Кабан мерседес 600: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс III (W140) в Москве, продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс III (W140) с пробегом на сайте

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz 600 SEL

Mercedes-Benz 600 SEL

1. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16

2. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16

3. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16

4. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16

5. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16

6. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16

7. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16

8. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16

9. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16

10. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16

11. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16

12. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16

13. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16

14. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16

15. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16

16. Фотографии Mercedes-Benz 600 SEL из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

Серийное производство Mercedes-Benz W140 развернулось с первых чисел января 1991 года. В 1992 году произошла первая модернизация двигателей. Двигатели объемом 4,2 и 5,0 л потеряли по 7 л.с., а шестилитровый двигатель — 14 л.с. Это практически не сказалось на динамических характеристиках автомобилей, зато привело к повышению надежности двигателей и снижению расхода топлива. Высокие технические показатели, великолепные динамические характеристики и небывалый уровень комфорта и безопасности пассажиров позволили серии W140 оставаться на вершине автомобильного Олимпа практически до появления его преемника серии W220 в 1998 году.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz 600 SEL.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…
  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Мерседес в140 с 600

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью. Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.

История модели

140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м. Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.

В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый). На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.

Особенности автомобиля

У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала. Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.

В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания.
Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.

Двигатели

V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд.
Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.

Кузов и салон(I)

Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.

Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми. Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м.
Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.

Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным.
На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.

Кузов и салон(II)

В верхнем ряду расположены кнопки:

• Открывания багажника.
• Штатная сигнализация от угона.
• Убирание задних подголовников.
• Центральный замок.
• Аварийка.

Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола. ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые.
Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам.
2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.

Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками. Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем.
Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover.
Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.

Проблемы и неисправности

На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает. Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.

Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке.
У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс. км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.

У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло.
Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега.
С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега.
Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.

Эксплуатационные расходы

• Компрессор дотяжки двери 1000 у.е. новый, починить 200 долл.
• Мотор стеклоподъёмника около 200 у.е.
• Замены обивки кожаного кресла 250 долл.

Инструкция по эксплуатации mercedes benz

• Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
• Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.

Отзывы владельцев

Михаил. Обзор с 600.Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л. Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.

Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.

Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.

Тюнинг w 140

Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.

На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.

В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом.
Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов. Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.

Обзор На YouTube:

Вот оно свершилось – Mercedes s600 в 140-м кузове, символ престижа и высокого социального статуса. Это машина политических лидеров, кинозвезд, VIP персон, новых русских или просто бандитов. Современная классика, машина — легенда и машина- мечта 90-х годов. Как замечательно, что сейчас, есть возможность познакомиться с этим великолепным автомобилем в живую, ощутив его дух и философию.

В своем время этот автомобиль совершил революционный скачек во всех смыслах. В нем были, примени самые новые технологии и разработки: двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя и многое другое инновации.

После 1994 года, даже в стандартной комплектации автовладелец получал: систему ABS, индикатор пробуксовки ведущих колес, предупреждающий о необходимости снизить скорость, омыватели фар, регулируемый руль, сидения с кучей кнопок и памятью, зеркала с подогревом; форсунки стеклоомывателя с подогревом; подогрев сидений, электростекла. В более продвинутом исполнении: круиз-контроль; сенсор освещенности и датчик дождя. Все эти опции в начале 90-х, были пределом мечтаний даже для автомобиля представительского класса.

Снаружи
Прямые и точные линии, нечего лишнего, полная завершенность формы и стиля – всё это Mercedes w140. Каждый изгиб, каждая деталь и элемент говорит о том, что в прошлом эта машина была примером для роскошных седанов высшего класса. Несмотря на внушительные размеры, особенно, ширину (почти в 2 метра) автомобиль выглядит собранно и пропорционально. Ещё раз подчеркну, что в ней все детали находятся, на своем месте и нет ни чего лишнего, но это выглядит не простовато, а богато!

Мне нравится этот минимализм, сочетающий в себе одновременно дороговизну, классику и прямолинейность. Сама форма автомобиля интуитивно вызывает ассоциации с чем-то надежным, стабильным и уверенным. При этом, Mercedes смотрится мощно и выделяется из городского потока не только размерами, но и своим неповторимым стилем. Он особенный, как будто житель из другой планеты, который прилетел к нам в гости, но не успел до конца замаскироваться под обычный городской поток. Его инопланетные гены так же выдает и особенность передвижения. 600-й не едет по дороге, он как бы плывет, или слегка парит, в то время как обычный авто «спотыкаются» и прыгают на неровностях и наших ямах.

Удивительно, смотреть на то, как он едет со стороны, плавно «проглатывая» любые выбоины в дороге. Создается ощущения, что кузов и колеса не связаны между собой. Кузов как будто бы закреплен статически, в то время как колеса послушно повторяют рельеф дорожного полотна. Интересно, какой он будет внутри?

Внутри
В салоне так же царит неповторимая атмосфера, он даже запах имеет особенной и необычный. Этот запах можно назвать запахом качества, если вообще возможна такая метафора. Пластик, клавиши, настоящее дерево и кожа – всё исполнено на высшем уровне.

Рулевое колесо достаточно большое, панель простая и классическая. Сиденья очень удобные и комфортабельные. Особенно удивили задние кресла. Для меня это первый автомобиль, в котором полноценно и по назначению можно использовать подголовники задних сидений. У других, они или просто бесполезны, или являются элементом пассивной безопасности и дизайна. В Mercedes, он мягко поддерживает голову пассажира. Сел, расслабился и отдыхаешь в поездке, в 600-м неважно, куда ехать: на переговоры с чиновниками или бандитскую разборку. В независимости от вида и целей встречи, все кто бы не находился в салоне, будет чувствовать себя спокойно и комфортно. Mercedes искренне заботить о пассажирах, даря им релаксацию и исцеляя от стрессов и депрессий. Неудивительно, почему он был так любим, и ценился в криминальных кругах, ведь у этих ребят была очень стрессовая работенка.

Радует так же, что в салоне очень просторно, особенно сзади. При росте 180см, расстояние от колен до передних сидений составляет около 20-30 см. В этом автомобиле, как никаком другом, ощущаешь свободу от рамок и запретов, свободу, направленную для творчества и реализации идей широкого размаха.

В движении
Ремни безопасности пристегнуты, тяжелая дверь закрыта, могучий мотор работает бесшумно на холостых оборотах. Автомат в режиме драйв и мы начинаем движение. Медленно, но уверенно начинаем разгон. Первое что осознается — это тишина в салоне и плавность хода. Очень не привычное ощущение, мы едем, но практически не слышно, ни шума дороги, ни звука двигателя, ни каких либо других посторонних шумов. Такое ощущение, что машина стоит на месте, а пространство начало движение само по себе. Неровности, стыки, и даже ямы среднего размера просто отсутствуют для этой машины. Она напоминает мне какой-то волшебный каток, который проезжая по неровной дороге, превращает её идеальную трассу.

Немного привыкнув к тишине и комфорту, начинаешь обращать внимание на другие детали, которые и создают общее впечатление о 600-м. Прежде всего, меня поразил двигатель. Конечно, особо не с чем сравнивать, ведь не каждый день удается прикатиться на автомобиле с v12. Но у меня не укладывается в сознании, тот факт, что для достаточного проворного разгона хватает всего 1500 оборотов в минуту, и это при весе автомобиля более 2 тонн! Для сравнения средний мотор 2.0 литра, мощностью около 150 лошадиных сил, пришлось бы крутить до 3500-4000, чтобы машины ехала с аналогичной динамикой. Теперь понимаешь, почему некоторые люди выбирают 600-й с v12. Именно этот мотор творит чудеса крутящего момента, на 1500 оборотах в минуту, он выдают примерно 450 Нм, то есть около 80% от максимально возможного!

Посмотрим, на что способен этот 600-й, если водитель хочет ехать быстро. Останавливаюсь и жму газ до упора. Машина срывается с места, загорается лампочка антипробуксовачной системы. Первая до 70 – км/ч, с мощным, но комфортным ускорением, другими словами это сложно описать. Плавным, едва заметным толчком автомат включает вторую передачу, снова тоже ускорение до 120 км/ч. Третья передача, разгон продолжается с прежней интенсивностью, такое ощущение, что он может продолжаться бесконечно, т.к. нет ни одного намека на потерю динамика. На спидометре уже более 200 км/ч! Сбрасываю газ, автомат послушно включает самую высокую передачу, на тахометре около 3000 оборотов в минуту, а мы едем 200 км/ч, в салоне тишина и спокойствие, и только небольшое покачивание на дорожных неровностях напоминает о том, что мы все таки двигаемся, а не стоим на месте. Чудеса какие-то просто! Я уже начинаю сомневаться не врет ли спидометр, т.к. по ощущением скорость не более 130-140 км/ч.

Рулится 600-й очень плавно, это способствует спокойному и размеренному стилю вождения. Не смотря, на мощный двигатель, это совсем не спортивный автомобиль. На немного можно ехать быстро только по прямой дороге, в поворотах он себя ведет слишком медлительно и плавно. Реакция на поворот рулевого колеса и смену траектории происходит как бы с небольшим опозданием.

Как будто бы, ты говоришь машине: «А сейчас нужно взять резко вправо!»
А она тебе отвечает: « Резко вправо, ты уверен в этом? Может лучше плавно вправо, ведь ты везешь VIP персон. Ты же не хочешь их расстроить и лишиться чаевых?

В итоге даже если начинаешь пытаться ехать активно, провоцирую машину на занос, в управление вмешиваются вспомогательные системы, которые скидывают газ и выравнивают траекторию. Это конечно может напрягать, некоторых любителей адреналина, но не стоит забывать, что главное в Mercedes — это комфорт и безопасность. Если бы наш 600-й мог говорить, наверное, он ответил бы так: «Хочешь адреналина, купи мотоцикл или прыгни с парашюта, а у меня другие приоритеты приятель»!

Заключение
Так и хочется сказать: «Эх, лихие 90-е!», Mercedes s600 даже спустя целых 20 лет, остается особенном и удивительным автомобилем. Такую машину не покупают случайно, её смело можно назвать архетипом статуса и престижа, символом успеха и крутости того времени. Безусловно, если Вы ценитель и Вам повезло найти хороший экземпляр – Вы будете радоваться каждый день за рулем этого авто. Его до сих пор помнят, Вам будут почтительно уступать дорогу и уважительно смотреть, когда вы проезжаете мимо.
Mercedes s600 — машина- легенда и машина- мечта, больше тут не чего добавить!

Технические характеристики
Год выпуска 1992
Объем двигателя 5987
Количество цилиндров 12
Наличие турбины нет
Мощность л.с./ при оборотах 408 /5200
Крутящий момент/ при оборотах 580/ 3800
Количество передач 4 автомат
Снаряженная масса 2150 кг
Разгон 0-100 км/ч, сек 6,6
Разгон 0-160 км/ч, сек 14.8
Максимальная скорость, км/ч 250
0-400 метров, сек. 14.3
0-1000 метров, сек. 25.9
Расход топлива город/трасса В 600-м это не должно беспокоить.
Привод задний
Шины 235/60 R16
Габариты 5113 1886 1480

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

• Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
• Штатная магнитола.
• Кнопки помощи при подъеме и спуске.
• Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
• Управление телефоном.
• Кнопка отключения стабилизационных систем.
• Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

• Разгон до первой сотни 6,6 с.
• Максималка 250 км в час.
• Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
• Объём багажного отделения 525 л.
• Объём топливного бака 100 л.
• Потребляемое топливо – бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

• Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
• Ширина 1 м 88см.
• Высота 1 м 48 см.
• Длина колесной базы 3м.
• Вес нетто 2 т 610 кг.
• По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

• 4 подушки безопасности.
• Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
• Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
• ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
• Парковочные радары *рожки*.
• Опционально доступны боковые подушки безопасности – *шторки*.
• Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
• 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

1. Двигатель ест масло.
2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
3. Проблемы с дроссельными заслонками.
4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

1. Хорошая шумоизоляция.
2. Плавность хода.
3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
4. Комфортный и мягкий салон.
5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

Mercedes-Benz S600 (W140) — легендарная модель

Mercedes Benz W140 S600 стал первой моделью концерна, в производстве которой элитарность начала отступать перед экономической эффективностью.

Легендарные модели

История создания Mercedes Benz W140 S600

«Сто сороковой» пришел на смену легендарному W126, ставшему самой продаваемой моделью автомобилей Mercedes представительского класса. Перед последователями Готлиба Даймлера стояла крайне непростая задача. С одной стороны — к началу 90-х годов XX века машины действующей серии морально и технологически устарели. С другой – реалии нового мира, уже сделавшего ставку на компьютеры, диктовали не просто иные, а принципиально иные требования. К тому же сам термин «S-класс» (от нем. Sonderklasse – «Особый класс») требовал очень тонкого подхода. Ведь именно W126, по сути, сформировал восприятие потребителями концепции S-класса и до сих пор считается флагманом линейки.

Команде дизайнеров и инженеров под руководством тогда уже «матерого» генерального конструктора Бруно Стакко не удалось сделать невозможное. Выпускавшийся с 1991 по 1998 годы W140 и по объемам производства только наполовину догнал предшественника. Но в отличие от конкурентов — BMW 7 серии, Audi A8 и Jaguar XJ – «сто сороковому» удалось сохранить рынок, при этом не отступив от идеологии «шикарного автомобиля для очень состоятельных людей». Для бренда Mercedes-Benz цифра «600» означала связь модели со снискавшим славу лимузином W100 «600» (1964-1981 гг.), успешно конкурировавшим с автомобилями высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom. W140 S600 был последней машиной штутгардского концерна, в которой требования к качеству материалов, сборки и технологическому превосходству реализовывались без учета расходов и экономии.

Однако уже в процессе выпуска модели в производственный процесс вносились изменения, направленные на оптимизацию затрат и снижение стоимости машины. К моменту появления следующей серии – W220 S-класс укрепился в категории дорогого, но полноразмерного седана. А элитный потребитель был переадресован к лимузинам, для чего менеджеры Mercedes возродили бренд Maybach.

 

Mercedes-Benz S600 (W140)

Технические особенности Mercedes Benz W140 S600

Уникальность W140 уже в том, что он был создан на пороге компьютерной эры в автомобилестроении. Поэтому автомобили ранних и поздних выпусков по концентрации интеллектуальных технологий отличаются друг от друга кардинально. Большинство новинок относились к категории «комфорт и безопасность»

Так, W140 обзавелся аэродинамическим кузовом двух модификаций — с короткой базой 5113 мм, и с длинной 5213 мм. Впервые в мире автомобиль был оснащен стеклопакетами. Это дало беспрецедентный по тому времени уровень тепло- и шумоизоляции, а также препятствовало запотеванию стекол. «Сто сороковые» имели автоматически складывающиеся боковые зеркала и электропривод салонного зеркала. Стекла дверей останавливались при столкновении с препятствием (например, рукой). Появились боковые надувные подушки безопасности. По желанию клиента задний ряд комплектовался ортопедическим креслами. Автомобили ранних серий комплектовались выдвижными антеннами, которые срабатывали при движении задним ходом и помогали водителю

Уникальным для всего автомобильного рынка новшеством стала внедренная в 1995 году система электронной стабилизации ESP. Впоследствии Mercedes стал продавать ее по лицензии другим автопроизводителям. В 1996 появилась новая система торможения, которая в экстренной ситуации задействовала задние колеса.

Из-за глобальных изменений уже в период производства W140 S600 имеет массу модификаций с широкой линейкой двигателей. Бензиновые имели объем от 2,8 литра у рядной «шестерки» 24V до 6 литров у первого в истории марки V-образного 12-ти цилиндрового «монстра» с мощностью 394 лошадиные силы. Были два турбодизеля объемом 3,0 и 3,5 литра. Самым надежным из всех вариаций считается бензиновый двигатель объемом 5 литров. А вот дизели не заслужили достойной репутации, поскольку стабильно работали в штатном режиме, но очень не любили высокие обороты. Практически все двигатели оснащались автоматической трансмиссией. До 1996 года – с гидравлическим управлением, а после – с электронным. При этом значительный акцент при разработке силовых агрегатов делался на сокращении выбросов вредных веществ. За это (в сочетании с широким применением пригодных для вторичной переработки материалов) S-класс в 1992 году получил награду «Stratospheric Ozone Protection Award» за заботу об окружающей среде.

Mercedes-Benz S600 (W140)

Из модификаций, выпускавшихся малыми партиями, стоит упомянуть появление в 1992 году на базе «600SEL» бронированных машин специальной серии «Sonderschutz» («Спецзащита») с укрепленными окнами, выдерживавшими подряд три попадания из штурмовой винтовки, и специальными шинами. Еще одна примечательная спецсерия – лимузины Pullman.

Революционная для автомашин представительского класса версия W140 в исполнении 2-дверного купе положила начало новой линейке Mercedes. В 1996 году эта модификация была выделена в отдельный CL-класс.

 

Интересные факты Mercedes Benz W140 S600

На базе W140 в 1997 году был создан «автомобиль №1» для всех католиков мира – ландолье папы Римского. Последнее их открытых. В 2002 году его заменил «папамобиль» на базе MB ML 430 уже с закрытой бронированной «будкой».

В августе 1997 года при аварии «сто сорокового» в Париже погибли три человека, включая Принцессу Диану. Несмотря на то, что авария стала следствием нарушения правил безопасности, репутация автомобиля сильно пострадала.

Несмотря на «элитарность» W140 часто использовался в Европе как такси.

 

Mercedes-Benz S600 (W140)

Mercedes Benz W140 S600 в России

Серийное производство W140 в год распада СССР. Флагман европейского автомобилестроения стал мечтой для представителей зарождающегося российского бизнеса. «Шестисотый» неразрывно связан с образом «нового русского» и в сочетании с «Запорожцем» стал героем бесчисленного количества анекдотов. Прозвище автомобиля стало названием книги фантаста Виталия Купцова. В сериале «Бригада» один из главных героев – Фил – владеет W140 S600, который взрывают «конкуренты» криминального квартета. Любопытно, что при этом «шестисотый» получал достаточно нейтральные прозвища. В отличие от BMW, которую называли «боевой машиной вымогателей».

Однако первый в России W140 S600 принадлежал не бизнесмену, а политику. Его владельцем был Владимир Жириновский.

Mercedes-Benz S600 W140 — символ 90-х. Его уважали бизнесмены и бандиты | Авто 11

600-й «Мерседес» – такая же неотъемлемая часть 1990-х, как и фильм «Брат», сериал «Бригада». На «шестисотом» ездили олигархи, бандиты, бизнесмены и политики. Даже сегодня его пропускают на дорогах.

За что российские богачи полюбили «Мерседес» и как к этим автомобилям относятся сейчас? Сегодня мы разберёмся. Поехали!

«Мерседес» мощно вложился в 600-й. Дальше «мерсы» были уже не те

Этот автомобиль разрабатывали более 10 лет. Они потратили кучу времени и денег, чтобы создать классную тачку. Можно было сделать проще и эффективнее, но они решили сделать дорого и солидно. Огромный «Мерседес» с мобильным телефоном на борту, коробкой-автоматом, двойными стеклами для шумоизоляции и возможностями для бронирования поставлялся напрямую в Россию, здесь же его можно было купить.

После 600-ого был 220-ый. После него пошли уже более простые и дешёвые решения. Если те машины ходили по миллиону км пробега, то новые катали намного меньше.

На 600-х ездили боссы мафии, бойцы предпочитали BMW

На 600-х ездило начальство. У подчинённых были подержанные «пятёрки». Чтобы быстро передвигаться из одной точки в другую, и груз в багажнике возить, не правда ли?

Но по уровню комфорта «БМВ» до «Мерса» не дотягивал ни разу. Каждый состоявшийся человек из списка Forbes стопудово поездил на 600-м».

600-й можно было защитить от пуль и гранат

Бронированные версии выпускались и самим «Мерседесом», но можно было сделать и у других компаний. Основой брони была гомогенная сталь – специальным образом обработанная, не очень толстая, но хитрым образом создающая внутри дополнительный кокон. Стекла машины заменялись толстыми сэндвичами, состоящими из минеральных и органических слоев. Их задача – чтобы пуля завязла. На пол шел мат минеральной ваты определенной толщины.

Бронированный автомобиль стоил очень дорого. Тем не менее вся эта броня очень здорово изнашивала машину. Подвеска, двигатель, трансмиссия – все работало под повышенной нагрузкой. Поэтому бронированный автомобиль на вторичном рынке чаще всего был «хламом».

Советую прочитать:

3-ка самых дорогих «Кабанов» Mercedes-Benz W140 в продаже.

Сегодня мы поговорили MB S600 W140 в

90-х. Пишите своё мнение на счёт этого автомобиля в комментариях: ездили, видели, слышали? Если Вам было интересно, то мне будет приятно если поставите палец «Вверх». Спасибо за внимание!

История бронированного «шестисотого» Mercedes W140 и спасенных им

Этот автомобиль был ангелом-хранителем многих политиков, крупных бизнесменов и криминальных авторитетов. Своей броней он спас немалое количество жизней, при этом создан был на базе одного из самых лучших представительских седанов в мире. Большой, надежный, комфортный, быстрый и бронированный — Mercedes S-classe W140 Guard.

Броня крепка, и Мерседесы наши быстры. В 1991 году увидел свет легендарный «слон», «кабан», «стосорокет» W140. Версии 600 SE и 600 SEL получили нарицательное имя «шестисотый». Появился автомобиль на постсоветском пространстве сразу же после начала продаж во всем остальном мире — в начале 1990-х годов. 

В марте 1991-го на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле 1991 года на выставке «Автосервис-91». В 1990-х это казалось чудом автомобилестроения. Почти во всех анекдотах про «нового русского» так или иначе присутствует легендарный «шестисотый».

В максимальных комплектациях оснащение автомобиля поражало воображение. Вполне солидно список опций звучит и сегодня. Сиденья были с функцией массажа, а салон обшивался только самыми дорогими сортами кожи и отделывался только лучшими породами дерева. «Электрификации» подверглись практически все элементы модели: приводы стекол, зеркал (в том числе и салонного!), шторки, сиденья и подголовники. Все это можно было регулировать с помощью кнопок. 

Штатный небронированный автомобиль имел двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, а также 4-зонную систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя! Были и хвостовые радарные антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода – аналоги современного парктроника. Воздух очищался в специальных съемных фильтрах. 

В 1995 году S-класс в кузове W140 стал первым автомобилем, который предлагался с электронной системой стабилизации (ESP). Помимо многочисленных инноваций W140 еще и невероятно надежная машина. В общем, как мы часто повторяем, умели делать!

Но сегодня мы поговорим о заводском бронированном варианте W140 Guard, который представили спустя год после презентации обычных машин. Кроме того, компания Mercedes-Benz начала принимать заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.

Снаружи бронированный W140 практически не отличить от стандартного, выдают такой вариант в основном расширенные колесные арки, толстые стекла и специальные колеса, борт дисков которых находится внутри покрышки. Все это позволяет двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной шине. Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S 500 и S 600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7). 

Бронированный 600 SEL оснащался 6-литровым двигателем V12 мощностью 389 л.с. и 570 Нм крутящего момента. Динамики мотора W12 вполне хватало для динамичной езды, хотя разгон тут был значительно хуже, чем у обычной версии с таким мотором, — долгие 8,7 секунды до «сотни». Что интересно, гидропневматическая подвеска была усилена пружинами.

Различные тюнинг-ателье также предлагали свои варианты бронирования, в основном путем навешивания бронелистов. Но заводской W140 Guard изначально проектировался как «броневик». И салон находится в так называемой бронекапсуле: защита есть не только сверху и по бокам, но и снизу. Guard с обычным седаном имеет не так уж много общего — в основном внешний вид и двигатель. Кузов сделан заново. Все важнейшие узлы автомобиля, от полуосей до лонжеронов, от тормозов до электроники, уже на стадии проектирования рассчитаны на увеличенный вес авто. К слову, полная масса составляет больше 4200 кг, то есть автомобиль примерно на полторы тонны тяжелее небронированного собрата. Одна только дверь весит 100 кг – закрывать ее помогают автоматические доводчики. Трехслойные стекла просто огромной толщины, поднимают их гидравлические стеклоподъемники.

Автомобиль выдерживает обстрел в упор из автомата Калашникова и снайперских винтовок калибров 5,45 и 7,62 мм. Бронекапсула также защищает от подрыва взрывного устройства эквивалентом до 4 кг тротила непосредственно под днищем. На автомобиле есть защита от прострела бензобака: благодаря специальной конструкции отверстия от пуль затягиваются сами собой. Также автомобиль оснащен переговорным устройством и системой пожаротушения.

Бронированный W140 спас немало VIP-персон.

Один из громких случаев — в 1995 году удлиненный бронированный Pullman защитил президента Египта Хосни Мубарака при покушении. 26 июня президент Египта прибыл с визитом в Эфиопию, на конференцию Организации африканского единства. К месту проведения конференции он должен был добираться на бронированном лимузине. По дороге около 10 террористов, как впоследствии выяснилось — членов радикальной исламской фундаменталистской группировки «Аль-Гамаа аль-исламийя», ставившей своей целью свержение существующего строя в Египте и установление шариатских законов на всей его территории, открыли шквальный огонь из автоматического оружия по машине президента из окон жилого дома. Отходные пути вперед и назад кортежу закрыли машины террористов. По некоторым данным во время покушения применялись также отравляющие газы. Автомобиль быстро покинул место атаки, президент не получил никаких ранений. Хосни Мубарак сказал о покушении: «Я видел, как пули летели прямо в меня, но ни одна не проникла в салон. Их остановило бронированное стекло». 

В феврале 1998 года в Тбилиси был атакован Mercedes S 600 (W140) президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе. Кортеж обстреляли из гранатометов «Муха», РПГ-7 и крупнокалиберных пулеметов. Первая граната, выпущенная по бронированному Мерседесу S-класса, ударила в асфальт перед машиной, а вторая разворотила моторный отсек. В перестрелке были убиты два телохранителя президента и один террорист, Шеварднадзе получил легкие ранения. В связи с этим обстоятельством компания Mercedes-Benz подарила президенту Грузии новый S 600. Кто и с какими целями совершил это покушение, до сих пор остается загадкой. 

Небронированные Mercedes W140 тоже спасали своих владельцев. В 1994 году на крупного российского бизнесмена Бориса Березовского было совершено покушение. В результате взрыва начиненного взрывчаткой Opel у входа в офис ЛогоВАЗа погиб водитель Березовского, пострадало 10 человек, среди которых сам Березовский, его охранник и случайные прохожие. 

Перед самым покушением организация олигарха Бориса Березовского «Автомобильный российский альянс» разместила огромные деньги в Московском торговом банке, который возглавляла супруга Сергея Тимофеева (криминального авторитета Сильвестра) Ольга Жлобинская. Однако расставаться с деньгами банк не спешил, и у Жлобинской с Березовским возник конфликт, после чего и раздался тот взрыв. Покушение на Березовского вызвало резонанс в СМИ, президент Ельцин заявил о «криминальном беспределе в России», и вскоре Московский торговый банк с процентами вернул средства Березовскому. А затем несколько участников хищения кредитов, в том числе и Жлобинская, были задержаны сотрудниками московского РУОП, однако через трое суток следователи их почему-то отпустили под подписку о невыезде. Дальнейшая их судьба неизвестна. По некоторым сведениям они отбыли в Израиль. Во всяком случае, как установила милиция, у всех задержанных имелись загранпаспорта с открытыми визами в эту страну.

Вскоре после этого случая Борис Березовский пересел в бронированную версию W140. Знаменитая фотография 1997 года лучше всего отражает дух России 1990-х: российский олигарх, бронированный Mercedes, синяя мигалка и Красная площадь. Спустя 16 лет владелец бронированного автомобиля будет найден погибшим в доме бывшей жены неподалеку от Лондона…

Фото из открытых источников
ABW.BY

Броневик из девяностых: artemspec — LiveJournal

С виду это обычный «шестисотый» в кузове «рубль-сорок». Но внешность обманчива. Под плавными обводами самого легендарного автомобиля девяностых скрывается настоящий броневик, предназначенный для государственных деятелей и авторитетных бизнесменов, которым было, чего опасаться. Особенно, в девяностых…

Итак, перед нами бронированный Mercedes-Benz W140 S600 L Guard 1999 года выпуска. В отличие от автомобилей, обвешанных броней сторонними фирмами, этот аппарат имеет заводское происхождение.

Что это означает? Прежде всего то, что несмотря на внешнюю идентичность обычному S600, он изначально проектировался как броневик. Его кузов не усилен бронелистами, как у броневиков, изготовленных сторонними фирмами — в его основе лежит фабричная бронекапсула, обвешенная кузовными панелями. Все важнейшие узлы автомобиля, от полуосей до лонжеронов, от тормозов до электроники, уже на стадии проектирования рассчитаны на увеличенный вес авто. К слову, полная масса составляет больше 4200 кг, т.е. автомобиль примерно на полторы тонны тяжелее небронированного собрата.

Класс бронирования B6/B7, так называемый средний класс. Средний — по сравнению с военными броневиками, и практически максимальный для легковых авто.
Автомобиль выдерживает обстрел в упор из автомата Калашникова и снайперских винтовок со стальными термоупроченными и нетермоупроченными сердечниками калибров 5,45 и 7,62 мм. Бронекапсула также защищает от подрыва взрывного устройства эквивалентом до 4кг тротила непосредственно под днищем.

Немудрено, что такие автомобили в девяностых приобретали люди, которые имели серьезные причины опасаться за свою жизнь. На удлиненной версии S600 Guard Pullman ездил Борис Ельцин. Такой же Pullman защитил президента Египта Хосни Мубарака при покушении в 1995 году.  Аналогичный показанному на фотографиях Mercedes S600 Guard спас жизнь президенту Грузии Эдуарду Шеварнадзе. Его автомобиль был обстрелян из гранатометов и крупнокалиберных пулеметов, но президент не пострадал.

Владелец данного авто пережил несколько покушений на свою жизнь в девяностые годы, но этот Mercedes ни разу не был под обстрелом. Да и вообще, с 1999 года пробег составил всего 145 000 километров, и, учитывая специфику авто, обслуживался он у официалов.

В салоне испытываешь смешанные чувства. Видя все эти сиденья с памятью, шторки с электроприводами, выдвижной — опять же, при помощи электропривода — рабочий столик, не можешь отделаться от мысли, что автомобильная индустрия движется вперед медленнее, чем пытается казаться.

Все блага цивилизации, включая парковочные радары, раздельный климат, были на S-классе еще 20 лет назад…

Самое главное — не придавить себе ногу тяжелой (более 100 кг) дверью. Хотя там и есть доводчики…

Единственное, что выдает броневик в салоне — кнопка системы пожаротушения.

Как и полагается «шестисотому», сотовый телефон в подлокотнике.

Тяжеленный бронированный капот с трудом  поднимают два мощных гидроцилиндра. Под ним — шестилитровый двигатель V12, развивающий 389 л.с. и 570 Нм. АКПП — пятиступенчатая.

Трехслойные бронестекла огромной толщины — практически все, что помогает внешне идентифицировать броневик.

Несмотря на броню, стекла в дверях можно опускать. Могучие гидравлические стеклоподъемники делают это с легкостью. Но по словам экспертов по безопасности, лучше этого все же не делать, чтобы не схватить пулю…

Также края бронекапсулы видны в виде рамки под лобовым стеклом.

Сразу разочарую: следов от пуль нет, в багажнике никто никогда не ездил. Ну, или хозяин так говорит:)

Специальные покрышки Continental CTS 265-40 R500 имеют внутри дополнительный обод, позволяющий уйти от погони, даже если шины прострелены.

На автомобиле есть защита от прострела бензобака — благодаря специальной конструкции, отверстия от пуль затягиваются сами собой.

В салоне тихо, как в могиле. Дополненная стальными пружинами гидропневматическая подвеска справляется с рельефом не хуже, чем на обычном «шестисотом». Динамики мотора W12 вполне хватает для динамичной езды, хотя разгон тут значительно хуже, чем у обычной версии с таким мотором — долгие 8.7 до сотни. Кстати, «максималка» принудительно ограничена цифрой 210, и это правильно.

К педали тормоза тут необходимо прикладывать большее усилие, чем на обычной S-ке, особенно, если впереди возникло неожиданное препятствие. При резком торможении автомобиль существенно клюет носом. Аналогично — на виражах, уровень кренов тут заметно выше, чем у небронированного «шестисотого».

Но в целом хотя водителю и приходится тяжелее, чем на обычном авто, S600 очень комфортен для охраняемого лица — пассажира. А учитывая уровень бронезащиты — начинаешь понимать, почему именно заводские броневики Mercedes S-Guard уже десятки лет являются выбором большинства VIP-персон. Сколько бы ни стоила такая машина, жизнь все равно дороже…

 

Mercedes-Benz W140

П

резентация нового S-klasse состоялась на международном автосалоне в Женеве, который проходил с 7 по 17 марта 1991 года. Было представлено сразу несколько модификаций: 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и топовая версия 600SE/SEL. Отзывы о модели были самые разные — от полного неприятия до восторга, но никого новинка не оставила равнодушным, что, в общем, случается с каждой новой моделью Mercedes-Benz.

Появление нового S-класса Mercedes-Benz как всегда стало сенсацией в мире автомобилей. Сам же автомобиль вызвал много споров вокруг его внешности.

Придя на смену предыдущему поколению больших Мерседесов, в частности кузову W126, который считался эталоном элегантности, тяжеловесный, больше похожий на грузовик W140 вызывал по большей части негативную реакцию общественности скромной Европы.

В России, в которой к тому времени закончился этап первоначального накопления капитала, напротив очень благосклонно восприняли новинку. Новые русские и бандиты безумно любили этот автомобиль за его внушительную внешность, а простой народ складывал про него анекдоты. Можно сказать, что «шестисотый» (как его называли по топовой модели 600SEL, или «кабан») является одним из символов эпохи бурных экономических реформ в России.

Множество новых технических решений и приятных мелочей, гигантских размеров салон, традиционная плавность хода, традиционно высокий уровень пассивной и активной безопасности, сделали S-класс популярным как у простых людей, так и у арабских шейхов.

Среди множества новшеств можно отметить двойное остекление салона, что позволяло существенно снизить уровень шума и повысить комфорт, а также выезжающие из задних крыльев при включении заднего хода антенны, облегчающие маневр (позже это приспособление не ставилось на автомобили, оснащенные парктроником).

На ежегодном автосалоне в Детройте, который проходил с 9 по 19 января 1992 года, было представлено новое купе S-klasse сразу в двух вариантах: 500SEC и 600SEC. Купе поразило всех своей монументальностью, роскошью и комфортом. Практически всё, что предлагалось для седана в качестве дополнительных опций, в купе являлось стандартным оборудованием.

Чуть позже появилась модель 300SE 2.8 (в последствии S280) — самый простой вариант, предлагавшийся только с короткой базой, механической (!) коробкой передач и без кондиционера (автоматическая коробка и кондиционер устанавливались на заказ). надо сказать, что 197 л.с. явно нехватало для такой тяжелой машины, тем не менее эту модификацию охотно покупали, в основном прокатные фирмы и отели для перевозки VIP-гостей (именно на S280 разбилась принцесса Диана).

В 1992 году прошла первая модернизация автомобилей, коснувшаяся двигателей большого объема — у них была снижена мощность (400SE/SEL — с 286 до 279 л.с., 500SE/SEL/SEC — с 326 до 320 л.с., 600SE/SEL/SEC — с 408 до 394 л.с.) в угоду надежности этих самых двигателей.

Не заставил себя долго ждать и бронированный вариант W140, появившийся в апреле 1992 года. Отмечу, что Mercedes-Benz является одним из немногих производителей легковых автомобилей, выпускающим бронированные автомобили в заводских условиях.

Надо сказать, что бронированный вариант имеет с обычным седаном мало общего (в основном внешний вид и двигатель). Кузов создан заново, и представляет из себя бронированную капсулу с навешенными на нее кузовными панелями, дверные петли усилены, подвеска усилена по всем направлениям, трансмиссия также подверглась серьезным переделкам. Все это помимо повышения собственно уровня защиты способствует увеличению ресурса автомобиля — не будут провисать двери, подвеска не будет ломаться на каждой кочке и т.д.

Снаружи такая машина практически неотличима от стандартной, выдают такой вариант в основном другие колесные арки, толстые стекла (эффект аквариума) и специальные колеса (борт диска находится внутри покрышки) со специальными вставками внутри, позволяющими двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной покрышке.Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S500 и S600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7).

В начале 1993 года появилась и дизельная модификация нового S-klasse — 300SD (в последствии S350 TUBODIESEL) с рядным шестицилиндровым 3,5 литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. Для работы в качестве такси предлагалась именно эта модификация.

В этом же году, с появлением C-klasse W202 и тотальным изменением индексов у легковых автомобилей Mercedes-Benz, все модели S-klasse W140 получают новые обозначения: буква S стоит теперь перед цифрами (традиционно обозначающих примерный объем двигателя в кубических сантиметрах без последней цифры), буква E, обозначавшая ранее наличие впрыска на модели, исчезла (по причине оснащенности всех модификаций впрыском), буквы L (обозначавшая длинобазную версию седана) и C (купе) также были удалены. Полный список модификаций седана W140 стал выглядеть следующим образом: S350 TURBODIESEL, S280 (эти две модификации выпускались только c короткой базой), S320, S420, S500 и S600. Купе выпускалось в двух модификациях: S500 и S600.

Второй вариант (март 1994 — декабрь 1998, купе до февраля 1999, Пульманн до октября 1999)

Результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz.

Изменения коснулись прежде всего бамперов и боковых накладок (листвы). Они стали более скругленными, кроме того, по всему периметру была сделана полоса, визуально облегчающая этот огромный автомобиль. Изменилась нижняя часть разьема крышки багажника — острые углы были скруглены, заодно поменяли и форму задних фонарей — они стали уже. Кроме того, передние поворотники стали белыми, а решетка радиатора в топовой модели S600 получила 6 горизонтальных хромированных брусьев вместо трех, а также отделку руля ценными породами дерева в стандартной комплектации.

Автомобиль и правда стал смотреться несколько элегантнее, но целиком от своей монументальности не излечился.

Купе C140 изменения нисколько не коснулись, зато появилась «дешевая» версия — S420, предназначавшаяся для наиболее прижимистых почитателей больших купе от Mercedes-Benz.

В апреле 1995 года для моделей с большим объемом двигателя в качестве дополнительного оборудования стал предлагаться парктроник (для S600 — стандартное оборудование), весьма нелишняя опция для Мерседеса таких размеров.

В мае того же года покупателем была предложена эксклюзивная модификация — универсал W140 T-modell. Разработана она была с одобрения Mercedes-Benz известной фирмой CADFORM, а производился не менее известной своими необычными вариантами автомобилей Mercedes-Benz фирмой BINZ. Этот автомобиль предназначался для «клиентов, которые хотят иметь нечто эксклюзивное по сравнению с нынешним (S124) и будущим (S210) универсалами E-класса». Еще бы, ведь произвести предполагалось всего 100 универсалов S-klasse W140.

Покупателю этот автомобиль обходился на 140000 DM (без всяких налогов) дороже соответствующей модели седана (S320, S420, S500 и S600 в длиннобазном исполнении). Необходимым условием было наличие саморегулирующейся задней подвески (стандарт на S600)На автомобиль распространялись все гарантии Mercedes-Benz.

Осенью 1995 года на Фракфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил самую дорогую и шикарную версию W140 — S 600 Pullmann, который стал официальным наследником модели 600 Pullmann W100, снятой с производства в 1981 году.

Штучный продукт, автомобиль глав государств и правительств, представляет из себя удлиненный за счет вставки между дверьми на 1 метр длиннобазовый S600, в максимальной комплектации. Список дополнительного оборудования у этого автомобиля короток и лаконичен: «все, что пожелает заказчик». Выпускался он в основном в бронированном исполнении.

Надо сказать, что Пульман выглядет гораздо гармоничнее своего короткого собрата, что дает повод предположить, что истоками «монументальности» W140 являются именно планы создания впоследствии на его базе Пульмана.

Интерьер Пульмана выполнен из лучших сортов кожи и дерева, что, впрочем, не исключало других вариантов отделки по желанию заказчика. Сидения в пассажирском салоне, отделенного от водителя опускающимся стеклом, расположены vis-a-vis, что позволяет чувствовать себя вольготно четырем пассажирам.

Последняя масштабная модернизация постигла W140 в июне 1996 года.

Главное событие — смена двигателя на дизельной модели: на смену «прожорливому» S350 TURBODIESEL мощностью 150 л.с. пришел новый, более экономичный, S300 TURBODIESEL мощностью 177 л.с. Надо сказать, что помимо экономичности, среди достоинств нового двигателя были малый выброс вредных веществ в атмосферу и низкий уровень шумности.

Внешний вид седанов мало изменился, можно отметить только белые задние поворотники и колесные диски нового дизайна.

Купе C140 опять было переименовано (уже во второй раз на протяжении трех лет). Теперь купе являлось не частью S-klasse, а было выделено в отдельный CL-klasse, в соответствии с новой политикой в области названий (большое купе — CL, маленькое — CLK). Модификации купе назывались теперь CL420, CL500 и CL600. Кроме того, у C140 несколько изменился рисунок бамперов и увеличена стандартная комплектация.

Для всех моделей 140го кузова в качестве дополнительных опций стали предлагаться боковые подушки безопасности, навигационная система, датчик дождя и ксеноновые фары.

В дальнейшем W140 перестал интересовать конструкторов и инженеров Mercedes-Benz в качестве объекта модернизации, ведь уже скоро должен был появиться новый S-klasse W220, более элегантный и легкий, оборудованный немыслимым количеством электроники и новой конструкцией подвески в купе с новыми двигателями и трансмиссией должен был поднять уровень продаж S-klasse.

Осенью 1998 года на сцену вышел W220, и производство W140 стали потихоньку сворачивать. Вообще же на общем фоне восторга от новой модели — дорогой пластик уступил место более дешевому, двойное остекление не предлагалось даже как опция, и т.д. Консервативные покупатели (в основном арабские шейхи) отмечали, что W140 был намного просторнее и комфортнее. Поэтому было решено сохранить в производстве на некоторое время топовую модель S600 в максимальной комплектации.

Купе C140 продержалось на конвейере до появления новой модели C215 в феврале 1999 года, Пульман был снят с производства в октябре 1999, когда появилась аналогичная модель на базе W220.

Всего с 1991 по 1999 годы было выпущено 402000 всех модификаций W140.

Североамериканское исполнение W140

Внешне автомобили для североамериканского рынка отличались отсутствием площадки под номер на переднем бампере и узкой выштамповкой по задний номер на крышке багажника. Боковые габариты были спрятаны в передних поворотниках и специальных секциях в задних фонарях. Кроме того, у американцев отсутствовали те самые штыри, облегчающие движение задним ходом.

Официально на американский рынок поставлялись следующие модификации:

1. Седан, короткая база: 300SD/S350 TURBODIESEL, 300SE/S320, 400SE
2. Седан, длинная база: S320, 400SEL/S420, 500SEL/S500, 600SEL/S600
3. Купе: 500SEC/S500/CL500, 600SEC/S600/CL600

У всех модификаций мощность двигателя была немного ниже европейских аналогов.

Mercedes W140, «кабан» — корабль в дороге! Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140: «кабанчик» на каждый день

На сегодняшний день Mercedes W140 S-Class, более известный в светских кругах как «кабан», в представлении не нуждается. Всем известно, что Mercedes всегда отличался надежностью, уникальностью и комфортом. «Кабан» отличается от других моделей своими размерами, большим объемом и, что самое главное, комфортом — эта машина на дороге настолько мягкая, что ее можно сравнить с кораблем.С 90-х годов Mercedes S-Class был символом успеха и материального совершенства.

Качество материалов и внешний вид W140 сильно отличаются от современных автомобилей. Однако многие производители стараются достичь этого уровня, в то время как «кабан» путешествует и завораживает все больше и больше поклонников по всему миру. Кожа, лакированное дерево, эластичный пластик — все это делает ставку на W140, потому что это роскошный автомобиль. Даже боковые окна имеют двойной слой для лучшей шумоизоляции кабины, как на подводной лодке.

Кстати: Если вы любите футбол, то находится сайт фанатов футбольного клуба «Сампдория». Если любишь футбол — рекомендую обязательно сходить!

Передние сиденья оснащены всевозможными электрическими регулировками. Как и положено всем мерседесам, блок управления сиденьем у «кабана» расположен в дверном проеме. Большой подголовник, широкий подлокотник, отдельная пепельница для водителя; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, места более чем достаточно — можно поставить ногу на ногу.Есть так много мест, где можно поиграть в футбол !!

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускался с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришел на смену 126-му, который, несмотря на успех, к началу 90-х морально устарел. Новая машина принесла в серию много новшеств: помимо более аэродинамического кузова, у машины были уникальные двойные стеклопакеты, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система климат-контроля, продолжавшая работать после выключения двигателя, а также хвостовая часть. антенны, которые поднимались при включении задней передачи.Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (C140), позже отделившейся в 1996 году на собственном автомобиле. был показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась с двумя базами и четырьмя двигателями, всего восемь моделей. Первыми были автомобили 300SE и 300SEL, версии с более длинной колесной базой на 100 мм обозначались буквой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном машины были идентичны.Седаны оснащались механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель объемом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL». Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, и на нем дебютировала его уменьшенная версия M119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 литра. В стандартную комплектацию 8-цилиндровых версий входила четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, в комплект входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «трехсотых») и большой перечень прочего оборудования.

кабан Мерседес w 140

Но наибольший интерес вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки имел 12-цилиндровый двигатель M120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. Ниже). Для самого Mercedes-Benz «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (1964-1981 годов выпуска), сопернику нерепрезентативных автомобилей, но так называемого высшего класса, такого как Rolls-Royce Phantom. В.На Женевском автосалоне в марте 1992 года было представлено купе на платформе S-класса, получившее индекс C140. Как и его предшественник, купе C126, автомобиль не имел средних стоек. 6-цилиндровые двигатели на купе не устанавливались, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссией, аналогичными седану.

кабан Мерседес w 140

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж.Однако их огромные размеры и стоимость более чем на четверть выше, чем у их предшественника (от 90 тысяч немецких марок для 300SE до 220 тысяч немецких марок для 600SEC) и вызвали у них определенную долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две «бюджетные» модели. Первым был «300SE 2.8» с аналогичным двигателем «300SE», но с уменьшенным объемом до 2,8 литра (M104E28, 104.944) и аналогичной механической коробкой передач. Вторая модель, 300SD Turbo, имела турбодизель 3.5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По традиции, заложенной с 1978 года, дизельные модели S-класса предназначались только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации (например, автоматическая трансмиссия в стандартной комплектации, как и на более дорогих версиях). Первая партия автомобилей, выпущенная в октябре 1991 года, действительно пересекла Атлантику. Но в сентябре 1992 года Daimler делает эту модель доступной на других рынках. В основном его покупали для деловых целей компании и таксомоторные компании.Введение более строгих стандартов выхлопных газов привело к тому, что Mercedes-Benz снизил мощность всех других двигателей, ограничив впрыск на высоких оборотах. Это почти не повлияло на динамические характеристики, но привело к улучшению расхода топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило с января 1993 года усовершенствовать стандартное оснащение более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL»; резина 225 / 60R16, заменена на 235 / 60R16.

В июне 1993 года «Мерседес-Бенц» приняла новую систему именования моделей, в которой за основу взяты буквы (одна, две или три, некоторые комбинации являются сокращениями), так называемый «класс», а числа по-прежнему указывают размер. двигателя.Все модификации W140 были переименованы по новой системе: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Кроме того, Mercedes-Benz уменьшил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако преобразование 300SE и 300SEL в S320 коснулось не только нового названия.Так, система питания (LH-Jetronic) заменила резьбовой датчик массового расхода воздуха на новую так называемую «пленку», которая появилась на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор M104E32 получил заводской индекс 104,994. Модифицированный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент на низких оборотах.

1994 год внес ряд изменений. В первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла выйти на уровень продаж предшественника W126, поэтому Mercedes предпринимает ряд мер по ее снижению.В феврале модельный ряд купе C140 пополнился «облегченной» моделью S 420 (в этот период купе C140 еще не было отнесено к классу CL). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевое стекло указателей поворота на прозрачное, а сзади получает новые фонари. Кроме того, уменьшается дорожный просвет автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашиваться в цвет кузова. Внутри автомобиль получит обновленную электронику и новый интерьер.А флагманский седан S600 теперь можно отличить по немного измененной решетке радиатора. Обновление также коснется двигателей V8 и V12. Двигатель M119 получил новый коленчатый вал, оптимизированное управление клапанами, облегченные поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Два последних изменения коснулись и M120. Вместе с новой более компактной и легкой автоматической коробкой передач с электронным блоком управления и введением пятой повышающей передачи с механизмом блокировки в гидротрансформаторе.Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе претерпевает те же обновления, что и седан 1994 года. В то же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и выделяет C140 в новый класс CL (CL — Comfort Leicht или Easy Comfort). Многие обновления купе также были перенесены на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, которые помогали ориентироваться при парковке.На смену им пришла радарная система парковки — Парктроник. Также появился GPS-приемник — система спутниковой навигации. При этом модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трехлитровым турбодизелем OM606. Рабочий объем уменьшился, но двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличение объемов производства и продаж к концу 90-х не помогли W140 повторить успех W126.Однако ценность S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и стандарт представительского класса (F) устанавливают особый стандарт и подтверждают лидерство Mercedes в этом сегменте на долгие годы. В июле 1998 года производство начало сворачиваться, а 25 августа конвейер остановился. Мелкосерийное производство 140-х продолжалось до начала 2000 года, это были особые серии: бронированный 140-й Мерседес принес ряд новшеств не только бренду, но и всему автомобильному миру.По комфорту эта модель одна из немногих, на которой применена система стеклопакетов. Это гарантированно изолирует пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостоит конденсации. Кроме того, боковые стекла при встрече с посторонним предметом (например, рукой ребенка) автоматически останавливались во время подъема. Также в W140 впервые использована электрическая система управления внутренним зеркалом, а боковые стороны автоматически складываются изнутри. Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении задней передачи и помогали парковать водителя, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительского класса чаще всего предназначены для пассажиров, а задним сиденьям уделяется особое внимание комфорту. Задние сиденья тоже были с подогревом, а за дополнительную плату задний ряд оснастили ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140 начиналась со спинки переднего сиденья и давала пассажиру дополнительные 10 сантиметров для колен. А вот купе С140 наоборот было больше ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологический прорыв [править | править вики-текст]
С точки зрения технологий, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерами. Поэтому за семь лет производства автомобили ранних и поздних серий кардинально различались по комплектации. Так, в 1996 году весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была лицензирована для других производителей автомобилей.Впервые были задействованы боковые подушки безопасности.

Репутация автомобиля с точки зрения безопасности сильно пострадала после того, как в августе 1997 года в нем погибли три человека, в том числе принцесса Диана. S280 врезался в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км / ч. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти водителя от пьянства, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), вызвавшего аварию, а также отказа пассажиров пристегнуть ремни безопасности, что могло спасти их от смерти.

Специальные модели [редактировать | править вики-текст]

Ландоле для Папы
Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество мелких модификаций. Уже в феврале 1992 года на базе 500SEL и 600SEL появилась бронированная специальная серия Sonderschutz (транс: спецзащита) класса B6 + / B7 с бронированными стеклами, встроенными панелями и специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой специальной серией были лимузины Pullman.Бинц традиционно занимался удлинением Mercedes-Benz, однако в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя метровую вставку. С июля 1997 года Pullman стал доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над этими модификациями была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальному соглашению с заказчиком (поэтому цена официально не объявлялась) и могла занять до двух лет.Поэтому последние 140, которые покинул MB, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана, Papamobile landau был построен для перевозки Папы Римского. Если ландо собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, поскольку по документам они проходили стандартными «пятисотыми» и «шестисотыми».

Если на этих доработках остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры помимо создания многих интересных моделей.Как раз во время выпуска W140s Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х, в 1967 году инженеры-энтузиасты из Аффальтербаха сформировали компанию, которая специализировалась на преобразовании серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные автомобили и выступала в различных лигах автоспорта, в основном в DTM. Она не ограничивалась запасными частями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился настолько, что во время упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz в начале и середине 90-х, в начале 1993 года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработала стандартные модели, которые потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях.Появление двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своего автомобиля CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие для этих суперкаров характеристики, пришлось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей для AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов для машин скорой помощи) с передней частью купе C140. Но под капотом находился двигатель V12 7,3, идентичный тем, что установлен на Pagani Zonda. Хотя позже Болкиах сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. И в то же время это дало возможность в частном порядке модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Другие компании также создали ряд модификаций W140: Brabus расширил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato, наоборот, превратил его в трехдверный лифтбэк.Удлиненные лимузины также построили Каро и Бинц. И Карат Дюшатле создал в своем исполнении «Пульман-Зондершуц».
sonderschutz и удлиненные лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришел новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996 году в класс CL, пришло на смену Mercedes-Benz C215. Официальный CL-класс.

Сегодня мы поговорим о Mercedes S-класса в кузове W140 1997 года выпуска. В хорошем состоянии даже сегодня можно найти такую ​​машину.Острые ощущения от вождения Mercedes W140 просто невероятны, и чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, сначала нужно проехать на новом BMW 7-ke, Range Rover, Faithone, а потом уже понять, насколько комфортен W140.

Кабан — последний представитель тех времен, когда не было маркетинга, а производители создавали автомобили, которые должны были быть самыми лучшими и комфортабельными в мире. Mercedes того времени ставил задачу сделать лучшую машину в мире, потому что они лидеры в своем классе, а значит, машина должна соответствовать.

Мерседес W140 весит около 2 тонн, чтобы машина ехала нормально, в нее был установлен двигатель V8. В первые годы устанавливались 4-цилиндровые двигатели, но после 1994 года их уже не устанавливали, потому что они довольно слабые и остались только V6, V8 и V12.

5-литровый двигатель V8 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд. Но для этой машины скорость не так важна, когда она стоит на светофоре, вызывает трепет у всех остальных участников движения, особенно в 90-е годы.Теперь они с улыбкой смотрят на эту машину. Моторы здесь очень дорогие, если с ними что-то случится. Капитальный ремонт такого мотора делать не выгодно — потянет 500000 руб. Хотя сами детали не такие уж и дорогие, но их очень много, даже в 1997 году уже есть фазовращатели. Очень сложные моторы, 4 клапана на цилиндр. Но сами моторы живут практически вечно, они считаются очень надежными, но если с ними что-то случится, то все закончится.

Салон Мерседес W140

Есть стеклопакеты. Если вдруг рука застрянет в стакане, система начнет опускать стакан. Это появилось только после 1994 года. Подлокотник удобен с нишей. Даже зеркала складываются. Огромное количество кнопок, почти как в самолете. Есть подогрев сидений и регулировка жесткости задних амортизаторов. 5 ступенчатый автомат. Парктроник и задняя шторка с электроприводом. Отличное освещение в салоне.Сиденья с электроприводом и подсветкой.

Приборная панель в Мерседесе W140 довольно красивая, всего в ней огромное количество. На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические занавески. Алюминиевые пороги и много других красивых и полезных фишек S-класса: большой подлокотник с нишей. А задний правый пассажир может переместить правое переднее сиденье.

Опыт вождения W140

Mercedes W140 едет плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная звукоизоляция, не слышно, как проезжают другие машины.Автомобиль создан специально для комфортной езды, если резко нажать на педаль газа, он начнет плавно разгоняться. Педаль акселератора большая.

Если Mercedes W140 пересадить на любую другую земную машину или из нее, то сразу ничего не будет понятно, будет понятно, что все очень круто. И чтобы понять, почему это так круто, нужно прокатиться на W220 и других более современных и очень комфортных автомобилях. А после того, как эти автомобили сядут в W140, тогда придет осознание того, что настоящий комфорт — в W140.

А все потому, что это машина последнего года выпуска эпохи W140, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не беспокоясь о том, сколько эта машина будет стоить. В те времена это стоило космических денег. Автомобиль комфортный, несмотря на высокую скорость. То 60, то 160 — машина по-прежнему комфортная, только картинка в боковые зеркала заднего вида меняется быстрее.

И весь секрет в том, что есть дух Майбаха. Когда начали выпускать W220, он явно не соответствовал столь высокому уровню 140-го.А потом они начали производить Maybachs, которые держали эту высокую планку.

Но есть и недостатки у этой машины — все кнопки от W124, сторона коробки передач тоже. Я хочу, чтобы S-класс не имел ничего общего с E-классом. И, конечно же, стоимость эксплуатации этого автомобиля настолько высока, что вы уже забываете обо всем комфорте, который он доставляет. И комфорт на высоте — даже на плохой дороге машину не трясет, но есть небольшое покачивание. Машина очень широкая, длинная, но ее габариты ощущаются отлично.

То есть можно сделать очень крутую и комфортную машину, но это будет стоить больших денег. И производитель стал удешевлять новые автомобили, они стали стоить дешевле, но качество ухудшилось. W140 в свои годы не продавался хорошо; продажи были явно ниже, чем у конкурентов. W220 стал дешевле и технологичнее, но качество явно не то.

Но культовой машиной W140 стала уже в 2000-х, а в 90-е она была очень дорогой и недоступной.Как и сегодня Maybach, который на дорогах встречается очень редко. А потом видео, где Жорик Ревазов взял Кабана за 90 000 рублей и начал его восстанавливать и даже вложил в него большие деньги:

А вот видео о том, чем закончилась машина, завернули в полиэтиленовую пленку, поменяли коробку передач, в целом машина получилась действительно интересная:

Сколько стоит старый Mercedes 600? Mercedes-Benz S доступен седан S-класса. «Сто сороковой» и его технические характеристики

Мерседес-Бенц W140

Мерседес-Бенц W140

общая информация

6-цилиндровый рядный
3.0 л OM606 дизель
3,5 л OM603 дизель
2,8 л M104
3,2 л M104

8-цилиндровый V-образный
4,2 л M119
5,0 л M119

12-цилиндровый V-образный
6,0 л M120

4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая автоматическая (с 1996 года)
5-ступенчатая механическая

Характеристики

Масса-габаритная

Ширина:

1886 мм (W / V140) 1895 мм (C140)

Вес:	1880 — 2190 кг (W / V140) 2060 — 2240 кг (C140)

Динамический

На рынке

Другое

История производства

Седан первой серии (1991-1994 гг.) Вид спереди

Седан первой серии (1991-1994 гг.) Вид сзади

Седан второй серии (1994-1998 гг.) Вид спереди

Седан второй серии (1994-1998) вид сзади

Купе первой серии (1992-1996)

Купе второй серии (1996-1998)

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте.Первоначальный модельный ряд предлагал две базы и четыре двигателя, всего восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с увеличенной на 100 мм колесной базой обозначались буквой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном машины были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель объемом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные модели S-класса с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL».Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, и на нем дебютировала его меньшая версия M119E42 (119.971) с рабочим объемом 4,2 литра. В стандартную комплектацию 8-цилиндровых версий входила четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, в комплект входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «300») и большой перечень прочего оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки получил 12-цилиндровый M120E60 (120.980) двигатель. В России модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище « шестисотый » (см. Ниже). Для самого Mercedes-Benz число «600» также было отсылкой к легендарному лимузину W100 «600». (выпускался в 1964-1981 гг.), конкурент не представительских автомобилей, а т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На Женевском автосалоне в марте 1992 г. было представлено купе на платформе S-класса. , получивший индекс С140. Как и его предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек.На купе не устанавливались 6-цилиндровые двигатели, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссиями, аналогичными седану.

В целом седан и купе 140 серии были хорошо приняты публикой, что нашло отражение в показателях продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч у «300SE» до 220 тысяч немецких марок у «600SEC») также вызвали их долю критики.

Техническая ссылка

Модель	Двигатель	Мощность	Момент	Годы выпуска	Количество построенных
Седан:
300SD Турбина S350 Турбодизель	OM603 D 35 (3449 см³ P6)	110 кВт (150 л.с.) при 4000 об / мин	310 Нм при 2000 об / мин	09,1992–08,1996	20518
S300 Турбодизель	OM606 D 30 (2996 см³ P6)	130 кВт (177 л.с.) при 4400 об / мин	330 Нм при 1600-3600 об / мин	06,1996–08,1998	7583
300SE 2.8 С280	M104 E 28 (2799 см³ P6)	142 кВт (193 л.с.) при 5500 об / мин	270 Нм при 3750 об / мин	09,1992–08,1998	22784
300SE S320	M104 E 32 (3199 см³ P6)	170 кВт (231 л.с.) при 5800 об / мин с 6/93: 170 кВт (231 л.с.) при 5600 об / мин	315 Нм при 4100 об / мин с 6/93: 310 Нм при 3750 об / мин	04,1991–08,1998	98095
300SEL S320					85346
400SE S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	210 кВт (286 л.с.) при 5700 об / мин с 9/92: 205 кВт (279 л.с.) при 5700 об / мин	410 Нм при 3900 об / мин с 9/92: 400 Нм при 3900 об / мин	04,1991–09,1998	14277
400SEL S420					35191
500SE S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	240 кВт (326 л.с.) при 5700 об / мин с 9/92: 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин	480 Нм при 3900 об / мин с 9/92: 470 Нм при 3900 об / мин	04,1991–09,1998	21942
500SEL S500					65065
600SE S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	300 кВт (408 л.с.) при 5200 об / мин с 9/92: 290 кВт (394 л.с.) при 5200 об / мин	580 Нм при 3800 об / мин с 9/92: 570 Нм при 3800 об / мин	04,1991–07,1998	3399
600SEL S600					32517
Купе:
S420	M119 E 42 (4196 см³ V8)	205 кВт (279 л.с.) при 5700 об / мин	400 Нм при 3900 об / мин	02,1994–06,1996	2496
CL420				06,1996–08,1998
500 СЕК S500	M119 E 50 (4973 см³ V8)	235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин	470 Нм при 3900 об / мин	10,1992–06,1996	14953
Класс 500				06,1996–09,1998
600SEC S600	M120 E 60 (5987 см³ V12)	290 кВт (394 л.с.) при 5200 об / мин	570 Нм при 3800 об / мин	10,1992–06,1996	8573
класс 600				06,1996–09,1998

Характеристики автомобиля

Последние 140-е имели радарные системы для парковки и GPS-приемник для навигации.

140-й Mercedes принес ряд инноваций не только бренду, но и всему автомобильному миру. По комфорту эта модель — одна из немногих, оснащенных стеклопакетом. Это гарантированно изолирует пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостоит конденсации. Кроме того, боковые окна автоматически останавливались при столкновении с посторонним предметом (например, рукой ребенка) во время подъема. Также на W140 впервые применена электрическая система управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри.Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимаются при включении заднего хода и помогают водителю парковаться, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей чаще предназначены для пассажира, а задним сиденьям уделяется особое внимание комфорту. Задние сиденья тоже имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд оснастили ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140 начиналась со спинки переднего сиденья и давала пассажиру еще 10 сантиметров для колен.А вот купе С140 наоборот было больше ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологический прорыв

С точки зрения технологий, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями эпохи механики и эпохи компьютеров. Поэтому за семь лет производства автомобили ранних и поздних серий кардинально различались по своему комплектации. Так, в 1996 году весь автопарк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении активировала и задние колеса… Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была лицензирована для других. производители автомобилей … Впервые применили боковые подушки безопасности.

Рекорд безопасности автомобиля был серьезно поврежден, когда в августе в нем разбились насмерть три человека, включая принцессу Диану. Автомобиль S280 врезался в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км / ч. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти водителя в случае пьянства, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), вызвавшего аварию, а также отказа пассажиров пристегнуть ремни безопасности. мог спасти их от смерти.

Специальные модели

Ландоле для Папы

Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество малогабаритных модификаций. Уже в феврале 1992 г. на базе «500SEL» и «600SEL» была создана бронированная специальная серия «Sonderschutz» (пер. : особая защита ) класса B6 + / B7 с бронированными окнами, встроенными пластинами, специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой специальной серией были лимузины Pullman.Бинц традиционно участвовал в удлинении Mercedes-Benz, но в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку на полный метр. С июля 1997 года Pullman также был доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 г., т. Н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над данными модификациями была ручной и кропотливой, составлялась только по индивидуальной договоренности с заказчиком (поэтому цена официально не объявлялась) и могла занять до двух лет.Поэтому последние 140 машин MB покинули только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана построили ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландау собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, поскольку по документам они проходили стандартными «пятисотыми» и «шестисотыми».

Если на этих доработках остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры, помимо создания множества интересных моделей.Во время производства W140s Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер ушел из автоспорта в конце 1950-х годов, в 1967 году инженеры-энтузиасты в Аффальтербахе создали фирму, специализирующуюся на трансформации серийных автомобилей. Mercedes-Benz участвовал в гонках и участвовал в гонках на них в различных лигах автоспорта, в основном в DTM. Но при этом она не ограничивалась автоспортом и продавала их частным покупателям. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что во время вышеупомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz начала и середины 90-х, в начале 1993 года, было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработала стандартные модели.который потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях. Внедрение двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своих автомобилей CLK-GTR, так и для Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие характеристики, для этих суперкаров пришлось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей от AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов для машин скорой помощи) с передней частью купе C140. Но под капотом был двигатель V12 7,3, идентичный тому, что стоит на Pagani zonda … Хотя Болкиах позже сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. И в то же время это дало возможность модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно в частном порядке.

Другие фирмы также создали ряд модификаций для W140: Brabus расширил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato превратил его в трехдверный лифтбэк.Удлиненные лимузины также построили Каро и Бинц. А Карат Дюшатле создал в ее исполнении «Pullman-Sonderschutz».

Оценка

В России 90-х «Шестьсот меринов» стали имиджем новой элиты и криминала

Для многих W140 был последним из «старых» Mercedes, где высокое качество было основано на технологических инновациях, без учета стоимости и экономии. В Германии и самой Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе.Для сравнения — W126 было выпущено вдвое больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить эту машину, остались очень довольны качеством. Многие считают, что модель 140 подняла S-класс из полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически стала идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чем свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL / S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мгновенно стал необходимостью для нового поколения российской элиты (так называемых новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый» … После снятия с производства 140-го Mercedes S-класс вернулся к истокам полноразмерного седана, а новым флагманом Mercedes стали лимузины W240 дочерней компании Maybach, которые, кстати, являются построен на шасси W140.

Автомобиль этой модели принадлежал персонажу российского сериала «Бригада» Валерию Филатову. Именно там он и его друзья попали в знаменитую аварию, которая едва не стоила им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части «Юрист» допущена ошибка, когда Гурген ездил на этой модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. .Первым владельцем 600-го «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Ссылки

• Руководство по эксплуатации, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz S-class серии W-140.

Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1945 года по настоящее время
Тип	Класс	1940-е годы				1950-е годы										1960-е										1970-е годы										1980-е годы										1990-е годы										2000-е годы										2010-е
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Малый класс (B)																																																					A (W168)								A (W169)
Минивэн																																																													B (T245)
Средний класс (D)	CLC																																																								C (класс 203)							CLC (класс 203-2)
																																						190 (W201)												C (W202)							C (W203)						C (W204)
	CLK																																																				CLK (W208)						CLK (W209)
Бизнес-класс (E)		170 (W136)							180-190 (W120 / W121)								190-230 (W110)							200 — 280E (W114 / W115)								200 — 300D (W123)										200 — 500E / E (W124)										E (W210)							E (W211)						E (W212)
	E купе																								250C — 280CE (W114)								230C — 300CD (C123)										230CE — 320CE / E купе (C124 / A124)																						E купе (W207)
	CLS																																																											CLS (C219)							CLS (C218)
Представительский класс (F)							220 (W187)						219 (W105)			220b — 220SEb (W111)
										220a / S (W180) / 220SE (W128)							300SE (W112)				S (W220)							S (W221)
							300S / 300Sc (W188)										CL (C215)											CL (C216)
Лимузин	—						300 (W186 / W189)													600 (W100)																																						Maybach 57 (W240) и Maybach 62 (V240)
Родстер	SLK																																																					SLK (R170)								SLK (R171)					SLK (R172)
											190 SL (R121)								230 SL — 280 SL (W113)								280 SL — 560 SL (R107)																		280 SL — 600 SL / SL (R129)														SL (R230)
										300 SL (W198)																		280 SLC — 500 SLC (C107)

«Мерседес S 600» в 140-м кузове — легенда, которая выходила семь лет — с 1991 по 1998 год.На смену этому автомобилю пришел Мерседес, сделанный в 126-м кузове. Эта машина к тому времени была просто устаревшей. Поэтому на свет пришло «шестисотое», которое практически сразу стало синонимом слов «постоянство», «успех» и «хороший вкус».

Кратко о модели

Итак, что в первую очередь нужно сказать о C 600? Это машина, которая в свое время произвела фурор. В отличие от предшественников, он порадовал критиков и потенциальных покупателей аэродинамическим кузовом, автоматическим закрытием дверей и багажником.Плюс внутри установили климат-контроль, который работал даже после того, как перестал работать силовой агрегат. А еще у этой машины были хвостовые антенны, которые поднимались, когда водитель включал задний ход.

Изначально модель предлагалась с четырьмя двигателями и двумя базами. Всего было восемь различных вариантов. Наиболее привлекательным для автолюбителей оказался V-образный силовой агрегат М120E60 на 12 цилиндров. За годы производства выпущено 16 моделей с различными 8- и 6-цилиндровыми двигателями.И это только бензиновые версии. Но выпускались и дизельные двигатели. В общем, выбор автомобилистов из девяностых в этом плане был немаленьким.

Популярная модель

Самая мощная версия — это 140-я кузовная модель, известная как C 600 L. Она обладает мощными техническими характеристиками, поражающими даже сегодня. Установленный под капотом агрегат этой версии может выдавать 394 лошадиные силы. составляет 250 километров в час. Заявленный расход составляет 13,7 литра на 100 километров (смешанный цикл), но с возрастом он, конечно, увеличивается.Фактически автомобиль потребляет более 20 литров на 100 «городских» километров. И эта машина разгоняется до 100 км / ч за 6,6 секунды. В целом это нереально сильная, быстрая и динамичная машина для девяностых годов.

Этот 600-й «Мерседес» еще мог похвастаться 4-диапазонным «автоматом», гидроусилителем руля, независимой многорычажной подвеской (как спереди, так и сзади), вентилируемыми дисковыми тормозами, ESP, ABS, ASR и многими другими дополнениями. В этой машине есть все, что вам может понадобиться. Неудивительно, что она стала такой популярной и остается таковой по сей день.

Бюджетные версии

С 600 — машина далеко не дешевая. Если даже сейчас он может стоить не менее полумиллиона (в отличном состоянии и в достойной комплектации), то позволить себе это могли только обеспеченные люди. Но все же через год после презентации автомобиля миру были представлены бюджетные версии C 600.

Первый стал известен как 300SE 2.8. Она могла похвастаться 2,8-литровым двигателем и механической коробкой передач. Вторая версия имела 3,5-литровый 6-цилиндровый турбодизель.Правда, дизельные модели S-класса (по давней традиции) разрабатывались с тем, чтобы их потом отправлять на экспорт в Северную Америку. Это условие могло объяснить многие непонятные особенности таких машин. Например, автоматическая коробка передач, установленная в стандартной комплектации (все знают, что сегодня в Америке подавляющее большинство людей ездят на автоматах, и тогда было примерно так же). И первые дизельные модели «шестисотого» действительно отправили в Штаты.Но потом было решено, что машина слишком хороша, чтобы ее лишить европейцев. Причем стали приобретать его в основном для таксомоторных компаний.

1994 изменения

«Мерседес» S 600, характеристики которого обсуждались выше, за первые три года успел разрезать сердца тысяч автомобилистов. И машины получили очень высокие оценки. Отзывы о модели Mercedes S 600 вдохновили производителей и разработчиков на рестайлинг.

Стёкла поворотников решено было заменить на прозрачные (до этого они были оранжевого цвета, и многим это казалось не гармоничным).В задней части были установлены новые фары. Также уменьшен клиренс автомобиля. Плюс к этому пластиковые бамперы с матовой поверхностью окрашены в тот же цвет, что и кузов.

По оснащению автомобиль получил улучшенный интерьер и новую электронику. Интерьер стал более стильным и изысканным. А еще есть новая решетка радиатора. В общем, вышел существенно «посвежевший» и обновленный «Мерседес S 600». Особенности, которыми наделили его разработчики, сразу отметили поклонники Mercedes-Benz.

Технические обновления

Помимо внешнего рестайлинга, новые версии стали отличаться еще некоторыми техническими особенностями … Разработчики хорошо поработали над двигателями. В частности, V12 и V8. Благодаря усовершенствованию двигатель M119 получил новый коленчатый вал и оптимизировано управление клапанами. Появились и облегченные поршни. На каждый цилиндр своя катушка зажигания. Также он, как и M120, имеет оптимизированный блок управления двигателем.

Приводятся в движение обновленные агрегаты АКПП стали легче и компактнее… Еще она была оснащена электронным блоком управления, а также введена пятая скорость — повышенная. Она, в свою очередь, имела механизм блокировки в гидротрансформаторе. Благодаря всем этим изменениям автомобиль стал не только более «послушным», динамичным и технически совершенным. Также значительно снизился расход топлива. Он упал на целых 7 процентов, что является неплохим показателем. Полностью сведен к минимуму выброс ядовитых газов — уровень снизился на 40 (!) Процентов.При этом ухудшения в динамике не замечено.

Последние изменения

В 1996 году автомобиль последний раз модернизировали. Выдвижные «антенны» решено было убрать — вместо них появилась радарная система парковки, которая теперь известна как парктроник. Также мы установили GPS-приемник. Дизельную модель полностью заменили на другую. Новинка имеет 3-литровый турбодизель с уменьшенным рабочим объемом, но с турбонаддувом (который, к тому же, отличался промежуточным охлаждением).

Шестьсот человек было чем-то особенным — это было больше, чем машина. Она принесла много нового не только для бренда Штутгарт, но и для всего автомобильного мира в целом. Эта модель была одной из немногих на тот момент, в которой использовался стеклопакет. Также вряд ли можно было найти другую такую ​​машину, в которой окна сразу останавливались бы при подъеме, как только им мешал какой-то посторонний предмет (например, рука). А также «шестисотый» — первый автомобиль в Европе, на котором была применена электрическая система управления салонным зеркалом.

Специальные версии

Помимо обычных моделей были выпущены другие специальные версии. Так, например, в 1992 году свет увидел бронетранспортер. Она стала известна как Sonderschutz. Бронированные окна, встроенные плиты, специальные шины, высокопрочные материалы … Все это существенно повлияло на уровень безопасности машины. И его вес увеличился — сразу на полторы тонны.

Вторая специальная версия — Long. Точнее, лимузин Pullman.Изначально удлинением машины занималась компания Binz. Но затем к делу приступил Daimler. Выпилили «Сто сороковые», а затем добавили вставку длиной целый метр.

В 1995 году появилась смесь этих двух версий. Он назывался Pullman-Sonderschutz. То есть бронированный лимузин. Эти изменения были созданы очень долго, трудно и кропотливо. Работа отнимала много времени. Поэтому неудивительно, что все заказы выполнялись по индивидуальной договоренности с человеком, который хотел освоить особую версию.И по этой причине цена не была объявлена. Два года — это примерно столько, сколько ушло на изготовление бронированного лимузина.

И последняя «особенная» машина — это … «папамобиль». Версия Ландау специально для Папы Римского.

Современный «шестисотый»

Сегодня большой популярностью пользуется 600-й Мерседес. Вот только не в 140-м, а в 222-м кузове. Это невероятная машина! В базовой комплектации она получила 12-цилиндровый V-образный 530-сильный (!) Шестицилиндровый.Традиционно комплектация L оснащается автоматической коробкой передач и задним приводом.

Максимум, который может развить новинка 2015 года, составляет 250 км / ч, и это ограничено электроникой. Автомобиль разгоняется до сотни чуть более чем за 4,5 секунды. В смешанном цикле расходуется примерно 11,3 литра топлива. Цена на эту машину начинается от 11 миллионов рублей, поэтому солидный человек с соответствующим доходом и умением содержать эту машину может себе это позволить.

Brabus

Brabus — одно из лучших тюнинговых ателье, которое занимается «Мерседесами».Так что специалисты Brabus просто не могли обойти вниманием «шестисотую» в 222-м кузове. И получилась просто нереально мощная машина … Сначала мощность двигателя составляла 900 (!) Лошадиных сил … Максимально возможная скорость — 350 километров в час. Ускорение уменьшилось до 3,7 секунды (таким образом, стало на полторы секунды быстрее). Объем двигателя увеличился на 253 куб.

Но цена соответствующая. Чтобы купить такую ​​машину, вам придется потратить 390 тысяч долларов. Взамен человек получит просто потрясающую машину, в которой воплощены все современные технологии.Плюс к этому у машины невероятный дизайн, оптика и салон. Если говорить о совершенстве автомобильного искусства, то W222 Brabus — это он.

Лимузин «Мерседес» S 600 W222

По традиции, заложенной в девяностые годы, концерн решил выпустить еще одну «длинную» версию. Дело было сделано, и новинка даже по габаритам превзошла Mercedes-Maybach S 600. Его длина составляет 6,5 метра без миллиметра! Колесная база впечатляет — 4,418 мм. И высота почти 1.6 мес. Так что, несмотря на внешнюю динамичность и изысканность, внутри максимально просторно. Ну а под капотом битурбированный двигатель V12.

Что скажешь напоследок? Этот Мерседес — не просто машина. Можно сказать, что это образ жизни. Отзывы о таких машинах исключительно положительные. Здесь не на что жаловаться. Единственный минус, который можно увидеть в отзывах владельцев, — дорогие запчасти и обслуживание, иногда большой расход топлива.

Mercedes-Maybach S600 класс… Само название автомобиля рисует в нашем воображении картину чего-то очень дорогого и эксклюзивного. В мире всего 211 000 владельцев Maybachs, а через пять лет их будет максимум 250 000. Солидный статус автомобиля олицетворяет успех и эффективность в любом деле. Кстати, больше всего продаж этой дорогой игрушки ожидается в Азии и России. Даже США и Европа оказались на 3-м и 5-м местах соответственно. Заказы на машины уже принимаются, сесть за руль можно будет уже в марте.Весь модельный ряд Mercedes-Benz.

Внешний вид

В случае нового «600 Maybach» длина действительно имеет значение. По сравнению с Mercedes S-класса он прибавил еще 207 мм. Это придало версии Mercedes-Maybach S 600 имидж уверенного превосходства даже над своими собратьями. Автомобиль элегантно заявляет о своих достоинствах — мол, посмотрите, какой я идеальный! Возможно, так должен выглядеть «Вестник лучших».

Лидерские амбиции «немца» подчеркнуты очень эффектным капотом, двойными хромированными ламелями решетки радиатора, благородными фарами.Недавно оформленные задние двери и эмблема Maybach на задних стойках кузова подчеркивают индивидуальность автомобиля. В качестве опции предлагаются 20-дюймовые кованые диски, которые только подчеркивают качество нового Мерседес-Майбах.

Интерьер

Немецким дизайнерам удалось сделать невозможное: совместить атмосферу домашнего уюта с гармоничным бизнес-пространством. Особое внимание уделено комфорту задних пассажиров, о чем свидетельствуют увеличенное пространство для ног, сверхкомфортные кресла представительского класса, крыша с панорамным видом со сдвижной панелью, необычное оснащение.Крыша и третье окно за стойкой кузова создают ощущение невероятного простора, а бизнес-консоль легко превращается в письменный стол.

Технические характеристики

За роскошной внутренней отделкой и презентабельным внешним видом Mercedes-Maybach S600 скрывается мощнейшее техническое оснащение, что неудивительно. Он способен дать волю драйвовым амбициям и позволяет ощутить всю мощь немецких инноваций. В серийном производстве Maybach S 600 планируется использовать автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus.

Идеально сочетается с подвеской Magic Body Control и бензиновым двигателем V8 (мощность 335 кВт) или V12 (390 кВт). Какой бы вариант вы ни выбрали, путешествие от встречи к встрече всегда будет на удивление быстрым и легким. Расход топлива Mercedes Maybach S600 составляет 11,7 литра на 100 км. «До сотни» новинка разгоняется всего за 5 секунд, максимальная скорость достигает 250 км / ч.

Опции и цены

Купить Mercedes-Maybach S600 class на российском рынке можно будет за 11 250 000 рублей. Как уже упоминалось выше, доставка первых автомобилей в страну ожидается в марте.

Подведение итогов

Итак, пора собрать мозаику. Всех, кто ожидал от нового Maybach крутых характеристик Rolls-Royce, явно огорчало — автомобиль всего лишь на 200 мм приставки к S-классу. С другой стороны, все привыкли, что Maybach должен стоить десятки миллионов, но на самом деле он оказался доступнее.

Не поддаться соблазну на такой машине довольно сложно.Более того, если посмотреть на «шестисотый» с точки зрения пассажира, лучшего автомобиля не найти. На сегодняшний день это самый тихий и просторный S-Класс. Новый Maybach уступает своему предшественнику только в персонализации — теперь к вам на вертолете никто не прилетит и не украсит салон деревом, вырубленным в соседнем лесу.

Mercedes Maybach S600 фото

Известен не только своими передовыми разработками, но и гангстерским прошлым. Впервые автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 1991 году, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимается дизайном интерьера и экстерьера с 1981 года, а серийное производство запланировано на конец 1980-х годов. В период с 82 по 86 год было построено несколько концептов, после ряда технических испытаний был выбран только один. В 89 году был выпущен Lexus LS400, в ответ на дизайн которого Mercedes был вынужден внести ряд изменений в 140-й. В первый год выпуска в продажу поступили модификации 300SE и 300SEL (с увеличенной колесной базой).

Производство Mercedes S600 * кабан * продолжалось до 1999 года. Специальные версии бронеавтомобилей Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 года. За время серийного производства было продано более 400 тысяч моделей. Эту цифру нельзя назвать вершиной успеха, однако разработки под W140 используются для современных автомобилей.

Внешний вид

Mercedes 600 был оснащен утопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшен трехконечной звездой.Массивные фары идут в комплекте с небольшими щетками дворников. Бампер металлический с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Люк и занавеска с электроприводом доступны в качестве опции. 18 комплектовались фирменными легкосплавными дисками (специально разработанными для этого кузова). Задний бампер (впервые на тот момент) оборудован парктроником. Задние крылья оснащены специальными * рогами *, которые выключаются при парковке и помогают водителю лучше почувствовать габариты автомобиля.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и панель приборов обиты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на рулевом колесе и центральной консоли (для покупки была доступна широкая цветовая гамма салона с возможностью сочетания оттенков). Наличие стационарного телефона еще раз подчеркивает, что модель создавалась для комфортного передвижения обеспеченных людей 90-х годов.

На центральной консоли Mercedes S600 находится:

• Двухзонный кондиционер с контролем температуры.
• Головное устройство.
• Вспомогательные кнопки для подъема и спуска.
• Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
• Управление телефоном.
• Кнопка отключения систем стабилизации.
• Кнопка открывания крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, спинку можно откинуть с помощью электропривода. Оба ряда сидений получили подогрев и память настроек (опционально доступны сиденья с ортопедической опорой, с возможностью менять местами отдельные сегменты).Здесь много места для ног и над головой. На картах задних дверей есть кнопки стеклоподъемников. Система двойного остекления обеспечивает отличную звукоизоляцию. В некоторых комплектациях задние стекла и лобовое стекло прикрывали тканевыми шторами. Дверные доводчики обеспечивают плавное закрывание.

Технические характеристики

• Разгон до первой сотни 6,6 с.
• Максимальная скорость 250 км в час.
• Расход топлива по паспортным данным город 17 литров, трасса 12 литров, смешанный 15.4 литра.
• Объем багажного отделения 525 л.
• Объем топливного бака 100 л.
• В качестве топлива использован бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым двигателем V12 с 4 клапанами на цилиндр. Объем двигателя составляет 6 литров, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 год, мощностью 408 лошадиных сил, разгоном до сотни за 6 секунд и максимальной скоростью 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 годы мощность 394 л.с., разгон до 100 км — 6.6 с, а максимальная скорость — 250 км в час.

Трансмиссия

Mers 600 оснащался 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электрогидравлической системой управления. Его главное отличие — летний и зимний режимы езды. В теплое время года машина заводится с первой передачи (кикдаун). На морозе от второго. Стандартный S или зимний W режим, водителю нужно выбирать самостоятельно.

Шасси

Автомобиль весит более 2 тонн, подвеска гидравлическая на поперечных рычагах, автоматически поддерживает дорожный просвет… Жесткость можно регулировать независимо с помощью кнопок на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги, которые распространены в России, на салон не передаются. Старт плавный, при движении корпус не раскачивается и не кидается из стороны в сторону. Тормозная система работает очень резко, при торможении на светофоре возможен кивок капота.

Габаритные размеры

• Длина кабана Mercedes S600 5 м 11 см.
• Ширина 1 м 88см.
• Высота 1 м 48 см.
• Длина колесной базы 3м.
• Собственный вес 2 т 610 кг.
• По габаритам в модельном ряду Mercedes B 140 может составить конкуренцию только Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес комплектуется:

• 4 подушки безопасности.
• Очки имеют электрический привод, останавливаются при обнаружении препятствия (например, руки ребенка).
• Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и повышения давления в системе в экстренных ситуациях.
• Кузов стабилизации ESP при крутых поворотах, торможении и на скользкой дороге. Предотвращает переворачивание тела.
• Парковочные радары * гудки *.
• Опционально доступны боковые подушки безопасности — * шторки *.
• Функция автоматического оповещения службы спасения в случае аварии, с передачей координат.
• 5 аварийных ремней с предварительным натяжением и фиксацией.

Конкуренты

600 Мерседес 90-х фото соревнуются с Audi A8, BMW в 32-м кузове E и Lexus LS.Сегодня на вторичном рынке Mercedes — лидер по объемам продаж. Скорость разгона у BMW составляет всего 5,8 на 100 км.

Тюнинг

Тюнинговое ателье AMG выпустило S 600 с двигателями объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Это была ограниченная серия, сделанная на заказ. Brabus увеличил колесную базу S600 почти на 50 см, а в салоне установили 6 полноразмерных сидений. Lumano превратил кузов «кабан» в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato изготовило двухдверный концепт с лифтбэком.Все эти автомобили можно найти только в частных коллекциях.

Комплектация

600 Мерин доступен в двух вариантах корпуса: стандартном и длинном. Обе машины оснащены двигателем объемом 6 л, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить бывшую в употреблении модель до стайлинга можно по цене от 6 тысяч долларов, после рестайлинговой от 7 тысяч долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Длинное тело начинается от 10 000 долларов.

Преимущества и недостатки

Минусы:

1. Двигатель ест масло.
2. Гремит цепь (После пробега 150 тыс. Км.)
3. Проблемы с дроссельной заслонкой.
4. По заявлению владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 литров.
5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дверных скоб от 800 $, сервопривода 1 стеклоподъемника от 200 $).
6. Трудно найти запчасти и запчасти.

Плюсы:

1. Хорошая шумоизоляция.
2. Плавный ход.
3. Хороший оцинкованный кузов, на этих моделях практически невозможно найти ржавые пороги.
4. Комфортный и мягкий салон.
5. В салоне много места для ног (комфортно будет даже пассажиру ростом 190 см).

S600 * кабан * легендарный автомобиль, а теперь мечта всех начинающих автолюбителей. Автомобиль по-прежнему ликвиден на вторичном рынке, несмотря на высокие затраты на содержание и обслуживание.При покупке сегмента премиум среднего возраста стоит рассчитывать, что услуга будет стоить не менее 1500 долларов в год без учета стоимости бензина.

Видео

Технические характеристики

Найти и купить 140 в идеальном состоянии, да еще от первого хозяина — сегодня само по себе бесценно. А что только что привезли от немцев — может, жизнь удалась? Не «капсула времени», конечно — как сейчас модно говорить, но все же …
Наверняка вы неоднократно слышали утверждение, что управлять автомобилем 20-летней давности больно.Что ж, вполне вероятно, что подобный тезис верен, если говорить об уставших от жизни, избитых и замученных Франкенштейнах. Но что, если вдруг на жизненном пути вам встретится благородная, зрелая, настоящая по годам машина — например, как этот красавец?

Этот экземпляр был куплен в Германии у пенсионера (отмечу, что мой дедушка родился в 1936 году), в местечке под названием Дуйсбург …
Вся необходимая документация, сервисные книжки — у дилеров Mercedes и Bosch, у первого и единственного владельца. различные чеки, счета-фактуры, справки.Еще есть нави. Blaupunkt с набором карт, инструкциями для автомобильного телефона Nokia 60-50 и многим другим …

Сохранилась даже квитанция о покупке машины, в которой написано, что в 1992 году мой дед стал счастливым обладателем Mercedes 600 SEL по цене: 206 000 немецких марок. (Стоимость авто с дополнительными опциями) …

Автомобиль в классическом цветовом сочетании — 199 blauschwarz с серым кожаным салоном. В версии V140 (Lang) …

Интересно, что сердце машины имеет 408 л.с. а не 394, как братья, дело в том, что после 1992 года произошла первая модернизация, коснувшаяся крупногабаритных двигателей — уменьшили мощность — занижали, в угоду надежности и экологичности …

Подкапотное пространство просто идеальное …

Салон конечно впечатляет — это не экокожа для вас!
Пробег почти 200 т.км, и ни намека на усталость. Вот что значит качество, они это сделали! Лак без трещин, царапин и сколов, машина как с конвейера, все говорит о педантичном, бережливом отношении немцев к технике …

Все кнопки просто идеальные, потертостей нет. Все работает. Дедушка смотрел машину, это факт!

В таком состоянии даже (без колхоза) от Яппы. сложно найти, но тут родной, из европы вообще большая редкость!

В салоне не курили, дед даже наклейку наклеил, вроде «курить нельзя»)))
Автомобильный телефон: Nokia 60-50 с GSM симкой, пока удобная штука.номер был присвоен не самой машине, а абоненту, для деловых людей (на тот момент) это очень удобно. так как это оборудование можно было смонтировать и установить даже дома. Или в другой машине …

Автомобиль имеет родной (заводской) цвет кузова и ухоженный (родной — не переделанный) салон. Пробег на сегодня составляет: 199 892 км…

Но машине почти 25 лет!

Катер для гонок на сигаретах Mercedes-AMG — мародер волн

Cigarette Racing и AMG сотрудничают уже 10 лет и выпустили восемь специальных выпусков. Они объединили несколько автомобилей с лодками, включая, помимо прочего, SLS, G-wagen, концепт Vision GT и GT S. В этом году, отмечая десятилетие партнерства и 50-летие AMG, две компании объединили элементы жесткого GT R с 50-футовым Marauder SS и продемонстрировали результат на Международной выставке лодок в Майами.

Хотя одна из этих машин предназначена для использования на суше, а другая — для плавания в море, у них есть несколько принципиальных сходств: конструкция из углеродного волокна, огромная мощность и небольшая кабина с длинной передней палубой. Согласно Cigarette Racing, использование углеродного волокна в Marauder настолько широко, что модель 2017 года была на 1300 фунтов легче, чем предыдущий образец. Украшением легкого кузова является цветовая гамма экстерьера, разработанная главным дизайнером Daimler Горденом Вагенером, в которой используется окраска GT R Green Hell Magno, которая сама по себе является отправной точкой для Нюрбургринга.

«С самого начала мы были уверены, что Mercedes-AMG станет идеальным партнером, поскольку наши компании гордятся своим триумфальным гоночным наследием и неуклонно стремятся расширить границы производительности», — сказал генеральный директор Cigarette Racing Скип Бравер. сказал. «Сейчас очень гордый момент — отпраздновать 10 лет совместной работы и продемонстрировать силу нашего сотрудничества с Mercedes-AMG, представив нашу самую впечатляющую высокопроизводительную лодку на сегодняшний день».

Mercedes-AMG GT R оснащен двухцилиндровым двигателем V-8, развивающим мощность 577 лошадиных сил.У Мародера немного больше силы. Он использует два двигателя Mercury Racing 1550/1350 и кормовой привод M8, развивающий до 3100 лошадиных сил. Напоминающий теперь знаменитый красный ключ SRT Hellcat, Marauder имеет два разных брелока для двух разных уровней мощности. Клавиша Race рассчитана на заявленные 1550 лошадиных сил на гоночном топливе, в то время как клавиша Pleasure предназначена для более расслабленного опыта, имея всего 1350 лошадиных сил на 91-октановом топливе.

Лодка оценена в 1,8 миллиона долларов, поэтому оценочная стоимость AMG GT R в 200 000 долларов определенно представляет меньшую часть этой конкретной комбинации автомобиля и лодки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-AMG G 63 Cigarette Edition — дань уважения давнему партнерству в гонках на лодках

Mercedes-Maybach S-Class — это воплощение роскоши седана от розничных продавцов массового рынка. Автомобиль представляет собой значительно модернизированную версию традиционного Mercedes-Benz S-Class с соответственно высокой ценой.Стоимость Mercedes-Maybach S-Class 2022 года начинается с 184900 долларов для покупателей из США.

Mercedes переработал дизайн S-класса для нового модельного года, и эти изменения нашли свое отражение в новом ультра-пышном и плюшевом варианте автомобиля. Колесная база версии Mercedes-Maybach на семь дюймов длиннее, чем у S-класса. Все это больше всего приносит пользу пассажирам на задних сиденьях. Но это еще не все преимущества для райдеров на заднем сиденье. Долгий день в офисе? Не проблема. Кабина была модернизирована и теперь включает новые комфортные функции, такие как функция массажа для икр и обогрев шеи / плеч.

2021 Mercedes-Maybach S580

Фотография предоставлена ​​Mercedes-Benz

Mercedes-Maybach S580

2021 года

Этот Mercedes также отличается от остальной части S-Класса своей уникальной решеткой радиатора Mercedes-Maybach с вертикальными хромированными полосками. Новый Mercedes-Maybach GLS получил аналогичное отношение. По бокам поклонник может увидеть, что задние двери стали шире, а на задних стойках есть фиксированный задний фонарь, а также логотип марки Maybach.Адаптивное заднее освещение дебютирует на модели.


Покупатели могут заказать готовый для водителя автомобиль с двухцветной окраской. Два цвета краски разделены основной линией, которую наносят вручную. Rolls-Royce предлагает похожую схему.

Электрифицированный двигатель автомобиля представляет собой 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает 496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Двигатель работает в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это меньше заявленной мощности, чем у предыдущей версии предлагаемой модели, но электрический наддув вне линии должен компенсировать это и сделать автомобиль более экономичным.Motor1.com подтвердил, что полноприводный Maybach S-Class с двигателем V12 станет частью модельного ряда, когда он поступит в продажу.

2021 Mercedes-Maybach S580

Фотография любезно предоставлена ​​Mercedes-Benz

Mercedes-Maybach S580 2021

1 / 20

Рулевое управление задними колесами делает автомобиль более маневренным, чем вы могли подумать по его размерам.Доступны различные конструкции колес, включая 20-дюймовые моноблоки и 21-дюймовые.


Покупатели могут обновить первоначальную версию Mercedes-Maybach и добавить комфортные задние двери с электроприводом. Эта функция позволяет открывать двери с небольшим усилием, даже когда автомобиль припаркован на уклоне. Задними дверями также можно управлять с сиденья водителя — важная функция для тех, кто хочет вести машину, а не садиться за руль.


Салон S-Класса так хорошо оборудован, как вы можете себе представить.Аутентичные материалы и соблазнительные цветовые решения являются стандартными для этой модели.

Он имеет высококачественную деревянную окантовку на спинках передних сидений. Добавление пакета Executive Rear Seat Plus добавляет аналогичную площадь отделки между двумя задними пассажирами. Удлинитель ремня безопасности встроен в спинку сиденья Executive.

Этот Mercedes основан на двух стандартных информационно-развлекательных экранах традиционного S-класса, и их количество увеличено до пяти. Посередине машины — 12.8-дюймовый дисплей. Перед водителем находится 12,3-дюймовая цифровая комбинация приборов. Два 11,6-дюймовых экрана находятся на задних откосах, а съемный планшет убирается в заднюю центральную консоль.

В автомобиле используется технология активного шумоподавления, чтобы салон роскошного седана оставался безмятежным. Чтобы добавить музыку, покупатели могут активировать стандартную систему объемного звука Burmester High-End 4D Surround Sound для S-класса.

Сиденья с подогревом, охлаждением и многоконтурные сиденья доступны для каждого пассажира. Есть массажер для икр, когда пассажирам на заднем сиденье нужно немного дополнительных TLC, и охладитель напитков, который расположен в центре задней части задней консоли.Доступны заказные фужеры для шампанского, natch.

В дополнение к рекомендованной розничной цене Mercedes взимает 1050 долларов США по месту назначения и доставку. Mercedes-Maybach S580 2022 года поступит в дилерские центры США в середине 2021 года.

Mercedes 600 — характеристики, фото, видео, обзор

Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса производства немецкой компании Mercedes Benz. Новая модель была официально представлена ​​в марте 1991 года во время Женевского автосалона. Эта модель пришла на смену Mercedes-Benz W126, который, несмотря на коммерческий успех, к началу 1990-х годов морально и технически устарел.

Новая машина во многом была лучше. Он отличался более аэродинамичным кузовом, уникальными двойными стеклопакетами, автоматически закрывающимися дверями и багажным отделением, а также системой климат-контроля, которая работала даже после выключения двигателя. Также следует отметить наличие хвостовых антенн, которые поднимались при включении заднего хода. Весь модельный ряд Mercedes-Benz.

Экстерьер

Всего немцы выпустили 458 тысяч машин. Автомобиль стал, по сути, самой легендарной моделью в истории концерна Daimler.Экстерьер Mercedes-Benz S-Class W140 не получил новаторских дизайнерских решений. Вместо этого у автомобиля строгий стиль, который нравится публике во многих странах мира. Разработку внешнего вида флагманского седана немецкой компании решили доверить итальянскому специалисту Бруно Сакко.

Ему удалось приложить максимум усилий, чтобы сохранить фирменный стиль бренда и сделать новинку более современной. Седан может похвастаться уже знакомой фирменной решеткой радиатора от легендарного W126, но немного другого дизайна.Сами фары получили омыватель, а также форсунки с подогревом.

Многим автомобилистам машина безумно понравилась из-за индекса «600», из-за чего получила прозвище «шестьсот», хотя в нашей стране все так называли W140. Индекс «600» 6-литровой версии седана был присвоен в честь знаменитого лимузина W100, конкурента Rolls-Royce Phantom 5-го поколения.
Практически сразу можно заметить более тонкую хромированную отделку, которая органично вписывается в капот автомобиля.Звезду Mercedes-Benz решили перенести с решетки радиатора на капот.
Благодаря таким мелочам удалось сделать внешний вид Mercedes-Benz S600 W140 более роскошным и представительным. Также инженерам удалось значительно улучшить аэродинамические характеристики.

Немцы хотели уделить больше внимания надежности всей конструкции, поэтому в машине используются прочные материалы, отличная антикоррозийная обработка и краска. Многие седаны до сих пор ездят с родным лакокрасочным покрытием.Высота дорожного просвета составляет в среднем 150 миллиметров.

После модернизации 1994 года немного изменили передние фары. Представительский седан получил прозрачные поворотники, а задние фонари получили прозрачную секцию в верхней части. Автомобиль опирался на 16-дюймовые колеса. На теле есть зоны поглощения энергии.

Несмотря на тяжелый кузов, может показаться, что у машины плохая аэродинамика, но на самом деле инженерному составу удалось добиться отличного лобового сопротивления воздуха, равного 0.31 Сх.

Интерьер

Многие автомобилисты считают, что у «немца» есть даже современный интерьер. Это происходит потому, что седан может похвастаться электрическими регулировками сидений, двойным остеклением, анатомическими сиденьями с функцией перелистывания, дверными доводчиками, а также отдельным климат-контролем. Немецким инженерам удалось сделать электрическим все, что может двигаться.

Необычным решением является наличие центрального внутреннего зеркала, которое регулируется с помощью того же электропривода. Перед водителем большой четырехспицевый руль.За ним — массивная приборная панель. В центре находится спидометр, а с левой стороны — тахометр. В левой части отображается уровень топлива, температура двигателя и т. Д.

Часы размещены в самой правой части приборной панели. Центральная консоль имеет штатные дефлекторы климатической системы на самом верху. Ниже расположено множество кнопок, отвечающих за различные функции автомобиля. Сначала идет блок управления климатом, потом музыкальная система.Туннель украшен красивой ручкой для управления коробкой передач.

Если говорить о шумоизоляции, то она отличная. Отчасти это благодаря двойному остеклению. Но есть и обратная сторона медали. Из-за значительного веса стеклопакета

часто выходили из строя механизмы оконных подъемников. Интересно, что окна нельзя было поднять, если они за что-то натолкнулись, например, если ребенок высунул руку из окна. И такие вещи можно найти во многих частях седана.

Внутри «Мерседес-Бенц» много места. Кожу отличного качества можно увидеть повсюду. Уровень комфорта даже сегодня радует. Если открыть дверь, сразу бросится в глаза алюминиевая табличка на подоконнике. Надпись Mercedes-Benz не даст забыть о статусе автомобиля. Даже во втором ряду места предостаточно. Вы можете быстро поставить ногу.

Если вы купите удлиненную модель, то для задних пассажиров будут дополнительные 100 миллиметров.Сиденья очень удобные. Есть подголовники, подлокотники и все необходимое для комфортного отдыха. Багажный отсек также вместительный и вмещает 525 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Узел уплотнения

У «немца» было довольно много бензиновых и дизельных двигателей. Все двигатели имели цепной привод. Под капотом флагманского немецкого седана располагались бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели объемом 2,8 и 3,2 литра, которые вырабатывали 193 и 231 лошадиные силы.Также «кабан» мог похвастаться более мощным 4,2-литровым 286-сильным V-8, а также 5,0-литровым 335-сильным «двигателем».

Среди дизельных моделей — 3,0- и 3,5-литровые двигатели, которые развивают
177 и 150 лошадиных сил соответственно. Зато более дорогая версия могла похвастаться 6,0-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 400 или 414 л.с. Этот мощный двигатель позволял тяжелому флагманскому седану разгоняться до первой сотни за 5,5 секунды.

Версии купе получили двигатели V8 и V12.Как видите, технические характеристики Mercedes Benz W140 поражают даже сегодня. Интересно также, что львиную долю рынка составляют бензиновые «двигатели».

Трансмиссия

Вся мощность передавалась на задние колеса через 4- или 5-ступенчатую автоматическую (5G-Tronic 722.5) или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Позже «автомат» получил систему запирания в ГДТ.

Horseplay

Автомобиль имел переднюю и заднюю независимые, пружинную подвеску. В задней части установлены гидропневматические рессоры.Комфорт от рычагов просто потрясающий. Вдобавок эти рычаги зарекомендовали себя очень хорошо. Седан управлялся гидроусилителем рулевого управления с зависящим от скорости усилием.

Тормозная система получила дисковые механизмы с поддержкой ABS, BAS и ESP. Автомобиль создавался на пороге компьютерной эры, поэтому не стоит удивляться тому, что в нем много инновационных технологий для тех лет.

Что касается электрики, то это самая проблемная часть, потому что может выйти из строя все, от датчиков дроссельной заслонки до «круиза».И говорить о качестве немецкой продукции нет смысла, просто ресурс всех блоков, в которые могут входить АБС и так далее, давно исчерпан. Также не следует забывать о коррозии, которая сказывается на проводке.

Цена

Купить Mercedes-Benz S-Class W140 уже сегодня можно без проблем. Вторичный рынок буквально забит этими автомобилями. Цены на них тоже вас порадуют. Цена на Mercedes-Benz 600 W140 сегодня может составлять от 150 000 рублей. Однако важно понимать, что эти автомобили будут в очень плохом состоянии.

Так что лучше хотя бы эту цифру умножить в 2-3 раза. Также есть варианты, которые находятся в очень хорошем состоянии, но их ценник превышает 1 миллион рублей. Комплектация также будет зависеть от конкретной модели, но в целом немецкий седан вас не разочарует.

Подводя итог

Перед нами фактически легендарный автомобиль немецкого автопрома, имеющий очень интересную и богатую историю, особенно в России.Есть люди, которые и по сей день считают, что это лучшая модель, которая даже не уступает современным автомобилям. Те, кто вырос в 90-е, очень хотят купить этого «немца», особенно если учесть резкое падение цен на вторичном рынке.

Однако стремление довольно опасно, поскольку львиная доля покупателей достаточно неплатежеспособна. Поэтому не думайте, что купив себе этот седан, вы не потратите много денег на ремонт или запчасти. Также стоит отметить высокий расход топлива.Поэтому, если у вас нет лишних денег на дальнейшие приобретения, лучше обратить внимание на младшие модели или автомобили другой, более дешевой в обслуживании марки.

Но настоящих ценителей немецкого бренда не остановить. И понять их можно, ведь у модели необычный привлекательный экстерьер, качественный, удобный и продуманный интерьер, мощные силовые агрегаты, обилие электронных систем и хороший уровень безопасности. Да, Mercedes-Benz W140 надолго останется не только в памяти автовладельцев, но и в истории автомобилестроения.

Предлагаем вам прочитать статью: Mercedes-Benz, Классические немецкие автомобили

Mercedes-Benz W140 фото

Mercedes-Benz на Auto Guangzhou и 2014 LA Auto Show

Лучший в мире автомобиль в его самой эксклюзивной форме: именно с этим заявлением новый Mercedes-Maybach S-Class дебютировал накануне Auto Guangzhou 2014. На мировой премьере в экономическом центре Южного Китая компания Mercedes-Benz представила флагманская модель нового суббренда, олицетворяющая высочайшую эксклюзивность и непревзойденный комфорт — Mercedes-Maybach S 600.Он имеет колесную базу, которая на 20 сантиметров длиннее, чем у S-класса с длинной колесной базой, и приводится в движение двигателем V12 мощностью 390 кВт (530 л.с.). У него также самое тихое заднее сиденье из всех серийных лимузинов в мире. Через несколько часов после мировой премьеры в Гуанчжоу Mercedes-Maybach S-Class также оказался в центре внимания автосалона в Лос-Анджелесе. Китай и США — два самых важных рынка для S-класса.

Мировая премьера Mercedes-Maybach S-Class

«Благодаря сочетанию высочайшей эксклюзивности, беспрецедентного комфорта и новейших технологий новый Mercedes-Maybach S 600 представляет собой абсолютную вершину в автомобильном сегменте высшего класса.Это позволяет нам выполнять пожелания самых требовательных покупателей автомобилей в мире », — говорит Хубертус Троска, член правления Daimler AG, ответственный за деятельность в Китае. Ола Каллениус, член правления Mercedes-Benz Cars, ответственный за продажи и маркетинг: «Наш новый суббренд олицетворяет престижную эксклюзивность и нацелен на клиентов, особо заботящихся о своем статусе. В частности, из Китая мы отметили потребность клиентов в том, чтобы мы предлагали особенно эксклюзивный и просторный вариант лучшего автомобиля в мире.”

Mercedes-Maybach S 600: новый свет в верхнем сегменте

Являясь флагманом линейки Mercedes-Benz и лидером в своем сегменте, Mercedes-Maybach S-Class отвечает самым высоким требованиям к роскоши и комфорту. Выход на рынок начнется в феврале 2015 года с топ-модели S 600, которая оснащена 6,0-литровым битурбированным двигателем V12 мощностью 390 кВт (530 л.с.) и максимальным крутящим моментом 830 Нм. Новый престижный лимузин также может похвастаться исключительно низким уровнем шума ветра, что делает заднее сиденье самым тихим в мире среди серийных лимузинов.
Mercedes-Maybach S-Class был разработан специально для вождения с водителем и предлагает не только все удобства обычного S-класса, но и полный спектр эксклюзивных деталей оборудования. Благодаря колесной базе, которая на 20 сантиметров длиннее, чем у длиннобазного S-класса, Mercedes ‑ Maybach S 600 в стандартной комплектации поставляется с двумя сиденьями представительского класса сзади. В сочетании с пакетом Chauffeur Package, который также является стандартным, они позволяют откидываться назад, что устанавливает новые стандарты в автомобильном секторе, когда речь идет о комфорте отдыха и сна.Совершенно новая функция, которая подчеркивает позиционирование Mercedes-Maybach S-Class как автомобиля с водителем, — это усиление голоса, которое упрощает общение между водителем и пассажирами на заднем сиденье.

Высокие стандарты качества Mercedes-Maybach S-Class впечатляюще очевидны при выборе и производстве материалов премиум-класса.

Мировая премьера Mercedes-Maybach S-Class

Купе S-класса: самый красивый S-класс в истории

Еще одним представителем семейства S-Class, дебютировавшим на автосалоне в Гуанчжоу, является купе S-класса, которое доступно на китайском рынке как Mercedes-Benz S 500 Coupé и в его версии AMG как S 63 Coupé. .Ола Каллениус, член правления Mercedes-Benz Cars, ответственный за продажи и маркетинг: «Новое купе S-класса воплощает в себе самый красивый S-класс в истории — непревзойденный снаружи и первоклассный внутри. В то же время вариант AMG — самый спортивный и самый динамичный S ‑ Class из когда-либо существовавших ».

Элегантное двухдверное купе сочетает в себе классические пропорции спортивного автомобиля с современной роскошью и новейшими технологиями. Стильный двухдверный автомобиль также является первым серийным автомобилем в мире, оснащенным системой подвески MAGIC BODY CONTROL с функцией наклона кривой.В купе S 500 двигатель развивает мощность 335 кВт (455 л.с.) и развивает максимальный крутящий момент 700 Нм. Как и седан S-класса, купе доступно с широким спектром новых вспомогательных систем, которые делают вождение более безопасным и комфортным. Интерьер купе S ‑ Класса может быть оформлен в соответствии с пожеланиями клиента на исключительный уровень роскоши и комфорта. Благодаря впечатляющему сочетанию завораживающих линий, выдающихся характеристик, амбициозного легкого дизайна и новаторской эффективности купе Mercedes-AMG S 63 устанавливает новые стандарты в сегменте динамичных роскошных купе премиум-класса.Доставляет восхитительное совершенство 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 мощностью 430 кВт (585 л.с.) и крутящим моментом 900 Нм. Впервые в качестве опции предлагается полноприводный AMG 4MATIC, ориентированный на высокие характеристики, для еще большего тягового усилия и удовольствия от вождения в любых дорожных условиях.

Динамичный внешний вид Mercedes на финальном шоу 2014 года в Лос-Анджелесе

Параллельно с Auto Guangzhou проходит автосалон в Лос-Анджелесе, самый важный осенний автосалон 2014 года на американском континенте.Наряду с Mercedes-Maybach S-Class Mercedes-Benz использует возможность организовать в США премьеры двух особенно динамичных новинок AMG — AMG C 63 и нового Mercedes-AMG GT, который является вторым автомобилем, который будет спроектирован и спроектирован. полностью собственный после суперкара SLS AMG.
Mercedes-AMG GT: увлекательный спортивный автомобиль, созданный вручную гонщиками

«Благодаря своей технологической сущности Mercedes-AMG GT соответствует нашим высоким стандартам управляемости, маневренности и производительности.Он «изготовлен вручную гонщиками» и является явным доказательством того, что мы воплощаем в жизнь мечты наших клиентов », — сказал Тобиас Моерс, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH, выступая на американской премьере в Лос-Анджелесе. Концепция GT с передним расположением среднего двигателя с трансмиссией и продуманной алюминиевой облегченной конструкцией создает основу для высокодинамичного вождения. Типичные динамические характеристики AMG обеспечивает недавно разработанный AMG V8 biturbo — в GT мощностью 340 кВт (462 л.с.) и в GT S с 375 кВт (510 л.с.). Благодаря алюминиевой пространственной раме новый GT выглядит поджарым и скупым.До 93 процентов его белого цвета и каркаса кузова изготовлены из легкого сплава. Передний модуль сделан из сверхлегкого магния. Самая мощная версия GT S имеет удельную мощность 3,08 кг / л.с., что делает ее лучшей в своем классе.

Mercedes-Benz на Auto Guangzhou и автосалоне в Лос-Анджелесе 2014

Mercedes-AMG C 63: семейный высокопроизводительный спортсмен

«Новый C 63 сочетает в себе превосходные характеристики с эксклюзивными деталями оборудования и отличным повседневным удобством, которое так типично для наших седанов», — продолжил Тобиас Моерс, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH.Уникальные ощущения от вождения в новом Mercedes-AMG C 63 гарантируются высокотехнологичным приводом, типичной управляемостью AMG и высочайшим уровнем индивидуальности в оснащении. Битурбированный двигатель AMG V8 тесно связан с двигателем, обеспечивающим захватывающую дух динамику в Mercedes-AMG GT. Это также делает Mercedes-AMG C 63 мощностью 350 кВт (476 л.с.) самым экономичным восьмицилиндровым автомобилем в сегменте высокопроизводительных автомобилей со средним расходом топлива всего 8,2 литра на 100 км (NEDC).

AMG и Cigarette Racing производят самую быструю и мощную электрическую лодку в мире.

Mercedes-AMG и Cigarette Racing (AMGCR) объявили о своем последнем сотрудничестве на Международной выставке лодок в Майами.38-футовый корпус Top Gun Cigarette Racing приводится в движение электрическим приводом AMG, выдающим 2220 лошадиных сил (1656 кВт) и 2210 фут-фунт (3000 Нм) крутящего момента для максимальной скорости, превышающей 100 миль в час (160 км / ч или более 86 узлов). Электрооборудование почти полностью взято из SLS AMG Coupé Electric Drive — самого быстрого и мощного серийного электромобиля в мире.

Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive был представлен в сентябре прошлого года на Парижском автосалоне. Это купе «крыло чайки» приводится в движение набором из четырех электродвигателей, по одному на каждое колесо, которые вместе обеспечивают в общей сложности 740 л.с. (552 кВт) и 727 фунт-футов (985 Нм) крутящего момента.Несмотря на дополнительные 1208 фунтов (548 кг) литий-ионных аккумуляторов, Coupé Electric Drive разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за четыре секунды и может развивать максимальную скорость 250 км / ч. ).

Выбрав Coupé Electric Drive в качестве вдохновения для совместного проекта AMGCR, команда разработчиков выбрала Cigarette Racing Top Gun в качестве платформы, на которой построили безумную электрическую гоночную лодку — концепт Cigarette AMG Electric Drive. Top Gun — это классический катер для сигарет, который уже более 25 лет является основным продуктом команды Cigarette Racing.Ваш классический Top Gun длиной 37,5 футов, шириной 8 футов и статической осадкой 27 дюймов доступен с парой бортовых двигателей Mercury Racing 600 SCi, обеспечивающих в общей сложности 1200 л.с. (894 кВт). чистая мощность, легко разгоняющая лодку до трехзначной скорости.

Привод лодки организован вокруг пары гребных валов, поэтому AMGCR связала двигатели в два блока по шесть двигателей в каждом.

Очевидно, решив, что все, что стоит сделать, стоит переусердствовать, AMGCR поставила не четыре, не восемь, а , двенадцать, электродвигателей AMG в новый Top Gun.Привод лодки организован вокруг пары опорных валов, поэтому AMGCR связала двигатели в два блока по шесть двигателей в каждом, как показано выше. Каждый кластер весит около 600 фунтов (272 кг), что позволяет снизить вес за счет замены бензинового двигателя весом 1267 фунтов (575 кг). Каждый из двух блоков электродвигателей вырабатывает 1110 л.с. (828 кВт), что посрамляет бензиновый Top Gun.

Литий-ионные аккумуляторные батареи мощностью 240 кВтч склоняют чашу весов на 4840 фунтов

Эта экономия веса, однако, быстро компенсируется литий-ионными аккумуляторами мощностью 240 кВтч, которые поднимают чашу весов до 4 840 фунтов (2200 кг).В блоках, содержащих в общей сложности 3456 литий-ионных элементов, сохраняется мощность 400 вольт, так что при нормальном КПД электродвигателя максимальный ток возбуждения составляет около 6000 ампер. Лодка оснащена двумя зарядными устройствами, обеспечивающими общую мощность зарядки 44 кВт, а для полной зарядки требуется около семи часов.

Установка двигателей и аккумуляторных блоков снижает центр тяжести электрического верхнего пистолета, что приводит к очень хорошей ходовой быстрой лодке.

Пульт управления верхнего электрического пистолета AMGCR

При работе с полным наклоном две группы электродвигателей съедают огромную двойку.