Габариты хонда кросстур: клиренс, разгон (динамика) Хонды Кросстур, размеры, расход топлива, вес. – Honda Crosstour: шустрый, немалый — журнал За рулем

клиренс, разгон (динамика) Хонды Кросстур, размеры, расход топлива, вес.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Общая длина, мм	4999
Общая ширина, мм	1900
Общая высота, мм	1560
Колесная база, мм	2797
Дорожный просвет, мм	205
Колея передняя, мм	1648
Колея задняя, мм	1648
Радиус разворота, м	6
Объем багажника (согласно VDA), л	457
ВЕС
Снаряженная масса, кг	1836-1846
Максимально разрешенная масса, кг	2300
Грузоподъемность, кг	464
Количество мест	5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	3.5 V6 SOHC VTEC ( 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management)
Максимальная мощность, л.с./об. мин.	275/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин.	339/5000
Объем двигателя, см3	3471
Степень сжатия	10,5
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	93
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	подключаемый, автоматический полный привод (Real Time 4WD)
Механическая КП	–
Автоматическая КП	5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управление	Шестерня-рейка, c гидроусилителем. От упора до упора — 2,76 оборота
Тип подвески, передняя	Независимая, двухрычажная
Тип подвески, задняя	Независимая, многорычажная
Тип тормозов	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, мм	296
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	305
Максимальная скорость, км/ч	190
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT	8,9 Elegance/ 9,0 Executive
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100км, MT/AT	14,7
Загородный цикл, л/100км, MT/AT	10,4
Смешанный цикл, л/100км, MT/AT	11,2
Тип используемого топлива	95
Объем топливного бака, л	70
ШИНЫ И ДИСКИ
Размер шин. Передние и задние	225/65R17 102T или 225/60R18 100H
Диаметр дисков. Передние/задние	17×6.5J или 18 x 7J

Обзор Хонда Кросстур 2020 🚘

Японский пятиметровый кроссовер Honda Crosstour, который российские автолюбители по ряду причин окрестили «хэтчбеком повышенной проходимости», в 2013-м году пережил рестайлинг. Модернизация, призванная подогреть интерес к не слишком популярной в РФ модели, изначально разработанной для США, принесла Crosstour подправленный «фасад», переделанный салон, улучшенное оснащение, новый 3,5-литровый 6-цилиндровый движок EarthDreams с усовершенствованной конструкцией, а главное — доступную переднеприводную модификацию с мотором «два и четыре» и, соответственно, более привлекательный ценник. Помогло? Как известно уже в нынешнем 2017-м году — нет, «Кросс» официально снят с продаж. Однако в дилерских «закромах» его еще вполне реально найти. Все подробности о нем читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Сколько бы производитель не величал свое творение кроссовером, да к тому же класса Gran Turismo, а хэтчбек, как говорится, и в Африке хэтчбек — 2 объема, 5 дверей. Красавчиком Crosstour не назовешь — уж очень специфичный у него профиль. На «любителя», который, между прочим, не снежный человек, а действительно встречается. Но не так часто, как, наверное, хотелось бы хондовцам, в противном случае им не пришлось бы снимать модель с продаж. В результате обновления «Кросс» приобрел более стильную радиаторную решетку, эффектный бампер и слегка видоизмененные фары головного света. На «корме» все не так радужно, как в лицевой части кузова, хотя если на нее не смотреть… Но как на нее не смотреть, ведь багажник-то никто не отменял? В общем, не пошел Crosstour у Honda, и не отличающаяся красотой «неординарная корма» в этом отчасти виновата. Нет дела до современного автодизайна, а машина — всего лишь средство передвижения? Тогда айда за руль рестайлингового Crosstour! Если забыть про внешность и вспомнить про «душу», то для города это просто прекрасный автомобиль! Даже в своем самом дешевом и маломощном варианте с приводом на переднюю ось.

Конструкция

Спроектирован Crosstour на одной платформе с американским седаном Honda Accord: спереди у нее установлена 2-рычажная подвеска, а сзади — 4-рычажная. Отсюда и простор внутри «Кросса», и схожесть интерьера с салоном Accord. После рестайлинга модификации с V-образной «шестеркой» начали оснащать электронным усилителем руля (у версии с 2,4-литровым двигателем — ГУР). Характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости у обновленной модели такие же, как у североамериканского аналога, тогда как у предшественника на российском рынке настройки ходовой части отличались.

Адаптация к российским условиям

Больше всего к дорожным реалиям нашей страны, разумеется, приспособлены дорогие версии с полным приводом. Полноприводную трансмиссию Real Time 4WD Crosstour «одолжил» уже у настоящего кроссовера Honda CR-V. Ее особенность такова: при пробуксовке передней части авто происходит подключение задней оси за счет электрогидравлической муфты. Механизм обходится без «преднатяга» — ведущие передние колеса успевают провернуться раньше, чем на помощь придут задние, что отнимает время при старте на мокрой дороге и служит помехой на бездорожье. Именно из-за этого автомобиль легко может закопаться в снегу. Справедливости ради надо отметить, что Crosstour не обязан вести себя, как полноценный внедорожник, без труда преодолевая снег и грязь, поскольку в Honda он позиционируется просто как типичный городской кроссовер, а по факту это вообще-то хэтчбек с высоким клиренсом (205 мм). К слову, в отличие от прославленного CR-V, он не перегревается в случае длительной пробуксовки — спасибо улучшенному охлаждению муфты.

Комфорт

Салон «Кросса» после модернизации и не узнать! Сразу бросается в глаза новое торпедо с парой крупных экранов (верхний — с усовершенствованной графикой) и доработанными блоками медиасистемы и климат-контроля, а также другой мультируль с кнопками управления аудиоаппаратурой. Качество сборки и отделки интерьера по-прежнему не на высоте, но и не плохое. На центральной консоли пропала архаичная россыпь кнопок и появился тачскрин с небольшим количеством крупных кнопок, что довольно удобно. Единственный серьезный недостаток сенсорного дисплея — неаккуратный перевод на русский язык. Странно видеть на нем такие надписи, как «уставки» (японцы хотели сказать «установки»), «компьютертер» и «мгновенное топливо» (мгновенный расход бензина). А вот приборная панель вопросов не вызывает — она достаточно информативная и читабельная.

Кресла на первом ряду — широкие и мягкие, явно не рассчитанные на активную езду и конкретно вертикальную посадку (затылок с силой упирается в подголовник). Зато в дальних странствиях цены им не будет! Сидения второго ряда тоже подразумевают подобный «чилл аут» — пространства для ног хватает, а спинки слегка завалены. 2-ступенчатый подогрев сидений предусмотрен как в передней, так и в задней части салона Crosstour. Багажный отсек «Кросса», который вмещает от 457 до 757 л. поклажи (загрузка до линии остекления), имеет добротную отделку и глубокое подполье («запаска» хранится не под фальшполом, а под днищем снаружи, чтобы не затруднять выгрузку багажа). Погрузочная высота багажника определенно не рекордная, а заметно выступающие внутрь колесные арки, к сожалению, не позволяют использовать вместительность автомобиля по максимуму.

Безопасность

Кузов у Crosstour жестче, по сравнению с родственным седаном Accord — силовая структура на 46% состоит из стали высокой прочности. Как и четырехдверку, рестайлинговый «Кросс» по достоинству оценили специалисты Страхового института безопасности на дорогах (IIHS) — получить хорошие оценки в краш-тестах IIHS помогли включенные в стандартное оснащение фронтальные и боковые «эйрбеги», «шторки», антиблокировочная тормозная система (ABS), а также системы стабилизации (VSA), распределения тормозных сил (EBD), помощи при торможении (BA) и контроля за соблюдением дорожной разметки. Кроме того, уже в «базе» есть круиз-контроль, датчик света и камера заднего вида.

Мультимедиа

Независимо от комплектации, на центральную консоль устанавливается мультимедийный комплекс с восьмидюймовым тачскрином, встроенной CD/MP3 магнитолой, 6 динамиками, сабвуфером, задним видеообзором и кнопками управления на руле. За подключение мобильных устройств отвечает AUX/USB-разъем, либо беспроводной протокол Bluetooth, позволяющий разговаривать по телефону в режиме громкой связи, совершенно не отрываясь от езды. Навигация с отображением пробок доступна только для топовой версии с 3,5-литровым мотором. Качество звука и изображения здесь на приемлемом уровне, русификация нуждается в некоторой доработке, а отклики на нажатия пальцев происходят чуть медленнее, чем хотелось бы.

Хонда Кросстур Технические характеристики

Главное нововведение обновленного Crosstour — новый базовый движок объемом 2,4 л., который развивает 194 л.с. и 220 Нм крутящего момента, сочетаясь исключительно с передним приводом и пятиступенчатой коробкой-автоматом. Речь идет об алюминиевом 4-цилиндровом 16-клапанном «атмосфернике» K24Y2 с технологией регулировки фаз газораспределения VTEC. Согласно заявлению производителя, его топливный расход составляет в среднем 8,4 л. на 100 км, что гораздо меньше, чем у топового мотора. Предпочитаемый тип бензина в обоих случаях — 92-й и выше. В «топе» на автомобиль ставится 3,5-литровая V-образная «шестерка» серии EarthDreams, признанная рядом авторитетных изданий одним из лучших моторов 2013-го года. Ее отдача в 281 л.с. и пиковый момент в 342 Нм вкупе с АКПП ускоряют Crosstour до 100 км/час всего за 8,1 сек. В паре с ней работает только шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного выбора передач при помощи подрулевых «лепестков». Паспортный средний расход топлива — 9,8 л/100 км.

Характеристики Honda Crosstour — объем двигателя, габариты, расход топлива, клиренс

	Crosstour 2.4	Crosstour 3.5
Габаритные размеры
Общая длина, мм	5020	5020
Общая ширина, мм	1900	1900
Общая высота, мм	1560	1560
Колесная база, мм	2800	2800
Дорожный просвет, мм	205	205
Колея передняя, мм	1665	1665
Колея задняя, мм	1665	1665
Радиус разворота, м	6	6
Объем багажника (согласно VDA), л	457	457
Количество мест	5	5
Вес
Снаряженная масса, кг	1698	1 865 – 1 866
Максимально разрешенная масса, кг	2170	2320
Грузоподъемность, кг	472	455/454
Двигатель
Тип двигателя	2.4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC).	3.5 V6 SOHC VTEC ( 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management).
Максимальная мощность, л.с./об. мин.	194/7000	281/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин.	220/4400	342/4900
Объем двигателя, см3	2354	3471
Степень сжатия	10	10,5
Диаметр цилиндра, мм	87	89
Ход поршня, мм	99	93
Трансмиссия
Тип привода	передний	автоматически подключаемый полный привод (Real Time 4WD)
Механическая КПП	–	–
Автоматическая КПП	5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором	6-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором
Ходовая часть
Рулевое управление	Шестерня-рейка, c гидроусилителем. От упора до упора – 2,76 оборота	Шестерня-рейка, c электроусилителем и электронным регулированием усилия. От упора до упора – 2,76 оборота
Тип подвески, Передняя	Независимая, двухрычажная	Независимая, двухрычажная
Тип подвески, Задняя	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Тип тормозов	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм	296	296
Диаметр тормозных дисков, Задних мм	305	305
Динамические характеристики
Максимальная скорость MT/AT, км/ч	190	194
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с	11,1 (для бензина АИ-92; для бензина с более высоким октановым числом данные могут отличаться в лучшую сторону)	8,1 (для бензина АИ-92; для бензина с более высоким октановым числом данные могут отличаться в лучшую сторону)
Потребление топлива
Потребление топлива MT/AT, Городской цикл	12	14.4
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл	6.4	7.2
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл	8.4	9.8
Тип используемого топлива	92	92
Объем топливного бака, литров	70	70
Шины и Диски
Размер шин	225/65R17	225/60R18
Диаметр дисков	17×6.5J	18 x 7J

Технические данные, комплектации, брошюра | Honda Crosstour Club / Хонда Кросстур Клуб

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Общая длина, мм | 5020 | 5020
Общая ширина, мм | 1900 | 1900
Общая высота, мм | 1560 | 1560
Колесная база, мм | 2800 | 2800
Дорожный просвет, мм | 205 | 205
Колея передняя, мм | 1665 | 1665
Колея задняя, мм | 1665 | 1665
Радиус разворота, м | 6 | 6
Объем багажника (согласно VDA), л | 457 | 457
Количество мест | 5 | 5
ВЕС | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Снаряженная масса, кг | 1698 |1 865 — 1 866
Максимально разрешенная масса, кг | 2170 | 2320
Грузоподъемность, кг | 472 | 455/454
ДВИГАТЕЛЬ | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Тип двигателя | 2.4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC). | 3.5 V6 SOHC VTEC ( 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management).
Максимальная мощность, л.с./об. мин. | 194/7000 | 281/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. | 220/4400 | 342/4900
Объем двигателя, см3 | 2354 | 3471
Степень сжатия | 10 | 10,5
Диаметр цилиндра, мм | 87 | 89
Ход поршня, мм | 99 | 93
ТРАНСМИССИЯ | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Тип привода | передний | автоматически подключаемый полный привод (Real Time 4WD)
Механическая КПП | — | —
Автоматическая КПП | 5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором | 6-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Рулевое управление | Шестерня-рейка, c гидроусилителем. От упора до упора — 2,76 оборота | Шестерня-рейка, c электроусилителем и электронным регулированием усилия. От упора до упора — 2,76 оборота
Тип подвески, Передняя | Независимая, двухрычажная | Независимая, двухрычажная
Тип подвески, Задняя | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная
Тип тормозов | Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS | Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм | 296 | 296
Диаметр тормозных дисков, Задних мм | 305 | 305
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Максимальная скорость MT/AT, км/ч | 190 | 194
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с | 11,1 (для бензина АИ-92; для бензина с более высоким октановым числом данные могут отличаться в лучшую сторону) | 8,1 (для бензина АИ-92; для бензина с более высоким октановым числом данные могут отличаться в лучшую сторону)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Потребление топлива MT/AT, Городской цикл | 12 | 14.4
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл | 6.4 | 7.2
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл | 8.4 | 9.8
Тип используемого топлива | 92 | 92
Объем топливного бака, литров | 70 | 70
ШИНЫ И ДИСКИ | CROSSTOUR 2.4 | CROSSTOUR 3.5
Размер шин | 225/65R17 | 225/60R18
Диаметр дисков | 17 x 6.5J | 18 x 7J

Покупка новой Хонды в Туле

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ	Новый Crosstour 2.4	Новый Crosstour 3.5
Общая длина, мм	5020	4999
Общая ширина, мм	1900	1900
Общая высота, мм	1560	1560
Колесная база, мм	2800	2797
Дорожный просвет, мм	205	205
Колея передняя, мм	1665	1665
Колея задняя, мм	1665	1665
Радиус поворота (по колесам), м	6	6
Объем багажника (согласно VDA), л	457	457
ВЕС
Количество мест	5	5
Снаряженная масса, кг	1698	1865–1866
Максимально разрешенная масса, кг	2170	2320
Грузоподъемность, кг	472	455/454
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	2.4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC)	3.5 V6 SOHC VTEC (6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management)
Максимальная мощность, л.с./об. мин.	194/7000	281/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин.	220/4400	342/4900
Объем двигателя, см3	2354	3471
Степень сжатия	10	10,5
Диаметр цилиндра, мм	87	89
Ход поршня, мм	99	93
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	передний	автоматически подключаемый полный привод (Real Time 4WD)
Механическая КП	—	—
Автоматическая КП	5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором	6-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управление	Шестерня-рейка, c гидроусилителем. От упора до упора — 2,76 оборота	Шестерня-рейка, c электроусилителем и электронным регулированием усилия. От упора до упора — 2,76 оборота
Тип подвески, Передняя	Независимая, двухрычажная	Независимая, двухрычажная
Тип подвески, Задняя	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Тип тормозов	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм	296	296
Диаметр тормозных дисков, Задних мм	305	305
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость MT/AT, км/ч	190	194
Разгон 0–100 км/ч МТ/AT, с	11,1 (для бензина АИ-92; для бензина с более высоким октановым числом данные могут отличаться в лучшую сторону)	8,1 (для бензина АИ-92; для бензина с более высоким октановым числом данные могут отличаться в лучшую сторону)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Потребление топлива MT/AT, Городской цикл	12	14.4
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл	6.4	7.2
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл	8.4	9.8
Тип используемого топлива	92	92
Объем топливного бака, литров	70	70
ШИНЫ/ДИСКИ
Размер шин	225/65R17	225/60R18
Диаметр дисков	17×6.5J	18×7J

Стандартный размер шин и дисков

Нормальные диски — Replay H80. По дизайну это точная копия оригинала, который ставился на 3,5. Там аж 4 вида исполнения, есть вариант 17″ и 18″.
Копия оригинала 18″ в цвете GMF(внутренняя часть серого цвета). Но на мой взгляд, интересен также вариант SF, это полированные лучи серебристого цвета, а остальной диск традиционного серебристого цвета ( сам пока не решил какой из них выбрать- для летних шин).
Есть одно важное дополнение. Я тут выяснил, что эти диски в размере 18″ при ширине диска 7″ имеют вылет (ЕТ) не 55, как оригинал, а 50. Позвонил этим ребятам, которые ввозят эти диски, нехило их для начала обматерил и потребовал объяснить логику того дебила, который заказал диски, специального оригинального дизайна, который делали специально для Кросстура с параметрами, отличающимися от оригинала. Ну реплику же делате…, так сделайте ее правильно! Потребитель хочет купить диски, которые в точности копируют оригинал- в этом же и смысл реплики! В ответ услышал только жалкое блеяние, что дескать не только на кросстур покупают диски такого дизайна, ну посмеялся от души. Есть у них два дизайна дисков с параметрами идентичными оригинальным, но дизайн совсем не подходит к Кросстуру.
Да, вот этот вылет, 50, означает, что диски если их поставить на автомобиль, будут выступать на 5 мм наружу из арок относительно оригинального диска с вылетом 55. Задевать они точно ни за что не будут, но мало ли что…
Решил позвонить официалам, и вот что выяснил. Сначала я позвонил двум разным дилерам и попросил предложить мне диски 18″ для Кросстура, и с удивлением обнаружил, что они предлагают диски replay с вылетом 50. Немного их потроллил на предмет гарантии, но окончательную точку для меня в этом вопросе поставил инженер по гарантии третьего дилера, который сказал, что вылет 50 и 55 находятся в пределах допустимых колебаний вылета, поэтому можно ставить диски 18″ с обоими вылетами.
По крайней мере никаких последствий по гарантии из за этого не может быть в принципе.
Ну и диски с вылетом 50 покрасивше смотреться будут.
Так что, я покупаю…