McLaren P1 GTR — фото, цена, технические характеристики
В августе 2014-го на конкурсе автомобильной элегантности в Пеббл-Бич компания McLaren Automotive показала трековую модификацию супергибрида P1, который получил к названию приставку GTR.
Его окончательный вариант презентовали на мотор-шоу в Женеве 2015 в марте вместе с новым McLaren 675LT. Трековый гиперкар выпустят небольшим тиражом (ориентировочно в количестве 45 штук), а приобрести его смогут лишь владельцы дорожной версии P1.
Каталог McLaren
Как и ожидалось, топовый McLaren P1 GTR получил форсированную с 916 до 1 000 л.с. гибридную силовую установку (здесь 3,8-литровый V8 twin-turbo развивает 800 сил, а электромотор дает дополнительные 200 «лошадок»), более агрессивный внешний вид с расширенной на 80 мм передней колеей и уменьшенным на 50 мм дорожным просветом.
На P1 GTR выдвижное антикрыло заменили на статическое (но с сохранением системы DRS) — его рабочая поверхность находится на 100 мм выше, чем у стандартного P1 в максимально поднятом состоянии.
Вкупе с аэродинамическими створками в переднем бампере это обеспечивает до 660 кг прижимной силы на скорости 240 км/ч (прирост +10%).
Трековый гиперкар поставлен на разноширокие 19-дюймовые легкосплавные диски с центральным креплением, «обутые» в гоночные слики, и оснащен пневматическими домкратами для обеспечения быстрой смены колес — такие же установлены на представленном ранее купе McLaren 650S Sprint. А для лучшего охлаждения систем и агрегатов кузов автомобиля испещрен множеством воздухозаборников.
Кроме того, конструкторам удалось сократить массу McLaren P1 GTR на 50 кг, по сравнению с исходником. Добиться этого удалось за счет замены боковых стекол на поликарбонатные аналоги и установке заново разработанной системы выпуска, выполненной по технологиям Формулы-1 с использованием титана и специального никель-хромового жаропрочного сплава.
В салоне трековой машины установлены новый руль из углеволокна, иной щиток приборов и гоночное кресло-ковш для водителя.
Пассажирское сиденье демонтировано, а на его месте прописался огнетушитель, стеклянная крыша уступила место карбоновой.
Выпуск Макларен P1 GTR должен начаться в середине 2015 года, после того как производитель построит все 375 дорожные версии P1. К тому же это совпадет с 20-летним юбилеем легендарного гоночного суперкара McLaren F1 GTR (шасси номер 06R), выигравшего 24-часовую гонку в Ле-Мане в 1995 г. Именно в честь него и окрашен современный преемник.
Цена нового McLaren P1 GTR в Великобритании составит 1 980 000 фунтов стерлингов (около 3,35 млн. долларов), что значительно дороже «обычной» версии. Но в эту стоимость войдут также консультации со специалистами по физической подготовке пилотов чемпионата мира, работа на одном из гоночных симуляторов McLaren, а также участие в шести международных гоночных соревнованиях.
Не исключено, что храниться и обслуживаться все Макларены P1 GTR будут непосредственно у производителя — аналогичным образом организована работа программы FXX в компании Ferrari.
А по заказу клиента его машина будет доставлена на любой гоночный трек. На начало июля 2015-го производитель получил уже 42 заказа.
Видео McLaren P1 GTR
Неделя скорости: McLaren P1 GTR
Нервничать я начал дня за три. Пока не раздался телефонный звонок, я повторял себе, что P1 GTR – просто машина. С четырьмя колесами, мотором, сиденьями и рулем. Практически Mazda. Чего там бояться? Но потом заработал банк памяти, и голос спросил: “Ты же ездил на P1, это что, была просто машина? Давай вспомним, что такое 900 лошадей с задним приводом на мокром асфальте”. Пришлось согласиться, что нет, со смертоносной военной техникой у P1 больше общего, чем с автомобилем.
И тут позвонили из McLaren. “Мы посылаем человека, который покажет, как и что и устроит демо-заезд”. Иначе говоря, меня будут держать за руку, чтобы я не запустил два миллиона фунтов в стену в первом же повороте. “В любом случае, – продолжал голос с многозначительной паузой, – Бруно Сенна прилетает в…”
Не помню, что он сказал после.
Помню, что в ступоре я вернулся в офис и сообщил, что McLaren посылает инструктора по вождению.
И вот с нами Бруно. Я пытаюсь слушать, но чувствую, как зашкаливают эмоции. Нет, только посмотрите на это крыло. Это 400 кг прижимной силы. Чистое безумие. Только что я наблюдал, как его спускают с автовоза. Мы все пришли посмотреть. Хотя на пит-лейне полно деликатесов, это – совсем другое дело. Это звезда. Важная персона. Хедлайнер.
Мы стояли, пока выгружали кабели, ящики на колесах и запчасти (барахла не меньше, чем у рок-группы), и смотрели, как гастрольный персонал McLaren размещался в боксе 19. И пока мои коллеги в изумлении присвистывали, глядя на инконелевые выхлопные трубы, тыкали пальцем в антикрыло (“Крыло-о-о!”) и трогали алюминиевые диски, обутые в слики Michelin (“Сли-и-ики!”), я ушел в уголок гаража оценить и впитать атмосферу. Подошел Чарли Тернер, который тоже любит такие вещи, и сказал: “Просто будь осторожен. Никто не ждет, что ты поедешь как Бруно. Кайфуй в свое удовольствие”.
На что Том Форд заорал на весь гараж: “Он хочет сказать – только попробуй слить!”
И как быстро, интересно, мне нужно ехать? Сколько может показать экстремальный трек-кар? Нет никаких границ, только предел, поставленный самой физикой. Поэтому к 1000 л.с. добавляются гоночные слики, чтобы перевести тягу в скорость и знать, что колеса не сорвутся, когда мы разовьем 660 кг прижима на 240 км/ч. GTR развивает 240 км/ч трижды за круг. Круг занимает менее 93 секунд при средней скорости выше 170 км/ч. Все остальное здесь отстает минимум на 12 секунд.
P1 GTR собирают на конвейере в Уокинге рядом с обычным P1. Потом он едет в MSO (McLaren Special Operations) за несколько километров, где финиширует сборка. Но большая часть деталей общая: карбоновый монокок, алюминиевые подрамники, 3,8-литровый V8 и электромотор, спрятанный в левом блоке. Он питается от аккумуляторов за задними сиденьями и отдает тягу на вал перед коробкой.
Теперь электромотор мощнее на 24 силы (200 сил), а бензиновый ДВС – на 63 силы (800 сил).
И, конечно, жир сожгли, где могли: неподвижному антикрылу не нужны гидравлические стойки, вместо стекла – поликарбонат (в том числе вместо лобового), и еще больше карбона. В общей сложности GTR легче на 150 кг. Пересмотрена геометрия подвески и узлы, хотя все осталось регулируемым.
И все-таки это автомобиль для трека. Хотя McLaren не так строг, как Ferrari со своими XX. Он позволит забрать машину домой. Но по натуре это трек-кар. Поэтому я здесь, и бывший пилот Ф-1 пытается меня успокоить…
Бруно Сенна – занятой человек. Кроме его работы в McLaren, он еще участвует в чемпионате Brazilian Stock Car и в “Формуле-Е”. Да, а в свободное время комментирует “Формулу-1” на Sky. Он сын сестры Айртона – Вивьен. Бруно начинал с гонок на картах с братом вокруг фермы, когда ему было пять или шесть лет. Говорят, Айртон сказал McLaren: “Думаете, я быстрый? Вы еще моего племянника не видели”. Сам Бруно не достиг высот в Ф-1: провел сезон с HRT в 2010-м, перешел в Renault в следующем году, а третий и последний сезон он провел в Williams.
Он живет типичной жизнью гонщика в Монако, но недавно сменил свой Porsche GT2 на Polo GTI и вообще создает ощущение спокойного и дружелюбного человека. И быстрого, конечно.
“Нет, бояться совершенно нечего, – говорит Бруно (мировой парень). – Думаю, тебе он покажется дружелюбным”. Как-то “дружелюбный” не входит в число слов, применимых для P1. Мы смотрим на руль (он сконструирован на базе руля Льюиса из болида 2008 года). Обсуждаем управление, IPAS и DRS, устраиваемся, туго затягиваем ремни. Бруно собирается для начала прокатить меня по треку. Колеса, с которых сняты грелки, садятся на место под яростный визг гайковертов, убираются пневмодомкраты. По отмашке Бруно заводит GTR, и мы выезжаем.
И сразу вывод. ЭТО НЕВЕРОЯТНО!
В жизни Бруно нетороплив и обаятелен, но тормозит он последним из последних. Два раза он промахивал точку торможения в шпильке с двухсот семидесяти. Спасибо зонам вылета!
У нас с машиной небольшие проблемы. Спешу добавить, что не лично у меня, хотя когда Бруно впервые затормозил, я запаниковал.
Кажется, семьдесят пять килограммов пассажирского веса расстроили развесовку, и АБС путалась, хватаясь то за одно колесо, то за другое там, где асфальт был не таким ровным. В результате мы не только безумно позднили с замедлением, но еще и ловили дергающуюся корму, как в ускоренном скандинавском флике. Это было… некомфортно.
Силы физики так велики, автомобиль такой норовистый, а Бруно так яростно рулит, что я в полной мере ощущаю свою бесполезность.
Бруно борется с машиной на виражах, топая по тормозам, выправляя занос стремительными, молниеносными движениями рук. Это меня в равной степени восхищает и ошеломляет. Все это нужно, чтобы устоять на четырех колесах??
Наконец все. Мне разрешают выпасть из GTR. Бруно извиняется за незапланированные экскурсы с траектории, винит во всем АБС и уходит болтать с инженерами. Я остаюсь в раздумьях о том, что мне предстоит. Скажу одно: GTR сверхъестественно устойчив на прямых, а на выходе из поворотов устойчив поразительно. У меня болит шея.
Пять кругов перегрузок в 2,4 g меня сломали.
Итак, моя очередь. Решаю начать аккуратно, 2-3 круга знакомства с мощностью, сцеплением, тормозами. И со временем понимаю, что метался и боролся автомобиль только в руках Бруно. Со мной он поразительно великодушен. Даже милосерднее дорожного. Проблема с обычным P1 в том, что его перед легкий и точный, а сзади – кувалда в 915 сил, которая легко убивает шины. Это очень кайфово, но почти неуправляемо.
У GTR и зацеп под стать мощности. Я осторожничаю ровно две прямых и три виража. Именно столько нужно, чтобы полностью о-своиться. Потом ты начинаешь разгоняться, подсаживаясь на то, как перед держит дорогу, как резко автомобиль поворачивает, как понятно общается с тобой. И уже не нужно бояться педали газа, можно давить все больше, все раньше – кто бы подумал, что такое возможно.
McLaren P1 GTR
Цена: £1 980 000 (€2 700 000) / Двигатель: 3799 см3, V8 битурбо, 1000 л.с., 999 Нм / Динамика: 0-100 км/ч за 2,3 с (наш показатель, без лонч-контроля), 320+ км/ч / Трансмиссия: 7-ступ.
с двумя сцеплениями, задний привод / Прижимная сила: 660 кг при 240 км/ч / Масса: 1345 кг / Развесовка (п:з): 45:55
На втором круге мне показалось, что на спуске кончается бензин. Но нет, это трекшн-контроль. Как McLaren умудрился сделать этот 1000-сильный автомобиль таким доступным для понимания? Он изумительно настроен. Ходовая информативна, руль приятен, ты всегда точно знаешь, где ты. Можно дойти до предела. Как это возможно в автомобиле, который прижимает к асфальту целый Nomad? Скорости безумные, просто бешеные, но GTR такой общительный и увлекательный, что ты можешь пользоваться всем, что у него есть, полагаясь на легкий снос передней оси, который скажет, что машине слишком трудно.
Я могу только предполагать, что электромотор работает. Слишком много шума, азарта, кайфа от мощности в верхах, чтобы захотелось попробовать низы. Единственный признак того, что он есть, – это отсутствие турбоямы. Ее просто нет. Только мгновенная, идеально выверенная приемистость.
Единственное, чего я так и не постиг, – это тормоза. Не могу заставить себя тормозить так поздно, как Бруно, не могу так поздно входить в повороты.
Три миллиона баксов. За что?
Эта машина должна была напугать меня, но она вскружила голову. Я смеялся во весь голос. Это оружие для трека за два миллиона фунтов – классный, удивительно безобидный автомобиль. На третьем быстром круге я отстаю от Бруно всего на секунду. Он-то, конечно, не старался, но все равно приятно.
В боксах встречают улыбками: парни из McLaren счастливы, у меня ухмылка, как у маппета. Это лучшие двадцать минут в моей жизни (прости, дорогая). Все, теперь и помереть не жалко, лучше уже точно не будет.
ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ / ФОТО: РИЧАРД ПАРДОН И РОУЭН ХОРНКАСЛ
Сколько стоит макларен п1 в рублях
Внешность нового британского суперкара Макларен p1 рассекретили в 2012 году за полторы недели до парижской презентации, показав его в Женеве. Он является преемником модели McLaren F1, которая появилась в 1992 году и стала легендарной.
McLaren P1 — гордость британского производителя и одновременно возмутитель спокойствия автомобилистов. Автомобиль является симбиозом немыслимой скорости, экзотики и отличной физики.
От концепта серийная модель отличается новым бампером спереди, шинами и другой сеткой сзади.
История
Автомобиль Макларен p1 выпущен британской компанией, состоящей из нескольких подразделений, одним из который и является McLaren Cars, занимающийся выпуском дорожных автомобилей на основе спортивных технологий.
Все автомобили, выпущенные компанией, можно назвать уникальными. Практически все (а их 107) модели запечатлены в кинофильмах или компьютерных играх. Среди них такие модели как: McLaren F1 – самый быстрый автомобиль 1994-2005 годов (391 км/ч),
Mercedes-Benz SLR McLaren – 334 км/ч и др. И вот теперь McLaren P1 со скоростью 350 км/ч.
Экстерьер
Агрессивный и «мускулистый» Макларен p1 сразу выделяется в толпе, даже если ее составляют знаменитые конкуренты — Феррари и Порше.
Передние хищные фары на светодиодах сделаны в виде бумеранга, будто «облизывают» кузов, а бампер передний изогнут таким образом, что создается впечатление, будто он улыбается. Имеется спереди сплиттер.
В основе Макларен p1 лежит монококк MonoCage из углепластика массой 100 кг. Для изготовления кузовных панелей выбрали карбон. Форма кузова спроектирована так, чтобы максимально высокой была аэродинамика (0,34). Воздушные потоки направляют изгибы на дверях машины. Взглянув на авто сбоку, отмечают его утонченность.
Спереди у Макларен p1 имеются аэродинамические элементы, а сзади — выдвигающееся антикрыло, с возможностью регулировки угла атаки и высоты.
Рекомендуем:
- E6 byd: обзор, достоинства, особенности
- Dezir Renault: функции, технические характеристики, особенности.
- Cadillac ELR: данные о габаритах, массе, расходе топлива, времени зарядки
По центру капота находятся два отверстия для вентиляции, а в районе крыши предусмотрен воздухозаборник дополнительный, благодаря которому воздух поступает в салон.
Чтобы снизить сопротивление воздуху задних колес, решено было установить «плавник» на боковой юбке. С тыльной стороны Макларен p1 больше похож на космический корабль.
По центру расположена мощная выхлопная труба, еще два таких же мощнейших диффузора украшают нижнюю часть бампера, а спойлер в форме чаши служит венцом.
Посадку сделали низкой, чтобы на высоких скоростях обеспечить большую прижимную силу. Как утверждают разработчики, она не меньше 600 килограммов, что превышает в пять раз MP4-12C. Помимо этого, подобное решение визуально машину делает шире и динамичнее.
Кроме этого, в техническом арсенале адаптированные амортизаторы, трекшн-контроль работающий в 5 режимах, карбон-керамические тормоза.
Интерьер
Для интерьера Макларен p1 избрали минималистический стиль и изготовили его целиком из карбона. Исходили из того, что за рулем водитель ощущать себя должен пилотом, но больше спартанский стиль послужил уменьшению массы машины.
В базовой версии авто оснастили:
- климат-контролем;
- аудиосистемой Meridian;
- навигацией.
Жесткие сиденья имеют форму ковша. Попав в салон Макларен p1 покупатель заметит кнопки управления и кондиционер. Расположенный позади руля дисплей представляет высокие технологии. Кнопки запуска мотора, зарядки электрического двигателя и выбора нужного режима, на панель вынесена отдельно.
Множественная электроника подчеркивает, что спортивный автомобиль оснащен всем необходимым.
За дополнительную плату можно приобрести коврики. D- образный руль достаточно массивный. Лепестки на нем имеют форму столовой ложки и предназначены для переключения скоростей.
Это все, что находится в распоряжении водителя и пассажиров.
Моторы
Для приведения Макларен p1, весящего 1400 кг, в движение предусмотрен турбированный двигатель 3,8 л V8 twit-turbo отличается внушительными показателями мощности- 727 «лошадей» и момента крутящего — 720Нм.
Но, инженерам показалось, что этого недостаточно и они добавили электромотор, мощность которого 176 л.с. В итоге имеем суммарную мощность, достигающую 903 л.с. (900Нм).
Используя систему рекуперации KERS, батарея получает возможность подзаряжаться при торможении. Только на электрическом двигателе авто способно пройти до 20 км, изрядно сэкономив. Если же потребуется вся мощь электромотора, на помощь придет система Instant Power Assist.
Характеристики
Для питания электромотора предназначен комплект аккумуляторных батарей. Крутящий пиковый момент достигает 900Нм, а общая отдача – 916 л.с.
Не менее впечатляет ускорение: до сотни с места авто разгоняется за 2,8 с, при условии, что «трудится» в паре с автоматической семиступенчатой трансмиссией Graziano, которая тягу передает задним колесам.
Наибольшая развиваемая скорость электроникой ограничивается на отметке 350 км/ч. Топлива расходует модель на 100 км 8,3 литра.
Столь высокие показатели позволяют суперкару Макларен p1 соперничать с новым Ferrari LaFerrari, заменившем Enzo и Porsche 918 Spyder.
Режимы
Их у автомобиля три- Race, Sport, Normal. Для каждого существуют свои настройки подвески, управления, системы контроля и работы мотора.
McLaren P1 — это авто, вызывающие прилив адреналина, которое за максимальной скоростью не гонится, но становится на короткой прямой или в поворотах бесспорным лидером. Количеству использованных в нем технологий позавидует даже космический корабль.
Стартовая цена одного из самых быстрых авто в западных странах и Америке – 1313000 USD , но это не помешало продать в первый же день шесть суперкаров.
Автомобиль с пробегом приобрести в Украине и России несложно ( https://auto.ria.com/car/mclaren ), а вот новый гибрид пока не продается в этих странах.
Хотя купить Макларен П1 — превосходный плод инженерной мысли по карману единицам, ведь в пересчете на рубли его стоимость ориентировочно составляет 52 миллиона .
Под заказ авто доставит в Украину Автосалон «Статус-Авто» ( http://status-auto.ua/mclaren/ ).
Торможение
Супербыстрый гибрид, скорость которого умышлено ограничивает автоматика величиной 350 км/ч, оборудован, как уже упоминалось, антикрылом, назначение которого – увеличивать при торможении коэффициент аэродинамического сопротивления до 23%. Затормозить автомобилю, движущемуся на скорости 200-3000 километров в час, имеющему шины Pirelli P Zero Corsa и карбоно-керамические тормоза производства Akebono, труда не составит.
Управляемость
Благодаря активной подвеске, регулируемой автоматически по жесткости, степени крена и высоте, а также контролирующей каждое колесо интеллектуальной гидравлической системе, изменяющей величину дорожного просвета в зависимости от выбранного режима, управляемость автомобиля отличная.
Комментарий:
Феноменально выглядит светодиодная «змейка», обвивающая задние фонари и просто огромный диффузор с таким же патрубком глушителя.
Ну, а антикрыло- настоящий шедевр! И характеристики высочайшего уровня! Для меня это авто- идеал, в котором сочетаются потрясающий внешний вид, невиданная скорость, мощь и качество!
Ну, а антикрыло- настоящий шедевр! И характеристики высочайшего уровня! Для меня это авто- идеал, в котором сочетаются потрясающий внешний вид, невиданная скорость, мощь и качество!Видео: Обзор и тестовые испытания McLaren P1
За полторы недели до официальной презентации в Париже компания McLaren Automotive рассекретила внешность топового суперкара P1, который позиционируется в качестве преемника легендарной модели McLaren F1, появившейся в 1992 году.
Но на автосалон в Париже 2012 британцы привезли лишь макет будущего автомобиля, а серийный вариант представили весной на мотор-шоу в Женеве 2013, хотя фото и подробности новинки появились в сети уже в конце февраля. Как и ожидалось, внешне окончательный вариант McLaren P1 отличается от концепта минимально: отметить можно лишь переоформленный передний бампер, иную сетку в задней части и дорожные шины Pirelli P Zero Corsa.
В основе суперкара находится углепластиковый монокок MonoCage массой всего 100 кг со специальным отверстием в районе крыши, через который поступает воздух для охлаждения двигателя. Кузовные панели выполнены, преимущественно, из карбона. Общий вес автомобиля равен 1 400 кг.
Сам кузов McLaren P1 спроектирован с учетом достижения максимальной аэродинамической эффективности (коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34). В компании заявляют, что на высоких скоростях на автомобиль действует прижимная сила в районе 600 кг, что в пять раз больше, чем у MP4-12C.
Кроме того, суперкар оснащен активными аэродинамическими элементами в передней части, а сзади расположено выдвижное регулируемое антикрыло, которое способно менять как высоту, так и угол атаки.
Также в техническом арсенале Макларен P1 значатся карбон-керамические тормоза, адаптивные амортизаторы и система трекшн-контроля с пятью режимами работы. В движение автомобиль приводит гибридная силовая установка, сочетающая 3,8-литровый бензиновый мотор V8 twit-turbo мощностью 737 л.
с., 179-сильный электродвигатель и комплект аккумуляторов. Суммарная отдача установки составляет 916 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 900 Нм. При этом около 10 км суперкар может преодолеть исключительно на электотяге.
Работая в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией Graziano с двумя сцеплениями, передающей тягу на задние колеса, с места до сотни McLaren P1 способен ускоряться за 2,8 секунды (с 0 до 200 — за 6,8 сек., а с 0 до 300 — за 16,5 с), а его максимальная скорость ограничена электроникой на 350 км/ч. С такими показателями P1 составит серьезную конкуренцию Porsche 918 Spyder и новому суперкару Ferrari LaFerrari, который пришел на смену модели Enzo.
Круг по Северной петле Нюрбургринга Макларен P1 преодолел за 7 минут и 4,0 секунды, что оказалось на пять сек. медленее ожидаемого времени, так что в компании планируют улучшить результат. Но даже этот результат позволил занять третье место среди самых быстрых, допущенных до дорог общего пользования, машин на Нордшляйфе, уступив только сверхлегким Radical SR8 (6:48) и Radical R8LM (6:55).
Интерьер суперкара McLaren P1 выполнен в минималистичном стиле и целиком изготовлен из карбона. По замыслу создателей, водитель за рулем этого авто должен ощущать себя пилотом истребителя. В базовое оснащение модели включены климат-контроль, навигация и аудиосистема Meridian. А вот за коврики необходимо доплачивать.
Всего в компании собираются выпустить ограниченную партию машин в количестве 375 штук (изначально планировалось 500, но потенциальные заказчики высказались за большую эксклюзивность модели взамен меньшей стоимости). Цена McLaren P1 равна 866 000 фунтов стерлингов, что по текущему курсу эквивалентно 1 004 800 евро или 1 313 000 долларов. Но это не помешало в первый день работы Женевского атосалона 2013 продать сразу шесть машин.
В октябре 2011-го года стало известно, что компания McLaren собирается выпустить новое поколение McLaren F1. Спустя несколько месяцев появилась информация, о том, что автомобиль будет оснащаться гибридным двигателем и стали известны его характеристики.
Постепенно появлялись новые данные об авто, а в сентябре 2012-го года был показан концепт модели, и тогда стало известно, что автомобиль получит новое название, а именно McLaren P1.
Содержание:
В итоге на автосалоне в Женеве была проведена мировая премьера этого гиперкара, производитель сообщил, что всего будет произведено 375 автомобилей, а в конце 2013-го были запущены продажи автомобиля.
Дизайн
Внешний вид данного купе просто шикарен, модель выглядит действительно сногсшибательно. Морда на капоте получила 2 огромных углубления, но самое привлекательное это оптика, здесь установлены красивые светодиодные фары, которые сделаны в форме логотипа компании. Ниже нас встречают воздухозаборники, которые красиво сочетаются с фарами.
Боковая часть также обладает большим количеством аэродинамических деталей, зеркала заднего вида установлены на большую ножку. Профиль просто шикарен.
Задняя часть – это просто произведение искусства, фара это тонкая светодиодная линия, которая обводит всю форму кузова.
В авто есть спойлер, который окрашен в цвет кузова, он предназначен для спортивной езды и подымается на определенной скорости. Патрубок системы выпуска один, но он большой и расположен под спойлером.
Размеры автомобиля:
- длина – 4588 мм;
- ширина – 1946 мм;
- высота – 1188 мм;
- колесная база – 2670 мм;
- масса – 1395 кг.
Технические характеристики МакЛарен П1
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Гибрид | 3.8 л | 916 л.с. | 720 H*m | 2,8 сек. | 350 км/ч | V8 |
Подробнее
Модель оборудована двумя моторами, первый это бензиновый агрегат объемом в 3,8 литра, а второй мотор электрический с блоком аккумуляторов.
Бензиновый двигатель – это V-образный 8-ми цилиндровый агрегат, оборудованный двумя турбинами.
Сзади салона автомобиля расположены батареи для электродвигателя, на полном заряде которых автомобиль может проехать 10 километров. Электромотор оснащен системой, которая может его подзаряжать. Для того чтобы зарядить аккумуляторы необходимо 2 часа на обычной розетке или 10 минут на специальной станции.
Бензиновый двигатель выдает 737 л.с., а электромотор 176 л.с. В общем, автомобиль имеет максимальную мощность в 916 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 900 H*m. Модель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, которая передает всю мощность на задние колеса.
Динамика у автомобиля тоже впечатляющая:
- 0-100 км/ч > 2,8 сек;
- 0-200 км/ч > 6,8 сек;
- 0-300 км/ч > 16,5 сек.
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 350 км/ч.
Основа кузова весом в 100 кг изготовлена из углеволокна, поэтому лишен шумоизоляции для уменьшения веса.
Большинство элементов кузова сделано из карбона. Сделан кузов, так чтобы обеспечить максимально хорошую аэродинамику, а задний спойлер имеет автоматическую регулировку, которая подстраивается под скорость модели. Сам кузов создан на основе McLaren MP4-12C.
Дизайн автомобиля привлекателен и необычен, в нем использованы светодиодные фары в форме логотипа компании производителя.
Салон
В салоне автомобиля также много карбона, так как инженеры думали о том каким сделать салон, чтобы получить лучшую скорость. Для получения хорошего распределения веса, сиденья автомобиля сдвинуты максимально близко друг к другу, а раздвинуть их можно только у дилера, либо при покупке автомобиля. Кресла созданы из очень тонкого каркаса с пенным наполнителем. Сами сиденья имеют два положения по наклону спинки, это городское и спортивное, чтобы вместился водитель со шлемом.
Руль автомобиля обшит алькантарой и карбоновыми вставками. Приборная панель представляет собой ЖК-дисплей, на котором отображается вся необходимая информация об автомобиле.
На центральной консоли расположен большой сенсорный дисплей и немного кнопок. На дисплее McLaren P1 можно настроить климат-контроль, либо навигационную систему.
Эту машину компания продает за очень большие деньги. Базовый ценник начинается 1 300 000 долларов, что в рублях больше 100 миллионов. Естественно за ваши деньги компания готова улучшить купе, сделав его индивидуальней и дороже.
Это просто шикарный автомобиль с прекрасными скоростными показателями, который подходит далеко не каждому, да и позволить себе его может тоже далеко не каждый. Цена данной модели соответственно не маленькая, производитель просит за нее 1 313 000 долларов, что очень много.
Видео
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | McLaren |
| Модель | P1 |
| Поколения | P1 |
| Модификация (двигатель) | P1 V8 (916 лс) SSG Hybrid |
| Начало выпуска | 2013 г |
Оконч. выпуска | 2015 г |
| Архитектура силового агрегата | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 2 |
| Количество дверей | 2 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.3 л/100 км
28.34 US mpg 34.03 UK mpg |
| Выбросы CO2 | 194 г/км |
| Топливо | Гибридный — Бензин / электроэнергии |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 2.8 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 2.8 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph | 2.6 сек |
| Время разгона 0 — 200 км/ч | 6.8 сек |
| Время разгона 0 — 300 км/ч | 16.5 сек |
| Максимальная скорость | 350 км/ч 217.48 mph |
| 100 км/ч — 0 | 30. 2 м |
| 200 км/ч — 0 | 116 м |
| Соотношение мощность/вес | 1.5 кг/лс, 656.6 лс/тонна |
| Электромобили и гибриды | |
| Электродвигатель 1 | |
| Мощность электродвигателя | 179 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 260 Нм 191.77 lb.-ft. |
| Мощность системы | 916 лс |
| Системный крутящий момент | 900 Нм 663.81 lb.-ft. |
| Двигатель внутреннего сгорания | |
| Мощность | 737 лс @ 7300 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 194 лс/л |
| Крутящий момент | 720 Нм @ 4000 об./мин. 531.04 lb.-ft. @ 4000 об./мин. |
| Расположение двигателя | В середине, продольное |
| Модель двигателя | M838TQ |
| Объем двигателя | 3799 см3231. 83 cu. in. |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Система питания | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Twin Turbo, Интеркулер |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1395 кг 3075.45 lbs. |
| Габариты | |
| Длина | 4588 мм 180.63 in. |
| Ширина с закрытыми зеркалами | 1946 мм 76.61 in. |
| Ширина в том числе зеркала | 2144 мм 84.41 in. |
| Высота | 1188 мм 46.77 in. |
| Колесная база | 2670 мм 105.12 in. |
| Колея передняя | 1658 мм 65.28 in. |
| Колея задняя | 1604 мм
63. 15 in. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Полный привод |
| Количество передач (Автоматическая коробка передач) | 7 SSG |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 245/35 ZR19; 315/30 ZR20 |
| Размер дисков | 9J x 19; 11.5J x 20 |
Новый McLaren P1 2014 цена, технические характеристики, а так же фото и видео МакЛарен П1
Еще в 2013 году на Женевском автосалоне был показан этот действительно современный автомобиль — новый McLaren P1. Изначально было заявлено, что будет произведено всего 375 автомобилей, а продажи были открыты только в 2014 году.
Этот автомобиль заточен под скорость, поэтому производители изрядно проработали вопрос общей массы МакЛарен П1, а использовались для этого исключительно такие легкие и прочные материалы как углепластик и карбон. Например, шасси этого авто сделано целиком из углепластика и весит всего 100 кг, что очень впечатляет. Кроме того, этот автомобиль полностью лишили шумоизоляции. В итоге инженерам удалось снизить полную массу до 1400 кг.
Кроме того этот авто имеет не мало технических новинок, направленные так же на развитие максимальной скорости в самые короткие промежутки времени, а так же на отличную управляемость и быстрое торможение. Динамика должна быть просто бешеной.
Технические характеристики
А самое важное, что крутит этот Макларен П1 гибридный двигатель, сочетающий в себе и электромотор с блоками аккумуляторных батарей (развивающий 132 кВт или 260 Н*м), и битурбированный бензиновый двигатель V8 объемом 3,8 литра (развивающий 737 л.с. или 790 Н*м).
Суммарно этот агрегат развивает 916 лошадиных сил и крутящий момент равный 900 Н*м.В сочетании с 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой передач автомобиль показывает поразительные чудеса динамики разгона. Так до 100 км/ч он разгоняется всего за 2,8 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунд, а до 300 км/ч — 16,5 секунд. Максимальная скорость McLaren P1, которую способен развить гибридный двигатель, настолько велика, что её умышленно ограничили до 350 км/ч.
Торможение. Эта модель оборудована активным антикрылом, которое призвано увеличивать коэффициент аэродинамического сопротивления при торможении аж на 23 процента. В комплекте с карбоно-керамическими тормозами компании Akebono и шинами Pirelli P Zero Corsa оттормозиться с 200-300 км/ч вообще не составит труда.
Управляемость. В McLaren P1 2014 установлена активная подвеска с гидравлической системой RaceActive Chassis Control. Сама подвеска автоматически регулирует высоту, жесткость и степень крена, а гидравлическая система интеллектуально следит за каждым колесом.
Кроме того, в зависимости от выбранного режима подвески можно изменить и дорожный просвет. На трассе — один клиренс, а на лежачем полицейском — другой. А в сумме мы получаем отлично управляемый автомобиль, который отлично держит дорогу на поворотах.
Кстати, еще некоторые интересные технические особенности. Например такая: электромотор оснащен системой рекуперативного торможения KERS, которая заряжает аккумуляторные батареи при торможении. Это позволяет вам значительно дольше ездить на электричестве, а так же не мало экономить. А если вы захотите получить всю мощность электродвигателя мгновенно, то в этом вам поможет специальная система Instant Power Assist.
Согласитесь, что небольшой электродвигатель — это круто, ведь можно до 20 км проехать, не потратив ни одного грамма бензина.
Интерьер
Салон автомобиля выполнен в роскошном стиле с акцентом на то, что это спортивный автомобиль.
Множество электроники еще раз подчеркивает, насколько современно оснащен этот авто.
Фото и видео
Картинками внешнего вида этого автомобиля можно любоваться долго, так как это в некой степени произведение искусства, хотя на самом деле такие формы образовались из соображения аэродинамики.
Ну и конечно же видео с динамикой разгона McLaren P1 2014, звуком двигателя, а так же просто видом «в живую». Это сложно передать словами, лучше один раз посмотрите.
Цена
Конечно, купить McLaren P1 по карману далеко не всем, ведь его стоимость равна 866 000 фунтов стерлингов, что в рублях равно примерно 52 миллиона руб. И эта цена оправдана, ведь перед нами превосходный образец инженерной мысли, способный на многое.Mclaren p1 — На Колесах
McLaren P1: цена, фото
В октябре 2011-го года стало известно, что компания McLaren собирается выпустить новое поколение McLaren F1.
Спустя несколько месяцев появилась информация, о том, что автомобиль будет оснащаться гибридным двигателем и стали известны его характеристики.
Постепенно появлялись новые данные об авто, а в сентябре 2012-го года был показан концепт модели, и тогда стало известно, что автомобиль получит новое название, а именно McLaren P1.
Содержание:
- Экстерьер
- Характеристики
- Интерьер
- Видео тест-драйв
В итоге на автосалоне в Женеве была проведена мировая премьера этого гиперкара, производитель сообщил, что всего будет произведено 375 автомобилей, а в конце 2013-го были запущены продажи автомобиля.
Дизайн
Внешний вид данного купе просто шикарен, модель выглядит действительно сногсшибательно. Морда на капоте получила 2 огромных углубления, но самое привлекательное это оптика, здесь установлены красивые светодиодные фары, которые сделаны в форме логотипа компании. Ниже нас встречают воздухозаборники, которые красиво сочетаются с фарами.
Боковая часть также обладает большим количеством аэродинамических деталей, зеркала заднего вида установлены на большую ножку. Профиль просто шикарен.
Задняя часть – это просто произведение искусства, фара это тонкая светодиодная линия, которая обводит всю форму кузова. В авто есть спойлер, который окрашен в цвет кузова, он предназначен для спортивной езды и подымается на определенной скорости. Патрубок системы выпуска один, но он большой и расположен под спойлером.
Размеры автомобиля:
- длина – 4588 мм;
- ширина – 1946 мм;
- высота – 1188 мм;
- колесная база – 2670 мм;
- масса – 1395 кг.
Технические характеристики МакЛарен П1
| Гибрид | 3.8 л | 916 л.с. | 720 H*m | 2,8 сек. | 350 км/ч | V8 |
Подробнее
Модель оборудована двумя моторами, первый это бензиновый агрегат объемом в 3,8 литра, а второй мотор электрический с блоком аккумуляторов.
Бензиновый двигатель – это V-образный 8-ми цилиндровый агрегат, оборудованный двумя турбинами.
Сзади салона автомобиля расположены батареи для электродвигателя, на полном заряде которых автомобиль может проехать 10 километров. Электромотор оснащен системой, которая может его подзаряжать. Для того чтобы зарядить аккумуляторы необходимо 2 часа на обычной розетке или 10 минут на специальной станции.
Обратите внимание
Бензиновый двигатель выдает 737 л.с., а электромотор 176 л.с. В общем, автомобиль имеет максимальную мощность в 916 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 900 H*m. Модель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, которая передает всю мощность на задние колеса.
Динамика у автомобиля тоже впечатляющая:
- 0-100 км/ч > 2,8 сек;
- 0-200 км/ч > 6,8 сек;
- 0-300 км/ч > 16,5 сек.
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 350 км/ч.
Основа кузова весом в 100 кг изготовлена из углеволокна, поэтому лишен шумоизоляции для уменьшения веса.
Большинство элементов кузова сделано из карбона. Сделан кузов, так чтобы обеспечить максимально хорошую аэродинамику, а задний спойлер имеет автоматическую регулировку, которая подстраивается под скорость модели. Сам кузов создан на основе McLaren MP4-12C.
Дизайн автомобиля привлекателен и необычен, в нем использованы светодиодные фары в форме логотипа компании производителя.
Салон
В салоне автомобиля также много карбона, так как инженеры думали о том каким сделать салон, чтобы получить лучшую скорость.
Для получения хорошего распределения веса, сиденья автомобиля сдвинуты максимально близко друг к другу, а раздвинуть их можно только у дилера, либо при покупке автомобиля. Кресла созданы из очень тонкого каркаса с пенным наполнителем.
Сами сиденья имеют два положения по наклону спинки, это городское и спортивное, чтобы вместился водитель со шлемом.
Руль автомобиля обшит алькантарой и карбоновыми вставками. Приборная панель представляет собой ЖК-дисплей, на котором отображается вся необходимая информация об автомобиле.
На центральной консоли расположен большой сенсорный дисплей и немного кнопок. На дисплее McLaren P1 можно настроить климат-контроль, либо навигационную систему.Это просто шикарный автомобиль с прекрасными скоростными показателями, который подходит далеко не каждому, да и позволить себе его может тоже далеко не каждый. Цена данной модели соответственно не маленькая, производитель просит за нее 1 313 000 долларов, что очень много.
Видео
Источник: https://autoiwc.ru/mclaren/mclaren-p1.html
McLaren P1 – обзор, цены, видео, технические характеристики МакЛарен П1
McLaren F1 является серийным суперкаром производимым британской автомобильной компанией McLaren Automotive, которая была создана в 1989 году для производства автомобилей, построенных на базе болидов участвующих в гонках «Формулы 1», но предназначенных для повседневной эксплуатации.
McLaren Automotive вместе с командами «Формулы-1» и «Макларен Хонда» входит в созданную еще в 1963 году Роном Деннисом McLaren Group.
Выпуск McLaren P1
Выпуск McLaren P1 был начат в 2013 году. Модель является приемником McLaren F1, который производился с 1993 по 2005 годы и считался самым быстрым серийным автомобилем в мире. Однако, McLaren P1 имеет собственные особенности конструкции.
Он стал первым суперкаром в мире, оснащенным гибридной силовой установкой. Всего было собрано 375 экземпляров этой модели.
В настоящее время компания предлагает ее продвинутую версию – McLaren P1 GTR, получившую свое название в честь легендарного McLaren F1 GTR, выигравшего в 1995 году гонку 24 часа Ле-Мана.
Кузов McLaren P1
Углепластиковый кузов McLaren P1 разработан спортивным подразделением Vodafone McLaren Mercedes на базе конструкции, позаимствованной у появившегося на свет в 2010 году McLaren MP4-12C (выпускался до 2014 года, после чего был заменен более современным McLaren 650S. MP4-12C также стал первой моделью компании, которая была оснащена двигателем собственной разработки. До этого использовались моторы BMW и Mercedes-Benz).
Силовой агрегат McLaren P1
Гибридный силовой агрегат McLaren P1 установлен по центру автомобиля. Основу его конструкции составляет бензиновый двигатель объемом 3,8 литра с двойным турбонаддувом, дополненный электромотором и небольшим блоком аккумуляторов.
McLaren P1 способен двигаться исключительно на электротяге, но полного заряда батарей хватает лишь на 10 километров равномерного движения.
Аккумуляторы также могут отдать весь заряд почти мгновенно в случаях, когда требуется максимальное ускорение.
Свою работоспособность они восстанавливают достаточно быстро. Если зарядка производится на специальной станции, то потребуется чуть более 10 минут, а от бытовой розетки – не более двух часов. Их подзарядка производится также во время движения и при рекуперативном торможении.
Трансмиссия McLaren P1
В качестве трансмиссии McLaren P1 используется семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Весь крутящий момент двигателя она передает на задние колеса.
Активная аэродинамика McLaren P1
Установленное над задней осью McLaren P1 активное антикрыло также позаимствовано у спортивных моделей. Оно может менять свою высоту со 120 до 300 мм и создавать аэродинамическое сопротивление при торможении, помогая болиду быстрее остановиться. На скорости в 300 км/ч антикрыло развивает прижимную силу равную 600 килограммам.
Подвеска McLaren P1
Передняя и задняя подвески McLaren P1 независимые, активные, с поперечными стабилизаторами, способные во время движения менять величину клиренса, а также жесткость каждого из амортизаторов в отдельности, контролируя, таким образом, степень крена машины при прохождении поворотов. Управляет подвеской система контроля устойчивости.
Тормоза и шины McLaren P1
Тормоза McLaren P1 дисковые, карбоно-керамические, разработанные компанией Akebono.
На легкоспавные диски (спереди 19 дюймов, сзади – 20) установлены шины Pirelli P Zero Corsa.
Скорости в 100 км/ч гибридный McLaren P1 достигает через 2,8 сек. Через 6,8 сек. она составляет уже 200 км/ч, а если продолжить разгон, то 300 км/ч спорткар достигнет через 16,5 сек.
Салон McLaren P1
Салон автомобиля комфортным назвать сложно. Для снижения веса, спорткар полностью лишен шумоизоляции. В McLaren P1 установлено всего два сиденья, которые для повышения устойчивости максимально приближены к продольной оси. Их регулировки подбираются под владельца при продаже, и изменить их может только официальный дилер.
Вся информация выводится на три дисплея, один большой с диагональю 6,8 дюйма и два поменьше. Небольшой багажник находится под капотом.
Производство McLaren P1
Все автомобили марки выпускаются в Великобритании. Моторы собирают в Шорхем-Бай-Си (графство Западный Суссекс) а сами спорткары – в Уокинге (Суррей).
Чтобы научиться управлять McLaren P1, покупателям предлагают пройти обучение в специальной школе оборудованной гоночными симуляторами, после чего разрешается покататься по треку.
За отдельную плату можно также получить консультацию водителя команды McLaren Франка Стефенсона.
Источник: http://www.MotorPage.ru/mclaren/p1/last/
Макларен П1: цена, обзор, фото, характеристики
Компания McLaren Automotive, известная своим болидом McLaren F1, признанного в свое время самым быстрым серийным автомобилем, выпустила еще одного рекордсмена.
Это модель McLaren P1, попавшая в Книгу Рекордов Гиннеса, как самый первый в мире гиперкар с гибридной силовой установкой. Критики отмечают, что Porsche 918 появился еще в 2010 году, но забывают о существенной разнице – детище компании из Штутгарта относится к категории спорткаров, а вот разработанный на берегах Туманного Альбиона P1 – это уже гиперкар.
Немного истории
Известие о том, что наследник знаменитого McLaren F1 получит не классическую, а гибридную силовую установку, появилось в начале 2012 года – об этом сообщило известное издание AutoBild. Впервые автомобиль появился на публике на закрытом показе в Лос-Анджелесе в начале 2013 года, а мировая премьера гибрида состоялась только в марте, на знаменитом автосалоне в Женеве.
Особенности конструкции McLaren P1
Кузов и шасси
В конструкции гиперкара широко применяются композитные материалы – при высокой жесткости и прочности они на порядок легче, чем металлические сплавы на основе алюминия и титана. Так, масса шасси, изготовленного из карбона — всего 100 кг, а общая масса автомобиля составляет всего 1400 кг, из которых примерно 25% приходится на двигатель и трансмиссию.
Кузов типа монокок разработан на основе кузова суперкара McLaren MP4-12C, но с некоторыми доработками и изменениями.
Основу кузова составляет пространственная конструкция из углепластика, на которую монтируются основные узлы и агрегаты.
Важно
Суперкар имеет заднюю среднемоторную компоновку – двигатель расположен сзади, непосредственно перед ведущими задними колесами, чтобы максимально облегчить конструкцию.
Помимо аэродинамического обвеса, включающего в себя передний бампер с изящной губой, боковые юбки и задний бампер с развитым диффузором сложной формы, McLaren P1 оснащается активным антикрылом, регулируемым бортовым компьютером.
Габариты:
- длина — 4587 мм,
- ширина — 1946 мм,
- высота — 1189 мм,
- колесная база — 2670 ммм.
Интерьер
Поклонники комфортабельных автомобилей S-класса будут потрясены салоном P1 – в нем нет ничего лишнего, впрочем как и в салоне Пагани Хуайры. Никаких дополнительных элементов, декоративных накладок, шильдиков – нет даже шумоизоляции.
Минималистичный интерьер полностью изготовлен из карбона, кроме гоночных кресел ковшеобразной формы – здесь применяется титановый каркас и обивка алькантарой. Приборная панель лишена традиционных циферблатов – вместо них установлены три плазменных дисплея, на которые выводится вся информация о скорости, оборотах двигателя и так далее.
Еще одна особенность Макларена P1 – это автомобиль «одного владельца».
Все дело в том, что параметры водительского кресла устанавливаются индивидуально на заводе – регулировки кресла, присутствующие даже в ВАЗ-2109, здесь полностью отсутствуют.
Для того, чтобы их изменить, потребуется посетить салон официального представителя McLaren Automotive. Кстати, в отличие от трехместного F1, салон гибрида имеет только два места – водителя и пассажира, расположенные друг около друга.
Силовая установка и трансмиссия
Бензиновый битурбированный восьмицилиндровый V-образный двигатель M838T объемом 3 799 см3 является собственной разработкой компании – до этого использовались силовые агрегаты от Porsche и BMW. Данный двигатель успешно опробован на модели MP4-12C, а на McLaren P1 устанавливается его модернизированная форсированная версия. Она имеет мощность 713 л.с. и крутящий момент в 790 Нм.
Электромотор мощностью 179 л.с. и крутящим моментом в 260 Нм работает по принципу системы KERS – при торможении маховое колесо вырабатывает заряд, передаваемый в две тяговые аккумуляторные батареи.
Что касается максимальной скорости, то она составляет 390 км/ч, но с завода на двигатель и трансмиссию устанавливается электронный блок, ограничивающий этот показатель до 350 км/ч.
На волне всеобщего увлечения экологией конструкторы предусмотрели возможность езды только на тяговых аккумуляторах. Но это скорее дань моде, почти не имеющая практического применения – заряда батарей хватит только на 10 км езды, не более. Основным предназначением электрического мотора остается моментальное прибавление мощности при разгоне или резком обгоне.
По поводу трансмиссии – это преселективная 7-диапазонная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями разработки McLaren. В обычном режиме управление трансмиссией производится электронным блоком, но пилот имеет возможность самостоятельно переключать передачи посредством подрулевых лепестков.
Характеристики
| Двигатель | 3,8 – литровый V8 |
| Мощность | 916 л. с. |
| Максималка | 350 км/ч |
| Разгон до 100 | 2,8 с. |
| Трансмиссия | 7-ст. робот с 2 сцеплениями |
| Привод | задний |
Подвеска и ходовая часть
Независимая подвеска на поперечных рычагах имеет стабилизаторы поперечной устойчивости для улучшения прохождения поворотов. Также подвеска McLaren P1 оснащается активной гидравлической системой RaceActive Chassis Control, позволяющей непосредственно во время движения изменить высоту дорожного просвета автомобиля соответственно одного из трех заданных параметров.
Помимо клиренса, система контролирует положение каждого колеса, степень и угол крена, а также жесткость амортизаторов, автоматически подбирая оптимальные параметры в зависимости от текущего положения автомобиля на трассе.
Тормозная система разработана компанией Akebono – в ее основе находятся высокопроизводительные дисковые тормозные механизмы с тормозными дисками из карбоно-керамики, устойчивые к экстремальным температурам, возникающим при торможении гиперкара.
Видео
В заключение предлагаю посмотреть тест-драйв суперкара от Chris Harris, переведенный и озвученный на русский язык.
Источник: http://autonewsmake.ru/mclaren-p1.html
Быстрая жизнь McLaren P1 Провожаем лучший «Макларен» на пенсию — DRIVE2
McLaren перетряхнул вселенную суперкаров и перевернул наше восприятие гибридов всего за полтора года — ровно столько времени прошло с момента премьеры серийного P1 до завершения его выпуска. Сегодня мы провожаем громкое, во всех смыслах, творение мастеров из Уокинга в гаражи коллекционеров и в списки аукционных лотов.«Макларен» изначально ограничил выпуск супергибрида 375 экземплярами.
Ferrari пообещала сделать 499 штук LaFerrari, а Porsche — 918 машин 918 Spyder. Серии первых двух были раскуплены по предзаказам — клиенты отдавали миллионы евро за модели, которые еще даже не начали собирать.
Конечно, можно пошутить про рубрику McLaren на «Авито», посетовать на собственные пустые карманы или вообще не обратить внимания на новость о том, что в британском Уокинге закончились супергибриды McLaren P1.
Но только в том случае, если в вашем гараже уже стоит один из таких, в фирменном колере Volcano Orange. Или алая Ferrari LaFerrari. Или хотя бы серенький Porsche 918 Spyder.
Совет
И тут нет никакого субъективизма — ведь именно в таком порядке три главные сверхмашины современности расположились по количеству запланированных к производству экземпляров — «Спайдер» от Porsche приблизился к товару широкого потребления ближе всех: их выпустят в 2,5 раза больше, чем «Макларенов».
Инженеры из Маранелло, Штутгарта и Уокинга ввязались в борьбу за технологическое превосходство примерно в одно и то же время. Ferrari заявила о планах на преемника Enzo еще до 2010-х, тогда как McLaren и Porsche немного дольше секретничали о своих главных проектах — наследниках F1 и Carrera GT соответственно.
тройка монстров
Но машины прибыли практически синхронно.
P1 в виде концепта явился на Парижский автосалон в 2012 году, а серийный вариант показали через год с небольшим в Женеве. Спустя еще некоторое время британцы раскрыли подробности о технической начинке и все ТТХ.
И это были шокирующие цифры: девять с лишним сотен лошадиных сил и разгон с места до 200 километров в час всего за 7,5 секунды.Его имя расшифровывается как «поул-позиция», а сам он представляет собой сумасшедший сгусток карбоновых кузовных панелей, скрученных в узел вокруг карбонового монокока.
Как и в случае с остальными членами «Большой тройки», гибридная силовая установка P1 состоит из бензинового двигателя и электрического. Сердце — расположенный посередине фирменный 3,8-литровый твин-турбо V8, сильно модифицированный по сравнению с мотором «гражданского» 12C — агрегат получил около 90 процентов новых деталей.
Формы P1 продиктованы исключительно аэродинамикой. Передний сплиттер рассекает воздух, направляя его через воздухозаборники к тормозным механизмам и прижимая передок.
Боковые аэродинамические элементы обслуживают теплообмен радиаторов позади и охлаждают задние тормоза. Еще один воздухозаборник – на крыше – направляет воздух прямо к мотору.
P1 спроектирован с учетом «граунд-эффекта» — это когда воздух идет в обход колесных арок, не завихряясь под порогами и не мешая работе диффузоров вкупе с плоским днищем. Все это заставляет машину «присасывается» к дороге. В McLaren говорят, что работает эта штука не хуже, чем на боевых прототипах Ле-Мана.
Продолжает игру с воздухом активное крыло позади, лучший доступ воздуха к которому обеспечивает узкий кокпит. C-образная «полка» ходит вверх-вниз в диапазоне 300 миллиметров и меняет угол атаки в зависимости от условий или требований пилота.
На скорости 250 километров в час крыло автоматически опускается, чтобы улучшить аэродинамику и не повредить прижимной силой (а это, между прочим, свыше 600 килограммов) подвеску. В активированном режиме DRS («привет» из Формулы-1) крыло принудительно выравнивается за полсекунды, позволяя разогнаться еще чуть-чуть быстрее.
Обратите внимание
Антикрыло помогает и на торможении — видели когда-нибудь работу интерцепторов в крыльях самолета во время посадки? Тут используется тот же принцип – вставая вертикально, антикрыло увеличивает коэффициент лобового сопротивления (0,34 по умолчанию) на 23 процента.
В паре с V8 работает всего один электродвигатель (разработки Johnson Matthey Battery Systems), расположенный прямо под ДВС.
Агрегат выдает 179 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента, а питает его блок литий-ионных батарей емкостью 4,7 кВт·ч с возможностью подзарядки от внешней сети.
Суммарная мощность силовой установки составляет 916 лошадиных сил (978 Нм крутящего момента), а на колеса ее передает роботизированная трансмиссия разработки итальянской Oerlikon Graziano. А главное, привод тут задний.
Что сколько весит
2
Однако в скоротечной истории успеха McLaren P1 не обошлось без промашки со стороны самих британцев.
Первоначально «Макларен» заявила, что время ее супергибрида на Нюрбургринге составляет менее семи минут (в эту категорию попадают лишь несколько машин, почти все из которых — модели, не допущенные к использованию на общих дорогах).
Но никаких подтверждений не последовало и точное время компания так и не назвала.
Само собой, это вызвало немало критики.Между тем, в Ferrari просто умолчали о времени LaFerrari на «Северной петле». А Porsche, в свою очередь, провела официальный заезд 918 Spyder на Ринге и гордо объявила потрясающий результат: 6 минут 57 секунд.
Это принесло «Спайдеру» звание быстрейшей серийной машины на треке.Нарисовал McLaren P1 норвежец Фрэнк Стефенсон (шеф-дизайнер компании). Среди его работ – современные MINI, первый BMW X5, Maserati MC12 и Ferrari F430.
Все, что нужно знать о скорости McLaren P1
Важно
На скорость в 300 километров в час самый-самый McLaren выходит за 16,5 секунды, то есть на 5,5 секунды быстрее своего предшественника F1. Разгон с нуля до 200 километров в час занимает 6,8 секунды, а первую «сотню» P1 набирает всего за 2,8 секунды.
В P1 предусмотрен режим движения исключительно на электротяге — в нем суперкар протянет до 12 километров со скоростью до 160 километров в час, а разгон до «сотни» составит менее десяти секунд.
На подзарядку батарей гибрида от бытовой сети уйдет примерно два часа.
Максимальная скорость McLaren P1 ограничена электроникой на 350 километрах в час — это примерно 100 метров секунду. Для справки, самый быстрый человек на планете — Усэйн Болт — тратит на стометровку почти в десять раз больше. Согласно данным «Макларена», без ограничителя супергибрид способен на 395 километров в час.
Со стандартным дрэговым заездом на четверть мили (чуть больше 400 метров) P1 справляется за 9,8 секунды, развивая на выходе 245 километров в час.
Максимально возможную мощь супергибрид обрушивает на дорогу с предварительно заряженными батареями и с активированной системой Instant Power Assist System (IPAS; еще один «привет» из Формулы-1). В этом случае электромотор работает одновременно с V8 во весь опор, выжимая аккумуляторы досуха.
Что до его заклятых врагов из Маранелло и Штутгарта, то LaFerrari разгоняется до 100, 200 и 300 километров в час за 2,9, 6,9 и 15,0 секунды соответственно, а 918 Spyder тратит на эти упражнения 2,6, 7,2 и 19,9 секунды
Карбон-керамические тормоза производства Akebono с шести- и четырехпоршневыми механизмами спереди и сзади останавливают машину с 300 километров в час до нуля за 6,2 секунды и 246 метров.
С 200 км/ч до полной остановки P1 тормозит за 4,5 секунды и 115 метров, а со 100 километров в час — за 2,9 секунды и 30,2 метра.
Производство P1 стартовало летом 2013 года, причем вся серия из 375 машин была раскуплена по предзаказам.
Ценник начинался от миллиона евро с небольшим, однако средняя стоимость супергибрида составила около 1,2 миллиона евро.
Все дело в том, что примерно 75 машин прошли через программу персонализации подразделения MSO (McLaren Special Operations) — каждый такой экземпляр был оформлен в соответствии с пожеланиями клиента.
3
Совет
Вообще в McLaren уверяют, что на свете не существует двух одинаковых P1. Известно, что каждая третья машина была продана в США, 26 процентов пришлось на Европу, 13 процентов P1 купили клиенты с Ближнего Востока и Африки, а оставшиеся 27 процентов супергибридов нашли владельцы в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
4
Постройка одного экземпляра McLaren P1 с нуля занимала около 800 часов, причем только на финальную сборку отводилось 17 дней. В выпуске каждой машины были задействованы больше 100 человек.
Стоит отметить, что McLaren сделали на несколько машин больше, чем досталось покупателям — перед запуском в серию были собраны 13 экспериментальных прототипов и три предсерийные машины. Тестовые машины прошли свыше 600 тысяч километров во время испытаний и не менее трети пути пришлось на трековые заезды.
Помимо «обычных» P1, в McLaren разработали еще и хардкорную трековую модификацию GTR. Точнее, целую клиентскую программу, схожую с той, что предлагают в Ferrari вместе с моделями XX-серии.
За 2,7 миллиона евро владельцам P1 предложили не только трековый GTR-вариант супергибрида, но и комплекс услуг — выездные мероприятия на различные гоночные трассы мира в сопровождении личных инструкторов и команды механиков.
5
Кроме того, обладатели GTR могут посещать практически все отделы штаб-квартиры McLaren и тренироваться на профессиональных гоночных симуляторах компании, которые используют пилоты команды McLaren Формулы-1.
Всего в Уокинге запланировали 45 машин с припиской GTR и, по всей видимости, все продали — о 42 купленных экземплярах сообщалось еще летом.
Конечно же, обязательным условием для покупки GTR было наличие в гараже «гражданского» P1.Показанный весной 2015-го в Женеве P1 GTR технически очень схож с самим P1, но отличается в некоторых ключевых моментах.
Во-первых, он легче на 50 килограммов — спасибо карбоновым панелям в крыше вместо стеклянных и боковым стеклам из поликарбоната, а также фиксированному антикрылу вместо активного с гидравлическими стойками. Оно возвышается над задней частью кузова на 400 миллиметров и увеличивает прижимную силу супергибрида до 660 килограммов на скорости 240 километров в час.
Обратите внимание
Кроме того, модель получила выхлопную систему из титана и инконеля (такой сплав используют для машин Формулы-1), которая на 6,5 килограмма легче стандартной.Во-вторых, 3,8-литровый твин-турбо V8 выдает здесь ровно 800 лошадиных сил (плюс 63 силы относительно P1), а электромотор — 200 лошадиных сил.
Для P1 GTR были пересмотрены геометрия и настройки подвески, а также использованы 19-дюймовые колеса с центральным креплением и шины-слики. Наконец, трековая версия отличается дополнительными аэродинамическими элементами в обвесе, которые прибавили 80 миллиметров габаритной ширины.Трек-программа для владельцев P1 GTR началась еще осенью с испанской трассы Circuit de Catalunya.
В планы McLaren входят также мероприятия в США, Великобритании, Италии, Австрии, Бельгии и ОАЭ.
В отличие от программы Ferrari XX, покупатели P1 GTR имеют право хранить машину у себя (в «Феррари» требуют хранения в своих гаражах — по сути, владелец XX видит машину только на специально организованных покатушках).
375 дорожных машин, еще 45 трековых монстров и с десяток прототипов – в объемах выпуска главный McLaren наших дней ничтожно мал. Впрочем, по сравнению со своим предшественником – McLaren F1, некогда быстрейшей машиной на планете – британцы осмелели почти втрое (общий тираж F1, включая гоночные машины и серию допущенных до обычных дорог экземпляров, едва перевалил за сотню).
6
С завершения выпуска легенды 90-х до выхода нового гиперкара «Макларена» прошло долгих 17 лет. А сменщик P1 может появиться уже в начале 2020-х. Пока о нем не известно ничего (ну, может, дождемся наконец обещанных ультразвуковых дворников). Но что-то нам подсказывает, что мифический супер-P1 тоже ждет почетное место в параде самых невероятных автомобилей нашего времени.
Источник: https://www.drive2.ru/b/2626317/
McLaren P1 LM — новый рекордсмен Нюрбургринга
МакЛарен вновь стал королем скорости, пройдя Северную Петлю Нюрбургринга за 6.43.22м, он более чем на 2.5с превзошел предыдущий рекорд установленный Nio EP9. Так McLaren P1 в особой модификации — LM, стараниями шведского гонщика — Кенни Брака, на 14с превзошел лучшее время СуперГибрида — Porsche 918 Spyder и стал быстрейшим, серийным автомобилем допущенным для дорог общего пользования.
Примечательно, что LM создавался с гоночного, не допущенного к дорогам общего пользования — GTR.
И это невероятно редкий случай, когда якобы гражданская машина стала еще легче гоночной и получила еще более внушительную прижимную силу. В создании этой машины непосредственное влияние принимали спецы из Lanzante.
И если Тебе это имя не о чем не говорит, то это именно та организация, что готовила F1 GTR, одержавший верх в Ле — Мане 95 -ого.
Как видите, — над этим МакЛарен работали Лучшие Люди, но и вел его человек Очень Достойный. Кенни Брак — чемпион Indy Racing 98 — ого, обладатель Золотых Перчаток — талантливейший гонщик, который еще до Нюрбургринга установил лучшее время на фестивале скорости в Гудвуде, за рулем этого — же ЛМ.
Цена McLaren P1 LM составляла 4 000 000 долларов. Но даже при столь огромной стоимости, купить эту машину могли — бы далеко не все желающие богачи.
Ведь изначально было создано лишь 5-ять таких, дорожных болидов. 4 — ре из них нашли хозяев в: — Штатах, Японии, ОАЕ и Британии. Последняя машина осталась в МакЛарен.
По некоторым данным позже была создана еще одна — шестая машина.
Посмотрим на фото МакЛарен P1 LM, чем он отличается от базового Пи1? Прежде всего здесь огромное антикрыло сзади и весьма впечатляющий передний сплиттер.
Именно эти, аеродинамические элементы внесли основной вклад в 40% увеличение прижимной силы, при чем в сравнении не со стандартным Пи1, а с боевым ГТР. Новинка на 60кг легче ГТР, так ее масса составляет всего 1 296кг.
Как Вам заднее антикрыло? Возможно оно покажется даже чрезмерно грубым и не красивым. Уж точно оно не так изящно как на базовом Пи1, но стоит понимать, — это чисто функциональное решение.
Важно
Как и в других P1, дверцы здесь открываются по схеме «крыло бабочки». Но можно ли назвать такой штурвал — рулем? Да, — здесь обод руля обрезан лишь сверху, а не сверху и снизу — как в ГТР, но все — равно — выглядит это очень по гоночному.
Здесь специальные, сверхлегкие сиденья.
По фото этого не видно, но на золотистой педали газа присутствует символ — 4.0 ( этому уделим внимание немного ниже). Ради уменьшения веса даже стекла здесь сделаны из специального пластика. Но что меня реально удивило, так это наличие кондиционера — весьма редкое решение для подобных автомобилей.
Возможно его наличием создатели ЛМ хотели подчеркнуть пригодность их машины для езды в обычных, не гоночных условиях.
Характеристики McLaren P1 LM просто захватывают дух. Мощность и крутящий момент в сравнении с оригинальным Пи1 практически не изменилась. Но, увеличивая объем ТвинТурбового V8 на 3.8л до 4.
0л, создатели этого феномена придали еще более ровную и уверенную тягу своему, дорожному болиду. При 1014л.с мощности и 1050Н.М новинка от МакЛарен способна разогнаться до 100км всего за 2.
4с! При том — что напомню, — это заднеприводный автомобиль! Максимальная скорость такой машины — 362км в час.
Как когда — то в F1, моторный отсек P1 LM отделан золотом.
Возможно те — 4 — ре человека, что купили ЛМ были в какой — то мере огорчены выходом 6 -ой машины, ведь чем больше серия, тем меньше уникальность и это может влиять на стоимость.
Подходит ли ЛМ на каждый день? — после установления рекорда на Северной Петле, Пи1 поехал домой — в Британию, но не в контейнере, а на своих — четверых.
Это действительно потрясающий, феноменально быстрый и достойный носить имя Брюса МакЛарена, автомобиль.
Источник: http://autobelyavcev.ru/mclaren-p1-lm/
Серийный суперкар McLaren P1 раскрыл все части своего тела — ДРАЙВ
С нуля до 100 км/ч McLaren P1 будет выстреливать за 2,8 секунды, а максимальная скорость составит 350 км/ч. На одной электротяге при средней скорости 48 км/ч купе сможет преодолеть до 10 км пути.
Ситуация с дебютом серийного суперкара McLaren P1 сродни постройке дома. Появляются новые данные — строение крепнет, возвышается.
Мы лицезрели одноимённый концепт на компьютерных изображениях и живьём на автосалоне в Париже, видели предсерийные образцы на испытаниях.
Кроме того, в распоряжении общественности уже есть важная техническая информация. И вот теперь благодаря чьей-то выходке в Сети появились фотографии заднеприводной двухдверки McLaren P1, готовой к производству.
Совет
Всего сделают 375 машин по цене 866 тысяч фунтов стерлингов (чуть больше миллиона евро) за каждый экземпляр.
Как говорят британцы, на Макларене P1 применяются карбонокерамические тормозные диски нового типа — такими ещё ни один дорожный автомобиль не оснащался.
От концепта серийный автомобиль отличается немногим.
Например, по краям переднего бампера появились дополнительные воздуховоды, а сзади вокруг выпускного патрубка установили прозрачную сетку для лучшего охлаждения силового агрегата (у концепта на том месте — прикрытый широкой заглушкой сектор).
Не лишним будет напомнить, что это за автомобиль.
Под композитными панелями скрывается углепластиковый монокок и 916-сильная гибридная силовая установка (900 Н•м) — битурбомотор V8 3.8, электромотор и семидиапазонный преселективный «робот».
Интерьер такой, какой должен быть у гиперкара, — с замшевым рулём, повсеместной углепластиковой отделкой и глубокими креслами-ковшами.
Создатели делают особенный акцент на том, что столь мощный автомобиль потребляет лишь 6,9 л топлива на 100км и выбрасывает в атмосферу меньше 194 г углекислоты за километр в смешанном цикле. Но есть данные и поинтересней этих. Например, с места до 200 км/ч McLaren P1 катапультируется за 6,8 секунд, а с нуля до 300 км/ч — за 16,5 с.
И вот тут ты понимаешь, почему к тормозам англичане отнеслись с таким вниманием. Эта карбонокерамика — плод совместной работы специалистов Макларена и их партнёра по Формуле-1 японской фирмы Akebono. Для полной остановки со скорости 100 км/ч автомобилю требуется всего 30,2 метра.
И шины на гиперкаре стоят особенные — это покрышки Pirelli P Zero Corsa, разработанные специально для модели McLaren P1.
Поделиться
Поделиться
Лайкнуть
Источник: https://www.drive.ru/news/512c82fa94a6563446000034.html
McLaren P1 2015
Новая гордость для британского и новый возмутитель спокойствия для автомобильных энтузиастов. Представляем McLaren P1 2015 – новый мир экзотики, неимоверной скорости и отличной физикой, о которой Вы возможно никогда не думали.
Мечта воплощенная во «плоти» впервые была презентована на Парижском автосалоне в 2012 году. Экзотичный McLaren P1 с огромным количеством мускулов и агрессивным дизайном легко выделить из толпы, даже, даже если этот «фон» – его конкуренты из Porsche и Ferarri.
Спереди гиперкар имеет тонкие хищные светодиодные фары в форме бумеранга, тонкий передний бампер, изогнутый в форме дружелюбной улыбки и широкий сплиттер. Очень низкая посадка к земле обеспечивает высокую прижимную силу на больших скоростях, кроме того, машина визуально становится шире и выглядит динамичнее.
Обратите внимание
Посередине капота имеется два «глубоководных» вентиляционных отверстия, а на крышу установлен дополнительный воздухозаборник.
Сбоку, гиперкар McLaren выглядит «гладким» в некоторой степени утонченным. Специальные изгибы на дверях, позволяют направлять воздушные потоки.
На боковой юбке дополнительно уставлен «плавник», который уменьшает сопротивление воздуха для задних колес. Тыльная сторона сверхбыстрого конкурента Porsche 918 напоминают мощный космический корабль.
Тонкие линии светодиодных огней «облизывают» края кузова, в самой середине красуется мощная «реактивная» выхлопная труба, а низ бампера украшают два мощнейших диффузора. Венцом является изысканный высокотехнологичный спойлер, выполненный в форме чаши.
Для экономии веса интерьер был выполнен по-спартански.
Карбоновый интерьер, массивный D- образный руль с лепестками переключения передач в форме столовых ложек, жесткие ковшеобразные спортивные сиденья, кондиционер и кнопки управления – это все что увидит покупатель, открыв «лебединую» дверь.
Высокие технологии будут представлены большим дисплеем, расположенным позади рулевого колеса.
Кстати, процесс посадки салон будет напоминать моложеную игру Twister. Отдельно на панель вынесены кнопки запуска двигателя, выбора режима работы и зарядки электромотора.
Говоря о моторах, созданный для идеальных дорог гоночных треков, Макларен П1 получил турбированный 3,8 – литровый бензиновый двигатель мощностью в 727 л. с. и 720 Нм крутящего момента.
Оба показателя уже достаточно внушительны сами по себе, но инженеры компании «призвали на помощь» электродвигатель с дополнительными 176 л. с. мощности. В результате гиперкар получил 903 л. с мощности и 900 Нм крутящего момента.
Впечатляет и 2,8 секунд разгона до сотни и 16,5 до 300 км/ч, что значительно быстрее чем у 918. Задействовав мощность электродвигателя P1 способен «проползти» 12 км.
Машина может управляться в трех режимах настроек: Normal, Sport и Race.
Важно
Каждый из режимов имеет индивидуальные настройки подвески, собранной по технологиям Formula 1, настройки управления, работы двигателя и систем контроля.
Технологии задействованные для создания модели, позволяют Р1 без очереди стать героем фильма Стивена Спилберга. Отметим, что все 375 автомобилей уже были проданы по цене 1 150 000 USD.
McLaren P1 – это автомобиль способен вызвать бешеное биение сердца и огромный прилив адреналина в крови. А после поездки Вас будет украшать детская, легкомысленная улыбка от уха до уха.
Источник: https://car4play.ru/auto/mclaren-p1-2015
2013 McLaren P1
Гибридная силовая установка гиперкара позволяет перемешаться без использования бензинового ДВС используя только силу электродвигателя и заряд Li-ion батареи .
Вообще в P1 можно подключать и отключать два вида двигателей, во всех возможных комбинациях.
Так например двигаясь на максимальной скорости можно отключить бензиновый ДВС и продолжить движение на электротяге, используя всего 179 лс. Естественно долго это не продлиться, да и авто будет замедляться. Но все таки, даже это можно делать!
Масса батареи всего 75 кг. Напряжение 535 вольт 4,7 кВт/ч.
Запасенной в ней энергии хватит, чтоб проехать около 10 км по европейскому циклу NEDC с максимальной скоростью до 160 км/час. Максимальная дистанция на ровном участке без разгонов и торможений до 31 км.
Зарядка аккумулятора может осуществляться от бензинового ДВС, как в любом другом гибриде, либо от обычной электросети. Полную емкость батарея набирает за 2 часа. При зарядке от бензинового ДВС время сокращается до 10 минут. Системы рекуперации энергии от тормозов в McLaren P1 нет, так как разработчики решили, что даже небольшая потеря чувства тормозных усилий не стоит дополнительных киловатт мощности, сохраненных в процессе торможения.
Средний расход топлива заявленный производителем 8.3 литра на 100 км. Разгон до 100 в чисто электрическом режиме занимает 9.6 секунд. Так как McLaren P1 гибридный ему свойственны малые выбросы СО2. Владелец будет платить довольно малый транспортный налог. Так например в Нидерландах налог на выбросы СО2 для P1 составляет всего лишь 15 000 евро, по сравнению с примерно 700 000 евро налога для Bugatti Veyron, с почти той же базовой ценой. Как и в большинство гиперкаров McLaren P1 построен на основе “не разрушаемой” очень жесткой части кузова именуемой Монокок. Монокок это база кузова, на нее навешиваются все остальные части автомобиля: двигатель, подвеска, передний и задний обвес, итд. Монокок в P1 имеет полную структуру, то есть он выполнен заодно с крышей и боковыми стойками. В него органично интегрированы все аэродинамические воздухозаборники, особые закладные для батареи, трубчатые защитные элементы. Благодаря цельной структуре, он имеет просто чудовищную прочность и такую же жесткость на кручение.
Но зато нет возможности серийно сделать версию кабриолета. При всей своей прочности, масса монокока всего 90 кг. Чтоб сделать массу максимально низкой, карбоновые панели просто полированы, без слоя лака либо другого покрытия. По особому заказу делают даже элементы со сточенным наружным слоем полиэфирной смолы. В такой комплектации гиперкар легче на целых 1.5 килограмма. Аэродинамика P1 позволяет генерировать прижимную силу 600 кг при достижении 250 км/час. Далее прижимная сила сохраняется на том же уровне, вплоть до максимальных 350 км/час. Такая линейность стала возможной, благодаря применению активных аэродинамических элементов. В основном это относится к заднему антикрылу, так как именно он в большей степени регулирует прижимную силу всего автомобиля. На большей скорости его угол уменьшается, на меньшей и при торможении, увеличивается. Если бы аэродинамика не менялась и была настроена на максимально возможный прижим, сила давления массы авто на дорогу увеличилось бы до 1000 кг на максимальной скорости.
Это как бы и хорошо, но такие нагрузки требуют установки совершенно другого типа подвески, на подобии тех, что используются в Формуле 1, что совсем не бюджетно, даже в сравнении с не малой стоимостью McLaren P1. Кнопкой на руле можно полностью отключить влияние заднего антикрыла (DRS), при этом лобовое сопротивление уменьшается на 23% позволяя достичь большей скорости на ровном участке дороги. Тормозная система McLaren P1 тоже очень и очень совершенна. Мало того, что она оснащена огромными углерод-керамическими дисками и активно использует воздушный тормоз. Так они еще и управляются своим собственным ЭКУ, чтоб чтоб заставить суппорта тормозить с разными тормозными усилиями, в зависимости от давления колеса на поверхность трека в повороте.
Углерод керамические диски нового поколения, превосходят по температурной стойкости и долговечности углерод – керамические диски предыдущего McLaren MP4-12C на 50% Так как были использованы новейшие разработки используемые в Формуле 1 Диаметр этих монстров торможения 380 и 390 мм
Благодяря всем этим наворотам McLaren P1 может замедляться с усилием около 2G Торможение с 300 км/час всего за 6.
2 секунды и 246 метров. Торможение с 200 км/час 4.5 секунд 115 метров. Торможение с 200 до 100 км/час 1.6 секунд !!! Тормозной путь с привычных 100 км/час 2.9 сек и 30.2 метра. (обычный авто около 50) В качестве бензинового ДВС использовали эволюцию предшествующего двигателя, устанавливаемого на Mclaren Mp4 – 12C мощностью 600 лс на 8500 об/мин. Более 90% всех деталей было изменено либо изготовлено заново. Взять хотя бы картер, с приводами подвода мощности и крепления электродвигателя. Мощность в 737 лошадиных сил на 7200 об/мин достигнута с применением двух турбин, максимальное давление буста которых доходит до 1.5 бар. Монокок – 90 кг Бензиновый ДВС – 205 кг Выпускная система 17 кг Электродвигатель – 26 кг Электробатарея – 75 кг Передние сиденья – 10.5 кг каждоеГод выпуска – 2013 Примерная стоимость – 1 310 000 долларов Материал кузова – карбон (углепластик) Масса автомобиля – 1395 кгДвигатель 3.8 M838T V8
Twin Turbo, DOHC Dual VVT 32v + Гибридная часть (179 л.с. 260 Нм) Давление наддува – 1.
5 бар Рабочий объем двигателя – 3799 куб/см Расположение и кол. цилиндров – V8 Общее количество клапанов – 32 Мощность – 916 лс (737 ДВС + 179 электро ДВ) Крутящий момент – 900 Нм (790 ДВС + 260 электро ДВ) Удельная мощность – 654 лс/т Диаметр цилиндра и ход поршня – 93 мм х 69.9 мм Степень сжатия – 8.7 : 1
Трансмиссия
Тип трансмиссии – преселективная роботизированая КПП SSG Количество передач – 7 Дифференциал – самоблокирующийся LSD
Тормозная система
Диаметр передних тормозных дисков – 390 мм Количество поршеньков передних суппортов – 6 шт Диаметр задних тормозных дисков – 380 мм Количество поршеньков задних суппортов – 4 шт
Колеса и шины
Ширина передних колес – 245 мм Диаметр дисков передних колес – 20 дюймов Ширина задних колес – 315 мм диаметр дисков задних колес – 20 дюймов
Динамические характеристики
Разгон до 100 км в час – 2.
8 с Разгон до 200 км в час – 6.8 с Разгон до 300 км в час – 16.5 с Максимальная скорость – 350 км/час (ограничено) Время 1/4 мили 402 метра – 9.
8 с 245 км/час Прохождение трассы Nurburgring 20.832 км – меньше 7 с
И на последок, для истинных фанатов McLaren P1, драг гонка.
Совет
В соревновании принимают участие: сам McLaren P1, Porsche 918 Spyder и мотоцикл Ducati 1199 Superleggera мощностью 200 лошадей.
Обзоры трековых суперкаровИсточник: http://zero-100.ru/index/mclaren_p1_interesnye_fakty_ustrojstvo_istorija_sozdanija_tekhnicheskie_kharakteristiki/0-395
McLaren P1 GTR: технические характеристики, фото, видео
Пару лет назад была представлена модель McLaren P1, которая оправдала все ожидания и пополнила собой ряды мощнейших серийных автомобилей всего мира. Несмотря на это создатели данного купе не остановились на достигнутом и сразу же приступили к осуществлению новых намеченных планов.
Результат не заставил себя долго ждать: в 2014 г.
посетителям выставки элитных авто в Pebble Beach (Калифорния, США) посчастливилось познакомиться с предсерийным вариантом обновлённого купе, именующимся McLaren P1 GTR.
McLaren P1 GTR 2015
Новинку позиционируют в качестве гоночного авто для трека, который вскоре должен появиться в продаже. Это означает, что у владельца такого авто появится возможность ощутить себя пилотом настоящего болида.
Особенности экстерьера и салона
Характерной чертой внешнего вида McLaren P1 GTR 2015 является салон, несколько смещённый ближе к передней части. Изогнутые фары, служащие отличительной особенностью данной торговой марки, а также оригинальные фонари со светодиодными лампами фактически не изменились.
Все изменения, касающиеся экстерьера автомобиля, носят исключительно прагматичный характер:
- чтобы силовой агрегат быстрее охлаждался, по сторонам купе предусмотрены специальные увеличенные по размерам выштамповки, обеспечивающие вентиляцию;
- легкосплавные колёсные девятнадцатидюймовые диски новой модели получили покрышки от итальянского производителя Pirelli, а зеркала заднего вида приобрели видоизменённую форму;
- McLaren P1 GTR 2015 может похвастать улучшенным аэродинамическим обвесом, изготовленным из карбона.
Как бы то ни было, именно массивный спойлер, дополненный системой снижения турбулентности DRS, – самый заметный элемент авто, заимствованный у высокоскоростных транспортных средств Формулы-1.
Если разбирать данную функцию более подробно, то её суть заключается в следующем: на прямом отрезке трассы производится открытие специального узкого отверстия, за счет чего прижимная сила становится меньше, а скорость автомобиля, как следствие, выше.
McLaren P1 GTR 2015: вид сзади
На корме авто расположено два громоздких патрубка, относящихся к выхлопной системе, что также привлекает внимание. Монокок модели P1 GTR 2015 выполнен из карбона, в то время как все детали кузова остались углепластиковыми. Это повлияло на вес автомобиля в целом – он стал гораздо легче и теперь составляет около 1 400 кг.
По сравнению с внешностью McLaren интерьер значительно проигрывает, так как смотреть здесь особо не на что. Это обусловлено большим стремлением снизить вес авто, поскольку именно этот факт заставил отказаться от некоторой части внутреннего убранства салона.
Единственным, что стоит отметить, является спортивный руль с множеством кнопок, ковшеобразные кресла и центральную консоль.
Салон McLaren P1 GTR 2015
Технические характеристики
McLaren P1 GTR, как и его предшественник, представляет собой гибридную модель. В этой версии купе имеется:
- V-образный бензиновый двигатель;
- электромотор.
Рабочий объём восьмицилиндрового ДВС с двойным турбонадувом составляет 3,8 л. В результате определённых доработок новый гибридный агрегат стал более мощным: его показатели возросли с 916 до 1 000 л.
с. В комплектацию машины входит семиступенчатая коробка переключения передач, обладающая функцией двойного сцепления. Максимальная скорость, которую можно развить на этом авто, достигает 350 км/ч.
Изменение настроек амортизаторов системы подрессоривания McLaren P1 привела к тому, что у новинки управляемость стала лучше. Кроме того клиренс немного уменьшился, зато ширина колеи стала больше на 8 см.
Все колеса автомобиля предусмотрительно оснастили карбон-керамическими тормозами. Ещё одна особенность машины – различные диаметры передних и задних дисков.
В первом случае размер составляет 39 см, а во втором – 38 см.
McLaren P1 GTR 2015
Планируется, что в текущем году миру будет представлена лимитированная серия купе McLaren P1 GTR. По предварительным подсчётам, один автомобиль обойдётся приблизительно в 2 млн.
британских фунтов стерлингов или в 2,5 млн. евро. В эту стоимость входят уроки по вождению гоночного авто и его обслуживание в сервисных центрах.
Причём позволить себе купить авто смогут только обладатели купе версии P1, которых во всём мире где-то 375 человек.
Источник: http://motorltd.ru/roskoshnyj-mclaren-p1-gtr-2015/
Гиперкар года: McLaren P1
McLaren P1 мастерски маскируется. Это первое, что приходит мне в голову, когда мы выезжаем из отеля возле трассы Спа в пять утра. Бесшумные, как ниндзя, на электротяге.
Темно, туман висит на уровне глаз, шины хрустят по ледяной корке первых заморозков, подтаявшей от утренней мороси. Не лучшие условия для теста 903-сильного заднеприводного гиперкара.
Но в конце концов это просто автомобиль, пусть даже очень мощный и редкий. Что-что, а водить я умею.
Прошло всего десять минут. Ощущение такое, что горит сердце. Не знаю, можно ли съесть собственные легкие, но последний глоток воздуха, кажется, взорвался у меня внутри. Во рту явный металлический привкус…
не прикусил ли я язык? На скользком асфальте автострады я выжал газ на пятой. В конце хода педали P1 запустил электрический буст (что-то вроде KERS), на 4000 оборотах раскрутил турбины и… продавил горизонт лобовым.
К сожалению, одновременно шины сорвались в пробуксовку.
На пятой передаче.
Мой пассажир, главред Тернер, произнес только: “НЕТ!” – и потянулся вперед. Похоже, собирался своим телом защитить автомобиль от неизбежной аварии, самой позорной в мире. Слава Богу, руль у P1 быстрый и чуткий, хватило одной исключительно инстинктивной, хотя и не очень элегантной корректировки (ну, двух-трех, кто их считал?).
Обратите внимание
Далее – многозначительная тишина, в которой невысказанное слышится необыкновенно четко. “Завтра мы погоним его домой, – медленно и четко, как недоумку, напомнил мне Чарли. – Мы будем очень, очень осторожны…” Я ответил тем, что щелкнул седьмую, сбавил обороты и нежно перестроился к обочине. Просто автомобиль – о чем я думал!
Но ведь во многом это и правда автомобиль. Как и 12С, он комфортный, эргономичный и простой. Лобовое стекло большое, а стеклянные панели над головой только подчеркивают это.
Наклон спинок такой, что рулить и дергать рычажки удобно, а модифицированная семиступенчатая коробка SSG работает без сучка и задоринки.
Обзор отличный благодаря трем большим зеркалам заднего вида.
Он не кажется громоздким, тяжелым или неуклюжим.
Когда едешь тихо, кнопкой на “хоккейной клюшке” (центральной консоли) можно перевести автомобиль в электрический режим. Или включить 176-сильный режим Charge, в котором двигатель P1 будет заряжать аккумуляторы. Или разбудить 3,8-литровый твинтурбо-V8 и мчать по-серьезному.
Так мы и развлекались по дороге из Бельгии в Англию. Катили по автострадам и играли кнопками. Мы садились за руль по очереди и тыкали во все подряд.
Мы обнаружили, что когда нужно позвонить по телефону, можно нажать кнопку E-Mode, отключить мотор и проехать несколько километров в почти полной тишине, даже на скорости 120 км/ч. Это полезно, потому что на плохих дорогах карбоновый кокон MonoCage пропускает шум.
Мы зарядили аккумуляторы, когда навигация (вполне рабочая) показала впереди пробку и проскользнули этот участок на готовых литиево-ионных.
Конечно, я заскучал и стал играть в “на какой передаче он потянет?” Пытался надурить коробку, неожиданно набирая и бросая газ, тормозя левой ногой, пробовал убедить навигацию, что нам нужно – очень нужно – проехать сквозь Альпы.
Важно
Я жадно поглядывал на кнопки IPAS и DRS на руле. На LAUNCH и BOOST на консоли. Потом смотрел на дорогу и на пассажира. За окном то выглядывало солнце, то зависал туман, то шел дождь, то град – как в плохо перемешанном калейдоскопе.
Пассажир же отвечал мне жестким, как наждак, взглядом.
Большая часть северной Европы промелькнула смазанным пейзажем, мы чуть не устроили коллапс в туннеле под Ла-Маншем, и все же осталось ощущение, что я не приблизился к границам того, что может P1. Конечно, как только мы доехали, мы погоняли по извилистым дорожкам, прочувствовали мгновенные реакции в любых изменениях направления.
Но гонять на такой машине по этим дорогам просто безответственно. Это супербайк с более крутыми тормозами.
Вот почему, когда мы явились в аэропорт Лидд в Кенте и увидели полуторакилометровую взлетную полосу и рулежные дорожки, у меня в животе запорхали бабочки. Вышло солнышко, все подсохло.
А значит, пора было дразнить зверя и ждать, что он будет делать.
Режима “Зверь” тут нет, но если остановиться и включить режим Race, то P1 начинает разминаться и потягиваться, как хищная птица перед вылетом на охоту. Подвеска опускается на 50 мм, колеса прячутся в арки, С-образное антикрыло поднимается аж на 300 мм.
Автомобильный тай-чи гипнотизирует не меньше, чем человеческий. После этого танца остается лишь нажать кнопку “Лонч” и, удерживая педаль тормоза левой, правой ударить по газам.
Подождать пока вступит наддув, а потом отпустить тормоз и вдохнуть собственные зубы.
Быстро? Да уж. Никакой пробуксовки на старте, никакой суеты, только плавная вначале электрическая тяга, превращающаяся в ярость 700-сильного турбированного V8. В первый раз мы разогнались до 290 км/ч и остановились, не проехав и двух третей полосы.
Тормоза – наиболее эффективная деталь P1. Зубы вернулись на место. Автомобиль совсем не страшный. Да, сначала я осторожничал.
Вывихнутое запястье напоминало о том моменте, по дороге сюда. Но на сухом асфальте на полной скорости P1 стал проще. Вот пример: на середине полосы Лидда есть ухаб. Достаточно здоровый, чтобы на 160 км/ч оба колеса подпрыгнули и буксанули. На том же ухабе на скорости выше 260 км/ч колеса от земли не отрываются: аэрообвес делает свое дело – создает 600 кг прижимной силы.
Такого я никогда не видел в дорожной машине.
Совет
На виражах он устойчив. Хотя я не очень верю в обещанные 2 g в повороте (думаю, это идеалистические расчеты), но сцепление и тяга у P1 лучше, чем у любого современного спорткара. Он с радостью сорвет заднюю ось, и да, его легко вернуть из заноса, он почти истерически навязчив в своей информативности. Это и правда чересчур.
Тебя дергают сразу отовсюду. В ушах циркуляркой звенит двигатель и гудит электромотор.
Реактивная турбина, фейерверки и подстанция в одном флаконе. Руки так хорошо читают руль, что кажется, ладони приклеены к передним колесам. А поясница в такой гармонии с движениями машины, как будто ты – поворотная ось. Ты становишься сплавом P1 и человека.
Человеком Пи. Он тебя поглощает.
Но это еще не все. Исчерпав стандартные фокусы, можно поиграть с кнопкой DRS, которая выравнивает антикрыло, давая совершенно бесполезные, но жизненно необходимые лишние км/ч на прямой.
А еще можно притвориться, что ты – пилот истребителя и нажимаешь кнопку дожигателя, IPAS. Она выжимает аккумуляторы досуха и подает все выжатое на любой передаче, если педаль прошла более 80% хода.
Космический челнок получает дозу форсажа на 150 сил.
Но… это не самый быстрый автомобиль, на котором я ездил. И не самый театральный. Veyron Super Sport быстрее. Pagani Huayra – безумная опера, демонстрация невиданного излишества. P1 – нечто в корне иное. Рядом с ним Veyron – как Audi TT RS против Lotus Elise.
Грузный и вялый. А Huayra – далекий от реального мира и не шибко серьезный.P1 продуманный, перспективный, завораживающе красивый, в нем еще есть крупица опасности, что значит – к нему нужно искать подход. Проще простого ехать на нем медленно. Гораздо больше времени уйдет на то, чтобы понять, сколько всего он умеет. Его нужно изучить, а потом уже начинать прощупывать пределы своих и его возможностей. Он по-своему очаровывает.
И вот почему он – наш Гиперкар года.
ТЕКСТ: ТОММ ФОРД / ФОТО: ДЖЕЙМИ ЛИПМАН
Источник: https://topgearrussia.ru/reviews/17261_giperkar_goda_mclaren_p1
Дебютант McLaren P1 разрушает стереотипы
Компания McLaren прославилась, прежде всего, своими гоночными болидами. На их счету – 12 чемпионских титулов в «Формуле-1» и множество других громких побед. Впрочем, были в истории марки и известные дорожные модели. Одна из них – знаменитый McLaren F1 1994 года, достигший 386 км/ч и удерживавший титул самого быстрого серийного автомобиля в мире на протяжении 12 лет.
Теперь у F1 появился достойный преемник – новый McLaren P1, являющийся воплощением всех новейших технологий «Формулы-1».
Своим силуэтом с заостренных «носом» и сдвинутым вперед салоном McLaren P1 очень напоминает своего предшественника F1. Он широкий и низкий, а потому кажется распластанным по земле. Дизайн продиктован, прежде всего, функциональными соображениями. Воздухозаборники в бампере, боковинах и на крыше призваны охлаждать двигатель и тормоза. Поднимающиеся вверх двери облегчают посадку и высадку. Плавные обводы и элегантные изгибы – результат активных испытаний в аэродинамической трубе. Каплевидные фары и узкие фонари – полностью светодиодные. По периметру кузова размещен аэродинамический обвес. В переднем бампере установлены активные закрылки, а в заднем – диффузор. Предусмотрена и технология граунд-эффекта – рельефное днище, благодаря которому купе по сути «присасывается» к дороге. Еще одна особенность Р1 – выдвижное антикрыло, служащее еще и аэротормозом. Кроме того, оно дополнено технологией «Формулы-1» DRS.
На прямых в нем можно открыть щель, что дает возможность увеличить скорость.
Результат работы инженеров – невероятные 600 кг прижимной силы при 257 км/ч. Коэффициент лобового сопротивления при этом –0,34. В основе автомобиля лежит карбоновый монокок, из углеволокна выполнены и все кузовные панели, поэтому масса 4,5-метрового Р1 составляет 1395 кг.
Во внутренней отделке сочетаются кожа, карбон и алькантара. В целях снижения веса от шумоизоляции фактически отказались, а коврики в салоне доступны в качестве опции. Вентиляционные дефлекторы по форме напоминают турбины. Внутри светло благодаря прозрачной крыши. Обод небольшого трехспицевого рулевого колеса выполнен плоским снизу. Показания приборов выведены три цветных дисплея, причем в различных режимах их конфигурация изменяется. Они могут демонстрировать не только данные спидометра и тахометра, но и индикатор работы гибридного привода.
На наклоненной центральной панели установлен еще один монитор. Он сенсорный и отвечает за меню мультимедийной системы.
Клавиш здесь немного, а потому разобраться с ними нетрудно. Все сделано, чтобы поменьше отвлекать водителя от дороги.
Ковшеобразные сиденья с интегрированными подголовниками цепкие, как тиски, и отлично удерживают спину. Горизонтальная регулировка осуществляются вручную, а изменить угол наклона спинок можно только в режиме Race (это сделано намерено, чтобы водитель и пассажир смогли поместиться в салоне в шлемах). Кресла изготовляют индивидуально, с учетом роста и комплекции покупателя. Посадка в Р1 низкая, но тоненькие стойки крыши обеспечивают на удивление хорошую обзорность.
Купе получилось довольно практичным. В салоне предусмотрены карманы для мелкой поклажи и три подстаканника. Есть даже небольшой 120-литровый багажник. Оснащение включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, климат-контроль, аудиосистему, 6 подушек безопасности и навигационную систему.
У McLaren – сложная гибридная силовая установка. За спинками сидений установлен 3,8-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, знакомый по младшему брату MP4-12C.
Но после доработки он развивает 737 л. с. при 7500 об/мин. Двигатель очень отзывчив, отличается резвым характером и довольно тяговит в среднем диапазоне оборотов. Пик крутящего момента в 720 Н∙м достигается при 4000 об/мин. Вспомогательный электромотор выдает 179 л. с. Его можно активировать кратковременно нажатием кнопки, а в режиме Race он работает постоянно. Благодаря ему суммарная мощность составляет 916 л. с., а пиковый крутящий момент составляет приличные 900 Н∙м. Но пробуксовки колес при резком старте нет – с ней борется технология Launch control. Разгон до 100 км/ч занимает 2,8 с, до 200 км/ч – 6,8 с, а всего за 16,5 с автомобиль достигает 300 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 350 км/ч. Сочно звучит и звук выхлопной системы, выполненной из сплава никеля и хрома.
Передачи в 7-ступечнатой трансмиссии с двумя сцеплениями переключаются очень быстро. Р1 очень послушен и отличается отточенной управляемостью. Его руль точный, информативный и острый – всего 2,2 оборота от упора до упора.
Специальные покрышки Pirelli размером 245/35 ZR19 спереди и 315/30 ZR20 сзади обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Поворачиваемость близка к нейтральной благодаря электронному заднему дифференциалу. В режиме Race купе становится более экстремальным, ведь его адаптивные амортизаторы становятся очень жесткими, а антикрыло приподнимается в наивысшую позицию. Результат – фактическое отсутствие кренов кузова в поворотах и отличное поведение на извилистых дорогах. Карбоново-керамические тормозные диски диаметром 390 мм спереди и 380 мм сзади обеспечивают молниеносное замедление и не теряют эффективности при частом использовании.
В то же время, в экономичном режиме E-mode автомобиль преображается и усмиряет свой пыл. Его подвеска становится мягче, а руль – легче. Первую скрипку здесь играет электромотор. Заряда аккумуляторов хватает, чтобы проехать 10 км со скоростью 160 км/ч. Далее подключается V8, но он выполняет только роль генератора – вырабатывает электричество. В этом случае расход топлива составляет 8,3 л/100 км в смешанном цикле.
McLaren Р1 – революционное спорткупе, разрушитель стереотипов. Он показывает, что отличные динамика и управляемость могут сочетаться с экономичностью. Всего выпустят лишь 375 таких автомобилей по цене в миллион евро и уже все они раскуплены.
Технические характеристики McLaren Р1
Тип кузова купе
Количество дверей/мест, шт. 2/2
Снаряженная масса, кг 1395
Длина/ширина/высота, мм 4588/1946/1188
Колесная база, мм 2670
Колея передняя/задняя, мм 1658/1604
Клиренс (дорожный просвет), мм 100
Объем багажника, л 120
Двигатель
Рабочий объем, см3 3799
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение в базе, продольно
Расположение и количество цилиндров V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.
32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин 737 при 7500
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 720 при 4000
Тип вспомогательного двигателя электрический
Макс. мощность, л. с. 179
Макс. крутящий момент, Н•м 260
Топливо/емкость бака, л Аи-98/72
Трансмиссия
Тип привода Задний
Коробка передач 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая
Передняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, Brake Assist, ESP, Traction control
Количество подушек безопасности, шт.
6
Размер шин 245/35 ZR19 спереди, 315/30 ZR20 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 2,8
Максимальная скорость, км/ч 350
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл 8,3
Стоимость автомобиля в Европе, евро 1 000 000
Первое техобслуживание, км 10 000
Периодичность техобслуживания, км 10 000
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 03′ 2014
15 удивительных фактов о гиперкаре McLaren P1 — отчет Робба
Когда в 1992 году McLaren Automotive сбросила дорожный автомобиль F1, разработанный Гордоном Мюрреем, весь мир ахнул. Затем он коллективно задался вопросом, как вы последуете за 3-местным атмосферным двигателем V-12 мощностью 618 л.с., способным развивать скорость до 240,1 миль в час? Войдите в McLaren P1.
Да, технически это не реальный преемник F1 — эта честь принадлежит Speedtail, — но когда в 2012 году появился P1, он считался таковым. Мощный средне-моторный потрясающий автомобиль с углеродным волокном MonoCell, безусловно, подходил для всех.Вот 15 интересных фактов об одном из наших любимых гиперкаров. Сколько из перечисленных ниже вы знали до того, как прочитали?
Пара McLaren P1. Фото: любезно предоставлено McLaren.
McLaren P1 имеет 903 л.с. и 723 фунт-сила крутящего момента3,8-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом подходит для большей части мощности, вырабатывая 727 л.с. Остальное вырабатывается электродвигателем мощностью 177 л.с. Вы можете управлять заднеприводным P1 либо в полностью электрическом режиме (примерно 30 миль), только с двигателем внутреннего сгорания или использовать всю комбинацию силовой передачи совместно.
Электродвигатель используется в качестве турбонаддува В традиционных двигателях внутреннего сгорания вам придется подождать, пока турбонагнетатели не получат наддув, прежде чем вы сможете использовать его, но инженеры McLaren изобретательно поставили двигатель и аккумулятор на передачу электрического крутящего момента для заполнения турбо-зазоров.
Результат — впечатляющий диапазон мощности — почти 7000 об / мин.
P1 невероятно быстр.Он разгоняется с нуля до 60 миль в час за 2,7 секунды и разгоняется до 124 миль в час за 6,8 секунды. Если у вас есть асфальт и отвага, скорость до 186 миль в час составляет 16,5 секунды. Доставьте его на полосу сопротивления, и вы будете разворачивать 10-секундные четверти (150 миль в час) в течение всего дня. Эта максимальная скорость также ограничена электрически, в основном из-за состава шин. Теоретически, P1 должен был бы разогнаться до 249 миль в час, если бы у него была надлежащая резина.
Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды. Фото: любезно предоставлено McLaren Automotive.
За время серийного производства было изготовлено всего 375 автомобилей McLaren P1 McLaren представила P1 на Парижском автосалоне 2012 года. После того, как он официально поступил в продажу осенью 2013 года, его раскупили менее чем за месяц.
Около трети P1 отправились в США, а четверть очереди осталась в Европе. На сборку каждой машины уходило около 17 дней.
Каждый блок был построен по разным спецификациям, часто выбираемым владельцами, чтобы гарантировать, что каждый P1 будет уникальным.Бесконечные возможности окраски — McLaren может идеально сочетать любой образец цвета, который вы предоставите, — помогли этому делу. Первый был выполнен в оттенке Ice Silver.
Каждый построенный McLaren P1 был уникален. Фото VanderWolf Images / Shutterstock.
Первоначально цена P1 начиналась с 1,15 миллиона долларовКогда новый, ценник составлял 1,15 миллиона долларов, хотя фактические цены варьировались в зависимости от того, сколько персонализации было добавлено к устройству.Подразделение специальных операций McLaren — это специальная команда высококвалифицированных мастеров, которые могут воплотить в жизнь практически любую мечту о технических характеристиках, будь то нанесение измельченных алмазов в вашу краску (они сделали это) или изготовление значка McLaren из чистого золота ( они тоже это сделали). Однако все это увеличивает окончательную цену.
До производства был изготовлен 21 прототип P1Из 21 прототипа P1, который был изготовлен во время разработки, 13 были названы экспериментальными прототипами, или XP, пять были проверочными прототипами, или VP, и три были опытными образцами, или PP.Многие из них были отремонтированы и проданы клиентам.
При первом появлении цена P1 начиналась с 1,5 миллиона долларов. Фото: любезно предоставлено Bonhams.
OOV P1 и OOU P1 не продаютсяПосмотрите любую рекламную фотографию или видео McLaren P1 в телешоу или автомобильном журнале, и вы заметите, что все они имеют один из двух британских номерных знаков: P1 OOV и P1 OOU. Это опытные образцы, которые McLaren никогда не будет продавать или выпускать. P1 OOV, окрашенный в темно-фиолетовый оттенок под названием Amethyst Black, — это именно та машина, которую вы видели на Top Gear. За полдесятилетия он преодолел более 20 000 миль, в основном труднопроходимые руками журналистов и водителей-испытателей, прежде чем в 2018 году ушел на пенсию в парке наследия McLaren. В том же году был создан P1 OOU, чтобы продолжать иметь P1 для тестирования транспортных средств и рекламные съемки.
McLaren P1 Фото: любезно предоставлено McLaren Automotive.
P1 превзошел своих конкурентов среди гиперкаров на трассеЕще в 2015 году владелец по имени Пол Бейли привез свою личную троицу гиперкаров, Ferrari LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918, на гоночную трассу Сильверстоун.Каждым управлял один и тот же профессиональный гонщик, и P1 финишировал первым с результатом 58,24 секунды, 918 — вторым с 58,46 секунды, а LaFerrari повернул за 58,58 секунды. Смотрите соревнование ниже.
Вы все еще можете купить P1, хотя вам, возможно, придется выписать чек побольше
В продаже есть несколько моделей P1. Чем меньше пробег, тем выше спрос, с некоторыми образцами углеродного волокна — с пробегом менее 120 миль — требуются 2 доллара.2 миллиона. Есть еще P1 2014 года с пробегом около 2500 миль за 1,09 миллиона долларов, так что все относительно.
McLaren P1 2015 года выпуска. Фото: предоставлено RM Sotheby’s
Молодые водители не обязательно должны быть миллионерами, хотяMcLaren действительно создала лицензионную игрушку-каталку для малолеток и малышей с редуктором, и она чертовски симпатична. У него есть ремень безопасности, рабочий «кондиционер» и три варианта скорости. И это меньше 250 долларов.
Есть еще более ограниченный и мощный P1, P1 GTRПоскольку P1 не был достаточно сумасшедшим, команда в Уокинге решила создать специальный гоночный P1 GTR в честь своей победы в Ле-Мане в 1995 году.Первоначально P1 GTR был доступен только существующим владельцам P1, и было построено только 58 единиц, и все это после того, как был завершен обычный запуск P1.
P1 GTR получает дополнительные 83 л.с. и снижает вес на 110 фунтов, что делает его ошеломляющим, особенно со стандартными гладкими шинами, новой фиксированной высотой дорожного просвета на гоночной подвеске и фиксированным задним антикрылом, которое может использовать DRS, аналогичную систему сопротивления, используемую гоночными автомобилями F1. В то время как P1 GTR был предложением только для треков, специалисты McLaren F1 Lanzante предложили комплект для переоборудования, и с тех пор 27 P1 GTR были сертифицированы как разрешенные для использования на дорогах.Они имеют максимальную скорость 225 миль в час и могут разгоняться от нуля до 60 миль в час за 2,4 секунды.
McLaren P1 GTR. Фото Мартина Гуда / Shutterstock.
Вездесущий оранжевый McLaren имеет историческое значение для гонокХотите знать, почему вы часто видите, что МакЛаренс окрашен в оранжевый цвет? Этот оттенок называется «апельсин папайи», хотя большинство людей называют его «апельсин McLaren». Существует мнение, что оранжевый был цветом гонок Новой Зеландии, когда сам Брюс Макларен участвовал в гонках, но это неверно.(Серебристый и черный были национальными оттенками.) Но еще в 1967 году, когда Брюс Макларен и Дэнни Хьюм участвовали в гонках на Can-Am на McLaren M6A, они решили перекрасить его в оранжевый цвет, хотя никто не знает почему. Они доминировали в серии Can-Am пять лет подряд и большую часть времени сохранили цвет на машине.
Пример, одетый в фирменный оранжевый цвет марки. Фото Кристофера Лизчена / Shutterstock.
Хотите научиться рисовать McLaren P1?Есть удивительное количество видео, которые помогут вам в этом.Посмотрите на один ниже.
McLaren P1 — обзор, история, цены и характеристики
McLaren Automotive старается не называть какой-либо автомобиль с момента своего возрождения в 2010 году прямой заменой оригинального McLaren F1, но если один автомобиль может считаться прямым потомком, больше, чем любой другой во-вторых, это P1, выпущенный в 2013 году.
Один из «святой троицы» трех гиперкаров, выпущенных в том году (один — Ferrari LaFerrari, другой — Porsche 918 Spyder), это была технологическая витрина для бренда, который с тех пор ушел из от силы к силе с точки зрения как производительности, так и возможностей ее продукции.
> Обзор McLaren P1 (2013-2015) — достойный преемник McLaren F1
Продажа McLaren P1 в одиночку, хотя и будет недооценивать автомобиль, который сам по себе является потрясающим продуктом. Тот, который, несмотря на то, что в некоторых областях его затмили последовавшие за ним МакЛарены, все еще выдерживает критику сегодня, независимо от того, рассматриваете ли вы его стиль, степень вовлеченности или просто его прямолинейные характеристики.
McLaren P1 в деталях
McLaren Automotive открыла свои двери в 2010 году, заменив бездействующие автомобили McLaren Cars, которые изначально были созданы в 1985 году для разработки автомобиля, который после запуска в 1992 году станет McLaren F1.
Его первым дорожным автомобилем в этот новый период был MP4-12C, позже переименованный в 12C, в котором использовался двигатель V8 с двойным турбонаддувом, установленный внутри монокока из углеродного волокна — фундаментальная формула, которая с тех пор легла в основу каждого дорожного автомобиля McLaren в мире. новая эра.
Таким образом, именно эта комбинация была выбрана для нового гиперкара McLaren, хотя и не без изюминки. Автомобильный мир уже двигался в направлении электрификации в 2010 году, когда появился McLaren Automotive, и хотя экологические требования, возможно, не были в верхней части списка для нового высокопроизводительного автомобиля, способного превзойти Ferrari и Porsche, также находящегося в разработке, было ясно Эта гибридная технология, как и в LaFerrari и 918 Spyder, может внести большой вклад в характеристики автомобиля.
Эта гибридная технология, недавно принятая на чемпионате мира по гонкам на выносливость (и с Audi, выигранной в Ле-Мане в 2012 году), несомненно, тоже была фактором, но интересным аспектом было то, насколько по-разному будет применяться гибридная технология каждым производителем. В то время как Ferrari преследовала простую помощь, а Porsche пошла по пути подключения к сети с полезным электрическим диапазоном, у P1 был короткий запас хода электромобиля (около шести миль), но без разъема, в основном с использованием двигателя мощностью 131 кВт для заполнения крутящего момента, чтобы помочь двигателю в низкие обороты, в то время как его двойные турбины закручиваются.
McLaren, как и Ferrari, также перешла на задний привод с P1, причем двигатель и мотор работали через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Пиковая мощность при одновременной работе двигателя и мотора составляла 903 л.с. при совокупном крутящем моменте 664 фунт-фут. Не то чтобы двигатель обязательно нуждался в помощи — он был способен развивать 727 л.с. и 531 фунт-фут без посторонней помощи.
Форма автомобиля была разработана Робертом Мелвиллом, нынешним директором по дизайну McLaren, и Фрэнком Стивенсоном, наиболее известным в то время своими работами над оригинальными BMW X5 и BMW Mini и, возможно, наиболее актуальными для проекта P1, Ferrari 430. и Maserati MC12.Однако он также был создан воздухом, с активной аэродинамикой, включая огромный спойлер с воздушным тормозом, который мог стоять на месте, чтобы увеличить сопротивление при торможении.
Аэродинамика была дополнительно улучшена за счет активной установки шасси, высота дорожного просвета которой могла уменьшаться до 50 мм в гоночном режиме. Благодаря уже знакомой взаимосвязанной гидропневматической системе демпфирования, впервые дебютировавшей в 12C, электроника также могла осуществлять огромный контроль над каждым углом автомобиля и, при необходимости, усиливать его (до 300%, снова в гоночном режиме) для невероятный контроль на трассе.
Что больше всего выделялось в оригинальном приводе evo , так это контраст автомобиля, который казался удивительно удобным на дороге благодаря умному демпфированию (хотя и громкому, с небольшим шумоподавлением и большим шумом шин), но удивительно быстрым. на трассе, с относительно легким рулевым управлением, которое с тех пор стало чем-то вроде торговой марки McLaren, огромным сцеплением и мягким балансом, несмотря на неудивительный аппетит к избыточной поворачиваемости.
Тем, кто хочет улучшить гоночные характеристики, следует дождаться P1 GTR, который был представлен в 2014 году и выпущен в 2015 году, чтобы совпасть с двадцатилетием с момента победы McLaren на «24 часах Ле-Мана».GTR был разработан только для использования на гусеницах (даже если команда клиентов Lanzante быстро адаптировала некоторые из них для использования на дорогах), имел большую мощность (986 л.с.), сбросил 50 кг и благодаря сочетанию гладких шин и дополнительной аэродинамики имел еще более высокие возможности в поворотах.
Производство P1 закончилось в декабре 2015 года, и с момента выпуска первых автомобилей McLaren Automotive в октябре 2013 года было произведено 375 единиц. Автомобиль был задним числом добавлен в McLaren «Ultimate Series» в 2015 году, когда стратегия бренда компании была разделена на Модели серий Ultimate, Super и Sports, предлагающие быстро расширяющийся ассортимент.Хотя прямой замены P1 не было, с тех пор к нему присоединились в Ultimate Series ориентированная на трек Senna, Elva с открытым верхом и роскошный трехместный Speedtail.
Технические характеристики
P1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | V8, 379 куб. См, двухтурбинный, плюс мощность 131 кВт , электродвигатель 9163 9162, | 903 (комбинированный) при 7500 об / мин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Крутящий момент (фунт-фут) | 664 (комбинированный) при 4000 об / мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Удельная мощность | 616 л.с. / тонна | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0-62 миль в час | 2.8сек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 217 миль / ч (ограничено) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цена | £ 866000 (2013) | P1, McLaren Heaven ( evo 205, февраль 2015 г.) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| McLaren P1 | |
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | |
| ПЛАН ПРИВОДА | Средний двигатель, задний привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 231.8 у.е. / 3799 куб. См |
| КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ | 8,1: 1 |
| ТИП БАТАРЕИ | Литий-ионный |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 727 л.с. при 7500 об / мин (газ) / 177 л.с. (электр.) / 904 л.с. (комб.) |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 531 фунт-фут при 4000 об / мин (газ) / 192 фунт-фут (электр.) / 664 фунт-фут (гребень) |
| REDLINE | 8300 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. |
| СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 3,31: 1 / 2,27: 1 |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Рычаги управления, винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости и сопротивление прижимной силы; Рычаги управления, винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости и сопротивление прижимной силы |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 12,2: 1 (оценка) |
| ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ | 2.2 |
| ТОРМОЗА, ПЕРЕДНИЙ; R | Углеродно-керамический диск, вентилируемый, 15,4 дюйма; Углеродно-керамический диск, 15 дюймов, вентилируемый, ABS |
| КОЛЕСА, ПЕРЕДНИЙ; R | 9,0 x 19 дюймов; 11,5 x 20 дюймов, кованый алюминий |
| ШИНЫ, F; R | 245 / 35R19; 315 / 30R20 Пирелли П Зеро Корса |
| РАЗМЕРЫ | |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 105,1 дюйм |
| ГУСЕНИЦА, передняя / правая | 65.3 / 63,1 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 180,6 x 76,6 x 46,8 дюйма |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 39.0 футов |
| ВМЕСТИМОСТЬ | 2 |
| ОБЪЕМ ГРУЗА | 4,2 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАС | |
| 0-30 | 1.2 секунды |
| 0-40 | 1,7 |
| 0-50 | 2,1 |
| 0-60 | 2,6 |
| 0-70 | 3,0 |
| 0-80 | 3,5 |
| 0-90 | 4,1 |
| 0-100 | 4,7 |
| 0-110 | 5.5 |
| 0-120 | 6,3 |
| 0-130 | 7,4 |
| 0-140 | 8,5 |
| 0-150 | 9,9 |
| 0-160 | 11,6 |
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 0,9 |
| КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 9.8 сек @ 148,9 миль / ч |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 1 150 000 долл. США |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | 1 150 000 долл. США |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | Двойной перед, передняя сторона, переднее колено |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / Неограниченное количество миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ | 3 года / Неограниченное количество миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 3 года / Неограниченное количество миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 16.9 галлонов |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Неэтилированный премиум |
Преемник McLaren P1 появится в 2024 году
Гиперкар McLaren P1 получит преемника в 2024 году, согласно отчету Autocar , и это будет гибрид. Он последует за Senna, Speedtail и 804-сильным автомобилем с открытым верхом Elva, заменив топовый автомобиль в линейке автомобилей Ultimate компании (McLaren имеет три уровня автомобилей: Sports, Super и Ultimate).
Autocar поговорил с генеральным директором Майком Флюиттом, который сказал: «Мы не анонсировали трансмиссию. Очевидно, что в будущем он будет либо гибридным, либо электромобилем ». Затем он продолжил: «Мне нравятся электромобили. Они отзывчивы, совершенны и обладают невероятной производительностью. Но время зарядки действительно ограничено ».
Флюитт рассказал о 765LT и о том, как бы он выглядел, если бы это был электромобиль. Он также отметил, что цифры Lotus Evija и новой Pininfarina Battista невероятны.
Он представляет себе трек-день, , когда мои уши оживились , и сказал, что вы могли бы смотреть на 30-минутное время трека, а затем должны включить свою машину до завтра. И это не похоже на веселые выходные. По крайней мере, не так весело, как вождение и весь день отравление газом.
Autocar считает, и мы согласны, что следующая версия P1 может быть похожа на Acura NSX, с двигателем для задних колес и системой электромобиля, приводящей в действие переднюю ось. Оригинал выдавал 903 л.с. за счет комбинированного двигателя и электродвигателя, которые передавались на задние колеса.Это стоило 1,15 миллиона долларов.
«Я всегда думал, что внедрение электромобилей приведет к тому, что разные сегменты рынка будут реагировать с разной скоростью», — сказал Флюитт. «Он очень хорошо подходит для небольших пригородных автомобилей, а другие сектора, такие как наш, откликнутся немного позже».
Одним из ключевых моментов здесь является предложенный правительством Великобритании запрет на новые бензиновые или дизельные автомобили к 2035 году. Флюитт говорит, что он и другие участники рынка будут лоббировать исключение гибридов, что предотвратит вымирание таких автомобилей.И по мере развития технологий компромиссы с такими автомобилями с каждым днем становятся все более минимальными.
Пять или шесть лет назад, до Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari и оригинального P1, гибридный McLaren, возможно, заставил бы нас понервничать. Но мы далеко прошли тот момент, когда люди думают, что гибриды не могут быть мощными автомобилями. И McLaren продолжает делать победителей. 720S — либо лучший, либо второй лучший автомобиль, на котором я когда-либо ездил, а 765LT, согласно его спецификациям, звучит даже лучше.Приветствуем наше гибридное будущее и будущее McLaren — нам не терпится увидеть, что будет дальше.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор, цена, характеристики, видео и многое другое
Введение
McLaren F1, выпущенный еще в девяностых годах, был разработан, чтобы стать самым технически совершенным спортивным автомобилем своего времени.Он превзошел ожидания, став самым быстрым серийным автомобилем в мире — рекорд, который он удерживал в течение семи лет, пока его не обогнали Koenigsegg CCR и Bugatti Veyron.
По этому показателю McLaren P1 должен был во многом соответствовать как духовному предшественнику F1 на вершине модельного ряда McLaren. Но McLaren как компания сильно изменилась с момента создания P1.
Теперь сосредоточился на производстве спортивных автомобилей, разработанных для удовлетворения потребностей водителя и способностей, а не для максимальной скорости, и увеличил производство для производства собственных двигателей, а не заимствовал у таких, как BMW в случае F1, или совместных проектов, таких как Mercedes-Benz SLR создал McLaren в последующие годы.
Не обремененный необходимостью угождать другим сторонам или включать другие компоненты, это дало инженерам McLaren полную свободу с самого начала, создав P1, с единственной целью — создать лучший автомобиль для водителя как на дороге, так и на треке.
По сравнению с управляемыми, но жизнерадостными персонажами автомобилей, которые он встретил, когда он появился в производстве в 2013 году — Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder — P1 имел в целом более зловещую сторону, завоевав репутацию более вкусного.
Насколько это машина водителя, требует уважения человека за рулем.
Дизайн, стиль и интерьер
Учитывая акцент на характеристиках, неудивительно, что McLaren позволила аэродинамике определять общий дизайн P1.
Кузов из углеродного волокна драпируется над монококовым шасси, а капотная кабина в стиле истребителя наклонена вверх, чтобы направлять воздух через заднее крыло, помогая создать отчетливо срединный силуэт, который показывает, насколько плотно упакован и отточен машина есть.
Двойные вентиляционные отверстия спереди намекают на ядовитый оттенок P1, в то время как активный задний спойлер обеспечивает аэродинамические преимущества в стиле F1 DRS на прямых, а также действует как воздушный тормоз.
Это возрастает в «режиме гонки», когда остальная часть машины садится на корточки, создавая спортивную стойку и сочащуюся угрозой.
Производительность
Одним словом? Возмутительно. Чего еще можно ожидать от автомобиля, с которого началась серия McLaren Ultimate?
Максимальная скорость может быть ниже F1 — электронное ограничение на 217 миль в час до 240 + миль в час VMax F1, но абсолютная максимальная скорость — это не то, о чем P1.
Автомобиль весом 1547 кг и мощностью 903 л.с. не будет торчать с траектории, а P1 разгоняется до 100 км / ч за 2,8 секунды. 186 миль в час разгоняется всего за 16,5 секунды с места.
Эта мощность исходит в основном от 3,8-литрового двигателя V8 с двумя турбинами — такого же, что используется в модельном ряду McLaren, но настроена на выходную мощность 727 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента — в сочетании с легким электродвигателем с питанием от KERS, что дает дополнительные преимущества. 176 л.с. и 192 фунт-фут в распоряжении водителя.Эта мощность достигает задних колес через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
Как мы узнали от Человека-паука, с большой силой приходит большая ответственность; McLaren P1 имеет и то, и другое, так как его подключаемая гибридная силовая установка с двумя силовыми установками позволяет ему работать в режиме с нулевым уровнем выбросов до 6,8 миль — в полной тишине, что еще больше усиливает зловещую ауру.
Эта установка также наделяет P1 показателями экономии 34 миль на галлон в смешанном цикле ЕС — впечатляюще для любого автомобиля с высокими характеристиками, но тем более, если учесть, что P1 является демонстрацией пика возможностей дорожного автомобиля.
Ходовая часть и управление
Сочетание волшебной подвески, аэродинамики и прижимной силы помогает P1 сохранять спокойствие на скорости. Несмотря на то, что конфигурация более жесткая, чем у автомобилей спортивной серии компании, это соответствует более высоким возможностям, которые предлагает P1. Комфорт ни в коем случае не ставится под угрозу: гидропневматическая установка P1 обеспечивает больший комфорт езды, чем вы могли ожидать.
Активная система подвески увеличивает жесткость P1 более чем в три раза в гоночном режиме по сравнению с дорожным режимом, а также снижает дорожный просвет на 50 мм, придавая P1 профиль своего рода плавучей наземной ракеты при включении.
McLaren ссылается на то, что P1 создает прижимную силу в 600 кг «значительно ниже максимальной скорости», что помогает автомобилю сохранять сцепление с дорогой на поворотах. Это может сделать его изначально не интуитивно понятным для водителей, поскольку стремление к атаке на поворотах необходимо для активации прижимной силы, удерживая воздух, движущийся над автомобилем. Это заставляет автомобиль казаться стабильнее, чем быстрее он едет, и может оставить ничего не подозревающих водителей, которые опускаются ниже порога прижимной силы назад и сошли с трассы, прежде чем они поймут, что что-то пошло не так, и с ошеломляюще дорогим счетом за ремонт в придачу.
Цены и характеристики
На момент запуска McLaren P1 имел астрономическую цену, которая соответствовала его астрономическим возможностям. В США купе P1 2013 обойдется вам в 1 350 000 долларов за образец из автосалона.
Эта сумма принесет вам единственный уровень отделки салона, который сам по себе включает в себя некоторые нишевые детали стиля, которые украшают только автомобиль такого калибра. Золотые тепловые экраны украшают моторный отсек — дань уважения духовному предшественнику автомобиля, McLaren F1, а также придают P1 отличные характеристики отвода тепла.
Покупатели, которым требовался свежий заводской образец, должны были действовать быстро — тираж P1 был ограничен всего 375 экземплярами, чтобы сохранить эксклюзивность, и все они были учтены к ноябрю 2013 года после открытия книг заказов в октябре.
Покупатели на этом уровне могут выбрать любую эксклюзивность, которую они хотят, и через подразделение McLaren MSO около 75% новых P1 имеют ту или иную форму эксклюзивной индивидуальной настройки, в результате чего средняя цена заказа приближается к 1,6 миллиона долларов.
В настоящее время нередки случаи, когда образцы превышают 2 миллиона долларов на аукционах — так что лучше сэкономьте, поскольку с момента открытия автомобиля в 2013 году стоимость росла.
McLaren P1 Технические характеристики и рабочие характеристики
На первый взгляд трудно представить, что McLaren P1 сможет обналичить результаты проверок производительности, которые написаны его стилем и шумихой, но пролистайте статистику ниже и поверите, что доблесть этого автомобиля — это все, чем он является.
Присоединяясь к двум другим членам «гиперкара Holy Trinity» в использовании футуристической гибридной трансмиссии для увеличения мощности и сглаживания кривой крутящего момента, P1 выдает более 900 л.с. через задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями McLaren.
Снаряженная масса 1547 кг и коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,34, несмотря на все аэродинамические элементы, добавляющие прижимную силу, означают, что характеристики вне трассы невероятно четкие, а показатели ускорения находятся на уровне самых быстрых дорожных автомобилей всех времен.
Информация о модели и цене
| Информация о модели и цене | |
| Марка | Макларен |
| Модель | P1 Купе |
| Поколение | 2013-2015 |
| Подмодель | НЕТ |
| Тип вагона | Супер спортивный автомобиль |
| Категория | Серийный автомобиль |
| Построен в | Уокинг, Великобритания |
| Выпущено на | Парижский автосалон 2012 |
| Представлен | 13 сентября |
| Базовая цена (США) | 1 350 000 долл. США |
| Базовая цена (Европа) | 1 030 000 евро / 866 000 фунтов стерлингов |
| Сборка квартир | 375 |
Кузов, подвеска и трансмиссия
| Кузов, подвеска и трансмиссия | |
| Снаряженная масса | 1547 кг (34105 фунтов) |
| Макет | со средним расположением двигателя, с задним приводом |
| Кузов / Рама | Монокок из углеродного волокна «MonoCell» с алюминиевыми передними и задними подрамниками |
| Ведущие колеса | задний ход |
| F подвеска | Рычаги с винтовыми пружинами, регулируемые амортизаторы, гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости |
| R подвеска | Рычаги с винтовыми пружинами, регулируемые амортизаторы, гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости |
| Двигатель | 90 ° M838T V8 с электродвигателем |
| Позиция | средний |
| Аспирация | с двойным турбонаддувом |
| Материал блока | алюминий |
| Клапан | DOHC, 4 клапана на цилиндр с VVT |
| Подача топлива | |
| Рабочий объем (литры) | 3.8 литров |
| Рабочий объем (дюйм³) | 231,89 дюйм³ |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением |
Двигатель и мощность
| Двигатель и мощность | |
| Мощность (кВт) | 673,8 кВт при 7500 об / мин |
| Мощность (л.с.) | 903 л.с. при 7500 об / мин |
| Мощность (кВт) / литр | 177,36 кВт |
| Мощность (л.с.) / литр | 237.85 л.с. |
| Мощность (кВт) / масса | 464,7 кВт / т |
| Мощность (л.с.) / масса | 623,17 л.с. / тонна |
| Крутящий момент | 668,3 фунт-фут |
| КПД | 9,3 л / 100 км |
| Удельная мощность | |
| Средний расход топлива | 34 миль на галлон (в смешанном цикле ЕС) |
Статистика производительности и ускорения
| Статистика производительности и ускорения | |
| Максимальная скорость | 217 миль / ч |
| 0-100 км / ч | 2.8 с |
| 0 — 120 км / ч | 3,5 с |
| 0 — 140 км / ч | 4.3 с |
| 0 — 160 км / ч | 5,1 с |
| 0 — 180 км / ч | 5.9 с |
| 0-200 км / ч | 6,8 с |
| 0-60 миль / ч | 2,7 с |
| 0-100 миль / ч | 4,7 с |
| 1/8 мили | 6,6 с @ 122 миль / ч |
| 1/4 мили | 9.8 с @ 152 миль / ч |
| 1000 м | |
| Боковое ускорение | |
| Время круга на Нюрбургринге |
галереи изображений и видео
Фото и Обои
Внешний вид McLaren P1 никак не скрывает его стремление к производительности. Он компактный, целеустремленный и полностью сформирован с учетом инженерных и аэродинамических требований для достижения максимальной производительности.
При этом не уродливая машина; он получает определенную привлекательность из-за его лаконичных пропорций, и ни в коем случае не является нестандартным. Пропорции очень аккуратные, с различными характеристиками, разбросанными по его поверхности, которые служат цели, а также добавляют к его внешнему виду. От каплевидной кабины, которая направляет воздух через регулируемое заднее крыло, или прорезей дверей, напоминающих стиль F1, до золотой отделки в моторном отсеке, которая помогает отводить тепло от двигателя или выхлопной системы. часами смотрите на P1 и обнаруживайте все новые и новые штрихи, которые составляют зенит возможностей McLaren на дороге по состоянию на 2013 год.
Видео McLaren P1
McLaren P1 — одна из тех машин, которые прекрасно смотрятся в неподвижном состоянии, и приглашает вас исследовать ее до бесконечности, не поворачивая руль.
Однако, чтобы понять истинную драму гиперкара такого высокого калибра, мы собрали для вашего ознакомления некоторые из лучших материалов в Интернете. Ниже вы найдете записанные на видео мнения одних из самых надежных ораторов в отрасли, а также великолепные кадры, на которых P1 делает то, что умеет лучше всего — разрывает трассы и дороги по всему миру.
См. Также: Дополнительные сведения о McLaren P1 | McLaren P1 GTR 2015 года
Мы начинаем визуальные изыски с обзора P1 Джереми Кларксона «Роковая вдова», когда он возглавлял трио Top Gear.
Он начинает с тщательного сканирования деталей P1, прежде чем отправиться на безлюдную (и более чем сырую) трассу Спа-Франкоршам в Бельгии.
Здесь он переживает укус P1, и по его реакциям становится ясно, что страх, вызванный P1, реален.
Кларксон, однако, признает, что, несмотря на свою ярость, P1 достаточно управляем, так что даже ему удается удерживать его на гладкой поверхности трассы.
В анонсе своего видео о McLaren P1 Крис Харрис назвал его «величайшей машиной, которую [он] когда-либо водил».Со списком ключей, которые скрестили ему руки на протяжении многих лет, столь же выдающимся, как и любой выбор, который я могу себе представить, это действительно высокая похвала.
Харрис представляет свой P1, получивший название «XP7» в качестве обозначения прототипа, инженер McLaren, который описывает, через что прошла машина. «Хорошо использованный» — это еще ничего не сказать.
Детали и технические характеристики раскрываются с помощью некоторых прекрасных панорамных снимков некоторых из наиболее сложных функций P1 — внутри и снаружи — с каждой минутой построения тайм-кода с ожиданием увидеть автомобиль в движении.
После некоторого времени за рулем на переполненном шоссе Харрис выезжает на безлюдную трассу Формулы-1 Яс-Марина и отпускает P1…
В тесте, который звучит так, как будто одиннадцатилетнего мальчика спросили, как лучше всего справиться с чистой производительностью P1, Стив Сатклифф из Autocar сравнивает McLaren с Porsche 918 Spyder и — вместо LaFerrari — Ducati 1199 Superleggera в гонке стоя на милю.
Три машины, три водителя (или гонщика в случае Ducati), один заброшенный аэродром.Что выйдет на первое место? Смотрите ниже и наслаждайтесь напряжением…
Head 2 Head компании
Motor Trend довольно хороши, чтобы противопоставить одну очень быструю вещь другой. Вы, возможно, надеялись, что они были одними из первых, кто собрал Святую Троицу в одном месте, но, к сожалению, как объясняется в начале ролика ниже, Ferrari отказала в доступе к LaFerrari , хотя автомобиль получен от канал был транспортным средством, принадлежащим клиенту.
Вы можете забыть обо всех этих проблемах, позволив себе насладиться великолепными фотографиями и тщательными деталями, которые мы привыкли ожидать от Motor Trend, поскольку Рэнди Побст берет два самых престижных и высокопроизводительных автомобиля последнего времени на одном из Самые захватывающие трассы Америки — Mazda Raceway Laguna Seca.
И, наконец, Ричард Миден дает свой взгляд на P1 для журнала EVO Magazine с запоминающейся оценки, которая начинается с рассмотрения его в свете наследия его духовного предшественника — McLaren F1.
После этого Миден впервые почувствует себя за рулем P1 вокруг Яс Марины. Мы не думаем, что можем добавить что-то к этому видео, поэтому вместо того, чтобы мешать, мы сделаем шаг назад и позволим вам насладиться:
Оригинальный пресс-релиз
27 сентября 2012, 18.00 CEST (17.00 BST)
- Глобальный дебют нового суперкара McLaren
- McLaren P1 стремится стать лучшим гоночным автомобилем как на дороге, так и на трассе
- Большое регулируемое «активное» заднее крыло автоматически регулируется для увеличения прижимной силы и оптимизации аэродинамики
- Конструкция со средним расположением двигателя, в которой используется монокок из углеродного волокна и каркас безопасности конструкции крыши под названием MonoCage, а также легкие углеродные «многоцелевые» панели кузова.
McLaren Automotive впервые выступит на международном автосалоне, чтобы продемонстрировать свой суперкар следующего поколения — McLaren P1, который во многом черпает свое технологическое и духовное вдохновение у гоночного подразделения компании.McLaren P1 преследует одну простую цель: стать лучшим водителем в мире на дороге и на треке.
На Парижском автосалоне Mondial de l’Automobile 2012 представлен McLaren P1 в качестве экспериментального образца. В следующем году будет представлена серийная версия, которую компания намерена выпустить в продажу в течение 12 месяцев.
«McLaren P1 станет результатом 50-летнего опыта гонок и дорожных автомобилей», — говорит исполнительный председатель McLaren Automotive Рон Деннис.
«Двадцать лет назад мы подняли планку характеристик суперкаров, выпустив McLaren F1, и наша цель с McLaren P1 — снова изменить ее.»-Рон Деннис
«Наша цель не обязательно быть самым быстрым по абсолютной максимальной скорости, но быть самым быстрым и наиболее выгодным серийным дорожным автомобилем на трассе», — говорит управляющий директор McLaren Automotive Энтони Шериф. «Это настоящая проверка универсальности суперкара и гораздо более важное техническое заявление. Наша цель — сделать McLaren P1 самым захватывающим, наиболее мощным, технологически продвинутым и наиболее динамичным суперкаром из когда-либо созданных ».
McLaren P1 — это результат пяти десятилетий опыта McLaren в автоспорте.Он был разработан с самого начала для определения приоритетных аэродинамических характеристик и провел много часов в аэродинамической трубе с использованием аэродинамического моделирования CFD (вычислительная гидродинамика) — точно так же, как автомобиль Формулы-1.
Новый McLaren P1 имеет гораздо более высокий уровень прижимной силы, чем любой современный дорожный автомобиль — 600 кг достигается значительно ниже максимальной скорости. Это примерно в пять раз больше прижимной силы, чем у McLaren 12C. Его отрыв от большинства других высокопроизводительных суперкаров даже больше. Прижимная сила McLaren P1 аналогична нынешним спортивным гоночным автомобилям, включая гоночную модель 12C GT3.
Несмотря на огромные характеристики, McLaren P1 также является изысканным и комфортным высокоскоростным суперкаром. «Он разработан для езды по гоночной трассе с высоким уровнем комфорта и изысканности», — говорит Шериф. «И затем для использования на гоночной трассе, где он предложит впечатления, сопоставимые только с специально созданными гоночными автомобилями».
McLaren P1 демонстрирует передовые разработки McLaren Automotive, основанные на автоспорте, с упором на высокую производительность за счет самых современных технологий.Он будет отличаться заметными достижениями в снижении веса, упаковке, скоростных характеристиках, материалах (особенно углеродном волокне), трансмиссии и аэродинамике.
Гоночный автомобиль на треке, от дорожного автомобиля
«Конечно, McLaren P1 будет иметь невероятно мощный двигатель, превосходные тормоза и современные средства управления подвеской», — говорит программный директор Пол Маккензи. Соотношение мощности к весу будет более 600 л.с. на тонну. «Но главной причиной его выдающихся характеристик является высокий уровень прижимной силы и превосходная аэродинамика.Они не только улучшают устойчивость, управляемость, устойчивость на дороге и торможение на высокой скорости. Они также повышают маневренность и уверенность водителя на гораздо более низких скоростях. Нашей целью было получить отличный уровень прижимной силы на более низких скоростях, и мы этого добились. Это серьезный толчок к удовольствию от вождения и к ощущению полного контроля у водителя.
«Как и все McLarens, машина построена вокруг водителя. Наша цель — предоставить на дороге самый лучший автомобиль для водителя, ориентированный на элитного водителя-энтузиаста, но вам, конечно же, не нужно быть гонщиком или профессионалом, чтобы получать от него удовольствие.Как и все McLarens, McLaren P1 также является самым передовым в технологическом плане ».
Эта цель — динамические характеристики дорожного автомобиля, подобные гоночному автомобилю, — была одной из основных целей McLaren P1. «Это отражает тот факт, что многие покупатели самых быстрых суперкаров сегодня все чаще используют их на гоночной трассе, на специальных мероприятиях для владельцев», — говорит Маккензи. «Мы хотели автомобиль, который бы ощущался как настоящий гоночный автомобиль. А затем можно было бы отвезти домой с большим комфортом и изысканностью. Другими словами, настоящий McLaren, но с еще более широкими возможностями.”
Потрясающие ходовые качества трассы также делают дорожный автомобиль лучше. «Это улучшает самообладание при прохождении поворотов на любой скорости», — говорит Маккензи. «Это также означает отсутствие неприятных сюрпризов».
Фронтальная площадь значительно меньше, чем у (и без того небольшого) 12C, и меньше, чем у любого серийного суперкара. Cd составляет 0,34 — очень мало, учитывая огромный уровень прижимной силы.
Аэродинамический дизайн светодиодов
McLaren P1 отдает предпочтение функциональности, а не чистому стилю, отмечает главный конструктор Дэн Парри-Уильямс.Это большая часть идеала McLaren. «Это инженерное проектирование. И все же это яркий и красивый автомобиль. Модель P1 отражает основные ценности McLaren. Он отмечает аэродинамику, отличную упаковку и легкий вес. Все дело в инновационных технологиях. В самом начале мы стремились разработать автомобиль, на котором можно было бы проехать по гоночной трассе, а затем нажать кнопку и участвовать в гонке. Максимальная скорость никогда не была приоритетом. Гораздо сложнее и значительнее с технической точки зрения разработать автомобиль, который стремится стать самым быстрым серийным автомобилем на гоночной трассе.Это также делает его более подходящим для дороги, чем просто максимальная скорость.
«Приоритетом были высокие скоростные характеристики в сочетании с невероятным хладнокровием, которое в основном исходило от современной аэродинамики. Нам нужна была машина, которая была удобной и предсказуемой на любой скорости.
«Вначале мы создали модель« желейной формы », которая отражала первоначальную концепцию. Он должен был быть аэродинамически прочным и как можно более плотно упакованным вокруг пассажиров и механической конструкции, придавая ему внешнюю обшивку, напоминающую термоусадочную пленку.У него была более закругленная стеклянная крыша с большей кривизной, чтобы улучшить аэродинамику и обзор, а также придать кабине форму фонаря истребителя. Мы хотели, чтобы палуба машины была как можно ниже. Каплевидная форма кабины также означала, что через кабину к заднему крылу поступало намного больше воздуха. Мы также постарались минимизировать допуски и зазоры. В McLaren P1 нет «жира» ».
Используя базовую упаковку и принципы аэродинамики Парри-Вильямса, мы разработали три темы внутреннего дизайна в полном размере.Затем выбранная тема была выбрана и разработана в непрерывном прогрессивном цикле совместно с аэродинамиками и инженерами. Это было сотрудничество инженеров и дизайнеров, а директор по дизайну Фрэнк Стивенсон курировал процесс проектирования.
Парри-Уильямс добавляет: «Сотрудничество было одним из главных достоинств проекта, и это позволило нам достичь такого полного пакета». Стефенсон соглашается: «В итоге мы получили автомобиль, который выглядит столь же футуристично, как концепт-кар — за исключением того, что он будет запущен в производство — и с аэродинамическими свойствами, аналогичными спортивным гоночным автомобилям.Я считаю, что это потрясающее достижение ».
Активная аэродинамика, включая DRS
, подобную Формуле-1Опыт участия в гонках Гран-при был использован для улучшения аэродинамики McLaren P1.
За аэродинамику отвечал бывший руководитель отдела аэродинамики McLaren Racing, а ныне глава отдела автомобильных технологий McLaren Automotive Саймон Лейси: «Удивительная прижимная сила на самом деле делает вождение проще и быстрее, — говорит Лейси. «По мере того, как вы едете быстрее, вы действительно чувствуете себя лучше.”
«Каждая панель корпуса, воздухозаборник и выпуск воздуха были разработаны так, чтобы направлять воздух из наиболее эффективных мест и обеспечивать максимальное охлаждение», — говорит Лейси. «Отчасти поэтому корпус такой компактный и выглядит таким« термоусадочным ». Необычные дверные воздуховоды, по первоначальным эскизам дизайна, втягивают воздух в охлаждающий контур. Этот низкий корпус помогает воздуху попадать на заднее крыло. Задняя дека необычайно низкая, как у спортивного гоночного автомобиля. Чрезвычайно каплевидная форма теплицы более эффективно направляет больше воздуха к заднему крылу.”
Большое заднее крыло автоматически регулируется для увеличения прижимной силы и оптимизации аэродинамики. Он может выдвигаться назад на 300 мм на гоночной трассе и до 120 мм на дороге. Угол наклона заднего антикрыла может увеличиваться до 29 градусов. Двухэлементный профиль заднего крыла был разработан с использованием тех же методов и программного обеспечения, что и нынешний автомобиль McLaren Formula 1.
McLaren P1 также имеет функцию DRS (система уменьшения сопротивления), как и автомобиль Гран-при, для уменьшения прижимной силы и увеличения скорости по прямой.Но в то время как у болида Формулы 1 есть подвижный откидной борт в заднем крыле, шаг заднего крыла McLaren P1 регулируется.
В дополнение к регулируемому «активному» заднему крылу, аэродинамические характеристики McLaren P1 оптимизированы за счет двух закрылков, установленных под кузовом перед передними колесами. Они также активно контролируются и автоматически меняют угол для оптимизации производительности, увеличения прижимной силы и аэродинамической эффективности, повышения скорости и уверенности водителя. Заслонки открываются в диапазоне от 0 до 60 градусов.
Заднее крыло и передние закрылки работают вместе, чтобы улучшить управляемость, торможение и характеристики при движении по прямой. Активная аэродинамика обеспечивает абсолютно стабильную управляемость и поведение при вождении. Заднее крыло также может действовать как воздушный тормоз при раскрытии.
Гладкое днище также помогает создавать «эффект грунта», увеличивая прижимную силу.
«На гоночной трассе McLaren P1 будет демонстрировать те же характеристики, что и спортивный гонщик Ле-Мана, благодаря своей аэродинамической форме», — добавляет Лейси.«Он будет иметь такие характеристики на гоночном треке, которых раньше не было у серийных дорожных автомобилей».
Каждая деталь дизайна оптимизирует аэродинамику, от формы двери (которая помогает направлять воздух с максимальной аэродинамической эффективностью) до многочисленных воздуховодов, формы колесных арок и воздухозаборника на крыше. Последняя деталь также связана с дизайном Гран-при и была знаковой чертой оригинального дорожного автомобиля McLaren F1. Еще одна особенность дизайна, которая отражает дорожный автомобиль F1, — это тепловой экран из сусального золота вокруг выхлопных труб.Золото — идеальный металл для отражения тепла, не говоря уже о его стоимости.
Обзорность также является исключительной для суперкара благодаря изогнутому и широкому стеклу «навес», низкой линии пояса и тонким передним стойкам.
Легкие карбоновые «многоцелевые» панели кузова
Как и легендарный дорожный автомобиль McLaren F1 1992 года, McLaren P1 представляет собой среднемоторную конструкцию, в которой используется монокок из углеродного волокна и конструкция каркаса безопасности конструкции под названием MonoCage, которая является развитием MonoCell, используемого в нынешних 12C и 12C Spider. .Конструкция MonoCage, в отличие от MonoCell 12C, также служит для направления воздуха в двигатель через встроенную трубку на крыше и воздухозаборники, что дополнительно снижает вес. Все панели кузова сделаны из углеродного волокна для уменьшения веса. Это продолжение инновации McLaren: это была первая компания, предложившая автомобиль Гран-при с полностью углеродным кузовом (в 1981 году), и первая компания, предложившая дорожный автомобиль с полностью углеродным кузовом (F1).
Кузовных панелей тоже очень мало. McLaren P1 имеет большие переднюю и заднюю панели с цельнолитой раскладушкой, которые прикреплены к центральному карбоновому каркасу MonoCage, и это все, за исключением двух небольших люков в задней части, переднего капота и двух дверей.Это снижает вес и количество переходных линий, создавая более чистый внешний вид.
Большие углеродные панели также многофункциональны, со встроенными ковшами и воздуховодами для повышения аэродинамических характеристик и охлаждения. Панели необычайно тонкие и легкие, но при этом очень прочные. Легкость, как и у всех дорожных автомобилей McLaren, была приоритетом для McLaren P1. Если один компонент может выполнять работу двух или более, он устраняет необходимость в отдельных компонентах. «Этот подход более эффективен по весу, но он требует более сложных конструкций с меньшим количеством деталей, но с большим временем проектирования», — отмечает главный инженер-конструктор Парри-Уильямс.
Парри-Уильямс постоянно работал с дизайнерской студией над улучшением поверхностей, делая их максимально красивыми, сохраняя при этом оптимальную аэродинамику.
«На все есть причина — истинная форма улучшает функции. Каждый воздуховод, каждая поверхность выполняет свою работу, будь то воздух или охлаждение ».
«По-настоящему красивый, в авангарде автомобильного дизайна»
Тесно сотрудничая с Parry-Williams, директор по дизайну Фрэнк Стивенсон хотел автомобиль, который был «ярким, но в то же время функциональным, реальным заявлением о намерениях.Я хотел получить по-настоящему красивый и эффектно честный «суперспортивный» автомобиль, соответствующий наследию McLaren, но также находящийся в авангарде автомобильного дизайна ».
Он усовершенствовал поверхности, сделав все настолько маленьким, легким и динамичным, насколько это возможно. Это помогло придать автомобилю естественное, почти органическое качество. Дизайнерский замысел заключался в том, чтобы обнажить углеродную структуру под ним, не только показывая, куда именно идет воздух — через дверные каналы в основные радиаторы, — но также чтобы уменьшить визуальную массу стороны кузова и подчеркнуть положение кабины вперед. придавая автомобилю реальный вид легкости и маневренности.Все воздуховоды были разработаны совместно с командой аэродромов, что напрямую связано с наследием McLaren в автоспорте.
«Я хотел, чтобы он выглядел как гонщик Ле-Мана с таким низким кузовом, длинной задней палубой и открытой сетчатой задней частью, чтобы показать механику и улучшить охлаждение», — говорит Стивенсон. «Плюс к этому самый агрессивный задний диффузор, который когда-либо видели на дорожных автомобилях. Как и все, что есть в McLaren P1, на это есть веская причина ».
Оранжерея была вдохновлена навесами истребителей, вызывая у пассажиров ощущения, аналогичные ощущениям пилота.Лобовое стекло больше глубины, чем ширины, создавая внутри ощущение легкости и воздушности. Хорошая видимость всегда была мантрой McLaren.
Фары — визитная карточка автомобиля. Светодиодные фары с их DRL очень малы по размеру, что означает, что для охлаждения можно отвести большую площадь спереди. Низкая задняя часть кузова и ярко выраженные колесные арки в задней части придают выразительно простой задней части мощную графику. Идея состоит в том, что задние фонари являются буквально задней кромкой кузова, обрамляя диффузор и позволяя большему количеству тепла выходить из моторного отсека.«И снова красивые, органичные формы, обрамляющие и улучшающие технические характеристики», — говорит Стефенсон
.«Абсолютное наследие» McLaren
McLaren P1 следует по стопам классического McLaren F1 как «лучший автомобиль». Название связано с гонками Гран-при. P1 означает первое место — а McLaren одержал 180 побед в Гран-при за свою 46-летнюю историю Формулы-1 — или первое место в стартовой таблице (McLaren набрал 153 поул-позиции). В этом названии есть наследие: McLaren F1 изначально назывался Project 1 или P1
.McLaren F1 был провозглашен величайшим суперкаром своего времени, когда его впервые показали 20 лет назад.В то время это был самый технологичный и быстрый суперкар в мире.
«Мы уверены, что McLaren P1 продолжит ту же традицию», — отмечает Энтони Шериф.
Производственные планы
McLaren P1 дебютирует на Парижском автосалоне в первый день прессы, 27 сентября. Дальнейшие подробности, включая его трансмиссию и другую техническую информацию, будут объявлены в начале 2013 года, незадолго до начала продаж. Ожидается, что поставки начнутся в конце 2013 года, в год 50-летия McLaren.
Вердикт в
Что сказали эксперты…
Когда дело доходит до автомобилей, мир полон комментаторов в креслах. В Supercars.net есть ряд журналистов и автомобильных изданий, на которые мы полагаемся, когда хотим получить объективное мнение от людей, которыми мы восхищаемся.
Ниже мы изложили некоторые из того, что эти эксперты сказали о McLaren P1. Мы включили только фрагменты, так что определенно погрузитесь глубже в их содержание, чтобы узнать подробности их оценок.Пожалуйста, поддержите эти замечательные публикации, потому что они много вкладывают в детали, в потрясающие фотографии продуктов и в великих писателей.
Road & Track —
«Я улыбаюсь от уха до уха, когда выпрыгиваю; это машина, которая атакует и стимулирует ваши чувства во всех отношениях ».Дни рождения и юбилеи — отличный повод для чего угодно. В случае с Марино Франчитти пятая годовщина McLaren P1 была возможностью совершить поездку на гиперкаре по одним из лучших автомобильных дорог Шотландии — и домой к шотландскому автоспорту.
АвтомобильФранчитти — это P1 OOU — тестовый автомобиль из свежих коробок, преемник P1 OOV, оригинального тестового P1.
Франкитти поступает нелегко. «Люди говорят об ускорении как о взрыве бомбы. Это похоже на то, чтобы оказаться в эпицентре ядерного взрыва… » , — замечает он, впервые приближаясь к педали газа по дороге на трассу Knockhill Race Circuit. «Это дороги, которые я знаю лучше, чем мой лучший друг, но каждый раз, когда я раскрываю полное ускорение, кажется, что дороги уменьшаются в масштабе, и я приезжаю на каждый поворот намного раньше, чем я ожидал.”
Однако, достигнув трека, он обнаруживает, что P1 в некоторой степени склонен к сотрудничеству, и его главная постоянная проблема — это шины. «Даже спустя пол десятилетия кажется, что технология изготовления шин еще не догнала этот автомобиль».
[строка]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Хорошее
«Ядерное» ускорение
Остается таким же ошеломляющим достижением, как и пять лет назад
Ощущение тормоза сродни гоночным системам без посторонней помощи
[/ столбец]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Плохое
Разрушает шины даже в «спортивном» режиме
Рулевое управление может быть необщительным на пределе
[/ столбец]
[/ ряд]
Подробнее: Прочтите полный обзор
АВТОМОБИЛЬ —
“.Границы старых суперкаров не столько пересмотрены, сколько разбиты вдребезги ».Учитывая свободу автодрома Яс Марина F1 на McLaren P1 с инженером McLaren, сидящим рядом с ним в кабине, бывший редактор журнала CAR Magazine Гэвин Грин первоначально описал P1 как «… немного медленный».
Это потому, что у рассматриваемого автомобиля был отключен электродвигатель, в результате чего Грин имел в своем распоряжении лишь 727 л.с. 3,8-литрового двигателя V8. “..когда вы привыкли к 903 л.с., 727 просто недостаточно ».
С восстановлением полных 903 л.с., нормальность восстановлена, и преувеличения предостаточно.
«Мы переходим на спорт. Я нажимаю на дроссель, позади взрывается огромный ад из шума и мощности… »
Мы дадим вам возможность прочитать и насладиться оставшейся частью его обзора ниже.
[строка]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Хорошее
Новый взгляд на суперкар
Сильная сенсорная перегрузка
Впечатляющие впечатления от вождения
[/ столбец]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Плохое
903 л.с. может подавить тягу
Вещи никогда не будут прежними после
[/ столбец]
[/ ряд]
Подробнее: Прочтите полный обзор
Top Gear —
«Новое определение того, что мы ожидаем от суперкара.”Название обзора TG о P1 перекликается со многими из частей, выделенных здесь, в том, что этот автомобиль берет то, что, по вашему мнению, возможно для автомобиля, и выводит вещи на новый уровень.
В обзоре сравнивается управляемость McLaren P1 с Lotus — действительно высокая похвала — прежде, чем отметить, что «вы не можете толкнуть вещь и оставаться законным» на дороге.
Несмотря на баллистические характеристики, Top Gear сумел найти более спокойную сторону P1 — подчеркнув заднюю обзорность и бесшумный электронный режим, способствующий приятному — даже цивилизованному — поведению на дороге, когда он расслаблен. «На удивление маленький. И безобидный. И легко ».
[строка]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Хорошее
Максимальная скорость
Цивилизованная природа, когда ее не торопят
Великолепные впечатления от вождения в
лет[/ столбец]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Плохое
Беспощаден, если не обращаться с уважением
Все проданы
[/ столбец]
[/ ряд]
Подробнее: Прочтите полный обзор
Узнать больше
Альтернативы и конкуренты
McLaren P1, выпущенный на рынок в любое другое время, был бы бесподобен, так же как McLaren F1 выделялся среди суперкаров и гиперкаров своего времени.Действительно, F1 даже был назван одним из первых автомобилей, для которых был придуман термин гиперкар.
Перенесемся в 2013 год, и P1 вышел на совершенно иную сцену гиперкаров. Ferrari и Porsche взвесили свою собственную интерпретацию того, как гибридные технологии могут быть использованы для достижения производительности и престижа, а наследие Bugatti Veyron, которое подняло философию автомобилей с высокими характеристиками на новый уровень, продолжает стимулировать инновации и стремление автомобильного совершенства все дальше и дальше.
Феррари ЛаФеррари
Оба LaFerrari — абсолютное воплощение отношения и философии Ferrari к суперкарам.
Как и P1, LaFerrari имеет задний привод, для чистоты и превосходства, когда дело доходит до хвастовства; 918 Spyder — полноприводный, для абсолютного сцепления с трассой и в поворотах. Ferrari гордится тем, что гибридная система LaFerrari присутствует просто в погоне за скоростью и производительностью, и поэтому в ней нет электронного режима только с электроприводом — в отличие от McLaren.
С точки зрения производительности, P1 — это точный инструмент, разработанный специально для достижения максимальной производительности и ощущения от вождения, а LaFerrari — это яркое празднование мощности и скорости ради мощности и скорости.
Я полагаю, это зависит от личных предпочтений… если только вы не можете себе позволить и то, и другое.
Узнать больше
Порше 918
Завершение святой троицы гиперкара — вступление Porsche в гибридную гонку.Здесь два электродвигателя работают с установленным сзади V8 и развивают мощность до 770 л.с., хотя независимая система полного привода (с передним приводом от электродвигателя мощностью 116 л.с., а другой усиливает мощность сзади) улучшает сцепление с поверхностью.
Пожалуй, самый красивый из трех, 718 включает в себя активную аэродинамику и систему Porsche Active Suspension Management (PASM) для дальнейшего повышения навыков водителя. Поскольку в Porsche 718 основное внимание уделяется технологиям, этот автомобиль получает несколько удобств в салоне, без которых обходятся LaFerrari и P1.
Узнать больше
Bugatti Chiron
Появившийся вскоре после этого триумвират гиперкаров стал преемником одного из самых легендарных автомобилей этого века. У Bugatti Chiron были большие возможности после всего, что сделал Veyron, но с этим автомобилем Bugatti поставил перед собой цель предоставить новый эталон, «переопределяя« лучшее », как компания выразилась при запуске.
Вы не найдете здесь гибридной системы — вместо этого Chiron полагается на специально разработанную двухступенчатую систему турбонаддува, при которой пара турбонагнетателей запускается из состояния покоя, а еще две работают со скоростью выше 3800 об / мин.
Это приводит к выходу 1500 л.с. и 1600 нм крутящего момента при 2-6000 об / мин. Вкусно мягко говоря.
Узнать больше
Koenigsegg One: 1
The One: 1, основанный на платформе Koenigsegg Agera, основан на цифрах. Более редкий, чем любой из других автомобилей выше (было сделано всего семь плюс один прототип), шведские сумасшедшие гиперкары гоняются за одним соотношением: удельная мощность к весу.
Удачно, эта 1360-килограммовая машина оснащена 1360-сильным двигателем V8, обещающим безупречный уровень производительности, и громким ограничителем оборотов на 8250 об / мин, позволяющим полностью изучить ее баллистические возможности.
Узнать больше
Прочие Соперники: Pagani Huayra, гоночный автомобиль с застрявшими указателями поворота, возможно, очень мало чего разрешено на дороге
Наш окончательный вердикт
Если вы хотите получить максимальное удовольствие от вождения, и у вас есть лишние 2 миллиона долларов, прожигающие дыру в вашем кармане, тогда McLaren P1 — это то, что вам нужно.
Целенаправленно спроектированный и красиво оформленный без компромиссов, P1 может быть всем для всех — тихим и уравновешенным в городе, его можно водить каждый день, скрывая при этом свои более агрессивные преимущества до тех пор, пока пилот не решит выпустить его.К нему нельзя подходить легкомысленно — как свидетельствует все, что мы рассмотрели выше, он нанесет ответный удар, если с ним будут обращаться плохо или без должного уважения — но относитесь к нему хорошо, и он вернет непревзойденное ощущение вождения, которое дается остальной части автомобильная промышленность — новый эталон качества.
Найдите McLaren P1 на продажу
Эксклюзивность — это название игры в наши дни в кругах гиперкаров, и, учитывая, что произведено всего 375 серийных экземпляров McLaren P1, цены движутся только в одном направлении.
Множество вариантов индивидуальной настройки, предлагаемых McLaren клиентам при указании своих P1, означает, что нет двух одинаковых экземпляров, что дает дополнительную ложку эксклюзивности любому владельцу.
Если вам посчастливилось иметь средства, следите за рынком — вы можете обменять свою семизначную сумму на одну из самых невероятных машин, когда-либо созданных.
[строка]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Сначала мы избавимся от самого сложного. Этот образец за 2,39 миллиона долларов получил самую высокую цену, когда-либо зафиксированную для P1 в 2017 году, когда он был выставлен на аукционе в Amelia Island Concours.
Индивидуальная отделка, выполненная в соответствии с тщательной спецификацией первоначального владельца, плюс уникальное включение косметического зеркала со стороны пассажира с надписью выделяют этот P1.
[/ столбец]
[размер столбца = ’1/2 ′]
Белый P1 — один из последних — можно считать выгодной сделкой для сравнения.
Он ушел с молотка в Скоттсдейле в начале 2016 года, собрав 2,09 миллиона долларов. Как номер 371 из 375, он находился в руках своего первоначального владельца всего год, но его стоимость за это время выросла на целых 84% — это должно дать вам некоторое представление о траектории, по которой движутся P1, когда они появляются. продажа.
[/ столбец]
[/ ряд]
Piston Heads и James Edition выставляют на продажу несколько P1 с ценами в диапазоне от первоначальной запрашиваемой цены до 2 миллионов долларов и выше.Ужасно, что многие цены просто указаны как «цена по запросу» — хотя, если вам нужно спросить, вы, вероятно, не сможете себе это позволить…
Обзор McLaren P1 2014 года
ДАНСФОЛД, Англия — Нужен ли миру еще один конструктор недоступных по цене спорткаров высокого класса, таких как McLaren P1 2014 года? Нет вопросов.
На самом деле, это лучшее время для McLaren, чтобы расширить свой ассортимент дорожных автомобилей и воспользоваться своим наследием как второй по успеху команды Формулы-1 после Ferrari.У McLaren есть дизайнерское, инженерное влияние и происхождение, с которыми Pagani и Konigsegg не могут сравниться.
McLaren — восьмикратный победитель Мирового чемпионата конструкторов — не может утверждать, что в его автомобилях есть система контроля выезда с полосы движения, полный активный круиз-контроль или другие функции активной безопасности, которые позволяют им на один-два шага стать автономными. У McLaren нет большого сенсорного экрана в центре приборной панели. Как и Ferrari, McLaren не планирует добавлять в свой модельный ряд четырехдверный автомобиль или кроссовер / внедорожник.
Тем не менее, 375 человек были убеждены, что 903-сильный гибрид McLaren P1 стоит не менее 1 150 000 долларов (включая пункт назначения) или приблизительный эквивалент в евро, юанях и некоторых других валютах, плюс применимые местные налоги. Пока я пишу это, в соседнем Уокинге завершается сборка серийного автомобиля номер шестьдесят четыре, желто-черного цвета. Оттуда он будет доставлен первому американскому покупателю автомобиля Джею Лено. (McLaren Automotive осторожно относится к своим клиентам, хотя Лено всегда открыто заявлял о своих намерениях.) Эта маленькая история убеждает вас купить такой? Вы не можете этого сделать, по крайней мере, пока они не начнут появляться на рынке подержанных — извините, подержанных. Возможно офф-лизинг?
Вот и получается, что машина, в которую я только что сложился — предсерийная машина номер три, цвета аметистово-черного цвета с серыми сиденьями и оранжевыми тормозными суппортами Akibono, — хромая утка.
Просмотреть все 104 фотографииНа маленьком экране в верхней части центральной консоли подвесного мостика могут быть элементы управления для спутниковой навигации, HVAC и звуковой системы Meridian, но у меня нет времени или интереса для пробовать что-либо из этого — нет, пока я коротко прохожу по взлетно-посадочной полосе, где проходят сегменты Top Gear «Звезда в автомобиле по разумной цене» и «Power Lap».Пурпурно-черный PPV # 3 — это тот самый P1, который Джереми Кларксон хлестал в своем шоу.
Вы уже знакомы со спецификациями. Сделанный на заказ 3,8-литровый двигатель McLaren P1 с продольным расположением двигателя и средним расположением двигателя V-8 с двумя турбокомпрессорами, производящими здоровые 2,4 бара, выдает 727 лошадиных сил сам по себе, а еще 176 лошадиных сил от электродвигателя мощностью 130 кВтч. Система рекуперации кинетической энергии (KERS) заполняет и устраняет отставание от больших турбин до тех пор, пока они не сработают, обеспечивая плавный всплеск мощности до регулируемых 217 миль в час и быстро переключая семь передач двойного сцепления, независимо от того, переключает ли водитель их или нет. .
Тем не менее, вы можете пробежать на чистом электричестве до 6,8 миль или до 120 миль в час, в зависимости от того, что наступит раньше. Бортовое зарядное устройство может зарядить литий-железо-фосфатную батарею емкостью 3,9 кВтч, которая заправлена в задний кожух, за два часа при напряжении 240 вольт.
Все это заключено в сверхжесткое и очень легкое монококковое шасси и кузов из углеродного волокна. Суперкар длиной 180,6 дюйма с колесной базой 105,1 дюйма весит 3075 фунтов в сухом виде, что означает, вероятно, около 3400 фунтов с жидкостями.Аэродинамический пакет P1 включает в себя заднее антикрыло, которое поднимается на 4,7 дюйма в режиме трека и до 11,8 дюйма в режиме гонки, и передние закрылки, которые уравновешивают автомобиль, когда заднее крыло поднято. У него есть тормозное управление, запрещенное для F1, кнопка DRS, которая выравнивает заднее крыло от его наклонного угла, когда вы стремитесь к максимальной скорости 207 миль в час, а кнопка IPAS (Instant Power Assist System) увеличивает мощность после того, как турбо спулированный, используя накопленную электрическую энергию. Она работает так же, как система рекуперации кинетической энергии последних нескольких сезонов Формулы 1 (которая в 2014 году была заменена на системы рекуперации энергии или ERS).
Прежде чем эта история начнет читаться как свод правил FIA, давайте отметим, что если вы слишком стары, но не слишком богаты, чтобы стремиться к карьере в Формуле-1, пропустив картинг в раннем детстве, есть два современных уличных: законный выбор: LaFerrari и McLaren P1. Поклонники прототипов спорткаров могут предпочесть Porsche 918.
Итак, каково это там?
Быстро, быстро, резко, непринужденно и легко. Еще один суперкар такого рода, который приходит на ум, — это Honda / Acura NSX двух десятилетий назад и, возможно, современный Audi R8, ни один из которых не приближается к тому же уровню, что и этот автомобиль.
McLaren разделяет динамику P1 на три настройки двигателя: Normal, Sport и Track. Доступны четыре настройки шасси: Normal, Sport, Track и Race.
Посмотреть все 104 фотоЯ балансирую под двугранной дверью и позволяю фотографу сделать несколько снимков, прежде чем закрыть ее. Затем я перемещаю неотапливаемое серое водительское сиденье из алькантары с помощью ручного рычага вперед и вручную регулирую рулевое колесо вперед к приборной панели. Если вы едете на этом автомобиле в погоду, достаточно холодную для обогрева сидений и колес, которые недоступны, то он также слишком холоден для шин, которыми являются Pirelli P Zero Corsa 245 / 35ZR-19 спереди и 315 / 30ZR-20 сзади. .В нормальном режиме нет страха поцарапать нижнюю переднюю панель. За исключением центрального воздухозаборника, крыша в основном стеклянная, что придает ощущение большей воздушности, чем может позволить тесный интерьер.
Водитель-разработчик Дункан Таппи сидит на пассажирском сиденье и занимается заменой подвески за меня. Для сегодняшней поездки отображение двигателя останется в режиме Track. Когда Дункан нажимает кнопку зажигания наверху тонкой вертикальной центральной консоли, он издает хриплый турбо-восьмицилиндровый двигатель и издает постоянный грохот по шасси.Когда я пристегиваюсь, он нажимает кнопку «Привод» на напольной консоли и нажимает на электронный стояночный тормоз. Я поворачиваю влево и оставляю семиступенчатую секвентальную коробку передач в автоматическом режиме, хотя все равно переключаю на более высокую передачу правым подрулевым переключателем, и это рано, может быть, на 4000 об / мин. Приборная панель с точечным цифро-горизонтальным тахометром, подсвечивающимся как высококачественный эквалайзер, не из легких для чтения, и она не привлекает мое внимание во время поездки так сильно, как взлетно-посадочная полоса в аэропорту и поворот. указывает вперед.Когда я смотрю вниз и вижу на спидометре цифру 115, я предполагаю, что это км / ч. Это на самом деле миль в час: 115 может ощущаться как 71 миль в час в этой машине.
P1 Программный директор Пол Маккензи отказался расширять резину, потому что он не хотел уменьшать чувство рулевого управления и обратную связь, что на самом деле просто потрясающе. Он быстрый и точный, по ощущениям не уступающий ручному рулевому управлению на сверхлегком автомобиле. Вес электрического рулевого управления становится тяжелее, когда вы переходите от нормального к треку в настройках подвески, хотя я этого не замечаю, когда делаю этот прогресс, возможно, потому, что я еду быстрее с каждым кругом и каждым поворотом диска. .Рулевое управление кажется совершенно органичным.
P1 ускоряется с таким агрессивным поступательным движением, которое может дать вам одно из тех же лиц астронавта Меркурия с силой перегрузки, но без удара по затылку. Это безумно мягко. Этот суперкар хочет, чтобы вы чувствовали себя комфортно, двигаясь быстро, но постоянно напоминает вам, что вы могли бы ехать намного быстрее, если бы вы были лучшим водителем. Это я за рулем. Только когда я нерегулярно вожу его для фотосъемки из машины в машину и в машине, я осознаю, насколько совместим и удобен нормальный режим.Только когда Дункан Типпи возьмет на себя пару горячих кругов, я понимаю, насколько быстрее я мог проехать.
Sport делает подвеску более жесткой и усиливает рулевое управление, но я этого не замечаю, поскольку наращиваю скорость и привыкаю к довольно запутанной модифицированной восьмерке взлетно-посадочной полосы Top Gear. Уважение к Стигу строит. Дункан меняет подвеску на каждом круге. На данный момент мое внимание привлекает тот момент, когда мы полностью переходим на электричество. Дункан нажимает правую кнопку, и грохот турбированного восьмицилиндрового двигателя мгновенно сменяется воем реактивной турбины.Еду быстро, чисто.
Я должен полностью остановиться, прежде чем Дункан переключится в режим гонки, в котором тело опускается на два с лишним дюйма, примерно так же, как вы опускаете Range Rover, чтобы Миледи забралась на подъездную дорожку, и он поднимает крыло. Больше нет контроля тяги и устойчивости. Кому это нужно, когда у вас есть 1323 фунта прижимной силы при пятидесяти долларах?
Со всем этим крутящим моментом, скручивающим задние оси, он медленно входит и быстро выходит из поворотов. Ускорение вперед ощущается как у любого гоночного автомобиля, на котором мне довелось ездить.На этом круге я переключаюсь, и мне кажется, что я подхожу к способности SSG переключаться на повышенную и понижающую передачу.
Автомобиль комплиментарен и комплиментарен. Кажется, что рулевое управление передает все возможные биты информации, поступающие с трассы с различным покрытием. Сцепление такое сильное, что задние колеса ослабляют и заворачивают машину в повороты, только когда Дункан ведет ее.
На протяжении четырех кругов я осознаю, что нужно слишком много усвоить: у меня нет шансов, что я буду ехать так быстро, как хочу или даже смогу, хотя я также уверен, что не собираюсь этого делать. сделать что-нибудь плохое с машиной.Я не Дженсон Баттон — скорее потенциальный владелец, за вычетом миллионов долларов.
Посмотреть все 104 фотографииЕсли бы я был одним из 375-ти счастливчиков, я бы запланировал самые ранние выходные на ипподроме загородного клуба или, что еще лучше, Road America, чтобы проехать круг в течение всего дня в режиме Race.
Помните, что это крыло с полной системой DRS, без включенного контроля тяги или устойчивости — ни грамма того и другого.
Есть управление запуском, в котором вы нажимаете одноименную кнопку на центральной консоли, нажимаете на тормоз левой ногой, нажимаете на педаль газа правой до тех пор, пока не сформируется ускорение, как указано в IP, а затем отпускаете тормоз.Но это все академично, пока вы не пригласите друзей на Porsche 918 и / или LaFerrari присоединиться к вам на Road America.
Лучший способ провести свои первые выходные с автомобилем, дорогой счастливый 375, — это выложить любую четырехзначную цену за аренду трассы для одиноких людей, а затем просто тренироваться круг за кругом на McLaren P1. Большинство кругов будут лучше, чем предыдущие. К концу дня вы сбрите несколько секунд.
Итак, извлеките из этого максимум пользы, немногие счастливчики.По крайней мере, один из 375, ведущий ток-шоу на пенсии, непременно сделает это.
2014 McLaren P1
- Распродано
- Цена: 1,150,000 долларов
- Трансмиссия
- Двигатель: 32-клапанный DOHC твин-турбо V-8 / подключаемый электрический гибрид
- Рабочий объем: 3,8 литра (232 куб. Дюйма)
- Мощность: 727 л.с. при 7300 об / мин
- Крутящий момент: 531 фунт-фут при 4300 об / мин
- Электрическая мощность: 176 л.с., 192 фунт-фут
- Общая мощность: 903 л.с., 664 фунт-фут
- Трансмиссия: 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
- Привод: задний
- Шасси
- Рулевое управление: с электрогидравлическим приводом
- Подвеска, передняя: Рычаги управления, винтовые пружины
- Подвеска, Задняя: Рычаги управления, винтовые пружины
- Тормоза: вентилируемые карбон-керамические диски
- Шины: Pirelli PZero Corsa
шины f, r:
- 245 / 35R-19 (93Y), 315 / 30R-20 (101Y)
- P245 / 40R18 спереди, P285 / 35R19 сзади
- P245 / 35R19 спереди, P285 / 30R20 сзади
- Измерения
- Д x Ш x В: 180.6 x 76,6 x 46,8 дюймов
- Колесная база: 105,1 дюйма
- Гусеница (вперед / назад): 63,0 / 61,7 дюйма
- Вес: 3303 фунтов
- Максимальная скорость: 217 миль / ч
- 0-62 миль / ч: 2,8 с
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .