I40 комплектации: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Характеристики, фото, комплектации Hyundai i40 :: Avto.Tatar

Hyundai i40 (Хюндай, Хундай и40) седан

Hyundai i40 (Хюндай, Хундай и40) – переднемоторный, переднеприводный, пятиместный, четырехдверный седан класса D, выпускается корейским автопроизводителем Hyundai Motor Company с 2011 года.

В 2015 году был осуществлен рестайлинг модели (начали устанавливаться новые задние фонари со светодиодами, обновлена и дополнена линейка двигателей, появилась семиступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением DCT).

Помимо седана Hyundai i40 sedan выпускается пятидверный универсал Hyundai i40 cw. Название модели применяется только для продаж на европейских рынках. В мире продается как Hyundai Sonata (YF). В частности, на североамериканском рынке представлен в нескольких модификациях, в том числе и гибридные автомобили Hyundai Sonata Hybrid (обновленная версия называется Hyundai Sonata Plug-in Hybrid).

Модель Hyundai i40 создавалась европейским подразделением Hyundai Motor Europe, в научно-техническом центре, расположенном в немецком городе Рюссельхайм.

Дизайн Hyundai i40 разрабатывал Томас Беркли, работавший ранее в BMW (занимался разработкой 3-й, экстерьером и интерьером 6-й серий баварских автомобилей).

Экстерьер

Силуэт Hyundai i40 отличается длинным капотом, дугообразной крышей, образующей одну композицию с передними и задними стойками, очень короткой кормой.

Во фронтальной части решетки радиатора и воздухозаборника объединены в единый шестиугольник по центру с хромированной окантовкой и семью горизонтальными хромированными полосами. В переднем бампере по бокам ниши со светодиодными полосками дневных ходовых огней. Головная оптика со светодиодами горизонтальная, узкая и сильно вытянута практически до передних стоек.

На боках боковая линия уходит от задней оптики до передних колесных арок. Линия окон в хромированной окантовке наклонена вперед. Колесные арки рельефные.

На корме большой задний бампер с двумя интегрированными выхлопными трубами и противотуманками по бокам. Блоки задней оптики со светодиодами заходят на крышку багажника и бока автомобиля. Крышка багажника выгнутая, со спойлером, нишей для номера в форме перевернутой трапеции по центру и горизонтальной полосой из хрома в нижней части.

Интерьер

Отделка салона выполнена с использованием качественных отделочных материалов. Эргономика продуманная, на хорошем уровне. На торпедо в нижней части оригинальная волнообразная окантовка, выделяющая панель приборов и центральную консоль.

Руль трехспицевый мультифункциональный. Панель приборов аналогово-цифровая – два циферблата тахометра слева и спидометра справа, между ними экран бортового компьютера. На центральной консоли блоки мультимедийной системы и регулировки микроклимата в салоне визуально сведены в единый блок с козырьком вверху и каждый имеет свой дисплей.

Габариты

Размеры универсала:

• • длина/ширина /высота – 4745,00/1815,00/1470,00 мм;
• • расстояние между осями – 2770,00 мм;
• • клиренс – 147,00 мм;
• • колея передняя (в зависимости от типа дисков) – 1591,00 / 1579,00 / 1579,00 мм;
• • колея задняя (в зависимости от типа дисков) – 1597,00/1585,00/1585,00 мм;
• • емкость багажного отделения – 503,00 л;
• • минимальный диаметр разворота – 11,00 м;
• • типоразмер шин – 205/60/R16, 215/50/R17, 225/45/R18;
• • вид дисков – 7.0Jx16/7.5Jx17/8.0Jx18;
• • емкость бака для топлива – 70,00 л.

Технические характеристики

На четырехдверный седан Hyundai i40 устанавливаются три типа силовых агрегатов – дизельный линейки U II и бензиновые, которые относятся к линейкам Gamma и Nu, все они с рядной компоновкой, шестнадцатью клапанами (по четыре клапана на цилиндр), четырьмя цилиндрами, DOCH (два распределительных вала с верхним расположением).

Бензиновые двигатели с D-CVVT (двойной системой изменения фаз газораспределения), блоком цилиндров, изготовленным из алюминия:

• • G4FD (1.6 Gamma GDi) объемом 1591 см³, мощностью 135,00 л.с. (99 кВт), с GDi – прямым, непосредственным впрыском топлива;
• • Nu MPi 2,0L объемом 1999 см³, мощностью 153 л.с. (112 кВт), с MPi –многоточечным, распределенным впрыском;
• • Nu GDi 2,0L объемом 1999 см³, мощностью 165 л.с. (122 кВт), с GDi – прямым, непосредственным впрыском топлива.

Дизельный мотор с системой впрыска топлива Bosch Common Rail (впрыск прямой Common Rail Direct Injection (CRDi)), турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины Variable Geometry Turbocharger (VGT), блоком цилиндров из чугуна, головкой цилиндров из алюминия:

• D4FD 1,7 л U II CRDi объемом 1685 см³, мощностью 115/141 л.с. (85/104 кВт) (мощность в зависимости от типа двигателя (Low/Higt).

Трансмиссия шестиступенчатая автоматическая или механическая. С 2015 года на дизельные силовые агрегаты D4FD 1,7 л U II CRDi устанавливается семиступенчатая автоматическая коробка передач с DCT (двойным сцеплением).

Подвеска независимая, оборудована газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди установлена стандартная MacPherson, сзади – многорычажная.

Тормоза дисковые на всех четырех колесах, спереди вентилируемые.

 

Hyundai i40 – большой седан представительского класса, с импозантной внешностью, стильной и аристократичной, без всяких новомодных деталей. Автомобиль с просторным салоном, большим багажником (конечно не Skoda Superb, но 503 литра это очень много), продуманной эргономикой, хорошим качеством отделочных материалов. Это хорошее предложение на рынке и по доступной для своего класса цене.

Технические характеристики Hyundai i40

Описание автомобиля Hyundai i40

Дебютный показ автомобиля D-класса Hyundai i40 состоялся в 2011 году на Женевском автосалоне, машина выпускается в кузове универсал и седан. Дизайн кузова данной модели исполнен в соответствии с концепцией «струящаяся скульптура». В основу этой концепции заложен принцип, что все элементы корпуса должны визуально составлять одно целое, гармонично «перетекая» друг в друга. Таким образом, формируется динамичный, ультрасовременный профиль, кузову придаются исключительные аэродинамические характеристики.

В облике транспортного средства присутствует несколько фирменных элементов, в число которых входит оригинальное исполнение воздухозаборников и радиаторной решетки, форма блоков головного света. Внутреннее пространство отделывается практичными материалами, которые за длительный срок эксплуатации не потеряют свой первоначальный лоск. Место водителя насыщено высокотехнологичным оборудованием, приборная панель оформлена в спортивном стиле. По европейской классификации автомобиль предоставляет высокий уровень безопасности при эксплуатации.

Экстерьер

Передние стойки и как следствие лобовое стекло Hyundai i40 обладают существенным углом наклона. В сочетании с плавным уклоном капота такая особенность в компоновке указанных элементов кузова позволяет снизить коэффициент лобового сопротивления воздушному потоку, возникающему в процессе движения до рекордно низкого уровня. Носовая часть в виде небольшого клина выступает вперед, решетка радиатора и воздухозаборник визуально выглядят как единый элемент, заключенный в периметр шестиугольной штамповки. Узкая радиаторная решетка украшена логотипом автопроизводители с отходящими от него стильными горизонтальными полосами. Раструб воздухозаборной системы заполнен горизонтальными жалюзи, по бокам от него выполнены ниши треугольной формы. В них встроены светодиодные ходовые огни повторяющие форму ниш. Панорамная крыша спускается к корме под 30-градусным углом, узкое стекло дверей багажника сверху прикрыто спойлером. Стоп-сигналы имеют форму перевернутой, растянутой по горизонтали трапеции. Автомобилю в кузове универсал приданы габариты 4770х1815х1470 мм, колесная база — 2770 мм, соотношение колеи колес 1591/1597 мм.

На полный разворот машине требуется диаметр в 10,9 метров, объем багажника — 553 литра, это пространство расширяется до 1719 литров, масса машины 1439 килограмм.

Модификация автомобиля в кузове седан, отличается от универсала иной формой крыши, которая имеет вид купола с плавным радиусом закругления. На боковых поверхностях корпуса сформированы более высокие, резкие ребра жесткости гармонично переходящие в линии габаритных огней. Кормовая часть украшена хромированными декоративными элементами, длина кузова уменьшена до 4740 миллиметров.

Интерьер

Вместительный задний диван Hyundai в центре может разделяться широким подлокотником с подстаканниками, к задним пассажирам i40 подведены воздуховоды и средства взаимодействиями с функциями микроклимата. На спинки дивана установлены регулируемые по высоте подголовники, спинки можно опускать, в целях расширения объема багажного отсека, частично. Для водителя и переднего пассажира в салоне смонтированы кресла со спортивным профилем. Высота центрального тоннеля в передней части существенно поднята за счет надстройки. На ней располагается подлокотник, рычаги коробки передачи ручного тормоза, закрытая крышкой ниша. Наклоненная под 20-градусным углом консоль встроена в переднюю панель. В ее состав входят средства управления и видеопанель информационно-развлекательной системы. Многофункциональное рулевое колесо оборудуется большим количеством клавиш, приборная доска накрыта глубоким козырьком, компоновка циферблатов и экрана бортового компьютера стандартные.

Технические характеристики

Универсал и седан Хендай И40 комплектуется дизельными моторами мощностью от 116 до 163 л. сил. Двигатель с минимальной мощностью обладает объемом 1685 куб. сантиметров, разгоняет машину до сотни за 12,9 секунды, тяга составляет – 260 Нм, расход солярки – 4,6 литров. Топовый дизель имеет аналогичный объем, с ним ускорение достигается за 12 секунд, расход солярки – 5,6 литров.

В линейку бензиновых агрегатов входят моторы мощностью от 150 до 177 л. сил. Первый указанный двигатель обладает объемом 1999 куб. сантиметров, с ним разгон достигается за 10,7 секунды, средний уровень потребления бензина – 7,8 литров. Динамика топового двигателя позволяет развить сотню за 9,7 секунды, при меньшем в 6, 8 литров среднем расходе бензина.

★ Хендай i40 комплектации | Информация

Пользователи также искали:

hyundai i40 2013 комплектации, hyundai, 2018, hyundai 40i, hyundai i40 2013 комплектации, hyundai i40 отзывы, hyundai i40 характеристики, hyundai i40 модификации, hyundai i40 универсал, хендай i40 2018, hyundai i40 купить, хендай i40, комплектации, хендай, i40, i40 комплектация, комплектация, хюндай, хундай, хёндай, комплектации хендай i40, хюндай i40, комплектации хюндай i40, хендай i40 комплектации, комплектации хендай, i 40, комплектацию, комплектацией,

Hyundai i40 седан 2.

0 (178 л.с.), АКПП, Advance E018 технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузова	Седан
Тип двигателя	Бензин
Рабочий объем	2,0 л
Максимальная мощность (ДВС)	178 л.с.
Коробка передач	Автоматическая (6 ступеней)
Привод	Передний
Время разгона до 100 км/ч	10,0 с
Максимальная скорость	211 км/ч
Тип топлива	АИ-92
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)	10,5 / 6,1 / 7,7
Количество мест и дверей	5 мест, 4 двери
Объем багажника	503 л
Снаряженная масса	От 1513 до 1632 кг
Вместимость топливного бака	70 л
Длина / Ширина / Высота кузова	4,7 / 1,8 / 1,5 м
Дорожный просвет	14 см
Диски и шины	Легкосплавные R17 (215/50)
Запасное колесо	Полноразмерное
Комфорт
Климатическая система	Климат-контроль двухзонный
Аудиосистема	CD, MP3, USB, сабвуфер и 6 динамиков
Отделка салона	Комбинированная (кожа, искусственная кожа)
Регулировка сидений водителя и пассажира	Водителя с электроприводом, пассажира механическая
Обогрев сидений	Водителя, пассажира и задних пассажиров
Вентиляция сидений	Водителя, пассажира
Стеклоподъемники	С электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фары	Есть
Датчик парковки	Передний и задний
Камера заднего вида	Есть
Система бесключевого доступа в автомобиль	Есть
Система Start-Stop	—
Запуск двигателя с кнопки	Есть
Пневмоподвеска	—
Руль	Кожаный, с обогревом, с регулировкой по высоте и по вылету
Усилитель руля	Есть
Мультифункциональное рулевое колесо	Есть
Боковые зеркала заднего вида	С электроприводом, с обогревом
Люк	—
Панорамная крыша	Есть
Электропривод двери багажника	—
Электрообогрев лобового стекла	—
Складное заднее сиденье	Есть
Безопасность
Подушки безопасности	9
ABS	Есть
ESP	Есть
Активная безопасность	Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, система помощи при подъеме
Противотуманные фары	Есть
Крепления для детского сиденья IsoFix	Есть
Полезная электроника
Бортовой компьютер	Есть
Датчик дождя	Есть
Датчик света	Есть
Сигнализация	Есть
Центральный замок	Есть
Система контроля мертвых зон	—
Круиз-контроль	Пассивный
Контроль давления в шинах	—
Спутниковая охранная система	—

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: Hyundai i40

11:07, 23 октября 2014, ПАИ

Сегодня Псковское агентство информации начинает цикл публикаций РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Ведущим проекта станет фотограф, автопутешественник и корреспондент ПАИ Александр Сидоренко. Все тест-драйвы будут проходить на бесплатной основе. Мы не платим автосалонам за автомобили, автосалоны не платят нам за рекламу, а потому никто никому ничем не обязан. РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ может быть только таким — честным, непредвзятым и объективным. На каждый тест мы будем приглашать интересных людей, имеющих опыт общения со схожими автомобилями для получения более объективных результатов. Нашим первым гостем стал известный в Пскове топ-менеджер и политик Александр Самуйлов. Будьте с нами!

Одним престиж и броская внешность автомобиля необходимы для выражения своего статуса. Для других на первый план выходят технические характеристики. Hyundai i40 не подойдет ни одним, ни другим. Он понравится остальному большинству автомобилистов.

Первая мысль, которая посещает при взгляде на седан i40 — большой Solaris до рестайлинга 2014 года. При том, это утверждение справедливо только для седана. Он крупнее, солиднее и изящнее младшей модели, но в городском потоке сливается с общей толпой. Но это не так плохо, как может показаться на первый взгляд.

Автомобиль красив. С этим поспорить сложно. Струящиеся по кузову линии завораживают взгляд. Они разительно отличают автомобиль от привычно выпуклых одноклассников. Биксеноновые фары и светодиодные ходовые огни с задней оптикой не дают усомниться — перед нами автомобиль современный, хотя выпускается уже несколько лет.

Кстати, нельзя умолчать о некоторых огрехах сборки. В целом, зазоры между панелями тонкие и ровные, но в местах соединения пластика и металла есть некоторые неровности. «Косяк» в миллиметр приводит к тому, что швы очень быстро загрязняются. Справедливости ради, следует отметить, что это особенность всех автомобилей, выпущенных под маркой Hyundai и KIA. На скорость не влияет, но когда знаешь об этом, немного расстраивает.

Так кому же нужен неброский, но современный дизайн? Как ни странно, большинству потребителей. По габаритам и цене Hyundai i40 прекрасно подходит на роль служебного автомобиля, как для бизнеса, так и для бесчисленного аппарата чиновников. Он также неплохо бы смотрелся в качестве таксомотора, чему есть многочисленные подтверждения в странах Балтии. 

В какой-то момент стало понятно, что большое количество общих черт с самой младшей моделью концерна не случайно. Схожесть в дизайне делает его особенно желанным для сотен тысяч владельцев «Солярисов», ведь этот автомобиль лучше буквально во всем. 

Не лишним будет отметить аэродинамику. Несмотря на проливной дождь и осеннюю грязь наш тестовый автомобиль почти не испачкался. Мы проехали более 100 километров по городу и трассе, но уделать белое одеяние Hyundai мы умудрились только на аэродроме, где нещадно гоняли его в самых экстремальных режимах. 

 

Заглянем в салон. Очень часто тестовые автомобили упакованы по полной, но, к счастью, у нас оказалась средняя комплектация. Именно такие чаще всего и продаются. Наш тестовый Hyundai i40 был с обычным тканевым салоном, штатной магнитолой и без дорогущей стеклянной крыши. То есть, все как у людей.

А теперь запускаем двигатель. Привычного замка зажигания в этой комплектации нет. Ключ в кармане, а потому выжимаем тормоз и утапливаем кнопку Start Engine. Приборная панель вспыхивает добрым десятком синих лампочек. Выглядит красиво, но практичность вызывает сомнения. Не будет ли эта кислотная подсветка утомлять ночью?

Когда сидишь в салоне автомобиля, не покидает ощущение фантастического космического корабля. Сильный наклон лобового стекла только усиливает впечатление. Автомобиль, словно современный гаджет, практически полностью лишен каких-то механических приспособлений. Все на электрике и электронике. Коробка автомат, кнопочный «ручник», подогрев зеркал, кнопка помощи при движении в пробке, электролифт сидений, разъемы для подключения USB и iPhone, беспроводное управление телефоном, голосовой набор и многое другое. Без инструкции не разберешься.

Эргономика  органов управления вопросов не вызывает. Кнопки и рычажки расположены вполне логично, небольшими группами. Здесь у нас свет, здесь музыка, а вот тут управление климатом. Все интуитивно понятно, и поиск нужных функций не отвлекает от дороги. А вот с магнитолой в первый раз придется повозиться. Быстро подключить телефон по Bluetooth не получилось. Да и маленький штатный дисплей аудиосистемы некоторые пункты меню превращает в странные аббревиатуры. Это минус.

За качество звучания в салоне отвечают 6 динамиков. Мое впечатление от прослушивания — на троечку. Не для меломанов, это точно. Имея опыт общения с «корейцами», опять же грешу на заводскую магнитолу. Как и многое другое, музыка в машине рассчитана на среднестатистического потребителя.

Пришло время пощупать автомобиль руками и пятой точкой. Мне, человеку невысокому, устроиться удобно труда не составило, а вот моему рослому коллеге пришлось хуже. Причиной тому стал поясничный валик, не регулируемый по высоте. Казалось бы, мелочь, но в долгой дороге ему будет уже не так комфортно.

Сзади сидеть удобно. Даже при полностью отодвинутых передних креслах, на заднем пассажирском сиденье легко помещаются три крупных человека.

Качество материалов отделки откровенно порадовало. Мягкий шероховатый пластик, приятные на ощупь кнопки. Нажимаются тихо и, если позволите, с тактильным удовольствием. Их хочется нажимать и нажимать. А вот рулевое колесо разочаровало. Во-первых, кожа, которой оно обшито, невероятно скользкая. Даже несмотря на то, что размер и толщина обода выверены безупречно, держать его неприятно — скользит. Увы, отсутствует и подогрев руля. В наших климатических условиях эта опция одна из самых полезных. Согласитесь, крутить зимой скользкий холодный руль в перчатках — занятие не из приятных.

Еще одно необычное нововведение — органы управления внешним светом. Корейцы решили полностью ориентировать эту модель на Европу, а потому перенесли управление фарами с рычага «поворотников» на левую часть панели приборов. Недаром автомобиль создавался в немецком конструкторском бюро Hyundai. 

Напоследок о багажнике. Он огромен! В отсутствие чемоданов мерили людьми. Влезают двое. Пол в багажнике ровный, стенки без сложных закоулков, а в подполье установлена полноразмерная запаска на литом диске и несколько ящичков для мелочей. Это плюс. Но проем багажника слишком узок, чтобы пользоваться им без ограничений. Это минус. Невольно вспомнилось поднимающееся с крышкой багажника заднее стекло у Skoda Oktavia.

В целом, автомобиль изнутри производит впечатление приятное. Он явно больше, чем кажется снаружи. Места достаточно как в салоне, так и в багажнике, но только при условии, что вы не собираетесь перевозить мебель. Для этого стоит присмотреться к «универсалу».

 

Пришло время прокатиться. Нажимаем кнопку запуска двигателя. Стартер крутит тихо и мягко. Двигателя на холостых не слышно вообще, а там, ни много ни мало, два литра и 150 лошадей. Мощность, кстати, занижена искусственно. Маркетинговый ход, чтобы потребителю уложиться в налоговую ставку до 150 сил. В европейской версии этот же мотор выдает почти 180 лошадиных сил.

Переводим селектор автоматической трансмиссии в положение D. Автомобиль плавно трогается. Ни рывков, ни дерганий. В городском режиме машина едет мягко и размеренно. Подвеска отлично глотает все неровности дороги. Шумоизоляция тоже на уровне. Единственный шум, проникающий в салон, исходит от не самых лучших заводских шин. Мощности для того, чтобы уверенно удерживать машину в городском потоке вполне достаточно. В отличие от младшей серии i30, автоматическая коробка ведет себя адекватно. Не так тупит. По заявлению производителя, инженеры ее немного доработали, а потому отклик на педаль газа стал быстрее. Это плюс.

Порадовало рулевое управление. Оно стало более внятным и предсказуемым. Положение колес и их сцепление с асфальтом ощущаешь интуитивно. Для сравнения, в других корейских моделях верчение «баранки» больше напоминает компьютерную игру. Слишком мягкое и неинформативное даже несмотря на многоступенчатый электроусилитель.

Хорошее впечатление оставили зеркала. Большие, почти квадратные, они позволяют легко ориентироваться в потоке. Чувствуется, что о ежедневном комфорте водителя подумали. Еще одна «мулечка» — система AUTO HOLD. Нажимаем кнопку, и в пробке можно не держать педаль тормоза. Движение осуществляется только при помощи акселератора.

Выезжаем на трассу. Машина едет хорошо. На скорости не виляет, полосу держит отлично. Рулевое колесо наливается приятной тяжестью. Начинаем обгонять попутный транспорт, а машина вдруг перестает ехать. Остро ощущается нехватка мощности. Машина, как-никак, не маленькая. При том, становится совершенно очевидно, что основную приемистость здесь съедает автоматическая трансмиссия.

Если нужно обогнать быстро, то варианта два. Первый — нажать газ в пол за секунду до обгона, дав автоматической коробке время подумать, чего от нее хотят. Второй — пару раз щелкнуть подрулевыми переключателями на понижение передачи, потому что мотор просыпается только после 4 тысяч оборотов. В общем, обгонять на автомобиле можно и не сложно, но лихачить не рекомендуется.

А полихачить нам очень хотелось. Интересно было, как же себя поведет в экстремальных условиях этот корейский гаджет на колесах. Для полномасштабного веселья мы использовали старый аэродром. Покрытие на нем не самое лучшее, то есть, полностью соответствует привычным российским дорогам. Везде грязь и лужи. Самое то, чтобы испытать машину на управляемость и безопасность вождения.

Тестируемый Hyundai i40 оснащен системой стабилизации курсовой устойчивости ESP. Ее присутствие почти не ощущаешь. Точнее, я даже не знал о ее существовании, пока случайно не наткнулся на кнопку. Круг за кругом я проходил крутые повороты на максимальных скоростях, но скинуть автомобиль в занос не удавалось. Машина отлично вписывалась в повороты, не выказывая склонности к заносу даже на торможении. Уже начал подумывать, что корейцам удалось построить сбалансированное шасси. Но чуда не случилось.

Отключаем ESP и снова проходим те же повороты на тех же скоростях. Совсем другое дело. Седан так и норовит уехать «мордой» куда-то за пределы трассы. Удар по тормозам. ABS хрустит, и в следующее мгновение капот заныривает внутрь так, что приходится отлавливать корму обратным движением руля. Машина явно не для дрифта. Мешает и задумчивый автомат. На выходе из поворота он не дает быстро набрать обороты, так что вытянуть газом из заноса не получится.

Вывод простой: ESP здесь не зря. Даже неопытный водитель может проходить экстремальные виражи как заправский профессионал. Пока не переборщит, разумеется. Отключать систему стабилизации курсовой устойчивости категорически не рекомендуется, особенно на скользкой дороге. Hyundai i40 – машинка не из легких. Если ее понесет, то понесет.

Очень понравилась внятная работа ABS. Машина отлично тормозит и легко при этом управляется. При торможении в пол со скорости 120 км/ч на мокром асфальте легко удается выполнить змейку. Считай, объехал пешехода и собаку.

Таким образом, в новеньком «корейце» D-класса безопасность обеспечена широким набором хорошо выверенных электронных помощников. Пренебрегать их услугами не стоит. Автомобиль от этого станет значительно опаснее, но ничуть не азартнее. Вообще, безопасности в Hyundai i40 внимание уделили особенное. Даже минимальная комплектация оснащена 7-ю подушками безопасности. По европейским стандартам Euro NCAP автомобиль получил наивысшую оценку — 5 звезд. 

Все машины, которые будут проходить тест-драйв в нашем проекте, мы планируем тестировать на скорость прохождения круга по аэродрому. Наш «первенец» Hyundai i40 показал среднее время на мокрой трассе  48 секунд. От него и будем отталкиваться.

 

Автомобиль понравился. Он явно стоит своих денег и неплохо смотрится на фоне конкурентов. Особенно по цене. Тем более при 5-летней гарантии. Совершенно очевидно, что Hyundai i40 не подойдет любителям активной езды и поклонникам тюнинга, но станет прекрасным служебным автомобилем или основным автомобилем для семьи, где превыше всего ценят безопасность, экономичность и комфорт.

НРАВИТСЯ: дизайн, качество отделки, комфорт, работа ESP, безопасность.

НЕ НРАВИТСЯ: скользкий руль, управление аудиосистемой, подтупливания АКПП.

 

РЕДАКЦИЯ ПРИНОСИТ СВОИ ИЗВИНЕНИЯ В СВЯЗИ С ПЕРИОДИЧЕСИМ ДРЕБЕЗЖАНИЕМ ЗВУКА

hyundai-i40-komplektatsii . Что это такое. Энциклопедия

Пользователи также искали:

hyundai motor, hyundai, motors, motor, автомобили, хендай, автомобилей, автомобилиhyundai, модельный, автомобилей hyundai, palisade, автомобили hyundai, автомобиль, tucson, veloster, автомобиля, модели, авто, auto, solaris, creta, hyundai palisade, hyundai solaris, hyundai auto, автомобили hyundai motor, хендай модельный ряд, автомобилей hyundai motor, hyundai veloster, мотор, автомобиля hyundai,

Тест-драйвы и обзоры Hyundai i40

Hyundai i40: умом Россию не понять

Кто бы мог подумать, что корейцам из Hyundai удастся создать идеальный для семьянина автомобиль! Действительно, дизельный универсал i40 вполне может претендовать на эту роль, во всяком случае в Старом Свете. А вот с российскими потребителями дела обстоят намного сложнее. Смотри далее »

Hyundai i40 – европеец из Кореи на дорогах России

Буквально на днях в Казани стартовала XXVII Всемирная летняя Универсиада, которая продлится до 17 июля. Казалось бы, а причем здесь Hyundai i40?

Все не случайно. Дело в том, что достаточно известная уже модель корейского автогиганта стала официальным автомобилем Универсиады. А нам, не так давно, представилась возможность оценить его по дороге из Казани в Москву, и попутно посмотреть на готовность столицы Татарстана к празднику спорта. Смотри далее »

Разбираемся, в чём смысл седана Hyundai i40 в России

Несколько дней мучают одни и те же вопросы — для кого предназначена модель Hyundai i40 в России и для чего её к нам поставляют? У нас корейцы уже продают четырёхдверку Hyundai Sonata — седан класса D, к которым относится и i40. Более того, новинка по габаритам чуть меньше Сонаты, но дороже её. Как создатели будут разводить в одном сегменте две схожие модели? Смогут ли заставить поверить российского покупателя, что меньше автомобиля за большие деньги — это хорошо? Попробуем разобраться.
Смотри далее »

Hyundai i40 Tourer — тест драйв

В то время, как инженеры Ford воплощают в жизнь миссию «Один Форд», подразумевающую единство выпускаемых моделей для всех рынков, Hyundai вплотную заняты тем, что «строгают» различные модели для разных стран и континентов. Смотри далее »

10 остановок, которые нельзя пропустить на дороге I-40

Одна из самых крутых поездок по пересеченной местности, которую может совершить путешественник, — это трасса I-40. Третий по длине межгосударственный шоссе в Соединенных Штатах, маршрут пролегает от Барстоу, Калифорния, до Уилмингтона, Северная Каролина (это 36 часов езды от конца до конца, если вам интересно). Тем не менее, не длина дороги I-40 делает ее привлекательной для путешественников. Скорее, это удивительные и уникальные достопримечательности, которые украшают этот участок шоссе.Чтобы ваше путешествие было действительно грандиозным, мы собрали десять наших фаворитов, а также близлежащие отели, которые помогут сократить эти долгие часы в дороге.

1. Метеоритный кратер

Фото любезно предоставлено Алексом Тембладором

Если бы Супермен упал с Криптона на Землю, Метеоритный кратер в Аризоне мог бы стать его точкой падения. Помимо комиксов, это наиболее хорошо сохранившееся место падения метеорита в мире. Имея ширину в одну милю, почти две с половиной мили в окружности и 550 футов в глубину, путешественники будут чувствовать себя так, как будто они приземлились на Луне, стоя вдоль краев кратера.Для сравнения: колесо обозрения хайроллеров в отеле и казино LINQ в Лас-Вегасе — самое высокое колесо обозрения в мире — имеет такую ​​же высоту, как и глубина Метеоритного кратера. Помимо фотографирования в режиме нон-стоп, на территории есть небольшой музей с интерактивными дисплеями, небольшой театр и экспонаты, рассказывающие историю астероида, который упал на Землю 50 000 лет назад и оставил свой след навсегда.

Выбор нашего отеля:

2. Мистическая Седона

Фото любезно предоставлено Flickr / 4 Star Traveler

Конечно, Седона окружена великолепным ландшафтом, засыпанным красными скалами, но она не вошла в список из-за ее красоты.В 1980-х годах открытие городских водоворотов (или концентраций духовной энергии) привело к тому, что торговцы альтернативной медициной, экстрасенсы и туристические компании вихревых образований открыли здесь свои магазины.

Так что вы делаете в вихре? Сидите, размышляйте и медитируйте. Эти точки с высокой энергией должны приносить просветление, самосознание, безмятежность и возможное исцеление. Если вы предпочитаете получить какое-то руководство или историческое представление об индустрии Нью-Эйдж Седоны, закажите мистический тур. Помимо водоворотов, город также может похвастаться легендами и историями о привидениях, что делает его по-настоящему интересным.

Выбор нашего отеля:

3. Трамвай Sandia Peak

Фото любезно предоставлено Flickr / Ли Рук

I-40 проходит через Альбукерке, крупнейший город Нью-Мексико. Помимо изучения Старого города, района с глинобитными постройками 1700-х годов, путешественники должны сделать остановку на трамвае Sandia Peak, который перевозит райдеров через почти три мили красивых гор к пику Sandia в национальном лесу Cibola.Поездка займет всего около 15 минут, но приготовьтесь к потрясающим панорамным видам. Совет от профессионала: лучшее время для поездки на закате.

Достигнув вершины, отправляйтесь в поход по одной из троп летом или покатайтесь на лыжах зимой. Когда придет время заправиться, перекусите в ресторане Sandiago’s Mexican Grill или High Finance, прежде чем спускаться обратно с горы.

Выбор нашего отеля:

4. Голубая дыра, Санта-Роза,

Фото любезно предоставлено Алексом Тембладором

Аризона и Нью-Мексико могут показаться бесконечной пустыней, но путешественники будут рады узнать, что у шоссе I-40 в Санта-Розе есть обязательный к посещению оазис, наполненный водой.Голубая дыра, небольшое озеро сапфирового цвета, обновляется каждые шесть часов благодаря системе подземных вод. Открытый для купания, он привлекает всех путешественников со всей страны, в том числе аквалангистов. Рядом с ванными комнатами путешественники могут надеть купальные костюмы и спрыгнуть с одного из каменистых уступов в воду, температура которой круглый год остается прохладной.

Выбор нашего отеля:

5.

Ранчо Кадиллак

Фото любезно предоставлено Алексом Тембладором

Не обязательно быть любителем Кадиллака, чтобы оценить впечатляющее ранчо Кадиллак, расположенное недалеко от Амарилло, штат Техас.Миллиардер Стэнли Марш заручился помощью вычурных хиппи из Сан-Диего, чтобы создать инсталляцию, демонстрирующую линию из десяти Кадиллаков, наполовину засыпанных и покрытых граффити путешественниками, которые останавливаются, чтобы их увидеть. Это одна из самых случайных, но интригующих художественных выставок на обочине дороги в стране. Возьмите с собой аэрозольный баллончик или два, но если вы забудете, не волнуйтесь. Обычно там есть что-то, что может использовать следующий человек.

6. Национальный мемориал Оклахома-Сити

Фото любезно предоставлено Flickr / Ричард Андерсон

Помимо игры в Thunder, изучения района Paseo Arts District или прогулок по Бриктауну, путешественники по трассе I-40 должны сделать остановку у Национального мемориала Оклахома-Сити, который чествует всех пострадавших — жертв, выживших, спасателей — Взрыв в Оклахома-Сити 19 апреля 1995 года.Здесь есть музей, в котором есть интерактивная выставка, рассказывающая о том, что произошло в тот день, а также о последствиях, а также открытый мемориал с отражающим прудом и 168 стульями, представляющими жертв нападения. Мемориал под открытым небом открыт ночью и освещен, что всегда дает путешественникам возможность задуматься.

7. Грейсленд

Фото любезно предоставлено Flickr / Линдси Тернер

Невозможно проехать по I-40, не сделав остановки у дома короля рок-н-ролла Элвиса Пресли.Одна из самых популярных достопримечательностей Мемфиса, путешественники могут совершить поездку по частному особняку музыкальной легенды во время тура на iPad, в Зал трофеев ракетбола, где хранятся награды и памятные вещи, и, наконец, что не менее важно, его собственная могила.

8. Гранд Оле Опри

Фото любезно предоставлено Flickr / Марк Стивенсон

Нашвилл — столица кантри-музыки страны, поэтому неудивительно, что Grand Ole Opry попал в список остановок I-40. Открытый в 1925 году как простая радиопередача, это место с тех пор превратилось в концертную площадку, где каждый певец кантри-музыки надеется выступить.Посетите шоу или закажите дневной тур или тур после выступления, чтобы узнать больше об истории музыки кантри и той роли, которую в ней сыграла Opry.

Выбор нашего отеля:

9. Усадьба Билтмор

Фото любезно предоставлено Flickr / Дженнифер Бойер

Вы могли подумать, что каким-то образом попали в английскую сельскую местность, когда подъезжаете к воротам поместья Билтмор в Теннесси. Построенный Джорджем Вандербильтом в 1895 году, этот участок площадью 8000 акров включает в себя замок на 250 комнат и великолепные сады.Путешественники могут осмотреть дом и территорию во время самостоятельной экскурсии за определенную плату. Проверьте расписание заранее, чтобы посетить концерт, дегустацию вин, поход с гидом или другие мероприятия на территории. Это будет стоить вам больших денег, но если вы чувствуете желание потратиться, сделайте это еще более запоминающимся и проведите ночь в поместье.

Выбор нашего отеля:

10. Скользящая скала

Фото любезно предоставлено Flickr / Дуг Керр

Хотя до автомагистрали I-40 примерно час езды, Sliding Rock стоит небольшого объезда.Расположенная в национальном лесу Фасга в Северной Каролине, 60-футовая водная горка из естественных камней привлекает как детей, так и взрослых. Каждую минуту по его гладкой поверхности струится 11 000 галлонов воды, поэтому ползунки остаются в водном бассейне глубиной восемь футов. Это популярное место среди жителей Северной Каролины, но пусть вас не пугают длинные очереди: с температурой от 50 до 60 градусов вода предлагает освежающий способ освежиться летом.

Выбор нашего отеля:

Похожие истории:

Все продукты выбираются нашими авторами и редакторами независимо друг от друга.Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, Oyster может получать партнерскую комиссию.

на межштатной автомагистрали: шоссе I-40, издание

Нет ничего лучше, чем бросить бугорки на новую тропу, и путешествия предлагают прекрасные возможности для этого. Каждый раз, когда я отправляюсь в путь, я пытаюсь найти способ взять с собой велосипед. Независимо от того, какой у вас маршрут, всегда есть тропа не слишком далеко от дороги. Наши межгосударственные автомагистрали особенно хороши тем, что позволяют нам эффективно пересекать страну, возможно, освобождая время для езды.Автомагистрали между штатами и катание на горных велосипедах, естественно, не сочетаются друг с другом, но даже на этих магистралях вы всегда будете рядом. Вот некоторые из самых доступных маршрутов, если вы едете с востока на запад по I-40.

Синглтрек Sweet Kitsuma находится недалеко от I-40 в штате Тархил (фото синглтрека: dcinraleigh)

1-я остановка: Тропа Кицума, Северная Каролина
1-40 Съезд: 64. Расстояние от выезда до трассы: 1,5 мили

Хотя самые известные аттракционы Pisgah расположены немного в стороне от проторенных дорог, вы не откажетесь ни от чего, выбрав этот маршрут.Трудный подъем на 2000 футов, продолжительный, крутой, каменистый спуск и небольшая дорога, чтобы завершить петлю обратно к парковке, дают вам классическую поездку по Фасге, не добавляя особых проблем в ваше расписание поездок.

Бермы оврагов на тропах Юнионского университета (фото синглтреков kennethjensen82)

2-я остановка: Union University Trail System, Теннесси
1-40 Выход: 80. Расстояние от выхода: 1,3 мили

В Теннесси не так много маршрутов на межштатных автомагистралях, но удобные плавные трассы на западной стороне Университета Юнион отлично подходят для быстрого восстановления.Несмотря на то, что в настоящее время доступно менее 5 миль, тропы плавные и помогут вам снова вернуться в путь, не теряя слишком много времени на дорогу.

Одна из особенностей природных троп Спадра-Крик (фото синглтреков от 1X7Heaven)

3-я остановка: Природная тропа Спадра-Крик, Арканзас
1-40 Съезд: 58. Расстояние от выезда до тропы: 2,4 мили

Асфальтированная тропа вдоль ручья соединяется с дополнительными четырьмя милями однопутных петель. Этот вариант станет хорошей остановкой, если вы взяли с собой в поездку и детский велосипед

Синглтрек для всей семьи в Оклахома-Сити (фото сингла RoadWarrior)

4-я остановка: Дрейпер, Оклахома
1-40 Выход: 169. Trailhead расстояние от съезда: 4,4 мили

Катание на горных велосипедах в Оклахома-Сити? Ну вроде как. Здесь более десяти миль одиночной трассы, и это еще одна прекрасная возможность провести время с юниорами, поскольку здесь не так много проблем или изменений высоты, но это красиво лесисто и очень доступно. Так как он находится прямо в OK City, он отлично подойдет как до, так и после путешествия, если вы ночуете в переулке торнадо.

Да, Вирджиния, в Texas Panhandle есть синглтреки (фото синглтреков от RoadWarrior)

5-я остановка: Парк штата Пало-Дуро-Каньон, Техас
1-40 Выход: 70. Trailhead расстояние от съезда: 33 мили

Хорошо, 33 мили от межштатной автомагистрали может быть не для вас удобным, но просто порадуйтесь, что где-нибудь в Техасе есть качественный одиночный путь — и эта маленькая жемчужина стоит того. Есть более 25 миль веселых и живописных трасс для всех уровней способностей в месте, где вы меньше всего этого ожидаете.

Некоторые из техничных восхождений от туннельного каньона до каньона Отеро

6-я остановка: Tunnel Canyon и Otero Canyon, Нью-Мексико
1-40 Выход: 175. Trailhead расстояние от съезда: 2,6 мили

Я включил туннельный каньон в статью о лучших восхождениях на горном велосипеде и включил каньон Отеро в статью о лучших спусках на горном велосипеде. Что делает его таким особенным, так это то, что вы можете поразить их обоих за одну далекую поездку менее чем в трех милях от I-40 и все же добраться до Альбукерке вовремя, чтобы выпить чашку зеленого чили и Dos Equis перед тем, как хорошо выспаться!

Глядя на сладкий синглтрек High Desert

7-я остановка: High Desert Trail System, Нью-Мексико
1-40 Выход: 16 (или 20 для восточной тропы). Trailhead расстояние от съезда: 1,5 мили

А вот и настоящая выгода для вашего межгосударственного доллара. Всего в полутора милях от автострады находится самая превосходная система троп Хай-Дезерт. Три петли (например, восьмерка с дополнительным лепестком) обеспечивают более 20 миль одиночной дорожки с растяжкой ног.

Маунт Элден приглашает вас проехать бесчисленные километры великолепных синглтреков (фото синглтреков от mtbgreg1)

8-я остановка: Маунт Элден, Аризона
1-40 Выход: 198 или 195. Trailhead расстояние от съезда: 6 миль

Еще одна жемчужина между штатами! Пройдя через город Флагстафф, вы прибудете на гору Элден с ее обширной сетью выдающихся одиночных треков, включая Шульц-Крик, и слишком большим количеством пересечений, чтобы сосчитать. Все здесь; подъемы на квадроциклах (которые начинаются уже с крутых 7000 футов), длинные и быстрые спуски, каменистые технические тропы и маршруты, покрытые сосновыми иглами. Вы можете кататься здесь столько, сколько захотите, прежде чем завершить свое путешествие на запад.

Твоя очередь: какие маршруты тебе нравятся больше всего по коридору I-40?

ПОМОГИТЕ! ПУТЕШЕСТВИЕ ПО I-40 В МАРТЕ

Привет еще раз. На вопрос о противоскольжениях и цепях я не могу ответить. Я знаю, что большую часть времени межгосударственные маршруты чистые, но сильные снежные бури могут стать большой проблемой. Совет Пейдж мне нравится.

Когда я жил в Огайо, у меня были зимние шины, и они отвезли меня туда, куда я хотел. Но я не уверен, что вы хотите ездить на большие расстояния на зимних шинах, потому что они плохо расходуют бензин и быстрее изнашиваются.Трение между зимней шиной и дорогой как минимум на 25% больше, чем между обычной шиной и дорогой. Кроме того, если вы перегружены другим багажом, негде надуть две лишние шины, к которым вы могли бы обратиться в случае снегопада.
Одной из хороших особенностей I 70 является то, что туннель Эйзенхауэра проходит под тем, что раньше было проблемой зимой: перевалом Лавленд. Летом красиво, но мне негде, когда весь снег.

Что касается вашего вопроса о кемпинге, я уже несколько лет не ночевал на западе.После сильного дождя в 1983 году моя жена сказала, что больше не будет ночевать в палатке. Пока нет. Но в молодости мы несколько раз отправились в отпуск.
Я бы сказал, что палаточные лагеря на территории национальных парков (национальных памятников и национальных парков), как правило, более безопасны, потому что их обычно проверяют рейнджеры. Но в этих местах обычно больше людей, чем в национальных лесах.

Из разных мест, в которых я бывал, у Зайонского НП было тесновато.У северного края Гранд-Каньона было хорошее место. Брайс-Каньон был в порядке. Mesa Verde имеет большую территорию у входа в парк. Если его не меняли, то для палаток подготовлены площадки.
Популярное место в Национальном лесу должно быть в порядке, но я уже не в курсе.
Большинство из тех, что я использовал, находятся высоко в горах и, вероятно, недоступны в марте из-за снежного покрова.
Хотел бы помочь, но мои знания о кемпингах устарели.

Circle S Farms

Нельсон и Эмми Лу Стид, Донни Стид
Владельцы

Расположение: 1627 East Old Laguardo Road Lebanon, TN 37087

Регион: Средний — Уилсон округ

Способ продажи: На распродаже фермы, выберите свой

Собери свой: Вы собираете ежевику, вы собираете чернику, вы собираете клубнику

Дополнительная информация: Circle S Farms работает как семейная ферма в сообществе Ла-Гуардо с 1839 года.Мы предлагаем вам возможность «собрать свои собственные» клубнику, чернику и ежевику. Возьмите с собой детей и дайте им почувствовать вкус свежих фруктов из виноградной лозы. Это самые свежие продукты, которые вы можете получить без обработки и доставки. Ничто не сравнится со вкусом или ароматом свежих ягод, которые вы собираете сами.

Если вам не нравится собирать свои ягоды, мы будем более чем счастливы собрать ваши ягоды для вас, и они будут ждать вашего визита.

Сезон для клубники открывается в начале мая, для черники — в середине июня, для ежевики — около четвертого июля.Овощи и продукты будут доступны с конца июня до начала сентября. Обычно мы открыты 7 дней в неделю: с понедельника по субботу с 8:00 до 18:00 и в воскресенье с 12:00 до 6:00. Следите за обновлениями часов и овощей на нашей странице в Facebook.

Также имеется свинина, выращенная на фермах. Розничные продажи и заказной убой с 1 ноября по 28 февраля.

Рождественские елки «Вырежь сами» доступны начиная с пятницы после Дня Благодарения.

Отличная деревенская кухня и обслуживание до 500 человек. Позвоните Конни Джо по телефону 615-394-5212. Wedding Woods предлагает 300 мест в тихой деревянной беседке под открытым небом.

Как добраться: Мы находимся недалеко от шоссе 109 на 1627 E. Old Laguardo Rd., Ливан, TN 37087. С I-40: сверните на выезд 232 North (Hwy 109) в сторону Gallatin. Затем проехать 4,3 мили и повернуть направо на E. Old Laguardo Rd. и проехав 0,9 мили, мы находимся справа. От Галлатина: следуйте по шоссе 109 South и двигайтесь по 5.3 мили, затем поверните налево на Northern Rd. затем направо на E.Old Laguardo Rd. и проходим 0,8 мили, и мы находимся слева.

От Mt. Джульетта: Возьми шоссе. 70 в сторону Ливана, затем поверните налево на шоссе. 109 в сторону Gallatin, затем проехать около 0,7 мили и повернуть направо на E. Old Laguardo Rd., Проехать около 0,9 мили, и вы увидите нас справа.

Из Ливана: Двигайтесь по шоссе Hwy. 70 в сторону Mt. Затем Джульетта сверните направо на шоссе. 109, проехать 0,6 мили и повернуть направо на E. Old Laguardo Rd., затем пройдите примерно 0,9 мили, и вы увидите нас справа. Звоните, чтобы узнать о дополнительных направлениях и доступности.

В наличии: Школьные туры, Рождественские елки, Джемы и спреды, Маринованные изделия, Приправы, Соусы и заправки, Ежевика, Черника, Мускусная дыня, Клубника, Арбузы, Фасоль, Кукуруза, Огурцы, Бамия, Лук, Перец, Картофель, Кабачок Лето, Помидоры, На заказ Свинина, Сорго

Особые события: Место проведения специальных мероприятий, свадьбы

В мгновение ока, трагедия поражает I-40

Пятница, 10 ноября 2006 г.

В мгновение ока трагедия обрушивается на I-40

Штатный писатель журнала
Джей Кэмпбелл собирал мусор и собирал свою жизнь, когда в четверг на шоссе I-40 его сбили и убили.
Пытаясь сэкономить, 48-летний бездомный недавно вызвался собирать мусор для городской команды по уборке.
Он зарабатывал 50 долларов в день.
По словам представителей больницы, водитель, сбивший Кэмпбелла, Тони Уотсон, 48 лет, является системным аналитиком больницы Университета Нью-Мексико и возвращался с работы домой.
Полиция заявила, что у него были признаки ухудшения состояния, но уровень алкоголя в его крови составил 0 процентов. Уотсон, которого сначала увезли в наручниках, позже освободили из-под стражи.
Ему не предъявлено никаких обвинений.
Полиция сообщила, что кровь Уотсона будет проверена, чтобы определить, находился ли он под воздействием наркотиков. Эти результаты будут отправлены в окружную прокуратуру.
«(Кэмпбелл) пытался уйти с улицы, и он работал, чтобы больше не оставаться бездомным», — сказала Линда Фуллер, директор Центра гостеприимства Св. Мартина, который предоставляет услуги бездомным. «Он был из тех людей, которые пытались добиться цели.«
По данным полиции, в 8:51 свидетели увидели автомобиль Уотсона, PT Cruiser, вираживающий между правой и центральной полосами шоссе I-40, идущего на восток, между Вайомингом и Юбенком.
Свидетели сообщили полиции, что Уотсон свернул с проезжей части и ударил Кэмпбелла, который стоял на плече в люминесцентном жилете.
Друг Кэмпбелла, который стоял рядом с ним, был сброшен на землю, когда Кэмпбелл был отправлен в воздух.
По словам полиции, Кэмпбелл умер мгновенно.Другой мужчина серьезно не пострадал.
«Это досадный инцидент, и кто-то за рулем автомобиля не должен был стать причиной этой трагедии», — сказала Триш Хоффман, представитель полиции Альбукерке. «Эти два парня пытались собрать мусор и улучшить себя, и это происходит».
Дэниел Йодер, который сказал, что является другом Уотсона на протяжении всей жизни и ходил с ним в школу, сказал, что его друг несправедливо охарактеризован в СМИ как «высокий».«
Йодер сказал, что Уотсон не много пьет и не употребляет запрещенные наркотики. Он сказал, что у него в анамнезе боли в спине, от которых ему ранее прописывали лекарства.
«Он семейный парень. Он не обидит муху. Он не наступит на паука», — сказал Йодер. «Он не из тех людей, которые выходят на улицу и нагружаются. Это просто ужасная авария. Я надеюсь, что люди не спешат с суждениями и не ждут, чтобы услышать факты».
По словам сотрудников больницы, Уотсон был отправлен в административный отпуск до завершения уголовного расследования.
Город заключает контракт с Сент-Мартинс на предоставление рабочих для Чистой команды.
В городе ежедневно выгоняют от 50 до 150 рабочих на улицы, собирая мусор или вырывая сорняки.
«Мы очень опечалены этим событием, особенно потому, что это был джентльмен, который помогал городу», — сказал Леонард Гарсиа, директор городского департамента твердых отходов, который курирует команду по уборке.
По словам Фуллера, Кэмпбелл пытался сэкономить и недавно переехал в отель.
Он пошел в Сент-Мартин, чтобы принять душ, получить сменную одежду, почту, еду и информацию о доступных рабочих местах.
Люди, которые контактировали с Кэмпбеллом, говорили, что он мало рассказывал о своей жизни или о том, как стал бездомным. У него было несколько встреч с полицией, в ходе которых он был заключен в тюрьму за преступления, связанные с алкоголем. Каждый раз он говорил, что у него нет родственников для связи в экстренных случаях, говорится в записях.
В четверг у полиции были проблемы с поиском ближайших родственников.
«Это тоже люди, и они пытаются выбраться из бездомности», — сказал Ли Паттисон, исполнительный директор St. Martin’s. «Когда мы видим, как кто-то пытается улучшить себя, это воодушевляет. Затем происходит нечто подобное … Это прискорбно».

Уборка: местные жители принимают меры по благоустройству I-40 | Уильямс-Гранд-Каньон Новости

УИЛЬЯМС, Аризона — Увидев значительное количество мусора на обочине межштатной автомагистрали 40, Мишель Готье и Джоди Монахан решили принять меры.

«Мы заметили, насколько больше мусора было на обочине шоссе, и большая его часть попала на нашу собственность», — сказал Готье.

Готье сказал, что Монахан начал подбирать его, и призвал Готье присоединиться к ней.

«В тот день также был день рождения моей мамы, и, когда мы росли, наша семья часто убирала мусор», — сказала она. «Моя мама помогла наладить программу утилизации в нашем городе. Я не мог придумать, что ей подарить на день рождения, а она живет слишком далеко, чтобы ее навещать, поэтому я собрал мусор.”

Готье сказал, что этот жест очень обрадовал ее мать.

«Мы собираемся и дальше выходить на улицу еженедельно и сосредоточиться на разных областях, чтобы любой желающий мог присоединиться», — сказала она.

Райан Хардинг из программы Adopt-a-Highway Министерства транспорта штата Аризона сказал, что он благодарен волонтерам, которые могут помочь с уборкой, но призывает добровольцев делать это безопасно.

«У ADOT есть инструктаж по технике безопасности на нашем веб-сайте, который мы проводим для всех добровольцев», — сказал он.

Хардинг сказал, что добровольцы не должны брать какие-либо предметы, которые могут быть опасными, включая запечатанные бутылки с жидкостью.

Он также сказал избегать автомобильных аккумуляторов, туш животных и игл.

Добровольцам рекомендуется связаться с окружным офисом ADOT, чтобы сообщить им об этих типах предметов.

«Наши бригады технического обслуживания, обученные работе с этими типами предметов, могут их забрать», — сказал он.

С офисом Northcentral District можно связаться по телефону (928) 774-1491.

Хардинг предоставил ссылку на инструктаж по технике безопасности для всех, кто заинтересован в уборке мусора вдоль проезжей части: azdot.gov/node/14023

Придорожный мусор, мусор снова привлекает внимание со стороны NC DOT

RALEIGH

В прошлом году Министерство транспорта штата Северная Каролина потратило почти 19 миллионов долларов на уборку мусора вдоль дорог и шоссе Северной Каролины.

Многим это кажется проигранной битвой.

Элизабет Олссон задается вопросом, почему дороги штата становятся такими грязными. Проезжая между своим домом в Апексе и средней школой Диллард Драйв в Роли, где она преподает языковые навыки в шестом классе, Олссон по пути видит бутылки и банки, чашки и обертки для фаст-фуда и пластиковые ведра и думает, что мы можем добиться большего.

«Я просто думаю, что это образ мышления, о котором мы больше не говорим», — сказал Олссон. «Люди оцепенели от этого, как от перестрелок или убийств.Это ошеломляет «.

Мусор также удручает тех, кто занимается его уборкой. Дон Ли, штатный придорожный инженер-эколог компании NCDOT до своего недавнего выхода на пенсию, сказал, что в 2016 году департамент нанял подрядчиков для вывоза мусора на участках межштатной автомагистрали 40 в округах Уэйк и Джонстон, которые давно не убирались.

«Они были абсолютно перегружены и завалены большим количеством мусора», — сказал Ли. «У нас была пара подрядчиков, которые просто сдались.Они сказали, что не могут сделать это по цене, которую они предлагают ».

Мусор вдоль шоссе был проблемой в Северной Каролине на протяжении десятилетий; общественное беспокойство из-за придорожного беспорядка побудило NCDOT начать свою программу Adopt-a-Highway, чтобы привлекать добровольцев к уборке в 1988 году.

Теперь, по указанию законодательного органа и двух губернаторов, NCDOT изменил свою стратегию в отношении мусора, чтобы быть более действенным и действенным. Добровольцы по-прежнему играют важную роль; тысячи людей будут носить оранжевые жилеты и перчатки в рамках весенней уборки помета в этом месяце, которая начинается в понедельник.

Но ушедшим прошлым летом является один из оплотов уборки мусора, государственные заключенные, которые когда-то трудились на обочине дороги под бдительными глазами охранников. Десять лет назад NCDOT платил Государственному департаменту исправительных учреждений 11,3 миллиона долларов в год за очистку в общей сложности 80 000 миль дороги.

Заключенные слишком дороги

Но Ли сказал, что закрытие тюрем и ограничения, которые не позволяли заключенным работать рядом со школами или предприятиями, уменьшили количество миль дороги, которые они могли очистить.В период с 2010 по 2016 год закон штата требовал, чтобы NCDOT платила исправительному отделу более 9 миллионов долларов в год за уборку мусора, но количество очищенных миль сократилось с почти 77 000 до примерно 32 000.

«Генеральная Ассамблея рассмотрела это и поняла, что такой вариант больше не поддерживается», — сказал Ли.

Даже платя заключенным 1 доллар в день, подрядчики более рентабельны, говорят государственные чиновники, отчасти потому, что им не нужно оставаться группами в пределах видимости тюремных охранников и они могут убирать больше мусора.

Итак, хотя NCDOT планирует потратить на уборку мусора в этом году примерно столько же, сколько и в двух предыдущих — около 19 миллионов долларов, — гораздо больше из этих денег пойдет на найм подрядчиков для уборки мусора, часто прямо перед травой. вдоль дороги косят.

I-40 беспорядок

Компания Джимми МакГенри, Dixie Lawn Service of Kings Mountain, косит траву вдоль шоссе Северной Каролины с 1986 года. Он говорит, что NCDOT повысил свои стандарты в последние годы, требуя более частого кошения и добавления сорняков. еда и, впервые, уборка мусора согласно контрактам.Раньше, говорит МакГенри, мусор иногда собирали до того, как выкатились газонокосилки, но часто этого не происходило.

«Мы не будем открыто переезжать через мешки для мусора, но маленькие кусочки мусора будут размалываться», — сказал он. «Мы сможем лучше координировать работу, если будем делать и то, и другое».

В этом году Dixie Lawn Service получила контракт на стрижку и уборку мусора вдоль основных автомагистралей в подразделении NCDOT, которое включает округа Уэйк и Дарем. С начала прошлого месяца бригада из примерно дюжины человек пять дней в неделю собирала мусор.МакГенри говорит, что наряду с обычным мусором они находят каналы для отопления и кондиционирования воздуха, лестницы и другие строительные материалы, которые, по-видимому, вылетают из грузовиков.

Обломки грузовиков делают дороги, ведущие к свалкам, одними из самых мусорных, — говорит Ли из NCDOT. Другие грязные участки — это оживленные магистрали в городских районах с ресторанами быстрого питания вдоль них — такие места, как I-40 через Треугольник.

«Это действительно один из самых сложных маршрутов в штате, — сказал Ли. «У нас есть 12 циклов очистки для некоторых из них, и вам действительно нужно 24, чтобы они продолжали работать.

Ли сказал, что подрядчики NCDOT по очистке будут выполнять несколько переходов почти на всех 1340 милях межгосударственных автомагистралей в Северной Каролине и чуть более 60 процентов из почти 13 800 миль основных дорог. Но этими контрактами охвачено менее 10 процентов из 65 000 миль второстепенных дорог.

Добровольцы через программу Adopt-A-Highway доберутся до некоторых из этих второстепенных дорог. Около 5800 предприятий, церквей, полицейских управлений, ОТА и других общественных групп используют двухмильные участки дороги, собирая мусор не менее четырех раз в год.В прошлом году волонтеры Adopt-A-Highway преодолели более 11 000 миль дороги и собрали около 967 000 фунтов мусора (подрядчики и сотрудники NCDOT собрали почти 5,6 миллиона фунтов).

В 2011 году NCDOT запустил еще одну программу очистки, которая позволила предприятиям, организациям или частным лицам заплатить одной из двух калифорнийских компаний за сбор на участке дороги в обмен на спонсорские знаки с их именами и логотипами. Программа Sponsor-A-Highway началась с 11 миль I-40 и I-95 в 2012 году и с тех пор была расширена до автомагистралей по всему штату.В прошлом году спонсоры заплатили компаниям за очистку 281 мили шоссе.

В Треугольнике компания Johnson Automotive, у которой есть шесть автосалонов в Роли, Кэри и Дареме, подписала спонсорство на каждую доступную милю в Треугольнике — 303 по состоянию на этот месяц, включая большие участки I-40, I-85. , I-540, I-440 и почти все США 64 от Венделла до Апекса.

Эрик Киркс, директор по маркетингу Johnson Automotive, сказал, что сотрудники на протяжении многих лет говорили друг другу о проблеме мусора, и компания начала с того, что спонсировала пару миль недалеко от своего представительства Lexus у шоссе I-40 в Дареме.Он говорит, что в этом году компания выплатит 727 200 долларов в виде спонсорской помощи Службе по удалению мусора на шоссе Америки из Энсинитас, штат Калифорния, которая должна очищать каждый участок спонсируемого шоссе каждые четыре-шесть недель.