреблял 21 милю на галлон вместе, а V8 — 19 вместе взятых. По данным NHTSA, это поколение было подвержено проблемам с качеством внешнего освещения и дефектным сварным швам.

Покупатели также обращают внимание на

Chevrolet Camaro — хороший выбор для доступного спортивного автомобиля, но есть и другие.Ford Mustang — хороший пример наряду с Dodge Challenger, особенно среди покупателей, которые предпочитают американские бренды или автомобили с сильным наследием Детройта.

2021 Chevrolet Camaro Цены, обзоры и фотографии

Любимые функции

WIRELESS APPLE CARPLAY / ANDROID AUTO
Новинка 2021 года и стандартная для всех моделей, теперь вы можете интегрировать Apple CarPlay и Android Auto в свой телефон, отключив кабель USB .

КАМАРО КАБРИОЛЕТ
Один из способов устранить многочисленные слепые зоны Camaro — это снять крышу.С кабриолетом это возможно. Тканевый верх Camaro опускается одним нажатием кнопки и аккуратно убирается за заднее сиденье. В поднятом состоянии прочный верх обеспечивает хорошую защиту от шума дождя и ветра.

2021 Chevrolet Camaro Интерьер

Интерьер Chevy Camaro представляет собой смесь старого и нового. Здесь есть элементы оригинального автомобиля, такие как сдвоенные капоты над комбинацией приборов и многочисленные хромированные окантовки на различных органах управления.Современные штрихи, такие как сиденья с подогревом и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, переносят маслкар в 21 век, но изящный внешний вид Camaro создает некоторые проблемы с эргономикой внутри салона.

Крошечные оконные проемы и низкая посадка создают ощущение тесноты и клаустрофобии. Преобладание черного пластика нисколько не делает его более комфортным. Узкие солнцезащитные козырьки практически бесполезны, если их повернуть, чтобы затемнить дверное стекло. Спортивные сиденья действительно удобны и могут вместить водителей любого роста.

Однако этого нельзя сказать о двух крошечных задних сиденьях Camaro, которые вместе представляют собой не более чем мягкую полку для пакетов. Если вам регулярно требуется место сзади для пассажиров и вам нужно большое, мускулистое купе, Dodge Challenger может быть лучшим выбором. Однако задние сиденья складываются, чтобы в багажник поместились более длинные предметы.

2021 Chevrolet Camaro Exterior

Обновление среднего цикла Camaro два года назад вызвало пыльную бурю, и многие преданные поклонники были потрясены необычным внешним видом новых бамперов, переднего и заднего, а также купе. Фары.Помимо этих обновлений, никаких серьезных изменений в листовом металле не произошло, и общий вид Camaro 6-го поколения по-прежнему напоминает классический выпуск 1969 года, один из самых привлекательных маслкаров. Более тонкие фары придают Camaro 2020 года угрожающее косоглазие, усиленное выпуклыми задними конечностями и стреловидной крышей.

В дополнение к внешнему пакету с черными акцентами, в этом году новинкой являются пакеты Wild Cherry Design, которые по-настоящему ярки.

2021 Chevrolet Camaro Стандартные характеристики

Camaro доступен в восьми основных комплектациях, от базовой 1LS до грозной ZL1. По сути, 1LS включает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, соединенный с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартные удобства включают электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, сиденье водителя с 8-позиционным электроприводом и аудиосистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, которая включает Apple CarPlay и Android Auto — теперь беспроводная связь к 2021 году — Bluetooth, два порта USB, вход AUX и Точка доступа Wi-Fi 4G LTE от GM.

Существует также режим выбора водителя, который включает в себя снег и лед, тур и спорт, а также автоматический климат-контроль и цветной информационный дисплей для водителя между приборами.Другие особенности включают запуск с помощью кнопки и вход без ключа, а также обтянутый кожей руль с плоским дном.

Обратите внимание, что модель купе начинается с комплектации LS, а кабриолет Camaro 2021 года — с уровня 1LT.

Опции Chevrolet Camaro 2021

Благодаря широкому спектру отделок и трансмиссий, для вашего нового купе или кабриолета Camaro 2021 доступно множество опций. Среди них автоматическая трансмиссия с подрулевыми переключателями, два различных обновления тормозов Brembo, модернизированная аудиосистема с большим 8-дюймовым сенсорным экраном и расширенный информационный центр для водителя.

Camaro SS предлагает магнитную регулировку хода и двухрежимную выхлопную систему, которые входят в стандартную комплектацию моделей ZL1.

Среди других опций — передние сиденья с подогревом и вентиляцией, проекционный дисплей, система дистанционного запуска двигателя, аудиосистема премиум-класса Bose и люк с электроприводом.

Дополнительная технология безопасности ограничена комплектациями LT и SS и включает в себя мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, задние датчики парковки, оповещение о смене полосы движения и оповещение о перекрестном движении сзади, что помогает минимизировать ухудшенную видимость Camaro.Chevy также предлагает множество вариантов колес. Как мы уже упоминали, Camaro страдает от ограниченной видимости сзади. В дополнение к контролю слепых зон, мы рекомендуем еще одну функцию — зеркало задней камеры. Он превращает зеркало заднего вида из стекла в цифровой экран, отображающий широкое заднее изображение.

Chevrolet Camaro 2021 Двигатель

Для Camaro 2021 года доступно четыре двигателя. Есть стандартный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.Chevy заявляет, что время разгона этой модели с места до 100 км / ч составляет всего 5,4 секунды, что довольно быстро. На шаг впереди — 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 335 лошадиных сил. Этот двигатель предлагает большую мощность, но меньший крутящий момент, чем 4-цилиндровый, и имеет функцию отключения цилиндров для лучшей экономии топлива. С V6 Camaro 2021 года может разогнаться до 100 км / ч всего за 5,2 секунды по часам Chevy.

Для пуристов, которые жаждут V8, доступны два. Camaro SS оснащен 6,2-литровым двигателем V8, который выдает 455 лошадиных сил.Это дает разгон до 100 км / ч всего за 4 секунды. Поднимитесь к Camaro ZL1, и вы увидите 650-сильную версию с наддувом, которая сделает его самым мощным из доступных Camaro. С его помощью разгон до 100 км / ч может достигнуть за 3,5 секунды.

Все двигатели подключаются к 6-ступенчатой механической коробке передач, которая включает автоматическое согласование оборотов на моделях V8. 4-цилиндровый Camaro оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а автомобили с двигателями V6 и V8 — 10-ступенчатой автоматической. Автоматические трансмиссии поставляются с подрулевыми переключателями для ручного управления.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (LS, LT)
275 л.с. при 5600 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 3000–4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе, расчетная: 22/31 миль на галлон (автомат), 20/30 миль на галлон (руководство)

3,6-литровый V6 (LS, LT)
335 лошадиных сил при 6800 об / мин
284 фунт-фут крутящего момента при 5300 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе, расчетная: 19/29 миль на галлон (автомат), 16/26 миль на галлон ( руководство)

6,2-литровый V8 (SS)
455 л. с. при 6000 об / мин
455 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе, оцен.: 16/27 миль на галлон (автомат), 16/24 миль на галлон (ручной)

6,2-литровый V8 с наддувом (ZL1)
650 лошадиных сил при 6400 об / мин
650 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе, расчетная: 14/20 миль на галлон (ручной режим), 13/21 миль на галлон (автоматический )

Сколько стоит Chevrolet Camaro 2021 года?

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) для Chevrolet Camaro начинается с 25 000 долларов плюс сбор для пункта назначения. На другом конце спектра купе ZL1 стоит от 63 000 долларов, а кабриолет ZL1 — от 69 000 долларов.Большинство покупателей окажутся где-то между этими цифрами, как, например, Camaro SS с двигателем V8, стоимость которого начинается с разумных 37 500 долларов. Модели с откидным верхом стоят примерно на 6500 долларов больше, чем купе.

В своей начальной точке Camaro немного уступает Ford Mustang и на несколько тысяч меньше, чем Dodge Challenger. Меньшая, более маневренная, но менее мощная Toyota 86 стоит от 27000 долларов, а ее эквивалент Subaru BRZ немного дороже.

Перед покупкой проверьте калькулятор справедливой закупочной цены KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе заплатили за свой новый Camaro 2020 года выпуска.В долгосрочной перспективе Camaro должен сравниться по стоимости со своим конкурентом Mustang, чуть ниже, чем у Dodge Challenger.

Какая модель Chevrolet Camaro 2021 года мне подходит?

2021 Chevrolet Camaro 1LS (только купе)

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом
Задний дифференциал повышенного трения
Режим выбора водителя
Беспроводная связь Android Auto / Apple CarPlay
Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях

2021 Chevrolet Camaro 1LT

18-дюймовые колеса, окрашенные в серебристый цвет
Пассажирское сиденье с 6-позиционным электроприводом
Спутниковое радио Sirius
Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе

2021 Chevrolet Camaro 2LT

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Двухзонный климат-контроль
Дополнительные пакеты опций

2021 Chevrolet Camaro 3LT

8-дюймовый сенсорный дисплей
Цифровая приборная панель
Аудиосистема Bose
Проекционный дисплей
Рулевое колесо с подогревом

2021 Шевроле Камаро LT1

6. 2-литровый V8
Передние дисковые тормоза Brembo
Подвеска Performance
20-дюймовые колеса
Вентилируемый капот в стиле SS

2021 Chevrolet Camaro 1SS

Передние и задние дисковые тормоза Brembo
Охладитель заднего дифференциала
8-дюймовый цветной информационный центр для водителя
8-дюймовый сенсорный экран Infotainment 3 Plus
Светодиодные фары

2021 Шевроле Камаро 2СС

Двухзонный климат-контроль
Аудиосистема премиум-класса Bose
Проекционный дисплей
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Обогрев рулевого колеса

2021 Шевроле Камаро ZL1

650-сильный V8 с наддувом
Система управления запуском
Магнитная регулировка хода
Аудиосистема Bose
Сиденья Recaro

Покупки автомобилей? Закон Калифорнии запретит продажу этих моделей Camaro в следующем году.

Водители, желающие приобрести новый Camaro в следующем году, будут иметь меньше моделей на выбор из-за закона Калифорнии, вступающего в силу в 2021 году.

Новое правило разработано для снижения уровня меди и других токсичных веществ, которые выделяются из тормозов транспортных средств при попадании в ручьи, реки и морскую среду Калифорнии. С 1 января новые автомобили, оснащенные тормозными колодками, содержащими медь, что было обычным явлением до недавнего времени, не могут быть проданы в штате.

Автомобильные эксперты говорят, что некоторые мускулистые модели их линейки Chevy Camaro еще не оснащены тормозами с использованием тормозных колодок новой конструкции и будут запрещены на автосалонах и автосалонах в Калифорнии.

Закон об охране окружающей среды Подписан в 2010 г.

В 2010 году губернатор Арнольд Шварценеггер подписал законопроект Сената № 346, известный как Калифорнийский закон о материалах, вызывающих трение в тормозных системах транспортных средств. Он объявил вне закона использование тяжелых металлов и асбеста в тормозных колодках с 2014 года и расширил правило в 2021 году, чтобы запретить колодки, изготовленные с содержанием меди более пяти процентов.

К 2025 году закон сокращает разрешенное количество меди почти до нуля.

Журнал

Car and Driver сообщает, что из-за этого правила Chevrolet не сможет продавать свои модели Camaro SS, 1LE и ZL1 2021 года выпуска в штате.

Неясно, почему Chevy не обновила конструкцию тормозов Camaro до 2021 модельного года, пишет журнал.

«Большинство производителей будут использовать только керамику, не содержащую меди», — сказал GV Wire℠ Дэвид Моррис, директор по мерчандайзингу CarParts.com.

GV Wire℠ поговорил по телефону с продавцом в Hedrick’s Chevrolet в Кловисе, который сказал: «Я не видел ни одной из этих (моделей Camaro) больше года».

В штате Вашингтон действует правило, аналогичное калифорнийскому.Журнал Car and Driver также сообщает, что торговые группы, представляющие автомобильную промышленность и автопроизводителей, подписали в 2015 году соглашение с Агентством по охране окружающей среды (EPA) о поэтапном отказе от использования меди в тормозных колодках.

Ожидается, что запрещенные модели Camaro вернутся на рынки Калифорнии и Вашингтона в 2022 году, сообщает Car and Driver.

Почему тормозные колодки без содержания меди?

Согласно CarParts.com, медь часто используется в тормозных колодках, поскольку она быстро рассеивает тепло, тем самым улучшая тормозные характеристики.Но медь также очень токсична для рыб и других водных организмов. По мере износа тормозных колодок медь из тормозной пыли вымывается в ручьи и реки, нанося вред дикой природе, которая там обитает.

На веб-сайте
CarParts.com сообщается, что пыль тормозных колодок составляет половину меди, попадающей в водные пути в городских районах. По данным Департамента экологии штата Вашингтон, ежегодно в Пьюджет-Саунд попадает 130 000 фунтов меди. Агентство по охране окружающей среды также признает проблему загрязнения медью, отмечая, что 1.В 2010 году в окружающую среду Калифорнии было выпущено 3 миллиона фунтов этого материала.
Если вы недавно чистили колеса, возможно, вы заметили, насколько грязными становятся они и колпаки.
«Керамические (тормозные колодки) почти не пылятся и не пылятся», — поясняет Моррис. «В то время как медь создает всю пыль по всему колесу, которую вам нужно постоянно чистить».
«Ни один материал не будет длиннее или короче. Это зависит от того, сколько материалов на подушке.” — Дэвид Моррис, директор по продажам CarParts.com
Сравнение затрат
Фактическая стоимость керамики и меди очень похожа.
«Стоимость керамики не так велика, как стоимость материала», — объясняет Моррис. «Стоимость — это инженерия, потому что вы должны убедиться, что вы сами проектируете и создаете формулу, с которой вы работаете».
Существующие тормозные колодки на вашем автомобиле
Новые законы не распространяются на существующие тормоза вашего автомобиля.
Вам нужно будет купить колодки с низким содержанием меди (5% или меньше) только тогда, когда существующие тормоза изнашиваются, и вы собираетесь устанавливать новые колодки.
Убедитесь, что тормозные колодки законны
При покупке нового набора тормозных колодок обратите внимание на этикетку «не содержит меди» (с отметкой LeafMark) на продукте.
Вот как читать этикетку:
Если этикетка имеет рейтинг «N» и метку LeafMark с тремя черными листами, подушечки не содержат меди или содержат менее 0.5% по весу.
Если этикетка имеет рейтинг «B» и LeafMark с двумя черными листами, подушечки содержат менее 5% меди.
Производители тормозов, нарушающие закон о низком содержании меди, могут быть оштрафованы на 10 000 долларов за каждый случай. Тем не менее, несмотря на штраф, есть нечестные продавцы, распространяющие поддельные тормозные колодки с низким содержанием меди по всему рынку.
Если этикетка имеет рейтинг «B» и LeafMark с двумя листами черного цвета, подушечки содержат менее 5% меди.(CarParts.com)
Разница в торможении
Моррис говорит, что способность остановить машину зависит от трения и теплопередачи.
«Керамика действительно управляет теплопередачей лучше, чем медь», — говорит он. «Керамика фактически останавливает автомобиль, но не останавливает его так же агрессивно, как медь».
Он говорит, что клиенты, привыкшие использовать медные тормоза, останавливаются немного резче, чем керамические.
Что касается долговечности, то она действительно примерно такая же.
«Ни один из материалов не будет длиннее или короче. Это зависит от того, сколько материалов на подушке », — говорит Моррис.
Камаро
для лечения | Выиграйте Camaro ZL1
Джеффа Гордона
Заку был поставлен диагноз «острый лимфобластный лейкоз (ОЛЛ)» 24 февраля 2014 года, когда ему было два с половиной года. За несколько недель до постановки диагноза у Зака то и дело поднималась температура, он полностью перестал ходить и жаловался на боли в ногах — по крайней мере, так же хорошо, как и двухлетний ребенок.В конечном итоге МРТ подтвердила, что у него рак.
Зак, его родители и его старший брат Джош — все были пристегнуты в течение почти трех с половиной лет химиотерапевтического лечения в детской больнице Левина (LCH) в Шарлотте, штат Северная Каролина. Они пережили слишком много посещений клиники, чтобы их сосчитать, и несколько пребываний в стационаре, но когда лечение закончилось 9 июня 2017 года, они надеялись, что худшее уже позади.
Но 29 января 2019 года они узнали, что рак у Зака вернулся. Сразу же началось лечение, чтобы вернуть рак Зака в ремиссию — но теперь ему потребовалась пересадка костного мозга.9 мая он был госпитализирован в LCH для предварительной подготовки, включая общее облучение тела и дополнительную химиотерапию перед трансплантацией, а 15 мая 2019 года он получил новые здоровые клетки от неродственного / неизвестного донора. Подробнее о том, как стать донором .
С тех пор
Зак находится в фазе «выздоровления», которая включает в себя лечение как острого заболевания трансплантата против хозяина (GVHD), так и хронического GVHD. В настоящее время он ежедневно принимает лекарства, чтобы предотвратить любые дополнительные приступы РТПХ, но в целом у него все очень хорошо, и он наслаждается именно тем, чем должны быть 9-летние мальчики… например, проверять машины и смотреть гонки!
Зак очень интересуется автомобилями, и его любимый оказался Camaro. Он и его брат Джош — большие поклонники NASCAR. Они знают всех водителей, машины, в которых они водят, в какой команде они участвуют, и миллион других фактов. Зак и Джош каждую неделю смотрят гонки, они могут и не могут дождаться Daytona 500 2021 года.
В этом году, пока они будут болеть за своих любимых водителей, мы надеемся, что вы присоединитесь к нам, чтобы поддержать Зака и всех остальных детей, борющихся с раком.
Chevrolet Camaro Pony / Спорт / Продажи маслкаров + автомобильный блог | CamaroCarPlace
Просмотр сообщений в блоге по месяцам
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Архив
Архив Выберите месяц Февраль 2021 (4) Январь 2021 (10) Декабрь 2020 (15) Ноябрь 2020 (16) Октябрь 2020 (15) Сентябрь 2020 (7) Август 2020 (7) Июль 2020 (8) Июнь 2020 (10) Май 2020 ( 8) апрель 2020 (9) март 2020 (10) февраль 2020 (7) январь 2020 (22) декабрь 2019 (11) ноябрь 2019 (10) октябрь 2019 (12) сентябрь 2019 (8) август 2019 (19) июль 2019 ( 14) июнь 2019 (15) май 2019 (13) апрель 2019 (13) март 2019 (13) февраль 2019 (6) январь 2019 (5) декабрь 2018 (10) ноябрь 2018 (2) октябрь 2018 (7) сентябрь 2018 ( 5) август 2018 (8) июль 2018 (5) июнь 2018 (7) май 2018 (8) апрель 2018 (23) март 2018 (17) февраль 2018 (15) январь 2018 (14) декабрь 2017 (25) ноябрь 2017 ( 15) Октябрь 2017 г. (21) Сентябрь 2017 г. (7) Август 2017 г. (5) Июль 2017 г. (12) Июнь 2017 г. (8) Май 2017 г. (10) Апрель 2017 г. (11) Март 2017 г. (6) Февраль 2017 г. (19) Январь 2017 г. ( 4) декабрь 2016 г. (6) ноябрь 2016 г. (5) октябрь 2016 г. (1) сентябрь 2016 г. (4) август 2016 г. (7) июль 2016 г. (3) июнь 2016 г. (3) май 2016 г. (2) апрель 2016 г. (3) март 2016 г. (3) февраль 2016 г. (5) январь 2016 г. (4) декабрь 2015 г. (6) ноябрь 2015 г. (2) октябрь 2015 г. (1) сентябрь 2015 (3) Август 2015 (4) Июль 2015 (10) Июнь 2015 (13) Май 2015 (15) Апрель 2015 (16) Март 2015 (17) Февраль 2015 (14) Январь 2015 (13) Декабрь 2014 (19) Ноябрь 2014 (20) Октябрь 2014 (24) Сентябрь 2014 (24) Август 2014 (17) Июль 2014 (22) Июнь 2014 (16) Май 2014 (9) Апрель 2014 (12) Март 2014 (14) Февраль 2014 (10) Январь 2014 (14) декабрь 2013 (20) ноябрь 2013 (35) октябрь 2013 (28) сентябрь 2013 (18) август 2013 (18) июль 2013 (19) июнь 2013 (31) май 2013 (23) апрель 2013 (16) март 2013 (29) февраль 2013 (25) январь 2013 (28) декабрь 2012 (20) ноябрь 2012 (25) октябрь 2012 (19) сентябрь 2012 (6) август 2012 (12) июль 2012 (13) июнь 2012 (10) май 2012 г. (1) февраль 2012 г. (1) декабрь 2011 г. (1) июнь 2011 г. (1) октябрь 2010 г. (1)
Chevrolet Camaro (Chevy) 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Chevrolet Camaro 2019 года предлагает широкий выбор моделей и пакетов опций для повышения комфорта и производительности.Его информационно-развлекательная система также удобна для пользователя. Мы начисляем баллы за эти сильные стороны, но вычитаем балл, потому что Camaro не предлагает автоматического экстренного торможения. Это оставляет Camaro с рейтингом 7 за характеристики. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Chevrolet предлагает Camaro 2019 года в четырехместном кузове купе или кабриолет с ценами от 20 000 до 70 000 долларов. Триммеры состоят из LS, 1LT, 2LT, 3LT, 1SS, 2SS и ZL1. LS имеет турбо-4, модели LT могут быть с турбо-4 или V-6, модели SS получают 455-сильный V-8, а ZL1 имеет 650-сильный V-8 с наддувом.
Стандартное оборудование модели LS включает сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, пассажирское сиденье с механической регулировкой в 4 направлениях, зажигание без ключа, аудиосистему AM / FM с шестью динамиками, спутниковое радио, два порта USB, 7,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательная система с голосовым управлением, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, один месяц пошаговой навигации OnStar и удаленным доступом, три месяца услуг передачи данных 4G LTE, обеспечивающих точку доступа Wi-Fi, и 18-дюймовые легкосплавные диски .
Мы рекомендуем 455-сильный V-8, поскольку он обеспечивает мощность, которую должен был обеспечить Camaro, а отделка 2SS имеет некоторые полезные функции, включая новое зеркало задней камеры, которое особенно полезно в автомобиле, который трудно поднять. видят как Камаро.2SS также получает двухзонный автоматический климат-контроль, проекционный дисплей, аудиосистему Bose с девятью динамиками, память для водительского сиденья и наружных зеркал, окружающее освещение, подогрев и охлаждение передних сидений, помощь при парковке сзади, мертвую зону. мониторы, предупреждения о перекрестном движении сзади и новая система предупреждения о лобовом столкновении. К сожалению, эта система недоступна, если заказан Performance Data Recorder. Это все в дополнение к стандартному 8,0-дюймовому сенсорному экрану 1SS, спутниковому радио, тормозам Brembo, улучшенному охлаждению и 20-дюймовым летним шинам.
Пакет опций 1LE теперь доступен для всех двигателей. Он улучшает охлаждение, подвеску и тормоза для повышения производительности. Версия SS оснащена амортизаторами Magnetic Ride Control и передними ковшеобразными сиденьями Recaro, в то время как пакет ZL1 1LE добавляет аэродинамические компоненты (передний сплиттер, передние плоскости для погружения и заднее крыло из углеродного волокна), амортизаторы с золотниковыми клапанами, регулируемый передний клиренс, регулируемый развал , три настройки заднего стабилизатора поперечной устойчивости и летние шины Goodyear Eagle F1 Supercar 3R.
Известные опции включают амортизаторы Magnetic Ride Control, двухрежимную выхлопную систему, навигацию, люк на крыше, дистанционный запуск, беспроводную зарядку телефона и регистратор данных производительности.
Информационно-развлекательная система Camaro лучше всего работает в 8,0-дюймовой конфигурации. Он имеет простые для понимания плитки и элементы управления смахиванием и растягиванием. Он обновлен в этом году, и Chevrolet утверждает, что пользовательский интерфейс стал более интуитивно понятным. Теперь он также использует подключение 4G LTE к облаку для улучшения своей системы навигации и возможностей персонализации.
Обзор продолжается ниже
Американский мускул: Chevy Camaro 3LT Coupe для масс (независимый обзор)
Моя теория относительно владения спортивным автомобилем состоит в том, что вам нужно умножить свой возраст на 1000 долларов, чтобы определить свой бюджет.
Купе Chevrolet Camaro, классический спортивный автомобиль американского производства, базовая цена варьируется от 26 000 до 62 000 долларов. Таким образом, вы можете применять множитель в 1000 долларов с 26 лет для выхода на пенсию и повышения квалификации по мере продвижения.
Стоит ли Camaro пожизненной верности бренду? Я здесь, чтобы ответить.
ЧТО ЭТО?
Camaro — это спортивный автомобиль среднего размера, производимый Chevrolet. Шестое поколение Camaro восходит к заре эры «пони-каров» 1960-х годов. Он был разработан как конкурент Ford Mustang и поступил на рынок в 1967 модельном году.
Сегодня Camaros доступны как с жесткой крышей (купе), так и с кабриолетом.Есть восемь ступенчатых уровней отделки салона и четыре варианта двигателя.
Интересно, что по данным Chevy, гендерное разделение при покупке Camaro составляет примерно 50-50, что свидетельствует о широкой привлекательности модели.
Краткие факты
* Модель: 2020 Chevrolet Camaro 3LT Coupe
* Цвет кузова: Summit White
* Цвет салона: Kalahari
* Двигатель: 3,6-литровый, V-6
* Мощность: 335
* Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая
* Экономия топлива: 29 миль на галлон по шоссе, 19 миль на галлон по городу
* Местный дилер: Integrity Chevrolet, Mountain View Chevrolet
* Цена (по результатам тестирования): 36 680 долларов США
КАКУЮ МОДЕЛЬ СЛЕДУЕТ ВЫБРАТЬ?
Если вы просто хотите приземлиться где-то в середине обширного ценового диапазона Camaro, я выберу тестовый автомобиль Chatter в этом месяце, Camaro 3LT Coupe 2020 года, который стоит 36 680 долларов. С мелодичным шестицилиндровым двигателем мощностью 335 лошадиных сил и кожаными передними сиденьями (с подогревом и вентиляцией) 3LT является компромиссным выбором для покупателей среднего уровня. Он отличается выдающимся уровнем комфорта и производительности без чрезмерных затрат.
КАКОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЖДЕНИЕМ?
Я думаю, что 3LT — это златовласка версия Camaro — не слишком горячая и не слишком холодная. Двигатель восхитительно рычит, но осторожного водителя никогда не пересекает.
С другой стороны, если ваша кровь становится горячей и у вас больше теста, непременно переходите на 455-сильный Camaro 2SS.Я недавно ездил на одном из них и заметил в предыдущем обзоре, что «Сидеть в Chevrolet Camaro Coupe 2SS 2019 года ($ 42 995) — это все равно что бить кулаком. Это похоже на тупой предмет, связанный с мышцами и подергивающийся для движения». Для сравнения, 3LT более спокойный и доступный, но все же забавный.
ЧТО ПОНРАВИТЬСЯ?
Наш тестер 3LT показан в цветах Summit White (снаружи) и Kalahari (внутри). Это классическое и дополняющее сочетание цветов. 18-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в серебристый цвет, выглядят привлекательно, но не безвкусно.Модель 2020 года включает интерфейсы смартфонов Android Auto и Apple CarPlay. Независимо от того, какую отделку вы выберете, Camaro холоден.
ЧТО НЕОБХОДИМО УЛУЧШИТЬ?
Некоторые внутренние пластиковые детали выглядят немного дешево, а обзор через заднее окно ограничен. Стерео тяжелые басы. Расход бензина скромен: 29 миль на галлон при движении по шоссе и 19 миль на галлон в городском потоке.
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ
Окутайте себя в новый Camaro, и вы скроете годы своего возраста.На самом деле, он может быть лучшим средством для удаления старения, чем ботокс.
.