Машина четырнадцатая: Купить LADA (ВАЗ) 2114 с пробегом: продажа автомобилей Лада 2114 б/у в Москве

Моторные и трансмиссионные масла для ВАЗ 2114

Продолжением ВАЗовской «девятки» стал автомобиль Lada 2114. «Четырнадцатая» модель отличалась от предшественника новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов. Автомобиль выпускался в Тольятти с 2003 по 2013 годы. Пятидверный хэтчбек получил новую панель приборов, регулируемую рулевую колонку, новый отопитель и передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливались 8-ми и 16-ти клапанные двигатели объёмом 1,5 и 1,6 литра с распределённым впрыском топлива, а также 5-ступенчатая «механика».
Моторное масло для Lada 2114.
LIQUI MOLY OPTIMAL 5W-40
Наиболее универсальным вариантом, который подойдёт в большинстве случаев это HC-синтетическое моторное масло Optimal 5W-40 с адаптированным для российских условий пакетом присадок. Новейшие технологии синтеза обеспечивают высокий уровень защиты и оптимальное смазывание деталей двигателя. Продукт обладает отличными антифрикционными свойствами для всесезонного применения. Комбинация базовых масел на основе гидрокрекинга и самой современной технологией присадок гарантирует получение моторного масла, которое снижает до минимума трение, в результате чего уменьшается расход топлива, обеспечивает быстрое поступление масла к деталям двигателя при низких температурах, надежно защищает от износа и снижает вредные выбросы

LIQUI MOLY OPTIMAL 5W-30
Для более новых автомобилей Lada 2112 рекомендуется HC-синтетическое моторное масло Optimal 5W-30. Масло обладает популярнейшим классом вязкости для современных автомобилей и оптимально подходит для эксплуатации в России. Optimal 5W-30 обеспечивает лёгкий ход мотора, высокую устойчивость смазки, быстрое смазывание деталей при низких температурах, оптимальное давление при любых условиях, отличную защиту от износа, а также экономит топливо и снижает выброс вредных веществ.

Благодаря доступной цене масла линейки Optimal являются идеальным соотношением цены и настоящего немецкого качества. При этом они соответствуют современным международным стандартам API/ACEA.
Трансмиссионное моторное масло для Lada 2114.
Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
В механическую коробку «четырнадцатой» технические специалисты LIQUI MOLY рекомендует лить Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90. Полусинтетическое трансмиссионное масло класса GL-4/GL-5 обеспечивает четкое переключение передач, обладает отличными смазывающими и антикоррозионными свойствами, что увеличивает срок службы коробки передач. В масле Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 используется комплекс высококачественные базовых компонентов и специальный пакет присадок, что даёт высокую устойчивость к нагрузкам и снижение износа.
Соответствия и допуски:
Допуски:
-API: GL-4/GL-5/MT-1
-MIL-L: 2105 D
-MIL-PRF: 2105 E

 

гараж особого назначения — Автоновости Екатеринбурга

Теперь пришло время рассказать об их преемниках: «Чайке» ГАЗ-14 и одном из последних представителей легковой продукции завода имени Лихачева ЗиЛ-41041.

По старой доброй традиции, в организации теста нам вновь помог клуб «Авторетро» и председатель его попечительского совета Дмитрий Борисович Басков, предоставив эти уникальные автомобили.

Если с четырнадцатой «Чайкой» все просто, она в стандартной и, соответственно, самой популярной модификации — семиместный седан, то ЗиЛ, участвовавший в нашем тесте, не совсем обычен. Дело в том, что стандартной версией легкового ЗиЛа этого поколения является семиместный лимузин с тремя рядами сидений. Наш же экземпляр представляет собой укороченный вариант этого лимузина — пятиместный седан.

Кроме того, данный автомобиль использовал в служебных целях мэр Москвы Юрий Лужков (!), только недавно получивший приставку «бывший».

По причине укороченности ЗиЛа рассматривался вариант заполучить на этот тест еще и третий автомобиль — полноразмерный ЗиЛ с кузовом лимузин. Такая машина, да еще в редкой модификации 41045, «прописана» в поселке Горный Щит, но сейчас находится в Москве на ТО, и велика вероятность, что из столицы автомобиль не вернется, уж больно много желающих его приобрести.

Правда, нынешний владелец не хочет, чтобы уникальный ЗиЛ покидал страну, и потому выжидает. Покупатели же (хоть и выходцы из бывшего СССР) все больше живут за рубежом. Один даже из Бразилии специально прилетал — прицениться.

Эти автомобили роднит не только их принадлежность к представительскому классу, но и то, что они, по сути, последние модели своих автозаводов в этом сегменте.

ГАЗ-13 «Чайка» выпускался почти 20 лет, с 1959-й по1978-й год, став автомобилем-долгожителем. Но в Соединенных Штатах, задававших в те годы тон в автомобильном дизайне, модели, выполненные в подобном стиле, сняли с производства уже в 57-58 годах, заменив их еще более экстравагантными. В 1961 году на Горьковском автозаводе предприняли было попытку рестайлинга, основной идеей которого было оснастить «Чайку» двойной оптикой, но в серию такая машина не пошла.

К тому же в начале 60-х вектор американской моды вновь круто сменил направление. Новый стиль подразумевал угловатый кузов с плоскими панелями, гладкие боковины с ребром жесткости, прямоугольную крышу, почти плоские лобовое и заднее стекла, короткий передний и длинный задний свесы. В советском автопроме характерным представителем такого направления явился автомобиль ГАЗ-24 «Волга».

К разработке новой «Чайки» приступили в 1967-ом, вскоре был готов полноразмерный макет. Дизайн не копировал конкретную зарубежную модель, а имел собирательный образ роскошного американского автомобиля того времени. Проект одобрили, после чего приступили к изготовлению ходовых прототипов.

Первый блин получился комом. Созданный на основе ГАЗ-13 автомобиль имел низкую линию крыши и высокий капот, что нарушало визуальные пропорции. Кроме того, низкая крыша вынуждала увеличить колесную базу для сохранения необходимого пространства для ног пассажиров. Второй прототип увидел свет только в 1971 году.

ГАЗ-14 «Чайка», прототип 1971 года.

Колесную базу увеличили на 200 мм, шасси также подверглось переработке, есть информация, что для понижения линии капота был даже немного увеличен развал блока цилиндров. В 1975 году появился еще один прототип, внешний вид которого рисовал Станислав Волков, тогда еще совсем молодой дизайнер. Позже он был автором и руководителем дизайн-проектов «Газели».

Первая «Чайка» была вишневого цвета.

Первую серийную «Чайку» ГАЗ-14 вишневого цвета (!) собрали в 1976 году, это был «трудовой подарок» Л. И. Брежневу по случаю его дня рождения. А первая промышленная партия этих автомобилей появилась только в 1977, этот год и принято считать началом производства модели. Получается, что между началом работ над новой «Чайкой» и ее выходом в серийное производство прошло более десяти лет.

ГАЗ-14 «Чайка», 1977-1988 года. Топливный кризис, разразившийся в 1973 году, приостановил метания американских дизайнеров, это позволило ГАЗ-14 долгое время выглядеть современно. Произведено 1114 единиц.

Если «Чайка» ГАЗ-14 — прямая наследница ГАЗ-13, то ЗиЛ-41041 от описанного в «Аэрокосмической эре» ЗиЛ-111 отделяют несколько моделей.

В 1964 году Н. С. Хрущев был отправлен в отставку, к власти пришел Л. И. Брежнев. Коммунисту № 1 требовался новый автомобиль № 1. Так на смену «глубокому рестайлингу» ЗиЛ-111Г пришла новая модель ЗиЛ-114. Несмотря на то, что Брежнев был заядлым автомобилистом, в отличие от Сталина и Хрущева, в процесс создания он не вмешивался.

Автомобиль получился самобытный, не подражающий напрямую американским моделям и вполне современный. Практически вся конструкция создавалась с нуля, за исключением двигателя, но и он был серьезно переработан.

ЗиЛ-114 1967–78. Произведено 113 единиц.

В 1971 году появился укороченный вариант 114-го, получивший индекс 117. Версий, почему появилась эта модель, две. Первая (официальная): нужен был автомобиль для сопровождения правительственных кортежей, более короткий и легкий, а значит, более быстрый и маневренный. Но в эскортах продолжали ходить большие лимузины, а также «Чайки» и «Волги».

По второй версии (не официальной), 117-ый был создан по личному распоряжению Леонида Ильича как драйверский автомобиль. Брежнев любил управлять ЗиЛом лично и есть немало очевидцев, видевших его за рулем 117-го. В дальнейшем короткий ЗиЛ получил статус персонального автомобиля для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов Правительства СССР, заняв нишу между тогда еще тринадцатой «Чайкой» и ЗиЛ-114.

ЗиЛ-117 1971–77. В отличие от 114-го, который окрашивался только в цвет воронова крыла, 117-ый красили в темно-синий и темно-вишневый цвета. Произведено около 50 единиц.

Работы над созданием следующего поколения автомобилей высшего класса начались в октябре 1974 года, а к концу 1975 года было построено пять опытных образцов, получивших индекс 114Н. В течение следующих двух лет они подвергались испытаниям и доводке, в серийное производство модель была запущена в ноябре 1978 года. Автомобиль имел заводской индекс 115, но страна переходила на новую четырехзначную схему классификации, по которой лимузин получил официальное обозначение 4104.

ЗиЛ-114Н опытный, 1975 г.

По сравнению с ЗиЛ-114 изменений было немного. Дизайн стал более угловатым, утратив былую стремительность, площадь остекления уменьшилась. Решетка радиатора стала массивнее и выдалась вперед, появились хромированные накладки вокруг колесных арок.

ЗиЛ-4104 (115) 1978–83. 4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Л. И. Брежнев, и, по сути, последней моделью легковых ЗиЛов, дальше были только модификации…

ЗиЛ-41045 1983–85. От 4104 внешне отличался небольшим изменением формы и расположения передней светотехники, а также более массивной решеткой радиатора. Исчезли хромированные накладки колесных арок. Именно такой автомобиль мог бы стать третьим участником нашего теста.

ЗиЛ-41047 1985–2002. Автомобиль получил прямоугольные фары Bosch с омывателями и очистителями. На стеклах передних дверей исчезли поворотные форточки, появились современные наружные зеркала заднего вида с электроприводом, изменился дизайн молдингов, бамперов и задних фонарей. Колесные диски, обутые в радиальные шины, стали 16-дюймовыми вместо 15-ти. Последний такой автомобиль был выпущен для президента Казахстана в 2002 году.

ЗиЛ-41041 1986–2000. Автомобиль представляет собой укороченный вариант 047-го, по компоновке и конструкции схож с ЗиЛ-117.

На первый взгляд ГАЗ-14 и ЗиЛ-41041 кажутся похожими, но на самом деле стилистические решения этих автомобилей разные. ГАЗ-14 — это прежде всего «Чайка». Четырнадцатая хоть и выглядит по сравнению с тринадцатой угловато, силуэт ее остался стремительным, летящим. А еще, как ни крути, «Чайка» — носитель американского стиля, автомобиль, еще заставший эпоху «Догнать и перегнать».

ЗиЛ, пожалуй, более европейский. Русский Mercedes? Скорее Rolls-Royce. Какой-нибудь Silver Spur 80-х. Те же простые прямоугольные формы кузова, двойные квадратные фары и решетка радиатора, напоминающая фронтон античного храма. С той только разницей, что у Rolls-Royce решетка вертикальная, а у ЗиЛа — горизонтальная и вместо фигурки «Дух экстаза» большая эмблема «ЗиЛ». Прибавьте сюда ручную сборку и малые объемы выпуска. В хорошие годы на ЗиЛе собирали около 20 автомобилей в год, Rolls-Royce с его ежегодными полутора тысячами до такой эксклюзивности ой как далеко!

Широкая задняя стойка крыши перетекает в поверхность багажника. Заниженная колесная арка затрудняет замену колеса, но дает отличный визуальный эффект динамичности, а нижний молдинг и верхнее ребро жесткости, идущее через всю боковину, его только усиливают. Полет «Чайки» слегка сдерживает передок с большим покатым «лбом», который дизайнеры постарались заострить длинным передним свесом.

Высокий «лоб» — результат желания совместить объемный капот, вмещающий исполинский мотор, и модную в те годы узкую облицовку радиатора. Подобный подход применили на первом Range Rover. Но если внедорожнику такое решение придает особый стиль, который англичане постарались сохранить до наших дней, то для «стремительного» автомобиля это не самая лучшая черта. Зато брутально.

ЗиЛ никуда не летит, он просто твердо стоит, опираясь на четыре огромных колеса. Лимузин смотрится немного иначе. Задний свес очень большой, почти полтора метра. Задняя стойка крыши немного уже, чем у «Чайки», и стоит более вертикально, колесная арка самая обычная. Впечатляет капот: почти «два метра жизни», из-за руля вид на этот «бильярдный стол» просто незабываемый! На этом фоне передний свес длиной 960 мм кажется коротким.

Этот ЗиЛ буквально ощетинился антеннами, их аж семь штук (эх, любил Юрий Михалыч всегда быть на связи!), при желании можно добавить еще два штыря. Это флагштоки, обычно они лежат в багажнике, а отверстия для их установки прикрыты специальными хромированными заглушками. «Чайке» такой аксессуар не положен.

В этом ракурсе передок «Чайки» напоминает не то касатку с открытой пастью, не то главного героя фильма «Чужой». Можно заметить, что облицовка радиатора не плоская, а клином выступает вперед. Многогранный автомобиль!

Эмблема «Чайки» — маленькая, скромная…

…То ли дело зиловский «прицел»! Впервые в таком виде эмблема появилась на ЗиЛ-114, а впоследствии стала единым логотипом автозавода. Эмблема травмобезопасна: при нажатии складывается.

ГАЗ-14 — автомобиль хоть и мелко-, но серийный, ЗиЛ — машина исключительно штучная, и ручная сборка дает о себе знать. Хорошо видно, что зазоры между кузовными панелями у 41041 больше, правое крыло вообще взмывает вверх. Таким автомобиль вышел с завода. Есть проблемы с закрыванием и открыванием дверей. К сожалению, прецизионное качество изготовления ЗиЛов — всего лишь миф.

Головная оптика «Чайки» имеет омыватели, по одному на каждую фару. В те годы — редкость даже для иномарок.

У ЗиЛа один двойной омыватель на обе фары плюс дворники. Интересно, что эти квадратные фары Bosch устанавливали еще на «Оку» и первые «Таврии»! На бампере можно видеть крепления для «стробоскопов», сами фары демонтировали еще в Москве, так же как «крякалку» и спецсвязь. Не положено!

Задние фонари ЗиЛа большие, «наглядные», но без затей.

Фонари «Чайки» рифленые, как у Мерседеса.

В целом экстерьер «Чайки» выглядит более уравновешенным и целостным. При взгляде на ЗиЛ-41041 создается ощущение, что у автомобиля нет общего стиля, единой концепции. В принципе, так оно и есть: сначала модель 4104 украсили статусными элементами декора, причем в два приема, а потом «купировали». Коротковат наш подопечный для такой массивной решетки радиатора, а салон его немного не дорос до огромного капота и багажника.

Тем не менее, ЗиЛ уступает «Чайке», длина которой более 6,1 м, совсем немного — 364 мм. Несмотря на то, что главные потери пришлись на салон, ЗиЛовская колесная база 3300 мм — только на 150 мм короче ГАЗовской.

Будь у нас ЗиЛ лимузин, он бы расставил все точки над i, ведь при длине 6330 мм этот автомобиль в свое время являлся самым большим в мире среди серийных. И самым тяжелым: снаряженная масса переваливала за 3,5 тонны у небронированных версий. По большому счету, категория «С» в правах нужна и для управления коротким 41041, его полная масса 3560 кг.

Так сразу с уверенностью и не скажешь, кто длиннее.

В машинах представительского класса главные, конечно же, пассажиры. Для них широко распахиваются большие и тяжелые двери, а высокие крыши не требуют сгибаться в три погибели. В эти автомобили не садишься, а буквально входишь. Но если в ЗиЛ вошел и плюхнулся на сиденье, то в «Чайке» нужно сделать еще шаг назад, прежде чем разместиться на очень удобном, отформованном для двух персон диване.

Подушка дивана расположена на оптимальной высоте, дверной проем высокий и широкий. По удобству посадки на заднее сиденье ЗиЛ-41041 может превзойти разве что Bentley State Limousine с наращенной крышей, на котором передвигается английская королева или любимый японскими якудза Toyota Century. Часть крыши этого автомобиля в момент посадки поднимается вверх.

Дверной проем ГАЗ-14 чуть меньше, но места в салоне гораздо больше.

ЗиЛ предлагает своим пассажирам широченный диван, который пружинит, как батут! Сиденья обтянуты шикарным велюром. Кожа на отечественных представительских автомобилях была не в чести, ею в лучшем случае обтягивали передние сиденья. На полу не коврики – ковры! На них ступала нога Юрия Михалыча.

Даже с разложенными страпонтенами места для ног достаточно. Сами страпонтены тоже удобны, они гораздо лучше тех, что в ГАЗ-13 и ЗиЛ-111. Если же дополнительные сиденья сложить, человек ростом 180 см сможет вытянуть вперед не только ноги, но и носочки — и все равно не достанет до страпонтенов.

Считается, что ГАЗ-14 — машина семиместная, но третьему пассажиру заднего ряда придется сидеть на бугре, упираясь ногами в центральный тоннель. То ли дело вдвоем. Роскошный диван «Чайки» по комфорту на порядок превосходит стандартные задние сиденья современных иномарок представительского класса.

Забудьте о дополнительных воздушных дефлекторах в центральных стойках кузова или крыше для задних пассажиров. И о дополнительном блоке управления климатической установкой с заднего дивана тоже. В «Чайке» кондиционер расположен в багажнике, и задние пассажиры первыми получают потоки прохлады! А водителю уже что достанется… На заводе имени Лихачева такую дискриминацию решили исключить и поставили две климатических установки с тремя отопителями!

ГАЗ-14 «Чайка». Кондиционер японский, но очень большой. Благо багажник позволяет разместить еще и огромную запаску и метровый домкрат. Данных об объеме багажника в литрах нет, только грузоподъемность – 70 кг. Хотя рамный автомобиль с рессорами в задней подвеске способен выдержать гораздо больше. Чтобы найти личинку замка багажника, нужно откинуть назад номерную рамку, под ней находится и горловина топливного бака на 100 литров.

Багажник ЗиЛа глубже, это отражается в его грузоподъемности – 80 кг. Запаска в чехле, домкрат более безопасный — трапеция, для него предусмотрена специальная кожаная сумка на молнии. Объем бензобака 120 литров.

Чтобы водитель ЗиЛа не запутался, на ключе зажигания изображена свеча, выдающая искру, на втором — ЗиЛовская корма с открытым багажником, причем корма именно короткой модели! Бирка на ключах еще московская. Водитель «Чайки» вообще может потерять ключ зажигания, на этот случай под панелью есть специальная потайная кнопка включения стартера.

Моторы обеих машин — наследники тех, что стояли под капотами героев нашего прошлого теста. Чайковский V8 не особо отличается от своего прародителя на ГАЗ-13, даже объем не изменился — 5,5 литра. Только теперь он выдает 220 л.с. вместо 195 л.с. Помогли изменение фаз газораспределения, доработка коллекторов и установка двух карбюраторов вместо одного. Для снижения шумности и повышения устойчивости работы двигателя толкатели сделаны гидравлическими, а коленчатый вал снабжен гасителем крутильных колебаний.

ГАЗ-14 «Чайка». В глаза бросается большой зеленый корпус воздушного фильтра, один на два четырехкамерных карбюратора. Аккумуляторов тоже два.

Зиловский двигатель модернизирован более серьезно. Еще перед тем как попасть в моторный отсек 114-го,6-ти литровый мотор 111-го превратился в 7-ми литровый, заодно получив алюминиевый блок цилиндров, четырехкамерный карбюратор и транзисторную систему зажигания. В итоге мощность возросла с 200 л.с. до 300 л.с., крутящий момент составил 559 Нм.

Первое время на 114-ый ставили 2-ступенчатую АКПП от 111-го, но она плохо справлялась с возросшей мощностью. В 1975 году появилась новая коробка — 3-ступенчатая. Все это позволило трехтонному автомобилю разгонятся до 100 км/ч за 13,5 секунд, почти на десять секунд быстрее, чем 111-ый. Максимальная скорость 190 км/ч. Появившийся затем ЗиЛ-117 лишился среднего ряда сидений, стал короче на 580 мм и легче на 200 кг. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч, сделав его на долгие годы самым быстрым серийным автомобилем в СССР. Разгон с 0 до 100 км/ч занимал 13 секунд.

Для 4104 мотор еще раз форсировали, доведя его объем до 7,69 л, но мощность увеличилась только на 15 л.с. Крутящий момент изменился более значительно и составил 608 Нм, что позволило сохранить максимальную скорость на прежнем уровне, несмотря на возросшую до 3,5 тонн снаряженную массу. Динамика разгона даже улучшилась — на полсекунды. В таком виде карбюраторный ЗиЛовский мотор с двумя клапанами на цилиндр дожил до XXI века.

ЗиЛ-41041. Карбюратор один, такой иногда ставят на кроссовые ЗиЛ-130, желая поднять мощность. Аккумуляторов, как водится, два.

В штатное оборудование входит предпусковой подогреватель Webasto.

Как и ЗиЛ, «Чайка» оснащена 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. По сравнению с ГАЗ-13, за счет увеличенного передаточного отношения главной передачи, первые две скорости сделали покороче, а вместо диковинного кнопочного переключателя режимов поставили более привычный селектор с линейным ходом.

ГАЗ-14 «Чайка». Кнопка разблокирования рычага находится сверху на рукоятке…

…ЗиЛ-овская расположена удобней — снизу, как раз под пальцами.

У обоих автомобилей рамная конструкция кузова, у обоих сзади мост на рессорах, а стояночный тормоз активизируется ножной педалью и действует на задние колеса. Но ЗиЛ — автомобиль классом выше, и потому некоторые элементы его конструкции прогрессивней, чем у «Чайки».

Например, у «Чайки» задние тормоза барабанные, тогда как у ЗиЛ-41041 на всех колесах дисковые. Современней и передняя подвеска — на шаровых опорах. Горьковчане тоже предлагали такой вариант для четырнадцатой, но потом оставили шкворни. Правда, у 41-го роль упругого элемента играют торсионы, а у «Чайки» — пусть и менее выносливые, но более легкие пружины. Есть отличия и в механизме рулевого управления.

Что касается интерьера, то «Чайка» и тут отличается единым стилем, тогда как ЗиЛ соткан из противоречий. И не беда, что настоящее дерево в салоне «Чайки» только на рукоятке селектора АКПП, а остальное — пленка с рисунком древесины, как на советской мебели, стиль выдержан великолепно.

Интерьерщики Горьковского автозавода впоследствии использовали многие элементы этого интерьера на «Волге» ГАЗ-3102 и ее модификации 31029. В частности, обод руля с ложбинкой под большие пальцы…

…и панель приборов.

В салоне ЗиЛ-41041 дерево самое что ни на есть настоящее, причем ценных пород, и его много! Шпоном обшита не только большая часть передней панели и практически вся центральная консоль, но и сдвижные крышки центральных боксов, двери и даже подоконники. Смотрится шикарно! Но рядом со всем этим великолепием — плохо подогнанные панели из грубого пластика, кнопки и переключатели от ЗиЛа-грузовика!

Рулевое колесо ведет свою историю от ЗиЛ-114, появившегося в 1967 году, с тех пор его только обшили кожей. Пластмассовые ручки дверей здорово резонируют с деревянными накладками, их бы тоже сделать из дерева или обтянуть кожей. Хотя есть нарекания и по самой коже. На руле она скользкая, особенно по нынешним меркам, а та, которой обтянута верхняя часть панели, больше похожа на пластик — не поймешь, пока не прикоснешься.

Пластиковые козырьки основных приборов совершенно не сочетаются с деревянной накладкой второстепенных, но сами приборы легко читаемы и более информативны, чем на «Чайке». Есть даже тахометр, вот только с таким многолитровым мотором и автоматической коробкой необходимости в нем нет.

Контрольные лампы выведены на узкий выступ панели.

Из-за перегородки, разделяющей водительский и пассажирский отсек, водитель вынужден сидеть, прижавшись к рулю, который своей ступицей частично перекрывает приборы. Однако сами по себе сиденья вполне удобны.

Водителю седана ЗиЛ-41041 легче. Перегородки нет, а потому диапазон регулировки сиденья по длине и наклону спинки не в пример больше. Регулируется и рулевая колонка. А вот сиденья не такие удобные, без намека на боковую поддержку и с проваленной спинкой.

Воздуховоды на передних дверях эффективно очищающие боковые стекла от запотевания. У 41-го еще и лобовое стекло с подогревом.

Сказать, что в эргономике ЗиЛа есть просчеты — будет неправильно. Вряд ли создатели интерьера вообще что-то просчитывали, просто добавляли новые элементы по мере их появления. Обзавелся 41047 и электрозеркалами…

…Вот вам справа от водительского сидения джойстик управления, там же, где и клавиша включения задних протвотуманных фонарей, которые тоже появились не сразу.

Водительский блок управления стеклоподъемниками вообще находится под панелью. Почему? На ЗиЛ-114 он размещался еще на двери. Клавиша стеклоподъемника для переднего пассажира тоже расположена необычно, на правой боковине центральной консоли. И только задние пассажиры могут найти их на дверях.

С «Чайкой» все проще. И ничего, что клавиш так много, расположены они на видном месте.

Остальные кнопки и рукоятки, хоть и не всегда обозначены пиктограммами, неплохо вписаны в интерьер и не выглядят чужеродными. Изюминка же салона «Чайки» — латвийский стереофонический приемник высшего класса VEF Radiotehnika RRR (сегодня предприятие является одним из ведущих производителей бытовой и профессиональной Hi-Fi акустики в Восточной Европе)…

…И литовский кассетный автомагнитофон «Vilma». В подлокотнике заднего дивана находится второй (основной) пульт управления аудиосистемой.

Radiotehnika автоматически находит волну, обычно это «Маяк», и салон наполняется аналоговым звучанием начала 80-х, которое своим потрескиванием и пощелкиванием в динамиках легко растревожит душу старого меломана. Классно! В наши дни для создания подобной тональности некоторые музыканты даже специально приобретают винтажные гитары и микрофоны, прогоняют свои композиции через старинные синтезаторы или записывают в старых тон-студиях.

У ЗиЛ-41041 все прозаичней. На центральной консоли японская магнитола Clarion, в дверях — динамики Clarion…

…Из центрального бокса выезжает CD-чейнджер Clarion…

…На заднем стекле — антенна Clarion. В таком виде автомобиль пришел из Москвы, сложно сказать, насколько он аутентичен, но, учитывая год выпуска (1998), вполне возможно, что стереосистему установили на заводе. Тем более что фирма Clarion в те годы занимала лидирующие позиции по качеству звучания. Вот только выглядит вся эта инсталляция так, будто сделали ее в обычном аудиоцентре. Аналогичные ассоциации вызывает и лампа для чтения над задними сиденьями.

Многолитровые моторы самых больших легковых автомобилей нашей страны наполняют округу благородным рыком. Но в салоне, особенно на заднем диване, двигателя почти не слышно. Не тревожит высокопоставленных седоков и шум улицы, и плохие дороги. Создается ощущение, что автомобили оснащены воздушной подушкой и просто летят над дорогой. По плавности хода их архаичная рессорная подвеска легко поспорит с современной пневматической, а что касается живучести — тут и спорить нечего.

Возможно, одна из причин наших стабильно плохих дорог именно в том, что наши чиновники передвигались на таких сверхкомфортных автомобилях. Большие волны, наплывы некачественного асфальта, щербинки и колдобины — все это выравнивается огромными колесами с высокопрофильной резиной и немалой массой кузова. Свою лепту в борьбе за плавность хода вносит и большая база «Чайки». У ЗиЛа эту роль играет желеподобный задний диван. Интересно, каково на заднем сиденье ЗиЛ-41047, более длинного и более тяжелого? А ведь есть еще бронированные версии!

По паспорту расход топлива «Чайки» 21 литр, у ЗиЛа — 20 л, в реальном городском движении легко доходит до 30-ти.

Вот только машины очень чувствительны к колеям. Стоит попасть в нее одному колесу, оно тут же затянет весь автомобиль. Но это уже проблемы водителя, и он к ним готов. «Чайка» вообще не дает расслабиться, управление ею — это не езда, это работа! Нелегкая и ответственная.

Чем выше скорость, тем ГАЗ-14 «Чайка» лучше держит прямую.

Повернув руль, можно успеть сказать «раз», прежде чем машина начнет поворачивать. Длинный капот неохотно, но все же заныривает в поворот, а корма все еще сопротивляется. Многие маневры следует совершать с «замахом» и без лишней суеты. К ширине автомобилей тоже нужно привыкать, иначе правые колеса постоянно утюжат обочину.

Короткий ЗиЛ на фоне «Чайки» действительно драйверский автомобиль — прав был Леонид Ильич. И посадка намного удобнее, и отклики руля гораздо быстрее. Что тут скажешь, база короче, конструкция современней.

Более тяговитый мотор 41-го веселее подхватывает тяжелый автомобиль и плавно его разгоняет. «Чайка» легче, но она отстает, двигатель значительно слабее. Ощущение скорости смазано королевской шумоизоляцией и плавностью хода. Так что на спидометр надо поглядывать чаще и особо не увлекаться. Несмотря на изощренные тормозные системы с одним вакуумным усилителем и двумя гидровакуумными, а также дублирующими тормозными контурами, быстро осадить многотонные автомобили не получится.

Даже без «стробоскопов» русский Rolls-Royce вызывает уважение на дороге.

Несмотря на свою разношерстность и «рукотворность», ЗиЛ произвел все же большое впечатление. Гигантский мотор, необычные пропорции, брутальная внешность. Хотя, возможно, это просто сила бренда.

«Чайка» — умница, красавица, практически все при ней. Вот только любить ее лучше с заднего сиденья.

Вместо эпилога

«В ближайшем будущем первые лица страны могут пересесть на автомобили ЗиЛ», «Минпромторг хочет возродить «Чайку» и «Москвич», «Итальянская Pininfarina S.p.A планирует совместно с АМО «ЗиЛ» реализовать проект по созданию нового представительского легкового автомобиля». Такие заголовки периодически появляется в средствах массовой информации. Иногда эти статьи сопровождаются даже фотографиями новой модели. ЗиЛ-4112 называется.

Лично у меня эти заявления бурного восторга не вызывают. И вовсе не потому, что мне наплевать, что российский президент ездит на немецком автомобиле. И не потому, что жалко денег налогоплательщиков, которые, возможно, пойдут на возрождение представительского ЗиЛа. Эти деньги так или иначе «освоят» и налогоплательщиков не спросят.

Просто не хочу участвовать в очередном политическом лохотроне. Почему лохотроне? Во-первых, потому что эти эскизы и макеты появились не вчера, а в лучшем случае в начале 2000-х годов, а некоторые вообще во времена перестройки, просто сейчас их вновь явили миру. А значит, сегодня никаких разработок не ведется.

Во-вторых, есть информация, что на генеральном плане города Москвы 2020 года завода имени Лихачева уже нет. Что возрождать? Если уже все решили. Есть мнение, что в данной ситуации лучше воскресить Руссо-Балт. Еще и Василий Аксенов в своем произведении «Остров Крым» этот вариант рассматривал, но то был фантастический роман.

И наконец, в-третьих. Когда я изучал историю «Чайки», меня ошеломил финал этой истории. В 1988 году, в рамках «борьбы с привилегиями», автомобиль был снят с производства по личному указанию М. С. Горбачева, который до этого «успешно» боролся с пьянством, вырубая элитные виноградники. Вот и «Чайку» не просто сняли с производства, а уничтожили всю технологическую оснастку, рабочую документацию, сборочные линии, кузовные штампы и так далее.

Последняя недособранная машина, находившаяся на стапеле, также была уничтожена. Более того, масштабная сувенирная моделька ГАЗ-14, выпускавшаяся Горьковским автозаводом в рамках все той же борьбы с привилегиями, также была уничтожена, все пресс-формы, все данные.

Конечно, чиновники, выполнявшие преступный приказ Горбачева, и чиновники, заявляющие о возможном восстановлении «Чайки» (после того, как в 1996 году этот вопрос уже рассматривался и был дан ответ: «Невозможно»), — люди разные, но есть у них нечто общее.

Разнообразие форм

«Чайка»

Считается, что четырнадцатая «Чайка» с кузовом фаэтон была выпущена по просьбе военных, которые нуждались в автомобилях для проведения парадов. Этим объясняется и столь малая партия: одна машина опытная и 14 «генеральских», по две на каждый военный округ. Все автомобили окрашивались эмалью светло-серого цвета, как генеральская шинель.

ГАЗ-14-05 «Ча

© 66.RU; архив 66.ru

ВАЗ-2114 1.5, 1.6 8 и 16 клапанные реальные отзывы о расходе топлива: бензина

ВАЗ-2114 – бюджетный пятидверный хэтчбек Волжского автозавода, выпускался с 2001 по 2013 год. Построена на базе седана ВАЗ-2115, который, в свою очередь, является глубокой модернизацией трехдверного хэтчбека ВАЗ-2108 1980-ых годов. ВАЗ-2114 в конструктивном плане ничем не отличается от оригинальной машины. Автомобиль стал мощнее, комфортнее, и не растерял в добротной управляемости и плавности хода. У хэтчбека хорошая геометрическая проходимость – одна из лучших в классе, за счет высокого дорожного просвета. Согласно габаритам, «четырнадцатая» относится к компактному В-классу, согласно европейским нормам. Судьба «восьмерочного» семейства была решена в 2013 году, когда спрос на ВАЗ-2114 и его модификации упал до предела.

ВАЗ-2114 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• 1,5-1.6, 75-98 л. с., механика, передний, 13,5-12-5 сек до 100 км/час, 10-11 л на 100 км

ВАЗ-2114 отзывы владельцев

С двигателем 2111 1.5 75 л. с. 8 кл.

• Екатерина, Новосибирск. Машина понравилась, в качестве первого авто вполне устраивает. С мотором 1.5 в городе можно уложиться в 8-9 литров.
• Борис, Казань. Покупала четырнадцатую на вторичке, версия 2010 года. Неплохая машина, если не придираться. Своих денег стоит, поклонники Бентли не поймут. 1,5-литровый мотор потребляет 8 литров.
• Руслан, Нижегородская область. У меня четырка 2008 года, покупал в 2014 году с пробегом 90 тысяч км. Компактный и недорогой автомобиль, с простой конструкцией и дешевым обслуживанием. Ремонтирую самостоятельно, для этого специально гараж прикупил, складываю там детали с разборки. Недавно привезли запчастей, хватит на целый год. Автомобиль ломается по мелочи, тогда как все крупные узлы и агрегаты, такие как мотор и КПП, работают как часы. Расход по городу 8-9 литров на сотню.
• Олег, Екатеринославль. Машина нравится, идеальный транспорт на каждый день. Езжу в основном по городу, укладываюсь в 9 литров. Под капотом двигатель 1.5, мощность 75 лошадей. Тяговитый и бодрый мотор, его для моих нужд достаточно. А для трассы есть Форд Фокус, все норм.
• Дмитрий, Томск. ВАЗ-2114 в моем владении семь лет, намотал порядка 130 тысяч км. Машина еще живая, с бодрым характером. Кажется, ее можно эксплуатировать вечно, только надо уметь ее обслуживать. Тачка дешевая и неприхотливая, расход в городе на уровне 8-9 литров.
• Александр, Тверская область. У меня ВАЗ-2114 с 1,5-литровым мотором, мощность 75 сил. Механическая КПП хорошо раскрывает потенциал ДВС, работает четко. Управляемость нормальная, к надежности претензий нет. Пробег 57 тысяч, посмотрим что будет дальше. Расход 8-9 литров.
• Ярослав, Вологодская область. Хороший автомобиль, для нетребовательных и экономных людей. Идеально подходит для повседневных нужд, пригодится в хозяйственных делах, благо клиренс позволяет. Мотор 1.5 потребляет 8-9 литров.
• Игорь, Ростов. После 100 тысяч пробега сделал чип-тюнинг двигателя, ужесточил подвеску, поставил красные суппорта. В итоге мой ТАЗ запел на все 150 лошадей, кушает в среднем 10-12 литров.
• Гриша, Смоленск. Автомобиль 2007 года, со скромным на вид 1,5-литровиком. На самом деле этот движок способен на многое, по крайней мере в узком диапазоне оборотов. Например, хорошо тянет на низких и средних. Расходует от 8 до 10 литров.
• Владимир, Красноярск. Машиной доволен, это мой первый авто. Покупал на вторичке, сделал себе подарок на новый год. Экономичная и надежная тачка. Неплохо управляется, правда тормоза слабоваты. Нет АБС, но ничего, можно присобачить. Это дело тюнинга, и в этом плане мой таз рулит. Средний расход 9 литров с мотором 1.5.

С двигателем 11183 1.6 82 л. с. 8 кл.

• Никита, Киев. Купил тачку на новый год, оптимальная машина на каждый день. Движок 1.6 – бодрый и экономичный, с ним хэтчбек разгоняется до 180 км/час. Эта тачка не для сервиса, обслуживаю самостоятельно. Расход 9-10 литров по городу.
  Дмитрий, Николаев. ВАЗ-2114 однозначно лучше, чем ВАЗ-2115. У него более современный дизайн, к тому же он выглядит как-то по-европейски. Стильный и брутальный хэтчбек, с удобным багажником и мощным 1,6-литровым мотором. Расход 10 литров
• Олег, Екатеринославль. Отличная машина, стоит своих денег. Комфортный автомобиль на каждый день, экономичный и хорошо тянет на низких и средних оборотах. Четкая работа КПП, средний расход 9-10 литров на 100 км. Разгон до сотни за 14 секунд, максималка 170 км/час. В общем, четырка стала идеальной заменой моему ВАЗ-2101. Бывают только мелкие поломки, качество деталей конечно хромает, но цена все оправдывает.
• Даниил, Нижегородская область. Машина 2011 года выпуска, на данный момент пробег 97 тысяч км. Сделал легкий тюнинг, установил новые бампера, понизил клиренс. Улучшились аэродинамика и разгон до первой сотни – на секунду лучше. В городе можно уложиться в 9 литров.
• Екатерина, Минск. ВАЗ-2114 – автомобиль чисто для города, на трассе его кидает из стороны в сторону, особенно на высоких скоростях. Посредственная курсовая устойчивость, руль постоянно гнется. Да и вообще салон четырки выглядит и ощущается очень дешево. В городе расход 10 литров, за городом выходит 7-8 литров.
• Георгий, Иркутск. Лучшая машина в качестве первого авто. Классический пятидверный хэтчбек с брутальным дизайном, строгими и угловатыми формами. Стиль у ВАЗ-2114 присутствует, это уже что-то. Динамики в городе хватает, за такие-то деньги. 1,6-литровый мотор выдает 82 силы и потребляет 9-10 литров.
• Карина, Сочи. Универсальный автомобиль, довольно быстрый в городских условиях. Самый главный плюс – это идеальная приспособленность к суровым условиям. Мощная печка, морозостокий двигатель, который заводится с пол оборота. Заливаю 95-й бензин, расход 10 литров.
• Татьяна, Вологодская область. По-моему, это лучший авто за свои деньги. Стильная машина с брутальным видом, эдакая классика 90-ых годов. Понизил дорожный просвет, и теперь смотрится вообще великолепно. 1,6-литровый мотор потребляет 10 литров на сотню.
• Денис, Смоленск. ВАЗ-2114 2011 года, за шесть лет проехала 122 тысячи км. Хороший авто на каждый день, брал в качестве первой тачки. Тяговитый и экономичный 1.6-литровик, проверенный временем. Расход максимум 10 литров.
• Василий, Ставропольский край. Покупал поддержанный ВАЗ-2114 на замену Оке. Нашел в хорошем состоянии, с пробегом 68 тысяч км. Машина 2010 года, кузов целый, все запчасти и оборудование – все оригинальное. Под капотом 1,6-литровый бензиновый мотор с механикой. В городе машина весело едет, даже чувствуется некая легкость в управлении. Тачка сама по себе легкая, и возможно в городе это плюс.

С двигателем 1.6 90 л. с. 16 кл

• Виталий, Саратов. Выбрал версию с 1,6-литровым мотором, выдает он 90 лошадей. Похвалю мотор за эластичность и запас тяги, что очень удобно при езде в гору. Запас мощности присутствует. Механическая КПП на 100% раскрывает все 90 сил. Разгон до сотни за 13 секунд, максималка под 180 км/час. В салоне постоянно шумно, даже на городских скоростях. Я уже не говорю про движение на трассе. На скоростях выше 100 км/час надо не разговаривать, а кричать, чтобы что-то услышал собеседник. Средний расход по городу 10 литров, на трассе укладываюсь в 8 литров.
• Игорь, Ростов. Достойный автомобиль, для настоящих мужчин. Но бы не за что не купил новую четырнадцатую, она мне досталась от отца. Рассматриваю машину чисто как средство передвижения, и с этой стороны тачка рулит. Расходует 10 л.
• Артем, Днепропетровск. Хорошая машина, отлично едет для своих денег. На своем опыте убедился, что мой старый ВАЗ-2101 все таки есть смысл менять на ВАЗ-2114. Это два абсолютно разных авто. Четырка более современная и надежная, расход 9 л с 1.6-литровым мотором.
• Борис, Свердловск. Оптимальный автомобиль для городских и загородных условий. И пожалуй, это лучшее предложение за свои деньги, даже лучше первого Рено Логана. По крайней мере, ТАЗ выглядит брутально и мужественно. Он динамичный и умеет экономить бензин, в среднем потребляет 10 л.
• Давид, Ставропольский край. Лучшая тачка из всех поддержанных авто, хорошее соотношение цены и качества. Автомобиль оснащен мотором 1.6, с которым уверенно срывается с места. Я кстати так играюсь на светофорах. Мягкая подвеска, подходит для трассы и деревенских проселков. Обратная сторона медали – большие крены в поворотах, из-за этого невозможно раскрыть потенциал 1,6-литрового движка, а он на многое способен. В городе расход на уровне 9-10 литров, на трассе выходит 7-8 литров.
• Александр, Ярославль. ВАЗ-2114 и ему подобные авто наверняка были у всех начинающих автомобилистов, в том числе и у меня. Никогда не забуду первые ощущения от этого авто. Сейчас воспринимаю машину с ностальгией, комфортный и надежный авто, ремонтировал его сам. Расход 10 литров.
• Олег, Сахалинская область. Тачка надежная, бодрая и с экономичным мотором. Запаса мощности хватает на всех оборотах, не смотря на скромные 90 лошадок. Максималка под 180 км/час, правда шума в салоне хоть отбавляй. Потребляет 9-10 л.
• Михаил, Курск. Покупал ВАЗ-2114 в 2006 году, на данный момент пробег 211 тысяч км. Машина досталась от отца, он научил устройство авто. Теперь обслуживаю самостоятельно. Четырка – эдакий конструктор для взрослых. Расход 9 л.
• Юлия, Минск. Мой ВАЗ-2114 с мотором 1.6 потребляет в среднем 9-10 литров, на самых высоких оборотах получается 11 литров. Динамика достойная, не ожидал такого от старенькой четырки.
• Денис, Константин. Машина как будто для меня создана. ВАЗ-2114 – автомобиль для нетребовательных людей, которым не нужны понты. Для тех, кто не против покопаться в капоте, и кто интересуется железом. Эта машина для тех, кому необходим комфортный и хорошо управляемый авто, дешевый в обслуживании и прекрасно адаптированный для наших дорог. 1,6-литровый мотор в городском цикле потребляет 9-10 литров, заливаю 95-й бензин.

С двигателем 1.6 98 л. с. 16 кл

• Александр, Тверская область. Классная машина. Если денег нет, значит брать стоит. Это оптимальный вариант, для всех типов дорог, даже самых плохих. ВАЗ на многое способен, это универсальный авто, надежный и экономичный. Расход 10 л на сотню.
• Кирилл, Томск. ВАЗ-2114 в моем владении уже десять лет. Слабые места – гниют пороги, ватная управляемость, дешевая пластмасса в салоне, руль гнется словно резиновый, тесный салон. Но для такой цены все это цветочки, достоинств намного больше. Это динамика, комфорт и дешевое обслуживание. Расход 10 литров.
• Давид, Мурманск. Автомобилем доволен, взял самую топовую версию с 98-сильным мотором. Тачка 2012 года, на данный момент пробег под 100 тысяч км. Езжу и не жалуюсь, комфортная и неприхотливая машина. Не стоит к четырке придираться, это же автомобиль – легенда. Само собой, не без недостатков, они есть в каждом авто. Но за свою цену четырнадцатая – абсолютный идеал. На мой взгляд, главным достоинством машины является ремонтопригодность и дешевое обслуживание, вот как раз это перевешивает все недостатки. 98-сильный двигатель потребляет 10 литров на сотню, тяговитый и динамичный агрегат.
• Ярослав, Нижегородская область. ТАЗ в моем владении без малого шесть лет, покупал в новом состоянии. Автомобиль на все случаи жизни, для семьи для работы и прочих хозяйственных нужд. Универсальная тачка, устраивает меня по всем параметрам. Расходует максимум 10 литров.
• Гриша, Иркутск. ВАЗ-2114 мне подарили на день рожденья, один из родственников собирался покупать новый авто, мне повезло. Очень доволен, это же мой первый авто. Расход 9-10 л.
• Семен, Белгород. Тачка радует надежностью и неприхотливостью в обслуживании, неплохо управляется и тормозит. В любом случае, при покупке ВАЗ-2114 все решает цена. Машину брать стоит в любом случае. Главное, следует уметь ее обслуживать, или на крайняк пойти к дилеру.
• Олег, Московская область. ВАЗ-2114 – оптимальный автомобиль, довольно мощный и комфортный. В плане динамики однозначно лучше первого Логана, с мотором 1.6 потребляет 10 литров на сотню. Соглашусь, что салон слишком шумный, но управляемость на уровне ВАЗ-2108, который в свои времена уделывал всех конкурентов. Короче, взял четырку понастальгировать, вспомнить отцовскую восьмерку…
• Дмитрий, Екатеринославль. Машина устраивает, тачка рулит по большинству параметров. Автомобиль оснащен мотором 1.6 мощностью 98 лошадей, прекрасный вариант для дачных поездок или семейных нужд. В городе можно уложиться в 8 литров.
• Юрий, Пермь. Похвалю ВАЗ-2114 за хорошую динамику, высокий разгонный потенциал и живой мотор объемом 1.6. Также отмечу мягкую подвеску и комфорт в городе. Кстати, в городе укладываюсь в 10 литров на сотню, на трассе получается 8 л.
• Даниил, Кировск. Эксплуатирую свой ВАЗ-2114 в суровых северных условиях. Тачка радует, заводится с пол оборота, салон прогревается быстро. Плюс еще ко всему машина с большим клиренсом, обладает хорошей проходимостью по нашим снежным дорогам. Расход 10 л.

ЧП в Саратове: чрезвычайные происшествия

ЧП в Саратове: чрезвычайные происшествия | Саратов 24

Календарь истории. Два года назад на трехлетнего ребенка упала глыба льда

6 марта, 2021 08:12

Саратовцы смогут привиться от коронавируса в праздники

5 марта, 2021 16:45

Фото

Ночью посреди одного из сел найдено тело неизвестного мужчины

5 марта, 2021 15:50

Пожилых саратовцев будут прививать от коронавируса вакциной «ЭпиВакКорона»

5 марта, 2021 13:43

Важно!

За минувшие сутки коронавирус унес жизни двух женщин и мужчин

5 марта, 2021 12:10

Важно!

За сутки в Саратовской области от коронавируса выздоровели 138 человек

5 марта, 2021 09:52

Фото

В Саратове осмотрен мост через Глебучев овраг, с которого упал молодой вольчанин

5 марта, 2021 08:47

Важно!

В Саратове в результате взрыва колеса погиб мужчина

4 марта, 2021 20:14

Минздрав: в России может увеличиться детская смертность

4 марта, 2021 14:23

В торговых центрах продолжают работать мобильные прививочные пункты

4 марта, 2021 13:21

Важно!

С коронавирусом не справились еще пять жителей Саратовской области

4 марта, 2021 12:11

Фото

На Танкистов автоледи спровоцировала тройное ДТП, есть пострадавшие

4 марта, 2021 10:06

Важно!

В Саратове уровень заболеваемости коронавирусом снизился до показателей октября

4 марта, 2021 09:44

В столкновении двух грузовиков под Саратовом погибли оба водителя

(1) 3 марта, 2021 20:50

Фото

Под Саратовом водитель экскаватора не заметил напарника и ударил его ковшом по голове

3 марта, 2021 15:53

В Саратове автобус сбил дорожный знак, пострадал пешеход

3 марта, 2021 13:40

Важно!

За минувшие сутки не справились с ковидом четыре женщины и мужчина

3 марта, 2021 12:09

Фото

Во дворе на улице Заводской «Газель» переехала старушку. Женщина умерла

3 марта, 2021 10:03

Важно!

За сутки от коронавируса в Саратовской области выздоровели 157 человек

3 марта, 2021 09:34

Важно!

В Саратове ищут девушку с фиолетовыми прядями

3 марта, 2021 08:51

На территории Саратовской области все еще действуют некоторые ограничения

2 марта, 2021 20:16

Важно!

В Саратовской области пропал 22-летний Дмитрий Родионов

2 марта, 2021 19:05

Фото

У «Липок» под колеса «Тойоты» попал пешеход

2 марта, 2021 13:35

Важно!

За сутки жертвами ковида стали пять человек, один болел подагрой

2 марта, 2021 12:18 Загрузить еще материалы

Дикон Авто — Автозапчасти, Автосервис, StarLine. Ярославль Иваново Рыбинск

Немного о наших ТЦ

Подробнее о наших ТЦ

Каждый водитель хочет сделать свой автомобиль наиболее комфортным и безопасным. Для этого необходимо поддерживать машину в рабочем состоянии, проходить техосмотр, менять запчасти, масло, расходники. А для собственного удобства всегда можно установить современную электронику и подобрать аксессуары в салон, подходящие для любого времени года.

Очень удобно приобретать все необходимые автотовары в одном магазине, в котором и качество высокое, и цены вполне приемлемые. Где его найти? Сеть торговых центров «Дикон Авто» в Ярославле, Иванове и Рыбинске — как раз то, что вам нужно. Широкий выбор позволит найти все самое необходимое и избавит от длительного и утомительного поиска по магазинам и на многочисленных веб-сайтах. Достаточно посоветоваться с продавцом и выбрать подходящие автозапчасти, электронику, автосвет, автохимию и аксессуары. 

В каталоге представлены товары для отечественных и зарубежных машин, все они отличаются высоким качеством и закупаются только у надежных производителей. Именно поэтому магазин «Дикон Авто» дает расширенную гарантию на реализуемую продукцию. В сети торговых центров действуют скидки и акции, следить за которыми очень удобно через наш сайт. На его страницах вы найдете подробную информацию о компании, сотрудниках, предоставляемых услугах и станциях технического обслуживания.

Кроме Ярославля, вы найдете нас в ближайших городах. Торговые центры «Дикон Авто» расположены в Иваново и Рыбинске, там вы также найдете все необходимое для вашей машины. Не важно, проездом вы или постоянно живете в одном из этих городов, вы всегда можете заехать в любимый магазин автотоваров. Гибкая система скидок, акции, услуги персонального менеджера — все это сделает ваш поход в торговый центр комфортным и не отнимет много личного времени. Приходите к нам, и вы поймете, что сервис на самом высоком уровне возможен!

Адреса «Дикон Авто» Рыбинска, Иваново и Ярославля вы узнаете на сайте. Просто выберите свой город из списка, и вам откроется вся необходимая информация: часы работы, адреса ТЦ, каталоги. Задать вопросы можно консультанту на сайте или менеджеру отдела, они хорошо ориентируются в категориях товаров и всегда помогут вам. 

Интернет-магазин автозапчастей Дикон Авто

Найти необходимые запчасти на нашем сайте магазина «Дикон Авто» очень просто: достаточно зайти на сайт и ввести номер детали или номер VIN. Автоматизированная система покажет, что есть в наличии в вашем городе. Другой вариант — выберите марку отечественного или зарубежного автомобиля, найдите конкретную модель и тип запчастей. Результат быстро высветится на экране — есть ли детали в наличии и сколько.

Современный и удобный интернет-магазин автозапчастей поможет вам сэкономить немало времени. Заходите на сайт в любой удобный момент и выбирайте все, что вам необходимо. Добавив товар в корзину, вы можете сразу же оформить заказ — оплата проводится онлайн по банковской карте, либо в самом магазине. Если же у вас есть вопросы, то задать их можно через чат или по телефону. Менеджер расскажет вам подробно о каждой услуге, системе поиска по каталогу и оплате заказа. Также он сориентирует по наличию автозапчастей в торговом центре вашего города.

«Дикон Авто» — интернет-магазин, в котором вы найдете все, что необходимо для ремонта машины, обновления дизайна, повышения комфорта в салоне. Все единицы каталога имеют подробное описание, по которому вы подберёте подходящую электронику, аксессуары в салон и для оформления дизайна машины, автохимию на любой сезон. А если вы хотите сэкономить, обратите внимание на акции компании и особые условия для постоянных клиентов. 

Каталог «Дикон Авто»

Выбрать подходящий товар бывает довольно сложно, особенно когда вокруг очень много предложений. Если вы запутались в ассортименте или не нашли то, что искали, на помощь придет форма обратной связи сайта «Дикон Авто». Укажите, что именно вам необходимо, оставьте свои контактные данные, и мы подберем вам аналоги.

Широкий ассортимент и очень привлекательные цены не позволят вам уйти из магазина с пустыми руками. Очень просто подобрать автохимию, аксессуары для салона, электронику в машину. Вы найдете здесь антирадар, бортовой компьютер, акустическую систему, лампы для фар, сможете купить автозапчасти и аксессуары, полный перечень которых представлен на официальном сайте компании.

Мы разработали удобный каталог, в котором весь ассортимент разделен на категории. Если вы не знаете, где найти нужную деталь, вы всегда можете задать вопрос консультанту в чате или написать название товара в поисковую строку. Мы регулярно обновляем ассортимент, в том числе поставляем актуальную в конкретном сезоне продукцию, поэтому в «Дикон Авто» каталог в разное время года немного меняется. Обратите внимание на акции, скидки и выгодные предложения, которые непременно вас заинтересуют!

Major Traffic Experiment в Нью-Йорке: автомобили почти запрещены на Major Street

Власти Нью-Йорка вырезали площади для пешеходов посреди Бродвея, легендарной улицы, где автомобили перегоняли VIP-персон на парадах с тикерами. Они убирают все больше и больше полос движения и парковок, чтобы освободить место для велосипедов и автобусов.

Сейчас официальные лица делают самый большой шаг к тому, чтобы сделать автомобили нежелательными на улицах, которыми они управляют с тех пор, как они начали сходить с конвейера Генри Форда.Они переезжают практически на одну из главных магистралей Манхэттена, кроме запрета.

Самый загруженный участок 14-й улицы — основной маршрут для 21 000 автомобилей в день, который связывает восточную и западную стороны — будет в основном закрыт для автомобилей. Водителям будет разрешено выходить на улицу всего на один-два квартала, чтобы доставить и забрать и высадить пассажиров. Тогда их придется выключить.

Строгие ограничения появились, когда Нью-Йорк и другие города в корне переосмыслили роль автомобилей перед лицом неумолимого движения, которое загромождает их улицы, отравляет окружающую среду и наносит ущерб общественным транспортным системам из-за того, что автобусы и системы легкорельсового транспорта оказываются в тупике.

Наступает момент расплаты — и автомобили, которые когда-то имели абсолютную гегемонию на улицах, проигрывают.

«Идея американских городов была захвачена автомобилем», — сказал член городского совета Брэд Лендер, который поддержал успешную попытку запретить автомобили в прошлом году в Проспект-парке, пышном оазисе площадью 526 акров в центре Бруклина. «У автомобилей был своего рода роман, и даже в таких местах, как парки, мы позволяли им брать верх».

Города по всему миру также стремятся вернуть себе улицы.Лондон стал самым известным случаем ценообразования в условиях пробок — взимание платы с водителей за въезд в забитые районы. Париж запретил движение автомобилей в центр города одно воскресенье в месяц и быстро расширяет свою велосипедную сеть. А Барселона преобразовала некоторые улицы в «суперкварталы», превратив середину проезжей части в пешеходов и оттеснив машины по краям.

Теперь Нью-Йорк, насчитывающий 6000 миль улиц, фактически объявил войну автомобилям. Ранее в этом году он последовал примеру Лондона и стал первым американским городом, принявшим меры по ценообразованию в условиях дорожных пробок, преодолев годы неудач.А предложение о повышении платы за проезд в туннелях и мостах, ведущих в Нью-Йорк, может увеличить расходы для пригородных водителей.

Но эти усилия вызвали сильный отпор со стороны критиков, которые говорят, что город зашел слишком далеко, превратив автомобили в удобных козлов отпущения для всего, от плохого городского планирования до изменения климата. И критики плана ограничить движение автомобилей на 14-й улице оспаривают город в суде.

«Нью-Йорк пытается создать для водителей такой дискомфорт, что они больше не будут водить машину», — сказала Шелия Данн, пресс-секретарь Национальной ассоциации автомобилистов.«Это нас демонизирует. Что бы ни случилось, виновата машина ».

Даже те, кто поддерживает идею города без автомобилей, говорят, что реальность такова, что улицы по-прежнему вращаются вокруг автомобилей, и изменение этого баланса будет сложным и беспорядочным. «Это настоящая напряженность, — сказал г-н Ландер. «Не у всех есть варианты транзита. Многие люди полагаются на свои машины ».

Опора на автомобили поощрялась в эпоху Роберта Мозеса, могущественного градостроителя, создавшего сеть дорог с 1930-х по 1960-е годы, которые до сих пор пересекают Нью-Йорк.

Но со временем эта точка зрения изменилась, поскольку новое поколение городских чиновников, городских планировщиков и защитников транспорта, мотивированных тупиковой ситуацией и заботой об окружающей среде, начало радикально переосмысливать улицы.

Пешеходные площади дебютировали в 2008 году при тогдашнем мэре Майкле Р. Блумберге и с тех пор распространились по 79 точкам города, включая замену полос движения в центре Таймс-сквер.

Велосипедные полосы были увеличены до 1243 миль, в том числе 480 миль, которые устанавливают барьеры между гонщиками и движением транспорта.Сигналы светофора были перенастроены, чтобы отдавать предпочтение пешеходам.

«Пешеходы перестали быть препятствием, — сказал Брюс Шаллер, бывший сотрудник городского транспорта и консультант, — а стали почетным гостем, который первым пересекает дорогу на перекрестках».

Сегодня быстро растущая популярность езды на велосипеде, приток новичков, процветающая экономика, взрыв приложений для вызова пассажиров, таких как Uber, и всплеск грузовиков, перевозящих посылки Amazon, душат многие сообщества.

В результате такие города, как Сан-Франциско и Сиэтл, сосредоточились на улучшении систем общественного транспорта, которые могут перемещать гораздо больше людей, чем автомобили. «Необходимо срочно и творчески подумать о том, как они управляют своими улицами», — сказал Аарон Виллер, старший научный сотрудник Национальной ассоциации городских транспортных властей.

Попытки Нью-Йорка убрать автомобили с 14-й улицы были вдохновлены аналогичным проектом в Торонто, где автомобильное движение блокировало трамваи на одной из важнейших городских улиц, Кинг-стрит.

«Мы действительно хотели, чтобы транзит работал как можно более надежно для людей», — сказала Барбара Грей, генеральный менеджер Транспортной службы Торонто.

Итак, в 2017 году город запретил машинам проезжать 1,6-мильный участок Кинг-стрит, заставив их свернуть на следующем перекрестке. Вскоре скорость трамвая увеличилась, и сервис стал более надежным. Менее чем через год после введения новых правил ежедневное количество пассажиров выросло с 72 000 до 84 000 человек.

King Street превратилась из худшего транспортного коридора в лучший в городе, г-жаГрей сказал, и «люди спрашивали:« Какие улицы будут следующими? »»

Тем не менее, некоторые рестораны, магазины и малые предприятия на Кинг-стрит заявили, что страдают от потери клиентов. По данным Ассоциации ресторанов, отелей и мотелей Онтарио, в прошлом году 17 ресторанов закрылись.

«Здесь внизу город-призрак — если это удастся, я не знаю, как», — сказал Аль Карбоун, владелец итальянского гриль-бара Kit Kat. Г-н Карбоне сказал, что его бар потерял от 10 до 30 процентов своего бизнеса.«Людям нужно удобство», — сказал он. «Они не хотят парковаться в пяти кварталах от отеля».

В Нью-Йорке автобусы на 14-й улице замедлились в среднем до 4,5 миль в час, что является одними из самых медленных из всех американских городов. Ежедневная посещаемость автобусов упала до 28 000 с 38 000 за последнее десятилетие.

«Все жалуются», — сказала 63-летняя Лариса Краузе, которая живет в Нижнем Ист-Сайде и стояла среди холода и дождя, ожидая автобусов, которые могут прибыть через 30-40 минут.

Ограничения на количество вагонов выросли из-за запланированной остановки поезда L, курсирующего между Бруклином и Манхэттеном, на ремонт.Для перевозки вынужденных переселенцев планировалось использовать автобусный парк.

Хотя остановку удалось предотвратить после того, как официальные лица транспорта решили проводить ремонт в основном по ночам и в выходные дни, городские власти решили продолжить введение ограничений на использование автомобилей.

Полли Троттенберг, городской комиссар по транспорту, сказала, что Нью-Йорку нужно делать больше, чтобы побудить людей пользоваться общественным транспортом. «По мере того, как город продолжает расти, мы наблюдаем невероятную конкуренцию за улицы», — сказала она. «Выделенные полосы для автобусов — один из лучших способов максимально эффективно использовать это пространство.”

Тем не менее, некоторые противники пытались остановить нависшие автомобильные ограничения. Группа общественных ассоциаций подала в суд на город из-за новых правил на 14-й улице, заявив, что изменение направления автомобильного движения нанесет ущерб качеству жизни в прилегающих районах Гринвич-Виллидж, Челси и Флэтайрон.

После того, как противники проиграли начальную судебную битву, город планировал начать вводить новые правила на 14-й улице в понедельник.

Но после того, как оппоненты подали еще одну апелляцию, поздно вечером в пятницу судья вынес постановление, временно запрещающее городу двигаться вперед.

«По сути, поезд L был просто предлогом — они хотели избавиться от вагонов», — сказала 67-летняя Джуди Песин, чья ассоциация блокировщиков является частью судебного процесса. Она живет недалеко от 14-й улицы и опасается, что автомобильное движение, наряду с шумом и загрязнением, переместится на близлежащие улицы. «Речь идет о пассажирах, а не о сообществе».

Автомобилям, в том числе такси и тем, которые работают с приложениями для вызова пассажиров, будет запрещено проехать одну милю по 14-й улице от 6 а.м. до 22:00, семь дней в неделю, в рамках 18-месячной пилотной программы, которая может стать постоянной.

Водителям придется свернуть направо с улицы при первой же возможности. Повороты налево запрещены. Места для парковки у обочины заменены погрузочными. Водителям, игнорирующим новые ограничения, могут быть выписаны билеты со штрафом от 50 долларов. (Грузовые автомобили и автомобили скорой помощи по-прежнему будут разрешены.)

Г-жа Троттенберг сказала, что движение в этом районе будет контролироваться, и правила могут быть изменены при необходимости.

На 14-й улице полосы перекрашены в красный цвет и предназначены только для автобусов и грузовиков.

Пол Шеуринг, 40 лет, консультант по вопросам безопасности, проживающий в Бронксе, пожаловался, что его поездка на работу увеличится, поскольку он не сможет выбрать самый быстрый маршрут через 14-ю улицу. «Я думаю, это ужасно», — сказал он. «Слишком много правил вводится».

Местные торговцы также раскритиковали изменения. В одном гараже на 14-й улице были розданы карты, показывающие водителям, как попасть в гараж.«Это плохо для всех, — сказал 63-летний Луис Кэбэл, парковщик. «Бизнес будет падать».

Амол Патил, менеджер книжного магазина Намасте, сказал, что он уже потерял клиентов после того, как некоторые стоянки у тротуара были превращены в полосу для автобусов.

Но многие пассажиры автобусов на 14-й улице сказали, что не могут дождаться сдачи. «Мне это нравится — он доставит меня из пункта А в пункт Б быстрее», — сказал Эльба Касильяс, 51.

Джозеф Катруфо, представитель организации «Транспортные альтернативы», сказал, что ограничение проезда автомобилей с 14-й улицы было смелым шагом, время которого пришел и должен быть воспроизведен в другом месте.

«Мы работаем над тем, чтобы строить улицы для людей, и люди превыше всего», — сказал он. «Вы все еще можете прийти на 14-ю улицу, только не привозите свою машину».

Карен Хо внесла свой вклад из Торонто

Улицы без автомобилей — будущее в забитых автомобилями городах

Ламантины, уместно названные «морскими коровами», вяло плывут по мелкому океану со скоростью 5 миль в час, поедая растения и откормляя до 1300 человек. фунты. Большую часть 2019 года медлительные существа плыли быстрее, чем автобус M14A на 14-й улице Нью-Йорка.Автобус обычно медленно двигался по забитому машинами Манхэттену со скоростью около 4 миль в час — настолько медленно, что местные транспортные группы назвали M14A самым медленным автобусом в Большом Яблоке.

Тем не менее, в начале октября 2019 года оклеветанные автобусы на 14-й улице изменили судьбу. Город запретил частным транспортным средствам ездить — или, что более уместно, сидеть между бампером и бампером — на 14-й улице, трассе, проходящей прямо через сердце Манхэттена. В течение 16 часов в сутки на жизненно важном участке 14-й улицы разрешены, по сути, только автобусы и грузовики.Море загрязняющих, гудящих автомобилей расступилось; городские автобусы могут ощутить свободу.

Результаты не шутки. Согласно последним данным Столичного транспортного управления, после введения запрета каждый будний день на автобусах ездило еще 5000 человек, а время в пути по наиболее загруженной части 14-й улицы сократилось более чем на 35 процентов. В декабре 2019 года средняя скорость автобуса удвоилась на по сравнению с предыдущим декабрем — до , даже быстрее , чем у ламантина.

В наших растущих городах и городских поселениях, где, как ожидается, в ближайшие годы поселяется все больше и больше американцев, автомобили не всегда должны доминировать, просто потому, что они были на протяжении большей части столетия. Одна полоса движения, как правило, может пропускать от 600 до 1600 автомобилей в час. Тем не менее, по данным Национальной ассоциации городских транспортных властей, по одной полосе для автобусов перевозится от 4000 до 8000 человек в час. Запреты на автомобили не являются бунтарскими или радикальными — они могут быть положительно логичными.

«Вы видите что-то давно назревшее в осознании того, что мы должны отменить доминирование автомобиля, чтобы создать пространство для режимов, которые могут наиболее эффективно перевозить людей», — сказал Стивен Хигашайд, директор по исследованиям в TransitCenter, общественной организации. транзитная организация.

C / CAR / DCA / 14

#	Изделие	Название	Дата	Язык
WP / 01 Ред. 1	���1	Утверждение повестки дня и расписания собрания — Представлено Секретариатом	16.04.15
WP / 02	2	Обзор выводов предыдущих совещаний C / CAR / DCA и Пятого совещания директоров гражданской авиации Северной Америки, Центральной Америки и Карибского бассейна (NACC / DCA / 5) — Представлено Секретариатом	19.03.15
WP / 03	3.1	Региональная группа по безопасности полетов — Пан Америка — Представлено Секретариатом	20/04/15
WP / 04	3.2	Универсальная программа проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП) ИКАО с подходом непрерывного мониторинга (CMA) — Представлено Секретариатом	22.04.15
WP / 05	4.2.2	Обеспечение соблюдения обязательств по международному надзору без дублирования; Совместное наблюдение за утвержденными организациями по техническому обслуживанию — представлено США	17.04.15
WP / 06	4.1.3	Шаблон нового электронного регионального аэронавигационного плана (eANP) и процедуры внесения поправок — представлены Секретариатом	08.04.15
WP / 07	34	Внедрение Приложения 15, Глава 11 Картографические данные аэродрома — Представлено Секретариатом	17.04.15
WP / 08	4.2.2	Реализация Система управления качеством (QMS) управления аэронавигационной информацией (AIM) — Представлено Секретариатом	17.04.15
WP / 09	4.2.2	Прогресс в решении / смягчении проблем, связанных с представленным планом полета (FPL) в Центральной Карибской зоне — Представлено Секретариатом	08/04/15
WP / 10	4.2.2	Ход работы Рабочей группы NAM / CAR по внедрению аэронавигации (ANI / WG) — представлен Секретариатом	13/04/15
WP / 11	4.2,4	США Внедрение модулей блочной модернизации авиационной системы (ASBU) и сотрудничество в Соединенных Штатах — Представлено Секретариатом	14/04/15
WP / 12	4.2.4	Проект модернизации воздушного пространства для навигации, основанной на характеристиках (PBN) для региона ЦАР — представлен Секретариатом	24/04/15
WP / 13	4.3	Статус Регионального плана действий по сокращению выбросов CO2 в авиации и их реализация — Представлено Секретариатом	31.03.15
WP / 14	4.4	Недостатки аэронавигации — Представлено Секретариатом	28.04.15
WP / 15	4.5	Позиция ИКАО в Международном союзе электросвязи (ITU) Всемирная конференция радиосвязи (ВКР-2015) — Представлено Секретариатом	13.04.15
WP / 16 Ред.1	5.2 и 5.4	Отчет о ходе работы и будущие мероприятия, предлагаемые для регионального проекта технического сотрудничества — Внедрение основанных на характеристиках аэронавигационных систем для региона ЦАР (RLA / 09/801) — Представлено Секретариатом	11 / 05/15
WP / 17	6,1	Региональная деятельность NAM / CAR в области авиационной безопасности и упрощения формальностей — Представлено Секретариатом	17.04.15
WP / 18	6.2	Подход к непрерывному мониторингу Универсальной программы аудита безопасности (USAP-CMA) Прогресс — представлен Секретариатом	15/03/15
WP / 19	6.3	Деятельность Региональной группы по авиационной безопасности и упрощению формальностей ИКАО / LACAC NAM / CAR и SAM (AVSEC / FAL / RG) — Представлено Секретариатом	16 / 04/15
WP / 20	7.1	Соглашение о сотрудничестве по предупреждению и контролю событий в области общественного здравоохранения — Представлено Секретариатом	15/03/15
WP / 21	8,2	ВЫДАЮЩИЕСЯ ВЗНОСЫ К ДЕЛУ И ФИНАНСОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ИКАО, — Представлено Секретариатом	30.04.15
WP / 22	8.4	Государственные письма штаб-квартиры ИКАО — представлены Секретариатом	13.04.15
WP / 23	4.2.3	Внедрение на Кубе Региональный план внедрения аэронавигации на основе характеристик NAM / CAR (RPBANIP) и блок 0 методологии блочной модернизации авиационной системы (ASBU) — представлены Секретариатом	15/04/15
WP / 24	5.1 & 5.2	Соображения Кубы о ходе реализации регионального проекта RLA / 09/801 — представлено Кубой	14.10.15
WP / 25	3,2	Государственная программа безопасности — представлена ​​Кубой	10.05.15
WP / 26	3,4	Будущее приложения 19; Определение роли восьми критических элементов контроля за безопасностью полетов — представлено США	17.04.15
WP / 27	4.5	Безопасная интеграция беспилотных авиационных систем в несегрегированное воздушное пространство — Представлено США	24.04.15
WP / 28	3.1 и 4.1. 2	Стратегическая и упреждающая координация между GREPECAS и RASG-PA для внедрения ASBU — Представлено США	24/04/15
WP / 29	4,4	Развитие системы контроля за безопасностью полетов для управления безопасностью полетов — представлено Доминиканской Республикой	24/04/15
WP / 30	5.3	Поддержка и финансовое положение проекта RLA / 09/801 — Представлено Секретариатом	06.05.15
WP / 31	5.1	Последующие действия и соглашения Руководящего комитета — Представлено Секретариатом	06.05.15
WP / 32	5,5	Годовая оценка эффективности проекта RLA / 09/801 — Представлено Секретариатом	15.06.15
WP / 33	5.6	Расширение проекта RLA / 09/801 и оптимизация управления — Представлено Секретариатом	06.05.15
WP / 34	4.2.2	Результаты внедрения системы управления качеством (QMS) системы управления аэронавигационной информацией (AIM) — представлены Доминиканской Республикой	29/04/185

Commerce Doing Just Fine on 14th Street As Busway Hits, день 4 — Streetsblog New York City

Автобусная остановка на 14-й улице работает в точности так, как ожидалось — если только ваши ожидания не были сформированы New York Times и другими автомобильными СМИ.

Во вторник, четвертый полный день с тех пор, как город в основном запретил движение автомобилей между Третьей и Девятой авеню, автобус M14 — когда-то самый медленный в городе — продолжает двигаться с впечатляющей скоростью. И сама 14-я улица больше не заполнена гудящим, заглушенным движением. Люди говорят, что теперь , как , идут по проезжей части города. Плакаты в Твиттере упиваются тишиной. Активисты требуют такого же обращения на других дорогах, где автобусы со 100 пассажирами застревают за одноместными автомобилями.

Короче чудо.

Но это не так, как должно было быть. Фактически, если вы прочитаете New York Times на прошлой неделе, вы подумаете, что автобусный путь без автомобильного движения станет концом бизнеса в том виде, в каком мы его знаем.

Еще до того, как было построено автобусное сообщение, владелец небольшого книжного магазина Namaste между Пятой и Шестой авеню сказал Times, что он потеряет клиентов из-за потери парковки. Менеджер Joe’s Pizza сказал примерно то же самое.

«Это ужасно для меня и моего бизнеса, потому что это [будет] мешать клиентам приходить», — сказал Сальваторе Витале официальной газете, которая не потрудилась спросить клиентов, откуда они пришли и как они туда попали.Во вторник в 14:00 в кафе Джо было семь посетителей, и все ели отличные ломтики. Сюда никто не ездил и не гнал.

То же самое было и в понедельник, когда мы заметили Майка Ричардсона, сидящего на подоконнике и полирующего кусок. Он сказал, что ходит к Джо два-три раза в неделю с работы на Парк-авеню и 22-й улице.

«Автобусный проезд на меня не влияет», — пожал плечами Ричардсон, когда его спросили, что он думает о новом дизайне улиц, объяснив, что он ходит, ест пиццу и идет обратно.«Я здесь всего на квартал».

Streetsblog действительно нашел в доме Джо человека, которого доставили на такси, чьи вывоз и высадка не запрещены правилами движения автобусов.

Между тем, в «Перекрестке вин и спиртных напитков» через дверь проходило много пешеходов.

«Мне захотелось зайти, я смотрела, не получу ли я кого-нибудь подарок», — сказала Нейда Мартинес, покидая Намасте, прежде чем она пошла на работу в качестве адъюнкт-профессора в Новой школе.Мартинес не ездит на автобусе, но она была в восторге от новой 14-й улицы, поскольку она намного безопаснее для пешеходов. Говоря логически, она добавила: «Нет смысла иметь все эти великолепные новые автобусы, если они движутся со скоростью улитки».

Это определенно не имело смысла для писателей и редакторов Times, которые ранее цитировали менеджера Crossroads Рэя Рэдди, который сказал, что автобусный проезд убьет его бизнес, потому что клиенты поймут, что они не могут ехать в магазин, и скажут: « Мне неудобно сюда приходить, я пойду куда-нибудь еще.”

Комментарий был настолько объективно абсурдным — действительно ли люди едут на в крошечный винный магазин по соседству на постоянно загруженной улице? Задал ли репортер этот вопрос ? — что Times в конечном итоге вырезала его из итоговой истории об успехе автобуса (хотя замечание Редди живет благодаря Wayback Machine).

Клиент по имени Стивен предоставил более точное представление о клиентской базе Рэдди. Он сказал, что остановился, чтобы поискать в магазине, пока его телефон ремонтировали поблизости, сценарий, который с гораздо большей вероятностью случится пешком, чем на машине.Стивен добавил еще один полезный фактор для бизнеса: движение машин на 14-й улице было настолько резко сокращено, что он чувствовал себя в безопасности, переходя дорогу, чтобы сделать покупки.

«Я заметил, что могу переходить дорогу… и мне не нужно было искать машины», — сказал он, добавив, что улица теперь «намного дружелюбнее».

Он надеется, что запрет на использование автомобилей останется в силе после завершения 18-месячного периода испытаний.

Он также давил на противников движения автобусов, которые утверждали в своем иске, что запрет движения автомобилей «вызовет ужасные пробки на 12-й улице, 13-й улице, 15-й улице, 16-й улице, 17-й улице, 18-й улице,… 19-й улице и 20-я улица.”

«Я не видел ничего необычного, — сказал он.

Владельцы бизнеса — не единственные бенефициары все более приятной проезжей части / автобусных маршрутов.

Члены Альянса Западной 13-й улицы — не путать с участниками судебного процесса, такими как Ассоциация кварталов на 13-й улице Верхнего Запада и Ассоциация кварталов 100-й Западной 13-й улицы — писали в Твиттере о тихих дорогах и спокойных улицах, освобожденных от проезда автомобилей.

Что происходит на # west13thstreet? Никаких машин.Странно. Видео снято сегодня в 14:10. pic.twitter.com/O7UtHmNIA7

— The West 13th Street Alliance (@ W13thStAlliance) 7 октября 2019 г.

Страх перед автомобильными ограничениями, конечно, не является чем-то новым, даже в городе с крайне низким уровнем владения автомобилями. И обвинение в том, что улучшение транспорта разрушит местную торговлю, является наиболее распространенным рефреном, поскольку позволяет сторонникам автомобилей спрятаться за призраком закрытых предприятий, проклятием местных политиков. Некоторые жители Риджвуда, Куинс, например, подали в суд, чтобы остановить автобусную полосу на Fresh Pond Road, потому что это потребовало удаления некоторых уличных парковок вдоль торговой полосы.А владелец цветочного магазина в Саннисайде недавно выступил против расширения Citi Bike, которое также могло бы вернуть часть бордюров. Его рассуждения? Люди на велосипедах или пешком не покупают цветы.

«Это плохо скажется на моем бизнесе», — сказал Queens Eagle Джорджи Калле, владелец компании Flowers by Giorgie. «Люди, которые хотят кататься на велосипедах, должны ходить в парки. Есть автобусы и поезда, чтобы добраться до магазинов ».

Такие комментарии — и бесстыдное про-автомобильное освещение в Times — просто неправдоподобны для тех, кто разбирается в городе.

«Особенно на Манхэттене, где очень мало людей водят машину, пешеходная дорожная посещаемость должна быть самым важным показателем для всех», — сказал Джо Катруфо, представитель компании Transportation Alternatives, которая решительно поддерживает автобусные маршруты. «И, во всяком случае, Busway улучшает пешеходное движение, потому что привлекает больше пассажиров».

Joe’s Pizza: забита пешеходами. Фото: Дэйв Колон,

Катруфо добавил, что на Манхэттене ездят очень мало жителей района, а заторы из-за пригородов и бурное строительство настолько плохи, что любой бизнес, обслуживающий водителей, оборачивается неудачей.

«Странно представить, что ваши клиенты едут в ваш магазин, а в непосредственной близости от них практически никто не ездит», — сказал Кутруфо. «На Манхэттене менее четверти домохозяйств владеют автомобилем, и если вы хотите, чтобы вас высадили где-нибудь на 14-й улице, это все еще может произойти. Мысль о том, что мы не должны позволять автобусам ехать быстрее по улице, абсурдна, особенно на Манхэттене «.

И он был не единственным, кто звонил в чушь из-за фантазий о автобусах, разрушающих бизнес.Джулия Делани, которая сказала, что часто оказывается в районе между 14-й улицей и Хьюстон-стрит, и нечасто покупает пиццу Joe’s Pizza, усмехнулась, когда ее спросили, есть ли у Витале законное беспокойство по поводу Busway.

«Улица выглядит лучше, это красиво», — сказал Делейни. «Это смешно, я не знаю ни одного жителя Нью-Йорка, который взял бы такси, чтобы съесть кусок пиццы».

Bus Rapid Transit — 14th Street Select Bus Service with Transit & Truck Priority Pilot Project

Как пользоваться 14-й улицей »вики полезно Фон | Работа с сообществом и отчеты | Часто задаваемые вопросы

Расписание автобусов MTA

14-я улица Манхэттена является важным соединением между Нижним Ист-Сайдом, Юнион-сквер и районом Митпэкинг.Автобусная остановка 14th Street Busway разработана таким образом, чтобы уделять первоочередное внимание безопасному и надежному перемещению большинства людей и товаров, обеспечивая при этом локальный доступ для всех пользователей дороги.

Ежедневно с 6:00 до 22:00 по 14-й улице Манхэттена между 3-й авеню и 9-й авеню могут передвигаться только автобусы, грузовики и автомобили скорой помощи. Все другие транспортные средства могут совершать местные поездки для доступа к предприятиям, жилым домам и гаражам на 14-й улице, но водители должны сделать следующий доступный поворот направо.

С 22:00 до 6:00 все автомобили могут совершать проезд по 14-й улице.

Как пользоваться 14-й улицей

с 6:00 до 22:00

• Между 9-й авеню и 3-й авеню могут курсировать только автобусы и грузовики .
• Все остальные автомобили могут совершать локальные поездки для доступа к бордюрам и гаражам, но должны повернуть на следующем доступном месте справа.
• Коммерческие автомобили могут производить погрузку и разгрузку в зонах краткосрочной дозированной загрузки.
• Легковые автомобили могут выходить и забираться по всему коридору.

с 10 вечера до 6 утра

• Все автомобили могут проезжать по коридору.
• Парковка отсутствует. Правила разрешают оперативную погрузку и разгрузку по коридору.

Все времена

• Всем транспортным средствам запрещено выезжать налево с 14-й улицы (кроме автобусов MTA в обозначенных местах).

Схема проезда

14th Street (pdf)

Фон

После успешного пилотного проекта популярный Автобусный путь на 14-й улице был сделан постоянным в июне 2020 года с планом расширения автобусных полос на восток.

Пилотный проект «14th Street Busway», ранее известный как «14th Street Transit and Truck Priority Pilot Project», получил международное внимание, поскольку он успешно увеличил скорость автобусов на 24% и пассажиропоток на 30%.

NYC DOT приступило к пилотной реализации проекта Transit and Truck Priority на 14-й улице 3 октября 2019 года. Пилотный проект был нацелен на запуск в координации с M14A / D Select Bus Service, который начался 1 июля 2019 года.

Проект, обслуживающий примерно 28 000 пассажиров M14 в день, сочетает в себе блоки с эксклюзивным доступом и стандартные полосы для автобусов, чтобы обеспечить приоритет движения автобусов от 9-й авеню до 1-й авеню.

Улучшенный перезапуск автобусов: мэр де Блазио объявляет о крупных проектах по ускорению автобусов во время поэтапного открытия города (4 июня 2020 г.) Мэр де Блазио публикует отчет о первом автобусном маршруте 14-й улицы (18 декабря 2019 г.) NYC DOT и MTA NYC Transit продолжают успешное развертывание транзитного приоритета на 14-й улице с новыми посадочными площадками для автобусов и расширением тротуаров (6 ноября 2019 г.) Мэр де Блазио объявляет, что автобусная остановка на 14-й улице вступит в силу сегодня (3 октября 2019 г.) Заявления мэра де Блазио и комиссара Троттенберга на 14-й улице (27 сентября 2019 г.) Мэр де Блазио объявляет о проекте по переезду жителей Нью-Йорка на 14-ю улицу (24 апреля 2019 г.)

Работа с населением и отчеты

Отчет о мониторинге и онлайн-опрос

Отчет о независимом мониторинге и онлайн-опрос пилотного проекта 14th Street Transit & Truck Priority Pilot Project от Sam Schwartz Engineering

Заинтересованные стороны

Общественные группы и местные заинтересованные стороны внесли ценный вклад в пилотный проект по приоритетным транзитным перевозкам и грузовым автомобилям на 14-й улице и процесс планирования SBS M14A / D.NYC DOT и MTA сделали презентации для этих групп, чтобы поделиться информацией о SBS, и получили обратную связь на протяжении всего процесса планирования.

Брошюра

Брошюра по автобусному маршруту на 14-й улице (pdf, обновлено в октябре 2019 г.)

Часто задаваемые вопросы

Где меня могут высадить или забрать?

• Посадка и высадка разрешены по всему коридору; водители несут ответственность за соблюдение правил дорожного движения. Для некоторых может быть быстрее организовать встречу или высадку на ближайшем соседнем проспекте.

Почему запрещен левый поворот?

• Запрет на левый поворот предотвращает застревание автобусов за поворачивающими машинами и повышает безопасность пешеходов; левые повороты связаны с высоким уровнем травматизма пешеходов.

Почему разрешены грузовики?

• 14-я улица — обозначенный маршрут для грузовиков. Разрешение на использование грузовиков помогает ограничить движение грузовиков на боковых улицах.

Какие автомобили считаются грузовыми?

• Грузовым автомобилем считается любое транспортное средство, которое имеет более двух осей ИЛИ шести или более колес.

Пример проезда грузовиков по коридору в любое время. Где разрешена коммерческая загрузка?

• Зоны краткосрочной погрузки предусмотрены по коридору ежедневно с 6.00 до 22.00; метры действуют с понедельника по субботу.

Как обеспечивается соблюдение правил движения автобусов?

• Ограничения вводятся с помощью автоматических камер на 14-й улице. Дорожные агенты NYPD также могут выдавать повестки.

Как обеспечивается соблюдение требований 14th Street Busway ?

• Автоматические камеры вдоль 14-й улицы отслеживают правильное использование автобусного проезда, и агенты полиции Нью-Йорка также могут выдавать повестки.

Как соблюдаются правила ограничения бордюров?

• Правила обочины соблюдаются транспортными агентами NYPD; Автоматические камеры могут использоваться только для контроля движения по полосе движения.

Select Bus Service — это совместный проект NYC DOT и MTA New York City Transit (NYCT). Как и другие автобусные маршруты, M14A / D Select Bus Service находится в ведении NYCT. Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу M14A / D Select Bus Service , включая расписание автобусов, машины для сбора платы за проезд, соблюдение тарифов или общие проблемы MTA (Metrocard, метро), пожалуйста, свяжитесь с MTA онлайн или позвоните по телефону 511.

Если у вас есть проблема, связанная с транспортом, комментарий или вопрос по поводу автобуса 14th Street , свяжитесь с комиссаром онлайн или отправьте письмо.

Omaha World of Wheels — 12 — 14 марта

Прием

Выход:		билеты со скидкой Доступно в Автозапчасти O’Reilly
Общий допуск:	18.00 *	Общий допуск:	16,00 *
Дети 6-12 лет:	6,00 *	Дети 6-12 лет:	5,00 *
Дети до 5 лет Бесплатно

Выход:
Общий допуск:	18.00 *
Дети 6-12 лет:	6,00 *
Дети до 5 лет Бесплатно
Билеты со скидкой Доступно в Автозапчасти O’Reilly
Общий допуск:	16.00 *
Дети 6-12 лет:	5,00 *

* Лицевые маски обязательны для ношения на этом мероприятии. Следуйте инструкциям по дистанцированию, мойте руки и пользуйтесь станциями для дезинфекции рук.

* Покупка билета НЕ гарантирует автограф от особых знаменитостей

Верховный суд.Первая сотня лет. Знаковые дела. Плесси против Фергюсона (1896)

Решение Суда по делу Плесси против Фергюсона открыло эру разрешенной законом расовой сегрегации. Выше афроамериканец стоит под вывеской отдельного зала ожидания на вокзале. Репродукция любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса Плесси против Фергюсона (1896) В деле Плесси против Фергюсона (1896 г.) Верховный суд рассмотрел конституционность закона Луизианы, принятого в 1890 г., «предусматривающего раздельные железнодорожные перевозки для белых и цветных.»Закон, который требовал, чтобы все пассажирские железные дороги предоставляли отдельные вагоны для чернокожих и белых, предусматривал, что вагоны должны быть одинаковыми по содержанию, запрещал белым сидеть в черных автомобилях и черным в белых автомобилях (за исключением» медсестер, ухаживающих за детьми других людей «). гонка »), а также оштрафованные пассажиры или железнодорожные работники за нарушение его условий. Гомер Плесси, истец по делу, был белым на семь восьмых и черным на одну восьмую и имел внешность белого человека. 7 июня 1892 года он купил билет первого класса на поездку между Новым Орлеаном и Ковингтоном, штат Луизиана., и занял свободное место в белой машине. Надлежащим образом арестованный и заключенный в тюрьму, Плесси предстал перед судом Нового Орлеана и признан виновным в нарушении закона 1890 года. Затем он подал ходатайство против судьи этого процесса, достопочтенного. Джон Х. Фергюсон в Верховном суде Луизианы, утверждая, что закон о сегрегации нарушает пункт о равной защите Четырнадцатой поправки, который запрещает штатам отказывать «любому лицу, находящемуся под их юрисдикцией, в равной защите закона», а также Тринадцатая поправка, запрещающая рабство. Суд постановил, что, хотя цель Четырнадцатой поправки заключалась в создании «абсолютного равенства двух рас перед законом», такое равенство распространялось только на политические и гражданские права (например, голосование и членство в присяжных), а не «социальные права» (например, сидя в вагоне по выбору). По мнению судьи Генри Брауна, «если одна раса уступает другой в социальном плане, конституция Соединенных Штатов не может поставить их в один уровень». Кроме того, Суд постановил, что Тринадцатая поправка применяется только к навязыванию самого рабства. Суд категорически отклонил аргументы Плесси о том, что закон заклеймил черных «знаком неполноценности», указав, что и черным, и белым были предоставлены равные возможности в соответствии с законом и что они были одинаково наказаны за нарушение закона. «Мы считаем, что основная ошибка аргумента [Плесси]», — заявил Суд, — «состоит в предположении, что насильственное разделение двух рас ставит цветную расу на знак неполноценности. Если это так, то это не по причине всего, что можно найти в акте, но исключительно потому, что цветная раса решила возложить на него эту конструкцию. Судья Джон Маршалл Харлан выступил с мощным — и одиноким — инакомыслием, отметив, что «с точки зрения Конституции и закона в этой стране нет высшего, доминирующего, правящего класса граждан. Здесь нет касты. Наша Конституция не различает цвета и не знает классов среди граждан и не терпит их ». До середины двадцатого века дело Плесси против Фергюсона было« конституционным кивком »на расовую сегрегацию в общественных местах, исключая судебные иски против все более сегрегации учреждения по всему Югу.Несмотря на наличие вагонов в Плесси, помещения для чернокожих в этих заведениях явно уступали белым, создавая своего рода расовое кастовое общество. Однако в историческом решении Браун против Совета по образованию (1954 г.) доктрина «раздельного, но равного» была резко отменена, когда Верховный суд единогласно постановил, что разделение детей по признаку расы в государственных школах «по своей сути неравноправно» и нарушает четырнадцатую поправку. . Браун стал основным катализатором движения за гражданские права (1955-68), которое обеспечило социальное, а не только политическое и гражданское расовое равенство перед законом.Спустя четыре десятилетия инакомыслие судьи Харлана стало законом страны. Автор alexxlab Другие статьи этого автора Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 19.11.2024 Низкая плацентация при беременности: причины, симптомы, лечение и профилактика 18.11.2024 Смотреть все статьи автора alexxlab Пред. Фото мерс 222 кузов: Фото Mercedes-Benz S-Class — фотографии, фото салона Mercedes-Benz S-Class, W223 поколение След. Производитель страна дайхатсу: Daihatsu — Википедия – 403 — Доступ запрещён Свежие статьи в этой же рубрике Разное 19.11.2024 Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 0 Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . . Подробнее Разное 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 0 Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . . Подробнее Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт