Фото шевроле субурбан: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

автомобиль для любителей суровой техники

Большой Американский Автомобиль – в случае с Chevrolet Suburban эти слова должны писаться только с большой буквы.

С другой стороны, это ещё один огромный внедорожник, для которого понятия «экологичность» и «экономичность» — два неизвестных слова на букву «Э» в толковом словаре.

Поколения меняются, мощь остается

Корпорация General Motors в 1933 году открыла «золотую жилу», представив публике первое поколение внедорожников Suburban. На протяжении всех последующих лет автомобиль стабильно хорошо расходился среди автолюбителей и чрезвычайно понравился бравым американским парням из различных спецслужб.

Первые автомобили были выпущены ограниченной серией и использовались в качестве служебных машин для офицеров высшего звена Национальной гвардии США. Базой для Suburban стала платформа от полуторатонника GMS. Часть кузова была изготовлена из дерева. Внутри же могли поместиться сразу 8 представителей командного состава.

Второе поколение не заставило себя долго ждать, появившись уже в 1935 году. Кузов его стал полностью металлическим, вместимость же осталась неизменной – 8 пассажиров.

С 1957 года автомобили стали оснащаться полным приводом. Это была уже пятая генерация Субурбана, которая продолжила эволюцию внедорожника. Автомобиль становился все более практичным, внешний вид его все больше округлялся.

Но в 1960 году произошла настоящая революция в серии Suburban. Шестое поколение автомобилей было представлено уже полноценными внедорожниками с тремя дверьми и высоким клиренсом. Это были настоящие джипы в современном понимании. Обновилась не только внешность, но и линейка двигателей и трансмиссий. Объем постепенно увеличивался, дойдя уже до показателя 4,6 литра.

Однако через 7 лет автомобиль снова стал выпускаться в кузове универсал. Внедорожную версию можно было найти разве что в Бразилии – здесь она продолжала официально распространяться. Кстати, в этой южноамериканской стране с 1973 по 1991 гг. продавалась и версия «пикап» американского внедорожника уже восьмого поколения. В те годы появилось разделение фар на ближний и дальний свет, которое затем стало характерной чертой модели.

Менялись силовые агрегаты, объем двигателей, но внешний вид оставался примерно одинаковым, становясь лишь более представительным. Дизайнеры вообще дольно консервативны во всем, что касается экстерьера. Изменения если и есть, то носят исключительно косметический характер.

Например, у одиннадцатого поколения, представленного в 2006 году, появилась новая решетка радиатора, а фары головного света объединились в один блок. На видоизмененном бампере появились круглые противотуманные фары. Задняя оптика напротив, стала прямоугольной. Кузов прибавил в обтекаемости.

Обзор современного поколения самого большого внедорожника

Внешний вид Шевроле Субурбан вызывает неоднозначную реакцию. Одни считают его тем самым уродом, без которого не обходится семья, даже если это концерн General Motors. Другие восхищаются не просто мощностью, а настоящей монументальностью этого автомобиля. Он словно выбит из скалы руками мифических титанов, чтобы стремительно лететь навстречу неизведанным просторам.

Этот внедорожник не стремится понравиться всем. Он не будет удивлять новейшими технологиями и интересными дизайнерскими решениями. Но если суровая, мужская техника – это ваше, то Шевроле Субурбан бьет прямо в точку.

Но покончим с одами и перейдем к обзору. Шевроле Субурбан 2014 – это не просто рестайлинговая модель, а практически новое поколение автомобилей. Улучшены все основные показатели: рама усилена, кузов облегчен, появился новый двигатель, обновлению подверглись рулевое управление и различные электронные системы. Салон стал еще больше и комфортабельнее.

Необъятные просторы салона

Внутри много места. Три ряда кожаных сидений вмещают семь человек. Детская коляска помещается здесь свободно даже без складывания третьего ряда. Поэтому некоторые автолюбители считают Субурбан оптимальным вариантом семейного автомобиля. Утверждение довольно спорное, но если рассматривать с точки зрения свободного пространства в салоне, то небольшая семья сможет здесь даже жить.

На панели можно найти 8-дюймовый цветной экран. Также есть современная система MyLink, а пассажиры на задних сиденьях смогут побаловать себя просмотром на двух экранах дисков с записями самого высокого качества. Шесть портов USB, 12 розеток – даже если учесть, сколько человек помещается в салоне, разъемов должно хватить всем.

Поездка в Suburban: плюсы и минусы

Капот у автомобиля очень большой – ведь нужно куда-то прятать мощный мотор. Под днищем автомобиля торчать ничего не должно, несмотря на обилие механики. Снаружи звук двигателя напоминает работу небольшого тепловоза. Но внутри акустическое сопровождение поездки будет довольно комфортным вне зависимости от режима передвижения.

Автомобиль снабжен хорошим гидроусилителем руля, который делает управление всей этой махиной более легким. Диаметр разворота из салона может показаться небольшим, но это обманчивое впечатление. На самом деле в радиусе 15 метров не должно быть никаких препятствий, живых или не очень. В противном случае Субурбан может стать причиной небольшого ДТП.

Автомобиль не раскачивается на неровностях и почти не кренится при поворотах. Есть возможность заказать установку подвески, которая используется в американских военных автомобилях. Судя по тому, в каких странах эти самые американские военные автомобили успешно бороздят дороги, сомневаться в качестве подвески не приходится.

Передние дисковые и задние барабанные механизма торможения способствуют хорошему замедлению тяжелой машины. АБС же начинает работать только в экстренной ситуации при резком торможении, но при этом не доставляет неудобств.

Внедорожник ли?

Длина кузова – больше 5,5 метров. Дорожный просвет 250 мм позволяет передвигаться по пересеченной местности, не особо беспокоясь о том, какие препятствия могут поджидать за поворотом. Относится это и к городу. При включении поворотника водитель Chevrolet Suburban становится обладателем уникального права первоочередного проезда.

Посмотришь на фото Шевроле Субурбан – внедорожник. Начнешь осматривать в жизни – монстр и вездеход. По факту же его способности проходить непроходимые места и преодолевать непреодолимые препятствия сильно преувеличены. На снегу автомобиль чувствует себя просто превосходно. Но если вы решите проехаться по болотам или камням, то вас ждет небольшое разочарование. Длинная база и большой вес — вот две главных причины, из-за которых автомобиль может завязнуть. Придется вызывать трактор (возможно, даже несколько), чтобы потом вытащить такую махину, поэтому лучше не рисковать.

Шевроле Субурбан любят американские фермеры. Российское крестьянство подобными автомобилями побаловать себя возможности не имеет – уж больно дорога повозка будет. Обычно российские автолюбители готовы тратить много времени, чтобы выбрать недорогой внедорожник. В России вообще отношение к большим, полноприводным, черным автомобилям несколько иное. Уж точно мало кто решится купить Шевроле Субурбан для сельскохозяйственных нужд.

Часто в российской реальности подобные автомобили обвешиваются всевозможными дополнительными «побрякушками», которые, по замыслу владельца, должны подчеркивать мощь автомобиля. Субурбан выглядит аскетично, но вряд ли найдется на дороге какой-нибудь любитель посоревноваться или просто пободаться с ним.

Обычно внедорожник используется в качестве машины сопровождения. На базе детища General Motors часто создают бронированных монстров, которые становятся незаменимой частью кортежей, столь нелюбимых автолюбителями. Вес такой бронемашины может достигать 6 тонн. Если застрянет, то вытолкнуть руками точно не получится. Понятно, что автомобили сопровождения не могут похвастаться особенной изысканностью салона.

Силовые агрегаты

В последних моделях слово «экономичность» понемногу начинает входить в лексикон владельцев Субурбан. Несмотря на то, что под алюминиевым капотом продолжает жить восьмицилиндровый монстр, требующий постоянного приношения жертвы в виде топлива, аппетиты его уменьшаются.

Современные модели на выбор представляют три бензиновых мотора, объем которых составляет 5.3, 6 и 6.2 литра. Вне серийного производства остаются более мощные двигатели 7,4 и 8,1 литра. Кстати, несмотря на столь серьезные цифры объема, потенциал мощности таких агрегатов не превышает 6-литровый мотор.

Оптимального на данный момент соотношения мощности и расхода топлива удается добиться за счет непосредственного впрыска, системы изменения фаз газораспределения, а также благодаря возможности отключить половину цилиндров при низкой нагрузке. Помогает справиться с нелегкой задачей сдерживания аппетитов шестиступенчатая или четырехступенчатая АКПП.

Если настоящий табун в 355 «скакунов» не удовлетворяет автомобильные запросы, можно установить более мощный 6,2-литровый мотор, который порадует уже 420 л.с. Под дорожное покрытие подвеска настраивается автоматически благодаря постоянному мониторингу состояния трассы с помощью специальных датчиков.

Вывод

Американцы любят размах. Особенно остро начинаешь это понимать в салоне Suburban. Широкие сиденья, простор для ног и головы, большой ящик, в который влезет не только пара бутылок воды, но и много еще чего.

Европейскому водителю вряд ли когда-нибудь удастся в полной мере оценить все достоинства этого внедорожника. Но жителям США и России, несмотря на все имеющиеся противоречия и отличия в укладе, подобные внедорожники близки.

Автомобиль любит часто завозить своего владельца на заправку, а его обслуживание обойдется весьма дорого. Однако обаяние силы Shevrolet Suburban настолько велико, что если автолюбитель после его эксплуатации и решится поменять машину, то только на аналогичную.

В силу отсутствия хороших видео обзоров новой версии Chevrolet Suburban, предлагаем поностальгировать и посмотреть обзор на предыдущее поколение модели:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 13 ноября, 2014

Опубликовано в: Американские автомобили

Метки: Chevrolet, Американские авто, Внедорожники

Tест-драйв Chevrolet Suburban 2001 — Chevrolet Suburban Другой взгляд. Тест-драйвы на Колёсах

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович

Автомобиль оснащён обычным ключом зажигания со встроенным чипом иммобилайзера. К ключу прилагается брелок, на котором кнопки управления замками дверей и включения сирены охранной сигнализации.

Такое ощущение, что жители США страдают. Не знаю, может, их мучают некие внутренние комплексы, может, они поголовно подвержены клаустрофобии. Ну или есть ещё сотня-другая причин, заставляющих страдать гигантоманией. А страдают, судя по всему, сильно. Особенно в определении типа автомобилей. Во всём мире это небольшой автобус. В Америке всего лишь внедорожник. Знакомьтесь: самый большой в мире серийный внедорожник Chevrolet Suburban.

Как отнестись к этому творению инженерной мысли: как к автобусу или как к легковушке? Для первого облик неподходящий, для второго размеры. Как-никак больше пяти с половиной метров длины и больше двух ширины.

— Сегодня Chevrolet Suburban считается самым большим внедорожником на автомобильном рынке

Внутри такая же гигантомания. Салон очень большой — на зависть многим микроавтобусам. К слову, внутри «Сабурбана» девять мест, по идее, для управления этим чудом нужно иметь категорию D в правах. Откуда девять? Считаем: три в багажнике, три в середине, а вот передний диван интересный. Вообще-то он двухместный — сиденье водителя и переднего пассажира, но между ними огромный ящик, служащий одновременно и подлокотником и ёмким бардачком. И вот что самое интересное, крышка у этого ящика имеет одно свойство: если её поднять, то внутренняя сторона оказывается спинкой сиденья, а под ней скрывается подушка. Получается третье место, кстати даже оборудованное ремнём безопасности. Сиденье водителя имеет электрическую регулировку, но только по перемещению подушки вперёд-назад наклон спинки регулируется вручную. Какая-то странная экономия на удобствах, тем более для американской машины такого ранга.

Дизайн салона простецкий. Даже не верится, что это автомобиль XXI века, но что-то в этом есть

Щиток приборов здоровенный, но перегружен информацией

В магнитоле дух перестройки – американцы наконец отказались от плёночной кассеты, заменив её CD-диском. Когда-то и это было круто

Управление печкой и кондиционером классическими крутилками понятно и не требует привыкания

Посадка за рулём удобная. Но сиденье сразу даёт понять, что ни о каких резких манёврах на дороге лучше не помышлять. Боковая поддержка, можно сказать, отсутствует. Единственное, что позволяет остаться на своём месте при резких поворотах, — это ремень безопасности. Ну и отчасти помогает то, что я держусь за руль.

Баранка тонкая, ступица мелкая. Старомодно. Но даже в ней нашлось место для подушки безопасности

«Кочерга» автомата по-американски расположена на рулевой колонке

Управление задним климатом находится на потолке рядом с водителем

Любой поручень на внедорожнике не лишний

Огромная машина, гигантский салон и миниатюрный бардачок

Этими кнопками управляется раздатка

Ручка двери внутри салона выглядит как рычаг

Управление климатом для среднего ряда

Это вентиляционные дефлекторы для задних рядов в потолке

Оснащённость машины одновременно и богатая, но и какая-то урезанная. Есть три печки и три кондиционера, но нет климат-контроля. Есть проигрыватель CD, но он не читает МР3, нет большого дисплея на панели. И на руле нет кнопок управления разными функциями. Да уж, избалованный нынче люд пошёл — кнопочек не хватает. Зато места внутри просто с избытком. Даже при полностью забитом салоне (т. е. 9 человек) в багажнике остаётся больше кубометра объёма под груз.

Именно передний диван мягок, просторен, но не имеет никакой боковой поддержки. По центру, кстати, дополнительное место для третьего пассажира

Средний ряд не вызывает нареканий: уютно и просторно. Можно закинуть ногу на ногу

Вопреки ожиданиям и третий ряд полноценный, трёхместный, рассчитанный на взрослых, а не на детей

Передние сиденья регулируются сервоприводом только в продольном направлении. Остальные регулировки ручные

Багажник имеет колоссальные размеры даже с третьим рядом сидений – Suburban просто целый сарай!

Suburban не является топ-моделью в гамме холдинга GM. Хоть он и самый большой, но не самый, скажем так, элитный. Его кровные братья Tahoe и GMC Yukon в рейтинге крутости стоят выше, хотя, по сути, отличаются лишь шильдиками да немного оснащением. Но даже столь утилитарный внедорожник (по меркам компании, конечно), как наш подопытный Suburban, не лыком шит.

Кроме бездушного сиденья, других претензий я не выявил. Можно, конечно, придраться к тому, что через внутреннее зеркало заднего вида очень сложно оценить дорожную обстановку сзади. Но этим сегодня грешит подавляющее большинство современных автомобилей, и, похоже, что вскоре это зеркало исчезнет, как некий рудимент. В Suburban этот недостаток с лихвой компенсируется огромными боковыми зеркалами, через них видно всё что надо. Ну а при манёврах в тесных условиях поможет задний парктроник.

Разделённая компоновка фар долгое время являлась не только дизайнерским финтом, но и требованием законов США

Зеркала могли бы быть и побольше, тем более что через внутреннее ничего не видно

Буксировочные крюки на первом плане – брутальная техника

А теперь наступила долгожданная пора ехать. Старт был дан вне дороги. Машина к этому была уже подготовлена: задействован полный привод. По привычке с силой нажимаю на тормоз, перевожу рычаг автомата (расположенный, как и полагается, на рулевой колонке) в положение D.  Почему тормоз жму с силой? Ну сказано же — по привычке. Неоднократно ездил на большеобъёмных «американцах», которые так рвались вперёд, что удержать их на месте можно было лишь сильным нажатием на педаль тормоза. Но тут оказалось всё наоборот. Под капотом 6 литров объёма, более 300 л.с. мощности, а чтобы Suburban начал движение, пришлось даже нажать педаль газа. Очень странно. Ладно, нажимаю педаль газа — Suburban начинает движение. Несмотря на провал тяги при старте, мотор мощно разгоняет машину по мере раскрутки. Тоже показалось странным. Обычно многолитровые американские «восьмёрки» отлично тянут уже с самого низа. Уже после теста, сидя перед справочниками с чашкой кофе в руке, узнал, что максимальный крутящий момент этого силового агрегата развивается аж 4 000 об/мин! Но это было потом, а сейчас я должен преодолеть короткий участок степи, чтобы выехать на шоссе.

— Брутальный вид Suburban стал проводником автомобиля в мир секретных служб и голливудского кинематографа

Какие выводы можно сделать по тому, как едет вне дорог Suburban? Небольшие. Например, у этого автомобиля очень плохая геометрия. База длиной более трёх метров вкупе с низким клиренсом (всего-то 180 мм) заставляют водителя очень требовательно подходить к траектории движения на пересечённой местности.

Зато по обычной грунтовке можно ехать, не боясь ничего. Двухрычажная торсионная подвеска спереди и рессорная зависимая сзади позволяют не особо обращать внимания на выбранный скоростной режим. Главное, успеть вписаться в тот или иной поворот. А ходовка не просто выдержит нагрузку, она ещё и обеспечит феноменальную плавность хода. Подвеска настолько чётко отрабатывает все неровности, что при езде по грунтовке ощущения такие же, как при езде на обычном легковом автомобиле по хорошему асфальту.

— Не только Chevrolet использовал название Suburban для своего внедорожника. Несколько производителей давали это имя своим моделям, в том числе Dodge, Plymouth, Studebaker, Nash

Очень порадовала звуко-изоляция. Даже при разгоне в режиме газ в пол двигатель не досаждает своим шумом. Да, что-то где-то впереди рычит, но так тихо, что, не прислушиваясь, можно и не услышать мотор.

На шоссе, вопреки опасению, динамика не подкачала. Шевеля восемью поршнями, Suburban очень легко и быстро набирает скорость. Запас мощности для ускорения не просто большой, а такой, что может перекрыть любые запросы водителя. Главное, совладать с этой силой. На мокром асфальте (в день теста шёл дождь) задние колёса легко срываются в букс даже при небольшом нажатии на газ.

9-местный салон

три климатические установки

— Chevrolet Suburban также выпускался под марками Holden и GMC (известен как Holden Suburban и GMC Yukon XL), а также Cadillac — Cadillac Escalade ESV

Подытожим

Очень большая машина, комфортная, стильная, но предназначение узкое. Это идеальное средство для сопровождения больших начальников да отличный тягач, только не семейная это машина. Один только бюджет на заправку топлива составит немаленькую цифру.

Взгляд со стороны

Понять суть феномена под названием Chevrolet Suburban достаточно сложно. Вроде это внедорожник, но на бездорожье ему лучше не соваться. С другой стороны, 6-литровый мотор развивает 324 л.с. мощности и 502 Нм крутящего момента, но шустрить на нём особенно не получается. При длине почти 5.6 метра это довольно затруднительно, а если учесть полную массу почти 4 тонны, то и попросту опасно. А суть этой машины кроется в термине «кэрриол», или carryall, что в переводе с английского означает «перевезу всё». Такие внедорожники-универсалы появились в США в 30-е годы. К 50-60-м годам они эволюционировали в тот вид, который и дожил до наших дней в виде мастодонта Chevrolet Suburban. И он действительно может перевезти всё что угодно, причём одновременно.

Девять человек? А пожалуйста! При этом ширина дивана второго ряда такова, что здесь и вчетвером можно ехать. У каждого пассажира по чемодану? Не вопрос, даже с установленными в салоне тремя рядами сидений в багажнике 1.3 свободных кубометра. Огромный кузов покоится на раме, задний мост подвешен на рессорах, а паспортная грузоподъёмность здесь почти 1.2 тонны — вези что угодно. Ехать по раскисшей грунтовке или в горы? Запросто, полный привод включается простым нажатием кнопки, а если тяги 6-литрового мотора не будет хватать, то есть понижающая передача — вези куда угодно!

Всё то, что есть в этом Chevy, отнюдь не роскошь, а банальная необходимость. Не будь здесь настоящей внедорожной трансмиссии, проехать иной раз куда-то по плохой дороге было бы сложно. Соответственно мощный мотор просто необходим, равно как и огромный кузов, чтобы вместить всё это добро. Но открытым остаётся вопрос: а зачем нужен такой «вещь» в Казахстане? Даже на больших внедорожниках у нас путешествуют максимум по трое, потому что туристической инфраструктуры нет и спать приходится в машине. Зато развита система грузоперевозок: вызвать «Газель» и перевезти немного груза проще простого. Поэтому в Казахстане плюсами такого автомобиля мне видятся только имиджевая составляющая и возможность заливать в бак любой бензин, вплоть до 80-го.

Павел Ким

Личный автомобиль: Nissan Patrol

Поклонник автомобилей для активного образа жизни

Вехи истории

Модель Suburban выпускается очень давно — первое поколение появилось почти 80 лет назад, аж в 1935 году.

Второе поколение выпускалось с 1941 года с перерывами в том же 1941-м, затем в 1942 году и с 1946 по 1954 год.

В 1954 году увидел свет третий Suburban. Он впервые получил четырёхступенчатую автоматическую коробку передач.

В 1955 году все модели Chevrolet получили новый стиль, включающий более плоский капот, передние крылья на одном уровне с остальной частью кузова и трапециевидную решётку радиатора. Тогда же появился полноприводной вариант внедорожника, а в 1960 году модель впервые получила независимую подвеску передних колёс.

В 1962 году начался выпуск пятого поколения. Среди широкой гаммы модификаций была и 15-местная длиной 7 м с четырёхмет-ровой колёсной базой.

Шестое поколение Chevrolet Suburban выпускалось с 1971 года. Тогда на автомобиле появились дисковые тормоза на передних колёсах.

Следующее поколение появилось в 1973-м и выпускалось с различными изменениями почти 20 лет, до 1991 года.

Suburban восьмого поколения в продаже появился в начале 1992-го и выпускался до 2000 года. В начале нового тысячелетия его сменило девятое поколение, но конструкция осталась консервативной: лонжеронная рама, стальной кузов, независимая передняя подвеска на торсионах, жёсткий задний мост. Внедорожник, кстати, бывает не только с полным приводом, но и заднеприводным.

В январе 2006 года Suburban десятого поколения был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе, а в марте того же года начались его продажи.

Кстати, в 2010 году американский журнал U.S. News & World Report признал Suburban лучшим полноразмерным внедорожником. В том же году Chevrolet отметил 75-летие модели Suburban.

Одноклассники

Конкурентов у Chevrolet Suburban (средняя цена за Suburban 2001 г. в. в Казахстане $28 050) немного. Это всеми обожаемый Lexus LX470 ($34 200), «американцы» Ford Expedition ($25 860), Cadillac Escalade ($29 200) и GMC Yukon ($38 000). Однако стоит отметить, что найти на рынке подходящий вариант очень сложно ввиду их небольшого распространения в Казахстане — на каждый продающийся Suburban приходится несколько десятков «лексусов».

Рынок сегодня

Средняя стоимость Chevrolet Suburban 2001 г. в. в Казахстане — $28 050

Средняя стоимость Chevrolet Suburban 2001 г. в. в России — $25 800

Средняя стоимость Chevrolet Suburban 2001 г. в. в США — $7 100

Справка покупателю

Двигатель на этом автомобиле чуть ли не вечный. При должном уходе в Америке такие моторы служат более 500 тысяч миль (или 800 тысяч км). При этом мотор неприхотлив в эксплуатации. Бензин для него сойдёт и АИ-92, а если установлен Vortec (название двигателя), не поперхнувшись, усвоит даже АИ-80. Обслуживание моторов достаточно простое — каждые 5-7 тысяч км менять масло и фильтры, время от времени на некоторых машинах ещё и ролик натяжения цепи ГРМ. При этом сама цепь служит неопределённо долго.

Автомат также очень надёжен. Он рассчитан на работу с моторами объёмом 7 и 8 л, поэтому в паре с шестилитровым агрегатом коробка сильно не напрягается, но обслуживания требует частого. По опыту эксплуатации на просторах СНГ масло в коробке лучше менять каждые 30 тысяч км.

Подвеска выносливая. Сзади на рессорах. Как правило, ходовая часть редко когда требует ремонта. Надо только не забывать на регулярном ТО (а его необходимо проходить каждые 5-7 тысяч км) шприцевать ходовую часть. В этом случае основные детали ходовой и рулевого управления будут работать без проблем по 100 тысяч км и более.

Гамма моторов

Chevrolet Suburban девятого поколения оснащали только V-образными «восьмёрками» разных объёмов: 5.3 л (200 и 299 л.с.), 6 л (304, 324 и 340 л.с.) и 8.1 л (329 и 344 л.с.).

Дела трансмиссионные

В обычном режиме привод в Suburban на задние колёса. Передние подключаются двумя способами: принудительно кнопкой на панели приборов — межосевой дифференциал блокируется жёстко, а также с помощью режима 4WD Auto, при котором передние колёса автоматически подключаются в случае пробуксовки задних. В трансмиссии предусмотрена и пониженная передача.

О безопасности

Официального отчёта о результатах краш-теста Chevrolet Suburban в свободном доступе нет, но есть данные о том, как выдержал испытания его «родной брат» — GMC Yukon. Краш-тест был проведён в 2006 году американской организацией NHTSA. Yukon по результатам теста получил четыре звезды из пяти.

Технические характеристики

Автомобиль

Двигатель

Тип	бензиновый V-образный
Расположение	спереди продольно
Система питания	система распределённого впрыска
Число цилиндров/клапанов	8/16
Рабочий объём, см куб.	5 967
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	324 (238)/5 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	502/4 000
Экологический класс	Евро-2

Динамические характеристики

Трансмиссия

Подвеска

Тормоза

Размеры и вес

Расход топлива

1988 Chevrolet Suburban Фотографии

Chevrolet Suburban: эволюция иконы

Какой Suburban твой любимый?

Поколение 1: 1935-1936

Suburban Carryall мощностью 60 л.с. имеет две двери и комнату для восьми человек.

Поколение 2: 1937-1940

Мощность рядного шестицилиндрового двигателя Stovebolt от GM подскочила до 79 лошадиных сил, а дополнительные изменения стиля придают этому Suburban вид, который просуществовал до 1956 года.

Поколение 3: 1941-1946

Поскольку «Арсенал демократии» останавливает производство большей части автомобилей, чтобы производить военные машины, Chevy Suburban продолжается, хотя он обычно окрашен в оливково-серый цвет и украшен звездой на дверях. Включена четырехдверная модель.

Поколение 4: 1947-1955

Решетка становится большой и горизонтальной, а GM увеличивает мощность рядной шестерки до 90 л.с. и 174 фунт-фут.Тем не менее, Chevrolet Suburban считается скорее рабочим автомобилем, чем семейным грузовиком. Для семей правят фургоны.

Поколение 5: 1955-1959

Исчезли пузырчатые крылья и подножки, добавлено закругленное лобовое стекло. Обновления двигателя включают малый блок V-8. В 1957 году предлагается полный привод.

Поколение 6: 1960-1966

Рестайлинговый для 60-х годов, Chevy Suburbans прибывает в обозначения C (2WD) или K (4WD) и имеет множество вариантов двигателей, от рядного шестицилиндрового двигателя объемом 283 кубических дюйма до 327 V-8.

Поколение 7: 1967-1972

Прямой дизайн включает одну дверь со стороны водителя и две двери со стороны пассажира. В 1971 году стали доступны передние дисковые тормоза.

Поколение 8: 1973–1991

Причина, по которой сегодня вы видите так много этих Chevy Suburbans на дорогах, заключается в том, что эта конструкция оставалась неизменной в течение почти 20 лет с некоторыми изменениями, внесенными с течением времени, такими как отказ от карбюраторов для электронного впрыска топлива и улучшения четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. .

Поколение 9: 1992–1999

Поколение 10: 2000-2006

Chevy Suburban вступает в 21 век с новым внешним видом и новыми силовыми агрегатами, включая 6-ю.0-литровый V-8 впервые поставили в Корвет. Внутренний ремонт подвергся капитальному ремонту, а экстерьер стал более отполированным. Другие особенности включают четырехколесные дисковые тормоза и систему подвески с выравниванием нагрузки.

Поколение 11: 2007-2014

В этом поколении изящнее и динамичнее традиционные хромированные бамперы заменены лицевой панелью в цвет кузова. Suburban отмечает свое 75-летие выпуском Anniversary Diamond Edition.

Поколение 12: 2015+

Итак, расскажите нам: какое поколение Suburban вам больше всего нравится?

2011 Шевроле Пригородные Фотографии | Фотографии Chevrolet Suburban 2011 года | Фотографии Chevrolet Suburban 2011 года