Характеристики ауди а6 с5: Технические характеристики автомобиля Audi A6 2.4 (C5-4B2)

Технические характеристики автомобиля Audi A6 2.4 (C5-4B2)

Технические характеристики Audi A6 2.4

Audi A6 2.4

1. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18

2. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18

3. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18

4. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18

5. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18

6. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18

7. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18

8. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18

9. Фотографии Audi A6 2.

   4 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18

10. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18

11. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18

12. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18

13. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18

14. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18

15. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18

16. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18

17. Фотографии Audi A6 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18

18. Фотографии Audi A6 2.

    4 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

Седан Audi A6 второго поколения выпускают с 1997 года, универсал под названием Avant – с 1998 года. В этой модели впервые воплощены новые стилистические решения, которые затем повторили в серии TT. Автомобили отличаются круглой крышей, плавными линиями капота и задней части кузова.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi A6 2.4.

Продажа подержанных автомобилей Audi A6

Выпуск 1998 | Пробег 320000 км 350 000 Р

Выпуск 1997 | Пробег 220000 км 180 000 Р

Выпуск 1997 | Пробег 160000 км 250 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Audi A6

• 03. 04.2012

  NepriAND

  Оценка автора

  Объективность

  Добрый день. Хотел бы поделиться своими впечатлениями об Ауди А6. Езжу на А6 с бензиновым двигателем 2,4 л, 177 л.с. более четырех лет. Куплен автомобиль был с пробегом 50 т.км, к настоящему времени пробег составляет около 130 т.км. Эксплуатацией автомобилем очень доволен. Расход топлива по городу около 13 л на 100 км, а на трассе при движении со скоростью до 120-130 км/ час около 9 л/100. Работа двигателя хорошо согласована с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Если нужно резко стартовать со светофора, в наличие есть функция Спортивный режим, переключаешь н…

  подробнее

• 15.06.2009

  Андрей

  Оценка автора

  Объективность

  машина б/у, купил у знакомого Дизайн: отлично Оптика: нормально Качество покрытия кузова: есть дефекты

  подробнее

• 25.06.2008

  Sol2_25062008

  Оценка автора

  Объективность

  Mashina prosto super. … 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39…. V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…

  подробнее

технические характеристики ауди а6 с5 – запчасти и ремонт

Проблемные места, технические характеристики и ремонт Ауди А6 С5

Автомобиль Ауди А6 С5 начал выпускаться в 1997 году и производился до 2004 года, он является вторым по счету поколением модели А6, построенной на платформе С5. В 2000-2001 годах это транспортное средство сумело войти в рейтинг 10-ти лучших автомобилей, составив конкуренцию машинам марок BMW и Mercedes-Benz. Соответственно и технические характеристики Ауди А6 С5 находятся на должном уровне.

Производился автомобиль Ауди А6 второго поколения в Германии, Китае, Мексике и Индонезии, в 2001 году пережил модернизацию. Его крышка багажника и кузов изготавливались из алюминия, именно поэтому кузовной ремонт Ауди А6 С5 после аварии всегда очень дорогой. Слабыми местами самых старых экземпляров данной модели считаются арки колес, на которых повышенными темпами проступает ржавчина. Поэтому при выборе подержанного автомобиля нужно быть очень внимательным и пытаться выяснить причину по которой владелец установил разные накладки, пороги или обвес на Ауди А6 С5, возможно таким образом он пытается скрыть проблемные места продаваемой машины. Впрочем не всегда установленный обвес на авто Ауди А6 С5 будет свидетельствовать о проблемах, может владелец просто захотел улучшить внешний вид автомобиля и его аэродинамику.

С возрастом в автомобиля Ауди А6 С5 могут возникать проблемы с электрикой, а именно отказы, в результате чего датчики на панели приборов могут вести себя неадекватно или замереть на месте. Как правило, подобные проблемы устраняются заменой панели приборов, причем после замены нужна перепрошивка блока управления.

Технические характеристики Audi А6 С5 представлены линейкой бензиновых и дизельных моторов, которые в эксплуатации показали себя надежными и экономичными силовыми агрегатами. Двигатели, которые оборудованы ремнем ГРМ нуждаются в его замене каждые 60 тыс. км, причем желательно вместе с помпой, ресурс которой составляет 120 тыс. км, а если мотор оборудован цепью ГРМ, ее придется менять через 120 тыс. км, а не через 180 тыс. км как декларирует производитель.

Ремонт двигателя Ауди А6 С5 как правило владельцам приходится проводить через 250 тыс. км, на таком пробеге обычно появляются проблемы с пуском горячего мотора по причине выхода из строя датчика Холла, реле, бензонасоса либо датчика положения коленвала. Впрочем некоторые запчасти на Ауди А6 С5 придется менять уже после 200 тыс. км  к примеру это относится к уплотнительным кольцам форсунок, вакуумным шлангам, к датчику температуры масла, катушкам зажигания, шлангам систем питания мотора.

У нас наибольшее распространение получили бензиновые версии с 2,4-литровым мотором, его самыми проблемными местами считается отказ свечей из-за того, что текут свечные колодцы и наблюдается  течь крышки ГБЦ. Основной проблемой 2,8-литрового мотора стал слишком высокий расход масла из-за течи крышки гидронатяжителя цепи. При больших пробегах на версиях с 3,0-литровым двигателем приходится менять износившиеся прокладки впускного коллектора.

На больших пробегах дизельные двигатели также требуют новые запчасти на Audi A6 C5. К примеру на 1,9-литровом агрегате нужно менять гофру, которая соединяет собой глушитель с выпускным коллектором. На турбодизельных 2,5-литровых двигателях, выпущенных до 2002 года на пробегах 220-250 тыс. км изнашивается роторная пара ТНВД, а ближе к пробегам в 400 тыс. км в капитальном ремонте нуждается турбина и поршневая, к тому же требуется шлифовка вала.

В целом авто Ауди А6 С5 считается сложным и дорогим в обслуживании транспортным средством, к тому же пользуется повышенной популярностью в угонщиков. На отечественных рынках  встречается много дизельных версий, привезенных из Германии, но прежде чем покупать такой автомобиль, нужно его тщательно продиагностировать, к тому же, не стоит забывать, что дизели Ауди очень требовательны к качеству солярки.

19.04.2015

Audi a6 c5 характеристики. Что это такое. Энциклопедия

Пользователи также искали:

2.5 tdi технические, какой двигатель лучше, c6 3.0 tdi, ауди а6 с6 3.0 бензин, ауди а6 с5 3.0 технические, ауди а6 с5 2.8, c6 2.0 tdi, 1.9 tdi quattro, audi a6 c5 2.5 tdi технические характеристики, audi a6 c5 какой двигатель лучше, audi a6 c6 3.0 tdi характеристики, ауди а6 с6 3.0 бензин характеристики, ауди а6 с5 3.0 технические характеристики, ауди а6 с5 2.8 характеристики, audi a6 c6 2. 0 tdi характеристики, audi a6 c5 1.9 tdi quattro, технические, характеристики audi a6, audi a6 c5, характеристики, audi a6, ауди a6, характеристики ауди, характеристики audi a6 c5, ауди, audi, характеристик, характеристиками, характеристик audi a6, характеристика,

★ Ауди а6 с5 технические характеристики | Информация

Пользователи также искали:

audi a6 c5 2.5 tdi, отзывы, 3.0, с6 3.0 бензин, audi a6 c6 3.0 tdi, расход топлива, audi a6 c6 2. 0 tdi, универсал, audi a6 c5 2.5 tdi технические характеристики, ауди а6 с5 отзывы, ауди а6 с5 3.0 технические характеристики, ауди а6 с6 3.0 бензин характеристики, audi a6 c6 3.0 tdi характеристики, ауди а6 расход топлива, audi a6 c6 2.0 tdi характеристики, ауди а6 универсал, технические характеристики audi, ауди а6, ауди а6 технические характеристики, audi, технические характеристики ауди а6, c5 технические характеристики, технические характеристики, технические характеристики ауди а6 с5, audi а6, ауди, технические характеристики ауди, ауди а6 с5, характеристики audi, характеристики,

Daewoo Gentra.

Сцепление — Про авто и мото

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 1 Опубликовано 22 июня, 2020

Сцепление Дэу Гентра

Далее. Замена масла без фанатизма каждые 15т. Сегодня я спустился на Total 5w Джентра это масло получила уже второй раз на 60т.

Пока полёт нормальный. Масло в коробке родное не менял. Так же по расходникам — передние колодки 45т.

Фильтра двигателя, салона и бензиновый — замена каждые 15т. Из проблем. В феврале г были большие морозы,лопнуло лобовое стекло. Причина со слов водителя — от мороза.

Я думаю, что сцепление дэу джентра замёрзшие дворники о стекло. Пытался проехаться по гарантии, фотографировали, теряли материалы, с третьего раза вроде добился экспертизы Дилер в г. Ростове-на-Дону сцепление дэу джентра, имею от него несколько авто, проблемы в элементарном не желании вообще чего либо.

Дребезжат боковые зеркала заднего вида. Подсунули пластиковые жгутики, теперь не дребезжат, но и автоматически не складываются.

сцепление и трансмиссия

Отломался внутренний механизм регулировки температуры печки. Пока снимали, отломали и регулировку заслонки. Очень там всё пластиковое и хрупкое.

Пытался заказать запчасть у официалов — без толку. В итоге купил на рынке новый блок управления от лачетти — встал как родной, стоимость на тот момент р.

Тормозные колодки кстати тоже от лачетти, сцепление дэу джентра колодки я пользую Hi-Q.

Замена жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления Daewoo Gentra

После нескольких моек в нескольких местах отлетела краска на молдингах дверей. Когда перегорела лампочка в противотуманке, которую как оказалось днём с огнём не сыскать, сцепление дэу джентра в итоге решилась установкой ксенона в фары и туманки.

Как сейчас с этими лампочками по наличию — не имею понятия. Разболталась кулиса. В принципе не критично, но как факт обозначить. Вот только недавно отлетел колпак на переднем колесе Но в итоге в процессе выяснилось, что там и у покрышки конкретный боковой разрыв, который пытались клеить, но он разорвался после пары дней эксплуатации. сцепление дэу джентра

Я всё к тому, что колпаки сидят достойно. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.

Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены по две пружины демпфера.

Демпферные пластины соединены опорными пальцами.

Audi A6 C5. Комплектации Audi A6 C5. Технические характеристики Audi A6 C5

Название		Коробка передач		Объем двигателя, см³		Мощность двигателя, л.с.		Годы выпуска
Avant 1.9 TDI		Механическая		1896		130		2001 — 2004
Avant 1. 9 TDI		Механическая		1896		130		2003 — 2004
Avant 2.0 5V		Механическая		1984		130		2001 — 2004
Avant 2.4 5V Quattro		Механическая		2393		170		2001 — 2004
Avant 2.4 5V Quattro		Автомат		2393		170		2001 — 2004
Avant 2.5 TDI		Механическая		2496		155		2001 — 2002
Avant 2. 5 TDI		Механическая		2496		163		2002 — 2004
Avant 2.7 5V Turbo Quattro		Механическая		2671		250		2001 — 2004
Avant 2.7 5V Turbo Quattro		Автомат		2671		250		2001 — 2004
Avant 3.0 5V Quattro		Механическая		2976		220		2001 — 2004
Avant 3.0 5V Quattro		Автомат		2976		220		2001 — 2004
Avant 1. 8 5V		Механическая		1781		125		1998 — 2001
Avant 1.8 5V		Автомат		1781		125		1998 — 2001
Avant 1.8 5V Turbo Quattro		Механическая		1781		150		1998 — 2001
Avant 1.8 5V Turbo		Автомат		1781		150		1998 — 2001
Avant 1.9 TDI		Механическая		1896		110		1998 — 2001
Avant 1. 9 TDI		Автомат		1896		110		1998 — 2001
Avant 1.9 TDI		Механическая		1896		115		2001 — 2001
Avant 2.4 5V Quattro		Механическая		2393		165		1998 — 2001
Avant 2.4 5V Quattro		Автомат		2393		165		1998 — 2001
Avant 2.5 TDI Quattro		Механическая		2496		150		1998 — 2001
Avant 2. 5 TDI Quattro		Автомат		2496		150		1998 — 2001
Avant 2.5 TDI Quattro		Автомат		2496		180		2000 — 2001
Avant 2.5 TDI Quattro		Механическая		2496		180		2000 — 2001
Avant 2.7 5V Turbo Quattro		Механическая		2671		230		1999 — 2001
Avant 2.7 5V Turbo Quattro		Автомат		2671		230		1999 — 2001
Avant 2. 8 5V Quattro		Механическая		2771		193		1998 — 2001
Avant 2.8 5V		Автомат		2771		193		1998 — 2000
Avant 2.8 5V Quattro		Автомат		2771		193		1998 — 2001
Avant 4.2 V8 Quattro		Автомат		4172		300		1999 — 2001
Avant 3.0 5V		Механическая		2976		220		2001 — 2004
Название		Коробка передач		Объем двигателя, см³		Мощность двигателя, л. с.		Годы выпуска
1.9 TDI		Механическая		1896		130		2001 — 2004
1.9 TDI		Механическая		1896		130		2003 — 2004
2.0 5V		Механическая		1984		130		2001 — 2004
2.4 5V Quattro		Механическая		2393		170		2001 — 2004
2. 4 5V Quattro		Автомат		2393		170		2001 — 2004
2.5 TDI		Механическая		2496		155		2001 — 2002
2.5 TDI		Механическая		2496		163		2002 — 2004
2.7 5V Turbo Quattro		Механическая		2671		250		2001 — 2004
2.7 5V Turbo Quattro		Автомат		2671		250		2001 — 2004
3. 0 5V Quattro		Механическая		2976		220		2001 — 2004
3.0 5V Quattro		Автомат		2976		220		2001 — 2004
1.8 5V		Механическая		1781		125		1997 — 2001
1.8 5V		Автомат		1781		125		1997 — 2001
1.8 5V Turbo Quattro		Механическая		1781		150		1997 — 2001
1. 8 5V Turbo		Автомат		1781		150		1997 — 2001
1.8 5V Turbo		Автомат		1781		150		2001 — 2001
1.9 TDI		Механическая		1896		110		1997 — 2001
1.9 TDI		Автомат		1896		110		1997 — 2001
1.9 TDI		Механическая		1896		115		2001 — 2001
2. 4 5V Quattro		Механическая		2393		165		1997 — 2001
2.4 5V Quattro		Автомат		2393		165		1997 — 2001
2.4 5V		Автомат		2393		165		2001 — 2001
2.5 TDI Quattro		Механическая		2496		150		1997 — 2001
2.5 TDI Quattro		Автомат		2496		150		1997 — 2001
2. 5 TDI Quattro		Автомат		2496		180		2000 — 2001
2.5 TDI Quattro		Механическая		2496		180		2000 — 2001
2.7 5V Turbo Quattro		Механическая		2671		230		1999 — 2001
2.7 5V Turbo Quattro		Автомат		2671		230		1999 — 2001
2.8 5V Quattro		Механическая		2771		193		1997 — 2001
2. 8 5V		Автомат		2771		193		1997 — 2000
2.8 5V		Автомат		2771		193		2000 — 2001
2.8 5V Quattro		Автомат		2771		193		1997 — 2001
4.2 V8 Quattro		Автомат		4172		300		1999 — 2001
2.5 TDI		Механическая		2496		163		2003 — 2004
2. 5 TDI		Автомат		2496		163		2003 — 2004
2.0		Автомат		1984		130		2001 — 2004
2.5 TDI		Механическая		2496		155		2001 — 2004
2.5 TDI		Механическая		2496		180		2000 — 2004
2.5 TDI		Автомат		2496		180		2000 — 2004
4. 2 40V quattro		Автомат		4172		300		1998 — 2004
1.8 T quattro		Механическая		1781		150		1997 — 2004
1.8 T		Механическая		1781		180		1997 — 2001
1.8 T		Автомат		1781		150		1997 — 2004
2.7 T		Механическая		2671		230		1997 — 2001
2. 7 T quattro		Автомат		2671		230		1997 — 2001
3.0 5V		Механическая		2976		220		2001 — 2004

Технические характеристики Audi A6 Avant (4B,C5) Avant 2.5 TDI quattro 180/4000

  Audi -> Audi A6 -> Audi A6 Avant (4B,C5) Avant 2.5 TDI quattro 180/4000

Технические характеристики Audi A6 Avant (4B,C5) Avant 2.5 TDI quattro 180/4000

Audi A6 Avant (4B,C5) Avant 2.5 TDI quattro 180/4000
Запрос на подбор запчастей

Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4796 мм
Ширина	1810 мм
Высота	1479 мм
Колесная база	2759	Колесная база Audi A6 Avant (4B,C5) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1540	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1569
Объем багажника максимальный	1590 л
Объем багажника минимальный	455 л

Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	2496 см3	Объем двигателя Audi A6 Avant (4B,C5) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Тип цилиндра	V-образный
Количество цилиндров	6	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Ход поршня	86.4 мм
Диаметр цилиндра	78.3
Cтепень сжатия	19.5
Газораспределительный механизм	dohc	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Количество клапанов на цилиндр	4	Количество клапанов на цилиндр Audi A6 Avant (4B,C5) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Система питания	Дизель Н.В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Мощность	180/4000 л.с	Мощность Audi A6 Avant (4B,C5) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
Крутящий момент	370/1500 н*м	Крутящий момент Audi A6 Avant (4B,C5) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Топливо	дизельное топливо

Передаточное отношение главной пары	3.89 (2.98)	Передаточное отношение главной пары Audi A6 Avant (4B,C5), – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.
Привод	Постоянный привод на все колеса
Кол-во передач (мех коробка)	6	Кол-во передач (мех коробка) Audi A6 Avant (4B,C5), – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Кол-во передач (автомат коробка)	5

Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Поперечный стабилизатор

Усилитель руля	Гидроусилитель	Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Диаметр разворота	9.9 м

Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть	АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении. АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются. Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.
Наличие Brake Assist	есть	Система экстренного торможения (Brake Assist). При плавных перемещениях педали тормоза Brake Assist не работает и торможение происходит как обычно. Но если скорость перемещения штока превысит 9 см/сек., система считает торможение экстренным и тормозное усилие резко возрастает, не зависимо от воли водителя. При этом включается ABS, поэтому блокировки колёс не происходит.

Объем топливного бака	70
Время разгона (0-100 км/ч)	9.1 (9.7) c.
Максимальная скорость	221 (217) км/ч
Расход топлива на шоссе	6.3 (6.6) л/100км
Расход топлива в городе	11.2 (12.9) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8 (8.9)
Клиренс	120 мм	Дорожный просвет (клиренс) Audi A6 Avant (4B,C5), – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Снаряженная масса автомобиля	1700 кг
Допустимая полная масса	2280 кг
Размер шин	205/55 R16W
Размер дисков	7J x 16

Audi A6 (C5) 2.

4 Технические характеристики, размеры

4

NCAP

Audi A6 (C5) 2.4 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	V 6
Код двигателя:	ACA / AJG
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI — Bosch Motronic M3.8.2
Центровка двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2393 см3 или 146 у.е. Ход:	81,0 x 77,4 мм 3,19 x 3,03 дюйма
Количество клапанов:	30 клапанов
Аспирация:	8
Степень сжатия:	10.5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	165 л.с. или 163 л.с., или 121 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент:	230 Нм или 169 фунт-фут при 3200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
) 2.4 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	9,9 л / 100 км 29 миль на галлон Великобритания / 24 миль на галлон США
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога:	7,5 л / 100 км 38 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	14,0 л / 100 км 20 миль на галлон Великобритания / 17 миль на галлон США
Диапазон:	707 км или 439 миль
Емкость топливного бака:	70 л 15. 4 галлона Великобритании 18,5 галлона США
Выбросы CO2:	238 г / км (Audi)
Audi A6 (C5) 2,4 Рейтинги безопасности

1997 Audi A6 (4B, C5) 1,8 T (180 л.с.)

6 1

Модификация двигателя (Двигатель)8 т (180 л. 916316

Audi A6 (4B, C5) 1,8 T (180 л.с.) 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Audi
Модель	A6
Поколение	A6 (4B, C5)
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	10.9 л / 100 км 21,58 миль на галлон США 25,92 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в городе	6.5 л / 100 км 36,19 US mpg 43,46 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	8.5 с
Разгон 0-62 миль / ч	8,5 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	8,1 с
Максимальная скорость	230 км / ч 142,92 миль / ч
Удельная масса	7,7 кг / л.с., 129,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	180 л.с. при 5500 об / мин.
Мощность на литр	101. 1 л.с. / л
Крутящий момент	235 Нм @ 1950 об. / Мин. 173,33 фунт-фут. @ 1950 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	AJL
Объем двигателя	1781 см 3 108,68 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня	86,4 мм 3,4 дюйма
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	5
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Воздухозаборник двигателя	000 Клапанный	DOHC
Объем моторного масла	3.5 л 3.7 кварт США | 3.08 UK qt
Охлаждающая жидкость	6 л 6.34 кварты США | 5,28 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1390 кг 3064,43 фунта.
Макс. вес	1970 кг 4343,11 фунтов.
Макс нагрузка	580 кг 1278,68 фунтов.
Багажное пространство — максимальное	551 л 19,46 куб. фут.
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4796 мм 188,82 дюйма
Ширина	1810 мм 71,26 дюйма
Высота	1453 мм 57.2 дюйма
Колесная база	2760 мм 108,66 дюйма
Колея передняя	1540 мм 60,63 дюйма
Задняя (задняя) колея	1569 мм 61,77 дюйма
Коэффициент сопротивления (C d )	0,28
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,68 м 38,32 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Независимая многорычажная
Задняя подвеска	Полунезависимая, спиральная пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	205/60 R15
Размер колесных дисков	R15

Audi A6 3.0

Если что-то звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть. Эта древняя мудрость обычно является разумным советом. Хотя есть исключения — на ум приходит виагра — они редки, особенно в автомобильной технике. С тех пор, как первая свеча зажигания положила начало автомобильной эре, не было конца заблудшим мечтателям и маслянистым аферистам, изобретающим изобретения, обещающие удвоить пробег, утроить мощность и вернуть утраченный блеск давно умершему Наугагайду. По большей части это холодный синтез.

Итак, Audi приходит с новой автоматической коробкой передач без переключения передач, которая, по ее утверждениям, лучше всех остальных — по топливной экономичности, производительности и инженерной элегантности — по сравнению с любой другой трансмиссией без сцепления. У него даже новое название — Multitronic.

Хотя Audi заявляет, что запатентовала некоторые компоненты вариатора, эта концепция была первоначально разработана голландским промышленником по имени Хаб Ван Дорн и появилась на серийной модели в 1958 году. В настоящее время Honda и Subaru имеют аналогичные вариаторы на некоторых из своих экономичных коробок, но Audi следует признать, что это первая компания, которая применила вариатор в мощных автомобилях класса люкс.

Что касается других заявлений Audi, то они подтверждены нашими испытаниями. Впервые мы столкнулись с трансмиссией Multitronic в Audi A4 3.0 ( C / D , декабрь 2001 г.), который использует ту же трансмиссию, что и A6 с вариатором. Его время разгона от 0 до 60 и время разгона на четверть мили были всего на 0,2 секунды меньше, чем у шестиступенчатого A4 3.0 Quattro, который мы тестировали ранее; не прямое сравнение, но тем не менее впечатляющее. А экономия топлива Multitronic была значительно лучше, чем у Quattro, как согласно EPA (рейтинг города / шоссе: 19/27 миль на галлон против 18/25), так и по нашим наблюдениям за пробегом (22 против 20).С механической точки зрения Multitronic имеет меньше движущихся частей, чем обычная автоматическая трансмиссия, и с ее легким магниевым корпусом весит на 33 фунта меньше.

Мы пришли к выводу, что Multitronic — это « — сегодняшняя автоматическая коробка передач », хотя мы предпочли бы шестиступенчатую механическую коробку передач. Но в более крупном и зрелом A6 эта трансмиссия является предпочтительным вариантом.

Однако выбор непрост. 3.0 — он получил свое название от нового 3,0-литрового двигателя V-6, который выдает 220 лошадиных сил при 6300 об / мин и 221 фунт-фут крутящего момента при 3200 об / мин — доступен либо с полноприводной системой Audi Quattro, либо с трансмиссией Multitronic. , но не то и другое одновременно.Получить Audi без Quattro — все равно что заказать яйца Бенедикт без голландского соуса, но при базовой цене 35 975 долларов переднеприводный Multitronic стоит на 1750 долларов дешевле, что делает его несколько более приемлемым. Audi сообщает, что версия вариатора Quattro находится в стадии разработки.

Предполагается, что большинство людей, выбравших Multitronic, будут нажимать рычаг переключения передач во время движения, где он будет оставаться на протяжении всего движения вперед. То, что они испытают, по сути, ничто. Автомобиль будет ускоряться, двигаться по круизу и в целом работать так же плавно и незаметно, как экспресс-лифт в небоскребе. Но те, кто переключит рычаг переключения передач в ручной режим, получат шесть скоростей для игры. Audi запрограммировала вариатор так, что он становится виртуальной коробкой передач, которая может удерживать выбранное передаточное число, пока водитель не переключится или двигатель не достигнет красной черты. Приятно переключаться между передачами при ускорении, хотя наши тесты показывают, что на самом деле набрать скорость быстрее, просто оставив рычаг в движении.

Но где преимущества ручного режима — это быстрое вождение, когда нужно оставаться в пределах диапазона мощности двигателя, и переключение на пониженную передачу с целью торможения двигателем на длинных извилистых спусках.Сдвиги так же незаметны, как переключение телеканалов с помощью пульта ДУ. Выберите передачу, и вы тут же окажетесь на месте.

Эта плавность возможна, потому что вариатор передает мощность от двигателя на колеса через простое расположение двух шкивов, соединенных гибкой стальной цепью, состоящей из 1025 звеньев, удерживаемых вместе 75 штифтами с концами в форме заклепок, которые фактически контактируют шкивы. Мощность двигателя проходит через один шкив и выходит из другого. Хитрость в том, что каждый шкив представляет собой состоящий из двух частей V-образный внутри блок, который сжимается или расширяется с помощью гидравлики в зависимости от потребности в мощности.Это действие заставляет ремень двигаться ближе или дальше от центра, эффективно изменяя диаметр шкива. По мере того, как один шкив сжимается, другой растет, и соотношение между ними колеблется от 2,40: 1 до 0,40: 1, коэффициент распределения 6,00. Для сравнения, у шестиступенчатой ​​механической коробки передач A6 2.7T разброс составляет всего 5,12. Для отключения двигателя на холостом ходу и включения его в первый или задний ход, вариатор включает аккуратную планетарную передачу с мокрыми многодисковыми сцеплениями.

Благодаря вариатору A6 совершает технологический скачок по сравнению с конкурентами, хотя ему это не нужно. Сейчас, на пятом году своего существования, A6 хорошо стареет — он занял второе место в недавнем сравнительном тесте среднего класса люкс в своем обличье V-8, отставая от BMW 540i. Он по-прежнему впечатляет своим стилем, поведением, качеством и мастерством в деталях. A6 вставляется в эту самую приятную автомобильную канавку — он намного превышает основные требования транспортировки, но не требует предварительного натяжения. Несмотря на то, что модель 2002 года была подогрета небольшим рестайлингом передней и задней части, ее основной органический дизайн остается таким же привлекательным и оригинальным, как и в день ее дебюта.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 38 438 долларов США (базовая цена: 35 975 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 30 -клапан V-6, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Bosch Motronic ME 7.0 с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 182 куб. дюймов, 2976 куб. см
Мощность (чистая по SAE): 220 л.с. при 6300 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 221 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.7 дюймов Длина: 192,0 дюйма
Снаряженная масса: 3614 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7,4 с
От нуля до 100 миль в час: 21,4 с
Начало улицы, 5 -60 миль в час: 7,2 секунды
Стоячая-миля: 15,8 секунды при 89 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 189 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,76 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA городское вождение: 19 миль на галлон
C / D наблюдаемая экономия топлива: 26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2000 Audi A6 4.2 — Motor Trend

Врожденное качество седана A6 является одним из основных фундаментальных элементов, на которых было основано возрождение Audi в США. Кроме того, этим автомобилем просто приятно управлять. Модель Audi среднего размера предлагает стиль, комфорт, управляемость и класс. Где этого не хватает, так это в отделе власти. Несмотря на то, что он плавный, вежливый и отзывчивый, его 2.8-литровый двигатель V-6 мощностью 200 лошадиных сил просто не дает того преимущества, которое дают конкурирующие модели.

Однако с осени все изменится. Новый 4,2-литровый 40-клапанный V-8 Audi с мощными 300 лошадиными силами, проходящими через выходной вал, значительно изменит уравнение A6, придаст ему значительно более яркую индивидуальность и укрепит позицию модели в центре североамериканского бренда. оскорбительный. Хотя он также будет использоваться совместно с A8 (в версии на 310 лошадиных сил), этот полностью современный восьмицилиндровый двигатель, вероятно, обеспечит самый заметный удар в легком A6, который может придать этой модели такой же тип привлекательности для производительности. энтузиастов, которыми 540i пользуется в линейке BMW.

Технические особенности этого V-8 включают конфигурацию с пятью клапанами, в которой используются три впускных и два выпускных клапана, электронный дроссель с электроприводом, регулируемый распределительный вал и трехступенчатый впускной коллектор из магния, который помогает формируйте плоскую, пригодную для использования кривую крутящего момента, которая выдерживает пик в 296 фунт-футов в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин.

Мощность 4.2 достигается не бесстрашным рывком, а мощным, быстрым взлетом, плавным, тихим и быстрым. Хотя нашему первому тест-драйву в Германии помешала снежная погода (с которой система Quattro справилась спокойно), 4. 2 показал хорошее ускорение, достаточную проходимость на автобане и готовность углубиться в тройные цифры. Его тонкий, характерный звук выхлопа, идентифицирующий его присутствие, V-8 органично сочетается с остальной частью пакета A6, повышая веселье и жизнеспособность автомобиля, не привлекая к себе излишнего внимания. Короче говоря, 4,2-литровый двигатель раскрывает потенциал производительности, которого мы всегда ждали от A6.

Тесты Audi показывают, что 4.2 может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) за 6.9 секунд. Если это согласуется с нашими тестами, это немного отстает от скорости его основных конкурентов — BMW 540i, Mercedes-Benz E430 и Lexus GS 400 — которые все разгоняются до 100 км / ч за 5,5–6,2 секунды.

Двигатель V-8 передает мощность на пятиступенчатую адаптивную автоматическую коробку передач с ручным переключением Tiptronic, такую ​​как та, которая используется в версии с шестью цилиндрами. Затем мощность передается через штатную полноприводную систему Audi Quattro на шины Dunlop SP5000 235 / 50YR16, установленные на 16-дюймовых шестипицевых колесах.Для улучшенных колес и резины вы можете выбрать спортивный пакет, который добавляет 17-дюймовые пятиспицевые колеса и высокопроизводительные шины 255 / 40YR17 Dunlop SP9000, а также более жесткую подвеску и спортивные сиденья. Между тем, остановка эффективно достигается с помощью вентилируемых дисков на всех четырех колесах, высокопроизводительных четырехпоршневых алюминиевых суппортов спереди и ABS. Электронная программа стабилизации Audi также повышает безопасность и управляемость водителя.

Чтобы комфортно разместить V-8 в кузове A6, Audi переработала переднюю часть автомобиля, разработав новый алюминиевый капот и крылья, фары и бампер, которые увеличили переднюю часть автомобиля примерно на 1.6 дюймов. Другие изменения кузова по сравнению с нынешним A6 включают удлинение панели порогов по нижнему краю, расширенные колесные отверстия и колею на 1,4 дюйма шире. Между тем, перенастроенная подвеска с новыми алюминиевыми рычагами управления снизила дорожный просвет примерно на 0,4 дюйма.

Внутри A6 4.2 предлагает испорченный список стандартных функций. Помимо передних подушек безопасности, модель 4.2 включает в себя боковые подушки безопасности как для передних, так и для задних пассажиров, а также новую надувную занавесную сумку Audi под названием Sideguard, предназначенную для защиты голов пассажиров на передних и задних сиденьях во время бокового удара.Еще одна примечательная функция безопасности — использование преднатяжителей во всех местах расположения трехточечных ремней безопасности. Дополнительные улучшения в интерьере нынешнего A6 включают в себя элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, предупреждающие о близлежащих объектах, аудиосистему с увеличенным экраном с удобными кнопками и проигрывателем компакт-дисков в приборной панели, а также обновленное заднее сиденье с более контурной внешней стороной позиции и расширяемый лыжный мешок.

В списке опций есть акустическая система парковки, ксеноновые фары, телефон с громкой связью и упрощенная навигационная система, которая интегрирована в информационную систему водителя в комбинации приборов.Система не включает отображение карты, но обеспечивает визуальные и звуковые указания и управляется с помощью кнопок на центральной консоли.

Нельзя отрицать, что 4,2-литровый V-8 и связанные с ним изменения привносят долгожданное новое измерение в и без того привлекательный A6. Конечно, с более высокой производительностью и большим потенциалом влечет более высокие цены. Хотя Audi еще не обсуждает конкретные цены, компания уверяет нас, что она будет «полностью конкурентоспособной» со своим основным конкурентом, что должно поставить ее в диапазон от среднего до верхнего уровня в 40 000 долларов.Это также означает более высокие ожидания, поскольку он идет лицом к лицу с одними из лучших спортивных седанов в мире. До боя? Ждите продолжения.

2000 Ауди А6 4,2
ОБЩЕЕ
Место окончательной сборки	Неккарзульм, Германия
Кузов	4-дверный, 5-пр.
Класс размера EPA	Компактный
Схема трансмиссии	Двигатель передний / полный привод
Подушка безопасности	Передняя, ​​передняя, ​​задняя, ​​боковая шторка
Конфигурация двигателя	90º V-8, литой алюминий
	блок и головки
Рабочий объем, куб. См / куб. См	255/4172
Топливно-впускная система	Seq.EFI
Мощность, л.с. при об / мин, чистая SAE	300 @ 6200
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE	296 @ 3000-4000
Тип трансмиссии	5-ступенчатая АКПП с Tiptronic
Рекомендуемое топливо	Премиум неэтилированный

Показать все

РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм	108,6 / 2759
Длина, дюйм./ мм	190,3 / 4833
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунт	3814
Грузовместимость, куб.фут	15,3
Запас топлива, галлон	21,7

Показать все

ШАССИ
Подвеска перед / р	Верхние / нижние рычаги, спираль
	пружины стабилизатора поперечной устойчивости / верхних / нижних рычагов,
	Пружины винтовые, стабилизатор
Тип / передаточное число рулевого управления	Рейка и шестерня, усилитель
Тормоза передние / задние	Диск вентилируемый / Диск вентилируемый, ABS
Колеса, дюйм. / материал	16×8,0 / литой сплав
Размер шин / производитель / модель	235 / 50YR16 / Dunlop SP5000

Показать все

PERFORMANCE
Время разгона, 0-60 миль / ч, сек	6,9 (оценка)
EPA расход топлива, миль на галлон, город / шоссе.	16/25 (оценка)

ЦЕНА
Базовая цена	$ 45 000 (оценка)
www.audiusa.com

Audi a6 c5 модельного года. Фары Audi A6 C5. Комплектация и салон Audi A6 C5

Поскольку первое поколение A6 было фактически «сотым в другой упаковке», действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве. Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов.В СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (а на самом деле так и было) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. На сегодняшний день Audi A6 C5 может приобрести «простой смертный», и модель еще не утратила своих премиальных корней. В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что обслуживание такой машины очень дорогое. Ниже мы рассмотрим все плюсы и минусы, чтобы облегчить агонию выбора подержанного автомобиля.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и не вызывает проблем с коррозией. В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также на хорошем уровне (прочная секция салона и расчетная деформация). Правда, в EuroNCAP нельзя было набрать пять звезд, один мяч был удален из-за опасности травмировать колени водителя при лобовом столкновении.Но даже в базовой комплектации Audi установлено четыре подушки безопасности с возможностью «разведения» до 10 штук.

Особенности кузова: алюминиевый капот и крышка багажника. Это было сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не выравнивается (при равном — очень дорого). Но в наш век повсеместных «разборок» и «донорских машин» это не такая уж проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборку» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то полнейшая экономия.

В феврале 1998 года начали выпускать универсал, или как Audi называет этот тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не очень выдающийся (455/1590 литров, а багажник в седане — 550 литров), его вполне хватит, чтобы с соседями поехать на море (можно даже с палатками). Есть даже комплектация с третьим рядом сидений (правда, они рассчитаны на детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года.Потом были увеличены фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если в машине до 2001 года зеркала такие же, то есть вероятность, что переделали правое зеркало в правое. левое колесо), поменяли задние фонари и хромированную обшивку воздухозаборника в переднем бампере. Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектация и салон Audi A6 C5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это, конечно, не сумоисты).Салон один из самых просторных в классе, а главное — одного из самых качественных. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипов, ни стуков во время движения машины. Тем более, что шумоизоляция тоже не разочаровала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическими зеркалами заднего вида, передними стеклами с функцией «не защемить», противотуманными фарами, центральным замком (хотя сейчас нужен ВАЗ, попробуйте найду его без центрального замка), а подушек безопасности тоже должно быть 4.А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. Причем опций огромное количество: антибукс, регулировка обменного курса, подогрев сидений, замок водительской двери и форсунки омывателя лобового стекла, электрическая регулировка передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и много чего. Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи принципиально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит экономить на диагностике двигателя (да и вообще на любой диагностике). Особенно дизельные двигатели, на которых не начинают откручиваться цилиндры, очень сложно понять, что мотор «мертвый». Начнем по возрастанию:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «погонять», то надолго его не хватит. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, при нормальной эксплуатации ходит в среднем 300000 км.

1.8T (ADR, 150 л.с.) — тот же двигатель, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают из-за неправильной работы двигателя с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводного сопла, остановка двигателя до того, как турбина остынет (30 секунд — 2 минуты после остановки, в зависимости от трафика интенсивности, проще турботаймер выставить!).

2.0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или перейти на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — Многие считают этот двигатель «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей от Audi, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Не реже одного раза в 100 тысяч км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, при игнорировании может перегреться двигатель (последствия съедят не менее 800 долларов из семейного бюджета).После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2,8 (ACK, 193 л.с.) — Тот же V6, что и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «съесть» даже больше, чем 2.8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) –30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (в капремонте стоит на порядок дороже двигателей 2.4 и 2.8), который стал устанавливаться после рестайлинга, взамен из 2.8 ACK.

2.7 + 2 турбины (ASN — 230, ARE, BES — 250 л.с.) — Почти легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 секунд (в зависимости от стада под капотом). Так как брать машину с таким мотором — не для «пенсионерской» езды, редко, чаще 18-20 литров, можно услышать о городском расходе ниже 16 литров. Сервисные характеристики такие же, как и у предыдущих двигателей V6, но не забываем про 2 турбины. По незнанию типа «а вдруг повезет?» Не стоит брать машину с этим двигателем.

4.2 (AS G , 300 л.с.) — бензо- маслобойник (литр масла на 1000 км, почти норма) с неремонтируемым алюминиевым блоком, и разгоном до сотни за 6,9 сек ( что сравнимо с битурбированным двигателем 2.7 мощностью 250 лошадиных сил). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может составлять всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют большого значения, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9 TDI (110 ч. п.) . Модификация с насосными форсунками может быть 115 или 130 сильной, но при ремонте придется доплачивать за повышенную мощность. При правильном обслуживании дизельные двигатели объемом 1,9 л без ремонта пробегают 400 000 км.

А если хочется и мощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, так как 2,5 литра TDI ( AFB , 150 л.с.) стал славится ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 Аке , 180 ч.п. , появившийся в 1999 году, помимо мощности практически ничем не отличается от своего предшественника AFB ) В основном основные проблемы с этим двигателем начинаются через 200000 км пробега (а их больше всего сегодня). Одна из основных причин капитального ремонта — неполная система ГРМ. Проблема была решена только в 2003 году, а двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH . Обязательна тщательная диагностика перед покупкой, хотя без снятия клапанных крышек оценить состояние системы ГРМ невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора. К сожалению, в СНГ автовладельцы редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6 она поможет вам в дальнейшем значительно сэкономить.

Коробки передач

Механика 5 или 6 ступенчатая, никаких проблем не вызывает.Единственная рекомендация — менять масло раз в 150 тысяч км (хотя многие этого не делают, искренне полагая, что коробка без присмотра).

С «автоматами» дело чуть посложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления адаптивной коробкой с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная машина проблем не доставляет, при правильной работе, конечно же. График технического обслуживания всех АКПП одинаковый — каждые 50 000 км необходимо заменять масло и фильтр.

Шасси

Передняя подвеска Audi A6 C5 полна легенд, в основном отрицательных. На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER стоит 50-60000 км, а цена комплекта — 600 долларов, а заводского производства Китай покрывает 25-30 000 км. 300 долларов.
2. Правильная замена рычагов. Если затянуть болты на ненагруженной подвеске (машина опускается до упоров), то даже оригинальные запчасти проходят лишь половину времени.
3. Стиль вождения и качество дорожного покрытия. Комментировать нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Замена всего набора рычагов передней подвески необязательна, при необходимости можно менять отдельные рычаги. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (правда, вряд ли они дадут хорошую гарантию) и поперечные сайлентблоки (есть свободная продажа).

А вот задняя полунезависимая подвеска особых проблем не вызовет, средний срок обслуживания задней подвески на одноприводном составляет 200000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полным приводом Quattro в сервисный список добавляется горстка сайлентблоков, хотя это того стоит. Особенно зимой вы ощутите все преимущества четверки ведущих. Полный привод от Audi — один из самых надежных компонентов, дифференциал повышенного трения Torsen испытывается с 80-х годов.

Сводка

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом конкретного экземпляра. Если автомобиль обслужили качественно и в срок, то его владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае приобретенный A6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Среднеразмерные автомобили Audi всегда были на виду — вспомните красивую аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотню», которая впоследствии стала первой Audi A6 в кузове C4 /. Корпус 4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, а в крупных городах тоже немало их поклонников. Но героем сегодняшней истории стал их преемник Audi A6 в кузове C5, увидевший свет в 1997 году и произведенный в 2005 году.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но и по сей день остается одной из самых успешных машин на вторичном рынке в своем классе. К тому же традиционно для марки зашкаливает количество вариантов двигателей и трансмиссий, и модель Audi Allroad стала выпускаться именно на базе А6 в этом кузове, и по сей день считается многими самой лучшей. единственная настоящая старая дорога из всех перечисленных.

Конечно, машина перестала быть такой же «несокрушимой», как ее предки, и тому есть много причин. К уровню оснащения, количеству и качеству электроники, к новой серии двигателей предъявляются повышенные требования, а иногда и не к самым удачным, сложным и дорогим многорычажным подвескам (которые придают большому автомобилю действительно хорошую управляемость), но в комбинация с пневматической подвеской делает обслуживание чрезвычайно дорогим. Но, опять же, в своем классе машина выглядит очень и очень хорошо.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, но их хватает.

Комплектация

Выбор модификаций поистине впечатляет. Кузов седан и универсал. Полный привод и передний. Механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и вариатор. И множество вариантов комплектации, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с карбоном. Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 до 340 л.с.В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Technics

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, Audi по-прежнему имеет классическую компоновку с двигателем перед передней осью, но для улучшения управляемости все моторы постарались сделать максимально компактными — о долгом и речи не шло. рядные пятицилиндровые двигатели, даже рядные «четверки» были редкостью. В основном сюда ставили моторы с компоновкой V6, они были довольно короткие, но приносили в жертву простоту обслуживания — часто без полной разборки передней части машины доступ к нижним узлам и узлам мотора просто невозможен, они зажаты между кузов, подрамник и верхняя часть мотора.По мнению поклонников марки, это не очень серьезный недостаток. Всего минут 40 на то, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но для тех, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто к более дешевым машинам, это страшно. В результате на вторичном рынке автомобили с удачными двигателями 1.8T часто дороже, чем более мощные двигатели 2.4T. Плюсами такой тесной компоновки все же были большой салон, недорогой полный привод и возможность установить очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особую конструкцию большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень сильно нравится. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: не торчит, не скрипит, но если уж повсюду залезть руками, то найдется недорогой пластик «под пластик» и твердые поверхности.Ощущение немного «круто», но винить его в некачестве сложно. Действительно сделано, и материалы хорошо подобраны. И качество цвета тоже такое, как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашена и не ржавеет до последней капли. При этом позиции корпуса усилены обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина отлично выглядит и по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции бренда. Сзади места больше, чем у конкурентов в этом классе, и, вероятно, впереди слишком много места для ног.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его нетурбо-версия может понравиться и тем, кто не привык к спешке. .У этого мотора серии EA113 есть несколько слабых мест. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством изготовления, удачным цепным приводом ГРМ распредвала (распредвалы связаны цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся ремнем). Поршневая группа с хорошим запасом прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на буст, да и запчастей много на любой вкус. Главное с этим мотором — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки рутины 90.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь для включения используются ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях. до 225 сил. На более старых двигателях EA113 основными проблемами являются отказы системы управления, утечки масла, плохая вентиляция картера (VKG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и плавающие скорости. Но хорошая доступность агрегатов и невысокая стоимость ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным.В любом случае зачастую машина с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, а в обслуге намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим мотором является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, часто выходит из строя помпа. Однако эти проблемы присутствуют на двигателях V6. Их несколько: атмосферные 2.4, 2.8 и турбированные 2.7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже.Конструктивно двигатели 2.4-2.8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвалов с ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая сложность, течи масла, невысокий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядном квартете 1.8, на V6, плотно вписанном в моторный отсек, становятся критическими. Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в моторном отсеке.У турбированного двигателя 2.7 проблемы несколько иные — вентиляция картера выполнена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и велика вероятность, что масло трубы закоксованы или нарушена герметичность всасывания, в отличном состоянии. Но проверить «улитку», к сожалению, можно только половину машины. Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра 92, которая указана на обложке американских машин, на самом деле ближе к нашей 98, чем даже к 95.А если вам говорят, что «нормально ездит 92», то учтите, что поршень изношен в полтора раза больше, чем у мотора, на котором бензин не меньше 95. А вот и 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — Совершенно другой, более новый мотор серии BBJ, он также устанавливался на следующем A6 и там заслужил статус «самого надежного». Правда, на этом он выглядит не лучше, чем старый V6, за исключением того, что тяга в нем действительно больше. В остальном запчасти дороже, фазовращатели дорогие, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше.Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но не стоит рассматривать его как альтернативу хотя бы 1. 8Т. Вот двигатель ASG / AQJ / ANK V8 мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, насколько это возможно для легкового V8 на спортивной модификации модели. Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и 2.7 с турбонаддувом.

О двухлитровом двигателе FSI я уже говорил в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. По механической части он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск. Дизельные восьмиклапанные моторы 1.9 особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому не буду углубляться. А вот турбодизель 2,5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изношенными распредвалами (проблема исправлена ​​в 2003 году), а также слабым ТНВД.В результате он не заводится «холодно», а шансы разорвать ремень ГРМ с самыми печальными результатами велики, как и на любом другом двигателе этой модели. Экономия топлива часто не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2,5-литровый дизель не рекомендуется.

Коробки передач

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — это оплот надежности и стабильности, на ранний выход из строя рассчитывать не приходится. Двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом автомобили с механическими коробками передач требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала.А вот с АКПП ситуация несколько сложнее. Изначально коробка ZF 5HP19FLA устанавливалась на автомобили с двигателями 1.8-2.8, в обозначении VW она тоже 01V, очень надежна, а ее усиленная версия 5HP24A (01L) устанавливается с 98 года. Эти АКПП пятиступенчатые. скорость, уже знакомая по другим машинам. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка к моменту замены крышки маслонасоса может дойти до трехсот тысяч.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новинку -. Сначала эта трансмиссия была представлена ​​как идеальная замена обычным машинам, с расширенным динамическим диапазоном, простая и находчивая. На практике поначалу «порадовало» множеством глюков и глюков и небольшим ресурсом цепи. Кроме того, выяснилось, что возможность буксировки автомобиля не предусмотрена — цепь при этом поднимала вверх ведущие конусы.Со временем большинство проблем было решено, а машины более поздних выпусков со всеми переданными отзывами оказались даже очень надежными. Помимо одной детали, ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения его сильно его снижают, а буксировка вызывает повреждение конусов и сильный вой коробки. И стоимость ремонта немного снижена. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — по цене от ста тысяч рублей.И только при очень аккуратной работе и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пройдёт без серьёзного вмешательства, без досадных глюков и глюков. Кстати, в дороге машина с ней очень нравится. Что предпочесть — обычную автоматическую коробку передач или вариатор — во многом зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации. Благо выбор есть, вариатор ставился только на автомобили для европейского рынка, в США и других региональных рынках автомобили шли с обычными АКПП до 2004 года.

Шасси

Автомобильные подвески традиционно были слабым местом. Алюминиевые, помимо передней многорычажной конструкции, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренной БМВ в кузове Е39. Еще хуже, если есть пневматика, ремонт пневмоцилиндров и замена на неоригинальные были освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» через пять-шесть лет эксплуатации становилась неликвидной. Удешевление автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, поэтому многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками.Так что не пугайтесь обычных «весенних» олроудов, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска находится преимущественно нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага — расходники, причем очень дорого. Стоимость только сменных деталей превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если брать оригинал, или пять тысяч, если ограничиваться заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно придираться к стойкам стабилизатора и слабым ступицам, которые быстро выходят из строя.

Электрика и салон

Оборудование салона способствует резкому увеличению стоимости владения — вместе с подвеской и моторами. Все богатство электронной начинки работало отлично, пока машина была новой. Но через 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи системы кондиционирования и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохо то, что сложная проводка и многие электронные компоненты порой не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сидений и его обогрев от друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если в салоне включается обогрев жаркое лето, и электроприводы подталкивают сиденье к рулю или от него, так что ехать невозможно … Сломанный дверной переключатель может вызвать запирание двери, оставив водителя снаружи.

1 / 6

Обзор Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002

Обзор Audi A6 3.

0 5V quattro 5-tiptronis (Audi A6) 2002

Всем привет.

Подведу некоторые итоги за 2 года эксплуатации всеми любимой Audi A6 3.0 quattro. Приобретенный в январе 2010 года, он ежедневно эксплуатируется в большей степени по неработающим вопросам, реже по рабочим (в Москве машина — полная противоположность пунктуальности, поэтому используется нерегулярно, скорее сезонно, для поездок на работу). Пробег часто не превышает 6-50 км в сутки, до дачи — 70 км, междугородние редко.Это, с одной стороны, определяет небольшие годовые пробеги (17000-18000), с другой — неблагоприятный режим для двигателя и коробки передач. Дороги Москвы и области в целом оцениваю на «4» с огромным плюсом по меркам регионов. На этом подробно останавливаюсь каждому, так как условия во многом предопределили саму возможность покупки такой машины в таком возрасте, ведь у каждой машины свои условия: пробег, дороги, заправки, сервис. Это очевидно.

«Черепаха» или, как ее еще называют, «капля» выпускалась с 1997 по 2004 год и за почти 15 лет завоевала любовь и уважение многих автолюбителей России и Беларуси. Все вопросы по этому поводу задавались миллион раз, на все ответы миллион раз отвечали люди, которые придерживались автомобилей Audi и использовали их на протяжении десятилетий. Я не претендую на какие-либо новости или открытия, но хочу рассказать о своих ощущениях, восприятии и опыте эксплуатации. Просто потому, что … я этого хочу, и потому что для меня эта конкретная машина не просто железка.

Сильные стороны:

• Немецкая машина: надежная, немецкая сборка, европейская философия

• Мощное вечное, в общем (при условии качественного ГСМ) «сердце» 3.0 ASN
• Легендарный, с большими спортивными традициями, полный привод quattro
• Роскошный (не могу найти другого слова ) подвеска — надежная, идеально настроенная (обеспечивающая наиболее достойное соотношение управляемость / комфорт)
• Дизайн неподвластный времени
• Кузов (как говорится, «ничто не вечно под луной, кроме оцинкованного кузова Audi»)
• Салон просторный ( для всех участников, в том числе и в заднем ряду) Справка по сборке и качеству / износостойкости материалов отделки
• Вместительный багажник с хорошей геометрией; сиденья складываются 40/60; полный запас
• Рестайлинг
• Хорошая комплектация
• Общий высший уровень (класс) авто (шумоизоляция, качество оптики, музыка, климат-контроль, работа электроники в салоне, все зеркала с автозапуском) затемнение, все кнопки / ящики / рычаги / колеса с соответствующим качеством исполнения / ходов, подсветка и т. д.(«Нюансов» таких — много)). В общем, «переплата за шильдик» во всей красе
• Высокий уровень безопасности, как активный (полный привод, дроссельная заслонка двигателя, брутальные электронные помощники, отличные тормоза, характеристики подвески и рулевого управления, шильдики Audi), так и пассивная (вес, 6 полных подушек безопасности + боковая защита (шторы), ламинированные окна)
• Популярный автомобиль (жидкий; накоплен богатый опыт эксплуатации в аудиосообществах; хорошо проработан в сервисах; в магазинах Audi-FV-SEAT-Skoda — в любой подворотне)
• Автомобиль «Зимний» (полный привод; атомная топка; подогрев руля, всех сидений, зеркал, форсунок, зоны стеклоочистителя; уровень теплоизоляции)
• Система самодиагностики: при низком уровне масла, антифриза, тормоза, изношенные колодки, негорящие фары — не оставишь
• Имеет общие расходники / запчасти с автомобилями младшего класса (Audi A4, Passat, Superb) и, как следствие, отчасти дешевле (чем можно было ожидать) услуга
• Низкая рыночная стоимость (не исключает eed 500k) — владеть такой машиной морально комфортно: спокойно спишь, оставив ее под окном; мысли об обесценивании не беспокоят; при желании недорого страхуем по КАСКО
• Оказывается, хулиганам, наркоманам и индейцам из племени Гайя неинтересно

Слабые стороны:

• Автомобили в возрасте: все узлы и агрегаты частично изношены, требуют честного обращения и своевременных работ на них

• Сложный организм (даже по сравнению с более простыми конфигурациями того же тела), который потенциально может дать особенно интересный эффект в сочетании с предыдущим абзацем (здесь и в некоторых других абзацах объективных характеристик больше, чем недостатков как таковых )
• Тяжелый (вес 1650 кг), несколько инерционный по характеру автомобиля (трансмиссия тоже способствует (гидромеханика + полный привод)) — вялые московские пробки с постоянным рывком / торможением — не его стихия
• Радиус разворота составляет большой, который в сочетании с требовательным «типтроником» для точного переключения DR -D -R будет замедлять повороты в узком месте
• Особенности развесовки: ощущение «тяжелой морды» (мотор полностью впереди передний мост)
• Моторный отсек плотно набит, что скажется на стоимости работ по навесному и т. д.
• Дорогой (даже в сравнении с другими аудитюшными V6 и V8) масляный насос — частный случай двигателей 3.0 ASN / BBJ / AVK
• Не всегда информативный щуп
• Загадочный тормозной бачок
• Не очень удобно расположен бачок стеклоочистителя к тому же его объем (4,7 литра) требует покупки только емкостей 4л, остальное вы возите в багажнике
• Немного бесхребетный, легкий, управляемый на скорости до 60 км / ч; на парковках, в пробках удобно, но, имхо, сервотроник мог чуть раньше «заливать» руль
• Пятиступенчатый «типтроник» в режиме D можно назвать несколько неторопливым (на фоне современные технологии), справедливости ради он адаптивен и его медлительность во многом определяется городскими пробками
• Некоторые придирки к водительскому сиденью: расположение кнопок на руле; недостаточное количество необходимых ниш; центральный подлокотник средних размеров; отсутствие футляра 1 нормальный подстаканник; климат на кнопках, а не на поворотах; управление подогревом сидений несколько старомодно; выключатель света и рулевая колонка на предыдущей машине (Mazda 3) выглядели немного более «удобными»; Еще поставлю только педальный блок «4+»
• Бардачок маленький
• Зеркала не складываются при выключенном зажигании.Окна вынесены, руль «припаркован», а зеркала — нет. Странная
• «Густая» тонировка снижает боковую видимость ночью: если паркуетесь у обочины — опустите стекло
• Родные колеса 235/45 R17 требовательны к дорогам и стилю вождения
• Опционально отключена сигнализация ремня безопасности (это гасит и вы должны контролировать, пристегнулся ли пассажир)
• Руководство по эксплуатации, часть кузовных табличек, тематические книги (по управлению навигацией, телефону и т. д.)) — все на немецком языке

Обзор Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2005 г.

Здравствуйте уважаемые водители и любители Audi! Вот и катаюсь на нем и думаю, за что меня Господь наказал! Ну начну!

Ранее владел Nissan Sunny, после — Camry 1996 года! Ну я ездил на тайоте и горя не знал! Проходят годы, машина стареет (мысленно) и так огурец!

В общем продал Тайоту, добавил обслуживающий персонал и поехал за красивой ауди в Е-бург, она мне очень понравилась. Подъехали к аудиоцентру, дали местному пацану 500р, осмотрели толщину краски, так как было вечером, не было возможности подключить компьютер! Двигатель работает плавно.Дым отсутствует, трубы не лохматые и вообще без копоти. Выторговал только за 10к (стоимость 790). Снял зимнюю резину, сел и поехал!

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2003

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители.

Начну с истории покупок. Продав Volvo VX70 в основном из-за «нечестного» полного привода, хотелось чего-то с настоящим полным приводом (в основном для моей же безопасности).Поразмыслив, он решил, что наконец-то ему предстоит осуществить свою детскую мечту. Где-то еще в 1999 году мой отец смотрел его A6 C5, но не купил. Ну, как я уже сказал, в моей душе остался осадок. Я настолько лыс с так называемой тыльной стороны «разряда», что ни одна «пятилетка» не смотрела на них с завистью. Все в жизни нужно попробовать, и в основном для эксперимента я решил заказать машину из США.

Я решил взять друга через друга, о чем позже пожалел.Именно после этого человека прописываю любую мелочь с двусторонним соглашением на бумаге. Созвонился, описал требования (только темный цвет, только светлая кожа, только АКПП, только седан и только quattro). Как выяснилось, я смог сам пойти на аукцион (тестовый вход на 72 часа, потом сменить почту и получить «вечный» доступ) и посмотреть описание машины и фото, я даже не стал рассматриваю машину без фото. В общем, за три недели все понравившиеся мне варианты ушли по слишком высокой для меня цене.Как-то вечером мне звонит «знакомый друг» 🙂 и быстро говорит: «вот сейчас машина проехала под камерой, она черная, едет сама, будем торговать?» Я согласился, аукцион был выигран, и я весь вечер гулял с довольной улыбкой. Больше улыбок от общения со «знакомым знакомым» (в будущем буду называть его Х …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Audi A6 2.

4 5V (Audi A6 ) 2000

Ну что тут сказать… теперь я фанат ауди. Автомобиль стоит своих денег, и я понимаю почему. Материалы, сборка, инженерия — все потрясающе.

За три года эксплуатации 10-летнего автомобиля отремонтировала только рулевую рейку (ремонт стоил 12000 рублей с запчастями и работами, можно было и дешевле). Алюминиевая подвеска не менялась уже три года, хотя первые полтора года жил на даче (жуткие выбоины и ямы, в общем зимой), но не застрял там, где некоторые внедорожники не проезжали… Я до сих пор этого не понимаю.

Audi — автомобиль для тех, кто понимает и чувствует его скрытые возможности и потенциал. 8 подушек безопасности, климат-контроль и много всего электричества — работает безотказно (ну подушки безопасности не проверял, конечно, компьютер подключили только для этих целей)))! Динамика, управляемость, комфорт и вроде как престижный бизнес-седан. Я вообще не хочу продавать.

Сильные стороны:

• Ремонтопригодность
• Комфорт
• Динамизм
• Управляемость
• Надежность
• Оценка
• Безопасность

Слабые стороны:

Обзор Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 Часть 2

Отзыв Audi A6 (Ауди А6) 2000 Часть 2

Всем добрый вечер! С наступающим 2011 годом!

Сижу за час до Нового года и строчки строчу … Сам удивляюсь, готовится все сознательное человечество, шампанское остывает … а я здесь …

.. . ты знаешь почему ???

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• К машине как к живому организму претензий нет, но к дизайну с каждым годом, с каждым выпуском нового кузова разница все заметнее… Но это, как говорится, время … деваться некуда, хоть бы … 🙂

Обзор Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 Часть 3

Итак, я продал свою единственную по-настоящему любимую машинку, и было бы логично подвести какой-то итог.

А теперь обо всем по порядку!

Я лежу на диване, смотрю вечером телевизор и думаю, что это до боли спокойная жизнь, мне нужно будет заняться чем-то, что принесет хороший доход. Я давно об этом думал, все рассчитывал, все против.Чтобы что-то начать, естественно нужны средства, причем немалые, и чем быстрее — тем лучше! Сразу скажу, что машину продавать совсем не хотелось, я решил продать свободную и бездействующую недвижимость … продажа прошла плохо, и как-то собравшись по делам утром, у меня возникла гениальная идея! Ну, она .. Закину дамбу на сайт и подожду … может, купят! Честно говоря, он сам надеялся, что город не очень большой, денег у людей не было … Думаю, к весне продам.Но не тут то было! На следующий день первый звонок, потом осмотр, мужчине все понравилось … потом он сказал, что позвонит, поедем к мастеру, но только при условии, что ему вернут недостающую сумму. Заем так и не был выдан, в результате покупатель исчез. Следующий звонок через пару дней … мужчина спросил цену, а затем сказал: «СКОЛЬКО? … Спасибо досвиданиЯ!». Я улыбнулся и подумал, что это банальный перекуп, потому что цена / состояние, не боюсь одобрить, это лучшее из того, что предлагалось на тот момент!

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2001

Об этой машине написано много … много … что там написано — посмотрите, сколько их ездит по дорогам нашей страны (не говоря уже о Европе)! Надежный, безопасный автомобиль, который выглядит настолько респектабельно, что даже решение — немного изменить его дизайн (что зависит от меня — так что эта решетка радиатора вполне подходит для Q5 и особенно для Q7, но не для легковой машины … Я вроде так называемой «переходной» модификации, которой сейчас владею)

Кому-то может показаться, что 2.4 — это небольшая сумма для такой большой и тяжелой машины, но в московских пробках не играет никакой роли. Теперь у меня 3.0 — и что ?! Где ощутить преимущества быстрой езды? Почетный круг на МКАД ночью среди грузовиков или утром на Садовом? Разве что со светофорами порой тягаться с еще более респектабельными X5, ML или Lexus «s))))

Особенно радует светлый салон — за 4 года эксплуатации вообще нет проблем с химчисткой !!! на предыдущей машине (такой же, но 1998 года) проблем тоже не было. В новом слоне он не бежевый, да и меньше нравится — не такой уж «праздничный» …))) Эргономика всех систем управления на высоте! Не нужно никуда тянуться, чтобы включить или выключить кнопку — все под рукой и интуитивно понятно.

Сильные стороны:

• Прочный, внешне — дорогой и динамичный
• Прекрасно оснащенный системами контроля и безопасности

Слабые стороны:

Кому-то услуга может показаться дорогой, но это не так… главное вовремя прийти в сервис! И хороший сервис!

Отзыв Audi A6 3.0 5V Quattro (Ауди А6) 2002 г.

Описываемая машина была пригнана из Германии (Хорьх, на тот момент правда уже не делалось)))) на заказ. Надо сказать, что немецкий владелец машины, заказывая в свое время варианты авто, не поскупился и, как следствие, в машине было много полезного и приятного — штатный ксенон, «электрический» люк. с фотоэлементами (при отключении стоянки приточный воздух работал от фотоэлементов вентиляции салона, что препятствовало нагреву салона, запотеванию окон), отсутствие (а именно отсутствие — вариант) отстегнутого ремня безопасности сигнализация и обозначения модели автомобиля и объема двигателя на крышке багажника, кожаный салон отличного качества, передние сиденья — спортивные с электроприводом и с памятью положения (и зеркал), уличное освещение при открывании дверей, все атермальные стекла двойной толщины (вид стеклопакет из двух клееных стекол и слоя полимера), краска кузова — перламутр (менял цвет с черного на синий или фиолетовый, в зависимости от освещения), стандартная музыка Bose с навигацией и цветным экраном (что мне очень понравилось) все равно изменилось) с a усилитель и сабвуфер, фирменный полный привод Quattro, укомплектованный интеллектуальный автомат Tiptronic, 3 литра и 220 л.с. под капотом, руль «сервотроник» (с регулируемым усилием), спортивная подвеска, нестандартные патрубки выхлопной системы, круиз-контроль и многое другое.

У меня всегда была слабость к марке Audi, я любил эту машину, но постараюсь написать объективно, хотя, конечно, понятно, что это представительский автомобиль одного из ведущих производителей и берешь много от этого как должное)))

Сначала расскажу о минусах этой машины:

Сильные стороны:

• Полный привод Quattro
• Мощный двигатель
• Шустрый и резвый Tiptronic
• Внешний и внутренний мир авто))
• Цепь в дороге

Слабые стороны:

• Несовершеннолетие))
• Стоимость обслуживания и содержания
• Небезопасность (возможно, только конкретный случай)
• Жесткая подвеска

Обзор Audi A6 2.

4 5V (Audi A6) 2002 Часть 2

Здравствуйте, уважаемые форумчане.

Вот и я нашел немного времени, чтобы написать продолжение отзыва о замечательной машине Audi A6 C5 2002 г.в., на которой я проехал 15000 км с момента покупки. за 7 месяцев владения, из которых в связи с частыми так называемыми командировками она простояла по сумме месяца точно так 3. Оговорюсь, что все напишу, насколько себя помню, так что судите меня, если это не слишком связно и логично.Иногда могу быть предвзятым, ведь машина просто влюбилась!

Итак, приступим.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Подвеска
• Комфорт
• Динамика
• Внешний вид
• Управляемость
• Звукоизоляция
• И др.

Слабые стороны:

Отзыв Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 г.

У меня есть копия Audi A6 C5 Avant 2004 года выпуска с вариатором 1.9TDi AVF.

Положительные эмоции.

Коробка уже поймана «правильной» гидравликой CD, а значит ресурс намного больше по сравнению со старыми АКПП. Двигатель на вариаторе убить практически невозможно. У меня пробег 300000 тыс км, двигатель работает как новый, масло вообще не уходит. «Усатые» мотористы при первой диагностике, открутив крышку маслозаливной горловины и вытащив щуп, указали на дым и сказали, что крышка поршня надета и я «попал в переднюю бабку».Позже, более подробно изучив особенности двигателей типа помпа-форсунка, я понял, что дым — это вполне приемлемо.

Сильные стороны:

• Комфорт
• Надежность
• Экономическая эффективность

Слабые места:

• Частая замена масла в Multitronics
• Дорогая процедура замены ремня ГРМ

Обзор Audi A6 3.0 5V (Audi A6) 2003 г.

Давно собирался написать, но все руки не доходили.Поездив 3 года на этом агрегате, а именно Audi A 6 3.0 Multitronik 2003 года, есть что рассказать.

Итак, это уже моя 3-я Ауди, первая была 1988 года, вторая 1993 года, обе с двигателем 2.3. Это были отличные машины, я бы сказал, что они не убиты. Но в 2007 году, конечно, захотелось купить что-то новенькое и в технологическом плане, и по годам. Выбор был предопределен: это должна была быть только Audi. Сколько я не считал на других, достойной замены не нашел.Для себя считаю лучшие немецкие машины. Извините, господа японцы, я ничего не имею против вас, но они не сравнивают ни по качеству отделки, ни по комфорту езды, ни по качеству железа и т. Д. Эти машины, IMXO. В целом хочу сказать один из самых главных и самых больших минусов Audi — после нее очень сложно пересесть на другую машину.

Для себя большую немецкую тройку я распределил следующим образом:

Сильные стороны:

• Ходовые качества
• Расход топлива при заданном водоизмещении
• Управляемость и устойчивость на дороге
• Тишина в салоне
• Качественная отделка и кожа
• Корпус из нержавеющей стали

Слабые стороны:

• АКПП Multitronic CVT
• Стоимость некоторых запчастей

Отзыв Audi A6 2.5 TDI (Ауди А6) 2002

Авто супер. Изначально выбирал по критериям:

• дизель
• полный привод
комфорт
• в салоне и на трассе, так как пробеги большие, около 200-300 км. за день

Хотели Allroad, но ребята из конторской службы отговорили.

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства.Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, второй — в 1997 году.

Автомобили второго поколения оказались еще более элегантными и изысканными. Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этой машины впоследствии стал стандартом для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий представительский автомобиль, роскошный седан, который может себе позволить далеко не каждый. Квадрат сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что, наоборот, не делает его дешевым. Четкие линии, плавность — все это, объединенное воедино, буквально покоряет с первого взгляда.

Автомобиль получил множество положительных оценок владельцев. Они особенно подчеркивают дизайн кузова. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто шикарный автомобиль, а удобное и комфортное средство передвижения.Спокойствие линий умиротворяет. Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль увеличился в размерах. Его длина составила 4,8 метра, высота — 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это заметно увеличило внутреннее пространство автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A6 1997-2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / об.	Цилиндры	Крутящий момент, Нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
1.9 TDI	1896	85 (115) / 4000	L4 (рядный)	285/1900	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (150 л.с.)	2496	110 (150) / 4000	V6	310/1500	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	2496	132 (180) / 4000	V6	370 / 1500-2500	Прямой впрыск	Дизель
1.8	1781	92 (125) / 5800	L4 (рядный)	168/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
1,8 т	1781	110 (150) / 5700	L4 (рядный)	210 / 1750-4600	Электронный впрыск	Бензин
2,4 V6	2393	121 (165) / 6000	V6	230/3200	Электронный впрыск	Бензин
2. 7Т	2671	169 (230) / 5800	V6	310 / 1700-4600	Электронный впрыск	Бензин
2,8 V6	2771	142 (193) / 6000	V6	280/3200	Электронный впрыск	Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI	Передний привод	5-МКПП
2.5 TDI (150 л.с.)	Передний привод	6-ступенчатая МКПП	5-АКПП
2.5 TDI (180 л.с.)	Передний привод	6-ступенчатая МКПП	5-АКПП
1,8	Передний привод	5-МКПП
1,8 т	Передний привод	5-МКПП	5-АКПП, вариатор (вариатор),
2.4 V6	Передний привод	5-МКПП	CVT (CVT), 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т	Передний привод	6-ступенчатая МКПП	5-АКПП
2,8 V6	Передний привод	5-МКПП	5-АКПП

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации	Тип передних тормозов	Тип заднего тормоза	Усилитель руля
1.9 TDI	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (150 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (180 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8 т	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2. 4 V6	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2,7 т	Дисковые вентилируемые	Диск вентилируемый	есть
2,8 V6	Дисковые вентилируемые	Диск	есть

РАЗМЕР ШИНЫ

РАЗМЕРЫ

Модификации	Длина мм	Ширина мм	Высота мм	Колея передняя / задняя, ​​мм	Колесная база мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1.9 TDI	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (150 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (180 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1.8	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1,8 т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,4 V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.7Т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,8 V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549

МАССА

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Выбросы CO2, г / км	Вид топлива
1. 9 TDI	7,3	4,6	5,6	150	Дизель
2.5 TDI (150 л.с.)	9,9	5,3	6,9	186	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	11,3	6,2	8,1	219	Дизель
1,8	12,2	6,5	8,6	206	Бензин
1,8 т	11.5	6,7	8,5	204	Бензин
2,4 V6	14	7,5	9,9	238	Бензин
2,7 т	16,6	8,8	11,6	250	Бензин
2,8 V6	14,3	7,3	9,9	238	Бензин

ЦЕНЫ AUDI A6 1997-2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Доработки по м.Версия	Всего автомобилей на продажу (в России)	Средняя цена, рубля	Средняя цена с АКПП , руб.	Всего продам с АКПП	Средняя цена с МКПП, руб.	Всего продам с МКПП
1998 год	126	389 220	385 080	66	393 244	67
1999 год	77	400 058	397 618	46	403 948	31
2000 год	66	431 806	433 863	46	428 692	25
2001 год	67	474 595	470 800	48	483 460	22

Кузов

Корпус станка представляет собой стальную опорную конструкцию, полностью оцинкованную, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет. Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций Audi, вне зависимости от размеров моторного отсека.

Розетка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме. В линейку входят четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб. См / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб. См / см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в битурбо-режиме.Все бензиновые двигатели оснащены системой электронного впрыска и зажигания Motronic. Самым популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, доступный в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены секвентальной коробкой передач. Использовалась первая пятидиапазонная коробка передач Tiptronic. Опционально доступно ручное переключение клавиш. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамического программного регулирования.Из механических трансмиссий использовалось 5 или 6 скоростей.

Для модели Audi A6 C5 автоматическая коробка передач является нормой; автоматы устанавливаются на большинство серийных автомобилей. Небольшими партиями образцы с механическими редукторами сходят с конвейера.

Цепь привода

Audi S5 выпускался в полноприводной версии Quattro с центральным дифференциалом Torsen с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями.В момент проскальзывания соотношение нагрузки менялось в зависимости от ситуации. Torsen довольно надежен и стабилен, при этом многие подобные электронные устройства часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако система Torsen не позволяет устанавливать на автомобиль колеса разного диаметра. Машина работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» изменения конструкции приводят к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Интерьер выглядит просто роскошно.Тем более, что он не лишен функциональности. На панели приборов очень компактные, но информативные устройства. Все данные можно увидеть на дисплее.

Используя центральную консоль, водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы тормозов, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Автомобиль был очень безопасным.

В качестве отделки салона использованы такие дорогие материалы, как кожа, алькантара. Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписываются в интерьер.Все это создает единый образ дорогого и очень функционального автомобиля. У машины вместительный багажник объемом 510 литров. Заботясь о безопасности своих клиентов, разработчики имплантировали в автомобиль подушки безопасности и систему противоскольжения. Защиту от столкновений обеспечивает в основном прочная стальная рама. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: технические характеристики и цены

В зависимости от модификации на автомобиль устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем составлял от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели составляла всего 125 лошадиных сил, а последней — 300 лошадиных сил. Какая коробка передач будет у автомобиля, также зависело от модификации. Это был 5- или 6-ступенчатый автомат или такая же механика.

Сегодня этого автомобиля нет в наличии. Поэтому узнать начальную цену на сегодняшний день невозможно. А вот подержанная машина обойдется автомобилистам в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Нельзя не сказать, что именно Audi A6 C5 стала культовой машиной. Эта машина очень популярна и популярна сегодня. Многие водители хотели бы водить такую ​​машину.

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля оборудовано с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер, работающий в режиме «Климатроник», позволяющий производить очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрообогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

В салоне установлена ​​двухканальная аудиосистема «Симфония и концерт», с кассетным проигрывателем и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером обеспечивают идеальный звук. Подача диска автоматическая с помощью чейнджера. Все оборудование автомобиля, включая базовое стандартное, предусматривает наличие в салоне телевизора.

В машине постоянно включена навигационная система; его данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной противоугонной сигнализацией с расположенными по всему салону датчиками, отслеживающими передвижение посторонних внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из ряда аксессуаров и приспособлений. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, антипробуксовочная система ASR, стабилизирующая движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек оборудован противоаварийной рамой под двигателем, которая предотвращает попадание двигателя в салон автомобиля при лобовом столкновении.

обзор основных проблем audi a6 c5 бензин

В данном каталоге оптика для моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годов выпуска.

Audi A6 — стильный и элегантный автомобиль, который, кажется, вообще не нуждается в улучшении. Но владельцы AUDI прекрасно понимают, что эту модель можно и нужно даже улучшать. В первую очередь это касается оптики.

Если вы задумываетесь о тюнинге Audi A6, без замены оптики не обойтись. А в нашем магазине вы можете купить тюнинговую оптику для этого изысканного и мощного автомобиля.

Прежде всего, хотим обратить ваше внимание на фары под корректор. Безопасность дорожного движения должны обеспечивать все участники дорожного движения, а это невозможно, если водитель встречной машины ослеплен фарами вашего автомобиля — на неровной дороге, с подъемами и спусками.Корректор поможет решить эту проблему.

Также хотим обратить ваше внимание на линзованные ксеноновые фары со светящимся ободом — так называемые «ангельские глазки». С точки зрения практичности, возможно, это не самое необходимое дополнение, но выглядят такие фары очень эффектно.

В нашем магазине вы также можете приобрести фары со светодиодами. Чистый свет, мощный световой поток, долговечность и низкое энергопотребление — все это несомненные преимущества светодиодных фар.К тому же такие фары выглядят очень эффектно.

Audi a6 c5 параметры. Audi A6 (C5): характеристики и отзывы

Данная модель Audi A6 выпускалась с 1997 по 2004 год на новой платформе «C5». Кузов был спроектирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности — 4 желанные звезды из 5 возможных. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал.

В 1999 году состоялся первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5. Обновленные модели получили усиленный кузов, изменили фары, изменили форму противотуманных фар и зеркал заднего вида.Щиток тоже поменял приборную панель … В том же рестайлинге появились два новых двигателя объемом 2,7 литра (битурбо) и 4,2 литра .. Также для моноприводов (не «Quattro») автоматическая трансмиссия вариаторного типа «Multitronic» » был представлен.

В 2001 году (2002 модельный год) состоялся второй рестайлинг модели, затронувший не только внешний вид, но и настройки подвески и линейку двигателей. Фары в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть либо ксеноновыми, либо биксеноновыми, заменены задние фонари, изменен бампер, правое зеркало заднего вида доведено до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменены на матовые алюминиевые. .Панель приборов теперь имела окантовку из матового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели модернизированы с увеличением их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

Подробнее о двигателях Audi A6 C5:

На А6 установили

Бензиновый и дизельный моторы, что показало себя вполне достойно.Бензин: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150 л.с., (AJL) — 180 л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л.с., V-образный шестицилиндровый 2,4 л. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165 л.с., 2,4 л. (БДВ) — 170 л. С. и 2,8-литровый двигатель внутреннего сгорания (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л / силы), турбированный 2,7 л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS , ART, ASG, AWN) — 300 л.с. для S6.

Чуть позже производитель оснастил 4.2-литровый агрегат с двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году безнаддувный 1.8 был заменен на атмосферный 2.0-литровый двигатель (ALT) — 130 л.с. / сил, 1.8-литровый турбомотор был полностью снят с конвейера, 2.8-литровый двигатель внутреннего сгорания заменен на 3,0-литровый (ASN) — 220 л.с. / сил.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

Дизельные двигатели представлены цифрой 1.9-литровый TDI (AFN, AVG) — 110 л / сил и 2.5 TDI (AFB, AKN) — 150 л / сил. После рестайлинга их мощность была увеличена до 130 (AVF, AWX) и 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Также были модификации дизелей 2.5TDI мощностью 155 (AYM) и 163 л.с. (BDG, BFC), но они не получили широкого распространения в СНГ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

Audi A6 оснащался 5-ступенчатой ​​механической, 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только подстраивалась под стиль вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорожным покрытием. .Функция Tiptronic дала возможность перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 стали оснащать вариатором Multitronic, который нельзя назвать надежным. На версию 1.9TDI устанавливалась 4-ступенчатая АКПП. Полноприводный A6 оснащался механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Audi A6 C5 1997-2001 годы

Все бывшие в употреблении A6 в кузове C5 уже имеют приличный пробег, а их проблемы уже подробно обсуждались на всех интернет-форумах, так что можно сделать однозначный вывод об их надежности: Audi A6 — настоящий качественный немецкий автомобиль, который действительно не доставлять хлопот владельцу при правильном уходе.Большинство этих машин привозили к нам из Европы, часть машин привезли из США.

Но тем не менее, несмотря на высокую надежность, время никого не щадит. На данный момент пробег этих машин уже перевалил за отметку в 200 тыс. Км, некоторые накатали более 300. Учтите это, и не «входите» при покупке такой машины в объявления с пробегом 120- 150 тыс. Км.

Но стоит отметить, что, несмотря на немалый возраст и пробег ЛКП этого автомобиля, не попавшего в аварию, он все еще неплохо держится.Только на самых первых моделях могут быть набухания краски на колесных арках, возле дверных петель и в некоторых других местах. Такая стойкость лакокрасочного покрытия достигается благодаря технологии цинкования кузова от Audi.

Салон А6 добротный, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

Моторы

А6 надежны. Их основные проблемы вызваны большим пробегом на данный момент и старением со временем.

А6 любит качественное топливо: бензин 95 или 98, у тех, кто заправлял его в 92-м, проблемы возникли раньше других.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше менять каждые 120 тыс. Км. Для моторов с ременным приводом ГРМ замена ремня необходима каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять и насос.

Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже с 20 тысяч километров.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.

На пробегах около 200 тыс. Часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на «загвоздку» с перепрошивкой «мозгов».

Очень часто на таком расстоянии у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабленные болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже деформация ДВС в результате перегрева.Засоренная система вентиляции картера определяется следующим образом — при работающем двигателе откройте крышку маслозаливной горловины и накройте ее ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нуждается в чистке.




Audi A6 C5 2001-2004 годы

На пробеге более 200 тыс. Км масляный аппетит двигателя начинает расти, но надо отдать должное немецким инженерам — заявленный литр на тысячу км обычно не превышает.

Гидравлический натяжитель цепи обычно заканчивается через 200 тысяч. Стук распредвалов, который наиболее заметен на холостом ходу, а он увеличивается при оборотах более 1,5 тыс.

Самым распространенным двигателем для А6 в нашей стране является бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Протекающая крышка ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за протечки прокладки клапанной крышки) можно назвать ее серьезными проблемами.

Мотор

2.8 имеет повышенный масляный аппетит. На автомобилях, выпущенных до 1998 г.Гидравлический натяжитель цепи ГРМ вышел из строя очень быстро.




Audi A6 C5 2001-2004 годы

Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом двигателей 1.9 TDI является гофра глушителя. У 2,5-литровых двигателей до 2002 года были проблемные распредвалы … Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходила из строя через 200-230 тысяч километров. Без замены ТНВД никак не обойтись. На 400 и более тысячах километров необходим капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

Самой надежной коробкой передач, устанавливаемой на А6 С5, считается механическая коробка передач, без проблем проработавшая более 200 тыс. Км. Audi «автомат» капризнее «механики», но больше всего «геморрой» хозяевам доставляет вариатор «Multitronic».




Интерьер Audi A6 C5 2001-2004

АКПП Типторник обслуживает примерно 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет ее ресурс в 300 тысяч.Коробка отказывается из-за износа сцеплений и выхода из строя масляного насоса АКПП.

Ресурс насоса ГУР достаточно большой — около 300 тыс. Км. На автомобилях до 2000 года стоит уделить повышенное внимание тормозным шлангам.

У старого А6 (до 2001 года) слабое место по электрике. С годами панель приборов начинает «глючить», стрелки на которых либо начинают хаотично перемещаться, либо наоборот — застывают на месте. Лечится только заменой всей панели.

Срок службы подвески A6 зависит от условий эксплуатации. Работает исправно 70-100 тыс км. Его дорогим местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а спереди 8 рычагов. Но, теперь рычаги можно качественно восстановить, что значительно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади А6 балка. У нее сайлентблоки (их два) стоят очень дорого. На их замену лучше не экономить, качественные выступающие блоки заставят надолго забыть о проблемах с задней балкой.

ШРУСы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч километров.

В целом Ауди А6 достаточно надежная и крепкая машина. Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать взаймы. Все представленные экземпляры имеют средний 200-тысячный пробег, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь определенную сумму денег для восстановления изношенных элементов.Но после всего необходимого ремонта А6 долго не доставит хлопот своему владельцу. Помните — если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Audi A6 в кузове C5:

Краш-тест Audi A6 C5:

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно.Здесь нет ненужной агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse. Плюсов много. Несколько недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорогие. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускалась с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке предложений о продаже универсалов больше, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Также можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль … Экземпляры, в которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли.В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года.Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина — окисленный контакт на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) имеет проблемы с запуском в сырую погоду.«Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тысяч километров). В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самые популярные модели на нашем рынке — это модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2 звание «самой неудачной модификации».7 Би-Турбо. Неравномерная работа двигателя, небольшой ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране — большая редкость, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — высокая стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена ​​вся линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.) представлен.Стоит помнить, что дизельные версии Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки в уплотнениях вала и прокладках, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

Все двигатели A6 имеют завидный масляный аппетит.Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и целого литра, то в сервис заезжать не нужно.

Гарантия долгой и надежной работы двигателей Audi — своевременное техническое обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях предполагается менять каждые 15 тысяч км, на дизельных версиях — каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км. Свечи в бензиновых моторах берут на 30-60 тыс. Км.Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяную помпу (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км). В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости». Блок нельзя восстановить, только заменить.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» претензий нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводным A6 и A6 quattro — в задней подвеске … Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимый двухрычажный рычаг. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их приходится каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Преимущества

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Дороговизна автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требовательность к своевременному и качественному сервису
— Придирчивость двигателей к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Второе представленное на Женевском автосалоне поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Выпущена модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. *
Модификация **	Тип двигателя	Маркировка	Объем, куб.	Мощность, л.с.	Время разгона 0-100 км / ч, с *	Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась трансмиссией Tiptronic) ** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип корпуса		универсал (Avant)
Размеры, Д / Ш / В, мм	4796х1810х1452	4796х1810х1479
Колесная база / передняя колея — зад / дорожный просвет, мм	2760/1540 — 1569/120	2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передняя или полная (quattro)
Тормоза передние / задние	дисковый вентилируемый / диск
Подвеска передняя / задняя	независимый / полунезависимый или независимый / независимый
	205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 год .дюймы	1998 год .in.	1999 год .in.	2000 г . Дюйм.	2001 год .in.	2002 год .in.	2003 год .in.	2004 год .дюймы
	много предложений
	не так много предложений
	несколько предложений
* Стоимость указана в долларах США. (минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

Стоимость з / час * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Фильтр масляный		Диск тормозной задний
Воздушный фильтр		Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный		Стабилизатор передний
Фильтр салонный		Рычаг передней подвески нижний
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Амортизатор задний
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние		Бампер передний
Колодки тормозные задние		Крыло переднее
Диск тормозной передний		Фара передняя
Диск тормозной задний		Фара противотуманная
* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Согласно TÜ V-2009
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
	Коррозия	Состояние подвески	Люфт рулевого колеса	Освещение	КПД	состояние	Выхлопная система
	штраф
	колодец
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Интересное

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997–1999 годов. Поводом для отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальному выходу из строя опорных конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года выпуска.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным.Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этой машины впоследствии стал стандартом для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль представительского класса, роскошный седан, который может себе позволить далеко не каждый. Квадрат сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что, наоборот, не делает его дешевым.Четкие линии, плавность — все это в совокупности буквально завораживает с первого взгляда.

Автомобиль получил массу положительных отзывов владельцев. Они особенно подчеркивают дизайн корпуса. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто машина класса люкс, а удобное и комфортное средство передвижения. Спокойствие линий умиротворяет. Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль также увеличился в размерах. Его длина стала 4.8 метров, его высота увеличилась до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно увеличило внутреннее пространство автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A6 1997-2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / об.	Цилиндры	Крутящий момент, Нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
1,9 TDI	1896	85 (115) / 4000	L4 (рядный)	285/1900	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (150 л.с.)	2496	110 (150) / 4000	V6	310/1500	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	2496	132 (180) / 4000	V6	370 / 1500-2500	Прямой впрыск	Дизель
1,8	1781	92 (125) / 5800	L4 (рядный)	168/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
1,8 т	1781	110 (150) / 5700	L4 (рядный)	210 / 1750-4600	Электронный впрыск	Бензин
2.4 V6	2393	121 (165) / 6000	V6	230/3200	Электронный впрыск	Бензин
2,7 т	2671	169 (230) / 5800	V6	310 / 1700-4600	Электронный впрыск	Бензин
2,8 V6	2771	142 (193) / 6000	V6	280/3200	Электронный впрыск	Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI	Передний привод	5-МКПП
2.5 TDI (150 л.с.)	Передний привод	6-ступенчатая МКПП	5-АКПП,
2.5 TDI (180 л.с.)	Передний привод	6-ступенчатая МКПП	5-АКПП,
1,8	Передний привод	5-МКПП
1,8 т	Передний привод	5-МКПП	5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6	Передний привод	5-МКПП	CVT (вариатор), 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т	Передний привод	6-ступенчатая МКПП	5-АКПП,
2,8 V6	Передний привод	5-МКПП	5-АКПП,

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации	Тормоза передние типа	Тип заднего тормоза	Усилитель руля
1.9 TDI	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (150 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (180 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8 т	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.4 V6	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2,7 т	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
2,8 V6	Дисковые вентилируемые	Диск	есть

РАЗМЕР ШИНЫ

РАЗМЕР

Модификации	Длина мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя / задняя, ​​мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1.9 TDI	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (150 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (180 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1.8	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1,8 т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,4 V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.7Т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,8 V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549

МАССА

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Выбросы СО2, г / км	Вид топлива
1.9 TDI	7,3	4,6	5,6	150	Дизель
2.5 TDI (150 л.с.)	9,9	5,3	6,9	186	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	11,3	6,2	8,1	219	Дизель
1,8	12,2	6,5	8,6	206	Бензин
1,8 т	11.5	6,7	8,5	204	Бензин
2,4 V6	14	7,5	9,9	238	Бензин
2,7 т	16,6	8,8	11,6	250	Бензин
2,8 V6	14,3	7,3	9,9	238	Бензин

ЦЕНЫ AUDI A6 1997-2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Изменения по годам	Всего автомобилей на продажу (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена с АКПП, руб.	Всего продам с АКПП	Средняя цена с МКПП, руб.	Всего в продаже с МКПП
1998 год	126	389 220	385 080	66	393 244	67
1999 год	77	400 058	397 618	46	403 948	31
2000 год	66	431 806	433 863	46	428 692	25
2001 год	67	474 595	470 800	48	483 460	22

Кузов

Корпус станка изготовлен из стальной основной конструкции, полностью оцинкованной, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размеров моторного отсека.

Розетка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме. Модельный ряд включает четырехцилиндровые двигатели, рядного расположения, объемом 1,8 и 2,0 куб. См / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб. См / см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. . Эти двигатели работают в битурбо-режиме.Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Самым популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, доступный в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены коробками передач с последовательным переключением передач. Впервые применили пятидиапазонную коробку передач Tiptronic. Опционально доступен ручной переключатель с ключом. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR — динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5 или 6 ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 автоматические трансмиссии являются нормой, большинство серийных автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Цепь привода

Audi C5 выпускался в полноприводной версии Quattro с центральным дифференциалом Torsen с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями.В момент проскальзывания соотношение нагрузки менялось в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные электронные устройства часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Автомат работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» ему конструктивные изменения приведут к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Салон выглядит просто роскошно.Однако он не лишен функциональности. Панель инструментов содержит очень компактные, но информативные инструменты. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось и без антиблокировочной системы тормозов, обогрева заднего зеркала заднего вида, кондиционера, аудиосистемы, обогрева сидений. Автомобиль оказался очень безопасным.

В отделке салона использованы дорогие материалы, такие как кожа и алькантара.Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписываются в интерьер. Все это создает единый образ дорогого и высокофункционального автомобиля. У машины вместительный багажник объемом 510 литров. Позаботившись о безопасности своих клиентов, разработчики имплантировали в автомобиль подушки безопасности и систему противоскольжения. Защита от столкновений в значительной степени обеспечивается прочной стальной рамой. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: технические характеристики и цены

В зависимости от модификации на автомобиль устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели равнялась всего 125 лошадиным силам, а последней — 300 лошадиным силам. Модификация также зависела от того, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

Этот автомобиль сегодня не производится. Поэтому узнать начальную цену на сегодняшний день невозможно. А вот подержанная машина обойдется автомобилистам в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Надо сказать, что культовым автомобилем стал Audi A6 C5. Эта машина до сих пор очень известна и популярна. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.

Интерьер

Салон автомобиля оборудован с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер, работающий в режиме Klimatronic, позволяющий очищать воздух с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрический обогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

Салон оборудован двухканальной аудиосистемой Symphony and Concert, с кассетным проигрывателем и DVD-плеером. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером для идеального звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Во всех комплектациях автомобиля, включая базовый стандарт, в салоне предусмотрен телевизор.

Навигационная система в автомобиле всегда активна, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной системой противоугонной сигнализации с датчиками, расположенными по всему салону, отслеживающими передвижение незнакомых лиц внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек безопасности, расположенных по всему периметру салона, противобуксовочная система ASR, стабилизация движения на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек Оборудован подмоторной рамой, предотвращающей столкновение, которая предотвращает попадание двигателя в салон автомобиля во время лобового столкновения.

обзор основных проблем audi a6 c5 бензин

Еще одна Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года.Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi спроектирован с учетом действующих требований пассивной безопасности, что позволило A6 C5 получить достаточно высокий балл за безопасность. Четыре «звезды» из пяти максимальных — это результат лобового краш-теста EuroNCAP… Снято одно очко за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерку» модернизировали. Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков увеличенными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такой «спорт» был только у версий с двигателем V8). . Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II была выпущена в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также 2,4 V-образной шестеркой (165 л.с.). и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр. Самый мощный силовой агрегат. Турбированный двигатель объемом 2,7 литра выдавал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с.на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была поднята сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 литра стали устанавливать 2-литровый на 130 л.с. и турбомотор 1,8 на 180 л.с. снят с производства. При этом мощность 2,4-литрового двигателя подняли до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. На смену 2,8-литровому агрегату пришел 3-литровый агрегат мощностью 220 л.с.

Дизель 1.9 TDI 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга форсировал до 130 и 180 лс. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии мощностью 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом достаточно надежны. Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно высокими ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» немецкого бензинового двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, заправляемые 92-м, чаще других страдают от перебоев в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять даже после 120 000 км. Через 200000 км начал «умирать» гидронатяжитель цепи. После прогрева на холостом ходу появился шум цепи распредвала (стук), который стихает при увеличении оборотов выше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», пробегая от 20 до 150 тыс. Км. Многие владельцы Audi A6 C5 столкнулись с его заменой. Это не дорого. Проявляется завышенными показаниями температуры, могут возникнуть проблемы с запуском.

После 200000 км требовалась замена каталитического нейтрализатора, который, отработав свой ресурс, стал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним).Также он часто становился виноватым в «неравномерной» работе двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке — потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выдающая себя появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказались катушки зажигания, требовалось заменить датчик Холла (положение распредвала) и датчик температуры масла. Последний часто перед смертью давал утечку.

Вскоре закончился ресурс подушек двигателя. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходников мог входить «водяной» насос и датчик уровня топлива. Со временем шланги систем и двигателя потеряли эластичность и загар. Они стали хрупкими, что потребовало осторожности при их демонтаже.

Через 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина выхода из строя одного из звеньев следующей цепи: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или бензонасоса (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает «сопли». Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера — клапана или патрубков (основная причина) или перегрев двигателя, из-за которого крышка деформировалась. Засорение вентиляции картера можно определить просто … Если приложить ладонь к открытой маслозаливной горловине двигателя, «толкнуть», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге более 200 000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня.Капитальный ремонт бензиновых двигателей (более 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за перерасхода масла.

Двигатели Audi A6 C5 при выходе из строя масляного насоса, произошедшем с большим пробегом и частичным масляным голоданием, показали чудеса надежности, выдержав «всухую» в автосервисе, без заклинивания и даже проворачивания гильз. О понижении давления в маслосистеме сообщит «масленка» на панели приборов.

Турбированный 1.Версии объемом 8 и 2,7 литра потребуют дополнительного внимания, прежде всего, из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замена, которая обойдется вам в 25-35 тысяч рублей. на 1,8 литра и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра, про это забудьте еще на 120-150 тыс. км.

Со временем пластиковая основа клапана избыточного давления турбины лопается, и сальник коленвала начинает протекать (чаще при запуске непрогретого двигателя).

Бензонасос, старея, тоже потребует замены, не давая двигателю выжать «максимум». Слабым местом является уплотнительное кольцо на теплообменнике, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

2-литровый атмосферный двигатель

мощностью 131 л.с. часто страдал повышенным расходом масла на ранних этапах производства.

Двигатель объемом 2,4 литра является самым популярным среди Audi A6, путешествующих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить действующую клапанную крышку, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко отрицательно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра отличается повышенным расходом масла. Через крышку натяжителя цепи может произойти утечка масла. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндры, который со временем крошится. Вариант ASN иногда огорчает появлением трещин на рукавах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошей солярки.

1.9 TDI не такой динамичный, но экономичный и ломается редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и ТНВД, позже получил ТНВД. Среди слабых мест — расходомер воздуха и гофра, соединяющая выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км необходимо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки проходят до 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей).До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена ТНВД (изнашивается пара ротора или перегорает управляющий транзистор дозирующего клапана). Двигатель тоже переживал по поводу протечек масла.

Через 400 000 км, скорее всего, потребуется капремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовки вала.

Трансмиссия

Автомобили оснащались 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также пятиступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, в которой учитывалась не только манера вождения водителя, но и сцепление с ней. шины к дороге. Встроенная система Tiptronic позволяла при необходимости переключаться на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали применять вариатор Multitronic, не отличающийся высокой надежностью … Он мог идти только на переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Audi A6 C5, механическая оказалась самой живучей, выдерживая не менее 200000 км до первых признаков плохого переключения передач. Синхронизаторы обычно изнашиваются, а при большом пробеге дифференциал. Стоимость замены сцепления составит около 13000 рублей.

АКПП немного капризнее, а самый ненадежный — вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора — ЭБУ, неисправности которого приводят к поломке коробки. Цепь, использованная вместо ремня, потребовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без проблем доходил до 200 000 км с последующим дорогостоящим ремонтом, продлевая «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Tiptronic более живучий, чем Multitronic.Заявленный ресурс АКПП около 300000 км. Но на самом деле это намного меньше — около 150-200 тысяч км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ сцепления. Как правило, после 200000 км при переключении были рывки и рывки. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 руб. Контрактный узел (т.е. б / у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, сальники переднего моста, дифференциала и заднего моста … Коробка передач может гудеть через 300-400 тыс. Км (подшипники). Скоро настанет черед задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Шасси

Подвеска

Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации пробегает от 80 до 100 тыс. Км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычажных тяг за 20 000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного прочнее. А задняя балка практически вечная. Однако при износе шин заднего моста изнутри необходимо будет заменить всю балку.

Подшипники ступиц и шарниров равных угловых скоростей пробегают по 200000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. Км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На автомобилях старше 99-00 тормозные шланги требуют особого внимания. Из-за конструктивного недостатка при засорении слива в кузове вода попадает в вакуумный усилитель тормозов. С новым ВУТ расстается с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, заслуживает самых лестных отзывов. Не меньше достоинств имеет лакокрасочное покрытие, особенно не тронутое аварией. Но с возрастом колесные арки начинают распускаться, иногда набухает краска вокруг дверных петель.Под резиновой прокладкой внизу дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсал Авант иногда «болеет» под стеклом. А засоренные водоотводы и негерметичные уплотнители способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под фарой — хром начинает шелушиться. Часто края нижних молдингов дверей отслаиваются из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые корродируют.

С возрастом стандартная оптика слепнет — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Салон автомобиля отличается хорошей шумоизоляцией и очень качественными материалами отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь — заднее двойное сиденье, которое глушит звук при появлении пассажира. Исправить ситуацию можно, приклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одна слабость — пластиковые направляющие стекол в дверях.Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. В этом случае стекло не закрывается полностью, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина банальная подкисление.

Электроника — беда престарелой Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход один — полная замена приборной панели. Особенно часто от этого страдают платы Morell 2000-2001 годов выпуска.Помимо простой замены панели приборов, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом дисплей приборной панели сдается. На китайском интернет-сайте аналог можно купить всего за 500 руб.

Неисправность ЭБУ АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и усталой пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля стекол и внутреннего освещения. Он находится под ковриком водителя и подвергается воздействию воды.

Часто концевые выключатели дверей, встроенные в замки, «дают сбой» или полностью выходят из строя. Заболевание лечится только заменой — замки неразборные. Недолговечное и управляющее реле «поворотников» и сигнализации — встроено в кнопку «Авария».

Через 300-400 тыс. Км необходимо отремонтировать или поменять генератор (от 8000 руб.) И стартер. А через 350-450 тысяч км забитый радиатор отопителя теряет эффективность (4-14 тысяч рублей).

Заключение

Большинство Audi ввозятся к нам из Европы.Официально проданных в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей из-за океана — с материковой части Америки. У них очень незначительный перечень отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км. Есть примеры, которые не доставили хозяину хлопот и до 300000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на одометр. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а адаптер для управления счетчиком одометра можно недорого купить в Интернете. Поэтому не обольщайтесь, когда видите машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

Поскольку первое поколение A6 на самом деле просто «ткалось в другой обертке», действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве.Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной, и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов … На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж в глазах общественности (а на самом деле так и было) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. На сегодняшний день «простой смертный» может купить Audi A6 C5, но премиальных корней модель пока не утратила.В связи с этим у многих сложилось устойчивое мнение, что обслуживание такой машины стоит очень дорого. Ниже мы рассмотрим все плюсы и минусы, чтобы облегчить вам мучения выбора подержанного автомобиля.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и не вызывает проблем с коррозией. В новом кузове улучшены аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также на хорошем уровне (прочная секция кабины и прогнозируемая деформация).Правда, пять звезд в EuroNCAP набрать не удалось, одно очко сняли из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении. Но даже в базе Audi установила четыре подушки безопасности с возможностью «умножения» до 10 штук.

Особенности кузова: алюминиевый капот и крышка багажника. Это было сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не распрямляется (если распрямить, то это очень дорого).Но в нынешнюю эпоху повсеместных «разборок» и «донорских машин» это уже не такая уж проблема. Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998 года начали производить кузов универсал, или, как Audi называет этот тип кузова Avant. Этот корпус получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не особо выдающийся (455/1590 литров, а багажник в седане — 550 литров), но съездить на море с соседями вполне достаточно (можно даже с палатками).Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда, они рассчитаны на детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года. Затем были увеличены фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если зеркала такие же в машине до 2001 года, Вполне вероятно, что переделали руль с правого на левый), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере.Не пропустила и техническая часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектация и интерьер Audi A6 C5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если, конечно, не сумоисты). Салон один из самых просторных в классе, а главное — одного из самых качественных. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипов, ни стуков во время движения.Тем более, что шумоизоляция тоже не разочаровала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними электростеклоподъемниками с функцией «не зажимать», противотуманками, центральным замком (хотя сейчас ВАЗ, попробуй найти, без центрального замка) и должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок водительской двери и форсунки омывателя лобового стекла, электрическая регулировка передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон. , стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего.Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит экономить на диагностике двигателя (да и на любой диагностике). Специальные дизели, на которых не начнут выкручиваться цилиндры, очень сложно понять, что мотор «дохнет».Начнем по возрастанию:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «погонять», то прослужит недолго. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, в штатном режиме пробегает в среднем 300000 км.

1,8T (ADR, 150 л.с.) — тот же двигатель, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают из-за неправильной работы двигателя с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводов, остановка двигателя, до того, как турбина остынет (30 секунд — 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, она проще турботаймер поставить!).

2.0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или перейти на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — этот мотор многие считают «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей Audi, при хорошем сервисе, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если не обращать внимания, то двигатель может перегреться (последствия съедают не менее 800 долларов из семейного бюджета).После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2,8 (ACK, 193 л.с.) — тот же V6, что и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «съесть» даже больше, чем 2.8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) –30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (в капремонте стоит на порядок дороже двигателей 2.4 и 2.8), который стал устанавливаться после рестайлинга, вместо 2-х. .8 ACK.

2.7 + 2 турбины (ASN — 230, ARE, BES — 250 л.с.) — почти легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 секунд (в зависимости от стада под капотом). Поскольку машину с таким двигателем берут не для «пенсионной» езды, о городском расходе ниже 16 литров, обычно 18-20 литров, можно услышать редко. Характеристики обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забудьте про 2 турбины. Бессознательно, типа «а вдруг повезет?» Не стоит брать машину с этим двигателем.

4.2 (AS G , 300 л.с.) — пожиратель бензина и масла (литр масла на 1000 км, почти норма) с неремонтопригодным алюминиевым блоком, и разгоном до сотни за 6,9 сек. (что сопоставимо с 250 сильным двигателем 2.7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может составлять всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики особого значения не имеют, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9 TDI (110 л.с.) … Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 л.с., но при ремонте придется доплачивать за увеличенную мощность. При правильном обслуживании дизельные двигатели объемом 1,9 л могут без ремонта пробегать 400 000 км.

А если хотите более мощный дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, так как 2,5 литра TDI ( AFB , 150 л.с.) прославился ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE , 180 л.с. , появившийся в 1999 году, за исключением мощности практически ничем не отличается от предшественника (AFB ).В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200000 км пробега (а их сегодня много). Одна из главных причин капремонта — незавершенная система ГРМ. Проблема была устранена только в 2003 году, а двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH . Тщательная диагностика перед покупкой обязательна, хотя без снятия клапанных крышек оценить состояние системы ГРМ невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, на территории СНГ автовладельцы редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6 она поможет вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки передач

Механика состоит из 5 или 6 ступеней и вообще не вызывает проблем. Единственная рекомендация — менять масло каждые 150 тысяч километров (хотя многие этого не делают, свято полагая, что коробка не требует обслуживания).

С «автоматами» дело обстоит немного сложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления адаптивной коробкой с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная машина проблем не доставляет, при правильной работе, конечно же. График технического обслуживания всех АКПП одинаковый — каждые 50 000 км необходимо менять масло и фильтр.

Шасси

О передней подвеске Audi A6 C5 ходит много легенд, в основном отрицательных. Фактически, долговечность подвески зависит от трех факторов:

1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно пробегает 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER — 50-60000 км, а цена комплекта — 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов проедет 25-30000 км.
2. Правильная замена рычагов. Если затянуть болты на ненагруженной подвеске (автомобиль опускается на упоры), то даже оригинальные запчасти служат только вдвое меньше.
3. Стиль езды и качество дорожного покрытия. Комментировать нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Не нужно менять весь комплект рычагов передней подвески; при необходимости вы можете менять отдельные руки. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя вряд ли они дают хорошую гарантию) и репрессировать сайлентблоки (свободно продающиеся).

А вот задняя полунезависимая подвеска проблем не вызовет, средний срок обслуживания задней подвески на моноприводе составляет 200000 км.Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список услуг добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период Вы ощутите все преимущества четверки лидеров. Полный привод в Audi — один из самых надежных компонентов, дифференциал повышенного трения Torsen зарекомендовал себя с 80-х годов.

Результат

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом конкретного экземпляра.Если обслужить автомобиль качественно и в срок, то его владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае купленный А6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

2021 Audi A6 allroad Обзоры, характеристики, фото

Если вы спросите Audi, 2020 год — это год универсала.A6 Allroad возвращается в Соединенные Штаты после перерыва в двух поколениях, неся на своем пути 591-сильный RS 6 Avant. Два варианта A6 с длинной крышей предоставят покупателям роскоши, не склонным к кроссоверам, альтернативу среднего размера, в которой приоритет отдается стилю и динамике вождения, а не максимальному размеру и большему обзору, но будут ли они кусаться? На бумаге Allroad — это надежное предложение. Это среднего размера, как седан A6, на котором он основан, хотя и растянутый. Он также имеет ошеломляюще длинный список стандартного оборудования — более длинный, чем у любого варианта седана A6 — включая новейшие развлекательные программы Audi MMI и цифровой кластер Virtual Cockpit, что позиционирует Allroad как самую премиальную модель не-S в иерархии Audi A6.Однако настоящая фишка Allroad — это подвесная подвеска. Пневматическая установка обеспечивает регулируемый клиренс и жесткость, обеспечивая универсальную гибкость. Когда 20 лет назад дебютировал Allroad поколения C5, эта идея все еще была крутой. Пощекотает ли эта формула ваше воображение через два десятилетия — решать вам, но круто или нет, мы можем с уверенностью сказать, что она больше не уникальна. Концепция универсала с высокой посадкой приобрела популярность в Европе, что побудило континентальных автопроизводителей сделать еще один шаг в США.С. рынок. Volvo представила пару универсалов Cross Country, Mercedes наконец-то представила свой E-Class All-Terrain, а A6 Allroad присоединился к A4 Allroad, который был запущен в качестве своего рода испытательного аэростата семь лет назад. Есть также Buick Regal TourX европейского производства, но вы не одиноки, которые забудете об этом. Как и все остальные, A6 Allroad — это прежде всего универсал. Он может похвастаться 30 кубическими футами грузового пространства за задним сиденьем, что почти вдвое больше, чем у роскошного седана среднего размера.И если вам нужно, чтобы A6 Allroad вел себя как кроссовер на неровной дороге, ну, это прямо в названии, не так ли? Переведите универсал в режим «Offroad», и вы получите дополнительные 1,2 дюйма дорожного просвета, в общей сложности 6,7 дюйма; режим «Подъем» дает вам еще 0,6 дюйма, если вам действительно нужно встать на цыпочки. Похоже, все преимущества спортивного универсала и прочного кроссовера вместе взятые, не так ли? Что ж, не совсем так, поскольку возможности Allroad сопровождаются некоторыми оговорками. Максимальная скорость для этих режимов всего 21.