Ни к селу, ни к городу – Автомобили – Коммерсантъ
Последним московским автосалоном «докоронавирусной эпохи» оказалась прошедшая в начале марта Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина, а главным украшением выставки называют экспериментальный образец полноприводного автомобиля «Москвич-415C» 1973 года выпуска. Он должен был стать серийным, но не стал.
Иван Баранцев
Немало слез по этому поводу было пролито автомобильными журналистами на желтый капот «Москвича» прямо на выставке. Что только ни говорили и ни писали о нем: уникальная разработка, нужный для страны автомобиль, упущенные возможности, альтернатива «Нивы», жертва министерских интриг и так далее и тому подобное. В случае с интригами даже называется имя, фамилия и отчество конкретного человека: в том, что полноприводный «Москвич» так и не увидел конвейера, принято винить первого директора Волжского автомобильного завода Полякова. Мол, Виктор Николаевич так любил свое детище «АвтоВАЗ», что когда в 1976 году стал министром автомобильной промышленности, то сразу же похоронил «Москвич», чтобы у вазовской «Нивы» не было никаких конкурентов.
Манера судить о причинах событий из прошлого с позиций сегодняшнего дня вообще присуща многим журналистам, но куда интереснее и правильнее разобраться в истории этой модели на основании архивных документов, ведь в них есть самое главное – мнение об автомобиле его современников.
Использование в сельской местности
Типаж легковых автомобилей, утвержденный на период 1971–1980 годов, предусматривал выпуск полноприводных моделей трех классов: особо малого, малого и среднего. К особо малому относился вездеход ЛуАЗ-969, созданный на базе узлов и агрегатов «Запорожца», а к среднему – УАЗ-469. И только малый класс легковых внедорожников оставался незанятым.
В Министерстве автомобильной промышленности, возглавляемом тогда не Поляковым, а Тарасовым, этот «малый класс» советских внедорожников видели таким: «Техническим заданием указанный автомобиль предназначен для индивидуального использования в сельской местности. Целевое назначение определяет конструкцию и основные требования к такому автомобилю: комфортабельность легкового автомобиля, повышенная проходимость, достаточная долговечность (100 тыс.
км) в разнообразных дорожных и климатических условиях сельской местности на всей территории страны». На свободное место претендовали сразу две модели: ВАЗ-2121 «Нива» и «Москвич-2150». Такой четырехзначный индекс получил «четыреста пятнадцатый».
Весной 1959 года построили два опытных экземпляра 415-го с металлическими дверцами, «двухэтажной» облицовкой радиатора и надписью «Москвич» на решетке. Оба также испытывались на армейском полигоне в Бронницах.
Фото: АЗЛК, ГАРФ, РГАЭ из архива автора
Если так, то «Нива» шла со значительным опережением. Главный конструктор ВАЗа В.С. Соловьев выдвинул инициативу создания внедорожника для жителей села еще задолго до того, как в апреле 1970 года заработал главный конвейер завода. Автомобиль проектировали «с нуля», но с максимальным использованием узлов и агрегатов уже выпускаемых «Жигулей». В 1972 году были готовы первые ходовые прототипы, в 1973 году объявили о подготовке к серийному производству, а в 1974-м выпустили партию предсерийных образцов.
«Москвич-2150», наоборот, представлял собой «подогретый вчерашний завтрак». Это был слегка подновленный внешне и незначительно модернизированный «Москвич-415», который начали создавать еще в 1957 году, но и тогда он до серийного производства так и не добрался. По сути «четыреста пятнадцатый» – это разработанный в 1941 году американский джип Willys MB, но на узлах и агрегатах «москвичевских» моделей тех лет. В 1973 году с проекта стряхнули пыль и представили как полноприводный легковой автомобиль малого класса.
По маршруту «село – поле»
Фактически давно существовавший «Москвич-2150» оказался по отношению к «Ниве» в роли догоняющего. Судьбу автомобиля во многом решил день 29 августа 1974 года, когда в министерстве состоялось заседание конструкторской секции по вопросу «Технический проект полноприводного (4х4) легкового автомобиля „Москвич-2150″ и материалы к протоколу». Материалы того заседания составляют толстую папку из полутора сотен листов, изучив которые, можно прийти к выводу: уже тогда вопрос был не в том, что лучше, «Москвич» или «Нива», а в том, имеет ли вообще право на жизнь модель 2150.
Еще до заседания были составлены предварительные заключения по новой модели. Так, в НАМИ посчитали, что «Москвич-2150» с его брезентовым верхом, продольными сиденьями-лавочками сзади и обеими зависимыми подвесками на рессорах не удовлетворяет требованиям комфортабельности, причем не только в вопросах отопления салона, защиты от воды и пыли, но и по части безопасности. Вместимость салона – шесть человек – в НАМИ посчитали излишней, а формулировку «грузо-пассажирский» поставили под сомнение: «Москвич» брал на борт всего на 80 кг больше «Нивы», но груз размещался на полу в ногах у пассажиров. Однако в целом в НАМИ признали, что автомобиль хороший, но нуждается в серьезной доработке.
Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, он же НИИАТ, посчитал необходимым провести межзаводскую унификацию «Нивы» и «Москвича» для облегчения их технического обслуживания и ремонта, но больше всего претензий нашлось к мягкому верху: невозможность обеспечить безопасность пассажиров при опрокидывании, отсутствие ремней безопасности, невозможность обеспечить микроклимат в салоне из-за плохой герметизации брезентового тента, меньший срок службы такого кузова… НИИАТ указал даже на то, что мягкий верх создает «трудности в обеспечении сохранности груза, находящегося в кузове, от хищения».
Испытания на армейском полигоне снова показали удовлетворительную проходимость, которая требовала улучшения, а также пониженную устойчивость против бокового опрокидывания, неравномерное распределение веса по осям и различные отступления от технических требований.
Фото: АЗЛК, ГАРФ, РГАЭ из архива автора
Пожалуй, самое интересное из всего – мнение основного «конкурента» в лице главного конструктора ВАЗа Соловьева, допускавшего существование «Москвича» модели 2150: «В целом автомобиль такого типа, предназначенный главным образом для поездок по маршруту „село – поле», несомненно, найдет применение в сельской местности, при условии, что он будет существенно дешевле, чем автомобили УАЗ-469 и ВАЗ-2121». Главным его недостатком Соловьев назвал «несовременность общего уровня конструкторско-компоновочных решений».
Главный конструктор ГАЗа А.Д. Просвирнин тоже посчитал, что «Москвич-2150» и ВАЗ-2121 могут выпускаться параллельно, но обязательно при условии «ярко выраженных функциональных и конструктивных отличий», то есть «Москвич» – с открытым кузовом, а «Нива» – с цельнометаллическим, а модификации им не нужны, так как они будут дублировать друг друга. Но допустил оговорку, что «Москвичу» все же нужна двухместная кабина, а грузо-пассажирское отделение обойдется и тентом. Были у Просвирнина, как и у Соловьева, замечания по компоновке: расположенный позади передней оси двигатель он предлагал максимально сдвинуть вперед, для чего требовалась независимая подвеска.
Нет тенденции к исчезновению
29 августа заседание конструкторской секции в министерстве открыл доклад главного конструктора АЗЛК И.
Заранее ознакомившись с отзывами, где главной претензией назывался мягкий верх, Игорь Константинович выбрал необычный аргумент в его защиту – каталог Франкфуртского автосалона, где из 61 модели таких автомобилей 36 были с открытым кузовом. К нему же Чарноцкий апеллировал, защищая простую, надежную и долговечную, по его мнению, рессорную подвеску, которой оснащались 45 из 75 моделей.
Сами модели он не перечислил, сказав только, что они «широко выпускаются и нет тенденции к их исчезновению».
После доклада начались вопросы. Уровень унификации с «Москвичом-412» по шасси Чарноцкий оценил в 60 процентов, но по раме и кузову она стремилась к нулю – все требовало нового производства. По ресурсным испытаниям ответить ему было нечего – они не проводились. Как и по устойчивости, что беспокоило оппонентов, помнящих еще «Москвич-410» середины пятидесятых годов. По поводу ремней безопасности для задних пассажиров Чарноцкий возразить ничего не смог, кроме того, что для них вообще нет нормативов при продольном расположении сидений, а если надо, то он готов и поставить заднее сиденье поперечно.
Тент – это плохо
Вариант с закрытым кузовом получил индекс 416. В 1959 году было изготовлено пять экземпляров как с металлическими, так и с пластиковыми съемными крышами. Задние сиденья в «Москвичах» модели 416 установили продольно, что позволило разместить четырех человек вместо двух.
Фото: АЗЛК, ГАРФ, РГАЭ из архива автора
Затем началось обсуждение «Москвича-2150» представителями институтов, заводов и ведомств. Так, доктор технических наук Лурье из НИИАТа продолжил гнуть линию про закрытый кузов, уже изложенную ранее, вдобавок предложив заводу сделать еще и модификацию такси для работы по маршруту «город – село».
Главный конструктор ВАЗа Соловьев еще раз подтвердил необходимость выпуска «Москвича» параллельно с «Нивой» как «простого, непритязательного и рассчитанного на грубое обращение и постоянную езду по плохим дорогам» автомобиля, но попутно заметил, что их «Ниву» в этом плане не стоит считать «неженкой». Высказал он обеспокоенность и такими вещами: «при принятой в проекте рессорной подвеске, неразрезном мосте и т.п. будет вибрация передних колес при скорости 100 км в час», «высокий центр тяжести вызывает сомнения в устойчивости», «близкорасположенное ветровое стекло вызывает сомнения в смысле безопасности». И тоже высказался в пользу закрытого кузова.
Товарищ Ромичев из УАЗа тоже выступал за внедорожный «Москвич», поскольку Ульяновский автозавод не обеспечивал потребностей страны, но при этом считал концепцию «село – поле» преждевременной и предлагал сделать модель 2150 универсальной как для города, так и для деревни. Конкуренцию между АЗЛК и ВАЗом Ромичев только приветствовал, но параллельный выпуск назвал нецелесообразным. Интересным оказалось его мнение по поводу тента – с ним ведь выпускались все легковые модели завода – ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-469: «Съемный верх – это хорошо, тент – это плохо. Опыт показывает, что все стремятся выкинуть тент и поставить металлический или пластиковый верх. Даже за границей, покупая наши автомобили, тут же выбрасывают тент и ставят пластмассовый верх». Высокий центр тяжести, переднюю рессорную подвеску, два бензобака и расположение «запаски» на борту кузова Ромичев счел неприемлемыми, а вот рамную конструкцию – предпочтительной.
Запорожский автомобильный завод на заседании представлял главный конструктор В.
П. Стешенко, который почему-то увидел в «Москвиче» конкурента ЛуАЗ-969 и предложил сделать АЗЛК-2150 и ВАЗ-2121 максимально унифицированными по агрегатам. Он же высказался за закрытый кузов как базовую модификацию, причем лучшей назвал несущую конструкцию, а не рамную.
Л.Д. Кальмансон тоже был за одновременный выпуск открытого «Москвича» и закрытой «Нивы», но при этом признал кузов с мягким верхом неприемлемым и предложил сделать отдельную кабину для шофера и пассажира. Компоновку с «задвинутым» за передний мост мотором он признал нерациональной.
«Вопрос о такой модели автомобиля может возникнуть где-нибудь в 2000 году, а сейчас для села иметь два автомобиля будет трудно», – такое мнение выдал В.А. Петрушов из НАМИ, говоря о концепции «село – поле». Представитель вооруженных сил Острецов оказался единственным, кто вспомнил про «Москвич-415» и выразил сожаление, что за 15 лет ничего нового сделано не было, он предложил перекомпоновать модель 2150 по типу «Нивы», а А.И. Титков из министерства высказался за обновление дизайна, так как «в таком внешнем оформлении автомобиль, конечно, в 1980 году уже не пойдет».
Закончили заседание тем, что создание такой машины, как «Москвич-2150», следует одобрить, а сам проект надо доработать с учетом замечаний. На том и разошлись.
Работы по отработке
Несмотря на слова одобрения, ситуация для «Москвича» складывалась патовая. В существующем виде его бы никогда не поставили на конвейер, а объем необходимых переделок и доработок превышал все разумные пределы и не имел никакого смысла. Установка жесткого верха, расширение колеи и кузова, перекомпоновка автомобиля со смещением мотора вперед, применение независимой передней подвески, замена продольных лавок на поперечное сиденье и обновление дизайна – все это превращало «Москвич-2150» в почти полную копию «Нивы». К тому же на ВАЗе для новой модели 2121 нашлись производственные мощности, а до конвейера оставалось всего ничего – начало выпуска «Нивы» ожидалось в 1975 или 1976 году, а «Москвича» – не раньше 1979-го из-за необходимости создать на АЗЛК новые площади.
Выход из этого тупика был только один, и он напрашивался сам собой, вне зависимости от желаний и личных предпочтений В.
Н. Полякова. Сохранился документ 1976 года с заголовком «Заключение по техническим проектам полноприводных (4х4) легковых автомобилей „малого класса» ВАЗ-2121 и АЗЛК-2150», где описывалась сложившаяся ситуация, а выводы гласили следующее: «1. Дальнейшие работы по отработке АЗЛК-2150 целесообразно прекратить. 2. Принять необходимые меры для быстрейшей отработки всех модификаций автомобиля ВАЗ-2121, как наиболее полно отвечающего техническому заданию и унифицированного, в достаточной мере, с действующим производством ВАЗ». Победа «Нивы» в этом конкурсе была честной и заслуженной.
Представлен проект возрождения Москвича — журнал За рулем
Если бы в 2021 году АЗЛК готовил к запуску новую модель…
Материалы по теме
Новый ретрофутуристический концепт представил дизайнер Роман Прядко, решивший переосмыслить облик советского автомобиля Москвич-2140, выпускавшегося с 1976 по 1988 годы. Оригинальная модель была, по сути, модернизированной версией предыдущего Москвича-412, снискала широкую славу и была выпущена тиражом более миллиона экземпляров.
В 2020 году поклонники марки отметили 90-летие с момента основания завода АЗЛК (изначально — КИМ, в последние годы существования — ОАО «Москвич»), и не случайно, что именно в этом году советская классика обрела новые формы, пусть и лишь на графическом планшете. Роман Прядко сообщает, что по габаритам преемник Москвича-2140 будет на 200 длиннее и на столько же шире классической машины. Прибавка по высоте — 50 мм.
Во внешности и интерьере автор старался передать дух, присущий «классике», вдохновляясь как основной моделью 2140, так и люксовой модификацией 2140SL. Внимание было уделено многим важным мелочам: плавным продольным линиям боковины, обводам дверей, фирменным шильдикам возле передних крыльев (в новом воплощении в них интегрированы указатели поворота), форме светодиодных фар и прорезей под решеткой радиатора.
Узнаваемые черты сквозят и в задних фонарях, включая фонарь заднего хода, симметрично которому располагается канонический шильдик «1500».
В формах рулевого колеса и конфигурации приборов также можно найти немало отсылок к настоящему Москвичу. Но руль — мультифункциональный, а среди шкал, помимо спидометра, тахометра и иных указателей, спряталось окошко навигатора.
В прямоугольную, по-настоящему «москвичевскую» переднюю панель отлично вписался большой тачскрин мультимедийного центра, а на месте бывшего прикуривателя расположились беспроводная зарядка, три USB-порта и зарядка на 12В.
Автор напоминает, что в 1979 году планировалась к запуску стилизованная в гоночном духе версия АЗЛК-2140 SL, однако тогда все ограничилось тремя пробными экземплярами. В проекте реинкарнации Москвича эта версия выглядит особенно привлекательно за счет измененной оптики, решетки радиатора, бамперов, диффузоров и накладок на пороги.
Увы, Москвичи остались в прошлом. В 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило существование. Фактическим преемником считается ОАО «Рено Россия», в 1998 году выкупившее недостроенный цех двигателей АЗЛК и наладившее сборку Renault Logan.
Фото: Drive2, пользователь RoDesign
«Москвич-2141» — модельный ряд
«Москвич-2141» — модельный рядМодельный ряд
Если не учитывать различные версии двигателей, то среди выпускаемых сейчас и выпускавшихся ранее моделей можно выделить следующие:
- «Москвич-2141», он же «Алеко-141», он же, после рестайлинга, «Святогор» — базовая модель с кузовом хэтчбек.
- «Москвич-2142» — версия с кузовом седан. На его основе малыми партиями производится удлиненная модель «Князь Владимир». В свою очередь, «Князь Владимир» послужил базой для помпезного «Ивана Калиты».
- «Москвич-2335» — развозной пикап. Специально для него был сконструирован прицеп, а также разработаны матерчатый тент и жесткий пластиковый верх.
- «Москвич-2901» — грузопассажирский
автомобиль на базе пикапа.
Для просмотра увеличенного изображения и технических характеристик щелкните по фотографии.
Москвич-2141xx
| Simca-1307 | |
| Год начало производства — 1975. В 1976 году — европейский «Автомобиль года». Идейный и материальный прародитель «Москвича-2141». Крыша и остекление практически полностью перешли на «Москвич», хотя расположение силового агрегата и подвеска полностью другие. | |
| Москвич-2141-Алеко | |
Год начало
производства — 1985. Крупносерийное изготовление
началось с 1986 года. Базовая модель для всех
последующих «Москвичей». Дизайн хоть и
вторичен, но более привлекателен, чем у
оригинала. |
|
Москвич-214122-такси |
|
| Версия для такси -
сделана на базе модели 214122, имеющей увеличенный
до 1.7л. объем двигателя. Желтый цвет, все сидения,
кроме водительского, из кожзаменителя, моющаяся
пластиковая обивка дверей. Автомобиль оказался недостаточно прочным для жестких условий круглосуточной эксплуатации и продавался частным лицам без специфического для такси оборудования. |
|
Москвич-21415 — Святогор |
|
Производится с
1998 года. Первоначально название относилось к
полностью «упакованной» модели с измененной
внешностью, салоном и силовым агрегатом. Сейчас
так называют все модели АО «Москвич» с
модернизированным передком. Индексы моделей
начинаются, как и раньше, на 2141xx. Подробнее
характеристики можно посмотреть на неофициальном сайте
завода. |
|
Юрий Долгорукий |
|
| Один из первых «правительственных» автомобилей АО «Москвич» — удлиненный вариант стандартной модели. Так как версия с кузовом седан серийно не выпускалась, пришлось растягивать хэтчбек. Ход нетрадиционный для Северной Европы или США, но привычный для Италии или Франции. | |
Юрий Долгорукий-такси |
|
| Такси-стретч. Выглядит
несколько необычно, зато очень функционально.
Если поднять крышу, получится настоящий
лондонский кэб. |
|
|
|
Москвич-2142
| Talbot Solara | |
| Раздобыть приличный снимок модели 2142 мне пока не удалось, да и сделано было этих машин всего ничего. Но если хотите составить о ней представление, взгляните на фото слева. Это Talbot Solara 1983 года. Talbot приобрела фирму Simca и, хотя прожила после этого недолго, успела выпустить седан на базе Симки. | |
| Князя Владимир | |
Потерпев неудачу
с запуском модели 2142, АО «Москвич» решило
выпускать мелкими партиями удлиненную версию
несуществующего седана. Поскольку
«Москвич-2142» так и не производился серийно,
удлиненную версию можно считать вполне
самостоятельной моделью. Машина удлинена за счет
врезки в середину кузова (база увеличена ровно на
200мм), и немного за счет увеличенного багажника.
Задние стойки «Князя Владимира», такое имя
получил российский стретч, выглядят массивно и
отличаются от прародителя «Москвич-2142»,
который больше похож на показанный выше Talbot Solara.Насколько мне известно, кузов не режется и варится, а имеет собственные панели пола, крыши и боковин. Вот оно, использование хваленого гибкого производства. |
|
| Иван Калита | |
Роллс-Ройс по-русски.
Взяв за основу шасси «Князя Владимира»,
конструкторы сотворили это чудо. Экземпляр,
представленный на Мотор-Шоу в 1998 году, был сделан
буквально на коленке. Видны стандартные «святогоровские»
фары, накрытые вырезанным вручную пластиковым
колпаком, наклеенные на задние крылья «продолжатели»
задних фонарей. Интерьер также отдает
самодельщиной.Машина вызывает ассоциации не только с Роллс-Ройсом, но и с Волгой-24, которая должна была, наконец, почить в бозе после окончания производства модели 3110, но будет реинкарнирована в модели 3111. Теперь хоть боковины будут другие. Здесь же — основа кузова все от того же утилитарного «сорок-первого» с хромированными цацками. Хай живе Симка во веки веков! В любом случае, 2-х литровый четырехцилиндровый мотор для такой машины — не серьезно. |
|
«Москвич-2335»
«Москвич-2901»
| Москвич-2901-грузопассажирский | |
Цельнометаллический
фургон, разработанный, по-видимому, на основе
стандартного хэтчбека, а не пикапа. Об этом
говорит база машины — те же 2580мм. Красотой он не
блещет, зато имеет полновесные два ряда сидений,
да еще объемистый кузов в придачу. Мечта челнока,
частного предпринимателя или автотуриста. О его
судьбе также ничего не известно, хотя некоторое
их количество завод все же сделал. |
|
| Москвич-2910-медицинский | |
| Медицинский автомобиль. Представляет собой, по существу, модель 2901 с дополнительным оборудованием. Серийно не выпускался. | |
| Matra-Simca-Rancho | |
«А все могло бы
быть совсем не так…» На фото — автомобиль,
сделанный на агрегатах все той же Симки.
Совместная работа фирмы Simca и аэрокосмической
компании Matra. Модель 1977 года, подвеска и силовой
агрегат — те же, что у Симки-1100/1307. 14-дюймовые
колеса и привод только на передние колеса.Машина и сегодня смотрится весьма стильно и пропорционально. |
|
Современный модельный ряд АО «Москвич» на неофициальном сайте завода.
Оглавление Технические характеристики
как москвичи XIX века выглядели на фото / Новости города / Сайт Москвы
Изобретение в первой половине XIX века французом Луи Дагером дагеротипии — технологии фотографирования на химически обработанную металлическую пластину — положило начало эре фотоателье. Как работали первые фотоателье в Москве и какие из них были самыми популярными — в совместном материале mos.ru и агентства «Мосгортур».
Одним из первых московских фотоателье стал открытый в 1840 году салон портретной фотографии гравера Алексея Грекова — изобретателя, первым начавшего использовать фотоснимки в полиграфии. Обстановка ателье Грекова, как и других студий его времени, была достаточно скромной и лаконичной. В маленьком помещении с застекленным потолком и окнами стояли только фотоаппарат и кресло для клиента со специальной подпоркой для головы, позволявшей долго находиться в одной позе. Первые портреты снимали на очень длинной выдержке, поэтому на фотографиях люди получались с закрытыми глазами — невозможно было не моргать в течение нескольких минут. Прорисовкой глаз в ателье занимался ретушер, который устранял также все неточности снимков и по желанию клиента раскрашивал портреты акварелью.
Все изменилось уже в следующем десятилетии. В фотоателье появились разрисованные фоны с разными сюжетами, такими как интерьер квартиры, морское побережье и сельский пейзаж.
Во второй половине XIX века благодаря техническому прогрессу и росту числа профессиональных фотографов фотография стала доступной для широкого круга желающих, и фотоателье открылись во многих российских городах. К тому моменту это были просторные помещения с несколькими комнатами и разнообразной обстановкой. Они обставлялись типовой мебелью — это были столы, тумбы, ширмы и задники с богатыми интерьерами особняков. Клиент мог принести мебель с собой, если, к примеру, хотел быть запечатленным в любимом кресле.
В фотоателье 1870-х годов был уже не один, а несколько аппаратов для съемки и целый штат сотрудников: хозяин, фотографы и ретушеры. Если в первых фотосалонах мастера называли себя художниками и считали свои работы произведением искусства, то с ростом популярности фотографии и увеличением числа фотографов продукция фотоателье потеряла статус художественной, однако менее востребованной она не стала.
Да будет светДо конца XIX века в фотографических заведениях использовали только естественное освещение.
Это сказывалось и на особом строении помещений, и на режиме работы фотоателье — с 10 до 15 часов и только в ясную погоду.
Первые фотосалоны напоминали мастерские художников-живописцев: стеклянный потолок небольшого помещения площадью 40–50 квадратных метров перекрывали раздвижными шторами, чтобы можно было регулировать верхнее освещение. Дополнительным источником света были окна и даже стены. Северная, несолнечная стена студии тоже была стеклянной — через нее поступал ровный свет, а южную делали сплошной, чтобы избежать солнечных бликов на лицах клиентов.
С появлением в 1880-е годы электрического освещения фотоателье стали работать по вечерам, а в начале XX века в фотографию пришла мода на съемку со вспышкой, и теперь фотосалоны могли исполнить пожелание клиента в любое время и при любых погодных условиях.
Короткая эпоха паспартуВторая половина XIX века — время популярности портрета в фотографии. Снимки моделей в полный рост выставляли в витринах фотоателье, фотокарточки с собственным изображением дарили друзьям и вешали в домах вместо картин.
Фотография, сделанная в салоне того времени, представляла собой позитив, наклеенный на фирменный бланк фотоателье — паспарту.
В паспарту указывались название и адрес фирмы, сведения о фотографе и его регалиях, год и месяц съемки. Закон о печати 1865 года обязал все фотоателье выпускать снимки только на фирменных паспарту: «Объявить с подписками всем содержателям фотографических заведений, чтобы они, под опасением ответственности по закону, не выпускали бы из своих заведений произведений светописи без обозначения фирмы фотографии <…> и чтобы снимки с картин и эстампов печатали не иначе, как с цензурного дозволения».
В 1890 году в российских фотоателье были приняты такие форматы паспарту: визитный (62 на 101 миллиметр), миньон (40 на 78), кабинетный, или кабинет-портрет (108 на 166), стереоскопический (88 на 178), будуарный (135 на 220), империаль (175 на 250) и панель (180 на 320). Самыми востребованными были визитный и кабинетный. Первые дарили на память и часто использовали в качестве удостоверения личности — если официальное лицо делало пометку на такой визитке, она могла заменить паспорт.
Снимки второго формата стояли дома в рамках или хранились в семейных альбомах. Чаще всего это были групповые фото, потому что удовольствие было недешевым: кабинетный портрет стоил четыре рубля за шесть фотографий, тогда как визитный — полтора рубля за то же количество экземпляров.
Владельцы ателье заказывали паспарту на полиграфических фабриках Москвы или в типографиях. Фирменные бланки печатали на дорогом бристольском картоне и наносили на оборотную сторону красивый рисунок. Такое оформление могло себе позволить не каждое фотоателье — некоторые ограничивались просто штампом со сведениями о фотографе. Иногда, если в ателье заканчивались паспарту с нужной датировкой съемки, фото наклеивали на фирменный бланк, имевшийся в наличии, так что даты на снимках тех лет не всегда соответствуют действительности. В 1910-е годы производство паспарту резко снизилось, вместо бристольского картона стали использовать дешевую бумагу, и постепенно фирменные бланки исчезли из фотоателье.
Слово «паспарту» (passe-partout, или passepartout) пришло из французского языка.Московские фотоательеры
Выражение passe par tout дословно переводится как «проходит всюду»: первоначальное его значение — «отмычка», «ключ от всех дверей». Во французском языке сегодня оно используется также для обозначения неформальной, подходящей к любому случаю одежды. Услышать его можно и в багетной мастерской — несмотря на то что эра паспарту в фотоателье закончилась еще в ХХ веке. Так до сих пор называют лист картона или бумаги с отверстием в центре, позволяющий гармонично разместить изображение в раме большего размера или не совпадающей с ним формы.В 1860-х годах в Москве работало 45 фотоателье, и к началу XX века их число продолжало увеличиваться. До революции 1917 года в городе работало около 190 фотосалонов, большинство из которых находились в Мещанском районе столицы.
Одним из самых известных фотографических заведений города было фотоателье Фридриха Мебиуса. В 1850 году немецкий фотограф открыл на Тверском бульваре заведение, где делал и продавал портреты, а также фотографии с изображениями Москвы.
В 1860-м фотоателье переехало в здание на Большой Лубянке, а через 20 лет сменило не только место прописки, переселившись на Мясницкую улицу, но и владельца — Фридрих передал ателье своему младшему брату Юлию, который работал у него фотографом и был знаком со всеми тонкостями профессии. Он продолжал дело до 1892 года, а затем продал фотоателье Адольфу Рихтеру, попросив нового владельца сохранить прежнее название. Фотографическое заведение «Ю. Мебиус» просуществовало до 1917 года и прославилось не только как одно из первых московских фотоателье, но и как место, где в 1900 году фотографировался Владимир Ленин.
В 1867 году на Петровке свое заведение открыл Александр Эйхенвальд. Он стал первым фотографом в Москве, который начал использовать в работе электрическое освещение. Эйхенвальд опередил своих коллег не только в этом — в 1876 году фотограф, вернувшийся из заграничной поездки, начал снимать портреты в жанре будуар (съемки пикантных женских портретов). В 1896 году фотоателье продали, но заведение сохранило прежнее название — «Художественная фотография А.
Эйхенвальда».
Еще одним знаковым местом было московское фотоателье Отто Ренара. Бывший фотограф сербского короля Отто Ренар открыл заведение на Тверской улице в 1881 году. Первое время он работал только в фотоателье, но уже в 1887 году стал брать и выездные заказы: фотограф снимал театральные представления, свадьбы и делал семейные портреты в доме клиентов. За свои работы Отто Ренар не раз получал золотые и серебряные медали на выставках в Петербурге, Нижнем Новгороде и Москве. В начале 1890-х годов Ренар вместе с Николаем Никольским открыл магазин фотоцинкографических клише, а в 1900 году продал компаньону ателье и магазин с единственным условием — сохранить название фирмы.
Профессиональные благотворители. История династии Бахрушиных
История автомобилей «Москвич». ФОТО | Земля Мастеров
В 1930 году в Москве был основан Московский завод малолитражных автомобилей. А 80 лет спустя, к 2010 году, легендарный завод прекратил свое существование, причем по странному стечению обстоятельств, практически не осталось ни артефактов, ни документации о предприятии, история которого могла бы быть крайне интересна миллионам наших соотечественников…
В день рождения некогда уникального автомобильного производства представляем вам любопытные факты и фотографии знаменитых «Москвичей».
«Завод малолитражных автомобилей».
История основания и существования МЗМА (с 1990-х – ОАО «Москвич») — безусловно, насыщенна и необычна, особенно в сравнении с историей небезызвестного АвтоВАЗ–а. Начнём с 1930 года, в конце которого постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи» — КИМ.
В те времена на предприятии собирались автомобили FORD (на фото выше), и, так как технология имелась уже в готовом виде, советские конструкторы в первые годы создания автомобилей на заводе задействованы не были.
Самостоятельное развитие завода началось с Великой Отечественной Войной, настроив его работу на военные нужды. После победы в 1945 году из Германии было вывезено множество машиностроительных агрегатов Opel, началось производство Opel Kadett образца 1938 года, а завод получил название МЗМА.
После освоения выпуска Opel Kadett на его основе был разработан Москвич–401.
Впервые решение о производстве легкого автомобиля под названием «Москвич-401» было принято в 1953 году, одновременно с активным развитием направления «Волги» и популярной «Победы». Москвич – это одно из ярчайших событий МЗМА, которое в какой-то степени стало предзнаменованием хрущевской оттепели. 401-я модель Москвича была полным прототипом «Опеля – Кадет», модель выглядело довольно старо, поскольку за основание взяли Опель еще довоенного выпуска. Производство носило серийный характер, однако широко стали применяться самостоятельные конструкторские решения сотрудников завода.
«Покупайте в личное пользование Москвич с кузовом кабриолет!» – призывала реклама тех лет.
В 1955 году на конвейер был пущен «Москвич-402», который был намного современнее и комфортабельнее своего 401-го предшественника. Объем двигателя 1,2 литра при поднятой мощности с 26-ти до 35-ти л.с. 402-я модель Москвича была впервые серьезно испытана, и тогда считалась хорошей машиной с приличными техническими показателями.
Кстати, испытания автомобилей проходили в том числе и в трудных условиях — болота, холмы, бездорожье…
Завод расцветал и набирал обороты. Через несколько лет МЗМА стал выпускать и спортивные автомобили полностью собственной разработки, которые участвовали в практически первых советских автогонках такого уровня.
Сложно поверить, но на фото вы видите спортивный автомобиль производства МЗМА под названием “Салют”! Такие машины создавались в 1950 году, а через целых 60 лет, благодаря чьей-то «грамотной» политике, мы производим «Лады Калины»…
Тогда сотрудники завода пользовались всеобщим уважением, и даже ездили в командировки за границу, получая там необходимый опыт и знания.
Культурной жизни строителей советского автопрома тоже уделялось внимание, вот например, посредством музыкального ансамбля.
На фото запечатлено так называемое “коммерческое шасси”, на которое можно было установить и будку, и грузовой кузов.
На том этапе разрабатывалось семейство двигателей 406 с объемом 1,1-1,5 литра.
В итоге в 1958 году, после сравнительно небольшого перерыва, история Москвича продолжается развиваться выпуском в серийное производство «Москвича-407». Новый двигатель, четырехступенчатая коробка передач были лучшим творением за годы работы производства, а в 1960 году был поставлен и новый задний мост. В начале 60х годов МЗМА продолжил модернизацию уже имеющихся моделей. Например, выпуском усовершенствованного универсала «Москвич-423», а также выпуском фургона «Москвич-430», последний был просто невероятно популярен.
Москвич-408
Москвич-408 «Турист» (1964)
Ассортимент МЗМА был действительно впечатляющим: «Москвич-415», например, сочетал в себе свойства других моделей данного легкого автомобиля будучи настоящим вседорожником! Восьмиместный автомобиль с деталями Волги создал впервые прообраз мини-джипа. После выпуска автомобиль еще дорабатывали, но к сожалению, на заре 60х гг. производство проекта пришлось свернуть из-за нехватки средств, зато в 1968 году завод в очередной раз был переименован – МЗМА стал Автомобильным заводом имени Ленинского Комсомола — АЗЛК.
Настоящим хитом на рынке стал сильный «Москвич-412», с невиданной для того времени мощностью в целых 75 л.с.
Почетным призом в виде 412-го Москвича награждали победителей Олимпиад и прочих соревнований. Ко всему прочему, это был единственный Москвич, который участвовал в престижных международных ралли и даже доходил до финиша! Ну, и конечно же этим автомобилем гордились в равной степени и его счастливые (но немногочисленные) владельцы, и в целом отечественная автомобильная промышленность, которая пыталась сопротивляться эпохе «застоя», охватившей СССР в 1970-е годы.
Как известно, в последующие десятилетия с производителем знаменитых «Москвичей» стали происходить не самые лучшие изменения, которые в результате привели предприятие к печальному финалу.
На авторалли века «Лондон — Сидней» уфимские моторы отработали лучше люксовых брендов
Фото: Национальный архив РБ
УФА, 24 дек 2019.
/ИА «Башинформ»/.
Двигатели из Уфы не уступают лучшим образцам зарубежного автомотостроения и поэтому спрос на них велик. О безотказной работе уфимских моторов на «ралли века» и скорейшем удовлетворении потребности страны в легковых автомобилях рассказала газета «Вечерняя Уфа» в октябре 1969 года. «Башинформ» продолжает знакомить читателей с материалами из Национального архива РБ.
В 1968 году, когда закончилось легендарное межконтинентальное авторалли «Лондон – Сидней», капитан советской команды автомобилистов сказал: «Большие нагрузки испытали моторы «Москвич-412», но все равно работали безотказно». А в Таллине на первенстве страны команда Ижевского автопроизводства заняла в ралли первое место среди заводских коллективов, оставив позади горьковчан, москвичей и запорожцев.
В газете отмечают, что и на машинах, участвовавших в «ралли века» Лондон – Сидней, и на автомобилях ижевцев стояли уфимские моторы – модели «412». Начав выпуск этих двигателей в 1967 году, к 1969-му уфимский завод произвел 50-тысячное «сердце» для «Москвича».
«Но это только начало, — отметил в газете зам. главного инженера по производству автомобильных двигателей Н. Красильников. — Уже в этом году мы выпустим двигателей значительно больше, чем в предыдущие – 38,5 тысячи», — рассказал он. 24 тысячи уфимских двигателей было отправлено потребителям: московскому и ижевскому автозаводам. 4 тысячи – завод отгрузил за границу. «Двигатели из Уфы не уступают лучшим образцам зарубежного автомотостроения, поэтому спрос на них велик», — отмечается в публикации.
Для того чтобы скорее удовлетворить потребность страны в легковых автомобилях, к 1970 году выпуск двигателей на уфимском заводе планировали удвоить. «Сейчас строители возводят громадный корпус №75, в котором разместится автомобильное производство», — информировала газета 27 октября 1969 года. Строители треста №21 возводили в Уфе комплекс, рассчитанный на выпуск полумиллиона двигателей «Москвич-412».
Однако график ввода автопроизводства был под угрозой срыва. К октябрю 1969-го план строительно-монтажных работ трест выполнил только на 80,5 процента.
По вине управления «Стальмонтаж» затягивалось и строительство литейного корпуса. «Можно сказать, двигатель для «Москвича-412» в руках строителей», — резюмировали в издании.
Материалы предоставлены Национальным архивом РБ.
Напомним, в 1968 году прошел легендарный марафон «Лондон — Сидней», названный «ралли века», к которому были причастны все известные автоконцерны мира. Вместе с Mercedes, Porsche, Ford и другими в ралли участвовала советская команда на «Москвичах-412» и показала блестящий результат. После 18 тысяч км наши машины успешно, в полном составе, без царапин прибыли к финишу, лучший результат – 20 место. Всего до финиша добрались 56 автомобилей. Двигатели «Москвичей», в отличие от Porsche и Ford, хорошо перенесли низкооктановый бензин стран Азии. Победителем ралли тогда стал британский экипаж на Hillman Hunter производства Rootes Group.
«В изоляции с удовольствием». Что москвичи покупают, чтобы не скучать в карантине
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Getty Images
Москвичи постепенно готовятся к самоизоляции и возможному карантину.
Они не только закупаются гречкой и макаронами, но и думают о досуге. Магазины фиксируют рост спроса на книги, игры и фильмы онлайн.
Российские школы уходят на каникулы с 23 марта по 12 апреля, а многие компании и госучреждения перешли на удаленную работу на фоне вспышки коронавируса. Власти Москвы также объявили о закрытии музеев, театров и других мест для проведения досуга.
Газета «Ведомости» во вторник написала, что власти Москвы обдумывают возможность введения режима чрезвычайной ситуации. В этом случае в Москве будет введен комендантский час и приостановлена работа компаний. Анастасия Ракова, возглавляющая штаб по борьбе с коронавирусом, опровергла эту информацию.
Москвичи постепенно готовятся к возможной изоляции и карантину. В магазинах в последние несколько дней массово скупаются продукты питания, включая крупы, макароны и мясо, а также гигиенические товары вроде туалетной бумаги и моющих средств.
Кроме продуктов москвичей интересуют еще и всевозможные развлечения, которыми можно заняться дома.
Компании в ответ уже предлагают тем, кто собирается сидеть дома на самоизоляции или карантине, специальные программы, они проводят промоакции своих услуг и товаров, ориентированные на таких людей.
Книги, онлайн-игры и товары для творчества
В книжном онлайн-магазине «Лабиринт» (принадлежит Ozon), Би-би-си рассказали, что за последние недели спрос на книги вырос в полтора раза.
Причем больше всего вырос спрос на научно-популярную литературу по медицине и микробиологии. Рекордсменом по темпам роста продаж стала книга «Мифы о микробах и вирусах: как живет наш внутренний мир». Ее продажи с начала февраля выросли на 195%, рассказали в компании.
В компании Ozon рассказали, что в этой сети в феврале-марте также выросли продажи подписок на онлайн-игры (в 1,7 раза), различных товаров для творчества, (в 1,5 раза) и настольных игр (на 90%).
Онлайн-библиотека аудиокниг Storytel открыла бесплатную подписку для всех желающих на 30 дней.
Один из последних научно-популярных подкастов посвящен коронавирусу.
В магазине Arma-models, который торгует сборными моделями и настольными играми, рассказали, что продажи заметно выросли, причем больше всего стали покупать краски, клей и прочие химические составы, которые используются в моделизме. По их словам, продажи выросли и онлайн, и в обычных магазинах.
Если раньше пик продаж наступал в выходные, то теперь, по словам представителя магазина, в будние дни посетителей не меньше, причем это касается и магазина, расположенного в большом торговом центре. «Люди собираются проводить время в изоляции с удовольствием», — рассказал он.
Другой магазин, «Клуб ТМ», который тоже продает сборные и железнодорожные модели, расположен в «Центральном Детском мире» — крупном торговом центре на Лубанской площади в Москве. Его представитель рассказал Би-би-си, что в магазин, как и в торговый центр, вообще стало приходить заметно меньше покупателей. Их поток уменьшился примерно на 15%, сказал он.
Кино за рубль
Московские кинотеатры оказались в непростой ситуации из-за того, что максимальное число участников любых мероприятий внутри помещений теперь не может быть больше 50 человек. На этом фоне сразу несколько онлайн-киносервисов запустили кампании, рекламируя себя именно для тех, кто оказался заперт дома.
Бесплатную подписку до конца апреля открыл онлайн-кинотеатр «КиноПоиск». Правда, она действует только для тех, у кого вообще нет никакой подписки.
Подписку за один рубль на один месяц открыл онлайн-киносервис ivi. А сервис Okko запустил чат-бота Okkobro в «Телеграме». Он выдает промокод, который также дает возможность подписаться за рубль — правда, только на половину месяца. Впрочем, сама по себе подписка за рубль у Okko появилась раньше — ее предлагали в качестве бонуса вместе с некоторыми услугами Сбербанка.
Автор фото, Getty Images
Эти промокампании были запущены в течение последних дней, представители онлайн-киносервисов пока воздерживаются от оценок их результатов — прошло слишком мало времени.
Только в компании ivi сказали, что в минувшее воскресенье аудитория их сайта резко выросла, поставив рекорд месяца.
Это очевидно благотворительные поступки, но компании в итоге могут оказаться в выигрыше с коммерческой точки зрения, так как они таким образом расширяют свои позиции на рынке, полагает партнер аналитической компании Infoline Иван Федяков.
«Сейчас многие пользователи впервые воспользуются этим сервисом, потому что больше времени будут проводить дома […] Они [онлайн-кинотеатры] жертвуют сейчас прибылью, но миллионы россиян впервые воспользуются сейчас этим сервисом, и я уверен, что потом сотни тысяч останутся его приверженцами», — сказал он.
Эксперт рассказал, что это явление стало массовым, поскольку кинотеатры, конкурируя между собой за место на рынке, вынуждены использовать эту тактику.
Россияне покупают не только доступ к кино, но и технику, на которой можно его смотреть. В группе «М.Видео-Эльдорадо», которая управляет этими сетевыми магазинами бытовой техники, Би-би-си рассказали, что в магазинах выросли продажи телевизоров с диагональю больше 40 дюймов.
Кроме того, сохраняется высокий спрос на флагманские модели смартфонов.
Бесконтактная торговля
В последнее время изменилось и покупательское поведение людей. Прежде всего, это касается бесконтактной доставки, когда товар оставляют на пороге дома или квартиры, а покупатель забирает его, не вступая в контакт с курьером.
В компании Ozon рассказали, что за неделю доля этого способа доставки в общем объеме заказов Ozon выросла на 20%, а среднедневное число доставок до двери в марте 2020 по сравнению с 4 кварталом 2019 года выросло на 60%.
О введении услуги бесконтактной доставки рассказали и остальные опрошенные Би-би-си компании, включая «М.Видео», «Эльдорадо», Arma-models.
Представитель «Лабиринта» рассказала Би-би-си, что у них выросли продажи через постоматы — автоматические ячейки, которые устанавливаются в торговых центрах и других людных местах. С одной стороны, это не обеспечивает покупателю полную изоляцию от других людей, но по крайней мере уменьшает число мест, в которые надо зайти за покупками.
Фотография структуры слюды мусковита. Атомы калия (прозрачные) лежат в …
Контексте 1
… позициях, тогда как в случае Тоды они отсутствуют. Включение этого местного термина привело к появлению бризеров и кводонов. То, что импульс к атому в кристалле быстро превращается в стабильное, сильно локализованное, подвижное возбуждение решетки, интересно, но примечательной особенностью является стабильность последующего кводона. Этот аспект рассматривается ниже и предлагает возможные практические применения.Поскольку некоторые важные свойства кводонов были обнаружены при изучении их следов в слюде, уместно изучить структуру мусковита и принципы, лежащие в основе процесса записи, тем более что некоторые зарегистрированные события до сих пор не изучены. 2. Процесс записи. Во время роста этих кристаллов глубоко под землей и при высокой температуре в структуру могут включаться различные примеси, в основном железа, а также марганец и кальций. Они появляются либо в твердом растворе в виде внедренных атомов, либо в виде замещенных атомов.
При последующем медленном охлаждении эти примеси достигают состояния насыщения. Дальнейшее охлаждение приводит к неравновесному состоянию пересыщения, когда небольшие возмущения решетки могут инициировать осаждение примеси с образованием центров зародышеобразования. Это достигается за счет временного снижения барьера потенциальной энергии, препятствующего самопроизвольному выпадению осадков. Как и ожидалось, снижение барьера чувствительно к заряду, положительный заряд способствует осаждению, тогда как отрицательный заряд тормозит процесс.Локальный положительный заряд может быть результатом ионизации или прохождения положительно заряженной частицы через кристалл. Это также может быть результатом колебаний атомов с большой амплитудой относительно их положений равновесия в решетке, что вызывает локальные потенциалы переменного знака. В этом случае, как только примесный атом прошел через барьер, последующее изменение локального потенциала поднимает барьер и, таким образом, удерживает примесный атом на новом месте.
Поскольку нет никаких доказательств того, что кводоны заряжены, это вероятный путь для записи их следов.Участки зародышеобразования впоследствии декорируются за счет нарастания примесей, что делает начальные переходные возмущения решетки постоянными и в конечном итоге видимыми невооруженным глазом. Это украшение треков ростом кристаллических дендритов происходит после того, как положение трека было однозначно определено движущейся частицей или квазичастицей [6]. Осаждение также может происходить на значительных дефектах решетки, таких как трещины, но четких доказательств этого на дислокациях нет.Это может быть связано с тем, что они не снижают препятствующий барьер, или, возможно, происходит удаление примесей в процессе декорирования. За исключением ионизационных потерь, энергия, необходимая для образования постоянных треков, получается из экзотермического фазового перехода, связанного с осаждением, и, таким образом, исходит из энергии, хранящейся в решетке, а не от движущейся частицы или кводона.
В зависимости от химического состава кристаллов, которые могут выдерживать умеренные отклонения от общей структуры и большой диапазон концентраций примесей, осаждение приводит к образованию магнетита Fe 3 O 4 или эпидота Ca 2 (Al 3 Fe + 3) ( SiO 4 4) (OH) [7].Магнетит — непрозрачный электрический проводник и очерчивает большинство линий в слюде, тогда как эпидот — прозрачный изолятор, который можно наблюдать методами фазового контраста в некоторых кристаллах с высоким содержанием Ca. Москвич — отличный изолятор, он прозрачен, что позволяет изучать эти дорожки и особенности. Открытие того, что некоторые из линий в слюде были ископаемыми следами заряженных частиц, показало, что процесс записи происходил на атомном уровне и был чрезвычайно чувствительным.Для быстрых заряженных частиц, вызывающих ионизацию, чувствительность процесса регистрации такова, что создание центров ионизации, каждая из которых требует энергии всего несколько эВ, примерно на каждые 10000 атомов вдоль траектории полета достаточно, чтобы оставить постоянный непрерывный след.
Процесс регистрации прохождения положительного заряда между центрами ионизации еще более чувствителен, поскольку частица, по-видимому, не теряет энергии. Пример такой дорожки показан на рисунке 2. После осаждения примеси невозможно воспроизвести неравновесные условия для этого процесса путем повторного нагрева кристалла.Даже сейчас следы окаменелостей в мусковите продолжают представлять интерес, поскольку они являются единственным известным способом изучения образования, распространения и поведения отдельных кводонов в изоляторе, а также других переходных нарушений в решетке, таких как радиационное повреждение, вызванное быстрые ионы. Общая формула для мусковита — K 2 Al 4 [Si 6 Al 2 O 20] (OH, F) 4. Он растет в виде кристаллов со слоистой структурой, которые можно легко разделить на тонкие прозрачные листы. Этот легкий скол возникает из-за слабой связи отдельных слоев атомов калия, расположенных между сложными слоями на основе силикатов [8].Структура проиллюстрирована на рисунке 3. Минимальное расстояние между атомами калия велико и составляет 0,53 нм, что снижает скорость потери энергии за счет ионизации заряженных частиц, движущихся в непосредственной близости от слоев калия относительно основного материала, как, например, , при плоском каналировании.
Калий имеет три изотопа K 39, K 40, K 41 с относительными содержаниями 93,4, 0,01, 6,6 соответственно. Изотоп K 40 радиоактивен с тремя каналами распада, но только две излучают частицы, электроны или позитроны в соотношении 105: 1, соответственно, с примерно одинаковой максимальной энергией.В 1cc мусковита происходит ~ 2,104 К 40 распадов в секунду. Ясно, что только небольшая часть из них производит треки, которые записываются постоянно. Зарядовая чувствительность как процесса записи, так и способность направлять дискриминируют электроны в пользу позитронов, но одинаково реагируют на стационарные положительные заряды, создаваемые во время ионизации любым из них. Далее идет выделение из-за телесного угла для полета в записывающем слое. Кроме того, короткие следы электронов будут замаскированы из-за локальной ионизации и эффектов отскакивающего ядра, которые являются первопричиной кводонных гвоздей.3. Обнаружение и создание кводонов. Наблюдение за следами позитронов от распада K 40 — идентифицированных по их большому радиусу действия и способности к канализации, уникальному распределению резерфордовского рассеяния и увеличению скорости потери энергии по мере их замедления и дифракционного рассеяния на решетке — показало, что процесс записи работал в непосредственной близости от калиевых листов.
Следовательно, кводоны должны распространяться в калиевых листах, чтобы их треки были записаны. Их треки возникают только в направлениях, параллельных определенным кристаллографическим направлениям, которые соответствуют прямым цепочкам атомов.Поскольку один конец трека кодона часто совпадал и коплан с треком заряженной частицы, это показало, что между ними существует причинная связь, и указывало на кинетическое рассеяние в качестве связи. Эти факты свидетельствуют о том, что кводоны тесно связаны с динамическим поведением цепочек атомов. Молекулярно-динамические исследования структуры мусковита показали, что только в определенных направлениях цепочек в слоях атомов калия была сила, возникающая в результате смещения одного атома к другому, коллинеарная смещению [8].В первом приближении в этих направлениях атомы, окружающие цепочки, расположены таким образом, что атомы одного и того же элемента располагаются парами по обе стороны от цепочки и на равном расстоянии от нее, таким образом удовлетворяя симметрии C 2, хотя это не соблюдается в точности в мусковите.
. Углы, которые эти пары образуют с направлением цепи, кажутся не критическими. Эти результаты предполагают, что свойства таких цепочек и листов можно изучать с помощью магнитомеханических аналогов, состоящих из последовательности взаимодействующих частиц, расположенных по прямой.В ранних аналогах гравитационные маятники использовались для создания линейной восстанавливающей силы с нелинейным магнитным диполь-дипольным взаимодействием между частицами. В более поздних аналогах нелинейное диполь-дипольное взаимодействие магнита также заменило член линейной гравитации. В этих двух случаях наблюдалась небольшая разница в поведении кводонов. В более поздних исследованиях численного моделирования частицы взаимодействовали через потенциалы Леннарда-Джонса. Эти два метода позволили детально и в течение длительного времени исследовать динамическое поведение цепочек и двумерных массивов относительно естественного периода колебаний соседних атомов [4, 9, 10].После того, как еще в 1994 году была предложена гипотеза о кводонах, накопились косвенные доказательства их существования, особенно в связи с радиационным повреждением.
Действительно, их существование казалось почти неизбежным, но спустя более десяти лет после этого предложения они оставались гипотетическими. Частично это было связано с отсутствием известного способа обнаружения отдельных кводонов в полете, а частично потому, что условия, необходимые для записи их треков, не могут быть воспроизведены в лаборатории. Однако исследования с аналогами подсказали путь вперед.Было замечено, что если первый магнит в цепочке подвергся достаточно сильному удару, то получившийся кводон, достигнув конца цепочки, мог бы выбросить последний магнит из цепочки. Этот процесс проиллюстрирован на рисунке 4а и послужил основой для лабораторного эксперимента. В эксперименте кводоны генерировались путем бомбардировки одного края кристалла слюды альфа-частицами от радиоактивного источника. Затем кводоны распространялись по кристаллу вдоль цепочек, пока не достигли противоположного края кристалла.Там они будут отражаться, если кинетическая энергия и фаза атомов внутри кводона не будет достаточной для выброса последнего атома в цепочке.
Эксперимент подтвердил предсказанный эффект и показал, что выброс может произойти после того, как кводоны пройдут более 10 7 атомов по цепочкам [11]. Поскольку эксперимент проводился при температуре около 300 К, он также показал …
моделей Dior на улицах города. Советская Москва, 1959
Следом за толпой местных жителей трио моделей Dior, в том числе модель Кука Денис, идет по тротуару, Москва, Советский Союз, 1959.
В конце 1950-х годов в Москве произошла настоящая сенсация: модели Christian Dior приехали в столицу Советского Союза. Москвичи, зашедшие в ГУМ, главный универмаг СССР, увидели необычную сцену: трио стройных французских моделей, одетых в яркие костюмы, приветствуют покупателей и позируют фотографам.
Под руководством Ива Сен-Лорана, нового главы Dior, парижский бренд провел пятидневный показ мод с участием 12 моделей в Доме культуры «Крылья Советов».Время было ключевым. 1959 был годом, когда советские власти окончательно сняли запрет на показ мод, а также прекратили практику преследования граждан, которые, по их мнению, одевались несоответствующим коммунизму.
Мир советской моды не избежал бы «хрущевской оттепели», поскольку правительство поддерживало личные контакты с западными дизайнерскими домами, чтобы помочь оживить советскую индустрию моды, а французские кутюрье, такие как Диор, были особенно желанными гостями.
В рамках выставки, чтобы простолюдины могли увидеть моделей в их красивых нарядах, организаторы устроили прогулку по центру Москвы.Они посетили Красную площадь, местные рынки, прилегающие улицы и отправились в район, который был центром советской моды, ключевым местом, которое вы должны были посетить, находясь в Москве. В прогулке приняли участие 3 из 12 моделей, и с ними был г-н Ховард Сочурек (официальный фотограф всего мероприятия Dior), готовый запечатлеть все удивительные моменты столкновения культур и мод.
Как сообщила Светлана Сметанина из «Moscow News Weekly»: «После показа мод Dior« Правда Daily »написала, что некоторые стили были слишком открытыми и короткими; поэтому они не будут хорошо смотреться на полных и невысоких женщинах.
Очевидно, считалось само собой разумеющимся, что большинство советских женщин были полными и невысокими. В одном из советских журналов того времени узкие юбки и туфли на шпильках описывались так: «Буржуазные модники придумывают такие фасоны, что женщинам трудно ходить и им приходится обхватывать мужчину».
Джурджа Бартлетт, историк моды и исследователь Лондонского колледжа моды, имеет нестандартное объяснение сильного отвращения советской системы к европейской моде.По его словам, меняющиеся модные тенденции невольно олицетворяли время; он представляет угрозу для системы, которая превыше всего ценит стабильность.
На цветочном рынке в Павилецком.
На цветочном рынке в Павилецком.
В ГУМе.
Рядом с автоматами по продаже газировки в Парке культуры и отдыха им. Горького.
На оживленной улице Москвы.
Посещение магазина ГУМ.
В ГУМе.
В Москве.
Манящая толпа россиян.
Женщины на улице смотрят на моду Dior.
Посещение ГУМа.
Встреча россиян на ул.
Прогулка по улице и позирование с моряком.
(Фото: Ховард Сочурек / The LIFE Picture Collection / Getty Images).
Разработка молекулярной картины взаимодействия органического вещества почвы с минералами путем количественной оценки органо-минерального связывания
Леманн, Дж. И Клебер, М. Спорный характер почвенного органического вещества. Природа 528 , 60–68 (2015).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Schmidt, M. W. I. et al. Стойкость органического вещества почвы как свойство экосистемы. Природа 478 , 49–56 (2011).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 3.Клебер, М., Соллинс, П. и Саттон, Р. Концептуальная модель органо-минеральных взаимодействий в почвах: самосборка органических молекулярных фрагментов в зональные структуры на минеральных поверхностях. Биогеохимия 85 , 9–24 (2007).
Артикул Google ученый
Kleber, M. et al. Минерально-органические ассоциации: формирование, свойства и актуальность в почвенной среде. Adv.Агрон. 130 , 1–140 (2015).
Артикул Google ученый
Doetterl, S. et al. Хранение углерода в почве контролируется взаимодействием геохимии и климата. Nat. Geosci. 8 , 780–783 (2015).
ADS CAS Статья Google ученый
Дэвидсон, Э.A. Биогеохимия: почвенный углерод в пивной банке. Nat. Geosci. 8 , 748–749 (2015).
ADS CAS Статья Google ученый
Lutzow, M. V. et al. Стабилизация органического вещества в почвах умеренного пояса: механизмы и их значение в различных почвенных условиях — обзор. евро. J. Почвоведение. 57 , 426–445 (2006).
Артикул Google ученый
Путешествие, Дж. С., Андерсон, Р. М. и Эссингтон, М.
Э. Адсорбция 2-кетоглюконата гетитом. Почвоведение. Soc. Am. J. 74 , 1119–1128 (2010).
ADS CAS Статья Google ученый
Баррос Н., Сальгадо Дж. И Фейхоо С. Калориметрия и почва. Thermochim. Acta 458 , 11–17 (2007).
CAS Статья Google ученый
Наир, Н. Н., Шрейнер, Э. и Маркс, Д. Глицин на границе раздела пирит-вода: роль поверхностных дефектов. J. Am. Chem. Soc. 128 , 13815–13826 (2006).
CAS Статья PubMed Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 11.Ридель Т., Бистер Х. и Дитмар Т. Молекулярное фракционирование растворенного органического вещества солями металлов. Environ. Sci. Technol. 46, , 4419–4426 (2012).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Бейли, В. Л., Смит, А. П., Тфейли, М. и Фанслер, С. Дж. Различия в химическом составе растворимого органического углерода в поровых водах, отобранных из областей с разным размером пор. Soil Biol. Biochem. 107 , 133–143 (2017).
CAS Статья Google ученый
Sulchek, T.A. et al. Спектроскопия динамических сил параллельных индивидуальных связей Mucin1-антитело.
Proc. Natl Acad. Sci. США 102 , 16638–16643 (2005).
ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
Фриддл Р. В., Ной А. и Де Йорео Дж. Дж. Интерпретация широко распространенных спектров нелинейных сил межмолекулярных связей. Proc. Natl Acad. Sci. США 109 , 13573–13578 (2012).
ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
Bullerjahn, J. T., Sturm, S. & Kroy, K. Теория спектроскопии быстрых сил. Nat. Commun . 5 , 4463 (2014).
ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 16.Tao, J. et al. Энергетическая основа молекулярной организации кости. Proc. Natl Acad. Sci. США 112 , 326–331 (2015).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Hamm, L.M. et al. Согласование несопоставимых взглядов на зародышеобразование, направленное по шаблону, путем измерения кинетики зародышеобразования кальцита и энергии связи. Proc. Natl Acad. Sci. США 111 , 1304–1309 (2014).
ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
Friddle, R. W. et al. Одномолекулярное определение специфической для лица адсорбции С-конца амелогенина на гидроксиапатите.
Angew. Chem. Int. Эд. Англ. 50 , 7541–7545 (2011).
CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
Кале, М., Клебер, М. и Ян, Р. Удержание растворенного органического вещества фракциями филлосиликатов и почвенной глины в зависимости от минеральных свойств. Org. Геохим. 35 , 269–276 (2004).
CAS Статья Google ученый
Клебер М., Микутта Р., Торн М. С. и Ян Р. Слабокристаллические минеральные фазы защищают органическое вещество в кислых подпочвенных горизонтах. евро. J. Почвоведение. 56 , 717–725 (2005).
CAS Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 21.Лал Р. Энциклопедия почвоведения 3-е изд. (CRC Press, 2016).
Zhao, H. et al. Зондирование потенциалов поверхностного заряда глинистых базальных плоскостей и кромок путем прямых измерений силы. Ленгмюр 24 , 12899–12910 (2008).
CAS Статья PubMed Google ученый
Хиемстра, Т. и Ван Римсдейк, В. Х. Подход к адсорбции ионов со структурой поверхности: модель распределения заряда (CD). J. Colloid Interface Sci. 179 , 488–508 (1996).
ADS CAS Статья Google ученый
Yeasmin, S. et al. Влияние минеральных характеристик на удерживание низкомолекулярных органических соединений: периодическое исследование сорбции-десорбции и ATR-FTIR. J. Colloid Interface Sci. 432 , 246–257 (2014).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Эванко, К. Р., Джомбак Д. А. Влияние структурных особенностей на сорбцию органических кислот, аналогичных НОМ, на гетите. Environ. Sci. Technol. 32 , 2846–2855 (1998).
ADS CAS Статья Google ученый
Бойли, Дж. Ф. и Фелми, А. Р. О протонировании оксо- и гидроксогрупп поверхности гетита (α-FeOOH): исследование FTIR-спектроскопии валентных колебаний поверхности O – H.
Геохим. Cosmochim. Acta 72 , 3338–3357 (2008).
ADS CAS Статья Google ученый
Tournassat, C., Neaman, A., Villiéras, F., Bosbach, D. & Charlet, L. Наноморфология частиц монтмориллонита: оценка плотности участка сорбции края глины путем адсорбции газа при низком давлении и АСМ наблюдения. Am. Минеральная. 88 , 1989–1995 (2003).
ADS CAS Статья Google ученый
Li, H.Z. et al. Анализ и значение краевой структуры диоктаэдрических филлосиликатов. Publ. Astron. Soc. Pac. 127 , 1–15 (2015).
ADS CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 29.Лю, X., Лу, X., Ван, Р., Чжоу, Х. и Сюй, С. Поверхностные комплексы ацетата на краевых поверхностях филлосиликата типа 2: 1: выводы из расчета теории функционала плотности . Геохим. Cosmochim. Acta 72 , 5896–5907 (2008).
ADS CAS Статья Google ученый
Норен К. и Перссон П. Адсорбция монокарбоксилатов на границе вода / гетит: важность водородных связей. Геохим. Cosmochim. Acta 71 , 5717–5730 (2007).
ADS Статья Google ученый
Persson, P. & Ax, K. Адсорбция оксалата и малоната на границе раздела вода-гетит: определение молекулярной поверхности по данным ИК-спектроскопии.
Геохим. Cosmochim. Acta 69 , 541–552 (2005).
ADS CAS Статья Google ученый
Йонссон, К. М., Перссон, П. и Сьёберг, С. Адсорбция глифосата на гетите (α-FeOOH): моделирование поверхностного комплексообразования, объединяющее спектроскопические и адсорбционные данные. Environ. Sci. Technol. 42 , 2464–2469 (2008).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Chassé, A. W. et al. Данные спектроскопии химических сил подтверждают послойную модель связывания органических веществ с минеральными поверхностями (окси) гидроксида железа. Environ. Sci. Technol. 49 , 9733–9741 (2015).
ADS Статья PubMed Google ученый
Обри, К., Гутьеррес, Л. и Кроу, Дж. П. Покрытие зондов АСМ водным гуминовым и негуминовым НОМ для изучения их адгезионных свойств. Water Res. 47 , 3109–3119 (2013).
CAS Статья PubMed Google ученый
Мерфи, Э.М., Захара, Дж. М., Смит, С. К., Филлипс, Дж. Л. и Виетсма, Т. В. Взаимодействие гидрофобных органических соединений с гуминовыми веществами, связанными с минералами. Environ. Sci. Technol. 28 , 1291–1299 (2002).
ADS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 36.Спозито Г. Химия почв 2-е изд. (Oxford University Press, 2008).
Майзик, А.& Tombácz, E. Взаимодействие между гуминовой кислотой и монтмориллонитом в присутствии ионов кальция I. Межфазная и водная фазовые равновесия: адсорбция и комплексообразование. Org. Геохим. 38 , 1319–1329 (2007).
CAS Статья Google ученый
Cao, Y. et al. Преимущественная адсорбция внеклеточных полимерных веществ бактерий на глинистые минералы и оксид железа. Colloids Surf. B Биоинтерфейсы 83 , 122–127 (2011).
CAS Статья PubMed Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 39.Chen, C. & Sparks, D. L. Многоэлементная сканирующая трансмиссионная рентгеновская микроскопия — спектроскопия тонкой структуры ближнего рентгеновского поглощения, оценка органо-минеральных ассоциаций в почвах из восстановленных сред. Environ. Chem. 12 , 64–73 (2015).
Артикул Google ученый
Везенов, Д. В., Ной, А., Розняй, Л. Ф. и Либер, К. М. Силовое титрование и визуализация функциональных групп в водных растворах, чувствительная к состоянию ионизации, с помощью химической силовой микроскопии. J. Am. Chem. Soc . 119 , 2006–2015 (1997).
Артикул Google ученый
Гранбуа, М., Бейер, М.
, Риф М., Клаузен-Шауманн Х. и Гауб Х. Э. Насколько сильна ковалентная связь? Наука 283 , 1727–1730 (1999).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Кубики, Дж. Д., Ито, М. Дж. И Шрётер, Л. М. Механизмы связывания салициловой кислоты, адсорбированной на иллитовой глине: ATR — FTIR и исследование молекулярных орбиталей. Environ. Sci. Technol. 31 , 1151–1156 (1997).
ADS CAS Статья Google ученый
Boily, J.-F., Persson, P. & Sjöberg, S. Поверхностное комплексообразование бензолкарбоксилата на границе гетита (α-FeOOH) / воды: II. Связь ИК-спектроскопических наблюдений с механистическими моделями поверхностного комплексообразования для фталата, тримеллитата и пиромеллитата.
Геохим. Cosmochim. Acta 64 , 3453–3470 (2000).
ADS CAS Статья Google ученый
Гу Б., Шмитт Дж., Чен З., Лян Л. и Маккарти Дж. Ф. Адсорбция и десорбция природного органического вещества на оксиде железа: механизмы и модели. Environ. Sci. Technol. 28 , 38–46 (1994).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Канг, С., Амарасиривардена, Д. и Син, Б. Влияние дегидратации на координацию дикарбоновой кислоты на границе гетита / воды. Colloids Surf. Physicochem. Англ. Asp. 318 , 275–284 (2008).
CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 46.Chassé, A. W. & Ohno, T. Молекулы органических веществ с более высокой молекулярной массой конкурируют с ортофосфатом за адсорбцию на (окси) гидроксиде железа. Environ. Sci. Technol. 50 , 7461–7469 (2016).
ADS Статья PubMed Google ученый
Шенг, X., Юнг, Т., Вессон, Дж. А. и Уорд, М. Д. Адгезия на поверхности кристаллов оксалата кальция и влияние компонентов мочи. Proc. Natl Acad. Sci. США 102 , 267–272 (2005).
ADS CAS Статья PubMed Google ученый
Бектел, Х. А., Мюллер, Э. А., Олмон, Р. Л., Мартин, М. К. и Рашке, М. Б. Сверхширокополосная инфракрасная наноспектроскопическая визуализация.
Proc. Natl Acad. Sci. США 111 , 7191–7196 (2014).
ADS CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
Штёкле, Р. М., Сух, Ю. Д., Декерт, В. и Зеноби, Р. Наноразмерный химический анализ с помощью спектроскопии комбинационного рассеяния света с зондом. Chem. Phys. Lett. 318 , 131–136 (2000).
ADS Статья Google ученый
Майер, Л. М. Степень покрытия минеральных поверхностей органическим веществом в морских отложениях. Геохим. Cosmochim. Acta 63 , 207–215 (1999).
ADS CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 51.Vogel, C. et al. Субмикронные структуры обеспечивают предпочтительные места для связывания углерода и азота в почвах. Nat. Commun. 5 , 2947 (2014).
Артикул PubMed PubMed Central Google ученый
Сульман, Б. Н., Филлипс, Р. П., Оиши, А. К., Шевлякова, Э. и Пакала, С. В. Оборот, управляемый микробами, компенсирует опосредованное минералами накопление углерода в почве при повышенном уровне CO2. Nat. Клим. Чанг. 4 , 1099–1102 (2014).
ADS CAS Статья Google ученый
Wang, G., Mayes, M. A., Gu, L. & Schadt, C. W. Представление динамики спящих и активных микробов для моделирования экосистем.
PLoS ONE 9 , e89252 (2014).
ADS Статья PubMed PubMed Central Google ученый
Тан, Дж. И Райли, У. Дж. Более слабая обратная связь углерода почвы и климата в результате микробных и абиотических взаимодействий. Nat. Клим.Чанг. 5 , 56–60 (2015).
ADS CAS Статья Google ученый
Чжу, К., Райли, У. Дж., Танг, Дж. И Ковен, С. Д. Множественная конкуренция питательных веществ в почве между растениями, микробами и минеральными поверхностями: разработка моделей, параметризация и примеры применения в нескольких тропических лесах. Biogeosci. Обсудить . 13 , 341–363 (2015).
ADS Статья Google ученый
Burnham, N.A. et al. Сравнение методов калибровки кантилеверов для атомно-силовой микроскопии. Нанотехнологии 14 , 1 (2003).
ADS CAS Статья Google ученый
2140 — технические характеристики, модификации, фото, видео
Москвич-2140 — советский автомобиль малого класса в кузове седан. Серийно выпускался Автомобильным заводом имени Ленинского комсомола в период с 1976 по 1988 год.Последний автомобиль был выпущен АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 представляет собой усовершенствованную версию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич.
История автомобиля
Когда прошли 60-е годы, с целью увеличения количества выпускаемых автомобилей в Союзе Советских Социалистических Республик до 700-800 тысяч автомобилей в год, Совет Министров принял постановление, положения которого , кроме строительства Волжского автозавода и создания производства в Ижевске.
Предусматривалось коренное изменение предприятия МЗМА, что позволило бы увеличить годовой выпуск Москвича в два-три раза. В ходе реструктуризации, продолжавшейся с 1968 по 1971 год, рядом с существующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК.
Но к моменту пуска в эксплуатацию новую машину достроить не удалось, поэтому производственное оборудование решили закупить и настроить на выпуск 412 москвичей. Переоборудовать новостройку в ближайшее время не позволило бы, поэтому рабочим завода ничего не оставалось, как в следующий раз улучшить внешний вид, салон и второстепенные элементы 412-го москвича.Принимая во внимание все это, было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не влияли на расположение основных узлов и агрегатов, размер днища, крыши и дверей.
К концу 1970-х годов конструктивная часть 412-го и 408-го «Москвича», которые в то время стояли на конвейере, сильно устарела. Инженерный состав предприятия тоже знал об этой проблеме. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, занимающий промежуточное положение по классу между Москвичем и Волгой, была признана неудачной.
Причиной тому было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Экспорт автомобилей АЗЛК интенсивно сокращался. Понятно, что у москвичей остались вполне современные силовые агрегаты и частично шасси, но был и устаревший кузов вместе с архаичным внутренним оборудованием.
Игорь Константинович Чарноцкий, вновь назначенный Главным конструктором Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), лично отвечал за разработку усовершенствованной машины, получившей условный индекс Москвич-412.Работы по модернизации начались в 1975 году. Изначально это были кузовные доработки двух поколений — Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства массовых и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвичи.
Узлы и агрегаты базовых автомобилей, кроме двигателя и сцепления, смонтированы аналогично. Дебютные варианты серийного Москвича-412 выпускались с 1976 года. Чуть позже началась разработка модификации «Люкс» (SL), ориентированной на экспортный рынок.
В целом конструктивную составляющую 412-й модели можно было оставить без изменений, благодаря чему автомобиль получил более современный и качественно отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенный внешний вид, который смотрелся во 2-й половине 1970-х годов довольно приемлемая, более совершенная и эффективная система тормозов, где на передних колесах были дисковые механизмы. Но если не обращать внимания на косметические изменения, автомобиль сохранил прежний кузов Москвич 2140, как и предыдущая модель.
Внешний вид
Дизайнеры компании решили заменить металлическую облицовку радиатора пластиковой, выполненной в черном цвете. Небольшие изменения не могли обойти стороной передние крылья, изменив которые, можно было существенно изменить внешний вид седана.
Современный облик машины достигнут за счет использования «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это дало возможность перепроектировать кормовую часть машины, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированной рамки на черной подложке.
Зазор между этой подложкой и задним бампером функционально выровнял левый фонарь заднего хода. А с правой стороны табличка с указанием рабочего объема силового агрегата. Значительное количество моделей АЗЛК 2140 было выпущено в кузове седан, однако были и универсальные модели, которые некоторые считают аналогами ВАЗ-2102, поскольку такие машины нравились дачникам.
Если сравнивать машину с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие модных в то время квадратных фар вместе с пластиковой решеткой радиатора.Более того, у некоторых 40-х есть даже очиститель фар. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться очистителями фар. Задние крылья получили пластиковую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.
Передние имели шильдик Москвич-1500. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Они достаточно лаконичны и безопасны. Надо поблагодарить конструкторский коллектив, ведь этих небольших нововведений было достаточно, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более подходящим для времени.
Говоря о световой сигнализации, можно сказать, что она уже получила систему аварийной сигнализации (и стоит упомянуть, что сначала она применялась и на москвичах, и на «Жигулях»).
Эти стоп-сигналы вместе с дневными указателями были ярче и тусклее в темноте, чтобы не ослеплять водителей позади транспортных средств. Сама «настройка» на «ночной» режим происходила автоматически при включении внешнего освещения.
Интерьер
Если говорить об обновлениях, то больше всего пострадал интерьер.Обновленная передняя панель, переходившая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новую комбинацию приборных панелей, где появились большие циферблаты. Также модернизация коснулась обивки дверей, поменяли кресла, которые стали более эргономичными.
Передние сиденья были оснащены регулируемыми по высоте подголовниками и анатомическим профилем поперечного сечения. Спинка заднего дивана стала шире. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получивший в соответствии с новым ГОСТом наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».
Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью, можно было освоить производство в несколько этапов. Первоначально (в начале октября-ноября 1975 г.) компания выпускала автомобили с новыми задними крыльями, облицовкой, капотом, бамперами и приборной панелью.
Не прошло и месяца, как освоили новые двери и кресла. Вслед за этим установили рулевую колонку, рулевое колесо, выключатель света и поворотники. Позже заменили обивку потолка.
Есть очень интересная информация о том, что в определенный период компания заплатила американским специалистам около 80 тысяч долларов за дизайн интерьера. После того, как это стало известно, наши сотрудники были очень удивлены, так как они смогли выполнить такую работу за более скромные средства.
Стоит отметить, что работы американских специалистов воплотились только в дверных картах, так как интерьер «американского» производства поднял бы автомобиль в своем прайс-листе, чего не позволил бы рядовому советскому гражданину.
купить этот седан.Отечественный автомобиль стал дебютным автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться обогревом заднего стекла.
Вы, конечно, можете возразить, зачем возникла такая необходимость, ведь конструкторы установили печку, однако в прохладное время заднее стекло с такой системой обогревается намного лучше и в более короткие сроки, чем с единая система отопления салона.
Вернувшись, опять же, по сравнению с «Вазовской копейкой» Москвич немного потерял в ширине салона.Багажный отсек был рассчитан на 520 литров полезного пространства, что было больше, чем у «Жигуля». Однако в багажнике разрешалось перевозить груз, вес которого не превышал 50 килограммов.
После обновлений
В начале 1980-х 2140 подвергался следующему небольшому обновлению. Изначально бампер заменили на монолитный бампер из полиуретана с металлическими и резиновыми накладками. Потом была целая цепочка изменений — не было хромированной окантовки, обрамляющей радиатор с фарами, и щитообразной эмблемы автомобильного завода.
Вместо него установили небольшую табличку с надписью «АЗЛК» или «АЗЛК». Кроме того, не было черного поля между задними фонарями, и было меньше значков компаний (например, мы решили убрать надписи на передних крыльях и под задним правым фонарем). Эта модификация имеет собственный индекс — 2140-01.
Спустя пять лет (1985 г.) углы переднего и заднего бампера были изготовлены из черного пластика. Немного изменилась форма декоративной решетки радиатора, которая крепилась на задних крыльях — ее боковые стороны уже были слегка закруглены.Типичные для 412-й модели габаритные огни в верхних углах заднего стекла сначала были заменены техническими заглушками, также известными как «погоны».
Однако через пару лет (в 1987 г.) они были полностью удалены. После начала производства люксовой версии (Москвич-2140SL) форточки на окнах передних дверей решили не использовать, и на все модели москвичей устанавливали руль, предназначенный для автомобиля.
Москвич-2140 Люкс
Кузов экспортного варианта практически не отличался от машин для советского рынка.
Основным отличием стало наличие более современных передних и задних пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Также есть значки SL, которые можно найти на крыльях и крышке багажного отделения. Немного изменена и решетка радиатора. Основное отличие экспортного варианта изнутри — это так называемая низкая приборная панель.
Он имел конструктивные характеристики, которые были разработаны американскими конструкторами по специальному заказу. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, которые привели к тому, что советские специалисты и инженеры неоднократно совершенствовали ее.Как уже известно, рулевая колонка была без травм, а у экспортной версии была импортная югославская обивка салона. Кроме того, появились инерционные ремни безопасности и рычаг управления коробкой передач.
Технические характеристики
Силовой агрегат
40-я модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель М-412. Двигатель Москвич 2140 выдавал 75 лошадиных сил и позволял достичь отметки скорости в 100 километров за 20 секунд.
Максимальная скорость автомобиля установлена на уровне 140 км / ч.
Такой силовой агрегат получил диаметр цилиндра 82 миллиметра и ход поршня 70 миллиметров. Столь существенное преимущество диаметра над ходом поршней говорит о хорошей тяге двигателя, но более умеренной скорости вращения, особенно если сравнивать двигатель с «Жигулевскими» двигателями.
92 бензин используется. Изначально на Москвич-2140 устанавливался карбюратор ДААЗ 2101-412, но в ближайшее время было решено заменить его на карбюратор ДААЗ-2140.Москвич-2140 имел не лучшую систему охлаждения, поэтому двигатель часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет около 11-13 литров на каждые 100 километров.
Трансмиссия
С таким силовым агрегатом предусматривалась четырехступенчатая механическая трансмиссия, в которой синхронизаторы установлены на всех скоростях, кроме задней. Муфта — подпружиненная, диафрагменная муфта с механическим приводом.
Подвеска
Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, бесшарнирной с поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости.
На задние колеса прогрессивное действие имеет подвеска Москвич 2140. Он расположен на продольных полуэллиптических рессорах. Оказывается, сзади есть постоянная балка моста.
Рельсовое рулевое управление
Имеет принцип действия глобоидальной червоточины и не имеет гидроусилителя рулевого управления.
Тормозная система
На Москвиче-2140 планировалось установить дисковые тормоза на передние колеса. Сзади стояли обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Был гидравлический привод тормозов, там был вакуумный усилитель, который был раздельным.
Тормозные устройства задних колес с механизмами поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном в автоматическом режиме. На приводе установлен регулятор давления.
| Тип кузова | Седан | ||||
| Кол-во дверей | 4 | ||||
| Кол-во мест | 5 | ||||
| 4250 мм | |||||
| Ширина | 1550 мм | ||||
| Высота | 1480 мм | ||||
| Колесная база | 2400 мм | ||||
| 907 43 Задние колеса 907/44 | |||||
| Clierence | 173 мм | ||||
| Концентрированная масса | 1045 кг | ||||
| Объем бака | 46 л | ||||
| Двигатель | В продольном направлении 907 Рабочий объем | 1479 см3 | |||
| Цилиндр n umber | 4 | ||||
| Расположение цилиндров | Последовательное | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | ||||
| Система питания | Карбюратор | ||||
| при мощности | Крутящий момент | 108 при 3800 Нм при об / мин | |||
| Расход топлива | |||||
| Средний расход топлива | 10. 2 л / 100 км | ||||
| Расход топлива по городу | 10,3 л / 100 км | ||||
| Расход топлива по трассе | 7,4 л / 100 км | ||||
| Марка и марка топлива | АИ-92 Бензиновый | ||||
| Трансмиссия | |||||
| Тип привода | Задний | ||||
| Коробчатый тип | ICPP | ||||
| Подвеска | Подвеска сдвоенная 9044 | Подвеска | вперед | Несъемная балка моста | |
| Тормоза передние | Диск | ||||
| Задний тормоз | Барабан | ||||
| Шины в стандартной комплектации | 165 / 80R13 | ||||
| 19.0 с | |||||
| Максимальная скорость | 142 км / ч | ||||
Модификации автомобиля
| Москвич-2140 | — базовый седан «1500»..jpeg) Модель выпускалась с 1976 по 1988 год. |
| Москвич-2140-01 | Результат 82-го года, небольшая модернизация. Это включало удаление окон передних дверей, изменение конструкции бампера, упрощение кузова, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника.Более того, массивный заводской значок в виде щитка на решетке радиатора заменен простым названием «АЗЛК». |
| Москвич-2140Д | — модификация седана, в которой стоял деформированный двигатель под 76-й бензин. Очень дефицитная машина, так как была сравнительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76. |
| Москвич-214006 (214007) | — экспортная модификация. |
| Москвич-2140-117 | представляет собой комплект «Люкс».Советский автомобиль получил новую «низкую» приборную панель и другое внутреннее убранство, которое производила югославская компания «Сатурн». Также присутствовали новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы (которые были по размеру сравнимы с установленными европейскими моделями для американцев), на которых наряду с молдингами были хромированные накладки. Последние, кстати, тоже были производства Югославии. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали окрашивать в «металлик». |
| Москвич-21406 (7) -117 | представляет версию «Люкс» — экспортную модификацию. |
| Москвич-2140-121 | Машина выполняла роль такси, где находился деформированный силовой агрегат для 76-го бензина, таксометр и кожаная обивка. Автомобиль выпускался с 1982 года по 1987 год. |
| Москвич-21403 | — модификация для ручного управления (для инвалидов), где стоял двигатель УЗАМ-412Д. Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. Все это привело к необходимости выпускать руль из рук, чтобы одновременно их толкать. Начали выпускать модификацию с 1979 по 1987 год. |
| Москвич-21406 | модель для сельской местности, имевшая деформированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (68 л.с.) и работавший на низкооктановом 76-м бензине. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать тормозную жидкость BSC, которой в провинции было не так мало, как «Нева», также ставили усиленную рессорную подвеску и буксирные проушины. Чуть позже на советскую машину пришли и передние дисковые тормоза.Если говорить о внешнем виде, то седан отличался отсутствием декоративных колпачков на колесах. Автомобиль выпускался с 1978 по 1987 год. |
| Москвич-21401 | данная модификация использовалась медицинскими службами. Москвич-21402 — правосторонний экспортный вариант. Модель М-214026 предназначалась для умеренного климата, а М-214027 — для тропического климата. |
| Москвич-2315 | служит коммерческой модификацией в кузове пикап, который собирался в небольшом количестве экземпляров с 1984 по 1988 год на платформе неисправных кузовов седан и универсал. |
| Москвич-2137 | — базовый универсал агрегата «1500», на котором стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 год. |
| Москвич 2734 | — коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год. |
| Москвич-2733 | служит коммерческим фургоном с двигателем М-408. Выпускался автомобиль с 1976 по 1981 год. |
| Москвич-2138 | — базовый седан с мотором М-408. Выпускался автомобиль в период с 1976 по 1981 год. |
| Москвич-21381 | представляет собой модификацию для медицинских служб. Производство длилось 7 лет, до 1981 года. |
| Москвич-2136 | версия универсала с силовым агрегатом М-408. Модификации серийной версии универсала не производилось, поэтому был изготовлен единственный экспериментальный образец этого типа. |
| Москвич 1600 Rallye | Автомобиль представляет собой раллийную модификацию, омологированную в 1976 году в международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Основное отличие от стандартной модификации — это форсированный силовой агрегат 412-2V (412G), где находился двухвальный восьмиклапанный GBT объемом 1,6 литра. У грузовика 130 лошадиных сил, и стоит совсем другая коробка передач КП-9 или КП-10. Стасис Брундза, занявший 76-е место, участвовал в финском ралли «1000 озер», но не смог финишировать из-за аварии. |
| АЗЛК 1600 SL RALLYE | представляет собой раллийную модификацию, омологированную на 83-м месте в международной группе А6 (до 1 600 кубических сантиметров). Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного двигателя объемом 1,6 л, который выдавал 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробкой передач КП-9, двумя амортизаторами на каждое колесо, передними дисковыми тормозами, которых было четыре. -поршневые суппорты, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.Также задний мост имел параллелограмм Ватта. На этой модификации отечественные пилоты не раз участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось нанять места в первой десятке финишеров. |
Стабильность
Понятно, что купить новый советский седан не получится, но есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле Жигулей. Стоимость автомобиля Москвич-2140 в нормальном состоянии редко может превышать 1500 долларов.Про Москвич 2140 отзывы конечно разные, но многие говорят, что он настоящий рабочий. Система охлаждения также часто имеет плохую обратную связь.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Хороший кузов;
- Низкая ценовая политика;
- Приятный и стильный внешний вид;
- Усиленные силовые агрегаты;
- Допустимая высота дорожного просвета;
- Крепление передних дисковых тормозов;
- Небольшой объем багажного отделения;
- Комфортные сиденья с подголовниками;
- Улучшенные динамические характеристики;
- Большое количество модификаций, включая раллийные версии;
- Не боится перегрузок, благодаря задней оси на листовых рессорах;
- Улучшенная приборная панель;
- Обзорность неплохая;
- Сделать салон приятнее;
- В некоторых модификациях были дворники;
- Установите термоэлемент и функцию обогрева заднего стекла;
- Травматически безопасная передняя панель;
- Приятная внутренняя отделка.
Минусы авто
- Нет гидроусилителя руля;
- Без гидроусилителя руля
- Низкий расход топлива;
- Не очень удобное багажное отделение;
- По сравнению с «Жигулем», у Москвича тесноват салон.
Подводим итоги
На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, у которых попросту нет средств на другую машину, или ценители раритетных автомобилей, какие то реставрация или тюнинг Москвич 2140.Некоторые из этих автомобилей передаются по наследству, и членам семьи нет необходимости их продавать. Понятно, что рекомендовать покупать эту машину нет смысла, ведь машина старая, и за ней потребуется много ухода.
К тому же машина кушает много бензина. Но если взять годы, когда модель только была выпущена, это был отличный вариант, причем не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повысило безопасность и потребовало меньшего тормозного пути.
Модель понравилась многим автолюбителям тем, что имелся большой багажник, позволяющий перевозить достаточное количество груза. Тем более, что Москвич не боится перегрузок, поэтому даже сегодня его часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, погрузки на крышу.
Внутри тоже неплохо, так как стали использовать больше заменителя кожзама, а также сделали безвредную переднюю панель. В целом Москвич-2140 — первая машина советского производства, прошедшая международные краш-тесты.Поэтому машину использовали не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. Фактически Москвич-2140 стал отдельной страницей в советском автопроме.
Советуем прочитать статью: «История автомобиля« Москвич »и предприятий АЗЛК
Москвич-2140 фото
Москвич-2140 чертеж
Тест-драйв
Видеообзор
youtube.com/embed/TcQGRCVQEOc» allowfullscreen=»allowfullscreen»/> осаждение, вызванное карбонизацией биотита во время поздней стадии потока жидкостиОсновные моменты
- •
Золотая минерализация связана с распадом биотита на мусковит и хлорит.
- •
Корреляции между золотом и серой в масштабе рудника не являются устойчивыми на микромасштабе.
- •
Разрушение вызывается добавлением жидкости с 10 мол.% CO 2 .
- •
Соотношение флюид-горная масса <12 для наблюдаемых минеральных ассоциаций и составов.
- •
Объемы золота требуют необоснованно высоких концентраций золота для водных флюидов.
Abstract
Реакции изменения, связанные с минерализацией золота, могут быть использованы для выяснения природы флюида, который переносил золото в месторождение.На золотом месторождении Джанкшен, Камбалда, Западная Австралия, золото находится в метаморфизованном и гидротермально измененном долерите.
Минерализация в масштабе месторождения связана с зонами метасоматоза K, CO 2 и S, что характерно для многих месторождений золота, содержащих зеленый камень. Однако в тонком слое золото не тесно связано с сульфидными минералами, а в зонах карбонатного метасоматоза и потери калия, где ранее существовавший биотит вступил в реакцию с образованием хлорита, мусковита и Fe-Mg карбонатов.Осаждение золота тесно связано с разложением биотита, в котором кальцит локально отсутствует. Количественные характеристики минералов из детального микроструктурного картирования используются для уравновешивания реакций, описывающих разрушение биотита в присутствии и в отсутствие кальцита. Используя базовое предположение, что Al неподвижен во время метасоматоза, реакции успешно уравновешиваются даже в явно открытой системе. Моделирование реакций флюид – порода с использованием HCh ограничивает состав флюида (0,11 
Дополнительное моделирование минеральных фаз твердых растворов с использованием термокалька оценивает условия изменения 390 ° C, 4 кбар, а также предлагает флюид X (CO 2 ) ~ 0,1. Обе эти модели показывают, что наблюдаемые составы мусковита и хлорита могут быть получены главным образом за счет удаления K из измеренного биотита-предшественника. Мы показываем, что невозможно транспортировать и депонировать все золото, наблюдаемое в зоне гидротермальных изменений, с низкими соотношениями флюид-порода, полученными в результате моделирования силикатных изменений и предполагаемых концентраций золота в этих флюидах.Мы предполагаем, что это типично для месторождений золота, содержащихся в зеленых камнях, и что необходимо учитывать механизмы, отличные от водного раствора, которые могут переносить более высокие концентрации золота.
Ключевые слова
Золотая минерализация
Реакция флюид – порода
Микроструктура
Термодинамическое моделирование
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Просмотреть аннотацию Copyright © 2015 Авторы.
Издатель Elsevier BV
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
В онлайн-музее представлены предметы периода Великой Отечественной войны, предоставленные москвичами / Новости / Сайт Москвы
6 мая в Главном архиве Москвы открылся первый онлайн-музей Дирекция совместно с государственными центрами обслуживания «Мои документы».Виртуальная выставка, получившая название Москва: Забота об истории в честь одноименной кампании, представлена на vov.mos.ru и включает около 7500 экспонатов, рассказывающих об истории Великой Отечественной войны, включая документы и Предметы военной эпохи предоставлены москвичами.
Кампания «Москва: заботясь об истории» стартовала год назад. С тех пор москвичи помогли собрать уникальную коллекцию предметов, достоверно рассказывающих нам историю жизни Москвы в годы Великой Отечественной войны.Примерно 7500 документов и других предметов военной эпохи послужили основой для создания виртуального музея, что особенно актуально сейчас, когда в городе действуют ограничительные меры: все, кто хочет больше узнать об истории, могут увидеть эту виртуальную выставку дома.
, — сообщила заместитель Мэра Москвы по социальному развитию Анастасия Ракова.Посетители смогут увидеть фотографии, карты, документы и письма времен войны, а также трехмерные макеты медалей и орденов и различных предметов того периода.У них также будет возможность посмотреть видеоматериалы, снятые во время войны, а также изучить анимированные схемы сражений и интерактивные карты.
Гости онлайн-музея смогут совершить виртуальное путешествие от поражений первых дней войны до победных событий мая 1945 года, путешествуя по истории день за днем и месяц за месяцем. Они также узнают о мирной довоенной жизни до великой трагедии, увидев предметы быта и памятные фотографии из личных коллекций, узнают о неизвестных фактах тяжелого военного времени и цене, заплаченной за восстановление страны и возвращение к мирной жизни. .
По фронтовым письмам и воспоминаниям сняты видеоматериалы с участием известных деятелей культуры России, воссоздающих атмосферу событий Великой Отечественной войны.
Воспоминания читали Василий Лановой, Ирина Купченко, Сергей Никоненко, Александр Михайлов, Станислав Дужников, Борис Щербаков, Алена Бабенко, Евгений Герасимов, Андрей Мерзликин, Захар Прилепин и Дмитрий Мухамадеев.
В специальном тематическом разделе представлены документы из архива Управления ФСБ России по Москве и Московской области, впервые ставшие общедоступными.
Москва подготовила насыщенную программу к празднованию 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Библиотеки и культурные центры приглашают посетителей ознакомиться с их обширной онлайн-программой, которая будет проходить с 6 по 15 мая на своих сайтах.
В выставочном центре ВДНХ оцифрованы архивные материалы, посвященные Дню Победы и Великой Отечественной войне. Московские некоммерческие организации также запустили несколько онлайн-проектов в преддверии 9 мая.Среди них — онлайн-кинофестиваль «Встреча с Россией в сердечной Москве». Ежедневно до 9 мая на сайте будут показывать фильмы о войне из золотой коллекции Госкино.
В программе также ежедневные трансляции документальных фильмов о жизни нашей страны, которые доступны на сайте. После просмотра документальных фильмов зрители могут обсудить их со своими режиссерами.
Обещанные фотки белого москвича 434 1974
Как и обещал выкладываю белое фото с молодым москвичом 434 тогда еще со своим хозяином.Выкладываю разрешения.Зовут его сорок Владимир Петрович.Сейчас он на пенсии, но работает водителем пожарной машины-МЧС в короче.На фото он азлковским 434 москвичём, который превзошел себя в 74 года.Проработав на нем несколько лет, он дал Он был передан другому человеку и получил газон.На этой машине видна сплошная перегородка с круглым окном, которую Владимир Петрович, по его словам, снимал из-за неудобства доступа к кузову из салона. Только из-за этого, то есть.Обратно взломщик был слепым и неразборным, видимости естественно никакой.
на фото хромированные накладки на пороги и хромкант на лобовое стекло Антураж! Без комментариевООО Белый мне всегда нравился.
Перед этим автомобилем Владимир Петрович был синий ранний Ижевск, который отработал жизнь, оставленный в утиль, в прямом смысле, был списан и план сдачи металла и он попал под пресс. Поэтому спустя много лет он купил такую же- та же ностальгия, и он оставался у него более 15 лет, после чего он был у меня.Хотелось коснуться темы комплектации фургонов, особенно ижевской машины.Внешний вид, если можно так сказать, они очень разные в близком, проблема может заключаться в большом количестве отличий, например в отсутствии хрома в дверном проеме, в окантовке лобового стекла , остекление задних дверей, различные внутренние перегородки.Поэтому споры так же и это было как раз так и иначе считать вредным и бесполезным. Все что делается для восстановления заводских деталей тех лет, и моделей машин и так хорошо.Можно сравнивать с легоОООИжевский 434 раньше без хромированных молдингов на порогах и на переднем крае в моем блоге в первом ролике с номером 85-40 «образец» Включаю видео и сразу на ОВажно, что хромированные двери были во всех вариантах.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .