Характеристики пассат б8: Volkswagen Passat B8 (2019-2020) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Эксперименты со смещенно-рядными моторами Фольксваген вел еще с 70-х, но только в 1991 году, компания впервые представила серийный 2,8-литровый VR6 мотор. Развал блока всего в 15° и шахматное расположение цилиндров, позволило поместить мотор под капот Passat, Golf и Corrado. Причем поперечно.

Наработанный опыт пригодился в начале 2000-х, когда Фердинанд Пиех предложил создать новый двигатель специально для обновленного Пассата пятого поколения. Дебют Volkswagen Passat W8 состоялся в 2001 году, ни до ни после, модель не получала 8-цилиндровых моторов. Более того W8 стал единственным в мире автомобилем с таким причудливым двигателем.

Volkswagen Passat W8

Двигатель получил обозначение BDN и представлял собой 4-литровый, 32-клапанный силовой агрегат мощностью в 275 л.с. Фактически мотор был построен из двух VR4 с тем же углом развала в 15°. Вес его составлял 190 кг, а длина не превышала 420 мм, что позволило ему с запасом разместиться под капотом Passat B5+.

Двигатель агрегатировался пятиступенчатой автоматической или шестиступенчатой механической КП. Кроме того, Passat W8 получил полноприводную трансмиссию 4 Motion с межосевым самоблоком Торсен. При всем при этом, инженеры VW не стремились сделать из Пассата ультимативный спорткар. Подвеска хоть и стала немного жестче, но даже с низкопрофильными шинами Michelin Pilot, Пассат W8 оставался очень комфортабельной машиной.

Между тем внешне Volkswagen Passat W8 отличался лишь незначительными деталями: шильдиками W8 на решетке радиатора и на крышке багажника да 17-дюймовыми легкосплавными колесами. Такая скромность порой приводила к курьезам, ведь никто не ожидал от стандартного B5 такой динамики. До 100 км/ч он разгонялся за 6,5 сек., а максимальная скорость ограничивалась принудительно на отметке в 250 км/ч.

Неудачные продажи

В 2001 году Passat W8 поступил в продажу с двумя вариантами кузова: седан и универсал. Причем все автомобили получили богатую комплектацию и отделку салона из натуральных материалов. Кроме того, опционально был доступен электролюк с солнечной батареей(!), телефон и навигационная система с цветным экраном. Понятное дело, что в таких условиях машина не могла стоить дешево, цены начинались от 40 тысяч долларов.

С помощью Volkswagen Passat W8, Фердинанд Пиех хотел поднять престиж марки. До прихода Phaeton, W8 был самым роскошным и дорогим серийным Volkswagen. Но к сожалению, мир еще не был готов к таким «народным» автомобилям и продажи не превысили 11000 единиц.

Однако на этом история смещенно-рядных моторов VW не закончилась. Вскоре наработки по мотору W8 пригодились при разработке великолепного W16 Bugatti Veyron. Но об этом в следующий раз.

Технические характеристики Volkswagen Passat W8

Пассаты

Пассаты были представлены в главе 1 (Глобальные погодные условия) как часть ячейки Хэдли, дующая к экватору. Поскольку многие круизные лодки проводят много времени в районе пассата, в этой главе приводится более подробная информация.

Типичные характеристики пассата

Сила пассатов, как и всех ветров в мире, в основном определяется градиентом давления.Поскольку давление в экваториальной впадине, или ITCZ, относительно стабильно на уровне около 1008-1012 гПа, сила пассатов в основном определяется силой и расположением субтропического высокого давления. Чем сильнее высокое давление и чем ближе к экватору, тем сильнее градиент давления и пассаты.

На рис. 1 показано высокое субтропическое давление 1037 мбар с центром на 37 ° с.ш., 147 ° з.д. Это создает большую зону восточных сделок в 15-30 узлов между 30 ° северной широты и ITCZ.

Рис. 1. Анализ приземного давления в северной части Тихого океана показывает высокое давление на 37 ° N, 147 ° W. Пояс пассата простирается примерно от 30 ° N до ITCZ ​​(красная линия между 0 и 10 ° N). (Изображение любезно предоставлено NOAA.)

Сделки обычно наиболее распространены и стабильны в летние месяцы. Например, на Гавайях, которые находятся в середине пассатного пояса северной части Тихого океана, торговля происходит примерно в 90% времени в летние месяцы и примерно в 50% времени зимой, что в сумме составляет 70% времени год.Зимой низкое давление в средних широтах обычно сильнее, и они идут более южным (северным) маршрутом в северном (южном) полушарии, нарушая субтропическую картину высокого давления. Холодные фронты из-за этих низких давлений могут простираться до 15-20 градусов широты. Летом субтропическое высокое давление довольно устойчиво и устойчиво, поэтому скорость пассата также стабильна. Типичная скорость составляет от 12 до 18 узлов. Зимой скорость ветра меняется сильнее.Например, если шторм в средних широтах «сломал» высокое давление, ветер может быть довольно слабым, поскольку высокое давление восстанавливается. С другой стороны, в определенных условиях окружающей среды высокое давление может расти и становиться очень сильным. (Фактически, пассаты ураганной силы (> 64 уз) были зарегистрированы в Вайколоа, Гавайи, в декабре 1978 г.). Поэтому зимой скорость ветра меняется сильнее — обычно от 5 до 25 узлов. Тем не менее, средняя скорость ветра как летом, так и зимой остается относительно схожей со средней годовой скоростью около 14 узлов.

Постоянные пассаты порождают волны моря, которые иногда могут быть немного неспокойными. Средняя высота волны обычно составляет около 2 метров с периодом пика 9 секунд.

Следует отметить, что направление сделок может довольно сильно варьироваться в зависимости от расположения и формы субтропического высокого давления. На Рисунке 1 ветры дуют севернее у побережья Калифорнии, тогда как над Гавайями ветры имеют типичное восточное или северо-восточное направление.Приближение к среднеширотным системам низкого давления и их холодным фронтам может значительно изменить форму высокого давления, часто делая его более вытянутым в направлении север-юг, а не восток-запад.

Рисунок 2. Среднемесячное давление на уровне моря для января (вверху) и июля (внизу). (Изображение любезно предоставлено NOAA.)

На рис. 2 показано среднее давление на уровне моря для января и июля. Для каждого океанского бассейна можно увидеть некоторые заметные особенности: Доминирующим погодным элементом над районом в северной части Атлантического океана является Североатлантический антициклон или Азорское возвышение (иногда также известное как Бермудское возвышение).Южный фланг этой большой системы высокого давления образует Североатлантический пассатный пояс, который перевозит моряков с Канарских островов в Карибский бассейн. На северной стороне возвышенности, Минимумы, движущиеся на запад, доминируют над погодой (особенно зимой) и образуют пояс западных ветров в средних широтах. Зимой Азорское возвышение немного смещается к югу. Кроме того, системы низкого давления в Северной Атлантике обычно требуют больше южный маршрут и может изменить или даже полностью разрушить Азорские острова, когда западные ветры могут опускаться до 20 ° или даже до 15 ° с.К счастью, эти минимумы обычно движутся довольно быстро, и через несколько дней давление снова повысится.

Над северной частью Тихого океана , высокое давление смещается на юго-восток, ближе к побережью Калифорнии, зимой от своего летнего положения к северу от Гавайев. Алеутская низменность преобладает в высоких широтах. Как и в Северной Атлантике, низкие давления могут нарушить высокое давление, а их холодные фронты могут простираться далеко на юг до пояса пассатов.

Сезонные изменения в южном полушарии менее драматичны, чем в северном полушарии. Над южной части Атлантического океана, южной части Тихого океана и южной части Индийского океана () высокие давления зимой слегка смещаются к северу от своих летних положений.

Ветры над районом северной части Индийского океана преобладают из-за муссонов. Зимой над азиатским континентом наблюдается большое высокое давление, и крупномасштабный поток над этой территорией идет с северо-востока.Во время летнего муссона над азиатским континентом образуется большое низкое давление, и направление ветра меняется на противоположное, причем преобладающее направление ветра — с юго-запада.

Рис. 2. Инверсия пассата. Вблизи субтропического центра высокого давления (справа) сильная инверсия пассата и мелкие облака. Ближе к экватору (слева) инверсия ослабевает, и облака могут вырасти в высоту. (Изображение предоставлено UCAR / COMET.)

Типичные погодные характеристики

Типичная погода в поясе пассатов частично солнечная, с небольшими кучевыми или слоисто-кучевыми облаками и возможна ситуация. душей.Облака в районе пассата обычно не очень высокие из-за более теплого слоя воздуха, называемого инверсией пассата. Нисходящий воздух в условиях высокого давления субтропиков вместе с восходящими потоками на поверхности создают слой теплого воздуха на высоте около 500-3000 м. Воздух в инверсионном слое стабилен, поэтому облака не могут вырасти выше инверсионного дна. Например, если кто-то плывет с Канарских островов на Карибские острова или из Калифорнии на Гавайи, инверсия пассата становится выше и слабее по пути.Дно инверсии поднимается с высоты примерно 500–1000 м до примерно 1500–3000 м по этим маршрутам. На практике это означает более высокие облака и больше ливней по мере приближения к экватору.

Хотя погода обычно благоприятная в районе пассатов, иногда возмущение синоптического масштаба может ослабить или нарушить инверсию, и могут возникнуть грозы. Эти возмущения включают в себя понижения в верхних слоях тропосферы, фронты холода, субтропические понижения (понижения Кона) и тропические циклоны.Последние три можно увидеть и сделать прогноз по поверхностным картам. Однако минимумы верхних слоев тропосферы можно увидеть только на диаграммах верхнего уровня (например, 500 мб). Эти возмущения могут вызывать сильные грозы и линии шквалов локально, хотя нормальная картина пассата может наблюдаться в других местах на поверхности. Некоторые из этих тем будут обсуждаться в следующих главах.

Следующая глава: тропические циклоны.

Индийский океан | История, карта, глубина, острова и факты

Индийский океан , водоем с соленой водой, покрывающий примерно одну пятую общей площади мирового океана. Это самый маленький, самый молодой в геологическом отношении и самый сложный физически из трех основных океанов мира. Он простирается на расстояние более 6 200 миль (10 000 км) между южными оконечностями Африки и Австралией и без учета окраинных морей имеет площадь около 28 360 000 квадратных миль (73 440 000 квадратных километров). Средняя глубина Индийского океана составляет 12 990 футов (3960 метров), а его самая глубокая точка в Зондской впадине Яванской впадины у южного побережья острова Ява (Индонезия) составляет 24 442 фута (7450 ​​метров).

Британская викторина

Викторина «Все об океанах и морях»

Какое море в Центральной Азии, бывшее четвертым по величине внутренним водным пространством в мире, резко сократилось в объеме с конца 20 века?

Индийский океан ограничен Ираном, Пакистаном, Индией и Бангладеш на севере; Малайский полуостров, Зондские острова Индонезии и Австралия на востоке; Антарктида на юге; и Африка и Аравийский полуостров на западе.На юго-западе он соединяется с Атлантическим океаном к югу от южной оконечности Африки, а на востоке и юго-востоке его воды смешиваются с водами Тихого океана.

Вопрос об определении океанических границ Индийского океана сложен и остается нерешенным. Самая четкая граница и наиболее общепризнанная граница — это граница с Атлантическим океаном, который течет от мыса Агульяс, на южной оконечности Африки, на юг по меридиану 20 ° в.д. до берегов Антарктиды.Граница с Тихим океаном на юго-востоке обычно проводится от мыса Юго-Восточный на острове Тасмания к югу по меридиану 147 ° в.д. до Антарктиды. Бассов пролив между Тасманией и Австралией, по мнению одних, является частью Индийского океана, а другими — частью Тихого океана. Труднее всего определить северо-восточную границу. Один из них, по общему признанию, проходит на северо-запад от мыса Лондондерри в Австралии через Тиморское море, вдоль южных берегов Малых Зондских островов и Явы, а затем через Зондский пролив к берегам острова Суматра.Между Суматрой и Малайским полуостровом граница обычно проводится через Сингапурский пролив.

Универсального согласия по южной границе Индийского океана не существует. В целом (и для целей данной статьи) он определяется как простирающийся на юг до побережья Антарктиды. Однако многие — особенно в Австралии — считают часть, ближайшую к Антарктиде (вместе с соответствующими южными продолжениями Атлантического и Тихого океана), частью Южного (или Антарктического) океана.Австралийцы часто называют все пространство к югу от южного побережья этого континента Южным океаном.

В Индийском океане меньше всего окраинных морей основных океанов. К северу находятся внутреннее Красное море и Персидский залив. Аравийское море находится на северо-западе, а Андаманское море — на северо-востоке. Большие Аденский и Оманский заливы находятся на северо-западе, Бенгальский залив — на северо-востоке, а Большой Австралийский залив находится у южного побережья Австралии.

Индийский океан отличается от Атлантического и Тихого океанов во многих других отношениях. В Северном полушарии он не имеет выхода к морю, не простирается до арктических вод и не имеет зоны от умеренного до холодного. В нем меньше островов и более узкие континентальные шельфы. Это единственный океан с асимметричной и, на севере, полугодовой обращаемой поверхностной циркуляцией.Он не имеет отдельного источника придонной воды (т.е. придонная вода Индийского океана берут начало за его пределами) и имеет два источника очень соленой воды (Персидский залив и Красное море). Ниже поверхностных слоев, особенно на севере, вода океана чрезвычайно бедна кислородом.

Испытания в аэродинамической трубе по характеристикам пуска / снятия конечного сверхзвукового бипланного крыла

В этом исследовании описываются характеристики запуска / снятия конечного и прямоугольного сверхзвукового крыла-биплана. Две модели крыла были испытаны в аэродинамических трубах с удлинением 0,75 (модель A) и 2,5 (модель B). Модели были составлены из бипланной секции Буземана. Испытания проводились с использованием сверхзвуковых и трансзвуковых аэродинамических труб в диапазоне чисел Маха с углами атаки 0 °, 2 ° и 4 °.Система Шлирена использовалась для наблюдения за характеристиками потока вокруг моделей. Экспериментальные результаты показали, что эти модели имели характеристики пуска / пуска, которые отличались от характеристик биплана Буземана (двухмерный) из-за трехмерных эффектов. Модели A и B стартовали с более низкими числами Маха, чем биплан Буземана. Характеристики также менялись в зависимости от соотношения сторон: модель A () начиналась с меньшим числом Маха, чем модель B () из-за более низкого соотношения сторон. Модель B была расположена в области двойного решения для характеристик запуска / выключения в, а модель B находилась в состоянии запуска или отключения в точке.После определения состояния любое состояние было стабильным.

1. Введение

Звуковой удар вызывается ударными волнами и волнами расширения, создаваемыми сверхзвуковым самолетом. Поскольку звуковой удар генерирует импульсный шум у земли, он оказывает нежелательное воздействие не только на людей, но и на животных и архитектуру. Таким образом, уменьшение звукового удара необходимо для разработки сверхзвуковых коммерческих самолетов [1, 2], и в отношении этого были проведены обширные исследования [3, 4].Недавно Kusunose et al. предложил теорию сверхзвукового биплана [5–8] в качестве метода смягчения звукового удара. Эта теория позволяет значительно уменьшить, если не полностью исключить ударные волны и волны расширения за счет уменьшения и подавления волн в конфигурации биплана.

Концепция биплана Буземана, впервые предложенная Буземаном в 1935 г. [9, 10], составляет основу теории сверхзвуковых бипланов. На рис. 1 показан биплан Буземана (двухмерный) в сверхзвуковом потоке; этот биплан состоит из двух обращенных друг к другу крыловых профилей в форме полуалмазов.На рис. 1 (а) показано начальное состояние: волны сжатия (ударные), генерируемые передней кромкой элементов, компенсируются волной расширения на плече; волновое сопротивление из-за толщины значительно уменьшается за счет взаимного подавления волн. Таким образом, можно устранить волны, распространяющиеся за пределы элементов. На рис. 1 (b) показано невыполненное состояние: перед элементами образуется кривая головная скачка уплотнения из-за явления закупорки потока; волновое сопротивление сильно увеличивается. Естественно, что на землю распространяется сильная ударная волна.Хотя биплан Буземана может находиться в любом состоянии с расчетным числом Маха, уменьшение звукового удара может быть только в начальном состоянии. Эта проблема называется «проблемой запуска / отключения».

Были исследованы характеристики запуска / отключения биплана Busemann. Предыдущие исследования показали, что характеристики аналогичны характеристикам сверхзвукового впускного диффузора [11–13]: биплан Буземана находится либо в стартовом, либо в выключенном состоянии с расчетным числом Маха в зависимости от его профиля ускорения / замедления.Характеристики также включают поведение гистерезиса потока (подробности описаны в разделе 2). На следующем этапе необходимо разработать сверхзвуковой биплан без стрелы (трехмерная конфигурация самолета) на основе теории сверхзвукового биплана. На рисунке 2 показан концептуальный чертеж этой трехмерной конфигурации. Форма аэродинамического профиля состоит из биплана Буземана для подавления звукового удара; крылья биплана конечны. Таким образом, пусковые / пусковые характеристики крыльев конечного биплана отличаются от характеристик биплана Буземана (например.г., двумерные характеристики). Это фундаментальный вопрос, который необходимо исследовать.