Тест-драйв Honda HR-V Sport: ТОП-5 вопросов и ответов
В прошлом уже выходил материал на тему Honda HR-V – это был просто автомобиль, просто очередной кроссовер. А теперь – не просто! Мощный турбо-мотор, аэродинамический обвес, оригинальный салон, много нюансов по технике. И что? Теперь кроссовер Honda HR-V Sport стал откровением в классе? Теперь этот автомобиль запоминается? Сейчас все расскажу!
Кроссовер Honda HR-V Sport? И что здесь спортивного?
Изначально – стиль и дизайн. В целом модель Honda HR-V Sport целиком наследует облик «гражданской» версии HR-V: кроссовер с полукруглой крышей, раскосые фары спереди, спрятанные дверные ручки сзади. Но важны детали, которые задают настроение и восприятие автомобиля. Передний бампер – с черными глянцевыми аэродинамическими накладками. На боковинах – черные окантовки колесных арок и корпуса зеркал, а также «юбки»-расширители порогов. Сзади – настоящий «двойной выхлоп». Тонированные фонари – прежней формы, но с оригинальным наполнением.
Плюс роскошные 18-дюймовые колесные диски c черным матовым окрасом.
Кроссовер Honda HR-V Sport выглядит так, чтобы вмиг стать «звездой вашего района»: прохожие оглядываются, парниши цокают языком. Конечно, никто не требовал превращать кроссовер Honda HR-V Sport в полноценный спортивный автомобиль – потому, что он таковым не является. Это «кроссовер на каждый день». Но с намеками на тему спортивности.
Кстати, довольно удачными намеками – образ вышел цельным и завершенным: здесь вмиг угадывается Honda HR—V, но также мгновенно видны и отличия версии Sport. Пожалуй, больше всего запоминается черная глянцевая отделка по низу кузова: не практично, но оригинально. Сзади внимание привлекают две выхлопные трубы – настоящие! Есть отличия и в мелочах: светодиодные фары соединяет перемычка с отделкой под темный хром, решетка радиатора теперь выполнена в форме сот, а тонированные фонари пусть сохранили прежнюю форму, но получили оригинальную графику-наполнение внутри.
Продолжение спортивного облика прослеживается и в салоне, который скроен по известному рецепту – красное и черное. Комбинированная обивка «ткань/кожи» с яркой цветовой гаммой здорово оживила интерьер автомобиля. Тем более, что красный цвет присутствует не только на боковинах сидений, но также в отделке передней панели и дверных карт. А черный цвет, кроме сидений, проявляется и в виде темной отделки потолка. Нашлось место и для черного глянца, без которого сегодня решительно невозможно создать ни один автомобильный интерьер: огромная зона вокруг рычага трансмиссии, отделка блока 2-зонного «климата» с сенсорными кнопками.
В остальном салон прежний – что совсем неплохо. Передние сиденья имеют довольно большой диапазон регулировки, для пассажира предусмотрен развитый 3-секционный дефлектор обдува, а для водителя порадует панель приборов из трех классических кругов-колодцев: спидометр и тахометр, плюс ЖК-дисплей (которой, кстати, хотелось бы видеть уже цветным). Но главный плюс салона Honda HR-V – хоть обычной версии, хоть Sport – это отменный простор в задней части и трансформация второго ряда сидений: не только складывание спинок, но также возможность поднять подушки.
Да и багажник неплох: широкий погрузочный проем сочетается с достаточно большим полезным объемом 448-1473 литра (в зависимости от положения заднего дивана). Вот только прошлой глубокой ниши уже нет, осталась лишь маленькая. Дело в том, что развитая выхлопная система с большим поперечным глушителем потребовала изменить конфигурацию днища багажника.
Уже знакомый салон оформлен в новой красно-черной гамме. Кстати, по красному цвету легко идентифицировать мягкие отделочные материалы на передней панели и дверях. Сзади очень просторно для автомобиля такого класса, плюс отличные возможности трансформации благодаря фирменным сидениям Magic Seats. Номинально мультимедиа и 7-дюймовый сенсорный дисплей остались прежними, но в реальности – система получила более удобное меню управления.
В целом подход к созданию «спорт»-версии кроссовера напоминает Ford EcoSport ST-Line из недавнего материала, правда? Берем за основу обычный автомобиль и максимально прибавляем акцентов на тему спортивности и динамичности.
Все так. С той лишь разницей, что кроме «внешности/салона» у модели Honda HR-V Sport есть и важные изменения по технике.
Да, что кроме дизайна? Что с техникой под капотом?
Главная перемена – установка 1,5-литрового турбо-мотора VTEC Turbo. Который, к слову, уже был знаком по 5-дверке Honda Civic Turbo: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения, турбина с интеркулером. Интересно, что на Honda HR-V Sport данный двигатель всегда развивает мощность 182 л.с., но крутящий момент может отличаться: 220 или 240 Нм – для «автомата» и «механики» соответственно. Меняется и заявленное время разгона 0-100 км/ч: в зависимости от крутящего момента 7,8 или 8,6 секунды. Жаль, но в Украину поставляется версия лишь с «автоматом». Который, на самом деле, являет собой CVT-вариатор. Хотя сам по себе он и неплох. Во-первых, есть подрулевые лепестки для имитации ручного переключения передач. Во-вторых, имеется S-режим: относительно обычно D-режима, вариатор держит передаточное число пониже, а двигатель крутится повыше (примерно на 800-1000 об/мин)..jpg)
А третьих – разная логика работы первого и второго. Если в позиции Drive щелкнуть какой-либо лепесток для выбора виртуальной передачи, то трансмиссия исполнит команду – а потом, спустя пару-тройку секунд трансмиссия перейдет в обычный режим работы. А вот если в S-режиме сделать аналогично, то выбранная передача будет держаться до последнего: самостоятельные переключения вниз возможны лишь при риске заглохнуть, переключения вверх – только на очень высоких оборотах. Логика в том, что когда вы просто едете (D), то вам лишь изредка нужно использовать, к примеру, торможение двигателем – а дальше вы хотите снова «просто ехать». Но когда вы собрались погонять (S), то получаете больше возможностей самостоятельного контроля автомобиля.
Вот только подобная трансмиссия была и на обычной версии Honda HR-V. А чего не было, так это измененного шасси. Во-первых, в модели Honda HR-V Sport использована система Performance Dumper – это особый стабилизатор для повышения устойчивости, который напоминает поперечный амортизатор в автомобилях Lexus с пакетом F Sport.
Данное устройство позволяет эффективно гасить колебания деталей кузова и подвески, делает конструкцию автомобиля более жесткой и «цельной». Во-вторых, автомобиль Honda HR-V Sport отличается довольно острым рулевым механизмом: всего 2,5 оборота от упора до упора. Плюс уже упомянутые 18-дюймовые колесные диски и более низкопрофильная резина, плюс двойной выхлоп, плюс аэродинамический обвес. Как видите, приставка Sport в случае модели Honda HR-V означает не только стиль и дизайн, но комплексную доработку автомобиля.
Глобально – кроссовер Honda HR—V Sport остался прежним: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя. Главная изюминка компоновки в том, что топливный бак установлен под передними сиденьями: именно благодаря этому удалось обустроить систему Magic Seats. Но если говорить в деталях, то версия Honda HR—V Sport отличается в каждом значимом пункте: 182-сильный турбо-мотор, доработанная ходовая часть, оригинальная внешность и салон.
Мощность 182 л.с. и компактный «кросс» – х-м-м, неплохо! Едет лихо?!
По мотору – да, все получилось довольно весело. На низких оборотах, до 2,5-3 тысяч, даже не подозреваешь о высокой мощности двигателя: кроссовер Honda HR-V Sport едет просто как атмосферная версия HR-V. Плавный и мягкий разгон, слегка растянутые реакции на нажатие педали акселератора. Зато расход небольшой, да в салоне тихо «по мотору» (а вот шины заметно шумят). Все, чем способен удивить двигатель при плавной езде – так это выиграть гонку со светофора: старт дается неожиданно активно. Так стоп, что-то здесь не так…
Для того, чтобы понять «что именно не так» и раскусить характер Honda HR-V Sport, нужно осмелится сильно нажать на педаль акселератора. Потому, что все веселье у двигателя начинается после 3-3,5 тыс. об/мин., а далее мотор не скисает вплоть до 5,5-6 тысяч – одна сплошная волна мощной тяги! Начиная плавно, мотор на средний и высоких оборотах пробуждает в себе настоящую турбо-силу, срывая колеса в пробуксовку на 40-50-60 км/ч да оплевываясь сдавленным рыком.
Жаль, звуку недостает красоты глубоких раскатов, но в нем чувствуется злость разъяренного двигателя и его желание ехать еще быстрее. Ушла экологическая заминка, ушла вариаторная «резина» – напротив, реакции на педаль акселератора максимально обострились. В который раз встречаюсь с этим турбо-мотором и снова удивляюсь тому, насколько его характер похож на старые высоко-оборотистые атмосферные двигатели: слабый «низ», мощная «середина», любовь к высоким оборотам.
Вспоминая прошлые впечатления от обычной модели Honda HR-V, я целиком и полностью приветствую трансформацию силового агрегата, которую подарила версия Sport: прям маленькая революция имени отдельно взятого автомобиля. Жаль, но такой революции нет в ходовой части. Во-первых, подвеска откровенно жестковата, особенно задняя часть в разгруженном состоянии – пинки, толчки, удары будут сопровождать каждую поездку по неровной дороге. Хоть какие-то намеки на комфорт проявляются лишь при неспешной езде по дороге с волнами-наплывами.
Но случись отдельная яма, какой-то выступ, лежачий полицейский – автомобиль сразу же даст об этом знать. Во-вторых, даже с такой настройкой ходовой части, у кузова все равно есть заметные крены: банально недостает жесткости, чтобы удержать 1,6-метровый кроссовер от раскачки. А теперь еще раз вспомните Honda Civic Turbo: решение первой проблемы – полностью независимая подвеска колес и адаптивные амортизаторы, второй – более низкий кузов.
Но вот в чем нюанс: покупая обычную версию кроссовера Honda HR-V, подсознательно ждешь какого-то баланса комфорта, спортивности, экономичности. Но покупая автомобиль с приставкой слова Sport в названии, подсознательно готов к жесткости ходовой части. Еще раз: я не говорю, что настройка подвески Honda HR-V Sport хороша, но я говорю, что покупатели этого автомобиля вполне ожидают большей жесткости подвески в ущерб комфорту. Тем паче, что кроме жесткости, они еще получают отличный руль. Хорошо выверенное усилие, умеренная острота (но не чрезмерная), да плюс практически полное отсутствие задержек на повороты руля – отличный коктейль!
Турбо-мотор любит средние и высокие обороты, где он раскрывается на полную, буквально швыряя кроссовер Honda HR—V Sport «до сотни» примерно за 8,1 секунды – быстрее паспорта! И ведь это еще на зимних шинах да с небольшими пробуксовками на влажном холодном асфальте.
В тоже время, мягкий и покладистый характер двигателя «на низах» позволяет ездить в городе с расходом порядка 9-10 л на «сотню». Конечно, если все время носится на пределе, то получите расход в 12-13 л на «сотню», но если включить ECON-режим да спокойно прокатится по пустым дорогам, то можно «привезти» минимум в 7,5-8 л на 100 км пути. На трассе в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива составляет 5-6,5 л на 100 км. Вспоминая прошлый тест-драйв Honda HR—V: расход топлива получается выше на 0,5-1 л на каждую «сотню» – но с такой мощностью и динамикой я хоть трачу это топливо в свое удовольствие.
Допустим, неплохо. Но сколько за все это попросят?
В случае с моделью Honda HR-V вообще, старт дает версия Comfort ценой 700 тыс. грн. или $24,5 тыс. Оснащение вполне достойное: 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 130 л.с., «автомат» в виде CVT-вариатора, 16-е легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, задние сиденья Magic Seats, датчик света, мультимедиа Honda Screen Audio с 5-дюймовым дисплеем, система автоматического торможения, светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, пр.
Уровнем выше расположена комплектация Elegance за 795 тыс. грн. ($28 тыс.). В данном случае под капотом установлена аналогичная техника, но оснащение расширено: 2-зонный «климат», мультимедиа Honda Connect и 7-дюймовый дисплей, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключения света «ближний/дальний», датчик дождя, подогрев передних сидений, камера заднего вида, пр.
И вот уже на вершине линейки находится Honda HR—V Sport за 947 тыс. грн. ($33,5 тыс.). В данном случае оснащение комплектации Elegance дополняют все особенности версии Sport и даже немного больше: 1,5-литровый турбо-мотор (182 л.с.), 18-дюймовые колесные диски, комбинированный салон «ткань/кожа», спортивное рулевое управление, двойная выхлопная система, пакет внешней отделки «черный глянец», полностью светодиодная оптика.
Тестовый автомобиль Honda HR—V Sport является максимальной версией для модели HR—V – и с точки зрения использованной техники, и с точки зрения комплектации: мощный мотор, 2-зонный «климат», 7-дюймовый дисплей, много систем безопасности, комбинированный салон. Поэтому и цена такова – 947 тыс. грн.: мягко говоря, немало. Но есть ли конкуренты?
Прямых конкурентов в стиле «компактный спортивный кроссовер» немного. К примеру, Audi Q3 Sportback, BMW X2, MINI Countryman, все равно будут дороже. Новинке Ford Puma недостает мощных версий в украинской гамме, а ST-версия лишь недавно дебютировала и пока лишь далеко «где-то там на горизонте».
Но стоит только убрать приставку «спортивность» и задаться целью купить просто хороший, современный, мощный компактный кроссовер, как вспоминаются автомобили Toyota C-HR со 184-сильным гибридом и Peugeot 3008 с 2-литровым дизелем. Наконец, если непременно хотите кроссовер Honda с мощным мотором, то возможно стоит рассмотреть Honda CR-V Turbo? Да, еще дороже – но ведь и автомобиль совершенно другого уровня: просторный в салоне и комфортный на ходу, с полным приводом и еще большим перечнем оснащения.
Словом, с моделью Honda HR-V Sport все непросто…
Что в итоге? Автомобиль стал откровением? Теперь запоминается?
Ох, как же все непросто. Непросто подводить итоги, непросто правильно расставить акценты, непросто объяснить ценность таких автомобилей. Потому, что объективно кроссовер Honda HR-V Sport имеет две большие проблемы: цена и подвеска. Но субъективно…
Вот расскажу историю. У меня по графику рядом с кроссовером Honda HR-V Sport проходил автомобиль Honda Jazz: гибридный, компактный, современный. Новое поколение модели. Это отдельная тема для полноценного обзора (который выйдет уже после нового года). С недавних пор мы с моим 13-летним сыном снимаем короткие видео – для Instagram и Youtube. И я предложил на выбор то, что будем снимать: Jazz или HR-V Sport? Догадайтесь сами, какой был ответ. Да, сын уже знает, что такое NSX, Supra, Golf GTI, e-tron, Taycan, MX-5, пр. И кроссовер HR-V Sport – это далеко не предел для его мечтаний. Но это хотя бы повод, понимаете?! Автомобиль, который не лишен проблем, но который нашел в себе силы и возможности выйти за рамки повседневности.
Автомобиль, который пять дней в неделю будет ездить по делам «в стиле HR-V», но затем позволит пару дней оторваться «в стиле Sport». Вряд ли Honda HR-V Sport можно назвать откровением в классе. Но теперь он вам точно запомнится – уж поверьте.
Технические характеристики Honda HR—V Sport
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,35 х 1,79 х 1,61 м
Колесная база – 2,61 м
Клиренс – 180 мм
Багажник – от 448 л (5 мест) до 1 473 л (2 места)
Грузоподъемность – 402 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 428 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4, 1,5 л
Мощность – 182 л.с. при 5 500 об/мин
Крутящий момент – 220 Нм при 1 700-5 500 об/мин
Удельная мощность и момент – 127 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 8,6 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Ice 2 225/50R18
Минимальная цена автомобиля Honda HR-V – $24,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – $33,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Тест-драйв Honda HR-V: пусть не «лидер», но «игрок»
В одном из самых популярных классов «компактный кроссовер» важное и долгожданное пополнение – Honda HR-V. Подобные автомобили попадают в самое «яблочко» современного автомобильного рынка в Украине (да и в мире), а значит – обязательно найдут покупателей. Но это не обязательно делает их «автомобильной суперзвездой». И вот почему…
Позиционирование
Кроссовер Honda HR-V впервые появился в 1998 году, фактически став одним из первооткрывателей класса B-SUV, который сегодня мега-популярен: 1,6-литровые моторы, 3- или 5-дверный кузов длинной 4,11 м (для 5-дверной версии). Сегодня речь пойдет о модели второго поколения, которая дебютировала в 2013 году изначально под именем Vezel для японского рынка. Затем данный автомобиль отправился на рынок США и в Европу – уже с привычным именем HR-V. Во втором поколении модель предлагается только с 5-дверным кузовом и стала чуть больше – длина 4,33 м: фактически автомобиль уже несколько перерос класс B-SUV, сделав первый шаг в сторону C-SUV.
Кроссовер Honda HR-V недавно прошел плановое обновление: новинка узнается по широкой хромированной планке между фарами и новому переднему бамперу – именно такая версия и стартовала с продажами в Украине.
История Honda HR—V насчитывает два поколения модели, предшественник был у нас довольно популярен. Автомобиль второго поколения приехал в Украину сразу с последними обновками, 1,5-литровым бензиновым мотором, передним приводом (для европейских рынков только передний привод), «автоматом» в виде CVT-вариатора. Комплектаций предложено две, тестовый автомобиль – максимальная версия Elegance.
Как едет?
Вроде и приемлемо едет, но здесь слишком много «но». К примеру, двигатель и вариатор обеспечивают плавность и мягкость в езде – легонько нажал на акселератор, мягко покатил, никуда не спешишь. Ба-бах! Что это было? Это была подвеска, которая вроде как без откровенного удара, но все-таки ощутимо и заметно отработала очередную ямку или бугорок, что так щедро усыпали наши весенние дороги.
Причем обидно, что на крупных неровностях подвеска ведет себя вполне сносно (скорее не «жесткая», а «упругая»), но вот средние и мелкие ямы-кочки постоянно неприятно отдают в салон.
Быть может модель Honda HR-V с такой жестко-упругой подвеской предназначена для «драйва»? Рычаг вариатора в «S»-режим, газ нажал порезче, мотор раскрутил к высоким оборотам. Но какой-то запредельной динамики, как для обещанных 130 «лошадей», здесь нет: все-таки «атмосферник», а не «турбо». А вот рев двигателя уже есть: звук работы мотора приходит в салон на 3-3,5 тыс. об/мин, на 4-4,5 тыс. он и вовсе становится назойливым. О том, чтобы раскрутить мотор до 6-6,5 тыс. об/мин., где приходится пик мощности, уже и речи нет. Причем при разгоне «в пол» вариатор просто задирает обороты моторы в зону высокий оборотов (5-5,5 тыс. об/мин), особо не пытаясь имитировать переключения, чтобы сменить тональность мотора. В итоге, что касается ездовых повадок, то похвалю лишь руль: в меру острый и с приятной, но не чрезмерной, тяжестью в виражах.
Внешне Honda HR—V выглядит ладно и даже динамично: этакое «5-дверное кросс-купе» со скошенной крышкой багажника да потайными ручками. Последние обновки принесли широкую хром-полосу – автомобиль стал выглядеть дороже. В Европе максимальная версия Executive получает еще и светодиодные фары, но в Украину поставляются только версии Comfort и Elegance – а значит только галоген и линзы, светодиоды присутствуют лишь в дневных ходовых огнях. Но главное замечание, на мой взгляд – общая нестыковка ходовых качеств: для неторопливой эко-езды подвеска кажется жестковатой, а для динамичного драйва не хватает мощности мотора и S-режим вариатора ситуацию не спасает. Кроме дополнительного S-режима вариатора также предусмотрена возможность ручного выбора «передач» (фиксированные положения вариатора) и эко-режим работы мотора, причем все дополнительные настройки можно совмещать в произвольном порядке.
Однако кроссовер Honda HR-V может отыграться салоном. Во-первых, как и внешность, передняя часть выглядит привлекательно и смело, при этом умудряется избежать лишней экстравагантности: аккуратные линии и гармоничные формы, немного мягкого пластика и глянцевой отделки, 2-этажная центральная консоль. Автомобиль запоминается панелью приборов, где разноцветный ободок спидометра и кнопка ECON помогают экономить топливо: если кольцо зеленого цвета – значит едешь максимально экономно. Внимание привлекает и система вентиляции. Сенсорный блок управления красив и в целом удобен, но занимает аналогичное место, что и кнопочный, только сильнее собирает отпечатки. А вот другое решение – развитый 3-секционный дефлектор для пассажира – я приветствую: он дает больше возможностей настройки воздушного потока.
Во-вторых, модель Honda HR-V безоговорочно хороша сзади. Все начинается с простора для ног: по этому параметру автомобиль, пожалуй, является одним из лидеров класса и может легко соперничать с более габаритными моделями.
Следующий шаг – уникальная система «Magic Seats» для складывания задних сидений: их можно поднять вверх (для перевозки крупных вещей в салоне) или опустить вниз традиционным способом (для перевозки крупных вещей в багажнике), причем при опускании сиденья ложатся очень низко. Плюс приятные бонусы в виде регулировки угла наклона спинки и подлокотника. Для максимальной оценки не хватает лишь подогревов во втором ряду сидений да более широкого угла открывания дверей.
Передняя часть салона выглядит вполне современно, радует лаконичным дизайном и парочкой интересных решений: 2-этажная центральная консоль, сенсорный блок «климата», 3-секционный дефлектор обдува пассажира, сдвижной подлокотник с подстаканниками. По центру огромного спидометра явно просится дисплей вместо черной метки, а вот разноцветное кольцо-ободок – это интересная и полезная находка.
Сзади просторно и удобно. Отдельный «зачет» системе складывания сидения: их можно поднять или сложить в уровень с полом.
Да и багажник хорош: он изначально большой, плюс еще предусмотрена огромная ниша в подполье.
Есть ли инновации?
Кроссовер Honda HR-V построен на платформе компактной модели Honda Jazz/Fit и в целом предлагает привычную конструкцию: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска МакФерсон, полузависимая задняя подвеска на основе торсионной балки. Но есть особенность: топливный бак (50 л) установлен под передними креслами, что позволило выкроить место в заднем ряду сидений и установить систему «Magic Seats». Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор 1,5 л Earth Dreams: прямой (непосредственный) впрыск топлива, степень сжатия 11,5:1, регулировка фаз газораспределения i-VTEC, система «Стоп/Старт» (Idle Stop). В качестве «автомата» используется клиноременной CVT-вариатор.
Однако ряд инновация для Honda в Украине автомобиль все-таки привносит. Речь идет о комплексе функций и систем для безопасности. Здесь и контроль рядности движения, и распознавание дорожных знаков, и функции экстренного торможения, и система автоматического переключения света «ближний/дальний».
Весь комплекс завязан на один блок датчиков/сенсоров, который расположен в верхней части лобового стекла: монокулярная камера и лазерный дальномер-радар (лидар). Конечно, есть ряд замечаний. К примеру, контроль рядности лишь следит за дорогой и предупреждает о выезде из своей полосы, но самостоятельно автомобиль не ровняет. Система активного торможения в городе работает на скорости 5-32 км/ч (для более высокой скорости нужен радар адаптивного «круиза»). С другой стороны – есть и свои плюсы: камера зоркая до разметки и знаков ограничений скорости, подмечая их даже на высоких информационных табло.
Конструкция автомобиля привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный 1,5-литровый мотор, «автомат»-вариатор. Зато кроссовер Honda HR—V привносит много вспомогательных систем для безопасности и комфорта водителя: контроль рядности LDW, авто-переключения света фар HSS, экстренное торможение в городе CBAS, распознавание дорожных знаков TSR.
Все завязано на камеру и лидар в верхней части лобового стекла. Среди других техно-девайсов – 3-режимная камера заднего вида и центральный сенсорный дисплей, который позволяет настраивать иконки приложений на рабочем столе, подобно смартфону или планшету.
Цены и конкуренты
Как уже отмечал выше, кроссовер Honda HR-V приезжает к нам лишь в одной версии по технике (мотор/трансмиссия), но можно выбрать комплектацию – Comfort или Elegance.
Минимальная версия Honda HR—V в комплектации Comfort оценивается в $24,1 тыс. Вроде и немало, но вроде и комплектация неплохая: шесть подушек безопасности (включая «шторки»), система стабилизации, функция экстренного торможения в городе, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, складные задние сиденья «Magic Seats», аудиосистема с управлением на руле, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Следующая версия – Honda HR—V Elegance за $28,1 тыс., которая дополнительно предлагает: вышеописанный набор систем помощи водителю, сигнализацию, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, датчик дождя, камеру заднего вида, парковочные датчики, навигацию Garmin, мультимедиа Honda Connect с поддержкой Android Auto, подлокотник сзади, противотуманные фары, тонированные задние стекла, пр. Однако даже максимальной версии недостает «ярких пятен» в оснащении: проекционный дисплей, адаптивный «круиз», премиум-аудио, светодиодные фары, кожаный салон, круговой обзор – здесь нет ничего из этого списка.
Кроссовер Honda HR-V оказывается в самой гуще класса B-SUV, а с учетом своей цены – даже заходит на территорию моделей C-SUV в начальных версиях. Так, среди наиболее популярных компактных кроссовер японских марок можно вспомнить следующие модели: Mazda CX-3 (тесная, зато едет хорошо), Toyota CH-R (комфортная и экономичная), Suzuki Vitara (широкий выбор версий, полный привод, недорогая «база»).
Европейцы добавляют к этому списку Citroen C3 Aircross и Renault Captur – обе модели делают ставку на оригинальность и предлагают дизели. А ведь есть еще Nissan Juke и FIAT 500Х: пусть пожилые и тесноваты в салоне, зато относительно не дорого. Из более крупных моделей обязательно отмечу Nissan Qashqai, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Renault Kadjar (скоро расскажу про обновленную версию): каждый из этих автомобилей в просторе салона уже сравним с Honda HR-V, при этом также плюс-минус сравним по цене, есть варианты с полным приводом и дизельными моторами…
Признаться Honda HR—V оказывается в непростой ситуации – много опасных конкурентов и мало кардинальных преимуществ: экономичного дизеля или гибрида нет, полного привода нет, дешевой «базы» нет, мощного мотора и спорт-версии нет. Главный плюс Honda HR—V – просторный салон с отличной трансформацией и большой багажник.
Стоимость содержания
При езде в городе автомобиль потреблял в среднем 8-8,5 л топлива на 100 км пробега.
При динамичных стартах и пробках расход топлива не сильно возрастал, едва достигая отметки 9-9,5 л на 100 км, зато при плавном стиле езды и отсутствии пробок расход можно снизить примерно до 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч довольствуется 6 л на 100 км пути. И пусть модель Honda HR-V не достигает показателей расхода гибрида или дизеля (которые можно купить за сравнимые деньги), но среди автомобилей-конкурентов с бензиновыми 110-130-сильными моторами и «автоматами» оказывается одной из самых экономичных для своего класса.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в 15 000 тыс. км или раз в год. Стандартное минимальное ТО обойдется в 2,4 тыс. грн. грн., более обширное ТО (ТО-90) потребует 7,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на март, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку. Особенно отмечу хороший комплексный уровень защиты без явных провалов: опасные оранжевые зоны зафиксированы лишь для груди переднего пассажира при фронтальном ударе с перекрытием 100% и для шеи заднего пассажира при ударе сзади. В остальном – сплошь зеленые и желтые зоны: при любых других типах ударов и для любых других частей тела водителя/пассажиров.
В итоге
Компания Honda умеет делать комфортные автомобили – доказано Civic 4D и Pilot. Компания Honda умеет делать автомобили, подающие надежду на интересный драйв – доказано Civic Sport. Компания Honda умеет делать и удачно-средние автомобили – доказано CR-V. Однако на этом фоне кроссовер Honda HR-V не вписывает свою страницу в современную историю Honda в Украине: предлагая продуманный и удобный салон, автомобиль упускает из виду работу мотора и ходовые качества.
Плюс (точнее минус) здесь не хватает каких-то особенностей – гибрид или дизель, полный привод, инновационное оснащение – чтобы скомпенсировать высокую цену.
Однако при сегодняшнем автомобильном рынке Украины старт продаж абсолютно новой модели – это уже победа импортера и дилеров. Потому что теперь не нужно «облизываться» на зарубежье, а можно пойти в салон и купить автомобиль: возможно, кто-то мечтал о таком дизайне или требуется удобный салон при компактных габаритах. В итоге пусть на позиции «лидера» кроссовер Honda HR-V не претендует, но на роль «игрока сегмента» пойдет.
Плюсы:
+ Простор сзади, складывание сидений, большой багажник – практичность хороша
+ Оригинальная внешность и салон: глаза не режет, при этом выглядит «свежо»
Минусы:
— Мотору недостает динамики для «спорта», подвеске недостает мягкости для «комфорта»
— Малый выбор: нет 4х4, нет дешевой «базы», нет дизеля/гибрида, нет спорт-версии…
Технические характеристики Honda HR—V
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,33 х 1,77 х 1,61 м
Колесная база – 2,61 м
Клиренс – 185 мм
Багажник – от 393 л (5 мест) до 1 456 л (2 места)
Грузоподъемность – 473 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 241 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л
Мощность – 130 л.
с. при 6 600 об/мин
Крутящий момент – 155 Нм при 4 600 об/мин
Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 125 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 11,2 с
Максимальная скорость – 187 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Performance Gen-1 215/60R16
Минимальная цена автомобиля – $24,1 тыс.
Цена тестового автомобиля – $28,1 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Инструкция Honda HR-V (2020) (637 страницы)
Event Data Recorders
This vehicle is equipped with an event data recorder (EDR).
The main purpose of an EDR is to record, in certain crash or near
crash-like situations, such as an air bag deployment or hitting a
road obstacle, data that will assist in understanding how a vehicle’s
systems performed.
The EDR is designed to record data related
to vehicle dynamics and safety systems for a short period of
time, typically 30 seconds or less. The EDR in this vehicle is
designed to record such data as:
• How various systems in your vehicle were operating;
• Whether or not the driver and passenger safety belts were
buckled/fastened;
California Proposition 65 Warning
Operating, servicing and maintaining a
passenger vehicle or off-highway motor
vehicle can expose you to chemicals including
engine exhaust, carbon monoxide,
phthalates, and lead, which are known to the
State of California to cause cancer and birth
defects or other reproductive harm. To
minimize exposure, avoid breathing exhaust,
do not idle the engine except as necessary,
service your vehicle in a well-ventilated area
and wear gloves or wash your hands
frequently when servicing your vehicle. For
more information go to
www.
P65Warnings.ca.gov/passenger-vehicle
.
• How far (if at all) the driver was depressing the accelerator
and/or brake pedal; and,
• How fast the vehicle was traveling.
These data can help provide a better understanding of the
circumstances in which crashes and injuries occur. NOTE: EDR data
are recorded by your vehicle only if a non-trivial crash situation
occurs; no data are recorded by the EDR under normal driving
conditions and no personal data (e.g., name, gender, age, and
crash location) are recorded. However, other parties, such as law
enforcement, could combine the EDR data with the type of
personally identifying data routinely acquired during a crash
investigation.
To read data recorded by an EDR, special equipment is required,
and access to the vehicle or the EDR is needed. In addition to the
vehicle manufacturer, other parties, such as law enforcement, that
have the special equipment, can read the information if they have
access to the vehicle or the EDR.
The data belongs to the vehicle owner and may not be accessed by
anyone else except as legally required or with the permission of the
vehicle owner.
Service Diagnostic Recorders
This vehicle is equipped with service-related devices that record
information about powertrain performance. The data can be used
to verify emissions law requirements and/or help technicians
diagnose and solve service problems. It may also be combined with
data from other sources for research purposes, but it remains
confidential. Some diagnostic and maintenance information is
uploaded to Honda upon vehicle start up.
20 HR-V HDMC HDMG-31T7A6400.book 0 ページ ２０１９年８月８日 木曜日 午後３時５２分
00X31-T7A-6400 2020 HR-V Owner’s Manual
Honda HR-V в деталях. Внеклассовый элемент — журнал За рулем
Honda HR-V в деталях. Внеклассовый элемент
И это несмотря на скромный интерьер и довольно бедное оснащение.
К тому же до 2000 года в Европе предлагался единственный мотор — 1,6 л, 105 л.с., пока не появилась опять-таки единственная альтернатива — 125-сильный двигатель того же объема (см. Историю модели).
Удачный компромисс между изяществом форм, высокой посадкой, вместимостью и компактностью позволяет использовать HR-V для поездок на работу и на рынок, в отпуск и на пикник. Не забудем и то, ради чего многие выбирают «Хонду», — выдающуюся управляемость, несмотря на высокий центр тяжести и зависимую заднюю подвеску этой модели. Автоматически подключаемый полный привод (в обычных условиях это — переднеприводный автомобиль) — дополнительный козырь для России. Впрочем, покорителям бездорожья напомним, что болото и раскисшая тракторная колея — не для этой машины. Зато клиренс 170 мм позволяет не слишком опасаться колдобин и буераков. А встречаются и совсем асфальтовые HR-V — с приводом только на передние колеса.
На российском рынке этих машин немало.
Цены на рестайлинговые экземпляры пока высоки (больше 20 тыс. долларов), а вот авто первых лет выпуска подешевели до 11–15 тысяч. Конструктивно они практически идентичны, да и детских болезней у HR-V нет, поэтому среди 5-7-летних автомобилей можно подыскать вполне достойный. Но выбирать все равно надо с пристрастием, помня про высокие цены на фирменный сервис и оригинальные запчасти.
СОТНЯ-ДРУГАЯ
Высокооборотные моторы «Хонды» надежны: если неукоснительно соблюдать регламент, неприятных сюрпризов не преподнесут. В регламенте же счет идет на сотни тысяч километров. После первой сотни меняют ремень ГРМ (оригинальные ролики обычно служат и со вторым ремнем, обязательной замены не предусмотрено), после 200 тыс. км или через 5 лет — охлаждающую жидкость (в последующем ее предписано обновлять каждые 100 тысяч или 3 года). После второй сотни тысяч стоит профилактически поменять и помпу: до четвертой сотни она может не дожить, а снимать ремни все равно придется.
Кстати, если увидели следы от потеков антифриза возле дренажного отверстия в левой задней части двигателя — это первый сигнал.
Обрывов оригинальных ремней за «Хондой» не замечено, зазоры в клапанах (они регулируются как на двигателях УЗАМ — упорным винтом толкателя) на хорошем масле не уходят и к 100 тыс. км, поэтому расходы на обслуживание здесь минимальны — «масляное» ТО каждые 10 тыс. км. Моторное масло — синтетика или полусинтетика уровня качества не ниже SJ API.
КАРТИНА МАСЛОМ
Вариатор (CVT) — одна из изюминок «Хонды HR-V». Традиционных планетарных «автоматов» на эту модель не предлагали, тем более что коробка CVT зарекомендовала себя неплохо. Плавный, без рывков и в то же время мощный разгон на оптимальных оборотах мотора может огорчить разве что слух — двигатель занудно поет на одной ноте. Динамика же с вариатором даже лучше, чем с «механикой», да и торможение двигателем достаточно эффективно. Однако любителям позажигать все же порекомендуем МКП. Вариатор не любит резкой, рваной езды — от нее изнашиваются стартовое сцепление и механизм реверса.
При покупке переберите все режимы CVT, попробуйте плавно тронуться с места. Если выбор режимов сопровождается ударами в трансмиссии, а троганье — толчком, от такой машины лучше отказаться. Замена отдельных частей механизма помогает редко, а агрегат в сборе очень дорог. Для CVT до 2002 года предусмотрено оригинальное масло CVT Transmission Fluid, с 2002-го — ATF Z1. Подойдет оно и старым авто вместо CVTTF, а вот обратная замена недопустима. Интервал замены — 40 тыс. км.
С той же частотой положено менять масло и в МКП — оригинальное MTF (Manual Transmission Fluid). С ним коробка передач без нареканий служит более 300 тыс. км. В виде исключения подойдет и моторное, только обязательно минеральное масло 10W40; его максимальный срок службы — 20 тыс. км.
В заднем мосту полноприводных HR-V смонтирован оригинальный механизм включения с двумя насосами DPS (Dual Pump System). Один насос приводится от карданного вала, другой — от колес, при разнице их скоростей возникает разница давлений, которая и приводит в действие механизм подключения моста.
Регламентный интервал замены масла DPSF — 120 тыс. км, но обновлять его приходится гораздо раньше — примерно через 60–70 тыс. км. К этому пробегу на крутых поворотах в мосту возникает хрюкающий звук — значит, масло потеряло свои свойства и начался износ деталей. Если продолжать ездить на старом масле, износ будет прогрессировать, и к 150- 200 тыс. км придется покупать новый «гидропакет».
Для замены лучше взять два литра масла: один уйдет на промывку (для прокачки системы придерживают вращающиеся задние колеса, пока автомобиль висит на подъемнике), другой — на окончательную заливку (в принципе, промыть можно и любой ATF, она сливается почти полностью). Есть и другой способ избежать досрочной замены DPSF — заливать масло нового поколения VTM4 («Хонда» выпускает его для других моделей). Оно намного лучше защищает детали и без проблем служит положенные 120 тыс. км.
Не менее требователен к маслу и гидроусилитель рулевого управления. Распространенная ATF губит его раз и навсегда.
Для него подходит только «хондовская» жидкость PSF (Power Steering Fluid), но не исключено, что она и не потребуется: замена регламентом не предусмотрена, за исключением явных признаков износа (сильное потемнение и горелый запах). Менять жидкость лучше всего последовательным замещением (ЗР, 2003, № 4, с. 246).
БОЛЬШОЙ ОРИГИНАЛ
Оригинальные запчасти на «Хонду» дороги, но надежны и при долгосрочной эксплуатации окупают себя с лихвой. Так, сцепление на HR-V служит более 200 тыс. км, карданный вал — 150- 200 тысяч (он неремонтопригоден и меняется в сборе). Рулевая рейка — практически вечная, как и насос ГУР, а наконечники продержатся не менее 100 тыс. км.
Нет претензий и к тормозам. Задние — барабанные, их приходится контролировать лишь каждые 80–100 тыс. км. Передние дисковые, несмотря на малый допуск на износ (0,5 мм на сторону), также служат немало (колодок хватает на 40–80 тыс. км). Главный их враг — соль и редкие поездки.
Диски ржавеют, и колодки начинают неравномерно прилегать к поверхности диска, появляются неровности и трудноудаляемый, въевшийся слой окалины. Иногда такие дефекты можно устранить проточкой. Термической же деформации дисков (от перегрева и резкого охлаждения) на HR-V не наблюдалось. Надежна и система ABS. Тормозные шланги рассчитаны на весь срок службы, а жидкость DOT-4 меняют каждые три года.
Кузов HR-V оцинкован до крыши и очень хорошо сопротивляется коррозии. По крайней мере, без «посторонней помощи» ржавчины даже на машинах первых лет пока не появилось. Впрочем, дополнительный антикор не помешает, особенно если много ездите по грейдерам и грунтовкам — «Хонда» не ставит подкрылки в задних арках.
КТО РАНЬШЕ С НЕЮ БЫЛ
Электрооборудование HR-V практически безотказно — разъемы надежно герметизированы, а жгуты проводов защищены дополнительной изоляцией. Но при покупке машины с сигнализацией, управляющей центральным замком, постарайтесь проверить, как установщики подключили провода: многие, недолго думая, сверлят разъем в водительской двери, и через некоторое время контакты окисляются — приходится менять весь жгут.
Кстати, для защиты от рядовых угонщиков хватит и штатного иммобилайзера (ответный чип — в ключе зажигания), им оснащали все автомобили.
Обратите внимание на задние динамики: места для них отведено немного, поэтому при попытке вживить «неродную» акустику нередко повреждают пластмассу.
Начальный угол опережения зажигания традиционно для «Хонды» задается вручную, поворотом корпуса распределителя. Регулировать его не требуется, а вот проверить, особенно если видны следы вмешательства, полезно. Не забудьте при этом замкнуть соответствующие контакты диагностического разъема. Пригодится разъем и вдали от фирменного техцентра — он позволяет считать коды ошибок (неисправностей) с помощью индикаторов на панели приборов (Engine, CVT, SRS, ABS).
Отключение аккумулятора здесь не вызывает проблем, только электростеклоподъемники «забывают» крайние положения. Чтобы вспомнить их, достаточно несколько секунд удерживать клавишу после того, как стекло дошло до упора.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1998 год.
Представлена трехдверная Honda HR-V. Двигатель — бензиновый шестнадцатиклапанный, 1,6 л, 77 кВт/105 л.с. (D16W1). Трансмиссия — М5 или А (CVT), 4х4 Real Time или передний привод.
1999 год. Пятидверная версия (база увеличена на 100 мм, прибавка досталась задним пассажирам). Новый двигатель — бензиновый, шестнадцатиклапанный, с системой VTEC, 1,6 л, 92 кВт/125 л.с. (D16W5).
2002 год. Рестайлинг: изменились передняя часть и интерьер автомобиля, появились противотуманные фары в бампере.
Honda «рассекретила» новый HR-V — Журнал Движок.
Компания Honda Motor опубликовала первые официальные фотографии компактного кроссовера HR-V нового поколения.
Автомобили / Новости
Внешне новый HR-V выглядит современно и, в целом, органично; ряд деталей (например, «спрятанные» в стойке кузова ручки задних боковых дверей) новичок напрямую «унаследовал» от предшественника, так что преемственность поколений налицо.
Вместе с тем, дизайн нового кроссовера Honda навевает чересчур много ассоциаций с автомобилями других японских марок – главным образом, Mazda и Toyota.
Технические характеристики нового HR-V производитель пока не раскрывает – на данный момент известно лишь, что автомобиль впервые в своей истории уже в стандартной версии будет оснащаться фирменной гибридной силовой установкой e:HEV.
Ранее, в 2020 году, ее получили обновленный кроссовер CR-V и хэтчбек Jazz нового поколения.
К 2022-му Honda намерена электрифицировать свои самые популярные в Европе модели.
Салон нового HR-V, как заявляет производитель, – один из самых просторных в классе: выгадать дополнительное пространство для седоков позволило продуманное расположение компонентов системы гибридного привода. На ощущение простора «работает» также дизайн передней панели, выполненный в минималистском стиле без массивной центральной консоли.
В «Хонде» обещают, что с точки зрения качества исполнения интерьера новый HR-V будет мало в чем уступать премиальным кроссоверам, при этом в отделке будут применяться современные экологичные материалы: различные виды ткани, заменителей кожи и пластик типа «софт-тач».
Грузопассажирские возможности нового кроссовера расширятся по сравнению с прежней моделью за счет сидений Magic Seats на втором ряду: их спинки можно будет сложить вместе или по отдельности или откинуть вперед вместе с подушками в зависимости от того, насколько объемный груз нужно перевезти в тот или иной момент.
В продажу в Европе новый Honda HR-V e:HEV поступит в конце 2021 года. Технические характеристики кроссовера производитель опубликует ближе к выходу новинки на рынок.
2020 Honda HR-V Цены, обзоры и фотографии
Любимые функции
ГИБКОСТЬ ИНТЕРЬЕРА
С откидным сиденьем Magic Seat сзади HR-V может удерживать более высокие предметы, которые должны стоять вертикально. Например, растение в горшке. Предлагая почти 60 кубических футов грузового пространства, HR-V является одним из самых просторных в своем классе.
HONDA SENSING
Стандартная комплектация EX и выше, этот набор средств помощи водителю включает в себя смягчение последствий столкновения и выезда с дороги, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения.
2020 Honda HR-V Интерьер
Главная привлекательность салона HR-V — это его простор и то, насколько универсальным может быть это пространство. Молодая пара, строящая свой первый дом и совершающая частые поездки в Ikea, обнаружит, что HR-V может работать с самыми разными формами и размерами. Максимальное грузовое пространство — 58.8 кубических футов.
Напомним, это малолитражный кроссовер-внедорожник. Volkswagen Golf считается просторным компактным хэтчбеком, его объем составляет всего 52,7 кубических футов. Для перевозки пассажиров у HR-V больше места для ног сзади, чем у Mazda CX-3 и Jeep Renegade, хотя слегка наклонная крыша повлияет на высоту над головой. Внешнее зрение в целом хорошее.
2020 Honda HR-V Внешний вид
Как и другие автомобили Honda, модель HR-V 2020 года имеет внешний вид, «разработанный комитетом».
И это нормально. Он не слишком старается быть интересным и не обижает. Как и в настоящее время, существует эффект купе с линией крыши и тем, как ручки дверей для задних пассажиров скрыты за окном.
Спортивная отделка — это первое, что оживляет. Это единственная версия с 18-дюймовыми легкосплавными дисками (остальные на 17-дюймовых легкосплавных дисках) с матово-черными вставками. Колеса с отделкой Touring оснащены вставками Gloss Shark Grey. Sport также имеет корпуса боковых зеркал и спойлеры под днищем в глянцевом черном цвете, а также рейлинги на крыше.
Стандартные характеристики Honda HR-V 2020
Самый простой HR-V 2020 года, LX, по-прежнему оснащен оригинальными складывающимися задними сиденьями, круиз-контролем и системой Honda Bluetooth HandsFreeLink, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками со светодиодной подсветкой. дневные ходовые огни и задние фонари, радио AM / FM, проигрыватель компакт-дисков и 5-дюймовый информационно-развлекательный дисплей.
Спортивная отделка салона, следующий уровень выше, имеет другое передаточное отношение рулевого управления для более быстрой реакции. Плюс 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы со встроенным смартфоном.
Если есть возможность расширить бюджет до комплектации EX, это выглядит как гораздо более существенное обновление, включающее в себя вспомогательные средства водителя, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, люк с электроприводом, спутниковое радио и аудиосистему с 6 динамиками / 180 Вт. система.
2020 Honda HR-V Опции
Помимо полного привода (входит в стандартную комплектацию Touring), можно получить больше оборудования в новом Honda HR-V, если выбрать более высокий уровень отделки салона.
Например, Sport также предлагает подрулевые лепестки переключения передач, установленные под кожаным рулевым колесом, а также спортивные педали и задний спойлер в цвет кузова.EX-L добавляет кожаные сиденья и зеркало заднего вида с функцией затемнения.
Самый лучший HR-V — Touring с Navi. Это включает в себя сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, светодиодное внешнее освещение и систему навигации с информацией о дорожном движении.
Аксессуары включают передние / задние хромированные внешние элементы, а также приспособления для переноски лыж, сноубордов или велосипедов.
2020 Honda HR-V Engine
Здесь нет выбора. Единственный двигатель, приводящий в движение HR-V 2020 года, — 1.8-литровый 4-цилиндровый агрегат, вырабатывающий 141 л.с. и 127 фунт-фут крутящего момента.
Он связан с бесступенчатой трансмиссией (CVT), которая является чем-то вроде автоматической установки по сниженной цене. Однако у этого есть ступенчатое переключение передач для более тихой работы на полном газу.
Передний привод (FWD) является компоновкой по умолчанию, при этом полный привод (AWD) доступен в самой низкой комплектации и стандартной в самой высокой.
Как и большинство кроссоверов на базе легковых автомобилей, HR-V не предназначен для серьезного бездорожья, но полный привод может помочь на снегу или на пыльных трассах.
В среднем 30 миль на галлон с приводом на передние колеса (полный привод чуть более жажда), HR-V экономичен и требует только обычного неэтилированного бензина.
1,8-литровый рядный 4-цилиндровый
127 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 28/34 миль на галлон (FWD), 27/31 миль на галлон (AWD)
Сколько стоит Honda HR-V 2020 года?
Переднеприводный HR-V LX 2020 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 20 820 долларов США, к которой добавляется плата за место назначения в размере 1095 долларов США, что составляет 21 915 долларов США.Комплектация Sport начинается с 23 615 долларов.
Мы предпочитаем, из-за доступных средств помощи водителю, EX от 25 065 долларов.
Для контекста, Hyundai Kona начинается примерно с 21 000 долларов, Toyota C-HR — примерно с 22 500 долларов.Mazda CX-3 и Subaru Crosstrek немного дороже, но последний имеет полный привод в стандартной комплектации.
СВЯЗАННЫЙ: Лучшие субкомпактные внедорожники 2020 года
Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый HR-V. Мы ожидаем, что Honda HR-V 2020 года сохранит более высокую стоимость при перепродаже, чем Fiat 500X, Jeep Renegade и Chevrolet Trax, и даже будет лучше, чем Mazda CX-3 и Toyota C-HR.
Какая модель Honda HR-V 2020 года подходит мне?
2020 Honda HR-V LX
Светодиодные дневные ходовые огни
Система многоугольной камеры заднего вида
Легкосплавные диски 17 дюймов
Заднее сиденье Magic Seat с разделением на 60/40 и складыванием
Аудиосистема с четырьмя динамиками / 160 Вт
Bluetooth
2020 Honda HR-V Sport
Рейлинги
Противотуманные фары
Кожаное рулевое колесо / ручка переключения передач
Интеграция смартфона Apple CarPlay / Android Auto
7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы
2020 Honda HR-V EX
Honda Sensing
Бесключевой доступ / зажигание
Обогрев боковых зеркал
Автоматический климат-контроль
Подогрев передних сидений
Спутниковое / HD-радио
2020 Honda HR-V EX-L
Кожаное рулевое колесо / ручка переключения передач
Кожаные сиденья
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
2021 Honda HR-V — кроссовер
Показан EX-L * с черной кожей.
EX-L показан с черной кожей. Подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию автомобилей Sport и новее. 7-дюймовый сенсорный экран Display Audio является стандартным для EX и EX-L.
Показан EX-L.
EX-L показан с черной кожей. Подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию автомобилей Sport и новее.
EX-L показан с черной кожей. Стандартно для моделей EX и EX-L.
Спортивные педали входят в стандартную комплектацию Sport.
EX-L показан с черной кожей.
EX-L показан с черной кожей.
EX-L показан с черной кожей. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию моделей EX и EX-L.
EX-L показан с черной кожей.
EX-L показан с серой кожей. Люк с электроприводом в одно касание входит в стандартную комплектацию моделей EX и EX-L.
EX-L показан с черной кожей.Автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию моделей EX и EX-L.
EX-L показан с серой кожей.
EX-L показан с черной кожей.
EX-L показан с серой кожей.
EX-L показан с черной кожей.
EX показан с дополнительными всесезонными ковриками.
EX-L показан с дополнительной подсветкой центральной консоли.
EX-L показан с дополнительным грузовым поддоном.
EX-L показан с дополнительной подсветкой накладки на пороги.
EX-L показан с дополнительным жестким грузовым чехлом.
2020 Honda HR-V — кроссовер SUV
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring представлена в черной коже.
Подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию автомобилей Sport и новее.7-дюймовый сенсорный экран Display Audio является стандартным для EX и более поздних версий.
Показан универсал.
Модель Touring представлена в черной коже. Подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию автомобилей Sport и новее.
Модель Touring представлена в черной коже. Стандартно для EX и выше.
Спортивные педали входят в стандартную комплектацию Sport.
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring представлена в черной коже.Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию моделей EX и новее.
Модель Touring представлена в черной коже.
EX-L показан с серой кожей. Люк в стандартной комплектации для EX и выше.
Модель Touring представлена в черной коже. Стандартный автоматический климат-контроль на EX и выше.
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring представлена в черной коже.
Модель Touring показана с серой кожей.
Модель Touring показана с серой кожей.
Модель Touring представлена в черной коже.
EX показан с дополнительными всесезонными ковриками.
EX-L показан с дополнительной подсветкой центральной консоли.
EX-L показан с дополнительным грузовым поддоном.
EX-L показан с дополнительной подсветкой накладки на пороги.
EX-L показан с дополнительным жестким грузовым чехлом.
Основные характеристики | ||||
Honda Sensing®Технологии безопасности и помощи водителю | ||||
Полный привод в реальном времени | В наличии | В наличии | В наличии | В наличии |
Сиденье Magic Seat® 2-го ряда | ||||
мест |
| |||
Люк | ||||
Интеграция с Apple CarPlay® * | ||||
Спутниковая навигационная система ™ * | ||||
Honda LaneWatch ™ * | ||||
Колеса | 17 из окрашенных серебром сплавов | 18-дюймовые сплавы с машинной обработкой и матовыми черными вставками | 17 из уникальных сплавов, окрашенных серебром | 17 из уникальных сплавов, окрашенных серебром |
Номинальные значениямиль на галлон * 2WD (город / шоссе / комбинированный) | 28/34/30 (вариатор) | 28/34/30 (вариатор) | 28/34/30 (вариатор) | 28/34/30 (вариатор) |
Рейтинг:миль на галлон * AWD (город / шоссе / комбинированный) | 27/31/29 (вариатор) | 26/31/28 (вариатор) | 26/31/28 (вариатор) | 26/31/28 (вариатор) |
л. с. (чистая по SAE) | 141 при 6500 об / мин | 141 при 6500 об / мин | 141 при 6500 об / мин | 141 при 6500 об / мин |
Honda Sensing® | ||||
Honda Sensing® Technologies | ||||
Система предотвращения столкновений ™ (CMBS ™) * | ||||
Система смягчения последствий выезда с дороги (RDM) * | ||||
Адаптивный круиз-контроль (ACC) * | ||||
Система удержания полосы движения (LKAS) * | ||||
Предупреждение о прямом столкновении (FCW) * | ||||
Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) * | ||||
Технология помощи водителю | ||||
Honda LaneWatch ™ * | ||||
Автоматический дальний свет фар | ||||
Активная безопасность | ||||
Многоугольная камера заднего вида * | с директивами | с динамическими направляющими | с динамическими направляющими | с динамическими направляющими |
Система стабилизации автомобиля (VSA®) с системой контроля тяги * | ||||
Антиблокировочная тормозная система (ABS) | ||||
Электронная система распределения тормозов (EBD) | ||||
Ассистент торможения | ||||
Система контроля давления в шинах (TPMS) * | ||||
Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) | ||||
Пассивная безопасность | ||||
Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) | ||||
Передние подушки безопасности Advanced | ||||
Передние боковые подушки безопасности SmartVent® | ||||
Боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания | ||||
Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях | ||||
Передние трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения | ||||
Нижние анкеры и привязи для детей (ЗАЩЕЛКА): | ||||
Напоминание о ремнях безопасности водителя и переднего пассажира | ||||
Замки задних дверей с защитой от детей | ||||
Аудио и подключение | ||||
Аудиосистема мощностью 160 Вт с 4 динамиками | ||||
5-дюймовый цветной ЖК-экран | ||||
| Bluetooth ® HandsFreeLink® * | ||||
| Bluetooth ® Потоковое аудио * | ||||
Система радиоданных (RDS) | ||||
Компенсация объема с учетом скорости (SVC) | ||||
1. Аудиоинтерфейс USB 0-Amp * | Передняя консоль (1 порт) | Передняя консоль (1 порт) | Передняя консоль (1 порт) | Передняя консоль (1 порт) |
1.5-амперный USB-смартфон / аудиоинтерфейс * | Передняя консоль (1 порт) | Передняя консоль (1 порт) | Передняя консоль (1 порт) | |
Аудиосистема мощностью 180 Вт с 4 динамиками | ||||
Аудиосистема мощностью 180 Вт с 6 динамиками | ||||
7-дюймовый дисплей с аудиосистемой и электростатическим сенсорным экраном высокого разрешения WVGA (800 x 480) и настраиваемыми параметрами | ||||
Интеграция с Apple CarPlay® * | ||||
Интеграция с Android Auto ™ * | ||||
HondaLink® * | ||||
Pandora® * Совместимость | ||||
Функция текстового сообщения SMS * | ||||
SiriusXM® * | ||||
HD Radio ™ * | ||||
Спутниковая навигационная система Honda ™ с функцией распознавания голоса * и цифровая технология Honda HD Digital Traffic | ||||
Комфорт и удобство | ||||
Кондиционер с системой фильтрации воздуха | ||||
дверные замки с электроприводом | ||||
Электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием окна драйвера | ||||
Органы управления замком окна и двери водителя с подсветкой | ||||
Круиз-контроль | ||||
Указатели поворота в одно касание | ||||
Наклонно-телескопическая рулевая колонка | ||||
Высокая центральная консоль с выдвижным подлокотником и отсеком для хранения | ||||
Подставки для напитков | ||||
Солнцезащитные козырьки | ||||
Map Lights | ||||
Карманный светодиодный светильник | ||||
Розетка 12 В (передний / 2-й ряд) | ||||
Карман на спине переднего сиденья | ||||
Ручки для пассажира (передние / задние) | ||||
Крючок для одежды со стороны водителя | ||||
Дистанционное открывание дверцы топливного бака | ||||
Воздуховоды обогревателя задних сидений | ||||
Обогрев заднего стекла | ||||
Коврики | ||||
Ящики для хранения в дверном кармане (передний / задний) | ||||
Анкеры для крепления грузового пространства | ||||
Легкий грузовой отсек | ||||
Органы управления на рулевом колесе с подсветкой | ||||
Хромированные дверные ручки | ||||
Косметические зеркала заднего вида водителя и переднего пассажира | с подсветкой | с подсветкой | ||
Спортивные педали | ||||
Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач | ||||
Автоматический климат-контроль с электростатическим сенсорным экраном | ||||
Пуск кнопки | ||||
Программируемые дверные замки с электроприводом | ||||
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | ||||
Удаленная система HomeLink® * | ||||
Количество мест | ||||
Сиденье водителя с ручной регулировкой высоты | ||||
Регулируемые фиксаторы переднего ремня безопасности | ||||
Регулируемые подголовники | ||||
Сиденье Magic Seat® с разъемами 60/40, 2 ряда | ||||
Вместимость | 5 | 5 | 5 | 5 |
Подогрев передних сидений | ||||
Сиденья с кожаной отделкой | ||||
Сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности | ||||
Внешний вид | ||||
Двухскоростные стеклоочистители с прерывистым режимом работы | ||||
Зеркала боковые с электроприводом | Цвет кузова | Черный глянец | ||
Галогенные фары для прожекторов | с автоматическим выключением | с автоматическим выключением | с автоматическим включением / выключением | с автоматическим включением / выключением |
Ребристая антенна на крыше | ||||
Система безопасности с удаленным доступом | ||||
Задний спойлер в цвет кузова | ||||
Светодиодные стоп-сигналы | ||||
Стеклоочиститель / омыватель заднего стекла прерывистого действия с обратной связью | ||||
Рейлинги | ||||
Выхлопной финишер | ||||
Противотуманные фары | ||||
Спойлеры днища | Черный глянец | |||
Люк с электроприводом в одно касание и функцией наклона | ||||
Smart Entry with Walk Away Auto Lock® | ||||
Обогреваемые боковые зеркала с электроприводом в цвет кузова со встроенными указателями поворота | ||||
Заднее защитное стекло | ||||
Стеклоочистители с прерывистым регулированием частоты вращения | ||||
Светодиодные фары с автоматическим включением / выключением | ||||
Инженерное дело | ||||
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый | Рядный 4-цилиндровый | Рядный 4-цилиндровый | Рядный 4-цилиндровый |
Рабочий объем | 1799 куб. | 1799 куб. См | 1799 куб. См | 1799 куб. См |
лошадиных сил (чистая SAE) * | 141 при 6500 об / мин | 141 при 6500 об / мин | 141 при 6500 об / мин | 141 при 6500 об / мин |
Крутящий момент (сеть SAE) * | 127 фунт-фут при 4300 об / мин | 127 фунт-фут при 4300 об / мин | 127 фунт-фут при 4300 об / мин | 127 фунт-фут при 4300 об / мин |
Красная линия | 6700 об / мин | 6700 об / мин | 6700 об / мин | 6700 об / мин |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 81. | 81,0 мм x 87,3 мм | 81,0 мм x 87,3 мм | 81,0 мм x 87,3 мм |
Степень сжатия | 10.6: 1 | 10,6: 1 | 10,6: 1 | 10,6: 1 |
Клапанный механизм | 16-клапанный SOHC i-VTEC® | 16-клапанный SOHC i-VTEC® | 16-клапанный SOHC i-VTEC® | 16-клапанный SOHC i-VTEC® |
Многоточечный впрыск топлива | ||||
Электрический стояночный тормоз с автоматической фиксацией тормоза | ||||
Система Eco Assist ™ | ||||
Active Noise Cancellation ™ (ANC) | ||||
Полный привод в реальном времени с интеллектуальной системой управления ™ | В наличии | В наличии | В наличии | В наличии |
Система помощи при трогании с подъема | ||||
CARB Рейтинг выбросов * | ЛЕВ3-УЛЕВ70 | ЛЕВ3-УЛЕВ70 | ЛЕВ3-УЛЕВ70 | ЛЕВ3-УЛЕВ70 |
Система прямого зажигания с иммобилайзером | ||||
Рейтинг EPA * / Топливо | ||||
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)(2WD; город / шоссе / комбинированный) | 28/34/30 | 28/34/30 | 28/34/30 | 28/34/30 |
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)(AWD; город / шоссе / комбинированный) | 27/31/29 | 26/31/28 | 26/31/28 | 26/31/28 |
Объем топливного бака | 13. | 13,2 галлона | 13,2 галлона | 13,2 галлона |
Требуемое топливо | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный | Обычный неэтилированный |
Коробки передач | ||||
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) со спортивным режимом | с двухрежимными лепестковыми переключателями | с двухрежимными лепестковыми переключателями | с двухрежимными лепестковыми переключателями | |
Диапазон коэффициента | 2. | 2,526 ~ 0,408 | 2,526 ~ 0,408 | 2,526 ~ 0,408 |
Реверс | 2.706 ~ 1,467 | 2,706 ~ 1,467 | 2,706 ~ 1,467 | 2,706 ~ 1,467 |
Бортовая передача | 5.436 | 5,436 | 5,436 | 5,436 |
Внутренние измерения | ||||
Высота потолка (перед / зад) | 39. | 39,5 дюйма / 38,3 дюйма | 37,6 дюйма / 38,3 дюйма | 37,6 дюйма / 38,3 дюйма |
Пространство для ног (спереди / сзади) | 41.2 дюйма / 39,3 дюйма | 41,2 дюйма / 39,3 дюйма | 41,2 дюйма / 39,3 дюйма | 41,2 дюйма / 39,3 дюйма |
Плечо (переднее / заднее) | 56. | 56,8 дюйма / 54,5 дюйма | 56,8 дюйма / 54,5 дюйма | 56,8 дюйма / 54,5 дюйма |
Пространство для бедер (перед / зад) | 53.1 дюйм / 47,4 дюйма | 53,1 дюйма / 47,4 дюйма | 53,1 дюйма / 47,4 дюйма | 53,1 дюйма / 47,4 дюйма |
Объем груза (сиденье вверх / вниз, 2WD) | 24. | 24,3 куб. Футов / 58,8 куб. Футов * | 24,3 куб. Футов / 58,8 куб. Футов * | 24,3 куб. Футов / 58,8 куб. Футов * |
Объем груза (сиденье вверх / вниз, полный привод) | 23.2 куб. Футов / 57,6 куб. Футов * | 23,2 куб. Футов / 57,6 куб. Футов * | 23,2 куб. Футов / 55,9 куб. Футов * | 23,2 куб. Футов / 55,9 куб. Футов * |
Пассажировместимость | 100. | 100,1 куб. Футов | 96,1 куб. Футов | 96,1 куб. Футов |
Внешние размеры | ||||
Колесная база | 102. | 102,8 дюйма | 102,8 дюйма | 102,8 дюйма |
Длина | 170.4 из | 170.9 дюймов | 170,4 дюйма | 170,4 дюйма |
Высота | 63.2 из | 63,2 дюйма | 63,2 дюйма | 63,2 дюйма |
Ширина | 69. | 70,5 дюймов | 69,8 дюйм | 69,8 дюйм |
Колея (передняя / задняя) | 60.4 дюйма / 60,6 дюйма | 60,5 дюйма / 60,6 дюйма | 60,4 дюйма / 60,6 дюйма | 60,4 дюйма / 60,6 дюйма |
Дорожный просвет (без нагрузки, 2WD / AWD) | 7. | 7,4 дюйма / 6,9 дюйма | 7,3 дюйма / 6,7 дюйма | 7,3 дюйма / 6,7 дюйма |
Снаряженная масса (2WD / AWD) | 2906 фунтов / 3066 фунтов | 2928 фунтов / 3096 фунтов | 2959 фунтов / 3124 фунтов | 2974 фунта / 3142 фунта |
Распределение веса (перед / зад, 2WD) | 61. | 61,9% / 38,1% | 61,4% / 38,6% | 61,5% / 38,5% |
Распределение веса (перед / зад, полный привод) | 59.8% / 40,2% | 59,8% / 40,2% | 59,7% / 40,3% | 59,6% / 40,4% |
Кузов / Подвеска / Шасси | ||||
Передняя подвеска MacPherson Strut | ||||
Торсионная подвеска задняя | Триммер 2WD | Триммер 2WD | Триммер 2WD | Триммер 2WD |
Задняя подвеска DeDion | Триммер AWD | Триммер AWD | Триммер AWD | Триммер AWD |
Реечное рулевое управление с электроусилителем (EPS) | ||||
Стабилизатор поперечной устойчивости (передний, 2WD) | 24 мм | 24 мм | 24 мм | 25 мм |
Стабилизатор поперечной устойчивости (передний / задний, полный привод) | 24 мм / 19 мм | 25 мм / 15 мм | 24 мм / 19 мм | 24 мм / 19 мм |
Повороты рулевого колеса, от упора до упора | 2. | 2,38 | 2,71 | 2,71 |
Передаточное число | 13.92 | 12,71 | 13,92 | 13,92 |
Диаметр поворота от бордюра к бордюру | 37.4 фута | 38. | 37,4 футов | 37,4 футов |
Вентилируемые передние дисковые тормоза с усилителем / твердые задние дисковые тормоза | 11.5 дюймов / 11,1 дюймов | 11,5 дюйма / 11,1 дюйма | 11,5 дюйма / 11,1 дюйма | 11,5 дюйма / 11,1 дюйма |
Колеса | 17 из окрашенных серебром сплавов | 18-дюймовые сплавы с машинной обработкой и матовыми черными вставками | 17 из уникальных сплавов, окрашенных серебром | 17 из уникальных сплавов, окрашенных серебром |
Всесезонные шины | 215/55 R17 94V | 225/50 R18 95V | 215/55 R17 94V | 215/55 R17 94V |
Компактная запасная шина | Т135 / 90 Д16 102М | Т135 / 90 Д16 102М | Т135 / 90 Д16 102М | Т135 / 90 Д16 102М |
См
0 мм x 87,3 мм
2 галлона
526 ~ 0,408
5 дюймов / 38,3 дюйма
8 дюймов / 54,5 дюйма
3 куб. Футов / 58,8 куб. Футов *
1 куб. Футов
8 из
8 из
3 дюйма / 6,7 дюйма
8% / 38,2%
71
7 футов2020 Honda HR-V Обзор, цены и характеристики
Обзор Слова малолитражный и просторный обычно не идут вместе, но Honda HR-V 2020 года бросает вызов своей миниатюрной классификации с креативной упаковкой.
Самый маленький кроссовер Honda предлагает достаточно места для пассажиров и сложное заднее сиденье, которое максимально увеличивает грузоподъемность. Несмотря на то, что его четырехцилиндровая трансмиссия является противоположностью быстрой и его езда может быть неровной на неровной поверхности, HR-V обеспечивает отличную топливную экономичность и легко маневрирует в движении. Его интерьер имеет приглушенный стиль, но высокое качество сборки и ряд необходимых удобств. Хотя HR-V 2020 года не такой яркий или интересный в управлении, как такие альтернативы, как Mazda CX-3 и Hyundai Kona, он предлагает непревзойденную практичность и универсальность.
Honda внесла некоторые поверхностные и механические изменения в HR-V за предыдущий модельный год, но не внесла каких-либо существенных обновлений в модельный ряд 2020 года.
Ценообразование и какой из них купить Конечно, HR-V 2020 года не самый дешевый или роскошный субкомпактный внедорожник, но это отличный вариант для людей, которым нужен один из самых практичных автомобилей в своем классе.
С учетом сказанного, мы считаем, что модель EX среднего уровня — это то, что нужно.Хотя он, очевидно, стоит больше, чем меньший HR-V Sport, он также добавляет лучшие стандартные функции. Наиболее заметные обновления включают подогрев передних сидений, пассивный вход, люк на крыше и несколько систем помощи водителю (адаптивный круиз, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения). Мы также добавили бы полный привод за 1400 долларов вместо стандартной установки переднего привода.
Медленный, шумный и грубый, четырехцилиндровый двигатель HR-V не удовлетворит вашего внутреннего уличного гонщика, а бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) усугубляет бездушность двигателя.Мы протестировали переднеприводные и полноприводные модели, оборудованные вариатором. С передним приводом HR-V справился с довольно медленным разгоном с нуля до 100 км / ч за 8,6 секунды.
Добавление полного привода замедлило его еще больше — до 9,5 секунды. HR-V сохраняет бодрое и энергичное управление хэтчбеком Fit, на котором он основан, но не стоит слишком сильно на него давить. Шероховатость при движении по неровной дороге и крен кузова в поворотах можно было бы решить с помощью улучшенного демпфирования подвески, но при движении по ровной дороге или шоссе HR-V становится более ровным.
HR-V доказал свою высокую эффективность в таблице EPA; однако в нашем реальном тестировании он оказался недостаточно эффективным. Мы не тестировали модель 2020 года, поэтому влияние изменений трансмиссии и дополнительной системы полного привода Honda на экономию топлива неизвестно. Полноприводная модель, которую мы тестировали еще в 2016 году, выдавала 30 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на 200-мильном шоссе.
Интерьер, комфорт и груз Его стильный, хорошо сделанный интерьер, возможно, не заставит сердца биться чаще, но кабина HR-V кажется достаточно прочной, чтобы выдержать испытание временем.
Внешний вид хороший, и пассажирское пространство приемлемо, но самые роскошные функции ограничиваются топовой моделью Touring. На просторных передних сиденьях достаточно места для головы и ног всех пассажиров, кроме самых высоких. На заднем сиденье тоже много места для ног, но высота над головой не такая щедрая из-за покатой линии крыши Honda. Хитрость HR-V — это волшебное сиденье второго ряда. В разблокированном состоянии спинка заднего сиденья складывается, а грузовой пол находится низко к земле, оставляя достаточно места для штабелирования чемоданов или для более легкой перевозки более крупных предметов.Нижнюю подушку заднего сиденья также можно откинуть вверх, чтобы обеспечить еще более глубокий зазор между спинками передних и задних сидений для более высоких предметов. При сложенных задних сиденьях нам удалось уместить в них 22 наших ручной клади — больше, чем могут вместить некоторые большие кроссоверы.
2020 HR-V предлагает информационно-развлекательную систему Display Audio, которая включает в себя ручку регулировки громкости, большие экранные значки и интеграцию Apple CarPlay / Android Auto.
7.0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех, кроме базовой отделки LX, которая имеет более простую настройку, которая в основном представляет собой радио с цветным экраном.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила HR-V пятизвездочный рейтинг безопасности, и Институт страхования дорожной безопасности назвал его лучшим выбором безопасности. (IIHS). Точно так же маленький кроссовер предлагает множество технологий помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное автоматическое экстренное торможение
- Доступный адаптивный круиз-контроль
- Доступный ассистент удержания полосы
Как и на остальную часть автомобиля, гарантия HR-V покрытие совершенно обычное.Только Kia и Hyundai предлагают большее покрытие.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Honda HR-V 2020 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Honda HR-V 2020 года пропускает громоздкую часть уравнения внедорожника.
Это веселый, дерзкий маленький кроссовер с полным приводом и задним сиденьем, которое можно переворачивать и складывать, чтобы доставить удовольствие владельцам, как помски, выпрашивающие угощения.
Это не самая эффективная Хонда, и в недорогих моделях отсутствует критически важное защитное снаряжение. Таким образом, мы даем ему рейтинг TCC 5,2 из 10, что немного выше среднего.
Перенесенный в 2020 году без изменений, Honda HR-V привносит много индивидуальности в свою 102,8-дюймовую колесную базу. Его кузов напоминает хэтчбеки и кроссоверы с широкими полосами, идущими от носа к задним стойкам крыши. Это много — может быть, многовато в передней части и на задней двери, где меньше, вероятно, лучше.Салон выдержан в правильном тонусе, и на нем жесткая одежда, которая явно предназначена для долговечности, а не для того, чтобы мерцать.
Проверка продолжается ниже
Все HR-V используют 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 141 л.
с., направляют его через бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT) и отправляют результат на передние колеса или на все четыре колеса. Ускорение неторопливое и несколько напряженное на подъемах с большим количеством пассажиров на борту. HR-V лучше справляется с городскими лабиринтами из-за его расплывчатой формы Pac-Man, и он очень хорошо едет для автомобиля такого размера, несмотря на слишком большие 18-дюймовые колеса на некоторых версиях.Расход бензина в сумме до 30 миль на галлон не так уж хорош, но это хорошо, и полный привод не слишком вредит.
HR-V наслаждается космосом, как бы странно это ни звучало. Передние пассажиры сидят нормально, как и задние. С одним или двумя на борту HR-V справляется с изящным трюком для вечеринки: его задние сиденья откидываются, чтобы получить высокое грузовое пространство позади передних пассажиров, а его спинки задних сидений могут складываться, чтобы получить достаточно большой мусорный ящик, в котором можно спать. 58,8 кубических футов на некоторых версиях.
Только кроссоверы HR-V EX и более дорогие версии имеют автоматическое экстренное торможение, которое отвлекает внимание от бокового взгляда, и только у Sport и выше есть 7.0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Для достижения наилучших показателей безопасности требуются светодиодные фары на Touring HR-V за 30 000 долларов и более; по этой цене вам будет лучше в большем и более скупом CR-V LX.
2020 Honda HR-V Отзывы | Цены, характеристики, характеристики и фото
Немногие сегменты за последние годы расширились так же быстро, как субкомпактные кроссоверы, и хотя Honda HR-V 2020 года определенно остается конкурентоспособной, из-за большого количества новых альтернатив ее гораздо труднее рекомендовать.Это стало нам ясно в прошлом году, когда HR-V участвовал в сравнительном тесте четырех автомобилей с Hyundai Kona, Jeep Renegade и Kia Soul. Каждый предлагает свой взгляд на сегмент, но в целом мы обнаружили, что компания Honda неэффективна в ключевых основных областях, где эти конкуренты явно превосходят.
Примечательно, что это будет устаревший и привередливый технический интерфейс HR-V, а также его медленная и гудящая трансмиссия.
В общем, HR-V — не самый лучший выбор среди субкомпактных кроссоверов.Тем не менее, его непревзойденная универсальность интерьера дает ему то, что должно быть особенно привлекательным для тех, кто хочет уменьшить размер своего внедорожника или, с другой стороны, ищет более крупный и практичный автомобиль, который не ломает банк. Только Nissan Kicks близок к тому, чтобы соответствовать грузовой универсальности HR-V, но отсутствие полного привода у Nissan неизбежно ограничит его привлекательность. Таким образом, рассмотрение HR-V является обязательным, но также необходимо проверить конкуренцию.
Что нового в 2020 году?
После множества обновлений в прошлом году HR-V не изменился и на 2020 год.
Как выглядит интерьер HR-V и автомобильные технологии?
Кабина HR-V отличает семейство внедорожников Honda, поскольку она больше ориентирована на форму, чем на функции.
Поднимающаяся «парящая» центральная консоль, которую можно обернуть мягкой имитацией кожи, выглядит великолепно, как и уникальные сенсорные элементы управления климатом. Качество материалов отличное для этого бюджетного сегмента, и в целом мы считаем, что это один из самых привлекательных и качественных интерьеров в этом сегменте.
Чего нельзя сказать о его информационно-развлекательной системе. Конечно, в прошлом году Honda добавила ручку регулировки громкости к доступному сенсорному экрану, но это предыдущее упущение не было единственным недостатком системы. Это все еще немного медленнее, а структура меню запутанная. Достаточно заглянуть внутрь Accord, чтобы увидеть, на что способна информационно-развлекательная система Honda. Наряду с этим сенсорным экраном все, кроме базовой отделки LX, поставляются с двумя портами USB (неудобно расположенными под этой плавающей центральной консолью), Apple CarPlay, Android Auto и множеством приложений для смартфонов через HondaLink.
Насколько велик HR-V?
Здесь HR-V действительно выделяется, потому что, даже если он не такой большой снаружи, он максимально использует то, что у него есть, с самым большим и универсальным интерьером в своем сегменте.
Это благодаря «волшебному сиденью», которое позаимствовано у механически связанной модели Honda Fit, заднее сиденье с разделением 60/40, которое складывается полностью и очень низко в пол. Это дает лучший в своем классе грузовой отсек объемом 24,3 кубических фута с поднятыми сиденьями (FWD) и 57.6 кубических футов с опущенными ими. Как вы можете видеть по этому большому бирюзовому креслу сзади на фотографии ниже, это действительно большое и полезное пространство, которое не только лучше, чем другие малолитражные внедорожники, но и более крупные. Однако это не конец «магии». Дно с разделением 60/40 также поднимается, что позволяет хранить вещи (или четвероногих друзей) в сверхдлинном пространстве для ног сзади.
Впереди тем, кто ростом выше среднего, будет сложно устроиться за рулем из-за того, что водительское сиденье не отодвигается достаточно далеко назад и не опускается достаточно глубоко.К счастью, есть восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, которое должно хотя бы частично исправить это, но оно эксклюзивно для верхнего уровня поездки.
Еще одно соображение по поводу размеров: дорожный просвет. Скромные 7,3 дюйма HR-V с передним приводом и 6,7 дюйма с полным приводом не уступают или лучше, чем у многих конкурентов, но он также не очень подходит для того, чтобы действительно рискнуть съехать с проторенных дорог (его бесхитростный полноприводный система привода не помогает и на этом фронте).Subaru Crosstrek или Jeep Renegade были бы лучшим выбором для тех, кто намеревается немного испачкать свой маленький внедорожник.
Каковы характеристики и экономия топлива HR-V?
Ситуация под капотом HR-V довольно проста. Каждая версия поставляется с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 141 л.с. и 127 Нм крутящего момента, что является одним из самых низких показателей в сегменте. Привод на передние колеса и бесступенчатая трансмиссия (CVT) входят в стандартную комплектацию, а полный привод — опция.
HR-V с передним приводом возвращает примерно 28 миль на галлон по городу, 34 миль в час по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятые, что делает его одним из самых экономичных в сегменте.
Полный привод снижает эти оценки до 26/31/28 в большинстве комплектаций. Базовый LX в основном получает на 1 милю на галлон лучше.
Каким образом HR-V водит машину?
HR-V очень медленный. Встаньте на акселератор так сильно, как хотите, но вы все равно будете ждать и еще немного подождать, пока он достигнет скоростей шоссе, в то время как вариатор поддерживает работу двигателя на высоких оборотах.Несмотря на то, что в прошлом году Honda фактически улучшила вариатор, нас не впечатлило такое сочетание двигателя и трансмиссии.
Это позор, так как в остальном HR-V — это хороший маленький внедорожник для вождения. Когда он набирает скорость, он хорошо управляется и с удовольствием идет в ногу с извилистой дорогой. Повороты подобраны относительно спокойно, а рулевое управление точное. Между тем, комфорт езды лучше, чем у большинства, равно как и шум ветра и дороги.
Что еще я могу прочитать о Honda HR-V?
Сравнительный тест: Honda HR-V против Hyundai Kona, Jeep Renegade и Kia Soul
Наши редакторы протестировали HR-V против трех его основных конкурентов и обнаружили, что он не справляется со всеми из них.
Какие функции доступны и какова цена HR-V?
Цены на HR-V 2020 года начинаются с 21 915 долларов США, включая 1120 долларов США. Полноприводной вариант стоит 1500 долларов на всех уровнях отделки салона, кроме Touring, который входит в стандартную комплектацию.
База LX редко оснащена стандартными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, задним сиденьем Magic, тканевой обивкой и аудиосистемой с четырьмя динамиками, которая включает порт USB, интерфейс медиаплеера и лицевую панель с большим дисплеем. кнопки и ручки.
С этого момента цены на HR-V остаются вполне разумными, так как Sport (23 615 долларов) и EX (25 065 долларов) добавляют значительное количество дополнительного оборудования за действительно небольшие деньги. Это включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран Honda с Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, мы бы порекомендовали использовать EX. У него нет шикарных глянцево-черных элементов внешней отделки или обтянутого кожей рулевого колеса, но это первый HR-V, который получил набор технологий предотвращения аварий Honda Sensing (см.
Раздел о безопасности ниже), а также множество других тонкостей.
EX-L (26 665 долларов) и Touring (29 985 долларов) не добавляют изобилие оборудования, но они все еще входят в топовые версии многих конкурентов, которые могут преодолеть порог в 30 000 долларов.
Вы можете увидеть полную разбивку функций, спецификаций и местных цен здесь, на Autoblog .
Что такое оборудование для обеспечения безопасности и аварийные характеристики HR-V?
HR-V LX и Sport поставляются с обычным набором подушек безопасности и системой контроля устойчивости, но технология предотвращения аварий не входит в стандартную комплектацию до EX.Это, а также EX-L и Touring, получают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и камеру для предупреждения о слепых зонах LaneWatch от Honda.
В государственных краш-тестах HR-V получает пять звезд из пяти за общую и боковую защиту, а также четыре звезды за лобовую защиту.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .