Макларен машина: The Official Website of McLaren Automotive

ГлавнаяРазноеМакларен машина: The Official Website of McLaren Automotive
Разное
30.10.2021
Автор: alexxlab

Содержание

McLaren — все модели МакЛарен 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели McLaren 2020 года: модельный ряд автомобилей МакЛарен, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев McLaren, история марки МакЛарен, обзор моделей McLaren, архив моделей МакЛарен. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки McLaren.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили McLaren. Если Вы хотите приобрести определенную модель МакЛарен из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам McLaren в вашем городе или регионе.



От —

Купе

Великобритания

Год: 1992

От —

Купе

Великобритания

Год: 2011


История марки McLaren / МакЛарен

McLaren Automotive Limited (рус. МакЛарен) — британский производитель эксклюзивных спортивных автомобилей. Компания была создана в качестве McLaren Cars в 1989 году, она тесно сотрудничает с McLaren Racing, входящей в состав McLaren Group.

Брюс МакЛарен (Bruce McLaren), основатель команды McLaren, был не только гонщиком, но и инженером. Собственную команду Bruce McLaren Motor Racing он основал в конце 1963 года. С этого момента начинается славная история команды McLaren. Первым автомобилем Брюса МакЛарена стал M1, оснащенный двигателем Oldsmobile. McLaren M1 участвовал в гонках серии CanAm в 1964 году. В 1966 г. Брюс стартует в Grand Prix на автомобиле собственной конструкции и начинает работать над программой спорткаров компании Ford, но до этого успел выпустить в свет модель M3, которая участвовала в гонках Формулы Libre и впоследствии была использована в киносъемках о серии Гран-При.

В 1968 году главный конструктор McLaren Робин Херд создал новый McLaren M7, а Ford предоставил команде свои новые двигатели — Cosworth DFV. Это стало началом восхождения команды в гонках класса Формула-1. В 1970 году команда решила принять участие в серии Indycar, для этого был создан McLaren M15. Для Формулы-1 был создан M14A. В Формуле 5000 участвовал модифицированный M10, а в серии CanAm — также модифицированный M8.

Но успешное начало 70-го закончилось трагедией. Сначала во время тестов M15 в результате возгорания серьезные ожоги рук получил Дэнни Халм, а вслед за ним на испытаниях автомобиля M8 CanAm на трассе в Гудвуде разбился Брюс Макларен. Это был большой удар для команды. Все считали, что без энергии и таланта этого человека команда долго не протянет. Но никто не догадывался, что настоящий триумф и победы еще впереди.

После смерти МаКларена командой десять лет руководил Тедди Майер, затем в 1982-м ее возглавил Рон Деннис, и за последние двадцать лет McLaren International достиг огромных успехов, которые бы по достоинству оценил сам основатель. В 1987 году в McLaren пришел Гордон Мюррей, разработчик 34 гоночных автомобилей, одержавших 41 победу в гонках Grand Prix. В 1988 году он представил концепцию создания суперавтомобиля руководителю McLaren, Рону Деннису, который был покорен представленным проектом. Результатом переговоров стала созданная 17 марта 1989 McLaren Cars Ltd. В этом же году компания приступила к разработке автомобиля, результатом этого стала первая дорожная модель McLaren F1, выпущенная в 1992 году.

Вторым автомобилем фирмы стал суперкар MP4-12C 2011 модельного года, оснащенный 3.8-литровым двигателем V8 и 7-скоростной коробкой передач.


История в фотографиях: Лучшие машины McLaren MP4

Сегодня стало известно, что McLaren отказалась от индекса MP4, которым наделялись машины команды из Уокинга в эпоху Рона Денниса.

Автомобиль-2017 будет иметь наименование MCL32, что ознаменует начало новой эры для легендарного коллектива.

Издание F1Fanatik.co.uk предлагает вспомнить десятку лучших автомобилей с маркировкой MP4.

Новая машина McLaren получила название MCL32

1981 – 1983: McLaren MP4/1 – MP4/1E

http://porschecarshistory.com/

Эра MP4 началась с MP4-1. Это была первая в истории Ф1 машина, обшивка которой была полностью сконструирована из углеродного волокна. Первую победу McLaren под руководством Денниса принес Джон Уотсон на Гран При Великобритании-1981 в Сильверстоуне.

Версия “B” машины была представлена в следующем году: она выиграла четыре гонки. Первую викторию после своего возвращения в спорт на ней отпраздновал Ники Лауда. Тем не менее за чемпионский титул от McLaren в том году боролся именно Уотсон, однако проиграл сражение Кеке Росбергу из Williams.

1984-86: McLaren MP4/2 – MP4/2C

mclaren.com

К тому моменту, когда была сконструирована MP4-2, McLaren перешла с обычных двигателей Cosworth на турбо моторы Porsche под брендом TAG. Ники Лауда выиграл чемпионат в 1984-м, а на протяжении следующих двух сезонов доминировал Ален Прост.

Стоит упомянуть, что McLaren застал врасплох новый регламент от FIA, предполагавший внедрение машин с плоским днищем начиная с 1983 года. Изначально конструктор машины Джон Барнард и Porsche планировали расположить двигатель между большими туннелями, создающими необходимый граунд-эффект, который позволял генерировать больше прижимной силы.

Тем не менее новое партнерство все-таки смело всех конкурентов. Команда из Уокинга установила свои правила в Ф1: начиная с 1984-го она выиграла 12 из 16 гонок. Но даже такое доминирование уже не казалось пределом спустя четыре года.

1988: McLaren MP4/4

McLaren и Honda сформировали идеальное партнерство в 1988-м. После ухода Барнарда в Ferrari Деннис сманил в свою команду из Brabham Гордона Марри, который вместе со Стивом Николсом создал одну из величайших машин в истории Ф1 – MP4/4.

За ее рулем сидели величайшие пилоты, поэтому у остальных не было шансов. Прост и Айртон Сенна выиграли на двоих 15 гонок из 16 – бразилец впервые стал чемпионом мира. Это стало началом золотой эры McLaren-Honda.

1989-90: McLaren MP4/5 – MP4/5B

brisbane956.wordpress.com

После запрета на турбо моторы японский производитель представил великолепный двигатель V10 в 1989-м, позволивший пилотам McLaren в очередной раз сражаться за титул друг с другом.

Отношения Сенны и Проста испортились после столкновения в Сузуке. Титул взял Прост, после чего ушел в Ferrari. А спустя 12 месяцев в той же Сузуке Айртон возвратил должок французу: врезавшись в машину Проста, он вернул себе чемпионский титул.

1991: McLaren MP4/6

Фото: Wouter Melissen

В 1991-м в Honda решили использовать двигатель V12 и вновь не прогадали. Однако на этот раз соперничество было крайне упорным: Williams-Renault навязала McLaren-Honda серьезную борьбу.

Больший двигатель означал больший топливный бак, что негативно сказывалось на аэродинамике: в этой области FW14 Эдриана Ньюи существенно превосходила оппонентов. Но в противовес этому посреди сезона McLaren представила систему активной подвески с возможностью регулировать дорожный просвет.

Этого оказалось достаточно, чтобы чаша весов в чемпионской дуэли склонилась в пользу Сенны, и бразилец успешно защитил свой титул. Тем не менее с этого момента Williams уже было не остановить, а у McLaren начался кризис.

1993: McLaren MP4/8

Сезон-1992 стал последним для связки McLaren-Honda, после чего британская команда перешла на клиентские моторы Ford Cosworth. Это были двигатели даже не топ-спецификации: лучшие агрегаты ушли в Benetton.

Сенна, разозлившийся на Проста за то, что тот наложил вето на переход бразильца в Williams, должен был опробовать новую MP4/8. Он был скептически настроен относительно шансов на успех команды, которая лишилась поддержки производителя. Но после первого же быстрого круга на новом автомобиле латиноамериканец сказал Деннису: «Это великолепный двигатель».

Шасси также показало себя очень неплохо, что позволяло Айртону сохранять лидерство в общем зачете после первых шести гонок. Но даже Сенне было не по силам сдержать мощную Williams в том году. Все равно Айртон завершил сезон с пятью внушительными победами в активе.

1998: McLaren MP4/13

mclaren.com

McLaren рассталась с Peugeot после одного года партнерства и решила сделать ставку на Mercedes. Первой победы пришлось ждать более двух лет: она пришла в начале третьего сезона сотрудничества, когда Дэвид Култхард победил в Австралии в 1997-м.

Спустя год в команду пришел Эдриан Ньюи: вкупе с удачным выбором поставщика резины и сменой технического регламента это дало возможность McLaren вернуться на вершину.

Михаэль Шумахер сражался за чемпионство до последней гонки сезона, однако потерпел поражение от Мики Хаккинена.

1999: McLaren MP4/14

Simraceway Community Forums

Команда из Уокинга лишилась ключевого преимущества, которое позволило ей отпраздновать триумф в 1998-м, потому что Goodyear покинула Ф1. Таким образом, все команды перешли на резину Bridgestone.

Однако Ньюи удалось сконструировать достойное шасси. Это обеспечило McLaren превосходство даже при том, что Ferrari также существенно прибавила. В 1998-м команда Денниса одержала девять побед, а в 1999-м число викторий сократилось до семи.

Если бы не страшная авария Шумахера в Сильверстоуне, возможно, Хаккинену пришлось бы труднее в борьбе за чемпионскую корону.

2005: McLaren MP4/20

picautos.com

В начале 2000-х McLaren, Mercedes и Ньюи предприняли радикальные попытки догнать Ferrari, однако в 2003-м было принято решение отказаться от выбранного технического направления развития автомобиля.

А через два года у команды случился долгожданный прорыв. MP4-20 выиграла десять гонок в 2005-м – в два раза больше, чем любая другая машина – тем не менее проблемы с надежностью на MP4/20 вознесли на вершину Кубка конструкторов Renault, а Фернандо Алонсо оставил не у дел Кими Райкконена.

2008: McLaren MP4/23

Фото: McLaren

Этот год начался для команды из Уокинга шпионским скандалом: FIA оштрафовала MсLaren на 100 миллионов долларов за неправомерное использование интеллектуальной собственности команды Ferrari. Новая машина прошла тщательную проверку FIA на наличие улик, которые McLaren потенциально могла использовать для получения преимущества над остальными.

Льюис Хэмилтон выиграл на этой машине уже в Австралии, а чемпионский титул был оформлен в ходе одной из самых драматичных гонок в истории Ф1 на Интерлагосе. Льюису удалось опередить в общем зачете Фелипе Массу из Ferrari на одно очко. До сих пор Хэмилтон является последним пилотом, принесшим чемпионскую корону McLaren.

Спорткар McLaren ушел с молотка за 20 американских миллионов : Почему так дорого

Спортивный автомобиль McLaren F1 – это настоящая легенда родом из 1990-х. Творение британских инженеров воплотилось в металле в 1993 году и выпускалось небольшими паротиями вплоть до 2005 года. Свою известность авто приобрело во многом благодаря тому, что вплоть до 2005 года удерживало титул быстрейшего суперкара на планете. Максимальная скорость разгона машины составляла 386 км/ч.

Всего британцами было собрано 106 McLaren. Часть из этих машин предназначалась исключительно для использования в гоночных состязаниях. При этом 64 автомобиля были адаптированы для езды по дорогам общего пользования, так сказать «гражданская версия» спортивного авто. Премьера «британца» состоялась еще в 1992 году в Монако. Машина неоднократно завоевывала призы на разных соревнованиях и конкурсах.

Важно отметить, что в 106 автомобилей также входило 5 прототипов, которые никогда не покидали застенков McLaren, 28 гоночных версий GTR, а также несколько эксклюзивных серий. Одной их таких как раз и была McLaren F1 LM-Specification. Модель увидела свет в 1994 году.

От стокового гиперкара авто отличалось доработанным 6.1-литровым силовым агрегатом V12 с отдачей 680 л.с. Благодаря ему «эксклюзив» мог разогнаться до 100 км/ч всего за 4 секунды, чтобы было впечатляющим результатом для начала 1990-х.

Собственно, не так давно аукционный дом Sotheby’s организовал очередные торги. Среди прочих раритетов там появился автомобиль McLaren F1 LM-Specification. Машина была продана за 19.8 млн долларов коллекционеру, который предпочел остаться неназванным. Высокая стоимость модели во многом была обеспечена тем, что всего британская компания создала два таких автомобиля. Где второй – не известно. Пробег проданного авто составляет 21 500 км.

Прошедшие торги далеко не первые, где сбывают подобные раритеты. Не так давно Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S выставлен на торги за 0,7 миллиона. Машина уже нашла своего нового хозяина.

Макларен (автогоночная команда) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Макларен.
Макларен 
McLaren F1 Team[1]
Юрлицо McLaren Racing Limited
[1][2]
База Уокинг, Суррей, Великобритания
Руководители Жиль Де Ферран Зак Браун
Сезон 2018 Формулы-1
Текущие пилоты
 №14 Фернандо Алонсо
 №2 Стоффель Вандорн
Тест-пилоты Ландо Норрис
Шасси McLaren MCL33
Двигатель Renault R.E.18 1.6 V6t
Шины Pirelli
Статистика выступлений в «Формуле-1»
Дебют Монако 1966
Последняя гонка Россия 2018
Гран-при (старты) 828 (824)
Побед (подряд) 182 (11)
Поулы (подряд) 155 (17)
Быстрые круги (подряд) 155 (6)
Подиумы (подряд) 485 (19)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 5492,5
Очков за один сезон 497
Финишей в очках подряд 45
Кубки конструкторов 8 (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998)
Чемпионы мира 12 (1974, 1976, 1984-1986, 1988-1991, 1998-1999, 2008)
Сайт formula1.
mclaren.com
Данные приведены на 16 апреля 2018 года

McLaren (транслит. Макларен, полное название c 2018 года — McLaren F1 Team[1]) — британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение McLaren Technology Group[3]. В разное время команда участвовала и побеждала в различных автоспортивных соревнованиях, пять раз выигрывала соревнования CanAm, трижды выигрывала 500 миль Индианаполиса, по одному разу в гонках 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга, в настоящее время команда сконцентрирована на участии в чемпионате мира Формулы-1, где 8 раз завоевывала Кубок Конструкторов. С 2018 года выступает с двигателями Renault, после трёх провальных сезонов с моторами Honda.

История

1960—1970-е

Первый автомобиль команды McLaren — McLaren M1A, выступавший в серии Can-Am.

Команда McLaren была основана в 1963 году новозеландским гонщиком Формулы-1 Брюсом Маклареном и американцем Тедди Майером, которые зарегистрировали Bruce McLaren Motor Racing Ltd для участия в автогоночной серии Тасман (англ. ) в Новой Зеландии. Брюс Макларен выиграл чемпионат 1963 года, а последующие два года провёл в Формуле-1 в качестве пилота команды Купер. Дебютом в Формуле-1 для команды McLaren стал Гран-при Монако 1966 года. За рулем McLaren M2B Брюс Макларен (на тот момент единственный пилот команды) заработал 3 очка получив по итогам сезона 14-е место в зачете пилотов. В сезоне 1967 года команда также смогла заработать лишь три очка (и вновь 14-е Брюса Макларена в зачете пилотов). Первые высокие результаты команды пришлись на 1968 год. На Гран-При Испании Денни Хьюм финишировал вторым, и таким образом принёс команде её первый подиум. А через месяц, на Гран-При Бельгии, Брюс Макларен впервые привёл болид своей команды (McLaren M7A) к победе. В общем в сезоне 1968 года команда показала гораздо лучший результат чем в двух предыдущих заняв второе место в Кубке конструкторов. Сезон 1969 года сложился для команды менее удачно — одна победа против трёх в 1968-м и четвёртое место в Кубке конструкторов.

Сезон 1970 года стал для команды трагическим — 2 июня во время тестирования нового автомобиля для американской серии CanAm погиб Брюс Макларен, после чего команда вошла в тяжёлый период своего существования. По итогам 1970 года команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов, а Денни Хьюм стал четвёртым в зачете пилотов. Реорганизация команды вследствие гибели Брюса Макларена продолжилась и в 1971 году, по итогам которого команда откатилась на шестое место. Сезон 1972 года сложился для команды более удачно — в ходе него Хьюму удалось одержать первую после смерти Брюса Макларена победу и занять третье место в зачёте пилотов. В конце года было объявлено, что команда более не будет принимать участия в серии CanAm, сконцентрировавшись на Формуле-1 и гонках IndyCar. 1973 год сложился несколько лучше, что, однако, не позволило команде подняться выше в Кубке Конструкторов по сравнению с предыдущим годом.

Первый чемпионский автомобиль команды — McLaren M23 1974 года.

1974 год принёс команде первые в её истории чемпионский титул и Кубок конструкторов. В начале сезона в команду пришёл новый гонщик, Эмерсон Фиттипальди (уже имевший на тот момент чемпионский титул 1972 года), который после ожесточенной борьбы смог стать чемпионом, оставив позади Клея Регаццони из Ferrari и Джоди Шектера из Tyrrell. В 1975 году команде не удаётся повторить свой успех — чемпионом мира становится Ники Лауда из Ferrari (которая также становится обладателем Кубка конструкторов). Перед сезоном 1976 года Джеймс Хант, покинувший команду Hesketh Racing, заменяет в McLaren Эмерсона Фиттипальди, который, в свою очередь, переходит в команду своего брата Уилсона. В начале сезона Ники Лауда из Ferrari захватил лидерство, в то время как Хант смог финишировать лишь в двух гонках на 2-м и 1-м местах. Но в оставшейся части сезона Ханту удаётся выиграть пять гонок (он также выиграл Гран-При Великобритании, но был дисквалифицирован за использование запасного болида), что позволяет ему выиграть чемпионат с перевесом в одно очко над Лаудой (который пропускает две гонки в результате серьёзной аварии, сопровождавшейся пожаром), но команде не удаётся выиграть Кубок конструкторов, который достается Ferrari. Сезон 1977 года складывается для команды менее удачно — медленная машина не позволила команде бороться за высокие места в чемпионате. Следующие два сезона 1978 и 1979 годов сложились ещё хуже — в обоих из них команде удалось набрать лишь по пятнадцать очков, заняв восьмое и седьмое места, соответственно. В конце сезона 1979 года было принято решение о прекращении участия McLaren в американских сериях, что превратило McLaren в исключительно формульную команду.

1980-е

В 1980 году McLaren объединился с компанией Рона Денниса Project 4, конструировавшей гоночные автомобили. С этого года Деннис стал одним из руководителей команды, а все болиды McLaren стали проектироваться Project 4 (отсюда индекс модели MP4). В 1982 году Тедди Майер ушёл в отставку, оставив всё руководство в руках Рона Денниса.

В 1984 году для McLaren чемпионат и кубок конструкторов выиграл Ники Лауда, на половину очка опередив собственного партнера Алена Проста. В том сезоне машина McLaren MP4/2, построенная Джоном Барнардом и оснащённая турбодвигателями TAG-Porsche, позволила выиграть 12 этапов из 16-ти, что являлось на тот момент рекордом.

В 1985 году уже Прост за рулем McLaren MP4/2B выиграл чемпионат и кубок конструкторов. Он повторил свой успех в 1986 году, но кубок конструкторов достался соперникам из Williams.

Проиграв чемпионат 1987 года, команда получила молодого бразильца Айртона Сенну, а вместе с ним и турбомоторы Honda. У McLaren появился дуэт пилотов, подаривший миру одни из лучших спортивных противостояний в истории автоспорта, и в 1988 году команда выиграла чемпионат, одержав победы в 15-ти из 16-ти гонок. По состоянию на 2012 год этот рекорд не побит (в 2002 и 2004 годах команда Ferrari повторяла рекорд по количеству побед — 15, но в 17 и 18 гонках сезона, соответственно). Хотя очков на счету было больше у Алена Проста, чемпионом по регламенту чемпионата (в зачет шли 11 лучших результатов) стал Айртон Сенна.

В 1989 году чемпионат выиграл Прост, после чего ушёл из команды. Следующие два года никто не мог остановить Сенну. В 1991 году он стал трёхкратным чемпионом мира.

Шасси McLaren 80-х годов
MP4 (1981—1983)MP4/2 (1984—1986)MP4/4 (1988)MP4/5 (1989—1990)

1990-е

Машина 1992 года не шла ни в какое сравнение с машиной команды Williams, чемпионат был проигран. Сенна собрался уходить из команды, но в последний момент Рон Деннис заставил его передумать. И в 1993 году он сражался с вернувшимся в большие гонки Аленом Простом. В 1994 году Сенна все-таки перешёл из Макларен в Williams.

Но команда неумолимо скатывалась вниз. Лишь в 1997 году, получив двигатели Mercedes (их устанавливали c 1995 года) и знакомые нынешним болельщикам серебристые цвета, а также пилотов Мику Хаккинена и Дэвида Култхарда, команда вернулась в лидеры чемпионата мира. В том году после почти четырёхлетнего перерыва были одержаны новые победы в гонках.

В 1998 году победу в чемпионате и кубке конструкторов принёс Мика Хаккинен, в 1999 году он получил только чемпионскую корону.

2000-е

С 2000 года команда удерживалась на высоких позициях, и лишь провальный сезон 2004 года заставил покинуть четвёрку лидеров. С 2000 года по 2007 год не выиграла ни одного титула, несмотря на то, что в 2005 году MP4-20 большей частью специалистов был признан самой быстрой машиной чемпионата, чемпионат был проигран и в личном, и в командном зачёте из-за низкой надежности. В 2006 году был сделан шаг назад — лишь 3 место в кубке конструкторов и только 5 место Кими Райкконена в личном зачете.

В 2007 году команда полностью поменяла свой состав — на смену ушедшему в Ferrari Кими Райкконену пришли двукратный чемпион мира (2005,

McLaren — весь модельный ряд автомобилей Мак Ларен, каталог всех моделей McLaren, история компании McLaren, отзывы

McLaren (МакЛарен) — одна из самых известных, и в тоже время самых молодых автомобильных марок. Все модели марки уникальны и имеют потрясающие ходовые характеристики. Настоящей легендой модельного ряда компании является McLaren F1 — один из лучших суперкаров ХХ века, который стал символом целой эпохи.

История марки началась в начале 60-х годов прошлого века. Ее основателем был легендарный гонщик и инженер Брюс Макларен, успешно выступавший в то время за команду Cooper. Для Макларена автоспорт был жизнью, а победы в гонках – смыслом жизни. В 1959 году Брюс стал самым молодым победителем Гран-При в истории Формулы-1, ему было 22 года! Причем его рекорд продержался почти полвека и был побит лишь в 2003 году Фернандо Алонсо.

Гоночная команда, названная по фамилии основателя, была зарегистрирована уже в 1963 году. В настоящее время клубы поклонников команды существуют по всему миру, в том числе и в нашей стране. Команда Брюса Макларена помимо своих блестящих выступлений строила многочисленные копии своих победоносных болидов для продажи. Первой собственной машиной McLaren стал M1, который уже в следующем году вышел на старт серийной гонки CanAm. Автомобиль был оснащен совершенным на тот момент 8-цилиндровым двигателем Oldsmobile, обеспечивавшим просто феноменальные показатели.

В последующие несколько лет в свет вышли автомобили M2В, а также M3, получившие массу положительных отзывов от автолюбителей изо всех уголков мира. Сразу же за ними последовал еще более ошеломляющий успех, ознаменованный крупными победами в серии CanAm. На заработанные деньги Брюсу и его сподвижникам удалось выпустить и представить общественности автомобили M4А и M5А, на последнем из которых был установлен V-образный 12-цилиндровый силовой агрегат. Несмотря на то, что автомобиль оказался не самым надежным, Макларен смог довести его до ума и обеспечить себе чемпионский титул.

В 1968 году была представлена модель M7, оснащенная новым двигателем от Ford. Автомобиль имел несколько версий, одна из которых в 1969 году привела Брюса Макларена к очередному чемпионству в гонках серии CanAm. Далее началась разработка M10А для участия в гонках Формула-5000. Параллельно Брюс строит амбициозные планы по созданию не только собственных гоночных болидов, но и спортивных автомобилей для дорог общего пользования.

В 1970 году команда решила принять участие в серии Indycar, для чего был создан M15. А новый прототип M14А был разработан для гонок «Формулы-1». Что же касается других состязаний, Брюс и его сподвижники обошлись легкой модификацией уже имевшихся на тот момент моделей – в первую очередь, McLaren M8. Именно во время испытаний этого автомобиля на трассе в Гудвуде разбился Брюс Макларен. Это стало большим потрясением для команды. Дорожные спорткары McLaren, разрабатываемые Брюсом, так и не увидели свет. Однако его последователи решили воплотить мечту легендарного инженера в реальность.

После смерти Макларена командой десять лет руководил Тедди Майер, затем в 1982 году ее возглавил Рон Деннис, и за последние двадцать лет McLaren International достиг огромных успехов, которые бы по-достоинству оценил сам основатель.

Идея выпуска дорожного McLaren была реанимирована в конце 80-х. В 1987 году в компаниию пришел Гордон Мюррей, разработчик 34 гоночных автомобилей, одержавших 41 победу в гонках Grand Prix. В 1988 году он представил концепцию создания суперавтомобиля руководителю предприятия, Рону Деннису, который был покорен представленным проектом. Результатом переговоров стала созданная 17 марта 1989 года McLaren Cars Ltd, которая и должна была непосредственно заниматься созданием будущего суперкара. В качестве партнера при разработке технической начинки была выбрана компания BMW.

Презентация модели F1 состоялась в Монако 28 мая 1992 года. Во время презентации состоялся демонстрационный заезд автомобиля по гоночной трассе, а также были оглашены технические характеристики и стоимость автомобиля, повергшая в состояние шока весьма состоятельных владельцев. Однако 10 человек тут же внесли первый взнос на покупку этой машины, и модель себя полностью окупила. F1 обладал уникальным 6,1-литровым двигателем мощностью в 620 лошадиных сил и развивал максимальную скорость в 376 км/ч. F1 до сих пор остается самым быстрым среди автомобилей с атмосферными двигателями.

Следующая успешная эпоха компании датируется концом 90-х годов минувшего века и победами финна Микки Хаккинена, который принес своей команде два чемпионства и один кубок конструкторов.

Одна из последних разработок компании – новая модель дорожного суперкара MP4-12C, фото которого представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Среди технических особенностей модели можно отметить карбоновое шасси, активный задний спойлер, играющий роль тормоза. Дизайн новинки вполне традиционен и выдержан в классическом английском стиле.

В настоящее время компания на 40% принадлежит корпорации DaimlerChrysler, в то время как остальные 60% акций находятся под контролем Рона Денниса и TAG Group S.A., которые осуществляют непосредственно руководство и решают все важнейшие вопросы, связанные с развитием организации, безусловно, заслуживающей первую строчку в классификации «Формулы-1».

Все, что нужно знать о машинах McLaren и их очередной революции — FURFUR

Сегодня в сеть просочились снимки патентных чертежей нового гиперкара McLaren, а значит, не остается никаких сомнений в том, что модель Р1 будет в точности повторять концепт, представленный несколькими днями ранее. Готовый автомобиль компания презентует в 2013 году. Судя по первичному описанию, он получился фантастически мощным и даже чересчур технологически навороченным — в общем, все обсуждают и в буквальном смысле стоят на ушах. В этом материале FURFUR решил подробнее разобраться в устройстве нового гиперкара и вспомнить его главного предшественника — спорткар McLaren F1.

Новый McLaren P1

ДВИГАТЕЛЬ

960 л.с.

  

РАЗГОН ДО 100 

2,8 сек.

  

МАКС. СКОРОСТЬ

390 км/ч

  

ВЫХОД НА РЫНОК

2013 г.

Ожидается, что модель P1 получит мотор, развивающий около 960 лошадиных сил. Он будет сочетать в себе 3,8-литровый мотор V8 «твин турбо» и систему рекуперации кинетической энергии KERS, аналогичную той, что повсеместно ставят на болиды «Формулы-1». По мнению экспертов, базовая силовая установка будет развивать 700-800 лошадиных сил. А после активации системы KERS — кнопкой на рулевом колесе — дополнительно 150-200 сил.

Суперкар получит адаптивные амортизаторы, трекшн-контроль с пятью режимами работы, возможность полностью деактивировать ABS на гоночной трассе, активные аэродинамические элементы и карбон-керамические тормозные механизмы.  Расчетная максимальная скорость должна составлять примерно 380-390 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч — не более 2,8 сек. Не уверены, что все читатели знают, с чем сравнить, но это по-настоящему фантастические цифры.

 

Энтони Шерифф, управляющий McLaren Automotive

  

«Мы не стремимся сделать McLaren P1 самым быстрым с точки зрения максимальной скорости. Наша цель — сделать его самым быстрым на дороге и гоночной трассе, создать самый сбалансированный, технологически продвинутый и динамически совершенный дорожный автомобиль».

 


«P1 впитает в себя все, чему мы научились за пятьдесят лет автоспорта. Двадцать лет назад мы перевернули автомобильный мир, выпустив на дороги F1, и сейчас, имея на руках новый P1, мы должны проделать это еще раз».

  

Рон Деннис, совладелец McLaren

 


Судя по всему, в мире спорткаров назревает настоящая революция. Но стоит напомнить о том, что компании McLaren уже удавалось однажды учинить нечто подобное — 1992 году выпуском спорткара McLaren F1. В этом материале мы решили подробно вспомнить, как это было.

 

История появления McLaren F1

В конце 88-го в «Формуле-1» безраздельно властвовали болиды McLaren. Айртон Сенна и Ален Прост — абсолютные лидеры чемпионата мира. Бессменный босс непобедимой команды Рон Деннис и главный акционер всего холдинга McLaren шейх Мансур Ойех на волне эпохального триумфа в гонках приняли решение увековечить свои достижения, построив лучший суперкар в истории автомобилестроения, своего рода генно-модифицированную версию болида McLaren «Формулы-1», но для дорог общего пользования.

И уже к 1989 году в Уокинге, в непосредственной близости с цехами «формульных» McLaren, появилось подразделение по производству мелкосерийных моделей — McLaren Cars Ltd. Великая миссия создания «суперкара ХХ века» легла на плечи инженера Гордона Мюррея. Дорожная модель McLaren должна была создаваться, невзирая на затраты и без оглядки на розничную цену.

 

Гордон Мюррей, создатель спорткара McLaren F1

  

«Это были сказочные времена. Для любого автомобильного инженера главным воплощением его познаний является бескомпромиссный суперкар — своего рода вершина конструкторской мысли. Но, как гоночный инженер, я вынужден был побороть в себе инстинкты, чтобы наш автомобиль получился именно дорожным, цивильным, без отголосков боевых болидов».

 

    

Технические характеристики и дизайн

Таким образом, дорожный McLaren получил монокок и наружные панели, полностью выполненные из карбона, среднемоторную компоновку, наконец, подвеску типа push-rod, которую мы сегодня называем «формульной схемой», — все эти решения перекочевали на суперкар. Сегодня вышеперечисленными составляющими мало кого увидишь, но не следует забывать, что эта модель создавалась в самом начале 90-х. Тогда карбоновый монокок называли «космическими технологиями», а королева серийных суперкаров того периода — Ferrari F40 — щеголяла сварным несущим каркасом из стальных труб и кузовом из стеклопластика.

Конструкция Мюррея — сплошные компромиссы. Он вел беспощадную борьбу за снижение веса машины. Все, что только можно, было сделано из углеволокна — здесь 5500 больших и малых деталей из карбона, а там, где он не подходил, применяли титан. В результате при снаряженной массе 1137 килограммов модель и по сей день считается самым легким суперкаром в мире и не имеет конкурентов по удельной мощности.

 

  

 

ДВИГАТЕЛЬ НОВОЙ МОДЕЛИ ОБЛАДАЛ НЕВИДАННОЙ ДЛЯ СУПЕРКАРОВ ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ. А МОТОРНЫЙ ОТСЕК ВМЕСТЕ С КРЫШКОЙ БЫЛИ ПОКРЫТЫ ЧИСТЫМ ЗОЛОТОМ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИИ

 

  

 


Вдумайтесь: у F1 отсутствуют гидроусилители руля и тормозов, нет здесь АБС, подушек безопасности и противобуксовочной системы. Стоит ли упомянать о весьма коварном характере автомобиля даже на сухом асфальте, не говоря уже о мокром. Зато есть кондиционер и аудиосистема, маленькие боковые форточки-окошки, снабженные электроприводом, кожаные кресла, а на полу салона, отделанного «алькантарой», шерстяные ковры. Английские снобы в своем репертуаре: экстремальная техника, жесткая «экономия» веса, но комфорт и роскошь — это святое.

К слову о салоне, плод фантазий Гордона Мюррея — посадка пилота на манер формульных болидов, по центру кокпита — была реализована в модели F1. Два пассажирских кресла расположены симметрично по бокам. Двери открывались на манер «крыла чайки», со смещением вперед — решение, прямо скажем, не блиставшее удобством в эксплуатации. Неподражаемый дизайн автомобиля — заслуга английского стилиста Питера Стивенса, профессора и преподавателя Королевской академии искусств.

И если ответы на вопросы касательно шасси и кузова витали в прохладном воздухе Туманного Альбиона, то задача выбора мотора была не из самых простых. Все дело в том, что поставщиком двигателей для победоносных болидов McLaren «Формулы-1» была Honda. Но двигателей V10 или V12 для суперкаров, подходящих для повседневной эксплуатации, у японцев не было. Да и мотор Honda был не лучшей партией голубокровому шасси McLaren с точки зрения генно-имиджевой составляющей. Тогда Мюррей вовремя вспомнил о своем бывшем партнере из BMW-Motorsport Пауле Роше. Немецкий завод располагал потрясающим по тем временам серийным V12 от модели 750, и за основу был взят именно его блок (с углом развала цилиндров 60°), а созданием самого мотора занялась команда гоночного подразделения BMW-Motorsport. В результате инженеры из Мюнхена построили для McLaren F1 один из лучших двигателей в своей истории — объемом 6,1 л и мощностью 627 л.с.

Абсолютно все компоненты двигателя, включая головки блока, систему питания и электронику, были  уникальными и не имели ничего общего с массовыми моторами BMW. Двигатель новой модели обладал невиданной долговечностью и выносливостью, что, без сомнений, является большой редкостью для суперкаров. Моторный отсек вместе с крышкой были покрыты чистым золотом для лучшей теплоизоляции.

  

     

Спортивные достижения и модификации F1

28 мая 1992 года машину, воплотившую самые передовые технологии «Формулы-1», презентовали накануне престижнейшего Гран-при Монако. Дорожный McLaren потряс не только своими характеристиками и неслыханными по тем временам технологиями, но и ценой. В своей базовой, если так можно выразиться, «простой» версии McLaren F1 стоил чуть больше миллиона долларов. Сегмент дорожных суперкаров пополнился не имеющим аналогов автомобилем.

McLaren F1 1992 г.

Неоднократные рекордные заезды показали, что серийный F1 может развить скорость (по спидометру) чуть более 390 км/ч, что реально соответствует 375-380 км/ч по GPS. Ценой за рекордные показатели максимальной скорости стало, по многочисленным свидетельствам владельцев McLaren F1, далеко не идеальное поведения автомобиля на скоростях свыше 250 км/ч. Причиной тому был кузов: словно капля застывшей ртути, он напрочь лишен привычных по автомобилям Lamborghini и Ferrari тех лет антикрыльев и спойлеров. Когда очень быстро едешь по идеально ровной прямой на McLaren, кажется, что это вовсе не прямая, а сотни мелких коварных виражей.

Впрочем, последующие модификации этого суперкара обрастали все большим количеством аэродинамических элементов, призванных добавить прижимной силы. Как результат, последняя модификация F1 получила и вовсе иной кузов, прижимная сила которого возросла в 3,5 раза по сравнению с первой генерацией модели, но развивала она куда более скромные 320 км/ч.

 

  

 

ЭНТУЗИАСТЫ СТАЛИ ПРЕДПРИНИМАТЬ ПОПЫТКИ ВЫСТАВИТЬ F1 НА ГОНКИ, НО ГОРДОН МЮРРЕЙ ВМЕШАЛСЯ И СОЗДАЛ СПОРТИВНУЮ ВЕРСИЮ — MCLAREN F1 GTR

 

  

 


Но сколько бы ни пытался Гордон Мюррей убеждать публику в том, что он создал F1 исключительно как дорожный и даже чуждый гонкам автомобиль, «порода» автомобиля все же проявилась. В какой-то момент суперкар с потрясающими характеристиками не мог не вызвать у некоторых энтузиастов желания подготовить и выставить его на гонки класса GT. 

В McLaren не возражали против частных инициатив, тем более что при кризисе в сбыте машин гоночная программа обещала хоть какие-то средства. Но Гордон Мюррей немедленно вмешался, и уже к 1995 году дебютировала первая версия спортивного McLaren, получившая название F1 GTR.

McLaren F1 GTR 

Автомобиль с точки зрения механики мало отличался от серийного, но кузов и аэродинамика были значительно переработаны для увеличения устойчивости на высоких скоростях. Машина настолько превосходила конкурентов по техническому уровню и динамическим показателям, что McLaren F1 GTR даже под управляем дилетантов-миллионеров, далеких от автоспорта, в гонках вообще не встречали конкуренции. Пятерка F1 GTR просто растерзала чемпионат. Но главная сенсация случилась в гонках Le Mans в том же 1995 году. Тогда несколько частных команд выставили машины из чемпионата GT на знаменитую французскую 24-часовую гонку. И McLaren F1 GTR частной команды побеждает в легендарной гонке, остальные суперкары из Уокинга занимают третье, четвертое и пятое места. 

С тех пор на протяжении еще трех лет в разных гоночных сериях пилоты-частники, управлявшие автомобилями McLaren, на равных боролись за победу с заводскими командами.

 

McLaren F1 сегодня

Экономический спад середины 90-х и, без сомнения, сильно завышенная цена не позволили англичанам выпустить более сотни экземпляров, включая разные модификации и чисто гоночные версии. В Уокинге заявляют, что ровно сотня машин и была произведена, хотя информированные источники сообщают, что сток как минимум из десяти экземпляров F1 все еще остается на заводе. Так что, если вы когда-нибудь накопите на McLaren F1, нет ничего проще: обращайтесь туда, и вам непременно найдут абсолютно новую машину, без пробега.

Стоит также заметить, что все проданные автомобили до сих пор поддерживаются запасными частями и технически сопровождаются. Завод McLaren продолжает обновлять конструкцию всех проданных F1, и если вы, скажем, случайно разобьете свой F1, завод полностью его восстановит. За дорого. Однако это не мешает владельцам этих суперавтомобилей эксплуатировать их «на все деньги». Каждый автомобиль оснащен системой сбора информации и отправки данных на завод в Уокинг для анализа работы двигателя, коробки передач и вспомогательных систем.

Работники завода часто вспоминают курьезный случай, когда им регулярно приходили данные о том, что один из их F1 каждый день преодолевает отметку в 340 км/ч. Они решили выяснить, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, и из разговора с владельцем, проживающем в Германии, стало понятно, что он просто ездит на нем по автобану на работу. Каждый день.

 

Три года назад журналисты из Top Gear решили в очной схватке на драг-стрипе противопоставить «старичку» Маку новейший Bugatti Veyron, превосходивший его не только по мощности (627 сил против 1001 у Veyron), но и по типу привода (на заднюю ось у McLaren, полный привод у Bugatti) — в вышедшем в эфир ролике об этой схватке McLaren F1 лишь самую малость уступил суперсовременному гиперкару, что далось Bugatti, по заверению создателей передачи, лишь с девятой попытки.

Сегодня, спустя почти двадцать лет с момента появления McLaren F1, совершенно очевидным остается факт создания Гордоном Мюрреем передового, вне пределов разумного совершенства и рациональности, автомобиля. Отчего повышаются требования к правопреемнику престола, модели P1. Нам с вами остается ждать как минимум год — до старта производства, возможно, нового короля суперкаров.

Текст: Адель Шангараев

 

 

McLaren. ,. McLaren

→ Макларен

: — 12C540C570S600LT650S675LT720SP1P1 GTR

  • Макларен 720S

  • 720S купе 2017

  • 720S Паук 2018

  • Макларен 540C

  • 540C 2015

  • Макларен 570S

  • 570S 2015

  • 570S Паук 2017

  • Макларен 600LT

  • 600LT Паук 2019

Макларен 9

  • McLaren 12C

  • 12C Coupe 2010-2014
  • 12C Spider 2012-2014

  • McLaren 600LT

  • 600LT 2018-2019

  • McLaren 650S

    • 2014-2017
  • 650S Паук 2014-2017

— McLaren

  • MP4-12C

    — -., McLaren 650S Mako Blue — -.

: 650S

McLaren InfoCar.ua:

  1. / McLaren
    2. •
  2. •
  3. — McLaren
    4. •
  4. •
  5. Макларен
  • McLaren Speedtail

    -.

  • Макларен:

    V6.

  • McLaren

    ,.

  • Макларен

    Макларен.

Макларенти

К сожалению, нет игроков, которых можно было бы показать.

Играет

Аркаша
Counter-Strike: глобальное наступление

BuyTee
Counter-Strike: глобальное наступление

CN zl.tk IGXE.CN

CodePixel
Обои Engine

crx 很 伤心
Ржавчина

D3vs
Counter-Strike: глобальное наступление

H
Dota 2

Heessh
Counter-Strike: глобальное наступление

ibp 红线 大 队长
Counter-Strike: глобальное наступление

Катос
Grand Theft Auto V

Kwaxxi ♿ cs.деньги
Привязка Исаака: возрождение

Лама

McChiccen
Dota 2

Мистер Синий!
Counter-Strike: глобальное наступление

Натуральные cs.money tradeit.gg
Counter-Strike: глобальное наступление

Устрицы
Судьба 2

РЕМИ
Варфрейм

SeenQ cs.деньги
Counter-Strike: глобальное наступление

шайба
PLAYERUNKNOWN’S BATTLEGROUNDS

SlaVdOs cs.money
Звуковая панель

душа лоли
Counter-Strike: глобальное наступление

соя cs.деньги
Counter-Strike: глобальное наступление

Syncler
Counter-Strike: глобальное наступление

тасадар
Dota 2

TWDIMFS | S> cs.deals
Counter-Strike: глобальное наступление

♆
Counter-Strike: глобальное наступление

♚CGMentos
Fallout 76

✪ Флопалотт
Counter-Strike: глобальное наступление

✪ Kikoo — Коронный сборщик
Ракетная лига

❤Мори Мори❤
Garry’s Mod

キ ラ
КРУЖЕК ВОРОТА

我 没有 小 叽叽
Counter-Strike: глобальное наступление

是 你们 可爱 的 蟹 老板 呀
Судьба 2

Гусъ
Counter-Strike: глобальное наступление

𝔁𝓲𝓷𝓰𝓬𝓱𝓮𝓷_stardust
Dota 2

Онлайн

#fiz loot.ферма

-j4

-sLynx-

2Minds

30 的 的 CSer

123

= = я

Айри Кидзима

альофтус

Antiim8♛ B> Скины с Eth

AyyLeon

Большой красный дож

Birb cs.деньги

Bluestripe | Товарищ

BOT Flint

Брокколи

Сломанный

Bubu cs.сделки cs.money

будейшин123 HighFloatin ‘

Bumpkin ™

Бабочки

c0ntagion

Catalyst_csgo CS.ДЕНЬГИ

Озноб

Шоколадно-кокосовый торт

Чр1ст

cl_hairstyle 69

КОПИ

Crooby Doo

czamarr

DaddyApache

Темное Крыло

ДАРРЕНТИЛТ

DaViD

Дед

DerFlüsterer

Dogzone

Донецк

Осел

осел cs.деньги

Dx cs.money tradeit.gg

DXD Tech ツ

Династия

Эдуард S> VICE FN

Эль-Капитан

elitepanda [W] керамбит тигрту

Эрсаньиши

Ev6b1 и cs.деньги

ez2b bitskins.com

F1K | РЯДОМ

толстые аниме молочки

FaZe 的 olofmeister 本人

Feed Me cs.деньги bitskins.com

Фергюс

Fifflaren. XinSheng ™ #GONINJA

Finnanesser (30 кадров в секунду Trak Pad)

Франкфурда

FREKS S> inv

Габи

Пол Претендент

Обычный белый чувак

GeRy | CSGOTRADER.APP

Gr1zZ cs.money

GuiltTrippin

гущти

HaDe | vLoot.io

Харлей

Heavydk

гекснано

Хобо

Горячий и пряный

охотник

Я Грут

Изображение 0 iq man

init m8?

безумие душ

jak_110 LOOT.Ферма Mannco.trade

джокер

jx, Бог ловушек

Калса

Киган, KGB

Кетамин Мама

хазов добыча.ферма

МУЗЫКАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ KILL SCREEN

ккккккккккк

kkkkkkkkkkkkkkk вытащи меня

Клинекс

Крунчо

Kye

Лорд Салатфингерс

люк.

Люксусбумс

Maayazi cs.deals

Пулемет Желе

человек

McLaren MP4-27 — гоночная инженерия


В то время как совершенно новый Vodafone McLaren Mercedes MP4-27 очень похож на прошлогодний автомобиль, многократно выигравший гонки, шасси 2012 года было существенно переработано с нуля, при этом все основные системы были обновлены или переработаны для нового сезона.

Наиболее очевидные визуальные различия включают в себя более узкую заднюю часть кузова, разработанную для улучшения потока в заднюю часть автомобиля, и переработанную систему охлаждения, которая перенаправляет маслоохладитель коробки передач. В прошлом году U-образные боковые подножки также были переработаны — это наследие новых правил выхлопной системы FIA, которые меняют форму задней части кузова.

Большое внимание уделяется выхлопному отверстию, которое находится далеко от боковых опор автомобилей, с серьезным изменением правил выхлопа на 2012 год, это может стать одной из основных областей для развития автомобилей.

Следите за последними разработками в области технологий автоспорта с Racecar Engineering , ведущим мировым изданием технической информации.
Сэкономьте до 33 фунтов стерлингов при подписке и никогда не пропустите выпуск
Выберите из наших печатных, цифровых и iPad версий

Сам выхлоп почти наверняка изменится, последние McLaren часто выпускались с очень аккуратными (блестящими) выхлопными отверстиями, но гонка решений была бы менее привлекательной (и более эффективной), покрытой керамическим термобарьерным покрытием или глубоко похороненной в полу вагона (или в обоих!)


Отличительные U-образные боковые подножки 2011 года были заменены на гораздо более традиционную компоновку.При этом канал радиатора выступает над полом автомобиля. Общая площадь охлаждающих отверстий на автомобиле кажется меньше, чем на MP4-26 при отсутствии охладителя коробки передач, установленного на роликовой опоре.

Если посмотреть на пол (внизу) и заднюю часть автомобиля (вверху) во время запуска, не видно большого количества деталей, поскольку McLaren закрыл диффузор, и можно предположить, что пол был далеко от готового изделия. Автомобиль, похоже, имеет большой центральный воздухозаборник в задней части автомобиля, аналогичный тенденции, установленной Red Bull, но, опять же, вероятно, что это только кузов для запуска.Пэдди Лоу сообщил Racecar, что перед первой гонкой (и, возможно, даже первым тестом) MP4-27 получит новое переднее и заднее антикрыло, а также новый пол.


Тест 1: Херес

McLaren сбил MP4-27 на полигоне Идиада недалеко от Барселоны по пути в Херес. К тому времени, как во вторник утром машина выехала на трассу, технические характеристики машины значительно изменились. Стилизованные выхлопные отверстия, появившиеся в Уокинге, были заменены интересным выхлопным каналом, выходящим из выпуклости на кузове.

Wri2.net (Джад Шериф)
Если смотреть сверху, то видно, насколько сильно выхлопные газы выступают из центральной линии автомобиля. Необычная форма розетки, вероятно, вызовет недоумение на пит-лейн и может быть тем, что некоторые технические директора предложили быть на «грани приемлемого» в соответствии с намерением правил (а не точной формулировкой).

Диффузор MP4-27, как и многие другие на решетке, имеет небольшой дополнительный элемент над верхним краем. Прекрасный образец аэродинамического развития, который, вероятно, недоступен для некоторых небольших команд.

Дополнительные воздуховоды охлаждения центральной линии, аналогичные тем, что были на Force India VJM04 2011 года, были установлены на MP4-27 во время одной поездки в Хересе. Хотя температура на трассе сравнительно низкая, команда могла тестировать высокотемпературный обвес

На снимке ниже очень хорошо показано расположение выхлопной трубы McLaren с каналом позади нее в кузове. Интересно, что это не набор температурных полосок на верхней части диффузора — возможно, McLaren нашла способ направить поток выхлопных газов в эту важную область.

Flow-vis краска — отличный способ сопоставить то, что вы видите в аэродинамической трубе и на экране результатов CFD, с тем, что происходит в реальном мире. Здесь это дает нам отличное представление о воздушном потоке по бокам McLaren MP4-27.

Влияние точек захвата передней подвески очевидно, на поверхностях за ними видно меньше краски. Верхний зазор в потоке — это след за толкателем, а нижний зазор — от верхнего и нижнего поперечных рычагов соответственно.В целом, хотя структуру потока легко увидеть, верхние области текут вверх, поворачиваясь довольно круто перед отверстием боковых опор, в то время как нижние потоки, кажется, поворачиваются почти на 90 градусов и прямо вниз, как можно предположить, до пола автомобиля.

Тест 3: Барселона
McLaren провела оценку своего первого крупного пакета обновлений, провела аэродинамические обвесы, гоночные дистанции и общий баланс машины и настройку. В последний день в машине произошла небольшая утечка в гидравлической системе, а накануне — более серьезная.

Не сразу очевидным, но очень важным является изменение положения и направления выпуска. Хотя канал все еще присутствует в серебряном блистере, угол и форма были изменены.

McLaren неплохо поработал над передним крылом — видно здесь, покрытым синей краской. Линии потока только что видны, показывая сложность воздушного потока вокруг концевых пластин.

На этой версии крыла MP4-27 есть загадочный канал с одной стороны, это может быть что-то простое, как корпус камеры, но, вероятно, это какой-то датчик.Однако есть предположение, что он выполняет какую-то аэродинамическую функцию.

За передним антикрылом на всех последних McLarens было хорошо известное крыло снегоочистителя (вверху). Но в Барселоне обновленная машина отказалась от нее в пользу более обычных поворотных лопаток (ниже).
McLaren также изучил переднее крыло с помощью этого огромного датчика в начале гонки в Барселоне.

Мельбурн
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Должность: 1-й
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 3-я
Водитель: Льюис Хэмилтон

McLaren очень хорошо зарекомендовал себя в Мельбурне, принес очень мало обновлений.Блокировка переднего ряда была преобразована в первую и третью позиции в гонке. Однако, несмотря на то, что скорость и управляемость кажутся очень сильными, одна из машин едва финишировала, так как у нее действительно было очень мало топлива. «Мы были более чем маргинальными», — сказал Мартин Уитмарш. «Если бы мы бежали без ограничений, мы бы не добрались до финиша ни на одной машине, поэтому с восьмого круга мы были в режиме жесткой экономии топлива».
Мельбурн — не самый длинный Гран При года, он выпадает на следующую гонку в Сепанге, которая на 3 км длиннее.

Обновление с завода Недавно команда сообщила, что она возобновила эксклюзивную сделку по поставке ЧПУ с Mazak, которая поставила ряд станков, которые меняют способ изготовления некоторых компонентов.

Среди них — переднее крыло, построенное как крыло современного самолета с очень гибким алюминиевым центральным лонжероном, настолько гибким, что его можно повернуть одной рукой. Затем лонжерон покрывается углеродным волокном, что придает ему жесткость.Лонжероны изготавливаются из твердой заготовки из алюминиевого сплава весом 160 кг до конечной детали, которая весит около 2 или 3 кг. Балласт находится в кармане между двумя опорами переднего крыла. Еще в 2009 году McLaren изготовила крыло полностью из алюминия, так как не успела покрыть его углеродом перед Гран-при Венгрии. Затем он был заполнен вольфрамом, чтобы обеспечить правильный вес!

Также из цельной заготовки вырезана валковая структура автомобиля, которую McLaren посчитал незначительной, когда дело дошло до прохождения предсезонных краш-тестов, но она прошла легко, поэтому с версии MP4-28 2013 года будет удалено еще больше материала, что снизит вес. Наивысшая точка автомобиля, планируется экономия 5%.

McLaren поставляет коробки передач как Force India, так и Marussia, поэтому на их производство не распространяется соглашение об ограничении ресурсов, но команда все еще может сэкономить в этой области. Следовательно, современные станки, которые использует команда, используются для более эффективного изготовления некоторых деталей.
Самая внутренняя часть задней противоударной конструкции является хорошим примером, поскольку она сделана из двух половин обработанного титана, как и задняя часть коробки передач (передняя часть из углеродного волокна).Раньше задняя часть корпуса и противоаварийная конструкция сопрягались друг с другом, поэтому при ударе сзади коробка передач списывалась. Теперь это не так: из 24 коробок передач, которые McLaren изготовит в 2012 году для собственных автомобилей, сделано только 12 аварийных конструкций. Это значительная экономия, и хотя RRA может не находиться в Формуле 1 намного дольше, ограничение бюджета выглядит неизбежным, и на каждые 100 000 фунтов стерлингов, сэкономленные в механическом цехе благодаря более эффективной работе, может быть нанят другой машинист.

Губки колесных пистолетов изготовлены из титана для экономии веса.Это сделано не для облегчения работы бригады карьера, а для экономии денег на поездку. Поскольку колесные ружья постоянно поставляются по всему миру, экономия на доставке превышает стоимость производства.

В механическом цехе — инвентарь от Mazak

Модель Описание
FJV250 Вертикальный обрабатывающий центр с двумя колоннами
FJV250 Вертикальный обрабатывающий центр с двумя колоннами
FJV250 Вертикальный обрабатывающий центр с двумя колоннами
VRX500-5M 5-осевой обрабатывающий центр Variaxis
VRX500-5M 5-осевой обрабатывающий центр Variaxis
VRX500-5M 5-осевой обрабатывающий центр Variaxis
VRX500-5M 5-осевой обрабатывающий центр Variaxis
SQT200MY Супербыстрый токарный станок с функцией фрезерования и осью Y
SQT200MY Супербыстрый токарный станок с функцией фрезерования и осью Y
SQT250MY Супербыстрый токарный станок с функцией фрезерования и осью Y
SQT250MY Супербыстрый токарный станок с функцией фрезерования и осью Y
INT100-2Y Многозадачный станок Integrex с осью Y
INT100-2Y Многозадачный станок Integrex с осью Y
INT300-2Y Многозадачный станок Integrex с осью Y
INT300-2Y Многозадачный станок Integrex с осью Y
QTNX100MSY-2 Токарный станок Nexus Quick Turn с функцией фрезерования, вторым шпинделем и осью Y
QTNX100MSY-2 Токарный станок Nexus Quick Turn с функцией фрезерования, вторым шпинделем и осью Y
ВИХРЬ 815/120 5-осевой вертикальный обрабатывающий центр
VTC80030SR Вертикальный 5-осевой вертикальный обрабатывающий центр с подвижной колонной
INTi150 Многозадачный станок Integrex с осью Y
INTi150 Многозадачный станок Integrex с осью Y
QTN100MY Quick Turn Токарный станок Nexus с функцией фрезерования и осью Y
QTN100MY Quick Turn Токарный станок Nexus с функцией фрезерования и осью Y
HVRX630 5-осевой обрабатывающий центр Hyper Variaxis с линейными двигателями
HVRX630 5-осевой обрабатывающий центр Hyper Variaxis с линейными двигателями

Охлаждение с помощью смазки — Mobil 1 и McLaren
От Брюса Кроули, менеджера по технологиям Global Motorsport ExxonMobil Lubricants and Specialties

Новый сезон ударил по стартовым площадкам: две драматические гонки в Австралии и Малайзии ознаменовали захватывающий сезон 2012 года.Ключом к успеху Vodafone McLaren Mercedes за год с не менее чем шестью бывшими чемпионами мира на стартовой решетке станет аэродинамика автомобиля. Поскольку выхлопные диффузоры фактически остались в прошлом, моторное масло Mobil 1 в гоночном автомобиле Vodafone McLaren Mercedes MP4-27 позволило команде увеличить прижимную силу сзади за счет улучшения аэродинамических характеристик. Не оставив камня на камне в стремлении стать лучшими, наши инженеры Mobil 1 разработали революционное моторное масло 2012 года, которое позволяет значительно повысить рабочую температуру двигателя.

В MP4-27 используются масляный и водяной радиаторы для охлаждения двигателя. Масляный радиатор и технология Mobil 1, расположенная в правой боковой панели, обеспечивают почти равную долю потребности в охлаждении двигателя. Есть несколько преимуществ работы двигателя при более высокой температуре. Сопротивление можно уменьшить путем повторной оптимизации радиатора и аэродинамической упаковки. Увеличенной задней прижимной силы также можно добиться за счет улучшения аэродинамики выходных каналов.

Моторное масло Mobil 1 протекает через радиатор, охлаждаясь примерно на 40 ° C, в то время как воздух, проходящий через входное отверстие боковой крышки, нагревается примерно до 75 ° C.Превосходные тепловые характеристики технологии Mobil 1 — это одна из особенностей, которая позволяет одновременно повышать рабочие температуры и при этом защищает двигатель, и является настоящим преимуществом. Когда выигрыш может составлять доли секунды, использование правильного моторного масла может иметь значение.

Сепанг
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Позиция: 14-я
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 3-я
Пилот: Льюис Хэмилтон
McLaren внес небольшие изменения в заднюю часть MP4-27.Были добавлены дополнительные охлаждающие жабры и небольшая поворотная лопасть на полу автомобиля.

Далее MP4-27 снова был оснащен охлаждающими жабрами центральной линии, впервые замеченными в Барселоне. Также были открыты дополнительные отверстия для охлаждения в верхней части боковых панелей (внизу).

Шанхай
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Должность: 2-й
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 3-я
Водитель: Льюис Хэмилтон


У McLaren был ряд незначительных обновлений MP4-27 в Китае.Крупное обновление, связанное с новым полом, было установлено на практике и получило высокую оценку. В том числе с этим очень большим массивом датчиков.

Ощетинившаяся датчиками давления расположение массива дает четкое указание на области воздушного потока, которые интересовали McLaren.

Переработанное переднее крыло было оценено с использованием краски Flow Vis, возможно также с учетом его взаимодействия с новым полом .

Заднее крыло было оснащено маленьким крылышком с сиденьем обезьяны. Ниже мы подробно рассмотрим тормозную систему MP4-27 — обратите внимание на диск с двумя отверстиями.Подушечка тоже хорошо видна.

Взгляд на нижнюю часть переднего крыла не обнаруживает ничего необычного, но это необычный вид.

Сахир
Автомобиль 3: MP4-27A-04
Положение: DNF (дифференциал)
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 8-я
Пилот: Льюис Хэмилтон

Мартин Уитмарш
Руководитель команды, Vodafone McLaren Mercedes
Очевидно, что наши выступления сегодня днем ​​были неутешительными.При этом и Льюис, и Дженсон вели себя очень хорошо в чрезвычайно сложных условиях. Льюис совершил несколько сенсационных маневров в попытках прорваться вперед, но в конце концов его подвели два медленных пит-стопа, оба из которых были вызваны задержками в левом заднем углу его машины. Пит-стопы Дженсона, напротив, прошли без проблем, поэтому нам нужно выяснить, в чем проблема с левым задним углом машины Льюиса. У Дженсона тоже был разочаровывающий заезд, который в конце концов был ограничен проколом и проблемой как с дифференциалом, так и с выхлопом, сочетание которых вынудило нас списать его машину.И снова мы выясним, что вызвало эти проблемы в должное время.

Здесь мы подробно рассмотрим коробку передач из углеродного волокна MP4-27 и задний тормозной пакет автомобиля со снятыми дисками.

Тест 5: Mugello
Автомобиль: MP4-27A
Драйверы: Оливер Тёрви, Гэри Паффет

McLaren решила не запускать ни одного из своих ведущих пилотов в Муджелло, а предпочла его развитие и резервный состав. Оливер Терви начал недельную программу с нескольких коротких циклов сбора данных по сликам.Последовавший за этим проливной дождь означал, что запланированная смена водителя на Гэри была менее продуктивной: влажная погода вкупе с закрытыми трассами из-за плохой видимости делали полноценный бег бессмысленным.
Гэри Паффетт был в действии на следующий день со своим первым правильным заездом на MP4-27A, и команда смогла провести несколько положительных тестов, в основном сосредоточившись на улучшении аэрокорреляции и расширении нашего понимания температуры и поведения шин. Прогресс был преждевременно прекращен в 15:00, когда проблема с коробкой передач закончилась в течение дня.Завтра Оливер вернется в кабину на третий и последний день и завершит нашу программу. Была проведена некоторая детальная оценочная работа с итерациями переднего крыла и выхлопной системы, в том числе некоторые тесты граблей для улучшения сбора данных.

McLaren опробовала раннюю версию схемы DDRS на задней части автомобиля с трубами, огибающими заднюю часть кузова.

Барселона
Автомобиль 3: MP4-27A-04
Позиция: 9-е
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 8-е
Пилот: Льюис Хэмилтон
Льюис Хэмилтон проехал круг достаточно хорошо для поул-позиции, но позже был дисквалифицирован.FIA сделала заявление, чтобы объяснить; «Стюарды получили отчет от директора гонки, в котором говорилось, что во время постквалификационной проверки потребовался образец топлива из машины 4, однако машина не смогла вернуться в боксы своим ходом, как того требует статья 6.6. .2 Технического регламента FIA «Формула-1».
Стюарды услышали от представителя команды г-на Сэма Майкла, который заявил, что автомобиль остановился на трассе по причинам форс-мажора.Член группы залил недостаточное количество топлива в автомобиль , что привело к тому, что автомобиль пришлось останавливать на трассе, чтобы обеспечить необходимое количество для отбора проб. Поскольку количество топлива, залитого в автомобиль, находится под полным контролем Участника, Стюарды не могут принять это как случай форс-мажора. Стюарды определяют, что это является нарушением статьи 6.6.2 Технических правил FIA Formula One , и, соответственно, участник исключается из результатов квалификационной сессии.Однако участнику разрешено начинать гонку с задней стороны стартовой решетки ».

McLaren доработал нос MP4-27A, подняв существенно. Это потребовало бы нового краш-теста, так что это довольно серьезное обновление.

Автомобиль также отличался поворотными лопатками в стиле Lotus на верхней части боковой опоры.

Монако
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Позиция: 9-я
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 8-я
Пилот: Льюис Хэмилтон


В Монако McLaren экспериментировали с частью кузова на носовой части автомобиля, чтобы оценить элемент дизайна автомобиля 2013 года.Тем временем на передних дисках автомобилей были опробованы два различных режима охлаждения. К сожалению, мы не знаем, использовался ли один шаблон на каждой машине или оба шаблона на обеих машинах. Скорее всего, предпочтение водителя.

В одном шаблоне использовались большие отверстия вокруг дисков, а в другом — матрица из гораздо меньших отверстий.

Монреаль
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Позиция: 16-я
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 1-й
Водитель: Льюис Хэмилтон

Мартин Уитмарш
«Vodafone McLaren Mercedes выиграл хет-трик Гран-при Канады [2010, 2011, 2012]! Пять побед из семи последних Гран-при Канады для Vodafone McLaren Mercedes [2005, 2007, 2010, 2011, 2012]! 13-я победа в Гран-при Канады в нашей истории — больше, чем у любой другой команды! Третья победа в Гран-при Канады для Льюиса [2007, 2010, 2012]! А теперь Льюис возглавляет чемпионат мира среди пилотов! И все это в историческом 300-м Гран-при партнерства McLaren-Mobil1-Mercedes-Enkei! Итак, да, сегодня был очень хороший день.Льюис вел машину блестяще. Он следил за Себом в течение первых десятков кругов, а затем приблизился к нему, когда приблизилось первое окно пит-стопа. Когда Себ взял свежую резину на 16-м круге, Льюис действительно поторопился, остановился на 17-м круге и вернулся в гонку, опередив Себа. Затем, когда Фернандо [Алонсо] сделал свой пит-стоп и снова выскочил прямо перед Льюисом, он [Льюис] показал свой врожденный гоночный инстинкт, быстро обогнав его [Фернандо] и затем неуклонно отъезжая. Это было величественное выступление мастера своего дела на пике формы.Для Дженсона, напротив, сегодня был еще один день, когда мы, его команда, не смогли предоставить ему инструменты для выполнения блестящей работы, на которую, как мы все знаем, он способен, и которую он так великолепно сделал здесь в прошлом году. Он потерял время на трассе в пятницу не по своей вине, не смог пройти квалификацию так же хорошо, как если бы не потерял это время на трассе, и, возможно, сегодня его еще больше беспокоит настройка подвески, отличная от настройки Льюиса. это привело к чрезмерному износу задних шин. Мы должны это проверить.Наконец, я хочу отдать должное Акебоно, чьи тормозные суппорты блестяще справились с трассой, которая с некоторым отрывом представляет собой самую большую проблему торможения за год Формулы 1 ».

Красиво смотрятся аэродинамические элементы в задней части MP4-27.

Валенсия
Автомобиль 3: MP4-27A-04
Позиция: 8-е
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Должность: DNF (Мальдонадо)
Водитель: Льюис Хэмилтон

Мартин Уитмарш
«Я полагаю, вам придется охарактеризовать Гран-при Европы 2012 года как захватывающую гонку для зрителей, но разочаровывающую гонку для Vodafone McLaren Mercedes.Понятно, что мы хотели бы набрать больше очков, чем сегодня. Но, как я уже говорил ранее, и я вполне уверен, что у меня будет причина сказать еще раз, сравнительные характеристики автомобилей Формулы 1 в этом году чрезвычайно близки — вероятно, ближе, чем когда-либо прежде — и, следовательно, гонки этого года очень непредсказуемы . Сказав все это, само собой разумеется, что все в Vodafone McLaren Mercedes с нетерпением ждут нашей домашней гонки, Гран-при Великобритании в Сантандере в Сильверстоуне, на знаменитом асфальте которого мы надеемся устроить фантастическое шоу и показать отличный результат. , перед самыми восторженными и знающими фанатами автоспорта в мире.»

McLaren представила значительную модернизацию задней подвески в Канаде и участвовала в гонках в Валенсии. Верхние поперечные рычаги были подняты в точке крепления на борту, что является попыткой улучшить взаимодействие с шинами. Сравните стандартную компоновку (вверху) с обновленной спецификацией (внизу)

Сильверстоун
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Позиция: 10-я
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-04
Позиция: 8-е
Пилот: Льюис Хэмилтон

Мартин Уитмарш
«Сухая гонка была не тем, чего мы ожидали — и, несомненно, если бы это была влажная гонка, как было Как и предполагалось, наша конкурентоспособность по сравнению с нашей оппозицией значительно повысилась бы.«Льюис отлично проехал на своем начальном комплекте шин Prime, добиваясь стабильного прогресса на протяжении первой трети гонки. После этого, оглядываясь назад, возможно, нам следовало дать ему больше кругов на его Вариантах, потому что с самого начала его третьего срока он никогда не был доволен своим вторым набором Праймов.

«Для Дженсона Гран-при Великобритании в Сантандере 2012 года всегда был непростой задачей, поскольку он начинал его с 16-го места в стартовой решетке. Опять же, как и в случае с Льюисом, если бы пошел дождь сегодня днем ​​[а не только после окончания гонки], как это было вчера и в пятницу, и как прогнозировалось также сегодня, он, несомненно, смог бы поднялся в большем количестве мест и быстрее, чем если бы он это сделал.Как бы то ни было, он заработал одно очко чемпионата мира за свои усилия, что было скудной наградой за довольно смелую игру.

«Затем мы отправимся в Германию и в Хоккенхайм, главный Гран-при наших партнеров по двигателям Mercedes-Benz, чьи двигатели Mercedes AMG HighPerformancePowertrains V8 служили и продолжают служить нам так хорошо. Но до этого мы вернемся в Уокинг [Суррей, Великобритания], в Технологический центр McLaren, с решимостью работать так усердно, насколько это только возможно, чтобы разработать нашу машину так, чтобы мы могли устроить прекрасное и конкурентоспособное шоу. на родине знаменитой трехконечной звезды.

McLaren представила на Сильверстоуне новое переднее крыло с измененным верхним элементом, также были изменены регуляторы крыла. Сравните новое крыло (внизу) со старым (вверху)
. McLaren снова установила разные тормозные диски на обоих автомобилях с разными отверстиями вокруг них.

Одна машина двигалась по той же схеме, что и на некоторых других гонках, в то время как другая использовала аналогичную версию, но с более широким интервалом между отверстиями, наблюдаемым в Монако.

Хоккенхайм
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Должность: 2-й
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: DNF
Водитель: Льюис Хэмилтон

Мартин Уитмарш
«Отличная поездка от Дженсона сегодня — немного разочаровывает, что он стартовал шестым, что означало, что он потерял время в начале гонку [позади Хюлькенберга и Шумахера], но он блестяще вел гонку, чтобы догнать лидеров и сразиться с ними.Он не смог преодолеть отставание от Фернандо, потому что, честно говоря, на этом этапе мы экономили топливо, его задние колеса немного отвалились, потому что он какое-то время отставал от Ferrari, а также потому, что Фернандо никогда не водитель легко обгоняет. Действительно, сейчас Ferrari отлично справляется со своей задачей, но мы знаем, что их можно победить. Думаю, важно отдать должное второму месту Дженсона вместе с нашим пит-клубом: их вторая остановка для Дженсона была самой быстрой пит-стопом Формулы-1 за все время с фиксированным временем всего 2.31с. Это невероятно и свидетельствует не только о нашей вере в процессы и оборудование, которые мы применяем для улучшения наших показателей, но и о приверженности и решимости ребят на местах улучшать и совершенствовать свою технику. Всем молодцы за феноменальное достижение!

Льюису невероятно не повезло стать жертвой обломков первого поворота — он не мог ничего сделать, чтобы этого избежать. К сожалению, прокол повредил заднюю часть его машины, что побудило нас внимательно следить за данными, чтобы отслеживать все жизненно важные признаки.У него был хороший толчок в середине гонки, но машина становилась все хуже и хуже, поэтому было небезопасно и неразумно удерживать его там. Ужасно разочаровывающее завершение его сотого Гран-при.

Заглядывая вперед в Венгрию на следующие выходные, мы знаем, что у нас есть хорошая машина и хороший недавний послужной список — мы выиграли в 2005, 2007, 2008, 2009 и 2011 годах. Победа непосредственно перед остановкой всегда положительна, потому что она дает вам с отличной динамикой во время летних каникул. Основная новость заключается в том, что сегодня днем ​​мы были очень конкурентоспособны на Гран-при Германии в Сантандере.Впереди много гонок, и я думаю, что мы можем добиться отличных результатов ».

Третья поворотная лопасть появилась на боковых опорах, которые сами были сильно переработаны.

Концевые пластины заднего крыла также были обновлены: новая версия дебютирует в Германии (вверху). За слегка измененным выходом выхлопной трубы появляются дополнительные охлаждающие жабры (внизу).

Хунгароринг
Автомобиль 3: MP4-27A-02
Должность: 6-я
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-03
Позиция: 1-й
Водитель: Льюис Хэмилтон

Мартин Уитмарш
«Льюис вел машину с невероятным хладнокровием весь день, и результатом стала тщательно оцененная победа, достигнутая под сильным давлением на всем протяжении.Он великолепно стартовал с поула, затем управлял гонкой с мастерской властью, при этом уравновешивая необходимость быстрых кругов с не менее острым требованием бережного отношения к его шинам. 25 очков, которые он набрал сегодня, увеличили его общее количество за сезон до 117. Хотя он все еще немного отстает от лидера чемпионата мира среди пилотов, теперь он очень хорошо подготовлен, чтобы атаковать корону чемпионата мира среди пилотов. оставшиеся девять гонок сезона.Поверьте, это все еще открыто.

Дженсон провёл неудачную гонку, но, тем не менее, сумел набрать полезные восемь очков в результате финиша на шестом месте. Как и Льюис, он вернется после перерыва в середине сезона, готовый атаковать вторую половину сезона с энергией и энтузиазмом. И, опять же, как и Льюис, он будет стремиться набрать много очков в Спа-Франкоршам и Интерлагосе, а также где угодно между ними.

Вчера Льюис занял 150-ю поул-позицию в истории McLaren, а сегодня одержал нашу 178-ю победу в Гран-при.Это был его 101-й Гран-при — и трудно представить лучший способ для него начать второй век выступлений на Гран-при, не так ли?

В чемпионате мира конструкторов 33 очка, которые сегодня набрали Льюис и Дженсон, подняли Vodafone McLaren Mercedes на второе место в общем зачете. Опять же, как и в случае с Чемпионатом мира среди пилотов, мы находимся в хорошей позиции, из которой мы можем работать изо всех сил, чтобы сократить отставание от лидеров и побороть лавры конструкторов к концу сезона.Говоря о тяжелой работы, я хочу отдать должное массивно впечатляющих уровней упорного применения и просто трансплантат, что все в Vodafone McLaren Mercedes в Уокинге [Surrey, Великобритания] и на Mercedes-Benz AMG HighPerformancePowertrains в Бриксворте [Northamptonshire, UK] принес до сих пор участвует в кампании чемпионата мира Формулы-1 2012 года. И, на самом деле, я хочу сказать особенно большое «спасибо» нашим друзьям из Штутгарта [Германия], а также из Бриксворта, потому что сегодняшняя победа была 75 победой партнерства McLaren / Mercedes-Benz. : довольно впечатляющая статистика! Сейчас мы возьмем отпуск, зарядимся и через месяц вернемся в Спа-Франкоршам в боевой форме и снова готовы к битве.Давай!»

Спа-Франкоршам
Автомобиль 3: MP4-27A-xx
Позиция: 1-й
Водитель: Дженсон Баттон

Автомобиль 4: MP4-27A-xx
Должность: DNF (Грожан)
Водитель: Льюис Хэмилтон


McLaren экспериментировал со своей собственной версией DDRS в FP3, но не использовал ее в гонках. Крыло DDRS имеет небольшие выпуклости на внешних краях и что-то вроде воздуховода с одной стороны.

Автомобиль также отличался поворотными лопатками на боковой стойке в стиле Sauber.

Хэмилтон и Баттон использовали разные задние крылья, Баттон — версию с низким сопротивлением, а Гамильтон — версию с более высокой прижимной силой, чтобы повысить стабильность во втором секторе.

Выбор крыла Хэмилтона стоил ему скорости в квалификации, где его машина проиграла на прямой, как показывает его дельта-след до баттона в третьем квартале.

McLaren MP4-19 • СТАТИСТИКА F1

Макларен MP4-19

Остальные модели

Дизайнер:

Адриан Ньюи / Майк Кофлан

Шасси:

Монокок из композитного материала с карбоновым волокном и алюминиевым покрытием

Трансмиссия:

Полуавтоматическая

Топливо / смазка:

Mobil 1 / Mobil 1

Подвеска:

Суперпозиционные треугольники, пуссуары и торсионный стержень

Тормоза:

Дисков Hitco / Etriers AP Racing

Conçue pour la saison 2004, la MP4-19 est, à ce jour, une des pires monoplaces conçue par Adrian Newey.Les Entrées d’air revues par rapport au modèle précédent étaient trop étroites для permettre la вентиляции, исправляющей двигатель, ажутес в целом и блок Mercedes trop хрупкий и c’est 3 отказа и 3 курса для Кими Райкконена …

Гран-при

n Год Гран-при Team N ° Драйвер Двигатель Шина Сетка Race
1 2004 Австралия West McLaren Mercedes 5 COULTHARD David Mercedes FO 110Q V10 Michelin 12 8 12 8
2004 Австралия West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 10 ab Двигатель Двигатель
2 2004 Малайзия West McLaren Mercedes 5 COULTHARD Дэвид Mercedes FO 110Q V10 Michelin 9 6
2004 Малайзия West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 5 ab 6 Трансмиссия
3 2004 Бахрейн West McLaren Mercedes 5 COULTHARD Дэвид Mercedes FO 110Q V10 Michelin 10 ab Электроника
2004 Бахрейн West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 19 ab Двигатель Двигатель
4 2004 Сан-Марино West McLaren Mercedes 5 COULTHARD Дэвид Mercedes FO 110Q V10 Michelin 11 12 12
2004 Сан-Марино West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 20 8 8 8
5 2004 Испания West McLaren Mercedes 5 COULTHARD Дэвид Mercedes FO 110Q V10 Michelin 10 10 10
2004 Испания West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 13 11
6 2004 Монако West McLaren Mercedes 5 COULTHARD Дэвид Mercedes FO 110Q V10 Michelin 8 ab Столкновение
2004 Monaco West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 5 ab Двигатель Двигатель
7 2004 Европа West McLaren Mercedes 5 COULTHARD David Mercedes FO 110Q V10 Michelin 18 ab Двигатель
2004 Европа West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 4 ab Двигатель Двигатель
8 2004 Канада West McLaren Mercedes 5 COULTHARD Дэвид Mercedes FO 110Q V10 Michelin 9 6 6 6
2004 Канада West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 8 5
9 2004 США West McLaren Mercedes 5 COULTHARD David Mercedes FO 110Q V10 Michelin 12 7 7
2004 США West McLaren Mercedes 6 RAIKKONEN Kimi Mercedes FO 110Q V10 Michelin 7 6
7

McLaren Honda MP4-30 — iRacing.com

McLaren MP4-30, один из самых технически совершенных гоночных автомобилей из когда-либо созданных, оснащен двигателем Honda RA615H. . . H как у гибрида. Мощность, вырабатываемая «традиционным» двигателем V6 с прямым впрыском и турбонаддувом объемом 1,6 л, дополняется системой рекуперации энергии F1 (ERS), которая собирает тепловую энергию от турбо- и тормозной систем и обеспечивает дополнительную тягу через мотор-генератор. Не менее инновационным является шасси MP4-30, которое имеет преувеличенную форму бутылки «кокса» вокруг двигателя и трансмиссии, помогая потоку воздуха к диффузору, крыльям и другим устройствам, создающим прижимную силу в задней части автомобиля, которые, как и у всех нынешних F1 cars, использует систему снижения сопротивления при приближении к другой машине, чтобы создать дополнительные возможности для обгона.

Благодаря беспрецедентному доступу к CAD-файлам и данным McLaren, цифровой McLaren MP4-30 от iRacing включает в себя современные технологии Формулы-1 на уровне, невиданном ранее в симуляторах гонок. В результате компания iRacing переработала свою модель двигателя, включив в нее ERS и MGU, а также соответствующие функции «хранения» и «истощения». Кроме того, внедрение DRS потребовало создания зон обгона в зависимости от близости конкурента к идущей впереди машине.

Короче говоря, McLaren MP4-30 от iRacing — это самый совершенный из когда-либо созданных цифровых гоночных автомобилей, который представляет собой захватывающий новый рубеж для симуляторов.

Посмотреть в действии:

NASCAR

Новинка!

2016 Б / у McLaren P1 Неизвестно

Главное меню
  • Дом
  • Текущие запасы
  • Продай свой автомобиль
  • Финансы
  • О нас
    • Познакомьтесь с командой
    • История римлян
    • Почему покупать у нас?
    • Продано ранее
    • Блог римлян
    • Отзывы
  • Свяжитесь с нами
  • Магазин
01737 749 417