Форд Эксплорер ST
Форд Эксплорер ST обновлённого 2020 года может не сильно отличаться от обычного Исследователя, но под знакомой внешностью это совершенно новый автомобиль. Внедорожник Ford Explorer ST среднего размера ездит на совершенно новой платформе и получает новые варианты трансмиссии, включая гибридную модель.
Ford Explorer ST 2020 годаДля тех, кто предпочитает автомобили с увеличенной мощностью Форд выпустил особую версию. Она называется Explorer ST, и у него под капотом есть 400-сильный V6.
Форд Эксплорер шестого поколения делает эволюционный шаг вперед с точки зрения дизайна, с наклонной линией крыши, более выраженным кузовным моделированием и более длинной на шесть дюймов колесной базой. Для версии Explorer ST он получает черную обшивку кузова, специальные значки и дополнительные 21-дюймовые колеса с черным покрытием. В сочетании с более гладкими фарами Explorer 2020, получает хоть и не сильно изменённый, но всё же более современный внешний вид.
Ford Explorer ST 2020 годаБазовая комплектация теперь поставляется только с задним приводом.
Explorer ST в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, но по умолчанию в нем используется задний привод, причем мощность на передние колеса подается только под резким нажатием на педаль газа или, когда это необходимо для сцепления с дорогой.
Более длинная колесная база означает, что Explorer также немного более приспособлен для бездорожья, хотя это, очевидно, не является целью этой самой спортивной отделки ST. Тем не менее, этот быстрый Explorer предлагает более 200 мм. дорожного просвета и относительно приличный угол съезда 21 градус. Вы даже можете заказать ST с системой управления спуска с горы.
ST оснащен улучшенной версией 3,0-литрового V6 с двойным турбонаддувом, который также ставится в Explorer Platinum, развивая 400 лошадиных сил и 563 ньютон-метров крутящего момента. Мощность передаётся через новую, автоматическую коробку передач с 10 скоростями, которая предлагает плавные, быстрые переключения и даже пропустит пару передач в случае необходимости, как при повышенной, так понижающей передаче.
Ford Explorer ST поставляется с теми же режимами привода, что и другие модели Explorer, включая Eco, Normal, Sport, Slippery, Trail, Deep Snow / Sand и Tow / Haul. В спортивном режиме ускоряются и без того быстрые переключения передач. Также спортивный режим добавляет тяжести в рулевое управление и усиливает шум двигателя.
Тем не менее это развлекательный, но не спортивный автомобиль. Различные режимы вождения совершенно не меняют настройку подвески, поэтому автомобиль управляется одинаково, независимо от того, что вы делаете. Кроме того, стандартные тормоза не имеют достаточной мощности, и, хотя в качестве опции доступны более крупные суппорта, ими трудно добиться мягкой работы на более медленных скоростях.
Каждый Эксплорер поставляется с технологией Ford Co-Pilot 360 по оказанию помощи водителю, которая включает в себя мониторинг «мертвых зон» и помощь в поддержании полосы движения. ST добавляет пакет Assist Plus, который предоставляет вам адаптивный круиз-контроль с технологией центрирования полосы движения.
Кстати говоря, Explorer имеет маленькую особенность. Когда вы едете на режиме спорт, на 12,3-дюймовом дисплее отображается значок Mustang. Переключитесь trail, и на дисплее высветится F-150 Raptor.
Explorer ST получает 360-градусную камеру, которая очень полезна при парковке. Если вы предпочитаете, чтобы Ford парковался сам, у ST есть дополнительная опция Active Park Assist 2.0, который представляет собой обновленную версию технологии самостоятельной парковки Blue Oval, которая еще проще, чем раньше.
Внутри находится большое новое техническое обновление, в котором Explorer получает дополнительный 10,1-дюймовый портретно-ориентированный экран, на котором установлена слегка обновленная версия информационно-развлекательной системы Ford Sync 3. Экран занимает довольно много места на панели приборов, что даёт преимущества огромного экрана при использовании информационно-развлекательных функций. Sync 3 уже является одной из моих любимых мультимедийных систем, с простым в использовании интерфейсом, и эта новая версия просто больше и лучше.
Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для Sync 3, а Explorer ST имеет надежное соединение 4G LTE Wi-Fi. Беспроводная зарядка смартфона доступна для передних пассажиров, и Explorer дополнительно предлагает три 12-вольтовых розетки, порты USB Type-A и Type-C.
Функциональная кабина, тесный третий ряд
Внутри Explorer 2020 напоминает своего предшественника по дизайну. ST получает подогрев и охлаждение передних сидений, а также подогрев второго ряда. Массажные функции доступны и для передних сидений.
Сидение второго ряда легко выдвигаются, но не откидываются, поэтому попасть в третий ряд не так просто, как могло бы быть. Как только вы попадаете на третий ряд, у вас есть место над головой, если вы не великан, но подушки сидений находятся очень близко к полу (один из нюансов для платформы с задним приводом), так что ваши колени находятся на уровне груди.
Исследователь предлагает много грузового пространства, 18,2 кубических футов места за третьим рядом, 47,9 кубов за вторым и 87,8 кубов с обоими сложенными рядами.
Ford Explorer ST 2020 года является хорошим вариантом для семейного авто. Он большой, но не совсем монстр. Тем не менее, если вы хотите немного больше чем обычный средне размерный внедорожник, этот вариант стоит рассмотреть.
Большой тест: Mazda CX-9, Toyota Highlander, Infiniti QX60, Ford Explorer | Тест-драйвы
Вместительный салон с тремя рядами сидений, мощный мотор с «автоматом» и полным приводом плюс обширный набор опций – для многих наших сограждан подобный набор качеств тянет на потребительскую мечту. И не только наших, кстати: в Америке полноразмерные кроссоверы пользуются отличным спросом. Собственно говоря, автомобильные пристрастия заокеанских потребителей и породили совершенно отдельный класс вот таких приятно громоздких семейных автомобилей, которые хоть и выглядят внедорожно, но не обладают сколь либо серьезными вездеходными амбициями. Здесь в приоритете комфорт, обусловленный, в том числе и внушительными габаритами.
Хорошего автомобиля должно быть много!Поводом для такого весьма представительного собрания стало возвращение в Россию СХ-9 – уже второго по счету поколения. Кто достоин быть соперником этой машине? Да вот хотя бы Highlander – «горец» недавно как раз обновился. Третьим мы позвали Explorer – «американец» пару лет назад подвергся модернизации и с тех пор в наших сравнительных мероприятиях не участвовал. А четвертым стал QX60 – тоже после рестайлинга. Да, премиум – ну и что тут такого? По цене он выходит даже доступнее «Хайлендера»! Вот и выясним заодно, скажется ли премиальность на его успехах и стоит ли за нее переплачивать.
Infiniti QX60
Этот крупный «Финик» стал именоваться QX60 только в 2014 году, а до того момента носил имя JX35 – под этим обозначением машина дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году. В 2016-м, переназвав «Ку-Иксом», кроссовер как следует отфейслифтили, причесав внешний вид и улучшив шумоизоляцию.
Вообще с технической точки зрения QX60 являет собой полный аналог кроссовера Nissan Pathfinder, который недавно покинул российский рынок. Любопытно, что точно такой же V6 у «пафика» представительство «Ниссана» успокоило до 249 сил, а в «Инфинити» оставили исходное значение мощности – 262 л.с. Налоговая боль. Казалось бы – придержите лошадей, товарищи японцы. Ну почему так? Говорят, что автомобиль дюже премиальный, и клиенты марки могут себе позволить не мелочиться на налогах.
В 7-местной конфигурации багажник невелик, но при прочих раскладах дефицита свободного места явно не наблюдается. Однако и здесь, как у соперников, не видно следов благоустройства: ни сеточек, ни резиночек – ровным счетом ничего, что позволило бы зафиксировать поклажу. Ах, ну да: есть петли на полу и пара крючков по бортам, за которые можно зацепить пакеты из супермаркета. Неужто американцам и в самом деле все это неважно?
Задний ряд действительно просторен, но лишь при том условии, что на «галерке» никого нет. Если же в третьем ряду заведутся пассажиры, они обязательно попросят сидящих впереди соседей по салону подвинуться вперед – благо сиденья с этим легко справятся. К слову, обитатели дивана удобствами не обделены: к их услугам не только собственный блок управления климатом и подогрев, но также розетка 12 В и инвертор американского стандарта на 120В. И только «Финик» оснащен мультимедийной системой для пассажиров со встроенными в подголовниками мониторами!
Передние кресла явно кроились под крупных граждан, посему люди не слишком откормленные могут ощутить недостаток боковой поддержки. При этом эргономика весьма неплоха – мебель и органы управления можно быстро подогнать под собственные телесные параметры. Правда, у пассажирского кресла нет регулировки поясничного подпора и функции запоминания настроек, но это уже проблемы штурмана, а не водителя.По нынешним меркам
мультимедийка выглядит пришельцем из прошлого. Экран сенсорный, но осуществлять навигацию можно и кнопками
Информативность приборов –
превосходная, хотя вместо двух маленьких дисплеев было бы лучше иметь один, но большой
Для того чтобы освободить место
для ног пассажиров «галерки», диван второго ряда придется немного сдвинуть вперед, теряя в просторе
У обладателя самого длинного
в квартете кузова погрузочная платформа в максимуме оказалась наиболее короткой
Обзорность, пожалуй, достойна похвалы, хотя наружные зеркала не особо крупные.
Интерьер оставил смешанные чувства. С одной стороны, здесь вдоволь качественной кожи и приятных на ощупь панелей из податливого материала. С другой же – картину внутреннего мира портят дешевые кнопки, вкрапления серого пластика и не слишком убедительный деревянный декор. Но в контексте других машин QX60 очень даже неплох: он не сильно уступает «Мазде» и заметно лучше «Форда», не говоря уже о «Тойоте». А вот мультимедийная система, пожалуй, худшая в квартете: интерфейс устаревший, графика бедная, быстродействие не лучшее.
|
|
Вариатор прекрасно делегирует мощность на колеса, обеспечивая отличное ускорение. Скорость отклика на акселератор моментальная: большая машина послушно следует за педалью газа. Классный силовой агрегат!До рестайлинга «Финик» был неповоротливым увальнем, склонным к раскачке в поворотах. Однако после апгрейда кроссоверу перенастроили подвеску, и управляемость стала заметно лучше: автомобиль намного увереннее чувствует себя в поворотах. При этом плавность хода изменилась несильно: ездовой комфорт на довольно высоком уровне. Хотя все же подвеска грешит излишним вниманием к мелким неровностям и поперечным стыкам, которые Infiniti проходит довольно жестко.
Шумоизоляцию основательно переработали в ходе модернизации, и все изменения явно пошли машине на пользу, хотя и не превратили гиганта в абсолютного тихоню. При интенсивном разгоне хорошо различим звук мотора, но такой раздражитель даже приятен: V-образная «шестерка» звучит благородно.
Рассчитывать на сколь-либо хорошую проходимость Infiniti QX60 не стоит: скромный дорожный просвет 187 мм вкупе с самым длинным кузовом свидетельствует о том, что «геометрия» у машины скорее шоссейная, нежели внедорожная. К тому же электромагнитная муфта подключает задние колеса исключительно при пробуксовке передних и при этом лишена принудительной блокировки.
Ford Explorer
Сейчас «Эксплорер» стал полноразмерным кроссовером, хотя когда-то – в 1990 году – модель начиналась как среднеразмерный вседорожник. С тех пор минуло без малого тридцать лет и несколько поколений «исследователей»: нынешний относится к пятому «колену». Вернее, к пятому с половиной: машину, впервые представленную в 2011 году, основательно модернизировали 3 года назад. Весной «американец» еще раз обновился, на сей раз незначительно (решетка радиатора, оптика, бамперы и так далее), но до нас в измененном виде не дошел: у дилеров продается рестайл трехлетней давности.
Рестайлинг, который «Форд» пережил пару лет назад, пошел ему на пользу: внешность у машины стала более приятной. По сравнению с конкурентами дизайн кузова «американца» может показаться слишком прямолинейным, но и в этом присутствует определенное очарование. В любом случае – смотрится Explorer хорошо: всем своим видом он дает понять, что это большой и брутальный автомобиль, который на дороге следует уважать.
Только у «Форда» третий ряд сидений складывается (и раскладывается) при помощи электропривода, позволяя выбирать между пассажировместимостью и размером багажника..jpg)
Если сложить всю мебель салона кроме первого ряда, получится огромный фургон с ровной погрузочной площадкой. Каких-то специальных приспособлений для крепления поклажи нет и здесь, но мы уже смирились с этой особенностью подобной техники. Кстати, в 7-местной конфигурации багажник «Эксплорера» оказался самым емким.В заднем ряду простора оказалось меньше, чем в других машинах. По высоте все окей, но вот в области коленей особого запаса нет. Даже удивительно как-то! Зато благоустроен диван хорошо: подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. Можно регулировать скорость работы вентилятора и температуру воздуха, но полноценный климат-контроль подразумевает нечто большее. Зато в потолке есть воздуховоды. Но почему нет подлокотника? Печаль. Да и подстаканники на центральном туннеле – не лучшее решение. Зато надувные ремни безопасности для пассажиров дивана – это что-то новенькое! А вот третий ряд у «Форда», пожалуй, лучший в квартете. Жаль, что удобный доступ к нему открывается только с правой стороны.
Эргономика у Explorer с легкой американской бесшабашностью. Педальный узел регулируется – его можно подогнать поближе или задвинуть вглубь. Но как ни шевели педалями, удобнее они от этого не станут: ноги в них путаются. Правый подрулевой переключатель с неоднозначным алгоритмом работы стеклоочистителей требует привыкания. Однако приспособиться к «Форду» можно, правда, понадобится чуть больше времени, чем с другими кроссоверами.
Обзорность вперед изрядно подпорчена широченными передними стойками, за которыми запросто скроется целый грузовик. Зато наружные зеркала крупные, да и внутреннее вполне смотрибельное. На нашей машине была система кругового обзора, но даже в комплектациях, где ее нет, задняя камера все равно оснащена омывателем – это приятно. В дорогой комплектации предусмотрен и мониторинг слепых зон.
Интерьер выглядит незамысловато, однако по факту особых нареканий к нему нет: материалы отделки очень даже достойные. Здесь достаточно и USB-разъемов, и всяких кармашков для мелочей, хотя бокс в центральном подлокотнике невелик, а ниши в обшивке дверей неудачны по форме.
Но в целом – нормально. Плюс вентиляция сидений и даже массаж!
Управление мультимедийным интерфейсом
не самое очевидное, но разобраться в нем все-таки можно без особого труда
Многофункциональная приборка
со спидометром во главе вполне удобна, а если нужен тахометр, его можно вызвать на левом экране
Второй ряд сидений благоустроен хорошо:
подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. А вот отсутствие подлокотника – это недочет
В 7-местной конфигурации
багажник «Эксплорера» оказался самым емким. Третий ряд складывается при помощи электропривода
Мультимедийная система слегка замороченная в управлении, но весьма функциональная и к тому же с приятной графикой. После рестайлинга сенсорные панели уступили место кнопкам – несомненное благо, стало заметно лучше. Это, конечно, не последнее слово в мире электроники, но все же лучше, чем у соперников.
Дефорсированный до 249 сил (было 298!) двигатель наделяет крупный автомобиль достаточно приличной динамикой. Процесс набора скорости не дает повода для ярких эмоций, зато гарантирует полное удовлетворение от результата – едет Explorer хорошо. «Автомат» настроен адекватно: он работает, может, и не всегда быстро, но в то же время весьма расторопно и всегда угадывает с моментом смены передач.
|
|
А еще удивила маневренность машины: большой кроссовер оказался неожиданно вертким!Плавность хода тоже достойна комплиментов. Ford отлично сглаживает неровности самых разных калибров и при этом дает понять, что его подвеска обладает внушительным потенциалом в плане энергоемкости.
При этом и шумоизоляция не подкачала: акустический комфорт в салоне на достаточно высоком уровне. А приглушенный звук V-образной «шестерки», который хорошо различим при активном разгоне, – это святое.
По проходимости «американец» оказался лучше своих конкурентов. В ходе рестайлинга машина избавилась от низко висящего переднего бампера, что самым позитивным образом сказалось на ее геометрической проходимости. Система полного привода позволяет двигаться с постоянной тягой на всех четырех колесах, чему в немалой степени способствуют и настройки управляющей электроники, которая позволяет менять режимы движения, подстраиваясь под различные условия – их выбором заведует селектор на центральном туннеле.
Mazda CX-9
Полноразмерный кроссовер в «Мазде» спроворили в 2006 году – чуть позже, чем более компактный CX-7, и к тому же на совсем иной агрегатной базе. Если «семерка» построили на оригинальной «тележке» с использованием комплектующих от других моделей японской фирмы, то «девятку» воздвигли на платформе Ford CD3, обвенчав с фордовским же V6 семейства Cyclone. Перед новой машиной поставили амбициозную задачу покорить Америку, поэтому кроссовер был выкроен в полном соответствии со вкусами тамошних водителей. Собственно, североамериканский рынок стал для СX-9 основным: даже в Японии эта машина не продавалась, хотя выпускали ее на заводе в Хиросиме. А вот в Россию гиганта привезли – у нас большие машины тоже любят. По крайней мере, так показалось японцам. Однако особого успеха кроссовер не снискал: продажи шли ни шатко, ни валко.В 2010 году «девятка» пережила первый рестайлинг, а в 2013-м – второй. Наконец, осенью 2015 года в США представили новое поколение машины.
На фоне прежней «девятки» она выглядела почти сногсшибательно, да и салон производил ничуть не менее сильное впечатление. От седана Mazda6 автомобиль позаимствовал не только стиль, но и платформу. А вот V6 ушел в прошлое – вместо него под капотом обосновалась рядная «четверка» Skyactiv-G с турбонаддувом мощностью 250 сил. В российской спецификации мощность обрезали до 231 л.с. Коробка – 6-ступенчатый «автомат», привод – только полный, хотя по ту сторону Атлантики можно приобрести переднеприводную версию. Впрочем, у соперников все точно так же: по умолчанию они могут быть переднеприводными, но только в Штатах.
Багажник у СХ-9 вместительный, что неудивительно при таких габаритах. Все сиденья можно сложить в пол, получив ровную погрузочную платформу. Однако подполья практически нет: под настилом за третьим рядом – «докатка». Не хватает и средств фиксации груза: пара крючков – только и всего. То есть в целом хорошо, но у конкурентов, как минимум, не хуже.
Задний ряд ожидаемо просторен, там не только необходимый минимум удобств, но даже некоторые приятные излишества вроде шторок на окнах. С удовлетворением отметил подогрев сидений, а также пару USB-разъемов в центральном подлокотнике. Вот только доступ на «галерку» показался не слишком удобным. Двое взрослых сзади смогут обустроиться, но высокие пассажиры наверняка посетуют на низкий потолок. В общем, если запас пространства в третьем ряду принципиален, то лучше будет присмотреться к «Тойоте».
Зато у водителя Mazda вряд ли вызовет нарекания. Конечно, было бы неплохо, если бы руль регулировался электроприводом, как у «Форда» и «Инфинити», но и так сойдет – чай не баре! К эргономике, по большому счету, претензий нет – в этом смысле кроссовер скроен грамотно.
А вот обзорность могла бы быть и получше: передние стойки «припухлые», наружные зеркала небольшие, а во внутреннем приходится наблюдать частокол подголовников. Камер кругового обзора нет, зато наличествует система мониторинга мертвых зон – правда, только в топ-версии, как у нас.
Тачскрин работает
только во время стоянки – при движении приходится пользоваться контроллером
Приборы –
трехколодезная классика. Монохромный дисплей в правом окошке смотрится несколько старомодно
Пассажиры второго ряда
не обделены комфортом и простором. Отдельные части дивана можно двигать вперед и назад
У СХ-9 самый низкий
по высоте багажник, зато самая протяженная грузовая платформа, если сложить второй и третий ряды
Интерьер СХ-9 – веский повод для гордости его создателей. И дизайн, и качество материалов – все на высшем уровне.
Почти «премиум» – без преувеличения! По крайней мере, ничуть не хуже, чем у более статусного Infiniti. А в чем-то даже лучше – например, мультимедийная система «Мазды» выглядит более современной (хотя до фордовского SYNC 3 все же не дотягивает). Управлять ею можно как при помощи контроллера на центральном туннеле, так и прикосновениями непосредственно к экрану – правда, только во время стоянки, поскольку в движении дисплей становится «бесчувственным» из соображений безопасности. И все же система небезупречна – это касается в первую очередь тюнера, который очень долго обновляет список доступных станций. Спасает только добавление нужных частот в избранное.
|
|
Но у «Мазды» – турбо! И крутящий момент заметно выше. В результате и динамика разгона, и его характер вопросов не вызывают: кроссовер набирает ход, быть может, и не слишком резво, но довольно легко и непринужденно. И коробка прекрасно ассистирует двигателю, подсовывая ему нужные передачи исключительно вовремя.Управляемость небезынтересная: «Мазда» точно рулится и четко пишет дугу, не досаждая значительными кренами. Единственное, что активно не понравилось, так это система LKA (ассистент при выходе из занимаемой полосы), работа которой создает впечатление, будто едешь по колее – машина начинает самостоятельно подшевеливать рулем. Раздражает!
С точки зрения плавности хода Mazda неплоха, хотя Ford и Toyota через неровности перекатываются мягче. Да и шумоизоляция не без изъянов: и шины слышно, и стук камушков по колесным аркам.
Надежды на хорошую проходимость СХ-9 внушает приличный дорожный просвет: 220 мм – это больше, чем у конкурентов.
Но в действительности бездорожье явно не стезя «Мазды»: задние колеса подключаются только при пробуксовке передних (преднатяга нет), а муфта при повышенной нагрузке очень быстро перегревается. Зато система стабилизации работает хорошо, позволяя двигаться вперед даже в условиях диагонального вывешивания.
Toyota Highlander
«Горцу», как модели, уже почти 18 лет. Это не повод целовать его везде, увезя за сто морей (или один океан) – но достаточно веская причина позвать в компанию к другим японским «американцам», разбавленным чистокровным «янки». Изначально первое поколение Highlander (внутризаводское обозначение XA20) имело «зеркало» в виде кроссовера Kluger, который продавали в Японии, однако пришедший ему на смену в 2007 году последователь (XA40) от двойников избавился. Нынешний же «Хайлендер» относится к третьему поколению (ХА50) – машину представили на мотор-шоу в Нью-Йорке весной 2013 года. Кроссовер продавался в России в двух модификациях: с передним приводом и рядной «четверкой» 2,7 л плюс в полноприводном варианте с V6 3.5 – обе версии комплектовались «автоматом». До кризиса 2014 года «Тойота» пользовалась невероятной популярностью – на «Горца» едва ли не в очереди записывались. А потом автомобиль резко подорожал, и интерес к нему улетучился. Осенью 2016-го Highlander пережил рестайлинг и в числе прочих обновок заполучил 8-ступенчатый «автомат» вместо «шестиступки» – у нас такие машины поступили в продажу прошлой зимой. Но теперь можно купить только полный привод с V6 – базовые модификации более не поставляются. Равно как и гибридные версии, которые доступны в Америке. А в Китае к тому же продается «хай» 2-литровым турбомотором. С годами Highlander становился все брутальнее и, пожалуй, привлекательнее. Так что внешность обновленного кроссовера многим наверняка придется по вкусу. Правда, смущает тот факт, что даже в топ-комплектации невозможно получить современную светотехнику: альтернативы галогенкам «Тойота» не предлагает. Прошлый век!«Хай» единственный в квартете позволяет доступ в багажник, не прибегая к открыванию пятой двери: у него заднее стекло поднимается отдельно, позволяя закинуть внутрь машины некрупный груз. Электропривод двери грузового отсека, разумеется, тоже есть, но работает он уж очень медленно. Полноразмерная «запаска» подвешена снаружи под задним свесом, а в подполье нашлось место для нехитрого инструмента и мелочевки. В 7-местной конфигурации багажник невелик, но его можно продолжить в салон, если сложить задний и центральный ряды сидений. Получится хоть и наклонная, но все же ровная погрузочная площадка.
Простор в заднем ряду королевский! И удобства на месте – подогрев и отдельные воздуховоды климат-контроля. Диван можно двигать вперед-назад, менять угол наклона спинки. Есть и шторки на окнах, как у «Мазды». Аналогичным образом организован и проход к третьему ряду – сиденье по салазкам отъезжает вперед и преклоняет спинку. В «Форде» и «Финике» доступ на «галерку» организован более грамотно.
Эргономика у «Тойоты» выверенная: подобрать правильную позу за рулем не составит труда. К тому же салон «Горца» очень здорово продуман в плане размещения всяческих мелочей: повсюду какие-то кармашки, ниши, полки. На центральной консоли помимо розетки 12 В предусмотрено аж три USB-разъема, причем провод от них можно через специальное ушко протянуть на широкую полку, которая проходит от рулевой колонки до самой пассажирской двери. В общем, здесь можно жить!
Современным мультимедийный комплекс
не назовешь, но меню самое понятное и не требует привыкания
С точки зрения восприятия
информации к приборам претензий нет, однако синее украшательство шкал – это, пожалуй, лишнее
По простору на втором ряду
«Тойота» не уступает «Мазде» и, пожалуй, превосходит «Форд» и «Инфинити»
У «Хайлендера» самая низкая
погрузочная высота багажника, так что грузить тяжелые вещи будет немного проще
Обзорность более чем достойная: и наружные зеркала большие, образцово «показательные», и внутреннее дает кое-какую картинку. Парктроники уже в базе, начиная со второй комплектации в списке оборудования появляется система мониторинга слепых зон, а в топе присутствует даже круговой обзор – пусть и с картинкой не лучшего качества, но все-таки.
|
|
Замена 6-ступенчатой коробки передач «восьмиступкой» в ходе рестайлинга не отразилась на динамике разгона – по крайней мере, если судить по ощущениям. Машина набирает ход ровно, но немного лениво – во всяком случае, пока мотор не наберет обороты. Запаса тяги, впрочем, хватает на все случаи жизни, да и дозировать ее вполне удобно. А вот по тормозам запаса нет – это уже камешек в огород управляемости. Вообще Highlander показался самым «внедорожным»: производит впечатление большой и вальяжной машины для неспешной езды. Вся эта суета явно не для него.
Плавность хода закрепляет эти ощущения. «Тойота» мягко проходит неровности, обозначая разве что крупные ямы колебаниями неподрессоренных масс (но не превращая их в проблему). Пожалуй, в плане ездового комфорта у «Хая» определенное преимущество перед конкурентами, хоть и не слишком веское. Шумоизоляция, к слову, отлично проработана – соперники в этом смысле не столь хороши.
Только вот проходимостью Toyota совсем не блещет. И геометрия у нее для этого не слишком подходящая, и настройки электроники не способствуют вылазкам на природу: система стабилизации полностью не отключается. Можно заблокировать муфту, но особого толка от этого не будет.
| |||||||||||||
Оптимальный вариант среди конкурентов: отзыв о Ford Explorer полноразмерный кроссовер 2021 Sport бензиновый, 3.5 л., 345 л.с., автоматическая, полный
Поделюсь отзывом о Ford Explorer. Семья у меня обычная, двое детей, но хобби у них не стандартное, и меня «подсадили». Жена купила пару шпицев в питомнике, с родословными, и заболела выставками. По собачьим выставкам мотаемся часто, дети соревнуются в конкурсе юных хендлеров, супруга шпицев в ринге показывает. И даже что-то выигрывает, в бесты ходит, интересно смотреть. На семейном совете подумали и решили присмотреть машину попросторнее для комфортных поездок. Смотрел разные варианты, но Форд уделал всех по начинке. Плюс с налогом проблем нет – табун л.с. «утрамбован» до 249, но на ходовые качества это не повлияло. Салон просторный, на третьем ряду не тесно и взрослым. Он очень удобно трансформируется – одним нажатием кнопки. Передние сиденья супер-удобные, с массой регулировок, подогревом, вентиляцией, функцией массажа, а водительское еще и с памятью. Трехзонный климат-контроль – вещь зачетная, каждый ряд едет с комфортной температурой воздуха. По салону всяких боксиков хватает, но удивило, что задние кресла без подлокотника. Не то, чтобы был очень нужен, но недочет, как по мне. Отсутствие круговых камер обзора уже царапнуло. Есть парктроники и камеры бокового обзора, но для габаритной машины круговой однозначно нужен. Адаптивный круиз – очень полезная вещь на трассе. Весьма актуален при наших частых поездках по разным городам. Тандем коробка-мотор работает слаженно. Рулится отлично. Динамика достойная для такой махины, есть запас тяги. Расход топлива в среднем 15 л город, 12 л трасса. Считаю – это шикарно для такого большого комфортного мастодонта. Вся семья довольна машиной, рекомендую.
Понравился отзыв?
Гибридный Ford Explorer для Европы получил 450-сильный мотор
- All-new Ford Explorer Plug-In Hybrid seven-seat sports utility vehicle to go on sale in Europe later this year
- Electrified powertrain combines 3.0‑litre EcoBoost petrol engine, electric motor and battery for 450 PS, 840 Nm of torque, and 40 km (25 miles) pure-electric city driving range
- Vehicle is all-new to Europe and features as standard new Reverse Brake Assist as well as Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Speed Sign Recognition and Lane-Centring
- Luxurious interior offers 10.1-inch touchscreen for SYNC 3 connectivity and features as standard FordPass Connect modem, B&O Sound System, easy-to-operate flexible seating
- Versatility, capability and refinement optimised with 10-speed automatic transmission, Intelligent All-Wheel Drive, and Terrain Management System with selectable Drive Modes
AMSTERDAM, Netherlands, April. 2, 2019 – The all-new Ford Explorer SUV today made its European debut at a special “Go Further” event in Amsterdam, Netherlands, as Ford announced a unique plug-in hybrid version of America’s all-time best selling SUV will go on sale in Europe later this year.
The all-new Ford Explorer Plug-In Hybrid will be offered in two distinctive, high-specification, left-hand drive variants – the sporty, Ford Performance-inspired Explorer ST-Line and the luxurious Explorer Platinum. Both are powered by a combination of Ford’s 3.0‑litre EcoBoost V6 petrol engine, electric motor and generator to deliver 450 PS and 840 Nm of torque, alongside pure-electric driving capability.
Standard Ford Intelligent All-Wheel drive technology supported by seven Drive Modes and Ford’s 10-speed automatic transmission optimises performance in scenarios from urban driving to off-road. A refined and confidence-inspiring driving experience is enhanced with sophisticated driver assistance technologies as standard, including Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Speed Sign Recognition and Lane-Centring functionalities.
The exceptionally spacious, luxurious, comfort-focussed interior offers advanced features including a 10.1‑inch central portrait-mounted touchscreen and 12.3-inch digital instrument cluster display. Families can get the most from road trips with versatile load and seating configurations and family-friendly innovations such as easy entrance and exit to the third row seats using just one hand.
“I am very excited about the iconic Ford Explorer coming to Europe. The all-new Explorer comes with unstoppable design and phenomenal specification. The most versatile SUV we have ever offered for customers in the region is able to carry seven adults in comfort, tow a 2,500 kg trailer with ease, and still deliver 40 km (25 miles) zero-emissions city driving range,” said Roelant de Waard, vice president, Marketing, Sales & Service, Ford of Europe. “Technologies like our 10.1-inch touchscreen and Reverse Brake Assist debut in Europe to make the Explorer Plug-In Hybrid supremely rewarding and easy to drive.”
New from the ground-up the all-new sixth generation Ford Explorer was unveiled for customers in the U.S. earlier this year. First introduced in 1991, Explorer kick-started in the U.S. the rapid growth of the SUV segment that has now become immensely successful worldwide.
Zero-emission driving
The all-new Explorer Plug-In Hybrid delivers the energy-efficiency, refinement and performance benefits of an electrified powertrain in many driving scenarios, while maintaining the driving range of a traditional combustion engine. An electric-only urban cycle driving range of 40 km (25 miles) qualifies for tax breaks in some markets.
Ford’s 350 PS 3.0-litre EcoBoost engine is supported by a 100 PS electric motor. The 13.1 kWh lithium-ion battery can be charged using a charging port located on the front left-hand side fender between the door and wheel arch. In addition, the battery is automatically replenished on the move using regenerative charging technology that captures kinetic energy normally lost during braking.
The electric motor enables the Explorer to deliver zero-emission, pure-electric driving capability, and drivers can choose when and how to deploy battery power using EV Auto, EV Now, EV Later and EV Charge modes. When the battery reaches its lowest state-of-charge, the Explorer automatically reverts to EV Auto mode – supplementing petrol engine power with electric motor assistance using recaptured energy for optimised fuel-efficiency. The Explorer Plug-In Hybrid will deliver anticipated 78 g/km CO2 emissions and 3.4 l/100 km fuel efficiency.*
The Explorer Plug-In Hybrid’s parallel hybrid architecture also enables the full combined power and torque of both petrol engine and electric motor to be deployed simultaneously for enhanced performance on- and off-road, and 2,500 kg towing capability. Ford’s sophisticated 10-speed automatic transmission further optimises fuel-efficiency and refinement.
“The Explorer is a true SUV – designed for families with a real sense of adventure – so it was essential that the Explorer Plug-In Hybrid featured a powertrain that could haul anything from boats to horseboxes,” said Matthias Tonn, Explorer chief programme engineer for Europe. “We specifically chose a parallel hybrid architecture that lets drivers use all 450 PS and 840 Nm of torque. We’ve even added a more advanced version of our Blind Spot Information System, that covers a 10 metre trailer.”
Advanced Intelligent All-Wheel Drive technology every 10 milliseconds analyses inputs from dozens of sensors, including vehicle speed and yaw, ambient air temperature, wheel slip and towing status to determine whether additional traction is needed. An all-new single speed transfer case featuring an electro-mechanical torque clutch can seamlessly adjust torque delivery between the front and rear wheels within 100 milliseconds for a more secure footing on the road. Like the 10-speed automatic transmission, the system uses adaptive learning algorithms to continually adjust responses for optimised refinement.
The Terrain Management System uses selectable Drive Modes to enable customers to tailor their drive experience to road, weather and terrain conditions on demand, including Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco, and Deep Snow and Sand modes – with each Drive Mode featuring a unique graphical display in the 12.3-inch instrument cluster. Hill Descent Control also helps make light work of off-road terrain.
Stress-free journeys in town and country
Sophisticated driver assistance technologies contribute to a refined and intuitive driving experience for Explorer Plug-In Hybrid customers, including features designed to make it easier to drive a large vehicle in urban environments.
Available Active Park Assist 2 enables fully-automated manoeuvres into parallel and perpendicular parking spaces at the push of a button. The system identifies suitable parking spaces and the driver can control vehicle motion by simply selecting neutral and holding down a single centre console-mounted button. The vehicle then fully controls forward and reverse gear selection, throttle and braking, as well as steering to manoeuvre into spaces before engaging park. The technology can also help drivers exit parallel parking spaces using fully automated Park-out Assist.
Blind Spot Information System with Cross Traffic Alert warns drivers reversing out of a parking space of vehicles that may soon be crossing behind them, and can apply the brakes to avoid or mitigate the effects of collisions if drivers do not respond to warnings. In addition, Reverse Brake Assist uses radar and ultrasonic sensors to detect an object in the vehicle’s path, and can apply the brakes automatically to avoid an imminent collision when the vehicle is backing up at a low speed – such as when exiting a driveway. Also helping drivers negotiate awkward scenarios, rear-view and front-view cameras with built-in lens cleaners combine with additional cameras mounted beneath the door mirrors to provide a 360-degree view around the vehicle projected on to the central display.
Pre-Collision Assist with Pedestrian and Cyclist Detection technology can detect people and cyclists in or near the road ahead, or who may cross the vehicle’s path, and automatically apply the brakes if it detects a potential collision and the driver does not respond to warnings.
Stop-start traffic, highway driving and long distance road trips are made less stressful using Adaptive Cruise Control (ACC) with Stop & Go, Speed Sign Recognition and Lane-Centring. The technology helps the Explorer Plug-In Hybrid maintain a comfortable driving distance from vehicles ahead and can help keep the vehicle centred in its lane. In addition, the technology can adjust the vehicle speed to within legal limits by monitoring the roadside and overhead gantries for speed signs in addition to using information from the on-board navigation system.
Stop & Go enables the ACC system to bring the vehicle to a complete halt in stop-start traffic, and automatically pull away if the stopping duration is less than 3 seconds. For stopping durations greater than 3 seconds, the driver can push a steering wheel button or gently apply the accelerator pull away.
Lane-Centring technology monitors road markings and can apply gentle but discernible torque to the steering system to help drivers stay centred in their lane whenever the ACC system is activated. Designed to support drivers at speeds up to 200 km/h (125 mph), the technology will deliver visual and audible warnings if it detects a lack of steering wheel input from the driver.
Further technologies to help drivers avoid or mitigate the effects of accidents include Ford’s Lane-Keeping System, and Evasive Steering Assist that provides steering support to help avoid a collision. Post-Impact Braking provides braking after a collision to lessen injury and damage caused by a secondary crash event.
“It’s not about filling the vehicle with technology for technology’s sake,” said Torsten Wey, manager, Driver Assistance and Safety Technology, Ford of Europe. “It’s about improving the experience, making driving less stressful, and helping the driver to feel more confident behind the wheel.”
Capable and comfortable
Standing more than 5 metres long, 2 metres wide and almost 2 metres high, the all-new Explorer Plug-In Hybrid delivers the luxury of space for up to seven occupants in three rows of seats.
First and second row passengers benefit from more than 1 metre of headroom and legroom, and more than 1.5 metres of shoulder room. Offering 96 centimetres headroom, more than 1 metre of shoulder room and more than 83 centimetres legroom, the third row of seats can also easily accommodate adults in comfort.
Standard Easy Fold Seats with Power Raise for the third row and Easy Fold Seats for the second row fold flat to create a cargo area that offers 2,274 litres of load space. The interior offers 123 litres of stowage space throughout the cabin, giving passengers in all three rows no shortage of places to stow personal items – alongside no less than 12 cupholders.
A rotary gear shift dial for the 10-speed automatic transmission; heated and cooled 10-way power adjustable front seats; heated second row seats; wireless charging pad for compatible devices; heated steering wheel; retractable second row sunshades; and second and third row privacy glass are among the comfort enhancing features delivered as standard. Platinum models also feature a 14-speaker, 1000-watt premium B&O Sound System as standard, with a 12-speaker, 800-watt premium B&O Sound System for ST-Line variants.
FordPass Connect embedded modem technology turns the Explorer Plug-In Hybrid into a mobile WiFi hotspot with connectivity for up to 10 devices. In addition to helping drivers plan faster, less stressful journeys with Live Traffic updates for the navigation system and enabling occupants to stream entertainment on the move, FordPass Connect allows a range of convenient features via the FordPass mobile app, including:
- Vehicle Locator, helping owners find their SUV in sprawling shopping mall car parks
- Vehicle Status, for checking fuel levels, alarm status, oil life and more
- Door Lock Unlock, to remotely allow access to your vehicle
- Remote Start**
The 10.1-inch portrait mounted touchscreen – standard for the Platinum variant – enables navigation maps to fill the entire screen for easy viewing, or split the space with audio information. The screen uses capacitive glass comparable to that used in smartphones and tablets, providing a quicker, more responsive interaction with the SYNC 3 communications and entertainment system, which also allows drivers to control audio, navigation and climate functions plus connected smartphones using simple voice commands.
The touch screen shares information with the available 12.3-inch all-digital instrument cluster, configured to support drivers in getting the most from their Explorer Plug-In Hybrid powertrain with dedicated screens including power flow, charging and energy-efficiency coaching. An 8‑inch central touchscreen and 12.3-inch digital instrument cluster are standard for the ST-Line variant.
Stylish, modern design
A number of consistent design qualities have helped define Explorer during 29 years of success in the U.S., and the design team strived to hold on to these important pieces of heritage when designing the all-new generation. Longtime traits include Explorer’s blacked-out front and rear window pillars. A sporty, stylish appearance is achieved using a sloping roofline and short front overhang.
The Explorer Plug-In Hybrid comes standard with bold 20-inch alloy wheels with black machined finish for ST-Line models and tarnished dark machined finish for Platinum models.
ST-Line models feature a gloss black finish one-piece grille, and high gloss black for the roof rails tailgate applique and door claddings. The interior also features red accent stitching for seats, floor mats and sporty flat-bottom steering wheel, as well as carbon fibre-effect appliques for the instrument panel.
Platinum models feature a satin finish one-piece grille, and satin finish for the roof rails tailgate applique and door claddings. The interior also adds real wood appliques for the instrument panel.
“Massive charisma and unprecedented road presence come as standard with our all-new Explorer Plug-In Hybrid,” Matthias Tonn said. “With distinctive ST-Line and Platinum variants available, customers can find the right option to suit their personality.”
Чего ожидать от Ford Explorer 2020 года? – Russian Dallas – Русский Даллас
Ford Explorer 2020 представлен на автовыставке в КитаеПоследний раз редизайн модели Explorer компания Форд делала для модельного ряда 2011 года. Несмотря на это, автомобиль с тремя рядами сидений все еще лучший на рынке в своем классе. Стильный дизайн, отличная информационно-развлекательная система, мощный двигатель и роскошная отделка — это то, чем автомобиль привлекает покупателей.
Автомобильные медиа и критики поговаривают о том, что старейший автопроизводитель собирается провести редизайн Explorer в 2020 году. Официальной информации пока еще не так уж и много, но вот, что сообщила The Dallas Telegraph Anna Alison из Sam Pack’s Five Star Ford Dallas!
Новая платформа
Ожидается, что новый Explorer 2020 года будет использовать одну и ту же платформу, что и Lincoln Aviator. Это означает, что, скорее всего, автомобиль будет заднеприводной, с вариантом покупки в полноприводном исполнении. Новая модульная платформа CD6 была создана для переднеприводных вариантов, но, скорее всего, для нового Explorer Форд выберет другой вариант.
На выставке в Китае Форд представил новый внедорожник, закутанный в камуфляж. Но даже это не помешало увидеть, что новый Ford Explorer выглядит более плавным, чем нынешняя модель — его передняя панель имеет меньший конус, а колесные арки больше закруглены. Капот стал короче, а крыша более «горбатой», что придает внедорожнику спортивный вид. Сверху возможен багажник, а задняя дверь расположена более вертикально.
Вместительность
Возможно, Explorer изменит платформу, но, как и раньше, автомобиль останется вместительным для всей семьи. Новая версия Explorer также будет рассчитана на 7 посадочных мест (или даже 8). Как показал концепт Aviator, у него достаточно места для третьего ряда. В новом дизайне можно ожидать еще более вместительный салон и более эффективного использования пространства, чем в существующем Explorer. Ford Expedition все так же будет оставаться вместительным, но с выходом на рынок обновленного Explorer, некоторые семьи могут решить, что им не нужен более вместительный автомобиль.
Технологии
Когда в последний раз Ford обновлял Explorer, адаптивный круиз-контроль был доступен только для более «напакованных» автомобилей, в то время как камера заднего вида была установлена на всех пакетах Explorer. В наши дни адаптивный круиз-контроль является стандартом для Toyota Corolla, и каждый новый автомобиль этого автопроизводителя содержит камеру заднего вида.
Конкуренция вынуждает Ford «начинять» свои автомобили еще большим числом технологических примочек. Набор активных функций безопасности Ford — Co-Pilot360, скорее всего, также будет включен, но не в стандартную модель. Также для привлечения покупателей можно ожидать от Форда включения в пакет последней версии информационно-развлекательной системы Sync.
Spot+Utility
Форд пока еще не особенно распространялся по поводу обновленного Explorer, но стало известно о появлении комплектации ST. Подобно Edge ST, Explorer ST, скорее всего, заменит спортивную модель. В настоящее время у Explorer Sport 365 лошадиных сил и 3,5-литровый двухтурбинный V-6, но ожидается, что Ford добавит немного мощности и «новинка» сможет получить 400 лошадиных сил.
Трансмиссия
В дополнение к twin-turbo V-6 ST, стоит ожидать, что новый Explorer будет предложен в нескольких других вариантах. Нынешний 2,3-литровый turbo-four не исчезнет так быстро, но существует шанс исчезновения 3,5-литрового V-6. Автокритики не удивятся, если 2,7-литровый twin-turb V-6 будет добавлен к линейке, что потенциально может привести к тому, что в Edge ST будет 335 лошадиных сил.
Что касается коробки передач, то текущая шестиступенчатая автоматическая коробка, скорее всего, будет заменена блоком с 10 скоростями, используемом в недавно переделанном Expedition.
Стоимость
В настоящее время цена базового Explorer составляет чуть больше 33,000 долларов США, Explorer Sport — в районе 47,000 долларов, а цена Explorer Platinum начинается от 55,000 долларов. Explorer 2020 года, вероятно, будет немного дороже: с начальной ценой в 36,000 долларов за базовую комплектацию до 60,000 долларов за «напакованный» автомобиль.
Фото из открытых источников
EXTENDED LABOR DAY SAVINGS ALL MONTH LONG AT Sam Pack’s Five Star Ford Dallas!
💯 Anna Alison подберет лучший автомобиль для Вас и для Ваших детей!
☎️ Ask for The Dallas Telegraph Specials at (917) 691 – 6429!
Like this:
Like Loading…
RelatedGoogle перестанет выпускать обновления Chrome для старых ПК RosInvest.Com
Google Chrome — самый популярный браузер в мире. Появившийся намного позже Internet Explorer, он мгновенно завоевал народную любовь. Не в последнюю очень на это повлияли расширения, которые предложили разработчики. С их помощью пользователи смогли расширять штатные возможности Chrome, который благодаря этому превратился из простого браузера в подобие операционки в операционке. В результате его доля на рынке веб-обозревателей вплотную приблизилась к отметке в 90%. Поэтому очень жалко, что вскоре часть пользователей лишится доступа к Chrome.Chrome 89 лишится поддержки старых компьютеров
Google намерена прекратить поддержку Chrome на некоторых типах старых компьютеров. Новое правило вступит в силу с выходом Chrome 89, чей релиз ориентировочно запланирован на начало весны. Прекращение поддержки значит, что на этих устройствах браузер больше не будет получать свежие обновления. Компьютеры без поддержки Google Chrome
Поддержки Chrome лишатся только старые компьютеры, вышедшие до 2005 года
В число устройств, которые Google больше не планирует поддерживать, войдут компьютеры на базе архитектуры x86 без поддержки команд Supplemental Streaming SIMD Extensions 3 (SSE3). Предварительно пользователи Chrome 88 начнут получать соответствующие уведомления в самое ближайшее время. Для них Chrome 88 станет последним обновлением браузера.
Правда, довольно странно, что Google решила предупредить пользователей о прекращении поддержки их компьютеров только сейчас. Ведь даже если компания выпускала соответствующий пресс-релиз, очевидно, что для максимального распространения информации следовало добавить в браузер какое-то уведомление. В таком случае новость для пользователей, которые всё ещё используют старые ПК, не была бы такой шокирующей.
Если вы уже отправились гуглить, что такое SSE3 и поддерживает ли его ваш компьютер, то не стоит. Дело в том, что это в основном компьютеры с железом, которое было выпущено в период до 2005 года включительно. Поэтому более поздние решения практически наверняка будут поддерживать команды SSE3, а значит, их владельцам не стоит переживать о проблемах в обновлении Google Chrome после выхода новой версии. Как проверить обновления Chrome
Более того, в данном случае речь идёт исключительно о компьютерах под управлением Windows, потому что «маки», хромбуки и все современные смартфоны уже давно оснащаются процессорами с поддержкой SSE3. Для них это давний стандарт, который обязателен для правильной работы всех последний версий macOS, Chrome OS и Android.
Проверить, не светит ли вашему компьютеру прекращение поддержки Google Chrome, довольно легко:
Запустите Google Chrome у себя на компьютере;
Перейдите в контекстное меню, а затем в Настройки;
Если ваш компьютер прекращает получать обновления Chrome, вы получите вот такое уведомление
В левом боковом меню выберите «О браузере Chrome»;
Обратите внимание на версию Chrome — там не должно быть предупреждений о прекращении поддержки.
Сам факт прекращения поддержки Chrome на старых устройствах означает всего лишь отсутствие дальнейших обновлений. При этом его работоспособность никуда не денется. Браузер по-прежнему будет работать так же, как и раньше, но не сможет получать новые функции. Другое дело, что, если у вас настолько старое устройство, то, наверное, вам как минимум стоит задуматься о его обновлении.
Ford Explorer 2020 года против Chevy Traverse, Honda Pilot, Kia Sorento и Toyota Highlander
Ford Explorer подвергается капитальному ремонту в 2020 модельном году с большими улучшениями с точки зрения технологий, безопасности и стиля.Этот совершенно новый Explorer призван не только сохранить популярность кроссовера, но и еще больше расширить его привлекательность.
Это важно, поскольку сегмент трехрядных кроссоверов — один из самых конкурентоспособных в автомобильном пространстве. Когда этим летом новый Explorer поступит в продажу, он столкнется с жесткой конкуренцией со стороны, в частности, таких как Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Kia Sorento и Toyota Highlander.
Давайте посмотрим, как Explorer 2020 позиционируется по сравнению с этими известными конкурентами.
Двигатель, трансмиссия и буксировка
При запуске Explorer 2020 будет стандартно оснащаться 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это не самый мощный стандартный двигатель в сегменте — V6 Traverse превосходит его всего на 10 лошадиных сил — но Explorer предлагает значительную мощность по сравнению с его конкурентами. Стандартные четырехцилиндровые двигатели в Highlander и Sorento по сравнению с ними выглядят совершенно анемичными.
Для тех, кто хочет большей мощности, Explorer 3.0-литровый V6 с двойным турбонаддувом лидирует в своем классе по мощности и крутящему моменту. V6 может похвастаться буксировочным рейтингом 5600 фунтов, что немного лучше, чем у большинства других участников этого сегмента. Только Dodge Durango и Nissan Pathfinder лучше справляются с буксировкой, первый способен буксировать до 8700 фунтов благодаря опциональному двигателю V8.
Сравнение двигателя, трансмиссии и буксировки
| Автомобиль | Двигатель | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (фунт-фут) | Трансмиссия | Буксировка (фунт.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Explorer 2.3 EcoBoost | 2.3-литровый турбо I4 | 300 | 310 | 10-ступенчатая автоматическая | 5 300 |
| Форд Эксплорер 3.0 EcoBoost | 3.0-литровый твин-турбо V6 | 365 | 380 | 10-ступенчатая автоматическая | 5600 |
| Toyota Highlander | 2.7-литровый I4 | 185 | 184 | 6-ступенчатая автоматическая | 1,500 |
| Тойота Хайлендер V6 | 3.5-литровый V6 | 295 | 263 | 8-ступенчатая автоматическая | 5 000 |
| Honda Pilot | 3.5-литровый V6 | 280 | 262 | 6- или 9-ступенчатая автоматическая | 5 000 |
| Шевроле Траверс | 2.0-литровый турбо I4 | 255 | 295 | 9-ступенчатая автоматическая | 1,500 |
| Шевроле Траверс V6 | 3.6-литровый V6 | 310 | 266 | 9-ступенчатая автоматическая | 5 000 |
| Киа Соренто | 2.4-литровый I4 | 185 | 178 | 6-ступенчатая автоматическая | 2 000 |
| Киа Соренто V6 | 3.3-литровый V6 | 290 | 252 | 8-ступенчатая автоматическая | 3500 |
Стиль
Передняя панель — это та область, которая претерпела наибольшие изменения, но, возможно, это самая тусклая часть всего пакета.Бока нового кроссовера более рельефные, чем у текущего Explorer, что приятно, но задняя часть выглядит почти так же, как и у модели 2019 года.
Что касается конкуренции, то в этой группе нет ни одного тухлого яблока, но у них есть свои причуды. Награду за самый внешний вид минивэна в группе получил Highlander, но Sorento занимает второе место. Traverse выглядит блочно, особенно в его базовой отделке, пронизанной черным пластиком и небольшими колесами. С другой стороны, Honda Pilot выглядит наиболее продуманной и уникальной.
Конечно, красота в глазах смотрящего, поэтому прекрасно, если ваши интерпретации дизайна противоположны тому, что написано выше.
Ford применил эволюционный, а не революционный подход к стилю своего шестого поколения Explorer.
Ник Миотке / RoadshowТехнология и безопасность
Ford Explorer 2020 года представляет собой серьезное обновление обязательных технологий по сравнению с текущим Explorer.Android Auto, Apple CarPlay и навигация Waze, интегрированная в 8-дюймовый сенсорный экран, теперь входят в стандартную комплектацию. Модель 2019 года поставляется только с 4,2-дюймовым экраном и без зеркалирования телефона, если вы не готовы выложить лишнее тесто. Explorer 2020 также стандартно поставляется с четырьмя портами USB (два из которых — USB-C), а также 4G LTE Wi-Fi для 10 устройств.
В соответствии с нынешним Explorer, Toyota Highlander довольно скуп на свои стандартные технологии, предлагая всего лишь 6,1-дюймовый сенсорный экран.Honda Pilot выглядит более скупой, предлагая всего лишь 5-дюймовый ЖК-экран. Chevrolet Traverse гораздо удобнее с Apple CarPlay и Android Auto на 7-дюймовом сенсорном экране, а также 4G LTE Wi-Fi для семи устройств.
Несмотря на самую низкую цену в этом сравнении, Kia Sorento приносит на вечеринку все необходимое. Эти самые необходимые компоненты включают Apple CarPlay и Android Auto на 7-дюймовом сенсорном экране.
Эта штука, похожая на iPad, наверху центральной консоли — это опция 10 Explorer.1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей.
ФордНаряду с активизацией своей стандартной технической игры, Explorer 2020 теперь предлагает полный набор стандартных систем безопасности, что резко контрастирует с Explorer 2019 года, который не предлагает стандартных систем помощи водителю. Новый Explorer оснащен системой торможения для предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, контролем слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, системой помощи при удержании полосы движения, автоматическим дальним светом и камерой заднего вида, которая может омывать себя, если на тропе станет неясно.
Эти стандартные функции безопасности делают базовый Explorer намного более конкурентоспособным по сравнению с хорошо оборудованными Highlander и Pilot, которые имеют принудительное торможение для предотвращения столкновений, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. Traverse повторяет нынешний Explorer, не предлагая стандартных систем помощи водителю. То же самое и с Sorento.
Грузовое пространство
С грузовым пространством 87,8 кубических футов при сложенных втором и третьем рядах сидений Explorer предлагает респектабельное грузовое пространство, превосходя большинство своих конкурентов, за исключением Chevy, который огромен внутри.Фактически, его максимальный объем в 98,2 кубических фута находится между Chevrolet Tahoe и Ford Expedition, которые на один класс больше.
Pilot и Highlander, с их умеренной ценой, также предлагают средний объем хранения, в то время как недорогой Sorento, несомненно, тесноват. Фактически, Honda CR-V, на класс ниже, предлагает больший максимальный объем, чем Sorento.
Сравнение грузовых объемов (кубических футов)
| Автомобиль | Количество мест | 3-й ряд сложен | 2-й и 3-й ряды сложены |
|---|---|---|---|
| Ford Explorer | 18.2 | 47.9 | 87.8 |
| Toyota Highlander | 13.8 | 42.3 | 83.7 |
| Honda Pilot | 16 | 47 | 83.9 |
| Шевроле Траверс | 23 | 57.8 | 98.2 |
| Киа Соренто | 11.3 | 38 | 73 |
Высота над головой и пространство для ног
Если у вас большая голова — надеюсь, не в личностном плане — и вы пассажир Explorer 2020 года, вам повезло, поскольку новый Ford предлагает лучший в своем классе второй — и высота над головой в третьем ряду.По всем остальным параметрам, описанным ниже, новый Explorer остается конкурентоспособным. Если вы слишком сильно поддавались искушению в прошедший праздничный сезон, Explorer тоже будет вам полезен, предлагая лучшее в своем классе пространство для бедер в первом и втором ряду.
Будучи космическим королем, неудивительно, что Chevy может похвастаться одними из лучших показателей в этой таблице, а именно пространством для головы в передней части салона и пространством для ног в третьем ряду. Удивительно, но и здесь Sorento может претендовать на победу. Он возглавляет список с местом для ног во втором ряду.
Honda Pilot связывает Explorer с лучшим в своем классе пространством для ног в третьем ряду, в то время как Highlander является эталоном для передних ног, но предлагает значительно меньшее пространство для ног в третьем ряду, чем другие.
Сравнение пространства между головой и ногами (дюймы)
| Автомобиль | Высота потолка передняя | Место для ног спереди | Перемычка 2-го ряда | Место для ног 2-й ряд | Высота перемычки 3-го ряда | 3-й ряд для ног |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Explorer | 40.7 | 43 | 40.5 | 39 | 38.9 | 32.2 |
| Toyota Highlander | 40.7 | 44.2 | 39.9 | 38.4 | 35.9 | 27.7 |
| Honda Pilot | 40.1 | 40.9 | 40.2 | 38.4 | 38.9 | 31.9 |
| Шевроле Траверс | 41.3 | 41 год | 40 | 38.4 | 38.2 | 33.5 |
| Киа Соренто | 39.5 | 44.1 | 39.3 | 39.4 | 36.3 | 31.7 |
Pricing
Ford заявляет, что базовая цена Explorer 2020 года будет на 400 долларов больше, чем 32 365 долларов на модель 2019 года. Включая предполагаемую плату за пункт назначения в размере 995 долларов США, что составляет не менее 33 760 долларов США, что поместит Explorer в более дорогой конец сегмента.В этом нет ничего нового для Ford, но это понятно, учитывая уровень стандартной мощности, технических характеристик и безопасности Explorer.
Ожидается, что в 2020 году цены на большинство моделей в автомобильной промышленности будут в среднем на несколько сотен долларов больше, чем на их аналоги 2019 года, поэтому имейте это в виду, когда говорите о ценах на конкурентов Explorer 2019 модельного года ниже.
Ford еще не объявил цены на свои модели Explorer с более высокой комплектацией, но уровень отделки Platinum на 2019 год начинается с 54 165 долларов, поэтому модель 2020 года не должна быть намного больше.
С 1990 года Ford продал почти 8 миллионов автомобилей Explorer, что сделало его самым продаваемым внедорожником в истории.
ФордС другой стороны, низкая базовая цена Kia Sorento во многом объясняется его не впечатляющим базовым двигателем и отсутствием стандартных функций помощи водителю. Как и Sorento, Highlander также поставляется с недорогим базовым двигателем, но здоровый набор стандартных систем помощи водителю делает его средним среди стартовых цен.
Honda Pilot LX также предлагает обширный список стандартных средств помощи водителю, но в комплекте с двигателем V6. Однако Pilot предлагает меньше стандартных технологий, что объясняет, почему он стоит всего на 70 долларов больше, чем Toyota. Chevrolet Traverse использует другой подход к посадке в среднем классе. Он предлагает стандартный V6, но нехватку стандартных функций помощи водителю.
Что касается верхнего сегмента, вы заметите, что большинство этих кроссоверов стоят менее 50 000 долларов в своей верхней комплектации. Объясните это тем, что ни один из них не предлагает уровень мощности, который есть у Explorer Platinum.
Трехрядный кроссовер Цена
| Автомобиль | Цена (вкл.пункт назначения) |
|---|---|
| Ford Explorer | 33 760 долларов США |
| Ford Explorer Платиновый | $ 56 000 (оценка) |
| Toyota Highlander LE | 32 425 долларов США |
| Toyota Highlander Limited Платина | 48 500 долл. США |
| Honda Pilot LX | 32 495 долларов США |
| Honda Pilot Elite | 49 065 долл. США |
| Шевроле Траверс L | 31 125 долл. США |
| Шевроле Траверс Хай Кантри | 54 395 долларов США |
| Kia Sorento L | 27 335 долл. США |
| Kia Sorento SX Limited AWD | 47 535 долларов США |
Согласно рассказу о ленте, новому Explorer не составит труда защитить свою корону продаж.Что еще предстоит увидеть, так это то, на что это будет похоже, так что держите свои интернет-циферблаты заблокированными здесь для предстоящего впечатления от первого вождения, как только мы сможем получить наши перчатки на Explorer шестого поколения.
2020 Ford Explorer против Traverse, Pilot, Palisade, Ascent и Highlander: как они сравниваются на бумаге
В Наконец-то приземлился Ford Explorer 2020 года, и, если судить по истории, он должен быть больше, чем нарезанный хлеб.И люди наверняка любят себе кусочки хлеба. Этот новый Explorer может показаться знакомым снаружи, но под кожей скрывается радикально новая платформа с задним приводом, связанная с Ford Mustang (в отличие от переднеприводной платформы, относящейся к Ford Taurus и Volvo 1990-х годов). Четырех- и шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом теперь находятся исключительно под его капотом, что, как вы увидите ниже, лучше всего, что предлагают его конкуренты.А, но если вам интересно узнать, как новый Explorer 2020 года сравнивается с его различными трехрядными конкурентами в семействе кроссоверов, взгляните на таблицу ниже, где мы сравниваем его с Chevrolet Traverse 2019 года, Honda Pilot 2019, Hyundai Palisade 2020, Subaru Ascent 2019 года Toyota Highlander 2019 года.Конечно, есть и другие ( Mazda CX-9, Додж Дуранго, GMC Acadia, г. VW Atlas), но у нас было не так много места на графике, и это были самые новые и / или, скорее всего, перекрестные покупки с новым Explorer.
Характеристики двигателя и буксировка
Хотя Двигатель Traverse V6 уступает ему в мощности, а базовый 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом 2020 года работает с ним. Таким образом, «лучшая в своем классе» мощность кажется справедливой претензией Ford. То, что есть также 365-сильный турбо V6, а также гибридная и еще более мощная модель ST на подходе, показывает, что Ford не шутит под капотом.Снаряженная масса также кажется конкурентоспособной для сегмента.Что касается трансмиссии, Explorer — единственный представитель этой группы, который стандартно поставляется с задним приводом (только 2,3 литра). В Durango — единственный другой трехрядный кроссовер, который не является роскошным. Это важно по двум причинам: во-первых, вы потенциально можете сделать слайд в проводнике. Во-вторых, что более важно, тем, кто использует Snowbelt, придется выбрать полный привод (он входит в стандартную комплектацию с 3,0-литровым двигателем). Напротив, комплект зимних шин, вероятно, отлично подойдет, если вы хотите сэкономить немного денег и бензина, придерживаясь стандартного переднего привода своих конкурентов.Ну кроме Subaru Ascent — это стандарт с AWD.
Что касается буксировки, Explorer лучше всего: 5 300 фунтов для четырехцилиндрового двигателя и 5 600 фунтов для V6. Все остальное достигает 5000, хотя, опять же, Durango способен превзойти их всех благодаря своему варианту двигателя Hemi V8.
Интерьер нового Ford Explorer 2020 года с доступными капитанскими креслами второго ряда
Пассажирско-грузовое пространство
Chevy Traverse остается Goodyear Blimp в сегменте семейных кроссоверов с тремя рядами.Ничего не подходит ни снаружи, ни внутри, кроме минивэнов или полноразмерных, Внедорожники в стиле Expedition XL. Тем не менее, новый Explorer значительно приблизился к своему американскому конкуренту, имея общую длину, колесную базу и ширину, которые затмевают все остальное.Интерьер 2020 Explorer также просторен, особенно в третьем ряду, где он превосходит все, кроме Traverse. Судя по этим цифрам и реальным тестам каждого из этих конкурентов, взрослый в натуральную величину должен вполне комфортно поместиться в третьем ряду Explorer.
Что касается грузового пространства, фотографии показывают, что у нового Explorer нет такого глубокого отсека для проглатывания сиденья в кормовой части третьего ряда, который был особенно полезен для хранения багажа, когда все три ряда были заняты (общая черта покойным Ford Flex). Тем не менее, полученные 18,2 кубических фута снова лучше, чем у всех, кроме U.S.S. Траверс. Максимальная грузоподъемность, а также пространство за приподнятым вторым рядом — аналогичная ситуация.
Что касается самого маленького, то это Toyota Highlander, как снаружи, так и внутри.Тем временем Honda Pilot удается как можно лучше выжимать из своих внешних габаритов как можно больше внутреннего пространства.
Технические характеристики безопасности
Ford не опубликовал полную разбивку функций для Explorer 2020 года, но указал на все передовые технологии предотвращения аварий, которые входят в стандартную комплектацию. В каждую отделку входит набор функций Co-Pilot360, который включает предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении, автоматический дальний свет и камеру заднего вида со встроенным -в омывателе линз (если вы посреди суровой зимы, вы должны оценить это).Subaru Ascent, Honda Pilot и Toyota Highlander стандартно поставляются с большинством тех же функций, но системы мертвых зон и заднего перекрестного движения появляются на верхних уровнях отделки салона. Вы также должны сами выйти и размазать камеру заднего вида. С другой стороны, они стандартно поставляются с адаптивным круиз-контролем, который входит в пакет Explorer Co-Pilot Assist +. Однако Hyundai Palisade выигрывает, предоставляя все вышеперечисленное в качестве стандартного оборудования вместе с системой предупреждения о невнимательности водителя.
Еще есть Chevrolet Traverse, который идет вразрез с отраслевыми тенденциями. Мертвая зона и перекрестное движение сзади не проявляются до уровня отделки салона LT (стандартно с AWD, опционально с FWD), в то время как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение доступны только на моделях Premier (опционально) и High. Кантри (стандарт) комплектации.
Как они сравниваются на фото
2020 Ford Explorer — цена: + 0 руб.Видео
(на случай, если вы забыли, как выглядел старый проводник)Каковы преимущества перед конкурентами
Ford Explorer 2020 года — это возвращение к форме трехрядного кроссовера Blue Oval.Опираясь на новую платформу с задним приводом и более просторный салон, последний Explorer предлагает больше возможностей и комфорта, чем когда-либо прежде. Но как это соотносится с его ближайшими конкурентами? Вы знаете, такие кроссоверы, как Dodge Durango, Honda Pilot и Subaru Ascent.
Это большой класс, и как бы нам ни хотелось вникнуть в цифры каждого полноразмерного кроссовера, у нас есть семьи, которым мы нужны для работы по дому. Таким образом, мы решили сравнить Explorer с этими четырьмя соперниками по нескольким причинам: Durango также использует платформу с задним приводом, Pilot — один из лидеров продаж в сегменте, а Ascent — недавнее сравнение. Победитель теста.
|
В то время как Durango и Pilot полагаются на шестицилиндровые двигатели для мотивации, Explorer и Ascent используют четверки с принудительным впрыском.Хотя Subaru предлагает разумный крутящий момент, он наименее мощный в группе. Explorer, с другой стороны, предлагает самое ворчание из группы, а также наибольшее количество передач (10!). Тем не менее, Durango — это всего лишь несколько пони и фунт-фут крутящего момента позади Explorer, а его безнаддувный V6 обеспечивает максимальную буксировочную способность 6200 фунтов — на 900 фунтов больше, чем Explorer! Ascent и Pilot составляют основу этого квартета, но максимальная буксировочная способность обеих моделей составляет 5000 фунтов.И, как и почти все Subaru, проданные сегодня, Ascent остается своей стандартной полноприводной системой.
|
В отличие от Honda и Subaru, Dodge и Ford также доступны с еще более мощными двигателями (и мы даже не включаем в эту модель более спортивные варианты SRT и ST этих автомобилей).Durango работает в соответствии с пословицей маслкаров о том, что нет замены для рабочего объема, а его 5,7-литровый двигатель V8 выдает здоровые 360 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента. Explorer, с другой стороны, выбирает принудительную индукцию, а его 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, по прогнозам, выдает 365 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Из-за меньшего рабочего объема немного более мощный Explorer, вероятно, будет более экономичным из этих двух двигателей. Тем не менее, поскольку рейтинги EPA для Ford не опубликованы, невозможно справедливо сравнить показатели экономии топлива этих двух кроссоверов.
Тем не менее, Durango является сильным чемпионом по буксировке, а его двигатель Hemi V8 помогает ему управлять тягово-сцепным устройством в 7 400 фунтов, как у грузовика. Шестицилиндровый Explorer обладает буксирной способностью всего 5600 фунтов.
|
Хотя Ford может упасть на Dodge при буксировке, он превосходит его, как и Honda и Subaru, когда приходит время перевозить груз. Объем грузового отсека Explorer за передними сиденьями составляет 87,8 кубических футов, что на 1,3 куба превосходит грузовой отсек Ascent.
Конечно, дополнительное пространство обходится дороже, и стартовая цена Explorer с задним приводом обходится дороже, чем даже полноприводный Ascent.Тем не менее, мы надеемся, что более высокая цена Ford обеспечит кроссовер, который чувствует себя на шаг или два выше своего класса. Мы узнаем, когда у нас будет возможность провести время за рулем Explorer в ближайшие месяцы.
Ford Explorer 2020 года и Kia Telluride 2020 года: сможет ли корейский новичок конкурировать?
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Kia Telluride — не первая попытка бренда идти в ногу с Ford Explorer, хотя мы не будем винить никого, кто забыл о Kia Borrego 2009 года в тот момент, когда они впервые о нем услышали.Этот оригинальный корейский внедорожник американского размера был настолько неудачно рассчитан и настолько неконкурентоспособен, что провалился еще до начала продаж. Kia продала Borrego всего пару лет, прежде чем покинуть сегмент в США.
Корейцы явно делали домашнюю работу за десять лет после разгрома Боррего. Их второй снимок в этом сегменте, новинка 2020 года, Telluride, имеет все признаки надежного конкурента на бумаге и в картинках. Чтобы проверить, работает ли это в реальном мире, мы использовали полноприводную модель Telluride SX за $ 46 910, чтобы сравнить ее с резервным внедорожником среднего размера Ford Explorer.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Знаменитый внедорожник Fordпретерпел свое собственное переосмысление к 2020 году. После девятилетнего обмена поперечной структурой двигателя с такими автомобилями, как Ford Taurus, Explorer вернул двигатель в исходное положение, при этом коленчатый вал был направлен вперед. к спине. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но наш Ford Explorer XLT AWD 2020 за 46 810 долларов распределяет крутящий момент на все четыре колеса по мере необходимости.
В дорогеНовый Explorer пополнил растущий ряд больших внедорожников с небольшими двигателями, предлагая рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве стандартной трансмиссии.Однако не путайте малое с медленным. 2,3-литровый двигатель Ford развивает мощные 300 лошадиных сил, что окупается за 6,2 секунды разгона до 100 км / ч, что ставит Explorer во главе класса. В правильных ситуациях он тоже может быть экономным. В то время как Ford в среднем набирал 21 милю на галлон на 700 миль смешанного вождения против 20 миль на галлон Kia, в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час Explorer показал более впечатляющие 28 миль на галлон по сравнению с 24 милю на галлон у Telluride. К сожалению, эти сильные стороны компенсируются неравномерной передачей мощности двигателем Ford по городу, из-за чего калибровка трансмиссии кажется незавершенной.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Переход с поперечно установленного двигателя на продольно установленный может быть благом для производственной гибкости Ford, но ничего не дает покупателям с точки зрения упаковки или динамики. Explorer не более атлетичен, чем назначенный нападающий. Он способен делать случайные короткие рывки по прямой, но дает сбой, когда его просят плавно изменить направление. И все же, из-за того, что Explorer такой мягкий и оторванный от дороги, он ездит не особенно хорошо.Когда дорога становится неровной, Explorer переполняется напряженными движениями тела.
Kia использует более традиционный подход к трансмиссии, чем Ford, используя 291-сильный V-6 с относительно большим объемом 3,8 литра. Он более отполирован, и это хорошо, так как двигателю без форсированного двигателя требуется больше оборотов для быстрого движения в пробке. Раскрученный на полную мощность, Telluride разгоняется до 100 км / ч за 7,0 секунд. В дополнение к более совершенному двигателю, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Kia лучше подобрана, чем 10-ступенчатая коробка передач Explorer, которая переключается с более длительными и более выраженными прерываниями крутящего момента.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Telluride обеспечивает заметное улучшение плавности хода и управляемости по сравнению с Ford Explorer. Его передняя и задняя части движутся синхронно через быстрые повороты и по разбитому асфальту. Крен кузова снижается во время поворота, но он не настолько тугой, чтобы вызывать кувырок головой из стороны в сторону по неровной дороге. Тоже тихо. Измерения уровня звука в салоне Kia зарегистрировали на три децибела ниже, чем у Ford при круизе со скоростью 70 миль в час.Все это складывается в спокойное и собранное поведение, когда Теллурид катится по дороге.
Вид изнутриУровень отделки салона Ford XLT служит отправной точкой в модельном ряду Explorer, в то время как Telluride SX занимает первое место в линейке Kia. Если это звучит как несправедливое сравнение, учтите, что протестированная цена Kia всего на 100 долларов выше, чем у Ford, и все же список функций Telluride легко превосходит по численности и превосходит Explorer. Вот частичный учет оборудования Kia, которое явно отсутствовало в Ford: передние и задние сиденья с подогревом, передние сиденья с вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, память водительского места, проекционный дисплей, передние датчики парковки, люк на крыше, беспроводная зарядка телефона, система камеры с обзором на 360 градусов, встроенный механизм открывания гаражных ворот и солнцезащитные козырьки второго ряда.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
По стилю и качеству интерьера Telluride поражает не только Ford. Он намного превосходит свой вес и обеспечивает почти роскошное впечатление, несмотря на цену, которая кричит «ценность». В отличие от него, Explorer — мрачный образец крошечной экономии и жесткого черного пластика. Если измерить роскошь чем-то другим, кроме размера, есть компактные автомобили за 30 тысяч долларов, которые более высококлассны, чем этот конкретный Explorer за 46 810 долларов.
Даже если оценить их по внутреннему пространству, Kia легко превосходит Ford на 1,9 дюйма длиннее. В то время как пассажирские объемы среднего и третьего ряда этих двух автомобилей идентичны, Kia отдает предпочтение пространству для ног, что дает ощутимую разницу. Его второй и третий ряды являются одними из самых просторных и удобных в сегменте внедорожников, в том числе среди таких гигантов, как Chevrolet Suburban и Ford Expedition. Вы можете усадить шестифутов один за другим в переднем, втором и третьем рядах теллурида, не обсуждая, как следует расположить сиденья.Самый задний ряд Explorer поглотит взрослого в натуральную величину, если взрослый во втором ряду придвинет свое сиденье неудобно близко к спинке переднего сиденья. Помимо более просторных сидений, Telluride также превосходит Explorer по объему груза за третьим рядом.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
ИтогиВторая попытка Kia на рынке трехрядных среднеразмерных внедорожников — первоклассный автомобиль, идеально адаптированный к американскому рынку.Вероятно, со стороны Kia потребовались огромные усилия, чтобы нанести этот нокаут, но победа Telluride кажется легкой. Большая Kia окажется лучшей покупкой независимо от того, отдаете ли вы приоритет внутреннему пространству, стилю, цене, динамике движения или удобству, как вашей самой важной потребности. Преимуществ Ford в отношении характеристик при движении по прямой и экономии топлива на шоссе просто недостаточно, чтобы оправдать его менее удобный интерьер, неполированную трансмиссию или посредственную динамику движения.
Характеристики
Технические характеристики
2020 Ford Explorer XLT полный привод
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 6-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
46 810 долларов (базовая цена: 39 870 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
138 куб. Дюймов, 2264 куб. См
Мощность
300 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
310 фунт-фут при 3500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автомат
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 6 дюймов, вентилируемый / диск 12,6 дюйма
Шины: Michelin Primacy A / S, 255 / 55R-20 110V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119,1 дюйма
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 69,9 дюйма
Пассажировместимость: 156 куб. Футов
Грузовой объем: 18 куб.футов
Снаряженная масса: 4498 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 6,2 с
Разгон до 100 миль / ч: 17,8 с
От нуля до 120 миль в час: 30.2 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
-Миля стоя: 14,9 сек @ 93 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 125 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,81 г
* контроль устойчивости запрещен
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
28 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 500 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/27 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
–
2020 Kia Telluride SX полный привод
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
46 910 долларов США (базовая цена 44 585 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
231 куб. Дюймов, 3778 куб. См
Мощность
291 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
262 фунт-фут при 5200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 4 дюйма, вентилируемый / диск 12,0 дюйма
Покрышки: Michelin Primacy Tour A / S, 245 / 50R-20 102V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,2 дюйма
Длина: 196,9 дюйма
Ширина: 78,3 дюйма
Высота: 69,3 дюйма
Пассажирский объем: 155 куб.футов
Грузовой объем: 21 куб.фут
Снаряженная масса: 4443 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
Разгон до 100 миль / ч: 17,8 с
От нуля до 120 миль в час: 28.5 сек
Начало движения, 5–60 миль / ч: 7,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,8 с
-Миля стоя: 15,3 секунды @ 93 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,81 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
24 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 450 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/24 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Honda Pilot 2020 года против Ford Explorer 2020 года против Toyota Highlander 2020 года
Honda Pilot Полный обзорТе из нас, у кого определенный возраст, имеют неприятные воспоминания о поездке — без ремней безопасности — на крайнем заднем сиденье Oldsmobile Vista Cruiser. Универсалы на 7-10 пассажиров были тем, на чем когда-то ездили большие семьи или чемпионы по автобазам. К счастью, современные трехрядные внедорожники не только имеют лучшие уплотнения окон и сиденья, обращенные вперед, но и более эффективны, оснащены повышенной безопасностью, передовыми технологиями и продуманными удобствами.Два из трех самых продаваемых 3-рядных внедорожников — Ford Explorer и Toyota Highlander — являются новыми для 2020 года. Honda Pilot третьего поколения существует с 2016 года, но остается очень конкурентоспособной. В совокупности на эти три семейных «грузовика» в прошлом году пришлось более полумиллиона продаж. Мы попросили каждого производителя прислать нам образец, цена которого не превышала протестированной цены в 50 000 долларов. Мы уже определили, какой 3-рядный внедорожник лучше всех в нашем 3-рядном внедорожнике Big Test, но давайте посмотрим, как обстоят дела у этих трех бестселлеров.
Какой 3-рядный внедорожник имеет самые передовые функции безопасности?
2020 Ford Explorer Safety Systems
Ford Explorer XLT базового класса, не входящий в состав автопарка, является единственным заднеприводным внедорожником в этом тесте, поэтому покупателям снегоходов рекомендуется добавить 2000 долларов за полный привод. подняв базовую цену до 39 770 долларов и тестируемую до 49 715 долларов. По сравнению с семиместным и восьмиместным конкурентами, он вмещает всего шесть человек. Сиденье второго ряда стоит дополнительно 495 долларов.Стандартные функции безопасности включают восемь подушек безопасности, камеру заднего вида с омывателем, компенсацию поворота прицепа / бокового ветра / центрирования полосы движения, помощь при трогании с места, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое предотвращение столкновения экстренное торможение (в том числе пешеходов) и торможение после удара. Наш был оснащен дополнительной надбавкой в размере 795 долларов за адаптивный круиз-контроль с остановками, распознаванием дорожных знаков, дополнительным усилителем рулевого управления, голосовой навигационной системой с возможностью масштабирования, а также трафик SiriusXM и Travel Link, включая пятилетний период. предоплаченная подписка.Главный редактор Марк Рехтин отметил: «Круиз-контроль изменяет скорость, если изменяется указанное ограничение скорости, что может привести к внезапному нажатию педали тормоза, что может повредить автомобилю позади вас». Позже мы исследуем наши проблемы со всей этой «помощью» рулевого управления.
Посмотреть все 86 фотоExplorer 2020 получил оценки «Хорошо» или «Продвинутый» IIHS в каждой категории, но с небольшим перекрытием лобового столкновения (со стороны водителя), фарами и простотой использования системы LATCH для детского сиденья, где он получил оценку Средний.
2020 Honda Pilot Safety Systems
Honda Pilot Black Edition имитирует загруженную топовую комплектацию Elite (49 240 долларов США), которая уже включает все доступные опции, и просто добавляет пакет внешнего вида с тройным черным цветом за дополнительные 1500 долларов. Он также имеет полный стандартный комплект безопасности, включая шесть подушек безопасности, камеру заднего вида, мониторинг слепых зон, торможение перед столкновением, адаптивный круиз-контроль с остановками и движением, помощь в удержании полосы движения и смягчение последствий выезда с дороги.Возможно, потому, что компания работала над своим комплектом безопасности Honda Sensing как минимум шесть лет, он просто работает — за исключением чрезмерно защитной функции автоматического торможения, которая отправляла рюкзак в пространство для ног пассажира. Это произошло потому, что педаль тормоза Pilot была чрезвычайно мягкой и проехала большое расстояние, прежде чем действительно замедлила внедорожник. Мы управляли / тестировали множество пилотов, и это кажется аномальным.
Honda Pilot 2020 года получила оценку «Хорошо» или «Превосходно» IIHS (наивысшую) в каждой категории, но с небольшим перекрытием лобового столкновения (со стороны пассажира), фарами (на более низких уровнях отделки салона) и простотой использования детского кресла. Система LATCH, получившая средний балл.
2020 Toyota Highlander Safety Systems
Toyota Highlander XLE AWD среднего класса ($ 42 320) прибыла без единой опции, но, тем не менее, была хорошо оснащена. Стандартные функции безопасности (на всех Highlander независимо от комплектации) включают: восемь подушек безопасности, камеру заднего вида, монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение перед столкновением с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками, Предупреждение о выезде с полосы движения с помощью усилителя рулевого управления, автоматического включения дальнего света и распознавания дорожных знаков.Но Highlander не был идеальным. «Умный круиз при отъезде от линии остановленного транспорта — это тяжело», — отметил Рехтин. «И у него проблемы с распознаванием линии остановленного движения в ночных условиях. Мне пришлось несколько раз нажать на тормоза, так как он поддерживал полную бульварную скорость (45 миль в час) при приближении к остановившемуся движению на красный свет и знаки остановки, что, вероятно, дало радость нападение на бедного парня передо мной «. Он добавил: «Камера заднего вида расплывчата, а линии трассировки не перемещаются при повороте рулевого колеса — как в предыдущем поколении.»
Toyota Highlander 2020 года еще не был протестирован ни правительством (NHTSA), ни IIHS. В прошлом году он получил хорошие или превосходные оценки IIHS (наивысшие) во всех категориях, но с небольшим перекрытием лобового столкновения (пассажир- сторона) и фары, где он получил среднюю оценку. Мы не можем представить, что Toyota позволила бы ему стать ретроградным.
1-е место: Honda Pilot — Не самый полный, не самый новый, но лучше всего скоординированный. среди этих трех наиболее функционирующая передовая система безопасности.
2-е место: Toyota Highlander — Самая полная система безопасности, но с некоторыми недостатками в функциональности, и еще не была оценена теми, кто это делает. Тем не менее, вероятно, лучший рейтинг безопасности.
3-е место: Ford Explorer — наименее оснащенный (в стандартной комплектации), и мы чувствовали, что постоянно боролись за контроль над рулевым управлением. Смотри ниже.
Просмотреть все 86 фотоКакой 3-рядный внедорожник обладает лучшими ходовыми качествами, управляемостью и управляемостью?
Наш 25-мильный цикл сравнения, в конце которого мы делаем подробные записи, прежде чем перейти к следующему внедорожнику, начинается на гладкой и плавно изгибающейся прибрежной дороге.Однако из-за постоянного движения земли внизу эта дорога внезапно превращается в холмистую и ухабистую поездку на американских горках. (Это та же самая область, где 18-я лунка печально известного поля для гольфа упала в океан.) Как каждый производитель решил настроить систему рулевого управления и подвески своего внедорожника?
2020 Ford Explorer Ходовые качества, управляемость и рулевое управление
Поездка на Ford даже до ухабистых участков была напряженной и тревожной. Редактор функций Кристиан Сибо резюмировал это, сказав: «Можно подумать, учитывая инвестиции, потраченные на новую платформу RWD, она предложит лучший баланс вождения и управляемости, но Explorer ломается на ухабах и нечетко преодолевает повороты.Супер разочаровывает ». И вместо ощущения руля вы получаете липкий, ненужный вес через руль. Как выразился помощник онлайн-редактора Ник Йекикян:« Рулевое управление странное, а благодаря самоцентрированию оно временами совершенно непредсказуемо. Когда он пытался перецентрировать себя, он всегда ошибался, мне приходилось исправлять, и это заставляло его чувствовать себя нестабильно ».
2020 Honda Pilot Ride, управляемость и рулевое управление
Honda, с другой стороны , справлялся с поворотами и неровностями, как будто его рулевое управление и подвеска были настроены там.Дорожная изоляция и ходовые качества неплохие — лучшие в этой группе. Помимо резких ударов, проникающих в кабину, он просто едет по дороге без вторичных событий подвески, и он никогда не кажется большим или плавучим. Еще нам очень нравится рулевое управление. Он кажется наиболее развитым и, естественно, таким, что нелегко настроить на электрифицированную систему. В нем есть текучесть, и он кажется гидравлическим. Он также имеет лучшую в тестировании систему центрирования полосы движения.
Просмотреть все 86 фотографийToyota Highlander 2020 года, ходовые качества, управляемость и рулевое управление
Мы ожидали от Toyota лучшей изоляции дороги на гладком асфальте, но зернистость дороги проявилась.Кроме того, гладкая прогулка по бульвару этого Highlander превратилась в дикие скачки по ухабистым участкам нашей дороги. Ощущение, что подвеска состоит из пружин и без амортизаторов — обычная болезнь Toyota / Lexus. Есть не только вторичные движения, но и третичные, прежде чем он полностью уляжется. Несмотря на это, Highlander предлагает хорошо взвешенное и точное рулевое управление и приятное кожаное рулевое колесо. Его система центрирования полосы движения была безобидной и эффективной.
1-е место: Honda Pilot — Он едет по дороге и за поворотами, как внедорожник гораздо меньшего размера, вселяя уверенность водителя.
2-е место: Toyota Highlander — В качестве челнока для людей не на что жаловаться, но есть неровности или повороты, и все меняется к худшему.
3-е место: Ford Explorer — Возможно, мы слишком многого ожидали от новой платформы RWD, но она не кажется полностью развитой.
Какой 3-рядный внедорожник имеет лучшие силовые агрегаты и характеристики?
В этом сравнении у нас были два очень разных двигателя V-6, и Ford был оснащен его стандартным, новым для Explorer DOHC турбированным четырехцилиндровым двигателем.У каждого есть своя индивидуальность, и все они зарабатывают от 22 до 24 миль на галлон по совокупной оценке вождения EPA. Наше инструментальное тестирование Real MPG подтвердило собственное EPA.
2020 Ford Explorer Powertrain
Хотя нам очень понравился пикап Ranger, 2,3-литровый турбодвигатель Explorer (300 л.с. / 310 фунт-футов в этом приложении) оставил нас без внимания. На бумаге этот двигатель должен быть победителем среди этих трех: наивысшая оценка буксировки, наибольшая мощность и крутящий момент (при самых низких оборотах двигателя) и лучшие оценки экономии топлива EPA.На драгстрипе он уверенно занял второе место, но в повседневной практике передача мощности кажется нелинейной и недостаточной для работы с внедорожником весом 4367 фунтов.
В сочетании с чувствительной педалью тормоза с коротким ходом плавное вождение Explorer было сложной задачей. Сибо сказал: «Двигатель склонен к отставанию от линии (хотя я действительно ценю его крутящий момент), поэтому компенсировать реакцию дроссельной заслонки слишком быстро». Это затрудняет уход от светофора.
Екикян добавил: «При полностью открытой дроссельной заслонке двигатель оживает.Затем ускорение, кажется, падает на полпути в диапазоне оборотов, а затем возвращается на полную мощность немного позже. » в других приложениях.Однако в этом Explorer переключение передач было более медленным и менее решительным было удерживать одну, чем на восьми и девяти скоростях Toyota и Honda соответственно. Мы обнаружили, что все эти тенденции были более выраженными. после холодного старта.
2020 Toyota Highlander Powertrain
Посмотреть все 86 фото3,5-литровый двигатель V-6 с циклом Аткинсона DOHC по запросу Toyota является производным от длинной линейки двигателей серии GR, которые приводят в движение все, от пикапов до седанов Lexus и даже спорткар Lotus Evora. Мы привыкли к его шелковисто-плавной подаче мощности, и когда вы не требуете многого, вы получите именно это. Когда его попросили разогнаться до скоростной автомагистрали или подняться на крутой холм, он стал нехарактерно грубым и «трэшевым», как описал его Рехтин.Но именно Сибо прекрасно описал основные недуги Highlander. «Двигатель V-6 Highlander обеспечивает большую часть своей мощности в диапазоне мощности, которая намного выше, чем хотелось бы большинству клиентов, в то время как трансмиссия настолько длинна и высока, что добираться до нее требуется целая вечность. В результате получаемые впечатления от вождения — это разочаровывающий танец. Уколов при полном открытии дроссельной заслонки, перемежающихся надеждой на пробеги дроссельной заслонки при техническом обслуживании, за которыми следуют новые уколы, поскольку трансмиссия неизбежно переключает передачи 3000 раз, пытаясь дать вам мощность, необходимую для того, чтобы вывести Highlander из себя.С этой целью я думаю, что Highlander — это промах ».
Honda Pilot Powertrain 2020 года
3,5-литровый двигатель V-6 SOHC от Honda одинаково широко распространен в своей линейке, и это наименее мощный двигатель в этой линейке. Несмотря на его выходные характеристики. Pilot впечатлил нас своей широкополосной подачей мощности, и нам особенно понравилось, когда сработал VTEC (yo). Мы и другие компании ранее — и справедливо — критиковали девятиступенчатый автомат Pilot, и Honda, очевидно, прислушивалась.Его перенастроили. При полностью открытой дроссельной заслонке все еще есть некоторая голова, и когда она оставалась в режиме движения по умолчанию, она лишь изредка ловилась дремотой. Мы бы назвали это исправленным. Кроме того, спортивный режим вождения устраняет задержки переключения передач. Мы были немного шокированы тем, что Пилот оказался самым быстрым из трех, а не немного. Он был на секунду или более впереди Highlander при любом измерении времени до скорости выше 60 миль в час и примерно на полсекунды опережал Explorer. Не зря она называется American Honda Motor Company.
1-е место : 2020 Honda Pilot — При повседневном вождении или при повышении скорости до скоростного шоссе победителями являются двигатель V-6 Pilot и обновленная автоматическая коробка передач.
2-е место : 2020 Toyota Highlander — обычно гладкий, как шелк, двигатель V-6 от Toyota терял самообладание, когда его толкали, и высокая передача не помогает.
3 место : 2020 Ford Explorer. Мы не можем понять, почему комбинация турбо-10-ступенчатой автоматической коробки передач I-4 не совсем работает в Explorer, но это не так.
Какой 3-рядный внедорожник имеет лучшее внутреннее пространство?
Интерьер трехрядного внедорожника, вероятно, наиболее важен для покупателей не только по ходу, управляемости или характеристикам. У каждого из этих троих свой подход к размещению людей, и каждый отдает предпочтение чему-то другому. Какой самый удачный?
2020 Ford Explorer Interior
Совершенно новый Explorer начинается с явного преимущества: его колесная база на 7-8 дюймов длиннее, а расстояние между колесами составляет 1.На 6–3,6 дюйма шире, чем на двух других. Естественно, можно было ожидать, что внутри будет просторнее, и это в основном правильно. Грузоподъемность с сиденьями в любой конфигурации, как правило, заметно больше, особенно за третьим рядом. Там также есть большая корзина под полом.
Посмотреть все 86 фотографийЕсли вы выберете базовую комплектацию XLT плюс вариант 202A (5140 долларов), то вам будет предложено шесть обтянутых винилом (прорезиненных) сидений и неубедительно обтянутый кожей руль. Сибо добавил: «Учитывая заоблачную (для данного сегмента) цену, скрипучий пластик, оголенные провода, оголенный металл отражают неутешительный дизайн и контроль качества.»
Передние сиденья имеют размер« мюриканский »и достаточно удобны. Интересно, что некоторые оценщики сочли сиденья второго ряда более удобными, чем передние, и они просторны посередине, хотя Highlander предлагает больше места для ног. Тем не менее, у Explorer есть низкий проем двери разбил голову или троих, садясь туда сзади. Панорамный люк (1695 долларов США) является плюсом для пассажиров второго и третьего ряда. Хотя стандартные кресла капитана второго ряда допускают узкий проход между ними для доступа к третьему рядка, установленный на полу пластиковый поддон препятствует этому.Вместо этого простой рычаг освобождения опрокидывает сиденья, обеспечивая свободный доступ к сиденьям третьего ряда, которые мы нашли низкими и довольно плоскими, но достаточно большими для взрослых. Есть потолочные вентиляционные отверстия и пара неудобно размещенных подстаканников, но для такого нового семейного самосвала отсутствие USB-портов в третьем ряду кажется серьезной ошибкой. Выход из третьего ряда был затруднен — опять же из-за низкой рейки на крыше. Это больше похоже на ссору, чем на выход.
2020 Honda Pilot Interior
Немногие автопроизводители так хорошо разбираются в упаковке, как Honda.Этот Pilot был представлен четыре года назад (посмотрите на реликвию стояночного тормоза с ножным приводом) и получил несколько обновлений / обновлений, но он по-прежнему находится на переднем крае в плане продуманности и внимания к деталям. Это такие мелочи, как шарнирно-сочлененные многопозиционные подлокотники, проигрыватель DVD / Blu-ray, выпуклое зеркало, чтобы следить за махинациями на заднем сиденье, и поручень в нужном месте для выхода из третьего ряда. Сибо резюмировал наш пример топовой отделки: «Впереди у вас есть захватывающий вид на дорогу, с удобными ковшеобразными сиденьями [кожа с подогревом / вентиляцией], [беспроводной зарядной площадкой], огромным отсеком для хранения вещей и множеством подстаканников, полок и карманы для всех ваших вещей, разбросанных по всей кабине.»
Посмотреть все 86 фотоВторой ряд тоже продуман до мелочей: шесть подстаканников, два выхода USB, выход для кондиционера, элементы управления HVAC, порт HDMI, центральный развлекательный экран и центральная консоль. Он довольно просторный. , со вторым по величине пространством для ног в нашем трио и самым большим пространством для головы. Как и в Explorer, вы можете войти в третий ряд между креслами капитана второго ряда или сложив кресла капитана нажатием одной кнопки.
The Explorer у него всего на 0,3 дюйма больше места для ног на самых задних сиденьях, чем у Pilot, но у Honda больше места для головы и на 3 дюйма больше места для плеч — достаточно, чтобы при необходимости разместить третьего пассажира.Тем не менее, демонстрируя свой возраст, Pilot не имеет USB-порта сзади, а для опускания / подъема третьего ряда требуется наклониться в грузовой отсек (возможно, испачкать одежду), чтобы достать ремень. Под двусторонней крышкой из твердого пластика с ковровым покрытием находится вместительный контейнер. Умный.
2020 Toyota Highlander Interior
Общее представление приборной панели и центральной консоли очень загромождено и заполнено таким количеством экранов, индикаторов и крошечных кнопок с мелким шрифтом.Тем не менее, у него убедительное кожаное рулевое колесо, приятный выбор цветов / материалов и хорошие небольшие варианты хранения с мини-полкой на приборной панели и т. Д. Мы обнаружили, что передние сиденья очень удобны, но слишком удалены от дверей, чтобы использовать их подлокотники. Между прочим, пассажирская сторона менее мягкая, чем водительская. Возможно, именно юристы помогли решить положить беспроводную зарядную панель под центральный подлокотник с откидной крышкой, чтобы убедиться, что она не видна и расположена в неудобном месте.
Среди этих трех Highlander имеет самые компактные размеры, и поэтому у него меньше всего места для головы / ног / плеч впереди и особенно в третьем ряду.
Просмотреть все 86 фотоВторой ряд — это место, где находится комната, с большим пространством для ног даже, чем в первом ряду (и наибольшее количество грузового пространства со сложенным третьим рядом). Однако дополнительных подстаканников / бутылок нет, кроме подлокотников. Сиденья второго ряда регулируются вперед и назад, а также есть два порта USB, элементы управления HVAC и потолочные вентиляционные отверстия, которые, по мнению Йекикиана, станут утомительными, если воздух будет дуть ему на лоб.
А третий ряд — причина появления трехрядного внедорожника — очень труднодоступен, у него нет USB-портов и он строго рассчитан на детей.Как сказал Рехтин, «прорезь задней двери, расположение поручня и место, где можно поставить ноги, делают выход из третьего ряда более сложным упражнением, чем что-либо изящное».
Первое место : Honda Pilot — Умный такой же умный, и даже четырехлетняя Honda с отличной отделкой может научить полностью переработанный внедорожник чему-то об упаковке.
Второе место : Ford Explorer — Просторная и удобная базовая модель нового Explorer не впечатляет ни чувства, ни критиков.
Третье место : Toyota Highlander — У этого Highlander среднего класса есть некоторые достоинства, но если вы намерены часто использовать его третий ряд, вы будете разочарованы.
Toyota Highlander, Ford Explorer или Honda Pilot? Какой 3-рядный внедорожник лучше?
Посмотреть все 86 фотографийЕсли вы еще не суммировали результаты игры в гольф, где выигрывает наименьшее число, то вот как это разыгралось: Honda Pilot (4), Toyota Highlander (9) и Ford Explorer (11).Это действительно не был близкий вызов. После прочтения общих примечаний к оценке, то, что началось как медленный рост поддержки Honda, переросло в волну по мере развития наших циклов оценки. Благодарим Рехтина за определение основной темы этой истории с помощью этой цитаты: «То, что она старая, не значит, что она плохая». И он прав. Сделайте что-то правильно с первого раза, и в будущем это будет само по себе наградой. В своих заметках я написал: «Honda настолько хороша в комплектации, настройке подвески и интеграции трансмиссии, что даже четырехлетний пилот может произвести впечатление и, я считаю, имеет шанс на победу.
Мы также рады видеть, что Honda прислушивается к критике и включила ручку регулировки громкости аудиосистемы и решила проблемы с трансмиссией Pilot. Сибо резюмировал это, когда написал: «[9-ступенчатая автоматическая коробка передач Honda] далека от совершенства. , но отстой в основном был настроен вне машины. Вы все равно поймаете трансмиссию в полусонном состоянии, когда будете требовать внезапного ускорения — например, проехать мимо большого грузовика на шоссе или выскочить из-за светофора, но в целом сейчас все в порядке.Не хорошо. Неплохо. Просто отлично ».
Второе место : Toyota Highlander
Toyota Highlander считали сумкой попаданий и промахов. Мы ожидали, что его трансмиссия будет более совершенной и менее актуальной, но в итоге это просто не ощущалось. очень Тойота Тойоты. Это не в характере, и это отталкивало. Кроме того, это было не по плану из-за нехватки места внутри — за исключением приоритета второго ряда — критического фактора для этого сейчас быстрорастущего сегмента. другие стали большими, Highlander — маленькими.Наконец, его внутренняя презентация и решения для хранения были надежными, но в таком новом автомобиле было несколько эргономических и функциональных ошибок. От самых стандартных, но иногда сбивающих с толку систем активной безопасности до компоновки приборной панели — в Highlander просто не хватает усердия.
Третье место : Ford Explorer
Когда-то пионер, а теперь и последователь, Explorer использует свою торговую марку. Форд базового уровня действительно очень просторен и наиболее комфортно вмещает шесть человек, но когда есть семи- и восьмиместные трехрядные внедорожники среднего и высшего уровня по той же цене, он просто больше не конкурентоспособен.Трансмиссия и шасси Explorer превосходили сравнительно древнюю Honda. В том, что должно было быть громкой победой, Explorer не оправдал ожиданий, а также не оправдал требований сегмента для трехрядного внедорожника с точки зрения передовых систем безопасности, экономии топлива и производительности.
Honda Pilot выигрывает благодаря передовым системам безопасности, почти всегда превосходной трансмиссии, превосходному шасси и лучшей в отрасли упаковке. После того, как петли были завершены, не было никаких сомнений в том, что Honda Pilot 2020 года будет лучше всех.Нам не терпится увидеть, что будет дальше.
Выглядит хорошо! Подробней? Смотреть все 86 фото| 2020 Ford Explorer XLT (задний) | 2020 Toyota Highlander XLE AWD | — цена: + 0 руб. Модель2020 Honda Pilot Black Edition AWD | |
| ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, задний привод | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка | Цикл Аткинсона 60-градусный V-6, квасцы / головки | 60-град. V-6, квасц. Блок / головки |
| КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | SOHC, 4 клапана / цилиндр |
| ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 138.1 у.е. дюйм / 2264 куб. См | 210,9 куб. Дюймов / 3,456 куб. См | 211,8 куб. Дюймов / 3471 куб. См |
| СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ | 10,0: 1 | 11,8: 1 | 11,5: 1 |
| МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 300 л.с. при 5500 об / мин | 295 л.с. при 6600 об / мин | 280 л.с. при 6000 об / мин |
| МОМЕНТ (SAE NET) | 310 фунт-фут при 3500 об / мин | 263 фунт-фут при 4700 об / мин | 262 фунт-фут при 4700 об / мин |
| REDLINE | 6500 об / мин | 6750 об / мин | 6750 об / мин |
| МАССА ДО МОЩНОСТИ | 14.6 фунтов / л.с. | 14,9 фунт / л. С. | 15,3 фунт / л. С. |
| ТРАНСМИССИЯ | 10-ступенчатая АКПП | 8-АКПП | 9-АКПП |
| ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 3,58: 1 / 2,58: 1 | 3,00: 1 / 2,02: 1 | 4,33: 1 / 2,08: 1 |
| ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 16.5: 1 | 14,2: 1 | 16,0: 1 |
| ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ | 3,1 | 2,8 | 3,1 |
| ТОРМОЗА, F; | рэндДиск, вентилируемый, 13,6 дюйма; 12,6-дюймовый диск, ABS | Диск, вентилируемый, 13,3 дюйма; 13,3-дюймовый диск, ABS | Диск, вентилируемый, 12,6 дюйма; 13,0-дюймовый диск, ABS |
| КОЛЕСА | Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов | 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий | 9.Литой алюминий, 5 x 20 дюймов, |
| ШИНЫ | 255 / 55R20 107H (М + С) Pirelli Scorpion Zero | 235 / 65R18 106V (M + S) Бриджстоун Аленза Спорт А / С | 245 / 50R20 102H (M + S) Континентальный CrossContact LX25 |
| РАЗМЕРЫ | |||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 119,1 дюйм | 112,2 дюйма | 111.0 дюйм |
| ГУСЕНИЦА, передняя / правая | 66,9 / 66,9 дюйма | 65.3 / 65,4 дюйма | 66,3 / 66,3 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 198,8 x 78,9 x 69,9 дюйма | 194,9 x 76,0 x 68,1 дюйма | 196,5 x 78,6 x 70,6 дюйма |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАЗОР | 7,9 дюйма | 8.0 дюйм | 7,3 дюйма |
| УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА | 20,1 / 22,0 град | 17,9 / 23,0 град | 19,7 / 20,8 град |
| ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 38.7 футов | 37,4 футов | 39,4 футов |
| ВЕС КУРБА | 4367 фунтов | 4398 фунтов | 4285 фунтов |
| РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 50/50% | 54/46% | 56/44% |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ | 5300 фунтов | 5000 фунтов | 5000 фунтов |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 6 | 8 | 7 |
| ГОЛОВНАЯ, П / П / П | 40.7 / 40,5 / 38,9 дюйма | 38,4 / 39,4 / 36,1 дюйма | 39,5 / 40,9 / 38,9 дюйма |
| НОЖКА, Ф / М / П | 43,0 / 39,0 / 32,2 дюйма | 40,4 / 41,0 / 27,7 дюйма | 40,9 / 38,4 / 31,9 дюйма |
| ПЛЕЧА, Ф / М / П | 61,8 / 61,9 / 54,6 дюйма | 59,0 / 58,7 / 55,0 дюймов | 62,0 / 62,0 / 57,6 дюйма |
| ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / M / R | 87,8 / 47,9 / 18,2 куб. Футов | 84.3 / 48,4 / 16,0 куб. Футов | 82,1 / 46,0 / 16,0 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |||
| РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ | |||
| 0-30 | 2,2 сек | 2,5 сек | 2,1 с |
| 0-40 | 3,5 | 4,0 | 3,2 |
| 0-50 | 5,0 | 5,4 | 4,6 |
| 0-60 | 6.8 | 7,2 | 6,2 |
| 0-70 | 9,1 | 9,6 | 8,1 |
| 0-80 | 11,8 | 12,1 | 10,6 |
| 0-90 | 15,5 | 14,9 | 13,4 |
| 0-100 | – | 19,1 | 17,3 |
| ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 3.6 | 3,7 | 3,3 |
| КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 15,3 сек @ 89,6 миль / ч | 15,6 с при скорости 91,5 миль / ч | 14,7 сек @ 93,9 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 121 фут | 116 футов | 116 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,81 г (в среднем) | 0,82 г (сред.) | 0,79 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27.7 секунд при 0,64 г (сред.) | 27,4 с при 0,63 г (сред.) | 27,6 с при 0,62 г (сред.) |
| ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч | 1600 об / мин | 1400 об / мин | 1500 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 37 770 | 42 320 долл. США | $ 50 740 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 47 715 | 42 320 долл. США | $ 50 740 |
| УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ | Да / Да | Да / Да | Да / Да |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 8: Двойной передний, передний бок, переднее колено, ф / м / правый занавес | 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, колено водителя, передняя часть бедра, ф / м / р занавеска | 6: Двойная передняя, передняя сторона, ф / м / п шторка |
| ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль | 3 года / 36000 миль | 3 года / 35000 миль |
| ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль | 5 лет / 60 000 миль |
| ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 5 лет / 60 000 миль | 2 года / Неограниченное количество миль | 3 года / 35000 миль |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 17.9 галлонов | 17,9 галлона | 19,5 галлона |
| ПЕТЛЯ 5 x 25 MI, VEH. ОТЧЕТНО * | 18,9 миль на галлон | 18,1 миль на галлон | 21,2 миль на галлон |
| НАСТОЯЩИЙ MPG, ГОРОД / HWY / COMB | 20,1 / 29,4 / 23,5 миль на галлон | 20,3 / 30,6 / 23,9 миль на галлон | 19,1 / 28,2 / 22,3 миль на галлон |
| EPA CITY / HWY / COMB ECON | 21/28/24 миль на галлон | 20/27/23 миль на галлон | 19/26/22 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 160/120 кВт-ч / 100 миль | 169/125 кВт-ч / 100 миль | 177/130 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.82 фунта / миля | 0,86 фунта / миля | 0,90 фунта / миля |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный |
| * Средние значения бортового бортового компьютера | |||
Ford Explorer 2020 года по сравнению с Kia Telluride 2020 года
Примечание редактора. Изначально эта история была опубликована в январе и была дополнена новой информацией.
Внешний вид
Посмотреть все 109 фотоС точки зрения дизайна Explorer построен на основе предыдущей модели.Фары и решетка радиатора приобрели более округлую форму, линия крыши стала более наклонной, а задняя часть стала новой, хотя в ней сохранились затемненные передние и задние стойки старой модели. Telluride получил более неожиданные дизайнерские решения, которые придают ему необычный вид. Квадратные фары, изогнутые задние фонари, мускулистые колесные арки и квадратные пропорции придают автомобилю уникальность. Увеличенный значок «Теллурид» можно увидеть на краю капота и на задней двери.
Посмотреть все 109 фотографийТрансмиссия
Explorer поставляется с четырьмя двигателями на выбор, а Telluride предлагает только один.Базовым двигателем Explorer является 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-фут. Платиновые модели получают 3,0-литровый двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом V-6 мощностью 365 л.с. и 380 фунт-фут на 93-октановом газе. Более мощный 3,0-литровый двигатель развивает у ST 400 л.с. и 415 фунт-фут. Наконец, есть гибридный Explorer, который использует 3,3-литровый безнаддувный V-6 мощностью 318 л.с. Все двигатели работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Telluride менее мощный, чем даже базовый Explorer.3,8-литровый V-6 развивает 291 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Есть еще одна большая разница между двумя автомобилями. Хотя оба доступны с полным приводом, Explorer поставляется в стандартной комплектации с задним приводом, а Telluride — с передним приводом. Последний имеет в наличии самовыравнивающуюся заднюю подвеску, которая автоматически регулирует дорожный просвет в зависимости от загрузки автомобиля.
Экономия топлива
Посмотреть все 109 фотоTelluride развивает максимальную скорость 20/26/23 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании или 19/24/21 миль на галлон в паре с полным приводом.2.3-литровый турбодвигатель Explorer более эффективен, чем Telluride: 21/28/24 миль на галлон с задним приводом и 20/27/23 миль на галлон с полным приводом. На веб-сайте EPA также указано значение 18/24/20 миль на галлон для 3,0-литрового двигателя Explorer. Мы все еще ждем полной информации об экономии топлива для нового Explorer.
Режимы движения
Explorer предлагает до семи режимов движения. К ним относятся нормальный, спортивный, трейловый, скользкий, буксирный и эко режимы; Полноприводные модели с продвинутой системой управления рельефом добавляют режим глубокого снега и песка.В Telluride есть четыре режима движения: умный, экологичный, спортивный и комфортный. Две специальные настройки включают одну для снега и другую под названием «AWD lock», которая равномерно передает мощность на все четыре колеса.
Дизайн и элементы интерьера
Посмотреть все 109 фотоExplorer (на фото выше) может вместить до семи человек, в зависимости от выбранного уровня отделки салона. Telluride вмещает до восьми человек.
Зайдя внутрь проводника, вы заметите, что кнопки расположены упорядоченным образом.8,0-дюймовый сенсорный экран является стандартным, но доступен 10,1-дюймовый экран в стиле планшета. 10,3-дюймовый экран Telluride ориентирован горизонтально, в отличие от устройства аналогичного размера в Explorer. Explorer предлагает поворотный переключатель для более традиционного селектора передач Telluride. Ручки на центральной консоли Telluride намекают, что эта модель способна покинуть проторенные дороги.
Обе модели имеют ряд важных удобств, таких как Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка телефона и несколько портов USB.У Explorer их до четырех, у Telluride — пять стандартных и до шести доступных.
Среди уникальных особенностей Telluride — «тихий режим», который гарантирует, что звук, воспроизводимый в переднем ряду, не достигает задних рядов. Когда водитель хочет пообщаться с теми, кто находится сзади, может помочь доступный микрофон. Пассажирам третьего ряда понравятся кресла с откидной спинкой. Между тем, Explorer оснащен изящной 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью со специальной трехмерной анимированной графикой для каждого режима вождения.
Просмотреть все 109 фотографийБуксировка
Просмотреть все 109 фотографийTelluride может буксировать до 5 000 фунтов. Количество буксировщиков Explorer варьируется от модели к модели. Платиновые модели с 3,0-литровым V-6, например, могут буксировать 5600 фунтов. Стандартный 2,3-литровый двигатель может буксировать до 5300 фунтов с пакетом Trailer Tow класса III.
Размеры
Посмотреть все 109 фотоFord и Kia выглядят по-разному, но имеют одинаковые размеры. Теллурид измеряет 196.9 дюймов в длину, что немного короче 198,8 дюйма у Explorer. Telluride имеет ширину 78,3 дюйма по сравнению с 78,9 дюймами Explorer. Различия в колесной базе более заметны: 114,2 дюйма у Telluride и 119,1 дюйма у Explorer.
В зависимости от комплектации, дорожный просвет Telluride составляет 7,9 или 8,0 дюймов. Модель Explorer имеет размер 7,9 дюйма, модели Platinum — 8,2 дюйма, а модели ST — 8,3 дюйма.
Теллурид выигрывает, когда речь идет о грузовом пространстве за третьим рядом: 21.0 кубических футов по сравнению с 18,2 кубическими футами Explorer. Однако, если вы едете со сложенными сиденьями третьего ряда, Explorer будет тянуть вперед, имея 47,9 кубических футов пространства против 46,0 кубических футов Telluride. Конечно, нам придется сравнить грузовые отсеки, прежде чем мы решим, какой из них просторнее.
А как насчет места для ног? Explorer отстает во втором ряду на 39 дюймов по сравнению с 42,4 дюймами пространства для ног у Telluride. Но Explorer возвращается в третьем ряду места для ног, которое составляет 32.2 дюйма, опережая 31,4 дюйма у Теллурида.
Посмотреть все 109 фотоБезопасность
И Explorer, и Telluride предлагают множество функций безопасности. Каждый из них имеет технологию предотвращения столкновений, обнаружение пешеходов, предупреждение о прямом столкновении, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Ford предлагает систему помощи при рулевом управлении, которая помогает избежать аварии.
Цены и доступность
Посмотреть все 109 фотоПродажи Kia Telluride 2020 года начались этой весной, а Ford Explorer 2020 года выходит на рынок в июне.Как мы сообщали ранее, базовая цена Explorer начинается от 33 860 долларов, что намного выше стартовой цены Telluride в 32 735 долларов. Самый дорогой Explorer в линейке, модель Platinum, стоит 59 345 долларов, а топовая комплектация Telluride стоит всего 42 535 долларов.
Просмотреть все 109 фотографий Просмотреть все 109 фотографийFord Explorer 2020 года — самый популярный трехрядный внедорожник, которого следует избегать, сообщает Consumer Reports
Все мы знаем, что иногда более дорогой вариант не всегда лучший выбор.Ford Explorer 2020 года получил гораздо более низкие рейтинги Consumer Reports, чем другие трехрядные внедорожники среднего размера в этом классе, несмотря на более высокую цену Explorer.
Kia Telluride 2020 года и Hyundai Palisade 2020 года намного превзошли Explorer во многих категориях, включая двигатель, трансмиссию и комфорт. Владельцы в целом были более довольны Telluride и Palisade, и большой процент заявили, что купят эти автомобили снова.
Является ли Ford Explorer 2020 года хорошим выбором для трехрядного внедорожника?
Согласно Consumer Reports, Ford Explorer 2020 года — это «самый популярный трехрядный внедорожник, которого следует избегать.«Эксплорер» получил только 69 баллов, заняв 13-е место в списке из 25 среднеразмерных внедорожников. Самыми большими недостатками внедорожника являются неуклюжая трансмиссия, чрезмерный шум двигателя и неудобная езда.
На низких скоростях переключение с одной передачи на другую довольно грубое. Хотя Ford Explorer довольно хорошо разгоняется, шум двигателя заметен. Езда на скоростях по шоссе довольно плавная, но на городских дорогах пассажиры заметят покачивание кабины. Испытания четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и 10-ступенчатой автоматической коробки передач также показали, что топливные характеристики внедорожника не лучше, чем у его конкурентов V6.
В салоне автомобиля нет особых излишеств, что немного странно, поскольку тестовый внедорожник стоил почти 50 000 долларов. Третий ряд тесноват, очень мало места для ног и неудобно жесткие сиденья. Добраться до него также сложно, нужно много сгибать и скручивать. Эти недостатки делают сиденья третьего ряда наиболее подходящими для маленьких детей.
Что является хорошей альтернативой Explorer 2020?
СВЯЗАННЫЙ: Дорогая цена Ford Explorer не вредит его продажам
Consumer Reports присудил Kia Telluride 2020 года общий балл 92.Telluride — отличный выбор для внедорожника среднего размера и немного более доступный, чем Ford Explorer. Среднеразмерный внедорожник получил пять баллов из всех возможных во всех областях надежности — это категория, которая внимательно исследует характеристики двигателя и трансмиссии.
В категории производительности Telluride получил пять из пяти баллов по трансмиссии и торможению. Kia также получила пять из пяти оценок по нескольким категориям комфорта, включая комфорт и шум на задних сиденьях.
Consumer Reports называет Telluride «грозным конкурентом» в группе среднеразмерных трехрядных внедорожников.Двигатель V6 реагирует быстро и обеспечивает достаточную мощность для быстрого ускорения. Коробка передач переключается плавно, двигатель работает тихо.
Пассажиров порадует спокойная, комфортная езда в салоне. Подвеска очень хорошо поглощает неровности, а электронная система стабилизации позволяет легко объезжать препятствия. Передние сиденья вместительны и подходят для любого типа кузова. Второй ряд сидений можно сдвинуть вперед и убрать с дороги одним нажатием кнопки, что упрощает доступ к третьему ряду сидений.
Есть другие варианты?
Еще один хороший вариант для среднеразмерных трехрядных внедорожников — Hyundai Palisade 2020 года. По оценке Consumer Reports, Palisade получил 87 баллов — не так хорошо, как Telluride, но намного лучше, чем Ford Explorer. Цена сопоставима с таковой у Теллурида.
Palisade получил пять из пяти баллов в категории «Общая удовлетворенность владельцев». Этот рейтинг измеряет такие аспекты, как опыт водителя, комфорт и стиль.На вопрос, купят ли потребители этот автомобиль снова, 93 процента ответили утвердительно, в то время как только 90 процентов владельцев Telluride купят этот автомобиль снова.
Двигатель V6 Palisade тихий и мощный. Подвеска неплохо поглощает неровности, но большие колеса делают поездку немного более жесткой, чем у Telluride. Кабина удобная, с хорошими сиденьями, которые немного менее шикарны, чем в Telluride.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .