Honda civic type r ep3: Honda Civic Type R ( )

Новый Honda Civic: показали прототип — журнал За рулем

Он дает полное представление, как будет выглядеть серийная модель.

Материалы по теме

Создавая Civic 11-го поколения, Honda стремилась придать автомобилю свободный и «открытый» дизайн, он словно соткан из горизонтальных и чистых линий. У автомобиля низкие капот и передние крылья, а также низкая горизонтальная поясная линия.

Спереди — новая решетка радиатора и фары, задняя часть со ступенчатым выступом и новые задние фонари. Прототип окрашен в новый цвет (близкий к оранжевому), получивший название Solar Flare Pearl («жемчужина солнечной вспышки»).

Honda еще не показала изображения интерьера Civic Prototype 2022 года, опубликован лишь эскиз салона. Дизайн интерьера минималистичный. В салоне есть 9-дюймовая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, есть точка доступа в интернет. Впервые Civic получит полностью цифровую панель приборов. Акцент в салоне сделан на горизонтальную сетчатую линию торпедо, зрительно увеличивающую ее ширину и скрывающую вентиляционные отверстия. Она продолжает общую концепцию дизайна, стремящуюся к чистым линиям.

Также Honda заявляет, что в Civic будет представлено несколько новых систем активной и пассивной безопасности, а также подушки безопасности новой конструкции. Обновленный кузов позволяет лучше защитить пассажиров и пешеходов при столкновении.

Однако, если вам нужен автомобиль с полным приводом, придется поискать в другом месте: например, присмотреться к Mazda3, потому что у нового Сивика полного привода точно не будет.

Модель одиннадцатого поколения дебютирует в первом квартале 2022 года. Планируются кузова седан и хэтчбек, а также модели Si и Type R. Варианта купе не будет, но зато предложат, в том числе, механическую коробку передач.

В России линейка японского производителя сейчас представлена кроссоверами CR—V и Pilot.

Хонда Цивик Ферио — вечно живая легенда?

Пятое поколение хэтчбека Civic 1991 года выпуска от японской компании Honda было популярным как в Японии, так и на зарубежных рынках. Стильный дизайн и отменные технические характеристики этого авто сыграли на руку производителю, который наконец-то добился оглушительного успеха.

   

В скором времени на рынке появился седан Хонда Цивик Ферио, который был ничуть не хуже полюбившегося многим хэтчбека. В таком кузове машина стала настоящей легендой современного автопрома. Отличные технические показатели, изолированный багажник и повышенный уровень комфорта стали главными достоинствам автомобиля, который в скором времени стал популярнее хэтчбека.

Содержание статьи:

1 поколение

Honda Civic Ferio 1 поколения

Первое поколение был популярным во многом из-за большого количества различных модификаций, каждая из которых отличалась наличием тех либо иных опций.

В четырёхдверном кузове наконец-то появился долгожданный полный привод. С ним Honda Civic Ferio стала более удобной для начинающих водителей.

Разнообразие комплектаций позволило машине стать популярной среди самых разных покупателей (от версии EL до версии SiR). В стандартной комплектации был установлен необходимый минимум, включавший кондиционер, а также гидроусилитель руля. В максимальной комплектации автолюбитель получал более совершенный и удобный кондиционер, спортивный руль и такие же сиденья. Руль был обшит кожей, а кузов дополнял стильный спойлер. Также был и задний стеклоочиститель, что для тех лет было настоящей роскошью.

   

В качестве мотора в самой дешёвой версии был установлен двигатель объёмом 1.3 л. Его мощность достигала 85 лошадиных сил. Этого хватало для нужд большинства водителей. Тем, кому хотелось большего, компания Хонда предлагала в Цивик Ферио двигатель EK3 (1.6-литровый мотор мощностью в 170 л.с.).  Это был настоящий прорыв для тех лет.

   

Несмотря на то, что модель была седаном, двойная независимая подвеска и лёгкая управляемость позволяли называть её спортивным авто.

Honda Civic Ferio первого поколения до сих пор встречается на дорогах. Всё из-за выдающихся ходовых качеств. Учитывая невысокую стоимость, машина пользуется особой любовью в России (на Дальнем Востоке). Сегодня она встречается не так часто, как раньше. Тем, кто собирается купить модель первого поколения, следует проверить двигатель и помнить, что найти нужные запчасти может быть не так просто, как кажется. Перед покупкой рекомендуется проверить ходовую часть авто.

2 поколение

   

После того, как первое поколение сумело завоевать доверие автолюбителей со всего мира, производитель задумался о том, чтобы провести модернизацию модели. Основные изменения во втором поколении — это новый подход к технике, отвечающей за безопасность водителя. Уже в 1996 года в Хонда Цивик Ферио были установлены фронтальные подушки, что было редкостью для тех лет.

Отдельного внимания заслуживает и тормозная система, которая теперь стала доступна не только владельцам самых дорогих комплектаций.

В некоторых комплектациях появился самоблокирующийся дифференциал, позволяющий улучшить и без того отменную управляемость.

Внешний вид автомобиля практически не изменился. То же самое можно было сказать и про технические характеристики. Двигатель в начальной комплектации стал более мощным (91 л.с. против 85 л.с.), а его объём остался тем же (1.3.). В максимальной комплектации можно было получить всё тот же мощный мотор, способный развивать 170 «лошадок». Этого было достаточно даже профессиональным гонщикам, которые использовали машину для гонок.

Было и важное отличие от хэтчбека. Дело в том, что количество комплектаций Хонда Цивик Ферио превосходило количество комплектаций для Хонда Цивик, поэтому популярность этой модели была выше. Широкое техническое разнообразие позволило сделать автомобиль ещё более популярным. Как раз поэтому компания смогла добиться отличных результатов и смогла продать огромное количество автомобилей в кузове седан.

Honda Civic Ferio включала в себя и электролюк, и полный электропакет, и зеркала, и даже электрический привод для кресла водителя, тонированные стёкла и алюминиевые диски. Всего этого было вполне достаточно, чтобы удовлетворить потребности даже самых привередливых покупателей.

Независимая подвеска позволила сделать машину более спортивной и лёгкой в управлении. Как раз поэтому она до сих пор считается спортивной.

Хонда Цивик Ферио второго поколения стала одним из самых популярных автомобилей своих лет. Машина отличалась невысокой стоимостью, массой опций и отличной ремонтопригодностью.

Топовые спортивные модификации, оснащённые по последнему слову техники, стали настоящим подарком для тех, кто ценит высокую скорость, отменную управляемость и отличные ходовые качества.

3 поколение

3 поколение Ферио

Третье поколение Цивик Ферио стало настоящим спасением для японской компании, чьи компактные модели перестали пользоваться широким спросом со стороны покупателей. Они быстро утратили ведущее положение на рынке, но положение японцев спасла новая модель.

На этот раз модель не имела ничего общего с хэтчбеком (внешне). С приходом третьего поколения был продемонстрирован новый подход к борьбе за новые рынке сбыта. Покупателям предлагалось огромное количество модификаций, каждая из которых была предназначена для определённых покупателей.

Если в большинстве комплектаций упор делался на практичность, то в случае с некоторые модификациями всё обстояло иначе. К примеру, версия RS оснащалась мощным двигателем объёмом 1.7 л. Также автомобиль комплектовался механической трансмиссией, которая предлагала водителю спортивный режим езды.

Самая дорогостоящая модель Ferio — это модификация XL. В ней было всё, о чём только мог мечтать автолюбитель тех лет:

• Кожаный салон.
• Шикарный интерьер, выполненный в бежевых тонах.
• Двухцветная передняя панель.
• Полноценный иммобилайзер.
• Кондиционер.
• ФМ-тюнер.
• Полоса защиты от ультрафиолета.
• Отделка под дерево.
• Подстаканники.
• Противотуманные фары.
• Люк и многое другое.
• Качественный кузов (Ферио ES1).

Отдельного внимания заслуживали ксеноновые фары и встроенный навигатор. Это была совершенная навигационная система, которая могла распознавать голос.

   

Просторный салон можно было назвать идеальным местом для отдыха всех, кто хотел бы выпрямить ноги.

Техническое оснащение третьего поколения могло дать фору практически всем своим конкурентам в ценовом диапазоне. Ключевое отличие автомобиля от второго и первого поколения заключалось в том, что двигатель объёмом 1.3. л стал полноценной частью гибридной модификации.

Обычные двигатели Хонда Цивик Ферио имели мощность 105 л.с. и объём 1.5 л. Модификация этих двигателей — D15B. Автомобиль оснащался как четырёхступенчатым автоматом, так и пятиступенчатой механикой. Был и вариатор. Мощность самого продвинутого мотора достигала 130 л.с. Он тоже предлагался с самыми разными видами трансмиссии, хотя полноприводная версия седана оснащалась только коробкой-автомат.

Изменения коснулись и передней подвески. Она отличалась стоечной конструкцией. Любителям бездорожья похвастаться было нечем, однако дорожный просвет достигал 150 мм. Этого вполне хватало, чтобы изредка выезжать на рыбалку или в деревню.

Заранее установленные стабилизаторы повышали управляемость автомобиля, а наличие электроусилителя руля стало большим достижением в области экономии топлива.

Кроме этого, Honda Civic Ferio оснащалась специальными подушками безопасности как для водителя, так и для пассажиров. Они входили в список стандартного оборудования. Отдельного внимания заслуживает и кузов, ведь он относится к кузовам повышенной жёсткости. В нём есть набор элементов каркаса с повышенным поглощение энергии от удара.

В стандартной комплектации можно найти даже детские ремни безопасности, и преднатяжители. Краш-тесты доказали, что этот автомобиль можно было назвать одним из самых безопасных автомобилей своего времени.

В актив модели можно записать экономичность, прекрасную управляемость, тяговооружённость и нейтральный дизайн. Машина выглядит нейтрально, поэтому вряд ли вызовет хоть у кого-то негативные эмоции. Внешний вид автомобиля сделан так, чтобы машина не вызывал никакого негатива у водителей с разным мнением о дизайне.

Цена и где купить

Сегодня цены на этот автомобиль можно назвать очень низкими. Всему виной — год выпуска. Эти машины выпускались ещё с первой половины 90-х годов прошлого века, поэтому найти в продаже экземпляр, который ещё на ходу, не так уж и просто.

Стоимость машин первого или второго поколения не превышает 3-х тысяч долларов. Эти машины — праворульные, поэтому далеко не каждый автолюбитель готов сесть за руль такого авто.

Третье поколение стоит дороже. Некоторые экземпляры стоят почти 4 тысячи долларов США.

Приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке. Рекомендуется покупать машины из Японии, ведь они находятся в лучшем состоянии, однако их цена будет выше.

Плюсы и минусы модели

Внимательно изучив отзывы владельцев, можно убедиться в том, что это действительно удачный автомобиль, однако недостатки у него тоже есть.

Преимущества:

• Honda Civic Ferio — это исключительно экономичный автомобиль. Небольшое потребление топлива всегда считалось заслугой японских инженеров, которым удалось добиться значительного сокращения объёма.
• Другое важное преимущество — это высокий уровень безопасности. В автомобиле были установлены средства защиты, которые для своих лет были настоящей революцией. Машина является исключительно безопасной. Сложно найти другой такой же автомобиль, который бы мог похвастаться такими качествами.
• Великолепную управляемость тоже следует записать в актив инженерам компании. Honda Civic Ferio управляется так, будто это полноценный спортивный автомобиль. Лёгкая управляемость помогла достичь выдающихся коммерческих результатов, ведь многие покупатели отдавали предпочтение этому автомобилю именно из-за этого качества.

Недостатки:

• Не обойтись и без ложки дёгтя. К сожалению, со временем системы безопасности приходят в негодность. Сегодня эти поколения уже устарели, поэтому для современного мира системой безопасности Honda Civic Ferio уже никого не удивишь.
• Салон можно было бы назвать стильным, однако в базовых комплектациях он выглядел не лучшим образом. То же самое можно сказать и про внешность машины. Нейтральный дизайн — это отнюдь не достоинство. Машина смотрится серо и уныло, если сравнить её со многими аналогичными авто.

Видеообзор

 

   

HONDA CIVIC Тип R (EP3) (2001-2004)

© L’AUTOMOBILE SPORTIVE (31.01.2004)

R … ACING

Vous voulez du Sport, du vrai avec un moteur explosif qui ne connait pas la figuration, mais qui permet quelques цифры non imposées? Honda s’en charge. Et налить le coup ça faisait bien longtemps que nous n’en avions pas essayé une de cet acabit. Il est vrai que le menu nous met l’eau à la bouche: 200 chevaux bien dans les tours по 7900 трлн / мин и удобные места для спортивного нуво-миллен…

Текст: Sbastien DUPUIS
Фото: Nicolas LISZEWSKI

Chez Honda, г. la saga des moteurs sportifs à haut rendement ne date pas d’hier. De la S800 des années 60 (симпатичный маленький родстер) утилитарная запись по героям банд дессине Spirou) en passant par les moteurs Vtec, la Honda Integra Type R, японские автомобилисты Honda ont démontré au fil des ans leur savoir-faire en matière de moteur.Leur талант и опыт на уже готовых en compétition notamment en Formule 1, mais aussi par l’entrée dans le cercle ultra-fermé des moteurs atmosphériques affichant un rapport cheval par l de plus de 100 ch / l (BMW et Ferrari entre autres faisant déjà partis de ceux-là).

Commercialisée en 2001, soit un après la sortie de la 7ème génération de Honda Civic, la Type R EP3 является deuxième du nom.En effet, juste avant elle fût produite un Civic Type R EK9 avec un 1.6 16V enragé de 182 ch. Malheureusement jamais Commercialisée chez nous, il faudra donc servere l’arrivée de la CTR EP3 pour qu’enfin, la France puisse découvrir ses bienfaits. Et nous ne fûmes pas déçus …

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Derrière — сын привлекательности моноширинного автомобиля, Honda Civic Type R — надежный атрибут исключительных спортивных состязаний.Par rapport aux autres versions, la type R reçoit une grille de calandre en nid d’abeille, des jantes en alliage 17 «edt des phares spécifiques. Passons rapidement sur la presentation extérieure qui s’en remet aussi à un simple kit carrosserie (jupes latérales, aileron, lame de bouclier avant и т. д.) pour nous intéresser au coeur de la bête.

ЖИЛЬЕ

Tout d’abord, le levier de vitesses placé sur la planche de bord comm dans une Peugeot 806 a de quoi laisser dubitatif au premier coup d’oeil.Mais c’est une fois au volant, qu’on appréciera sa position très rès rapprochée du volant qui permet un gain de temps, определенном способе изменения раппорта. La qualité de finition (Пластиковые работы и сборки) ne souffre pas la criticalique et la presentation générale s’avère plutôt sportive à défaut d’être vraiment séduisante: baquets noirs et rouges siglés » Тип R «, пластиковые заготовки, фасадный алюминий. sur la planche de bord, sans oublier le petit volant 3 отделения, qui tombe parfaitement en mains.

En revanche, sur les premiers millésimes de la Civic Type R EP3, l’équipement de série était vraiment très pauvre, gain de poids Deppe … A titre d’exemple, si la Civic Type R dispose bien en série de lève-vitres électriques à l’avant, seul le côté conducteur hérite d’une remontée автоматический номинальный импульс. Плюс сдача на бис, ла климатизация n’était pas de la partie, ni la radioou les airbags latéraux.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

HONDA CIVIC Тип R (EP3)

MOTEUR
Тип: 4 цилиндра en ligne, 16 супов
Положение: поперечное AV
Питание: Непосредственное введение + i-VTEC: переменная levée et temps d’ouverture + déphasage à l’admission
Cylindrée (см3) 1998
Alésage x Course (мм): 86 x 86
Макси мощность (ch DIN à тр / мин): от 200 до 7400
Пара макси (мкг на тр / мин): от 20 до 5900
ТРАНСМИССИЯ
AV
Boîte de vitesses (раппорты): manuelle (6)
ROUES
Фрейнс Ав-Ар (Ø мм): дисковые вентиляции (300) — дисковые плиты (260) + ABS
Пнеус Av-Ar: 205/45 WR 17
POIDS
Données Конструктор (кг): 1212
Раппортные мощности / мощность (кг / ч): 6,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Vitesse maxi (км /): 222
1000 м Д. A: 26 «7
От 0 до 100 км / ч: 6 «7
80–120 км / ч (en 4ème): 6 дюймов 9
КОНСОММАЦИЯ
Вилл / маршрут / автострада (длина / 100 км): 12,6 / 7,8 / 9,8
PRIX NEUF (08/2002): 23,100 €
12 CV FISCAUX
— Предложение партнера —

МОТОР

Pour faire la part belle aux performances, le bloc 2.0 K20A2 est une évolution du 1.8 l de l’Intégra Type R. Affuté grâce au légendaire переменная системы допуска VTEC, ce bloc délivre ses 200 pur sang à un régime de course (7400 трлн / мин) plutôt dire que les reprises à bas régime ne sont pas son sport избранное, même si celles ci sont en progrès par rapport aux générations précédentes.20 мкг окуня à 5900 тр / мин, cela vous donne une idée de l’engin.

Замечательные тонкие характеристики! 200 шево atmosphériques, pour la version européenne (EDM) à faire passer sur les seules roues avants, ce n’est pas une sinécure. Mais les train roulants sont largement à la hauteur. Chaussée en Bridgestone Potenza RE040, l’auto s’extrait avec efficacité из стартовых блоков для прохода через 1 км от месурского края на 26 «7 номиналов, un temps canon réalisé en poussant tous les rapports au rupteur Ситуация на 8 300 тр / мин, tout cela dans un grondement rappelant la sonorité d’une Honda Four до 6000 тр / мин и до конца дороги.Родство sage en dessous de 5 000 tr / mn, l’auto se découvre une personnalité carrément hargneuse passé ce cap. Un pur régal pour les amateurs de belles mécaniques. La vitesse de pointe de 222 км / ч, большой суффизанте есть получить по 7200 тр / мин, elle sera atteinte plus pour réaliser une pointe que sur une longue distance à cause d’un bruit envahissant tout de même plus réduit qu’auparavant grâce à un sixième раппорт.

Le petit pommeau de vitesse tout gainé de cuir est une véritable приглашение au plaisir. Idéalement placé il tombe tout de suite sous la main. La Boîte de vitesse aux verrouillages bien fermes est à la fois rapide et précise. Bien étagée elle se fait la parfaite alliée d’une mécanique enjouée. Le 6ème rapport sans être démultipliée permet d’abaisser le volume sonore sur autoroute et de ce fait de diminuer le régime de rotation du moteur, et par la même la consomitation на автостраде.

Se passant de suralimentation, la Civic se cantonne à un appétit décent très variable tout de même en fonction de son utilization et surtout de la plage de régime pratiquée. Достаточно 7000 тр / мин sur chaque intermédiaire, la bête engloutira quelques, 13 л / 100 км. С соблюдением ограничений скорости движения до 140 км / ч. 10 литров ne seront même pas atteints. Seule la consomservation urbaine (12.6l) semble élevée eu égard à la cylindrée, mais peu si on tient compte de la puissance.

SUR LA ROUTE

Très joueuse, cette Civic est sensible au moindre changement de направление. Attention au levé de pied en Courbe la voiture décrochera Instantanément et REPORTENDRA Assez Violemment de l’adhérence. Mais c’est ça aussi du sport! Les bons coups de volant sauront en tyrer la quintessence.

Equipée de quatre disques, вентиляторы à l’avant, комплекты ABS, la Civic Dispose d’excellentes Distance de freinage, 111 метров от 170 Km / h в l’arrêt.Le dessin des jantes permet un accroissement du refroidissement.

Suspendue fermement la Civic R n’en est pas pour autant «bout de». bois «. Equipée de série de sièges baquets maintenant très bien le дос. Сын, комфортно себя чувствуя и прогреваясь в отношениях с поколениями précédentes.

ЭВОЛЮЦИЯ

В октябре 2002 года Honda предлагает фанатам Civic и Type R «30-летие», ограниченная серия из 1000 экземпляров, не представленных в новой версии. Seules deux couleurs (нуар и ружья) sont provées et les vitrages arrière sont surteintés. Интенсивные, красные, красные, красные вина «Рекаро» румяна с панно-де-портье на проходе с использованием тапи-де-сол. Un petit volant en cuir MOMO est monté ainsi que la климатизация!

Pour 2004, Honda dépoussière son modèle налить le rendre plus désrable. Тип R EP3 «Facelift» — это воспоминание, напоминающее старые Civic. Mais n’espérez pas un équipement enrichit ou plus de confort.Ла Хонда Сивик Type R, c’est un hymne au sport à chaque kilomètre Parcouru et elle reste fidèle à ses Principes avec ce restylage discret! Les optiques avant à glace lisse semblent plus petites et redonne du caractère à la proue de la Civic. Les feux arrière sont désormais du type Cristal tandis que les rétroviseurs extérieurs ont hérités de fin répétiteurs de clignotants. Le moteur reste le même et côté châssis, la Suspension est juste réglée un poil plus souple.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

🙂 Agrément moteur exceptionnel Comportement sportif Commande de boîte précise Prix raisonnable

🙁 Moteur envahissant Clim automatique unisponible Autonomie en интенсивное использование

Comme vous avez pu vous en douter, nous avions passé un Excellent Момент воли Honda Civic Type R в вылете.Dix ans plus tard, elle nous paraît même Avoir encore plus de caractère! Ямайцы avare de sensations, c’est un jouet dont on est pas près de se lasser, Surtout Que Son Prix Reste très intéressant en event et sa fiabilité sans faille.

Гранд Мерси Хосе для презентации Honda Civic Type R EP3.

Сравните тарифы на гарантии для HONDA CIVIC Type R (EP3)

Vous avez aimé cet article? Merci de le partager 🙂

Avis des propriétaires

Salut tous, je Possde une ctr depuis quelques semaines, et c’est vraiment le pieds! Если вы хотите использовать переднюю фазу (civic vti 160), тип пары, доступной для мужчин и женщин, и du vtec. ca marche de 2000 jusqu’a la zone rouge, блеф. Je ne peux pas trop en dire sur le шасси автомобиля, который был заменен на je l’ai, il n’arrte quasi pas de pleuvoir. je tiens rectifi galement le sujet ci dessus, le bloc de la civic type r n’est pas du tout celui de l’integra raleser en 2.0l. Эти 2 двигателя имеют различный общий объем, включая возможность использования b18c6 (serie b donc) и la ctr possible un k20a (serie k). c’est com un tu et un xu chez psa. pour en revenir la civic, je consille fortement cette auto si vous sortez com moi d’une civic vti, d’une saxo 16 ou autres clio williams / 16s.

Lire tous les avis sur la HONDA CIVIC Type R (EP3)

Возможно, вам нужен CIVIC Type R (EP3)? Publiez votre avis!

Civic Ep3 — Honda — OLX.pl

Гданьск, Stogi z Przeróbką 4 лиса

Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania? Zapisz wyszukiwanie Zobacz zapisane

ABI + ОМЗ / rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9 / OfDlPUXwX / Sd7HdYhXCXjHeDX5j6UTxT494fZmIm9KGQ355oBKI6xQlf6IC / KGrVjI4JzsEutesWOuyFGsN5ZEWEbDsqM2uOPZtYOBI36Pw5D4qWQ6BtoOShj + 9qgAlpIIcoP979ygGhkfrM6vV953wtlI7 / cZVHwt9eQTVR3hQiyMkDo25 / 3KWnjo / 3y3tOYqkabfyoz8Hnfxy / hJp3eF0F55trwvFJNXr8YegQZJQ ==

be8c1dc2f8fd002ce7ef824bd10235d2

• Ostatnio Przeglądane
• Obserwowane ogłoszenia (0)
• Obserwowane wyszukiwania (0)

Лучшая цена civic type r honda ep3 — отличные предложения на civic type r honda ep3 от глобальных продавцов civic type r honda ep3

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для civic type r honda ep3. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший гражданский тип r honda ep3 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой civic type r honda ep3 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в civic type r honda ep3 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda ep3 civic type r по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Otomobil Test Garajı: Honda Civic Type-R (Ep3)

Honda — Civic Type-R (Ep3)

Dünyanın çeşitli yerlerinde yetiştirilen üzümlerin renkleri de çok çeşitlidir. Arap yapımında kullanılan üzümlerin renkleri iki ana gurupta toplanır. Sarı ile yeşil arasında rengi olanlara beyaz üzüm, kırmızı ile mavimsi renk arasında olanlara siyah üzüm denilir. Kırmızı şaraplar siyah üzümden yapılırken, beyaz şaraplar ise sarı ve yeşil üzümden yapılırlar. Kaliteli kırmızı şarabı, ancak kırmızı üzümü soymadan kabuğu ile birlikte kullandığınızda elde edebilirsiniz.

Yıllanma terimini bütün şaraplar için kullanmak yanlıştır. Eğer şarap ileride yıllandırılacağı düşünülerek imal edilmişse bu gerçekleşebilir. Özellikle софра şarabını yıllarca saklamak ona değer kazandırmaz.Yıllandırılabilen şaraplar çok seçkin bir tür kırmızı şaraplardır. Dünyada üretilen bu tür şarapların ancak yüzde 5´i yıllanmaya uygundur.

2014 yılında sahip olduğum ve incelemesini gerçekleştirdiğim safkan bir spor otomobil olan 2002 модель Honda Civic Type-R EP3’ü yukarıdaki betimleme ile en iyi şekilde tanımlayabiliriz. Yıllandıkça değer ve güzellik kazanırken, ilk günkü kondisyonundan ödün vermeyen iddialı ve karizmatik bir karakteristiğe sahip…

Type-R EP3, иже olarak 18 Ekim 2001 года Honda Motor tarafından Tokyo’da tanıtıldı. Otomobilin tasarım konsepti хэтчбек бир «мерми» üzerineydi. Bu araçta üstün bir motor performanceansı ile, fren ve viraj konularında iddialı ve heyecan verici güçlü bir tasarım fikriyle yola çıkılmıştı…

2001-2005 yılları arasında dünyada üretilen toplam EP3 Type-R sayısı 35.190 adettir. Bunların 18,033 adeti İngiltere, 12 422 адети аврупа ве 4 735 адети джапоньяда булунмактадир.

Honda Türkiye A.Ş. resmi rakamlarına göre Türkiye’de ki EP3 Type-R satış adetleri ise; 2001/1 Adet Test Aracı, 2002/21, 2003/34, 2004/44, 2005/12 olmak üzere Toplamda 112 adettir.

Type-R’ın özel bir otomobil olduğunu her detayından anlayabileceğiniz gibi, R ile başlayan üretim kod numarası da bunu belirginleştiriyor.

2002 модель бир арач олмасина рагмен, etkileyici tasarımı ve güçlü hatları ile trafikte birçok sıfır spor otomobilden даха чок ильги ве алака гёрюркен, перформанс анламинда да бирчок турбо дестекли aracın dahi yanına yaklaşamayacağı bir Performans sergilemektedir.

Trafikte ilerlerken veya park ederken çoğu zaman resim çekmek isteyenlerin ve çocukların yanaşıp «kaç yapıyor abi bu» sorularına maruz kalıyorsunuz… Hal böyle olunca bu kadar dikkat çeken bir araca Trafik Polislerinin de tekrar tekrar kafasını çevirip bakmasını yadırgamamak герекиер.Trafikte sizi tahrik etmek isteyen, tamponunuzun dibine kadar sokulanlar sebebiyle çokça sabrınızı sınamanız ve nefsinizi köreltmeniz герекиер. Aksi Halde her defasında rakibinizi nakavt etmeniz aşırı güven ve sonrasında hoş olmayan durumları beraberinde getirebilir…

Renk olarak piyasada en çok siyah ve gri ile karşılaşmak mümkün. Fakat aracın hatlarını belirginleştirmesi ve agresif bir ruh katması sebebiyle kırmızının bu araca en çok yakışan rengi olduğunu söyleyebilirim. Kırmızının bu araçtaki isimlendirmesi, Milano kırmızısı şeklinde geçiyor.

Арасин Калби Honda’nın adeta tekniğini konuşturduğu 1998cc, 200Hp ve 196Nm değerlerine sahip İ-VTEC DOHC motorundan oluşuyor. Максимум gücünü 7400devirde veren araç, максимальный torkuna ise 5900devirde ulaşıyor. Standart araçlarda devir kesici 8100devirde devreye giriyor.

Type-R EP3’de kullanılan motorun tarihçesi şu şekilde gelişiyor; 2000’li yılların başında üzerinde çalışılan V6 J35 i-VTEC VCM motordan farklı olarak daha küçük hacimli ve 4 silindirli bir güç ünitesi yapılması fikri de Honda mühendislerinin aklındaydı.2000’li yılların ortalarına varmadan Honda bu yeni 4 silindirli i-VTEC motoru geliştirmiş ве kullanılabilir hale getirmişti. Ени несил мотора K Serisi adı Verilmiş ве hacim için де 2000cc ве 2400cc’de karar kılınmıştı. Çифт eksantrikli i-VTEC’li bu yeni nesil motor, farklı versiyonlarla 150-156HP aralığında güç üretiyordu. Mühendisliği yine Toyota ile ortak çalışılmış bir мотор типийди ве бу неденле Toyota’nın 2001’de kullanmaya başladığı 1600cc VVT-i motoruyla çok benzerdi.
Emme eksantriinin kafa kısmında yağ basıncıyla çalışan bir nevi elektronik kontrollü bir ayarlı kasnak mekanizması vardı.Bu sistem aracın ECU’sundan алинан хиз, eim ve ağırlık verilerini işleyerek, ее ханги бир девирде , herhangi бир açıyla motoru avansa ya da rötara çekebiliyordu. Bu işleme aynı zamanda sübap bindirmesi de deniyor.

İ-VTEC DOHC «R» K20A2 Type-R
K Serisi motorlardan, Honda’nın Civic Type R serisi için de 2000cc’lik 200HP gücünde yeni bir güç ünitesi hazırlanıp, K20A2 koduyla üretime alınıyor. Темель özellikleri diğer K Serisi motorlarla aynı olmakla birlikte, ilave olarak Valve Подъем денилен бир özellik de mevcuttu bu motorda.Подъем клапана aslında önceki nesil VTEC’lerdeki Low / High Cam Process eksantrik profillerinin de bu motora adapte edilmiş haliydi. Yani K20A2 kendini hem emme eksantriğinin ucundaki hidrolik ve elektronik kontrollü ayarlı kasnak mekanizmasıyla avansa ya da rötara alabiliyor ve hem de daha fazla hava alabilmek için eksantriklerin açılma mesafelerini artırabildiği gibi egzoz tarafının da daha fazla açılmasını sağlayarak daha hızlı tahliye yapabiliyordu. Sonuçta ortaya şöyle korkunç bir манзара чыкыёрду, электроник оларак контроль эдилен ве хем даха узун суре ве hem de daha fazla miktarda açılabilen bir emme sistemiyle, emme sübap zamanalamasına bindirilebilen ve daha fazla açılabilen bir egzoz sübap zamanlaması. İşte tüm bu özelliklerinden ötürü bu motora « K Monster » ismi bile takılmıştı.

Мотор K20A2, 2001-2005 год Honda Civic arasında Type-R’da, 2002-2004 гг., Новая Acura RSX- Type-S’de и Integra DC5-R modellerinde kullanılmıştır.

Avrupa’da CTR ( C ivic T ype R ) kodu ile tanımlanan Type-R EP3’ün tasarımında («R», İngilizce: «Racing-yarış») araç ağırlığını azaltma, Performans potansiyelini arttırma, motor ayarı (тюнинг), özel süspansiyonlar gibi yarış koşulları özelliklerini sağlamaya odaklanılmıştır.Тип-R модели илк olarak yarış etapları için düşünülmüş sonradan Honda’nın VTEC motor tasarımına ağırlık vermesi ve beğeni kazanması sonucu daha geniş bir satış pazarına sunulabilmiştir. Type-R araçlardaki geleneksel kırmızı, Honda brövesi ve beyaz şampiyonluk boyası ilk F1 kazanmış arabalarını temsil etmektedir. Honda’nın yarış ve F1 araçları çoğunlukla kırmızı Honda brövesine sahiptir. 2,0 литра 200HP gücündeki DOHC i-VTEC motorundan çıkan kalın ve yırtıcı ses kullanıcılarını ve yanından geçenleri adeta mest etmektedir.

Performans konusunda bu aracı akranlarından ayıran detayı şu бензетмейл тарифлеебилирим;

İki tane iyi yüzücü düşünün. Ёнлеринде дайма суюн алтындан gitmeleri gereken bir parkur var. İkisi de çok iyi yüzüyor. Fakat yüzücülerden biri, diyafram kullanımını konusunda uzman. Бу sebeple suyun altında uzun süreler kalabiliyor. Diğeri ise yüzme konusunda oldukça атик факат дияфрамины кулланамийор. Sizce bu parkurda hangisinin şansı yüksek олур? Таби ки стандарт haliyle dakikada 8100devir çevirebilen ve kadranında 9500devir okuduğunuz EP3 Тип-R.

Birçok aracın 6000’li devirlerde bir üst vitese ihtiyacı olurken, siz VTEC teknolojisi sayesinde Type-R’da bu noktada filmi yeni başlatıyorsunuz. Yani diyaframı kullanmaya başlıyorsunuz…

Fabrika çıkışı 0-100km hızlanma değeri 6,8 saniye olan araçta, yeni lastiklerle yaptığım denemelerde 6,5 saniye gibi zamanları rahatlıkla elde edebiliyorum. EP3, 1000metreyi 27 saniye gibi iyi bir zamanda kat edebiliyor. Kağıt üzerindeki son hızı 235 км / ч olarak görünse de, uzun yol denemelerinde rahatlıkla 250’li rakamları görmeniz mümkün.Адета йыллара мейдан окуян ве Performansından bir saniye bile ödün vermeyen bu motor konusunda Honda’yı ne kadar takdir etsek azdır …

Type-R serilerinin kodları aşağıdaki şekilde sıralanıyor;

FN2 = Civic Type R — 2007-2010
EP3 = Civic Type R — 2001-2005
EK9 = Civic Type R — 1997-2000

Genel kullanıcı yorumlarına baktığınızda, EP3’ün yeni selefi олан FN2’ye göre piyasada daha çok tutulduğunu ve aynı şekilde yapılan modifiyelere daha olumlu tepkiler verdiini görebiliyorsunuz.EP3’ün sürüş dinamiklerini ve rijitliğini maalesef ки бен де FN2’de göremedim. Şüphesiz FN2 даха конфорлу, факат кесинликле даха техликели бир макинэ дэил.

Aracın şanzımanı Honda üretimi 6 ileri vitesli yakın oranlı Manuel sistemden oluşuyor. Vites kolunun konumu özel olarak tasarlanmış ve spor otomobillerdeki alışagelmiş konumundan farklı olarak, aracın konsolu üzerinde konumlandırılmış.

Kısa geçiş aralıkları ве konumu sebebiyle çok rahat bir kullanım ve hızlı geçişler yapabilmenizi sağlıyor.

Anzımanın çok yüksek devirlerdeki vites değişimleri sebebiyle belli periyotlarda bakıma ihtiyacı олабилийор (Senkromeç ​​değişimleri).

Fabrika çıkışlı sert spor süspansiyona sahip araçta, arka kısımda çift salıncaklı süspansiyon kullanılıyor. EPS (электрически дирексиион) ile, direksiyon tepkilerine gecikmesiz ve hisli tepkiler alabiliyorsunuz. ESP olmayışı bir eksiklik gibi görünse de, Viraj denge çubukları ve kule gergilerinin desteği sayesinde ani manevra ve virajlarda çizginizi bozmadan ilerleyebiliyorsunuz.

Şunu belirtmek isterim ki, bu aracın size verdiği hissiyatta, virajdan çok düz yolda keyif alınabileceği yönünde. Йол-пачки anlamında belki ESP’li bir Golf GTI ile yarışamayabilir ama düzlükte fazlasıyla üstesinden geleceğinden emin olabilirsiniz.

Fabrika çıkışında 205/45/17 ölçülerinde выступления lastikleri ve EP3 или özdeşleşmiş standart 17 ”çelik jantları bulunuyor. Бен bir nebze aracı yükseltmek için 215 genişliğinde lastik ebatı ve yol tutuşuna katkı sa ilamak için spor yay tercih ettim.

EP3 Honda Civic Type-R’ın iç konsolu alışılmışın biraz dışında. Momo tasarımına sahip 3 kollu yükseklik ayarlı deri direksiyon simidi, beyaz zemin üzerine işlenmiş kadranlar, dünyaca ünlü koltuk üreticisi Recaro üretimi alcantara spor koltuklar, konsola monte edilmiş 6 ileri vites kolu üzerinde Alüminyum Vites topuzu, R tipi amblemler, SRS çift ön hava yastıkları, orijinal renkli camlar, klima, elektrikli ve ısıtmalı aynalar ve müzik sisteminin olduğu mütevazi fakat sizi ateşleyen bir iç tasarıma sahip.

Type-R işlemeli Recaro koltukların yan destekleri oldukça yeterli düzeyde ве virajlarda sizi sarmalayan bir yapıya sahipler.

Колтуклар ее некадар йыллара мейдан окуркасина дайаниклы олсалар да, отурма бёльмелеринде заманла деформасён мейдана гелебилийор.

İyi bir döşemecide bu deformasyonları Benim gibi düzelttirebilmeniz mümkün.

Araca önden bakıldıında kaput ve ön camın neredeyse birbirine paralel olarak bir су damlası edasıyla yükseldiğini görüyorsunuz.Bu tasarım aracın sürtünme katsayısına çok büyük etki ediyor ve 0,32lik iyi bir değer elde edilmesine katkıda bulunuyor (sürtünme katsayılarında karşılaştırma yapmak adına; Феррари F430: 0,34, Golf V GTI: 0,32, Nissan 350Z: 0,30, Porsche Boxster: 0,29, Toyota Prius: 0,26). Otoban ve pürüzsüz yollarda aracın adeta yol üzerinde süzüldüğüne şahit oluyorsunuz. Божук ве кассли йолларда исэ klasik Uzak doğu araçlarındaki sert süspansiyon etkileriyle karşılaşıyorsunuz.

4135mm uzunluundaki aracın genişliği 1695mm ve yüksekliği 1430mm ölçülerinde.Aracın ağırlığı 1210кг.

Bagaj hacmi 315 литровый kapasite ile birçok B ve C sınıfı araçla yarışır düzeyde (Vw Golf 350lt, Ford Focus 316lt).

Keskin fakat yuvarlatılmış hatları ve aerodinamik yapısı sebebiyle бу aracı yıkamak çok kolay ve eğlenceli. Uzun kapı açısı sebebiyle арка koltuklara inip binmek oldukça rahat ve konforlu.

2,5 яшындаки оглумун çocuk koltuğunu arkaya rahatlıkla yerleştirebildim. Genellikle yolculuklarımızda eşim arkada oğlumla birlikte oturuyor ve ondan aldıım geri bildirimlerde, tek kapı dezavantajı dışında arka kısmın oldukça ferah ve rahat olduğu yönünde.Arka kısımda şaft tüneli yüksekliği olmamasının da bu rahatlıkta büyük etkisi bulunuyor.

97 oktan benzin kullanılması önerilen aracın yakıt Депозит 50 литр hacminde. Uzun yol tecrübelerimde şaşkınlıkla elde ettiğim sonuçlar bu aracın Performans ve ekonomi anlamlarında bana çift karakterli olduğunu göstermiştir.

Ойлеки; Стамбул — Фетхие йолкулугумда бир депо иле (50 л) 753 км yol kat ettim… Bu yolculukta ortalama hızım 90-110 км / ч arasında olurken, Ortalama tüketimim 100km’de 6,7 lt gibi imrendirici bir sonuçla gerçekleşti.Biraz daha dikkatli bir kullanımla bu арачта бир депо иле 800 км гитмек хаял деğил.

İstanbul şehir içi trafiğinde 9-10литров civarındaki tüketim, spor ve agresif kullanımlarınızda 12-13lt civarına kadar yükselebiliyor.

Арасин френлеринин бир Хонда’дан бекленмейчек şekilde iyi olduğunu söyleyebilirim. Ойлеки; 100 км hızla giderken yapılan ani frenlemede üç kanallı ABS ve EBD (Elektronik Fren Gücü Dağılımı) sayesinde 37 meter gibi iyi bir referans aralığında durabiliyorsunuz.Daha önce kullandıım Audi A4 Quattro aracımda aynı değerlere (37 м) сахипти.

Bu kasanın dört kapılı versiyonunun 2001 год назад katıldığı EURO NCAP çarpışma testlerinde 4 yıldız aldığını görüyoruz. 2001 yılında zorlu şartlar altında yapılan bu testin günümüz esnek koşullarında yapılması durumunda ise rahatlıkla 5 yıldızı alabileceğini söyleyebilirim.
Sürücü ve yolcu hava yastıkları bulunan araçta tampon ve kapılarda güvenlik barları мевкут. Arka park sensörü ile, İmmobilizer ve merkezi kilit sistemiyle donatılan araçta, kapıları dışarıdan kilitlediinizde açık camlarınız otomatik olarak kapanıyor.

Oğu kullanıcısının kısa aralıklarla tecrübe ettiği EP3 Type-R’ın, kapalı garajında ​​yılda birkaç kereliğine dahi olsa kullanmak için muhafaza eden kullanıcıları да bulunuyor. Sahip olduğunuz Type-R, biraz bilinçli ellerde kalmış ve kendisine gerekli bakımlar zamanında yapılmışsa, ilk günkü kondisyonundan ve ihtişamından taviz vermeden yıllara meydan okurcasına kalabilmiş olduğunu rahatlıkla görebilirsiniz.

Motor mekaniğinde ve şanzımanında kronik bir sorun bulunmayan ve günümüzde de genelde sorunsuz olan EP3’ler, amatörce yapılmış motor modifiyesi ve dikkatsiz kullanıma maruz kalmadığı sürece çok uzun km’ler boyunca sadece periyodik bakımlarını yaparak kullanabileceğiniz bir araç.

Kozmetik anlamda zaman zaman yapacağınız ufak dokunuşlarla aracı Даха canlı ве çekici hale getirebilirsiniz. Örnein sürücü koltuğunun oturma kısmında zamanla deformasyon oluşabiliyor veya direksiyon derisinin yenilenmesi герекебилийор. Aynı şekilde el freninin ucundaki boya zamanla aşınabiliyor. Tüm bunlar küçük bütçelerle eski haline getirilebilen ve bu esnada araçtan büyük zevkler almanıza sebep olan uğraşlar oluyor. Unu da belirtmeliyim ки, çou kullanıcı için kozmetikten ziyade Type-R EP3 bir Performans aracıdır.Анчак eğer sizde benim gibi çok titiz ve özenli bir kullanıcıysanız bahsettiğim ufak pürüzler gözünüze batabilir ve onları düzeltme yoluna gidebilirsiniz.

2004 yılında EP3 бир makyaj geçirdi. Teknik ve yürüyen aksamda bir değişiklik olmazken, görsellik anlamında farlar mercekli hale çevrildi, döşemlerde kırmızı renge yer verildi ve ön tampon tasarımında farklılığa gidildi. Piyasadaki makyaj öncesi üretilen birçok araca (2002-2003) tutkunları tarafından makyaj sonrası değişiklikler ilave olarak eklenmiştir.Benim aracımda makyajlı görünüme sahip.

Bugüne kadar oldukça fazla ve hızlı araç tecrübe etmiş biri olarak şunu rahatlıkla söyleyebilirim ki, Type-R’a her binişinizde aracı ilk aldığınız günkü heyecanı tekrar tekrar yaşıyorsunuz. Йольда ilerlerken sizin rakibiniz olmayı hayal eden araçlara, küstahça içten gülümsemeleriniz aracın karakteristiğinin size yansımasının sadece bir sonucu. VTEC açılması sürücüde adeta bir bağımlılık yarattığından, ayağınızın altındaki gücü dizginlemek böyle бир араста пекте mümkün olmayabiliyor.

Aracın tuning konusundaki başarıları hakkında buradan çok fazla detaya giremeyeceğim ama bu işle ilgilenenler bu araçların тюнинг camiasında ne kadar değerli olduğunu ve yapılan çalışmalara ne kadar iyi sonuçlar verdiğini mutlaka bilirler. İşi birkaç gömlek yukarı taşımış, Turbo uygulamaları içeren projeler dahi görmek mümkün.

Tramer sistemi ile EP3’lerin yıldızlarının pekte barışmadıklarını söyleyebilirim. Ойлеки; aracın 2 veya 3 katı değerinde hasar kayıtlı araçlara dahi rastlamak mümkün.Bu konuda detaylı bir araştırma ile neredeyse tramer kaydı olmayan bir araç aldığım için kendimi şanslı görüyorum. Tramer kaydı olsa da piyasada çok iyi toparlanmış ve kondisyonu çok iyi araçlara rastlamak da mümkün.
Aracın efsaneleşen ve koleksiyon olma yoluna doğru giden bir piyasası mevcut. Bana göre bu araç, yakaladığı bu trend ile, размер verdiği haz ве keyfin yanında, bir çok ekonomik enstrümana göre daha iyi bir getirili yatırım aracı olarak da düşünülebilir. Aracın temiz olanlarının piyasa değeri, 45-55bin TL aralığına oturmuş durumda. Honda markasını ayrı bir yere koymamdaki mühendislik harikası modellerden ikisinden birini (S2000-Type-R) genel anlamda imkanları el veren herkesin kısa süreliğine dahi olsa alıp kullanmasını şiddetle önereceğim bir araç …

Aracın muhteşem sesi eşliğinde çektiğim 0-100km hızlanmasını aşağıdan izleyebilirsiniz;

İyi Sürüşler

Насколько продвинулась игра?

Когда машина проскочила горб в середине поворота — передние колеса взволнованно боролись за сцепление с дорогой — я уверенно ударил правой ногой об пол, чувствуя, как механический дифференциал повышенного трения приводит в действие требования агрессивного турбомотора.Индикатор переключения передач нового Civic Type R загорелся красным, сообщая мне, что мне нужно переключиться на следующую передачу с помощью такой милой шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Не сильно отстает мой коллега Даррен, который ведет старый EP3 Type R. И это не случайно, потому что мы намеренно собрали эти две машины на одном участке дороги для очень конкретной цели. EP3 — это не первый Civic Type R — это EK9 — и не прямой предшественник автомобиля 2015 года — вам стоит обратить внимание на FN2.

Так зачем мы собрали эти машины? Все просто: учитывая, что FN2 не особенно хорошо принимается, EP3, вероятно, последний знаменитый Civic Type R. Плюс, поскольку он отстает от нового автомобиля на два поколения, нам было любопытно узнать, насколько сильно продвинулась игра. 10 лет с момента прекращения производства EP3. Итак, для начала давайте посмотрим, что изменилось:

Технические отличия

Первое, что мы заметили, когда собрали эти двое вместе, — это огромная разница в размерах.Автомобиль 2015 года стал на 183 мм шире, на 250 мм длиннее и на 26 мм выше. Это отчасти причина того, что он намного тяжелее: EP3 весит всего 1204 кг по сравнению с 1382 кг у FK2. Но стоит иметь в виду, что больший корпус дает вам намного больше внутреннего пространства, плюс на 200 литров больше места для багажника. По сравнению с этим EP3 кажется тесным.

«Что касается характеристик на прямой, автомобиль 2015 года действительно превосходит старую, несмотря на существенный недостаток веса»

Новый автомобиль, как и следовало ожидать, намного сложнее.Его аэродинамический обвес, состоящий из переднего сплиттера, переднего бампера, специально сформированного для уменьшения турбулентности вокруг передних колес, плоского днища, заднего диффузора и отличного заднего антикрыла, делает Civic единственным автомобилем в своем классе с отрицательной подъемной силой.

С точки зрения характеристик по прямой, машина 2015 года также действительно превосходит старую, несмотря на значительный недостаток веса. Он разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды, в то время как EP3 делает то же самое почти за секунду (6.6 секунд). Максимальная скорость намного выше, максимальная скорость нового автомобиля составляет 167 миль в час, по сравнению со скоростью 146 миль в час для более старой версии.

Аэродинамический обвес, который снижает сопротивление, а также подъемную силу, играет роль, но в основном он сводится к значительному увеличению мощности на единиц. Фактически, более чем на 100 л.с. больше, а удваивает крутящий момент благодаря переходу с 2,0-литрового двигателя без наддува на двигатель с турбонаддувом того же размера.FK2 выдает 306 л.с. и 295 фунт-футов по сравнению с 197 л.с. и 145 фунт-фут для более старой машины. И не забывайте, что FN2 производился примерно так же, как и его предшественник, так что это огромный скачок для перехода от одного поколения к другому.

EP3 не имеет дифференциала повышенного трения, без которого FK2 не может обойтись. Таким образом, он имеет механический LSD, а также систему подвески с «двухосной стойкой», которая разделяет усилия рулевого управления и подвески для подавления крутящего момента.Что касается подвески, старый автомобиль имеет независимую заднюю подвеску, а новый — торсионную балку. Он сделан из измельченных труб, а не из цельного блока, что увеличивает жесткость на 177 процентов и устраняет необходимость в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости.

Все эти технические детали приятно знать, но как насчет того, как выглядят автомобили ? К счастью, после того, как мы много ездили на этой паре по одному и тому же участку дороги, у нас есть ответ….

Привод

О боже, черт возьми, , новый Civic Type R быстр.Да, конечно, я ездил на более быстрых машинах, которые еще более не подходят для дороги, но есть что-то особенно жестокое в том, как R проявляет свою мощность.

Двигатели с турбонаддувом в наши дни, кажется, хотят скрыть свою принудительную индукцию, но не этот автомобиль: средний диапазон чрезвычайно мощный, свист одиночного нагнетателя с одной спиралью (здесь нет причудливых установок с двумя турбонаддувом или двумя спиралями) отчетливо слышно даже с открытыми окнами, а управляемые с помощью электроники заслонки никогда не перестают болтать.

Да, еще есть VTEC, но здесь все дело в повышении крутящего момента на низких оборотах, а не в том, чтобы сделать последние несколько тысяч оборотов в минуту более захватывающими. Я не могу не задаться вопросом, какой была бы машина без этого, потому что сейчас кажется, что двигатель работает очень немного раньше 3000 оборотов в минуту, прежде чем турбонаддув выкрикивает хаос и развязывает ускорение войны .

Несмотря на все это ворчание передних шин, примечательное отсутствие рулевого управления с экстремальным крутящим моментом.Конечно, есть пара странных рывков, но действительно замечательно, как комбинация дифференциала и двухосной стойки справляется с требованиями 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента.

Шасси по-прежнему прекрасно работает в сложных поворотах. Резкие изменения развала, крутые повороты, плохое дорожное покрытие… со многими из них он справляется без лишних усилий.

Крен кузова едва ли достижим, если вы не на самом деле пытаетесь / водите как инструмент.Это безжалостный таран для дороги, которая ни перед чем не остановится в стремлении двигаться невероятно быстро.

Демпфирование тоже хорошо отполировано; он кажется шикарным, сложным и чрезвычайно хорошо управляемым. Разумеется, если вы не находитесь в режиме + R. Наряду с изменением схемы двигателя и доработкой дроссельной заслонки режим + R, который, по всей видимости, «оптимизирован для Нюрбургринга», также значительно укрепляет амортизаторы.О, и это заставляет черту полностью покраснеть.

Это не было проблемой во время моей предыдущей встречи с новым Type R, когда я проезжал словакаринг в Братиславе и проезжал по гладким, как стекло, проселочным дорогам Австрии.

На британских дорогах вы просто не сможете справиться с режимом + R дольше нескольких минут. При включенном этом кричащем режиме малейшие неровности дороги резко врезаются в салон, и вся машина постоянно дергает , а довольно неприятно дергает на скорости.Честно говоря, в большинстве случаев лучше не включать его. Другая неприятная вещь, с которой я борюсь, — это рулевое управление: чертовски быстрое и тяжелое, но довольно расплывчатое.

Поскольку FK2 круто тикает, я подошел к EP3 и забрался в гораздо более простую кабину. Нет , оптимизированный для Нюрбургринга спортивный режим , нет причудливых фонарей переключения передач и определенно нет G-метров. На самом деле это похоже на обычный Civic, и я не уверен, что это действительно хорошо. Футуристическая приборная панель нового автомобиля может быть не самой интуитивно понятной, но это гораздо лучшая отправная точка, и в ней есть еще много напоминаний о том, что вы находитесь в чем-то особенном.

Следующей проблемой, которая бросилась мне в глаза, был рычаг переключения передач. Ради всего святого, он торчит из приборной панели с дурацким ребристым редуктором. Но мои мысли о том, «кто, черт возьми, подписал это», были почти сразу же изгнаны, так как я сразу же понял, что такое позиционирование. Мне приятно, что он немного выше, чем в других автомобилях, и, во всяком случае, намного естественнее. Неудивительно, что многие автомобили для соревнований выбирают аналогичное место для установки секвентальных переключателей.

Сдвиг тоже чертовски хорош, с восхитительно коротким и механически точным броском. Это хорошая работа, это такое приятное изменение, однако, чтобы извлечь максимальную пользу из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с низким крутящим моментом, красной линией 8000 об / мин и максимальной мощностью на 7400 об / мин, вы постоянно переключаетесь вверх и вниз. коробка.

Нет очевидного эффекта VTEC, момент на верхнем конце (вам нужно взглянуть на двигатели Honda, такие как F20C, чтобы получить часть этого), хотя есть заметный всплеск, когда вы пытаетесь ударить голову .Звучит неплохо и на последних 1000 об / мин, с брутальным металлическим, почти резким звучанием.

Это автомобиль, к которому нужно время, чтобы привыкнуть, и нужно выучить , чтобы извлечь из него максимум пользы. Машина 2015 года намного более гибкая с этим мускулистым средним диапазоном, тогда как в EP3 вы постоянно работаете над тем, чтобы этот непонятный двигатель работал. Вам также необходимо перенастроить свой мозг на более поздние смены, потому что гораздо естественнее переключать передачу слишком рано.

По сравнению с FK2, который жесткий, даже если вы не включили режим «Убийство позвоночника + R», EP3 кажется очень мягким и очень склонным к качению. Рулевое управление тоже чертовски медленнее и так же расплывчато. Я получаю огромное удовольствие, толкая его, и он по-прежнему впечатляюще способен для 10-летней машины; это просто то, что требует более деликатного подхода. Особенно из-за задней части.

Вот где впечатления от вождения действительно отличаются от . Не считая резкого торможения — где это может быть немного скучно — задние ботинки автомобиля 2015 года остаются чертовски надежными. EP3, с другой стороны, очень склонен к избыточной поворачиваемости при старте. Задняя часть хочет выйти вперед гораздо больше, чем большинство автомобилей с передним приводом, за рулем которых я был, что нервирует с самого начала, но это то, что вам начинает нравиться, когда вы к этому привыкнете.Эту свободную заднюю часть также было бы интересно исследовать на ходу (мы скоро представим вам вердикт о видеотреке, а пока посмотрите видео выше!).

Заключение

Неудивительно, что FK2 представляет собой шаг вперед по сравнению с EP3, но потрясает только то, насколько велик скачок. Новый Type R положительно воспринимается как оружие вождения. Со всеми умными технологиями, механическими деталями, такими как дифференциал и подвеска, а также всей аэродинамикой, он пробивает любую дорогу, которую вы перед ним, как чертовски большая кувалда.

«EP3 был горячим хэтчбеком для левых взглядов своего времени, и сегодня он остается уникальным благодаря невероятно ревностному N / A с четырьмя горшками»

Чувствуется больше особенный тоже; Многие думают, что аэродинамика придает новому Type R особенно некрасивую эстетику, и в какой-то степени я согласен с этим, но есть что-то отличное в том, чтобы где-то подъехать и иметь самый помешанный двигатель на автостоянке. Это праздник для глаз, и когда недавно машину высадили у меня дома, это выглядело так, как если бы у меня на подъездной дорожке лежал слегка разбавленный туристический автомобиль.

Это тот, который я, , хотел, чтобы ездил больше всего, и после передачи обеих машин обратно в Honda я не пропустил EP3, но я действительно тосковал по большему времени за рулем шокирующе безжалостного FK2. Но мы не должны слишком сильно разочаровываться в EP3. Это был горячий хэтчбек для левых взглядов своего времени, и он остается уникальным по сей день с невероятно крутым 4-горшком. Он требует более внимательного отношения, чем довольно надежный FK2, и в этом есть своя привлекательность.Кроме того, эти автомобили выгодны на рынке подержанных автомобилей, предлагая чертовски много автомобилей по стартовой цене менее 3000 фунтов стерлингов.

Однако сегодня новый Type R — чрезвычайно впечатляющий зверь. После того, как я впервые проехал на нем, я был почти уверен, что предпочитаю Renaultsport Megane или Seat Leon Cupra, но теперь я начинаю думать, что идиот Honda — это то, что мне нужно. Это чертовски крутое возвращение к форме.

определение honda_civic_type_r и синонимы honda_civic_type_r (английский)

Из Википедии

Honda Civic Type R — это максимальная производительность Honda Civic, произведенная японской компанией Honda Motor Company.Обозначение «Тип R» присваивается моделям, которые были специально разработаны и настроены на заводе с единственной целью кольцевых соревнований и как высокопроизводительные машины из конюшен Honda. Его происхождение можно проследить непосредственно до Honda NSX Type R 1992 года, отличавшейся облегченным и усиленным кузовом, специально отлаженным двигателем и модернизированными тормозами и шасси. Другими характеристиками являются использование особого цвета со времен успешного автомобиля Honda, выигравшего F1 в 60-х годах под названием «Championship White», и эмблемы Honda на красном фоне.Красный цвет также используется в интерьере, чтобы придать ему особый спортивный характер и отделить его от других моделей Honda. В Японии серия автомобилей Honda Type R одного производителя, где частные лица могут приобрести внедорожник Type R и участвовать в серийном чемпионате, является ступенькой для многих начинающих гонщиков. Type R помог улучшить общий имидж Honda в гонках, а также на потребительском рынке спортивных автомобилей.

1-е поколение (шасси EK9)

Первый Civic, получивший название Type R, был основан на Civic 6-го поколения EK.Базовой моделью стал трехдверный хэтчбек JDM Civic под названием SiR, кодовое название EK4. Как и его родственная модель Integra Type R DC2, преобразование Civic SiR в Type R было достигнуто за счет работы над базовой моделью и доведения ее до идеала Honda — автомобиля, способного демонстрировать высокие характеристики на трассе.

EK9 Civic Type R предшествовали два предыдущих поколения неофициальных Type R — EF9 SiR I и EG6 SiR II. EF9 был первым Civic, получившим прозвище «Racing» в виде топовой комплектации SiR с использованием гоночных технологий, доступных в серийных автомобилях.Первый Civic, официально получивший значок Type R, был представлен в 1997 году как EK9. Как хэтчбек, который продолжил философию R из двух предыдущих SiR, EK9 имел много общих характеристик с Integra Type R DC2, таких как отсутствие звукоизоляции и других мер по снижению веса, двигатель B16B с ручным переносом, ограниченная передняя спираль. -пробуксовочная коробка передач и т.д . Двигатель B16B имел одну из самых высоких выходных мощностей на литр за все время для двигателя NA с мощностью 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) от 1.6л. Впервые для повышения жесткости шасси было использовано монококовое шасси со сварным швом. В салоне были красные сиденья Recaro, титановая ручка переключения передач и рулевое колесо Momo. В 1999 году был представлен Type Rx с проигрывателем компакт-дисков, выдвижными электрическими дверными зеркалами в цвет кузова, электрическими стеклоподъемниками, автоматическим кондиционером, системой разблокировки входа без ключа, алюминиевыми спортивными педалями и центральной панелью из карбона. Значок SiR предыдущих 2-х поколений был передан EK4 Civic в качестве основного седана и хэтчбека, который продавался в огромных количествах по всему миру из-за его относительно низкой стоимости, практичности и повседневных уличных характеристик / управляемости.

2-е поколение (шасси EP3)

В 2001 году Honda представила следующее поколение Civic Type R (EP3) в виде уникального 3-дверного хэтчбека на рынке Великобритании, который был произведен в Суиндоне, Англия. Этот EDM (внутренний рынок Европы) Civic Type R имел двигатель 2.0L i-VTEC (K20A2) мощностью 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) и стандартную сварку швов Type R, 6-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом и усиленные тормоза. но не включали некоторые из других высококлассных функций, таких как спиральный LSD и красные гоночные сиденья Recaro, которые были стандартными в предыдущем поколении EK9.Тем не менее, Honda Japan все же разработала версию EP3 JDM (внутренний рынок Японии) (которая также производилась в Суиндоне, но была отправлена ​​в Японию для доработки), в которой сохранился широко известный спиральный LSD, аналогичный тому, который использовался в EK9 и красном Recaro. гоночные места. Другие отличия включали более ориентированные на гусеницы настройки шасси / ходовой части по сравнению с EDM, а также двигатель i-VTEC (K20A) мощностью 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) с другим впускным коллектором, выпуском, распределительными валами и программированием ЭБУ.JDM EP3 также был доступен в традиционном чемпионском белом цвете Type R, а EDM — нет. По сравнению с JDM, EDM имеет более мягкие передаточные числа и некоторую мощность на высоких оборотах вместо крутящего момента на низких оборотах.

EDM EP3 Civic Type R получил признание автомобильных журналистов по всей Великобритании, неоднократно получая награды «Горячий хэтч года» по версии Top Gear , Fifth Gear и What Car? . Civic Type R стал популярной альтернативой для обычных водителей, демонстрирующих огромные объемы продаж.Выпуск этого CTR в 2001 году ( C ivic T ype R ), как его обычно называют, также свидетельствует о возвращении Honda в Формулу-1 после почти 10 лет работы в качестве поставщика двигателей для команд Jordan и BAR — это в конечном итоге привело к полноценному возвращению в качестве специализированной рабочей команды F1 в 2005 году, когда Honda стала полноправным владельцем British American Racing.

В 2004 году этот успешный CTR был обновлен с множеством улучшений — пересмотренный EPS с более быстрым рулевым управлением, измененные настройки подвески, прожекторные фары (JDM = HID, EDM = галогенные), более легкое сцепление и узел маховика и т. Д .; Основываясь на литературе Honda, эта модернизированная (FL) модель была нацелена на удовлетворение отзывов клиентов и критиков, таких как недостаточная поворачиваемость на пределе (из-за установки передней стойки Макферсона), нечувствительность рулевого управления и отсутствие крутящего момента на низких оборотах.

Производительность (все цифры являются заявлением производителя)

0-60 миль / ч за 6,4 / 6,4 секунды (JDM / EDM перед FL), 6,2 / 6,4 секунды (JDM / EDM FL) 0-100 миль в час за 15,1 / 16 секунд ( JDM / EDM FL) Максимальная скорость 112 миль / ч (180 км / ч) и 146 миль / ч (235 км / ч) (оба JDM / EDM)

Специальное издание к 30-летию

В 2003 году Honda решила отметить 30-летие производства Civic предлагая специальный выпуск 30th Anniversary Type-R для EDM. Специальная серия оснащена специальными красными спортивными сиденьями от всемирно известного производителя сидений Recaro, кондиционером, кожаным рулевым колесом MOMO, красными коврами и дверными накладками, а также защитными стеклами на задних окнах.Модели 30th Anniversary были доступны в цветах Nighthawk Black, Satin Silver и Milano Red. Всего было выпущено 300 таких моделей, по 100 в каждом из трех цветов.

Premier Special Edition

В 2005 году Honda представила выпуск Premier с новыми красными сиденьями Recaro (они отличались от сидений Anniversary Edition), рулевым колесом Momo, красной ковровой дорожкой и тиснением «Type R» на передних тормозных суппортах и защитное стекло на задних окнах. Они были доступны в цветах Milano Red, Nighthawk Black, Cosmic Grey и Satin Silver.

C Package

В 2004 году Honda представила опцию «C Package» (330 000 йен) для японской линейки Civic Type R, которая включала дополнительный цвет, серебристый металлик, скрытое освещение, заднее защитное стекло, автоматический кондиционер и наружный воздух. Датчик температуры. ^[1]

3-е поколение (шасси FD2 и FN2)

Civic Type R текущего поколения предлагается в двух различных формах: одна для европейского рынка и одна для внутреннего рынка Японии, что соответствует доступности их обычного восьмого поколения. ген.аналог.

Шасси FD2 (японская версия)

На японском рынке Civic Type R (FD2) поступил в продажу 30 марта 2007 года. Впервые JDM Civic продавался как четырехдверный седан, а не трехдверный хэтчбек. Использование четырехдверного седана для японского рынка в качестве базовой модели означает, что новый Type R стал больше, шире и тяжелее. Что еще более важно, колесная база выросла с 2570 мм (101,2 дюйма) до 2700 мм (106,3 дюйма), что придает FD2R более устойчивую позицию в поворотах на высокой скорости.Мощность двигателя новой японской модели выше, чем у европейской версии: 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.), развиваемые при 8400 об / мин, и 215 Н · м (159 фунт · фут) крутящего момента, достигающего пика при 6 100 об / мин (по сравнению с 201 л.с. ( 148 кВт; 198 л.с.) при 7800 об / мин и 193 Н · м (142 фунт · фут) при 5600 об / мин для европейской модели). Сам базовый двигатель позаимствован у Accord Euro R CL7 с более длинным впускным коллектором. В блок внесены изменения в части точек крепления вспомогательных деталей, что делает его отличным от предыдущего К20А.Реализованы новые технологии, такие как дроссельная заслонка Drive By Wire и перенос портов впускных клапанов с использованием технологий NSX. Honda заявляет, что средний крутящий момент увеличен на 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.). Привод осуществляется через шестиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, а в стандартную комплектацию входит винтовой дифференциал повышенного трения. Передние тормозные диски увеличены с 300 мм (11,8 дюйма) до 320 мм (12,6 дюйма) у DC5R и оснащены четырьмя суппортами Brembo. Размер шин теперь 225/40 R18 Bridgestone Potenza RE070.

Honda утверждает, что кузов на 50% жестче, чем у предыдущей модели DC5 Integra Type R, выпускавшейся только для Японии, и что новая модель имеет независимую заднюю подвеску, а не торсионную балку, которая использовалась на последнем европейском Civic Type-R. ^[2] Для снижения веса широко используется алюминий и склеивается вместо сварки.

Внешний вид переднего бампера отличается от стандартного Civic аэродинамическим дизайном. Задний бампер имеет диффузор, встроенный в бампер и завершающий обвес с огромным задним антикрылом. Внутри фирменные черные и красные ковшеобразные сиденья больше не производятся Recaro, как в предыдущих версиях, а разработаны компанией Honda. Также исчезло рулевое колесо производства Momo, его заменила версия от Honda.Знакомая цветовая схема «красный на черном» или «черный на черном» предлагается в версии Championship White и версии Super Platinum Metallic Silver, а схема «черный на черном» с красной строчкой предназначена только для Vivid Blue Pearl.

В октябре 2008 года Civic подвергся незначительной подтяжке лица. Стандартная и гибридная версии теперь имели тот же передний бампер, что и Type R, а в обновленных задних фонарях круглые вставки превратились в восьмиугольники. Type R также получил новые доступные цвета: добавлены Premium White Pearl, Premium Deep Violet Pearl и Crystal Black Pearl, а Vivid Blue Pearl исключен.

В тестах подряд FD2 Type-R был в среднем на 10 секунд быстрее, чем (DC5) Integra Type-R на трассе Tsukuba Circuit, и на четыре секунды быстрее на Suzuka. ^[3]

В тестах на мокрой трассе в рамках телепрограммы Соединенного Королевства «5th Gear» FD2 Type-R был на три секунды быстрее, чем эквивалентная версия FN2 UK. ^[4]

FD2 Civic Type R был официально представлен на рынке Малайзии 2 августа 2007 года.Это был первый случай, когда любая модель Type R JDM была выпущена за пределами Японии.

Civic Mugen RR (Honda ABA-FD2)

Помимо Civic Type R, для японского рынка было произведено 300 автомобилей Honda Civic Mugen RR только красного цвета, что позволило снизить вес до 1255 кг (2770 фунтов) с использованием бамперов из углепластика. и алюминий для капота. Мощность двигателя составляет 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.) при 8000 об / мин и крутящий момент 218 Н · м (161 фунт · фут) при 7000 об / мин, достигаемый за счет таких деталей Mugen, как распределительные валы, выхлопная система и ЭБУ.Другие эксклюзивные предметы, которые делают его предметом коллекционирования, — это сиденья Recaro SP-X и другие предметы Mugen внутри, а также специальные колеса Mugen, оснащенные в стандартной комплектации. Эта версия стоит 4777 500 иен (4550 000 + налог) (38 750 долларов США). ^[5]

Mugen также представил концепт-кар Civic Type-RR Experimental Spec в Токийском автосалоне с двигателем K20A объемом 2157 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и 237 Н · м (175 фунт · фут) крутящего момента. Вес дополнительно снижен за счет использования алюминиевого капота (4,6 кг (10 фунтов)), а также новой титановой выхлопной системы (7.6 кг (17 фунтов)). Интерьер был заменен на детали из углеродного волокна. Автомобиль также оснащен интеллектуальной системой контроля состояния шин (i-TCMS) и сиденьями Recaro. ^[6]

Концепт был позже назван Honda Civic Mugen RR Advanced Concept во время Токийского автосалона 2009 года, вес которого составляет 1095 кг (2414 фунтов). ^[7] Тормозной диск был увеличен до диаметра 340 мм (13,4 дюйма) (320 мм (12,6 дюйма) для типа R / RR). ^[8]

Civic Mugen RC (2008-)

Также была произведена гоночная версия под названием Honda Civic Mugen RC, разработанная для Honda Exciting Cup 2008 Civic One-Make Race-Civic Series ^[9] .Это стандартный двигатель K20A от FD2 Honda Civic Type R. Он поставляется со следующими моделями:

• BASIC: 6 247 500 иен (5 950 000 + налог).
• СТАНДАРТ: 7 192 500 иен (6 850 000 + налог). Он добавляет пакет гоночных колес (18-дюймовые колеса Mugen RC с шиной Yokohama), тормозной пакет (передние + задние тормозные колодки), сиденье и рулевое управление (ковшеобразное сиденье Recaro, рельс сиденья, рулевое колесо с коробкой, ремни безопасности TAKATA), вариант внутренней части из карбона. A (правая накладка пола из углеродного волокна, подножка, обивка двери) поверх BASIC.
• ПОЛНОСТЬЮ: 7 822 500 иен (7 450 000 + налог). Он добавляет вариант B внутренней части из углеродного волокна (корпус консоли из углеродного волокна, левая панель крышки пола, крышка центральной стойки), пакет двигателя (балансировка и калибровка двигателя) ^[10]

Civic Mucen RC был построен на заводе Mugen M-TEC . ^[11]

Шасси FN2 (европейская версия)

Файл: Париж 2006 — Honda Civic type R.JPG

FN2 Honda Civic Type R

На европейском рынке Civic Type R предлагается только как трехдверный хэтчбек и использует другое шасси и внутренняя компоновка (особенно размещение бака под сиденьем водителя), которые послужат базой для следующего европейского джаза.Задняя подвеска, ранее имевшая двойные поперечные рычаги, была заменена на менее сложную ось с торсионной балкой. Трансмиссия в основном такая же, как и у предыдущей модели, предлагая 201 л.с. (148 кВт; 198 л.с.) при 7500 об / мин и 193 Н · м (142 фунт · фут) крутящего момента при 5600 об / мин. Он работает на шинах Bridgestone Potenza RE050A 225/40 R18 Y88, а опциональные 19-дюймовые легкосплавные диски Rage — на шинах Yokohama Advan Sport 225/35 ZR19 88Y. Снаряженная масса автомобиля составляет 1267 кг (2790 фунтов).

Версии

Type R GT включает в себя двухзонный климат-контроль (слева: независимый справа), чувствительные к дождю дворники, охлаждаемый перчаточный ящик, автоматические фары с датчиком сумерек, передние противотуманные фары, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, круиз-контроль, передние и задние подушки безопасности. выполнен в тех же трех цветах, что и стандартный FN2.Часто названия и комплектации различаются даже в пределах доменных рынков вплоть до местных, а версия Heritage заменяет версию GT в некоторых из них, добавляя ксеноновые / HID-фары. В топовой версии Heritage Navi добавлена ​​телефонная система Bluetooth и спутниковая навигация DVD с функцией распознавания голоса. Более радикальная версия, получившая название Race, отличается от Heritage удалением компонентов (включая HID, кондиционер, противотуманные фары, аудиосистему, звукоизоляцию, некоторые подушки безопасности) для снижения веса на 40 кг (88 фунтов). Наконец, вместе с доработкой 2009 года для всех 8-го поколения.Варианты EDM Civic (добавление, например, USB-разъема для iPod к аудиосистеме), специальная версия под названием Championship White поставляется в цвете эпонима Honda, с теми же сплавами, только с соответствующим белым цветом, 18-дюймовыми колесами (19-дюймовыми белыми Rage). по желанию). Это издание добавляет эксклюзивный дифференциал повышенного трения к уровню отделки салона Heritage, который Honda рекламировала на Парижском автосалоне как помогающий автомобилю сократить время круга Tsukuba более чем на секунду.

Reception

Журнал Top Gear наградил европейский Civic Type R «Горячим хэтчем 2007 года» ^[12] , высоко оценив управление автомобилем и сравнив его как автомобиль водителя с его соперниками, Стиг назвал его «лучшим автомобилем». абсолютная жемчужина ». ^[13] Автомобиль был подвергнут критике со стороны журнала Evo Magazine, который, однако, жаловался, что он отстает в динамике по сравнению с такими конкурентами, как Ford Focus ST, Opel Astra OPC и Volkswagen Golf GTi европейского рынка, особенно в области рулевого управления и балансировка шасси ^[14] , хотя магазин похвалил улучшенное чувство рулевого управления и более равномерно распределенный крутящий момент FN2 по сравнению с предыдущим EDM EP3. ^[15]

Общая информация

Сингапур

В Сингапуре хэтчбек FN2 Civic Type-R (европейская версия) продается у официального дилера, а седан FD2 Civic Type-R (японская версия) продается параллельно импорт.

Япония

Седан FD2 изначально был доступен в Японии, но с ноября 2009 года Honda импортировала хэтчбек FN2 (который также продается в Европе) в ограниченном количестве (около 2010 единиц), дав ему название Civic Type-R ЕВРО.