Гольф 1 фото: «Поколения». VW Golf от первого до седьмого

ГлавнаяРазноеГольф 1 фото: «Поколения». VW Golf от первого до седьмого
Разное
10.03.2021
Автор: alexxlab

Содержание

Volkswagen Golf Mk1 — Volkswagen Golf Mk1

Для обзора всех поколений Golf см. Volkswagen Golf .
Volkswagen Golf Mk1 (Тип 17)
Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называется
  • Volkswagen Rabbit (США / Канада)
  • Volkswagen Caribe (Мексика)
  • Volkswagen Citi Golf (Южная Африка)
Производство6,8 миллиона единиц
май 1974 г. — сентябрь 1983 г.
1976-1985 гг. (Югославия)
1979-1994 гг. (Кабриолет)
1984-2009 гг. (Южная Африка)
1977-1987 гг. (Мексика)
Сборка
Дизайнер Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Класс Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
Макет		Макет FF
ПлатформаПлатформа Volkswagen Group A1
Связанный Volkswagen Jetta ,
Volkswagen Caddy ,
Volkswagen Scirocco ,
Volkswagen Cabriolet
Трансмиссия
Двигатель
  • Бензиновые двигатели :
  • Глобальный
  • 1. 1L 50 л.с. (37 кВт) I4
  • 1,1 л 60 л.с. (44 кВт) I4
  • 1,3 л 50 л.с. (37 кВт) I4
  • 1,5 л 70 л.с. (51 кВт) I4
  • 1,6 л 75 л.с. (55 кВт) I4
  • 1,6 л 110 л.с. (81 кВт) EG I4 (GTI)
  • 1,8 л 112 л.с. (82 кВт) DX I4 (GTI / GLI)
  • США / Канада / Япония:
  • 1,5 л 70 л.с. (52 кВт) I4 (1975 модельный год)
  • 1,6 л 60 л.с. (45 кВт) I4 (пикап)
  • 1,6 л 71 л.с. (53 кВт) I4 (1976 модельный год)
  • 1,6 л 78 л.с. (58 кВт) I4 (1977 модельный год)
  • 1,5 л 71 л.с. (53 кВт) I4 (1978/79 модельные годы)
  • 1,5 л 62 л.с. (46 кВт) I4 (1980 г.в.)
  • 1,6 л. 76 л.с. (57 кВт) I4 (1980 г.в.)
  • 1,7 л. 74 л.с. (55 кВт) I4 (1981/82 модельные годы)
  • 1,7 л, 65 л.с. (48 кВт) I4 (1983/84 модельный год)
  • 1,8 л 90 л.с. (67 кВт) I4 (GTI MY 1983/84)
  • Дизельные двигатели :
  • 1,5 л 50 л.с. (37 кВт) I4
  • 1,6 л 54 л.с. (40 кВт) I4
  • 1,6 л 70 л.с. (51 кВт) TD I4
  • США / Канада / Япония:
  • 1,5 л 48 л. с. (36 кВт) I4 (1978-80 модельные годы)
  • 1,6 л 52 л.с. (39 кВт) I4 (1981-84 модельные годы)
  • 1,6 л 68 л.с. (51 кВт) TD I4 (1983-84 модельные годы)
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма),
подборщик: 2625 мм (103,3 дюйма)
Длина3705 мм (145,9 дюйма),
позже 3815 мм (150,2 дюйма),
США 155,3 дюйма (3945 мм),
пикап: 4380 мм (172,4 дюйма)
Ширина1610 мм (63,4 дюйма),
позже 1630 мм (64,2 дюйма),
пикап: 1640 мм (64,6 дюйма)
Высотаседан: 1395 мм (54,9 дюйма),
Cabrio: 1412 мм (55,6 дюйма),
пикап: 1490 мм (58,7 дюйма)
Снаряженная масса790–970 кг (1741,7–2 138,5 фунтов),
США 1750–2145 фунтов (794–973 кг)
Хронология
ПредшественникФольксваген Жук
ПреемникФольксваген Гольф МК2

Volkswagen Golf Mk1 является первым поколением в небольшой семейный автомобиль , производимого и продаваемого на Volkswagen . Он был примечателен тем, что сигнализировал о том, что Volkswagen сместил свои основные автомобильные линии с заднеприводных и задних двигателей с воздушным охлаждением на передний привод с передними двигателями с водяным охлаждением, которые часто устанавливались поперечно .

Преемник Фольксвагена Жука , первое поколение Golf дебютировал в Европе в мае 1974 года с моделированием Джорджетто Джуджаро «s Italdesign .

История

Замена Жука; первые усилия

Прототип Volkswagen EA47
(1953/55)

Volkswagen начал производить прототипы возможных замен Beetle еще в начале 1950-х годов и, возможно, получил дизайнерские предложения от Porsche раньше. Имена всех внутренних проектов начинались с «EA», что означает «Entwicklungsauftrag» и означает «Задание на разработку». Эта работа началась во время правления Хайнца Нордхоффа , который был генеральным директором Volkswagen с 1948 по 1968 год.

В 1952 году компания построила EA41 в сотрудничестве с Pininfarina . По сути, это переработанный Жук, в производство он так и не пошел.

Первый прототип EA47 появился в 1953 году; как минимум еще 11 вариаций EA47 были построены в течение следующих трех лет.

К середине и концу 1950-х годов вопросы о будущем Beetle начали задаваться извне. В 1957 году вышла статья с заголовком «Датирован ли Volkswagen?» появился в западногерманском журнале Stern . Два года спустя аналогичный заголовок был использован в статье в еженедельных новостях Der Spiegel .

В 1958 году Porsche начал проект под номером 728 для переработанного Beetle. Через несколько лет это стал Volkswagen EA53. Этот проект продолжался несколько лет, и было выпущено несколько прототипов, первые из которых имели кузов, разработанный Porsche, а более поздние — в стиле Ghia . EA53 в конечном итоге привел к модели Type 3 .

В 1957 году было начато еще одно исследование дизайна — EA97. Это упражнение было больше, чем Beetle, но сохранило обычную заднюю силовую установку.

Было построено 200 экземпляров этой конструкции. Стиль варьировался в зависимости от того, был ли сделан кузов конкретного автомобиля VW или Ghia. Некоторые автомобили напоминают более поздние модели Type 3, хотя EA97 был меньше. Последний EA97 был построен в 1960 году. EA97 послужит основой для модели Brasília от Volkswagen do Brasil .

EA158 был продолжением проекта Beetle, который начался в 1962 году с исследования Unibody, проведенного Pininfarina. По мере реализации проекта автомобиль увеличивался в размерах и весе. В конце концов, он был отклонен как замена Beetle, но послужил основой для последующей модели 411 .

Volkswagen EA235 прототип (1967)

В 1967 году появился еще один набор прототипов для возможных замен Beetle — EA235 и EA235a.

В 1968 году появился последний внутренний прототип замены Beetle, построенный под руководством Нордхоффа. Этот автомобиль, получивший обозначение EA276, представлял собой небольшой трехдверный хэтчбек с передним приводом и передним расположением двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением . Программа EA276 была отменена после смерти Нордхоффа, но обрела новую жизнь как источник вдохновения для Brazilian Gol .

Во времена Нордхоффа VW действительно расширил свою продуктовую линейку, выпустив VW 1500 в 1961 году и 411 в 1968 году. В 1964 году компания приобрела у Daimler-Benz контроль над группой Auto Union, а вместе с ней и технологиями входящих в нее компаний. DKW , Horch , Audi и Wanderer .

Корпоративные изменения и более поздние прототипы

Курт Лотц сменил Нордхоффа на посту генерального директора Volkswagen с 1968 по 1971 год. Ускорились работы по расширению линейки продуктов и поиску замены Beetle. При Лотце Volkswagen приобрел контроль над NSU в 1969 году. Впоследствии NSU было объединено в группу Auto Union. Одним из результатов этого приобретения стало то, что переднеприводный автомобиль среднего размера, который разрабатывался в NSU, выйдет на рынок не как NSU, а как Volkswagen K70 .

В 1968 году стартовал еще один проект, получивший название EA266. Этот проект возник в компании Porsche, где он начинался как внутренний проект еще в 1966 году. В этом необычном дизайне использовалась задняя центральная часть двигателя, задний привод с расположенным на боку рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. продольно под полом задней части салона.

В 1969 году, через год после начала работы Volkswagen над EA266, был запущен еще один проект под названием EA337. В этом проекте будут использованы двигатели и переднеприводная технология подразделения Audi Auto Union.

Вступая в трудные времена

В 1966 году Volkswagen построил почти 1,5 миллиона автомобилей и сообщил о чистой прибыли в размере 300 000 000 марок. К 1967 году, однако, продажи на внутреннем рынке упали до 370 000 единиц с 600 000 единиц в 1965 году. Поддерживаемый государством пакет экономических стимулов смог вызвать рост продаж. Экспорт жуков в США увеличился с 232 550 в 1963 году до 423 008 в 1968 году.

Местные конкуренты Ford of Europe и Opel выпустили новые модели небольших автомобилей, ориентированные непосредственно на традиционный рынок Volkswagen. Доля Volkswagen на внутреннем автомобильном рынке Германии упала с 45 процентов в 1960 году до 26 процентов в 1972 году.

Прибыль упала с 330 000 000 марок в 1969 году до 12 000 000 марок в 1971 году, в основном из-за резкого падения продаж Beetle и высоких затрат на исследования и разработки.

В 1971 году правительство Соединенных Штатов прекратило международную конвертируемость доллара США в золото во время так называемого шока Никсона . Одним из результатов этого стало то, что в 1971 году немецкая марка выросла на 40 процентов по отношению к доллару США. Это в сочетании с 10-процентной импортной пошлиной на автомобили, ввозимые в США, привело к резкому падению продаж Beetle на рынке, который стал критически важным для Volkswagen. В 1973 году разразился нефтяной кризис ОПЕК , вызвавший глобальную рецессию. Правительство Германии отреагировало чрезвычайными мерами, запретив использование личного автомобиля в определенные дни недели и введя всеобъемлющие ограничения скорости.

В 1972 году доля Opel на немецком рынке выросла до 20,4%, что сделало их крупнейшим производителем автомобилей в Германии и обогнало Volkswagen на внутреннем рынке.

В 1972 году Центр автобезопасности опубликовал книгу «Маленький — о безопасности: встроенные опасности Volkswagen», в которой исследовались недостатки безопасности Beetle так же, как ранняя книга Ральфа Надера « Unsafe at Any Speed» сделала для Chevrolet. Корвейр .

Все вышеперечисленное в совокупности привело к тому, что в 1974 году Volkswagen объявил убыток в размере 807 000 000 немецких марок. В том же году только Volkswagen of America сообщил об убытках в размере 200 000 000 немецких марок.

Рудольф Лейдинг сменил Лотца на посту генерального директора Volkswagen с 1971 по 1975 год. Комментируя ситуацию в Volkswagen, как он ее понял, Лейдинг сказал: «Глобальная ситуация для VW была более критической, чем мы когда-то думали — проще говоря, мы были имея дело с выживанием гигантской группы, в которой работало более 220 000 человек по всему миру . .. »

Через две недели после вступления в должность директора Лейдинг прекратил работу над разработанным Porsche EA266 и приказал уничтожить все, кроме двух, из 50 построенных к тому моменту прототипов.

История модели

VW Golf I Facelift с более широкими блоками задних фонарей

VW Golf LX с двойными фарами

В 1969 году Лотц и итальянский импортер Volkswagen Герхард Р. Гумперт посетили Туринский автосалон . Выбрав свои шесть любимых автомобилей на шоу, они обнаружили, что четыре из шести были разработаны Джорджетто Джуджаро и его студией Italdesign.

Джуджаро был приглашен в Вольфсбург в январе 1970 года для работы над проектом EA337. В кратком описании дизайна, предоставленном Volkswagen, был указан автомобиль C-сегмента с двухдверным кузовом в трех- и пятидверном исполнении. Клиент также предоставил Джуджаро основные размеры и варианты силовой передачи.

Джуджаро создал дизайн, отражающий его фирменный стиль «оригами» или «сложенная бумага», с акцентом на острые углы и плоские плоскости. Джуджаро считал Mk1 Golf самым важным проектом в своей карьере. Ранние прототипы включали прямоугольные фары и узлы с широкими задними фонарями. По крайней мере, один предсерийный автомобиль был модифицирован с помощью раздвижной боковой двери.

Во время разработки кандидатами на название нового автомобиля были Blizzard и Caribe, но они проиграли окончательный выбор «Гольф». Происхождение названия по-разному приписывается игре в гольф , течению Гольфстрима (нем. «Гольфстром») или названию лошади.

Golf Mk1 получил обозначение модели VW Type 17 . Производство началось в марте 1974 года, а продажи официально начались в мае 1974 года. К этому времени прямоугольные фары и широкие задние фонари Джуджаро уступили место круглым фарам и гораздо более узким задним фонарям. На этих самых ранних автомобилях нижняя горизонтальная линия кузова, проходящая под задними фонарями на заднем люке, опускалась вниз в месте расположения заднего номерного знака. Некоторые энтузиасты гольфа окрестили эту функцию «Махаон». Поверхность между выступающими сторонами капота на ранних автомобилях также плавно переходила в переднюю кромку.

Golf был не первым образцом работы Джуджаро для Volkswagen, направленной на производство. Его дизайн для Passat первого поколения был выпущен в 1973 году, а Scirocco первого поколения , дизайн Джуджаро, разработанный одновременно с Golf, был выпущен на несколько месяцев раньше, чем Golf.

С 2 октября 1974 года по 14 января 1975 года два Golf Mk1 были проеханы более 30 500 км (19 000 миль) от Фэрбенкса, Аляска, до Огненной Земли, в качестве проверки их прочности.

Гольф с правым рулем поступил в продажу в Великобритании в октябре 1974 года. В 1975 году продаж он стал 14-м самым продаваемым автомобилем в Британии с более чем 19 000 проданных автомобилей. В 1981 году обновленный Golf GTI был признан автомобилем года по версии журнала What Car? журнал, впереди всех новых моделей, таких как Austin Metro и MK3 Ford Escort . В последний год продаж в 1983 году было продано более 25 000 автомобилей, что стало 14-м самым продаваемым автомобилем в Великобритании, несмотря на то, что ему почти 10 лет.

Кондиционер стал доступен в качестве опции на внутреннем рынке в августе 1975 года. Владельцам существующих автомобилей была предложена возможность дооснащения системы вместе с установкой батареи большего размера.

В декабре 1975 года незначительное изменение стиля удалило линию Swallowtail на заднем люке, заменив ее простой прямой горизонтальной линией кузова. Капот также получил поперечную линию, соединяющую две приподнятые стороны по переднему краю панели.

В 1975 году Golf был представлен в Японии, откуда он был импортирован сетью дилеров Yanase . Его внешние размеры и объем двигателя были в соответствии с японским правительством правил измерения , которые помогли продажам.

Golf Mk1 занял второе место в рейтинге «Автомобиль года в Европе» в 1975 году, уступив Citroën CX .

Незначительные изменения внешнего вида в декабре 1978 года заменили узкие передний и задний бамперы на литые элементы, которые оборачивались по бокам автомобиля. Еще одна незначительная реконструкция в 1980 году привела к появлению более широких задних фонарей и новой приборной панели с более современным приборным дисплеем со светодиодными сигнальными лампами. Версии для США также получили прямоугольные фары. Это было последнее крупное обновление перед тем, как MK1 был заменен на MK2 Golf на большинстве рынков в сентябре 1983 года и на британском рынке в марте 1984 года.

Golf был самым продаваемым новым автомобилем в Западной Германии на протяжении большей части своего производственного цикла и был одним из самых успешных автомобилей во всей Европе в течение девяти лет его производства.

Характеристики

Гольф принял эффективную компоновку « две коробки » с крутым хэтчбеком, а не формальным багажником. Шасси было цельным из стали.

Двигатель автомобиля устанавливался поперечно спереди и приводил в движение передние колеса. Предлагались двигатели из двух семейств двигателей Audi. Оба были рядными четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями с водяным охлаждением. Оба также имели по два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним верхним распредвалом, приводимым ремнем ГРМ. В ранних двигателях использовались двухкамерные карбюраторы Zenith. Двигатели 1,1 л и 1,3 л были из оригинальной линейки EA111 . В этом двигателе клапаны управлялись коромыслами . EA111 был установлен с наклоном вперед 20 °. Двигатели объемом 1,5, 1,6 и 1,8 л были из семейства EA827 . В этом двигателе клапаны приводились в движение ковшовыми толкателями. EA827 были установлены с наклоном назад на 15 °.

Автомобиль изначально был доступен с двумя вариантами трансмиссии; четырехступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая. Пятиступенчатая механика стала доступна в 1979 году.

Передняя подвеска состояла из стоек Макферсон и винтовых пружин с нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя часть была полунезависимой с двойными продольными рычагами, соединенными задней подвеской с поворотной балкой и винтовыми пружинами над телескопическими амортизаторами .

Рулевое управление было реечным .

Передние тормоза были 239-мм (9,4 дюйма) дисками с твердыми роторами. В задней части были 178-мм (7,0 дюйма) барабаны.

Шины автомобиля менялись в зависимости от трансмиссии: 145SR13 на 1.1 и 155SR13 на 1.3 и 1.5. Шины на GTI были крупнее: 175 / 70R13 на 1.6 GTI и 175 / 70HR13 на 1.8.

Технические данные

VW Golf:1,1 л
(1974–1983)		1,1 л Formel E
(1981–1983)		1,1 л
(1974–1983)		1,3 л
(1979–1982)		1,5 л
(1974–1975)		1,5 л
(1978–1983)		1,6 л
(1975–1977)		GTI
(1976–1982)		GTI
(1982–1983)		1,5 л дизель
(1976–1980)		1,6 л дизель
(1980–1983)		1,6 л турбодизель
(1982–1983)
Код двигателя:FA / GG / HBGGHCGFFH / FDJBFPНАПРИМЕРDXСКCR / JKCY
Семейство двигателей: EA111 БензинEA827 Бензин EA827 Дизель
Смещение:1093 куб. См (66,7 куб. Дюйма)1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма)1,471 куб. См (89,8 куб. Дюйма)1,457 куб. См (88,9 куб. Дюйма)1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов)1,471 куб. См (89,8 куб. Дюйма)1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня:69,5 × 72 мм (2,7 × 2,8 дюйма)75 мм × 72 мм (3,0 дюйма × 2,8 дюйма)76,5 мм × 80 мм (3,0 дюйма × 3,1 дюйма)79,5 мм × 73,4 мм (3,1 дюйма × 2,9 дюйма)79,5 мм × 80 мм (3,1 дюйма × 3,1 дюйма)81 мм × 86,4 мм (3,2 дюйма × 3,4 дюйма)76,5 мм × 80 мм (3,0 дюйма × 3,1 дюйма)76,5 × 86,4 мм (3,0 × 3,4 дюйма)
Максимум. Мощность при об / мин:50 л.с. (37 кВт) при 600060 л.с. (44 кВт) при 560050 л.с. (37 кВт) при 520070 л.с. (51 кВт) при 5,80070 л. с. (51 кВт) при 560075 л.с. (55 кВт) при 5600110 л.с. (81 кВт) при 6100112 л.с. (82 кВт) при 5,80050 л.с. (37 кВт) при 500054 л.с. (40 кВт) при 480070 л.с. (51 кВт) при 4500
Максимум. Крутящий момент при об / мин:77 Нм (56,8 lb⋅ft) при 300080 Нм (59,0 lb⋅ft) при 330093 Нм (68,6 lb⋅ft) при 350076 Нм (56,1 lb⋅ft) при 2800112 Нм (82,6 lbft) при 3000108 Нм (79,7 lb⋅ft) при 2500117 Нм (86,3 lb⋅ft) при 3200137 Нм (101,0 lb⋅ft) при 5000150 Нм (110,6 lb⋅ft) при 350080 Нм (59,0 lb⋅ft) при 300098 Нм (72,3 lb⋅ft) при 2300130 Нм (95,9 lb⋅ft) при 2600
Индукция:1 карбюратор Solex с пониженной тягойЭлектро-механический впрыскТНВД распределителя (TD: + турбокомпрессор)
Охлаждение:С водяным охлаждением
Трансмиссия (стандарт):4-х ступенчатая4-ступенчатая
(5-ступенчатая после августа 1979 г. )		5-ступенчатая4-х ступенчатая5-ступенчатая
Трансмиссия (по желанию):—3-ступенчатая автоматическая
(или 5-ступенчатая механическая после августа 1979 года)		—3-ступенчатая АКПП—
Передняя подвеска:Независимая со стойками Макферсон и нижними А-образными рычагами
Задняя подвеска:Полу-независимый Торсионная балка моста с продольными рычагами и катушки над амортизаторами
Тормоза:передние дисковые тормоза (Ø 239 мм) — 50 л.с., апрель 1975 г .: передние барабанные тормоза,
задние барабанные, 50 л.с., июль 1981 г .: дополнительный усилитель тормозов
Рулевое управление:Реечное рулевое управление
Шасси:Стальной корпус
Колея передняя / задняя:1390/1358 мм (54,7 / 53,5 дюйма)1404/1372 мм (55,3 / 54,0 дюйма)1390/1358 мм (54,7 / 53,5 дюйма)
Колесная база:2400 мм (94,5 дюйма)
Длина:3705 мм (145,9 дюйма) (L: 3725 мм (146,7 дюйма))
3815 мм (150,2 дюйма) после августа 1978 г.
Вес:790–930 кг (1741,7–2050,3 фунта) (Кабриолет: 905–970 кг (1 995,2–2 138,5 фунта))
Максимум. скорость:145 км / ч (90,1 миль / ч)145 км / ч (90,1 миль / ч)145 км / ч (90,1 миль / ч)150 км / ч (93,2 миль / ч)157–160 км / ч (97,6–99,4 миль / ч)155–158 км / ч (96,3–98,2 миль / ч)
Кабриолет: 153 км / ч (95,1 миль / ч)		158–162 км / ч (98,2–100,7 миль / ч)183 км / ч (113,7 миль / ч)
Кабриолет: 175 км / ч (108,7 миль / ч)		187 км / ч (116,2 миль / ч)
Кабриолет: 180 км / ч (111,8 миль / ч)		141 км / ч (87,6 миль / ч)138–142 км / ч (85,7–88,2 миль / ч)160 км / ч (99,4 миль / ч)
0–100 км / ч (0–62 миль / ч) (секунды):17181715.513–1513–15
Кабриолет: 15–17		12–1410
Кабриолет: 11		9
Кабриолет: 10,5		1917,5–21,514
Экономия топлива:9,0 л / 100 км (26,1 миль на галлон ‑US )8,0 л / 100 км (29,4 миль на галлон ‑US )9,0 л / 100 км (26,1 миль на галлон ‑US )9,5 л / 100 км (24,8 миль на галлон ‑US )10,5–11,0 л / 100 км (22,4–21,4 миль на галлон ‑US )10,0–10,5 л / 100 км (23,5–22,4 миль на галлон ‑US )9,5–10,0 л / 100 км (24,8–23,5 миль на галлон ‑US )10,5 л / 100 км (22,4 миль на галлон ‑US )10,0 л / 100 км (23,5 миль на галлон ‑US )
Кабриолет: 11,0 л / 100 км (21,4 миль на галлон ‑US )		6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон ‑US )6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон ‑US )7,5 л / 100 км (31,4 миль на галлон ‑US )

Mk1 производные модели

Гольф GTI

Из-за негативной политической реакции на выпуск в 1973 году Beetle «Gelb-Schwarzer Renner» («GSR» или «Желто-черный гонщик») Volkswagen не имел особого желания разрабатывать более быстрый Golf.

Глава отдела прессы VW Антон Конрад и инженер VW Альфонс Лёвенберг начали разработку высокопроизводительного «Sport Golf» как проект скунсервиса, а не как официальную заводскую программу. К ним присоединились Гюнтер Кюль из отдела прессы, эксперт по подвескам Герберт Шустер, Герман Хаблитцель, который контрабандой доставил детали из проекта для регулярных испытаний, Юрген Адлер, чей анализ шасси привел к дополнительному подкреплению, Хорст-Дитер Швиттлински из отдела маркетинга, который придумал аббревиатуру «GTI» и Франц Хаук, разработчик двигателя EA827.

Прототип был построен на базе Scirocco, а не Golf. У этой экспериментальной модели был двигатель EA827 с двойным карбюратором и заниженной и усиленной подвеской. Когда этим прототипом управлял руководитель отдела исследований Volkswagen Эрнст Фиала , он возражал против жесткой подвески и чрезмерного шума из системы впуска и объявил автомобиль «непригодным для вождения».

Специальная группа разработчиков договорилась об использовании версии двигателя EA827 с впрыском топлива, который был разработан для нового Audi 80 GTE. Система Bosch K-Jetronic этого двигателя снизила шум на впуске и повысила выходную мощность.

Название автомобиля обычно называют аббревиатурой от итальянской фразы Gran Turismo Iniezione или английского Grand Tourer Injection и пишется заглавными буквами.

GTI был представлен руководству Volkswagen в начале 1975 года, а проект был одобрен 28 мая 1975 года.

К этому моменту девятый человек присоединился к первоначальной команде GTI из восьми человек. Работая под руководством главного дизайнера Герберта Шефера, Гунхильд Лильеквист получила задание создать набор функций, которые отличали бы интерьер GTI от обычного Golf. Среди ее работ — яркая клетчатая обивка из тартана и ручка переключения передач, напоминающая мяч для гольфа .

Golf GTI дебютировал в марте 1975 года на автосалоне во Франкфурте , и не был открыт до осени 1976 года.

Предполагалось, что производство не превысит 5000 единиц, что было достаточным количеством, чтобы претендовать на класс серийных туристических автомобилей Group One .

В дополнение к уже упомянутым модификациям, GTI отличался от стандартного Golf внешними изменениями, которые включали удлинители колесных арок из черного пластика, закрывающие шины 175 / 70HR13 на колесах 5.5Jx13, увеличенный передний спойлер, матово-черную раму. вокруг подсветки и красная рамка для решетки радиатора. Высота дорожного просвета была уменьшена на 15 мм (0,6 дюйма), а твердые передние тормозные диски стандартного автомобиля были заменены вентилируемыми дисками 9,4 дюйма (239 мм). Также спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Двигатель в ранних GTI имел диаметр цилиндра x ход поршня 79,5 мм × 80 мм (3,13 дюйма × 3,15 дюйма), объем которого составлял 1588 куб. См (1,6 л; 96,9 куб. Дюйма). Степень сжатия увеличена до 9,5: 1. Это привело к созданию двигателя мощностью 110 л.с. (81 кВт) при 6 100 об / мин и 140 Н · м (103 фунт-сила-фут) при 5000 об / мин. Это было связано с 4-ступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом .

При снаряженной массе 810 кг (1786 фунтов) GTI мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 9,2 секунды. Максимальная скорость составляла 182 км / ч (113,1 миль / ч).

В августе 1979 года 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной.

В 1982 году диаметр цилиндра и ход двигателя были увеличены до 81 и 86,4 миллиметра соответственно, в результате чего общий рабочий объем двигателя составил 1781 куб. См (108,7 куб. Дюймов). Компрессия также была увеличена до 10,0: 1. Мощность выросла до 112 л.с. (110,5 л.с.) при 5800 об / мин, а крутящий момент — до 153 Н · м (112,8 фунт-сила-футов) при 3500 об / мин.

GTI появился на британском рынке в 1977 году по спецзаказу только в варианте с левым рулем. Заводская версия с правым рулем наконец стала доступна в июле 1979 года по цене 4705 фунтов стерлингов. Rabbit GTI не поступал в Соединенные Штаты до 1983 модельного года.

Volkswagen Golf GTI 1976 года многие считают типичным « горячим хэтчбеком », классом небольших спортивных автомобилей, популярных в 1970-х и начале 1980-х годов, хотя автомобили в целом похожей концепции, такие как Simca 1100 Ti 1967 года и 1971 года. Autobianchi A112 Abarth появился раньше.

Общий объем производства Golf Mk1 GTI в конечном итоге достиг 462 000 единиц. В 2004 году Sports Car International объявил Golf Mk1 GTI 3-м лучшим автомобилем 1980-х годов.

Специальные выпуски GTI

После того, как GTI был увеличен до 1,8 литра, специальные выпуски модели продавались под разными названиями в нескольких европейских странах. Внешне они отличались четырехламповой решеткой радиатора, тонированными стеклами, заводским сдвижным люком и легкосплавными дисками Pirelli P 6Jx14. В салоне было кожаное рулевое колесо, регуляторы внутренних зеркал и бортовой компьютер MFA.

Названия этих изданий по странам были:

  • Кампания GTI (Англия)
  • GTI Pirelli (Германия)
  • GTI Plus (Франция)
  • GTI Trophy (Швейцария)
  • GTI Special (Швеция, но без колес Pirelli, они были оснащены ободами Avus 14 дюймов)

Два дополнительных специальных выпуска GTI были доступны во Франции и Норвегии. Один назывался Golf GTI Rabbit . Эта модель была GTI с удаленным обычно стандартным оборудованием, что делало ее менее дорогой, чем обычный GTI.

Другой французский специальный выпуск, который предшествовал 1,8-литровому GTI и также был доступен в Швейцарии, был Golf GTI 16 S Oettinger . GTI были отправлены из Германии на завод Oettinger, где они получили, среди прочего, 16-клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами . В результате двигатель развивал 100 кВт (136 л.с.).

Гольф Дизель

Golf с дизельным двигателем без наддува впервые появился в сентябре 1976 года. Оснащение компактного автомобиля более тяжелым, более шумным и менее мощным дизельным двигателем было необычным для Германии в то время, и Peugeot среди немногих конкурентов предлагал сопоставимую модель. 1,5 л гольф Дизель, который использовал топливо со скоростью 6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон -US ), был одним из самых экономичных компактных автомобилей 1970 — х годов.

Дизельный двигатель был создан на основе существующего бензинового двигателя Audi EA827. Чтобы выдерживать более высокие нагрузки, вызванные переоборудованием дизеля, многие компоненты двигателя, включая систему охлаждения, коленчатый вал, шатуны, поршни и поршневые пальцы, головку цилиндров и ремень ГРМ, были усилены или переработаны. В головку блока цилиндров добавлены вихревые камеры. На месте, которое раньше занимал распределитель зажигания, стоял вакуумный насос усилителя тормозов. ТНВД дизельного двигателя приводился в движение ремнем привода распределительного вала. Дизельный мотор был не больше 1,5-литрового бензинового.

Первые дизельные двигатели имели рабочий объем 1,5 литра и развивали те же 37 кВт (50 л.с., 49 л.с.), что и 1,3-литровый бензиновый двигатель. Более поздние двигатели объемом 1,6 л развивали мощность 40 кВт (54 л.с.). Характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) ранних дизелей все еще оставались неудовлетворительными. Когда появился дизельный двигатель мощностью 51 кВт (69 л. с.) с турбонаддувом, турбонаддув не только увеличил выходную мощность, но и снизил шум двигателя.

Кролик Пикап / VW Caddy

Унаследованная от Golf полезная модель с задней частью кузова в стиле пикапа была разработана для американского рынка. Этот вариант Mk1 назывался Rabbit Pickup в США и был запущен в производство в 1978 году на заводе Westmoreland. Почти идентичная версия для Европы под названием VW Caddy была запущена в производство в 1983 году на заводе Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) в Вогошче, недалеко от Сараево, Югославия. На этом месте было произведено около 200000 единиц, пока завод не был разрушен в 1992 году во время боснийской войны.

Jetta

VW Jetta Mk1 2-дверный (1979–1984)

В августе 1979 года была представлена версия седана Golf под названием Jetta . По сути, это Golf Mk1 с привитым багажником, этот тип кузова седана с тремя коробками предлагался в двух- и четырехдверной версиях и был нацелен на более консервативных покупателей. В Северной Америке Jetta имела успех в продажах, но показатели продаж в Европе отставали от ожиданий.

В 1980 году компания Karmann выпустила прототип кабриолета Jetta на базе 2-дверного кузова. Продажа седана Jetta не оправдала запуск кабриолета в производство.

Гольф Кабриолет

VW Golf I Cabriolet (модель для США 1992 года, вид спереди) VW Golf I Cabriolet (вид сзади)

Кабриолет Golf был представлен руководству Volkswagen производителем кузовов Wilhelm Karmann GmbH еще в 1976 году. У этого раннего прототипа не было стабилизатора поперечной устойчивости более поздней версии, и он имел плоскую линию кузова в задней части, где складывался мягкий верх. ниже уровня подоконника.

Серийная версия кабриолета Golf получила обозначение Type 155 . В Европе и Канаде он назывался Golf Cabriolet , в то время как в США он продавался как Rabbit Convertible до 1985 модельного года. Поскольку Rabbit был заменен на Golf II в Соединенных Штатах, кабриолет Mark 1 был переименован просто в Volkswagen Cabriolet (без паспортной таблички Golf или Rabbit). Кабриолет продавался с 1980 по 1994 год. У него был усиленный кузов, поперечная дуга безопасности и высокий уровень отделки салона. От штамповки до окончательной сборки Mk1 Cabriolet был полностью построен на заводе Karmann. Volkswagen поставил двигатели, подвеску и внутреннюю отделку для установки Karmann. Верх из винила или ткани был хорошо изолирован, с обогреваемым задним стеклом. Верх поднимался и опускался вручную до 1991 года, когда он стал электрическим.

Кузов кабриолета не менялся на протяжении всего производственного цикла, за исключением топливного бака большего размера. Он сохранил стиль задних фонарей до 1980 года. Запасное колесо для экономии места было установлено с самого начала, в том числе предсерийные модели 1978 года, в отличие от седана, который не принимал его до 1984 года. Все кабриолеты 1988 года оставались с завода с обвесом «Clipper», который отличался гладким цветом кузова. бамперы, расширители колесных арок и пороги.

До 1984 модельного года кабриолет высшей стандартной спецификации был GLI, который по сути был GTI во всем, кроме названия. Только в конце 1983 года, с выпуском модели 1984 года, наконец стала доступна официально выпущенная версия кабриолета GTI.

Специальные выпуски кабриолетов

Специальные выпуски кабриолета включали модели Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg и Best Seller.

Гольф GTD

Представленный на Женевском автосалоне в марте 1982 года , Golf GTD сочетал в себе производительность и экономичность. Внешний вид и подвеска автомобиля были основаны на Mk1 Golf GTI. Двигатель был версией дизельного двигателя модели 827 , мощность которого повышалась за счет системы принудительного впуска . Чтобы увеличить мощность 1,6-литрового дизельного двигателя без наддува, GTD был оснащен турбонагнетателем Garrett с максимальным давлением 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм), что позволило увеличить выходную мощность до 51 кВт (70 л.с., 69 л.с.) и максимальный крутящий момент. до 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 2600 об / мин от 40 кВт (54 л.с., 53 л.с.) и 98 Нм (72 lbfft) при 2300 об / мин двигателя без наддува. Чтобы сделать такое увеличение мощности возможным, в базовый двигатель было внесено более 30 изменений, включая усиление циркуляции масла, более эффективный масляный насос и усиленные или более качественные компоненты, такие как прокладка головки и головка блока цилиндров. Из-за повышенной тепловой нагрузки на поршни они охлаждались снизу с помощью масляных форсунок, а двигатель был снабжен теплообменником масло-вода на фланце фильтрующего элемента масляного фильтра. Турбокомпрессор был установлен между двигателем и брандмауэром.

Турбодвигатель весил примерно на 8,5 кг (18,7 фунта) больше, чем безнаддувный дизель, а после учета всех дополнительных принадлежностей вес увеличился на 18 кг (39,7 фунта). Средний расход топлива менее 6 л / 100 км (39,2 миль на галлон ‑ США ) был возможен, если водитель старался не использовать турбонаддув.

Региональные вариации

Volkswagen Caribe (Мексика, 1977-1987 гг.)

Мексиканский автомобиль Volkswagen Caribe L 1982 года выпуска

В мае 1977 года Mk1 Golf был запущен в Мексике как Volkswagen Caribe . Стандартно он поставлялся с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и карбюраторным двигателем 1,6 л мощностью 66 л.с. (49 кВт). Автомобиль имел мгновенный успех. Сначала предлагался только 5-дверный кузов, но в 1978 году модельный ряд расширился за счет 3-дверного кузова. Было предложено два начальных уровня отделки салона: «Базовый» и «L», с добавлением уровня отделки салона «GL» в 1979 году.

Модельный ряд Caribe 1980 года практически не изменился, за исключением слегка измененной решетки радиатора с квадратными фарами.

В 1981 году на мексиканском рынке был предложен улучшенный Caribe, внешний вид которого соответствовал недавно обновленному североамериканскому автомобилю Mk1 Golf : Volkswagen Rabbit . Среди нововведений — обновленные бамперы, новые задние фонари и новый дизайн передней решетки. Дизельный двигатель стал опцией в этом году.

В 1983 году линейка Caribe получила улучшенную приборную панель, разработанную для European Golf 1980 года. Уровни отделки салона также были обновлены: предыдущий «базовый» начальный уровень был переименован в «Caribe C», уровень «GL» остался без изменений, а средний уровень отделки салона «L» был удален.

В 1984 году, вдохновленный всемирным успехом Mk1 Golf GTI , компания VW Mexico выпустила свою собственную «горячую» производную: Caribe GT . Эта версия оснащалась 1,8-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) с системой подачи топлива с двумя карбюраторами, а не электронным впрыском топлива, как у GTI.

Ближе к концу производства модели VW Mexico предлагал в течение 1986 и 1987 годов три специальные версии Caribe: «City» , «Pro» и «Plus» :

«Caribe Сити» был в первую очередь на основе начального уровня Caribe «C». Он предлагался только в цветах «Жемчужно-серый» или «Бирюзово-синий» и имел отличительный значок «Город». «Caribe Pro» был несколько понижен версия GTI-как Caribe GT. «Pro» сохранил спортивный вид GT и предлагался только с 3-дверным кузовом с двумя вариантами окраски: красный торнадо или черный. На нижние двери и люк была нанесена графика с этикеткой «PRO». «Caribe Плюс» был последним специальный выпуск в ассортименте. «Plus» имел отделку уровня GL и предлагался только в окраске Alpine White для цвета кузова и большей части отделки, включая переднюю решетку и бамперы (которые были литого пластика, которые использовались европейскими Mk1 Golf с 1980 года. ). Обивка салона и ковровые покрытия в этой версии также были выполнены в цвете Alpine White.

После 10 лет успеха 1987 год стал последним годом производства мексиканской серии Volkswagen Caribe на базе Mk1 Golf. Специальную версию «Plus» можно считать «последней редакцией» Caribe, поскольку она производилась в короткие сроки до прекращения выпуска модельного ряда в марте 1987 года, когда весь модельный ряд Caribe был прекращен в пользу производства и внедрения в Мексике. модели Golf MkII .

Volkswagen Rabbit / Golf (США / Канада)

Volkswagen Rabbit (1976-1978) Volkswagen Rabbit (рестайлинг, 1981)

Golf Mk1 был впервые представлен в США в 1975 году, но на этом рынке автомобиль назывался Volkswagen Rabbit . Эти ранние американские кролики были произведены в Германии и экспортированы в Северную Америку.

В 1978 году Volkswagen начал производство Rabbit на своем заводе в Уэстморленде . Бывший инженер Chevrolet Джеймс МакЛернон был выбран руководителем завода, который был построен, чтобы снизить стоимость Rabbit в Северной Америке за счет местного производства. МакЛернон перешел к «американизации» Golf / Rabbit (исполнительный директор Volkswagen Вернер Шмидт назвал это «малибу» автомобилем), смягчив подвеску и применив более дешевые материалы для интерьера. Пуристы VW в Америке и руководители компаний в Германии были недовольны. Для модели 1983 года завод в Пенсильвании вернулся к использованию более жестких амортизаторов и подвески с более качественной внутренней отделкой .

Rabbit Diesel прибыли в середине 1977 года и изначально были построены в Германии. В 1980 году производство было перенесено на завод в Пенсильвании, при этом наиболее очевидным изменением стал переход с круглых на квадратные фары. Цветовые схемы также изменились; Тестеры периода отметили более низкое качество используемых материалов, хотя качество сборки и отделки было таким же высоким, как на автомобилях немецкого производства. 1,5-литровый дизель для американского рынка имел заявленную мощность 48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.) при 5000 об / мин. Эта модель просуществовала недолго: в 1981 году Rabbits получила фейслифтинг с закругленными поворотниками и увеличенными задними фонарями, в то время как дизельный двигатель был изменен на двигатель мощностью 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) 1588 куб. Кроме того, завод начал производство GTI на рынке североамериканской осени 1982 года, за 1983 модельный год. «Кролики» производились в Пенсильвании до 1984 года. Первый пикап Volkswagen Caddy на базе Mk1 Golf также был создан на заводе в Пенсильвании.

Канада продолжала импортировать Rabbit немецкого производства до 1981 модельного года, когда Volkswagen Canada начал импортировать американскую версию.

Оригинальный Golf, изготовленный в США, использовался в такси. Компания Yellow Cab из Лексингтона, штат Кентукки , купила одиннадцать кроликов в конце семидесятых в рамках усилий по экономии на топливе, оценивая ежегодную экономию на расходах на бензин в размере 135 000 долларов. Две другие компании рассматривали возможность использования Rabbit в качестве основы для такси. Checker Motors Corporation и корпорация Wayne и построены прототип такси , используя Кролик с гораздо дольше , чем завод колесных базами. Чекер построил один прототип, а Уэйн — три, но ни один проект не был запущен в производство.

В 1981 году Rabbit с бензиновым двигателем получил двигатель объемом 1715 куб. См (104,7 куб. Дюйма) с впрыском топлива, итерация, используемая только в Северной Америке, с мощностью 74 л.с. (55 кВт). Карбюраторные версии были сняты с производства.

Volkswagen Rabbit GTI, североамериканская версия высокопроизводительного Golf GTI, дебютировал в Канаде в 1979 году и в США в 1983 году. Собранный из деталей, изготовленных в Мексике, Канаде, Германии и США на сборочном заводе Volkswagen в Вестморленде , он имел такое же шасси Mk1 и тот же тип кузова A1, что и у Mk1 Golf GTI, который продавался в Европе с 1976 года, за некоторыми исключениями. Ключевыми отличительными чертами Rabbit GTI были его квадратная передняя часть и легкосплавные колеса типа «снежинка». Интерьер был выполнен из красного или синего фетра с отделкой из кожзаменителя. Квадратная форма передней части, особенно огибающие указатели поворота, придала автомобилю дополнительную безопасность и немного улучшила его характеристики. Под капотом находился четырехцилиндровый бензиновый двигатель JH объемом 1,8 литра , работавший на неэтилированном топливе. Помимо того, что он был немного больше обычного двигателя, он также имел облегченные поршни, более крупные клапаны, более высокую степень сжатия и свободный поток. выхлоп а также другие мелкие доработки. JH 1.8 L будет пиковым в стандартном состоянии в 90 л.с. (67 кВт), поставляемый через пятиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом . В 1984 году Rabbit GTI вернулся, теперь с обновленным двигателем , предлагая 100 л.с. (75 кВт). Всего в Пенсильвании было построено 30 000 таких 1,8-литровых Rabbit GTI.

Когда Rabbit GTI впервые появился в Канаде, он отличался двигателем K-Jetronic объемом 1,5 л (1979 г.) и 1,6 л (1980 г.) мощностью 78 л.с. и пятиступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом. Первоначально он был доступен в красном, белом и черном цветах. Эти канадские автомобили были построены в Германии и были почти идентичны по корпусу и внутреннему виду Golf 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.), построенным в Европе. К несчастью для энтузиастов, вся трансмиссия и ходовая часть были идентичны другим канадским версиям. Были установлены бамперы на пять миль в час, а также защитные решетки внутри дверей. Буксировочная проушина, встроенная в переднюю часть европейского автомобиля, была удалена, поскольку ударопрочные амортизаторы бампера имели средства для буксировки, как часть их конструкции, и автомобиль прошел краш-тест для Канады с североамериканским передним фартуком. Автомобиль был очень красивым, но ездил не лучше и не хуже Кролика той же эпохи. Только с появлением американского GTI в Канаде появился более быстрый Golf, который был на 22 л. с. (16 кВт) н

Volkswagen Golf VII фото — 66 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Volkswagen
  3. Golf VII

Фотогалерея Volkswagen Golf VII насчитывает 66 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 23 апр. 2013

750кб. 2048 x 1536