Характеристики лачетти: Chevrolet Lacetti — характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Эугенио, 77
mail@toyota-club. net
© Toyota-Club.Net
Янв 2010 — Январь 2016

INTRO

Постараемся максимально объективно охарактеризовать один из самых популярных автомобилей на рус-рынке, а наш пример — седан Chevrolet Lacetti, 2007 модельного года (выпуск 14.06.2007), производство Южная Корея, SX / Комплектация Элит, двигатель 1.6, коробка автомат.

Стоимость данной версии при покупке составляла ~ 19000 $, доплаты (сигнализация, зимняя резина, полная страховка) — ~ 3000 $.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

Новый «переднеприводный» этап в истории Daewoo, особенно значимый для рус-рынка, начался в 1986 году, когда было начато производство «LeMans» (построенных на базе Opel Kadett E). После рестайлинга в 1994 году он несколько лет продавался по всему миру под названием «Cielo», и в этом варианте стал широко известен во всех постсоветских странах как легендарная «Нексия». В 1990 году было запущено производство седана класса выше Espero — кузова итальянским ателье Bertone с внутренними агрегатами Opel Ascona C.

К 1997 году компания подготовила линейку новых моделей собственной разработки: развитие Cielo — компактный Lanos, Leganza взамен устаревшего FR Prince, а пробел между ними был заполнен первой Nubira (J100). Итак, вопреки распространенному мнению, Nubira была главным преемником (от размера и двигателей до кода модели и положения бренда) Espero, а не Nexia.

Получив независимость от зарубежных партнеров в начале 1990-х, Daewoo Motors продолжала твердо опираться на компоненты GM (и Opel в частности), но пыталась развивать свою собственную техникум и местное производство, привлекая европейских консультантов.Так, в проектировании и проектировании Nubira участвовало итальянское бюро IDEA Institute. Ввиду отсутствия серьезной репутации независимого производителя, Daewoo решила помимо обязательных низких цен сделать упор на элегантный внешний вид и размер (т.е. предлагать автомобили с внутренними размерами и линейкой двигателей, аналогичными моделям более высокого класса традиционных производителей). . Конструктивно автомобиль представлял собой некое подобие среднестатистического «азиатского транспортного средства», которое на тот момент существовало на конвейере любой уважающей себя компании.

J200 демонстрирует завидную долговечность (хотя и традиционную для большинства моделей Daewoo) без каких-либо существенных изменений выпускался до 2013 года, а с некоторыми изменениями выпускается сегодня (как Gentra II). В 2009 году было запущено только следующее поколение — Lacetti Premiere / Cruze (J300), хотя этот автомобиль является упрощенной версией Opel Astra J, а не корейской разработкой или правопреемником Lacetti J200.

ИМЯ

Значение? Производитель объяснил этимологию латинским словом «lacertus», что буквально означает мышцы руки, а в переносном смысле — «мускулистый, храбрый, сильный». Хотя мы помним согласный «lacerta / lacerti», то есть «ящерица». Оригинальное название, Nubira, происходит от корейской концепции, примерно означающей «перемещаться куда угодно и везде», а на самом деле «Daewoo» означает «Великая Вселенная».

Синонимы . На разных рынках седан J200 продавался под названиями Chevrolet Lacetti Sedan, Daewoo / Chevrolet Nubira III, Daewoo Lacetti [Ex], Suzuki Forenza, Holden Viva Sedan, Chevrolet Optra, Buick Excelle . ..

EXTERIOR

В начале этого раздела многие писатели используют сакраментальную фразу «дизайн седана разработан ателье Pininfarina».Фактически, это ничего не значит — просто посмотрите портфолио этого исследования за последние двадцать лет, чтобы убедиться — стабильно хорошие проекты для Ferrari, но, по крайней мере, «спорные» проекты для других брендов.

Но в данном случае итальянцы оказались на высоте — экстерьер функциональный, гармоничный со всех сторон, без «авангарда», без «примитивности» и заметны даже несколько «типичных» стилевых элементов. Экстерьер, пропорции и габариты автомобиля больше соответствуют азиатским моделям D-класса Millennium Edge, хорошо смотрятся на фоне одноклассников того периода, даже сегодня Лачетти выглядит не «архаично», а скорее «классическим».

ИНТЕРЬЕР. МАТЕРИАЛЫ

Интерьер J200 выглядел актуальным в момент создания, но с годами автомобильная мода значительно продвинулась вперед, и большинству конкурентов пришлось сменить одно-два поколения.

Кажущаяся простота отделки тоже относительно — только вокруг водителя можно насчитать более десятка различных типов материалов и фактур. Пластик «soft-touch» использован для отделки приборной панели и верхней обивки дверей, довольно симпатичная «кожа» — для руля и рычага селектора, немного винила — для отделки центрального подлокотника. Негативные эмоции вызвали легко царапающиеся глянцевые пластиковые вставки на селекторе и липкие резиновые ребра на комбинированном переключателе на рулевой колонке.

САЛОН

Оценка комфорта всегда субъективна — кому-то привычны низкие сиденья и «гоночные» позы, кому-то нравятся тесные кокпиты… Что ж, мы предпочитаем максимально возможную и свободную «фургонную» позицию и оцениваем Lacetti с этой точки зрения (зная, что это просто автомобиль, а не полноразмерный внедорожник или минивэн).

Но по комфорту сидений J200 превосходит не только многих конкурентов, но и некоторые современные модели более высокого класса — разработчики по праву гордятся самым просторным салоном в сегменте (на тот момент).

Въезд и выезд удобны благодаря достаточно высокой крыше, еще не обжатой современной модой, и не слишком широким порогам.

Водительское сиденье даже в верхнем положении не так высоко от пола, как хотелось бы (всего 280 мм), но по сравнению с седанами 1990-х прогресс заметен Диапазон продольных регулировок — исчерпывающий, даже не нужно переместите сиденье в крайнее заднее положение. Раздельная регулировка высоты передней и задней части подушки сиденья, переключение поясничной опоры — неплохо. Регулировка наклона спинки сиденья с помощью маховика выполнена очень точно, но доступ к маховику затруднен (североамериканская и азиатская версии получили более удобный регулировочный рычаг с подпружиненной спинкой).К сожалению, наклона подголовника нет. Удерживать руль за ручки за подлокотники не удобно (центральный ящик установлен достаточно далеко, а его верхняя крышка сделана фиксированной — а жаль), но возможно.

Заднее сиденье установлено выше переднего, что при слегка покатой крыше оставляет меньший, но все же приемлемый запас высоты.Пространство за сиденьем водителя присутствует, хотя для более-менее длительных поездок все же лучше оставаться справа — здесь разумный компромисс с комфортом переднего пассажира (по меркам 2010-х продольное пространство невелико, но по тем временам создания автомобиля это была отличная цена). Места для ног под передними сиденьями — вполне достаточно. Минус — задний подлокотник доступен не во всех комплектациях.

Миф о «недостаточно ярко выраженной боковой поддержке» может возникнуть только при попытке ехать в неестественном для Лачетти «активном стиле».Но в отличие от журналистов, тестирующих экстремальную управляемость, настоящий владелец ежегодно тратит сотни часов на рутинную езду. Настоящему водителю и пассажирам не нужны лишние препятствия в виде глубоких спортивных сидений каждый раз при входе и выходе. Настоящий водитель ценит не только фиксированную «правильную» позу, но и возможность время от времени менять позу во время длительной поездки. Кроме того, сиденье чисто гражданской повседневной машины должно быть комфортным не только и не столько «гонщику» в футболке, сколько водителям разного роста, одетым в зимние куртки.

Руль имеет не только регулировку по углу наклона, но и телескопическую, что было очень редко в этом сегменте автомобилей в начале 2000-х (но вытащить колесо так далеко, как хотелось бы) пока невозможно. Что касается мифа о «слишком большом колесе» — на самом деле оно имеет оптимальный диаметр и достаточно толщину. Во-первых, он не такой уж и большой — внешний диаметр составляет 380 мм, а у других одноклассников — от 360 до 385 мм (а у автомобилей премиум-класса может быть и 400). Во-вторых, руль может быть «слишком большим» только в том случае, если его размер мешает комфортному въезду-выезду и рулевому управлению — но в отличие от некоторых машин, даже более компактных, но лежащих на коленях, в Лачетти такой проблемы не возникает.В-третьих, преимущества большого диаметра очевидны: легче управлять с подлокотников, легче поворачивать (рулевое усилие здесь непростое, поэтому с меньшим рычагом усилия было бы просто неудобно).

Педали без надобности смещены вправо и прижаты к центральной консоли, поэтому даже с учетом традиционно большого шага между тормозом и акселератором быстро нажимать педали несколько неудобно, особенно в зимних ботинках.

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ. ОБЪЕМЫ

Седан Объем багажника по паспорту — 405 литров — теперь соответствует только минимальным требованиям класса. С другой стороны — ширина, глубина, высота, погрузочная высота, форма и размер проема — вполне подходят. Спинки задних сидений складываются индивидуально в соотношении 3: 2. Багажник открывается ключом, с брелка и кнопкой на двери водителя. К отсутствию внутренней ручки претензий нет — ее роль выполняет блокиратор.

ВИДИМОСТЬ

Обзорность на дороге практически отличная, чему способствуют отсутствие дизайнерских изысков и большая площадь остекления. Известная общая претензия — передняя стойка перекрывает обзор, особенно в левом повороте (но если подойти объективно, ее угловые размеры при взгляде с места водителя не самые большие в классе). Парковочные маневры несколько осложняются тем, что обводы кузова не позволяют надежно контролировать кормовые поля.

Наружные зеркала заднего вида небольшие, но достаточно информативные как в дороге, так и при маневрировании задним ходом, а опция «панорамного» зеркала в салоне просто устраняет проблему слепых зон в задней полусфере.

Некоторые «гарантийные» дефекты дверных стекол — глубокие царапины, возникающие при частой эксплуатации. Однако не курящие владельцы не должны сталкиваться с этой проблемой.

Варианты. Хэтчбек практически лишен незаметной кормовой части, но есть своя проблема — вид сбоку сзади сильно перекрывается широкими задними стойками.

КОМБИНАЦИОННЫЙ СЧЕТЧИК

Комбинированный счетчик выполнен в едином стиле со всеми моделями Daewoo 2000-х годов и при этом выглядит довольно элегантно — хорошая читаемость, красивый шрифт, крупные цифры, полный набор приборов, спокойная нейтральная подсветка (яркость регулируется простой резистор).

Так как автомобиль не передает никакой информации, кроме счетчика комбинации и стандартных цифровых часов, владельцы часто используют вспомогательные путевые компьютеры — выгода представлена ​​в широком диапазоне.

ДВИГАТЕЛЬ

F16D3 — формально относится к большому семейству GM FAM 1, но при очевидном общем сходстве имеет некоторые существенные отличия от чисто моторных Opel и является аксессуаром только для моделей Daewoo.Он известен с 1997 года как A16DMS и ведет свое происхождение от первых 1,5 DOHC Nexia и Espero.

— 1986-1991 гг. Daewoo последовательно осваивала производство Kadett E (LeMans / Cielo / Racer / Nexia) и Ascona C (Espero / Aranos). В то время как Opel в субкомпактном классе предлагает только двигатели SOHC 1,4 и 1,6 (16SV ..C16SE), Daewoo построила на этой основе собственный 1,5 SOHC, позже известный как G15MF → A15SM → F15S3. Подходит к Nexia, Espero, Lanos, Kalos.
— 1993-1994 гг. Daewoo уже стала самостоятельным производителем, построив на ее основе новые 1.5 DOHC, известный как A15MF → A15DM → F15D3. В некоторых частях он копирует Opel DOHC (1.6 и 1.8), но имеет заметные компоновочные отличия. Также устанавливается в Espero, Nexia и их преемниках.
— 1996-1997 гг. Для Nubira I на базе A15MF был построен новый 1.6 DOHC, известный как A16DM. Благодаря общим корням он похож на 16-клапанные двигатели Opel того же дисбаланса, но прямой аналог не имеет значения. Устанавливается на Нубира I и II, Такума, Нексия, Ланос.
— 2002. Двигатель Lacetti / Nubira III получил A16DMS с новым обозначением — F16D3.
— 2005-2006 гг. Версия F16D3 для североамериканского рынка (Aveo) с электронной дроссельной заслонкой (ETCS).
— 2008. На Cruze (J300) устанавливается модификация F16D3 с ETCS. Таким образом, двигатель A16DMS → F16D3 изначально принадлежал только собственным моделям Daewoo.

• Классический многоточечный впрыск, система управления — Siemens Sirius D4 (D42), обеспечивает соответствие Евро-3/4 (1.8 — система управления Delphi — MR140 или HV240 (Евро-2)).Старый добрый MAP-датчик, в эпоху засилья массового расхода воздуха. Варианты управления неровной дорогой, осуществляемые системой АБС. Полезная функция — активация топливного насоса на несколько секунд сразу после включения зажигания.

• Корпус дроссельной заслонки (MTIA). Привод акселератора честный (тросовый), но традиционный регулятор холостого хода уже отсутствует, а вместо него электродвигатель использует это открытие и закрытие дроссельной заслонки напрямую. Агрегат не такой уж ненадежный, но недостаточно сложный, с большим количеством пружин и переключателей, требует адаптации после любого вмешательства. (На J300 двигатель оснащался электронной педалью акселератора и более простой ETCS).

• ВГИС (аналог знакомой Toyota VIS) изменяет геометрию впускного коллектора (длину пути), на высокой скорости открывает более короткий проход для воздуха. К счастью, в работе двигателя он играет настолько второстепенную роль, что не вызывает проблем.

• Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — темное наследие Opel, использование которого не было оправдано в компактном бензиновом двигателе и вызывает только массовое загрязнение впускного тракта нагарами и обострение хронических заболеваний.Лучшее решение — безжалостное заклинивание клапана дополнительной прокладкой по известным рецептам.

• Система зажигания — типа DIS-2, с выносными катушками, высоковольтными проводами и обычными свечами зажигания — по долговечности и ремонтопригодности лучше индивидуальных катушек или нестандартного модуля зажигания Opel.

• При механическом двигателе не следует забывать рекомендацию менять ремень ГРМ каждые 60 000 км (со всеми шкивами и, при желании, с помпой) — к сожалению, при обрыве ремня повреждение поршней и клапанов гарантировано.
Регуляторы зазора (или в данном случае толкатели клапанов) не являются слабым местом, но все же требуют точности выбора масла и интервалов замены.
Опыт эксплуатации дает право рассчитывать на хорошую долговечность до первого ремонта, сопоставимую с двигателями Toyota серии А.

Недостатки

• Негерметичность прокладки крышки ГБЦ — тоже можно отнести к неизлечимым «особенностям» Opel. Результат утечки масла в пробковые отверстия — пропуски зажигания и повреждение концов проводов.Но традиционный для Опеля высокий расход масла для этих корейских моторов не характерен.

• Своеобразная температура. Теоретически термостат должен открываться при 87 и полностью открываться до 102 ° C, но на практике температура при движении со средней скоростью составляет 78-84 ° C (независимо от сезона) — это означает, что термостат открывается намного раньше, чем указано, и охлаждающая жидкость охлаждается в радиаторе потоком воздуха. В плотной пробке или при длительном нагреве на объекте температура со временем достигает рабочего значения и поддерживается вентилятором в пределах 92-99 С.В пробке или при длительном прогреве на объекте температура со временем достигает рабочего значения и регулируется электровентилятором в пределах 92-99С. Результат — езда при температуре на 15-20 ниже номинальной в холодное время года некомфортна и сказывается на двигателе (постоянно повышается расход топлива, отложения в системе смазки и т. Д.). Безопасных решений не существует (сложно отнести к безопасной более «горячую» установку термостата), и даже эти значения в нашем случае были достигнуты только заменой заводского термостата по гарантии — до этого температура при движении была еще на 5 градусов ниже.Многие владельцы зимой используют классическое решение — картон, если перед радиатором.

• Средняя эффективность — об этом будет сказано ниже.

• Следующий пункт связан не с автомобилем, а с производителем. Мы настоятельно не рекомендуем использовать оригинальное моторное масло GM / Opel «dexos 2», появившееся с 2010 года (производства Total).

• Но самая главная, самая значимая и самая дорогая проблема этих двигателей — клапаны. Начинается с пропусков зажигания при холодном двигателе и кошмаром появления всех владельцев — ошибка P0300.В редких счастливых случаях причина кроется в системе зажигания, но для большинства это означает стандартное заболевание — заслонки, покрытые отложениями сажи, перестают нормально закрываться. Это может быть отложение на рабочей поверхности головки клапана или на штоке клапана, препятствующее его перемещению в направляющей. Последствия этого отказа очевидны — пропуски зажигания, потеря мощности, перегрев катализатора из-за несгоревшего топлива.
Дефект возникает массово и нерегулярно, в различных условиях эксплуатации, при малом и большом пробеге, по несколько раз… Мусор про «некачественное топливо» — это всего лишь дешевый способ уйти от гарантийных обязательств — сотни моделей других марок используют такой же бензин и даже не знают термина «подвесные клапаны», а для брендов GM эта проблема Печально известна с начала 2000 года. Однако Daewoo в 2005-2007 годах выпустила несколько обновленных версий впускных и выпускных клапанов, направляющих клапанов, разрешила гарантийный ремонт, но окончательного решения проблемы так и не произошло. Так что хозяин должен быть готов в любой момент потратить не менее 250 долларов на работу и 250-300 долларов на запчасти на капремонт ГБЦ.

У Лачетти и Авео с двигателями 1,4 и 1,6 возникает нестабильная работа холодного двигателя, горит индикатор «ПРОВЕРКА». Сохраненный код неисправности: P0300. Несколько шагов по исправлению проблемы проводились на 2005-2007 гг.

1) БСЭ — 04.01.2006. Падение компрессии при холодном двигателе из-за плохого контакта между клапанами и седлами клапанов. Углы основных граней: клапана — 45 ° 00′-45 ° 15 ‘, седла — 44 ° 30′-45 ° 00’ В результате угол между гранями (который должен быть не менее 7’30 «) в некоторых случаи уменьшены до 0 ‘, что вызывает уменьшение сжатия.С 01.2005 использовались новые клапаны, угол увеличился до 45 ° 7’30 «-45 ° 22’30». Для устранения проблемы на ранее выпущенных автомобилях: установка доработанных клапанов (впускной и выпускной), очистка направляющих клапанов от шлама, шлифовка клапанов.
96376881 ⇒ 96440081 (впускной клапан)
96376980 ⇒ 96440079 (выпускной клапан)

3) БСЭ — 06.12.2007. Доработанные направляющие клапана и клапаны. С 05.2007 г. в производстве используются модифицированные направляющие клапана. Модифицированные выпускные клапаны необходимо устанавливать с этими направляющими (96896008). Выпускные клапаны предыдущей конструкции (с пазом) (96830500) должны устанавливаться на автомобили ранних выпусков.

Модель	Тип	л.с. — Нм	Note
F14D3	1.4 DOHC 16V	94-131	FAM I, с механической коробкой передач, официально поставлен на рус
F15D3	1.5 DOHC 16V	106 — 139	FAM I, для Кореи -MY2005, далее заменен на 1.6
F16D3	1.6 DOHC 16V	109-150
T18SED	1.8 DOHC 16V	121 — 165	FAM II, хороший старый мотор Opel для рынков с Euro-0..2, официально поставлен
F18D3	1,8 DOHC 16V	119 — 169	FAM I , с 2006 г. для рынков с Евро-3..4, официально поставлено
U20SED	2.0 DOHC 16V	126 — 177	FAM II, опция для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америки, не поставляется
Z20S1	2. 0D SOHC 16V	118-280	R420 FGT дизель итальянской VM Motori, с 2007 г., не поставляется

ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНОСТЬ

Оригинальные двигатели J200 были разработаны для бензина с RON 91, но после внедрения Евро-4 в рекомендациях для европейского рынка появился RON 95. Однако это не мешает с таким же успехом использовать «обычный» ( особенно в холодное время года). Так называемый «РОН-выключатель» установлен в модификации Евро-0..2, а не для Лачетти с Евро-3..4. Судя по состоянию свечей зажигания, качество топлива в столичном округе заметно улучшилось за последнее десятилетие, но одна неудачная заправка в провинции по-прежнему способна уничтожить все позитивное.

Сегодня имеет смысл обсуждать расход топлива только с учетом средней скорости и пробега за сутки (т.е. холостой ход в пробках, протяженность и тип типовых маршрутов). В нашем случае расход (далее — на 100 км) в городском цикле, суточном пробеге ~ 50 км и спокойном стиле вождения составляет: средняя скорость 40 км / ч — 9-10 л, 30 км / ч — 11 л, 20 км / ч. ч — 12-14 л… Максимальный средний расход — 28 л на 100 км (6-7 часов в плотном потоке при средней скорости ~ 5 км / ч), минимальный (трасса в «эко-режиме») — 7,5 л.

Абсолютная стоимость мало что скажет без сравнения с другими автомобилями — и есть вопросы. Ровно в тех же условиях low-end Lada 2170 выигрывает минимум 2 л, Subaru Forester 2.0AT — 2-3 литра, да еще более старшей Toyota Camry 2.0AT нужно «до 12», а Daewoo 1.6AT — «12+».

Хотя это не повод для паники, а лишь косвенная оценка качества дизайна.Чрезмерный аппетит сказывается на «автономности», поэтому 60-литровый топливный бак — хорошее решение. Что касается финансов … При меньшем расходе топлива на 2-3 литра это может быть идеальная стоимость городского цикла, поэтому суточная экономия около пятидесяти центов — смысла развивать эту тему нет.

ТРАНСМИССИЯ

Двигатель 1.6 агрегатируется с классическим 4-ступенчатым Aisin Warner 81-40LE, известным нам под обозначением Toyota U441E — он устанавливался с двигателями 1. 0 и 1.3 на Vitz, Corolla 120, Probox… Также в то время он устанавливался на малолитражные модели Suzuki и Ford.

Варианты . Двигатель 1.8 агрегатируется с другой 4-ступенчатой ​​АКПП — ZF 4HP16, дизель — с 5-ступенчатой ​​AW 55-51LE.

Механические коробки передач мы традиционно обходим стороной, поэтому добавим буквально пару слов. МКПП D16 — не лучшая часть J200 — слишком большой ход рычага, не всегда хорошая селективность, с другой стороны — механическая часть достаточно надежна, да и коробки на рынке встречаются менее удачно.Педаль сцепления длинноходовая и не такая уж и простая, но главная проблема — вместо традиционной для прежней Daewoo схемы с внешним рабочим цилиндром и вилкой здесь установлен комбинированный блок (центральный выжимной подшипник и цилиндр). Но конструкция Valeo ненадежна — уплотнения цилиндров протекают даже в теплое время года, а в морозную погоду дефект становится широко распространенным. Итог — эвакуатор (эвакуатор), мастерская, снятие коробки передач, 100 + за подшипник и 150 + за работу …

ПОДВЕСКА

При взгляде снизу J200 не показывает существенных отличий от большинства массовых японских автомобилей 1990-х годов — передние и задние стойки McPherson, передние нижние рычаги с типичными сайлентблоками, один продольный и два удерживающих рычага в задней подвеске — все это знакомо со времен Corona 190 или Corolla 100. Необычно, пожалуй, отсутствие передней продольной балки и всего трех креплений силового агрегата. Визуально элементы подвески не кажутся слишком шаткими, в нем отсутствуют легкосплавные рычаги и неподвижные шарниры, а практика со статистикой говорит об отсутствии конкретных слабых мест.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

В данной комплектации автомобиль комплектуется дисковыми тормозами на все колеса и обычными ABS / EBD типа 5.3 (с 2006 г. — производство Continental Teves). Следует уточнить, что EBD — Electronic Brake Distribution — в J200 распределяет тормозное усилие только между передней и задней осями, но, в отличие от некоторых других марок, не регулирует усилие на правое / левое колесо при торможении в повороте.

Варианты .Версии с системой стабилизации в принципе нет, но в топовых комплектациях была установлена ​​система TCS, которая тормозит буксующее колесо — в зимних дорожных условиях вещь полезная.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Конструкция гидроусилителя руля достаточно традиционна, поэтому к надежности предъявляется не так много претензий. Незначительный — безобидный и напоминающий гудение звук от вращающегося рулевого колеса (например, электроусилителя руля) до типичных стуков, которые после истечения гарантии становятся просто «особенностью».Главный — протечка гидравлической жидкости через сальники — и огромный недостаток в данном случае — «принципы занрахда» — рулевая рейка считается неразборной единицей, поэтому никаких рулевых тяг, никакого ремкомплекта официально нет. Между тем стоимость нового стеллажа начинается от 900 долларов, а капитальный ремонт гаража местными ремонтниками обходится не так уж и дешево.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Поставляемые в россию автомобили оснащались единственными разрешенными шинами размером 195 / 55R15, в нашем случае — Hankook Optimo K406 (заводской аналог — Kumho Powermax 769).

Первый недостаток — нетрадиционное соотношение высоты и ширины профиля, не популярное среди производителей шин и большинства производителей автомобилей. Из-за относительно небольшого разброса цена на шины такого размера критически завышена по сравнению с шинами нормального размера, а выбор марок / моделей не столь богат.

Кроме того, низкий профиль делает автомобиль жестче, снижает возможность демпфирования шин и увеличивает ударные нагрузки на подвеску и рулевое управление. И, как можно заметить, более низкий профиль не улучшил управляемость по сравнению с их одноклассниками с обычными шинами.

Так что по истечении гарантии лучше ставить нормальные шины — 195 / 60R15 или даже 195 / 65R15. Хотя в нашем случае в качестве зимнего комплекта использовались шипованные шины Nokian альтернативной размерности — 185 / 65R14 со стальными дисками KFZ 6555 — ощутимо лучше при плавности хода.

Миф. «Колеса R14 нехорошо выглядят» Следует понимать, что бюджетный корейский автомобиль со всеми колесами выглядит точно так же — как бюджетный корейский автомобиль. А вот с низкопрофильными дисками R17 выглядит тупо.

Миф. «Снимаем оригинальные шины, покупаем лидеров тестов — безопасность — это переплачивать» Тут на ум приходит анекдот: «Приезжает хозяин« Великой стены »и говорит: — Установите мне ксеноновые газоразрядные лампы, но хорошего бренда, а не какого-то китайского говна. . » Острые споры об абстрактной безопасности весьма характерны для покупателей младшей азиатской модели, представленной в 2002 модельном году, без полного комплекта подушек безопасности, без пятизвездочного EuroNCAP и даже без системы стабилизации.

КЛИМАТ

Климатическая система, стандартная для конструкции Daewoo — с компрессором Delphi типа V5 (аксиально-поршневой насос переменной производительности и простой регулирующий клапан).

В теплые месяцы задача поддержания пригодной для дыхания атмосферы выполняется нормально. Центральные дефлекторы панели приборов, как и положено — закрывающиеся. Два вентилятора радиатора позволяют не перегревать двигатель в пробке при включенном кондиционере, что иногда бывает в моделях с механической коробкой передач и одним вентилятором.

Зимой основной — ТЭН — но КПД его оставляет желать лучшего из-за описанных выше особенностей системы охлаждения. Увы, при 40-50 ° от форточки появляется первое тепло, при 70-80 ° становится ощутимым тепло… но это все — конечно, этот промерзший салон и промерзшие окна будут таять очень долго, если только двигатель не сможет полностью прогреться в пробке. Могу пожаловаться на шумный, начиная со второй скорости, вентилятор отопителя (правда, основную роль играет воздушный поток в воздуховодах и дефлекторах). Немного позитива — теплые воздуховоды к ногам задних пассажиров.

Трудно оценить потери мощности конкретно, но влияние работы компрессора так или иначе чувствуется. Однако, поскольку Daewoo не забыла о штатной функции отключения муфты компрессора при разгоне (в зависимости от открытия дроссельной заслонки или оборотов), то на полное ускорение кондиционер не должен влиять.

Полная техническая проблема — выход из строя панели управления (индикаторы не горят, кондиционер работает, обогреватели заднего стекла и зеркал не работают). Обычно возникает в сырую погоду и может исчезнуть само после высыхания воздуха в салоне. Причина — трещины в неисправной пайке на плате, средство устранения — новая плата за 150 долларов плюс работа или пайка контактов. Еще менее приятная утечка хладагента: во-первых, через трещины уплотнений компрессорных трубок, во-вторых, через трещины шланга высокого давления