Особенности Land Rover Discovery 5
ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Внедрение новейших технологий позволяет гарантировать широкие возможности для развлечения и коммуникации, а также быстрого получения необходимой информации. Благодаря аудиосистемам Meridian™, например, инновационной InControl Touch Pro или развлекательной системе для пассажиров заднего ряда сидений весь мир окажется у Вас под рукой.
ИННОВАЦИИ
Discovery демонстрирует прекрасные характеристики благодаря линейке обновленных бензиновых и дизельных двигателей с высокими показателями топливной эффективности.
ВЫДАЮЩИЕСЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАССЕ
Discovery был создан, чтобы водитель не только чувствовал себя комфортно и уверенно, но и получал удовольствие от вождения, практически не замечая преодоленного расстояния. Система динамического контроля устойчивости (DSC) и система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) обеспечивают выдающиеся характеристики на трассе и уникальную управляемость автомобиля.
ВОЗМОЖНОСТИ НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Внедорожные возможности, определение глубины преодолеваемого брода при помощи датчиков глубины водного препятствия Wade Sensing и прочие функции, такие как система адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2, помогают Discovery быть готовым к любым испытаниям, которые ждут его за горизонтом.
СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Для Discovery доступен широкий ассортимент систем помощи водителю, обеспечивающих безопасность вам и вашим пассажирам. Инновационное мышление, инженерные разработки и автомобильные технологии воплотились в возможностях, которые помогут вам с легкостью справиться с любыми дорожными ситуациями при движении в плотном потоке, по шоссе, трассе или в темное время суток.
КОМФОРТ И УДОБСТВО
Семь полноразмерных сидений, расположенных в три ряда, гибкая конфигурация и опциональные функции подогрева, вентиляции и массажа — как бы рационально Вы ни использовали пространство салона Discovery, у Вас всегда будет возможность расслабиться.
Тест-драйв Land Rover Discovery 5 » AutoKontact
Ленд Ровер Дискавери 5 наконец приехал на тест драйв. Стоит упомянуть, что производители Land Rover Discovery 5 используют различные способы привлечения клиентов, используя вовсю подмосковную территорию. Автомобиль Ленд Ровер Дискавери купается в бассейне, когда вода вровень с капотом; машины ползают по склонам, напоминая этакого полненького скалолаза. Но все эти телодвижения отходят на второй план, когда присаживаетесь в новый Ленд Ровер Дискавери. Ибо скука несусветная. Как говаривал всем не безызвестный волк из того самого мультика: «Шо, опять?»
Всё, что бывало в прежних моделях Land Rover Discovery перешло в новую версию внедорожника Дискавери. Это хорошо, ведь классика в моде. Наличие же нового круиз-контроля с автоматическим режимом Terrain Response 2, который регулирует подвеску, делает новый Дискавери привлекательным в глазах консервативного покупателя. Ленд Ровер будто делает огромные шаги назад, боясь модернизировать свой автомобиль.
Дизайн нового Land Rover Discovery Sport практически безупречен, если не считать корму автомобиля, которая попросту обезображена. В этом «заслуга» Джерри Макговерна, который является шеф-дизайнером. Возможно на этом месте мысль Макговерна оборвалась или он сосредоточился на прорисовке Land Rover Velar, который явно получился лучше и гармоничнее Дискавери 5. Таким образом, автомобиль получился с весьма спорным тылом. Тем не менее, продажи на старте кампании в России прошли успешно, более 300 человек стали обладателями данной модели автомобиля — купили новый Дискавери.
В Land Rover Discovery 5 девушки с комфортом разместятся. Но не мужчины, чей рост превышает 190 сантиметров. К сожалению, в новой модели автомобиля такому человеку будет трудно испытывать комфорт при вождении. Хотя в прошлой версии модели Land Rover Discovery этого не было.
Люди могут помещаться и в мелких моделях автомобиля (KIA Picanto), но комфортным месторасположение трудно назвать. В новом автомобиле Ленд Ровер Дискавери отмечается заниженная крыша, которая оказывает давление повсюду. Размер Land Rover Discovery 5 не отличается от размера Land Rover Discovery 4. Багажник же по размерам стал меньше. Измерено! Размер автомобиля удручает, создает помехи для его комфортного управления.
В салоне нового Дискавери 5 в избытке розетки и USB. В представленной модели всё заточено под энергозависимость. Буквально в каждому углу салона автомобиля можно поставить на зарядку свой гаджет. Увы, эти веяния негативно сказываются на отношении конструкторов к автомобилю. Кажется, что разработчики Land Rover Discovery 5 сделали автомобиль ради подзарядки электронных девайсов.
Если уж и говорить о шагах назад нового Land Rover Discovery, то тут нужно сказать, что Disco 4 брутальней, мужественнее.
Что уж говорить, если всевозможные рычажки на новой версии модели автомобиля кажутся каким-то хлипкими, женственными. А уж про отсутствие кожи на передней панели Дискавери 5 и говорить не хочется. И это речь идет об автомобиле премиального сегмента.
Подвели британцы российских автолюбителей и с точки зрения удобства пользования бардачком. Где, спрашивается, потерялась старая-добрая ручка открывания?! Где эргономика автомобиля?
Мультимедиа? Не-а!Ленд Ровер ценен наличием ДНК внедорожника. Плох сохранением глюков на протяжении всего исторического пути автомобилей. Начнем с самого простого – удобства. Удивляет решение автомобилестроителей, связанное с выбором прямоугольной формы громадного экрана мультимедиа. Киношный вариант 16:9 могли бы использовать в новом Ленд Ровер Дискавери, если не могут придумать что-то оригинальное. Разработчики мультимедиа не пользовались навигацией, которая отображается на экране. Разработчики пришли бы в ужас от неё и в срочном порядке исправили ошибки, которые присутствуют в навигационной системе Land Rover Discovery 5.
Дабы читатель смог представить причину недовольства, напомним о расположении смартфонов перед настройкой «Яндекс.Навигатор». Вертикальное. Положение навигатора позволяет видеть все повороты, которые ожидаются. В новом Land Rover Discovery 5 это невозможно сделать. Запуск 3D навигации Ленд Ровера Дискавери не меняет картины происходящего. Умолчим о ситуации с постоянным зависанием навигатора, возникающих сложностях с вводом информации. Виртуальные клавиши внедорожника Дискавери попросту не срабатывают. Не стоит приобретать данный автомобиль и лингвистам. Количество ошибок перевода на русский язык зашкаливает. Хотя в предыдущей версии Дискавери их было гораздо больше.
Чтобы создать качественную аналоговую панель приборов конструкторы Discovery 5 Land Rover 2017 должны подсмотреть фишки Audi Q7. Там шкалы приборов изменяются в масштабах, давая место навигации кроссовера. Навигационная система строится на картах Google, за умеренные для премиум-автомобиль деньги.
First Edition – самая лучшая комплектация Land Rover Discovery 5 идёт с 21-ми колесами. В том случае, если вы остановили свой выбор именно на данной модели автомобиля, не берите его с данным размером колёс. Иначе навсегда испортите себе вкусовые ощущения. У вас начисто исчезнет плавность хода. Ваш плывущий по автомобильным дорогам корабль наполнится вибрацией и шумами. Вот скажите честно, стоит ли сия красота, представленная дисками черного цвета, комфорта?
Удручающее впечатление остается от трехлитрового двигателя, стоящего на Ленд Ровер Дискавери, который обладает мощностью в 340 лошадиных сил. Увы, нет чувства, что мощь Land Rover Discovery 5 нацелена на быструю езду. Да, Land Rover Discovery 5 разгоняется до сотни за 7,1 секунд. Но предыдущая модель Дискавери 4 разгонялась лучше. И приятных ощущений доставляла больше. Ну и расход топлива. Придется значительно раскошелиться, так как Дискавери 5 «съедает» до 17 литров на 100 километров пути.
Подводя итоги нам следует сказать — автомобиль разочаровывает. Несмотря на первоначальное очарование, как от всего нового, при первом управлении данным автомобилем начинается скепсис. Англичане умудрились так сильно напортачить с дизайном, внутренним салоном Land Rover Discovery 5, что страшно становиться заглядывать под капот внедорожника. Впрочем, как и под днище «нового слова» в производстве внедорожников. Что тоже вызовет неоднозначную реакцию в отношении нового Ленд Ровер Дискавери.
Обзор авто Land Rover Discovery
Надежный семейный внедорожник Ленд Ровер Дискавери
Первые автомобили Land Rover Discovery в Европе были выпущены в 1989 году.
На сегодняшний день российским покупателям модель доступна уже в пятом поколении, начиная с 2016 года. Новый Дискавери рассчитан стандартно на 5 мест. Есть возможность увеличения до 7 полноценных сидений с установкой в 3 ряда, благодаря чему авто популярно у семей с детьми.
Последняя версия модели предлагается с 2-х или 3-литровым двигателем на бензине или дизеле. Мощность агрегатов составляет 249, 300 и 340 л. с. Среди предыдущих версий можно найти авто с мотором на 2-5 литров мощностью 111-375 л. с. Все модификации Discovery – полноприводные, оснащаются 5-ти или 6-ступенчатой механикой, а также 4-х или 8-ступенчатой АКПП. Величина дорожного просвета – от 18,5 до 25,3 см, при этом Дискавери 5 доступны с клиренсом 20,7 или 21,5 см.
Достоинства машины и бонусы при покупке
Прежде чем остановить выбор на той или иной комплектации (Landmark, SE, HSE и пр.), с помощью сервиса AutoSpot можно сравнить несколько вариантов, заказать бесплатный тест-драйв и ознакомиться с лучшими предложениями авто от дилеров.
Новые Дискавери в базовой комплектации имеют такие опции:
- двухзонный климат-контроль;
- внешние зеркала с обогревом;
- комфортные сиденья с тканевой обивкой.
Также во всех авто установлены система ЭРА-ГЛОНАСС, подушки безопасности впереди и по бокам, а также шторки безопасности, система предотвращения переворачивания. Топовые версии модели оснащаются также системой бесключевого доступа, опцией бесконтактного открытия багажника, трехзонным климат-контролем, вентиляцией передних сидений и др.
Автодилеры предлагают в качестве бонусов при покупке подключение к программе «Помощь на дороге», приобретение авто по программе ReStart и гарантийный срок до трех лет.
Информация о модели Land Rover Discovery 2016 – н.в., V: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 14 и более обзоров на автомобиль Ленд Ровер Дискавери в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.
ru!Тест-драйв нового Land Rover Discovery 5: открытие в Америке
На паспортном контроле в аэропорту Лос-Анджелеса женщина-пограничник интересуется целью моего визита в США. А услышав, что я журналист, тут же расплывается в хитрой улыбке: «Про Трампа будете писать?» Да не буду! Уж если мне и захочется упомянуть американского президента, то напишу о другом – о Расселе Бегайе, президенте нации Навахо. Мне нравятся люди (и машины), которые идут против течения, а не плывут по нему. Такие, как новый Land Rover Discovery. Его мы тестировали как раз на землях нации Навахо в Юте и Аризоне (США).
Это полуавтономные территории со своими законами и обычаями – невероятно красивые, хоть и мало приспособленные для комфортной жизни, зато великолепно подходящие для того, чтобы продемонстрировать умения нового Дискавери и подчеркнуть изменения в его дизайне. Хотя слово «подчеркнуть» не совсем корректно по отношению к стилю нового Ленд Ровер. Да, от вставки на крыльях до самых задних фонарей – четкие горизонтальные проштамповки.
У предыдущей модели так же визуально были подчеркнуты капот и задние крылья. Но в целом силуэт в пятом поколении Discovery стал максимально обтекаемым, округлым, плавным. У него выдающийся для класса коэффициент лобового сопротивления – и целый ряд решений в дизайне (как то передние воздухозаборники и прорези в заднем спойлере), призванных минимизировать затраты энергии на сопротивление встречному потоку воздуха.
Британцы вдруг вспомнили, что Discovery – это, в первую очередь, семейный SUV (точнее, лучший семейный SUV в мире, как утверждают в JLR). А для него умение ездить комфортно и быстро не менее важно, чем способность уверенно месить грязь. Впрочем, это ничуть не помешало Discovery сохранить главную фишку – двухуровневый рельеф крыши, так что в профиль – никаких сомнений: Discovery! Да и в анфас, в принципе, тоже: к этому дизайну мы уже привыкли по младшему Discovery Sport, теперь они выглядят почти идентично и оба подтянулись к стилю Range Rover.
Тут даже у меня появились сомнения.
Мне очень нравится нынешнее поколение Range Rover, но британцы замыслили что-то хитрое. Новый Discovery построен по тому же принципу, что и Range. У него на 85% алюминиевый кузов, использованы те же подрамники, подвеска, та же система полного привода, те же электронные помощники… И зачем платить в два раза больше? Может, именно для этого Discovery сделали таким спокойным и добродушным? Со сменой поколений он ещё ближе подобрался к флагману Land Rover, и если раньше все было просто и понятно в иерархии Defender – Discovery – Range Rover, то теперь требуется подчеркнуть: RangeRover – это премиум, агрессия и напор, а Discovery – семейные ценности (мне, кстати, не чуждые). А для акцентирования маскулинности достаточно спортивного варианта исполнения Dynamic Pack, которое легко узнать по вставкам на воздухозаборниках по краям переднего бампера. Также среди спецверсий есть богатый First edition и пижонский Black Design Pack.
Читайте также:
Дети и собаки
В интерьере новый Discovery также стал ближе к Rang Rover.
Кануло в лету многообразие кружочков – теперь все гораздо лаконичнее и солиднее: воздуховоды прямоугольные, основное управление системами авто осуществляется с 10-дюймового тач-скрина, а верньеров осталось всего три – на системе климат-контроля (такой же, как у Rang Rover). И рули у них теперь тоже одинаковые.
Но все равно дизайн тут – не главное. Куда больше внимания было уделено организации внутреннего пространства. Теперь в салоне аж шесть 12-вольтовых розеток, девять портов USB, точка доступа Wi-Fi на восемь девайсов, 6,2-литровый бокс специально для айпадов в районе подлокотника. Боксов и подлокотников тут несколько. Крышка бокса служит отличным упором для локтя, но есть еще и откидной регулируемый подлокотник, а на центральном тоннеле под подстаканниками – и второе потайное отделение за панелью климат-контроля, два обычных бардачка, держатели для бутылок с водой общим объемом 13 л. Всего же все отделения и бардачки вмещают 49 л скарба! Так что все семеро пассажиров легко разместят свои вещи в дальней поездке.
Да и сами устроятся так же легко.
Разработчики насчитали аж 21 вариант трансформации салона, так что объем багажного отделения варьируется от 258 до 2500 л. Безусловно, самые удобные места в Discovery – передние, тут по-царски свободно. На втором ряду среднему пассажиру будет не столько тесно, сколько немного обидно: два боковых кресла тут полноценные и проамериканские, а среднее – несколько уже и отформатировано не так.
Пространства для ног достаточно, но при росте 180 см уже с не таким большим запасом (хотя тоже больше, чем было, благодаря увеличившейся на 38 мм базе). Но что интересно: третий ряд сидений по комфорту ничем не уступает второму. Это не «тещино» кресло, а нормальный полноценный ряд.
Конструкторы Land Rover озадачились неожиданным вопросом: на третьем ряду часто ездят дети, которых там укачивает. А все потому, что они не смотрят вперед. В компании провели собственные исследования, да еще и в разных регионах мира, и подвели под это дело научную основу.
В итоге кресла второго ряда стоят ниже, чем обычно. Спинки у них не такие высокие, а подголовники складываются при помощи электронных приводов. А у третьего ряда еще и крыша повыше, пассажиры сидят высоко, смотрят далеко – и все счастливы.
Да что там дети! В Land Rover даже разработали компьютерную модель золотистого ретривера, при помощи которой компьютерщики изучали удобство багажного отсека для собаки. И в итоге машина с пневмоподвеской умеет опускать корму на 40 мм – чтобы псу было легче запрыгивать. Ну, или детям добраться до багажа. Пятая дверь, как и положено по сегодняшним меркам, открывается взмахом ноги, кнопкой с ключа или на самой крышке, а также – традиционным для LR браслетом (если вы хотите, к примеру, оставить ключ в машине и пойти купаться).
Дверь теперь цельная, а не двухсекционная, но без «скамейки» вы не останетесь. Внутри багажника имеется откидная полочка, которая открывается отдельной клавишей слева, а убирается автоматически при закрытии багажника.
Она выдерживает 300 кг, так что здесь могут легко усесться даже трое взрослых. Например, если надо переобуться после похода в горы. Появилась и еще одна интересная особенность: теперь складывать и раскладывать сиденья можно при помощи смартфона. Эту возможность компания уже изрядно распиарила, даже Беар Гриллз делал это в прыжке с самолета, но я, честно говоря, так и не понял, зачем мне складывать кресла в машине, которая стоит на парковке в Борисполе, если я в это время в Сент-Джордже.
Читайте также:
Три плюс один
У нового Discovery – на выбор четыре двигателя, причем три из них дизельные, и только один – бензиновый. Старшие агрегаты нам хорошо известны: трехлитровые, бензин и дизель, мощностью 258 и 340 л.c. соответственно. Да и меньше, в принципе, тоже есть. Только не у Discovery. Раньше на столь крупный автомобиль двушки не ставили.
Конечно, хотелось, в первую очередь, проверить именно двухлитровые дизельные моторы (180 и 240 л.с.). Даже с учетом того, что использование алюминиевого кузова позволило облегчить авто на 480 кг, вес остался немалым – более 2 тонн.
Хватит ли литра на тонну? Но организаторы теста, понятно, хотели нам продемонстрировать машину во всей красе, в том числе на жестком бездорожье, и дали только трехлировые: со старта мне достался топовый бензиновый Discovery с запасом мощности 340 л.с. И скажу честно, я особо не возражал – если впереди прямые, как стрела, хайвеи, скалы Юты и пески Аризоны – кто будет возражать против запаса мощности, если бак наполняет сам Land Rover? Впрочем, особо прожорливым его не назовешь: 11 л на 100 км, по местным меркам, – просто образец экономичности. Тут до сих пор как минимум каждый третий автомобиль шести-, а то и семилитровый.
Второй тестовый день мы провели в компании с дизельным трехлитровым автомобилем. Тут расход и вовсе фантастический (7,2 л на сотню). Но характеры у моторов разные. Бензиновая трешка напористая, мощность педалью газа регулируется линейно, и у вас всегда в запасе есть десяток-другой лошадок. У дизельного агрегата – впечатляющий крутящий момент 600 Нм. Он мощно рвет с места, уверенно разгоняется на трассе, не рычит и не вибрирует.
Но, к примеру, в песках бензиновый мотор показал себя лучше в силу готовности к экстренным мерам в любой момент.
Как у Range Rover
В паре с обоими агрегатами работает восьмиступенчатый автомат ZF – и работает прекрасно: плавно, четко, адекватно. Есть и ручной режим переключения передач при помощи подрулевых лепестков, причем очень честный. Машина терпеливо держит обороты и на повышенных не стремится тут же переключиться вверх. Это умение нам потом пригодилось на бездорожье. Но пока на асфальте (хотя тут у них это больше похоже на бетон) сразу отмечаем отличную шумоизоляцию.
В Штатах довольно суровое отношение к нарушителям лимита скорости. Так что есть опыт разгона максимум до 65 миль в час (признаюсь, разок разогнался до 80 миль). Так вот, и на таких скоростях – никакого шума. Не слышно ни мотора, ни шин, ни ветра. Предыдущий Discovery был голосистее.
Как я уже говорил, подвеска тут точно такая же, как у Range Rover: спереди с двумя поперечными рычагами, сзади – многорычажная integral link.
Электроусилитель… попробуйте догадаться, откуда. Конечно, от RR! Так что Discovery и рулится, и трассу держит отлично. Но, как мне показалось, чуть больше кренится в поворотах (мягкая подвеска дает о себе знать). В приоритете Discovery – комфорт и только потом – все остальное. Так что лучше не увлекаться переставками. Он, конечно, их легко проходит, просто ощущения потом не такие уж и комфортные.
От простого к сложному
У Discovery два варианта полного привода. И это правильно для машины, которая не может быть моноприводной априори. В обычном Discovery крутящий момент распределяется по осям в соотношении 42:58 с акцентом на заднюю ось, но при необходимости на переднюю ось перебрасывается до 62% крутящего момента, а на заднюю может быть направлено до 78% тяги. Вариант для слабаков. У нас, конечно же, версия с продвинутой трансмиссией Twin Speed. Тут в «спокойном» состоянии тяга распределяется пополам (50:50), но этот автомобиль умеет полностью сосредотачиваться на одной из осей, когда 100% крутящего момента уходит или назад, или вперед.
И, конечно же, у нас есть понижающая передача, блокировки центрального и заднего дифференциала, пневмоподвеска и самая продвинутая система полного привода Land Rover на сегодня – Terrain Response 2. Этот набор превращает Discovery в реально крутой вездеход. И мы убедились в этом в самых разных условиях.
Началось все с азов. Небольшой участок бездорожья с песчаной трассой и протоптанной предыдущими тестерами колеей. На старте нас встречает явно скучающий товарищ из Land Rover Experience с монотонным: «Тут вы должны активировать пневмо – и можете ехать дальше». Нажимаю кнопку, машина приподнимается на цыпочки до максимальных 283 мм. Поехали. Кстати, наши одногруппники по тесту из многочисленной делегации Китая умудрились посадить машину даже на этой дорожке. И это еще раз подтверждает: на все умные системы автомобиля может найтись один ловкий водитель, перед которым любая техника бессильна. Но это к слову.
Первое испытание новый Discovery проходит играючи. Дальше уровень растет.
Перед нами – нагромождение скал в штате Юта. Огромные валуны с почти отвесными стенами – разве на это вообще можно подняться? Тут инструкторы LR явно повеселее – радуются нашим нерешительным лицам и решительным действиям Discovery. Пора попробовать понижающий ряд передач, хотя выбор режима движения все еще остается в положении Auto. Discovery переваливается с камня на камень, вывешивается, цепляется одним колесом – ползем вперед. Тут отлично демонстрируется выдающаяся геометрия для такого автомобиля – угол въезда 34°, съезда – 30°, а каждое колесо вывешивается аж на полметра.
Самое интересное происходит во второй день теста. Впереди у нас – русло горной реки, нагромождение камней, острых скал, резкий подъем. Порядок действий тот же: поднимаем машину над уровнем моря, включаем понижайку… Хотя нет, что-то новенькое. Пришла пора задействовать All-Terrain Progress Control, ATPC.
Эта электронная система позволяет водителю на бездорожье полностью сосредоточиться на рулении, забыв о педалях газа и тормоза.
Причем это не банальный круиз-контроль. ATPC постоянно сканирует обстановку, может разгонять машину, может вообще остановиться и немного поразмыслить над тем, что делать дальше. Она работает на скоростях от 3 до 30 км/час и в нашей ситуации не допустила ни одной ошибки.
Мы спокойно поднялись наверх, при этом можно легко маневрировать. Когда вы начинаете выкручивать руль, система замедляет движение, чтобы вы успели объехать то или иное препятствие. Ну, и наконец последняя преграда – дюны Coral Pink Sand Dunes State Park возле Канаба.
Кстати, здесь снимается половина фильмов Голливуда, где есть сцены с пустынями: очень колоритное место! Песок красноватый (почему дюны и называют розовыми), очень мелкий, топкий. Казалось бы, впереди ровное место – а машина вдруг начинает погружаться в песок, как в болото, – не зевать!
Инструктор предлагает сразу включить режим Sand на Terrain Response. И мы резонно интересуемся: если есть автоматический режим и раньше нам его вполне хватало, то зачем это разделение – трава, гравий и снег; грязь и колея; песок; скалы и камни.
Попытка придать водителю чувство своей значимости во время езды? «О нет, – инструктор серьезен, – в автоматическом режиме система отлично справляется! Вы заезжаете на какое-то необычное покрытие, по реакции на колесах она определяет его качество, тут же подстраивает систему под рельеф. Но все равно на это требуются какие-то секунды, которые в таких условиях, как у вас впереди, могут стать решающими. Так что если вы видите, что вас ожидает нечто серьезное, лучше предварительно включить нужный режим – и Discovery будет готов к испытаниям!» Послушно переходим в режим «Песок» и летим по дюнам – только дух захватывает. Это работает!
Читайте также:
В стиле Disco
Как это работает, прекрасно видно на центральном 10-дюймовом мониторе: тут множество режимов, в том числе и анимационное изображение полного привода. Видно, какие колеса в данный момент ведут, какие дифференциалы блокируются. Можно вывести изображение с камер, которые дают картинку из-под бампера, а при преодолении брода (теперь – до 900 мм!) здесь высвечивается его глубина, так что шансов утопить машину практически нет.
Да и вообще – уровень коммуникативности Discovery просто зашкаливает. Он легко коннектится с любым смартфоном. Но, например, если вы в навигаторе проложили некий маршрут, остаток которого придется пройти пешком, он перебрасывает сопровождение с навигатора авто на смартфон. Системами авто водитель управляет с Apple Watch или Android Wear. Причем можно дистанционно не только сложить сиденья, но и запустить двигатель, отрегулировать работу климат-контроля, проверить, закрыты ли окна и двери, заблокировать и отследить автомобиль в случае угона.
Да и самая прямая функция мультимедийной системы оказалась на высоте: фирменная акустика Meridian с 14 динамиками и двухполосным сабвуфером звучит прекрасно. И все наши приключения в Юте и Аризоне сопровождались отличным кантри и качественным роком в стиле нового Discovery.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Обзор Land Rover Discovery Sport 2021
Спустя пять лет после запуска Discovery Sport остается самым продаваемым автомобилем Land Rover.
Так что, возможно, неудивительно, что после обновления в середине срока эксплуатации внешний вид автомобиля остался в основном таким же, с некоторыми более причудливыми светодиодными фарами и обновленными бамперами, что является результатом эстетической эволюции. Регулярный фейслифтинг.
То, что не является обычным тарифом на реконструкцию , полностью меняет архитектуру под вашим автомобилем, но это то, что сделал Land Rover.Это фейслифтинг, который создавался три года, с аналогичной основой для нового Range Rover Evoque, расположенной под довольно знакомым на вид кузовом.
Зачем столько усилий? Электричество — ответ на большинство автомобильных вопросов в наши дни. Эта совершенно новая платформа сконструирована так, чтобы поглощать аккумуляторы и двигатели, поэтому Disco Sport запускается с набором умеренно-гибридных двигателей и скоро будет предлагать подключаемые гибридные силовые агрегаты. Можно предположить, что полный электромобиль — это то, с чем тоже играют в лаборатории.
Двигатели нынешней линейки Sport не требуют подключения к электросети и не обеспечивают вождение без выбросов. Вместо этого электрическая помощь сокращает расход топлива и выбросы CO2 кое-где, сокращая при этом эффекты задержки от различных двигателей с турбонаддувом, к которым она привязана.
Каждый из них имеет размер 2,0 литра, большинство из них работает через девятиступенчатую автоматическую коробку передач, с двумя дизелями (180 и 240 л.с.) и двумя бензиновыми (200 и 250 л.с.).Более медленный дизель мощностью 150 л.с. пропускает гибридную технологию, а также поставляется со старомодным руководством и представляет соблазнительную отправную точку в 32 тысячи фунтов стерлингов для владения Land Rover. Однако вы потратите деньги до сороковых (возможно, пятидесятых), если хотите более мощный двигатель и более вкусный стиль.
Как и раньше, он описывается как 5 + 2 местный; Говоря простым языком, это семиместный автомобиль с минимальным пространством для багажника, если развернуть задние кресла размером с ребенка.
Но для автомобиля такого размера — 4,6 м в длину и 1,9 м в ширину, такой же, как у Ford Focus Estate — это впечатляющая гибкость, которая не оставит равнодушным ни одного из шаблонных школьных пробегов.
Обновление также принесло с собой более крупные ниши, больше портов для зарядки, подстаканники для пассажиров сзади и множество технологий для тех, кто впереди. Зеркало заднего вида теперь передает изображение с камеры, чтобы удвоить поле обзора позади, в то время как Android Auto и Apple CarPlay встроены в новейшую широкоэкранную мультимедийную систему Jaguar Land Rover.
Не говоря уже о большом количестве внедорожных габбинов. Прежде чем вы начнете утверждать, что они немного потрачены впустую, тогда некоторые из них действительно пригодятся вдали от этих гипотетических зеленых полос.А именно «Обзор с земли», который передает еще больше сигналов с камеры, чтобы вы могли видеть сквозь капот под автомобилем. Он продается как средство передвижения, но здесь, в реальном мире, ограничители ширины внезапно стали намного менее напряженными…
2020 Range Rover Evoque против Land Rover Discovery Sport
Более пристальный взгляд на две модели Land Rover 2020 года — выбор между Range Rover Evoque и Discovery Sport
С 1948 года компания Land Rover предлагает легендарное качество и прочную спортивность с множеством впечатляющих внедорожников, которые водят здесь, на Лонг-Айленде.
, и во всем мире хотят владеть.В Land Rover Glen Cove мы стремимся подобрать идеальную модель Land Rover для каждого водителя и прилагаем все усилия, чтобы предоставить нашим клиентам как можно больше информации о наших доступных моделях, чтобы помочь каждому принять идеальное решение, соответствующее его потребностям вождения. .
Range Rover Evoque 2020 года
Этот популярный небольшой внедорожник возвращается в модели 2020 года с совершенно новым внешним видом. Evoque 2020 года вырос с момента своего последнего выхода, добавив несколько дюймов к колесной базе и дополнительное пространство для ног для пассажиров на заднем сиденье.Другие изменения также очевидны, включая новые технические функции и опции, такие как доступная информационно-развлекательная система с двумя экранами.
Для этой модели доступны как газовые, так и гибридные двигатели, что также дает вам на выбор шесть различных уровней отделки салона.
2020 Land Rover Discovery Sport
Еще один захватывающий представитель семейства внедорожников Land Rover, Discovery Sport также возвращается в 2020 году с несколькими обновлениями, включая доступную обновленную информационно-развлекательную систему с Apple CarPlay и Android Auto.
Discovery Sport также доступен как в гибридном, так и в традиционном варианте внедорожника с бензиновым двигателем и предлагает на выбор три основных варианта комплектации.
Land Rover Range Rover Evoque против Land Rover Discovery Sport
В зависимости от размера вашей семьи и потребностей в грузе вам подойдет один из этих внедорожников Land Rover. Но какой? Прочтите, чтобы увидеть их основные различия, и найдите несколько сравнений, которые помогут вам принять решение:
- Сиденья и пространство. Range Rover Evoque — малолитражный кроссовер. Он небольшой, но в его двухрядной кабине достаточно места для пяти человек. Discovery Sport, с другой стороны, является более крупным внедорожником. Стандартно он поставляется с двумя рядами сидений и пятью сиденьями, но также имеет дополнительный третий ряд сидений, который вы можете заказать, если вам нужно больше места.
- Размер. Разница в размерах между этими моделями также очевидна, если посмотреть на внешние размеры.
Несмотря на то, что оба имеют дорожный просвет 8,3 дюйма, который помогает им с легкостью справляться с ухабистыми грунтовыми дорогами и бездорожьями, Discovery Sport одновременно выше и длиннее, чем Range Rover Evoque. - Грузовое отделение. Очевидно, что при меньших габаритах Evoque также имеет меньший грузовой отсек. У вас не возникнет проблем с размещением продуктов, чемоданов и прочего в грузовом отсеке модели Evoque объемом 21,5 кубических футов, но Discovery Sport вместит больше, имея в наличии 34,6 кубических футов. Однако, если вы выберете третий ряд сидений на Discovery Sport, вы потеряете часть этого добавленного грузового пространства.
- Варианты конфигурации. Оба внедорожника позволяют вам выбирать из меню двигателей и комплектаций, но у Range Rover Evoque есть шесть вариантов отделки салона и множество отдельных функций, которые вы можете использовать для настройки своего внедорожника, в то время как Discovery Sport имеет только три варианта уровня отделки салона. Однако для Discovery Sport доступен ряд исключительных пакетов, которые позволяют объединить желанные функции и добавить их отдельно к вашему автомобилю для настройки.
Несмотря на то, что оба имеют дорожный просвет 8,3 дюйма, который помогает им с легкостью справляться с ухабистыми грунтовыми дорогами и бездорожьями, Discovery Sport одновременно выше и длиннее, чем Range Rover Evoque.
Однако для Discovery Sport доступен ряд исключительных пакетов, которые позволяют объединить желанные функции и добавить их отдельно к вашему автомобилю для настройки.Познакомьтесь с семейством Land Rover и протестируйте его в Глен-Коув
Обо всей линейке Land Rover нужно много знать, и мы хотим быть вашими проводниками. Загляните к нам в ближайшее время и позвольте нам познакомить вас со всем нашим ассортиментом новых моделей, включая Range Rover Evoque и внедорожники Discovery Sport.Мы хотим настроить вас на несколько тест-драйвов и помочь вам сузить круг выбора, чтобы выбрать лучший внедорожник Land Rover для вас.
Новый 2019 и 2020 Land Rover Boston
Новые модели Land Rover на продажу около Бостона
* Цены и автомобили зависят от наличия. Цены на электроэнергию Kaplan могут включать доступные скидки или вместо специальных финансовых ставок. Пожалуйста, войдите в Kaplan Express или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Спасибо!
Land Rover Norwood с гордостью предлагает водителям Ньютона и Куинси обширный выбор новых моделей Land Rover — от Land Rover Evoque 2020 года до нового Land Rover Discovery 2019 года, Land Rover Discover Sport 2019 года, Land Rover Range Rover 2019 года и многих других. другие новые модели Range Rover; вариантов у Ленд Ровер Норвуд предостаточно!
Новые модели внедорожников Land Rover на Land Rover Norwood
Если вы водитель из Бруклина, желающий приобрести внедорожник, или водитель из Куинси, штат Массачусетс, который ищет чемпиона в пригороде, у Land Rover Norwood наверняка есть автомобиль для удовлетворения ваших потребностей.
Land Rover Range Rover Sport
Предоставляя водителям широкий выбор мощности, комфорта и технических возможностей, Land Rover Range Rover Sport сочетает современную роскошь с классической функциональностью. Рекламируя варианты двигателя и бензина, водители Newton, MA могут рассчитывать на базовый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 5,0-литровый V8 с наддувом.
Другие функции включают стандартную информационно-развлекательную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном, доступную аудиосистему Meridian с 23 динамиками и полный привод.
Land Rover Range Rover Velar
Будучи спортивным внедорожником, Land Rover Range Rover Velar предоставляет водителям Бостона места для пяти пассажиров, три варианта двигателя и множество вариантов роскоши. Land Rover Range Rover Velar также может похвастаться элегантным дизайном экстерьера, который, вероятно, привлечет внимание от Куинси до Бруклина — и далеко за его пределами.
Хотите узнать больше о новых моделях Land Rover? Посетите Land Rover Norwood сегодня!
Загляните в наш дилерский центр из Ньютона, штат Массачусетс, чтобы протестировать новую модель Land Rover 2020 или 2019 года! Есть несколько финансовых вопросов? Водители Бостона и Норвуда могут обратиться за помощью к нашей команде финансовых экспертов! Загляните в Land Rover Norwood сегодня же!
Обзор тест-драйваLand Rover Discovery — SUV Galore
Есть внедорожники, есть роскошные внедорожники, а есть Land Rover./imgs/2017/02/26/23/212638/ec804249be5b97e0233ba3cb32cc1c495d7e74c9.jpg)
Известно, что британский производитель автомобилей производит одни из самых роскошных и компетентных внедорожников и делает это уже несколько десятилетий. Среди всех внедорожников, которые Land Rover представил до сих пор, два имени определяют то, чем он является сегодня — Defender и Discovery. И мы взяли тест-драйв Land Discovery, чтобы понять, что делает его таким успешным и известным брендом. Вот что мы чувствуем:
Дизайн
Прежде всего, Land Rover Discovery — это то, как должны выглядеть внедорожники, длинные, широкие и высокие, придавая им объем, которого они заслуживают.Discovery создает ощущение, вдохновленное Range Rover, благодаря современному языку дизайна, который подчеркивается оранжевым цветом Namib. Спереди много чего интересного с гладкими вытянутыми светодиодными фарами, большим корпусом C-образного сечения для вентиляционных отверстий, черной решеткой радиатора и большим черным губным бампером над защитной пластиной.
Сдвинувшись в сторону, вы увидите плавающую крышу с выдвинутым спойлером и приподнятым поясом, придающим ей очень спортивный вид. В то время как передняя и боковая части придают Discovery красивый профиль, задняя часть не выглядит так захватывающе и имеет вытянутые задние фонари, большой свес и защитную пластину, интегрированные с черным бампером и смещенным номерным знаком, а также красиво выполненные тисненые Имя открытия.
В целом Land Rover Discovery — это красивый современный внедорожник, который привлекает внимание каждый раз, когда вы отправляетесь в дорогу.
Боковой профиль Land Rover Discovery окрашен в оранжевый цвет Namib. (Изображение: Arjit Garg / News18.com)
Кабина
Мы начнем говорить о кабине первой с третьего ряда сидений, потому что Land Rover Discovery, вероятно, является одним из немногих роскошных внедорожников в Индии, предлагающих полные три. — ряд сидений и щедрое пространство на задних сиденьях, мягко говоря.
Очень сложно найти внедорожники с надежными сиденьями в третьем ряду для взрослых, и Land Rover Discovery — один из таких редких продуктов. Доступ к сиденьям третьего ряда прост, и вы также получите собственные вентиляционные отверстия для кондиционера.
Что касается среднего ряда, вы чувствуете себя как в мини-гостиной с большим пространством для ног, головой, плечом и экранами для развлечения на задних сиденьях. С другой стороны, подголовник среднего пассажира во втором ряду служит препятствием для обзора сзади во время движения.Но если вы любите водить машину, передние сиденья созданы для вас. Они большие, удобные и удобные. Они также имеют функции нагрева и охлаждения.
Что касается компоновки салона, Discovery имеет полностью черный корпус с серебряными вставками и деревянными вставками, что придает ему спортивный вид. Высококачественная кожа и остальные материалы, используемые в салоне, делают его роскошным и приятным. На приборной панели имеется водопадная центральная консоль, доходящая до передних сидений, что придает ей вид кабины.
Кабина Land Rover Discovery. (Изображение: Arjit Garg / News18.com)
В то время как вентиляционные отверстия и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном — довольно старая школа, центральный туннель с поворотным переключателем передач, переключателем рельефа и контролем дорожного просвета выглядит довольно современно. Кроме того, 10-дюймовая информационно-развлекательная система поддерживается системой объемного звучания Meridian с 14 динамиками, что доставляет Discovery удовольствие от вождения.
Если вам важна практичность, то лучше самого Discovery нет машины.Вы получаете двойной перчаточный ящик, большой холодильник под подлокотником, место за ручкой переключения передач и большие дверные карманы. Но самое крутое — это скрытое место для хранения за контроллером переменного тока. Багажник одновременно широкий и глубокий, и много места можно получить за счет плоского складывания сидений третьего и второго ряда.
По всей кабине разбросано множество кнопок для складывания сидений, некоторые из них расположены в багажнике, несколько — на самих сиденьях, а также в информационно-развлекательной системе.
Кнопка дорожного просвета в багажнике помогает опускать автомобиль при погрузке тяжелых грузов.
Land Rover Discovery трехрядные складывающиеся плоские сиденья. (Изображение: Arjit Garg / News18.com)
Двигатель
Land Rover Discovery доступен в 8 вариантах, по 4 для бензинового и дизельного двигателей, и оба имеют 3-литровый агрегат. В то время как дизельный Discovery имеет мощность 260 л.с. / 600 Нм, более мощный бензиновый двигатель V6 развивает мощность 340 л.с. и 450 Нм. Оба агрегата работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Мы ездили на бензиновой дискотеке и мальчик, было весело водить.
Жмите на педаль газа, и этот 2,5-тонный внедорожник движется так, как будто ведет себя серьезно. Когда вы разгоняетесь до 4000 об / мин, слышен приятный звук выхлопа, и благодаря великолепному виду высоко поставленных сидений вы чувствуете себя королем, сидящим на высоком троне. Переключение передач происходит быстро, точно, и вам никогда не захочется использовать лепестковые переключатели.
Что касается управляемости, то алюминиевый корпус-монокок позволяет легко перемещаться в потоке, и даже на более низких скоростях рулевое управление остается легким и маневренным. С другой стороны, рулевое управление одинаково тяжело для езды на высоких скоростях, что придает автомобилю уверенный вид.
Крен кузова минимален для двухэтажного автомобиля. Если вам нравится водить машину с водителем, Discovery поможет вам. Новая система Terrain Response автоматически выбирает режим движения в соответствии с дорожным покрытием, не позволяя вам замечать неровные поверхности, не беспокоя кабину.
Land Rover Discovery Terrain Control. (Изображение: Арджит Гарг / News18.com)
Вердикт
Land Rover Discovery — это все, что можно купить за деньги.Начиная к северу от 75 лакхов (бывший выставочный зал), Discovery функциональный, роскошный и красивый. Вы можете в основном выполнять обязанности по бездорожью, а также чувствовать себя комфортно в новом Discovery.
Кроме того, трехрядное сиденье позволяет легко разместить 7 взрослых во время поездок на выходные. Если у вас нет денег на покупку Range Rover, Land Rover Discovery — ближайший автомобиль, который вы можете купить в Индии.
Обзор нового Land Rover Defender (2020)
► Первые британские приводы Land Rover Defender 90 и 110
► Высокопроизводительные полноприводные автомобили великолепны на дорогах и бездорожье
► Достаточно ли они хороши для стойких приверженцев Defender? Это должно быть?
Жалко бедный Лендровер.Всего за несколько дней до того, как средства массовой информации во всем мире получили в руки один из самых важных новых автомобилей за многие годы, мир оказался в изоляции, и всеобщее внимание было переключено на более насущные вопросы. Разочарование в штаб-квартире JLR в Ковентри, должно быть, было огромным — зная, что он сидит на своих лучших продуктах за поколение, и очень немногие люди действительно собирались узнать, насколько они хороши.
Перенесемся во вторую половину 2020 года, и с учетом того, что продажи Defender уже растут, долгожданные и отложенные первые поездки как 90, так и 110 действительно могут иметь место, а это означает, что мы наконец можем ответить на вопрос, который был у всех на устах: разрекламированный новый внедорожник, достойный названия Defender, и сможет ли он действительно заменить один из самых узнаваемых автомобилей 20-го века? Тогда нет большой задачи, а, Ленд Ровер?
Но для тех, кто не хочет читать весь обзор, вот сводный вердикт, портящий сюжет.С материальной точки зрения Land Rover построил новую линейку автомобилей со всеми внедорожными качествами, которые вам когда-либо понадобятся, и объединил их с впечатляющими возможностями для бездорожья. В обоих отношениях он попал в яблочко … Но тогда можно было ожидать, что он будет лучше, чем старый, учитывая, что последний Defender был выпущен в 1990 году, сам по себе являясь легкой реконструкцией Land Rover One Ten 1983 и 1984 Ninety.
.
Более уместный вопрос для энтузиастов: есть ли у этого существа настоящая ДНК Защитника, текущая по его венам.Читай дальше что бы узнать.
Что нужно знать о новом Defender
Прежде чем мы углубимся в то, как он управляется, стоит познакомиться с технологией Land Rover Defender. Проект L663 был основан на алюминиевой платформе D7 Premium Lightweight Architecture (PLA) от JLR. Но для Defender он был разработан в монокок D7X (X для Extreme), который, как утверждается, в три раза жестче с точки зрения жесткости конструкции, чем его конкуренты. В действительности это означает, что Defender должен выдерживать серьезные нагрузки, что отражается на его внедорожных качествах и устойчивости на дороге.
Имеет серьезное покрытие для бездорожья. Углы въезда составляют 38 градусов спереди и 40 сзади, при условии, что он оснащен пневматической подвеской, и он может подниматься под углом 38 градусов и спускаться под углом 40 градусов (опять же по воздуху).
Глубина брода составляет до 900 мм по сравнению с 500 мм у старого Defender, а электрическая система протестирована на соответствие стандарту IP67 — они должны быть в состоянии погрузиться в воду на срок до часа без повреждений.
Для бездорожья единственное заметное различие между коротким 90 и более длинным 110 состоит в том, что первый имеет угол съезда с рампы 31 градус, а у последнего увеличенная колесная база уменьшает его значение до 28 градусов.Тем не менее, впечатляет.
Как и следовало ожидать, там есть множество технологий. Последняя электронная архитектура Land Rover значительно быстрее, чем раньше, и теперь предлагает такие прелести, как беспроводные обновления программного обеспечения, а также быструю и отзывчивую информационно-развлекательную систему. У него 85 ЭБУ, и они постоянно общаются друг с другом на скорости до 100 Мбит / с — большой шаг вперед.
Если вам нужен Defender, вам нужно подождать несколько месяцев, особенно если вы выбрали изящные 90-е или разборчивы с конфигуратором.
Это считается прочитанным, если учесть, что на выбор доступны модели Defender, S, SE, HSE (плюс X-Dynamic версии этого трио), First Edition и Defender X. Каждый из них может быть дополнен четырьмя наборами стиля жизни: Country, Adventure, Explorer и Urban.
Кроме того, вы можете выбрать между 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем с мягким гибридом различной мощности (заменяющим исходный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель), 2,0-литровым бензиновым, 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем также с MHEV, плюс подключаемый гибридный P400e, который также использует 2.0-литровая мельница. Все они приводятся в движение восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и двухдиапазонным 4×4. Кроме того, есть бесконечный список опций, которые позволят вам по-настоящему персонализировать ваш Landie. Утомительно.
Как там внутри?
Внутри Defender сочетает в себе элементы функциональности оригинала с технологиями и оборудованием, которые вы ожидаете от современного автомобиля.
Открытые головки винтов и прочные поверхности, с одной стороны, стильные алюминиевые панели с другой. Это хорошо продуманный микс и, во всяком случае, более успешная перезагрузка франшизы в стиле нью-эйдж, чем внешний вид.Мы бы не стали называть его премиальным, но в нем есть аура качества с долей прочности. Это обеспечивает правильный баланс.
Теперь есть некоторые штрихи, совсем не похожие на Land Rover Defender, такие как мягкие подлокотники и несколько мягких поверхностей, а также радость от опционального центрального переднего сиденья, которое вы можете установить вместо очень вместительное центральное отделение для хранения вещей и подстаканники. Внутри повсюду есть места для хранения вещей с глубокими дверными карманами и полкой на приборной панели, на которую можно взять большую часть вашего снаряжения в дороге.
Новая информационно-развлекательная система Pivi Pro проста в использовании, она быстрая и интуитивно понятная. Это тоже — ура! — синхронизируется и без проблем работает со смартфоном.
Больше не нужно бороться с этим, чтобы заставить Apple CarPlay или Android Auto работать. Другими приятными штрихами являются зеркало заднего вида ClearSight, когда ваш Defender загружен в планшир — или вы хотите увидеть, что скрывает ваше запасное колесо, — и настройка камеры ClearSight, которая позволяет вам виртуально видеть сквозь капот через информационно-развлекательный экран. для сверхжестких гонок по бездорожью.
Короче говоря, он отлично подходит для экспедиций и полностью подходит для семейного отдыха, по крайней мере, в 110 обличьях. Прочный интерьер должен защищать от всего, что дети бросают в него, и хотя внутри не хватает чистоты (когда был последний Land Rover?), У более длинного Defender есть ботинок, который проглотит пару овец, а не что настроение унесет вас. Объем багажного отделения увеличился с 231 литра со всеми тремя рядами до 2233 литров со сложенными сиденьями для 110, 397 до 1563 литров в компактном 90.
Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций
Каково это водить машину?
Нашим первым двигателем был Defender 110 D240, модель, выпуск которой был прекращен в 2021 году, и ее заменила D250.
Будучи более мощным из двух первоначально предложенных дизелей, нет ничего плохого в том, как он работает — он развивает 237 л.с. и 317 фунт-фут, что имеет большое значение для преодоления его внушительных 2248 кг снаряженной массы. На бумаге это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 9.1 секунда и максимальная скорость 117 миль в час — но на дороге этого более чем достаточно.
Это утомительный вопрос о показателях производительности, но как это на самом деле ощущается на дороге? Вообще-то, это немного откровение. Первое, что удивляет, — это маневренность этой модели, и, хотя это, очевидно, не спортивный автомобиль, прямое и хорошо взвешенное рулевое управление дает ему положительное отношение к дороге, в то время как пневматическая подвеска, установленная на этой модели, обеспечивает послушную езду. и отличный контроль тела.Хорошо, можно было бы возразить, что это не должно быть приоритетом Defender, но сейчас мы находимся в новом мире, заполненном внедорожниками на базе автомобилей, которые притворяются внедорожниками, и Defender нужно будет плавать в этом бассейне.
чтобы удовлетворить своих владельцев.
Кроме того, он поворачивает с точностью, которая вас удивит. Его легко разместить, гусеницы точно изгибаются, и мы бы сказали, что если дорога разумного размера, управлять ею приятно. К сожалению, наша первая поездка состоялась в Котсуолдсе, где дороги тесные и забитые, поэтому мы не могли исследовать слишком много, но это подчеркнуло, насколько уверенно вы можете разместить Defender, когда движение становится трудным.
На скорости он достаточно успокаивает — не слишком много шума ветра, чтобы беспокоиться, кажется, что на него не влияет боковой ветер, а дизельный двигатель Ingenium тихий и отзывчивый. В целом, очень впечатляющие усилия, оставляющие нас только с одним вопросом — зачем вам покупать полноразмерный Land Rover Discovery сейчас?
А как насчет Defender 90?
Наш дорожный привод более коротких 90 вращался вокруг мощной модели P400, доступной исключительно в топовой спецификации X.Он весит 77 400 фунтов стерлингов — вы должны быть преданным поклонником церкви Land Rover, чтобы не сомневаться в этой цене.
Если отбросить в сторону веры, вас ждет более изысканный и насыщенный саундтрек 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Ingenium с мягкой гибридизацией.
Это очень эффективная интеграция, безупречная работа на малых скоростях, стремление выключить двигатель как можно скорее, когда вы замедляетесь из-за светофора и перекрестков, но более впечатляющим является скачок крутящего момента, который подталкивает вас вперед, когда вы более либерально с приложением дроссельной заслонки.Цифры Land Rover утверждают, что разгон от 50 до 75 миль в час занимает всего 3,6 секунды, в то время как анахроничный рывок с места до 62 миль в час требует всего шесть секунд. Помните, что это Defender, и в этой спецификации он весит 2268 кг.
Несмотря на свой вес, высокий корпус и небольшую длину, он маневренен, не чувствуя заметных отличий на дороге от 110, хотя пневморессоры и бортовая электроника, несомненно, нейтрализуют рывки, которые в противном случае могла бы вызвать более короткая колесная база.
Психологически это или нет, потому что вы не можете не заметить, насколько он короткий с командирского сиденья водителя, вы чувствуете себя более склонным к тому, чтобы бросить его с энергией на ветреных дорогах категории B.Это ура, по крайней мере, когда промежуток между живыми изгородями достаточно широк, чтобы вы и фургон Transit могли проезжать друг друга, не всасывая через зубы обильные объемы воздуха.
Каково это на бездорожье?
Мы протестировали обоих Defender в замке Истнор, где разрабатывались внедорожники Land Rover с момента выпуска оригинальной модели Series в преддверии ее выпуска в 1948 году. Место пропитано историей LR, и, как и следовало ожидать, оно всегда собирался показывать хорошие результаты на своем родном поле.Полное раскрытие информации: бег проводился на универсальных шинах и на трассах, специально построенных инженерами фирмы, которые выглядели впечатляюще, давали им достойную проработку и состояли из колейных, грязных трасс, крутых, скользких склонов и самых липких грязи.
Есть все игрушки — регулируемая по высоте пневматическая подвеска (на модели 110), низкоуровневая трансмиссия, центральная блокировка и активная блокировка заднего дифференциала, все в сочетании с хорошо зарекомендовавшими себя технологиями Terrain Response и Hill Descent. Это означает, что Land Rover заявляет, что новый Defender более эффективен, чем любой другой продукт LR, и его почти невозможно остановить в английской сельской местности.
Итак, это доказывает. Включите Terrain Response и Hill Descent, а затем просто поворачивайте и двигайтесь. Электроника и оборудование Defender превращают самых нерешительных водителей в экспертов по бездорожью. Рулевое управление, дроссельная заслонка и обзор дают вам уверенность в том, что вы сможете без особых трудностей добраться из одного конца Дарриен-Гэпа в другой — хотя мы полагаем, что Истнор мог бы льстить, чтобы обмануть. Правильный тест на бездорожье, без сомнения, подтвердит наши подозрения, что он будет соответствовать требованиям Land Rover: «Лучший 4x4xFar».
Если вы серьезно относитесь к вождению по бездорожью, то расположение пневморессора действительно должно быть первым вариантом, который вы отметите, но это демонстрирует веру Land Rover в способности Defender, когда мы проехали 90 по столь же сложной трассе после Почти две недели после дождя мы сделали это на стандартных винтовых пружинах.
Наиболее очевидное различие между ними заключается в том, что гораздо больше толчков от глубоко изрезанных следов ниже передается в кабину, плюс нет возможности поднять дорожный просвет до высоты 291 мм у модели с воздушным оснащением, где действительно жестко, но в течение двух часов любой прогресс Defender 90 ограничивался только сцеплением с грязью — даже тогда он выкарабкался сам по себе, без необходимости спасения от лебедки.
В чем 90-е оказывается немного лучше, чем 110, так это то, что проворство, которое вы чувствуете на дороге, выходит на первый план, извиваясь вокруг пней, валунов и земляных валов с озорной легкостью.
Если вы хотите еще раз подтвердить его внедорожное мастерство, прокрутите вниз, чтобы прочитать о внедорожном приключении Гэвина Грина на Defender в Намибии.
Вердикт
Итак, новые Защитники хороши. Мы это уже знали. Приятно подтвердить этот вердикт по британским дорогам, не только в сельской местности, но и в поселках и городах, а также на дорогах, пересекающих нашу землю.Как автомобиль для приключений, он определенно кажется достаточно прочным, а его внедорожные качества не имеют себе равных в этой ценовой категории. Land Rover никогда бы не смирился с этим, если бы было иначе. Но самое главное, что самое сложное из всех испытаний — тренировка для семьи — она проходит с честью, предлагая пространство, технологии и классную привлекательность для работы на многих уровнях.
То, чего раньше не удавалось ни одному Defender, — это то, что он так хорошо работает на дороге. Он удобно сидит на автомагистрали, он весел на дорогах категории B и счастлив в городе.
Укажите его на пневматической подвеске, и вы попадете в мир комфорта, чуждый любому другому Defender, а отметка дизельного двигателя D250 мощностью 246 л.с. в конфигураторе позволит ему без усилий разогнаться. Неплохо для среднего силового агрегата.
Мы не будем комментировать внешний вид — это зависит от ваших предпочтений — но, судя по количеству голов, которые он повернул на нашем первом диске, похоже, что Великобритании он нравится, а LR это прибивает. Осталось только ответить на поставленный в начале вопрос: достоин ли этот значок Защитника? Основываясь на подходе Swiss Army Knife ко всему, что может бросить на него жизнь, ответ, безусловно, положительный — как прочный внедорожник, который может повернуться ко всему, он действительно полон ДНК Land Rover.
Но разве это тот автомобиль, который так жаждал поклонников Land Rover Defender? Возможно, нет — доступная, прочная старая рабочая лошадка, перевязанная шпагатом и обычно с парой крикливых бордер-колли сзади, теперь стала легендой.
Для тех из вас, кто не живет в сельской местности, вот новость: Land Rover покинул этот рынок много лет назад, оставив рабочую замену для стольких любимых Защитников потрепанным Ford Ranger или Mitsubishi L200.
Пришло время перейти к следующей главе истории Defender.
Итак, 90 или 110? Реальность такова, что более длинная модель имеет гораздо больше смысла для семейной жизни, с восемью сиденьями в трех рядах, полезным плоским полом багажника, когда задние ряды сложены, с ней легче жить — и, несомненно, продавать. 90-е более статусный автомобиль — в результате он тем более очарователен своей привлекательностью и, несомненно, будет особенно привлекательно смотреться за пределами шикарного лондонского адреса, — но 110-е более округлые.
Читайте о приключенческой поездке Гэвина Грина на новом Defender в Намибии в марте 2020 года
► Мы водим — первый полностью новый Defender за 72 года!
► Первый новый внедорожник Land Rover за десятилетия
► Присоединяйтесь к нам в трехдневном путешествии по Намибии
Наконец, после долгих разговоров и множества отклоненных предложений, вот новая версия автомобиля, с которого началась легенда Land Rover.
И он не похож ни на один другой недавний Land Rover. Это крепкий, массивный, квадратный Land Rover, который выглядит готовым покорить мир. Новый Defender отражает годы урбанистического дрейфа и роскоши самого известного британского производителя полноприводных автомобилей (как раньше назывались внедорожники).
Land Rover, конечно же, заработал себе репутацию в Африке. Итак, имело смысл отправиться в первое большое приключение нового Defender на самом диком континенте мира. Более того, мы сделали это в одном из самых отдаленных уголков самой безлюдной страны Африки, Намибии.
Читайте наш первый надлежащий обзор нового Land Rover Defender.
Является ли новый Land Rover Defender 2020 года подходящим автомобилем для приключений?
Он, безусловно, выглядит соответствующим своей квадратной форме. Внедорожные характеристики выглядят впечатляюще, включая малый диапазон, регулируемую по высоте пневматическую подвеску (входит в стандартную комплектацию модели 110, как проверено) и автоматическую блокировку центрального и заднего дифференциалов.
Лучшие внедорожники: справочник журнала CAR
Приятно функциональный дизайн распространяется на резиновое покрытие пола, поручни спереди и сзади и массивную выступающую перекладину из магния, которая является частью приборной панели и конструкции кузова.
Наши тестовые автомобили имели «экспедиционные» багажники на крыше, приподнятые воздухозаборники для перехода вброд, лестницы на крышу и боковую опору для «шасси». Они использовали толстые грязевые и зимние шины. Дизель D240 имел стальные колеса.
Я подозреваю, что все они окажутся популярными в Западном Лондоне. Они также идеально подходили для нашего приключения в Намибии — 420-мильная петля на крайнем северо-западе страны.
По асфальту проехало менее 10 миль. Остальное представляло собой смесь каменистых горных перевалов, плотно утрамбованного песка, дюн, гравия и сухих (а иногда и очень влажных) русел рек.
Он так же хорош на бездорожье, как старый Defender?
В некоторых областях явно лучше.
Глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм против 500 м у старого Defender (спасибо регулируемой по высоте подвеске). Land Rover говорит, что это лучший внедорожный автомобиль из когда-либо созданных.
Более важным, чем дополнительные возможности, является легкость, с которой новый Defender может перемещаться куда угодно. Его система 4×4 с электронным управлением обеспечивает максимальное сцепление без особых усилий. Это делает его более устойчивым при осторожном движении и более комфортным при быстром движении.По бездорожью ездить легче, чем на старом Лэнди, хотя и менее удовлетворительно.
Закаленный алюминиевый монокок D7x — идеальная платформа: он в три раза жестче, чем шасси старого Defender.
На скоростных гравийных или песчаных дорогах новый автомобиль также намного быстрее и комфортнее. Нет ни подскакивания оси балки, ни дрожания корпуса о раму, ни медленной реакции рулевого управления, которые делали дорогой старый Defender очень похожим на него, очень увлекательным, но иногда очень неудобным.
Камеры кругового обзора делают работу на бездорожье еще проще.
Это технология начала 2020 года по сравнению с кузницей середины прошлого века, и это видно.
А в дороге?
Новый Defender может выглядеть скорее для Серенгети, чем для города. Тем не менее, большинство покупателей будут состоятельными горожанами, живущими на Западе, в Китае или Японии. Это печальная, невыполненная судьба современного 4х4.
Справится ли он в городских джунглях? С легкостью. Его квадратный стиль и относительно компактные размеры (110 на ощупь длиннее, чем BMW 3-й серии) позволяют легко путешествовать по городу.Комфортность езды отличная. Эти большие пневморессоры и большой ход колес означают, что он может ездить по разбитой городской асфальтовой дороге так же властно, как QE2 покоряет океанские волны.
Поездка несколько более загруженная, чем у Discovery или Range Rover, и шум ветра тоже больше, но не чрезмерно. С другой стороны, Defender более увлекателен и интересен на извилистой B-дороге, чем его более шикарные собратья.
Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций
У нашего автомобиля был дизельный двигатель D240 мощностью 237 л.с. (хотя я также пробовал бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель P400 высшего класса).Это идеальный двигатель для машины. Это бесстрашный и изысканный, самый плавный и бесшумный вариант дизельного двигателя Ingenium от JLR на сегодняшний день. Приемлемый дизель также хорошо сочетается с имиджем крутого внедорожника Defender.
Информационно-развлекательная система на высшем уровне, лучшая из всех Jaguar или Land Rover. Это новая система JLR, которая скоро будет запущена на более дорогих автомобилях. Для старых приверженцев Защитника это может быть работа дьявола. Что еще более важно, они понравятся состоятельным молодым спортсменам, на которых должна ориентироваться JLR.
Вердикт
Замена легендарного 72-летнего автомобиля была сложной задачей.Во многом это было невозможно. Land Rover хорошо это оценил.
Новый Defender обладает всеми внедорожными качествами (а затем и некоторыми) замечательного старого Landie и сочетает их с впечатляющим комфортом на дороге и удобством повседневного использования.
Достаточно традиционных генов стиля, чтобы успокоить верных, и в то же время достаточно современности, чтобы соблазнить новичков в Land Rover. Планируете ли вы африканское приключение или, что более вероятно, хотите практичный повседневный автомобиль, который может перевозить людей и велосипеды / лыжи / доски для серфинга / удочки / семью и т. Д., Defender может доставить вам удовольствие.
Это недешево. Наш тестовый D240 110 стоил чуть более 52000 фунтов стерлингов. Так что это не рабочий автомобиль, как старый сельскохозяйственный Лэнди. Слишком дорого. Обратной стороной является то, что его широта возможностей удивительна, великолепна на бездорожье и на удивление совершенна. Он выглядит и едет как крутой внедорожник, и в то же время хорошо подходит для монотонной семейной автомобильной жизни современного внедорожника.
Даже при поездке через Суррей или Шанхай, Кремниевую долину или Сидней все равно будет пахнуть приключениями.Вы можете почувствовать те гены Серенгети, которые продолжают делать Defender безупречным внедорожником. Во многих отношениях это величайшее достижение Land Rover.
Читайте о нашей предыдущей предварительной поездке на новом Defender, которую Бен Барри провел еще в августе 2018 года, когда инженеры проводили испытания на вытяжку.
► Дробовик в новом Defender
► Что мы узнали на данный момент?
► Новый 4×4 не стал мягким
CAR стал первым средством массовой информации в мире, которое прокатилось на прототипе Land Rover Defender.Мы сидим на пассажирском сиденье, пока Энди Дикс, руководитель программы повышения прочности и надежности нового Defender, демонстрирует его возможности. Боитесь, что Защитник стал мягким? Дикс — ваш внутренний мужчина.
Land Rover для него не просто платежный чек — это определенно страсть, и он абсолютно понимает, почему старик имеет значение.
Мы едем на сильно замаскированном 110-м. Он выглядит как обрез Discovery 4 с его квадратной простотой с двумя коробками и особенно короткими свесами для отличного подлета и углов отрыва.Дикс объясняет, что они все еще работают над глубиной перехода вброд, но она будет лучше, чем любой другой Land Rover, который продается сегодня, и, следовательно, будет превышать 900 мм Discovery. Это довольно глубоко.
Дикс описывает новый график испытаний Defender как промежуточный между программой полноразмерных внедорожников и теми, которые используются для военных автомобилей, что делает испытание более суровым, чем для любого Range Rover и даже для Discovery. Они стремятся сделать его крепким как гвоздь.
Продолжайте читать, чтобы увидеть наш первый предварительный просмотр нового Land Rover Defender…
Дайте мне технические характеристики — что вы узнали о Defender 2020 года?
Новый Defender имеет кодовое название L663 и будет основан на архитектуре алюминиевого монокока D7U, уже представленной для Range Rover, Range Rover Sport и Discovery с независимой задней подвеской и продольными двигателями.
Вы получите Defender с колесной базой 90 дюймов (трехдверный) и 110 дюймов (пятидверный), хотя нам придется дождаться точных размеров, веса, геометрии для бездорожья и всего прочего. специфика. Никто не говорит, вернут ли они 130, но упоминание «90 и 110 при запуске», возможно, является ключом к разгадке.
Будут предложены как пневмоподвеска, так и винтовые пружины, первая из которых выдвигается на 75 мм и опускается на 50 мм — воздух обеспечивает лучшие внедорожные характеристики, витки — самая дешевая точка входа, хотя вы можете себе представить привлекательную простоту витков тем, кому нужна прочная рабочая лошадка.
Имеется постоянный полный привод, стандартная раздаточная коробка низкого диапазона, три дифференциала с автоматической блокировкой (передняя ось, центральная и задняя ось), с оборудованием, зависящим от каждой спецификации двигателя (если «не влияет на возможности», как говорит Дикс. это), и выбор 18-22-дюймовых колес с вездеходными шинами в стандартной комплектации, хотя 21-е колеса не включены в меню, и более агрессивная внедорожная резина также будет доступна до 20 дюймов.
Хотите заглянуть внутрь? Приборная панель и дверные коробки Defender задрапированы тканью, чтобы не отвлекаться от посторонних взглядов, а (нерепрезентативное) четырехспицевое рулевое колесо замаскировано под трехспицевое колесо.Мы уже замазали здесь интерьер Defender.
Что вы испытали как пассажир?
Неровная грунтовая дорога, по которой мы едем, и близко не могла нарушить внедорожное мастерство старого Defender, но сразу же очевидно одно: как безмятежно новый Defender плывет по рябой поверхности и как небрежно Дикс может вертеться на ней. рулевое управление с электроусилителем. Старая машина дребезжала и тряслась, ее более медленное рулевое управление требовало большей работы, но, если не считать странных ударов в действительно грубых вещах, новый Defender в основном скользит по ухабистой поверхности.
Как и следовало ожидать, Дикс говорит, что 110 едет более комфортно и более стабильно благодаря более длинной колесной базе, в то время как 90 обладает лучшими внедорожными качествами «чисто благодаря своей геометрии»./imgs/2015/03/10/10/129728/d0efebb2f24e0f41b1ad9b85dd969b991c639f0e.jpg)
Скорость, с которой новый Defender может преодолевать пересеченную местность, предъявляет еще более высокие требования к прочности. «Честно говоря, это вызывает у нас головную боль», — признает Дикс, — «потому что чем более производительный и усовершенствованный автомобиль, тем быстрее люди будут ездить и тем более долговечным он должен быть — поэтому все наши цели в отношении долговечности и повышены стандартные требования.’
Когда его спросили, где они получили больше всего, на дороге или бездорожье, Дикс, не задумываясь, ответил, что есть прыжки по всем направлениям. «По сравнению со старым автомобилем, есть огромные улучшения в NVH [шум, вибрация и резкость], внедорожные возможности и хладнокровие, но без потери основной ДНК Defender», — говорит он. Defender, безусловно, очень умело справляется с неровной дорогой B в нашем тесте, чувствуя себя собранным и комфортным там, где старый Defender будет дрожать, подпрыгивать и греметь.
Примечательно, что это первый Defender, прошедший испытания на Нюрбургринге.
И это многое говорит об изменении краткого описания нового Лэнди следующего десятилетия.
У нас была стандартная система Terrain Response в автоматическом режиме на протяжении всей поездки, и когда мы проезжаем один особенно фрагментированный, хотя и очень короткий участок асфальта, кажется, что поверхность дороги изменилась, только это не изменилось — бесступенчатая регулировка амортизаторы быстро обработали поверхность и приспособились подавлять рябь.
Новый Land Rover Defender: первые впечатления
Это впечатляет, но предстоит еще много работы. Во время нашей поездки в конце апреля 2019 года около 200 тестовых хаков преодолели около 750000 миль.
Мы будем тестировать серийный Defender, как только сможем, после его дебюта в конце 2019 года, но, судя по этим ранним свидетельствам прототипа, определенно кажется, что есть большие цели как на дороге, так и на бездорожье. Несомненно, стойкие приверженцы будут по-прежнему оплакивать старую икону с корпусом на раме, но это должно сделать дебют нового Defender немного легче, зная, что такой увлеченный человек, как Дикс, помогает руководить разработкой его замены.
Ознакомьтесь с нашими отзывами о Land Rover
новых и подержанных роскошных внедорожников на продажу в Brentwood TN
Добро пожаловать в Land Rover Nashville, дилерский центр, обеспечивающий качественное обслуживание клиентов и долгосрочное удовлетворение. Наш персонал и оборудование в вашем распоряжении для любых ваших автомобильных потребностей. Покупайте новые модели Land Rover, просматривайте обширный ассортимент подержанных автомобилей, спланируйте важное обслуживание или поговорите с сотрудником о возможностях финансирования.Вы можете сделать все это и многое другое через свой местный дилер Land Rover недалеко от Франклина, Теннесси, и Хендерсонвилля, Теннесси.
Узнать Роскошные и авантюрные новые модели Land Rover
Нэшвилл Покупатели выбирают Land Rover Nashville, когда ищут высококачественные внедорожники. Наши новые роскошные модели предлагают премиальные функции, надежные возможности и красивый дизайн.
Вы увидите
популярные новые модели в нашем ассортименте.
Классические шильдики, как у Land Rover
Discovery Sport и Range Rover могут уложить вас с комфортом или пересечь ваш
любимые трассы.Модели меньшего размера, такие как Range Rover Evoque и Land Rover.
Discovery уравновешивает управляемость на дороге с острым внешним видом. Новый Range Rover
Velar подчеркивает стиль и эстетику, сохраняя при этом достойные характеристики.
отбивные.
ср рекомендую протестировать все эти автомобили для себя здесь, в нашем офисе недалеко от Брентвуда. Вы не пожалеете, что поехали из Нэшвилла, чтобы добраться за рулем наших высококлассных новых моделей.
Просмотр Разные подержанные автомобили
Наши инвентарь также включает в себя запас подержанных моделей.Если ты думаешь о присоединившись к сообществу Land Rover, вы откроете для себя отличные инвестиционные возможности среди наших подержанных автомобилей. Ищете ли вы Range Rover Evoque или Land Rover Discovery вы можете найти в нашем ассортименте подержанных автомобилей.
Однако в нашем ассортименте подержанных автомобилей есть не только модели Land Rover.
Можно найти отличное
подержанные и сертифицированные подержанные автомобили от ряда других производителей, а также от
от легких купе до роскошных внедорожников.
Упростить Ваша покупка с помощью нашего финансового центра
Когда это время для завершения покупки или аренды, вы можете использовать ресурсы и поддержка доступна через наш финансовый центр.Вам не придется перепрыгивать надеемся найти нужное финансовое решение — мы будем работать с вами над на индивидуальной основе, чтобы убедиться, что вы удовлетворены арендой или ссудой. если ты вы можете быть уверены, что мы сделаем сильное предложение, которое поможет вам сесть в следующий Land Rover как можно скорее.
* Автомобиль показан в иллюстративных целях. Фактическое изображение автомобиля и детали могут отличаться.
Land Rover Defender 2020 года: вы полюбите 110 — вот почему
См. Полный обзор модели Майк Кросс целится в пропасть в деревьях и стреляет в нее.Под капотом слышен приглушенный рык 395-сильной рядной шестерки, шипение резины по мокрому гравию и свист! бух! бух! мутной воды, взрывающейся из выбоин.
Кросс сутулится на водительском сиденье, расслаблен, но глаза сфокусированы на лазере, пока он вальсирует 5035 фунтов внедорожника по заляпанным грязью углам ловкими, минималистичными движениями рулевого колеса, его правая рука периодически делает короткий дотягивание до высоко установленного переключатель, чтобы взять другую передачу.
Дорога выпрямляется, и главный инженер Jaguar Land Rover, отвечающий за целостность автомобиля, зарывает правую ногу.Мы разогнались до 100 миль в час, летя на воздушной подвеске с большим ходом по покрытой кратерами поверхности. Затем тяжело нажимать на тормоза и три быстрых щелчка переключателя передач, готовых к стремительно приближающемуся повороту под углом 90 градусов. Выключите тормоза, включите и снова включите питание. Большой внедорожник на мгновение изящно скользит, прежде чем его собирают быстрым движением запястий. Система полного привода прорывается сквозь слякоть и толкает нас к следующему повороту.
Просмотреть все 115 фото Мы разогнались до 100 миль в час.
И в Land Rover Defender не меньше; Абсолютно новый, модель 2020 года с удлиненной колесной базой 110, оснащенный новым умеренно-гибридным 3,0-литровым двигателем JLR с турбонаддувом, если быть точным. В высококлассной модели HSE, на которой я езжу, стоит 69 375 долларов, она имеет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, полный привод с компьютерным управлением, регулируемую по высоте пневматическую подвеску с амортизаторами переменной скорости, 20-дюймовые легкосплавные диски. , адаптивный круиз-контроль и приятный удобный салон с кожаными сиденьями с подогревом, климат-контролем и современной информационно-развлекательной системой.
Это не защитник твоего папы…
Я научился водить машину, мой старик Land Rover Series II 1960 года, выцветший и выцветший в армейской зеленой краске внутри и снаружи. ураган на скорости 30 миль в час, и нет синхронизатора на первой или второй передаче. Он мог пойти куда угодно. Где угодно, кроме 100 миль в час, если только вы не скатились со скалы.
Я любил эту старую Series II, и я все еще жажду одну, но как что-то, что можно взять и погонять, когда мне некуда пойти и целый день добираться туда.Шумный, неуклюжий и медленный, чем в дождливый уик-энд в Кливленде, с отключенными барабанными тормозами со всех сторон, с триггером сцепления и рулевым управлением, заставляющим вас кряхтеть с усилием, это было бы полнейшим несчастьем в качестве повседневного транспорта.
Defender предыдущего поколения, снятый с производства с начала 2016 года, был не на миллион миль от той грубой старой Series II. Конечно, под капотом у него был хороший крутящий момент дизельный четырехцилиндровый двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором на всех передачах, сложная система постоянного полного привода, а также плавные винтовые пружины и дисковые тормоза со всех сторон.Но когда вы въехали в пробку, он почувствовал себя старше Мафусаила. Как и Morgan Plus 4, старый Defender был автомобильной диковинкой; машина искривления времени, чьи старые мирские причуды сохранились просто потому, что она была тихо припаркована в тупике развития, пока современный мир проезжал мимо.
По правде говоря, проехать большое расстояние было неприятно и утомительно.
Было бы легко критиковать Defender 2020 года как слишком тяжелый, слишком сложный, слишком дорогой. Если вы наденете розовые очки и просто посмотрите на цифры, это покажется обоснованной критикой, но, как показала моя поездка с Cross, этот новый Defender намного более округлый и совершенный, более способный делать больше вещей более компетентно, более эффективно, безопаснее, чем когда-либо мог сделать изворотливый старичок.Как? Интеллектуально продуманная комбинация аппаратного и программного обеспечения, вот как.
В новом Defender используется архитектура под названием D7x, которая по сути является усиленной версией архитектуры D7u, используемой в Range Rover и Range Rover Sport. Кроме того, в нем впервые представлена самая передовая электронная архитектура и информационно-развлекательный интерфейс JLR с постоянно включенными 4G и 5G, а также возможностью голосовой активации и возможностью обновления программного обеспечения по беспроводной сети.
«Предполагалось, что машина должна быть лучшей машиной для бездорожья, — говорит Кросс, — но как только это было достигнуто — на самом деле, с помощью оборудования — мы захотели сделать машину настолько хорошей, насколько это возможно. -Дорога.»
Новый Defender имеет очень жесткую полностью алюминиевую монококовую конструкцию — в 10 раз жестче, чем средний внедорожник с рамой на раме, и в три раза жестче, чем у лучших, — говорит технический директор JLR Ник Роджерс, — и компоненты подвески, хотя и значительно усиленные, с которыми Кросс и его инженеры-разработчики были хорошо знакомы. «Самой интересной задачей было развитие характера вождения автомобиля, — говорит он. — Я хотел, чтобы он ездил так, как он выглядит. Я хотел, чтобы он ощущался как аналоговый автомобиль, даже несмотря на то, что в нем много цифровых систем, чтобы было ощущение связи и надежности.«
Глубокая цифровая нейронная сеть Defender позволила Кроссу и его команде достичь желаемых динамических характеристик на дороге, сохранив при этом внедорожные характеристики, которые являются основой бренда Defender.
Главный инженерный компромисс заключался в количестве колес «Чем больше, тем лучше на бездорожье, но это имеет прямые последствия для крена кузова на дороге», — говорит Кросс, который признает, что более хардкорные внедорожники в команде, вероятно, предпочли бы немного больше хода, чтобы улучшить артикуляцию. экстремальные внедорожные ситуации.Но как только команда согласовала ход колеса, по словам Кросса, это стало просто вопросом настройки.
По современным меркам внедорожников Defender выглядит относительно мягким и шикарным, и он катится в поворотах. Но во всем этом есть величественное изящество, мало чем отличное от классического Range Rover, хотя и гораздо более управляемое. Мы проехали несколько горячих кругов по асфальтированным тестовым дорогам в Гайдоне, в какой-то момент проведя Defender через быструю и жирную подметальную машину на скорости чуть более 100 миль в час, осторожно дразня превосходные всесезонные шины Pirelli Scorpion Zero до предела их коэффициента сцепления .
Как продемонстрировал Кросс, в Defender нет такой громоздкой трехколесной комедии, которую вы получаете, когда проезжаете Mercedes-Benz G-Class по узким поворотам с высокой проходимостью.
«Крен в порядке, если демпфирование крена хорошо откалибровано», — говорит Кросс, который начал свою автомобильную карьеру в качестве ученика в Land Rover 44 года назад, но, по иронии судьбы, большую часть времени потратил на оттачивание езды и управляемости на быстрой Седаны и спорткары Jaguar. «Я думаю, что водитель, вероятно, чувствует скорость крена больше, чем угол крена.»
Просмотреть все 115 фото Ностальгия уже не та, что была раньше. JLR знает, что для успеха продаж Defender 2020 должен быть не только внедорожником с характером и возможностями, отдающими дань уважения его прошлому. Он должен также, что более важно, предлагать весь комфорт и удобство использования, ожидаемые сегодняшними потребителями. «Это было само собой разумеющимся, что он должен быть лучшим внедорожником, — говорит Кросс, — но как только это было достигнуто, мы хотели сделать машину настолько хорошей, насколько это возможно.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .