Хонда кросстурер: Купить Honda VFR 1200 X Crosstourer с пробегом: продажа мотоциклов Хонда VFR 1200 X Crosstourer б/у

Александр Баркалов

Honda VFR1200X Crosstourer. Цена: от 1 079 900 р. В продаже: с 2017 г.

Люди не любят перемены, даже если эти перемены к лучшему. Владельцы больших туристических эндуро — настоящие консерваторы от мотоциклизма, поэтому принимают глобальные изменения как минимум настороженно. Именно по этой причине нужно отдать должное смелости компании Honda, которая в 2012 году ввела новый VFR1200X Crosstourer c автоматической коробкой DCT в свою модельную линейку. На тот момент автомат уже в течение нескольких лет вполне успешно эксплуатировался на спорт-туристе VFR1200FD, который пользовался неплохим спросом, но ставить Dual Clutch Transmission на турэндуро было все же рискованно — публика могла не понять. Но время показало, что технология DCT прижилась и может полноценно функционировать не только на исключительно асфальтовых мотоциклах, но и на аппаратах двойного назначения: VFR1200X Crosstourer и Africa Twin тому отличное подтверждение.

Honda VFR1200X последнего поколения кардинальных отличий от модели 2012 года не имеет. Более того, на вид мгновенно отличить оригинальную модель от последней ее инкарнации смогут разве что сотрудники дилерского центра Honda или самые ярые фанаты Crosstourer. Впрочем, за все время, пока мотоцикл сходит с конвейера, кое-какие изменения в его конструкции произошли.

Так, в 2014 году на VFR1200X была установлена отключаемая система контроля тяги Honda Selectable Torque Control, позволяющая выбрать один из трех уровней управления крутящим моментом двигателя, передаваемым на ведущее колесо. В том же году 6‑ступенчатая коробка передач Honda DCT, которую частенько ругали за задумчивость и непредсказуемость, получила обновленное программное обеспечение, которое сделало работу трансмиссии более интуитивно понятной и «натуральной».

Помимо этого, на Crosstourer начали устанавливать модифицированное сиденье и автоматически отключающиеся указатели поворотов. Еще через пару лет флагман модельного семейства X компании Honda стал соответствовать требованиям стандарта Евро-4. Заодно мотоцикл обзавелся регулируемым ветровым стеклом, 12‑вольтовой розеткой и трехуровневым режимом работы двигателя S Mode. На этом описание эволюции модели можно закончить.

Crosstourer задумывался как мотоцикл для путешествий, за рулем которого можно провести не одну сотню и даже тысячу километров, поэтому эргономика водительского места на VFR1200X одна из лучших в классе. Прямая посадка, высокий и в меру широкий руль, просторное мягкое сиденье позволяют часами не покидать водительское место, прерываясь лишь на дозаправку. Конечно, Crosstourer не может похвастаться всеобъемлющей ветрозащитой, как на спорт-туристе VFR1200, но и имеющегося в наличии «минимума» в большинстве случаев достаточно.

Вообще, аскетизм свойствен этому мотоциклу во многих аспектах. Нет здесь ни подогрева сиденья, ни ксеноновых фар, ни датчиков давления в колесах, ни бесключевого доступа, ни прочих «благ цивилизации». Даже монохромная приборная панель, хоть и изобилует цифрами и лампочками, для флагмана выглядит простовато и даже архаично.

Впрочем, яркими «побрякушками» пусть хвастаются те, кому больше нечего показать. Главное в Honda VFR1200X — это V-образный 4‑цилиндровый двигатель и трансмиссия DCT. С момента своего дебюта 1237‑кубовый силовой агрегат практически не изменился. Это все тот же двигатель от спорт-туриста VFR, доработанный под нужды искателей приключений на дорогах и за их пределами. Благодаря изменению угла зажигания и перенастройке системы питания японским инженерам удалось существенно изменить характер отдачи мощности и крутящего момента.

V4 в версии для турэндуро потерял целых 43 лошадиные силы мощности и 3 Нм крутящего момента, но взамен получил максимальную отдачу уже на отметке 6500 мин-1. Субъективно с места и на низких оборотах «кросстурер» ускоряется заметно динамичнее своего спортивно-туристического брата. Характер V-образной «четверки» можно охарактеризовать заезженным термином «бездонный». Силовому агрегату безразлично, едете вы в одиночку по пустому городу или с полными кофрами и пассажиром за спиной обгоняете караван фур на загородном шоссе. Возможностей двигателя хватает с запасом.

Даже в первой версии Honda VFR1200X пара «двигатель — DCT» работала весьма неплохо, особенно если ездить размеренно и степенно, как и подобает путешественнику. В последнем поколении модели японские инженеры еще больше отшлифовали алгоритм работы автомата, который стал умнее, шустрее и реже допускает некорректные включения. Теперь даже в некогда задумчивом режиме D ездить стало вполне комфортно. И если режим D с его степенными реакциями и стремлением во что бы то ни стало сэкономить топливо больше подходит для туризма, то S идеален для куда более динамичной городской езды. А вот ручным режимом переключения передач я воспользовался лишь единожды и только ради любопытства. Это лишний раз доказывает, что автоматическая трансмиссия Honda Dual Clutch Transmission справляется со своей работой отлично.

Если бы мне надо было описать VFR1200X Crosstourer всего двумя словами, это были бы «комфорт» и «безопасность». За рулем этого большого, тяжелого мотоцикла ощущаешь всеобъемлющий комфорт. Мотор уверенно ускоряет мотоцикл, DCT плавно меняет передачи, а энергоемкие подвески заставляют буквально парить над дорогой, что особенно актуально в путешествиях по России. В случае опасности райдера подстрахуют комбинированная тормозная система с ABS и деликатная, но надежная противобуксовочная система TCS. С таким арсеналом водителю остается только выбрать направление движения и наслаждаться продолжительной поездкой.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест обзор Honda VFR1200X CrossTourer.: ghostrider_rc51 — LiveJournal

Мой интерес давно прикован к Хондовскому семейству «Х» и практически от самого их появления я слежу за этой троицей NC, CrossRunner, CrossTourer пытаясь убедить себя, что кроссоверы это не моя тема. Ведь опыт эксплуатации мотоциклов такого класса других производителей неоднократно доказывал мне что- то ли ростом я не вышел, то ли силушкой обижен. Речь идет конкретно о мотоциклах объемом 1200ссм. Да и применение таких «супертяжей» в повседневной жизни вызывает скептический настрой, как правило, такие байки весят далеко за 200кг., а высота по седлу не всегда позволяет чувствовать себя уверено пусть даже в тебе 90 кг. веса и 180 см. роста. Ну и если быть совсем уж откровенным широкие рули отнюдь не способствуют активному передвижению в городской толчее.

Но дух первооткрывательства и экспериментаторства всегда берут верх, и подо мной оказывается очередная авантюра, кардинально  противоположная по духу к моим любимым спортбайкам.

Так случилось и в этот раз. Мне выпала отличная возможность пощупать Honda VFR1200X CroossTourer DCT, за что отдельное спасибо «Хонда Украина».

Как известно мотоциклы бывают разные: «белые, синие, красные, но красные самые опасные» ))) И увидав на Хондовском паркинге «красный» туристический эндуро, да еще и с полным комплектом оригинальных алюминиевых кофров, я даже сразу и не обратил внимание на скромную надпись DualClutchTransnission, что как бы должно было намекнуть мне на некоторые нюансы))) В мотоцикле отсутствует выжим сцепления и лапка переключения передач… мотоцикл на автомате… ну в общем как-то так)))

Чем ближе я к нему подходил, тем больше он становился и в голове все отчетливее звучал известный диалог: «…ой, Славик, че то я очкую»)))

Выслушав не без интереса краткий инструктаж об особенностях данной модели, режимах эксплуатации, трекшн-контроле и тормозах, я подписал нужные бумаги и наконец получил ключи. Мотоцикл всем своим агрессивным видом и дизайном легко бросает вызов тяжеловесам конкурентов, засидевшимся на троне в этом классе. Но время сравнить их еще будет.

— Пульты не перегружены кнопками. Хоть и расположение не совсем обычно. На левом пульте установлены лепестки переключения передач. На правом кнопка пуска двигателя совмещенная с режимами «D» и «S», драйв и спорт, а так же кнопка переключения в мануальный режим управления коробкой передач. Сразу под левой консолькой, скромно притаилась кнопка отключения трекшн-контроля.

Из того что сразу бросается в глаза отмечу: широкий и высокий руль. Большое сиденье. И… и отсутствие центральной подножки, а это залет боец!!! ))) Хотя помнится мне, ее нет практически ни у кого в базе.

Усевшись в «пилотское кресло» с удивлением обращаю внимание на то, что могу стоять полной ступней на асфальте. Ведь как я писал выше, для мотоциклов этого класса  пилот должен обладать недюжинным ростом, чтобы уверенно доставать до земли. Да и нужно ли это если ты все время в пути? Ответ оказался прост. Благодаря компоновке двигателя, где задняя пара цилиндров максимально сдвинута друг к другу и сидит между цилиндрами передней пары, передняя часть сиденья получилась очень узкая. Тут как одном советском мультфильме про слоненка: «-Вот тебе и первая выгода». К примеру: на «Гусе», или «суТенере» сиденье довольно широкое, что вызывало у меня некоторый дискомфорт.

Вставляю ключ в замок, иммобилайзер сразу опознает его и приборка оживает. Не смотря на то, что лично я приверженец аналоговых приборных панелей, эта все же очень красива. В ее высококонтрастное информационное поле поместили все, что нужно знать райдеру в пути. Тут и тахометр с одометром, общие и суточные пробеги, текущий и средний расход топлива, не говоря об индикации режимов езды и включенной передачи, часах и температуре за бортом.

После того как вы завели мотоцикл, нужно снять его с боковой подножки и отключить стояночный тормоз – проще говоря, снятся с «ручника», иначе байк откажется включать режим «Драйв». Защита от дурака, оно и понятно, сколько «кросавчегов» остались без возможности отличится на старте? )))

Не смотря на то, что много народу меня пугало, об особенностях автомата. О том, как неудобно ездить без сцепления и лапки переключения передач. Заявляю ответственно — все это бред!!! Да, пустые слова не подкрепленные ничем!!! Выехав в пятницу из центра Киева, я попал во все пробки какие только возможно. Ведь пятница это день освобождения города.

Руль на поверку оказался все же не таким широким, как у «бехи» и «ямахи». Это я понял, нырнув на первом же заторе в междурядье. Кофры к стати не стали этому помехой. Конечно мотоцикл не такой «узкий», как его младшие братья, но криминала в этом нет. В жестком городском трафике сразу же открылась «вторая выгода» — автомат. Дуал Клатч, не побоюсь этого слова, Трансмишн, просто сберег все мои нервы и даже кажется, восстановил нарушенные нейронные связи. Первые два светофора я еще дергался в поисках курка сцепления, но уже потом ))) переключился в режим «Спорт»  и все как в компьютерной игре: газ-тормоз, под тобой уже совсем другой мотоцикл.

Врум-врум-врум, подвывает V4. Междурядье, бровки, тротуары… Город мне стал по колено. И настроение мое улучшилось. Отдельно по работе коробки это не тупящий гидротрансформатор, это не унылый вариатор, это все та же легендарная коробка от Honda, которая подкидывает передачи вам именно в тот момент, когда они нужны. Именно так.

Закрываю глаза – открываю и вот он родной Левый берег. В общем, рекомендую в качестве терапии, задерганным городской ездой стритфайтерам.

Конечно, тестдрайв кроссовера в городе это, откровенно говоря, не совсем то, что нужно, ведь этот мотоцикл создавался, прежде всего, для путешествий. В моей истории для путешествия к морю…

Но понял я это не сразу. Проснувшись утром следующего дня с отчетливым осознанием того, как давно я не был на море и как меня туда непреодолимо тянет…

Уговоры второй половинки много времени не заняли, закончившись так и не начавшись, коротким ответом: «Да»

Небольшое отступление, посвященное алюминиевым кофрам. Открываются они ключом зажигания. Боковые по 39 и 35 литров. Правый идет чуть меньше за счет близости глушителя.  А вот центральный — 33-39 литра. Да-да это не опечатка центральный кофр имеет хитрую систему увеличения объема.Также в боковые «чемоданы» легко заходят рюкзаки по тридцать литров набитые «сменкой», а вот чем занять верхний кофр мы так и не придумали. Туда лег: фотик, медицинская аптечка, набор для ремонта покрышек в дороге, чехол и две бутылки по полтора литра «Морщинской негазованой». Да и чуть не забыл, еще и бейсболка ))) куда же без нее?!))) Еще осталось место для нашей кошки, ведь я уверен, она тоже хотела бы  на море, но любимая супружница жестко блокировала этот эксперимент и, насыпав домашней любимице побольше корма,  мы оставили ее сторожить квартиру.

Солнце уже взошло и можно выдвигаться в путь. Плотненько набитые рюкзачки легли в положенные им ниши, при этом немало удивила асимметричность последних,  впрочем, не повлияв на их вместительность.

Присутствие пассажира и загруженность, никак не отразилась на работе мотоцикла. Долетев в «Спорт» режиме до Одесской площади, за каких то минут пятнадцать мы начали героический прорыв из «зачумленного города». В это субботнее утро не одному мне пришла мысль выехать этой дорогой, я так понимаю «УкрАвтоДор» объявив «боевую тревогу» в спешном порядке инициализировал ремонт дороги на выезде из Киева подкинув нам редкую возможность наблюдать невероятную тянучку из разноцветных фур и прочего легкового транспорта всех мастей ))) В мои  планы такое шоу совсем не входило, поэтому переключившись в режим «Драйв»? я вежливо растолкал автомобилистов «чемоданами» и чуть не наехав скучающему на КПП гайцу на «новi тухлi» покинул «душный» город, вырвавшись на трассу.

«Вот она!!! Вот она!!! Рыба моей мечты!!!»  Говорить о том, что до Умани плохая дорога не буду. Ибо это не совсем правда. Плохая для кого? ))) Для Honda VFR1200X, дорога очень даже хорошая. Длинноходная подвеска с легкостью обрабатывает все неровности отечественного «автобана». Ближайшее сравнение, может быть и не совсем корректно, но все же: езда напоминает Волгу ГАЗ-24. Широкие удобные сиденья и легкое покачивание плывущего на волнах «лайнера». Конечно вместо дырок, появились заботливо расставленные и обильно политые смолой латки, которые иногда даже хуже чем «норки».

Напишу немного про особенность режима «Драйв». Это более раннее включение передач и мягкое распределение крутящего момента во всем диапазоне оборотов, я уже не говорю про экономичность. Если ехать в пределах 120 – 140 км/ч., то расход выдает 5,4 литра на сотню километров. Про себя, обозвав его за мягкость режимом «Дедуля», я как-то незаметно пролетел мимо Умани, окончательно выехав на «большую дорогу».

Пришло время прочувствовать ветрозащиту и проиграться с максималкой на разных режимах полета.

Маленький ветровичок по началу совсем не внушал мне доверия, но как оказалось его вполне хватает на скоростях до 160 км/ч., да и на двух сотнях он справляется  более чем удовлетворительно, нивелируя эффект воздушного давления на пилота. CrossTourere с завода получил пластиковую ветрозащиту рук. И очень необычно наблюдать в процессе езды свои чистые перчатки… все насекомые остаются на защитах и ветровом стекле мотоцикла. Хотя большие ветровики это удел профессиональных туристов-дальнобойщиков, а они как показывает практика, что-то в этом понимают.

Проигнорировав предупреждающие «130 км/ч.» наклейки внутри кофров перехожу на форсаж включив «Спорт» режим и перевалив за 160 км/ч., разгоняюсь до 207 километров, фиксирую подскочивший до 7,2 литров расход топлива. Все становится на свои места, ну не может 1237 кубиков «питаться святым духом» ))) , но и ехать с такой скоростью не один из здравомыслящих пилотов не будет, несмотря на то что кроссовер это легко позволяет. Японские инженеры и тут постарались на славу, упаковав в такое поджарое шасси движок V4, от спорттурера VFR1200F.

Эргономика мотоцикла удивительным образом так построена вокруг пилота и пассажира,  что дальняк, пусть и в 500 километров, легко воспринимается не вызывая какой либо усталости. Отдельная заслуга принадлежит в этом сиденью VFR1200X, менять его на какой-нибудь «корбин» считаю просто кощунством. Увлекшись внутренними ощущениями, пропускаю момент, когда закончился бензин. Стыдно конечно, но блин — признаюсь честно тупанул )))

Спросите на что я надеялся?

На то, что на одном баке доеду до моря, и резерв загорится тогда, когда переднее колесо Хонды лизнет первая соленая волна Черного моря…

До ближайшей приличной заправки мы, конечно доехали, бензина хватило. Когда мотоцикл переходит на резерв в меню «расхода» на приборной панели появляются новые пункты. Такие как: остаток топлива в баке и запас хода в километрах, что сообщу вам очень удобно и даже полезно. «Вот тебе и третья выгода». Немного нервничая, вспоминая аппетит своей RC51, на спуске пытаюсь включить нейтраль во время движения. Но предусмотрительные японцы и тут вставили «защиту от дурака» мотоцикл всегда находится на передаче даже при закрытии газа все время, тормозя двигателем, даже после полной остановки. Только тогда появляется возможность ее включить.

После заправки, кстати, влез аж 21 литр, мы так же легко долетели до Хаджибейского лимана, что практически под самой Одессой и по какому то внутреннему наитию повернули на «Кучурган», вкусив все прелести местных дорог и «культуры вождения». Сказать что дорога до Ильичевска загружена, это ничего не сказать. Такого количества контейнеровозов я не видал уже очень давно, эти суровые парни не только умудряются летать по узким двух полосным дорогам, где и легковушкам бывает тяжело разойтись, но и, не сбавляя скорости, устраивают лобовые атаки вовремя обгонов. Напоминать сколько может весить, сорокафутовый контейнер не буду, но пару раз я был вынужден резко оттормаживаться и съезжать на обочину.

Вот теперь можно поговорить про работу Трекш контроля и ABS. Начну, пожалуй, с тормозов, комбинированная система с ABS работает очень-очень хорошо. Мягко, но информативно и мощно. Несмотря на сходство суппортов с VFR1200F, тормоза здесь совсем другие. Не шестипоршневые суппорта, а обычные, плавающие трехпоршневые. Такое упрощение никак не сказалось на эффективности, или информативности тормозов — скоростные и динамические характеристики CrossTourera конечно немного хуже, чем у «вифера», но однозначно лучшие среди конкурентов в таком объеме двигателя. Про Ducati Multistrada, говорить не стану, ее тормоза сильнее, чем у многих японских спортов, но для туристического эндуро уж очень она «пластмассовая» и «интелегенская».

Что такое грунтовая обочина, присыпанная гравием, уверен, знают все «туристы». При маневре резкого ухода от асфальтового покрытия на помощь пилоту приходит Трекшн контроль. Эта хитрая система стабилизации очень аккуратно вмешивается в вашу работу газом, всячески препятствуя, так сказать дальнейшей потере контроля над мотоциклом и последующему за ней падению. О как завернул. ))) Ну если сказать что он «нежный», сразу начнутся вопросы, насколько он нежен и как нежен и конкретно с кем )))) Скажу скорее «либерален». Трекшн не сразу «придушивает» движок при пробуксовке заднего колеса. Срабатывает же система очень мягко и ненавязчиво, открываться не задумываясь о возможных последствиях, не отвлекаясь от активной рулежки на бездоре обочины.

Пропетляв через Авангард и Малодолинское, мы приехали в Ильичевск. В этом городке время как будто замерло, древние пятиэтажные дома, которые уже были старыми, когда я еще пешком под стол ходил. Обилие палисадников и кошек, возвращают меня куда-то в детство. В попытке проехать к морю с удивлением натыкаюсь на шлагбаум, перекрывающий грунтовую дорогу. Раньше его тут не было. Подъезжаю, спрашиваю, сколько стоит въезд и можно ли проехать? Меня пропускают как по «мановению волшебной палочки», черт по бери я приехал туда, куда давно хотел. Оказывается, с мотоциклистов денег не берут. И у нас есть, наконец, возможность окунуться в прохладу и шелест волн, таки помочив переднее колесо. Испытывать мотоцикл в полосе прибоя мы не решились, уж больно гостеприимными оказались люди, пропустившие нас к морю, да и хулиганить не было никакого желания. Вызвонив старого знакомого, и несказанно его обрадовав своим приездом, мы приняли решение переночевать у него, а завтра уже выдвинуться обратно в Киев.

На обратном пути, я даже специально съехал с асфальта, чтобы проверить CrossTourer на грунтовой дороге. Гравий, песок, укатанный грунт-все по плечу этому крейсеру. Конечно чем тверже покрытие, тем легче его пилотировать. Но какой бы не была дорога системы стабилизации, вам помогут решить все путевые вопросы.

Обычно тест обзоры проводятся одним пилотом, или несколькими. Люди проехавшись высказывают свое мнение о тестируемом мотоцикле, но признаюсь мне не встречались обзоры написанные от лица «второго пилота», то есть пассажира. Поэтому я сразу договорился с любимой, чтобы она тоже черкнула пару строчек в конце сего «опуса».

Будучи сама мотоциклистом, мне редко выпадает возможность прокатится вторым номером, а про технику такого класса я вообще молчу. Ведь у нас с мужем хоть и Хонды, но все же спортбайки, а то,  что он пригнал домой, вообще не в какие ворота не лезло))) Увидав на подземном паркинге красную красотку, я легко согласилась на поездку в качестве «второго пилота», да еще и к морю. И так поделюсь с вами своими наблюдениями:

-первое и самое важное, это сиденье. В меру жесткое, но и в меру мягкое. Оно скорее сродни ортопедическому матрацу, который ну прям на столько полезен и удобен, что за 1000 километров, мне не разу не пришлось пожалеть о поездке.

-второе, это кофры. Может и не совсем аэродинамические, и не совсем красивые. Но как оказалось мне их не хватало на спорте. Про вместительность не мне судить, но главное что у меня в дороге было все что нужно девушке для счастья, надеюсь, меня прочтет женская половина мотоциклистов, я не взяла с собой разве что вечернее платье для коктейлей. Центральный кофр легко служит спинкой, что признаюсь, очень удобно.

-третье, это подвеска. Какая бы дорога не была под нами, амортизаторы настолько мягко работают, что остается только бороться со сном. Этот мотоцикл своей мягкостью может убаюкать любого.

Всю дорогу «второй номер» может разглядывать окрестности, фотографировать из-за плеча «первого» дорожные пейзажи и просто расслабившись получать удовольствие от путешествия, не думая о работе, миллионе пропущенных звонков, и о том как объяснить родителям что ты делаешь на море, когда еще утром ты была дома…

P.S. Эпилог. Как говорил один известный классик, итоги подведем.
Йоске Хасегава (Yosuke Hasegawa) которому мы обязаны появлением этого мотоцикла воплотил в нем две казалось бы несовместимые вещи, такие как стремительность спорт туриста и проходимость туристического эндуро. Что согласитесь довольно беспрецендентно на сегодняшний день. Мотоцикл получился хоть и не совсем легким, как об этом говорят цифры, хотя за всю поездку я этого так и не ощутил. Зато самым моментным, мощным и быстрым в классе. Кроссовер подойдет, как опытным «дальнобойщикам», так и людям просто любящим куда-нибудь съездить на выходные.

Перефразирую Роберта Хайнлайна: Имею CrossTourer — готов путешествовать!!!

Honda VFR 1200X Crosstourer (Хонда ВФРХ Кросстурер) отзыв владельца

Технические характеристики

Отзыв владельца

Как увидел, сразу им загорелся! Впечатлила внешность, наличие кардана, современный мотор V4 и ход подвески. Пересел с брутального гуся, который надоел подъеданием масла.

Взял хонда вфр 1200 x кросстурер с «автоматом». Очень нравится, что не нужно щелкать коробкой и жать сцепление в пробках. Поначалу это непривычно, в совокупности масса и такая коробка вызывали негатив, но сейчас в кайф! Единственно, режим D овощной, поэтому в пробке выбираю s-mode. Спортивный и обычный режимы заметно отличаются по динамике. Передачи можно переключать и отдельными кнопками, ими я часто пользуюсь. Понятное дело, с такой коробкой на бездорожье не суются. Этот мотоцикл заточен под город. Знал, что беру паркетник. Из допов поставил проставку руля, дуги h&b и хагер.

Данная модель золотая середина между тяжелым эндуро и дородным классом. Желание покорять бездорожье на honda crosstourer vfr1200x auto нет, но по грунтовке едет приятно и комфортно. Подвеска отлично перерабатывает наши ухабы. Есть возможность настроить ее под себя. Посадка ровная, руль широкий, эргономика удобная. Трасса – его стихия! На дальняк глотает сотни километров без усталости для пилота.

Рулится предсказуемо, тормоза без нареканий. Стандартная ветрозащита неплохо помогает, если учитывать, что это не турист. Он у меня 3-й сезон, в перегревании двигатель не был замечен. ТО делаю сам. Заливаю мотюль.

Достоинства (кроме выше упомянутых):
— простая конструкция, мало электроники
— цельная рама
— не жрет масло, надежен в эксплуатации
— стоит мотоцикл хонда кросстурер дешевле, чем конкуренты
— отличная непробиваемая подвеска

Недостатки:
— хрупкая крестовина кардана (быстро изнашивается при длительной перегрузке задней оси и скачкам по бордюрам)

Поломки
Регулятор жесткости подвески — его болезнь. Про это часто говорят о honda vfr1200x crosstourer отзывы на форумах. В итоге на 10 т.км замена по гарантии амора. Причем, заменили на амор совершенно другой конструкции ручки регулировки. Чтобы такой поломки не было, установите задний хагер.

В остальном этот байк дает уверенность и комфорт. Плохо, что большинство полезных приблуд у honda идут как опция. У конкурентов они в стоке.

Чёрная молния

К покупке этого мотоцикла мне пришлось идти три с лишним года. Всему виной моя собственная наивность и слепая вера в рекламу одного известного европейского мотопроизводителя. Готов признать, ничто не обходится так дорого как собственная глупость. Но речь не об этом.

В салонах российских дилеров компании Honda туристический эндуро Crosstourer VFR 1200 X появился в 2012 году. Примерно в тот момент возникло желание сменить класс и кубатуру. Начались метания между круизером и эндуро, между 1600 см3 и 1200 см3. Интернет и специализированные издания ответа на мои вопросы-терзания (читай: мучения-размышления) упорно не давали. Первая встреча произвела удручающее впечатление. Для моих габаритов «Кросс», мягко говоря, великоват. Внешность атлетическая – широкая грудь и высокий рост. Двумя ногами до земли я достаю только на носочках, как балерина. При таких раскладах небольшая ошибка – и падение неизбежно. В тот год купить эндуро не решился.

Намаявшись с «Европой», через три года вернулся к покупке «Хонды». На этот раз никакие преграды не могли сломить мою решимость. Вопреки всем опасениям мотоцикл подошёл по всем статьям. Почти по всем, стать выше за три года мне не удалось.

В мотоцикле тон всему задаёт двигатель. Четырёхцилиндровая «вэшка» стремительно разгоняет «Кросс» по дорожному полотну. Расстояние поглощается с невероятной быстротой. Средняя скорость движения мотоцикла на трассе 170–210 км/ч. Каждая поездка приносит новые штрафы, и это при том, что очень внимательно стараешься отслеживать камеры, «стреляющие» в спину. Спортбайкеров подобные скорости не впечатляют, но прибавьте к этим скоростям комфорт дорожного мотоцикла и подвески туристического эндуро. На выходе получаете настоящий телепорт во времени и пространстве. Осмелюсь предположить, что ни один спортивно-туристический мотоцикл не сможет так же быстро и без ущерба для своей собственной тушки и тела райдера совершать столь стремительные марш-броски. Разбитые в хлам дороги не представляют особой проблемы для VFR 1200 X Crosstourer . Встаёшь в стойку, и можно спокойно валить 100–120 км/ч. Вместо мучений с торможением, разгонами и обруливанием ям стремительное движение вперёд. Мотоцикл буквально парит над дорогой. Правда, для того, чтобы раскрыть весь потенциал «Кросстурера», нужны навыки внедорожной езды.

Характер у силовой установки покладистый. На светофорах низковатое бормотание приятно ласкает слух. Изредка проскакивают посторонние звуки. Причину установить не удалось – набор звуков стабилен, поэтому хочется верить, что «фальшивые нотки» – нормальное явление. Ошибки в выборе передачи двигатель прощает без жалоб и рывков.

Коробка передач механическая. И в случае жёсткой длительной эксплуатации лучше покупать именно механику. Основная головная боль владельца «автомата» заключается в решении проблемы защиты сильно выступающей за габариты дуги безопасности крышки двигателя. Расколотить её при падении – вопрос нескольких секунд. Наваривание дополнительной защиты на дуги приводит к формированию силуэта оппозитного мотоцикла. В итоге аппарат прилично раздаётся вширь и становится похожим на всем знакомые немецкие мотоциклы. Механическая коробка работает безупречно. Привод сцепления гидравлический. Рычаг сцепления позволяет регулировать выжим с точностью до миллиметра.

Ранее владельцы «Кроссов» жаловались на недостаточную надёжность и низкий ресурс главной передачи. Стоковый кардан постоянно издавал нездоровые звуки в виде щелчков. На последнем ТО официальный дилер произвёл гарантийную замену кардана. После замены произошли небольшие изменения в характере мотоцикла. Появилось больше низов, возможно, это связано с изменением прошивки двигателя. Теперь передачи можно подтыкать немного раньше, чем было до этого. Например, пятую можно воткнуть на 90 км/ч, до этого желательно было раскрутиться до 110–120 км/ч. И самое главное, практически исчезли щелчки под кожухом кардана. Вывод можно сделать однозначный: произошедшая перемена привела к положительным результатам.

Тормоза работают отлично на ровной дороге. Антиблокировочная система срабатывает вовремя, именно в тот момент, когда нужно. Есть претензии к её работе на неровностях и при спрыгивании с препятствия. В момент активной работы подвески на неровностях АБС начинает сходить с ума и стрекотать в совершенно безобидной ситуации. К этому свойству системы пришлось привыкать.

На мотоцикл установлена регулируемая по уровню чувствительности HSTC (Honda Selectable Torque Control). Умная система отвечает за уровни управления крутящим моментом. На практике это выглядит так: чтобы не допустить неконтролируемый занос задней оси, система убирает излишнюю тягу. В самом чувствительном режиме HSTC способна «тупить» на ровном месте. Пытаешься открыть «газ» на светофоре или в пробке, а на выходе получаешь нелепую «дерготню».

Подвеска регулируется вручную. И передняя, и задняя. Но сколько я её ни крутил, ничего лучше заводских настроек получить не смог. Видимо, настройки «по умолчанию» рассчитаны именно на мои ТТХ.

Что касается моей манеры езды. Езжу я очень резво, но аккуратно. Управление у «Кросстурера» выше всяких похвал. Конечно, чудес не бывает – почти три центнера железа с высоким центром тяжести имеют большую инерцию. На такой махине особо не пошустришь. Траекторию следует выбирать заранее, особенно если едешь с полным задним кофром и багажом на заднем сиденье. Но! Если появилась цель и достойный противник, например, что-то спортивно-туристическое (правда, в среднем весе), то есть все шансы выиграть схватку. По моему опыту, «Кросс» ощутимо сливает Suzuki GSX1300R Hayabusa, BMW S1000RR и KTM RC8R (есть и другие спортсмены, но с ними как-то не довелось встретиться на дороге). Со всеми остальными можно запросто «потягаться». Максимальная скорость 220 км/ч, замерена по навигатору – спидометр в этот момент показывает 229 км/ч.

Мотоцикл в стоке неплохо укомплектован, но в обязательном порядке следует установить дуги безопасности, при этом не стоит экономить на дугах для боковых кофров. Они подстрахуют тушку «Кросса» в случае нештатного приземления. В целом аппарат сделан по-хондовски качественно, но не стоит обольщаться по поводу современной оптимизации производства промышленных товаров. Мотоцикл не производит впечатления монументальной твердыни, созданной на века. Пластик и алюминий достаточно тонкие. Практически любое неудачное падение приведёт к серьёзным повреждениям.

Каждое современное технически сложное устройство, особенно если оно создано за последние 10–15 лет, не отличается надёжностью и качеством. Honda VFR1200X Crosstourer – приятное исключение. Удачное сочетание свойств спортивно-туристического двигателя и подвески туристического эндуро. Стремительный и комфортный – именно эти свойства я ценю в мотоцикле. Крупный силуэт сбил меня с толку при первой встрече. Не было уверенности в том, что мотоцикл с такими габаритами способен разумно сочетать в себе и скорость, и комфорт. Но Crosstourer не разочаровал!

Обзор мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer

Модель туристического эндуро Honda VFR1200X Crosstourer была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе «Туристический эндуро» — BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer. К тому же, необходимо было предложить более современную замену Honda XL1000V Varadero.

В качестве основы новой модели решено было взять платформу флагманского спорт-тура Honda VFR1200F, двигатель которого был перенастроен для повышения тяги на низких оборотах. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов — 129 л.с. мощности и 126 Нм крутящего момента.

Также, помимо основной версии мотоцикла, была предложена версия с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT — dual clutch transmission). Все европейские версии мотоцикла в стоке оснащались комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS).

Из других особенностей Honda VFR1200X Crosstourer следует выделить 4-цилиндровый V-образный двигатель, алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, консольный задний маятник, спицованные колеса, карданный привод, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21,5 л и 275 кг снаряженной массы (у версии с механической КПП).

Модель Crosstourer доступна во многих странах мира и официально продается в Японии. Японские версии отличаются сниженной высотой по седлу (850 → 810 мм) и более низким дорожным просветом (180 → 165 мм), в сравнении с экспортными версиями.

С 2015 года линейку «dual sport» мотоциклов пополняет новая модель — Honda CRF1000L Africa Twin. Данная модель является более внедорожной и представляет собой современную реинкарнацию легендарной Honda Africa Twin.

«Младший брат» модели — Honda VFR800X Crossrunner.

Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:

• Yamaha XTZ1200 Super Tenere
• Kawasaki Versys 1000

Honda VFR1200X Crosstourer (2012) / МОТОГОНКИ.РУ

МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2012 — С выходом на рынок VFR1200, спорт-туризм как класс, как концепция и как вид активного отдыха приобрел новый оттенок. Теперь это больше туризм, меньше спорт. Спортивная часть стала делом техники, и эту заботу на себя взял завод Honda. С DCT в руках вам больше не нужно думать над вопросом «как», превалирующими вопросами стали «каким путем» и «хватит ли мне усидчивости». Езда как процесс вышла на первый план, она захватит вас полностью.

Когда появился Honda VFR1200FD без лапки КПП и рычага сцепления, многие выражали скепсис, что эта схема «не приживется», потому что «все привыкли» мацать ту самую лапку, а отсутствие рычага вгоняет в ступор. Лишь первые 200 км! В отличие от большинства тест-пилотов, мой тест-драйв включал в себя все возможные виды дорог – от центра Москвы со стоячими пробками до автобана E40 «Дрезден-Кале» и даже серпантинов Карловарских холмов. Поэтому разобраться в хитростях работы DCT удалось быстро. Два года инженеры Honda собирали данные от испытателей и смельчаков, решивших купить футуристический VFR. Все это время шла разработка Crosstourer. В феврале 2012, в Таррагоне, на востоке Испании завод, наконец, показал новую модель.

На сегодняшний день уже пять мотоциклов Honda выпускаются с DCT: макси-скутер Integra (к сожалению, в Россию не поставляется), уличные NC700X и NC700S, гранд-туристы VFR1200FD и Crosstourer. Логику работы «автомата» полностью переработали, чтобы сделать езду комфортней и динамичней. В прежней версии, при пилотировании в режиме «D» (drive, режим типа «туринг») компьютер стремился скорее перейти на высшую передачу для максимальной экономии топлива. В программе был своеобразный «кик-даун» с понижением пары передач при резком открытии ручки, но до момента «ускорения» проходило до двух секунд. Новая логика по-прежнему ориентирована на экономию, так что и на 80 км/ч можно увидеть на панели цифру «6». Но теперь чувствительность «кика» увеличена, сброс передач осуществляется сразу, стоит открутить ручку более чем наполовину. Мне это так понравилось, что на шоссе я даже режим «S» не использовал. В «спортивном» режиме изменилось немногое. Момент переключения вверх остался загадкой: когда на 4000 об./мин., когда на 5500… В любом случае, на максимальную скорость выбор режима как не влиял, так и не влияет.

Главной фишкой DCT в VFR1200 всегда была тотальная «защита от дурака». Ведь как показывает статистика, падения в поворотах связаны с неправильным выбором передач и/или блокировкой колес. С DCT эта оплошность исключена, даже на ручном управлении. Заглушить двигатель VFR и заблокировать заднее колесо невозможно: максимум, КПП перейдет на “нейтраль”. При некорректном переключении вручную компьютер просчитает ситуацию, и DCT автоматически вернется в режим «D» или «S», в зависимости от темпа езды.

Для меня отсутствие лапки под левой ногой не проблема: в этом, конечно, есть что-то скутерное, но для туристических поездок подходит идеально. В Honda даже разработали аксессуар – «виртуальную лапку» переключения КПП. Эта опция ориентирована на тех, кто «не может отвыкнуть» от анахронизма. Я попробовал все версии Crosstourer, включая классическую МКПП. Надо сказать, что трое из тест-пилотов, с которыми общался, к концу дня признали, что лапка действительно лишний элемент в этом мотоцикле!
[nxtpage]

Действительно, в базе вилка жестковата для езды по утрамбованному суглинку и каменистой почве, приходится компенсировать колебания, привставая над подножках и наклоняясь вперед. Но на асфальте об этом забываешь. Вообще Crosstourer показался мне максимально комфортным в течение всего теста, будь мы на дорогах с хорошим асфальтом или на гравии.

Дизайн цилиндров просчитывался 2 месяца на суперкомпьютере, который и выдал оптимальную конфигурацию. За счет некоторого пересчета угла зажигания и перенастройки системы питания удалось значительно изменить кривые мощности. Crosstourer гораздо активней с 1500 до 4500 об./минуту, даже по сравнению с VFR1200FD, но затем графики расходятся.

Багажная система Honda выглядит простовато, но в ее надежности я убедился еще с VFR1200FD. Не берусь утверждать, что кейсы действительно алюминиевые, как у Yamaha, потому что гораздо легче сами по себе и кажутся более компактными. В то же время, объем системы составляет 89 л (31 л верхний кейс и два боковых по 29 л). Есть вариант и на 103 л.

Даже с кофрами, постоянными подъемами в гору и спусками, средний расход бензина за день составил 6,4 л. Стоит учесть, что мы пытались мерить максимальную скорость и взбирались в горы, где кислорода меньше, а расход возрастает. На этот раз разогнаться быстрее 235 км/ч не позволила дорожная обстановка. В целом создалось впечатление, что дальше будет разгоняться неохотно. VFR1200FD показал при тех же вводных на 30 км/ч больше. В этом и состоит различие в двигателях: до 140 км/ч Crosstourer «принимает» лучше, затем динамика ухудшается, если сравнивать со спорт-туристом, который мощнее на 43 л.с. Если для Honda VFR1200FD комфортной (и даже навязчивой) скоростью являются 180 км/ч, VFR1200X предлагает ограничиться 160 км/ч. И бросилось в глаза, вернее в уши, что после 5000 об./мин. выхлопная система VFR1200X не взрывалась «гранприйным рыком», как это происходит со спорт-туристом. Новый трехкамерный глушитель обеспечивает пониженный уровень шума, что снижает стрессовую нагрузку на пилота в длительной поездке.

Общая эргономика «кокпита» сделана из расчета на то, что пилоту все же нужно следить за дорогой, а не за приборами. Поэтому и здесь с VFR1200FD ничего общего. Панель Crosstourer минималистична, но куда бы пилот не направлял взгляд, он захватывает контрольную информацию – цифры на спидометре, «ленточку» тахометра, номер передачи. Функция выполнена, дизайн имеет меньшее значение.

Плюсы:
+ Бесконечный «резиновый» двигатель с очень ровной характеристикой
+ Выверенная эргономика
+ DCT — это будущее!

Минусы:
— Относительно слабая ветрозащита в базовой комплектации

Опубликовано в апрельском номере журнала RACEMAG. Подробности и технические характеристики можно найти здесь. Тест проведен при поддержке представительства Honda Motor RUS и генерального партнера МОТОГОНКИ.РУ официального дилера Honda — компании DIALEN HONDA RUS.

Honda Crosstourer 1200 Обзор | Honda Bike Reviews

Обзор мотоцикла Honda Crosstourer 1200

Как и Honda Crossrunner, Crosstourer 1200 берет уже существующий спортивный турер Honda V-4 и превращает его в более высокий туристический мотоцикл в стиле приключений. Здесь донорский байк — VFR1200, с его высокотехнологичным двигателем SOHC V-4, прикрепленным болтами к алюминиевой раме, главной передачей вала и односторонним задним маятником — все это снято прямо с VFR12. Тем не менее, этот двигатель получил довольно изрядную отстройку: пиковая мощность упала со 170 до 127 л.с., с соответствующим усилением крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне.

Тем не менее, это все еще очень быстрый мотоцикл, даже с учетом его внушительной полной массы 275 кг, готовой к поездке. Если вы торопитесь, то лучше всего перевезти двух человек и их багаж через Европу с очень высокой скоростью узлов.

Honda также предлагает версию DCT с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Это добавляет массу — 10 кг — и значительно удобнее. Если у вас есть какие-либо претензии к бездорожью, велосипед с ручным управлением будет лучшим вариантом. При этом плотно прилегающий передний брызговик, 19-дюймовая передняя часть и такой внушительный вес означают, что Crosstourer — это в большей степени дорожный мотоцикл, чем что-либо еще (Africa Twin — серьезный тяжеловесный мотоциклист Honda).

По сравнению с самыми последними машинами от BMW (R1250 GS) и Ducati (Multistrada), Crosstourer немного не технологичен для дороги. Его приборная панель, системы помощи водителю и электроника теперь немного устарели.

Однако, как и все Honda, на VFR1200X ездить намного лучше, чем кажется на бумаге. Японская фирма просто «знает», как сделать отличный байк, и для тяжеловесного туристического класса, ориентированного на приключения, это определенно сильный соперник.

Honda Crosstourer 1200 Bike Spec

• Емкость 1237 куб. Honda Crosstourer 1200 Bike Gallery

  Средний рейтинг 4-5 из 5 звезд

  Качество езды4-5 из 5 звезд

  Двигатель5-0 из 5 звезд

  Эксплуатационные расходы4-5 из 5 звезд

  Качество сборки5 -0 из 5 звезд

  Brake5-0 из 5 звезд

  Отзывы владельцев

  Дэвид 5 из 5 звезд

  Плюсы

  Я вдохновляюсь и впечатляюсь каждый раз, когда выбираю Crosstourer, это взрыв и стоит денег.Требуется немного практики и уверенности, чтобы извлечь из этого максимальную пользу, поскольку это гораздо больше, чем просто сидеть прямо на квартире! Он требует дополнительных обновлений, чтобы довести его до уровня комфорта, соответствующего вашему росту и эргономике. Цена и надежность делают его очевидным выбором перед прямыми конкурентами. Держите его в чистоте и обслуживании, и он будет вечным (ну, по крайней мере, уже так выглядит).

  Подробнее

  Качество езды5 из 5 звезд

  Потрясающий универсал, его можно легко перебрасывать по переулкам и горным извилистам, сохраняя при этом сверхплавную езду

  Двигатель5 из 5 звезд

  Огромное ворчание, V мощная крутизна.Крутящий момент, еще больше крутящего момента и достаточно шума, чтобы оставить BMW 1200 GS на ногах!

  Эксплуатационные расходы5 из 5 звезд

  Найдите известного дизайнера, который сделает обтекатели и графику такими же захватывающими, как и производительность !!

  Качество сборки5 из 5 звезд

  Инженерное дело Honda … построено, чтобы продержаться дольше гонщика!

  Тормоз 5 из 5 звезд

  Прогрессивный, точный и мощный

  Кристоф Хона 5 из 5 звезд

  Плюсы

  Плюсы: Проблема — регулируемая антипробуксовочная система. В целом это потрясающий байк.Очень хорошо построенный, и если вы захотите использовать его для поездок по городу или дальних поездок, у него есть что предложить райдерам. Вы обязательно почувствуете комфорт и простоту использования велосипеда. Как я упоминал ранее, двигатель способен обеспечить более спортивный подход, а не только стабильный темп путешествия.

  Минусы

  Минусы: — высокий центр тяжести, который требует большего позиционирования тела при поворотах — приставка не имеет подушек для защиты спины пассажира на заднем сиденье (петли могут быть довольно неудобными при отсутствии надлежащего снаряжения для езды.- асимметричные боковые панели из-за выхлопной трубы (правая боковая коробка значительно меньше вместимости)

  Подробнее

  Качество езды4 из 5 звезд

  Очень плавно и маневренно разгоняется. Вы определенно чувствуете 126 л.с., когда открываете дроссельную заслонку, и это дает вам потрясающий прирост около 4000 оборотов.

  Двигатель5 из 5 звезд

  Двигатель v4 обладает невероятной мощностью, которая может дать толчок этому 285-килограммовому монстру на любой передаче, если она вам понадобится.

  Эксплуатационные расходы 5 из 5 звезд

  Минусы: — высокий центр тяжести, который требует большего позиционирования тела при поворотах — верхняя коробка не имеет прокладок для защиты спины пассажира на заднем сиденье (петли могут быть довольно неудобными при неправильном ношении — асимметричные боковые панели из-за выхлопной трубы (правая боковая коробка значительно меньше вместимости)

  Качество сборки5 из 5 звезд

  Поскольку я довольно высокий (6 футов 4 дюйма), это идеально для меня. Высота сиденья составляет 85 см. Более низкие гонщики, возможно, не смогут полностью опустить ногу в неподвижном состоянии, но для меня это идеальный вариант.Подставка для ног находится в очень удобном положении, она сгибает ногу почти на 90, что облегчает выполнение более длительных пробежек. Моя версия Highlander поставляется с более высоким экраном, который отражает весь ветер даже на более высоких скоростях, а также с защитой для рук, которая делает то же самое в ваших руках. Вал привода требует очень небольшого ухода и безупречно работает в любых погодных условиях. Пружинную нагрузку можно отрегулировать вручную в соответствии с вашим стилем катания.

  Тормоз4 из 5 звезд

  Honda оснащает все свои новые мотоциклы комбинированной тормозной системой, которая позволяет вам лучше контролировать велосипед независимо от того, какой рычаг или рукоятку вы используете для торможения.Если вы потянете передний тормоз, он даст задний тормоз на определенный процент тормозного усилия, и наоборот. Он очень гладкий, может быть, даже слишком гладкий. На таком тяжелом байке я мог бы немного увеличить тормозную мощность, но это никогда не повлияет на вашу безопасность, я просто привык к более резкому сцеплению с моими предыдущими велосипедами.

  Дэйв D 5 из 5 звезд

  Плюсы

  Езда — одно удовольствие. все. БРИЛЛИАНТ !!!

  Минусы

  Можно немного похудеть

  Подробнее

  Качество езды5 из 5 звезд

  Плавная езда, но тяжелый зверь, не для слабонервных.

  Двигатель5 из 5 звезд

  Великолепная мощность на кране, но следите за камерами

  Эксплуатационные расходы5 из 5 звезд

  Эксплуатационные расходы низкие, немного тяжелое топливо, но если вам нужна мощность, вы должны ее заправлять .

  Качество сборки5 из 5 звезд

  Honda… ..классическая инженерия

  Тормоз5 из 5 звезд

  Двойная АБС. Fantastic

  Steve Loy 4 из 5 звезд

  Плюсы

  Двигатель V-4 — лучший.Большой крутящий момент и мощность, но при этом очень плавный. Очень хорошо построенный и эффективный туристический мотоцикл.

  Минусы

  Маневры на малой скорости и управление велосипедом человеку затруднено из-за того, что на велосипеде лежит большой вес. Это очень тяжело!

  Подробнее

  Качество езды4 из 5 звезд

  Двигатель5 из 5 звезд

  Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

  Качество сборки5 из 5 звезд

  Тормоз 5 из 5 звезд

  Эндрю Грин 4 из 5 звезд

  Плюсы

  Доминирует на дороге, абсолютно надежен, идеально подходит для моих нужд.Типичная honda, не нагруженная гаджетами, абсолютно надежная, делает то, что должна.

  Подробнее

  Качество езды3 из 5 звезд

  Он тяжелый и требует некоторых усилий около

  Двигатель4 из 5 звезд

  Достаточно хорошо для размера и типа велосипеда — должен звучать немного больше как v4

  Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

  Эксплуатационные расходы выше, чем у многих велосипедов, которые у меня были. Расход топлива — это то, что я ожидал от тяжелого 1200 v4.

  Качество сборки 5 из 5 звезд

  Типичный honda — высочайшее качество сборки и исключительная надежность

  Brake5 из 5 звезд

  Linked & abs — лучшее из этого типа, которое я пробовал

  Walruzoar 5 из 5 звезд

  Плюсы

  Великолепный байк для круизов на большие расстояния с полным багажником.

  Минусы

  С тем же успехом это могло быть невидимым — примерно за 5 лет владения у меня было полдюжины сверстников, которые сказали «хороший велосипедный товарищ»! Не знаю почему — мы думаем, что Crosstourer — великолепно выглядящий байк! Очень нужен круиз-контроль! Почему это даже не вариант Honda — Crosstourer ездит по проводам! Также — странная вещь в «жаловаться» — но это слишком восточнее, чтобы ехать быстро. Попробуйте высокую скорость на голом, таком как мой любимый CB1000R + — вас снесет в спину!

  Подробнее

  Качество езды5 из 5 звезд

  Мягкая подвеска — передняя и задняя, ​​даже при большой нагрузке

  Двигатель5 из 5 звезд

  Мощный — огромный крутящий момент.Может прибить большинство вещей к свету. 134 л.с. Может путешествовать по автомагистрали плюс скорости в течение всего дня. Нулевые флюиды тоже!

  Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

  Немного пикантно по топливу, но это может иметь какое-то отношение к действиям правой руки … Я обычно получаю между 170 и 190 из 21-литрового бака.

  Качество сборки5 из 5 звезд

  Это Хонда, нужно ли говорить больше? А + особенно лакокрасочное покрытие на баке, которое великолепно — даже через ~ 5 лет!

  Тормоз 5 из 5 звезд

  Мощный и прогрессивный.

  Пит 5 из 5 звезд

  Плюсы

  Это способность доставить меня куда угодно с разумным комфортом.

  Минусы

  Я бы уменьшил вес.

  Подробнее

  Качество езды4 из 5 звезд

  Едет хорошо для своего веса, я поцарапал подножки, поэтому могу сказать, что он очень хорошо поворачивает.

  Двигатель 5 из 5 звезд

  Мощный двигатель, можно было бы и больше, но покажите мне байкера, который не хочет большего.

  Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

  Эксплуатационные расходы неплохие для большого велосипеда, обычно возвращается более 40 миль на галлон.

  Качество сборки 5 из 5 звезд

  Обычное качество сборки honda, единственные проблемы, которые у меня были, это замена вала (сделано по гарантии) и сломанная задняя спица.

  Тормоз 5 из 5 звезд

  Тормоза великолепные, абс работает хорошо. Претензий нет.

  Быстрая поездка на другом приключенческом байке Honda: VFR1200X Crosstourer

  Низкий рокот двигателя разразился войом, когда я выкрутил правую руку. Большой V4 новой Honda VFR1200X Crosstourer с бешеной скоростью катапультировал меня по дороге.В тот момент я точно вспомнил, почему мне нравится платформа V4.

  Прошло больше года с тех пор, как я продал свой VFR800 1999 года, и я не сомневаюсь в этом решении. Что ж, это не совсем так. Когда я мчусь по бездорожью на большом байке British ADV, который занял свое место в моем гараже, я не скучаю по нему. Кто сказал, что один велосипед может все?

  Хонда очень четко понимает, что новый VFR1200X Crosstourer ориентирован на улицы. Иллюстрация Honda.

  В то время как Honda считает, что идеальным компромиссом между дорожной и внедорожной машиной является новый Africa Twin, Crosstourer определенно предназначен для того, чтобы ее резина прочно закрепилась на улице. Ну хоть резину на заднее колесо. Передняя резина способна подняться в воздух.

  Так как же я оказался в седле VFR1200X, который только что прибыл в США на прошлой неделе?

  Было волнующим сюрпризом оказаться за решеткой Honda VFR1200X всего через несколько дней после того, как он поразил U.С. берега. Фото Рэя Гогера.

  Некоторые из нас только что вернулись после дня катания на Honda Africa Twin в Моаве, штат Юта, когда хорошие ребята из Big Red спросили, не хотим ли мы продолжать кататься, одновременно производя ключи для подходящей пары Crosstourers.

  Я хочу знать, кто говорит «нет» на подобные вопросы. Я имею в виду, кто-то должен, иначе они бы перестали спрашивать. Они просто сказали бы: «Вот ключи к большому, быстрому, совершенно новому мотоциклу, который был доступен только в Европе в течение последних четырех лет.Повеселись!»

  Мэтт Нойндорф из Gear Patrol схватил ключи от велосипеда DCT, и мне осталась ручная версия. Если вы не знакомы, DCT означает «Коробка передач с двойным сцеплением» и по сути является модным словом «автомат». Красивое слово для причудливой системы. В 2016 году Honda модернизировала свою DCT с помощью пересмотренных схем переключения передач: «D» переключает раньше и оптимизирует топливную экономичность, в то время как режим «S» теперь допускает три разных уровня все более агрессивных режимов переключения. Для тех, кто хочет полный контроль, вы также можете выбрать ручной выбор передач с помощью подрулевых переключателей на левой руке.

  Мэтт направился к национальному парку Арчес (канадцу он очень любит достопримечательности здесь, в штатах), а я направился на запад по шоссе 128, когда оно петляло вдоль реки Колорадо. Двигатель меня сразу впечатлил.

  Куда бы я ни свернул в Моаве, мне представилась возможность сфотографироваться. Фото Рэя Гогера.

  V4 объемом 1237 куб. См был перенастроен по сравнению с предыдущим VFR1200F. Мощность двигателя мгновенная, с небольшим крутящим моментом и большой мощностью вплоть до красной черты, которая достигает почти 9000 об / мин.Существует три различных уровня контроля тяги для контроля мощности и, конечно же, ABS.

  В отличие от Africa Twin, VFR1200X оснащен сцепленными тормозами с ABS, которые нельзя отключить. Поскольку у моего старого VFR были сцепленные тормоза, для меня в этом не было ничего нового. Тем не менее, это явный показатель того, что намерения Honda в отношении этого мотоцикла почти исключительно нацелены на уличное использование.

  Взрыв каньонов. В дополнение ко всем внедорожным тропам, в Моаве есть множество дорог для увлекательных приключений с твердым покрытием.Фото Рэя Гогера.

  По большей части и антипробуксовочная система, и ABS включались плавно, не доставляя неудобств водителю. Если вы установили TC на полные три бара, он будет прилично агрессивно работать и быстро замедлит двигатель. Я предпочел одну планку для минимального вмешательства, но что меня действительно впечатлило, так это то, что все изменения можно было делать во время езды. Если бы я натолкнулся на особенно трудный участок, я мог бы нажать кнопку и изменить сцепление на лету. Я просто хочу, чтобы это была кнопка на руле, как у Africa Twin, а не на обтекателе, где я должен убрать руку, чтобы добраться до нее.

  За подвеску отвечает вилка KYB и амортизатор Honda Pro-Link. И 43-миллиметровая вилка спереди, и амортизатор сзади имеют регулировку предварительного натяга, а также демпфирования отбоя. Если бы у меня было больше времени с байком, я бы попытался увеличить предварительную нагрузку и уменьшить демпфирование. На мой вкус это было слишком мягко.

  Я с нетерпением жду, когда у меня будет время на этом байке, чтобы настроить подвеску. Фото Рэя Гогера.

  Привод вала работал безупречно с плавным зацеплением шестиступенчатой ​​коробки передач с задним колесом.Односторонний поворотный рычаг с колесами со спицами выглядел круто. То, что колеса со спицами бескамерные, было еще круче. Если вы поймаете квартиру во время дальних походов, вам не придется бороться с трубкой, поскольку вы делаете ремонт, чтобы спуститься по дороге.

  Поскольку Хонда почти сказала: «Вы, вероятно, захотите остаться на улице с этим плохим парнем», я бы предпочел увидеть спортивные колеса и размер резины. Вместо 110 / 80R19 спереди и 150 / 70R17 сзади, я хотел бы видеть что-то вроде 120 / 70R17 спереди в паре с 180 / 55R17 сзади.Это поместит байк прямо на территорию Ducati Multistrada или BMW S 1000 XR, где он будет более жизнеспособным соперником, чем пытаться выглядеть частью BMW R 1200 GS.

  В целом, VFR1200X ощущался как большой спортивный мотоцикл с вертикальной посадкой. Не думайте об этом как о байке ADV, а скорее как о спортивно-туристической машине нового поколения. В конце концов, когда речь заходит об этих больших байках, это привлекает многих. Вы можете проехать по пожарной дороге и по грунтовой дороге к лагерю у реки, что было бы немного неудобно для традиционного спорт-турера.Но VFR1200X также может показывать трехзначные цифры на спидометре на третьей передаче, когда вы едете по проселочной дороге в Юте, гоняясь по изгибам реки Колорадо. (Не то чтобы кто-нибудь когда-либо делал это, конечно!)

  Фотография фотографа за работой. Моя работа заключалась в том, чтобы просто толкать байк, пока он не станет правильным. Фото RevZilla.

  Сделав короткую остановку, чтобы сфотографироваться с Рэем Гогером, я направился обратно в лагерь. К тому времени, когда Мэтт вернулся из поездки в Арки, я уже настраивал GoPros на Africa Twin для поездки на следующий день.Он ухмыльнулся мне, качая головой.

  «Этот байк быстрый, — сказал он.

  Мы оба согласились, что не хотим уезжать далеко от тротуара, но у Honda есть другой мотоцикл для тех, кто хочет испачкаться: Africa Twin. Им потребовалось всего 28 лет, чтобы привезти его в Америку. Это намного хуже, чем четыре, которые нам пришлось ждать этого VFR1200X.

  17YM HONDA VFR1200X КРОСССТУЕР

  Обновления модели: вершина семейства Honda X, VFR1200X Crosstourer в 2016 году получил улучшенную практичность с легко регулируемым ветровым стеклом, розеткой 12 В, тремя уровнями режима S Mode в версии DCT плюс совместимость с EURO 4.В 2017 году будут доступны два новых цвета.

  В комплекте:

  1 Введение

  2 Обзор модели

  3 Основные характеристики

  4 Принадлежности

  5 Технические характеристики

  1. Введение

  VFR1200X Crosstourer, выпущенный на рынок в 2012 году, — это лучший туристический мотоцикл Honda для приключенческих видов спорта. Первоначальная команда дизайнеров во главе с руководителем крупного проекта Йосуке Хасегава поставила перед собой задачу создать машину, которая дала бы гонщику возможность испытывать трудности и открывать новые возможности для исследования.

  Оборудованный двигателем V4 объемом 1237 куб. приключенческий сегмент.

  В качестве универсального инструмента для любых задач у него мало аналогов, но его реальное отличие заключается в захватывающей силе и звуковой дорожке, создаваемых его задушевным двигателем V4, что-то уникальное в этом классе.

  2.Обзор модели

  В 2014 году VFR1200X Crosstourer получил улучшенный комфорт, усовершенствовал существующие технологии и добавил новые штрихи. Благодаря системе управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control, система позволяет водителю выбирать три различных уровня для управления крутящим моментом двигателя и результирующим приводом на заднее колесо; систему также можно выключить. Шестиступенчатая коробка передач DCT компании Honda была усовершенствована в программном обеспечении, чтобы обеспечить еще более интуитивно понятную и естественную работу как на шоссе, так и на проселочной дороге.

  Также были установлены новые уникальные индикаторы самоподавления

  Honda.

  Сиденье было модифицировано для повышения комфорта водителя и облегчения доступа к земле, а ключ зажигания «волнообразной формы» был установлен в стандартной комплектации.

  В 2016 году модель VFR1200X Crosstourer была сделана совместимой с EURO4 и получила повышенную практичность с легко регулируемым ветровым стеклом, розеткой 12 В и тремя уровнями режима S в версии DCT. На 2017 год будут доступны два новых цвета.

  3.Основные характеристики

  3.1 Двигатель

  Двигатель Crosstourer продолжает гордое наследие Honda с технологией V4 с ее уникальной плавной и гибкой передачей впечатляющей мощности и крутящего момента. Предлагая точный контроль этой мощности благодаря системе управления дроссельной заслонкой, а также захватывающий характерный звук — отчасти благодаря тщательно подобранным камерам в выхлопе — двигатель Crosstourer является неотъемлемой частью его привлекательности.

  Конфигурация V4 тонкая и компактная, уменьшающая фронтальную площадь и способствующая централизации массы.Он также имеет очень близко расположенную пару задних цилиндров, что делает двигатель более узким сзади. Еще один вклад в компактные размеры 16-клапанного двигателя объемом 1237 куб.см. — это технология Honda Unicam, которая также используется в линейке мотокроссовых машин CRF. Такая конфигурация SOHC помогает уменьшить размер и вес головок цилиндров, а также оптимизировать форму камеры сгорания.

  В системе впрыска топлива

  PGM-FI используются 44-миллиметровые отверстия дроссельной заслонки и технология «по проводам» для точного управления дроссельной заслонкой. Пиковая мощность 95 кВт достигается при 7750 об / мин, максимальный крутящий момент 126 Нм при 6500 об / мин.

  Сочетание угла 76 ° между двумя рядами цилиндров и коленчатого вала с фазированием 28 ° между шатунными шейками практически исключает вибрацию. Поскольку нет необходимости в энергосберегающем балансирном валу, в результате получается более высокая мощность, а неравномерные интервалы зажигания обеспечивают тесную связь с двигателем.

  Система управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control постоянно контролирует скорость передних и задних колес; когда он обнаруживает определенную разницу в скорости между передними и задними колесами, крутящий момент двигателя моментально снижается за счет комбинации отключения зажигания и модуляции дроссельных заслонок через систему управления дроссельной заслонкой.Поскольку разница в скорости между передними и задними колесами уменьшается, система переходит в режим регулирования только дроссельной заслонки. Это обеспечивает плавное и ненавязчивое управление. Система имеет 3 режима работы, которые водитель может выбрать в зависимости от дорожных условий. Его также можно выключить.

  3.2 Трансмиссия с двойным сцеплением

  Доступная в качестве опции для Crosstourer, коробка передач DCT Honda предлагает уникальное сочетание ощущения прямой езды и простоты использования.Впервые в мире для мотоциклов, когда он был запущен на модели VFR1200F в 2010 году, он обеспечивает последовательное, плавное переключение передач и очень быстро становится привычным в использовании.

  В системе используются две муфты: одна для запуска и 1 ^-я , 3 ^-я и 5 ^{-я передача} : другая для 2 ^-й , 4 ^-й и 6 ^-й , с главным валом для каждого сцепления, расположенного внутри другого для компактной упаковки. Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром.Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу, используя муфту, которая в данный момент не используется. Затем первое сцепление отключается электронным способом, когда одновременно включается второе сцепление.

  Результат — последовательное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку двойные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любой толчок при переключении передач или перекос машины сводятся к минимуму, что делает переключение прямым и плавным.Технология ride-by-wire в Crosstourer позволяет системе с помощью электроники «нажимать» дроссель при переключении на пониженную передачу для еще более плавного и быстрого переключения передач.

  Благодаря дополнительным преимуществам, таким как долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, езда по городу с низким уровнем стресса и снижение утомляемости водителя, более половины клиентов VFR1200X Crosstourer теперь выбирают версию DCT.

  Доступны три основных режима работы. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключаться с помощью кнопок управления спусковым крючком на руле.Автоматический режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность. Автоматический режим S более спортивный, и ЭБУ позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает большую производительность. Кроме того, при замедлении она переключается на более низкую передачу для дополнительного торможения двигателем. В 2016 году в S Mode теперь есть три разные карты двигателя, которые охватывают более широкий спектр сценариев и предпочтений спортивной езды.

  В режиме D или S DCT при необходимости предлагает немедленное ручное вмешательство — гонщик просто выбирает необходимую передачу с помощью триггеров переключения вверх и вниз.В нужный момент DCT плавно возвращается в автоматический режим в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения передачи. Система также способна обнаруживать подъемы и спуски и соответствующим образом адаптировать график смены.

  3.3 Шасси

  VFR1200X Crosstourer отличается расслабленной эргономикой при езде. Высота сиденья составляет 850 мм, но благодаря узкому профилю на нем легко оседлать мотоцикл с хорошим радиусом действия.

  Ромбовидная алюминиевая рама с двумя лонжеронами представляет собой полый блок, который имеет четвертную конструкцию — это позволяет очень точно контролировать важнейший баланс веса и жесткости каждой части рамы.Углы наклона установлены на 28 ° с шириной колеи 107 мм и колесной базой 1595 мм. Снаряженная масса 277кг, 287кг для версии DCT.

  Передняя и задняя подвески, разработанные для езды на самых разнообразных дорожных покрытиях, обеспечивают отличный управляемый ход с поглощением ударов. Перевернутая вилка 43 мм обеспечивает уверенный контроль, точное рулевое управление и устойчивость даже во время крутых поворотов и резких торможений.

  Задняя подвеска

  And Pro-Link сочетает в себе отличное сцепление с дорогой и высокое качество езды. И вилка, и газовый амортизатор регулируются для демпфирования отскока и предварительной нагрузки пружины, что позволяет водителю изменять характеристики в соответствии со своим стилем езды и предполагаемым использованием.

  В 2016 году практичность была улучшена благодаря регулируемому экрану. Механизм прост и удобен в использовании, позволяя водителю регулировать высоту экрана до любого желаемого уровня одной рукой в ​​перчатке.

  Колеса

  со спицами предназначены для поглощения ударов, возникающих на неровной дороге, и работают с подвеской, обеспечивая комфортное качество езды. Бескамерные шины — 110/80-R19 спереди и 150/70-R17 сзади — отличный баланс, маневренность и тяга.

  Комбинированная АБС работает между двумя передними 310-миллиметровыми дисками / трехпоршневыми суппортами и задними 276-миллиметровыми дисками / двухпоршневыми суппортами.Он обеспечивает сбалансированное торможение для более стабильного замедления и дополнительную надежность антиблокировочной тормозной системы. Если какое-либо колесо вот-вот заблокируется и начнет скользить, C-ABS мгновенно снижает гидравлическое давление, прикладываемое к соответствующему тормозу, и оптимально распределяет усилие между обоими колесами, обеспечивая мощное и безопасное торможение в любых условиях.

  VFR1200X Crosstourer 2017 будет доступен в трех цветах:

  Двухцветный красный — цвет Special Edition / Candy Prominence Red / Graphite Black

  Перламутрово-белый

  Конфеты Prominence Red

  4.Принадлежности

  5-ступенчатые ручки с подогревом и индикатором, заменившие предыдущую трехступенчатую конструкцию, теперь доступны в магазине оригинальных аксессуаров Honda. В новом водонепроницаемом заднем верхнем боксе не используется расширитель на молнии, а на глубине 60 мм можно разместить шлем, закрывающий все лицо. А дополнительное низкое сиденье уменьшает высоту сиденья на 20 мм до 830 мм.

  Среди других оригинальных аксессуаров Honda для Crosstourer:

  Набор корзин. Специально разработанные и полностью интегрированные квадратные корзины объемом 35 л (правый) и 39 л (левый).Левая корзина может вместить большинство шлемов; комплект подходит непосредственно к мотоциклу и соответствует верхней коробке.

  Главный стенд. Обеспечивает более безопасную парковку, а также облегчает очистку и обслуживание задних колес.

  Комплект украшения капота. Трубчатый комплект из анодированного алюминия, разработанный, чтобы подчеркнуть прочный внешний вид мотоцикла. Также служит в качестве стойки передней светодиодной противотуманной фары.

  Комплект передних светодиодных противотуманных фар. Пара светодиодных противотуманных фар, которые устанавливаются на комплект украшений капота. Сочетает в себе очень яркий луч с минимальным энергопотреблением и долгим сроком службы.Кнопка управления прекрасно интегрируется в обтекатель мотоцикла.

  Комплект бокового дефлектора. Набор левого и правого дефлекторов, которые защищают водителя и заднюю часть от непогоды и уменьшают турбулентность. Изготовлен из черного полиуретана.

  Комплект розеток 12 В постоянного тока, расположен под сиденьем.

  Уличный чехол для велосипеда — защищает велосипед от непогоды.

  Комплект сигнализации Averto. Компактный блок сигнализации с сиреной 118 дБ и резервной батареей. Спящий режим с низким энергопотреблением для защиты аккумулятора от разряда.Имеет детектор движения и удара с 8 режимами чувствительности.

  Накладка бака.

  5. Технические условия

  ДВИГАТЕЛЬ
  Тип	4-тактный Unicam 16-клапанный с жидкостным охлаждением, 76 ° V4
  Рабочий объем	1,237 куб. См
  Диаметр цилиндра ´ Ход поршня	81 мм x 60 мм
  Степень сжатия	12: 1
  Макс.Выходная мощность	95 кВт при 7750 об / мин (95/1 / EC)
  Макс. Момент	126 Нм при 6500 об / мин (95/1 / EC)
  Объем масла
  ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
  Карбурация	Электронный впрыск топлива PGM-FI
  Емкость топливного бака	21.5л
  Расход топлива	16,7 км / литр (проверено в режиме D-Mode WMTC) 16,1 км / литр для версии со стандартной коробкой передач
  ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
  Стартер	Электрический
  Емкость аккумулятора	12В / 11.2AH (YTZ14S)
  ПРИВОД
  Тип сцепления	Руководство: Мокрая, многопластинчатая DCT: Мокрая многодисковая, гидравлическая 2-муфта
  Тип трансмиссии	6-ступенчатая
  Бортовая передача	Закрытый вал
  РАМА
  Тип	Бриллиант; алюминиевый двухлонжеронный
  ШАССИ
  Размеры (Д´Ш´В)	2285 мм x 915 мм x 1460 мм
  Колесная база	1,595 мм
  Угол ролика	28 °
  След	107 мм
  Высота сиденья	850 мм
  Дорожный просвет	180 мм
  Снаряженная масса	Руководство: 277 кг DCT: 287 кг
  ПОДВЕСКА
  Тип Передняя	Перевёрнутая телескопическая вилка 43 мм с гидравлическим демпфированием, регулировкой предварительного натяга и отбоя
  Тип Задний	Pro-Link с газовым демпфером, предварительным натягом и плавной регулировкой демпфирования отбоя
  КОЛЕСА
  Тип Передняя	Без трубки со спицами
  Тип Задний	Без трубки со спицами
  Размер переднего обода	19M / C x MT2.50
  Размер заднего диска	17M / C x MT4.00
  Шины передние	110/80-R19
  Задние шины	150/70-R17
  ТОРМОЗА
  Тип системы ABS	Комбинированная АБС
  Тип Передняя	Двойные диски 310 мм
  Тип Задний	Одиночный диск 276 мм
  ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  Инструменты	Топливо, температура двигателя, тахометр в виде шкалы, одометр, два счетчика пройденного пути, оставшееся топливо, расход топлива (как фактический, так и средний), диапазон до пустой, индикатор положения передачи, часы, текущий выбранный уровень нагрева рукоятки и текущий выбранный Режим передачи с двойным сцеплением (если применимо).Эта панель приборов также регулируется по яркости
  Фара	55 Вт x 1 (высокое) / 55 Вт x 1 (низкое)

  Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

  # Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на скользящей дороге с использованием стандартной версии автомобиля только с одним гонщиком и без дополнительного дополнительного оборудования.Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.

  Honda VFR1200X Crosstourer (2016) | Обзор реального мира

  Вот вопрос. Должен ли мотоцикл быть хорошим, чтобы быть хорошим? Вот еще один. Возможно ли, что любой 1200-кубовый мотоцикл, который развивает 130 л.с. и разгоняет Ferrari, может быть чем-то другим, кроме захватывающего?

  Honda Crosstourer сбивает меня с толку.Это четвертый, на котором я ездил. Я помню, как во время презентации для прессы сидел рядом с руководителем проекта и обнаружил, что в юности он был очарован репликами двухтактных гонок и у него был Suzuki GSX-R1100. Он хотел создать спортивный приключенческий байк в традициях VFR. Для меня это звучит хорошо, но каждый раз, когда я катаюсь на нем, мне нужно время, чтобы понять, насколько он мне нравится.

  И мне действительно нравится Crosstourer… очень, но когда я на нем езжу, я чувствую себя уверенно, комфортно и рад, что выбрал поездку на велосипеде, но редко эмоционально или возбужденно.Этот байк пробуждает во мне все разумное. Мои поездки за последние несколько недель были спокойными и размеренными, без обычных обгонов с расширением глаз, сжимающих сфинктер и без удержания дроссельной заслонки на лишние полсекунды, просто ради того, что делает двухколесную зимнюю поездку стоящей. .

  И тем не менее, это мотоцикл, который производит больше мощности, чем мой старый GSX-R1100, имеет красивый плавный двигатель, безупречную передачу мощности, контроль тяги, ABS и подвеску, которая обеспечивает комфорт и управляемость, как только Honda знает, как это сделать.Кроме того, он с приводом от вала, сконструирован так, чтобы выдержать зимний (не) режим уборки журналиста, и гораздо более уверенно (и, следовательно, быстрее от А до Б) в холодных и скользких январских невзгодах, чем любой 287-килограммовый мотоцикл имеет право быть.

  Мне жаль, что я не в восторге от этого, но это не мешает мне кататься на нем в те дни, когда в машине может оказаться хоть какой-нибудь здравомыслящий человек. У этого есть полуавтоматическая коробка передач DCT с двойным сцеплением Honda. Я большой поклонник, пока вы держитесь подальше от режима «D», который переключает передачи в совершенно ином временном масштабе, чем я.В режиме «S» он почти идеален, коробка передач плавно срабатывает и, что более важно, достаточно хорошо синхронизирует переключение на понижающую передачу при прохождении поворотов, чего я не замечаю. Ранние версии DCT имели тенденцию менять угол поворота вниз, что было интересно на тяжелом VFR1200 с приводом от вала. К счастью, всегда есть возможность переключиться на ручной режим и просто переключить передачу с помощью подрулевых переключателей на левом распределительном устройстве.

  Если вы все еще скептически относитесь к DCT, попробуйте.В идеале — на последней модели Crosstourer, Africa Twin или новом Gold Wing, потому что вы будете искренне удивлены ее прогрессом. Фильтрация трафика без необходимости выключать сцепление — это лишь одно из значительных преимуществ, еще одно — отсутствие ударов головой о заднюю часть автомобиля. Я могу только сравнить это с тем, как это должно было быть в 1920-х годах, когда какая-то яркая искра переместила рычаг переключения передач от смены руки к смене ноги на велосипеде.

  Что еще интересно в уровне безразличия Crosstourer, так это то, что он позволяет вам сосредоточиться на некоторых менее крикливых вещах, которые могут не увлечь дорожных тестеров, но имеют огромное значение, когда у вас действительно есть велосипед.Такие вещи, как фара, которая не особо смотрится на VFR, но работает лучше, чем все, что я могу вспомнить на байке. Прошлым летом я действительно громко рассмеялся, когда впервые включил дальний свет на взятом мной BMW R1200RS. Это было настолько неэффективно, что я действительно не мог понять, почему они так беспокоились, и не мог заставить меня начать с свечи Yamaha MT-10. Crosstourer на ближнем свете великолепен, но переключитесь на главный, и вы сможете видеть достаточно далеко вперед, чтобы ехать на 20 миль в час быстрее, чем у BMW, и примерно на 40 миль в час больше, чем у MT-10.

  Тогда есть качество езды. Я помню из предыдущих тестов, что у Crosstourers достаточно хорошая подвеска, чтобы хорошо обходить повороты для туристического велосипеда (и тенденция к тому, что передняя часть немного светится на скоростях автобана), но с тех пор, как мы собрали этот, мы не беспокоились ни о каком виде датчик угла наклона, который может быть внутри трекшн-контроля. Что я могу вам сказать, так это то, что, несмотря на то, что дороги, казалось, рушились вокруг меня этой зимой, качество езды и управляемость от, вероятно, наименее продвинутой подвески в классе приключенческих монстров просто превосходны.

  И в том-то и дело. Как только вы упоминаете «приключенческий байк», Crosstourer начинает бороться. Потому что это не один. Это панъевропейский вариант для бывших гонщиков спортивных мотоциклов, которые не готовы признать, что они достигли «панъевропейской» стадии жизни. Crosstourer — превосходный туристический мотоцикл с более спортивным внешним видом, чем у большинства туристических мотоциклов, но гораздо более практичный для двоих, чем любой спортивный туристический мотоцикл. Это имеет для вас смысл, потому что мне потребовалось время, чтобы это понять?

  Версия Highlander, как и у нас, поставляется с ручками с подогревом, полным багажником, центральной подставкой, но без DCT за 14 549 фунтов стерлингов и 15 389 фунтов стерлингов для версии DCT.Если вы ищете приключенческий байк, чтобы на самом деле отправиться в путешествие по бездорожью, вам будет глупо купить его вместо BMW или KTM. Но если вам нужен правильно собранный туристический байк, который вы будете хранить в течение многих лет, с блестящей фарой, комфортом на весь день и без тряски головой, я бы сказал, что вам следует отправиться к своему дилеру Honda и торговаться, как будто ваш отпуск зависит от Это. BikeSocial быстро осмотрел дилеров, и большинство из них очень хотят прямо сейчас продать вам Crosstourer с предварительно зарегистрированными велосипедами с нулевым пробегом в продаже по цене около 13 тысяч фунтов стерлингов или меньше.Это запрашиваемая цена, без торга, и у Honda на данный момент есть несколько привлекательных финансовых предложений.

  За эти деньги это очень заманчивый мотоцикл.

  Что есть в VFR1200 Crosstourer?

  Двигатель

  Аналогичен VFR1200, но с измененной синхронизацией кулачка для более низкого энергопотребления. Дроссельная заслонка и выхлопная система с управлением по проводам имеют более узкие и короткие выпускные трубы для лучшей мощности на средних оборотах.127 л.с. при 7750 об / мин (VFR 170 л.с. при 10000 об / мин). Крутящий момент 93 фунт-фут при 6500 об / мин (VFR 95 фунт-фут при 8750 об / мин)

  Шасси

  Рама из той же легированной балки, что и у VFR1200, с меньшим углом наклона, увеличенным вылетом и передними вилками с большим ходом. Колесная база составляет 1595 мм, что на 40 мм больше, чем у VFR1200.

  Подвеска

  Ход вилки

  на 45 мм больше, чем у вилки VFR. Задний амортизатор имеет на 10 мм больше хода, чем VFR, с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя.

  Багаж

  Большие серебряные коробки выглядят хорошо, но сделаны из легкого пластика, а не из металла. Верхний ящик и левая корзина закрывают крышку, полностью закрывающую лицо.

  Эргономика

  Нерегулируемое сиденье высокое (830 мм), но не такое высокое, как у BMW GS. Положение при езде похоже на BMW — удобно для рук и шеи, но весь вес проходит через поясницу. Экран эффективен на скоростях автомагистрали и регулируется в двух положениях простым рычагом.Емкость топливного бака составляет 21,5 литра (4,75 галлона), что при типичном расходе около 43 миль на галлон означает легкие 160 миль, прежде чем начнется паника.

  Инструменты

  Большой цифровой спидометр, маленький ЖК-тахометр и километраж, две поездки, положение передачи, часы, указатель уровня топлива, температура воздуха и температура двигателя. Велосипед DCT также имеет выбранный режим.

  Колеса

  Совместимые с бескамерными шинами диски со спицами изнашиваются с шинами размера GS 110/80-R19 и 150/70 R17

  2016 Honda VFR1200X — Обзор дорожных испытаний

  Оснащенный полным набором заводских аксессуаров, VFR1200X готов к серьезным спортивным поездкам с одной или двумя грунтовыми дорогами между ними.(Фото: Кевин Винг и Рэй Гаугер)

  Вскоре после того, как в 2010 году был представлен новаторский спортивный турер VFR1200F, Honda выпустила на 2012 год мотоцикл в приключенческом стиле, основанный на том же плавном и мощном двигателе V-4 объемом 1237 куб. Новый Crosstourer был разработан, чтобы конкурировать с BMW R 1200 GS, Yamaha Super Ténéré и Triumph Tiger Explorer, поэтому у него были 19- и 17-дюймовые бескамерные колеса со спицами, вертикальные сиденья в стиле эндуро, увеличенный ход подвески и ключ к этому смещению. класс — вал главной передачи.Большой рынок приключенческих мотоциклов накалялся, и конкуренция начинала вторгаться на территорию, принадлежавшую исключительно BMW, так что для Crosstourer настало время. За исключением того, что в конце 2011 года за один доллар можно было купить всего около 77 иен, а это означало, что байк будет слишком дорогим для американского рынка. Итак, пока европейцы проводили кроссстур, мы ждали — жаль, потому что во многих отношениях он больше подходил для нас, янки, чем VFR1200F, который Honda с тех пор исключила из своего модельного ряда.

  Между тем, в 2013 году в Crosstourer была добавлена ​​комбинированная АБС, а модель 2014 года получила новое сиденье для повышения комфорта и облегчения доступа к земле, самоотключаемые поворотники, систему контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC, или антипробуксовочную систему). ) и усовершенствования программного обеспечения опциональной коробки передач с двойным сцеплением (DCT), чтобы автоматическое переключение передач выглядело более естественно как на шоссе, так и на проселочных дорогах.

  Представленный в Европе в 2012 году как Crosstourer, модель VFR1200X 2016 года оснащена новым сиденьем, системой C-ABS, автоматическими поворотниками, системой контроля тяги и дополнительным DCT третьего поколения от Honda.

  После того, как доллар снова укрепился и рынок ADV изменился, Honda наконец-то представила нам Crosstourer на 2016 год, просто переименованный в VFR1200X для США. В то время как новый Africa Twin справляется с реальной грязной стороной залпа ADV Honda, VFR1200X служит серьезным спортом. — ходовые качества и комфорт, в его крови достаточно приключений, чтобы справиться с небольшой грязью.В 2016 году мотоцикл получит ветровое стекло, регулируемое одной рукой, розетку на 12 В спереди и дополнительную, доступную сзади, и три уровня для спортивного режима в дополнительной DCT. При заявленном весе 608 фунтов, готовом к поездке с 5,7 галлонами топлива (631 фунт для модели DCT), это определенно не грязный байк, а бескамерные шины Pirelli Scorpion Trail VFR-X, колеса со спицами, ход подвески спереди и сзади 5,7 дюйма и хороший дорожный просвет помогают ему с хорошей скоростью преодолевать грунтовые или гравийные дороги.Однако байк действительно предназначен для тротуара, и после того, как я проехал более 1600 миль на одном в начале в Моаве, штат Юта, и во время круговой поездки обратно в Калифорнию, я могу подтвердить это — если вы справитесь с высотой сиденья 33,5 дюйма или 32,5 дюйма для опционального низкого сиденья — это потрясающая спортивно-туристическая машина с полезными внедорожными качествами.

  Во многом это связано с мощностью двигателя V-4, который был перенастроен из спецификации VFR1200F, чтобы выдавать более низкий и средний крутящий момент.Его раздвоение личности делает его идеальным вариантом, так как он способен разогнаться до 2000 оборотов в минуту и ​​ехать по грязи, или вызвать задушевный вопль и мчаться на мотоцикле по шоссе, даже если он вдвоем и полностью загружен. На динамометрическом стенде Jett Tuning мы обнаружили, что выходной крутящий момент значительно возрастает в диапазоне 2000–5500 об / мин по сравнению с VFR1200F, затем работает примерно даже при 80 фунт-фут, пока не упадет прямо перед нижней красной линией X примерно в 8 800 об / мин. Пиковая мощность в 108 лошадиных сил намного ниже, чем у VFR-F 150 на заднем колесе, но это было достигнуто на скоростях двигателя спортбайка, которые большинству гонщиков X не нужны.

  Двигатель Honda VFR1200 на самом деле меньше и легче, чем мельница VFR800.

  Мельница объемом 1237 куб. См с жидкостным охлаждением представляет собой узкий угол 76 градусов между передним и задним цилиндрами, с коленчатым валом с фазовым сдвигом для устранения первичной вибрации и необходимости в противовесе. Два задних цилиндра расположены ближе друг к другу, чем два передних, чтобы сосредоточить массу и сузить двигатель прямо под водителем. Головки цилиндров Unicam, которые имеют один верхний кулачок, который приводит в действие впускные клапаны, и роликовые коромысла для приведения в действие выхлопных газов, также помогают сократить V-4.Двигатель X легче и компактнее, чем двигатель Interceptor объемом 782 куб. См. Фактически, это немалый подвиг с увеличением рабочего объема на 455 куб. См.

  Дроссельная заслонка по проводам обеспечивает более точное управление мощностью и позволяет контроллеру тяги HSTC модулировать дроссельные заслонки, а также отключать зажигание для управления пробуксовкой колес в соответствии с установленным уровнем вмешательства TC (1, 2, 3 или выключено). Вместо проводов у VFR1200X есть обычные кабели, идущие от дроссельной заслонки к сервоприводу TBW, чтобы исключить ощущение «отсоединения», и он хорошо работает.

  Большой просвет на поворотах, широкий руль и точная калибровка подвески обеспечивают VFR1200X отличную управляемость для спортивных туров.

  Как и VFR1200F, VFR1200X доступен в двух версиях: одна с обычной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а другая с автоматической коробкой передач Honda с двойным сцеплением за дополнительные 400 долларов. Шестиступенчатая коробка передач DCT VFR1200F была первой для мотоциклов, когда она была представлена ​​в 2010 году, а X получает третье поколение с многочисленными доработками. Он предлагает режимы Drive, Sport и Manual, с подрулевым переключателем на левой планке и без рычага сцепления.Крепкие могут получить ножной рычаг переключения передач в качестве аксессуара. В последней версии DCT к спортивному режиму добавлены три уровня автоматической работы, каждый из которых удерживает передачу немного дольше, чем предыдущий, перед переключением на повышенную передачу и переключает на пониженную раньше.

  Для гонщика, путешествующего по спортивным маршрутам, DCT добавляет удобства и является стоящим дополнением к VFR1200X. Запустите мотоцикл, нажмите кнопку, чтобы перевести его в режим Drive или Sport, поверните дроссельную заслонку, и все готово. Режим движения по праву можно назвать экономичным, так как DCT очень быстро переключает передачи на повышенную, достигая шестой на скорости всего 31 миль в час, в зависимости от того, насколько сильно вы ускоряетесь.Хотя сначала кажется, что двигатель тянет, вы быстро привыкаете к резонансу, подобному двухцилиндровому двигателю, на более низких оборотах. Сильное вращение дроссельной заслонки приведет к понижению трансмиссии DCT на одну или две передачи для прохождения, и вы можете в любой момент отменить выбор передачи системы с помощью лепесткового переключателя. Я провел гораздо больше времени в режиме Drive, чем в спортивном режиме, который не включает шестую передачу до 71 миль в час и имеет тенденцию удерживать более низкие передачи намного дольше для быстрого ускорения. Из трех новых режимов я нашел режим по умолчанию, или S3, достаточно забавным, и просто переопределил его, чтобы переключить на более высокую передачу по мере необходимости.Выбор ручного режима заставляет DCT работать так же, как стандартная 6-ступенчатая коробка передач, за исключением того, что она переключается на первую на остановках, а рычаг сцепления отсутствует. Весь процесс DCT намного плавнее и тише, чем был на оригинальном VFR1200F DCT. Мы также попробовали VFR1200X с механической коробкой передач и обнаружили, что он переключается плавно, с хорошим ощущением рычага сцепления.

  Подрулевой рычаг переключения передач DCT можно увидеть внизу, кнопка звукового сигнала перемещена над переключателем указателей поворота.

  Power движется назад через карданный вал в одностороннем маятнике Pro-Arm, передняя часть которого в форме вилки окружает связанный задний амортизатор и поворачивается на полностью алюминиевой двухлонжеронной раме. Жесткость шасси и прочная подвеска придают мотоциклу прочное, устойчивое ощущение на шоссе и в поворотах даже на более высоких скоростях с нагрузкой, а подвеска предлагает предварительную нагрузку пружины и регулировку демпфирования отбоя спереди и сзади с дистанционным регулятором для задней части предварительная нагрузка. Он достаточно твердый, чтобы поверхность стиральной доски в некоторых местах на грунтовой дороге в каньон Монтесума в штате Юта вызывала некоторую болтовню, лекарство от которой просто замедлялось.Клиренс на поворотах достаточен для энергичной езды по извилистым дорогам, а шины Scorpion Trail, ориентированные на улицу, хорошо держатся и прекрасно катятся в поворотах. Резина также вселяла уверенность на грунтовых дорогах, пока они были плотно упакованы, но с полной загрузкой в ​​багаже ​​байк имел тенденцию немного плыть по рыхлому песку или гравию. Соединение трехдисковых тормозов спереди и сзади помогает VFR-X резко останавливаться на асфальте, рычаг и педаль хорошо чувствуются, а ABS предотвращает застревание на улице или в грязи.Его нельзя выключить, не вынув предохранитель, но я никогда не чувствовал в этом необходимости.

  В долгом пути домой из Моава, который включал в себя Моки-Дагвей, государственные маршруты 95, 24 и 12 в Юте и изнурительную поездку по межштатной автомагистрали 15 от Сент-Джорджа до Калифорнии, VFR1200X был удобным попутчиком. Сиденье прочное и поддерживающее, ручки установлены на естественной высоте и ширине (некоторые могут найти их немного вперед, но это легко исправить), а подножки расположены низко и вперед, хорошее положение, когда ваши ноги стоят на них, хотя они могут мешать на остановках и сложно на них встать, не задев танк коленями.Защита от ветра на высшем уровне благодаря стандартной защите рук и широким обтекателям, которые на нашем тестовом мотоцикле были расширены дополнительными ветровыми дефлекторами. Вверху регулируемое ветровое стекло работает лучше, чем вы думаете для его размера, подавляя порывы ветра почти до нуля в верхнем положении, и оно легко поднимается и опускается примерно на 4 дюйма с помощью умного рычага для работы одной рукой слева. За исключением того, что я ходил на цыпочках на остановках, в целом я нашел VFR1200X таким же удобным и плавным для длительных поездок, как и многие большие туристические и спортивно-туристические велосипеды, и я совершил короткую поездку на пассажирском заднем сиденье и нашел его мягким, вместительным и безопасным, с хорошие ручки для переноски.

  Громоздкий вес X, ограниченный ход подвески и шины 90/10 для движения по дорогам и бездорожью ограничивают его в основном асфальтом, но он может легко преодолевать грунтовую или гравийную дорогу.

  Хотя наворотов, таких как электронно регулируемая подвеска, режимы езды, круиз-контроль, регулируемое сиденье и тому подобное, нет, несмотря на премиальную цену VFR1200X, он по-прежнему хорошо оборудован регулируемыми рычагами тормоза и сцепления, розеткой для аксессуаров, светодиодным поворотом сигналы и задний фонарь, а также полезный ЖК-дисплей с индикатором передачи, указателем уровня топлива и основным маршрутным компьютером с обратным отсчетом запаса хода.Наш тестовый велосипед также был оснащен почти всеми аксессуарами из каталога мотоциклов (см. Спецификации), включая хорошие ручки с подогревом и очень дорогой, но функциональный жесткий багажник, сделанный из легкого пластика с матовым алюминиевым покрытием. X поставляется со встроенными креплениями для кофров, которые помогают удерживать их узкими — всего 36 дюймов в поперечнике, несмотря на их большой размер. Они легко устанавливаются, а 39-литровый левый подойдет для закрытого шлема (36-литровый правый имеет отступ для очистки глушителя).Стоимость этой интеграции, тем не менее, высока: 1440 долларов за корзины и 760 долларов за 39-литровый верхний корпус.

  Для многих гонщиков характерный V-4 VFR1200X будет всем, что нужно, чтобы покорить их, получая все необходимое им удовлетворение и многое другое от рвущего бархатного рычания, исходящего от одной из самых известных компоновок двигателей Honda. Другие будут смотреть на цену X и удивляться, почему они должны платить столько же или больше, чем у конкурентов, за меньшее количество стандартных функций. Мы увидим, стоило ли ждать VFR1200X в предстоящем сравнении.

  VFR1200X находится в отдельной зоне между более дешевыми байками в стиле ADV с цепной главной передачей и хорошо зарекомендовавшими себя мотоциклами 1200 для улицы и грязи, такими как BMW GS и Yamaha Super Ténéré. Будет ли это популярно здесь, как в Европе?

  2016 Honda VFR1200X

  Базовая цена: 15 599 долл. США

  Цена при тестировании: 19 429 долларов (DCT, световая панель, багаж, центральная подножка, ручки с подогревом, педаль переключения передач, гнездо для аксессуаров, накладка на бак)

  Гарантия: 1 г., без миль

  Веб-сайт: powersports.honda.com

  Двигатель

  Тип: С жидкостным охлаждением, поперечный, 76 градусов, V-4

  Объем двигателя: 1,237 куб. См

  Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 x 60,0 мм

  Степень сжатия: 12: 1

  Клапанный привод: Unicam SOHC, 4 клапана на цилиндр.

  Клапан Insp. Интервал: 16000 миль

  Подача топлива: PGM-FI, дроссельные заслонки 44 мм x 4

  Система смазки: Мокрый картер, 4.2-кварт. шапка. (как проверено)

  Коробка передач: 6-ступенчатая, автомат DCT с 3 режимами

  Конечная передача: Вал, 2.545: 1

  Электрооборудование

  Зажигание: Электронное

  Мощность зарядки: 570 Вт при 5000 об / мин

  Аккумулятор: 12В 11.2Ач

  Шасси

  Рама: Алюминий ромбовидный двойной лонжерон и подрамник сиденья с алюминиевым односторонним маятником

  Колесная база: 62.8 дюймов

  Рейк / след: 28 градусов / 4,2 дюйма

  Высота сиденья: 33,5 дюйма

  Подвеска, передняя: Вилка USD 43 мм, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 5,7 дюйма. путешествия

  Задний: одиночный амортизатор Pro-Link, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 5,7 дюйма. путешествия

  Передние тормоза: Двойные 310-миллиметровые диски с плавающими 3-поршневыми суппортами и C-ABS

  Задний: Один диск 276 мм с плавающим 2-поршневым суппортом и C-ABS

  Колеса, передние: Бескамерные со спицами, 2.50 x 19 дюймов

  Задний: Бескамерный со спицами, 4,00 x 17 дюймов

  Шины передние: 110/80-R19

  Задний: 150/70-R17

  Влажный вес: 667 фунтов. (как проверено)

  Грузоподъемность: 360 фунтов. (как проверено)

  Полная масса: 1027 фунтов.

  Производительность

  Запас топлива: 5,7 галл., Последние 1,5 галл. сигнальная лампа на

  MPG: 86 PON мин., Рекомендуется 91 (низкий / средний / высокий) 39,4 / 42,4 / 47,0

  Расчетная дальность: 242 мили

  Обозначенные обороты при 60 миль / ч: 3600

  Тормоза C-ABS обладают большой мощностью и отличным ощущением. ЖК-дисплей четко показывает скорость двигателя и скорость, положение коробки передач и часы, а также имеет базовый маршрутный компьютер. DCT добавляет небольшую ширину и второй масляный фильтр с тем же интервалом замены. ВАЗ 2106 Honda VFR1200X Dyno Chart.

  Honda объявляет о прибытии в США VFR1200X Crosstourer

  Honda объявила сегодня, что добавляет еще одну новую модель Adventure Touring в свой модельный ряд 2016 года в США.Модель VFR1200X, известная в Европе как Crosstourer, уже несколько лет является популярной за границей моделью, а сейчас дебютирует в США.

  VFR1200X получит несколько важных обновлений в 2016 году и будет располагаться рядом с моделями CRF1000L Africa Twin, NC700X и CB500X для приключений. Теперь у Honda есть широкий выбор моделей, удовлетворяющих потребности энтузиастов приключенческих путешествий.

  «Мы очень рады предложить такое всестороннее предложение приключенческих туристических моделей в США на 2016 год», — сказал Ли Эдмундс, менеджер по маркетингу мотоциклов в компании American Honda.«Появление VFR1200X в Северной Америке последовало за невероятным приемом Africa Twin.

  ---

  ---

  США получат первые поставки VFR1200X в мае 2016 года в цвете Black Pearl. Европейские модели будут доступны в трех различных цветовых вариантах в 2016 году (Digital Silver Metallic, Pearl Cosmic Black и специальная версия Two-tone Red). Также будет предложена обширная линейка заводских аксессуаров, включая продукты для хранения, комфорта и индивидуальной настройки.

  Все четыре модели Honda Adventure Touring были показаны на Международном мотоциклетном салоне в Лонг-Бич 20-22 ноября 2015 года. На выставке Honda объявила предварительные цены на американский VFR1200X. Ожидается, что базовая цена составит 15 999 долларов, а версия DCT — 15 999 долларов.

  VFR1200X хорошо подходит для клиентов, которые не хотят жертвовать комфортом во время долгих дней прогулок или катания вдвоем.

  Обзор модели

  VFR1200X Crosstourer, выпущенный на рынок в 2012 году, — это лучший туристический мотоцикл Honda для приключенческих видов спорта.Первоначальная команда дизайнеров во главе с руководителем крупного проекта Йосуке Хасегава поставила перед собой задачу создать машину, которая дала бы гонщику возможность испытывать трудности и открывать новые возможности для исследования.

  Оснащенный двигателем V4 объемом 1237 куб. См, усовершенствованным шасси и электронным пакетом — комбинированной АБС, системой контроля тяги (TCS) и опциональной коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) — Crosstourer устанавливает флаг в высокопроизводительном сегменте приключенческого сегмента. . Захватывающий саундтрек, создаваемый его задушевным двигателем V4, является чем-то уникальным в этом классе.

  В 2014 году VFR1200X Crosstourer получил улучшенный комфорт, усовершенствовал существующие технологии и добавил новые штрихи. С HSTC (выбираемый контроль крутящего момента Honda) система позволяет водителю выбирать три различных уровня для управления крутящим моментом двигателя и результирующим приводом на заднее колесо; систему также можно выключить. В опциональную шестиступенчатую коробку передач DCT Honda была внесена доработка программного обеспечения, чтобы обеспечить еще более интуитивно понятную и естественную работу как на шоссе, так и на бездорожье.

  Также были установлены уникальные новые поворотники

  Honda с функцией самовыключения. Сиденье было модифицировано для повышения комфорта водителя и облегчения доступа к земле, а ключ зажигания «волнообразной формы» был установлен в стандартной комплектации. В 2016 году VFR1200X Crosstourer теперь соответствует строгим стандартам выбросов EURO4 и получил повышенную практичность с регулируемым ветровым стеклом, управляемым одной рукой, розеткой 12 В и трехуровневым автоматическим переключением «Sport Mode» в версии DCT.

  Двигатель

  Двигатель VFR1200X продолжает гордое наследие компании Honda с технологией V4 с ее уникальной плавностью и гибкостью, обеспечивающей впечатляющую мощность и крутящий момент.Двигатель VFR1200X, предлагающий точный контроль этой мощности благодаря системе управления дроссельной заслонкой по проводам, а также захватывающий характерный звук V4 — отчасти благодаря тщательно подобранным размерам камер в выхлопе, — неотъемлемая часть его привлекательности.

  Конфигурация V4 тонкая и компактная, уменьшающая фронтальную площадь и способствующая централизации массы. Он также имеет очень близко расположенную пару задних цилиндров, что делает двигатель более узким сзади. Еще один вклад в компактные размеры 16-клапанного двигателя объемом 1237 куб.см. — это технология Honda Unicam, которая также используется в линейке мотокроссовых машин CRF.Такая конфигурация SOHC помогает уменьшить размер и вес головок цилиндров, а также оптимизировать форму камеры сгорания.

  В системе впрыска топлива

  PGM-FI используются 44-миллиметровые отверстия дроссельной заслонки и технология «по проводам» для точного управления дроссельной заслонкой. Пиковая мощность 127 л.с. (95 кВт) достигается при 7750 об / мин, максимальный крутящий момент 92,9 фунт-сила-футов (126 Нм) при 6500 об / мин.

  Сочетание угла 76 ° между двумя рядами цилиндров и коленчатого вала с фазированием 28 ° между шатунными шейками практически исключает вибрацию.Поскольку нет необходимости в энергосберегающем балансирном валу, в результате получается более высокая мощность, а неравномерные интервалы зажигания обеспечивают тесную связь с двигателем.

  Цифровая приборная панель включает запас топлива, расход топлива, температуру, время и положение передачи.

  HSTC постоянно контролирует скорость передних и задних колес; когда он обнаруживает определенную разницу в скорости между передними и задними колесами, крутящий момент двигателя моментально снижается за счет комбинации отключения зажигания и модуляции дроссельных заслонок через систему управления дроссельной заслонкой.Поскольку разница в скорости между передними и задними колесами уменьшается, система переходит в режим регулирования только дроссельной заслонки. Это обеспечивает плавный и ненавязчивый контроль тяги. Система имеет 3 режима работы, которые водитель может выбрать в зависимости от дорожных условий. HSTC также можно полностью выключить.

  Дополнительный DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

  Коробка передач DCT

  Honda предлагает уникальное сочетание ощущения от езды и простоты использования.Впервые в мире для мотоциклов, когда он был запущен на модели VFR1200F в 2010 году, он обеспечивает последовательное, плавное переключение передач и очень быстро становится привычным в использовании.

  В системе используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое для 2-й, 4-й и 6-й передач, при этом главный вал каждого сцепления расположен внутри другого для компактной упаковки. Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу, используя муфту, которая в данный момент не используется.Затем первое сцепление отключается электронным способом, когда одновременно включается второе сцепление.

  Результат — последовательное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любой толчок при переключении передач или перекос машины сводятся к минимуму, что делает переключение прямым и плавным. Технология управления двигателем VFR1200X по проводам позволяет системе электронным образом «нажимать» на дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу для еще более плавного и быстрого переключения передач.

  Для опциональной автоматической коробки передач DCT 2016 года предлагается три новых уровня S Mode (спортивный режим).

  Благодаря дополнительным преимуществам, таким как долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, езда по городу с низким уровнем стресса и снижение утомляемости водителя, более половины клиентов VFR1200X теперь выбирают версию DCT.

  Доступны три основных режима работы. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключаться с помощью кнопок управления спусковым крючком на руле.Автоматический режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность. Автоматический режим S более спортивный, и ЭБУ позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает большую производительность. Кроме того, при замедлении она переключается на более низкую передачу для дополнительного торможения двигателем. В 2016 году в S Mode теперь есть три разные карты двигателя, которые охватывают более широкий спектр сценариев и предпочтений спортивной езды.

  В режиме D или S DCT при необходимости предлагает немедленное ручное вмешательство — гонщик просто выбирает необходимую передачу с помощью триггеров переключения вверх и вниз.В нужный момент DCT плавно возвращается в автоматический режим в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения передачи.

  Дополнительные новые функции на 2016 год означают, что система способна обнаруживать подъемы и спуски и соответствующим образом адаптировать график смены.

  Шасси

  VFR1200X Crosstourer отличается расслабленной эргономикой при езде. Высота сиденья составляет 850 мм, но благодаря узкому профилю на нем легко оседлать мотоцикл с хорошим радиусом действия.

  Ромбовидная алюминиевая рама с двумя лонжеронами представляет собой полый блок, который имеет четвертную конструкцию — это позволяет очень точно контролировать важнейший баланс веса и жесткости каждой части рамы. Углы наклона установлены на 28 ° с шириной колеи 107 мм и колесной базой 1595 мм. Снаряженная масса 611 фунтов. (277 кг) для стандартной модели и 633 фунта. (287 кг) для версии DCT.

  Передняя и задняя подвески, разработанные для езды на различных дорожных покрытиях, обеспечивают отличный управляемый ход с поглощением ударов.Перевернутая вилка 43 мм обеспечивает уверенный контроль, точное рулевое управление и устойчивость даже во время крутых поворотов и резких торможений.

  19- и 17-дюймовые колеса со спицами из проволоки, подвеска с увеличенным ходом, дорожный просвет 7,1 дюйма и перевернутая вилка 43 мм делают VFR1200X подходящим для поездок по бездорожью.

  Задняя подвеска

  And Pro-Link сочетает в себе отличное сцепление с дорогой и высокое качество езды. И вилка, и газовый амортизатор регулируются для демпфирования отскока и предварительной нагрузки пружины, что позволяет водителю изменять характеристики в соответствии со своим стилем езды и предполагаемым использованием.

  В 2016 году практичность была еще больше увеличена за счет регулируемого экрана одной рукой. Механизм прост и удобен в использовании, позволяя водителю регулировать высоту экрана до любого желаемого уровня одной рукой в ​​перчатке.

  Колеса

  со спицами предназначены для поглощения ударов, возникающих на неровной дороге, и работают с подвеской, обеспечивая комфортное качество езды. Бескамерные шины — 110/80-R19 спереди и 150/70-R17 сзади — отличный баланс, маневренность и тяга.

  На 19-дюймовые передние и 17-дюймовые задние колеса с перекрестными спицами устанавливаются бескамерные шины.

  Комбинированная АБС работает между двумя передними 310-миллиметровыми дисками / трехпоршневыми суппортами и задними 276-миллиметровыми дисками / двухпоршневыми суппортами. Он обеспечивает сбалансированное торможение для более стабильного замедления и дополнительную надежность антиблокировочной тормозной системы. Если какое-либо колесо вот-вот заблокируется и начнет скользить, C-ABS мгновенно снижает гидравлическое давление, прикладываемое к соответствующему тормозу, и оптимально распределяет усилие между обоими колесами, обеспечивая мощное и безопасное торможение в любых условиях.

  Более подробную информацию о Honda VFR1200X 2016 года можно найти на веб-сайте Honda.

  Автор: Роб Дабни

  Роб Дабни всю жизнь увлекся мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года. В свои 20-30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде. Бесконечное стремление Роба узнать, что будет за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе.Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как близких, так и далеких.

  Honda VFR1200X Crosstourer График технического обслуживания и интервалы обслуживания

  Это график технического обслуживания и соответствующие интервалы технического обслуживания для Honda VFR1200X Crosstourer.

  Honda VFR1200X Crosstourer — это мотоцикл в стиле приключений и, безусловно, уличный мотоцикл, однако он обладает некоторыми внедорожными качествами. «X» впервые появился в Европе в 2011 году как Crosstourer.VFR1200X оснащен невероятным двигателем Honda Unicam V4 объемом 1237 куб. См и углом обзора 76 градусов, окрашенным в привлекательный металлический жемчужно-черный цвет. Спереди установлена ​​одна фара без светодиодов, под ней находится симпатичный маленький клюв, а вверху — регулируемое ветровое стекло.

  На этом сайте есть ссылки на Amazon для таких вещей, как масло и свечи зажигания, с которых мы получаем комиссию (которую, к сожалению, никто не может сэкономить, даже мы). Если вам нравится эта работа, воспользуйтесь этими ссылками, чтобы купить масло, свечи зажигания и т. Д.

  График технического обслуживания Honda VFR1200X Crosstourer

  Ниже представлен график технического обслуживания Honda VFR1200X Crosstourer.

  Техническое обслуживание Honda VFR1200X Crosstourer разделено на две части: элементы, связанные с выбросами, и элементы, не связанные с выбросами.

  Уровень обслуживания

  • X: Промежуточный. Если у вас
    нет необходимых инструментов и навыков механики, мы рекомендуем обслуживание у вашего дилера.Процедуры
    приведены в официальном руководстве по обслуживанию Honda.
  • XX: Технические. В целях безопасности обратитесь к дилеру для обслуживания мотоцикла
    .

  Обозначение технического обслуживания

  • I: Осмотреть (почистить, отрегулировать, смазать или заменить, если необходимо)
  • R: Заменить
  • L: Смазать
  • C: Очистить

  Примечания:

  • * 1: При более высоких показаниях одометра повторите с установленным здесь интервалом частоты.
  • * 2: Выполняйте обслуживание чаще при езде по необычно влажным или пыльным местам.
  • * 3:50 STATE (соответствует Калифорнии).
  • * 4: Замена требует механических навыков.
  • * 5: VFR1200X / XA
  • * 6: VFR1200XD / XDA
  914 12

  914 914 934 914 934

  91 430 Моторное масло 9142
  I 935
  914 914 914 Жидкость * 4, * 5 914 Tire для размера шины 9 Honda C и 914

  Honda VFR1200X Crosstourer имеет следующие стандартные шины и размеры шин:

  • Передняя: 110 / 80R19M / C 59V
  • Задняя: 150 / 70R17M / C 69V

  Тип шины: Радиальная, бескамерная \

  Передний:

  • PIRELLI SCORPION TRAIL E
  • BRIDGESTONE BW-501 RADIAL F

  Задний:

  • PIRELLI SCORPION TRAIL E
  • BRIDGESTONE BW-502 RADIAL F

  Руководство для Honda VFR1200X Crosstourer рекомендует следующие значения давления в шинах (в холодном состоянии):

  • Передний: 36 фунтов на кв. Дюйм (250 кПа, 2.50 кгс / см2)
  • Задняя часть: 42 psi (290 кПа, 2,90 кгс / см2

  О Honda VFR1200X Crosstourer

  VFR1200X оснащен невероятным двигателем Honda Unicam V4 объемом 1237 куб. См и углом обзора 76 градусов. Двигатель, ранее использовавшийся в снятом с производства VFR1200F, был перенастроен, чтобы производить еще более низкий и средний звук; это обманчиво мощно.

  Система дроссельной заслонки по проводам также использует кабели, чтобы дать водителю больше ощущений и более плавного применения. Он работает в сочетании с впечатляющим набором электронных вспомогательных средств, которые имеют три уровня контроля тяги (плюс выключено), которые сочетаются с первоклассными тормозами с системой ABS.

  Подвеска Honda VFR1200X работает исключительно хорошо. Очевидно, что из-за огромной выходной мощности двигателя подвеска должна быть более жесткой, так как этот мотоцикл более чем способен на спортивную езду.

  Это очень красивый мотоцикл, и в отличие от своего предшественника VFR1200F, модель X не страдает кризисом идентичности. Тема Adventure усиливается за счет колес со спицами (19 дюймов спереди, 17 дюймов сзади), обутых в шины Pirelli Scorpion Trail, которые обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и позволяют ездить по бездорожью.

  Лобовое стекло обеспечивает очень хорошую защиту от ветра. Если не считать электрически регулируемого экрана, это должно быть самое простое в использовании регулируемое лобовое стекло из когда-либо существовавших. Его высота регулируется одной рукой с сиденья с помощью большого удобного рычага слева.

  Руководство для Honda VFR1200X Crosstourer

  Приведенный выше график технического обслуживания взят непосредственно из руководства пользователя Honda VFR1200X Crosstourer.

  Вы можете скачать его отсюда.

  .
  

  Автор alexxlab

  Другие статьи этого автора

  • Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты

    19.11.2024

  • Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию

    19.11.2024

  • Низкая плацентация при беременности: причины, симптомы, лечение и профилактика

    18.11.2024

  Смотреть все статьи автора alexxlab
  Пред. Mercedes benz 208d: Mercedes-benz t1 — Вікіпедія След. Большой внедорожник: ТОП-12 самых больших внедорожников: описания, характеристики, рейтинг, цены
  Свежие статьи в этой же рубрике

  Разное

  19.11.2024

  Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты

  0

  Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .

  Подробнее

  Разное

  19.11.2024

  Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию

  0

  Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .

  Подробнее

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт

  Элементы

  x 1000 mi

  0,6

  4

  16

  20

  24

  Обычная замена

  Элементы, связанные с выбросами

  x 1000 км

  6.4

  12,8

  19,2

  25,6

  32

  38,4

  Топливопровод

  X

  I

  Работа дроссельной заслонки

  X

  I

  I

  I

  Воздухоочиститель 14 * 2

  R

  Свеча зажигания

  X

  Каждые 16 000 миль (25 600 км): I Каждые 32 000 миль (51 200 км): R

  4

  Зазор

  X

  I

  R

  R

  R

  R

  1 год

  Масляный фильтр двигателя

  R

  Масляный фильтр * 6

  R

  R

  Частота вращения двигателя на холостом ходу

  X

  I

  I

  I

  9049 Охлаждающая жидкость * 4

  I

  I

  I

  3 года

  Система охлаждения

  X

  914 914 935 I

  914 935 I 9049

  Система подачи вторичного воздуха

  X

  I

  Система контроля за выбросами паров * 3

  X

  I

  Элементы, не связанные с выбросами

  Масло главной передачи

  X

  3 года

  Тормозная жидкость * 4

  5 I35 I35 9049 9049 914 914 935 I35 I

  I

  2 года

  Износ тормозных колодок

  I

  I

  I

  I

  I

  I

  4 I 9034 914 914 914 914

  I488 914 914

  I

  I

  Выключатель стоп-сигнала

  I

  I

  I

  Работа блокировки тормоза * 6

  X

  I

  I

  Направление фары

  I

  I

  I

  Система сцепления * 5

  I

  I

  I

  I

  I

  I

  I

  I

  2 года

  Боковая стойка

  914 914 914 914 914

  I

  Подвеска

  X

  I

  I

  I

  Гайки, болты, крепежные детали

  X

  I

  I

  I

  Колеса / Шины 1414 914 9352 914 914 914 914 914 914

  I

  I

  Подшипники рулевой колонки

  XX

  I

  I

  I

  I