Машина хайвей китайская: Haval H9 ( 9) — , , , : 59

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Недостатки Хавал Н9 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы H9 дизель)

Все минусы Haval H9 2019-2020

➖ Динамика
➖ Доступность запчастей
➖ Слаборазвитая дилерская сеть

Плюсы

➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Хавал H9 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval H9 2.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Пробег на Н9 еще не очень большой, всего 60 000 км. Машина показала себя достойно во всех ситуациях, комфортная, богатое оснащение (есть все что можно), надежная.

Проблем пока что нет, если возникали вопросы, то все меняли по гарантии. Пока что отказов по гарантии не было. Шумоизоляции идеальна, подвеска поглощает все неровности.

Турбомотор 2 литра, хоть и пишут, что слабый, но на обгон мне его хватает. Расход на трассе 11 л, в городе — 12,9 л. На дороге часто тормозят, просят посмотреть машину, очень удивляются, что китайцы могут.

Из недостатков:
— мало дилеров;
— трудно приобрести запчасти.

Отзыв о Haval H9 2.0 автомат 2019 г.в.

Видео отзыв

25 тысяч км на Haval H9 прошли быстро. Ощущение, что только вчера ее пригнал из салона. Машина у нас продавалась только в одной комплектации «Элит» — это максимальная, с двухлитровым бензиновым мотором, 218 лошадок.

Поначалу казалось, что маловато мощности, но позже привык. Внедорожник не для гонок, а для размеренной и степенной езды, как и подобает солидному человеку. Автомат, в принципе, работает корректно и переключает передачи мягко, без рывков. Подвеска тоже настроена на мягкость, когда проезжаешь ямки и небольшие колдобины, все это проглатывается без проблем.

В грязь сильную пока не ездил, но по снегу небольшое приключение было. Глубина снега была 50 см, спереди нагреб валик уже большой. Думал до трассы не дотяну и тут вспомнил, что у меня же есть внедорожные режим и понижающая передача.

Включил все, и Н9 пошел вперед, как будто и не по снегу вовсе, даже колеса не буксовали. Благополучно выехал на асфальт, перекрестился, сказал спасибо машине, что не заставила иди пешком за трактором. Я думаю, что простой кроссовер в такой же ситуации не вытянул бы.

Илья, отзыв о Haval 2.0 (218 л.с.) АКПП 2020 года

1. Двигатель / коробка. Турбированный, 2 л. Лошадей 245, крутящий — 350 Нм. Полка с 1 800 об/мин. Кто-то говорит, что его мало. Я тоже так думал. Практика однако показывает, что в основном двигатель работает в диапазоне 1,5-2,5. Может благодаря 8-ступенчатой коробке двигатель не крутится. Расход смешанный 14 литров, но я много езжу по трассе и грунтовкам, мало в городе.

2. Освещение. Поворотный биксенон, сзади диоды. Лампы освещения салона диодные, сенсорные (на всех рядах). Есть подсветка порогов и амбиентная подсветка салона.

3. Шумоизоляция. На твердую пятерку!

4. Интерьер. Сиденья кожа наппа, пластик везде мягкий, на торпедо дерево. Ничего не скрипит, не отваливается.

5. Подвеска. Она всеядная. Позволяет ехать по ямам или гребенке на 80 км/ч без пробоев и, самое главное, без козления.

6. Кузов. Двусторонняя оцинковка, толщина ЛКП 140-150. На хром гарантия 2 года.

Вообще, автомобиль достаточно сбалансирован. На трассе идет устойчиво, лежачих можно проезжать без подтормаживаний, по любой грунтовке идет на любой скорости — до потери сцепления с дорогой.

Какие были проблемы ? Проблема была одна — бесключевой доступ, в том числе к двери багажника. Сенсор глючил от влаги. На нулевом ТО пофиксили.

Олег, отзыв о новом Хавал H9 2.0 (245 л.с.) автомат 2019 г.в.

Отзывы реальных владельцев Хавал Н9 все минусы и плюсы

Внешность — дело вкуса, мне нравится. Машина крупная, грани резкие, выразительные, умеренно-агрессивные, без раздутых припухлостей и мягких «мыльничных» переходов. Носорог, одним словом.

Эргономика салона проработана хорошо, все удобно и все под рукой. Внимание производителя к мелочам мне понравилось: например, микролифт салонных ручек над дверьми — потянул ручку, а она потом сама тихонько поднимается назад, очечник изнутри бархатный, бардачок бархатный с микролифтом и т. д. Одним словом, очень добротное и благожелательное к водителю и пассажирам авто.

Двигатель: дизельный GW4D20T, рабочий объем 1 996 см3, 190 л.с., крутящий момент 420 нм уже с 1 400 оборотов. Разгон до сотни производителем не заявлен. В режиме «спорт» довольно бодрый.

Что не так, как надо бы…

— Руль легкий на ходу. Машина «слушается» малейшего движения — это очень хорошо и удобно в городе, но на скорости это неправильно, чуть отвлекся — и уже цепляешь соседнюю полосу. Это реально напрягает.

— Подогрев сидений. Надо нажать кнопку на панели, а потом выбрать степень подогрева на мониторе. Этакая замысловатая многоходовочка. Но зато подогревается и подушка сиденья, и спинка.

— Струйные форсунки омывателя лобового стекла — это натуральный косяк для такой машины, нужны веерные. И жалко, что нет электрорегулироваки педального узла, чуть бы приопустил для себя.

Что радует:

— Расход. Из салона выехал с 13,6 литров на сотню. Бак 72 литра, хватает на 800+ км.

— Сопутствующие расходы. КАСКО — в ВСК 67 тыс. за новую машину, что не может не радовать. Никаких «спутников» не требуется, машина неугоняемая.

— Ходовые качества. В городе до 70-80 км/ч мягко, комфортно, шустро, отличная управляемость. Тормоз туговатый по усилию, но отличный по эффективности. Шумка лучше конкурентов (все замеры есть в обзорах в инете). Ямы на дороге — их просто больше нет.

— Кресла мягкие, уютные, с четко выраженной боковой поддержкой. На дальняк — песня.

Отзыв про Haval H9 2.0D дизель (190 л.с.) АКПП 2019 года

Давно уже хотел себе купить рестайлинговый рамный внедорожник Хавал Н9, все ждал когда поставят дизельный движок. И вот теперь двухлитровая дизельная битурбочетвертка на 190 лошадок стоит у меня в гараже!

Комплектация Elite. Машина полностью оправдала мои ожидания, из минусов могу только сказать о непривычно (для нашего водителя) открывающейся задней двери.

Однако порадовало, что полноразмерная запаска на обновленном Н9 осталась под днищем багажника, что увеличивает свободное место в самом багажнике. Салон выглядит очень респектабельно, стильно, да и приборка преобразилась отлично. В общем, машиной остался доволен.

Ростислав Курбанов, отзыв о дизельном Хавал H9 2.0D автомат 2018 года

Мук выбора не было, до этого ездил на бензиновой версии. Дизель взял из-за возможности реже заезжать на заправки, большей тяги и просто по фану.

Ожидания оправдались. Пробег на баке стал больше на 180-200 км. Дизель не трассе не слышно, на холостых тарахтит. Вибрации в салон нет. Двигателя хватает, в обычном режиме обороты где-то 1 700 — 1 800. Если надо чуть ускорится — до двух доползает. На трассе 130 км/ч — 2 200 об/мин. На обгонах, понятно, крутится до 4 000.

На бездорожье лично мне понятнее поведение машины стало, колеса в букс не уходят, движок тянет. Управляемость нормальная, комфортная скорость передвижения по КАД и не сильно загруженным трассам в районе 120-140 км/ч.

ЛКП крепкое, после поездок по лесам Карелии в наличии царапка на лаке, думал, будет хуже.

Из нового в моделях 2018 года: убрали навигацию, добавили контроль слепых зон и предупреждение о перпендикулярном препятствии при движении назад. Нави была такая, что лучше бы ее не было. Контроль СЗ отлично работает как детектор гонщиков и мотоциклистов.

Сравнительно массовые косяки H9:

1. перегорает лампочка подсветки порогов
2. накладка на 5-ю дверь протирает краску. Некоторые ОД превентивно клеят пленку, другие красят по гарантии.

Отзыв про Хавейл H9 2.0D diesel АКПП 2020 г.

Недостатки Хавал Ф7 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Haval F7 2019-2020

➖ Музыка
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Динамика (версия с 2,0-литровым двигателем)
➕ Подвеска
➕ Просторный салон

Достоинства и недостатки новой модели Хавал Ф7 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval F7 1.5 и 2.0 с роботом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Внешне выглядит отлично. По салону и его исполнению (мое ИМХО) авто легко даст фору паркетникам с ценой до 2,3 млн.

Сравнивая со своим X-Trail T32: подвеска на F7 мягче, в салоне тише. Очень понравился центральный тоннель (обтянут приятным кожзамом), высокий широкий подлокотник, во всех нишах прорезиненные коврики (мелочь, но приятно).

По багажнику, мне показалось, что он не намного меньше X-Trail. В салоне достаточно много места, на водительском мне было комфортно (покатался как-то полдня). Сзади разместился очень комфортно, до спинки водителя примерно 15-20 см, хотя я человек не маленький — рост 190 см, вес 120 кг.

Евгений, отзыв о Haval F7 1.5 (150 л.с.) робот 2019 г.в.

Видео отзыв

Отзывы реальных владельцев Хавал F7 все минусы и плюсы

Первый 300 км позади, поэтому поговорим немного об ощущениях!

1. Мощность — особенно ощущается в первые 50 км пути! Она есть, и подхват достаточно резвый, а присловутая задержка педали не столь критична!

2. Робот — это как раз то, на что внимание не обращаешь. За время пути я ни разу не почувствовал переключений, в 2-ух часовой пробке тоже все как надо, без рывков и толчков!

3. Музыка — убога, надо менять. Конечно, дам шанс еще приработаться колонкам, но, думаю, ничего это не изменит…

4. Шумоизоляция — на уровне, выше многих японцев и корейцев! Но арки надо шумить, буду делать промкластер на днище!

5. Комфорт — он есть и его много, каждому свое, но мне в кайф! Немного о недостатках… Неудобство в обязательно пристегнутом ремне (иначе ручник не снимается), это раздражает, особенно когда надо открыть/закрыть ворота.

6. Относительно маленький багажник (но ты видел, что покупал, теперь не жалуйся).

7. Немного о расходе: трасса — 9,0 литров, пробки — 12,0 л. Для авто с 2,0-литровым мотором и полным приводом более чем достаточно (бензин только Лукойл 95).

Отзыв о Хавал Ф7 2.0 (190 л.с.) на роботе 4WD 2020 года

Проехал 2 000 км. Было несколько поездок на межгород. Результат по бортовому компьютеру: пробег 291 км, время в пути 4 часа, средняя скорость 73 км/ч, расход 6,9 л.

Из минусов: подушка сидения. Мой рост 177 см, и ноги устают — наклона подушки не хватает. Вспомнил “дедовский” способ, подложил под коленки подушку из ИКЕА — помогло, ногам легче стало. Спинка хоть и без регулировки поясничного подпора, но удобна.

Павел, отзыв о новом Хавал F7 1.5 с роботом и полным приводом 2019 г.

Салон – шикарный, причем не только в плане дизайна, но и по тактильным ощущениям, то есть нет ощущения «китайского ширпотреба», все сделано достаточно качественно, материалы отделки приятные. Очень удобные передние кресла, сзади полно места даже для высоких пассажиров (мой рост 185 см — сам за собой сел с хорошим запасом).

Не понравилось несколько моментов: во-первых, на солнце у цифровой приборки и экрана мультимедиа – очень сильные блики, и считывать информацию не всегда удобно; во-вторых, крайне неудобно расположены USB-порты – один в корпусе зеркала заднего вида (!), и другой под центральным тоннелем, поэтому нащупывать его приходится практически вслепую.

Версия с 2.0-литровым двигателем очень резвая, двигатель в связке с роботом (кстати, с мокрыми сцеплениями) работают очень сбалансированно, то есть вдавливаешь педаль газа в пол, и автомобиль сразу же ускоряется, причем без каких-то рывков, толчков, дерганий, а наоборот – с мягкими и комфортными переключениями.

Не очень понравилось, как происходят переключения с D на R — с ощутимыми задержками, то есть на ограниченной площадке быстро развернуться не получится, приходится терпеть эти самые задержки.

По подвеске — все вполне нормально. Ездил по относительно ровной дороге, так вот по ней автомобиль катил мягко. Но сложилось такое впечатление, что на плохом покрытии будет не хватать энергоемкости.

Отзыв о Хавал Ф7 2.0 (190 л.с.) DCT7 4WD 2020 г.в.

Марка Haval: произносим правильно вопреки всем правилам

Молодой китайский бренд Haval обладает легким запоминающимся названием. .. которое все произносят неправильно. Это тот редкий случай, когда при определении правильного произношения про привычные лингвистические закономерности лучше забыть. И на то есть одна веская причина.

Стараясь привлечь аудиторию к новой для России марки, разработчики запихали в эти автомобили бесчисленное множество опций, снарядив их по полной и «приодев» в весьма добротные материалы отделки. Кстати, хороший «фарш» этих автомобилей отчасти заложен и в названии марки.

Как объяснили нам в российском представительстве Haval, название происходит от англоязычной фразы I Have All, то есть «у меня есть все». С одной стороны, как воспринимают этот девиз многие, это отсылка к комплектациям автомобилей Haval: являясь более продвинутыми и дорогими «родственниками» Great Wall, модели этой марки всегда получают богатое оснащение, то есть «пустые» автомобили под этим брендом не продаются.

Однако в Haval говорят, что такая трактовка — не совсем точная. На самом деле, фраза I Have All подразумевает целую маркетинговую философию. «Все» — значит крепкая семья, интересная работа, верные друзья и надежный автомобиль. Так, с этим разобрались. А что же у нас там все-таки с произношением?

В Китае Haval произносится как «Хафу» с ударением на первый слог. В Австралии, где также продаются автомобили бренда, произносят «Хэвл». В России же бренд правильно произносить «Хавейл» с ударением на второй слог. Это, конечно, никак не связано с правилами чтения английских слов. Маркетологи прекрасно понимали, что прямое прочтение латинских букв выдает слово, не очень-то приятное русскому слуху, и решили изменить его на более благозвучный «Хавейл», — рассказала специалист по связям с общественностью ООО «Хавейл Мотор Рус» Анна Хорошун.

И в самом деле, посмотришь на слово Haval — и сразу ударение как-то само собой перескакивает на первый слог. Такие ассоциации автомобильному бренду ни к чему, так что маркетологов в данном случае можно понять. Тем более что слово — «синтетическое», изобретенное. Можно было, конечно, остановиться и на австралийском варианте «Хэвл», но им, маркетелогам, виднее: лишь бы автомобиль не «хавал». Хотя нельзя не отметить, что Haval еще повезло: продавались бы в России автомобили Panoz или Proton Perdana — ох, пришлось бы попотеть рекламщикам…

Haval
ПРАВИЛЬНО: «Хавейл», так же в Украине произносят «Хевел»
НЕПРАВИЛЬНО: «Хавал», «Хаваль»

Китайская «дорога в никуда» преследует Черногорию

Ноа Баркин, Александар Вазович

ПОДГОРИЦА (Рейтер). На массивных цементных столбах, возвышающихся над живописным каньоном реки Морача в Черногории, десятки китайских рабочих строят государство. — автомагистраль через одни из самых пересеченных мест на юге Европы.

Правительство охарактеризовало шоссе длиной 165 км (103 мили) с его внушительными мостами и глубокими туннелями как сооружение века и путь в современный мир.

Он предназначен для соединения порта Бар на Адриатическом побережье Черногории с соседней Сербией, не имеющей выхода к морю. Но как только первый сложный 41-километровый участок через горы к северу от столицы будет завершен, перед правительством встанет трудный выбор.

Китайский заем на первую фазу привел к резкому росту долга Черногории и вынудил правительство поднять налоги, частично заморозить заработную плату в государственном секторе и прекратить выплату пособий матерям, чтобы привести свои финансы в порядок.

Несмотря на эти меры, ожидается, что долг Черногории приблизится к 80 процентам валового внутреннего продукта (ВВП) в этом году, и Международный валютный фонд заявляет, что страна не может позволить себе брать дополнительные долги для завершения своего амбициозного проекта.

«Есть большой вопрос, как они его завершат», — сказал представитель ЕС, пожелавший остаться неназванным. «Их фискальное пространство сильно сократилось. Они задушили себя. А пока это дорога в никуда ».

Дорога находится в центре интенсивных дебатов о влиянии Китая в Европе, как в государствах-членах ЕС, так и в странах, стремящихся присоединиться к блоку, таких как Черногория и ее западные балканские соседи Сербия, Македония и Албания.

По мере того, как Пекин расширяет свое экономическое влияние в рамках амбициозной инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), бедные страны Азии и Африки ухватились за привлекательные китайские кредиты и обещания трансформирующих инфраструктурных проектов.

Это позволило им развиваться способами, которые, возможно, были бы невозможны без доступа к огромным валютным резервам Китая. Но некоторые страны, такие как Шри-Ланка, Джибути и Монголия, оказались отягощенными долгами и все более зависимыми от щедрости Пекина.

Черногория — первая страна в Европе, которая оказалась в таком положении, поскольку ее правительство настаивает на своей мечте о блестящей новой дороге, которая приведет страну к светлому будущему.

«Эта автомагистраль имеет большое значение в Черногории.Это напоминает людям о Тито и о днях грандиозных социалистических проектов в регионе », — сказал академик Младен Гргич, имея в виду давнего коммунистического лидера бывшей Югославии Иосипа Броз Тито.

«Но это ловушка. Теперь, когда это началось, политики не могут его остановить — как бы вредно это ни было. И, честно говоря, они не хотят », — сказал Гргич, автор исследования, проведенного на шоссе в 2017 году.

«НЕ БАНКОВСКИМ»

Идея строительства автомагистрали от побережья до Сербии восходит к 2005 году, за год до голосования Черногории за независимость от своего соседа.Проект был поддержан Мило Джукановичем, который почти непрерывно занимал посты президента или премьер-министра Черногории с 1991 года.

Правительство надеется, что шоссе даст экономический импульс слаборазвитому северу страны, укрепит торговлю с Сербией и повысит безопасность дорожного движения, поскольку Узкие извилистые горные дороги Черногории очень опасны.

Осознав, что возможности для увеличения долга ограничены, возможности правительства по строительству следующих трех этапов магистрали ограничены.

Сейчас он предпочитает вариант государственно-частного партнерства (ГЧП), в котором внешний партнер будет строить и эксплуатировать шоссе, а затем управлять им на условиях концессии со стороны государства в течение 30 лет, чтобы получить возврат своих инвестиций.

China Road and Bridge Corporation (CRBC), крупная государственная китайская компания, которая строит первый участок, подписала в марте меморандум о взаимопонимании (MOU) о завершении строительства оставшейся части дороги на основе ГЧП.

Но европейские кредиторы обеспокоены тем, что Черногории потребуется предоставить дорогостоящие гарантии доходов, чтобы эта работа работала, что может усугубить ее финансовые проблемы.

«Мы сказали им, что их модель ГЧП непригодна для банков, что они будут брать на себя риски, которыми не знают, как управлять», — сказал представитель Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), кредитора Европейского союза.

В мае МВФ предостерег правительство от решения о ГЧП, которое может привести к возникновению крупных условных обязательств. Один чиновник предположил, что Черногории лучше подождать, пока она присоединится к ЕС, прежде чем завершать строительство шоссе.

Как только Черногория станет частью ЕС, она получит доступ к большему количеству структурных фондов и фондов сплочения из Брюсселя.Но процесс присоединения к блоку может занять десятилетие или больше, несмотря на неопределенную целевую дату 2025 года, объявленную ЕС в этом году.

ТЭО

Сомнения по поводу дороги возникли после двух технико-экономических обоснований, проведенных в 2006 и 2012 годах, которые показали, что это экономически нецелесообразно.

Рейтер рассмотрел копии исследований, первое из которых было проведено французской фирмой Louis Berger для правительства Черногории, а второе — американской компанией URS для ЕИБ. Оба пришли к выводу, что трафика будет недостаточно, чтобы оправдать уступку.

Луи Бергер подсчитал, что правительству придется платить от 35 до 77 миллионов евро в год в виде субсидий, чтобы сделать систему взимания дорожных сборов привлекательной для внешних инвесторов.

URS осмотрела каждый участок дороги и пришла к выводу, что все возможные комбинации экономически невыгодны. Он рекомендовал более скромную модернизацию существующих дорог.

«Низкие текущие объемы перевозок и слабые экономические прогнозы означают, что экономические выгоды от предлагаемого маршрута не обеспечивают адекватной окупаемости инвестиций», — сказали в URS.

Чтобы оправдать грандиозную автомагистраль, предусмотренную правительством Черногории, URS заявило, что потребуется внутренняя норма доходности в размере 8 процентов, но, по оценкам, она будет ниже 2 процентов.

Иван Кекович, инженер, который участвовал в проекте в первые годы его реализации, но позже опубликовал открытое письмо в парламент с предупреждением против него, сказал Reuters, что для оправдания проезда по шоссе в среднем потребуется от 22000 до 25000 автомобилей в день. предлагаемый масштаб.

Ежедневный трафик на самом загруженном участке от столицы Подгорицы до порта Бар составляет менее 6000 автомобилей.

Ранние попытки построить шоссе, сначала с хорватским консорциумом, а затем с греко-израильским, провалились после того, как обе группы вовремя не предоставили банковские гарантии.

Критики вздохнули с облегчением, убедившись, что проект мертв. Затем на сцене появился Китай.

КИТАЙ ЗАПОЛНЯЕТ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО

Профессора экономики в Университете Черногории получили деньги от государственного Экспортно-импортного банка Китая за проведение нового технико-экономического обоснования.

По утверждению правительства, шоссе оказалось жизнеспособным.Но это исследование никогда не было обнародовано, и попытки Рейтер увидеть его не увенчались успехом.

China Communications Construction Co., материнская компания CRBC, не ответила на запрос о комментариях по поводу исследований.

MANS, финансируемая ЕС антикоррупционная организация, потребовала от правительства предоставить членам парламента данные в поддержку своего видения перед голосованием по одобрению шоссе в 2014 году. Оно отказалось.

«Мы не сомневаемся, что данные, которые министерство транспорта использовало для оправдания строительства шоссе, сфабрикованы», — сказал Деян Миловац, заместитель исполнительного директора MANS.

Правительство отрицает манипулирование цифрами и заявляет, что шоссе принесет долгосрочные экономические и социальные выгоды, которые доказывают, что скептики ошибаются.

Зорана Михайлович, заместитель премьер-министра Сербии, которая с помощью Китая строит участок шоссе, чтобы соединиться с черногорской дорогой, придерживается аналогичной точки зрения.

«Есть инвестиции, которые могут быть экономически неоправданными с краткосрочной точки зрения, но которые имеют стратегическое значение», — сказала она Рейтер.

Шесть западно-балканских стран — Албания, Босния и Герцеговина, Косово, Македония, Черногория и Сербия — окружены государствами-членами ЕС. Но после войны за независимость 1990-х годов регион страдал от недостаточного инвестирования и плохого управления, что сделало его экономически отстающим.

За последнее десятилетие, когда ЕС боролся с чередой кризисов и приостановил расширение блока, другие державы, включая Россию и Турцию, начали заполнять образовавшуюся пустоту.

Особенно активен был Китай. В 2012 году он начал проводить ежегодные саммиты «16 + 1» с государствами Восточной и Южной Европы для обсуждения инвестиционных возможностей, что привело Брюссель в ярость.

Год спустя он представил BRI, свой грандиозный план по обеспечению безопасности наземных и морских торговых путей из Азии в Европу и Африку.

Западные Балканы, стратегически расположенные на южном фланге Европы, являются ключевой точкой доступа Китая к Центральной Европе и за ее пределами.

Инвестиции Китая в регион составляют более 6 миллиардов евро, включая автомагистрали, железные дороги и электростанции.Сербия, крупнейшая экономика региона и давний союзник Пекина, получила львиную долю.

Черногория может быть привлекательной для Китая по ряду причин. Это дает Пекину порт въезда в Европу из Адриатики, а тесные экономические и политические связи с правительством Подгорицы могут оказаться ценными для Китая, если Черногория станет членом ЕС.

«НЕВЕРЯЮЩИЕ»

809 миллионов евро, полученные Черногорией от Экспортно-импортного банка Китая, покрывают 85 процентов стоимости первого участка дороги.

Заем в долларах с процентной ставкой 2%, 20-летним графиком погашения и 6-летним льготным периодом — привлекательные условия, но серьезное долгосрочное бремя для страны с населением примерно 620 000 человек.

Согласно условиям контракта, арбитражный суд в Китае будет иметь юрисдикцию в случае любого правового спора. CRBC выиграла обязательства по освобождению всех импортируемых строительных материалов, оборудования и других товаров от таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость. Китайским рабочим было отдано 70 процентов работы.

На строительстве первого участка шоссе занято 3 605 рабочих. Примерно две трети из них — из CRBC, одной из крупнейших инженерных и строительных фирм в мире.

Четыре лагеря аккуратных бунгало с синими крышами служат домом для китайских рабочих. Места расставлены точками с рекламными щитами на китайском и английском языках, призывающими их быть внимательными и ответственными.

«CRBC планирует построить будущие части этого проекта», — сказал агентству Reuters Кан Шифей, заместитель руководителя проекта CRBC, в жаркий июньский день под гигантскими колоннами, которые будут поддерживать километровый мост над каньоном Морача.

Поскольку правительство не застраховалось от колебаний валютных курсов и исключило жизненно важную магистраль из своего первоначального плана, стоимость продолжала расти. Сейчас он приближается к 1 миллиарду евро, почти четверть ВВП Черногории.

В мартовском отчете Вашингтонского Центра глобального развития, в котором рассматривались долговые риски, связанные с BRI, Черногория была указана как одна из восьми крайне уязвимых стран, наряду с Джибути, Мальдивами, Лаосом, Монголией, Таджикистаном, Кыргызстаном и Пакистаном.

Остальные три четверти шоссе будут проходить по менее гористой местности. По оценкам МВФ, на его завершение потребуется еще 1,2 миллиарда долларов.

Премьер-министр Душко Маркович заявил, что строительство будет завершено любой ценой, и пообещал углубить сотрудничество с Китаем в других областях, включая гидроэнергетику и туризм. Он назвал критиков «неверующими».

Но оппозиционных политиков беспокоят финансы страны и роль Китая.

Дритан Абазович, глава оппозиционной партии United Reform Action, сказал, что для такой экономической державы, как Китай, вполне нормально стремиться к участию в регионе наряду с ЕС, США и Россией.

Но из-за масштабов проекта он опасается, что сделка с Китаем в конечном итоге даст Пекину гораздо большее влияние на Черногорию.

«Это ставит китайцев в очень удобное положение, — сказал он.

Путеводитель по Каракорумскому шоссе — из Пакистана в Китай

Следующая статья является наиболее полным путеводителем по Каракорумскому шоссе, доступным в Интернете.

Построенная в 1979 году и открытая для публики в 1985 году, Каракорумское шоссе, официально известное как шоссе китайско-пакистанской дружбы, представляет собой дорогу длиной 1300 км, которая соединяет Хасан Абдал (расположенный в нескольких километрах от Исламабада, столицы Пакистана) с Кашгаром. , второй по значимости город в провинции Синьцзян, Китай.

То, что когда-то было важным маршрутом «Шелкового пути», связывающим Индийский субконтинент с Китаем, сегодня считается восьмым чудом света, поскольку высота и тяжелые условия, в которых он был построен, сделали его архитектурным. шедевр.

Таким образом, Каракорумское шоссе десятилетиями привлекало путешественников со всего мира; не только потому, что это самая высокая асфальтированная дорога в мире (4800 м на перевал Хунджераб ), но и потому, что она проходит через три величайших горных хребта на Земле:

Гималаи, Каракорум и Гиндукуш.Каракорумское шоссе, пожалуй, одно из немногих мест в мире, где из окна машины можно полюбоваться горой высотой 8000 метров, например, Нанга Парбат .

Каракорум-роуд — определенно самая эпическая поездка в истории.

Более того, эти колоссальные горы и огромные контрастные пейзажи — не единственная причина отправиться в такое путешествие.

По пути вы пройдете через бесконечное количество регионов, где проживает большое количество этнических и религиозных групп: от пенджабцев в центре Пакистана до исмаилитов в Хунзе, таджиков в Ташгуркане и, конечно же, Уйгуры в Синьцзяне.

Путешествие по Каракорумскому шоссе похоже на путешествие по нескольким крошечным странам, жители которых благословят вас своим гостеприимством.

Проведя не менее 40 дней, путешествуя автостопом от деревни к деревне и испытав немало приключений, я собрал всю необходимую информацию, которая поможет вам путешествовать по Каракорумскому шоссе (KKH).

В этом путеводителе по Каракорумскому шоссе вы найдете:

Советы по планированию поездки
Страхование путешествий по Каракорумскому шоссе
Каракорамское шоссе Маршрут

Перевозка по КХ

Что нужно знать перед поездкой по Каракорумскому шоссе, восьмому чуду света

Когда ехать? — Зимой из-за снега и низких температур боковые долины недоступны.Сама дорога остается проходимой круглый год, но вы должны знать, что с октября по ноябрь температура резко падает.

Тем не менее, если вы планируете перейти из Пакистана в Китай или наоборот, вы должны знать, что из-за снега перевал Хунджераб закрыт с ноября по март. Для получения дополнительной информации читайте: Как добраться из Пакистана в Китай .

Вы должны оформить визу заранее — У вас должна быть действующая виза для въезда как в Китай, так и в Пакистан.

Сколько дней нужно? — Это зависит от того, сколько боковых долин вы хотите посетить, а также от вашего способа передвижения. Например, если вы хотите проделать весь путь от Исламабада до Кашгара, путешествуя на собственном автомобиле и останавливаясь на ночь в 4 или 5 ключевых местах, я думаю, вам потребуется как минимум 10 дней, чтобы пройти его.

Если вы хотите исследовать боковые долины, вы должны добавить 2 или 3 дополнительных дня для каждой посещаемой долины.Я провел в дороге 40 дней и не смог увидеть все, что хотел!

Интернет — На китайском сайте Интернет относительно хорошо работает в разных городах, особенно в Ташкургане и Кашгаре. С другой стороны, забудьте о подключении в Пакистане, так как подключение практически отсутствует. Однако я слышал, что китайцы собираются ввести Wi-Fi в регионе Гилгит-Балтистан.

Насколько это безопасно? — Если вас беспокоит Пакистан, вы должны знать, что KKH проходит через самый безопасный регион в стране.

Вы можете свободно передвигаться? — На пакистанской стороне после города Гилгит нет полицейских контрольно-пропускных пунктов, а это значит, что вы можете ехать куда угодно. С другой стороны, с китайской стороны вы окажетесь в чувствительной провинции Синьцзян, где вы обнаружите бесконечные ограничения, введенные китайскими властями.

Например, на протяжении 130 км от пакистанской границы до Ташгуркана фотографировать нельзя. Кроме того, вы не можете путешествовать по этому участку самостоятельно, вы должны ехать на общественном транспорте или с местным китайским гидом.

Высота — Самая высокая точка Каракорум Роуд составляет 4800 м у перевала Хунджераб, а значительная его часть находится выше 3500 м. Поскольку подъем довольно постепенный, большинство путешественников не проявляют никаких симптомов горной болезни. Однако попробуйте пить много жидкости и на всякий случай возьмите с собой Diamox.

Страхование проезда по Каракорумскому шоссе

для Китая

Для китайской стороны я настоятельно рекомендую World Nomads , поскольку они предлагают планы, которые предлагают неограниченное медицинское страхование, включая спасение, которое, я думаю, является обязательным для путешествий по Каракорумскому шоссе.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ ОТ WORLD NOMADS

Для Пакистана

Как вы, возможно, знаете, Пакистан не является средним местом назначения, а это означает, что при выборе надлежащей туристической страховки необходимо учитывать множество факторов.

Вот почему я написал этот мега-учебник: Как найти подходящую туристическую страховку для Пакистана

Маршрут — Основные моменты Каракорумского шоссе, самой высокой асфальтированной дороги в мире

Обратите внимание, что дорога проходит посреди огромного региона, а это означает, что вам предстоит исследовать бесконечное количество боковых долин, особенно в Пакистане.

На следующем маршруте показаны места, до которых можно добраться с дороги. Если вы хотите узнать больше о регионе, я очень скоро опубликую путеводитель.

Карта Каракорумского шоссе

Пакистан

Первые 300 км до Гилгита проходят через небольшую часть провинций Пенджаб и Хайбер-Пахтунхва .

Исламабад

Официально N-35 стартует в Хасан Абдале, городе, расположенном в 50 км от Исламабада.Тем не менее, Исламабад является отправной точкой для большинства путешественников, город, который часто упускают из виду люди, хотя, на мой взгляд, если у вас много времени, стоит выделить несколько дней, чтобы посетить его.

Исламабад был построен в 1960 году с единственной целью — стать столицей.

Исламабад, состоящий из широких и очень чистых улиц, может немного отличаться от вашего образа Пакистана.

Здесь живет пакистанская элита и вы найдете лучшие рестораны страны.Если вы решите провести здесь один или два дня, я рекомендую вам посетить Мечеть Фейсала (самая большая в стране) и пойти пообедать и полюбоваться закатом на Монал , расположенном на самой высокой точке холма, откуда вы получите великолепный вид на город.

Где остановиться в Исламабаде

Budget Guest House — Nexus Grace — В Исламабаде действительно нет бюджетных вариантов, и Nexus Grace — один из немногих.Этот гостевой дом, недавно внесенный в список Hostelworld, предлагает очень удобные и аккуратные номера, которыми управляет очень услужливый персонал.

Нажмите здесь, чтобы увидеть последние цены

Budget Hotel — Royal Galaxy Guest House Islamabad — Этот пансион очень высоко оценен большинством путешественников и предлагает довольно хорошие цены по стандартам Исламабада. Люди утверждают, что здесь очень удобные и чистые комнаты, поэтому вы можете хорошо выспаться, прежде чем отправиться в горы.

Нажмите здесь, чтобы увидеть последние цены

Тайвань, шоссе 11 — откройте для себя лучшие пляжи восточного побережья

Если у вас есть время только на поездку за одну поездку по Тайваню, это должно быть либо ущелье Тароко, либо шоссе 11. Мое личное любимое путешествие — последнее! Некоторые из лучших пляжей Тайваня расположены вдоль шоссе 11, на восточном побережье, между Хуалянь и Тайдун. На этой странице я покажу вам мои самые любимые, а также другие интересные места.

Между прочим: шоссе 11 не является настоящим шоссе в смысле высокоскоростного движения с несколькими полосами движения. Эта дорога в основном двухполосная, максимальная скорость составляет от 50 до 60 км в час, и она проведет вас через множество небольших рыбацких деревень и аборигенных общин, где в основном вы сушите рыболовные сети или просто сидите у дороги на пластиковых стульях, чтобы поболтать за чаем ( и пиво / рисовое вино) с соседями.

Зачем ехать на восточное побережье Тайваня

Восточное побережье Тайваня означает для разных людей разные вещи. Для большинства тайваньцев это просто дикое и далекое место, которое летом обрушивается на солнце и тайфуны. Для горожан (тайваньцев) это пункт назначения, который лучше всего описать как « неудобно, » из-за отсутствия быстрого транспорта, такого как высокоскоростной поезд (HSR), магазинов и торговых центров.

Для меня восточное побережье, , особенно участок шоссе 11 между Хуалянем и Тайдун , означает природу, пляжи, приключения, чистый воздух, свободу, приземленных людей и более медленный темп жизни.Это то место, где хочется оставить часы в номере отеля…

Шоссе 11 для вас, если хотите…

• пляжи
• работает над загаром 🙂
• горы
• автомобильных поездок
• прекрасный вид на море
• солнце, жара, пот
• аборигенных культур
• деревень
• серфинг, плавание, дайвинг, снорклинг
• природа
• медленное перемещение
• В шлепанцах и шортах весь день
• простые местные гостевые дома
• походы и треккинг
• песок застрял в волосах в конце дня!

Вам, вероятно, не понравится шоссе 11, если…

• вам нужен кондиционер постоянно
• ты зависим от торговых центров
• Вы не можете выдержать жару
• вы несете зонт в солнечную погоду
• насекомые пугают вас
• , если официант забыл принести вам воду или салфетки, вы сразу же разместите в ресторане отзыв с одной звездой

Вот список основных достопримечательностей Хуаляня, спускающегося на юг до Тайдуна, по живописному шоссе 11:

Пляж Qixingtan в Хуаляне —

Пляж Qixingtan не является официально на шоссе 11, он находится всего в нескольких километрах к северу от начальной точки дороги, но это второй по популярности пляж на восточном побережье Тайваня (Фулонг возглавляет список), поэтому я решил включить его на эту страницу.

Цисинтань — это залив, расположенный к северо-востоку от города Хуалянь. На самом деле он изгибается в форме идеального полумесяца до устья ущелья Тароко примерно в 20 км. Одна из причин его популярности — близость к городу. Южная часть предназначена для массового туризма, на огромных стоянках могут разместиться десятки автобусов, а также здесь находятся отели, рестораны, кафе и удобный магазин.

Пляж покрыт полированными круглыми темными камнями.На них на самом деле довольно удобно лежать, когда на улице не 40 градусов.

Примечание: по выходным многолюдно только южная часть пляжа — прогуляйтесь или прокатитесь немного на север по проселочной дороге 193, и вы не увидите ни души!

Пляж Нюшань (Коровья гора) — 牛山

Пляж Нюшань (Коровья гора) находится всего в нескольких километрах к югу от города Хуалянь, и это очень хорошее место, чтобы насладиться морем и солнцем в любой день недели.

Рядом с пляжем есть пансионат / B & B, но все знают, что это место — абсолютный мусор, завышенная цена и грубые люди.Не оставайся там! Я редко использую такие сильные слова, говоря о компаниях, но я никогда не слышал ни одного хорошего отзыва об этих парнях, и меня лично (не) приняли самым холодным образом, когда я однажды пошел спросить об их ценах на проживание.

Тем не менее, пусть это не отвлекает вас от посещения этого района: пляж действительно хороший! Вода чистая. Это отличное место, чтобы обрести спокойствие недалеко от города Хуалянь, это одно из моих любимых мест для плавания по шоссе 11, когда волны не разбиваются слишком сильно.

Совет по безопасности: Используйте задний тормоз при спуске по небольшой тропинке к пляжу Cow Mountain — тротуар в некоторых местах в плохом состоянии, а на некоторых участках есть песок, из-за которого ваши шины могут скользить и покрываться вы и ваш велосипед скользите в канаву … Спускайтесь вниз как можно медленнее!

Смотровая площадка Баки / зона отдыха — 芭 崎 休息 區

Baqi Lookout предлагает один из самых живописных видов на восточном побережье Тайваня. Посмотрите на восток, и вы увидите Тихий океан! Посмотрите на юг, и в солнечные дни вы будете вознаграждены фантастическим видом на залив Цзици.Здесь вы можете купить закуски, кофе, чай, пиво, также есть туалеты. Тайваньская женщина, которая управляет этим заведением, действительно милая и прекрасно говорит по-французски!

Пляж Джики — 磯 崎

Пожалуй, лучшее (и самое загруженное) место для серфинга недалеко от Хуаляня, пляж Джики расположен в прекрасной бухте в форме полумесяца, примерно в 40 минутах езды (к югу) от города Хуалянь.

Джики — один из немногих пляжей на Тайване, покрытых мелким черным песком.К сожалению, иногда после мощных тайфунов пляжный песок может полностью смываться, и все место превращается в каменное поле, что делает плавание неприятным, а серфинг — опасным.

«Центр для посетителей» в Jiqi — одна из крупнейших туристических неудач Тайваня. Клоуны постоянно управляют им, цены на билеты на пляж постоянно меняются, правила и нормы не имеют смысла, практически не предлагаются никакие услуги и еда, а люди, которые управляют этим местом, просто не самые дружелюбные.

Я почти никогда не хожу через центр для посетителей. Я еду на юг к большой пагоде, где рыбаки припарковывают свои лодки, я припарковываюсь там и иду по цементной дорожке. Однажды работник центра прошел ко мне и моей жене, пока мы отдыхали на пляже, и попросил нас заплатить по 200 турецких лир с каждого. В большинстве случаев меня никто не беспокоит.

Кемпинг , вероятно, не считается законным где-либо вдоль шоссе 11 за пределами специально отведенных кемпингов, но я много раз разбивал свою палатку на пляже или на участках травы без проблемы во многих местах на восточном побережье Тайваня.На северной и южной оконечностях пляжа Джики есть хорошие поляны для установки палаток и большие пагоды, которые могут служить естественным укрытием и обеспечивать столь необходимую тень в жаркое утро.

Shitiping —

Шитипин означает «каменные ступени» на китайском языке. Это место — одно из лучших мест для остановки во время поездки по шоссе 11. Здесь вы можете сделать потрясающие снимки скальных образований, сноркелинг, (на мой взгляд, лучшее место для снорклинга вдоль шоссе 11), вы можете прыгнуть со скалы и даже разбить лагерь! Да, прямо у воды есть великолепно ухоженный, безопасный и чистый палаточный лагерь .Не пропустите Shitiping, это должен быть предмет HIGH PRIORITY в вашем списке вещей, которые нужно сделать во время вашего приключения на шоссе 11!

Пляж Цзинпу — 靜 浦

Пляж Цзинпу находится примерно на полпути между Хуалянем и Тайдун на шоссе 11. Он находится всего в нескольких километрах к югу от Шитипина. Вам очень не повезет, если вы увидите других туристов. Я ни разу не видел там никого, кроме чудаковатого рыбака.

Тропик рака

Этот маркер «Тропик Рака» расположен на границе между тропическими и субтропическими зонами.Эта достопримечательность является обязательной для ВСЕХ тайваньских путешественников, которые едут сюда по шоссе 11. Честно говоря, здесь особо не на что смотреть, только этот высокий маркер и большие парковки. О, у дороги также есть несколько продавцов еды — что может быть неплохо, если вы голодны!

Baxian Caves —

Буддийские пещеры Баксиан очень популярны среди тайваньских, китайских и других азиатских туристов. Эти пещеры были вылеплены морской водой много-много лет, или назад.В них хранятся золотые изображения Будд, мало чем отличающиеся от тех, что вы найдете в Таиланде. В (не очень) древние времена в этих пещерах жили аборигены Тайваня. Есть несколько коротких походов в гору, если вы хотите потеть и, кто знает, может быть, увидите змею!

Городок Ченггон 成功

Ченггонг — самый большой прибрежный город, который вы пройдете между городами Хуалянь и Тайдун. 53% жителей Чэнгонга имеют коренное происхождение Ами, которое является самой большой группой коренного населения на острове.Главное, чем здесь можно заняться для большинства посетителей, — это пополнить запасы в одном из многочисленных магазинов, посмотрите аукцион Chenggong Fish Market в рыбацком порту (около 14:00) и surf в Palm Point, продвинутом месте для серфинга. который привлекает профессиональных серферов со всего мира.

Места, где можно поесть / рестораны на шоссе 11

Варианты питания вдоль шоссе 11 варьируются от больших китайских ресторанов, обслуживающих туристические автобусные группы, до закусок на ходу для 7-11 человек, до киосков с едой для барбекю на холмах и свежих морепродуктов в небольших прибрежных деревнях.На юге, недалеко от Тайдуна, в Донхэ и Дулане, пара экспатов с давними временами открыла магазин по дороге, чтобы предлагать блюда из-за границы, такие как индийская, итальянская пицца, кухня Юго-Восточной Азии, французский хлеб и даже мексиканские блюда. Очевидно, здесь не так много вариантов, как в больших городах, но вы не проголодаетесь, и вы найдете что-то хорошее, если немного поищете.

Ресторан морепродуктов рядом с пляжем Джичи

В Синьше, сразу за пляжем Цзичи, слева от дороги находится ресторан морепродуктов , это одно из первых зданий в квартале.Еда свежая, последовательная, а владельцы дружелюбны. Это действительно один из немногих вариантов, которые у вас есть в этой области. Адрес: Шоссе № 42, 11.

Юго-восточный ресторан в Донхэ

*** МОЙ ЛУЧШИЙ ВЫБОР! ***
Люди не говорят о Юго-востоке, они бредят о нем ! То, что они подают, честно, серьезно, действительно, абсолютно вкусно! Этот небольшой ресторан предлагает блюда тайской, вьетнамской и индонезийской кухни по доступной цене в простой, чистой и тихой обеденной зоне на открытом воздухе в городке Донгхе.Владелец — канадец, а его жена (потрясающий шеф-повар) — вьетнамка, если мне не изменяет память. Они открыты каждый день на обед и ужин.

Адрес: Округ Тайдун, поселок Дунхэ, 隆昌 村 236-6 號
Телефон: 0952 257 500

Кемпинги на шоссе 11

Кемпинг Langhuaxie 浪花 蟹 露營 區
Этот кемпинг расположен в городе Чанбин в округе Тайдун, на отметке 82.8 км по шоссе 11. Здесь есть все удобства для дополнительного комфорта, такие как туалеты, душевые, кафе, небольшой ресторан, большая парковка, волейбольная сетка, столы для пикника, красивый и немного частный пляж и окрестности. окружен пальмами.

Trans Global Highway. Предложение Фрэнка X. Дидика, май 2006 г.

Водитель грузовика почти сумел скомкать автомобиль на мокрой китайской трассе

• Новости
• Спорт
• Образ жизни
• Развлечения
• Смотреть телевизор

Поиск

• Национальный
  • NSW
  903 903
  • SA
  • WA
  • ACT
  • TAS
  • NT
• Последние
  • Обновления новостей в реальном времени
  • Преступность
  • Технологии
  • Здоровье
  • Motoring
  Выборы
  • НАС НАЙТИ В НАЛИЧИИ 91 ИСТОРИЯ Результаты
  • По штатам Результаты
  • Текущие обновления
  • Кампания Трампа
  • Кампания Байдена
  • Ключевые времена
  • Руководство по выборам
  • Фотогалерея
• Мир
  • Азия
  903
  • Весь мир
    • Азия
    • Великобритания
    • США
  • Видео s
  • Live
  • Today Show
    • Extras
    • On 9News
  • ACA
    • Coronavirus
    • Extras
  • 60 минут
    • Coronavirus 903 903 903 903 903
      • Новости индустрии развлечений
      • Знаменитости
      • Гид по фильмам
      • Королевские новости
      • Телегид
    • Погода
      • Погода в Аделаиде
      • Погода в Брисбене
      • Погода в Мельбурне
      на погоде на спорт в Сиднее 91
      • AFL
      • Крикет
      • Футбол
      • Текущие результаты
    .