Машина аудио 6: Купить Audi A6 с пробегом: продажа автомобилей Ауди А6 б/у в Москве

бензина и дизеля. Поколения С4, С5, С6, С7

Audi A6 – среднеразмерный автомобиль бизнес-класса, ближайший конкурент моделям Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80, BMW 5-Series, Jaguar F-Type, Citroen C6 и Lexus GS. Машина поступила в производство в 1968 году, и изначально имела обозначение Audi 100. Современный индекс А6 был присвоен в 1994 году. Стоит отметить тот факт, что первый Audi A6 на самом деле представлял собой глубокую модернизацию Audi 100 1994 года. Помимо стандартных версий Audi A6, на сегодняшний день выпускается спортивная версия S6, а также ее «заряженная» версия RS6.

Audi A6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение C4 (1994-1997)

Бензиновые:

• 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 8,4 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 8,6 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 11,2 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., автомат, полный
• 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 12,3 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
• 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., механика/автомат, передний/полный
• 2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час
• 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 14,1 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика, передний/полный, 9,3 сек до 100 к м/час, 16,3 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км
• 2,8, механика, передний, 8,3 л сек до 100 км/час, 26,7 л на 100 км
• 2,8, механика, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км

Дизельные:

• 1,9, 90 л. с., автомат, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
• 1,9, 90 л. с., механика, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
• 2,5, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
• 2,5, 140 л. с., механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,7 л на 100 км

Поколение С5 (1997-2001)

Бензиновые:

• 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 12,1/6,4 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,5/6,7 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,2/7.4 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., автомат, полный/передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
• 1,8, 180 л. с., механика, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,5 л на 100 км
• 1,8, 180 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 12,4/7.3 л на 100 км
• 1,8, 180 л. с., автомат, передний
• 2,4, 136 л. с., механика/автомат, передний
• 2,4, 165 л. с., механика/передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 к м
• 2,7, 230 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 14,8/7,8 л на 100 км
• 2,7, 230 л. с., автомат, передний, 7,5 сек до 100 м/час, 14,8/8,8 л на 100 км
• 2,7, 230 л. с.. механика, полный, 7,3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
• 2,7, 230 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
• 2,7, 250 л. с., механика/автомат, передний, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
• 2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,2 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
• 2,7, 250 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика/автомат, полный, 8 сек до 100 км/час, 15,4/8,2 л на 100 км
• 4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,4/9,5 л на 100 км

Дизельные:

• 1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,5/4,6 л на 100 км
• 1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 7,3/4,6 л на 100 км
• 2,5, 150 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10/5,3 л на 100 км
• 2,5, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10.2 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км
• 2,5, 150 л. с., вариатор, передний
• 2,5, 180 л. с., механика/автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6.3 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 11,3/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С5 (2001-2004)

Бензиновые:

• 1,5, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,3/6. 6 л на 100 км
• 1,5, 150 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,5/7,4 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., автомат, полный
• 2,0, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 11,7/6,4 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., вариатор, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,7/6,6 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., вариатор, передний, 9,4 сек до 100 км/час, 14,2/7 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8.3 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., автомат, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 16,1/8,1 л на 100 км
• 2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
• 2,7, 250 л. с., автомат, полный, 7.4 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 13,9/7,3 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., вариатор, передний, 7,4 сек до 100 км/час, 14/7,1 л на 100 км
• 3,0, 220 л. с., механика/автомат, полный, 7,6 сек до 100 км/час, 16/8,6 л на 100 км
• 4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,3/9,4 л на 100 км

Дизельные:

• 1,9, 130 л. с., механика, передний. 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/4.6 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., вариатор, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 7,6/5 л на 100 км
• 2,5, 155 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 9,7/5,3 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., механика, передний, 9.3 сек до 100 км/час, 9,7/5,4 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., вариатор/автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 9,2/5,6 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., механика, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6 л на 100 км.

Поколение С6 (2004-2008)

Бензиновые:

• 2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
• 2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
• 2,4, 177 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
• 2,4, 177 л. с., вариатор, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/7,2 л на 100 км
• 2,4, 177 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час, 16,7,8 л на 100 км
• 2,4, 177 л. с., автомат, полный, 9,2 сек до 100 км/час
• 2,8, 210 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 12,9/6,3 л на 100 км
• 2,8, 210 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13/6,5 л на 100 км
• 2,8, 210 л. с., механика, полный
• 2,8, 210 л. с., автомат, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 14/7,3 л на 100 км
• 3,0, 218 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
• 3,0, 218 л. с., автомат, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
• 3,0, 218 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13,9/7,2 л на 100 км
• 3,1, 249 л. с., автомат/механика, полный
• 3,1, 255 л. с., вариатор, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
• 3,1, 255 л. с., механика, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
• 3,1, 255 л. с., автомат, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
• 3,1, 255 л. с., механика, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
• 4,2, 335 л. с., автомат, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16.5/8,8 л на 100 км
• 4,2, 335 л. с., механика, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16,5/8,8 л на 100 км
• 4,2, 350 л. с., автомат/механика, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 140 л. с., механика/вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 8/4,8 л на 100 км
• 2,7, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 9,6/5,2 л на 100 км
• 2,7, 180 л. с., полный
• 3,0, 225 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,3 л на 100 км
• 3,0, 225 л. с., механика, полный, 7.1 сек до 100 км/час, 11/6 л на 100 км
• 3,0, 233 л. с., механика/автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км

Рестайлинг поколения С6 (2008-2010)

Бензиновые:

• 2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
• 2,0, 170 л. с, механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
• 2,8, 190 л. с., механика, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 12,4/6,5 л на 100 км
• 2,8, 190 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 12,6,1 л на 100 к м
• 2,8, 190 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км
• 2,8, 220 л. с., вариатор, передний, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,4 л на 100 км
• 2,8, 220 л. с., автомат, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 12,7/6,9 л на 100 км
• 3,0, 290 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 13,2/7,1 л на 100 км
• 4,2, 360 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км
• 4,2, 350 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 239 л. с., автомат, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 9,3/5,8 л на 100 км

Поколение С7 (2011-2014)

Бензиновые:

• 2,0, 180 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,4 л на 100 км
• 2,0, 180 л.с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,4 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., робот, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 10,7/6,5 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., вариатор, передний, 7,7 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 10,5/6 л на 100 км
• 3,0, 310 л. с., робот, полный, 5,5 сек до 100 км/час, 10,8/6,6 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 177 л. с., вариатор, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 6/4,4 л на 100 км
• 3,0, 245 л. с., робот, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С7 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

• 1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км
• 2,0, 252 л. с., робот, передний, 6,7 сек до 100 км/час, 7,4/5,1 л на 100 км
• 2,0, 249 л. с., робот, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 8,3/5,8 л на 100 км
• 3,0, 333 л. с., робот, полный, 5,1 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
• 1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 190 л. с., робот, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 4,7/3,9 л на 100 км

Audi A6 отзывы владельцев

Поколение С4

С двигателем 1.6

• Олег, Воркута Мой Ауди А6 куплен в 2002 году, прошел предпродажную подготовку, пробег сейчас 180 тысяч км. Версия 1997 года, в безупречном состоянии, езжу с комфортом. С 1.6-литровым мотором расход 10 литров/100 км.
• Николай, Нижегородская область. У меня Audi A6 1996 года, пробег под 200 тысяч. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором, базовая комплектация. В целом, седан устраивает. У него большой багажник и вместительный салон, добротные материалы отделки, качество сборки впечатляет. Не смотря на возраст, машина держится молодцом. Крепкий кузов, ничего не скрипит, чувствуется немецкое качество. Подвеска немного жесткая для наших дорог, но зато минимальные крены в поворотах. Средний расход 8-10 литров на 100 км.
• Денис, Нижний Новгород. Машина на все случаи жизни, мне Ауди нравится. Каждый день дарит мне удовольствие от вождения, езжу с комфортом и динамикой. Необычное сочетание, но Ауди А6 действительно на многое способен. Настоящий бизнес-класс. Машина 1997 года, оснащенная 1.6-литровым мотором и механикой.
• Екатерина, Московская обл. Ауди А6 – мой первый седан бизнес-класса, до него ездил на Ладе Калина. Ауди оснащен 1,6-литровым мотором, нашел такой экземпляр на вторичке, версия 1995 года. Расход 10-11 литров максимум.
• Дмитрий, Ярославль. У меня Audi A6 1997 года, сейчас на одометре 170 тысяч км. Машина понравилась, похвалю ее за комфортную подвеску и острую управляемость, премиальные материалы отделки и бойкий 1,6-литровик. Расход 9-10 л.
• Карина, Тверская область. Тачкой доволен, у меня вариант 1995 года, пробег 250 тысяч на данный момент. Покупал в поддержанном состоянии, дело было в начале 2000-ых годов. Сделал капремонт подвески, тормозов и проводки. Надежный и неприхотливый авто, его главное вовремя обслуживать, и тогда проблем не возникнет. Двигатель – 1.6-литровый, атмосферный, мощностью около 100 лошадей. В городе потребляет 9-10 литров.

С двигателем 1,8

• Максим, Екатеринославль. Audi A6 1996 года, пробег 177 тысяч км, покупал в 2008 году в хорошем состоянии. Под капотом 1,8-литровый мотор, работающий с коробкой автомат и полным приводом. Машина понравилась, похвалю ее за идеальную управляемость, комфортную подвеску, эффективные тормоза и вместительный салон. Расход бензина на 100 км составляет 11 литров в городском цикле, на трассе выходи т 8-9 литров.
• Александр, Пермь. Автомобилем доволен, у меня версия 1994 года выпуска. Одометр показывает 218 тысяч км. Мотор 1.8 работает ровно и эластично, не троит и поломками не досаждает. Движок работает с автоматом, тяга передается на все четыре колеса. Средний расход 10 литров/100 км.
• Екатерина, Архангельск. Отличная машин на каждый день, оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором. Движок выдает 125 сил и работает с механикой и передним приводом. Разгон до сотни за 12 секунд, а максимальная скорость 190-200 км/час. Едет машина очень бодро, тяга присутствует на низких и средних оборотах, мотора 1.8 вполне хватает. В городе А6 потребляет 9-11 литров.
• Максим, Липецк. Ауди А6 в моем владении пять лет, покупал экземпляр 1995 года выпуска, на сегодняшний день пробег достигает 170 тысяч. Похвалю машину за плавность хода, высокий разгонный потенциал 1,8-литрового мотора и расторопную механику. Расход по городу 11 л.
• Владислав, Иркутск. Автомобиль понравился с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Приобрел у хорошего знакомого, версия 1995 с 1,8-литровым мотором и механикой. Движок тяговитый, с хорошим запасом тяги. Средний расход 10-11 литров.
• Татьяна, Вологодская область. Надежный авто на каждый день. Ауди А6 первого поколения, произведен в 1997-м. Мотор 1,8, коробка механика, полный привод, в салоне все опции. В городе расходует 10-11 л. Ауди А6 мне пригодился. Работаю в такси, у меня теперь много постоянных клиентов, которых хоть отбавляй – явный признак того, что машина нравится не только мне. Комфортная, динамичная и умеет экономить топливо.

С двигателем 1.9 дизель

• Александр, Московская обл. Прекрасный автомобиль, эксплуатируется в городе. Оснащен 1,9-литровым дизелем и механикой. Машина 1997 года, на данный момент пробег 123 тысячи км. Вполне еще свежий экземпляр, давно подыскивал себе Ауди А6 с. Нашел подходящий экземпляр, который восстанавливать не пришлось. Потребляет 8-9 литров. В общем, комфортный и динамичный авто на каждый день. Собранная подвеска, цепкие тормоза, шасси настроено очень хорошо.
• Денис, Томск. Безупречный авто, к тому же Ауди А6 – это моя первая иномарка. Решил взять поддержанную, в хорошем состоянии, недорого. За такие деньги в этом авто недостатков не обнаружил. В городском цикле расход достигает 7-10 литров в зависимости от манеры вождения.
• Алексей, Питер. Отличный авто на каждый день. Проблем с машиной не возникает, особенно если едешь с отключенными электронными помощниками. Вообще электронике в шестерке капризная, коррозия делает свое дело. Средний расход 7-9 литров.
• Василий, Таганрог. Машина порадовала, у 1,9-литровый дизельный вариант, средний расход 8 литров на 100 км. Автомобиль меня впечатлил. Не смотря на возраст, салон Ауди по-прежнему выглядит премиально и качественно. К тому же, похвалю машину хорошую управляемость. С 1,9-литровым дизелем в городском цикле можно уложиться в 8-9 л на 100 км.

С двигателем 2.0

• Кирилл, Нижегородская область. Автомобиль меня сразу впечатлил, бойкий с динамичным характером, не смотря на большие габариты. И при этом комфортный, передачи включаются быстро, без задержек. Динамики в городе хватает, расход 10-12 л.
• Лариса, Тюмень. У меня двухлитровый Ауди А6 1996 года, сейчас одометр показывает 190 тысяч км. По-моему, запаса прочности у моей Аудюхи хватит еще где-то на 50 к. Пока что все норм, передвигаюсь с комфортом. Мотор 2.0 потребляет 11 л.
• Николай, Томск. Audi A6 покупал в 1997 году, мне тогда привезли прямо из Германии через частных дилеров. Выбрал версия с мотором 2.0 и механикой и передним приводом. Стоящий автомобиль, меня вполне устраивает. Езжу до сих пор, поломками не напрягает. Главное, устанавливать только оригинальные детали, а не китайскую подделку. Проверено мной, я уже как-то пытался сэкономить. Двигатель выдает 100 лошадей и потребляет 11-12 литров на 100 км.
• Олег, Приозерск. Автомобиль отличный, мне нравится. За рулем Ауди А6 уже без малого десять лет, продавать не планирую. У меня двухлитровая модификация, с автоматом. Хороший тандем, работает безупречно. В городском цикле можно уложиться в 10-11 литров 95-го бензина.
• Василий, Нижегородская область. Сдал на права и решил раскошелиться на поддержанный Ауди А6 1997 года. Заводная тачка, эдакий премиум-класс на каждый день. Расходует 12-13 л при быстрой езде.
• Алексей, Мурманск. Машина устраивает, езжу без особых проблем, обслуживаю исключительно у официального дилера. Мотор на два литра, работает с автоматом. Коробка кстати быстро включает передачи. Высокая экономия топлива для этого класса, средний расход 11 литров/100 км.

С двигателем 2.4

• Михаил, Нижегородская область. Ауди А6 приобретен в 2001 году, езжу до сих пор. Машина в целом надежная, но возраст уже берет свое. Поломки стали непредсказуемыми. Сейчас 270 тысяч на одометре. На 70-й тысяче прикусило гидроусилитель руля, чуть не врезался в столб, пронесло. Поменял механизм, потом еще пришлось коробку менять. Мотор 2,4 потребляет 12 литров на сотню.
• Олег, Иркутск. Машина 1997 года, топовая комплектация с 2,4-литровым мотором и автоматом. Комфорт на высоте, премиальные материалы отделки, эталонная управляемость и эффективные тормоза – все это про мой Ауди А6 с пробегом 128 тысяч км. Бывают нечастые поломки, как и у любой техники. Места в багажнике хватает для всех нужд. Иногда машина управляет жена, Ауди А6 ей тоже доставляет удовольствие от вождения. Тачка настроена под водителя, но и плавность хода на высоте. В городе укладываюсь в 12 л, на трассе получается до 10 л.
• Дмитрий, Ярославль. Audi A6 куплен в 1995 году, оснащен мотором 2,4 и автоматической КПП. Бодрый и тяговитый атмосферный мотор. Трансмиссия работает тоже безупречно. У Ауди хороший разгонный потенциал, и машина еще не успела растерять всей свои мощи, хотя пробег уже под 200 к. Расход 11-13 л на 100 км.
• Борис, Петрозаводск. Достойная машина на каждый день, Ауди А6 1996 года. Пробег 100 тысяч, под капотом все еще живой 2,4-литровый двигатель. В салоне его почти не слышно, шумоизоляция отменная. Потребляет от 11 до 14 литров на 100 км.
• Юлия, Николаев. Машину подарил муж, а сам пересел на новую БМВ 5-й серии G30. Мне машина нравится, в отличном состоянии. Сделали капремонт, и Ауди опять как новый. Новая коробка, новая пневмоподвеска, все отлично работает. В городе расход 12 литров на сотню.
• Игорь, Харьков. Автомобиль 1997 года, комфортный и динамичный. Считаю, что у таких тачек не должно быть недостатков, все таки статус обязывает. И мой Ауди А6 это доказывает мне каждый день. Езжу без проблем, хоть по городу хоть по трассе. У 2,4-литрового мотора хороший запас мощности, максималка на уровне 210 км/час. Расход бензина 10-13 л на 100 км.

С двигателем 2.5 дизель

• Олег, Новосибирск. Мой Ауди А6 с 2,5-литровым дизелем прет как танк. Машина с заводным характером, мотор работает на полную катушку во всем диапазоне оборотов. Огонька добавляет расторопная автоматическая КПП, и плюс еще привод на все колеса. 140 лошадей достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 210 км/час. Разгон до сотни за десять секунд. В городе расход составляет 13 литров.
• Сергей, Ленинградская область. Машина на все случаи жизни, езжу с комфортом. Обслуживаю только на фирменном СТО, кустарников не признаю. Мощный мотор, быстрая работа КПП, жесткая подвеска и отличная шумоизоляция салона. Мой Ауди А6 потребляет 13 литров на сотню.
• Влад, Тверская область. Автомобилем доволен, у меня 2,4-литровый вариант с автоматом и полным приводом. Дизель с автоматом работают отменно, расход 12-13 л/100 км.
• Максим, Калининград. Получаю истинное удовольствие от управления Ауди А6. У меня версия 1997 года, покупал на вторичке в 2015 году. На момент покупки пробег составлял 170 тысяч км, сейчас одометр показывает 220 тысяч км. 2,5-литровый дизель – эластичный и подкупает разгонным потенциалом. Уверенно тянет в гору, передачи включаются быстро. Средний расход на уровне 10-13 литров.

С двигателем 2.6

• Руслан, Петрозаводск. Отличная машина, но конечно не без недостатков. Средний расход 14 литров, поставил ГБО и не парюсь. Жесткая подвеска, настроена на управляемость.
• Ярослав, Пермь. Машина понравилась, радуюсь каждый день за рулем Audi A6. Тачка создана для удовольствия. Радует комфортом и управляемостью, и подвеска довольно энергоемкая по нашим дорогам. 2,6-литровый бензиновый двигатель выдает 150 лошадей, работает с автоматом и потребляет 14 литров на сотню, заливаю 95-ое топливо.
• Олег, Нижегородская область. Машиной доволен, тачка радует глаз. У меня своя мастерская, обслуживаю самостоятельно, хотя есть возможность обратиться на СТО на крайний случай. Для 1997 года Ауди А6 сохранился в хорошем состоянии, расходует 13-13 л/100 км.
• Дмитрий, Иркутск. Audi A6 в моем владении 8 лет. Изучил все плюсы и минусы этого авто. Слабое место у моего экземпляра – сильно гниет кузов, особенно дверные пороги. Уже два раза перекрашивал, все таки соленые зимы не для Audi A6. Расход 14 литров, под капотом мотор 2.6 л на 150 сил.
• Карина, Сахалинская область. Полноценный пятидверный седан для семьи. Как раз нужен был такой. Качественный и просторный салон, экономичный и мощный мотор. Расход по городу 13 л.
• Давид, Тамбов. Автомобиль на все случаи жизни, потребляет 14-15 литров при быстрой езде. Двигатель 2,5 способен на многое, но крайне дорог в обслуживании. Поэтому поставил газ, чтоб сэкономить хотя бы на бензине.
• Владимир, Нижний Новгород. Машина 1996 года выпуска, с 2,6-литровым движком. Мощность 150 лошадей, максималка под 200 км/час. В салоне хватает места всем, есть крепление Изофикс для детских сидений. Расход 14 л в городе и до 11-12 л на трассе.
• Борис, Саратов. Audi A6 – универсальный автомобиль на каждый день. Оснащен мощным 2,5-литровым движком с автоматической КПП. Есть полный привод, управляемость настроена очень хорошо, узнаю Audi. В городе машина потребляет 13-14 л.
• Лариса, Ярославль. Машина с мотором 2.6, мощность 150 лошадок. Комфорт и управляемость на высоте, я сделал правильный выбор. Расход максимум 15 л. Думаю взять Audi A6 нового поколения.
• Игорь, Рязань. У моего Audi A6 еще есть потенциал, продавать пока не собираюсь. Машина 1997 года, пробег под 200 тысяч км. Мотор объемом 2,6 – шустрый и заводит, настраивает на быструю езду. Вообще автомобиль настроен на водителя, хотя это бизнес-класс все-таки. Но в семье я нашел применение этому автомобилю. У него большой багажник, полноценный пятиместный салон, можно установить детское кресло. Шумоизоляция как в премиум классе. В городском цикле получается 14 литров.

С двигателем 2.8

• Екатерина, Петрозаводск. Покупал в 2003 году Audi A6 в топовой комплектации, с пробегом 77 тысяч км. Машина оснащена бензиновым 2,8-литровым мотором, мощность около 180 лошадей. Атмосферник работает безупречно, динамика на высоте, но об экономии топлива не может идти и речи. Расход 15-18 литров. Проездил 50 тысяч, надоело, и решил поставить газ. Расходы на топливо урезались почти в два раза. Теперь все идеально, ну разве что чуток поубавилась динамика. Автомат работает быстро, подвеска довольно жесткая, особенно по российским дорогам.
• Павел, Брянск. Мой седан произведен в 1995 году, с мощным 2,8-литровым ДВС. Движок любит динамику, но еще больше любит есть топливо. Средний расход 15-16 литров, и это минимум. Бывает и больше, если ехать в режиме «газ в пол». Можно сэкономить на трассе, там выходит 12 литров.
• Давид, Томск. Автомобиль нравится, на все случаи жизни. Не смотря на 180 тысяч км, Ауди А6 все еще способен наваливать. Двигатель выдает 190 сил, можно уложиться 17 литров на 100 км.
• Максим, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка выполняет все поставленные задачи. Комфортный салон, ураганная динамика. Разгон до первой сотни за 10 секунд. Средний расход 15-17 литров, заливаю 95-й бензин.
• Карина, Краснодарский край. Тачка огонь, взял поддержанный экземпляр 1996 года, с самым мощным мотором. 190-сильный мотор потребляет максимум 17 литров в городском цикле.
• Дмитрий, Иркутск. Машина 1997 года, покупалась на вторичном рынке с пробегом под 100 тысяч км. У Ауди все таки больше плюсов, нежели недостатков. Отмечу комфортный и шумоизолированный салон, внятную управляемость и отличную эргономику в салоне. Все органы управления под рукой. Много всяких функций и кнопок, но к ним быстро привыкаешь. Мотор объемом 2.8 потребляет 17 литров на 100 км.

Поколение С5

С двигателем 1.8

• Алексей, Томск. Автомобиль 1998 года выпуска, покупал в 2001-м. Сохранился в хорошем состоянии, прошлый владелец постарался. Под капотом мотор 1.8, выдает 125 лошадиных сил. Экономичная машина бизнес-класса, и все таки ей не хватает мощности. Для города норм, но на трассе все не очень хорошо. Надо постоянно давить в пол. Чувствуется, что не хватает мощности для такого офигительного шасси, для которого нужно хотя б 200 лошадей. Решил сэкономить называется. Но в целом, машина производит приятное впечатление. Езжу с комфортом, поломок минимум. Средний расход 11-12 литров на 100 км.
• Игорь, Ленинградская область. Решил сэкономить на покупке Audi A6 2001 года, комплектация базовая, двигатель 1.8 с механикой. Предпочел 125-сильную версию, хотя можно было взять 150-сильный вариант. Хотел экономичный и динамичный премиальный авто, но к сожалению такого не бывает. Теперь думаю о покупке более мощного Ауди, а этот продам другу. Расход у него 12 литров на сотню.
• Ярослав, Белгород. У меня Ауди А6 с мотором 1.8, выдает 150 лошадиных сил. Хорошая динамика, славная управляемость. Машина немаленькая, но умеет наваливать – разгон до сотни за 10 секунд, расход всего 12 литров.
• Александр, Иркутск. Прекрасная тачка, устраивает по всем параметрам. Езжу спокойно, хотя 1,8-литровик способен на многое. Расход 11-12 л на 100 км.
• Виталий, Воркута. Автомобиль 2001 года, экономичная и заводная тачка. Именно так охарактеризую свою первую премиальную иномарку, хоть и поддержанную. Брал в 2015 году. 1,8-литровый 150-сильник едет как будто у него не меньше 200 сил. Двигатель потребляет 11 литров при не особо агрессивной езде. Если навалить, то получиться 12-13 литров.
• Павел, Днепропетровск. Машина куплена в 2001 году, в базовой комплектации. В списке оснащения есть механика и 125-сильный мотор. Машина настраивает на быструю езду, но мощности все равно маловато. Управляемость, работа КПП и подвески – все это на высоте, но шасси, увы, требует большего. Машина не понравилась, езжу с расходом 12 литров на сотню. Буду покупать Ауди А6 нового поколения.

С двигателем 2.4

• Игорь, Запорожье. Автомобиль достался за бесценок. Версия 2001 года, пробег 330 тысяч, в убитом состоянии. Покупал в 2015 году, восстанавливаю до сих пор. По словам предыдущего владельца, 2,4-литровый мотор у него расходовал 14 литров. Ну что ж, как оживет посмотрим.
• Лариса, Нижегородская область. Машина порадовала, у Ауди превосходное шасси и внятная управляемость. В городе расход на уровне 14 литров. Под капотом мотор 2,4 литра, тихий и заводной ДВС.
• Николай, Киев. У меня Audi A6 18-летней давности, покупал в 2014 году. Пробег на данный момент 177 тысяч км. У машины было всего три владельца, я получается третий. На кузове видны следы шпатлевки, но за это удалось снизить цену. В салоне тоже обитает дух времени – потертости, куда-то делась крышка от бардачка… Зато шасси радует, с тех состоянием все норм. Мотор 2,4 работает с автоматом и передним приводом. Выдает 165 лошадиных сил. Средний расход 15 литров на 100 км.
• Ярослав, Смоленск. Машина понравилась, комфортный и динамичный авто на каждый день. С мотором 2.4 выдает 136 сил и потребляет 14 литров, заливаю 95-й бензин.
• Максим, Одесса. Тачкой доволен, у меня вариант 2000 года, в кузове седан. Проехал 199 тысяч, поломок минимум. Перед покупкой восстановил как следует, и теперь езжу спокойно. Расходы в основном только на бензин, заливаю 95-й. Расход 14 л, под капотом мотор 2,4 литра.
• Даниил, Липецк. Отличная машина, использую в семье и для работы. Развожу наших клиентов в аэропорт или обратно, пассажиры поездкой довольны. По крайней мере, еще никто не жаловался. 2,4-литровый мотор выдает 160 сил и расходует 14-15 литров.
• Дмитрий, Новосибирск. Машина идеальна по всем параметрам, и в первую очередь в плане управляемости. Мой Ауди А6 2001 года дарит удовольствия от каждой поездки, причем по любым дорогам. Мотора 2,4 л хватает с запасом, а 160 сил достаточно для 10 секунд до первой сотни. Расход 15 литров.
• Ольга, Саратов. Audi A6 стал для меня эталоном автомобильной промышленности, поскольку для меня это первая иномарка такого уровня. Оснащена автоматом и 2,4-литровым мотором, который потребляет 14-15 л на сотню.
• Денис, Пенза. Мой экземпляр 2000 года, покупал новым в автосалоне. Пока что все устраивает, расходы на обслуживание – минимальные. Трачу в основном на топливо, движок 2.4 кушает 15 л.
• Карина, Уфа. Автомобиль от мужа, достался мне в ухоженном состоянии, сейчас пробег 170 тысяч км. Обслуживаем только в сервисе, покупаем оригинальные запчасти. 2,4-литровый мотор работает с АКПП, также в списке оснащения есть передний привод. Машина хорошо управляется, радует комфортом и вместительным салоном. Качественная шумоизоляция, средний расход 14 литров на 100 км.

С двигателем 2.5

• Александр, Москва. Я большой фанат немецких автомобилей, и поэтому не мог отказать себе в покупке некогда популярного седана Audi A6 2001 года, с экономичным 2,5-литровым дизелем. До него ездил на БМВ Е36. Ауди с пробегом 110 тысяч км, на ходу. Буду восстанавливать до оригинального состояния. В городе дизель раскрывает все свои плюсы, потребляет 10-12 литров на 100 км. Вместительный салон, порадовала шумоизоляция. Внутри еле слышно, как где-то там впереди тарахтит дизель.
• Екатерина, Тверская обл. Машиной довольна, тачка идеальная для своих характеристик. Полноценный премиум-класс, есть с чем сравнить. до Ауди А6 ездила на старом Мерседесе Е-класса 1988 года, наконец-то продала это ведро. Люблю немцев, и Ауди для меня стал первым более менее современным авто. Версия 2001 года, оснащена экономичным дизелем с расходом 12 литров на сотню.
• Олег, Архангельск. Отличная машина на каждый день. Большой вместительный салон, практичный и с качественными материалами. Тачка иногда пугает размерами, и иногда бывает тесно в пробках. Расход 12 л с дизелем 2.5 и автоматом.
• Надежда, Ставропольский край. Audi A6 – типичный седан бизнес-класса, намного лучше моей старой Шкоды Суперб 2002 года. Ауди с 2,5-литровым дизелем обладает универсальными возможностями, с такой тачкой можно хоть в такси работать. Расход 10-11 л.
• Михаил, Питер. Автомобиль на все случаи жизни, езжу и радуюсь надежностью и динамикой этого замечательного авто. Под капотом мощный 2,5-литровый дизель, звучит и тянет по-взрослому. Расход 11-12 литров.
• Юрий, Свердловск. Машина впечатлила меня с первого дня эксплуатации. У меня поддержанный Ауди А6, проехал под 200 тысяч км. Версия 2000 года, с мотором 2.5. Дизель выдает 180 лошадей, оснащен автоматической КПП, крутящий момент передается на четыре колеса. Ураганная динамика, разгон до сотни занимает менее 10 секунд. В городе потребляет 11 литров при спокойной езде, в быстром темпе расход подымается до 13 л.

С двигателем 2.7

• Руслан, Санкт-Петербург. У меня Audi A6 в топовой комплектации с 2,7-литровым бензиновым мотором. Отдача 230 лошадей, есть коробка автомат. Динамика достойная для седана премиум-класса, разгон до сотни за восемь секунд. Седан способен навалить и в городе, и тем более на трассе. К тому же, мне повезло – попался экземпляр без серьезных поломок, по крайней мере все важные узлы и агрегаты целые. В городском цикле расход на уровне 15 литров, на трассе выходит 12 литров.
• Дима, Оренбург. Покупал Audi A6 в 2001 году, машина досталась в прекрасном состоянии. С двигателем 2.7 и автоматом, есть полный привод. Отмечу надежность машины, неплохую управляемость и разгонный потенциал. В городе можно уложиться в 15 л.
• Семен, Вологодская область. Тачкой доволен, автомобиль выполняет потребности всей семьи. Словом, настоящий семейный авто. Комфортный салон, большой багажник. Расход 13-15 л.
• Борис, Красноярск. Машина устраивает в полной мере, наконец-то купил серьезный автомобиль. Ауди А6 2001 года, пробег 170 тысяч км, двигатель бензиновый объемом 2,7, работает с автоматом. Хорошая динамика, четкая работа КПП и высокая эластичность ДВС. Расход 14 литров, что приемлемо для 250 лошадиных сил.

С двигателем 3.

0

• Игорь, Владимирская область. Машиной доволен, отличный экземпляр для передвижения по трассе и городу. Судя по моему образу жизни, Ауди А6 создан для того, чтобы быть успешным на работе, радовать семью, и быть неограниченным в своих возможностях. Машина с 3-литровым мотором, который весьма надежен и экономичен. В городе потребляет 14 литров на 100 км. В наличии практичный кожаный салон, двухзонный климат-контроль, все работает идеально. Отмечу такую полезную опцию, как подогрев всех сидений – очень удобно. На трассе расход составляет 12 литров.
• Михаил, Ленинградская область. У меня Audi A6 2000 году, покупку совершил в 2014 году. Езжу с комфортом, машина радует жену и детей. Трехлитровый мотор обладает потенциалом для езды как по городу, так и по трассе. Расход в пределах 11-14 л.
• Владимир, Новосибирск. Машина впечатляет динамикой, и для своего возраста ведет себя на достойном уровне. Сейчас пробег 147 к. Для своего Ауди А6 покупаю только оригинальные расходники. В городе машина требует до 14 л. на сотню.
• Борис, Калининград. Audi a6 в моем владении пять лет, покупал в 2012 году версию с трехлитровым мотором и автоматом. Расход 13-14 литров, это приемлемо для такого движка. У меня еще стоит ГБО, так что езжу и особо не переживаю за превышение скорости. Автомобиль большой, но ведет себя как компактный хэтчбек. Юркий в городе, активно рулится и эффективно тормозит. Все системы работают как новые, сейчас пробег 98 тысяч км.

С другими двигателями

• Георгий, 1,8 180 л. с. Достойный автомобиль, на вторичке нашел версию с турбированным 180-сильным двигателем. Его объем всего 1,8, экономичность на высоте. В среднем получается 10-12 литров на 100 км.
• Ярослав, Липецк, 1,9 110 л. с. Машина с дизелем, работает с механической КПП. Экономичный мотор потребляет 8-9 литров на сотню, тачка используется в такси. Видимых недостатков не обнаружено.
• Максим, Смоленск, 4.2 300 л. с. Взял Audi A6 2000 года, в максимальной комплектации. Топовая машина, отличная тачка. Создана, чтобы наваливать по городу и трассе. Сейчас этот автомобиль для тех, кто хочет выделиться. Я вообще фанат Ауди, но меня особенно впечатлил 4,2-литровый двигатель. Средний расход 20 литров на сотню. Вообще я за расход не беспокоюсь, тут гораздо важнее динамика. ДО первой сотни можно разогнаться за семь секунд. Полный привод, коробка автомат, все опции. По-моему, тачка все еще актуальна.
• Олег, Томск, 1,9 110 л. с. Машина понравилась, главные плюсы моей версии – экономичный и динамичный дизель мощностью 110 сил, четкая работа КПП, приемлемый разгон до сотни за 12,6 секунд, комфортная подвеска. Расход топлива всего 8 литров.
• Александр, тверская область. 1,9, 115 л. с. Машиной доволен, покупал специально для такси. Автомобиль для всех нужд, в том числе семейных. Настоящий хозяйственник. Тяговитый дизель потребляет максимум 9 литров.
• Светлана, 1,8, 125 л. с. Автомобиль прекрасен, это кстати моя первая иномарка. Решил начать сразу с бизнес-класса, люблю большие авто. До Ауди была Волга, она тоже весьма неплохая за свои деньги. Само собой, Ауди лучше по всем параметрам. Правда, движок слабее, у немца масса других достоинств. Расход 10-11 литров.
• Василий, Екатеринославль, 2,4 136 л. с. У меня Ауди А6 2001 года, покупал в конце 2016-го на новый год. Идеальный подарок, машина в хорошем состоянии. Расход в среднем 12 литров.
• Дмитрий, Санкт-Петербург, 2,7 230 л. с. Взял версию с 2,7-литровым мотором, мощность 230 сил. Мощная машина, настоящий бизнес-седан. Он и сейчас умеет наваливать, и при этом годится для моей работы – развожу VIP-персон, встречаю их в аэропорту и доставляю куда скажут. Салон полностью отреставрированный, установлено допоборудование. Есть два телевизора для задних пассажиров, дополнительное отопление/вентиляция, все тип-топ. Многослойная шумка, и как результат – мотор чуток слышно только мне. Средний расход на уровне 14 литров на сотню.

Поколение С6

С двигателем 2.0

• Олег, Иркутск. Машину покупал в 2005 году, это превосходный седан бизнес-класса. На мой взгляд, выглядит роскошнее конкурентов. Порадовала настройка шасси, управляемость и плавность хода на высоком уровне. Расход с мотором 2.0 составляет 11 литров.
• Лариса, Нижегородская область. Машина нравится, пользуюсь последние три года. Поддержанный экземпляр достался мне в 2014 году, сейчас пробег под стольник. Вполне еще свежий авто, обслуживаю на фирменном СТО. Седан с мотором 2.0 потребляет 11 литров.
• Карина, Белгород. У меня Audi A6 с двухлитровым мотором и механикой. Понравилась слаженная работа ДВС И МКПП, к тому же отмечу высокую экономичность. Расход на уровне 10-11 литров.
• Дмитрий, Ставропольский край, 2.0. Audi A6 2004 года выпуска, я первый владелец. Сейчас пробег 187 тысяч км, машина устраивает по большинству параметров. Комфортный и динамичный, с экономичным двухлитровым мотором мощностью 170 сил. Бензиновый движок работает с вариатором и передним приводом, разгон до первой сотни за 9 секунд, максимальная скорость 220 км/час. Расход в городе 12 литров, на трассе получается шесть литров.
• Дмитрий, Ярославль. Машина 2007 года выпуска, покупал специально для службы в такси. У меня базовая комплектация, с двухлитровым движком мощностью 170 сил. Потребляет в среднем 11 литров, 170 сил хватает с запасом.
• Татьяна, Иркутск. Автомобилем доволен, для всех случаев жизни. Версия 2008 года, стандартная версия с мотором 2.0 и механической КПП. Минимальный набор оборудования, все системы работают безупречно, не смотря на пробег 170 тысяч км. Расход в городе 11-12 литров.
• Диана, Пенза. Тачка комфортная и стильная, полноценный бизнес-класса. Покупала в новом состоянии, в 2007 году. Двухлитровый мотор выдает 170 сил и потребляет 12 литров.

С двигателем 2.4

• Борис, Екатеринославль. Автомобиль в средней комплектации, мне лично понравился. В хорошем состоянии, покупал на вторичке в далеком 2006 году. Особых минусов не обнаружено, машина устраивает по всем параметрам. Расход 12 литров.
• Максим, Петрозаводск. Машиной доволен, отличная тачка на каждый день. Оснащена 2,4-литровым мотором, мощности 180 сил достаточно. Потребляет 12 литров, в наличии передний привод и автоматическая коробка. Понравилась управляемость и плавность хода, минимальные крены в поворотах. Прекрасный авто для всех нужд, с отличной шумоизоляцией, в салоне мотора почти не слышно. Сам движок не маленький, объемом 2,4 литра, работает с МКПП. Среднее потребление топлива 13 литров, заливаю только АИ-95.
• Семен, Воркута. У меня Audi A6 с двухлитровым дизелем, средний расход 8-9 литров. Порадовали динамика и экономичность, к тому же отдельно отмечу превосходную тормозную систему – реакция на педаль срабатывает моментально, машина останавливается за считанные миллисекунды.
• Татьяна, Днепропетровск. Audi A6 мне достался от мужа, оснащен 2,4-литровым двигателем. Мотора хватает для моих нужд, езжу неторопливо. Не смотря на 170 тысяч пробега, машина обслуживается редко, заезжаю только на плановое ТО. В городе расход 12-13 литров.
• Денис, Иркутск. С этим автомобилем меня многое связывает. Мне его отец подарил, покупал его в новом состоянии. В наличии передний привод и 2,4-литровый мотор, расход по городу 12 литров.
• Константин, Смоленск. Машиной доволен, брал в 2006 году, на тот момент это был один из самых доступных седанов премиум-класса. Он был даже дешевле Мерседеса Е-класса. Версия с мотором 2,4 потребляет 13 литров на сотню.
• Виталий, Нижегородская область. Экономичная и заводная машина на каждый день. Управляется однозначно лучше, чем Мерседес Е-класса. К тому же, обращу внимание на полноценный пятиместный салон. Двухлитровый мотор при своих 180 силах работает как более мощный 250-сильнй, разгон до сотни за восемь секунд. Средний расход на уровне 14 литров.

С двигателем 3.0

• Борис, Сахалинская область. Ауди А6 стал достойной заменой моему Мерседесу 190. Автомобиль понравился, расход на уровне 13 литров, динамика радует по всем дорогам. Энергоемкая подвеска, но довольно жесткая. Машина 2006 года, с трехлитровым дизелем.
• Ростислав, Киров. Мой дизельный Audi A6 радует по всем параметрам. Динамичный мотор, при объеме 3.0 выдает 230 лошадей. В наличии полный привод и автоматическая КПП. У меня самая топовая комплектация с таким движком. Само собой, ключевое достоинство здесь – это двигатель. Ему нет равных среди конкурентов. У него превосходный запас тяги, разгон до сотни за семь секунд – для седана бизнес-уровня это десять баллов из десяти. В городском цикле можно уложиться максимум в 12 литров.
• Дмитрий, Тверь. Тачкой доволен, у меня вариант с трехлитровым дизелем. Мощность 218 лошадей, механическая коробка. На тест-драйве ездил с передним и полным приводом, понравился больше последний вариант в плане управляемости, его и взял. Расход 13 литров.
• Екатерина, Иркутск. Лучшая машина в бизнес-классе, по меркам второй половины 2000-ых годов. Я тестировала и Мерседес, и БМВ, и Вольво, так что есть с чем сравнить. 3-литровый дизель расходует 11-12 литров на сотню.
• Семен, Красноярск. Audi A6 в моем владении пять лет, эксплуатирую ежедневно. Под капотом трехлитровый мотор, работающий с АКПП и полным приводом. Спустя 120 тысяч км все до сих пор работает, проблем никаких. Расход 12 литров.
• Никита, Екатеринославль. Audi A6 – прекрасный вариант для моей работы. Пассажирам нравится, претензий к комфорту не обнаружено. Машина оснащена дизелем объемом 3.0, потребляет 14 л.
• Олег, Ставропольский край. Машина в целом устраивает, за исключением некоторых минусов. Например, это жесткая подвеска для наших дорог, посредственная плавность хода, дорогое обслуживание и запчасти. Но все эти минусы перевешивают такие достоинства, как хваленая управляемость и образцовая экономичность даже в городе. Можно уложиться в 11 литров на 100 км. Трехлитровый двигатель работает безупречно, нареканий никаких.

С двигателем 3,2

• Семен, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, у меня топовая версия с 3,2-литровым мотором. Мощности достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 250 км/час. Расход топлива на уровне 16 литров, но он для меня не критичен – недавно поставил ГБО, баллоны установлены в багажнике. Все характеристики Audi A6 доведены до идеала, по сравнению с моим предыдущим А6.
• Карина, Липецк. Машина идеальная, на все случаи жизни. Много плюсов, иначе бы не покупала. Понравилась плавность хода, кренов практически нет. На высоких скоростях ехать вообще не страшно, благо 3,2-литровый мотор способен на многое. Он потребляет 14 литров.
• Денис, Калининград. Автомобиль 2004 года, я стал одним из первых российских покупателей Audi A6. Сделал предзаказ, машина пришла как мне как миленькая. Выбрал 3,2-литровую версию с АКПП, достойный экземпляр на каждый день. Расход 13-14 л.
• Ярослав, Запорожье. Машина устраивает, понравилась с первого дня поездки. У седана хороший запас тяги – как на верхах, так и на низах. 3,2-литровый мотор потребляет до 14 литров.
• Борис, Иркутск. Тачка на каждый день, с универсальной мощностью. Подходит для трассы и для города. Сбалансированная плавность хода, приемлема управляемость. Мотор 3.2 с автоматом расходует 13-14 литров.
• Максим, Томск. Покупал специально для такси, езжу и не жалуюсь, пассажиры тоже! Расход 13 литров, мотора объемом 3,2 хватает с запасом.
• Максим, Смоленск. Audi A6 – мой самый первый автомобиль, никогда его не забуду. Подарили на день рожденья поддержанный экземпляр. Я уже давно мечтал о таком, и вот вдруг нарисовался подарок для меня. В хорошем состоянии, с мощным 3,2-литровым мотором. В городском цикле можно уложиться в 13-14 литров, тогда как на трассе получается не больше 10-11 литров.

С двигателем С7

С двигателем 1.8

• Руслан, Нижегородская область. Красивый автомобиль, выглядит очень стильно, под стать своему ездовому потенциалу. Выбрал базовую комплектацию, с 1,8-литровым мотором и механикой, и не пожалел. Топовое оснащение уже в базе, все таки бизнес-класс обязывает. С 2011 года проехал 78 тысяч км, обслуживаю в плановом режиме, непредвиденных поломок никаких. По-моему, Ауди А6 выглядит более современно на фоне конкурентов. В городском цикле машина потребляет всего 8 литров, на трассе выходит и вовсе пять литров.
• Александр, Тверь. У меня Audi A6 2014 года, потребляет максимум 10 литров, на трассе выходит 5 литров, заливаю 95-ый бензин. Машина оснащена мотором 1.8 и автоматом. Базовая версия, но есть все опции, которые мне нужны. Все просто и по делу как говорится.
• Георгий, Красноярск. Audi A6 2016 года, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Взял 1,8-литровый вариант с механикой и расходом топлива 8-9 литров.
• Дмитрий, Смоленск. У меня 1,8-литровая версия 2013 года выпуска, покупал в кредит по выгодной программе. Красивый и динамичный дизайн, салон с точки зрения эргономики оформлен безупречно. Тачка настроена на агрессивную езду, и при этом умеет экономить топливо. Средний расход 8-9 литров/100 км. В салоне на удивление много места, на уровне Mercedes-Benz E-Class. Полноценный пятиместный салон как намекает, что Ауди А6 создан не только для бизнеса, но и для семьи.

С двигателем 2.0

• Максим, Томск. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Шестерка приносит мне прибыль, работаю в такси, развожу VIP-пассажиров. Под капотом двухлитровый мотор, который весьма надежен и экономичен. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км. Динамики вполне достаточно, чтобы разогнаться без проблем до 200 км/час. А разгон до сотни и вовсе за 9 сек. В салоне места вдоволь, влезают все мои домочадцы – жена, двое детей и немецкая овчарка. Каждый на своем месте, устраиваемся с комфортом и в путь.
• Наиль, Уфа. Отличная машина, эксплуатирую уже третий год. Как раз в этом году заканчиваю оплачивать кредит. Версия с мотором 2.0 и МКПП, расход по городу 10 литров максимум, на трассе выходит 8 литров.
• Владимир, Рязань. Автомобиль прекрасен. Посчитал, что незачем покупать топовую версию, и ограничился на двухлитровом варианте с механикой. Я сделал правильный выбор, и убедился в этом спустя 50 тысяч км – столько у меня на данный момент. Расход 9-10 литров.
• Константин, Липецк. Audi A6 2016 модельного года, с мотором 2.0 и механикой. Лучший премиум на сегодняшний день по соотношению цены и качества. По крайней мере, я про базовую комплектацию. В городе с таким крохотным моторчиком можно уложиться в 8-9 литров.
• Руслан, Нижегородская область. Машина нравится, сейчас накатываю 47-ю тысячу. Пока что ничего не менял из запчастей, и надеюсь так будет всегда. Расход 8-9 литров с мотором 2.0.
• Олег, Вологодская область. Прекрасный автомобиль на каждый день. Audi A6 – большой модник, выглядит прекрасно на фоне конкурентов. Не смотря на почтенный модельный возраст, машина все еще актуальна. Покупал в феврале 2017-го, выбрал двухлитровый вариант. По-моему, это оптимальная комплектация. С автоматом и передним приводом, средний расход 9-10 литров. Заливаю АИ-95.

С двигателем 2.8

• Алексей, Иркутск. Машина начала 2016 года, версия с 2,8-литровым двигателем. Реально мощный автомобиль, мотор обладает огромным запасом тяги, и способен тянуть как на ровной дороге, так и при езде в гору. Достойная альтернатива дизелю, пробелов в динамике вообще не обнаружено. По моему, Audi A6 – автомобиль-эталон, на уровне конкурентов смотрится выигрышно. Или возможно, я просто большой фанат Audi. В городе можно уложиться в 9-11 литров, на трассе получиться 7-8 литров. Мотора в салоне почти не слышно, что говорит об отменной шумоизоляции.
• Дарья, Санкт-Петербург. Стоящий автомобиль, оснащен движком объемом 2.8, работающим с автоматом. Есть полный привод, благодаря которому достигается эталонная управляемость. Связь с колесами отменная, к тому же отмечу образцовые реакции на руление. Расход на уровне 10 литров в городском цикле.
• Юлия, Тюмень. Улетная тачка, оснащена двигателем объемом 2.8 литра. Прекрасный автомобиль, в 2012 году он был лучшим вариантом в плане качества и производительности. Фирменное обслуживание на высоте, все нужные запчасти приходят вовремя. 2,8 литра хватает для большинства нужд, разгон до сотни за пять секунд, отличный показатель в классе. Да и экономичность порадовала, в среднем выходит 10 литров.

С двигателем 3.0

• Олег, Вологодская область. Лучший автомобиль на сегодняшний день, а Мерседес и БМВ ему в подметки не годятся. Ауди А6 у меня с мотором объемом 3 литра, движок идеально работает с автоматом и полным приводом. Покупал в 2014 году, пробег составляет 60 тысяч км. За это время машина показала себя с лучшей стороны. Тачка на удивление приспособлена к российскому климату, в мороз заводится с пол оборота. Климат работает эффективно, салон быстро прогревается/охлаждается. В городском цикле расход достигает 11 литров, на трассе выйдет не более 10 литров.
• Дмитрий, Ярославль. Машина понравилась, Audi A6 рулит. У меня экземпляр 2015 года, сейчас пробег 78 тысяч км. Никаких поломок, тачка еще на гарантии, все пока норм. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь в салоне словно в коконе. Расход по городу не более 12 л, под капотом движок 3.0 литра.
• Борис, Иркутск. Audi A6 приобрел сразу же после тест-драйва. Никакой другой меня не впечатлил так, как этот. Отличная управляемость, энергоемкая подвеска, средний расход 10 литров. Понравилась работа КПП и трехлитрового двигателя, который тянет уже с низов и до красной зоны.
• Давид, Смоленск. Мой Audi A6 – неубиваемый автомобиль, способный каждый день дарить удовольствие от вождения. Оснащен 3-литровым мотором и автоматом, оптимальный вариант из того что сейчас есть на рынке. Приобрел в марте 2017 года, сейчас прохожу обкатку. Обращаю внимание на каждое достоинство этого – это я просто еще не отошел от положительных эмоций после покупки. Средний расход в пределах 10-12 литров.

Расшифровка ошибок приборной панели АУДИ: обозначения на приборной панели

На данной странице мы разместили световые индикаторы и предупреждения. Это ошибки, которые вы можете увидеть на приборной панели своего автомобиля Audi A1 — Q7, TT, R8. Здесь их более 150, поэтому внимательно прокручивайте страницу, пока не найдете подходящее изображение.

Как правило, цвет подсвеченного символа иллюстрирует серьезность проблемы.

• Красная подсветка указывает на проблему, требующую немедленного решения.
• Оранжевая подсветка чаще указывает на менее серьезную проблему, например, требуется обслуживание транспортного средства.
• Другие цвета символов, такие как синий и зеленый, дают водителю дополнительную информацию. Мигающие сигнальные огни информируют водителя о неотложной проблеме.

Если на вашем Audi загорелся индикатор ошибки, который сообщает о проблеме с одной из систем автомобиля, вы можете связаться с мастером нашего сервиса по телефону +7 (812) 372 66 09 для получения консультации и записи на диагностику.

Неисправность тормозной системы

Если загорается контрольная лампа, это свидетельствует о неисправности тормозной системы. Остановитесь и проверьте уровень тормозной жидксти. Также это может означать неисправность усилителя тормозного привода.
Если данная контрольная лампа загорается с контрольной лампой ABS, а также ESC, то это свидетельствует о выходе из строя ABS, ESC и системы распределения тормозного усилия. Дальнейшее движение запрещено.
Если контрольная лампа появляется при неподвижно стоящем автомобиле или после включения зажигания, следует проверить, можно ли отпустить стояночный тормоз.

Если отпускание стояночного тормоза невозможно, воспользуйтесь квалифицированной помощью. Если можно разблокировать стояночный тормоз и указание для водителя продолжает светится, по возможности быстрее доехать до авторизированного дилерского центра и устранить неисправность.
Если контрольная лампа появляется при движении, это может свидетельствовать о неисправности системы помощи при трогании с места или функции аварийного торможения. Обратитесь к специалисту за помощью.

Уровень охлаждающей жидкости / проблема с температурой

Заглушите двигатель, проверьте охлаждающую жидкость. Если уровень слишком низкий, не продолжайте движение. Если температура, дайте двигателю остыть.

Низкое давление моторного масла или неисправность измерительной системы

Заглушите двигатель. Проверьте уровень моторного масла. Если данная контрольная лампа мигает, не продолжайте движение и заглушите двигатель, даже если уровень моторного масла находится в пределах допустимого значения. В противном случае компоненты двигателя могут быть повреждены. Обратитесь в сервисный центр.

Неисправность системы сажевого фильтра дизельного топлива

Совершите поездку длительностью 15 минут на 4 передаче (МКП) или на скорости не менее 75 км/час, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. Соблюдайте скоростной режим, не нарушайте правила дорожного движения. Если контрольная лампа продолжает гореть, обратитесь в сервисный центр.

Неисправность рулевого управления

Двигайтесь медленно в специализированную мастерскую. Если после того, как вы выключили и включили зажигание, и совершили поездку на короткое расстояние, контрольная лампа желтого цвета не загорается, то необходимость обращения в сервисный центр отсутствует.

Система слежения за дорожной разметкой включена, но предупреждение невозможно

Система не готова. Возможные причины: нет ни одной ограничительной линии разметки, линии разметки не идентифицируются, скорость движения меньше скорости включения, ширина полосы меньше 2,5 или больше 4,5 метров, слишком узкий поворот, руки не находятся на рулевом колесе.

Данные световые индикаторы актуальных для всех моделей Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, TT и R8. Если на приборной панели вашего автомобиля загорелся индикатор оишбки жёлтого или красного цвета, который сообщает о возникновении проблемы и её квалифицированного ршение, обратитесь в наш сервисный-центр и специалисты выполнят комплексную проверку автомобиля.

Мы работаем на рынке более 13 лет, предлагая качественное сервисное обслуживание автомобилей АУДИ в Санкт-Петербурге. Если у вас есть дополнительные вопросы, вы можете связаться с мастером СТО по указанному на сайте телефону или электронной почте, что проконсультироваться по любой из ошибок на приборной панели Audi.

идеальная машина для дальних поездок

После того как мы с женой начали работать в одной компании, стало понятно, что иметь две машины — пустая трата денег и теперь вполне можно обходиться одной. Расстались со своими Toyota Prius и Volkswagen Passat CC и стали думать, что покупать.

Жене нужна была «красивая» и «чтобы не ломалась», у меня было чуть больше требований: ходовые качества, надежность, хороший кузов, золотая середина мощности и экономичности. За 10 лет вождения я сменил 12 автомобилей и стал особенно нежно относиться к «немцам» и «японцам». Хотя, конечно, чудо советского автопрома ЗАЗ-968-М, который я купил в 16 лет и на котором гонял по деревне под чутким руководством дедушки, все равно вне конкуренции. Еще одно важное условие — машина должна была легко справляться с расстояниями. По работе я могу за неделю объездить всю страну или умчаться в Германию на неделю. Мы периодически катаемся в Польшу, к родственникам во Вроцлав (900 км в одну сторону). В итоге нашли подходящий вариант — именно Audi А6.

Подсчитали финансы и решили покупать А6, кузов С6. Это одна из самых продаваемых моделей Европы 2005—2007 годов среди «одноклассников» (около 100 тысяч автомобилей в год). В Германии за наши деньги были только варианты с пробегом в 300 тыс. км или больше и полностью убитые. А машины из США — с большими объемами двигателя и, соответственно, зашкаливающими ценами на растаможку. Так что решено было ехать в Россию.

Первым автомобилем, который я посмотрел, был А6 в кузове С6 после рестайлинга (а по деньгам планировалась только дорестайлинговая модель). «Хм, продает сам владелец, даже оригинал ПТС показал, работает в автосалоне, оригинальный пробег — 90 тыс. км. Сервисная книжка, чистая машина, но подкрашивались крыло, дверь и бампер (ну а как же, каско ведь есть)», — думал я. А еще и трещина на передней решетке, слабоватая комплектация. Но все равно неплохо. И чего все так боятся этой России?

Правда, следующие пять машин ничего кроме кровавых слез не вызвали: четыре идеальные, по словам продавцов, модели были целиком покрашены чуть ли не кисточкой, а в двух из них масло текло с приличными лужами! В общем, остановился на первом варианте. И уже проехав на нем 100 км в сторону дома, понял: это на 100% мой автомобиль.

От вождения получаешь одно удовольствие — в машине 2009 года ни одного «сверчка», ни одного скрипа. Подвеска просто «ух ты, вау»: в меру жесткая, с отличной управляемостью и плавностью хода. Но самое главное — когда ведешь этот автомобиль, чувствуешь себя абсолютно защищенным. Да и жене машиной угодил: хоть сначала и жаловалась, что длинная, но потом привыкла к комплекту парктроников.

В базовую комплектацию входят: двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, полный электропакет с электросиденьями, цветной экран MMI, MP3, SD-card, комплект передних и задних парктроников, биксеноновые фары с диодной лентой, датчики света и дождя, ну а остальное — как у всех. Еще есть громкая связь, правда не заводская, а уже установленная предыдущим хозяином (поэтому и слышимость неидеальная).

Литые диски стоят самые маленькие, какие устанавливались на эту модель, — R16, а резина — 225/55. Да, чуть хуже управляемость, зато новые шины в разы дешевле R17 и R18. Хоть при покупке машины и был зимний комплект резины, пришлось приобрести новый, так как на шипах в Европу не уедешь. Комплект корейских покрышек обошелся в 300 долларов в разгар сезона, но и старые я продал за 200.

Для дальних поездок был дополнительно установлен оригинальный круиз-контроль (первый владелец почему-то отказался от него при покупке автомобиля). Установил я его сам, только с прошивкой помог знакомый. Итог: 90 долларов, все работает. Стало гораздо легче: нога может отдыхать и меньше шансов задуматься и получить штраф за превышение скорости.

После покупки, на отметке в 95 тыс. км, было сделано масштабное ТО, с заменой масла двигателя и вариатора, всех фильтров, охлаждающей жидкости, комплекта ГРМ, свечей, задних тормозных колодок. Ничего незапланированного выявлено не было. Процедура оказалась довольно сложной, требующей разборки половины передней части машины, поэтому делал все у знакомого на СТО. Вместе с запчастями получилась кругленькая сумма в 600 долларов (и это с оптовой скидкой). Все сделали по регламенту и — я точно знаю — поставили новые запчасти, поэтому денег не очень жалко было.

Теперь за этим долго не нужно следить.

Двигатель приличный — 2.0 TFSI, единственный в линейке моторов бензиновый 4-цилиндровый. Развивает 170 «лошадок» и 280 Н·м. В TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный, а также установлены другие упрочненные детали. Полагаю, самые ярые фанаты сразу скажут — а как же «жор» масла? Да, на этих двигателях он может быть, причем большой. Но после опыта с 2.0 TSI Volkswagen Passat CC, этого мотора я уже не боялся. Как оказалось, не зря: за 10 тыс. км уходит около 600 грамм, но для турбодвигателя это ведь норма. Турбина срабатывает уже с 1800 об/мин. Отличная тяга, хорошая динамика и умеренный расход (от 6,5 до 11,5 литра на сотню) для двухтонной машины.

Но случилась у меня и небольшая неприятность с мотором. Примерно через месяц после покупки загорелся «check engine». Вы знаете, как екает в груди, когда видишь этот значок. Но после диагностики выяснилось, что автомобиль просто жалуется на плохой бензин! Зато теперь я знаю о качестве 95-го в РБ во всех заправочных сетях. И, кстати, очень обрадовался опытной партии 98-го по адекватной цене. Помню, нравилось, как едет на 98-м бензине машина за границей. При этом есть у этого двигателя и недостатки: звук у него не добротный, а, извините, как у трактора. Тарахтит прилично, правда только снаружи — в салоне благодаря шумоизоляции этого не слышно.

Коробка — «автомат», а точнее, вариатор. Главная особенность его эксплуатации — обязательная замена масла каждые 60 тыс. км, а можно и раньше. Важно еще избегать пробуксовок, когда трогаешься с места. В паре с этим мотором вариатор разгоняет машину до 100 км/ч за 8,2 секунды. Согласитесь, очень неплохо.

Для чего нам нужен такой автомобиль? Чтобы было удобно ездить на дальние расстояния. И вот именно за границей проявился весь скрытый потенциал машины — она позволяет совершать такие поездки с максимальным комфортом. Однажды после недельной командировки в Германии очень хотелось домой. Помогли немецкие автобаны: проехали 406 км за 2 часа 8 минут, при этом нас еще и обгоняли! Для белорусов это звучит страшно, но там действительно так ездят.

Машина идет очень плавно, у нее прекрасная устойчивость и информативное рулевое управление. А все это благодаря новой подвеске, отличающейся от А6 С5 в лучшую сторону: спереди и сзади она многорычажная, сложная и выносливая. Предыдущий владелец до 90 тыс. км поменял только стойки стабилизатора и рулевые наконечники, а, напомню, ездил автомобиль по России и ее «прекрасным» дорогам. Я же пока ничего не менял, а наездил ни много ни мало уже 35 тыс. Общий же пробег при этом составляет около 124 тыс. км.

У меня одна из самых простых комплектаций. Естественно, не Quattro, хоть и очень хотелось бы. Но только после покупки я узнал, что отличия в подвеске для моно- и полноприводной версии очень значительные и не в лучшей степени влияют на стоимость ее обслуживания.

В машине установлен электрический стояночный тормоз. Ручник легко включается и выключается одним пальцем. На форуме Onliner.by были нарекания на то, что он ломается. А происходит так потому, что не пользуются! Я же пользуюсь регулярно (еще и для вариатора лучше).

Для дальних поездок очень важна вместительность и просторный салон. При моем росте в 180 см сзади очень комфортно садятся еще два пассажира. Сиденья простые, но с хорошей боковой поддержкой. А то, что не кожаные, уже готов отнести к плюсам. Страдает только эстетика. Ну и пылесосить нужно почаще. Зимой кожаные сиденья долго прогревались, а летом ужасно жарко — проблема была решена только в люксовых версиях с вентиляцией.

При этом климат-контроль как в жару, так и в холод работает отлично. Про него я просто забываю, поставив на авторежиме 22—23 ˚С. Зима хоть и была не слишком суровая, но подогрев сидений тоже замечательно работал. Для задних пассажиров дефлекторы «климата» есть в боковых стойках и центральном тоннеле.

Возле экрана стоят сувениры из Германии — чубаки. С ними ехать только в кайф. Они и настроение поднимут, и жалобы выслушают, если нужно. Как-то на мойке забыл предупредить, и их чуть не выбросили. Детские, конечно, но прижились.

У А6 самый большой багажник в своем классе — 555 литров. Правда, измерить объем количеством «мешков картохи» пока не получилось — ждем сентября. Из недостатков салона: не складывается спинка и нет даже окошка для длинномерных грузов.

Кузов без следов коррозии: оцинкованный и даже частично алюминиевый (передние крылья и капот). Так что если они оригинальные, то проблем владельцам не будут доставлять долго. Правда, любые царапины становятся очень заметными на черном цвете, поэтому лучше сразу с ними что-то делать.

Уже на лето у нас запланирован маршрут для отдыха. Выбирали, на чем ехать: на нашей или на абсолютно новой корейской машине друзей. После обмена автомобилями на неделю (надо же было протестировать), все стало очевидно: лучше Audi для дальних поездок машины нет.

«Немцев» нужно знать, холить и лелеять, ведь они лучше всего хранят весь негатив предыдущего владельца. И поэтому их нельзя покупать без истории. А я люблю свою машину, и мне кажется, что она отвечает взаимностью.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит в подарок комплект тормозных колодок от компании Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Audi полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995 Audi V8 quattro (механическая КПП) 1989-1994 Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994 Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005 Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-…, S4 B7 manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-… Audi RS5 (2011-…) Audi A4 B9 (2014-…), Audi A5 (2016-…) Audi A3/S3 quattro, Audi TT quattro (1998-2003) Audi A3/S3 quattro (2003-2008) Audi A3/S3 quattro (2008-. ..) Audi TT quattro (1998-2006) Audi TT quattro (2006-2009) Audi TT quattro (2009-…) Audi R8 Audi Q5 Audi Q7 Audi R18 e-tron quattro Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 (Редактировать) Первое поколение quattro. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли. Иллюстрация: Audi 80 B3 quattro Иллюстрация: Audi 100 C3(?) quattro Иллюстрация: Audi Quattro Иллюстрация: audi quattro Иллюстрация: audi quattro Иллюстрация: audi quattro rally Иллюстрация: Трансмиссия quattro I. Вверху: центральный дифференциал(5), вилка блокировки центрального дифференциала(6), привод блокировки дифференциала(7) Иллюстрация: audi quattro I Иллюстрация: audi 100 quattro Иллюстрация: Задний дифференциал Audi 100 quattro Иллюстрация: Механизм блокировки заднего дифференциала Audi 100 (указан стрелкой) Иллюстрация: Механизм блокировки центрального дифференциала Audi 100 quattro Иллюстрация: audi 80 quattro b2 transsmision Иллюстрация: audi 80 quattro b2 front differential Иллюстрация: audi 80 quattro b2 central differential Иллюстрация: audi 80 quattro b2 rear differential У вас есть лучшие картинки Audi 80/90 B2/B3 Quattro, Quattro, Urquattro 1981-1987? Присылайте их на ! Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995 (Редактировать) Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, автоматически распределяющий крутящий момент между осями. Ручная (электро-пневматическая) блокировка заднего дифференциала с помощью клавиши на консоли с автоматическим отключением при превышении скорости 25 км/ч. Иллюстрация: Audi 80 B4 quattro Иллюстрация: audi s2 coupe from 1991 Иллюстрация: audi rs2 avant from 1994 Иллюстрация: Audi 200 C3 quattro Иллюстрация: Audi 100 C4 quattro Иллюстрация: Трансмиссия quattro II с дифференциалом Torsen Иллюстрация: Audi 100 задний дифференциал и вилка включения заднего дифференциала (13) Иллюстрация: Audi 100 вакуумная система блокировки заднего дифференциала Иллюстрация: Audi 80/100/90/200/a4/a6/s4/s6 трансмиссия. 1 — дифференциал Torsen; 2 — фланец заднего кардана; 3 — передний дифференциал; 4 — первичный вал коробки передач Audi 80 B3: Иллюстрация: audi 80 quattro b3 front axle Иллюстрация: audi 80 quattro b3 central differential torsen Иллюстрация: audi 80 quattro b3 propeller shaft Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential lock Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential vacuum lock Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear axle Audi 80 B4: Иллюстрация: audi 80 quattro b4 central differential torsen Иллюстрация: audi 80 quattro b4 propeller shaft Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential housing and lock Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential vacuum lock Вы владеете автомобилем Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 Quattro 1987-1994, Rs2 1994-1995? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т. п. и прислать на ? Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994 (Редактировать) quattro III — планетарная передача с многодисковым гидравлическим сцеплением, блокируемое автоматически с помощью электроники. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen в заднем мосту. Система quattro впервые была применена с автоматической трансмиссией, а «автомат» использовался как источник давления масла для многодискового сцепления привода заднего моста. Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 У вас есть лучшие картинки Audi V8 Quattro (Автоматическая Кпп) 1989-1994? Присылайте их на ! Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005 (Редактировать) quattro IV — Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип I (до 1995 года) или тип II (с 1995 года) с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Электронная противопробуксовочная система (EDL) на обоих мостах, которая подтормаживает буксующие колеса, тем самым имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Работает на скорости до 40 км/ч, на заряженных версиях S4/S6 — до 80 км/ч. А8 использует EDL вместе с ASR — система уменьшения оборотов двигателя. Практически невозможно потерять сцепление с дорогой при использовании такой системы. Исключение — полное вывешивание одного из мостов. Audi Allroad может оснащаться понижающей передачей.класс Иллюстрация: audi a4 Иллюстрация: Audi A4 B6 quattro Иллюстрация: audi a8 quattro d2 from 1994 Иллюстрация: audi s4 avant b6 from 2003 Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c6 from 2006 Видели лучшее описание Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad Quattro 1994-2007, S4/S6 Quattro 1994-2005 в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-…, S4 B7 manual 2006-. .., A5 2006-…, A6 2006-…(?), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-… (Редактировать) quattro V. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип 3, распределение тяги 40% вперед и 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад. Иллюстрация: audi a4 allroad quattro b8 from 2008 Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c7 from 2012 Иллюстрация: audi a6 quattro c7 from 2011 Иллюстрация: audi a4 quattro b8 from 2008 Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007 Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007 Иллюстрация: audi rs 6 avant c6 Видели лучшее описание Audi Rs4 B7 Manual/Q7 2005-…, S4 B7 Manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), Все A4 B8 2007-…, Rs6 2008-… в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на quattro VI. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/?? до ??/85 вперёд/назад. Вплоть до момента появления полноприводного Audi TT в 1998 году абреввиатура quattro означала одну и ту же систему. Затем quattro стало просто торговой маркой и более не указывает на тип полного привода, используемый в автомобиле. Автомобили концерна V.A.G. c поперечно-расположенным двигателем (Audi A3 quattro, TT quattro, а так же Golf IV 4motion, Seat и Skoda) использует систему автоматически подключаемого полного привода Haldex. Автомобили с продольным расположением двигателя (Аudi A4/A6 и т.д., VW Passat 4motion) продолжают испоьзовать «настоящую» quattro систему на основе центрального дифференциала Торсен. Иллюстрация: audi rs5 from 2010 Иллюстрация: audi rs5 quattro transsmision from 2011 Считаете что информация о Audi Rs5 (2011-…) не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. quattro VII. Автоматический полный привод e-quattro будет использовать электромоторы суммарной мощностью 136 л.с. для привода задних колёс. Двигатель внуреннего сгорания будет приводить только передние колёса. Считаете что информация о Audi A4 B9 (2014-…), A5 (2016-…) не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. Автоматически-подключаемый полный привод типа Haldex. Переднеприводный автомобиль в нормальных условиях. Момент на задний мост передаётся через управляемое электроникой многодисковое гидравлическое сцепление, расположенное в корпусе заднего дифференциала. На первых поколениях Haldex, чтобы определить необходимость включения полного привода ведущим колёсам достаточно было провернуться на 1/8 оборота. Начиная с третьего поколения Haldex, электроника может подключать полный привод до пробуксовки колёс. У вас есть лучшие картинки Audi A3/S3 Quattro, Tt Quattro (1998-2003)? Присылайте их на !

Audi A6 | Не заводится – полезные советы

14.

5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Статьи :: Кодирование и диагностика Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) с помощью KKL Adapter и программы VAG Com (Ваг Ком) — DIAG2CAR.RU

Адаптация дроссельной заслонки

В блоке управления двигателя можно выполнить процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Делается это для того, чтобы заново обучить блок, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое. Со временем из-за грязи этот диапазон немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация.
Адаптацию дроссельной заслонки поддерживают не все двигатели, однако большинство — поддерживает.

1) Заходим в блок «Двигатель»
2) Выбираем «Базовые установки»
3) Вручную вводим канал «60» и жмём «Запуск». Если чуть выше справа есть кнопка On/Off, ее также нужно нажать. Если пишет «Ошибка», то канал — 98й. Если и там и там «Ошибка», значит Ваш мотор не поддерживает эту функцию и заслонка автоматически адаптируется при каждом запуске.

Готово!

Сброс и выставление сервисных интервалов

В более-менее современных автомобилях есть возможность установить пробег до сервиса, когда приборка будет напоминать водителю поехать заменить масло. Стандартно интервал составляет 15000 км.

Во-первых сброс его после замены масла ВАГ-КОМом происходит так:

1) Войти в Панель приборов
2) Кнопка «Адаптация»
3) 2й канал
4) Сохранить имеющееся значение

И установка интервалов (зависит от автомобиля!, инструкция приведена для распространённых кузовов А4 8Е):
1) Войти в Панель приборов
2) Кнопка «Адаптация»
3) 42й канал (минимальное значение, в тыс. км)
4) 43й канал (максимальное значение, в тыс. км)
5) В каждом из этих каналов сохранить требуемые значения

Соответственно если, к примеру, в 42м канале записать цифру 5, а в 43м — 7, то получится, что при пробеге через 5 ткм будет загораться индикация «до сервиса 2 ткм», а в 7 ткм будет появляться настойчивая рекомендация ехать в сервис

Далее. На тех приборках, где загорается In1 или In2 (ln1 ln2):
В ваг коме:

Блок 17 — панель инструментов (приборов)
Кнопка 10 — Адаптация
05 канал — OIL в тысячах километров
06 канал — In1 в тысячах километров
07 канал — In1 в десятках дней
08 канал — In2 в тысячах километров

То есть пример: заходим в 6 канал и ставим 10. 10 значит что следующий раз In1 загорится через 10 тысяч км.
 

Адаптация заслонок климат-контроля

Часто всплывает вопрос о том, как адаптировать заслонки климата на автомобилях концерна VAG.
Всё предельно просто: нужно зайти в блок Климата (0, затем выбрать режим «Базовые установки» и открыть канал 001. Обязательно дождаться, когда все цифры станут «000».
Климат при этом может быть включен или выключен — без разницы.

Автоматическое закрытие дверей при скорости более 15 км/ч:
1.Выбираем контролер — 35 Центральный замок (№ блока 4и0 962 258 D)
2.Далее выбираем — 07 Кодировка (запоминаем стоящий код) у меня был 06721.(32512)
3.Прибавляем 32 к данному коду получается — 06753, и вписываем его.
4. Жмем окей и наслаждаемся!

Изменение языка приборки
17 приборка >10 адаптация > канал 04
Выбор языка / Sprachvariante
Только для приборных панелей Midline/Highline
00001 – Немецкий / Deutsch
00002 – Английский (для Японии и Арабских стран) / Englisch (fur Japan und Arabische Staaten)
00003 – Французский / Franzosisch
00004 – Итальянский / Italenisch
00005 – Испанский (и Мексика) / Spanisch (auch Mexiko)
00006 – Португальский/Бразильский / Portugiesisch/Brasilianisch
00008 – Китайский / Chinesisch 

Для всех 4В кузовов (включая allroad) — через VagCom добавляете к кодировке блока комфорта 32.

35 — центр. комфорт ->
07 — кодировка -> «ххххх» + 00032.
Будет автозакрывание с 15 км.ч

35 — центр. комфорт ->
07 — кодировка -> «ххххх» + 00016 — помойму блокирование замка багажника с 5 км.ч…

35 — центр. комфорт ->
07 — кодировка -> «ххххх» + 00064 — комфорт-функции с брелка, т.е. при нажатии и удержании соответствующей кнопки на дистанционке кроме срабатывания замков будут подыматься или опускаться стекла.

Вводить надо методом складывания. Прибавление или отнимание каждого числа от кодировки соответственно включает или выключает функции.

Автозакрывание + багажник + стекла =
«ххххх» + 00032 + 00016 + 00064 = «ххххх» + 00112

Автозакрывание + стекла =
«ххххх» + 00032 + 00064 = «ххххх» + 00096
__________________

Наборы опций:

+000001 — Открытие с радио ключа
+000002 — подтверждение сигнализации светом
+000004 — Поэтапное открытие дверей через брелок (сначала водительская дверь, потом пассажирские)
+000008 — Активация сигнализации (если установленна)
+000016 — закрытие багажника при 5 км\ч
+000032 — закрытие дверей после 15 км\ч
+000064 — комфорт с радио ключа.
+000128 — по правой стороне руль
+000256 — Логика задних дверей
+000512 — Мигание один раз при закрытии
+001024 — при закрытии звук сигнал — если установленна шттная сигналка.
+002048 — набор для США
+004096 — remote мигание светом при открытии с радио ключа
+008192 — деактивирует управление с радио ключа.

Трансмиссия

4- ступенчатая АКПП Кодирование:
000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения)
0 = DSP включено
1 = DSP отключено 000x?: Режим работы
0 = Заводской (Адаптивное поведение)
1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах)
2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах)
Общие установки:
00000 = Заводской режим
00011 = Экономичный режим
00012 = Спорт режим

5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование:

Педаль газа с тросовым приводом:
00000 = Стандарт (DSP включена)
00010 = Стандарт (DSP отключена)

Педаль газа электронная:
0?xxx: Наличие функции типтроник — ручное переключение передач
0 = Кнопки типтроника отсутствуют
1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения
0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)
1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне
0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)
0 = DSP включена
1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод
1 = Полный привод (Большинство стран)
2 = Полный привод (Северо-Американский регион)
3 = Передний привод (Большинство стран)
4 = Передний привод (Северо-Американский регион)
6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник) 

Адаптация:
Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления
Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений
1) Войти в блок АКПП (02)
2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.
3) Открыть «Измерения» (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой
4) Добиться значения «Адаптация в норме» в обоих окнах.
Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.
5) Выйти из контроллера.

Настройка для бензиновых двигателей:

Channel 01 — настройка оборотов холостого хода.
Channel 02 — подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.
Channel 03 — подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.
Channel 04 — обогащение в фазе *после старт*
Channel 05 — обогащение в фазе *прогрев*
Channel 06 — лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения — реакция быстрее,
меньшие значения — реакция медленнее.
Channel 07 — дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час
Channel 08 — отвечает за обогащение в фазе «старт».
Channel 09 — компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов
Channel 10 — базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)
Channel 11 — рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)
Channel 12 — настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения — увеличивают давление наддува, меньшие значения — уменьшают давление наддува.
Channel 13 — не используется
Channel 14 — дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения — увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.

Логины:
APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678
ADR (до 97 года вып. ) = 06589
ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256
ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145
ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102
ACK ALF AGA = 01283
APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825
ABC: 02102
AFB = 26281
ASN = 12380

Настройки дизельного двигателя…
Channel 01 — кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу
Channel 02 — регулировка оборотов Х.Х.логин не нужен
Channel 03 — работа системы рециркуляции отработавших газов
Channel 04 — не трогать. (угол впрыска)
Channel 05 — количество топлива при запуске
Channel 12 — изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)
Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!

Login code:
2.5 V6 TDI type AFB = 26261(26262)
для всех остальных дизелей = 12233,

выходим из блоков измерений [08] и заходим в LOGIN [11] — вводим ваш код (т. к. без него мало что доступно будет), и затем в Адапатацию [10]
по-большому счету, нам хватит 00, 01, 02, 03 и 12. т.к. игры с остальными могут быть опасны (особенно с углом впрыска), впрочем при незаводе машины, как раз
канал 04 и 05 могут и помочь.

канал 00 — сброс настроек на «дефолтные».
лучше выполнять на включенном зажигании, но не заведенном двигателе (впрочем последнее тоже возможно — данные принимаются)
тут вы ничего не можете делать, кроме нажать сохранить (Save) цифру 000.
после этого рекомендуется закрыть (Close) и еще раз закрыть (уже контроллер) — выключить зажигание — включить (или завести) снова.

Канал 01 — кол-во впрыскиваемого топлива (говорят что это касается только Холостого Хода. но у меня есть сомнения.., думаю не только на холостой влияет, т.к. изменение подаваемого количества влияет на расход и что интересно на плавность переключения АКПП , кроме шуток, видел уже такое)
условия:
— двигатель заведен
— двигатель ПРОГРЕТ
— все потребители ВЫКЛ. (магнитолы, конд., клима и т.д.)
— данные спецификации: 2.5 to 9 mg/h (что это значит см. в первой части)
что с ними делать? вы можете играться ими.
— если сместить ближе к 2.5 (на 3-4) — педаль газа станет «отзывчивее»
— если наоборот к 9 (5-7) педаль обмякнет, но снизится расход топлива.
оптимум наверно 5, впрочем зависит от амбиций ушастой прокладки (между рулем и сидением)

Канал 02 — обороты холостого хода
запомните цифру 32768 — это базовая установка.
значения ниже 32768 (32740 к примеру) — обороты холостого — ниже, выше 32768 (32800 к примеру) — выше обороты.
можете играться по своему усмотрению, для АКПП — выше чем для механики, но при полном приводе — ниже, чем при передних ведущих.

Канал 03 — система подачи отработавших газов
сложный момент, всмысле сложны — в моральном и социальном планах.
опять же: 32768 — это базовая установка.
чем выше значение (типично = 33768) тем меньше газов в мотор — больше в трубу.
ну и естественно чем ниже (32768) тем больше отработки в мотор — меньше в трубу.
чем и кому дышать — думайте сами…
к слову сказать, экспериментально отмечено, что уменьшение влияния EGR приводит к подтупливанию машины на низах.

Канал 12 — время работы свечей накала.
тут ничего тайного нет, вопрос целесообразности…
если свечи и проводка до них а так же датчик ОЖ — исправны, увеличивать или уменьшать их время — имхо не имеет смысла.

канал 18 — лучше не трогать, а если и трогать то только злейшему врагу «настроить»
про 04 канал — тем до сих пор насущная, т.к. это связано с механической частью (метки, грм и т.д.) лазить или не лазить? лучше не надо.
канал 05 — тоже, лучше пусть остается в базе (32768), т.к. мы же не боимся что зальет свечи )

Перевод панели приборов на европейский стандарт
17 панель приборов 
07 — кодирование

ЗАПИШИ оригинальный 5значный код (что бы если не сработает было к чему вернуться)

измени третью цифру кода — выбор такой:

0 — Германия (24 часовое время, литры, километры)
1 — весь остальной мир (24 часовое время, литры, километры)
2 — США (12 часовое время, галлоны, мили)
3 — Канада (12 часовое время, литры, килиметры)

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях

На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели

Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно — запрос, следующее — реальное давление).

Посмотреть 114 канал — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.

На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%

Проверка турбины на TDI двигателях

Заходим в Измерения, Канал 011
Запускаем Log данных (запись показаний)
На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин
Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)
Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.
На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

Адаптация ключей к Иммо и ЦЗ на машинах A6/Allroad/S6 (С5) с 1998г по 2004

1) Итак, сначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной):

Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание. Открываем блок Приборной панели -> Вход/Login). Он представляет собой четырехзначное число с нулем в роли 5го знака (в начале). Вытащить его можно при помощи адаптеров Vag Tacho, K+CAN Commander или взять у дилера (немецкие дилеры дают 7-значный код, дату генерации этого ключа и код мастерской-WSC. Всё это вводится в спец. поле меню «Вход/Login») -> После ввода Логина жмем «Выполнить»/»Сохранить».

Далее, «Адаптация» -> Канал 21 -> Читать -> Видим кол-во прописанных ключей -> Вводим нужное количество ключей (должны быть при себе и работать), при этом старые ключи стираются из памяти -> Cохранить -> Выходим из блока -> Вытаскиваем ключ из замка зажигания и вставляем следующий (включив зажигание) -> Ждем 2-3 секунды пока не погаснет лампочка иммобилайзера, вынимаем ключ. Так делаем со всеми ключами которые есть.

2) Адаптация ключа к блоку ЦЗ: Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в «Измерениях» в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем «Тест», затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.

Адаптация пневмоподвески на Audi Allroad C5 (4B)

На автомобилях Audi Allroad в кузове С5 (4B) можно выполнить адаптацию подвески. Делается это следующим образом:

1) Включить зажигание при заглушенном двигателе
2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска
3) Нажать кнопку «Логин» или «Вход» (11), ввести значение 31564, подтвердить
4) Далее войти в режим «Адаптация» (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской.
5) Заходим в канал 01, нажимаем «Читать», ждем пока машина перейдет в верхнее положение подвески, видим значение «402». Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки
6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение, сохраняем.
7) Канал 02 — правое переднее, Канал 03 — Левое заднее, Канал 04 — Правое заднее. Делать как в п. 6 по каждому колесу.
8) Далее открываем канал 05 и сохраняем значение «01» для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены.

Таким образом также, вводя значения отличне от заводских 402мм (т.е. если ввести 412мм, машина занизит машину на 10мм) подвеску можно искусственно занижать или изменять баланс перед-зад.

Airbag
Поддаётся отключению пассажирская подушка безопасности (вдруг понадобится детское кресло ставить).
Процедура очень проста:
1) Блок Airbag
2) Адаптация
3) Канал 01 — значение «1» отключает пассажирскую подушку, значение «0» включает обратно. Airbag 8
Кодирование блока:
0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем
0 = не присутствует
1 = присутствует
0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки
0 = Отсутствуют
1 = Передние боковые подушки
2 = Передние и задние боковые
3 = Передние боковые подушки и шторки
4 = Передние и задние боковые подушки и шторки 0xx0?: Задние натяжители ремней безопасности
4 = 2 Задних натяжителя 6 = 3 Задних натяжителя
Airbag 8. 4
Кодирование блока:
0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем
0 = не присутствует
1 = присутствует
0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки
0 = Без боковых подушек и шторок
1 = Передние боковые подушки
2 = Передние и задние боковые подушки (Заводские)
3 = Передние боковые подушки и шторки (Заводские)
4 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Заводские)
5 = Передние и задние боковые подушки (Уст. сервиса)
6 = Передние боковые подушки и шторки (Уст. сервиса)
7 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Уст. сервиса) 0xx0?: Задние натяжители ремней безопасности
4 = 2 Задних натяжителя (Большинство стран)
5 = 2 Задних натяжителя (Северная Америка)
6 = 3 Задних натяжителя (Большинство стран)
7 = 3 Задних натяжителя (Северная Америка)

Система тормозов

Вариант 1: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR
Кодирование блока: 000?x: Двигатель
0 = Бензин 2. 41-2.81 (без CAN-шины)
1 = Дизель
2 = Бензин 1.8T
3 = Бензин 2.41-2.81 (с CAN-шиной) 000x?: Трансмиссия
0 = Механическая КПП (012) (без CAN-шины)
1 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)
2 = Механическая КПП (01E) (с CAN-шиной)
3 = Мультитроник (вариатор) (01J) (с CAN-шиной)
4 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)
Вариант 2: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново ! 2) Для Audi A8 (4D) цифру для тормозов всегда ставить 4
0?xxx: Модель авто
5 = Audi A8 (4D) 7 = Audi A6 (4B)
9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке)
3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]
4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ] 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные
7 = 4/5 цилиндровые бензиновые
9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые 0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)
Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля ! 3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов
! 4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса) отличный от 00000
0?xxx: Модель авто
4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
6 = Audi A6 (4B)
8 = Audi A8 (4D)
0x?xx: Тормоза
1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]
2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG] 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8/12 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)
Адаптация датчика угла поворота руля (G85):
1) Зайти в Блок (03) АБС;
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо;
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0 (допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;
5) Логин (11) — ввести 40168;
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;
7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.
Вариант 3: Bosch 5.7 Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;
! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6 Light Armored
7 = Audi A6
0x?xx: Тормоза
1 = 2FNR 42 AL 18″ (PR-1LJ/1 LP)
2 = 2FNR 42 AL 17″ (PR-1 LL)
3 = FN3 16″ (PR-1LF/1LT)
4 = HP2 16″ (PR-1LX)
4 = FNR 16″ (PR-1LA/1LG)
5 = FN3 15″ (PR-1LB/1LE)
6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия
5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
! 3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами
1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6
7 = Audi A6 Light Armored 0x?xx: Тормоза
1 = C54 (PR-1LZ)
2 = FN3 15″ (PR-1LB/1LE)
3 = HP2 16″ (PR-1LX)
3 = FNR 16″ (PR-1LA/1LG)
4 = FN3 16″ (PR-1LF/1LT)
5 = 2FNR 42 AL 17″ (PR-1 LL)
6 = 2FNR 42 AL 18″ (PR-1 LJ/1 LP) 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия 5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Адаптация датчика угла поворота руля (G85):
1) Зайти в Блок (03) АБС;
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо;
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0 (допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;
5) Логин (11) — ввести 40168;
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;
7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.

А это проверка круиз-контроля для тех у кого электронный дросель и педаль

Активация и проверка Круиз Контроля
После установки круиза его необходимо активировать и проверить работоспособность. Для активации, имея диагностический шнур, заходим в
01—канал электроники двигателя, далее выбираем
11— вход в сервисные функции

появляется окно с просьбой ввести код активации, тут всплывающая подсказка говорит за себя, если у кого подсказок нет, тогда вводим 11463, нажимаем сохранить, выключаем и включаем зажигание, в номере блока появляется буква G( на рисунке выделена красным)
Далее проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. Заходим в
01 — электроника двигателя
08 — измеряемые группы
вводим 66 канал и видим исходную кодировку

далее переводим рычажек в положение — ON — и видно изменение в 4 строчке, там поменялись последние 2 нуля на 11 (все изменения подчеркнул красным )

теперь нажимаем + на рычажке и заметно изменение ещё одного 0 на 1

нажимаем — и тоже смотрим за изменениями

переключалка полностью проверена на работоспособность всех кнопочек, далее переходим на проверку датчиков на педалях сцепления и тормоза
Здесь все изменения будут проходить во 2-ой строке
Нажимаем педаль сцепления, здесь кодировка тоже меняется, появляется единичка, вместо 0

нажимаем тормоз и предпоследние 00 меняются на 11

Таким образом полностью проверена система круиз контроля

Код цвета краски AUDI: фото цвета Ауди

Инструкция как найти? Коды цвета для машины Audi иногда бывает трудно найти. Дело в том, что они расположены в багажнике где-то в районе запаски (скорее всего под ней) и печатаются на обычном бумажном листке, что почти гарантирует его загадочное исчезновение именно в тот момент, когда вам нужно будет его найти. Сколько по мнению автозавода Audi будет стоить дополнительная металлическая маркировочная табличка — шильда прикрепленная на стойку двери никто не знает, но, видимо, для него это слишком дорого. Табличка с заводским номером Vin plate где указан код/номер краски кузова на автомобилях Ауди находится в багажнике под запаской.

[1].

80, 90, 100, 200, Audi 5000, A1, A2, A3, A3 Cabrio, A4, A4 AllRoad Quattro, A4 Cabrio, A5, A5 Cabrio, A5 Coupe, A6, A7, A8, Q5, Q7, RS4, RS6, R8, R8 Spyder, S1, S3, S4, S5, S6, S8, TT Coupe Sport, TT Roadster.

На фото примеры расположения табличек Vin Plate автомобилей AUDI.

Так выглядит этикетка Vin Plate автомобилей AUDI где находится номер краски.

Как узнать номер краски Audi? В примере но фото выше код краски LZ5T.

Три случайных цвета Audi из нашей базы данных, для примера, с названием и номером краски.

Ниже вы можете посмотреть цвета, их названия и примерные изображения для интересующей вас модели Audi — кликните по названию, а после выберете год производства. По ссылке будут доступны известные нам цвета модели за определенный год. Приведенные в таблицах цвета воспроизведены не с реалистичной точностью и дают общее представление к какой цветовой гамме относится каждый конкретный цвет в информационных целях.

Выберите модель Audi

A3

A4

A5

A6

A7

A8

Allroad

Q3

Q5

Q7

Quattro

R8

RS-5

S3

S4

S5

S6

S7

S8

TT

TTS

Таблица всех цветов краски автомобилей AUDI (цвета A-Z)

В некоторых случаях мы можем помочь вам в определении цвета краски вашей Audi по VIN номеру. Напишите нам, мы попытаемся помочь.

Наша компания предоставляет профессиональные услуги по подбору автоэмалей и колеровке. Если вам нужен подбор краски для автомобилей Audi обращайтесь к нашему колористу по тел. +7(963)300-88-21 и в наш магазин автохимии. В продаже широкий ассортимент продукции — автохимия, автокосметика, материалы для кузовного ремонта. Готовые автоэмали широкого спектра цветов, лаки, шпатлевки, грунты, краскопульты и многое другое.

Вернутся к списку автомобилей

лучших динамиков 4 × 6 (обзор и руководство по покупке) в 2020

Общее впечатление от автомобильной аудиосистемы в автомобиле зависит от качества установленных динамиков. Хотя динамики 4 × 6 могут не воспроизводить лучшие басы, они воспроизводят чистый и твердый звук. Мы понимаем, что поиск лучших динамиков 4 × 6 может быть трудным, и поэтому мы здесь, чтобы предложить вам руководство по покупке некоторых из лучших динамиков 4 × 6, доступных сегодня на рынке.

Лучшие обзоры и рекомендации колонок 4 × 6 2020

Преимущества динамиков 4 × 6

• Хорошее качество звука. Большинство динамиков 4 × 6 воспроизводят чистый и естественный звук. Несмотря на то, что на них нельзя положиться в плане получения великолепных басов, они воспроизводят звук с широким частотным диапазоном, что означает, что вы получаете лучшие средние и высокие частоты. Он идеально подходит для прослушивания классической музыки, регги, поп, хип-хоп и софт-рока.
• Отличное вложение. С широкополосными динамиками 4 × 6 вы можете воспроизводить как низкие, так и высокие частоты без необходимости подключения дополнительных компонентов низкочастотного динамика. Вы можете получить один комплект динамиков, который предлагает все это с точки зрения отличного качества звука, без необходимости тратить целое состояние на дополнительное аудиооборудование для вашего автомобиля.
• Наслаждайтесь поездкой. Отличные динамики могут улучшить настроение в вашем автомобиле. Приятно слушать свои любимые песни из набора динамиков, который позволяет наслаждаться всей глубиной музыки, от высоких до низких.

Типы динамиков 4 × 6

Компонентные динамики

Компонентные динамики обеспечивают наилучшее качество звука, но поставляются с отдельными драйверами. Драйверы могут представлять собой комбинацию низкочастотных динамиков, сабвуферов и высокочастотных динамиков, каждый из которых установлен в разных частях автомобиля для улучшения качества звука.Компонентные громкоговорители поставляются с кроссовером, который передает низкие частоты на сабвуферы, а более высокие частоты — на твитеры.

Полнодиапазонные динамики

Полнодиапазонные или коаксиальные динамики являются наиболее распространенными типами автомобильных динамиков и часто идут в комплекте с высокочастотными динамиками и диффузором низкочастотного динамика. Они могут работать с широким диапазоном частот, поскольку их драйверы расположены близко друг к другу. Однако они имеют относительно более низкое качество звука, чем компонентные динамики, но по сравнению с ними дешевле. Более того, каждый коаксиальный динамик конфигурируется в соответствии с количеством имеющихся в нем драйверов: двухполосный, трехполосный и так далее.

Ведущие бренды

Rockford Fosgate

Rockford Fosgate была основана в 1973 году Джимом Фосгейтом, головной офис находится в Темпе, штат Аризона. Компания производит аудиооборудование для мотоциклов, автоспорта, морского и мобильного оборудования. Одной из самых продаваемых двухполосных колонок 4 × 6 является Rockford Fosgate P1462 Punch 2-Way Full Range Speaker.

Infinity

Infinity Audio — американский производитель звукового оборудования и приложений, в том числе громкоговорителей, встраиваемых в стену домашних громкоговорителей и комплектов многоканальных домашних кинотеатров объемного звучания.Продукция Infinity поставляется в виде заводского аудиооборудования для большинства автомобилей Honda, Kia, Mitsubishi и Chrysler. Одними из самых громких автомобильных динамиков Infinity являются 2-полосные динамики Infinity Kappa 4 «x 6» и коаксиальные автомобильные динамики Infinity REF-64222cfx.

JVC Kenwood

JVC Kenwood — японский разработчик и продавец автомобильного аудиооборудования, оборудования для двусторонней радиосвязи, а также домашних и персональных аудиопродуктов Hi-Fi. Компания продает продукцию Kenwood и JVC под управлением одной материнской компании. Одной из ее дешевых колонок 4 × 6 является двухполосная акустическая система Kenwood KFC-4675C.

Polk Audio

Polk Audio из своего головного офиса в Сан-Диего, Калифорния, производит одни из лучших домашних и автомобильных динамиков. Компания также производит усилители и FM-тюнеры и известна своими умными динамиками на базе Amazon Alexa и Google Assistant. Один из самых популярных динамиков — коаксиальные динамики Polk Audio DB461P.

Лучшая цена на колонки 4 × 6

• Менее 50 долларов : столько стоит выделить либо коаксиальный, либо компонентный динамик, который можно установить на двери автомобиля.Большинство акустических систем здесь не обладают хорошей низкочастотной характеристикой и, следовательно, не подходят для воспроизведения низких частот. Тем не менее, большинство из них обеспечивает отличные средние частоты. Кроме того, у большинства нет решетки.
• Выше 50 долларов: Это ценовой диапазон для высококачественных динамиков с более высоким спектром частотного диапазона. Большинство динамиков здесь имеют достойные низкие частоты и сделаны из прочных материалов.

Основные характеристики

Частотный диапазон

Динамики излучают звук в частотном диапазоне от низкого до высокого.Большинство динамиков 4 × 6 имеют частотный диапазон от 50 до 22 000 Гц, то есть они могут воспроизводить глубокие басы на частоте 50 Гц и самые высокие ноты на частоте 22 000 Гц. Такой частотный диапазон безопасен для ваших ушей, но басы не так хороши. Однако этого достаточно, чтобы подарить вам отличные впечатления от прослушивания, даже если у вас нет сабвуфера.

Допустимая мощность

Пиковая мощность динамиков определяется как среднеквадратичная мощность и пиковая мощность (MAX). Среднеквадратичная мощность указывает, с какой мощностью динамик может работать непрерывно, а пиковая мощность указывает количество мощности, которое динамик может обрабатывать короткими импульсами.Вы должны согласовать уровень мощности динамиков с выходом усилителя, чтобы избежать взрыва динамиков.

Рейтинг импеданса

Рейтинг импеданса или числа в омах указывает на сопротивление динамика протеканию тока. Высокое сопротивление позволяет протекать меньшему току, а низкое сопротивление позволяет протекать большему току. Идеальный рейтинг для динамиков 4 × 6 — 6 Ом. Рейтинг импеданса не влияет на качество звука, но предотвращает повреждение динамиков.

Прочие соображения

• Чувствительность: Чувствительность описывает, насколько хорошо динамики преобразуют электрическую мощность от усилителя в чистый звук. Вы всегда должны выбирать динамик с индексом высокой чувствительности, так как он указывает на то, что динамик будет воспроизводить качественный звук даже на большой громкости.
• Качество сборки: Если вы аудиофил, который любит слушать музыку на большой громкости, выберите динамики с надежным качеством сборки. Новые динамики должны быть достаточно прочными, чтобы прослужить вам до тех пор, пока вы не купите новую машину или, по крайней мере, не обновите стереосистему.
• Дополнительные компоненты: Некоторые громкоговорители 4 × 6 могут нуждаться в модернизации дополнительными компонентами, такими как вуферы и твитеры, чтобы они звучали хорошо. Это может доставлять неудобства, если у вас нет места, а также ограничивать ваш бюджет. Выбирайте динамики, которые для удобства объединяют все дополнительное оборудование в один блок.

Лучшие обзоры и рекомендации колонок 4 × 6 2020

Советы

• Лучший способ проверить свои динамики 4 × 6 — это послушать любимую песню.Слушайте музыкальный ритм, бас и вокал, и ваши уши скажут вам, достаточно ли у вас хороший динамик или нет.
• Всегда слушайте музыку высокого качества, чтобы добиться наилучшего звучания от ваших новых динамиков. Возможно, вам не удастся получить все максимумы и минимумы из сжатых музыкальных файлов, и вам не следует винить в этом свои динамики.
• Поскольку динамики 4 × 6 не предназначены для воспроизведения низких частот, рассмотрите возможность объединения их с новым сабвуфером с усилителем. Установите сабвуфер в багажник, чтобы вы могли получать низкие частоты сзади, а ваши динамики 4 × 6 воспроизводили средние и высокие частоты спереди.

Часто задаваемые вопросы

В: Вам нужен усилитель для колонок 4 × 6?

A: Не обязательно. В то время как некоторым динамикам требуется дополнительный усилитель для питания устройства, заводская стереосистема может питать большинство динамиков 4 × 6. Эти динамики не предназначены для низких частот, для которых обычно требуется высокая выходная мощность и дополнительный усилитель. Однако вы можете приобрести дополнительный усилитель, который соответствует среднеквадратичному рейтингу ваших динамиков, если вы беспокоитесь о том, что стереосистема может повредить динамики.

В: Нужно ли вставлять новые динамики?

A: Подвеска динамика со временем ослабляется, но это может занять больше времени с некоторыми некачественными брендами.Чтобы добиться оптимального уровня звука, вам придется использовать динамики на половинной мощности в течение длительного периода времени. Однако это не относится к продуктам большинства ведущих брендов, так как вам нужно только подключить динамик к правильному усилителю.

В: Нужно ли заменять проводку при установке неоригинальных динамиков?

A: Громкоговорители с номинальным значением RMS ниже 50 Вт отлично работают с установленными на заводе проводами. Однако вам следует подумать о замене проводов для динамиков с номинальной мощностью 50 Вт и выше.Ваши заводские провода могут не справиться с такой мощностью и со временем сгорят. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к эксперту по автомобильной аудиосистеме, чтобы узнать, подходят ли заводские провода к новым динамикам.

Заключительные мысли

Нашим лучшим выбором для лучших динамиков 4 × 6 являются 2-полосные динамики Infinity Kappa 4 «x 6». Он производит точный звук с широким частотным спектром и может питаться от стереосистемы или усилителя.

Наш лучший бюджетный выбор — пара 2-полосных динамиков Kicker 43DSC4604 4×6. Это недорогая колонка, обеспечивающая чистый звук и обладающая высокой мощностью.

Автомобильные динамики | Электронный экспресс

Возврат

Cras turpis est, feugiat eu metus vel, iaculis tristique sem. Nam pharetra ligula ipsum. Nam tincidunt ut diam posuere bibendum. Nulla condimentum a erat sed dictum. Nunc ante dolor, blandit quis nulla sit amet, laoreet rutrum ante.

• Proinmodo dignissim felis, non facilisis metus dictum ac.
• Curabitur id enim dui.
• In orci magna, porttitor et erat quis, lobortis lacinia nisi.

Порог

Vivamus conquat eget eros in sagittis.Нам эгестас, велит эгет коммодо волутпат, нула долор вариус лакус, велит тинцидунт орци эним люктус эрос. Nunc ultricies velit libero, eu auctor lectus mattis et.

• Non porta turpis lacinia eu.
• Quisque Commodo, quam non iaculis accumsan, diam purus gravida sem, vitae tristique lacus orci vel lectus.
• Suspendisse Potenti.

Номер выбора

Целое число приправы tincidunt volutpat.Сед ид коммодо метус. Donec eu turpis elit. Nulla ornare elementum sapien eu facilisis. Proin porta lobortis felis eget pulvinar. Ut finibus diam libero, vitae placerat sem consquat sit amet.

• Proin orci dolor, sodales vitae ante et, mollis elementum libero.
• Vivamus eget mi at ligula volutpat Conctetur.
• In hac Habitasse Platea dictumst.

Белая перчатка

Phasellus ex velit, porta sed turpis nec, facilisis porttitor ante.Sed vitae euismod mi. Fusce nec odio varius, porta tellus vitae, sodales magna. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Vivamus ut eleifend diam. Nulla facilisi.

• Aliquam ac nunc urna.
• Ut porta, felis nec lacinia mollis, lacus quam conctetur nisi, non tempor mauris ex a mauris.
• Nulla eget libero sit amet libero pulvinar dictum.

12 лучших динамиков 6×9 для вашего автомобиля в 2021 году

В наши дни люди проводят часы, путешествуя на своих автомобилях. Это автоматически требует разумных вложений в его общую производительность. Комфорт в вашей развлекательной системе не менее важен, чтобы получать от поездки как можно больше удовольствия.

Мы все знаем, что качество звука ваших заводских динамиков 6 × 9 никогда не бывает достаточно хорошим. Музыка, воспроизводимая вашими заводскими колонками, очень проста, когда дело касается мощности, басов и общего качества звука.Они делают вашу автомобильную аудиосистему неудовлетворительной, а из-за низкого качества звука вы можете вообще выключить музыку!

Инвестиции в высококачественные автомобильные динамики 6 × 9 значительно улучшат качество звука и выведут вашу аудиосистему на новый уровень. Приготовьтесь насладиться кристально чистым звуком с замечательными басами при обновлении автомобильной стереосистемы с помощью великолепной акустической системы 6 × 9.

Теперь непростая задача состоит в том, чтобы выбрать, какие динамики лучше всего подходят для вашей автомобильной аудиосистемы.К счастью, здесь не нужно слишком сильно напрягаться, поскольку мы работали над упрощением процесса выбора правильных динамиков. Проведя адекватное исследование и сравнение, мы составили список лучших динамиков 6 × 9 на сегодняшний день. Это гарантирует, что вы примете обоснованное решение при покупке динамиков.

Лучшие динамики 6X9 для автомобилей в 2020 году

1. Rockford Fosgate R169X3 Prime — лучший динамик по мощности

Характеристики

• Дизайн: 3-полосный
• Пиковая мощность: 130 Вт
• RMS мощность: 65 Вт
• Чувствительность : 90 дБ
• Диапазон частот: 47-20 кГц

О продукте

Rockford Fosgate — это широко известный бренд, признанный большинством аудиоэнтузиастов, стремящихся поднять свой музыкальный опыт на ступеньку выше.Точно так же Rockford Fosgate R169X3 Prime не является исключением из их знаменитой линейки динамиков.

Пропиленовый вуфер, два твитера с шелковыми куполами и штампованная стальная корзина каркаса придают этим громкоговорителям высококачественный вид. Они оснащены встроенной кроссоверной сетью, которая передает звуковую частоту на соответствующий привод. Теперь вы можете подключать высокие частоты к твитерам и низкие к сабвуферам, заставляя вашу музыку звучать так, как будто она создается из разных источников.

Что мы думаем об этом продукте

Если вы хотите заменить старые установленные на заводе динамики на новые, Rockford Fosgate R169X3 Prime — замечательный и экономичный выбор.

Звучание неплохое, учитывая сравнительно узкий частотный диапазон. Эти колонки выглядят красиво, и при этом не нужно просто переборщить с причудливыми рамками или стильными решетками. В целом, вы, несомненно, можете быть удовлетворены этим выступлением Rockford Fosgate, если только вы не являетесь полноценным бас-гитаристом.

Что нам понравилось

• Обеспечивает отличный бас
• Один из лучших дверных динамиков автомобиля
• Недорогой
• Прочно изготовлен из высококачественных материалов
• Привлекательный

Что нам не понравилось

• Слабое воспроизведение средних частот
• Низкочастотное воспроизведение
• Дополнительные усилия по установке
• Не самый эффективный динамик

2.

Kenwood KFC-6965S — лучший динамик по гибкости

Характеристики

• Дизайн: 3-полосный
• Пиковая мощность: 400 Вт
• RMS мощность: 45 Вт
• Чувствительность: 92 дБ
• Диапазон частот: 30-22 Гц

О продукте

Sale

Давайте поговорим об одной из лучших колонок 6X9, продаваемых на сегодняшнем рынке. Kenwood KFC-6965S — это надежная пара динамиков, которые доступны по очень доступной цене. Эти чувствительные колонки способны выдерживать значительную мощность.Это 3-полосные динамики, в которых звук воспроизводится высокочастотными, среднечастотными и низкочастотными динамиками.

Эти громкоговорители невероятно энергоэффективны и хорошо работают с запасными или стандартными радиоприемниками. Они оснащены высокопрочным пропиленовым низкочастотным динамиком, который помогает им воспроизводить мощные басы независимо от влажности и температуры в автомобиле. Ферритовые магниты также помогают им выдерживать перепады температуры. В целом, эти колонки непременно позволят вам долгое время наслаждаться великолепным качеством звука.

Что мы думаем об этом продукте

Поскольку эти колонки имеют более низкую цену, они могут не воспроизводить самые плавные высокие частоты или самые мощные басы. Тем не менее, они имеют отличное соотношение цены и качества и эффективно служат общему назначению. Если вы ищете колонки, которые не будут слишком тяжелыми для вашего кошелька, но при этом предлагают полноценное музыкальное сопровождение, их стоит рассмотреть.

Что нам понравилось

• Недорогое
• Превосходное среднее значение
• Решетка обеспечивает защиту
• Простота установки
• Великолепные басы и при верхних пределах звука

Что нам не понравилось

Установка решетки могут быть проблемой
Твитеры могут звучать жестко

3.Infinity REF-9623IX — лучший динамик для стильного внешнего вида

Характеристики

• Дизайн: 3-полосный
• Пиковая мощность: 300 Вт
• RMS мощность: 100 Вт
• Чувствительность: 94 дБ
• Диапазон частот: 46-30k H
• Импеданс: 3 Ом

О продукте

Если вы ищете колонки, которые сделают вашу музыку глубоким, чистым и плавным с мощными басами, вы ищите подходящий продукт.

Трехполосные АС Infinity REF-9623IX-имеют большие диффузоры НЧ-динамика, которые добавляют изюминку вашим джемам.Они обеспечивают точные низкие частоты и значительно улучшают качество воспроизведения музыки с помощью прочного резинового покрытия с высокими роликами. Эти динамики обладают высокой мощностью, что позволяет им повышать качество звука, с усилителем или без него.

Что мы думаем об этом продукте

Громкоговорители Infinity RE-9623IX — это простые в установке высококачественные динамики, обеспечивающие плавное звучание музыки с минимальными искажениями. Это высокоэффективный и надежный выбор, который подходит к остальным высококачественным динамикам.

Для большей мощности соедините эти динамики с усилителем и головным устройством. Это значительно улучшит вашу звуковую систему и обеспечит потрясающие басы.

Что нам понравилось

• Высококачественные динамики по разумной цене
• Мощные басовые линии
• Обеспечивает плавное звучание высоких частот без искажений
• Удобно помещается в большинстве передних динамиков

Что нам не понравилось

• Без решеток радиатора
• Немного дороже, чем другие модели

4.

Pioneer TS-A6996R 3-полосные коаксиальные динамики — лучшие динамики по долговечности

Характеристики

• Дизайн: 3-полосная
• Пиковая мощность: 420 Вт
• RMS мощность: 60 Вт
• Чувствительность: 92 дБ

О Изделие

Акустические системы Pioneer TS-A6996R разработаны с учетом новейших технологий, которыми обладают хорошие динамики, и дополняют ваш автомобиль как в визуальном, так и в звуковом аспектах.

Эти динамики Pioneer — одни из первых, в которых используются волокна, изготовленные из комбинации арамидного волокна и натурального камня, что делает диффузоры чрезвычайно прочными и устойчивыми к более высоким температурам.

Что мы думаем об этом продукте

Трехполосные колонки Pioneer TS-A6996R легки и невероятно просты в установке в автомобиле. Они могут не работать одинаково хорошо во всех частотных диапазонах, но не преминут воспроизводить чистые средние частоты и мощные басы. Конечно, этим динамикам не требуется слишком много энергии, чтобы играть очень громко.

Что нам понравилось

• Отличное соотношение цены и качества
• Новейшие технологии
• Впечатляющие низкие и средние частоты

Что нам не понравилось

• Не самое лучшее на высоких частотах
• Может не вписаться некоторые модели автомобилей

5.Динамики Polk Audio DB691

Характеристики

• Конструкция: 3-полосная
• Пиковая мощность: 300 Вт
• Среднеквадратичная мощность: 100 Вт
• Чувствительность: 93 дБ
• Диапазон частот: 35-22 кГц
• Импеданс: 4 Ом

О продукте

Polk Audio — известный бренд в индустрии громкоговорителей, а громкоговорители Polk Audio DB691 превосходят все ожидания. Они оснащены стильными решетками из АБС-пластика и крепежом из нержавеющей стали.

Кроме того, эти громкоговорители сертифицированы для морских судов, что означает, что они были разработаны для работы в самых суровых условиях, которым обычно подвергаются лодки и аналогичные автомобили.

Высококачественные материалы, которые компания Polk Audio использовала при создании этих динамиков, гарантируют долгий срок службы. Резиновый подвес обеспечивает отличные низкие частоты, а также увеличивает его долговечность. Эти динамики могут обрабатывать большое количество энергии и, следовательно, лучше звучат со стереосистемой с усилителем, работающей на вторичном рынке.

Что мы думаем об этом продукте

На наш взгляд, эти динамики являются прочными, надежными продуктами и рассчитаны на длительный срок службы. Честно говоря, эти колонки не так хорошо работают, как другие колонки, произведенные высококлассными брендами.

Но если вы ищете дешевую замену установленным на заводе динамикам, они наверняка подойдут. Хотя качество низких частот иногда может быть сомнительным, они дают отличные общие характеристики, что значительно улучшает качество звука.

Что нам понравилось

• Высокая чувствительность
• Отличный отклик на высоких и низких частотах
• Высокая мощность RMS
• Устойчивость к любым погодным условиям

Что нам не понравилось

• Не самые лучшие максимумы
• Отсутствуют низкие частоты в паре с заводским головным устройством

6.

Коаксиальные динамики JBL GTO939 Premium

Характеристики

• Дизайн: 3-полосный
• Пиковая мощность: 300 Вт
• RMS-мощность: 100 Вт
• Чувствительность : 94 дБ
• Диапазон частот: 46-21 кГц

О продукте

Коаксиальные колонки JBL GTO939 — лучший выбор, если вы ищете футуристическую модель с эффектным внешним видом.Эти динамики оснащены диффузорами с углеродным впрыском, которые обеспечивают точность и четкость звука.

Этот динамик имеет уникальные компоненты JBL, такие как диффузор вуфера Plus One, который обеспечивает большую площадь поверхности при неизменном размере; Вращающееся крепление для твитера Unipivot улучшает звуковую сцену за счет установки твитера в положение водителя; и твитер My-Ti.

Высокий рейтинг чувствительности позволяет им работать в паре с маломощными стереосистемами, сохраняя при этом стабильное качество звука.Эти громкоговорители способны обрабатывать большое количество энергии, что делает их совместимыми с внешними усилителями.

Что мы думаем об этом продукте

Во-первых, коаксиальные динамики JBL GTO939 очень просты в установке и не требуют дополнительных рук или специальных инструментов. Технология Plus One, используемая в диффузоре, значительно усиливает вибрацию окружающего воздуха и улучшает звучание вашей музыки. Кроме того, твитеры, изготовленные из комбинации титана и майлара, помогают воспроизводить кристально чистые высокие частоты.

Что нам понравилось

• Замечательное качество звука
• Отличный дизайн и качественная сборка
• Функции Технологии Unipivot и Plus One

Что нам не понравилось

• Не поставляется с установочным оборудованием
• Крепится глубже чем другие динамики 6X9
• Для большей громкости потребуется фильтр высоких частот

7.Kicker 43DSC69304 D-Series — лучший динамик по компактности и четкости

Характеристики

• Дизайн: 3-полосный
• Пиковая мощность: 360 Вт
• RMS мощность: 90 Вт
• Чувствительность: 92 дБ
• Диапазон частот: 30- 20 кГц
• Импеданс: 4 Ом

О продукте

Kicker, возможно, не является одним из ведущих брендов в автомобильной аудиоиндустрии, но они, несомненно, производят громкоговорители с великолепным звучанием басов. Пропиленовый НЧ-динамик, окруженный ребристой полиэфирной пеной, обеспечивает исключительно громкий и детальный звук.

Купольный твитер из PEI и супер-твитер успешно помогают устранить неровности звука, а супер-твитер аккуратно обрабатывает и более высокие частоты. Они также совместимы со всеми головными устройствами независимо от их мощности, поскольку эти динамики чрезвычайно чувствительны.

Тонкая конструкция низкочастотного динамика позволяет динамикам встраиваться в дверь автомобиля, не мешая механизму окон автомобиля.

Что мы думаем об этом продукте

Акустические системы Kicker 43DSC69304 — надежное приобретение, если вы ищете четкое, плавное качество звука с достойными басами. Эти динамики — отличный выбор, если вы хотите поднять свой музыкальный опыт на новый уровень, особенно если у вас ограниченный бюджет.

Что нам понравилось

• Чистый, четкий звук
• Не слишком много искажений
• Обеспечивает глубокие басы, вызывающие помехи

Что нам не понравилось

• Для полного раскрытия потенциала может потребоваться усилитель
• Отверстия для крепления может не идеально выровняться

8.

Hertz Audio ECX 690 Hi-Energy — лучший динамик для громкой музыки

Характеристики

• Дизайн: 3-полосный
• Пиковая мощность: 260 Вт
• RMS Мощность: 130 Вт
• Чувствительность: 94 дБ
• Диапазон частот: 32 — 23 кГц
• Импеданс: 4 Ом

О продукте

Если вам нужны одни из самых громких и мощных динамиков на рынке, вы ищите нужное место. Динамики Hertz Audio HCX 690 оснащены медной звуковой катушкой и негабаритным неодимовым магнитом, которые способствуют созданию мощного звука.

Магнит обладает превосходными механическими свойствами и отвечает за высокую термостойкость этих динамиков. Алюминиевая корзина может похвастаться максимальной теплоотдачей, что позволяет наслаждаться музыкой хорошего качества и на низких частотах.

Приятные средние частоты формируются за счет твитера и супертвитера, позволяя наслаждаться плавными высокими частотами с минимальными искажениями. Конус из сетчатого волокна и его полимерный звук обеспечивают лучшую мелодию при прослушивании любой песни.

Что мы думаем об этом продукте

Акустические системы Hertz Audio HCX 690 будут стоить того, что вы инвестируете, благодаря мощным басам и мощной громкости.Он изготовлен из исключительно прочных материалов, предотвращающих перегрев динамиков.

Твитер вместе с супер твитером предоставляет вам все, что вы обычно желаете от автомобильных динамиков. Вы не ошибетесь с этими звуковыми тварями!

Что нам понравилось

• Громкий и чистый звук
• Высокая среднеквадратичная мощность
• Достойный бас

Что нам не понравилось

• Сравнительно дорого
• Для полного раскрытия потенциала может потребоваться усилитель

9.2-полосные коаксиальные динамики Focal 690AC

Характеристики

• Конструкция: 2-полосная
• Пиковая мощность: 150 Вт
• Среднеквадратичная мощность: 75 Вт
• Чувствительность: 91,3 дБ
• Диапазон частот: 50-20 кГц
• Импеданс : 4 Ом

О продукте

Для тех, кто ищет высокую четкость звукового ландшафта и готов потратить несколько дополнительных денег, коаксиальные колонки Focal 690AC будут отличным выбором. Они оснащены твитером с алюминиевым куполом и тканым стекловолокном, которые могут сделать вашу музыку кристально чистой.

Эти громкоговорители также оснащены регулируемым твитером, что делает их гибкими для настройки звукового ландшафта. Они оснащены уникальным твитером с перевернутым куполом Focal, который гарантирует, что вы сможете насладиться богатым, глубоким басом. Эти динамики также поставляются с сетчатыми решетками.

Что мы думаем об этом продукте

2-полосные коаксиальные динамики Focal 690AC Высококачественные динамики построены из прочных компонентов, поэтому вам не нужно беспокоиться о сроке их службы. Возможно, это не тот вариант, который вы ищете, если у вас ограниченный бюджет.Гибкие твитеры — отличный плюс для их настройки в соответствии с вашими потребностями.

Что нам понравилось

• Изготовлен из прочных компонентов
• Высокая четкость звука
• Особенности регулируемые твитеры на коаксиальном блоке
• Достойные басы

Что нам не понравилось

• Установить по более высокой цене
• Требуется сравнительно большая глубина установки.

10. Alpine S-S69 S-Series 6 × 9-дюймовые коаксиальные 2-полосные динамики

Характеристики

• Дизайн: 3-полосный
• Пиковая мощность: 260 Вт
• RMS мощность: 85 Вт
• Чувствительность: 90 дБ
• Диапазон частот: 65-23 кГц

О продукте

Коаксиальные динамики Alpine SPS-619 могут быть немного дороже, но они стоят каждого пенни! Их пиковая мощность достигает впечатляющих 520 Вт на пару, а также обеспечивает широкий частотный диапазон.Они построены из высококачественных компонентов, что делает их долговечными и увеличивает срок их службы. Эти динамики могут напрямую настраиваться на любую область частотного спектра.

Конусы спроектированы таким образом, чтобы они могли эффективно обрабатывать как максимумы, так и минимумы. Высокие частоты особенно мягкие и приятные, не скрипят при слишком большом количестве высоких частот. Благодаря высококачественному оборудованию и мастерству эти динамики тяжелее других моделей.

Что мы думаем об этом продукте

Одно можно сказать с уверенностью: эти динамики созданы, чтобы служить долго.Не нужно задумываться о качестве компонентов. Эти динамики обеспечивают хорошо сбалансированный звук, который, несомненно, поднимет ваши впечатления от звука на ступень выше.

Что нам понравилось

• Прочная конструкция
• Обладает высокой мощностью

Что нам не понравилось

• Тяжелее других динамиков

11. Boss Audio CH6930

Характеристики

• Дизайн: 3-сторонний
• Пиковая мощность: 200 Вт
• Среднеквадратичная мощность: 100 Вт
• Чувствительность: 92 дБ
• Диапазон частот: 100-18 кГц

О продукте

Распродажа

Колонки Boss CH6930 имеют модный красно-черный диффузор из гибкого, прочного материала.Резиновый звук позволяет этим динамикам сопротивляться воздуху.

Их легкая конструкция способствует устойчивости к жаре, увеличивая продолжительность игры. Магниты весом 60 унций обеспечивают дополнительный удар и максимальный выход звука. Пьезоэлектрические твитеры обладают стойкостью к перегрузкам, что позволяет этим динамикам работать без кроссоверов.

Что мы думаем об этом продукте

Эти колонки Boss могут звучать не так хорошо, как другие высококачественные колонки; они по-прежнему не уступают минимальному качеству за свою цену.Качество звука и низкие частоты не так хороши, как у динамиков премиум-класса, а пластиковая рамка сказывается на прочности. Если ваши ожидания не требуют, чтобы они превосходили более дорогие динамики, вы можете извлечь из них большую пользу.

Что нам понравилось

• Простая установка
• Прочная конструкция
• Недорогой
• Голосовой вызов обеспечивает устойчивость к высоким температурам

Что нам не понравилось

• Не самые лучшие басы
• Пластиковая рамка может повлиять на долговечность

12.Динамики Pyle PL6984BL — лучшие динамики с ограниченным бюджетом

Характеристики

• Дизайн: 4-полосный
• Пиковая мощность: 400 Вт
• RMS Мощность: 200 Вт
• Чувствительность: 92 дБ
• Диапазон частот: 50-20 кГц

О продукте

Это еще один более дешевый вариант для людей с ограниченным бюджетом. Динамики Pyle PL6984BL работают исключительно, несмотря на их низкую цену. Легкая звуковая катушка ASV воспроизводит музыку без искажений, а также может выдерживать высокие температуры, что повышает эффективность и общую производительность.

Жесткий и прочный резиновый подвес окружает диффузор низкочастотного динамика из поли инжектируемого материала. Это гарантирует, что вы будете наслаждаться высоким качеством звука в течение длительного времени, а резиновый звук надежно защищает ваши конусы. Его магнит в сочетании с двумя твитерами и куполом из неодимовой пленки делает эту модель более мощной, чем предыдущие.

Привлекательный синий диффузор для впрыска из полимера обеспечивает мощный звук, а также улучшает эстетический вид вашего автомобиля.

Что мы думаем об этом продукте

Принимая во внимание неоднозначные отзывы об этих динамиках, многие клиенты утверждают, что эти динамики превзошли их ожидания.Они могут быть дешевле, но они, несомненно, способны обеспечить очень четкие низкие, средние и высокие частоты. У них отличный внешний вид и прочная конструкция, которые обеспечивают хорошее музыкальное восприятие.

Что нам понравилось

• Низкая цена
• Максимальная мощность, предлагаемая конусами
• Компонент звуковой катушки позволяет воспроизводить насыщенный звук

Что нам не понравилось

• Частотная характеристика не снижается до другие динамики
• Может быть, немного громоздко
• При установке необходимо внести небольшие изменения

Какие преимущества у динамика 6 × 9?

Ниже приведены преимущества динамиков 6 × 9:

1.Большой выбор опций

Громкоговорители 6 × 9 бывают разных видов и стилей. Разнообразный ассортимент моделей предлагает покупателям более широкий выбор. Все, что вам нужно сделать, это понять, какие функции вам нужны в ваших колонках для удовлетворения ваших музыкальных потребностей!

2. Высокое качество звука

Высокое качество звука, воспроизводимого динамиками 6 × 9, хорошо известно практически всем автолюбителям. Это отличный выбор, если вы ищете универсальные динамики с превосходным звучанием, предназначенные для обеспечения наилучшего качества звука.

3. Простая установка

Если вы думаете, что вам нужно пройти громоздкий процесс для установки этих динамиков для обеспечения превосходного качества звука, вы ошибаетесь! Что хорошо в динамиках 6 × 9, так это то, что они совместимы с различными автомобилями и могут быть быстро настроены.

4. Экономия места

При выборе громкоговорителей для своего автомобиля крайне важно убедиться, что они не загромождают пространство в автомобиле. Акустические системы 6×9 созданы для большинства типов автомобилей, а их компактность делает их идеальным выбором для любого автомобиля.

5. Никаких дополнительных затрат на компоненты

Нет необходимости в полной модернизации системы, если у вас есть эти громкоговорители, считая их универсальными громкоговорителями, которые могут использоваться для различных целей. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы потратить лишние деньги на запчасти, которые займут оставшееся место в вашем автомобиле.

Что следует учитывать при покупке динамиков 6 × 9

Есть определенные аспекты динамиков, которые делают одни лучше других. Чтобы купить подходящие колонки, нужно знать, что они из себя представляют и насколько они важны для вас.Вот все факторы, которые необходимо учитывать, прежде чем покупать новые динамики.

Четкость звука

Высококачественные динамики будут иметь минимальные искажения при воспроизведении звука. Если вы чувствуете, что при воспроизведении музыки вы обнаруживаете какую-либо резкость, значит, динамики не обладают высокой четкостью звука.

Частотная характеристика

Попробуйте найти динамики, которые обеспечивают исключительное качество музыки во всем частотном спектре. Если у ваших динамиков отличный бас, вам не нужно беспокоиться об установке сабвуферов.Если вам нужно придерживаться своего бюджета, просто убедитесь, что динамик обеспечивает чистые средние и высокие частоты.

Чувствительность

Громкоговоритель с высокой чувствительностью может быть достаточно громким, чтобы выводить внешний звук. Любой динамик с рейтингом чувствительности более 87 дБ можно считать достойным выбором.

Громкость динамика

Всем нужна качественная громкость, пока через динамики воспроизводится музыка. Коаксиальные динамики — отличный вариант, если вам нравится умеренная громкость.

О чем следует помнить

• Обязательно устанавливайте динамики в защищенном от пыли месте. Пыль ухудшит характеристики ваших динамиков. Следовательно, необходима регулярная периодическая чистка от пыли.
• Обеспечьте надлежащую вентиляцию, чтобы ваши динамики имели эффективную вентиляцию. Подходящая вентиляция помогает продлить срок службы ваших динамиков и продлить срок их службы.
• Убедитесь, что вы правильно подключили провода динамика к соответствующим гнездам во время установки. Это очень важно, поскольку неправильное подключение может взорвать вашу акустическую систему.
• Используйте немагнитный материал вместо магнитного материала, который подходит для магнитного материала. Использование токопроводящего материала увеличит риск повреждения динамиков электромагнитным излучением.
• Ознакомьтесь с руководством пользователя перед установкой автомобильных динамиков 6 × 9. В этих руководствах содержатся важные сведения об установке и обслуживании, которые улучшат характеристики и срок службы ваших динамиков.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Могу ли я установить дополнительные громкоговорители, не удаляя факторные?

А.Да, ты можешь. Но прежде чем вы это сделаете, вам нужно найти правильное положение и полностью понять, как работает автомобильная аудиосистема. Убедитесь, что вы не закрываете ключевые компоненты, устанавливая динамики в неправильном месте. Перепроверьте соединение, чтобы избежать ошибок, которые могут создать проблемы в вашей автомобильной аудиосистеме.

В. Как установить динамики 6 × 9 в заднюю деку?

A. Шаг, который необходимо выполнить для установки динамиков 6 × 9:

1. Соберите соответствующие инструменты, чтобы начать установку.
2. Удалите установленные на заводе динамики, чтобы заменить их новыми динамиками 6 × 9.
3. Разберите детали и внимательно обратите внимание на то, как каждая деталь разбирается.
4. Надежно разместите все детали в одном месте. Все эти части вернутся в систему в том виде, в котором они были отменены.
5. Используйте демпфирующий материал на задней панели, чтобы избавиться от грохота и вибрации.
6. Подключите новые динамики 6 × 9 либо заводским проводом, либо проводом послепродажного обслуживания (предпочтительный выбор).
7. Почините динамики. Подключите к клеммам после их установки.
8. Очень важно проверить их работоспособность, прежде чем собирать вместе свой автомобиль.
9. Наконец, соберите свой автомобиль.

В. Нужен ли мне аудиоусилитель для моих колонок 6 × 9?

A. Если вы по-прежнему можете наслаждаться четкой, великолепно звучащей музыкой с помощью динамиков 6 × 9, покупка аудиоусилителя значительно улучшит качество звука в автомобиле и улучшит ваши впечатления от музыки. Аудиоусилитель станет отличным дополнением к аудиосистеме вашего автомобиля и выведет качество музыки на новый уровень.

Заключение

Выбор правильных динамиков для вашего автомобиля может быть утомительным, особенно с учетом того, что постоянно растущая автомобильная аудиоиндустрия всегда включает новые возможности в свои продукты.

Во-первых, важно знать, какие функции необходимо учитывать перед тем, как завершить покупку. Это обеспечит обоснованное решение и гарантию того, что ваши новые колонки удовлетворят все ваши потребности в автомобильной аудиосистеме.

Хотя мы выбрали для обзора только некоторые из лучших автомобильных динамиков 6X9 на рынке, мы можем помочь вам еще больше, если вы все еще не уверены, какую из них выбрать.

Автомобильные динамики Pioneer TS-A6966 серии A обеспечивают мощный звук и отличную теплоотдачу. Он обеспечивает замечательные средние частоты и эффективно работает на всех частотах.

Они очень громкие, с отличными басами и высокой среднеквадратичной мощностью. С этими динамиками вы можете каждый день наслаждаться музыкой без искажений с высоким качеством звука.

Мы надеемся, что мы определили ваш процесс выбора докладчиков с помощью нашего списка обзора. Обязательно выясните свои требования и внимательно проанализируйте свои варианты, прежде чем выбирать тот, который вам нужен.

Последнее обновление 2021-02-04 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Лучшие автомобильные динамики 6.5 в 2021 году

Вы думаете о замене тусклых штатных динамиков в вашем автомобиле?

Надежная пара динамиков 6.5 может превратить вашу музыку в драматичную.Тем не менее, с сотнями динамиков на рынке может быть трудно отточить только одну.

Чтобы помочь вам, мы выбрали для обзора 10 лучших колонок 6.5. Более того, мы предоставили вам ответы на все наиболее часто задаваемые вопросы.

Обратите внимание: если вам нужен качественный набор компонентных динамиков, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке компонентных динамиков здесь.

Какие динамики 6.5 лучше для автомобиля?

1. Kicker 43DSC6504 — Лучшие коаксиальные динамики для штатной головной системы

Двухполосные коаксиальные автомобильные колонки мощностью 240 Вт Kicker предлагают огромное улучшение качества звука с заводским радиоприемником без усилителя по разумной цене.Звук четкий и хорошо сбалансированный благодаря 6 1/2-дюймовым полипропиленовым вуферам и куполообразным твитерам из PEI. Не говоря уже о том, что динамики имеют тонкий профиль, который подходит практически для любого автомобиля.

Динамики имеют чувствительность 90 децибел и частотный диапазон от 40 до 20 000 герц. Более того, они имеют сопротивление 4 Ом и диапазон мощности до 60 Вт RMS. Вдобавок ко всему, динамики оснащены современными решетками и оснащены новыми винтами, зажимами и разъемами для проводов. В целом, эти 6,5-дюймовые «звери» — отличный вариант замены приглушенных динамиков, установленных на заводе.

Плюсы

• Звук намного лучше заводских динамиков
• Куполообразный твитер из PEI для чистых и чистых высоких частот
• НЧ-динамик из полипропилена для отличных средних басов
• Умеренная цена

Минусы

• Слишком сильно надавите на разъемы, чтобы изогнуть металлические выступы на динамике
• Возможны проблемы с совмещением крепежных винтов с исходными отверстиями

2.Infinity REF-6522EX — Автомобильные динамики для неглубокой установки в двери

Громкоговорители Infinity REF-6522EX с неглубоким креплением отлично подходят для замены изношенных 6 1/2-дюймовых динамиков. Эти впечатляющие шумоглушители могут похвастаться полипропиленовыми диффузорами с низкочастотными динамиками с высокоскоростной резиновой окантовкой. Не говоря уже о том, что они оснащены 1-дюймовыми твитерами с тканевым куполом, приводимыми в движение кромкой, с двумя разными типами монтажных кронштейнов. Динамики имеют мощность 55 Вт средней мощности и 164 Вт пиковой мощности.

Конусы динамиков отделены от твитеров и магнитов, что обеспечивает кристально чистый звук.У баса тоже солидный удар. Акустические системы невероятно просты в установке и имеют тонкий профиль , подходящий для маленькой двери . Эти динамики могут работать как с низким, так и с высоким уровнем громкости со штатными стереосистемами. Таким образом, они являются отличным одноразовым улучшением звука для владельцев автомобилей с ограниченным бюджетом.

Плюсы

• Громкоговорители 6.5 с хорошим качеством звука, особенно среднего и высокого диапазона
• На каждую копейку
• Универсальные монтажные скобы
• Хороший звук на штатном головном устройстве без дополнительного усилителя

Минусы

• Соединитель проводки слишком короткий
• Твитер не нацелен
• Колонки плохо передают низкие частоты, и вам необходимо применить HPF (фильтр высоких частот), если он у вас есть

3.Rockford Fosgate PPS4-6 — Среднечастотные и среднечастотные автомобильные динамики

Rockfort Fosgate — популярный производитель аудиокомпонентов для автомобилей. Их 1,2-дюймовые среднечастотные автомобильные динамики PPS4-6 6 обеспечивают превосходное качество звука во время повседневных поездок. Динамики имеют максимальную мощность 400 Вт на пару. Не говоря уже о том, что они имеют номинальное сопротивление 4 Ом. Акустические системы имеют увеличенные моторы с высокотемпературными звуковыми катушками и бумажными диффузорами, армированными волокном. Они также имеют окантовку из гофрированной ткани, которая значительно снижает уровень слышимых искажений.

Громкоговорители Rockford Fosgate продаются парами, но вы можете купить один динамик. Они поставляются с универсальным монтажным оборудованием и красивыми решетками. Они хорошо работают в паре со штатной звуковой системой, но действительно сияют, когда вы подключаете их к усилителю. В целом, эти колонки способны генерировать качественный среднечастотный звук, когда у вас есть басы из сабвуфера и высокие из ваших твитеров.

Плюсы

• Мощные средние и низкие частоты
• Переведите свою звуковую систему на другой уровень

Минусы

• Не раскрыть весь свой потенциал без усилителя
• Большой магнит может вызвать проблемы при установке

4.JBL CLUB6520 — Замена заводских динамиков

Двухполосные коаксиальные динамики JBL CLUB6520 изготовлены из невероятно прочных низкочастотных динамиков Plus One из полипропилена, устойчивого к ультрафиолетовому излучению. Эти низкочастотные динамики спроектированы так, чтобы выдерживать постоянные вибрации автомобиля. Более того, эти динамики оснащены сбалансированными купольными динамиками PEI для хорошо сбалансированных высоких нот. Кроме того, они имеют частотную характеристику в диапазоне от 55 до 20 000 герц.

Динамики JBL 6 1/2 дюйма не обладают огромной мощностью.Фактически, их пиковая мощность ограничена примерно 150 Вт. Тем не менее, они просты в установке и могут похвастаться привлекательными черными решетками с фирменными красными вставками JBL. Таким образом, эти динамики выглядят потрясающе практически в любом автомобиле. Колонки JBL можно подключить прямо к автомобильному радиоприемнику. В противном случае вы можете установить их вместе с усилителем на вторичном рынке.

Плюсы

• Неплохо по цене
• Простота установки
• Они оживают при увеличении мощности или громкости

Минусы

• Отсутствие баса
• Царапающее звучание при высокой громкости
• Слишком тонкая уплотнительная лента

5.HERTZ HCX 165 — для мотоциклов и качества звука

Мощные двухполосные коаксиальные динамики Hertz HCX165 могут похвастаться увеличенными магнитами и звуковыми катушками из чистой меди для идеального звучания высоких нот. Они также оснащены диффузором из волокна с демпфирующей сеткой и аэродинамическими прокладками, которые помогают устранить любые нежелательные искажения. Вдобавок ко всему, динамики имеют вращающиеся высокочастотные контуры, которые позволяют слушателям наклонять к себе твитеры. Эта последняя функция обеспечивает беспроблемную установку и впечатляющий пользовательский интерфейс.

Акустические системы Hertz отличаются одним из самых изысканных дизайнов, с которыми мы когда-либо сталкивались. Во-первых, динамики оснащены пластинами из мягкого железа и радиальными вентиляционными отверстиями для лучшего отвода тепла. Вдобавок ко всему, динамики имеют хорошо спроектированные диффузоры для более плавной обратной связи и расширенной полосы пропускания. В довершение всего, динамики Hertz имеют обтекаемый дизайн, который отлично смотрится практически в любом автомобиле.

Плюсы

• Поворотные угловые твитеры
• Максимумы очень чистые и яркие
• Низкие сильные и мощные
• Прекрасное качество звука

Минусы

• Дорогой
• Для получения прекрасного звука вам понадобится хороший усилитель.

6.Rockford Fosgate R165X3 — Лучшие 3-полосные динамики

Rockfort Fosgate R1655X3s — это пара полнодиапазонных трехполосных коаксиальных колонок 6.5, которые предлагают доступные и хорошо сбалансированные улучшения звука. Громкоговорители могут похвастаться вакуумными полипропиленовыми диффузорами, пьезо-твитерами с шелковым куполом и динамическими средними частотами. Средние динамики установлены на глубине 2,15 дюйма. Эти громкоговорители также имеют встроенный кроссовер на 6 децибел для полнодиапазонного звука.

Трехпроводные цепи Fosgate имеют номинальное сопротивление около 4 Ом.Между тем, их частотная характеристика находится в диапазоне от 52 до 20 000 герц. Вдобавок ко всему, они имеют среднеквадратичную мощность 45 Вт. Не говоря уже о том, что динамики поставляются с привлекательными решетками и декоративными кольцами.

Плюсы

• Акустические системы с отличным звучанием для экономных
• Четкий и чистый звук
• Сделано из качественных материалов

Минусы

• Легко продувается
• Некоторые колебания
• Без баса

7.Kenwood KFC-1665S — Замена для тыловых динамиков

Kenwood KFC-1665S — это 6 1,2-дюймовых автомобильных динамиков для скрытого монтажа спортивной серии с двухсторонним креплением заподлицо с невероятными звуковыми возможностями. Эти динамики имеют общую пиковую мощность около 300 Вт и номинальную среднеквадратичную мощность 30 Вт. Динамики имеют частотную характеристику от 35 до 22 000 герц и номинальное сопротивление 4 Ом. Вдобавок ко всему, они могут похвастаться полипропиленовыми вуферами с обработанной тканевой окантовкой и 1-дюймовыми твитерами с сбалансированным куполом.Более того, у них чувствительность около 92 децибел.

Громкоговорители Kenwood — одна из немногих частей автомобильной аудиосистемы, которая действительно предназначена для защиты от повторяющихся злоупотреблений. У них прочные металлические решетки и несколько фиксаторов скорости. Не говоря уже о том, что они идут в комплекте с проводами и саморезами. Мы обнаружили, что эти колонки на удивление доступны по цене и просты в установке. Хотя радиостанции, установленные на заводе, не всегда демонстрируют свои лучшие качества, они являются надежной заменой OEM.

Плюсы

• Простота установки
• Не лучший, но неплохой по цене
• Рекомендую, если не устанавливаете усилитель

Минусы

• Клеммы / проушины тонкие и непрочные, легко сгибаются
• Громкоговорители пониженной мощности
• Отсутствие низких и средних частот

8.Alpine R-Series R-S65 — динамики с высококачественным звуком

В коаксиальных динамиках Alpine R-Series 6 1/2 дюйма есть много достоинств. Во-первых, они оснащены вуферами из гибридного волокна с многорядным резиновым подвесом. Вместе эти элементы создают чистый резкий бас с минимальными искажениями. Вдобавок ко всему, эти динамики оснащены сверхчувствительными 1-дюймовыми шелковыми твитерами, обеспечивающими кристально чистые высокие частоты.

Эти громкоговорители потребляют до 100 Вт мощности, обеспечивая исключительный звук, когда вы этого хотите.Они являются отличным обновлением для штатных стереосистем. В конце концов, они производят чистые четкие высокие и яркие низкие частоты для полного спектра звука. Эти динамики легко устанавливаются и не подвержены обычным вибрациям автомобиля.

Плюсы

• Высокие частоты четкие и яркие
• Низ прочные и плотные
• Все необходимое для установки в коробке

Минусы

• Вам обязательно понадобится усилитель, чтобы получить от них максимум
• Пластиковая корзина

9.Polk DB652 — отличные колонки по доступной цене

Коаксиальные динамики Polk DB652 Ultramarine Dynamic Balance — это хорошо сбалансированные устройства, сертифицированные для использования в морских условиях (IP55). Они имеют полипропиленовые устойчивые к ультрафиолетовому излучению диффузоры с упругой водонепроницаемой окантовкой. Помимо водонепроницаемого барьера, эти колонки обладают невероятной чувствительностью и превосходной частотной характеристикой. Не говоря уже о том, что они имеют постоянную мощность 100 Вт и пиковую мощность 300 Вт. Динамики даже имеют решетки спортивной геометрической формы.

Акустические системы Polk отлично звучат, защищая от разрушительных природных явлений. Хотя некоторые пользователи считали эти динамики дорогими, мы уверены, что они заслуживают небольших вложений. Они являются популярной заменой штатным динамикам для жилых автофургонов и спортивных автомобилей. Имейте в виду, что вам может потребоваться приобрести переходные кольца на вторичном рынке, чтобы они соответствовали вашим заводским грилям.

Плюсы

• Водонепроницаемость для морских судов (IP55)
• Колонки хорошей конструкции
• Чистый звук с широким частотным диапазоном

Минусы

• Отсутствие средних и низких частот
• ВЧ динамик без поворота
• Головному устройству может не хватить мощности

10.Pioneer TS-D65F D Series — идеальный коаксиальный кабель для басов и общего звука

Автомобильные динамики Pioneer TS-D65F серии D — это недорогая замена штатным динамикам. Они могут похвастаться впечатляющими диффузорами из полипропилена, изготовленного методом литья под давлением, с арамидными волокнами для мощного баса. Более того, эти динамики оснащены твитерами с текстильным куполом, обеспечивающими превосходный отклик на высоких частотах. Пара может обрабатывать до 90 Вт RMS и 270 Вт пиковой мощности. Не говоря уже о том, что они имеют частоту от 32 до 49 000 герц.

Эти громкоговорители могут похвастаться глубиной верхнего монтажа 2 5/8 дюйма и номинальным сопротивлением 4 Ом. Имейте в виду, что эти динамики не имеют решеток. Таким образом, вам нужно будет использовать свои стандартные решетки или приобрести альтернативные варианты. Кроме того, в комплекте отсутствуют монтажные провода. С другой стороны, они поставляются с восемью 3,4-дюймовыми винтами для облегчения монтажа. С учетом сказанного, эти динамики могут быть слишком сложными для установки новичком.

Плюсы

• Направленный твитер
• Хорошее звучание средних и высоких частот
• Простая установка на заводе-изготовителе

Минусы

• Решетки в комплект не входят
• Используйте усилитель с этими динамиками

Справочник покупателя

Зачем покупать новые автомобильные динамики?

Вы не уверены в замене штатных динамиков?

Качественные послепродажные аудиокомпоненты обеспечивают превосходное качество звука.Поскольку производители автомобилей часто уделяют внимание характеристикам и характеристикам безопасности автомобиля, аудиокомпоненты автомобиля обычно отбрасываются.

К счастью, вы можете приобрести сложные запчасти на вторичном рынке, которые состоят из высококачественных звукоизлучающих элементов, включая твитеры, вуферы, среднечастотные динамики и кроссоверы. Эти громкоговорители могут работать вместе с вашим штатным радиоприемником или другими запасными частями стерео для создания четких высоких и резких низких частот. .

В то время как другие дополнения аудиосистемы могут быть дорогостоящими, качественная пара из 6 штук.5 коаксиальных динамиков — это доступное вложение, которое может привести к заметным улучшениям. Более того, большинство людей могут установить эти компоненты, не выходя из гаража или подъездной дорожки

.

В чем разница между коаксиальными и компонентными динамиками?

Коаксиальные динамики — это широкополосные динамики. Они сочетают в себе низкочастотные и высокочастотные динамики среднего диапазона для воспроизведения полного спектра звука. Большинство коаксиальных динамиков имеют встроенный кроссовер, который помогает разделить высокие и низкие частоты.Основным преимуществом этого типа динамиков является то, что все компоненты размещены вместе, что делает их идеальными для того, чтобы втиснуться в дверь автомобиля.

С другой стороны, компонентные динамики состоят из отдельных низкочастотных динамиков, высокочастотных динамиков и кроссоверов. Большой внешний кроссовер позволяет создавать более определенные максимумы и минимумы. Однако такой тип динамика сложнее установить. Посмотрите это информативное видео на YouTube, чтобы подробнее узнать о различиях между коаксиальными и компонентными автомобильными динамиками.

Если вы уверены в своих силах установить автомобильные аудиокомпоненты и у вас много денег, которые можно потратить, вы не ошибетесь, выбрав высококачественный комплект компонентных динамиков. Если да, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке компонентных динамиков.

Сколько мощности мне нужно для моих новых динамиков?

Одно из основных различий между динамиками — их номинальная мощность. С учетом сказанного, большинство производителей предоставляют клиентам как среднеквадратичное значение (среднеквадратичное значение), так и максимальную номинальную мощность.Среднеквадратичная или непрерывная номинальная мощность — это то, что динамик постоянно использует во время выступления.

Имейте в виду, что динамики с низким рейтингом RMS хорошо сочетаются с маломощными радиостанциями, установленными на заводе. В то время как динамики с высокими оценками RMS лучше всего работают с мощными вторичными усилителями. Сделайте все возможное, чтобы найти динамики, совместимые с вашим ресивером или усилителем, так как попытка получить слишком большую мощность может повредить эти компоненты. Имейте в виду, что всегда лучше подавить, чем ослабить ваши громкоговорители .

На динамиках также обычно указывается пиковая мощность. Этот рейтинг относится к максимальному количеству мощности, которое можно использовать в течение короткого периода времени. Это количество энергии можно безопасно использовать, не повреждая динамики. Конечно, это число не отражает требуемой мощности.

Какие динамики 6.5 лучше всего подходят для басов?

Даже самые лучшие 6,5-дюймовые колонки будут изо всех сил пытаться выдать много басов. Глубокие басы не обойдутся без хорошего сабвуфера.Динамик

6.5 предназначен не для воспроизведения хороших басов, а для средних или средних басов.

Рейтинг чувствительности

Рейтинг чувствительности динамика показывает, насколько легко мощность преобразуется в звук. Чувствительность динамика — это количество ватт, производимое на расстоянии 1 метр.

Например, динамик с чувствительностью 80 Вт производит такую ​​громкость на расстоянии 1 метра от устройства.

Какие материалы лучше всего подходят для автомобильных стереосистем?

Громкоговорители состоят из нескольких разных частей, которые работают вместе, чтобы воспроизводить высококачественный звук.Низкочастотные динамики динамика сделаны из тонких, но жестких материалов, таких как полипропилен. Их часто армируют металлической нитью и другими упругими материалами.

Между тем, твитеры сделаны из невероятно мягких материалов, включая шелк, металлы и керамику. Кроме того, динамики обычно имеют объемное звучание. Эти детали изготовлены из податливых материалов, таких как резина и ткань.

Компонент	Материалы
Твитер	Шелк, полиуретан для мягкого звука.Металл, керамика и графит для ярких высоких частот.
Низкочастотный динамик	Полипропилен лучше всего подходит для баса. Также можно использовать тканые ткани или синтетику с металлическим покрытием.
Материалы окружения	Лучший материал — резина. Пена и тканевые оправы дешевле.

Есть ли у динамиков особые особенности?

Производители аудиокомпонентов постоянно добавляют уникальные особенности, чтобы их колонки выделялись среди других.Эти функции включают поворотные твитеры, дизайнерские решетки и встроенные элементы управления. Хотя такие элементы определенно могут улучшить динамик, нельзя игнорировать основные компоненты.

Почему важна долговечность динамика?

Автомобильные динамики устанавливаются прямо в двери автомобиля. Таким образом, они часто контактируют с дождем, грязью и снегом. Более того, они постоянно не справляются с вибрациями автомобиля. Эти условия часто хуже на внедорожниках и вездеходах.

Чтобы помочь устранить проблемы с долговечностью, производители разработали водо- и пыленепроницаемые динамики. Эти громкоговорители, как правило, имеют морской сертификат или высокий рейтинг защиты от проникновения (IP). Имейте в виду, что рейтинг IP 61 защищает динамик от минимальной конденсации, тогда как рейтинг IP 64 защищает от водяных брызг, идущих со всех возможных направлений.

Последние мысли

Акустические системы

Quality 6.5 служат серьезным обновлением заводских аудиокомпонентов.Независимо от того, сочетаете ли вы их со штатной стереосистемой или усилителем на вторичном рынке, эти впечатляющие универсальные динамики предлагают полный спектр впечатляющего звука. Ознакомьтесь с нашим выбором лучших динамиков или воспользуйтесь нашим подробным руководством по покупке, чтобы найти собственный комплект динамиков.

Вернуться к столу докладчиков

10 лучших автомобильных динамиков для бас-гитары в 2020 году

Автомобильные динамики для бас-гитары Руководство по покупке

Мы разбили наш обзор на два отдельных раздела с небольшой информацией, поэтому мы надеемся, что это не слишком много для понимания.Один передает желаемые характеристики автомобильной акустики в целом, а другой более детально оттачивает басы.

На что обращать внимание на автомобильные динамики

При покупке нового набора динамиков самое важное решение — стоит ли модернизировать усилитель с его помощью. Технические характеристики вашего усилителя, а именно номинальная мощность и доступные каналы, действительно устанавливают предел того, какую настройку вы действительно можете иметь. Так что рассмотрение ваших потребностей в усилителе — определенно пункт номер один в контрольном списке.

Вам необходимо знать, сколько у вас каналов, что каждый из них может предоставить и с каким сопротивлением. Некоторые усилители могут легко переключать выходы и импеданс, обеспечивая универсальное решение для добавления к простой настройке на этом пути.

Далее мы обратимся к довольно очевидному слону в комнате, форме и размеру динамика. Обычно на большинстве заводов производятся автомобильные динамики диаметром 6 или 6,5 дюймов круглой формы или 6×9 дюймов и овальной формы. В большинстве случаев их можно легко заменить и установить, хотя вам придется подумать о глубине монтажа, доступной внутри двери и т. Д.Поэтому некоторые комплекты акустических систем требуют модификации автомобиля, что является гораздо более сложной задачей и требует профессиональной установки.

В сегодняшней десятке лучших автомобильных динамиков мы рассмотрели пару более крупных 8-дюймовых динамиков, потому что мы сосредоточены на низких частотах, а большая площадь поверхности диффузора означает оптимальное воспроизведение низких частот.

Приличный набор автомобильных аудиоколонок должен быть по крайней мере 2-полосным, чтобы обеспечивать «полнодиапазонный звук», хотя трехполосная установка класса может обеспечить гораздо более округлый общий звук, а средние частоты имеют тенденцию к быть более внимательным, по сравнению с типичной 2-полосной комбинацией вуфер / твитер.

Вам следует искать продукт в рамках вашего бюджета, который предлагает компоненты самого высокого качества, доступные в данном ценовом регионе. Прежде всего, вам нужно что-то качественно изготовленное с хорошей прочной конструкцией, чтобы оно было долговечным. Все модели высокочастотных динамиков с высокой выходной мощностью должны иметь соответствующие методы охлаждения, чтобы поддерживать максимальную эффективность работы и исключать риск перегрева.

На что обращать внимание на автомобильные динамики для басов?

На что обращать внимание при выборе автомобильной акустики для воспроизведения низких частот — это субъективно, потому что это действительно зависит от того, как именно вы любите свои басы.Если вы настоящий бас-гитарист, который хочет, чтобы он качался, когда вы закатываете капюшон, то вы, вероятно, ищете что-то громкое.

В идеале, вы не хотите, чтобы это искажало, но среди нас есть те, кто любит чувствовать свои басы и настолько привыкли перенапрягать неадекватные системы, что они узнали и полюбили гудение бета-басовых динамиков.

Аудио-энтузиасты, которые хотят слышать больше четкости между различными соответствующими частотными диапазонами, обнаружат, что они хотят нацелить свой взор на что-то, что лучше обрабатывает низкие частоты без риска искажения и приличную громкость, доступную в те дни, когда вы хотите ослабить.

На рынке представлены буквально тысячи вариантов установки автомобилей, и все они очень конкурентоспособны, споря за ведущую позицию. Это выгодно покупателям, так как зачастую мы можем найти выгодную сделку даже в регионах с низким бюджетом.

Если вам нужны особенно тяжелые басы, вы можете подумать о наличии хотя бы системы 2.1 со специальным низкочастотным динамиком, чтобы помочь нести основную нагрузку басовой нагрузки. Все те, которые мы рассмотрели сегодня, могут стать отличными левым / правым каналами в дополнение к более крупной настройке.

Заключение

При покупке набора динамиков для автомобиля вам необходимо заранее знать свои требования. Вы должны выбрать набор, который соответствует вашим доступным каналам, мощности и импедансу.

Рынок автомобильной аудиоэлектроники наводнен доступными моделями, и многие из них относительно легко установить самостоятельно, хотя обычно рекомендуется обратиться к профессионалу.

Лучшие в мире динамики будут настолько хороши, насколько хорош усилитель, к которому они подключены.Если вы подумываете о новом усилителе для своего автомобиля, вы можете почерпнуть вдохновение из нашей статьи о 10 лучших автомобильных усилителях.

Когда дело доходит до лучших динамиков для басов, представление о качестве басов, как мы объясняли, очень субъективно, но мы надеемся, что наше подробное руководство для покупателя прольет некоторый свет и направит вас в правильном направлении относительно того, что вам нужно.

Совет эксперта

Если вы играете много музыки с низкими частотами, вы, вероятно, захотите перейти к нашей статье «10 лучших сабвуферов для вашего автомобиля», чтобы узнать, что вам доступно.

Знаете ли вы

Комплект Focal Ultima недавно был признан самой дорогой автомобильной аудиофильной системой в мире после того, как ее продали за 20 000 долларов. В нем используется твитер с бериллиевым куполом и установлен низкочастотный динамик и специальный сабвуфер, впервые он был установлен в модифицированном GT-R.

10 лучших автомобильных динамиков 6.5 для Bass 2020

Кроме того, эти твитеры можно поворачивать, чтобы звук передавался в ваши уши для улучшения стереозвука. Более того, встроенный двухполосный кроссовер поддерживает передачу звуковых частот к соответствующему драйверу — высокие частоты к твитерам и низкие частоты к сабвуферам, для непрерывного и эффективного вывода звука.

Громкоговорители DB651 настроены на чувствительность 92 дБ и могут работать с мощностью 120 Вт на постоянной основе. Полк разработал эти динамики для аудиоэнтузиастов, которые хотят, чтобы чувствовал свою музыку так же сильно, как .

Я имею в виду, что Полк тщательно рассматривает все аспекты звуковой инженерии, не оставляя места для негативной критики.

Я мог бы вдаваться в подробности и описать все тонкие методы и передовые технологии, реализованные Polk для улучшения качества звука своих динамиков, но достаточно сказать, что эти динамики обладают способностью точно воспроизводить фантастическую, чистую и точную музыку, как вы никогда раньше не слышал.

Акустические системы DB651 оснащены крепежными элементами из нержавеющей стали и мускулистыми решетками из АБС-пластика, которые придадут стильный вид интерьеру вашего автомобиля, сделав его таким же хорошим, как и звучание. Почти все колонки Polk Audio DB, включая db651, имеют морской сертификат , что означает, что эти колонки созданы для работы в самых суровых условиях.

Имея морской сертификат, Polk DB651 удивит вас своей универсальностью и возможностью использования в различных приложениях, включая лодки всех типов, внедорожники, а также квадроциклы.

Если у вас мало места и вы знаете, что эти динамики не подойдут для вашего автомобиля, вы можете выбрать неглубокую версию — DB651s, которая отличается относительно глубиной верхнего монтажа, поэтому ее можно установить в неглубоких корпусах.

Что касается минусов, то их действительно сложно придумать. Во всяком случае, я бы сказал узкий частотный диапазон. Имейте в виду, что это довольно естественно для коаксиальных колонок 6.5. При этом не ждите от этих динамиков мощных басов.

Ед.6-канальный усилитель S. Acoustics Lanna

Subwoofers & Recones отправляются через FedEx Ground. Мелкие товары, такие как стикеры, различная одежда, отправляются через USPS. После отправки вашего товара статус заказа будет обновлен с «тест / упаковка» на «отправлен», что сопровождается подробной информацией для отслеживания.

Общая информация

Все заказы выполняются по выбранным вами параметрам. Каждый заказ обрабатывается из необработанной стали и изготавливается вручную после заказа.Обычно это занимает 10-15 рабочих дней, но из-за непредвиденных проблем может потребоваться больше времени. Мы будем отмечать многое из этого непосредственно на страницах отдельных продуктов и стараемся обновлять каждую неделю. Пару раз в году мы просто не успеваем за продажами, и эти «нормальные» сроки не действуют. Это время обычно включает Black FiDay и налоговый сезон. В это время мы будем выполнять серийные заказы, а не отдельные заказы. Это увеличивает нашу общую эффективность, но может перенести ваш заказ на более позднюю дату сборки.Fi будет поддерживать разумную связь, если на изготовление элемента уйдет больше, чем обычно 15 рабочих дней в течение обычного сезона сборки. Часто мы публикуем наши пакетные последовательности через Facebook и Instagram, чтобы предоставить всем клиентам более удобные сроки. Мы также отмечаем для каждого товара текущее время выполнения заказа (которое может превышать наши обычные 10-15 рабочих дней. Если товар занимает больше времени, чем обычно, все правила возврата остаются в силе.

Место доставки

Товары, предлагаемые на нашем веб-сайте, доступны для доставки только на проверенные адреса для выставления счетов в США и Канаде.Мы также принимаем заказы от международных клиентов, которые доставляют товары по адресам в индивидуальном порядке. Все товары будут отправлены прямо из нашего местоположения в Лас-Вегасе, Невада.

Срок поставки

Примерное время доставки будет сообщено вам после размещения заказа. Сроки доставки являются приблизительными и начинаются с даты отгрузки, а не с даты заказа. Сроки доставки используются только в качестве ориентировочных и зависят от принятия и утверждения вашего заказа.Если не указано иное, доставка будет осуществляться через FedEx Ground. Сроки доставки в США обычно занимают от 1 до 5 рабочих дней в зависимости от того, как далеко вы находитесь от нашего предприятия в Лас-Вегасе, штат Невада

.

Если нет исключительных обстоятельств, мы приложим все усилия, чтобы выполнить ваш заказ в течение [15] рабочих дней с даты вашего заказа. Рабочий день означает понедельник — пятницу, кроме праздников.

Дата доставки может отличаться в зависимости от способа доставки, места доставки, способа доставки и заказанных товаров.Также возможна доставка товаров отдельными партиями.

Инструкция по доставке

Мы отправляем товар только на адрес клиента. Без исключений. Все заказы отправляются с обязательной подписью. Мы не отправляем заказы без прямой подписи, извините, если это причинит неудобства. FedEx отправит электронное письмо на адрес электронной почты, указанный вашим клиентом, после отправки заказа. Обычно это происходит после 18:00 по тихоокеанскому стандартному времени в день получения.

Стоимость доставки

Стоимость доставки зависит от веса вашего заказа и способа доставки.Чтобы узнать, сколько будет стоить ваш заказ, просто добавьте товары, которые вы хотите приобрести, в корзину и перейдите на страницу оформления заказа. На экране оформления заказа будет отображаться стоимость доставки.

Дополнительная плата за доставку может взиматься в отдаленные районы, а также за большие или тяжелые предметы. Вы будете уведомлены о любых расходах на странице оформления заказа.

Все тарифы на доставку взяты непосредственно из нашей таблицы тарифов FedEx. Мы не взимаем дополнительную плату с FedEx сверх нашей фактической стоимости. Fi также оплачивает DSR (требуется прямая подпись) и страховку из собственного кармана для любого заказа на сумму более 500 долларов.

Поврежденные предметы на транспорте

Если при доставке есть какие-либо повреждения упаковки, немедленно свяжитесь с нами. Претензию необходимо будет подать в FedEx. При обращении к нам подготовьте номер вашего заказа (он был отправлен вам по электронной почте и указан на этикетке доставки) и номер для отслеживания (отправленный вам по электронной почте и на этикетке доставки), чтобы ускорить рассмотрение претензий.

Вопросы

Если у Вас возникли вопросы по доставке и отправке Вашего заказа, свяжитесь с нами.