клиренс, технические характеристики. Какой клиренс (дорожный просвет) у БМВ Е60? Можно ли его увеличить? Дорожный просвет бмв 3 серии
Дорожный просвет БМВ Х1 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс БМВ Х1 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс БМВ X1 разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.
- Клиренс БМВ Х1 E84 с 2009 г.в. – 194 мм
- Клиренс БМВ Х1 рестайлинг E84 с 2012 г.в. – 179 мм
- Клиренс БМВ Х1 F48 с 2015 г.в. – 183 мм
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета БМВ Х1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
Видео демонстрирующие ездовые качества БМВ Х1 на диагональном вывешивании.
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не стоит забывать, что первое поколение Х1 имела задний привод в качестве основного, а передок подключался при необходимости. Второе поколение получила обратную ситуацию. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть ходовой и подвески.
Дорожный просвет (также известный как клиренс) является одним из самых основных и важных параметров любого автомобиля. Многие из нас при выборе машины часто обращают на этот параметр особое внимание. Особенно дорожный просвет важен в зимних условиях, когда традиционно зима застает коммунальщиков врасплох и дороги даже в крупных Российских городах превращаются в зимние раллийные трассы. К сожалению, то, что указывают автопроизводители в технических характеристиках зачастую не соответствует действительности. Например, мало кто задумывается над тем, что на самом деле клиренс автомобилей в реальности значительно меньше, чем заявляется автомобильными компаниями.
Так что если вы купите автомобиль с дорожным просветом в 140 и даже 150 мм не удивляйтесь потом зимой, что ваша машина в буквальном смысле скоблит «качественные» заснеженные Российские дороги из-за того что в реальности дорожный просвет машины аналогичен некоторым спорткарам.
Наше интернет-издание решило подобрать для вас десять автомобилей, которые из-за своего дорожного просвета фактически не предназначены для эксплуатации по Российским автодорогам. Особенно в зимнее время. Хотим отметить, что мы не стали включать в наш рейтинг какие-то эксклюзивные редкие спорткары, имеющие маленький дорожный просвет из-за своей специфики. Мы выбирали среди обычных автомобилей, которые можно официально приобрести в России и предназначенные для эксплуатации в городе. Для начала давайте все-таки выясним, что же такое клиренс (дорожный просвет) автомобиля?
Что такое дорожный просвет?
Клиренс любой машины это минимальное расстояние между дорогой и кузовом транспортного средства (или рамой). Другими словами клиренс это высота нижней части автомобиля по отношению к земле. Как правило, большинство производителей указывают размер дорожного просвета, который замеряется в пустом автомобиле, в котором нет водителя и пассажиров, а также запасного колеса и багажа. Именно поэтому любой автомобиль с грузом, водителем и пассажирами имеет клиренс ниже, чем заявляет автопроизводитель.
На неровной, ухабистой или заснеженной дороге дорожный просвет играет важное значение, поскольку если машина имеет маленький клиренс, существует риск застрять и даже повредить автомобиль. Как правило, самый маленький дорожный просвет имеют спортивные автомобили. Благодаря низкому клиренсу производители стремятся максимально снизить аэродинамическое сопротивление воздуха автомобиля, чтобы увеличить динамические характеристики спорткара.
Седаны также имеют не очень большой дорожный просвет из-за своей специфики конструкции, когда как некоторые хэтчбеки часто имеют немного увеличенный дорожный просвет. Но самый большой клиренс, конечно, имеют кроссоверы и внедорожники, которые идеально подходят для эксплуатации в местности с плохими дорогами и на любых дорогах в зимнее время. Вот почему в нашей стране продажи кроссоверов бьют рекорды.
Плюсы и минусы высокого дорожного просвета
Но, к сожалению, высокий дорожный просвет имеет и минусы. Главный недостаток кроссоверов и внедорожников это склонность к опрокидыванию. Ведь из-за высокого дорожного просвета центр тяжести автомобиля находится слишком высоко. В итоге автомобили с более высоким клиренсом имеют больше вероятности перевернуться, чем транспортные средства, имеющие небольшой дорожный просвет. Также автомобили с небольшим клиренсом из-за более низкого расположения центра тяжести кузова более управляемы и комфортны.
Так что при выборе автомобиля вы должны учитывать всегда, что высокий дорожный просвет это не идеал. Например, если вы хотите, чтобы автомобиль имел превосходную управляемость, то тогда стоит приобрести спорткар или седан, так как даже самый дорогой кроссовер или внедорожник не сможет вам обеспечить идеальный уровень рулевого управления.
Соответствует ли действительности заявленный производителем клиренс автомобиля?
Но правда вы должны помнить, что дорожный просвет заявляемый производителями не соответствует реальным данным. Как мы уже сказали, клиренс замеряется автомобильными компаниями в пустом не нагруженным багажом автомобиле. Так что в реальных условиях дорожный просвет всегда меньше чем указано в технических характеристиках.
Но самое плохое, что дорожный просвет, указываемый в спецификации на автомобиль, как правило, не учитывает защиту картера двигателя, которую устанавливает производитель или покупатель автомобиля. В итоге по факту фактически у любой машины дорожный просвет меньше на 10-30 мм. В итоге многие легковые автомобили, представленные в продаже на Российском рынке, в буквальном смысле превращаются в «шлифмашину» для укатывания снега на дороге.
Например, если ваша машина по заверению производителя имеет неплохой дорожный просвет в 160 мм, то при установке даже пластиковой защиты автомобиль потеряет 10-15 мм клиренс. Так что в лучшем случае в машине останется 150 мм дорожного просвета.
Плюс не забывайте, что официальные данные о клиренсе не учитывают нагрузку на кузов. Поэтому если в автомобиль сядет водитель и три пассажира с багажом, то можно смело еще попрощаться, как минимум, с 3-5 мм дорожного просвета. В итоге, в идеале от 160 мм клиренса останется всего 147 мм. В худшем случае все 140 мм. А это заметьте не то же самое, что 160 мм. Особенно это обидно, когда, покупая автомобиль, дорожный просвет для вас являлся главным критерием выбора.
Да, конечно при покупке автомобиля с небольшим дорожным просветом можно конечно и не устанавливать защиту двигателя. Но тогда вы рискуете повредить картер силового агрегата. Особенно это актуально на Российских дорогах, которые любят преподносить водителям неожиданные сюрпризы.
Так что чем ниже клиренс машины, тем надежнее должна быть установлена защита картера двигателя снизу. Но, к сожалению, надежная и качественная защита картера двигателя в любом случае съест у любого автомобиля достаточного дорожного просвета. В итоге, владение тем же седаном в зимнее время может стать для владельца огромной проблемой.
Давайте узнаем с учетом выше указанной информации, какие автомобили, представленные в нашей стране в продаже, плохо подходят для Российских суровых дорог для эксплуатации в зимнее время. Мы подобрали для вас Топ-10 автомобилей с самым низким клиренсом, эксплуатация которых проблематична в зимнее время.
10) Mercedes-Benz E-класса (W212)
150 мм (c AMG обвесом 135 мм)
Реальный дорожный просвет: 130 мм (с AMG обвесом 115 мм)
Популярный в России седан Mercedes-Benz E-класса в кузове W212 дарит своим владельцам незабываемый уровень комфорта и управляемости. Эта машина пришлась по вкусу многим Российским автовладельцам. Многие с момента появления W212 кузова даже заговорили о том, что Е-класс снова приобрел дух легендарного 124-кузова. Но, к сожалению, современный Е-класс не может сравниться со старой легендой. Например, по уровню дорожного просвета. Так Е-класс в кузове W212 имеет дорожный просвет 150 мм (стандартная комплектация — код 485). Но в нашей стране популярны больше автомобили в AMG обвесе. В этой комплектации клиренс Е-класса составляет всего 135 мм (код 486). Есть правда еще модификация подвески с увеличенным дорожным просветом, который составляет 165 мм. Но такие автомобили можно купить только в комплектациях Elegance или Avantgarde.
В итоге, что мы видим: В большинстве автомобилей Е-класса в кузове W212 дорожный просвет составляет всего 150 или 135 мм. Для Российских дорог этот дорожный просвет очень маленький. Ведь, как мы уже сказали, дорожный просвет, указанный в спецификации, замерялся на ненагруженном автомобиле. Это означает, что от заявленного клиренса можно смело отнять еще, как минимум, 20 мм (5 мм при загрузке багажом, при посадке трех пассажиров, водителя и после установки металлической защиты). В итоге клиренс Е-класса в AMG в обвесе составит всего 115 мм. Согласитесь существенная разница. Вы представляете, каково за рулем такой машины во время снегопада?
9) Kia Cee»d
Дорожный просвет в спецификации: 150 мм
Реальный дорожный просвет: 125 мм
Еще один популярный автомобиль в России, с которым могут быть проблемы при зимней эксплуатации. Речь идет о Kia Cee»d, дорожный просвет которого, согласно официальной спецификации, составляет 150 мм. С одной стороны вполне приемлемый клиренс по современным меркам. Но опять же это без учета водителя, пассажиров, багажа и традиционной защиты картера двигателя, которые съедают от изначального дорожного просвета примерно 25 мм.
Если сравнивать с Мерседес Е-классом, то из-за небольших габаритов Kia Cee»d при полной загрузке салона садится гораздо ниже, что в итоге и приводит к большой потере дорожного пространства заявленного автомобильной компанией. Также особенность конструкции Kia Cee»d не позволяет установить защиту картера, которая бы съедала клиренс незначительно. В итоге реальный дорожный просвет Kia Cee»d составляет не 150 мм, а 125, что крайне мало для Российских зимних дорог.
8) BMW 3-серии F30
Дорожный просвет в спецификации: 140 мм
Реальный дорожный просвет: 120 мм
Некогда популярная в России БМВ 3-серии уже несколько лет сдает свои позиции на авторынке. Естественно в первую очередь это связано с ценообразованием и ростом популярности кроссоверов в нашей стране. Но не последнюю роль в падении популярности сыграл небольшой клиренс модели. С одной стороны «трешка» имеет идеальную «развесовку» веса (50:50) и потрясающие аэродинамические характеристики, что делает ее одним из самых лучших по управляемости автомобилем в свое классе.
Но за управляемость потребитель расплачивается низким дорожным просветом, который доставляет неудобства даже летом при поездках загород. Дело в том, что согласно техническим характеристикам, клиренс БМВ 3-серии составляет всего 140 мм, что согласитесь очень мало для такого размера автомобиля. В реальности же при посадке в машину водителя и трех пассажиров, клиренс уменьшиться на 3-5 мм. Плюс естественно каждый владелец устанавливается защиту картера двигателя, которая съедает еще 15 мм дорожного просвета. В итоге клиренс БМВ составляет всего 120 мм.
7) Lexus IS (третье поколение с 2013 года)
Дорожный просвет в спецификации: 135 мм
Реальный дорожный просвет: 117 мм
Как вы уже поняли, наш рейтинг мы начали с автомобилей, дорожный просвет которых не очень маленький, но, тем не менее, не очень комфортный для зимних условий вождения. Особенно на Российских дорогах, которые традиционно прячутся от водителей под снегом до прилета птиц.
Начиная с этой машины, вы увидите автомобили с неприлично низким клиренсом, несмотря на то что перед нами обычные легковые автомобили, которые не относятся к спорткарам.
И так перед вами седан Lexus IS, который имеет клиренс всего 135 мм!
Как вы уже поняли, этот дорожный просвет, заявленный производителем, вы можете увидеть только в пустом автомобилем без багажа, а также без заводской защиты картера двигателя. Установив защиту и посадив пассажиров с багажом, как минимум, готовьтесь к тому, что дорожный просвет уменьшится на 18 мм. В итоге в фактически Lexus IS имеет дорожный просвет в 117 мм.
6) Ford Focus Рестайлинг (третье поколение)
Дорожный просвет в спецификации: 130 мм
Реальный дорожный просвет: 110 мм
Совсем недавно этот автомобиль был одним из лидеров Российского авторынка. В целом Форд Фокус качественный и надежный автомобиль, который вполне высокотехнологичен. Но многие владельцы этой модели не редко жалуются на небольшой дорожный просвет автомобиля, который часто доставляет своим хозяевам немало проблем. Особенно в зимнее время. Дело в том, что у третьего поколения Фокуса в кузове хэтчбек клиренс составляет всего 130 мм, что с учетом загрузки машины и установки защиты двигателя очень мало, поскольку в реальности дорожный просвет составляет не более 110 мм.
В зимних условиях вождения, даже в крупных городах, эта машина может доставить своим владельцам массу неприятных впечатлений.
5) Audi A1 Sportback
Дорожный просвет в спецификации: 125 мм
Реальный дорожный просвет: 105 мм
Как мы уже сказали, чем меньше автомобиль в своих размерах, тем машина больше теряет дорожного просвета при посадке в нее водителя и пассажиров с багажом. Поэтому и так низкая Audi A1 Sportback при полной загрузке теряет 5 мм клиренса. Плюс защита картера двигателя и в итоге дорожный просвет мини-автомобиля составляет в реальности не 125 мм, а всего 105 мм, что согласитесь даже для микроавтомобиля очень и очень мало. Вот почему владельцы Audi A1 Sportback стараются не выезжать в России на дорогу в зимнее время.
4) BMW 6-серии
Дорожный просвет в спецификации: 124 мм
Реальный дорожный просвет: 109 мм
Еще один автомобиль Баварской компании, который попал в наш рейтинг транспортных средств с самым маленьким дорожным просветом. Речь идет о 6-серии, которую инженеры сделали очень низкой в угоду управляемости. В итоге при загрузке машины и установке заводской защиты двигателя клиренс автомобиля составляет всего 109 мм. Так что ни о каких 124 мм дорожного просвета речи не идет. С учетом того что колесная база этой модели достаточно велика низкий дорожный просвет в 109 мм может принести своему владельцу большие проблемы на зимней дороге.
3) Renault Clio (четвертое поколение хэтчбека)
Дорожный просвет в спецификации: 120 мм
Реальный дорожный просвет: 100 мм
Что вы ожидаете от маленького городского автомобиля? Конечно экономию топлива и простоту парковки на узких улицах. Но мало кто знает, что купив Renault Clio владельцы столкнуться с проблемой которая связана с маленьким дорожным просветом, составляющий всего120 мм (согласно официальной спецификации. На первый взгляд, клиренс действительный небольшой, но критичный.
Но этот параметр в технических характеристиках относится к пустому автомобилю без пассажиров и багажа, а также без защиты картера. Если же владелец установит на машину защиту двигателя и отправиться в поездку вместе с пассажирами и багажом, то дорожный просвет автомобиля будет составлять примерно 100 мм. Вы представляете, как будет тяжело эксплуатировать автомобиль в зимнее время даже в крупном городе.
2) Mercedes-Benz CLA-класса (C117)
Дорожный просвет в спецификации: 117 мм
Реальный дорожный просвет: 99 мм
С момента появления Mercedes-Benz CLA-класса в кузове C117 на Российском рынке, этот автомобиль стал пользоваться популярностью преимущественно у молодежи, которая не задумывалась о низком дорожном просвете. Но спустя несколько лет большинство молодых автолюбителей поняли, что эта модель не предназначена для зимних условий эксплуатации.
Дело в том, что согласно техническим характеристикам производителя, Mercedes-Benz CLA-класса имеет клиренс всего в 117 мм, что согласитесь очень мало. Ведь это не спорткар. Тем более, что после установки защиты двигателя и при загрузки автомобиля, от дорожного просвета остается только 99 мм. В итоге большинство владельцев этой модели предпочитают использовать машину зимой только время от времени. Не верите. Прочитаете несколько страниц на форуме, посвящённого этой модели, и вы увидите одни негативные отзывы про зимнюю эксплуатацию машины.
1) Volkswagen Polo (четвертое поколение) Рестайлинг
Дорожный просвет в спецификации: 110 мм
Реальный дорожный просвет: 95 мм
Традиционно все автомобили Volkswagen имеют неплохой дорожный просвет, который реально позволяет эксплуатировать их в России даже в зимнее время без особых проблем. Но только не Volkswagen Polo, который выпускался с 2005 по 2009 года. Эта модель была очень низкой.
Например, дорожный просвет автомобиля составлял всего 110 мм. Так как этот показатель рассчитан производителем при пустой машине и без защиты картера двигателя, можно с уверенностью сказать, что в реальности клиренс составит не более 95 мм. Вы представляете, всего 9,5 см!!! Для городского небольшого автомобиля. Заметьте речь идет не о спорткаре. Так что если вы собираетесь приобретать VW Polo и рассчитываете ездить на нем круглый год, то в зимнее время готовьте трос, лопату и деньги, чтобы откапывать машину в каждом дворе.
Суперкары нужны, чтобы удивлять. Дизайном, ценой, мощностью мотора, роскошью отделки — всем сразу и наповал. Так, чтобы летним вечером в Монако не ударить в грязь лицом. Чтобы, рявкая выхлопом, подкатил к яхт-клубу в порту Эркюль, и все все сразу поняли. Да, миллионы и миллиарды, баррели нефти и зерновые фьючерсы. А также алмазы, изумруды, частный самолет и четырехмачтовый парусник — приходится соответствовать.
Можно и попроще. Индустрия предлагает суперкары практически на любой кошелек. Вернее сказать, машины, похожие на суперкары. Некоторые выглядят отлично. И даже едут свои 5 секунд до «сотни», можно даже не проверять. И тут уже не нужно быть принцем или олигархом. Чтобы получить свою порцию удивленных взглядов на офисной стоянке в будни и порцию адреналина на треке по выходным, вполне достаточно зарплаты менеджера среднего звена. Но это будут, как бы это помягче сказать, взгляды и адреналин массового сегмента. Не эксклюзив. И если хочется ощутить вкус жизни в полной мере, идти этой тропой не следует.
Чтобы удивлять и удивляться по-настоящему, нужны суперкары совсем другого рода. Раньше за них отвечала исключительно кастом-индустрия: брался дедушкин рыдван, пескоструился и красился в ослепительно красный цвет. На колеса — хром, в салон — сиденья из леопардовых шкур, под капот — турбину от штурмовика. Некоторые из подобных машин разгонялись до 500 км/ч и даже быстрее. Правда, приходилось повозиться, переваривая вертолетные трансмиссии и колдуя с ракетным топливом.
Сейчас все проще. Производители сами предлагают нам монстров, собрать которые не у всякого кастомайзера хватило бы духа. К примеру, Grand Cherokee Trackhawk — второй по счету «летающий кирпич» от бренда Jeep. Первым был Grand Cherokee SRT8 тринадцать лет назад. Эта модификация и поныне выпускается, но с появлением Trackhawk сдает флагманские позиции.
Внешне они почти не отличаются, и разве что матерый фанат отличит в потоке Trackhawk от SRT8 по особым воздухозаборникам на месте передних противотуманок и сдвоенным выхлопным патрубкам сзади. Главные отличия тут внутри.
Прежде всего, это V-образная «восьмерка» объемом 6,2 литра со шнековым компрессором в развале блока цилиндров. Казалось бы, всего 0,8 бара избыточного давления, а мощность и крутящий момент выросли до 717 л. с.и 875 Нм соответственно.
Во-вторых, это усиленная трансмиссия, тормоза с составными дисками увеличенного размера и шестипоршневыми механизмами спереди и четырехпоршневыми сзади.
Ну и в-третьих, это спецверсия программного обеспечения, управляющего переключением передач и распределением крутящего момента. Само собой есть лонч-контроль, до «сотни» этот монстр разгоняется всего за 3,7 секунды, максимальная скорость ограничена 289 км/ч.
Мы познакомились с Grand Cherokee Trackhawk в окрестностях австрийского «Ред Булл ринга», как раз во время любительских заездов в трек-день. Пока местные пенсионеры колотили свои «Порше» и БМВ об отбойники трассы, мы с коллегами наворачивали круг за кругом по маршруту «автобан — деревенские дорожки — автобан». Рев моторов спорткаров с ринга смешивался с раскатистым рыком десятка тестовых Grand Cherokee Trackhawk, и полагаю, что и адреналина мы получили ничуть не меньше, чем местные гонщики-любители.
Ездили мы при этом на машинах, способных буксировать прицеп массой до 3,2 тонны. Представьте, что мимо проносится внедорожник на 280 км/ч с катером на прицепе. Удивились? Вот и я о том же: суперкары — чтобы удивлять.
Оглохший от рева моторов, Алексей Зайцев
Седан БМВ 5 серии в кузове F10 (рестайлинг 2013 года) предлагается на отечественном рынке в 8-ми модификациях.
BMW 520i и BMW 528i
Обе бензиновых версии имеют под капотом четырехцилиндровый рядный двигатель N20 B20 объемом 2.0 литра. В первом случае он выдает мощность 184 л.с. (270 Нм), во втором – 245 л.с. (350 Нм).
BMW 535i
Модификация комплектуется 3.0-литровой рядной «шестеркой» с индексом N55 B30 – начальным двигателем серии N55. Прямой впрыск и двойной наддув позволяют агрегату генерировать тягу 306 л.с. и 400 Нм. БМВ 535i разгоняется до 100 км/ч за 5.6 секунды.
BMW 550i
Самая мощная и скоростная версия модели, приводимая в движение 4.4-литровой «турбовосьмеркой» N63 B44. Двигатель обладает максимальной мощностью 450 л.с. и пиковым крутящим моментом 650 Нм. Полноприводный БМВ 550i xDrive демонстрирует «ураганную» динамику, достигая 100 км/ч через 4.4 секунды после старта. Расход топлива автомобиля не превышает 9.2 литров на «сотню».
Дизельные модификации:
- BMW 520d – мотор B47 D20, 2.0 литра, четыре цилиндра, 190 л.с., 400 Нм;
- BMW 525d – мотор N47 D20, 2.0 литра, четыре цилиндра, 218 л.с., 450 Нм;
- BMW 530d – мотор N57 D30, 3.0 литра, шесть цилиндров в ряд, 258 л.с., 560 Нм;
- BMW M550d – мотор N57 D30, 3.0 литра, шесть цилиндров в ряд, 381 л.с., 740 Нм.
Топовая дизельная четырехдверка BMW M550d XDrive с пакетом M Performance оснащается настроенной на спортивной лад подвеской. Она работает совместно с 3.0-литровым шестицилиндровым турбодизелем, выдающим 381 л.с. при моменте 740 Нм, и системой полного привода. Модификация разгоняется до 100 км/ч за 4.7 секунды, что лишь немного уступает показателю BMW 550i с 450-сильным V8. Вместе с тем расход топлива BMW M 550d весьма умеренный – 6.2 литра на 100 км в комбинированном цикле.
Полные технические характеристики БМВ 5 серии в кузове F10
| Параметр | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | BMW 520d | BMW 525d | BMW 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | ||||||||
| Тип двигателя | бензиновый | дизельный | ||||||
| Тип впрыска | непосредственный | |||||||
| Наддув | да | |||||||
| Количество цилиндров | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное | рядное | |||||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |||||||
| Объем, куб. см. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84.0 х 90.1 | 84.0 х 89.6 | 89.0 х 88.3 | 84.0 х 90.0 | ||||
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Трансмиссия | ||||||||
| Привод | задний | полный | задний | полный | ||||
| Коробка передач | 8АКПП | |||||||
| Подвеска | ||||||||
| Тип передней подвески | независимая многорычажная | |||||||
| Тип задней подвески | независимая многорычажная | |||||||
| Тормозная система | ||||||||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||||||
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |||||||
| Рулевое управление | ||||||||
| Тип усилителя | электрический | |||||||
| Шины | ||||||||
| Размер шин | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Размер дисков | 8.0Jx17 / 8.0Jx18 | |||||||
| Топливо | ||||||||
| Тип топлива | АИ-95 | ДТ | ||||||
| Экологический класс | Евро-6 | |||||||
| Объем бака, л | 70 | |||||||
| Расход топлива | ||||||||
| Городской цикл, л/100 км | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Загородный цикл, л/100 км | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| Габаритные размеры | ||||||||
| Количество мест | 5 | |||||||
| Количество дверей | 4 | |||||||
| Длина, мм | 4907 | |||||||
| Ширина, мм | 1860 | |||||||
| Высота, мм | 1464 | |||||||
| Колесная база, мм | 2968 | |||||||
| Колея передних колес, мм | 1600 | |||||||
| Колея задних колес, мм | 1627 | |||||||
| Передний свес, мм | 832 | |||||||
| Задний свес, мм | 1107 | |||||||
| Объем багажника (мин/макс), л | 520 | |||||||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 141 | |||||||
| Масса | ||||||||
| Снаряженная (мин/макс), кг | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| Полная, кг | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Динамические характеристики | ||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |
Пример очень низкого клиренса на Е60, такого бы не хотелось.
Добрый день! Интересует, собственно, вопрос — какой клиренс на Е60? Можно ли его как-нибудь увеличить?
Мне по работе иногда приходится ездить по сельской местности, т.е. за город. А там дороги очень плохие, калеи и вот это всё. И ещё совсем не хочется днищем цеплять землю, грядки какие-нибудь; а зимой садится на снежный ком и вызывать эвакуатор.
Пример высокого клиренса на Е60. По-моему, он тут сантиметров под 16, что мне и нужно.
Думаю, оптимальный дорожный просвет для меня был бы под 16 см . И не высоко, и не низко. Хотя если его можно увеличивать, то устроил бы и под 14 см .
Итак, подытожу:
- Какой клиренс в сантиметрах?
- Можно ли его увеличить?
- Если можно, то как это сделать наиболее грамотно?
иначе ОН тебя остановит:
- Евгений
Клиренс на Е60 на всех модификациях (520, 525, 530) одинаково для наших дорог мизерный — 120 мм.
Варианты увеличения дорожного просвета совершенно разные.
- Одни умельцы самостоятельно изготавливают проставки под пружины,
- другие покупают на авторынке резиновые мягкие уже готовые,
- третьи ставят жёсткие пружины от Touring’а.
Всё это понятно влияет на управляемость автомобиля и его изнашиваемость. Мнений очень много. Лично я считаю, что самым грамотным решением этого вопроса. является так называемый комплект для плохих дорог, то есть специальные адаптеры.
Но тут другая проблема, на Е60 их нет, можно попробовать поставить от Е39. Но до 16 см не подымется никогда, до 14 см возможно. Короче говоря, на такой машине по деревенским дорогам лучше не ездить вообще (это тоже моё мнение))))))
- Володя
День добрый.
У друга BMW 5 E60, так вот к него клиренс подвески составляет 14 см, ездит он после работы домой за город, где дороги оставляют желать лучшего. Знаю он решил свою проблему клиренса тем, что заменил пружину и амортизаторы . Проставки, на его тачку знаю точно, не производятся. Поэтому он заменил пружину от кузова Turing.
Но многие мастера завышать на этих моделях не советуют, так как шток амортизатора находится выше и возможны пробои. Так что это затея очень деликатная, а по поводу проставок, если уж больно приспичит можно обратиться на металлообрабатывающий завод к хорошим спецам, которые по чертежам возможно смогут их изготовить.
- Наталья
На BMW 5 E60 клиренс равен 14,5 см . Это вызывает трудности при преодолении, например, лежачего полицейского или бордюра. Чтобы увеличить клиренс есть несколько способов, таких как, например, поменять амортизаторы, пружины, также можно поставить диски и шины большего диаметра, чем у Вас установлены заводские.
Последний способ,кстати более щадящий и недорогой, и не требует вносить изменения в конструкцию вашего автомобиля.
- Aksed
Можно попробовать поставить пружины новые и обычные амы, не спортивные.
Я слышал, что некоторые вырезают резиновые просадки. Это немного поднимает кузов, но пружины становятся жестче и быстрее выходят из строя задние опоры. Так как поднимается шток амортизатора, велика вероятность пробоев.
Советую поставить передние и задние адапторы от 39 и все должно быть нормально.
- Андрей
Можно попробовать заменить заводские шины и диски на другие. Они помогут в некоторой степени разрешить проблему с клиренсом. Однако тут есть свои тонкости. Дело в том, что менять резину и диски весьма противоречивое занятие. Ведь не зря для этого автомобиля разработали и поставили именно те, что стоят при покупке.
Да, одну проблему вы разрешите но:
- результат будет, но не такой как вы ожидаете. Не надейтесь что заменив диски, резину у вас клиренс обретет такое значение с которым вы сможете ездить как внедорожник))) Да, будет немного лучше.
- такая замена повлечет за собой появление других проблем. Распространено и логично: тяжелый ход авто и тяжесть в управлении машиной вообще!
Второй вариант — улучшение амортизации! Опять же проблему клиренса это не разрешит. Да, будет немного проще ездить по разбитым сельским дорогам, но саму высоту вы не обретете.
Мой совет — выбирать машину по потребностям. Если нужны поездки за город значит автомобиль нужно выбирать с расчетом этих частых поездок! Для города и для сельской местности машины различаться должны.. Ну это вы и без меня понимаете:)))
Вопрос про клиренс подвески BWM Е60
E34 в разрезе 5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW.
Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы бмв 525 дорожный просвет ABS и очень жесткого кузова, обеспечивающего бмв 525 дорожный просвет пассажиров и водителя в случае аварии. Характеристики модели В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии — E28, относящейся к разработкам начала семидесятых — E34 стала колоссальным шагом.
Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.
увеличение клиренса БМВ 525 кузов Е60
Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно бмв 525 дорожный просвет версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера. Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: В дорогих комплектациях сидение водителя бмв 525 дорожный просвет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку.
Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.
Бмв 525 дорожный просвет салона 5 серии в кузове E34 Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия — достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции.
Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.
В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях.
После марта года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными бмв 525 дорожный просвет выпускными клапанами. Такой устанавливался на M52TU и М К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — тыс.
В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Рабочий объем — 2.
Довольно надежны в хороших рукахцепь ГРМ ходит тыс. После км, предстоит также ремонт ТНВД дорого. Часто барахлит электроника управления двигателем. В целом М57 надежнее и мощнее М51, бмв 525 дорожный просвет условии использования качественного дизельного топлива в наших реалиях это сложное условие.
Дорожный просвет БМВ 5 серия
Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов D л. С турбиной, интеркулером и бмв 525 дорожный просвет Common Rail — развивает л.
Появился после рестайлинга, по сути маленький М Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости.
Крайне рекомендуется чистить радиаторы с разборкойне бмв 525 дорожный просвет, чем раз в год если пробеги небольшие, то раз в два года. Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на тыс.
Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штукирасходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала.
Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые i. После км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения он начинает болтатьсятакже могут потечь сальники.
Регламент обслуживания МКПП бмв 525 дорожный просвет 60 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметнымито проблем в будущем быть не. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости.
И это есть бмв 525 дорожный просвет вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает тыс. И если не менять масло каждые км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки.
бмв 525 дорожный просвет
Все СТО-шники поддерживают бмв 525 дорожный просвет по регулярной замене масла. Ходовая и рулевая часть Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго.
Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость.
Технические характеристики Опель Мерива: габариты, клиренс (дорожный просвет) и другие параметры Opel Meriva — размер шин и другие ттх и параметры | Автоцентр Сити
| Двигатели | 1.4 XER | 1.4 Turbo NET | 1.4 Turbo NEL |
|---|---|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |
| Топливо | Бензин | Бензин | Дизель |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Объём , cм3 | 1,398 | 1,364 | 1,364 |
| Макс.мощность кВт/л.с.
| 74 (100) | 103 (140) | 88 (120) |
| при оборотах | 6,000 | 4,900–6,000 | 4800-6000 |
| Макс.Крутящий момент, Нм | 130 | 200 | 175 |
| при оборотах | 4,000 | 1,850–4,900 | 1750–4800 |
| Степень сжатия | 10.5:1 | 9.5:1 | 9,5:1 |
| 5-ступенчатая механическая | 4,29 | – | – |
| 6-ступенчатая механическая | – | 3,94 | – |
| 6-ступенчатая автоматическая | – | – | 3,94 |
| Электрооборудование | |||
| Аккумулятор, В | 12 | 12 | 12 |
| Емкость аккумулятора, Ач | 50 | 60 | 75 |
| Генератор, А | 100 | 100 | 100 |
| Динамические характеристики | |||
| Городской | 7,9 | 8,8 | 9,6 |
| Загородный | 5,1 | 5,4 | 5,8 |
| Смешанный | 6,1 | 6,7 | 7,2 |
| СО2 выбросы, г/км | 144 | 156 | 169,0 |
| Макс.скорость, км/ч | 177 | 196 | 182 |
| Разгон (от 0 до 100 км/ч) | 13,9 | 10,3 | 11,8 |
| Массы и нагрузки на оси, кг | |||
| При 12% подъёме прицепа с тормозами/без тормозов | 750/670 | 1,200/680 | 1,100/740 |
| Снаряженная масса включая водителя 75 кг | 1 360 | 1 393 | 1 503 |
| Допустимая максимальная масса | 1 890 | 1 940 | 2 005 |
| Грузоподъёмность | 530 | 547 | 547 |
| Макс.нагрузка на переднюю ось | 985 | 1 045 | 1 110 |
| Макс.нагрузка на заднюю ось | 950 | 950 | 950 |
| Макс.нагрузка на крышу | 60 | 60 | 60 |
| Габаритные размеры, мм | |
|---|---|
| Длина | 4288 |
| Ширина без учета / с учетом зеркал | 1812/1994 |
| Высота | 1615 |
| Колесная база | 2644 |
| Ширина передней колеи | 1488 |
| Ширина задней колеи | 1509 |
| Диаметр разворота между стенами | 1148 |
| Диаметр разворота между бордюрами | 1106 |
| Внутренние размеры, мм | |
| Длина пола до спинки задних сидений | 815 |
| Длина пола до спинки передних сидений (при сложенных задних) | 1642 |
| Ширина между колесными арками | 1038 |
| Максимальная ширина | 1052 |
| Высота до потолка | 669 |
| Ширина салона на уровне пояса | 1038 — 1086 |
| Объем багажного отделения, л. (в соответствии с ISO 3832) | |
| До конца спинки задних сидений | 400 |
| Со сложеными задними сидениями, до конца спинки передних сидений | 920 |
| Со сложеными задними сидениями, до потолка | 1500 |
| Масса, кг | |
| Снаряженная масса | от 1360 |
| Полная масса автомобиля | 1890 |
| Нагрузка | 530 |
Автомобиль Opel Meriva представлен тремя видами двигателей: XER, Turbo NET и Turbo NEL. В зависимости от выбора автовладельца будут варьироваться и ТТХ модели. Общим показателем является объем двигателя – 1,4 л. Другие параметры несколько отличаются. Так, первые два (XER и Turbo NET) работают на бензине, в то время как Turbo NEL — на дизеле. Наименьший расход топлива в смешанном цикле отмечается у модели с двигателем XER – 6,1 л на 100 км. При этом самый высокий показатель по разгону до 100 км/ч характерен для Опель Мерива с турбированным двигателем (Turbo NEТ) — 10,3 секунды.
Изначальный объем багажника данного автомобиля — 400 л. При сложенных задних сидениях данная величина может доходить до 1500 л. Клиренс (дорожный просвет) Опель Мерива составляет 15 см. Стандартный размер шин (диаметр) для этой модели – R14.
Toyota sienna технические характеристики клиренс. Toyota Sienna — описание модели. Двигатель и трансмиссия
Toyota Sienna, 2005 г
Этот минивэн создан для получения максимального комфорта. Салон очень удобный 7-местный. 3-й ряд и последние 3 сиденья, конечно, не такие удобные, но поездку в 1.5 часа люди на них выдерживают без проблем. Двигатель у Toyota Sienna очень мощный (3,3литра, как на «Лексусе RX330») и тяговитый, разгон до 100 км около 8 секунд. Автомат 5-ти ступенчатый, адаптивный. Расход в районе 16-18 — город. По трассе, к сожалению меньше 130-140 на ней не ездил, так что удивить скромными цифрами не могу, примерно 14 литров. Машина очень большая, по габаритам она длиннее на 8 см, чем «Лексус 570» и шире многих машин. Что очень нравится в Toyota Sienna — это куча пространства во всех сторонах от себя, после 3 месяцев на «Сиене» прокатился на такси в «Субару Импреза», честно сказать, очень странные ощущения от того, что раньше мне казалось на ней удобно ездить, едешь как в капсуле. С покупкой Toyota Sienna стал часто ездить по трасам, за это время побывал в Астане, на Иссык-Куле, в Хоргос, для примера до этого на «Субару» за почти 5 лет эксплуатации раза 3 ездил на расстояние больше чем 100 км от города. Для тех, кто присматривает Toyota Sienna для себя, хочу отметить еще раз, что машина огромная по габаритам и относительно не дешевая при использовании по бензину, если есть необходимость возить людей в количестве больше 5 или какие-то грузы берите, не пожалеете. Я вот, например, ежедневно использую багажник(3 ряд сидений за все время раскладывал раз 10), возил и столешницы 3-метровой длины и диваны вожу постоянно и разные другие материалы, необходимые для функционирования моего мебельного цеха. Один раз сломался наш грузовик, пришлось 2 дня делать доставке на «Сиенне».
Достоинства : отличный салон. Богатая комплектация. Комфорт.
Недостатки : толстые передние стойки мешают обзору.
Антон, Алматы
Toyota Sienna, 2008 г
«Сиенна» оказалась очень резвой и шустрой на ходу и в маневрах, чего не ожидаешь, глядя на ее внушительные размеры. Разгон — просто супер (обновленный 3.5-литровый движок только радует). Постоянно приходится смотреть на спидометр, т.к. не замечаешь, как разогнался свыше допустимого предела. Кроме того, Toyota Sienna идет очень плавно и мягко. Настолько мягко, что младший ребенок постоянно засыпает по дороге. Укачивает, видимо. При этом никаких кренов в поворотах. Руль очень четкий и информативный — не хуже, чем на «Лексусе». Перестроение из ряда в ряд — одним движением. Если нужно ускориться — нажимаешь на газ, и машина просто выстреливает. На скорости 110 км/ч обороты мотора — около 2000. При разгоне с места редко превышают 3000. В общем, динамика на уровне. Радиус поворота — просто супер. Не ожидал, что такая большая машина может развернуться буквально на пятачке. «Лексусу» нужно больше места для разворота. Расход топлива тоже неплохой. При равномерном движении по трассе со скоростью 110 км/ч маршрутный компьютер показывает 7-8 литров на сотню. По городу — около 12 литров. Да, не самая экономичная машина, но одна из самых экономичных среди тех, которые могут с комфортом везти 7 человек. Кушает обычный бензин Regular — в России наиболее близкий аналог — 92-й. Салон очень просторный. Средний ряд — два отдельных сиденья. Их можно поставить слева и справа, чтобы между ними был проход, а можно вместе, сместив правое к центру (как мы и сделали). Оба сиденья можно полностью убрать. Задний раз вмещает троих и складывается 60-40, причем убирается в пол. Так что Toyota Sienna при желании можно использовать для перевозки мебели и грузов. В общем, салон-трансформер. Проходимость машины не проверяли, т.к. негде. Но не думаю, что она пролезет по грязи или бездорожью. Не внедорожник, это точно. У нашей «Сиенны» — передний привод.
Достоинства : комфортабельный минивэн, который отлично подойдет для большой семьи.
Недостатки : не вижу.
Евгений, Хьюстон
Toyota Sienna, 2008 г
Отличный семейный автомобиль, универсальный в лучшем смысле слова. Очень комфортабельный как пассажирский автомобиль, все 7 седоков размещаются с удобством, хотя, если первый и второй ряды сидений можно отнести к первому классу, то третий скорее принадлежит ко второму классу. Вместительная Toyota Sienna в роли грузового фургона — до 4,22 м3 объема. Нравится отличная динамика: разгон до 100 км/час за 7.9 сек (по данным испытаний журнала Car and Driver), то есть на уровне хорошего седана. Правда, трансмиссия иногда переключается не достаточно четко, особенно первые три передачи, а высшие ступени (четвертая и пятая) работают четко. Я думаю, тут дело в несовершенстве «мозгов» коробки, ведь она адаптивная. Заслуживает похвалы двигатель: 3MZ-FE, 230 л.с., 329 Н·м. Благодаря изменяемым фазам впускного цикла и изменяемой длине впускных патрубков с резонансной настройкой кривая моментной характеристики получилась очень ровной и растянутой. Уже чуть ли не с холостых оборотов двигатель Toyota Sienna тянет мощно и уверенно. Важное достоинство «Сиенны» – экономичность. Бензина кушает очень умеренно. При снаряженной массе около 1900 кг расход на шоссе колеблется вокруг 9 л на 100 км. В городе, конечно, побольше. Но всего на круг (езда по городу, стояние в многокилометровых пробках на шоссе) получается чуть больше 11 литров на сотню, причем обычного, 92-го бензина.
Достоинства : универсальность. Комплектация. Комфорт.
Недостатки : работа АКПП.
Юрий, Оквилл
Toyota Sienna — крупный комфортабельный минивэн для дальних путешествий, разработанный специально для рынка США и изрядно потеснивший на позициях аналогичные автомобили от General Motors, не обладавшие такими надежными и экономичнымыи двигателями.
Toyota SiennaОднообъемный автомобиль Toyota Sienna относится к классу минивэнов, собирается в городе Georgetown, штат Kentucky, а также Princeton, Indiana USA (начиная со второго поколения). Производитель модели Toyota Motor Corporation.
На североамериканском рынке модель дебютировала в 1997 году, придя на смену Toyota Previa, такому же однообъемнику, но не пользовавшемуся большим успехом у покупателей. Первое поколение Sienna было разработано на базе платформы Toyota Camry. Модель выпускается и официально продается на американском рынке.
Технические особенности первого поколения (1997-2003гг)
Минивэн комплектовался 3-литровым V6 двигателем, мощностью 197 л.с. в оснащении с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Sienna имела следующие размеры мм: длина/ширина/высота – 4839/1864/1709 и колесную базу – 2901 мм.
В 2001 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого минивэн получил несколько обновленную внешность и немного добавил в длину, ставшую равной 4933 мм.
Технические особенности второго поколения (2003- 2005гг)
Дебют второго поколения Toyota Sienna состоялся на авто шоу в Детройте в 2003 году. Минивэн подрос в размерах, и теперь его габариты составляли мм: длина/ширина/высота – 5080/1966/1750 и колесная база – 3030 мм.
Минивэн выпускался в четырех модификациях — CE, LE, XLE, XLE Limited.
Комплектации CE и LE предусматривали перевозку семерых или восьмерых пассажиров, а LE, XLE и XLE Limited могли в качестве опций оснащаться полным приводом. Комплектация CE включала: ABS; кондиционер в задней части салона; CD плеер. Комплектация LE предусматривала еще и круиз-контроль, полностью складывающиеся передние сиденья и подогрев зеркал. Все эти опции входили в комплектацию СЕ.
Отличный обзор в минивэне обеспечивала высокая посадка, а ограниченную видимость через заднее стекло компесировали боковые зеркала огромных размеров. Второй ряд сидений в 7-местной версии представлял собой два комфортных полноразмерных кресел оснащенных подлокотниками. При необходимости можно было установить третье кресло, за счет того, что правое кресло можно двигать в боковой плоскости. Восьмиместный вариант имел уже общий диван сидений второго ряда, с возможностью выдвижения средней его части вперед к креслам первого ряда. Это позволяло контролировать поведение ребенка, при использовании на втором ряду детского кресла.
Сидения третьего ряда при необходимости складывались в ровный пол (не удаляя подголовники) в пропорции 6/4, создавая дополнительное пространство для груза. Дополнительно к этому, некоторые модели оснащались складывающимся передним пассажирским сидением, образующим импровизированный столик. Интерьер Toyota Sienna просто «нашпигован» разного рода нишами и ящичками (для хранения дорожной мелочевки) и подстаканниками. По бокам все трех рядов сидений расположены подушки безопасности.
Sienna II была представлена как в переднеприводном, так в полноприводном вариантах.
Двигатель и трансмиссия
Был заметно изменен экстерьер модели. Головная оптика «перекочевала» на передние крылья, а новая решетка радиатора придала минивэну характерные черты современного автомобиля.
Второе поколение Sienna II получило и более мощный 6-цилиндровый, 3.3 – литровый мотор, мощностью 233 л.с. Мотор комплектовался электронной 5АКПП и в версии с полным приводом расходовал порядка 16л/100 км в смешанном цикле и 12л/100 км по трассе. Переднеприводная модель экономит 1 л топлива и расходует 15л/100 км в городе и на трассе — 11л/100 км бензина А93.
Подвеска и тормоза
Впереди — стойки МакФерсон, сзади – торсионная подвеска. Тормоза либо дисковые «по кругу», либо сзади барабанного типа. Дорожный просвет минивэна составляет 175 мм.
В 2005 году произошел рестайлинг модели, Sienna вновь подросла в длину до размера 5105 мм.
Минивэн стал комплектоваться новым, бензиновым 3.5-литровым двигателем 2GR-FE, мощностью 266л.с.и 332Нм, с фазовращателями VVT-i.
Двигатель имеет интересную техническую особенность, привод ГРМ конструктивно выполнен посредством цепи, а не ремнем как на предыдущем моторе.
Технические особенности третьего поколения 2009 г до настоящего времени
На автосалоне в Лос-Анджелесе, проходившем в декабре 2009 года, компания Toyota представила широкой публике свое третье поколение минивэна Sienna. А спустя три года в 2012 году модель подверглась серьезному рестайлингу.
Автомобиль был разработан в техническом центре Toyota Энн-Арбор, штат Мичиган, а сборка модели идет в штате Индиана. Третье поколение создано на базе предыдущей платформы, с сохраненной колесной базой, став при этом немного короче и шире.
Облик Sienna заметно изменился, прибавив приличную порцию солидности и привлекательности. Минивэн смотрится богато и холено, хотя и с некоторым жирком на боках. Инженеры отлично отработали аэродинамику минивэна, выйдя на значение коэффициента сопротивления воздуха – 0.308. Хотя стоит отметить, что при солидной лобовой площади (порядка 2.9 м2) аэродинамический фактор близится к 0. 895. Это на целых 30% хуже, чем скажем у Volkswagen «Гольф» (0,69) – удобная «планка» для отсчета.
Интерьер дышит комфортом и свободой пространства (внутри Sienna 2012 даже внушительнее, чем снаружи), эффект которого усиливает двойной люк в крыше минивэна. Салон, как и прежнее поколение, может быть выполнен как на семь, так и на восемь пассажиров, что как – то совсем не вяжется с приставкой «мини». Значительно увеличить багажный отсек можно с помощью складных сидений третьего ряда.
Хотя погрузочное пространство даже при полной посадке весьма немаленькое – 1105л (EPA). Если же сложить 3-й ряд, то можно получить целых 2465л, но и это еще не все. Убрав 2-й и 3-й ряды из салона – получается почти кузов грузового автомобиля, на 4250л.
Возможности перевозки груза просто впечатляют, но если загрузить грузовой отсек «под завязку», то сильно просядут пружины подвески и к тому же изменится геометрия кузова относительно дороги. В подвеску просто просятся гидро или пневматические упругие элементы, хотя бы сзади, в виде опции. Но, к сожалению, таковая возможность у минивэна отсутствует.
При желании уровень комфорта можно увеличить путем дополнительных опций. Производитель предлагает: 16,4-дюймовый широкоформатный дисплей с развлекательной системой, систему мультимедиа JBL в оснащении с 10 динамиками, воспроизводящими высококачественное объемное звучание, Bluetooth, а также новейшую навигационную систему, систему слежения за «слепыми» зонами и задний парктроник. Подобные функции идут с завода у авто рангом повыше.
Управлять открытием дверей владелец может без прикосновенья к ним. Открыть и закрыть дверь теперь можно без ключа благодаря наличию замка Smart Lock, а кнопка на брелке «командует» открытием боковой скользящей двери.
Двигатель и трансмиссия
Разработан более экономичный 4-цилиндровый 16-клапанный, 2.7-литровый силовой агрегат 1AR-FE,(187л.с. и 252Нм), с фазовращателями VVT-i на впуске и выпуске. Расход в черте города 12л/100 км и 9л/100 км в режиме трассы. Новый мотор появился как дополнение к существующему двигателю (3.5 л/266 л.с.) и оба двигателя комплектуются 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» ECT-i .
Новый 187-сильный двигатель устанавливается только на переднеприводные модели Toyota Sienna, на полный же привод ставят только 266-сильную «шестерку».
Подвеска, управление и тормоза
Впереди стойки McPherson, сзади – продольные рычаги
Рулевое управление – реечный механизм с электросервоусилителем. От упора до упора руль делает 3.45 оборота.
Тормоза – впереди дисковые, вентилируемые 327.6 мм, сзади -310мм. Система включает в себя: ABS, VSC (программа динамической стабилизации автомобиля).
Шины размером от 235/60R17 до 235/50R на 19” дисках.
Развесовка по осям — 56/44%.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
Мощный и тяговый двигатель 2GR-FE
Sienna среди своих одноклассников – единственный минивэн с полным приводом и объемом багажного отделения 4250л.
Задний дифференциал имеет устройство контроля вектора тяги, способствующему управляемости в виражах.
Отдельные модели Sienna II оснащались ран-флат (run-flat) шинами, позволяющими продолжать движение после прокола.
Возможность буксировки прицепа полной массой до 1.6 т
«Просится» хороший турбодизель
«Пустой» руль;
Высокая стоимость опционных пакетов
Пластик для отделки местами невысокого качества
Безопасность
Существенное внимание уделено системе безопасности. Третье поколение оснащено шестью подушками уже в базовой версии, в том числе для колен водителя. Как опцию можно заказать и PCS (Pre-Collision System — система предотвращения и смягчения последствий столкновения).
Sienna заслуженно получила высший бал при прохождении краш-тестов по американской технологии IIHS, получив баллы и звание best pick» – «лучший выбор» в боковых столкновениях и «best pick» за фронтальное столкновение. Отдельно отмечена безопасность при опрокидывании. Приборы зафиксировали нагрузку сопоставимую с четырьмя массами самой Toyota Sienna.
Наличие PCS – система предотвращения столкновения.
Интересные факты
За годы выпуска в США было продано более 1млн минивенов Sienna
Toyota отозвала порядка 600 тыс. единиц Sienna 1998 — 2010 гг выпуска в США. Причина – риск появления коррозии троса для крепления запаски.
Тойота — это японский производитель автомобилей, часть Тойота Групп — шестой в мире крупнейший конгломерат. До своего создания, она была подразделением Тойода Аутомэтик Луум Воркс, которая производит свой первый двигатель в 1934 г. и первую машину в 1936 г. В 1937 г. Киичиро Тойода отделяет производство автомобилей как отдельную компанию. Имя изменили на Тойота, так как благозвучнее и приносит удачу (по-японски Тойота записывают восьмю мазками кисточки — символом успеха и просперитета). Только в 1990 г. компания представляет свое лого, которое состоит из двух пересекающихся эллипсей, образующих букву Т и третьей эллипсы, которая их ограждает. Во время Второй мировой войны Тойота производит в основном грузовики, а после войны находится на грани банкрута. Сменой руководства и получением больших заказов из США для войны с Кореей, компания успевает выйти из кризисной ситуации и фокусироваться на инвестирование в оборудование. В 1957 г. Тойота экспортирует свой первый автомобиль в США — модель Краун. 60-е гг. — это время разрастания, исследования и разработок, с которыми в конце десятилетия компания достигла свою миллионную машину и превратилась в мировой производитель автомобилей. В 70-е годы нефтяной кризис стимулирует продажи Тойоты, главным образом из-за огромного рынка маленьких экономных автомобилей, который раскрывается в США. В 80-е гг. компания представляет множество новых моделей, включая марку луксозных автомобилей Лексус в 1989 г. Эта тенденция сохраняется и в 90-е гг., так как компания желает войти вглубь многих и разнообразных рынков, включая тех для гибридных автомобилей и пикапов. В результате Приус превращается в самый продаваемый до сих пор гибрид мира. К настоящему моменту Тойота является крупнейшим в мире производителем автомобилей по отношению производства и продажи (OICA, 2009). Фокус компании всегда стоял на создание качественных автомобилей, в которых сочетаются безопасность и ответственность к окружающей среде. Теперешнее портфолио включает Айкью, Айго, Ярис, Матрикс, Аурис, Приус (хэтчбек), Камри, Королла, Авенсис, Ярис, Приус (седан), Венза, Королла, Авенсис (фургон, универсал), Авенсис и Приус (лифтбэк), Ярис (купе), Версо и Урбан Крузер (минивэн), Сиенна (мини фургон), Хайлендер, 4Раннер, Секвойя, РАВ4, Ленд Крузер (универсал), Хайлюкс, Тундра, Такома (пикапы). Каталог ниже включает различные модели машин Тойота, для которых предоставлена специфическая техническая информация.
Toyota Sienna
| модель | год | двигатель | мощность | крутящий момент | скорость | дилна | ширина | высота |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | ~ 3.0 л (2995 куб. см) | 145 кВт (197 л.с.) | 285 Нм (210 ft-lb) | 170 км/ч | 4915.00 мм | 1864.00 мм | 1710.00 мм | |
| 2010 | ~ 3.5 л (3456 куб. см) | 198 кВт (270 л.с.) | 333 Нм (245 ft-lb) | — | 5106.00 мм | 1966.00 мм | 1750.00 мм | |
| 2010 | ~ 3.5 л (3456 куб. см) | 198 кВт (270 л.с.) | 333 Нм (245 ft-lb) | — | 5106.00 мм | 1966.00 мм | 1750.00 мм | |
| 2011 | ~ 2.7 л (2672 куб. см) | 139 кВт (189 л.с.) | 251 Нм (185 ft-lb) | — | 5084.00 мм | 1985.00 мм | 1750.00 мм | |
| 2011 | ~ 3.5 л (3456 куб. см) | 198 кВт (270 л.с.) | 333 Нм (245 ft-lb) | — | 5084.00 мм | 1985.00 мм | 1750.00 мм | |
| 2011 | ~ 3.5 л (3456 куб. см) | 198 кВт (270 л.с.) | 333 Нм (245 ft-lb) | — | 5084.00 мм | 1985.00 мм | 1750.00 мм |
Используйте , чтобы выбрать различные модели Toyota Sienna и модели от других автопроизводителей для сравнения ихних технических характеристик: максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива — городской цикл/загородный цикл/комбинированный (смешанный) цикл, вес, габаритные размеры, двигатель, подвеска, колеса/колесные диски, шины, тормоза, трансмиссия/коробка передач и другая информация. сайт не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.
Авто второго поколения была представлена в 2004 году. 2 декабря 2009 года в Лос-Анджелесе компания представила третье поколение минивэна. Продажа Toyota Sienna осуществляется с одним из двух бензиновых двигателей на выбор: 2,7-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 187 л.с. или 3,5-литровым V6 мощностью 266 л.с. Коробка передач у нового авто — только 6-ступенчатая последовательная автоматическая. Практичный салон машины обладает высоким уровнем комфорта и позволяет увеличивать полезное пространство при помощи складного третьего ряда сидений. Интерьер авто также отличается возможностями манипуляции сидениями второго ряда, которые могут «скользить» вдоль продольной оси салона. Модель Sienna имеет версии с семи- и восьмиместным салоном. Из новинок в оснащении автомобиля можно отметить отличную мультимедийную систему, панорамную камеру заднего обзора. В зависимости от комплектации уровень автоматизации достигает максимума — без особых усилий можно привести в движение чуть ли ни любое кресло, дверь, стекло или полку. Машина комплектуется антиблокировочной тормозной системой ABS, системой курсовой устойчивости ESP, системой автоматического включения внешнего освещения, бортовым компьютером с дисплеем, датчиком дождя, кондиционером с климат-контролем. Купить автомобиль можно в одной из пяти предлагаемых комплектаций – Sienna (базовая), LE, XLE, Limited или SE (спортивная). В последнем случае автомобиль получает новый аэродинамический обвес, 19-дюймовые колесные диски, особую отделку интерьера, а также перенастроенную подвеску.
Toyota Sienna — минивэн класса D. Официально в Россию не поставляется. Модель дебютировала на североамериканском рынке в 1997 году. Автомобиль пришёл на смену Toyota Previa. В основе Sienna первого поколения лежит платформа седана Camry. Минивэн оснащался трехлитровым двигателем V6 мощностью 197 л.с. и 4- ступенчатой автоматической коробка передач. Этот комфортный и надежный автомобиль, который прекрасно подойдет для путешествий с семьей, покорил многих автолюбителей. В результате рестайлинга 2001 года модель получила слегка обновленную внешность. Вообще, первое поколение продержалось на конвейере с 1997 по 2003 год.
Премьера второго поколения Toyota Sienna состоялась в 2003 году на автосалоне в Детройте. Минивэн стал заметно крупнее. Выпускался в четырех комплектациях – CE, LE, XLE, XLE Limited. Салоны CE и LE рассчитаны на семерых или восьмерых пассажиров. На LE, XLE и XLE Limited в качестве опции предлагался полный привод. Комплектация CE оснащалась ABS, CD плеером и кондиционером в задней части салона. В комплектацию LE вошли еще круиз-контроль, зеркала с подогревом и полностью складывающиеся передние кресла. Кстати, все данные элементы числились в опциях для комплектации СЕ. Версия XLE была дополнена дисками из легкого сплава, автоматическим климат-контролем, электрическим приводом регулировки передних сидений и съемной центральной консоль. На XLE Limited были поставлены более крупные колеса (17 радиус), дисковые задние тормоза, система контроля устойчивости, прозрачная крыша, адаптивный круиз-контроль, электрический привод регулировки передних сидений, парктроник, CD чейнджер и кожаные кресла.
Высокая посадка обеспечивает отличный обзор. Вид через заднее стекло ограничен, это свойственно минивэнам, но огромные боковые зеркала компенсируют плохую видимость. В семиместной версии второй ряд сидений представляет собой два полноразмерных комфортных кресла с подлокотниками. Правое сидение может двигаться в боковой плоскости, при этом давать возможность установить дополнительное кресло. В восьмиместной конфигурации второй ряд представляет собой одно общее кресло. При этом среднюю часть кресла можно придвинуть впритык к первому ряду сидений, это актуально, если вы используете детское кресло, чтоб ребенок был ближе. Третий ряд сидений складывается в соотношении 6/4 в ровную площадку без удаления подголовников, при этом образует дополнительное грузовое место. Помимо этого, в некоторых моделях переднее пассажирское сидение складывается, образуя столик. Большое количество ящиков для хранения и подстаканников – приятная и удобная деталь в интерьере Toyota Sienna. Все три ряда сидений оснащены подушками безопасности по бокам.
Sienna II оборудована электронной пятискоростной автоматической трансмиссией вместе с поперечно установленным шестицилиндровым мотором объемом 3,3 литра мощностью 233 л.с. Версия с полным приводом потребляет около 16 литров на 100 километров, за городом 12 литров на сто километров. Модель с передним приводом потребляет в городе 15 литров на сто километров, а за городом 11 литров на сто километров. Машина рассчитана на бензин октановым числом 93.
Дорожный просвет составляет 175 мм. Система полного привода работает без вмешательства водителя – энергия автоматически передается необходимым колесам. Некоторые модели укомплектованы шинами ран-флат (run-flat), на них можно продолжать поездку после прокола. Стойки впереди МакФерсон, сзади – торсионная подвеска. Впереди поставлены дисковые тормоза, сзади могут быть как барабанные, так и дисковые.
В 2005 году модель подвергли рестайлингу. Объем бензинного двигателя вырос до 3,5 литров, а мощность возросла до 266 л.с. Кстати, этот двигатель оснастили цепью, а не ремнём ГРМ как предыдущие версии.
В декабре 2009 года в Лос-Анджелесе Toyota представила третье поколение минивэна Sienna. В основе автомобиля лежит платформа предыдущего поколения, с той же колесной базой, но минивэн стал немного шире и короче. Дизайн и интерьер претерпели заметные изменения. Экстерьер стал более привлекательным. Дизайн передней части приобрел «агрессивные» черты, а задняя часть теперь смотрится менее «тяжелой». Практичный салон Toyota Sienna обладает высоким уровнем комфорта и позволяет увеличивать полезное пространство при помощи складного третьего ряда сидений. Как и предыдущее поколение Sienna III имеет версии с семи- и восьмиместным салоном. Замок Smart Lock позволяет открывать-закрывать дверь без ключа, а скользящая боковая дверь открывается с помощью нажатия кнопки на брелке.
Вместо гидроусилителя руля теперь на всех версиях стоит электроусилитель. Все модели оснащены круиз-контролем, трёхзонным климат контролем. В стандартную комплектацию также вошли ABS, контроль стабильности и Traction Control.
Среди опций: люки на крыше, мультимедийная система JBL с 10 динамиками звук для объёмного высококачественного звучания, развлекательная система с 16,4-дюймовым широкоформатным дисплеем, навигационная система, Bluetooth и кнопка запуска двигателя.
В дополнение к прежнему двигателю (3.5 л/266 л.с.) появился более экономичный 4-х цилиндровый объемом 2.7 л мощностью 187 л.с. С ним расход топлива в городском цикле составляет 12 л/100 км и 9 л/100 км в загородном режиме. В паре с двигателями работает новая современная 6-ступенчатая коробка передач. Версии с менее мощным мотором могут иметь только ведущие передние колёса, а варианты с «шестёркой» — ещё и привод на обе оси.
Отдельного внимания заслуживает обновленная система безопасности. Шесть подушек входят в базовую комплектацию. Автомобиль получил высший балл по безопасности, включая даже безопасность при опрокидывании (rollover). Крыша Sienna выдержала нагрузку равную 4 массам самого автомобиля.
Разрабатывалось третье поколение в техническом центре Toyota в Энн-Арбор, штат Мичиган, а собирается в штате Индиана. Вот уже на протяжении многих лет Sienna пользуется большой популярностью на североамериканском рынке.
A | Дорожный просветРабочий вес + 2 человека. (Может несколько варьировать в зависимости от размера шин, версии шасси и т.д.). | 136 | 5,4 |
B | Колесная база | 2872 | 113,1 |
C | Рост | 4761 | 187,4 |
D | Длина груза, пол, сидение разложено | 1797 | 70,7 |
Е | Длина груза, пол | 1005 | 39,6 |
F | ВысотаВключая антенну на крыше, для рабочего веса. | 1437 | 56,6 |
G | Высота груза | 485 | 19,1 |
Н | Ширина передней колеи | 1603Автомобиль с колесами 17 дюймов. 1600Автомобиль с колесами 18/19 дюймов. 1593Автомобиль с колесами 20 дюймов. | 63,1Автомобиль с колесами 17 дюймов. 63,0Автомобиль с колесами 18/19 дюймов. 62,7Автомобиль с колесами 20 дюймов. |
I | Ширина задней колеи | 1603Автомобиль с колесами 17 дюймов. 1600Автомобиль с колесами 18/19 дюймов. 1593Автомобиль с колесами 20 дюймов. | 63,1Автомобиль с колесами 17 дюймов. 63,0Автомобиль с колесами 18/19 дюймов. 62,7Автомобиль с колесами 20 дюймов. |
J | Ширина груза, пол | 867 | 34,1 |
К | Ширина | 1850 | 72,8 |
L | Ширина с учетом зеркал заднего вида | 2040 | 80,3 |
M | Ширина, включая сложенные зеркала заднего вида | 1916 | 75,4 |
| BMW | ||||||||||
| № 8/113s | ||||||||||
| Передние | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Алюминий без покрытия | 1500 | М8 | В комплекте соединители шпилек — 6 шт. | |||||||
| Алюминий с прокрытием | 1550 | |||||||||
| Капролон | 1700 | |||||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| е28, е30,е32,е34,е36,е38,е39,е46, е60,e61 | ||||||||||
| № 8/113 | ||||||||||
| Передние | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Алюминий без покрытия | 1300 | 1400 | 1500 | М8 | ||||||
| Алюминий c покрытием | 1350 | 1450 | 1550 | |||||||
| Полиуретан | 1100 | 1200 | 1300 | |||||||
| Капролон | 1400 | 1550 | 1700 | |||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| e66 | ||||||||||
| е28, е30,е32,е34,е36,е38,е39,е46,е60,e61 | ||||||||||
| е-90-91,92,93,F-20,F-30,F-32,E-84 | ||||||||||
| f10 | ||||||||||
| 1 кабрио, E88, с 2008 — … | ||||||||||
| 1 купе, E82, с 2007 — 2012 | ||||||||||
| 1 хэтчбек 3дв. E81, с 2004 — 2011 | ||||||||||
| 1 хэтчбек 5дв. E87, E87N, с 2003 — 2012 | ||||||||||
| 3 Compact 4, E46, с 2001 — 2005 | ||||||||||
| 3 кабрио 4, E46, с 2000 — 2007 | ||||||||||
| 3 купе 4, E46, с 2000 — 2005 — …. | ||||||||||
| 3 седан 4, E46, с 2000 — 2005 | ||||||||||
| 3 седан 5, E90, E90N, с 2005 — 2011 | ||||||||||
| 3 универсал 4, E46, с 2000 — 2005 | ||||||||||
| 3 универсал 5, E91, E91N, с 2005 — 2012 | ||||||||||
| 5 седан 5, E60, E60N, с 2003 — 2010 | ||||||||||
| 5 седан 4, E39, с 1995 — 2003 | ||||||||||
| 5 универсал 5, E61, E61N, с 2004 — 2010 | ||||||||||
| 5 универсал 4, E39, с 1997 — 2004 | ||||||||||
| 6 кабрио, E64, E64N, с 2004 — 2007 — … | ||||||||||
| 6 купе 2, E63, E63N, с 2004 — 2010 | ||||||||||
| X1, E84, с 2009 — 2012 — ….. | ||||||||||
| X3, E83, E83N, с 2004 — 2010 | ||||||||||
| 3 SERIES, E46, с 2003 — 2005 | ||||||||||
| 3 SERIES 2, E90, с 2005 — 2012 | ||||||||||
| 5 SERIES, E60, с 2003 — 2010 | ||||||||||
| 5, E39 Седан, | ||||||||||
| 5, E39 Универсал | ||||||||||
| X3, E83 SAV | ||||||||||
| X3, E83 LCI SAV | ||||||||||
| 1, E81 3-дверный | ||||||||||
| 1, E82 Купе | ||||||||||
| 1, E82 eDrive Купе | ||||||||||
| 1, E87 5-дверный | ||||||||||
| 1, E87 LCI 5-дверный | ||||||||||
| 1, E88 Кабриолет | ||||||||||
| 3, E90 Седан | ||||||||||
| 3, E90 LCI Седан | ||||||||||
| 3, E91 Универсал | ||||||||||
| 3, E91 LCI Универсал | ||||||||||
| 5, E60 Седан | ||||||||||
| 5, E60 LCI Седан | ||||||||||
| 5, E61 Универсал | ||||||||||
| 5, E61 LCI Универсал | ||||||||||
| 6, E63 Купе | ||||||||||
| 6, E63 LCI Купе | ||||||||||
| 6, E64 Кабриолет | ||||||||||
| 6, E64 LCI Кабриолет | ||||||||||
| х-5 е-70 | ||||||||||
| X1, E84 SAV | ||||||||||
| X3, E83 LCI SAV | ||||||||||
| № А2/0 | ||||||||||
| Для задней опоры чашки амортизатора | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Капролон | 950 | 1100 | 1200 | М8 | ||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| е30, е36, е46 | ||||||||||
| № 12/012s | ||||||||||
| Задние | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Алюминий без покрытия | 1500 | М8 | В комплекте соединители шпилек — 6 шт. | |||||||
| Алюминий c покрытием | 1550 | |||||||||
| Капролон | 1600 | |||||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| e32, e34, e38, e39, e60,е63,е64,е65,е66 | ||||||||||
| № 12/012 | ||||||||||
| Задние | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Алюминий без покрытия | 1300 | 1400 | 1500 | М8 | ||||||
| Алюминий c покрытием | 1350 | 1450 | 1550 | |||||||
| Капролон | 1400 | 1500 | 1600 | |||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| e32, e34, e38, e39, e60,е63,е64,е65,е66 | ||||||||||
| е32,е34, е38,е39,е60 | ||||||||||
| E-32 с 1987-1994, | ||||||||||
| E-38 с 1994-2001, | ||||||||||
| E-39 с 1995-2003, | ||||||||||
| E-60 с 2003-2009, | ||||||||||
| E-63 с 2003 – …. | ||||||||||
| E-65/66 с 2001 — 2008 | ||||||||||
| E-34 c 1988-1996, | ||||||||||
| № 105/0 | ||||||||||
| Задние | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Алюминий c покрытием | 1550 | |||||||||
| Алюминий без покрытия | 1500 | |||||||||
| Капролон | 1600 | |||||||||
| Комбинированная (Капролон + каучук) | 40мм — 1400 | |||||||||
| Маслостойкий каучук | 40мм — 1200 | |||||||||
| Полиуретан (комп. 12) | 950 | 1050 | 1100 | |||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| 83, 53 | ||||||||||
| E30 | ||||||||||
| E36 | ||||||||||
| E46 | ||||||||||
| х5 е-70 | ||||||||||
| X3 | ||||||||||
| № 8/113 | ||||||||||
| Задние | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Алюминий без покрытия | 1300 | 1400 | 1500 | М8 | ||||||
| Алюминий c покрытием | 1350 | 1450 | 1550 | |||||||
| Полиуретан | 1100 | 1200 | 1300 | |||||||
| Капролон | 1400 | 1550 | 1700 | |||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| f10 | ||||||||||
| № 91/0 | ||||||||||
| Задние | ||||||||||
| Материал | 20мм | 25мм | 30мм | …мм | Крепёж | Доп. информация | ||||
| Капролон | 1350 | 1450 | 1550 | |||||||
| Модель автомобиля | ||||||||||
| 1 кабрио, E88, с 2008 — … | ||||||||||
| 1 купе, E82, с 2007 — 2012 | ||||||||||
| 1 хэтчбек 3дв. E81, с 2004 — 2011 | ||||||||||
| 1 хэтчбек 5дв. E87, E87N, с 2003 — 2012 | ||||||||||
| 3 Compact 4, E46, с 2001 — 2005 | ||||||||||
| 3 кабрио 4, E46, с 2000 — 2007 | ||||||||||
| 3 купе 4, E46, с 2000 — 2005 — …. | ||||||||||
| 3 седан 4, E46, с 2000 — 2005 | ||||||||||
| 3 седан 5, E90, E90N, с 2005 — 2011 | ||||||||||
| 3 универсал 4, E46, с 2000 — 2005 | ||||||||||
| 3 универсал 5, E91, E91N, с 2005 — 2012 | ||||||||||
| 5 седан 5, E60, E60N, с 2003 — 2010 | ||||||||||
| 5 седан 4, E39, с 1995 — 2003 | ||||||||||
| 5 универсал 5, E61, E61N, с 2004 — 2010 | ||||||||||
| 5 универсал 4, E39, с 1997 — 2004 | ||||||||||
| 6 кабрио, E64, E64N, с 2004 — 2007 — … | ||||||||||
| 6 купе 2, E63, E63N, с 2004 — 2010 | ||||||||||
| X1, E84, с 2009 — 2012 — ….. | ||||||||||
| X3, E83, E83N, с 2004 — 2010 | ||||||||||
| 3 SERIES, E46, с 2003 — 2005 | ||||||||||
| 3 SERIES 2, E90, с 2005 — 2012 | ||||||||||
| 5 SERIES, E60, с 2003 — 2010 | ||||||||||
| 5, E39 Седан, | ||||||||||
| 5, E39 Универсал | ||||||||||
| X3, E83 SAV | ||||||||||
| X3, E83 LCI SAV | ||||||||||
| 1, E81 3-дверный | ||||||||||
| 1, E82 Купе | ||||||||||
| 1, E82 eDrive Купе | ||||||||||
| 1, E87 5-дверный | ||||||||||
| 1, E87 LCI 5-дверный | ||||||||||
| 1, E88 Кабриолет | ||||||||||
| 3, E90 Седан | ||||||||||
| 3, E90 LCI Седан | ||||||||||
| 3, E91 Универсал | ||||||||||
| 3, E91 LCI Универсал | ||||||||||
| 5, E60 Седан | ||||||||||
| 5, E60 LCI Седан | ||||||||||
| 5, E61 Универсал | ||||||||||
| 5, E61 LCI Универсал | ||||||||||
| 6, E63 Купе | ||||||||||
| 6, E63 LCI Купе | ||||||||||
| 6, E64 Кабриолет | ||||||||||
| 6, E64 LCI Кабриолет | ||||||||||
| X1, E84 SAV | ||||||||||
| X3, E83 LCI SAV | ||||||||||
| е-90 — 91, 92,93,F-20,F-30,F-32 | ||||||||||
Audi e-tron — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди е-трон
Оригинальная версия Audi E-tron увидела свет в 2018 года на подиумах специальной выставки в Сан-Франциско. Спустя год, производитель анонсировал первую обновленную версию. Её самым характерным отличием стало добавление нового варианта кузова с приставкой Sportback, как и у всех актуальных, на данный момент кроссоверов. Такой тип кузова подарил модели не только более интересный внешний вид, но также существенно улучшил аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления стандартной версии составляет 0,28, а у более обтекаемой новинки – 0,25. Это позволило увеличить максимальный запас хода на 35 километров. Также стоит отметить инновационные светодиодные фары головного освещения DMD. Расшифровывается эта аббревиатура как digital micromirror device. Внутри блока фары располагается микросхема со множеством микроскопических зеркал. Под действием электромагнитного поля, они способны наклоняться с частотой до 5000 раз в секунду. Это свойство позволяет изменять световой пучок таким образом, чтобы проецировать картинку или анимацию. Помимо прочего, были доработаны тормоза. Производитель постарался минимизировать трение колодок об диск во время движения.
размеры
Ауди Е-трон – это премиальный полностью электрический полноразмерный пятиместный кроссовер. Стандартная версия в кузове универсал насчитывает 4901 мм в длину, 1935 мм в ширину, 1629 мм в высоту и 2928 мм между колесными парами. Более покатый спортбэк на 13 мм ниже. Дорожный просвет, по умолчанию насчитывает примерно 172-175 миллиметров. Автомобиль оснащается пневматической подвеской с баллонами, позаимствованными у Q7. На скоростях превышающих 120 километров в час, они уменьшают клиренс на 26 мм для снижения лобового сопротивления. Размер багажника у универсала насчитывает 660 литров при загрузке под верхнюю полку. У купеобразной версии, из-за более пологого ската, этот параметр на 15 литров меньше.
Технические характеристики
Audi E-tron – это полностью электрический автомобиль. Его силовая установка состоит из двух асинхронных трехфазных электромоторов, по одному на каждую колесную пару. На выбор предлагается два варианта исполнения. По умолчанию, силовая установка развивает 313 лошадиных сил и 540 Нм крутящего момента. Более мощная версия имеет 360 лошадей и 561 Нм момента. Более того, кратковременно можно включить режим overboost, что повысит пиковую отдачу до 408 скакунов. Поддерживать мощность на таком уровне автомобиль способен в течение восьми секунд, дальше моторам потребуется время на охлаждение. В итоге, базовая версия способна разогнаться с места до сотни за 6,8 секунды и максимально набирает 190 километров в час. Более мощная способна набрать 100 км/ч за 5,7 секунды, а ее скоростной потолок ограничен на 200 километрах в час. Максимальное покрываемое на одной зарядке расстояние также отличается. Более простой вариант исполнения способен проехать до 336 км, а его старший «брат» уже около 436 км.
Видео
Расположение блока предохранителей Bmw 5 Series E60 — электрическая схема Var, зазор
Расположение блока предохранителей Bmw 5 Series E60 Что нового
Расположение блока предохранителей Bmw 5 series e60 — В этой статье мы рассматриваем bmw 5 series e60 пятого поколения e61, выпускавшийся с 2003 по 2010 год, здесь вы найдете схемы блока предохранителей bmw 5 серии 2003 2004. Схема расположения предохранителей и назначение предохранителей bmw 5 series e60 e61 2003 2010 520i 520d 523i 525i 525d 528i 530i 530d 535i 535d 540i 545i 550i m5 p class grp grp talgo table grp talgo ext class c 1536803174 ptableadvancev2 mt 0 class ov h mt 10 table class ptableadvancev2 table thead tr th class thmain th0 style class el psis class txt fz 13 lh 16 fc 2nd th class thmain th2 style class el psis class txt fz 13 lh 16 fc 2nd a th class thmain th3 last style class el psis class txt fz 13 lh 16 fc 2-е защищенные цепи th tr thead tbody class tbody 0 main tr class tr0 td class tdmain td0 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 50 td td class tdmain td1 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 20 td td class tdmain td2 fc.
Расположение блока предохранителей Bmw 5 series e60 — 1st last class el psis class txt fz 13 lh 16 m54 n62 реле топливного насоса td tr tr class tr1 td class tdmain td0 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 50 td td class tdmain td1 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 20 td td class tdmain td2 fc 1st last class el psis class txt fz 13 lh 16 n52 управление дизельным топливным насосом ekps td tr tr class tr2 td class tdmain td0 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 50 td td class tdmain td1 fc 1st class el psis class txt fz 13 lh 16 20 td td class tdmain td2 fc 1st last class el psis class txt fz 13 lh 16 s85 выходной каскад топливного насоса td tr tr class tr3 td class tdmain td0 fc 1-й класс el psis class txt fz 13 lh 16 50 td td class tdmain td1 fc 1-й класс el psis class txt fz 13 lh 16 30 td td class tdmain td2 fc 1-й последний класс el psis class txt fz 13 lh 16 по состоянию на 09 2005 г. насос омывателя головки td tr tbody table class ptext mt 10 p class a class fz 13.
BMW 5 серии E60 предохранителей местоположение — LH 16 HREF HTTPS г поиск Yahoo уг a2klfrv1luhgqkiawqxxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zaziednrpzamec2vja3ny с.в. 2 повторно 1615398518 ро 10 RU HTTPS 3a 2f 2ffusecheck 2fbmw 2fbmw 5 серии E60 E61 2003 2010 Предохранитель Диаграмма гк 2 RS kcabj ywwncxqiluo2hnchvpv5m referrerpo cy origin target blank см. полный st on fusecheck ap class dd algo algo sr relsrch sr data e23 604895f635fda class ptitle options toggle h4 style margin bottom 1px Название класса ov ha style ne height 1 3 class ac algo fz l ac 21th lh 24 href https r поиск Yahoo уг a2klfrv1luhgqkiawgxxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazmednrpzamec2vja3ny с.в. 2 повторно 1615398518 ро 10 RU HTTPS 3a 2f 2ffusesdiagram 2fbmw 2ffuse Квадратную диаграмму BMW 5 e60 HTML гк 2 RS hgowcooc8xda9t4yllzqrarfqus referrerpo су происхождения целевых пустой данные e23 604895f63608d предохранителей и реле диаграммы коробки Bmw e60 h4 стиль цвета 007542 класса предохранители fz ms fw m fc 12th wr bw lh 17 схема класса fc dolphin.
Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. Расположение блока предохранителей bmw 5 series e60 Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. bmw 5 series e60 расположение блока предохранителей На этой принципиальной схеме показано общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.Расположение и схемы блока предохранителей bmw 5 series (e60 e61; 2003 2010) youtube Схема подключения блока предохранителей bmw e60 вид волны волновой вид vaiatempo it Bmw 5 series e60 блок предохранителей электрическая схема адрес проводника адрес проводника pennyapp it Расположение блока предохранителей bmw e60 проводка диаграмма волновой вид волновой вид vaiatempo it Предохранители кабины и порт obd2 для BMW e60 e61 (5 серия, обслуживание, диагностика) youtube 2006 bmw 525i схема подключения блока предохранителей название мощности название мощности Схема блока предохранителей bmw 5 series (e60 e61; 2003 2010)
Дорожный просвет bmw 3 series.Какой клиренс у BMW E60? Могу я его увеличить? Трансмиссия и подвеска в сборе
Компактный внедорожник «БМВ Х1», клиренс которого не боится отечественных дорог, поступил в серийное производство в 2009 году. Не так давно модель прошла рестайлинг. Для российского рынка автомобиль собирается в Калининграде из комплектующих, произведенных в Лейпциге. Кроссовер стал легендарной модификацией производства Индии, Китая, Мексики.Универсал третьей серии стал базовой площадкой для создания автомобиля.
Описание
Клиренс «БМВ Х1» почти 200 миллиметров, передняя подвеска усиленная, типа «Макферсон», задний аналог — независимая многорычажная сборка. В продаже есть полноприводная версия и модель только с задним приводом. Среди моторов есть бензиновый и дизельный варианты. В первом случае «двигатель» с четырьмя цилиндрами и объемом в два литра развивает мощность около 150 лошадиных сил.Это версия для моделей с задним приводом.
Полноприводные внедорожники комплектуются трехлитровым шестицилиндровым двигателем. Его мощность составляет 258 «лошадей». На обновленные автомобили указанной марки устанавливаются четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 245 лошадиных сил. В дизельной версии представлены три двигателя. Все имеют рабочий объем два литра. Разница в мощности (л.с.) — 184/204/218. Дизельные двигатели идентичны по конструкции, но отличаются системами наддува и характеристиками.
Внешний вид
Рассмотрим подробнее BMW X1 второго поколения, клиренс которого остался неизменным. Лобовая часть кроссовера оснастили современной решеткой радиатора, «ангельскими» прищуренными световыми элементами, широкими воздуховодами по краям бампера и алюминиевым центральным бампером. Дополнительную агрессивность придают большие фальшрадиаторные отверстия и массивный бампер с воздухозаборником.
Сходство с модификацией X3 наблюдается в наличии «противотуманных фар» под основными фарами и их конфигурации.Профиль автомобиля типичный для немецкого производителя, что считается преимуществом. Стилистическая особенность, разработанная десятилетиями, доведена до совершенства. Среди других отличий:
- увеличенные колесные арки;
- оригинальный «плавник» на крыше;
- элегантные, четкие, стремительные линии тела;
- переходы плавные.
17-дюймовые диски входят в стандартную комплектацию. По заказу за отдельную плату можно установить аналоги на 18 или 19 дюймов. Профиль отличается плавной линией крыши с переходом в восходящие очертания оконных, дверных проемов и колесных арок.Задняя часть внедорожника оборудована светодиодами, оригинальная крышка багажника. Задний бампер выполнен в традиционном немецком стиле. Выхлопной агрегат выполнен без особых нововведений, установлены обычные хромированные патрубки с 12 возможными вариантами окраски.
Оснащение салона
Клиренс «БМВ Х1» — не единственное преимущество автомобиля своего класса. Салон словно предназначен для долгих размышлений и неспешной беседы. Стоит отметить, что вместе с уменьшением колесной базы места для пассажиров заднего ряда стало на шесть сантиметров больше.Во многом это связано с наличием дополнительных комбинированных сидений. Установка базового дивана производилась практически как во второй серии.
Следует сразу обратить внимание на разделение передней и задней линии сидений. Центральная консоль повернута в сторону водителя, эргономика на высшем уровне. Современная мультимедийная система удобно расположена, управление этим агрегатом продумано, не отвлекает от дороги. Диагональ дисплея в стандартной комплектации — 6.На 5 дюймов он приподнят до уровня лобового стекла.
Внутреннее убранство
Среди отличий от предшественника в дизайне салона отметим внешний вид прямоугольного экрана бортового компьютера между тахометром и спидометром. Панель приборов обрамлена мягким губчатым пластиком. Изменилась система климат-контроля и настройки музыки. Также обновлены кнопка запуска двигателя, форма воздухозаборников, расположение пространства возле блока переключения передач.В результате водительское сиденье и салон в целом стали комфортнее и эстетичнее.
Центральный тоннель машины не обременен множеством клавиш, их заменил чувствительный джойстик. Отсек для мелочей замаскирован аккуратной шторкой, расположенной возле рычага КПП. Дополнительная комплектация:
- адаптивный и двухзонный климат-контроль;
- возможность запоминания положений сидений;
- автоматический функционал фар и дворников;
- задний парктроник;
- электропривод пятой двери.
Характеристики:
Какой клиренс у «БМВ Х1»? Ответ на этот вопрос дан выше. А чем еще может порадовать владелец внедорожника, рассмотрим дальше. В зависимости от базовой комплектации экстерьер и интерьер автомобиля выполнены в разной цветовой палитре. В оснащение автомобиля входят интеллектуальные системы, которые отвечают за подключение к Интернету, контроль расхода топлива, оптимизацию режимов движения и тому подобное.
На заднем диване с комфортом разместятся только пара взрослых.Центральный тоннель немного выступает вперед, оборудован воздуховодами и отсеками для мелочей. Динамики установлены выше предшественника (чуть ниже плеча). Сиденье переднего пассажира стало комфортнее, специалисты также придумали улучшенное крепление для стульчика для кормления. В целом вся техника радует качеством и функциональностью с учетом того, что все необходимые элементы являются регулируемыми и подвижными.
«БМВ Х1»: технические характеристики
Дорожный просвет автомобиля составляет 194 миллиметра.Прочие параметры:
- длина / ширина / высота — 4,45 / 1,79 / 1,54 м;
- полная / снаряженная масса — 1,99 / 1,5 т;
- колея передняя / задняя — 1,5 / 1,52 м;
- объем багажного отделения при сложенном заднем ряду сидений — 1350 литров;
- Объем топливного бака — 63 л;
- Средний расход топлива на 100 км составляет 6,4 л.
Коробка передач и подвеска
BMW X1 впечатляет.Однако трансмиссия у этого кроссовера ничуть не хуже. Автомобиль комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатым «автоматом». Они агрегатируются с усовершенствованным агрегатом полноприводной трансмиссии со специальной многодисковой муфтой. Электронная система контроля устойчивости в нормальных условиях передает тягу на передние колеса, в аварийных ситуациях тяга полностью передается на заднюю ось.
Клиренс «БМВ Х1» (фото машины см. В обзоре) обусловлен надежной передней подвеской в виде стоек Макферсона.Сборка оснащена алюминиевыми и стальными элементами, которые получили регулировку электрических амортизаторов. Сзади — многорычажная конструкция с разнесенными амортизаторами и пружинными деталями. Регулируемая жесткость позволяет распределить массу по осям в оптимальном соотношении (50/50).
Прочие системы
Рулевое управление практически не изменилось. Здесь предусмотрен электрический усилитель с регулируемыми параметрами. Тормозная система представляет собой вентилируемую дисковую конструкцию на всех колесах.
Отдельно стоит выделить безопасность автомобиля. Это включает переработанную систему xDrive. Он плавно распределяет мощность мотора между передними и задними колесами в зависимости от условий и стиля вождения. На тестировании модель показала высочайший уровень безопасности (5 звезд). Это стало возможным благодаря узлам подвески из высокопрочной стали, передним и задним парктроникам, передним и боковым подушкам безопасности, надувным шторкам для первого и заднего ряда сидений, камерам заднего обзора.Авто «БМВ Х1», характеристики и клиренс которого указаны выше, на сто процентов соответствует пресловутому немецкому качеству, одному из лучших в мире.
Пример очень низкого клиренса на Е60, этого бы не хотелось.
Доброго времени суток! Интересует, собственно, вопрос — какой клиренс на Е60? Можно ли как-то увеличить?
Иногда мне приходится ездить по работе за город, то есть за город. А там дороги очень плохие, калей и все.И я даже не хочу цепляться за землю днищем, ни одной грядкой; а зимой сидит на снежке и вызывает эвакуатор.
Пример большого клиренса на E60. На мой взгляд, он здесь около 16 сантиметров, что мне и нужно.
Думаю оптимальным для меня клиренсом будет под 16 см, … И не высокий и не низкий. Хотя если его можно увеличить, то подойдет под 14 см .
Итак, резюмируем:
- Какой просвет в сантиметрах?
- Можно увеличить?
- Если можно, то как грамотнее всего сделать?
иначе ОН вас остановит:
- Евгений
Дорожный просвет для Е60 на всех модификациях (520, 525, 530) то же для наших дорог мизерный — 120 мм.
Варианты увеличения клиренса совершенно разные.
- Некоторые мастера самостоятельно изготавливают проставки для рессор,
- другие покупают на авторынке резиновые мягкие готовые,
- и другие используют жесткие пружины Touring.
Все это явно сказывается на управляемости и износе автомобиля. Есть много мнений. Лично я считаю, что это наиболее грамотное решение этого вопроса. это так называемый комплект для плохих дорог, то есть специальные переходники.
Но вот другая проблема, на E60 их нет, можно попробовать установить с E39. Но никогда не поднимется до 16 см, возможно до 14 см. Короче лучше на такой машине по проселочным дорогам вообще не ездить (это тоже моё мнение))))))
- Володя
Добрый день.
У друга BMW 5 E60, а у него клиренс подвески 14 см, после работы едет домой за город, где дороги оставляют желать лучшего. Я знаю, что он решил свою проблему с зазором, заменив пружину и амортизаторы … Проставки, я знаю точно на своей тачке, не выпускаются. Поэтому он заменил пружину на корпусе Тьюринга.
Но многие мастера не советуют на этих моделях переоценивать, так как шток амортизатора выше и возможны поломки. Так что это очень деликатное мероприятие, а что касается распорок, то, если очень хочется, можно обратиться на металлообрабатывающий завод к хорошим специалистам, которые, судя по чертежам, возможно, их сделают.
- Наталья
На BMW 5 E60 клиренс 14.5 см … Это вызывает трудности при преодолении, например, лежачих полицейских или бордюра. Для увеличения дорожного просвета есть несколько способов, такие как, например, замена амортизаторов, рессор, также можно поставить диски и покрышки большего диаметра, чем установленные на заводе.
Последний способ, кстати, более щадящий и недорогой, не требует изменения конструкции вашего автомобиля.
- Аксед
Можно попробовать поставить пружины новые и обычные амас, а не спортивные.
Я слышал, что резина проседает. При этом корпус немного приподнимается, но пружины становятся жестче. и задние опоры выходят из строя быстрее. По мере подъема штанги амортизатора вероятны поломки.
Советую поставить переходники передний и задний от 39 и все должно быть нормально.
- Андрей
Можно попробовать заменить заводскую резину и диски на другие. Они в какой-то мере помогут решить проблему оформления. Однако здесь есть свои тонкости.Дело в том, что замена шин и колес является очень спорной деятельностью. Ведь не зря для этого автомобиля разработали и поставили именно те, которые есть на момент покупки.
Да, вы решите одну проблему, но:
- результат будет, но не то, что вы ожидаете. Не надейтесь, что при замене дисков ваша резина приобретет такую стоимость, с которой можно будет ездить как на внедорожнике))) Да, чуть лучше будет.
- такая замена повлечет за собой другие проблемы.Это банально и логично: жесткий диск машины и вообще тяжесть вождения!
Второй вариант — улучшить амортизацию! Опять же, это не решит проблему оформления. Да, по неровным проселочным дорогам ехать будет чуть проще, но самой высоты не получишь.
Мой совет — выбирайте автомобиль в соответствии с вашими потребностями. Если вам нужны поездки за город, то вам нужно выбирать машину с расчетом на эти частые поездки! Для города и для деревни автомобили должны быть разными.. Ну ты и без меня понимаешь :)))
Суперкаров нужно удивлять. Дизайн, цена, мощность двигателя, роскошная отделка — все сразу и на месте. Чтобы летним вечером в Монако не потерять лицо. Так что, лая выхлопом, подъехал к яхт-клубу в порту Эркюль, и все сразу все поняли. Да, миллионы и миллиарды баррелей нефти и фьючерсов на зерно. А также бриллианты, изумруды, частный самолет и четырехмачтовый парусник — вам нужно соответствовать.
Можно попроще. Индустрия предлагает суперкары практически на любой кошелек. А точнее машины, похожие на суперкары. Некоторые выглядят великолепно. И даже они за 5 секунд до «сотни» идут, даже не нужно проверять. И здесь уже не нужно быть принцем или олигархом. Чтобы получить дозу удивленных взглядов на офисной стоянке в будние дни и прилив адреналина на трассе в выходные, достаточно зарплаты менеджера среднего звена. Но это будут, мягко говоря, виды и адреналин массового сегмента.Не эксклюзив. И если вы хотите в полной мере ощутить вкус жизни, не стоит идти по этому пути.
Чтобы удивить и по-настоящему удивиться, нужны суперкары совсем другого типа. Раньше за них отвечала только индустрия кастомов: дедушкины рыдания снимали, подвергали пескоструйной обработке и окрашивали в ослепительно красный цвет. На колесах — хром, в салоне — сиденья из шкуры леопарда, под капотом — турбина от штурмовика. Некоторые из этих автомобилей разгонялись до 500 км / ч и даже быстрее.Правда пришлось повозиться, переваривая передачи вертолетов и колдуя с ракетным топливом.
Теперь проще. Сами производители предлагают нам монстров, которых не каждому кастомайзеру хватит духу собрать. Например, Grand Cherokee Trackhawk — второй летающий кирпич Jeep. Первым был Grand Cherokee SRT8 тринадцать лет назад. Эта модификация все еще выпускается, но с появлением Trackhawk теряет свои флагманские позиции.
Внешне они почти не отличаются, и, возможно, бывалый поклонник отличит Trackhawk от SRT8 в потоке специальными воздухозаборниками на месте передних противотуманных фар и сдвоенными выхлопными патрубками сзади.Основные отличия внутри.
Прежде всего, это 6,2-литровая V-образная «восьмерка» с винтовым компрессором в развале блока цилиндров. Казалось бы, всего 0,8 бар избыточного давления, а мощность и крутящий момент выросли до 717 л.с. с. и 875 Нм соответственно.
Во-вторых, это усиленная трансмиссия, тормоза с увеличенными составными дисками и шестипоршневые механизмы спереди и четырехпоршневые сзади.
И в-третьих, это специальная версия ПО, управляющего переключением передач и распределением крутящего момента.Конечно, есть контроль запуска, до «сотни» этот монстр разгоняется всего за 3,7 секунды, максимальная скорость ограничена 289 км / ч.
Мы познакомились с Grand Cherokee Trackhawk в непосредственной близости от австрийского «Red Bull Ring» как раз во время любительских гонок трек-дня. Пока местные пенсионеры били свои Porsche и BMW по бамперам, мы с коллегами кружили по трассе — деревенским тропам — трассе автобана. Рев спортивных машин с ринга смешался с грохотом дюжины тестовых Grand Cherokee Trackhawk, и я думаю, мы получили столько же адреналина, сколько и местные гонщики-любители.
При этом ездили на машинах, способных буксировать прицеп массой до 3,2 тонны. Представьте себе внедорожник со скоростью 280 км / ч, мимо которого проносится лодка на прицепе. Вы удивлены? Вот я примерно то же самое: суперкары — удивлять.
Алексей Зайцев оглушенный ревом двигателей
Дорожный просвет BMW X1 или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс BMW X1 может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс BMW X1 разных поколений разные. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в клиренсе.
- Клиренс BMW X1 E84 с 2009 года — 194 мм
- Клиренс BMW X1 рестайлинговый E84 с 2012 года — 179 мм
- Клиренс BMW X1 F48 с 2015 г.в. — 183 мм
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости.Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины BMW X1 … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.
Но не стоит увлекаться «подъемом» дорожного просвета BMW X1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.
Видео, демонстрирующее ходовые качества BMW X1 на диагональной подвеске.
Любой производитель автомобилей при разработке подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр. Не забываем, что у Х1 первого поколения в качестве основного был задний привод, а передний подключали при необходимости. У второго поколения ситуация обратная. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть шасси и подвески.
Viking Electronics | PNL60-SS | Пластина E-60 из нержавеющей стали
Электроника Викинг | PNL60-SS | Пластина E-60 из нержавеющей стали | ADI Пожалуйста, обновите браузер Edge до нового или используйте Chrome, Firefox или Safari, прежде чем продолжить.Internet Explorer не будет поддерживать лучший опыт покупок на сайте ADI Digital Branch после 12 марта.Пожалуйста, войдите в систему, чтобы просмотреть цены и наличие, а также добавить в корзину.
Цены в настоящее время недоступны
недоступно для этого варианта. Добавить в корзинуВойдите в систему, чтобы узнать цены для дилеров
Вы получаете с бесплатной доставкой по этому заказу.Доступен бесплатный трансфер в филиале. Узнать больше Хотите бесплатную доставку? Добавить $ {{vm.elposedAmt}} более.Доступен бесплатный трансфер в филиале. Узнать больше Добавьте этот товар в корзину за бесплатная доставка на весь ваш заказ.Также доступен бесплатный трансфер в филиале. Узнать большеПРОДУКТ НЕ ВОЗВРАТУ
{{vm.product.discontinuedMessage}}
Цены в настоящее время недоступны
недоступно для этого варианта.Товар продается в минимальном количестве. из {{:: vm.product.properties [‘minimuM_QTY’]}}
Товар продается в минимальном количестве. из {{:: vm.product.properties [‘minimuM_QTY’]}}
Добавить в корзину{{locationQty.расположение | строчные буквы}}
{{locationQty.qty}}
{{(товар.attributeTypes | filter: {name: ‘Vendor Name’}) [0] .attributeValues [0] .value}}Войдите в систему, чтобы узнать цены для дилеров
недоступно для этого варианта.
Добавить в корзину{{vm.product.discontinuedMessage}}
{{vm.product.specialOrderMessage}}
{{locationQty.location}}
{{locationQty.qty}}
Недостаточно инвентаря для выполнения вашего запроса.Schaefer B60-E 60 CFM Воздуходувка с короткозамкнутым ротором
Schaefer B60-E 60 CFM с короткозамкнутым роторомПохоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
SCHAEFER10329
Шефер
B60-E 60 CFM Воздуходувка с короткозамкнутым ротором
| Производитель | Шефер |
|---|---|
| Номер детали производителя | B60-E |
| Напряжение | 115 Вольт |
| Фаза | 1 фаза |
| Материал корпуса | Сталь |
| Цвет | Белый |
| Количество скоростей | 1 |
| Тип привода | Прямой |
| Тип продукции | Воздуходувки |
| Состояние продукта | Новый |
| Воздушный поток | 60 куб. Футов в минуту |
Проточный центробежный насос серии e-60 компании Bell & Gossett
Bell & Gossett Series e-60 — трехкомпонентный центробежный линейный насос, предназначенный для систем отопления, вентиляции и кондиционирования, питьевой воды и других применений чистой воды в жилищном и коммерческом секторах.Серия e-60 предлагает отличное соотношение цены и качества благодаря лучшему в своем классе гидравлическому КПД, длительному сроку службы насоса и простоте обслуживания. Бесшумная работа, прочное механическое уплотнение и необслуживаемые подшипники делают серию e-60 действительно беспроблемным решением, которое можно просто установить и забыть.
Информация:
Простота выбора: насосы серии e-60 бывают 9 типоразмеров, 144 имеющихся на складе моделей и многие другие конфигурации, изготавливаемые на заказ. И стандартные насосы, и насосы BTO легко выбираются с помощью программного обеспечения B&G для выбора насосов и электронного заказа.
Простая и универсальная установка: Серия e-60 монтируется непосредственно на трубопроводе системы с помощью болтовых фланцевых соединений, обеспечивая гибкость конструкции и экономя ценную площадь пола. В качестве замены насоса серия e-60 представляет собой идеальное решение, так как размеры фланца к фланцу и всасывания / всасывания идентичны аналогичным предыдущим моделям Series 60 и даже насосам некоторых конкурентов.
Прочная конструкция: В насосе серии e-60 используются высококачественные компоненты, обеспечивающие бесперебойную работу и длительный срок службы.Вращающиеся подшипники насосов с постоянной смазкой поставляются полностью покрытыми консистентной смазкой Polyrex, что обеспечивает работу без технического обслуживания. Комбинированное механическое уплотнение обеспечивает лучшую производительность и более длительный срок службы.
Простота обслуживания: Трехкомпонентная конструкция обеспечивает минимально инвазивное обслуживание. Двигатель, муфту, уплотнение и рабочее колесо можно отремонтировать или заменить, не снимая насос с трубопровода. Цельное уплотнение упрощает замену уплотнения, устраняя неуклюжую задачу сборки сложных компонентов уплотнения на валу.
Серия e-60 ECM:
• Регулируемые скорости от 300 до 1725 об / мин
• Встроенная шкала для ручного управления скоростью
• Вход сигнала 0-10 В постоянного тока для автоматического управления
• Более тихая работа, чем у стандартных асинхронных двигателей • КПД до 82% при постоянной скорости ECM
© 2019 AEO Management Co. Все права защищены.
Схема подключения Bmw E 60 — номер схемы светящийся шнур
Схема подключения Bmw E 60 Что нового в ключе bmw e60 e90 e70 e87 e92 e63 e71. class fc 2nd aug 15 2020 bmw e60 radio электромонтажная схема от bimmerwerkz, чтобы правильно прочитать электрическую схему, предлагается узнать, как компоненты в системе работают, например, если модуль включен, и он отправляет сигнал, равный половине напряжения в дополнение к тому, что техник не знает этого, он 39 мог бы подумать, что у него есть проблема, поскольку это в idual ожидало бы нового сигнала 12 В.Схема подключения bmw e60 pdf из идентификатора эффективно прочитайте схему подключения, которую вы предоставляете, чтобы знать, как компоненты в программе работают, например, если модуль будет включен, также он отправляет сигнал о пятидесяти процентах напряжения, плюс техник не будет знать это он 39 мог бы подумать, что он предлагает проблему, поскольку он ожидал бы сигнала 12v. class fc 2 дек 04 2017 bmw.
Схема подключения Bmw E 60 — E60 Схема подключения магнитолы изображение know percent agriturismodisici a it bmw e60 электрические схемы схемы серии динамиков двигатель стерео 2007 rj11 — rj45 idrive full hd радио 2004 525i cd просто подключение зеркала pre lci m для центральной консоли szm электрический водяной насос ищет mpm sbt 1996 subaru legacy 545i схема свалки e65 e66 e68 бесплатно pdf s фаркоп e61 самонивелирующийся электрический 528i home.Схема подключения bmw e60 head ght Схема подключения bmw e60 head ght Схема подключения головы bmw e60 lci каждая электрическая конструкция состоит из различных уникальных частей, которые должен быть у каждого компонента. класс fc 24 ноября 2020 г., схема подключения bmw e60 с форума bmw5 co uk распечатайте схему кабины плюс используйте высокие индикаторы, чтобы отслеживать сигнал, когда вы нажимаете пальцем или даже следите за схемой вместе с глазами, легко ошибиться схема. class fc 2nd mar 06 2019 bmw e60 head ght электрическая схема вы ll.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .