Фольксваген гольф gti 7: Купить Volkswagen Golf GTI, невысокие цены на Фольксваген Гольф GTI на сайте Авто.ру

Рестайлинг хэтчбека Volkswagen Golf серьёзно затронул начинку — ДРАЙВ

На Гольфе появились опциональные светодиодные фары, прежде бывшие прерогативой электрической модификации. Причём они заменили ксеноновый головной свет (на фото машина с пакетом R-Line).

Немцы представили обновлённую модель Volkswagen Golf. В соответствии с прогнозами, радикальной смены облика не случилось, хотя заменены и бамперы, и вся оптика, и даже передние крылья. Больше интересного скрыто внутри. Например, за доплату теперь на модель можно установить цифровую приборку на основе экрана диагональю 12,3 дюйма, как на Пассате (в базовых версиях приборка аналоговая).

Старшие комплектации Гольфа получили мультимедийную систему Discover Pro с экраном диагональю 9,2 дюйма с поддержкой управления жестами, настройкой домашней страницы и интерфейсами MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay.

Инженеры сделали легенду марки «более цифровой, более подключённой, более умной». Автопилот, помогающий вести машину в пробках и на скорости до 60 км/ч, автоматическое торможение с детекцией пешеходов (радар при этом перебрался из воздухозаборника в бампере наверх, за эмблему марки), расширенный список онлайн-сервисов, в том числе автоматическое уведомление об авариях, запись на ТО через центральный экран… Вся линейка мультимедийных устройств обновилась. Экраны систем с прежними названиями подросли с 5 до 6,5, с 6,5 до 8 и с 8 до 9,2 дюйма. Приложение Media Control позволяет управлять старшими системами со смартфона или планшета.

Фонари теперь полностью светодиодные во всех версиях, причём на старших — с динамическими указателями поворота.

Одновременно с обычным Гольфом (хэтчбеком и универсалом) обновились заряженный хэтч Golf GTI и гибрид Golf GTE. У первого поднята мощность двухлитрового турбомотора: «в базе» с 220 до 230 л.с., а на версии Performance — с 230 до 245.

Помимо свежей оптики, визуально новый GTI выделяется перекроенным бампером и увеличенными выхлопными патрубками.

Важное приобретение в моторной гамме обычного Гольфа — экономичный агрегат 1.5 TSI Evo (150 л.с., 250 Н•м). Тут помог не только внедрённый цикл Миллера, но и отключение половины цилиндров на малых нагрузках. У того же двигателя чуть позже появится вариант BlueMotion на 130 сил (200 Н•м).

Управление жестами — мировая премьера в классе, уверяют немцы. Ещё Golf получил нового помощника движения с прицепом, в том числе задним ходом, его цифровая приборка может быть настроена по пяти профилям, а новое поколение самопарковщика расширило свои возможности.

Полуторалитровый мотор в варианте на 130 сил умеет ещё и полностью выключаться в режиме выбега (усилители руля и тормозов питаются в этот момент от специальной батареи). Средний расход топлива полуторалитровых версий составляет 4,9 и 4,6 л/100 км соответственно. В реальных условиях движения, по уверению разработчиков, 1.5 TSI Evo тратит на литр меньше горючего, чем сопоставимый по отдаче 1.6. Также немцы сообщили, что на всех Гольфах семиступенчатый «робот» DSG нового поколения постепенно заменит в программе прежний шестиступенчатый.

В оформлении гибрида GTE заметны синие «крылышки», заходящие на фары. Оптика тут, кстати, светодиодная «в базе».

С такими обновками узнаваемый издали, но постоянно эволюционирующий автомобиль готов пойти на следующий виток истории (пока восьмое поколение только разрабатывается). Успех во многом продиктован богатым наследством модели. Компания отмечает, что на протяжении последних 42 лет в мире в среднем каждые 40 секунд продавался один Volkswagen Golf.

Было — стало

Заряженный Volkswagen Golf GTI TCR стал серийным — Авторевю

Производство Гольфа седьмого поколения приближается к завершению: машины восьмой генерации встанут на конвейер уже летом. Однако под занавес немцы решили выполнить давнее обещание и начали-таки прием заказов на версию Volkswagen Golf GTI TCR. В качестве концепт-кара такая машина была представлена в прошлом мае на ежегодном «фестивале GTI» на берегу австрийского озера Вёртер-Зе.

Аббревиатура TCR расшифровывается как Touring Car Racing и посвящена Гольфам-болидам, участвовавшим в одноименной гоночной серии. Однако с теми машинами новый хэтчбек на самом деле роднит немного: вместо мотора мощностью 345 л.с. — двухлитровый агрегат с отдачей 290 л.с., вместо секвентальной коробки передач — семиступенчатый «робот» DSG. И, конечно же, никакого гоночного аскетизма — новый Golf GTI TCR вполне годится для ежедневной эксплуатации.

Впрочем, из всех Гольфов GTI нынешней генерации новичок едва ли не самый мощный: еще большая отдача (310 л.с.) была лишь у 400 машин из ограниченной партии Volkswagen Golf GTI Clubsport S образца 2016 года. А самым мощным «массовым» GTI до сего дня была версия Golf GTI Performance (245 л.с.). Новый Golf GTI TCR быстрее ее в разгоне до «сотни» на две десятые секунды и тратит на это упражнение всего 5,6 с. Максималка ограничена на отметке 250 км/ч, однако за доплату ограничитель можно передвинуть на 260 км/ч.

Кроме того, в базовое оснащение входят электронноуправляемая блокировка дифференциала, спортивные кресла с комбинированной обивкой микрофиброй и тканью, спортивный руль с меткой нулевого положения и 18-дюймовые колеса. Кузов снабжен обвесом из расширителей колесных арок, накладок на пороги, сплиттера и диффузора, а также спойлера на крыше. За комфорт и безопасность отвечают система автоторможения, тачскрин мультимедиасистемы, а также проекция TCR на землю в зоне посадки-высадки.

Volkswagen Golf GTI TCR предложат только европейским покупателям. Начальная цена в Германии — 38950 евро. А на выбор есть два пакета опций. В первый, ценой 2350 евро, входят 19-дюймовые колеса, повышение максимальной скорости до 260 км/ч и адаптивная подвеска со спортивными настройками. А если доплатить еще 850 евро, то машина будет «обута» в полуслики размерностью 235/35 R19 — с дополнительными болтами-секретками для колес.

Новый Volkswagen Golf GTI TCR не будет ограниченной версией. Однако времени на конвейере у «седьмого» Гольфа осталось совсем немного, поэтому 290-сильный хэтчбек точно не станет массовым. Что, впрочем, в будущем позволит перепродать такую машину как коллекционную.

документация, фотоотчеты для VW Golf 7 (5G)

Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1) 2013 —

Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: AU1) 2014 —
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5) 2014 —
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BX5) 2015 —

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование

Общая документация

Общая документация по автомобилю

Volkswagen Golf Mk7 2013 (rus.) Пособие по программе самообразования. Новый Golf 2013 является первым автомобилем марки Volkswagen, построенным в соответствии с концепцией «Модульная поперечная компоновка» (MQB). В рамках проекта MQB многие узлы, агрегаты и системы были полностью разработаны заново. Таким образом, седьмое поколение Golf — это новый автомобиль, в котором реализовано множество инновационных решений. Golf 2013 задаёт новые масштабы комфорта, качества и безопасности, а также предлагаемых в своём классе вспомогательных систем для водителя.
Содержание: Введение, Кузов, Системы пассивной безопасности, Двигатели, Трансмиссия, Ходовая часть, Отопитель и климатическая установка, Электрооборудование, Информационно,командная система Infotainment, Техническое обслуживание.

Volkswagen Golf GTI / GTD 2013 (rus.) Программа самообучения. Вот уже больше 30 лет Golf GTI служит синонимом спортивной езды и великолепных динамических характеристик. Впервые эта модель предлагается в двух вариантах исполнения с разной мощностью. Двигатель TSI снепосредственным впрыском бензина и турбонаддувом мощностью 162 кВт (новая разработка) в сочетании с 6-ступенчатой МКП, а также последовательное соблюдение принципа максимально возможного облегчения всех конструкционных групп обеспечили снижение расхода топлива на 18 % по сравнению с предшественником. В варианте GTI «Performance» этот двигатель TSI развивает максимальную мощность 169 кВт. Новый Golf GTD по комплектации и спортивной настройке ориентирован на Golf GTI 2013. Мощность двигателя TDI последнего поколения составляет 135 кВт. В сочетании с 6-ступенчатой МКП расход топлива составляет 4,2 л на 100 километров, что соответствует выбросам CO2 109 г/км. В результате обе модели олицетворяют спортивность, динамику и техническое совершенство и одновременно с этим — экономичность и экологичность.

Содержание: Введение, Кузов, Двигатели, Трансмиссия, Ходовая часть, Отопитель и климатическая установка, Электрооборудование, Аудиосистема, навигационная система, телефон.
Volkswagen Golf 7: Руководство по эксплуатации (rus.) «Заводское» руководство по эксплуатации. 228 страниц. 112 Мб.

Volkswagen Golf GTE. Введение (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 537 VW/Audi.
Golf GTE — всё лучшее от двух моделей. Новый Golf GTE объединяет в себе технологии и оснащение спортивного Golf GTI/GTD и экологически прогрессивного e-Golf. Golf GTE при этом безошибочно идентифицируется как третий Golf модельного ряда GT. Инновационный привод представляет собой комбинацию двигателя внутреннего сгорания 1,4 л 110 кВт TSI и электродвигателя мощностью 75 кВт. Работая совместно, эти два двигателя развивают максимальную мощность 150 кВт и максимальный крутящий момент 350 Н·м.
С помощью клавиши электрического привода (режим E-MODE) водитель может выбрать режим движения только на электроприводе с нулевыми выбросами ОГ, а посредством клавиши спортивного режима (режим GTE) — режим движения с подключённым двигателем TSI. В режиме движения на электроприводе запас хода составляет 50 км. В режиме с подключением двигателя TSI суммарный запас хода Golf GTE может достигать 939 км. Максимальная скорость в режиме движения только на электроприводе — 130 км/ч. Дополнительную информацию и описание технических решений Golf GTE можно найти в данной и последующих программах самообучения.
Содержание: Введение, Кузов, Силовой агрегат, Трансмиссия, Ходовая часть, Высоковольтная система, Car-Net, Электрооборудование, Infotainment, Режимы движения, Отопитель и климатическая установка, Техническое обслуживание.

e-Golf: введение (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 530 VW/Audi.
e-Golf — электрический автомобиль. Было выпущено более 30 миллионов автомобилей Golf с двигателями внутреннего сгорания, и теперь его начинают серийно производить в виде электромобиля. Внешне отличить e-Golf можно будет по характерным дугообразным светодиодным дневным ходовым огням в переднем бампере, а также по светодиодным фарам, которые впервые будут входить в базовую комплектацию. Силовые высоковольтные компоненты, а также модифицированные узлы и агрегаты других систем делают автомобиль безопасным и удобным в повседневном использовании. Тяговый электродвигатель имеет мощность 85 кВт и развивает максимальный крутящий момент 270 Нм уже в начале движения. Разгон до скорости 100 км/ч занимает 10,4 секунды. Улучшенная аэродинамика кузова и шины со сниженным сопротивлением качению (по сравнению с моделью VW Golf 7 c ДВС) обеспечивают низкий расход энергии — 12,7 кВт ч/100 км. Это соответствует расходу 1,3 л дизельного топлива. В зависимости от загрузки, профиля маршрута и манеры вождения, запас хода составляет от 130 до 190 километров при номинальной запасаемой энергии высоковольтной литий-ионной батареи 21,2 кВт ч. В этой программе самообучения содержатся подробные сведения об устройстве и характеристиках нового электромобиля.
Содержание: Введение, Кузов, Системы пассивной безопасности, Трансмиссия, Ходовая часть, Отопление и климатическая установка, Высоковольтная система, Электрооборудование, Infotainment, Car-Net, Техническое обслуживание.

Кодирование автомобилей на платформе MQB (rus.)
Информация применима для автомобилей VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Golf 7 (5G1), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Teramont (Atlas) (0A1), VW Touran 2 (5T1), VW Polo 6 (AW1), VW Arteon (3H7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Karoq (NU7), Skoda Superb 3 (3V3, 3V5), Audi Q2 (GAB), Audi Q3 (8UG), Audi A3 (8V1), Audi A3 (8V7, 8VA, 8VS), Audi TT Mk 3 (FV3, FV9), SEAT Leon 3 (5F1, 5F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7).
Добавлены описания кодировок:
Выбор цвета эстетической подсветки
Cкладывание боковых зеркал удержанием кнопки закрытия дверей или кнопкой закрытия оригинального брелка
Звуковое сопровождение при открытии/закрытии центрального замка
Отключение оповещения о не пристегнутом ремне безопасности
Настройка системы контроля давления в шинах
Отключение предупреждения о выключенном ближнем свете
Задание интервала до следующего ТО — пробег и время
Изменение температуры и продолжительности обогрева заднего стекла
Изменение температуры и продолжительности обогрева лобового стекла
Активация таймера круга на приборной панели
Запирание автомобиля при активации easy close
Настройка меню ESC
Активируем меню персонализация
и многое другое…

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Двигатели

(Engines)

Замена ремня ГРМ на двигателе CWVA (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на: VW Golf 7 (5G), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Polo Sedan (612), Skoda Octavia A7 (5E), Skoda Fabia 3 (NJ), Skoda Yeti (5L), Skoda Rapid (NH), SEAT Leon 3 (5F), SEAT Ibiza 4 (6P).
Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км., решено заменить ремень ГРМ. Запчасти оригинальные: 04E109119C — ремень ГРМ, 04E109244B — ролик ГРМ, 04E109479B — натяжной ролик ГРМ…

Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Installation location overview — engine compartment 2,0 TDI and 1,6 TDI
Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR
Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 1,0 TSI
Installation location overview — engine 1,0 TSI compartment
Двигатели 1,0/85 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CHZJ, DKRA, DKRF и др.
Моторы 1,0 TSI (CHZJ, DKRA, DKRF) ставятся концерном VAG на автомобили VW Golf 7 (5G1).

Generic Scan Tool. Engines CNTA, CNTC, CXCA, CXCB. Repair Manual (eng.) Руководство по диагностике двигателей и коробки передач DQ-250 6F 02E. Редакция 04.2015
Очень хорошее руководство по диагностике современных автомобилей VAG. Крайне редкая заводская информация, т.к. описанные в ней процедуры и блоксхемы поиска неисправностей более 10 лет, назад были перенесены из печатных версий в диагностические приборы серий VAS. Описаны не только ошибки, но и пороговые значения, вторичные параметры, условия включения, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп. Блоксхемы поиска неисправностей.
В руководстве также содержатся пошаговые процедуры для точной диагностики и ремонта компонентов.
Двигатели с буквенными обозначениеми: CNTA, CNTC, CXCA, CXCB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1) 2013 —
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: AU1) 2014 —
Группа ремонта: ST — Generic Scan Tool.
Содержание: General Information, Safety Precautions, Clean Working Conditions, High Voltage System General Warnings, Description and Operation, On Board Diagnostic Systems, Evaporative Emission System, Electronic Throttle Control (ETC) System, Electronic Power Control (EPC) Warning Lamp, Engine Control Module (ECM), Malfunction Indicator Lamp (MIL), Controller Area Network (CAN), Fuel Supply, Ignition and Timing, Variable Valve Timing, Exhaust-Gas Recirculation (EGR) System, Secondary Air Injection, Exhaust Systems, Diagnosis and Testing, Preliminary Check, Readiness Codes, Diagnostic Modes 01 — 0A, Engine DTC Tables, Transmission DTC Tables, Diagnostic Procedures.
534 страницы!!! 3 Mb.

Замена моторного масла на двигателе CFN (CFNA) в Фольксваген Поло Седан, Фольксваген Джетта, Шкода Рапид и др. (rus.) Фотоотчет

Новое семейство бензиновых двигателей EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Буквенные обозначения: Двигатель MPI 1,0 л 44/50/55 кВт (CHYA, CPGA, CHYB). Двигатель TSI 1,2 л 63/77 кВт с турбонаддувом (CJZB, CJZA). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт с турбонаддувом (CMBA). Двигатель TSI 1,4 л 103 кВт с турбонаддувом (CHPA, CPTA с ACT). Двигатель MPI 1,4 л 66 кВт / 1,6 л 81 кВт (CKAA, CPDA). Двигатель TGI 1,4 л 81 кВт (CPWA — для работы на газовом топливе). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт MultiFuel (CPVA). Двигатель TSI 1,4 л 110 кВт Hybrid (CRJA — Европа) и (CNLA — Северная Америка).
С внедрением модульной платформы с поперечным расположением силового агрегата (Modularer Quer Baukasten, сокращённо MQB) Volkswagen приступил к реализации модульной стратегии при разработке и создании автомобилей. Согласно этой стратегии, для всех моделей автомобилей класса Polo, Golf и Passat используются единые стандартные компоненты и модули.
Начиная с нового семейства двигателей EA211 схожая стратегия начинает использоваться при создании бензиновых двигателей. Речь идёт о модульном семействе бензиновых двигателей (Modularer Ottomotoren Baukasten) EA211. Они имеют рабочий объём от 1,0 до 1,6 л. Базовым двигателем является при этом TSI 1,4 л 103 кВт.
Содержание: Введение: Модульное семейство бензиновых двигателей MOB, Обзор нового семейства бензиновых двигателей EA211. Механическая часть двигателя: Привод поликлиновым ремнём, Привод зубчатым ремнём, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Газораспределительный механизм, Регулирование фаз газораспределения, Подача воздуха, Турбонаддув, Контур смазки, Система вентиляции картера, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска отработавших газов. Система управления двигателя: Обзор элементов системы управления, Блок управления двигателя J623, Система питания, Датчики, Исполнительные механизмы. Техническое обслуживание: Специальные инструменты, Технические указания.

Техническое обслуживание двигателя 1,5 TSI (DADA, DACA) (rus.)
Точная регулировка фаз газораспределения очень важна для эффективности двигателя. Правда, при этом обеспечивается только правильное относительное расположение компонентов, отвечающих за газообмен.
При изготовлении распредвалов, датчиков положения, датчика частоты вращения двигателя и его задающих роторов, а также при монтаже возникают незначительные допуски. Так, например, кулачок может быть закреплён на трубе распредвала со смещением на сотые доли градуса. Эти допуски влияют на определение наполнения цилиндров, и их нельзя компенсировать даже точной регулировкой фаз газораспределения. Чтобы эти допуски учитывались при определении наполнения цилиндров, на двигателях 1,5 л семейства EA211 EVO измеряют все кулачки, три задающих ротора и сигналы датчиков и записывают эти данные в блок управления двигателя…
Моторы 1,5 TSI (DADA, DACA) ставятся концерном VAG на автомобили: VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), VW Golf 7 (BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Karoq (NU7), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7).

1.2 / 63 kW / 77 kW TSI Engine. Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: CJZB, CJZA.
Двигатели CJZB, CJZA устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1)
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
291 стр. 28 Мб.

4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CPTA, CZCA, CZEA.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением: CPTA, CZCA, CZEA. Редакция 11.2018. Эти двигатели устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1, BQ1, BA5) 2015 — 2017
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (код модели: 163) 2015 — 2018
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
360 страниц. 12 Mb.

1.8/132 kW TSI and 2.0/162 kW TSI engines. Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту.
Буквенное обозначение двигателей: CJSA, CJSB, CHHB. Редакция 01.2015
Двигатели CJSA, CJSB, CHHB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1)
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
353 страницы. 37 Мб.

Engine Mechanical, Fuel Injection and Ignition. Engines CNTA, CXBA, CNSA, CXBB, CNSB, CXCA, CXCB. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту двигателей. Редакция 04.2015
Двигатели с буквенными обозначениеми: CNTA, CXBA, CNSA, CXBB, CNSB, CXCA, CXCB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1, BX5, BX6, BQ1) 2013 —
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: AU1, AU2) 2014 —
Содержание: 00 — General, Technical Data, 10 — Engine Assembly, 13 — Crankshaft, Cylinder Block, 15 — Cylinder Head, Valvetrain, 17 — Lubrication, 19 — Cooling System, 21 — Turbocharger, Supercharger, 24 — Multiport Fuel Injection, 26 — Exhaust System, Emission Controls, 28 — Ignition/Glow Plug System.
372 страницы. 12 Mb.

Двигатели TFSI 1.8 л и 2.0 л семейства EA888 (поколение 3) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 606 VW/Audi.
Компания VW приступает к выпуску третьего поколения удачного семейства четырёхцилиндровых двигателей EA888.
Буквенное обозначение двигателя 1,8 л TFSI: CJEB, CJSA, CJSB. Буквенное обозначение двигателя Двигатель 2,0 л TFSI: CNCB, CNCD, CJXC.
Основными движущими мотивами модернизации стали продолжающееся ужесточение норм токсичности ОГ (Евро 6) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно, выбросов CO2. Для достижения этих целей существенной переработке подверглись все системы двигателя. Наряду с даунсайзингом, всё большее значение стала приобретать концепция даунспидинга (Downspeeding). Производиться новый «global engine» будет на венгерском моторостроительном заводе Audi в городе Дьёр, а также в Мексике (г. Силао) и в КНР. В Китае двигатели семейства EA888 будут выпускаться на заводах в Шанхае и Даляне, а впоследствии и в Чанчуне. Как и его предшественник, двигатель будет предлагаться в двух рабочих объёмах — 1,8 л и 2,0 л — и применяться на различных платформах и марках концерна. Агрегат покрывает очень широкий спектр мощностей.
Приоритетными при разработке двигателя для конструкторов из Ингольштадта были следующие требования: высокая степень унификации для всех двигателей семейства;
– уменьшение массы двигателя;
– уменьшение потерь на трение между деталями двигателя;
– увеличение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении расхода топлива;
– повышение «комфортных характеристик» двигателя.
Кроме того, двигатели должны быть пригодны для эксплуатации во всех регионах, то есть, в том числе, и с низким качеством топлива. В набирающей популярность тенденции к созданию гибридных силовых агрегатов важную роль играет концепция «global engine» .
Содержание: Введение, Цели разработки, Краткое техническое описание, Особенности конструкции, Механическая часть двигателя, Обзор, Блок цилиндров, Масляный поддон, Кривошипно-шатунный механизм (двигатель TFSI 1,8 л), Цепной привод, Балансирные валы, Кронштейн навесных агрегатов, Головка блока цилиндров, Встроенный выпускной коллектор (IAGK), Система вентиляции картера, Система смазки, Схема системы, Крышка маслозаливной горловины, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Обзор системы, Инновационная система терморегулирования (ITM). Система впуска и наддува: Схема системы, Система впуска на двигателях с поперечным расположением двигателя, Система впуска на двигателях с продольным расположением двигателя, Впускной коллектор, Турбонагнетатель, Система питания, Схема системы, Смесеобразование / двойная система впрыска, Режимы, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы управления двигателя TFSI 1,8 л CJEB (Audi A5 2012), Отличия между различными вариантами двигателя, Отличия между двигателями 1,8 л / 2,0 л, а также между вариантами продольного и поперечного расположения, Отличия деталей и узлов при продольном и поперечном расположении, Различия в деталях / узлах между двигателями рабочих объёмов 1,8 л и 2,0 л, Различия между турбонагнетателями, Различия в системах впуска / смесеобразования, Приложение, Сервисное обслуживание, Словарь специальных терминов.

1.6L 66/77/81 kW; 2.0L 105/110/135 kW TDI CR Engine. Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту.
Буквенное обозначение двигателей: CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRVC, CUPA, CRKB, CRMB, CUNA. Редакция 07.2014
Двигатели CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRVC, CUPA, CRKB, CRMB, CUNA устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1)
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging / supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
432 страницы. 39 Мб.

1.4L 81/103 kW FSI Engine. Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: CHPA, CPWA. Редакция 01.2015
Двигатели CHPA, CPWA устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1)
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging / supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
454 страницы. 39 Мб.

4-cylinder diesel engine (1.6 L and 2.0 L 4V, TDI Common Rail, EA288) (eng.) Workshop Manual. Руководство по ремонту двигателей. Редакция 02.2017
Двигатели с буквенным обозначением: CLHA, CLHB, CKFC, CUPA, CRVA, CRVC, CRMB, CKFB, CUNA, CRKB, CRLB, CRBC, CXXB, CXXA, CRGA, CRLD, DBKA, DDYA, DDYB, DCYA устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5K1, AJ5) 2012 —
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
456 страниц. 43 Mb.

Система отключения цилиндров (АСТ) на двигателе 1.4 л (CPTA) 103 кВт TSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 510 VW/Audi. Двигатель 1.4 TSI 103 кВт с системой отключения цилиндров (ACT — active cylinder technology) — это представитель новой серии бензиновых двигателей EA211. Он также является первым массово выпускаемым четырёхцилиндровым двигателем, в котором половина цилиндров может быть отключена для уменьшения расхода топлива. Отключение цилиндров уменьшает расход топлива двигателя 1.4 TSI в цикле NEFZ на 0.4 литра на 100 км. Это соответствует уменьшению выбросов CO2 на 10 граммов на километр. В комбинации с BlueMotion Technology расход топлива уменьшается на 0,6 литров на 100 км.
Содержание: Двигатель 1.4 103 кВт TSI с системой отключения цилиндров (ACT), Преимущества отключения цилиндров, Механическая часть двигателя: Устройство системы отключения цилиндров, Устройство распредвалов, Смещение блоков кулачков, Меры по уменьшению вибраций и шумов, Система управления двигателя: Обзор системы, Рабочая зона системы отключения цилиндров, Процесс отключения, Процесс включения, Индикация системы отключения цилиндров на дисплее в комбинации приборов, Датчики, Исполнительные механизмы, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.

Новое семейство дизельных двигателей EA288 (rus.) Устройство и принцип действия Программа самообучения 514 VW/Audi.
Буквенные обозначения: Двигатель 1,6 л 77 кВт TDI (CLHA) Двигатель 2,0 л 110 кВт TDI (CRBC)
В модели Golf 2013 Volkswagen впервые использует дизельные двигатели нового семейства — EA288 (от нем Entwicklungsauftrag — букв «заказ на разработку»). Новое поколение, унаследовавшее от предыдущего (EA189) расстояние между цилиндрами и соотношение рабочий ход/диаметр цилиндра, станет теперь основой для всех будущих рядных дизельных двигателей Volkswagen. Уже с учетом перспективных экологических классов в новом семействе 4-цилиндровых двигателей EA288 было изменено и спроектировано заново множество конструктивных групп. Эта программа самообучения познакомит вас с устройством двигателей нового поколения EA288 и действием их отдельных систем, узлов и механизмов.
Содержание: Введение, Модульная платформа дизельных двигателей (MDB), Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Зубчатая ремённая передача, Головка блока цилиндров, Контур системы смазки, Система терморегулирования, Система питания, Система управления двигателя, Общая схема системы, Система управления впускного и выпускного тракта, Рециркуляция ОГ, Система нейтрализации ОГ для двигателей экологического класса Евро 5, Система предварительного накаливания, Двигатель EA288 экологического класса Евро 4, Техническое обслуживание.

Семейство дизельных двигателей EA288 экологического класса Евро 6 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 526 VW/Audi.
Golf 2013 — первый автомобиль Volkswagen, в котором стали применяться двигатели нового дизельного семейства EA288, базирующегося на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы дизельных двигателей (MDB) семейство EA288 подверглось дальнейшему совершенствованию, предусматривающему использование новых или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6. Данная программа самообучения познакомит вас с устройством и принципом действия новых или усовершенствованных систем, которые потребовались для достижения соответствия дизельных двигателей семейства EA288 требованиям экологического класса Евро 6.
Содержание: Введение, Технические характеристики, Двигатель 1.6 л 66 кВт TDI — буквенное обозначение двигателя: CRKA, Двигатель 1.6 л 81 кВт TDI — буквенное обозначение CRKB, Двигатель 2.0 л 110 кВт TDI — буквенное обозначение CRLB, Двигатель 2.0 л 135 кВт TDI — буквенное обозначение CUNA, Механическая часть двигателя, Система управления двигателя, Контрольные вопросы.

4-цилиндровые двигатели TDI 1,6 л / 2,0 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Буквенные обозначения: Двигатель 1,6 л 77 кВт TDI (CLHA). Двигатель 2,0 л 110/110/135 кВт TDI (CRBC, CRLB, CUPA).
Новое модульное поколение TDI создаёт единую основу для будущих дизельных двигателей. Оно включает в себя четырёхцилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,6 л до 2,0 л, мощностью от 66 кВт до 135 кВт и соответствующими уровнями токсичности ОГ. Разработчики двигателей перенесли эту стратегическую линию на «модульный конструктор дизельных двигателей» (MDB), с тем чтобы обеспечить будущие платформы моделей среднего, компактного и малого класса теми же или разработанными на их основе модулями силовых агрегатов. В рамках всего концерна это обеспечивает унификацию процессов разработки и производства, а также снижение издержек по всей производственной цепочке. Модульный принцип создания двигателей распространяется как на базовые конструкционные группы (цилиндро-поршневая группа, ГБЦ и ГРМ), так и на вспомогательные узлы и агрегаты (близкорасположенные система выпуска ОГ и впускной коллектор со встроенным интеркулером).

Двигатель 2,0 л 162 кВт/169 кВт TSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 522 VW/Audi.
Буквенные обозначения двигателей: (CHHB, CHHA). Данная программа самообучения знакомит читателя с новым двигателем 2,0 л 162/169 кВт TSI семейства EA888, являющимся уже третьим поколением этого двигателя. Двигатель 2,0 л 162/169 кВт TSI уже сейчас соответствует требованиям будущего экологического класса Евро 6 и выпускается на заводе в городе Дьёр в Венгрии. Он разработан для применения в рамках модульной поперечной платформы (MQB) и, таким образом, может устанавливаться на автомобилях разных марок концерна Volkswagen.
Содержание: Введение, Основные технические особенности, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепная передача, Головка блока цилиндров с переключением хода клапанов, Система вентиляции картера, Контур системы смазки, Общая информация о системе смазки, Двухступенчатый шестерённый масляный насос с наружным зацеплением, Отключаемые форсунки охлаждения поршней, Система охлаждения, Общая информация о системе охлаждения, Инновационная система терморегулирования, Система впуска и наддува, Общая информация о системе наддува, Турбонагнетатель, Система питания, Общая информация о системе питания, Впрыск топлива, Система управления двигателя, Общая схема системы, Техническое обслуживание, Специальный инструмент, Новые узлы (кластеры) датчиков и исполнительных механизмов.

1,4L 103 kW FSI Engine CHPA. Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: CHPA Редакция 08.2013
Двигатель CHPA устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5K1, AJ5) 2012 —
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 01 — Self-diagnosis, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
261 страница. 24 Мб.

Двигатели Audi 1,2 л и 1,4 л TFSI серии EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Буквенные обозначения: Двигатель 1,2 л 77 кВт TFSI (CJZA). Двигатель 1,4 л 90 кВт TFSI (CMBA). Двигатель 1,4 л 103 кВт TFSI (CPTA).
Перед разработчиками новой серии двигателей TFSI стояли чётко определённые цели: новый маленький бензиновый двигатель рабочим объёмом 1,2 или 1,4 литра должен быть экономичнее, легче, компактнее. А ещё он должен быть пригоден для установки на разных платформах концерна, а также обладать достаточным потенциалом развития в плане будущего использования альтернативных видов топлива и новых технических решений.
Новая серия EA211 в продукции Audi займёт нишу четырёхцилиндровых бензиновых двигателей, специально разработанных для модульной поперечной платформы (MQB). Двигатели серии EA211 являются полностью новой разработкой, неизменным по сравнению с предшественниками (серия EA111) осталось только расстояние между осями цилиндров — 82 мм. Новое положение двигателя в моторном отсеке (с наклоном 12°) позволило унифицировать соединение с коробкой передач, положение приводных валов и габаритную длину коробки передач. За счёт этого число различных комбинаций двигатель-коробка передач в рамках платформы концерна MQB уменьшилось почти на 90%.
Содержание: Введение, Краткое техническое описание, Варианты, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, Зубчатая ремённая передача, Привод навесных агрегатов, Система вентиляции картера, Система адсорбера, Головка блока цилиндров, Система смазки: Контур системы смазки, Регулируемый масляный насос, Масляный насос Duocentric, Масляный поддон, Очистка и охлаждение масла, Система охлаждения: Введение, Схема системы охлаждения, Блок термостатов, Насос ОЖ, Охлаждение головки блока цилиндров, Охлаждение наддувочного воздуха, Система впуска и наддува: Обзор системы, Турбонагнетатель, Отключение цилиндров — cylinder on demand: Введение, Исполнительные механизмы перемещения кулачков, Принцип действия, Условия для работы в 2-цилиндровом режиме, Процессы отключения и включения цилиндров, Электрическая схема (Audi A3 ’13), Система питания: Обзор системы, Система выпуска ОГ: Обзор системы, Каталитический нейтрализатор, Система управления двигателя, Датчики и исполнительные механизмы 1,4 л TFSI (103 кВт), Датчик числа оборотов двигателя G28, Приложение, Оборудование и специнструмент, Обслуживание автомобиля, Информация по кодам QR, Программы самообучения.

Бензиновые двигатели семейства EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 101 Skoda.
Семейство двигателей EA211, созданное в рамках модульной платформа бензиновых двигателей MOB для поперечной установки, является частью новой концепции модульной поперечной платформы MQB. Двигатели EA211 будут устанавливаться на автомобили рзличных марок концерна.
Семейство двигателей EA211 состоит из 3 и 4-цилиндровых модульных бензиновых двигателей: как атмосферных с впрыском во впускной коллектор (MPI), так и с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TSI).
Содержание: Знакомство с бензиновыми двигателями MOB семейства EA211, Технические характеристики двигателей: CHYA, CHYB, CPGA, CJZB, CJZA, CHPA, CWVA, Механическая часть двигателей TSI 1,2 л и 1,4 л EA211, Система охлаждения, Система впуска и турбонаддув, Системы вентиляции картера, Система улавливания паров топлива, Система смазки двигателя, Система питания, Датчик числа оборотов двигателя, Специальный инструмент.

1.6 / 81 kW MPI Engine. Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: CWVA. Редакция 06.2014
Двигатель CWVA устанавливалися на автомобили:
Volkswagen Jetta Russland / Фольксваген Джетта Россия (код модели: AV3) 2015 —
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1)
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
278 страниц. 28 Мб.

Spark-ignition three-cylinder engine 1,0l TSI 85 kW series EA211 (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 111 Skoda.
Engine code: CHZD.
Содержание: Introduction, Spark-ignition three-cylinder engine 1.0l TSI 85 kW, Engine technical data, engine parameters, Power and torque characteristics engine, Characteristic technical features of the engine, Modular engine construction, Common technical features of the EA211 engine range, Modular construction of the three-cylinder 1.0l TSI engine, Engine mechanics, Characteristic features of the engine mechanics, Compact intake system, Toothed belt drive, Camshaft case, Aluminium cylinder block, Charge air cooling, Crank mechanism, Technical features of the crank mechanism, Vibration damper and flywheel, Vibration damper fitting instructions, Cylinder head, Mixture preparation, High-pressure fuel system, Turbocharger, Continuous oil pressure regulation, Rotary vane oil pump, Advantages of continuous oil pressure regulation, Comparison graph for continuous and two-stage oil pressure regulation, Construction design of the vane oil pump, Oil pressure sender G10, Oil pressure regulator valve N428, System overview.

Газобаллонное оборудование для работы на природном газе в Golf/Golf Variant TGI BlueMotion (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 528 VW/Audi.
Впервые на модели Golf будет устанавливаться двигатель, работающий на природном газе и на бензине, с непосредственным впрыском — двигатель TGI 1,4 л 81 кВт семейства EA211 (буквенное обозначение двигателя CPWA). Не считая модификаций, связанных с работой на природном газе, этот двигатель конструктивно идентичен двигателю TSI 1,4 л 90 кВт. Благодаря комбинации технических решений нового семейства EA211 и BlueMotion, Volkswagen Golf TGI расходует всего 3,4 кг природного газа на 100 км с 7-ступенчатой КП DSG и 3,5 кг/100 км с 6-ступенчатой МКП. Выбросы CO2 составляют, тем самым, только 92 г/км или, соответственно, 94 г/км.
В этой программе самообучения объясняются устройство и принцип действия системы газобаллонного оборудования для работы на природном газе в Volkswagen Golf/Golf Variant TGI BlueMotion.
Содержание: Введение, Golf/Golf Variant TGI BlueMotion, Механическая часть двигателя, Двигатель TGI 1,4 л 81 кВт (для работы на природном газе), Конструктивные изменения механической части двигателя, Газобаллонное оборудование для природного газа, в Golf/Golf Variant TGI BlueMotion, Система управления двигателя, Общая схема, Блок управления двигателя, Датчики, Исполнительные механизмы, Комбинация приборов, Техническое обслуживание, Особенности автомобилей, работающих на природном газе, Оборудование и специальные инструменты, Контрольные вопросы.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Система охлаждения дизельного двигателя 2,0 и 1,6 литра EA288 (rus.)
Система охлаждения двигателя семейства EA288 управляется системой терморегулирования. Система терморегулирования обеспечивает оптимальное распределение имеющегося тепла двигателя с учётом потребностей в обогреве или охлаждении салона, двигателя и коробки передач. Благодаря управлению температурой, двигатель быстрее прогревается после холодного пуска.

Дистанционное управление дополнительным / жидкостным отопителем Eberspächer / Webasto
Значение мигания контрольной лампы пульта ДУ дополнительного отопителя.

VW Golf 2015 ➤ Golf Variant 2015 ➤ Heating, Ventilation and Air Conditioning, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту систем отопления, кондиционирования и вентиляции Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 с 2014 г.в. Редакция 12.2015
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 80 — Heating, Ventilation, 87 — Air Conditioning
165 страниц. 7 Mb.

Дополнительные отопители Thermo Top V и Thermo Top Vlies (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Жидкостный дополнительный отопитель включён в систему охлаждения и отопления автомобиля и подогревает охлаждающую жидкость. Затем жидкость протекает через теплообменник автомобиля и обогревает салон. После этого охлаждающая жидкость протекает через двигатель и также разогревает его. Предварительно прогретый двигатель быстро достигает рабочей температуры и тем самым вносит свой вклад в защиту окружающей среды Температура и влажность в автомобиле устанавливаются на комфортном уровне, стёкла освобождаются от льда и запотевания, и можно отправляться в дорогу. В этой программе самообучения описан принцип действия и порядок использования жидкостных дополнительных отопителей Thermo Top V и Thermo Top Vlies компании Webasto.
Содержание: Введение, Управление автономным отопителем, Thermo Top V, Thermo Top Vlies, Система питания, Система охлаждения, Управление работой отопителя.

Жидкостные предпусковые отопители Webasto Thermo Top Evo (rus.)
Руководство по установке предпусковых подогревателей — отопителей Вебасто на автомобили платформы MQB.
VW Golf 7 / VW Golf 7 Sportsvan начиная с 2013 / 2015 модельного года (с бензиновым и дизельным двигателями)
Содержание: Допущенные модификации, Введение, Перечень необходимого оборудования для установки, Общие указания по монтажу, Предварительные работы, Расположение отопителя и прочих элементов, Подготовка электрических систем, Расположение элементов электрооборудования, Подключение электровентилятора, Установка таймера MultiControl Car, Установка приёмника Telestart и ThermoCall, Подготовка места установки подогревателя, Подготовка подогревателя, TSI и TDI 4WD, TDI 2WD, Установка подогревателя, Топливная система, TSI, TDI 2WD VW Passat / Skoda Superb, TDI 4WD VW Passat / Skoda Superb, TDI Golf VII / Golf VII Sportsvan, Контур системы охлаждения, TSI, TDI 2WD, TDI 4WD и 1,6TDI, Завершающие операции, Руководство пользователя.
48 страниц. 3 Mb.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Датчики системы впрыска дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI серии EA288 (rus.)
Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, серии EA288 Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.

Система управления дизельных двигателей объемом 2,0 и 1,6 литра (rus.)
Семейство двигателей EA288, основано на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы для дизельных двигателей (MDB) двигатели EA288 подверглись дальнейшему усовершенствованию, с использованием новых и/или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Схема топливной системы дизельных двигателей 1,6 и 2,0 серии EA288 (rus.)
Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288 Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.

Схема топливной системы дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Schematic overview — fuel system 2,0 TDI and 1,6 TDI
Топливная система дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR
Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Fuel Supply — Gasoline Engines: CXBA, CXBB, CNSA, CNSB, CXCA, CNTA, CXCB, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту топливной системы. Редакция 01.2016
Двигатели с буквенными обозначениеми: CXBA, CXBB, CNSA, CNSB, CXCA, CNTA, CXCB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1) 2013 —
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: AU1) 2014 —
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5) 2014 —
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BX5) 2015 —
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 20 — Fuel Supply.
131 страница. 9 Mb.

Fuel supply system, petrol engines (eng.) Workshop Manual
Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017
Двигатели с буквенным обозначением: CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5K1, 5G1, AU1, BA5, AJ5) 2012 —
Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system.
133 страницы. 4 Mb.

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Volkswagen Golf Mk7 2013. Ходовая часть и система полного привода (rus.) Пособие по программе самообразования. Главными целями при разработке подвески для Golf 2013 были дальнейшее повышение динамических качеств и комфортности подвески при одновременном уменьшении массы и затрат на производство.
Содержание: Введение, Передняя и задняя ось, Амортизаторы, Тормозная система, Рулевое управление, Муфта полного привода.

Repair Manual VW Golf 2015 ➤ Golf Variant 2015 ➤ Suspension, Wheels, Steering (eng.)
Руководство по ремонту передней и задней подвески, рулевого управления и др. на Фольксваген Гольф 7. Редакция 03.2016
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical Data, 40 — Front Suspension, 42 — Rear Suspension, 43 — Level Control System, 44 — Wheels, Tires and Vehicle Alignment, 48 — Steering.
375 страниц. 28 Mb.

Repair Manual VW Golf 2015 ➤ Wheel and Tire Guide (eng.)
Комбинации дисков и шин для Фольксваген Гольф 7. Редакция 03.2015
Содержание (группы ремонта): 44 — Wheels, Tires, Wheel Alignment.
Содержание: Wheel and Tire Combinations, General Information, Explanations about Regions, Golf 2015 Mexico, Golf 2015, Wheel Allocation, Recommended Summer Tires, Recommended All Season Tires, Recommended Spare Tires and Emergency Wheels.
17 страниц. 1 Mb.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

VW Golf 2015 ➤ VW Golf Variant 2015 ➤ Brake System, Repair Manual (eng.)
Руководство по ремонту тормозной системы. Редакция 12.2015
Front Brakes: PC57 (15”), PC57 (16”), C60 (17”), PC60 (17”).
Rear Brakes: C 38, CI 38 (15”), CI 38 HRA, PC 38 HRA, TRW.
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 45 — Antilock Brake System, 46 — Mechanical Components, 47 — Hydraulic Components.
141 страница. 8 Mb.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

VW Golf 2015 ➤ VW Golf Variant 2015 ➤ Suspension, Wheels, Steering (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту передней и задней подвески, рулевого управления и др. на Фольксваген Гольф 7. Редакция 03.2016
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical Data, 40 — Front Suspension, 42 — Rear Suspension, 43 — Level Control System, 44 — Wheels, Tires and Vehicle Alignment, 48 — Steering.
375 страниц. 28 Mb.

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.) Фотоотчет

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком…

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

VW Golf 2015 -> Golf Variant 2015 -> Automatic Transmission 09G (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 11.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: PAL, QNQ, PPU устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 32 — Torque Converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic Controls, 39 — Final Drive, Differential.
114 страниц. 5 Mb.

Двухмассовый маховик, рекомендации после проведеной замены маховика (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Golf 2013 7-speed dual clutch gearbox 0CW (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 0CW.
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0CW, с буквенными обозначениеми коробки передач: PNA, PNB, MSP, NAR, PMZ устанавливалась на автомобили Фольксваген Гольф 7 (5G1, AU1, BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 192 страницы. 21 Mb.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Механическая коробка передач 0FB имеет меры усиления вблизи выходного вала с 1-й по 4-ю передачу и предназначена для передачи момента до 380 Нм.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
392 страницы. 12 Mb.

Gearbox 0AJ, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0AJ. Редакция 05.2014
Шестиступенчатая коробка передач 0AJ с буквенными обозначениеми коробки передач: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Volkswagen Jetta Russland / Фольксваген Джетта Россия (код модели: AV3)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
214 страницы. 7 Mb.

Gearbox 0AH, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0AH. Редакция 10.2013
Пятиступенчатая коробка передач 0AH с буквенными обозначениеми коробки передач: PKG, NHW устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
121 страница. 7 Mb.

Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 07.2014
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM устанавливались на автомобили Volkswagen Golf 7 (5G1, BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
262 страница. 7 Mb.

VW Golf 2015 ➤ VW Golf Variant 2015 ➤ Manual Transmission 0A4, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 12.2014
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: NZA, QSY устанавливались на автомобили Фольксваген Гольф 7 (AU1, AU2, BX5, BX6).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
210 страниц. 9 Mb.

Direct Shift Gearbox 0D9. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту коробки передач 0D9. Редакция 09.2015
Комбинации двигателей и коробок передач 0D9:
КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QML, QMQ, QSJ, QSQ, RHN, RVS, RVW устанавливалась на двигатели 2.0L — 162 kW TFSI
КПП 0D9 с кодами: RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 169 kW TFSI
КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QMQ, QSJ, RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 155 kW TFSI
КПП 0D9 с кодами: PZN, PUG, QMM, QSD устанавливалась на двигатели 2.0L — 110 kW TDI Common Rail
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0D9 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1, BA5) 2013 —
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential.
141 страница. 6 Mb.

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.

Gearbox 0D9 — DSG. Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту КПП 0D9.
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0D9, с буквенными обозначениеми коробки передач: MTF, PPN, PUL, QSJ, MTE, PPM, PUH, QSE, PDZ, PPR, PUJ, QSF, NUT, PPP, PUP, QSM, PUN, QSL устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1) 2013 —
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5) 2014 —
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 135 страниц. 6 Mb.

Gearbox 0CW — DSG, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту КПП 0CW. Редакция 09.2014
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0CW, с буквенными обозначениеми коробки передач: MSP, NNN, NAR, NKE, PAX, PGP, PMZ, PNC, PLG, PWP, PYV, PYT, PLD, PWL, PYS, PNA, PLE, PWM, PNB, PLF, PWN, PYU, QRL, QRM, QRK, QAF, QRN устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
109 страниц. 8 Mb.

Manual Transmission 6-speed 02Q Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q. Редакция 02.2016
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми: NBL, PFN устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1, BA5, AU1) 2013 —
Volkswagen Jetta / Фольксваген Джетта (код модели: 163) 2015 —

Комбинации двигателей и коробок передач 02Q:
КПП 02Q с кодами: NBL устанавливалась на двигатели 2.0L — 155 kW и 2.0L — 110 kW Turbo diesel
КПП 02Q с кодами: PFN устанавливалась на двигатели 2.0L — 110 kW Turbo diesel
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
231 страница. 10 Mb.

7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1.2 L — 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L — 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L — 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L — 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1.9L — 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L — 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.

VW Golf 2015 ➤ Rear Final Drive (eng.) Repair Manual
Главная передача заднего моста. Руководство по ремонту Фольксваген Гольф 7. Редакция 09.2013
Rear Final Drive: 0CQ (Haldex clutch generation V). Transmission type: 6-speed manual transmission 02Q. Code letters PHF, PYP.
Engine 2.0L 77 kW TDI 2.0L 110 kW TDI. Driveshaft flange diameter: 100 mm
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 39 — Final Drive, Differential.
64 страницы. 3 Mb.

Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением (DSG) 0GC (eng.)

7-speed dual clutch gearbox 0GC (eng.) Workshop Manual
Руководство по ремонту коробки передач DSG 0GC. Редакция 07.2018
Семиступенчатая коробка передач 0GC с двумя сцеплениями устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5K1, 5G1, BQ1) 2017 — передний привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI, 2.0 (135 kW) TDI и 2.0 (180 kW) TSI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: RAU, SKZ, SWU RAU, SKZ, SWU, RMV, TDG, THZ, TSX.
полный привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: SWR.
Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5, AJ5, BV5) 2017 — передний привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI и 2.0 (135 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: RAU, SKZ, SWU RAU, SKZ, SWU.
полный привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI и 2.0 (135 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: RAV, SKY, SWR, SWR.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
246 страниц. 6 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

VW Golf 2013. Кузов и системы пассивной безопасности (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения Главной целью при разработке нового VW Golf было снижение массы автомобиля при одновременном повышении требований к его безопасности и комфорту Благодаря модульной платформе с поперечным расположением двигателя (MQB), использующей облегчённые стальные конструкции, в новом Golf достигнуто существенное снижение массы структурных элементов кузова на 23 кг, а также уменьшены расходы на материалы и сокращён производственный цикл С учётом всех конструкционных групп Golf 2013 возможно снижение массы почти на 100 кг (в зависимости от варианта комплектации) по сравнению с предшествующей моделью Эта программа самообучения рассказывает о новшествах в Golf 2013, касающихся кузова и системы пассивной безопасности.
Содержание: Введение, Структура кузова, Компоненты кузова, Оборудование салона, Системы пассивной безопасности.

Repair Manual VW Golf 2015 ➤ Golf Variant 2015 ➤ Body Exterior (eng.)
Руководство по ремонту кузова Фольксваген Гольф 7. Редакция 02.2016
Содержание (группы ремонта): 50 — Body Front, 55 — Hood, Lids, 57 — Front Doors, Central Locking System, 58 — Rear Doors, 60 — Sunroof, 63 — Bumpers, 64 — Glass, Window Regulators, 66 — Exterior Equipment.
481 страница. 41 Mb.

Repair Manual VW Golf 2015 ➤ Golf Variant 2015 ➤ Body Interior (eng.)
Руководство по ремонту внутреннего интерьера Фольксваген Гольф 7. Редакция 09.2015
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 68 — Interior Equipment, 69 — Passenger Protection, Airbags, Seat Belts, 70 — Interior Trim, 72 — Seat Frames, 74 — Seat Upholstery, Covers.
433 страницы. 48 Mb.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Volkswagen Golf Mk7 2013. Электрооборудование (rus.) Пособие по программе самообразования.
Содержание: Электрооборудование модульной платформы с поперечным расположением двигателя (MQB), Топология шин данных, Шины данных CAN, Органы управления и отображения информации, Многофункциональное рулевое колесо, Комбинация приборов, Другие элементы электрооборудования автомобиля, Блоки предохранителей и реле, 12-вольтная АКБ бортовой сети, Световые приборы автомобиля, Передняя камера вспомогательных систем для водителя R242, Камера заднего вида R189, Вспомогательные системы для водителя, Оптический парковочный ассистент OPS, Система распознавания дорожных знаков VZE, Функции обеспечения безопасности, Иммобилайзер, Защита компонентов, Список сокращений.

Volkswagen Golf Mk7 2013. Вспомогательные системы для водителя (rus.) Пособие по программе самообразования. Вспомогательными системами для водителя называют многочисленные дополнительные электронные системы, делающие управление автомобилем более удобным и безопасным. Радары, измеряющие дистанцию в потоке, ультразвуковые датчики для автоматической парковки и видеокамеры, самостоятельно распознающие дорожные знаки, — все эти электронные помощники уже давно перестали быть прерогативой только автомобилей высшего класса. Электронные вспомогательные системы за последние несколько лет распространились очень широко и устанавливаются теперь и в автомобилях компактного класса.
Содержание: Круиз-контроль (GRA), Круиз-контроль с ограничителем скорости, Адаптивный круиз-контроль, Контроль дистанции спереди (Front Assist), Экстренное торможение City, Предупреждение о критической дистанции, Автоматическое торможение при аварии, Вспомогательные системы для водителя, базирующиеся на передней камере: Передняя камера вспомогательных систем водителя R242, Ассистент движения по полосе, Системы для парковки, Парковочный автопилот 2.0, Контроль давления в шинах RKA, Распознавание усталости MKE, Список сокращений.

VW Golf 7 — Electrical Equipment (eng.) Repair Manual
VW Golf с 2013 года выпуска.
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Гольф 7. Редакция 01.2015
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 27 — Battery, Starter, Generator, Cruise Control, 90 — Instruments, 92 — Wiper/Washer Systems, 94 — Exterior Lights, Switches, 96 — Interior Lights, Switches, 97 — Wiring.
00 — Общая информация, технические данные, 27 — Батарея, стартер, генератор, круиз-контроль, 90 — Приборная панель, 92 — Системы стеклоочистителей и омывателей, 94 — Внешние фонари, выключатели, 96 — Внутренние фонари, выключатели, 97 — Проводка.
355 страниц. 11 Mb.

Система Infotainment в автомобиле Volkswagen Golf 2013, часть I (rus.) Устройство и принцип действия Программа самообучения С момента появления первых систем Infotainment автомобильная электроника развивалась семимильными шагами Всё больше различных систем автомобиля электронно контактируют друг с другом, открывая широкие возможности для реализации новых информационных и вспомогательных функций Коммерческие средства массовой информации тоже не стоят на месте и предлагают всё больше информационных и развлекательных программ и служб Естественным следствием такого развития является то, что владелец автомобиля ожидает, что сможет пользоваться всем этим непосредственно с помощью штатных электронных систем своего автомобиля Таким образом, система Infotainment приобретает всё большее значение как связующее звено между внешними источниками информации и службами данных, такими как Интернет, системами автомобиля, а также водителем и пассажирами Чтобы успешно справляться с этой ролью, системе Infotainment нужны мощные, скоростные шины данных, по которым различные системы могут обмениваться большими потоками информации Другим многообещающим направлением развития является создание простого и интуитивно понятного интерфейса управления, аналогичного тому, что мы видим сегодня в смартфонах Учитывая такой темп развития, эту программу самообучения можно рассматривать только как снимок состояния системы Infotainment в Golf 2013 на настоящий момент Новые функции и новые возможности обработки и предоставления информации будут постоянно расширять функциональность системы Infotainment в автомобилях Golf
Содержание: Введение, Развитие системы Infotainment, Что нового? Модульная информационно»развлекательная система Infotainment (MIB), Основная идея модульной системы MIB, Сенсорный дисплей в системе Infotainment, Панели управления и индикации MIB, Топология шин данных, MIB в сети шин данных Golf 2013, Антенны, Система антенн на примере исполнения для Европы, Цифровой радиоприём, Выбор профиля режима движения, Принцип выбора профиля режима движения, Включение и выбор одного из профилей, Топология шин данных функции выбора профиля режима движения, Профили режима движения и возможности выбора, Словарь специальных терминов.

Система Infotainment в автомобиле Volkswagen Golf 2013, часть 2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 519 VW/Audi.
Желание потребителей получить удобный и надёжный доступ к разнообразной информации в Интернете из своего автомобиля требует создания всё более сложных и производительных сетевых структур. При этом самые разнообразные функции и функциональные узлы автомобиля сопрягаются с новыми компонентами системы, такими как внутренняя сеть WLAN автомобиля или новые мобильные онлайн-сервисы. Поскольку при этом обрабатывается и передаётся всё большее количество информации, основным условием является наличие путей передачи данных, обладающих соответствующими возможностями. Таким образом, нет ничего удивительного в том, что в отдельных сегментах модульной информационно-командной системы Infotainment (MIB) для передачи данных всё шире используются оптоволоконные технологии (например, в шине данных MOST).
Другим желанием клиентов является настройка характеристик автомобиля в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя. Поэтому профили езды, которые появились с выходом на рынок Golf 2013, требуют постоянного дополнения и развития. Это приводит к объединению всё большего числа систем автомобиля в единую сеть. Это значит, что система Infotainment по-прежнему активно развивается. В данной программе самообучения представлены текущие разработки в этой сфере на примере моделей Golf 2013 и Golf GTI/GTD 2013.
Содержание: Введение, Что нового?, Топология шин данных, Шина данных MOST150, Системы антенн, Комплекты для подключения мобильного телефона, Обзор комплектов для подключения мобильного телефона, Комплект для подключения мобильного телефона «Comfort», Комплект для подключения мобильного телефона «Premium», Профили езды, Выбор профиля езды в Golf 2013, Акустическая система, Акустическая система класса High-End «DYNAUDIO Excite», Техническое обслуживание, Диагностика и работы на шине данных MOST150, Обновление навигационных данных, Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы.

VW Golf 2015 ➤ Golf Variant 2015 ➤ Electrical Equipment. Repair Manual (eng.)
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Гольф 7. Редакция 12.2015
Генератор, стартер, аккумулятор, инструментальная панель, круиз-контроль, освещение, проводка и др.
Содержание (группы ремонта): 27 — Battery, Starter, Generator, Cruise Control, 90 — Instruments, 92 — Wiper/Washer Systems, 94 — Exterior Lights, Switches, 96 — Interior Lights, Switches, 97 — Wiring.
320 страниц. 30 Mb.

VW Golf 2015 ➤ Golf Variant 2015 ➤ Communication. Repair Manual (eng.)
Руководство по ремонту мультимедийных систем, радио, навигацтонного оборудования, антенн и др. на Фольксваген Гольф 7. Редакция 02.2015
Группы ремонта: 00 — General, Technical Data, 91 — Communication.
Содержание: Infotainment System, Sound System, Antenna Systems, Radio, Telephone System, Navigation System, Rearview Camera System, Multifunction Steering Wheel, Connection for External Multimedia Devices, Mobile Online Services, Special Tools.
73 страницы. 8 Mb.

Composition Media, Discover Media (Generation 2 GP) (eng.) Редакция 11.2017
Infotainment system, mobile telephone interface.
Руководство пользователя по информационно-командным системам Composition Media и Discover Media (поколения 2 GP) на английском языке.
Содержание: Description of symbols, Introduction, Audio and Media mode, Navigation, Data transmission, Mobile phone interface (PHONE), Settings, Abbreviations.
127 страниц. 2 Mb.

Основы электрических приводов автомобилей (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения
До 2020 года по дорогам Германии должно двигаться не менее одного миллиона электромобилей. Приняв Национальный план развития электромобилей (NEPE) в августе 2009 года, федеральное правительство подчеркнуло значение этой темы. Электрификация автомобилей таким образом будет постоянно расти. Первым шагом являются гибридные автомобили, которые сочетают в себе преимущества обеих систем, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Благодаря комбинации приводов общий коэффициент полезного действия автомобиля повышается, а расход топлива снижается. На примере Touareg 2011 модельного года Volkswagen предлагает пользователям серийный автомобиль с электрическим гибридным приводом. Новые технологии требуют особой подготовки в обращении и проведении работ с автомобилями с высоковольтными силовыми установками В этой программе самообучения описаны существующие концепты с гибридным и электрическим приводом и основы получения персоналом сервисных предприятий квалификации для работы с высоковольтным оборудованием автомобилей.
Содержание: Введение, История электромобилей, Почему электромобили представляют интерес? Основы электромобилей, Классификация электромобилей, Основные компоненты электромобиля, Конфигурации трансмиссии, Конструкции автомобилей, Обзор различных комбинаций приводов, Touareg с полным гибридным приводом (HEV), Плагин-гибрид Golf 6 TwinDrive (PHEV), Аккумуляторный электромобиль Golf blue-e-motion (BEV), Электромобиль с увеличенным запасом хода Audi A1 e-tron (RXBEV), Электромобиль с топливными элементами Tiguan HyMotion (FCBEV), Меры безопасности при работе с высоким напряжением, Что означает высокое напряжение? Какие опасности существуют при работе с высоковольтными системами, Получение квалификации для работы с высоким напряжением, Основные примечания, Три основы квалификации, Производственные процессы, Задачи для сервиса.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Golf GTI — TopGear Russia

Ищете смесь безбашенности и здравомыслия? Хотите, чтобы и быстро, и на каждый день? Готовьте денежки на новый GTI

Volkswagen Golf и раньше, и теперь, в седьмом поколении, чертовски хорош. Но он же – зверски скучен. Другое дело GTI – вот он вставляет. Помните, как это было? В 70-х Volkswagen изобрел хот-хэтч, в 80-х – хот-хэтч с 16-клапанным мотором, в конце 90-х мощно накосячил с базовым жиртрестом и неповоротливым, ненадежным VR6, в 2003-м круто вернулся к основам с GTI-пять. Что выдаст Вольфсбург на этот раз?

“Новый Golf GTI: быстрее, экономичнее и дешевле при страховании”. М-да. В нашем мире рабочих машин, заоблачных цен на бензин и капризных воздушных потоков это понятный месседж. Но 6 л/100 км и 139 г/км СО2 не вызывают щекотки ниже пояса, а ведь именно этого мы хотим от GTI. С другой стороны, если доплатить €1100 (в Германии), можно взять хэтч с пакетом Performance. Это еще 10 л.с. с двухлитровой турбированной “четверки” (всего их будет 230), большие тормоза и “умная” блокировка дифференциала, управляемая электроникой. Хотя все это запрятано на самом дне онлайнового конфигуратора, VW очень этим гордится. Настолько, что пригласил нас на эксклюзивные смотрины на частный трек возле замка под Экс-ан-Провансом.

Нас встретила горстка инженеров VW, вооруженных графиками и диаграммами. Их логика безупречна. “Golf GTI – автомобиль, который каждый, вне зависимости от умения, может разогнать до предела за несколько минут”, – говорит Карстен Шебсдат, главный по доводке шасси в отделе легковых автомобилей. Множество кривых и показателей Schwimmwinkel (угла увода колес) доказывают, что этот автомобиль легко может ехать на грани. “Мы проходили слалом на 225 км/ч. И, как вы видите, на графике нет резких пиков”, – с удовольствием добавляет Карстен. Блокировка – и это гениальное по своей простоте решение – отдельный модуль, который пристыковы­вается к стандартному свободному дифференциалу. Главная часть модуля – многодисковая муфта, которая может замыкать корпус дифферен­циала на привод правого колеса. Диски сжимаются гидравликой по команде электроники. По сути это та же муфта Haldex, что используют в полном приводе. Ее цель проста и понятна: быстрый разгон на прямой и более резвый выход из поворотов.

Ну, поехали. Тут длинная быстрая прямая с отделенной конусами шиканой и поворотом на 900. Подход к повороту отлично иллюстрирует весь характер GTI: он плавный, спокойный и быстрый, не бьет тебя в спину и не хватает за яйца. У конусов скорость около 150 км/ч. Тут прояв­ляется еще одна новинка GTI – рулевой механизм с “прогрессивной” рей кой. В поворотах руль стал острее (хотя и не такой острый, как на ST), но он и довольно тяжелый, особенно в спортивном режиме DPS. Хотя на точность управления это не влияет. А как потрясающе собран автомобиль! Тормозим не слишком сильно, хриплый рев выхлопа сопровождает переключения вниз, поворачиваем… Машина слушается замечательно, плавно и… совсем не хочет общаться.

ОБЫЧНОМУ ДРАЙВЕРУ ОН ПОЛЬСТИТ. НО ЛЮБИТЕЛЮ РЕЗКИХ, ИНФОРМАТИВНЫХ ХОТ-ХЭТЧЕЙ ПОКАЖЕТСЯ ОТСТРАНЕННЫМ

Зато в середине поворота можно просто топнуть на газ, а потом расслабиться, пока передняя ось тасует момент и тянет тебя по дуге. Впечатляет, но нужно как следует разогнаться, чтобы все заработало. GTI никогда не отличался вертлявостью задней оси, и он по-прежнему заточен на максимальную стабильность. Даже если ты разбушевался, как горилла с факелом в заднице, он все равно держит дорогу. И держит, и держит… Ferrari настаивает, что никто, даже некий Ф. Алонсо, не может проехать по Фьорано на новом LaFerrari с выключенным e-diff быстрее, чем с включенным. И что же тут хорошего? Вот и Golf GTI сейчас пытается поразить нас таким же фокусом. Его шасси навязывает бесспорно эффективный, но исключительно бесстрастный стиль вождения. С хитрым дифференциалом GTI проходит Нордшляйфе на восемь секунд быстрее, чем без него. Сопротивление бесполезно. Машины победили.

Но на дороге, в прованском лесу, картина более реалистичная. У любого GTI теперь есть интерфейс Driver Profile Selection (DPS), который позволяет настроить усилие на руле, остроту педали газа и режим переключений коробки DSG (если она есть). Есть еще адаптивные амортизаторы, но за них нужно доплачивать. На французском горном серпантине хочется включить в Sport все, кроме руля. В “базе” колеса будут 17-дюймовыми, но мы ездили на 18 дюймах. Есть еще и 19, но на российских дорогах с такими наверняка будет слишком жестко.

Под капотом по-прежнему двух­лит­ровая турбо-“четверка”, и мощность почти не изменилась. Но это серьезно доработанный мотор. У него двойной впрыск (непосредственный и распределенный), регулируемые фазы газо­распределения и двухступен­чатое переключение высоты подъема выпускных клапанов. Кроме того, балансирные валы переведены на подшипники качения, а масляный насос теперь переменной производительности. Звучит заумно, зато мотор стал легче, тяговитее (+70 Нм – не шутка) и при этом на 18 процентов экономичнее.

С пакетом Performance GTI разго­няется до сотни за 6,4 с и достигает 250 км/ч. По нам, этого вполне достаточно – Golf не драматичен напоказ, как Focus ST, Renault Megane RS или Opel Astra OPC. Но он легко контролирует себя на серпантинах и в момент неожиданной смены направления. Тормоза тоже отличные. В итоге получается, что ты едешь гораздо быстрее, чем кажется по ощущениям.

Не стал ли GTI слишком рафинированным? Возможно. Он льстит обычному водителю, и это приятно. Но тому, кто любит, чтобы хот-хэтч был более резким и информативным, он покажется отстраненным. Хотя все равно классным.

Красный цвет, который был тоненькой полоской на решетке первого поколения хот-хэтча, теперь повсюду: на биксеноновых фарах, тормозных суппортах и маленьких шильдиках на передних крыльях. Как всегда, GTI выглядит цельным и плотным: новый силуэт более чеканный, с классическими широкими задними стойками и тонкими стыками. Колеса по-прежнему большие. Если сравнивать с шестым, этот смотрится более стильно.

Двери большие и тяжелые (особенно, если Golf трехдверный), а салон – дистиллированная суть VW. Красный цвет на порогах, в строчке алькантары сидений и на подлокотниках и, конечно, в знаменитой клетке. Раньше она называлась Jacky, теперь ее обновили и назвали Clark (что-то мы о таком клане не слышали). Трехспицевый руль толстый, с плоским низом, набалдашник рычага коробки – как мячик для гольфа на странной палочке, потолок черный, а подсветка красная. Все первосортное, как и сенсорный экран мультимедийной системы. Цифровое радио в стандарте, а меню навигации возникает как призрак, когда подносишь руку к экрану. За саму систему тоже нужно доплачивать – если не поскупиться, тут будет Google Earth. Скажем сразу – цен пока нет: начало продаж в России ожидается осенью.

Еще из опций: 19-дюймовые колеса Santiago (18-е неизвестно почему назы­ваются Austin), кожа, адаптивные амортизаторы, Park Assist (работает отлично) и аудиосистема Dynaudio с 10-канальным усилителем и восемью колонками. Активная и пассивная безопасность у GTI тоже по пос­леднему слову техники. Он сам тормозит, избегая аварий в трафике, у него динамический свет, контроль разметки и зна ков, адаптивный круиз-конт­роль и система “преднатяга” ремней безопас­ности: за одно поколение тех нологии роскошного S-Class спу стились к скромным хэтчбекам.

Другими словами, новый Golf GTI, как всегда, беспроигрышный выбор для тех, кто ценит практичность и безопасность не меньше скорости. Но этот хот-хэтч сторонится риска. Как будто сдерживается, не позволяет себе выразиться полностью. Или просто оставляет место более амбициозному брату? Ведь осенью появится новый Golf R. И Volkswagen уже поо бещал нам сюрпризы…

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ И ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Volkswagen Golf GTI 1.8, 2.0 реальные отзывы о расходе топлива на механике и автомате

Volkswagen Golf GTI – спортивный автомобиль на базе хэтчбека Golf, выпускаемого с 1974 года. Первая модификация GTI появилась в 1976 году. Стоит заметить, что Golf GTI выпускается в кузовах трех- и пятидверный хэтчбек. Версия кабриолет была только у Golf GTI шестого поколения, который выпускали с 2008 по 2012 год.

Volkswagen Golf GTI – переднеприводный автомобиль, также доступный и с полным приводом (в максимальных комплектациях). Ближайшие конкуренты – Seat Leon Cupra, Renault Megane RS и другие спортивные хэтчбеки. В 2013 году дебютировал GTI седьмого поколения, а в 2017 году состоялся рестайлинг.

Volkswagen Golf GTI двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1976-1983 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 110 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 112 л. с., механика/автомат, передний

Поколение 2 (1983-1991 г.)

Бензиновые моторы:

• 1.8, 105 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 107 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 112 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 129 л. с., автомат/механика, передний
• 1,8, 139 л. с., автомат/механика, передний
• 1,8, 160 л. с., механика/автомат, передний/полный

Поколение 3 (1992-1997 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 11,9/6,5 л на 100 км

Поколение 4 (2000-2005 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 150 л. с., автомат, передний, расход – 12,8/7.1 л на 100 км
• 1,8, 150 л. с., механика, передний, расход – 10,8/6,1 л на 100 км
• 1,8, 180 л. с., механика, передний, расход – 11,7/6,5 л на 100 км

Поколение 5 (2004-2008 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 200 л. с., механика, передний, расход – 11/6.2 л на 100 км
• 2,0. 200 л. с., робот, передний, расход – 10,7/6,2 л на 100 км
• 2,0, 230 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6.3 л на 100 км
• 2,0, 230 л. с., робот, передний, расход – 10,7/6,2 л на 100 км.

Поколение 6 (2008-2012 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 210 л. с., механика, передний, расход – 10/5,8 л на 100 км
• 2,0, 210 л. с., робот, передний, расход – 10/5,9 л на 100 км
• 2,0, 210 л. с., механика, передний, расход – 10/5,8 л на 100 км
• 2,0. 210 л. с., робот, передний, расход – 10/5,9 л на 100 км.

Поколение 7 (2013-2017 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 220 л. с., робот, передний, расход – 8.1/5,3 л на 100 км
• 2,0, 220 л. с., механика, передний, расход – 7,5/5,1 л на 100 км.

Поколение 7 (рестайлинг, с 2017 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 230 л. с., робот, передний, расход – 8,2/5,4 л на 100 км
• 2,0, 230 л. с., механика, передний, расход – 7,8/5,5 л на 100 км

Volkswagen Golf GTI отзывы владельцев

• Ярослав, Приморский край. После Нексии у меня появился старый добрый Гольф. Машина 2003 года, с базовым 1.8-литровым мотором. Я машиной доволен. Чисто городской хэтчбек, удобный в городе. Автоматическая коробка работает с запаздываниями – возраст сказывается. В городе расход бензина 13 литров на 100 км, зато на трассе получается 7 л.
• Владимир, Рязань. Покупал VW Golf GTI в 2011 году, у меня модель шестого поколения, с трехдверным кузовом хэтчбек. Комплектация GTI Adidas с двухлитровым 210-сильным мотором, механикой и передним приводом. Городской расход бензина 10 литров, за городом получается 6 литров.
• Николай, Екатеринославль. Мой Golf GTI достигает 100 км/час за 7 секунд, а максимальная скорость легко переваливает за 250 км/час. Машина в комплектации GTI, с двухлитровым 210-сильным мотором и механической коробкой. Проехал 80 тысяч. Очень надежная и быстрая машина, но очень дорогая. У меня Гольф GTI 6-го поколения, покупал в 2012 году.
• Павел, Свердловск. У меня Golf GTI 2017 года, автомобиль отличный. Динамичный, маневренный и компактный. Классная динамика, разгон до 100 км/час занимает чуть меньше 7 секунд – и все это благодаря 230 л. с. В салоне достаточно комфортно, но очень шумно на высоких скоростях. Порадовали тормоза и курсовая устойчивость, но немного огорчила жесткая подвеска – по плохим дорогам далеко не уехать, а иначе наверняка придется ехать на сервис. У меня комплектация с красным кузовом и массивными обвесами. Машина не для дачных проселков, а для хороших дорог. Расход бензина 8-10 л в зависимости от стиля езды.
• Сергей, Калининград. У меня Гольф GTI третьего поколения, с дополнительным тюнингом. Машина с ярко-красным кузовом, с форсированным до 160 мотором (+10 л. с.), механической коробкой и передним приводом. Экземпляр 1996 года выпуска. Разгоняется до 100 км/час за 9 секунд, текущий пробег 130 тысяч км. В городе машина потребляет 12 л/100 км.
• Дмитрий, Симферополь. Езжу на Golf GTI четвертого поколения, автомобиль 2004 модельного года, с 1,8-литровым мотором, форсированным до 180 лошадиных сил. Это максимальная комплектация с механической коробкой, которая работает четко, и не надо искать передачи. Расход бензина 11-12 литров на сотню.
• Юрий, Санкт-Петербург. Автомобиль понравился, еще бы – ведь он самый дорогой среди конкурентов. Машина в эксплуатации с 2017 года. У меня Golf GTI седьмого поколения, обновленная версия с роботизированной КПП и передним приводом. Расход бензина 8-9 литров в городском цикле, и это при мощности мотора 230 лошадиных сил. Как-то непривычно, ведь моя бывшая Приора на 100 сил съедала в городе около 10 литров. Также еще порадовало, что 220-сильный мотор нетребователен к качеству топлива – он хорошо переваривает 95-й.
• Наиль, Удмуртия. Машина впечатлила динамикой и тормозами, а в салоне относительно комфортно, но сзади просторно только двоим пассажирам среднего роста. Автомобиль оснащен двухлитровым 200-сильным мотором. У меня Golf GTI пятого поколения, 2007 года выпуска, с механикой и передним приводом. Расход по городу 11 л.
• Олег, Ленинградская область. В 2017 году я приобрел бензиновый Golf GTI пятого поколения, с 230-сильным мотором объемом 2 литра. Это редкая версия базового 2-литрового мотора на 200 сил. Мотор с роботом расходует 11-12 л/100 км. На трассе получается 6 литров. Модель 2004 модельного года.

Подержанный Volkswagen Golf VII. Требует ли он жертв?

Сегодня у нас персонаж заслуженный, можно сказать, легендарный. Родоначальник одного из самых популярных классов. Даже в своем седьмом поколении Golf VII во многом остается эталоном компактного городского автомобиля. Однако прогресс и технологичность, увы, требуют жертв. Попробуем разобраться, каких именно…

Седьмое поколение Golf впервые показали в 2012 году, накануне Парижского автосалона. А свое победное шествие по планете он начал в 2013-м, когда удостоился званий «Автомобиль года в Европе» и «Всемирный автомобиль года». Хэтчбек даже умудрился заполучить аналогичный японский титул. Учитывая, что последние 33 года он доставался лишь местным персонажам, Golf 7-го поколения проявил недюжинные способности. А ведь и правда, пока вы размениваете на нем первые тысячи километров, Golf способен околдовать технологической и эргономической магией врожденного совершенства. Ну а потом, увы, могут появиться проблемы.

Регалиями Golf обязан не собственным прелестям, хотя им отчасти тоже, а универсальной платформе MQB, на которой было возведено большое количество отличных автомобилей. От «шестерки» принципиально его отличали увеличенные размеры, жесткость кузова, подросшая почти на 6 см колесная база, увеличившийся на 30 л багажник и на 100 кг снизившийся вес. Задел немалый. Ну а по технике принципиального рывка не случилось. У премиальных коллег по цеху Golf VII одолжил изрядно опций и электронных систем безопасности, но конструктивно недалеко ушел от Golf VI.

В этом классе автомобилей вы не найдете более удобный и качественный салон. Возможности багажника, правда, не безграничные, а для перевозки велосипеда потребуется специальный кронштейн снаружи. И еще – многих раздражает электронный «ручник». Повороты приходится проходить паинькой

Моторов для него в Европе предлагалось огромное количество, но в Украине выбор был значительно уже. Бензиновые (TSI): 1,2-литровый на 110 л.с., 1,4-литровый со 122 и 150 «лошадками» – да 2-литровый дизель (TDI), выдававший 110 и 150 л.с. мощности. Был еще 220-сильный Golf GTI с 2.0 TDI, но это версия из разряда почти эксклюзивных, не говоря уже о 300-сильном Golf R.

В случае с TSI стандартные жалобы покупателей в основном касались выхода из строя турбины и «масложора». Есть и другие проблемы. К тому же двигатели малых объемов плохо прогревают салон зимой на холостых оборотах. В комплект просится автономная печка. Хотя по динамике, эластичности и экономичности 1,4-лит­ровые TSI, пожалуй, вне конкуренции. Традиционалисты, не доверяющие технологиям, с удовольствием выбрали бы атмосферник 1.6 MPI, но у нас его официально не было.

Опыт соседних стран показал, что проверенный мотор оказался существенно надежнее и дешевле в обслуживании, чем турбированные агрегаты. Хотя проблемы с повышенным расходом масла коснулись и его. Прибавить сюда шумную работу, плавающие холостые обороты – и вот вам симптомы «смерти» фазорегулятора, что, в свою очередь, может привести к гибели поршневой. Но не будем о грустном, ресурс этого двигателя при аккуратном обслуживании достаточно высок. И если вам нужен максимально разумный подержанный автомобиль в этом классе, то с Golf 1.6 MPI МКП-5, пожалуй, не сможет конкурировать никто (ну, пожалуй, кроме «Фокуса»).

Старая песня

Далее по плану должны следовать причитания на тему трансмиссии DSG-7 с двумя сцеплениями и сухим картером. Их у нас до сих пор, и совершенно оправданно, на вторичке избегают, хотя в движении никто ничего луч­ше пока не придумал. Стремительно, комфортно, экономично. Но увы, это не значит надежно. VW то и дело модернизирует эти коробки, и они порой даже ходят без ремонта более 100 тыс. км. Но этот актив точно не для вторичного рынка. Ремонтировать их после окончания гарантии очень накладно. Пинки при переключениях передач, выход из строя мехатроники, износ дисков сцепления… Такие недуги вполне характерны для 7-ступенчатого «робота» седьмого «Гольфа».

В целом – неплохо

Так что, если быть осторожным с двумя словами из трех букв – DSG и TSI, Golf не только доставит радость от управления, но и неплохо сохранит вложенные деньги. Хотя эталоном надежности эту машину уже давно не назовешь. Проблема с нестойким ЛКП массовая лишь отчасти, коррозия – гость пока что еще более редкий. Но случаются и неурядицы по кузову. Например, его негерметичность под сильным дождем.
Подвеска жесткая, а сзади иногда постукивает, что не берутся исправить даже дилеры.

Владельцы Golf VII утверждают, что все ТО у «официалов» на 10–15% дороже, чем в среднем у конкурентов по классу

Кстати, сзади на менее мощных версиях ставили балку, «многорычажка» полагалась версиям подороже. Так вот, балка ведет себя более дисциплинированно. Недостатки ходовой, скорее, в том, что, имея изрядный запас прочности, она редко подсказывает о неисправностях. Так что если не хотите переплачивать за ремонт, который обойдется недешево, то придется регулярно мониторить матчасть с помощью подъемника. Ну а в целом – неплохо. Сотня тысяч километров по отечественным дорогам без ремонта для подвески не сказать чтобы массовое явление, но и не исключение из правил.

Зато меньше всего вопросов к салону и электрике. Оснащение, качество и продуманность в этой машине как раз и подкупают. Комфорт и эргономика выше всяких похвал. А когда все это замешано на великолепных ходовых качествах…

Словом, желающих купить подержанный Golf намного больше, чем охотников за новой машиной. Так что зевать на рынке не советуем.

Престиж. Динамика. Управляемость. Тормоза. Электрика. Салон. Эргономика. Надежные подвеска и рулевое управление

Низкая надежность и непредсказуемое поведение роботизированной трансмиссии DSG. Капризные и дорогие в обслуживании моторы TSI

Подвеска

Серьезных проблем с подвеской, тормозами и рулевым управлением нет. Амортизаторы и шаровые опоры спереди крайне редко требуют замены, сайлент-блоки проживут более 100 тыс. км. Примерно после 80 тыс. км попросятся «на пенсию» рулевые тяги и стойки стабилизаторов. Парные детали менять желательно одновременно.

Трансмиссия

Чтобы не тратить десятки тысяч гривен каждые 50 тыс. км на ремонт DSG, можно попробовать найти машину с мотором 1.6 и классическим 6-ступенчатым автоматом. Такие версии в небольших количествах завозились «серыми» дилерами. Однако есть сомнения, что владельцы этих машин захотят от них избавиться.

Двигатель

Владельцы «Гольфов» подсчитали, что рекомендованный для моторов TSI (увы, не производителем) Аи-98 и замена масла раз в 7,5 тыс. км, а не через 10–15 тыс. км, как того требует обычный регламент, вкупе с «масложором», характерным для всей серии двигателей EA211, сводят на нет экономию на топливе уже к 70 тыс. км пробега.

Кузов

Попадаются машины, краска которых, случается, отслаивается «пузырьками». У таких коррозия уже не редкость. Эта напасть касается задних арок, порогов, а также точек соприкосновения крыльев с задним бампером. Страдает и днище, особенно его передняя часть. Так что антикор при покупке машины – существенный плюс.

Электрика

Обычно здесь проблем немного. Однако поломки, если верить форумам, случаются. Уже на трехлетках некоторые меняют датчики уровня масла и наружной температуры, горят парктроники. Бывает, требует перепрошивки медиасистема. Ремонт – недешев. Скажем, замена неисправного топливного насоса может обойтись в 10 тыс. грн.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

≡ 6 Основных Болячек / Слабых Мест Volkswagen Golf 7 • DRIVERU.RU / Пост

Volkswagen — марка народная. Само название об этом говорит. И так уж исторически сложилось, что модель Golf в его семействе стала настоящим народным любимцем — семь поколений уже живет! С такой биографией автомобиль просто не имеет права на досадные «детские болезни»… или имеет?

В российском представительстве марки призывают не паниковать: систематических «болячек» у седьмого «Гольфа» нет, а если и были, то уже вылечены. Те нарекания, которые можно встретить в отзывах, в российском офисе марки называют скорее частными случаями: массовых неисправностей у хэтчбека нет. Тем не менее, специалистам Volkswagen нашлось что рассказать о неисправностях, случавшихся с автомобилем в ходе жизни на российских дорогах.

Стуки в задней подвеске

«Существует такая проблема, далеко не единичная, как бряканье в задней подвеске, именно бряканье, а не бухание на лежачих полицейских и т.п.
Звук появляется на относительно ровной дороге, с изменяющимся рельефом (типа мелкой стиральной доски и т.п.). К работе самой подвески нет никаких претензий, даже вибростенд у ОД не выявил никаких проблем в работе задней подвески. В связи с этим напрашивается вопрос: это что, баг конкретных автомобилей, потому как не на всех Г7 есть такие звуки?», — пишет пользователь Mikseer на форуме vw-golfclub.ru/.

У Volkswagen Golf два типа задней подвески: на начальные версии ставится старая-добрая балка, а на версии помощнее — уже многорычажка. И вот именно последняя-то, как ни странно, и становится объектом критики заметно чаще своего более простого по конструкции аналога: стуки, непонятные шумы и бряцанье при проезде неровностей стали неприятными спутниками многих владельцев — негативных отзывов можно найти немало.

Бывалые автомобилисты, столкнувшиеся с этой проблемой, грешат на слабые демпферы с пыльниками, которые якобы держатся неплотно, часто выпадают и начинают перемещаться по амортизатору, постукивая на неровностях. Дополнительно обвиняют и так называемый «пакет плохих дорог» — более высокие пружины и другие буферы отбойников делают дорожный просвет повыше и, соответственно, влияют на работу задней подвески.

Многим обращавшимся в дилерский центр специалисты говорили, что лишние шумы можно списать на конструктивную особенность подвески — мол, вот так вот она работает, все с ней в порядке. Хотя по гарантии амортизаторы меняли, если владельца ответ не устраивал. Правда, шум после замены все равно не уходил.

«Массовых случаев нет. Как правило, стук проявляется на достаточно серьезных пробегах, что естественно. Практически все элементы автомобиля подвержены естественному эксплуатационному износу, в особенности, элементы ходовой части автомобиля (в том числе, и амортизационные стойки). Все зависит от условий эксплуатации, стиля вождения, состояния дорожного покрытия, загрузки автомобиля и т.д. В период действия гарантии стойки могут меняться бесплатно в рамках программ поддержания лояльности клиентов, но в большинстве случаев речь идет об эксплуатационном износе при длительных пробегах», — говорят в российском офисе Volkswagen.

Выход из строя коробки DSG

Уже не раз обращаясь к теме роботизированных коробок DSG на разных моделях VAG, в случае с Golf VII упомянем ее, скорее, символически: ничего принципиально нового в истории жизни этих коробок немецкий «народный» хэтчбек не расскажет. Пинки при переключениях передач, выход из строя мехатроника, износ дисков сцепления, — все эти недуги, встречавшиеся на коробках самых разных автомобилей VAG, могли напасть и на семиступку «Гольфа».

«Утро понедельника началось весело! Пробег 620км. Загорелся утром Check, DSG дергает и не знает какую передачу включить, то ли пониженную, то ли повышенную… Что делать не знаю, времени к ОД ехать нет, в четверг в поездку ехать… Просто какой-то ппц, настроение на минус… Может сброс клемм аккумулятора поможет? Вообще настроен негативно, пока 2 недели с покупки не прошло, есть мысль вернуть её обратно и купить другую машинку…»,- писал например, пользователь sony на форуме vw-golfclub.ru в 2013 году.

Год в этом вопросе важен: речь идет о ранних партиях модели, в частности — выпущенных до 2014 года. По крайней мере, так утверждают официальные дилеры и представительство. При модернизации 2014 года DSG-7 получила новый привод рычага сцепления мехатроника, новый выжимной подшипник и его новый рычаг привода, новые регулировочные шайбы.

«Тема известная, хотя внимание к ней изрядно преувеличено. Вопросы возникали по первым поколениям DSG, и это давно уже в прошлом. Случаи замены бывают, но, как правило, на автомобилях ранних выпусков. DSG неоднократно подвергалась модернизации, и в актуальной версии, после 2014 года, жалоб на коробку фактически нет. Напомним, на те версии DSG, на которые поступали жалобы, Volkswagen предоставил дополнительные обязательства и поддержал клиентов, сделав бесплатный ремонт и замену агрегатов», — говорят в российском представительстве.

Выход из строя турбонагнетателя

Экономичные 1,4-литровые моторы TSI на Volkswagen Golf в свое время довольно громко заявили о себе, продемонстрировав технологичность, хорошую тягу и невысокий расход топлива. Но не обошлось и без детских болезней, причем порой болезни эти были весьма серьезными: владельцев нередко расстраивала турбина.

Неисправностей было несколько: у кого-то подозрительное стрекотание указывало на люфт крыльчатки, что по гарантии лечилось у дилера установкой дополнительной фиксирующей шайбы (впоследствии эта проблема была устранена производителем на автомобилях новых партий), а у кого-то горящие на приборной панели лампы EPC и Check Engine стали нехорошими предвестниками замены электропривода клапана в турбине, а то и всей турбины целиком.

В Volkswagen, впрочем, призывают не паниковать: случаи выхода из строя турбины, конечно, были, однако считать проблему массовой не стоит.
«Единичные случаи. В среднем, 1-2 замены у дилера в год, что несущественно при объемах продаж Volkswagen», — говорят в российском офисе Volkswagen.

Выход из строя фазорегулятора

1,6-литровый мотор, также доступный для Volkswagen Golf VII, конструктивно попроще своего 1,4-литрового собрата, и именно он стал отличным вариантом для консервативных автолюбителей, сомневавшихся в новых технологиях: мол, мотор известный, проверенный, а значит — надежный. Но все оказалось не так просто.

Подозрительно шумная работа мотора, плавающие холостые обороты и нездоровый масложор могут быть нехорошими симптомами «смерти» фазорегулятора, что, в свою очередь, может привести к гибели поршневой. Аналогичная проблема, кстати, коснулась и базового 1,2-литрового мотора. Поскольку двигатели, как водится, «глобальные» в рамках группы VAG, эта проблема известна и владельцам других автомобилей, на которые ставились такие двигатели — например, моделей Skoda.

В официальном представительстве Volkswagen успокаивают: конкретно по модели Golf VII статистика поломок оказалась не такой уж пугающей. «Массовых проблем нет. Зафиксировано несколько (порядка 10-15) случаев, что несущественно при объемах продаж Volkswagen», — заверили в представительстве.

Тем не менее, суммарно по VAG «болезнь» оказалась довольно серьезной, и не так давно производители даже проводили отзывные акции по замене потенциально бракованного фазорегулятора.

«Врет» указатель уровня топлива

Радуетесь, что ваш Golf VII проехал вот уже несколько сотен километров с последней заправки, а «выпил» при этом пару чайных ложек бензина, и даже стрелка указателя уровня топлива не сдвинулась? Не торопитесь радоваться: на следующее утро суровая реальность может нагнать отставание в показаниях — бывали случаи, когда указатель уровня топлива на седьмых «Гольфах» начинал заметно «привирать» и путаться, оставляя владельцев в раздумьях: надо заправляться, или нет?

В российском представительстве Volkswagen говорят, что такие случаи иногда встречались, но далеко не всегда они были связаны с проблемами в самом автомобиле (тут, разумеется, все решаемо по гарантии): качество топлива — тоже очень важный фактор.

«Нечасто, но случаи были. Возможные причины: как неисправность самого датчика, так и выход его из строя в результате применения некачественного топлива (отложения на контактной группе, низкая проводимость)», — прокомментировали в Volskwagen.

Вода в салоне в сильный дождь

«Только что заметил еще одну неприятность. Под резиновым ковриком в салоне за передним пассажирским сиденьем — лужа. Причем я не понимаю, откуда. Машину мыл еще в понедельник, дождь был вчера, но стекла все были закрыты. Да и вода бы давно испарилась, такая духота на улице… Ума не приложу откуда»,- пишет пользователь Сантьяга на форума vw-golfclub.ru.

Что характерно, на некачественные уплотнители жаловались и владельцы седана Skoda Rapid — тогда проблема заключалась в том, что уплотнители просто были неудачно установлены и перекрывали дренажные отверстия, провоцируя потоп. В представительстве Skoda тогда прокомментировали, что с обращениями по данному дефекту не сталкивались.

Что же касается Volkswagen Golf, то существование такой проблемы в российском офисе марки подтвердили и уточнили, как именно вода попадала в салон. Однако также отметили, что проблема встречалась очень редко, а на новых автомобилях уплотнение и вовсе было доработано.

«Единичные случаи попадания влаги через уплотнение динамика. Уплотнение модернизировано, вопрос решен», — заверили в предствительстве.

7 вещей, которые я узнал после двух месяцев жизни с Golf GTI Mk7.5

После примерно 2000 миль и двух месяцев «владения» мы оглядываемся на положительные и отрицательные стороны жизни с обновленным Golf GTI

.

1. Активный информационный дисплей не так уж и убедителен

Вероятно, самое большое изменение в обновленном Golf — это новый «Активный информационный дисплей».Лучше всего воспринимать ее как версию Audi Virtual Cockpit от VW, только она не так хороша.

Я понимаю, что иерархия VW Group означает, что шикарная система Audi не может быть перенесена прямо в Golf, но Active Info Display очень похож на плохой родственник с гораздо более базовыми функциями.

Меня так много беспокоит, что я напишу целый пост, посвященный своим недовольствам, но, подведя итог, в то время как Virtual Cockpit представляет собой хороший аргумент, трудно увидеть преимущество Active Info Display перед физическим. циферблаты с меньшим ЖК-дисплеем бортового компьютера.В частности, когда наш не позволяет отображать карту как на центральном экране, так и на нактоузе инструмента (хотя некоторые версии позволяют это делать), а также не позволяет масштабировать шкалы до какого-либо значительного размера.

2. GTI Performance имеет

Мы опробовали Mk7.5 GTI Performance Pack несколько месяцев назад и обнаружил, что это лучший выбор для GTI.

Каждый раз, когда передняя часть GTI толкается широко (что-то, что не , что трудно спровоцировать ), я чувствую легкий намек на разочарование. Но это не должно быть так: купите GTI Performance, и вы получите весьма эффективный передний дифференциал VAQ, убивающий недостаточную поворачиваемость.

Не только это, но вы получаете нахальный прирост мощности на 15 л.с., чтобы довести общую мощность до здоровых 242 л.с. (не обязательно, но мы примем это), большие тормоза, немного дополнительного комплекта и — если вы выберете автоматический Golf — новая семиступенчатая коробка передач DSG в отличие от старой шестиступенчатой.

Сколько дополнительно вы заплатите, зависит от того, какую коробку передач / тип кузова вы выберете, но для пятидверной DSG, такой как наша, вы ожидаете дополнительных 1150 фунтов. Разумеется, это и ежу понятно?

3. Это более экономично, чем я ожидал

Когда мы запускали DSG GTI Clubsport ранее в этом году, я изо всех сил пытался получить что-нибудь более 35 миль на галлон на пробеге.Но, несмотря на очень маленькое падение мощности, «богго» GTI без проблем разгоняется до 40 миль на галлон. Долгосрочная экономика в настоящее время находится на здоровом уровне 33,9 миль на галлон.

4. Я начинаю скучать по инструкции

Раз уж мы говорили о «нашем» клубном спорте, вы, возможно, помните, что в то время я писал, что не пропустил руководство.Что ж, теперь у меня шесть с небольшим месяцев в нашем путешествии по Golf GTI только с DSG, я с по начинаю скучать по шевелению через набор приводимых вручную шестеренок.

Шестиступенчатая коробка передач DSG достаточно компетентна, но во время переключения на пониженную передачу у нее бывают моменты, когда она, кажется, сидит и думает в течение хорошей секунды (что может показаться вечностью), прежде чем, наконец, врезаться в винтик. Судя по тому, что мы видели, семиступенчатая коробка передач лучше — как и следовало ожидать, поскольку это более новая коробка передач — но в настоящее время она устанавливается только на GTI Performance.

Мануал тоже лучше подходит к машине. Это несложный хот-хэтч, и для него нужна простая механическая коробка передач, добавляющая вовлеченности и веселья.

5. Звуковая система Dynaudio великолепна

Автомобильная аудиосистема — это не то, о чем я так много пишу, но в последнее время я думал об этом — отчасти на основе неутешительных характеристик странно плоских систем Meridian JLR и особенно безвкусной опции Bose в новом Nissan Qashqai.

К счастью, таких проблем нет с системой Dynaudio Excite, установленной на нашем GTI — она ​​действительно неплохая, с глубокими басами, чистыми верхними частотами и в целом полным звуком. Система с восемью динамиками и мощностью 400 Вт стоит 550 фунтов стерлингов, но она того стоит.

6.19-дюймовые колеса выглядят отлично, но есть загвоздка

Весь смысл покупки VW Golf GTI вместо чего-то вроде Honda Civic Type R или Ford Focus RS в том, что это более сдержанный и расслабленный зверь. Таким образом, среднестатистический покупатель GTI, вероятно, захочет приличного комфорта езды, что несколько скомпрометировано на этом Golf из-за наличия 19-дюймовых колес Santiago.

Двухцветные обода с алмазной огранкой выглядят потрясающе, но они привносят немного резкости при езде на низких скоростях. Они также не совсем дешевы — 990 фунтов стерлингов за набор, так что вам, возможно, лучше потратить их на другой вариант, например, на потрясающую стереосистему Dynaudio или на Performance Pack.

7.227 л.с. — это все, что вам нужно на дороге

Существует мнение, что автомобили с очень малой мощностью обычно самые забавные. Я согласен с этим — в конце концов, автомобиль с недостаточной мощностью можно подвергнуть абсолютной порке, не опасаясь разогнаться до антиобщественной скорости. Однако я начинаю думать, что на самом деле мощность GTI 2 составляет 228 л.с. / 261 фунт фут.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель — это настоящая удача по деньгам.

Он не кажется медленным даже после выхода из мощных суперкаров, и при этом он не слишком быстрый: вы можете удерживать дроссельную заслонку в течение разумного периода времени, не опасаясь, что местный педик заберет вашу лицензию и разорвет ее на части. крошечные кусочки.

Помогает то, что у вас есть отличное шасси, которое можно использовать с этим убогим четырехцилиндровым двигателем, это веселая, способная машина, и я не сомневаюсь, что мне понравится остальная часть теста так же, как мне понравилась первая пара месяца.

Долгосрочный обзор Volkswagen Golf GTI MK7

: девять месяцев с лучшим всесторонним горячим хэтчбеком

Выходная мощность GTI в 227 л.с. в стандартной комплектации может показаться значительно менее обеспеченной, чем у большинства его конкурентов, но то, что автомобилю не хватает в чистом ворчании, более чем компенсирует характер вождения.

Вообще говоря, двигатели большинства современных хот-хэтчей с турбонаддувом имеют настолько мощный форсированный двигатель, что в них преобладает крутящий момент на низких оборотах, а за действительно повышенные обороты можно получить очень маленькую награду.

Golf GTI на самом деле выглядит более олдскульным в том, как вы едете на дороге B; это автомобиль, который оживает, когда обороты повышаются, и вознаграждает вас за то, что стрелка индикатора оборотов находится в верхней части диапазона. Нельзя сказать, что он не обходится без крутящего момента на низких оборотах. Для повседневной езды все еще более чем достаточно: когда вам нужно врезаться в пробку или в спешке сменить полосу движения.

Несмотря на то, что я намотал много миль всего за два месяца владения, мне еще предстоит действительно долгая поездка только ради этого.В данный момент я проезжаю серьезное количество миль по автомагистралям, утоляя аппетит к долгим вечерам короткими взрывами на дороге B.

Оказалось, что это необычайно хороший универсальный автомобиль, который превосходит только удовольствие от возможности написать о нем @autocar pic.twitter.com/FubttdCTao

— Марк Тисшоу (@mtisshaw) 18 января 2018 г.

Тем не менее, Эндрю Франкель долгое время ездил на нем по хорошим дорогам.Он позаимствовал его для нашего недавнего теста «величайшего горячего люка всех времен» (31 января). «Я думаю, это просто великолепно», — пришло сообщение от Франкеля в тот день, когда он управлял им, и во время споров о том, можно ли считать его величайшим хот-хэтчем из когда-либо построенных.

А почему бы и нет? Объективно, современные хот-хэтчи лучше во всех измеримых отношениях, чем их предшественники — это та субъективность, это «чувство», из-за чего можно утверждать, что многие падают, когда надевают розовые очки.

Тем не менее, чем этот Golf GTI отличается от многих своих соперников, так это ощущение и характер, при этом он остается таким изысканным, практичным и джентльменским для повседневного использования, о чем свидетельствует наш большой пробег в автомобиле. У него действительно есть очень веские основания считаться величайшим, и вам не нужно иметь жесткую шляпу, чтобы высказать это мнение.

Обзор Volkswagen Golf GTI 2020 — новое восемь поколений, у GTI все еще есть товары

Были и отличные, и тусклые Golf GTI; безразличных поколений и все же конкретных моделей, которые превзошли все остальное с кузовом хэтчбек, производимым в то время.Одно можно сказать наверняка: у каждого есть любимец.

Здоровое ядро ​​GTI явно положительно влияет на динамичный автомобильный жанр, поэтому мы смотрим на новый mk8 Golf GTI как с воодушевлением, так и с небольшим трепетом. Создал ли VW автомобиль, привлекающий внимание водителей?

Двигатель, трансмиссия и время 0-60

Здесь нет больших сюрпризов, за исключением, пожалуй, долгожданного сохранения механической коробки передач в качестве опции наряду с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Двигатель представляет собой знакомый четырехцилиндровый двигатель VW 888 с турбонаддувом, теперь настроенный на «Evo4» с сажевым фильтром, и развивает здесь 242 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента.Предыдущие знания и несбалансированность мощности и крутящего момента предполагают, что гораздо больше мощности можно получить всего одним щелчком клавиши ноутбука. VW заявляет, что максимальная скорость составляет 155 миль в час, а разгон до 100 километров в час разгоняется за 6,3 секунды.

Технические особенности

Сравнение веса нового автомобиля с предыдущим mk7.5 GTI — не самая простая задача, учитывая множество моделей в последние годы, но сравнивать со старым пятидверным механическим приводом GTI Performance (наиболее близкое соответствие ) MK8 всего на 4 кг тяжелее. В нашу эпоху это должно считаться победой, учитывая постоянно растущую безопасность и количество комплектов современных автомобилей.

Ключевым направлением развития MK8 является его шасси и способ взаимодействия водителя с автомобилем. Есть алюминиевый передний подрамник, который экономит 3 кг, а также новые подшипники и пружины спереди и сзади, показатели которых увеличились на 5% и 15% соответственно. Демпфирование тоже переработано, и если вы отметили опцию адаптивного демпфирования DCC, они теперь будут отслеживать ситуацию 200 раз в секунду. Все это и многое другое связано с центральным управлением режимами движения, которое VW назвал Vehicle Dynamics Manager.Ваш выбор — Комфорт, Эко, Спорт и Индивидуальный по всем обычным параметрам (вес рулевого управления, реакция двигателя, звук двигателя и т. Д.), Что также влияет на такие элементы, как теперь стандартный дифференциал повышенного трения с электронным управлением, который использовался в предыдущем варианте Performance. . Рулевое управление также быстрее на 2,1 оборота от упора до упора.

Каково это — водить машину?

Первые впечатления от нового GTI очень обнадеживают. Приборы очень четкие (хотя некоторые общие задачи требуют небольшого обучения для начала), а положение водителя также абсолютно правильное, даже для более высоких водителей, мое плечо практически совпадает со средней стойкой, как старый Super Tourer, и моя задняя часть примерно на метр ниже, чем в быстром форде.Ковшеобразные сиденья имеют центральную часть из ткани в стиле ретро с боковинами из алькантары и невероятно удобны, в то время как рычаг переключения передач установлен высоко, всего в нескольких шагах от обода колеса, и на его части есть ямчатая текстура, которая является явным намеком на старый гольф. стиль мяча.

Пока все хорошо, GTI чувствует себя смелым, бдительным, но при этом не требует особых усилий, чтобы быстро крутить педали. Неизбежно, погружение в экран меню водителя является приоритетом, и вскоре я экспериментирую с настройкой Individual, чтобы выделить и проанализировать различные аспекты поведения автомобиля.Более агрессивная карта двигателя кажется необходимой для дополнительной дозы характера и реакции, которую она приносит, и хотя рулевое управление с низким усилием подходит для нормального вождения, некоторые могут захотеть добавить немного увеличенного веса для уверенности при нажатии. Но наиболее интригующим является демпфирование, потому что вместо простого переключения между комфортом, спортом и гонкой в ​​индивидуальном режиме есть гистограмма с 15 различными отметками на ней, что превышает заводские настройки как в комфортной, так и в спортивной части диапазона настройки.Моя первоначальная реакция такова, что это звучит как перебор в режиме водителя, но поскольку экран работает как планшет, можно просто смахнуть регулятор демпфирования в ту или иную сторону, что намного меньше отвлекает. Это также означает, что способность GTI адаптироваться к различным типам дорог является выдающейся: в самых мягких условиях он едет лучше, чем некоторые роскошные седаны, а в следующее мгновение его можно усилить, чтобы отслеживать дневные уровни контроля автомобиля.

В результате GTI — очень быстрая машина на приличной дороге B.Двигатель имеет очень небольшую задержку и хорошо тянет на низких оборотах (хотя на высоких оборотах он немного выходит из строя), переключение передач разумное, хотя и не самое плавное, а тормоза мощные, хотя и немного перегружены. первоначальное приложение. Никакие поверхности не мешают подвеске, а сцепление с дорогой от Bridgestone Potenzas (18-дюймовые диски входят в стандартную комплектацию, 19-дюймовые — опционально) впечатляет, а сцепление с дорогой значительно усиливается за счет дифференциала на выходе из поворота. Выключите ESP, и GTI не будет резкой и дикой ездой, как Megane RS, но он хорошо поворачивает и работает с задней частью автомобиля, чтобы поездка приносила удовольствие, не пугая тех, кто не любит водить машину.

Цена и конкуренты

GTI стоит от 33 460 фунтов стерлингов, что ставит его прямо на территорию Honda Civic Type R. В определенной степени Golf может противостоять Honda, но на самом деле это два чрезвычайно разных варианта горячего хэтчбека, и большинство покупателей каждого вряд ли даже обратят внимание на другое. Civic — превосходный образец инженерной мысли, но его внешний вид — это приобретенный вкус. Нам еще предстоит испытать обновленный Megane RS, но ходят слухи, что с этого момента он будет только автоматическим, что может лишить его некоторых традиционных поклонников.

APR Stage 1 ECU Upgrade VW MK 7 Golf / GTI / R

Описание

Специалисты по калибровке

APR потратили месяцы на калибровку системы управления двигателем, включая многочасовую разработку динамометрического стенда. Обладая глубоким пониманием структуры крутящего момента ЭБУ, инженеры-калибровщики APR должным образом увеличили нагрузку на двигатель, чтобы обеспечить большую мощность и крутящий момент во всем диапазоне мощности. APR’s ECU Upgrade увеличивает давление наддува, оптимизирует впрыск топлива и многое другое для повышения производительности!

Модернизация ЭБУ

APR обеспечивает отличный скачок мощности и крутящего момента при сохранении встроенных функций безопасности.Это приводит к захватывающему и мощному обновлению.

Прирост двигателя с октановым числом 93
1.2TSI + 32 л.с. / + 51 фунт-фут
1.4TSI + 43 л.с. / + 67 фунт-фут
1.8TSI (EA888 Gen 3) + 97 л.с. / + 81 фунт-фут
2.0TSI (EA888 Gen3) (Golf R ) + 104 л.с. / + 125 фунт-футов
2.0TSI (EA888 Gen 3) + 87 л.с. / + 114 фунт-футов

Программирование DirectPort APR: Программирование DirectPort APR теперь доступно! Любой дилер APR в мире, подключенный к Интернету, имеет прямой доступ к последним обновлениям ECU APR для загрузки непосредственно через порт OBD-II автомобиля.Это полностью избавляет от необходимости извлекать и открывать ЭБУ для доступных в настоящее время файлов и может быть удалено в любое время!

Улучшения ускорения: Помимо увеличения мощности и крутящего момента, инженеры по калибровке APR смогли увеличить скорость ускорения автомобиля с помощью других изменений калибровки. Уменьшение задержки зажигания приводит к более отзывчивой педали без изменения общей чувствительности дроссельной заслонки. Кроме того, задержка дроссельной заслонки, обычно наблюдаемая на малых скоростях и при повторном открытии дроссельной заслонки, была уменьшена.

Повышенная экономия топлива: Инженеры по калибровке APR уделили пристальное внимание нескольким параметрам, напрямую связанным с экономией топлива, особенно при движении на скоростях шоссе. В зависимости от стиля вождения и качества топлива можно увеличить количество миль на галлон.

30-дневная гарантия возврата денег: Все обновления APR ECU включают 30-дневную гарантию возврата денег без каких-либо вопросов. Если по какой-либо причине владельцы не удовлетворены обновлением ЭБУ APR, они могут вернуться к месту покупки для получения полного возмещения при условии, что они находятся в течение 30-дневного периода с момента первоначальной покупки.Стоимость работы или доставки не включена в гарантию и остается на усмотрение места установки.

Ограниченная пожизненная гарантия: Все обновления APR ECU включают ограниченную пожизненную гарантию от дефектов в программном обеспечении, а также предоставление бесплатных обновлений и обновлений по мере их появления. Стоимость работы или доставки не включена в гарантию и остается на усмотрение места установки

VW Golf GTI TCR обзор

► Обзор VW Golf GTI TCR
► Мы проводим специальные испытания по выбегу
► Полные дорожные испытания, характеристики, цены

А, дорожный автомобиль, вдохновленный гонками на туристических автомобилях.Кто мог забыть BMW M3 Ravaglia, Alfa Romeo 155 Silverstone, даже Vauxhall Astra Coupe 888… хорошие времена.

Вот еще один (вроде) VW Golf GTI TCR.

Прочтите наш обычный обзор VW Golf GTI

Что означает TCR?

Touring Car Racing — формула, которая захватила мир автоспорта с седанами.

Он разработан для серийных автомобилей, разделяет некоторые из своих компонентов с дорожными аналогами, и поэтому (относительно) дешевле, чем традиционные чемпионаты по высококлассным туристическим автомобилям, такие как BTCC.Он также предназначен для пилотов и команд-клиентов, а не для заводских гоночных команд.

Он стартовал в 2015 году, и теперь по всему миру проводятся национальные и международные чемпионаты TCR. И одним из ведущих автомобилей является гоночный автомобиль Volkswagen Golf TCR, построенный гоночным подразделением VW.

Вот почему VW решил назвать эту новую, немного более быструю и более жесткую версию горячего хэтчбека Golf GTI в честь его гоночного кузена.

О, так это особенный трек с коробчатыми арками и лаконичным интерьером?

Не совсем.Golf GTI TCR — это модернизированная версия существующего Mk7.5 Golf GTI Performance, который теперь является моделью GTI начального уровня в Великобритании (предыдущий базовый GTI был снят с производства из-за омологации WLTP).

Как и Golf GTI Performance, GTI TCR имеет блокируемый дифференциал в стандартной комплектации и расположен на 20 мм ниже, чем стандартный Golf, с измененными жесткостью пружин и настройками амортизаторов. Выберите дополнительные адаптивные амортизаторы DCC, и клиренс станет еще на 5 мм ниже, чем у GTI Performance.

TCR доступен с тремя или пятью дверями, но здесь нет механической коробки передач — это только DSG с двойным сцеплением. Это само по себе может действительно претендовать на прямую связь с гоночным автомобилем, поскольку в базовой версии гоночного автомобиля используется та же коробка переключения передач, что и в дорожном автомобиле (хотя версии топовых спецификаций оснащены гоночной секвентальной коробкой передач).

GTI TCR — это серийный автомобиль, а не ограниченный выпуск с ограниченным тиражом. Однако его производство ограничено по времени.Этот автомобиль представляет собой последнее ура для Mk7.5 Golf. Совершенно новый Golf Mk8 уже в пути, и его публичный дебют состоится позже в 2019 году.

Все, что мы знаем о новом VW Golf 2019

Что именно отличает VW Golf GTI TCR 2019 года от GTI Performance?

Помимо вышеупомянутой перенастройки подвески, его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом получил переназначение и новую выхлопную систему из нержавеющей стали, чтобы увеличить его выходную мощность до 286 л.с., что на 44 л.с. больше, чем у GTI Performance.

Это большая мощность для переднеприводного автомобиля, хотя прежний (и блестящий) двухместный специальный Golf Clubsport S выдавал более 300 л.с.

Есть два дополнительных радиатора, как у более мощного полноприводного Golf R, чтобы помочь с охлаждением.

Тормозные диски были модернизированы, с перфорацией, которая помогает рассеивать тепло при интенсивной работе, а электрический усилитель рулевого управления был изменен, чтобы сделать его более прямым в самом спортивном режиме.

К сожалению, спереди нет коробчатых арок или более широких гусениц, но в качестве нечеткой визуальной связи с гоночным автомобилем GTI TCR действительно имеет то, что, вероятно, самый острый передний сплиттер, который VW может преодолеть требования о столкновении с пешеходами, и выступающий задний диффузор, связанный визуально по лопаточным боковым юбкам.Задний спойлер, установленный на двери багажника, немного больше стандартного, но скромнее по сравнению с крылом авиационного класса.

Набор наклеек с шестигранной тематикой, как показано здесь, является опцией, как и выбор 19-дюймовых колесных дисков (18 являются стандартными). В зависимости от того, какой пакет опций вы выберете, при желании могут быть установлены более липкие шины Michelin Cup 2. Электронный ограничитель также был удален, увеличив максимальную скорость со 155 миль в час до 164 миль в час.

А что внутри? Какие-то пикантные ковшеобразные сиденья?

Те же суперкомфортные спортивные сиденья, что и у обычного GTI, с новой алькантарой и тканевой обивкой, отделанной более джазовым тартаном.

На рулевом колесе есть красный маркер «12 часов» в стиле автоспорта (обшит кожей, не похожей на автоспорт). но это все на самом деле, за исключением немного алькантары на дверных картах и ​​гетрах рычага переключения передач. В остальном это обычный расслабляющий, эргономичный бизнес GTI.

Каково это — водить машину по дороге?

В основных режимах вождения (Эко, Комфорт и Нормальный) он чувствует себя очень и хорошо, как Гольф. Тихий и изысканный на автомагистралях и плавный ход по ухабистым дорогам (наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными адаптивными амортизаторами DCC и 19-дюймовыми колесами).

При самой жесткой настройке амортизатора ходовая часть становится естественно более жесткой, и автомобиль похвально хорошо сопротивляется крену кузова. Рулевое управление становится намного острее и, безусловно, является лучшим в линейке Golf, но остается относительно нечувствительным.

Функция блокировки дифференциала относительно тонкая в использовании, но работает очень хорошо, обеспечивая достаточную тягу, хотя, как и во всех мощных переднеприводных автомобилях, необходима терпеливая правая нога с отключенной системой контроля тяги.

Он впечатляюще посажен и собран на всех скоростях, даже на мокрой дороге, а на незнакомой дороге это машина, которую вы были бы рады иметь на своей стороне. Не решаюсь назвать это захватывающим — Honda Civic Type R, Hyundai i30N или Renault Megane R.S. все более захватывающие вождения, хотя ни один из них не кажется таким вежливым и безмятежным, как Golf.

А на трассе?

Точно так же цепкая и посаженная, особенно на варианте Чашка 2 резины. Системы стабилизации и контроля тяги очень хорошо откалиброваны, настолько ненавязчивые в их вмешательстве, что вы почти не чувствуете их на работе, отчасти потому, что им не нужно слишком много работать — Golf относительно свободен от пороков.

Он особенно стабилен при торможении, а тормозная способность дисков с завышенными характеристиками впечатляет во время нашей, по общему признанию, короткой отведенной тренировки.

Значительный крутящий момент 280 фунт-фут распространяется очень широко, между 1800 и 5300 об / мин, что означает, что Golf всегда хорошо выходит из медленных поворотов и чувствует себя достаточно мускулистым на обоих дорогах.

Сколько стоит VW Golf GTI TCR?

Цены начинаются с 35 305 фунтов стерлингов, но начните добавлять несколько вариантов выбора, и скоро один из них будет стоить больше 40 тысяч фунтов стерлингов.

С одной стороны, это оставляет этот полноприводный TCR неудобно близким к всепогодному R — вы можете получить один из них с металлической краской, модернизированными 19-дюймовыми колесами и выхлопом Akrapovic за 3000 фунтов стерлингов за те же деньги — но если вы хотите купить подогретый гольф за 40 тысяч фунтов стерлингов, и вы избалованы выбором.

Golf R прыгает вперед благодаря тяговому усилию полного привода, но TCR лучше управляется и останавливается благодаря усиленным тормозам и меньшему весу.

Что касается конкурентов, Honda Civic Type R в настоящее время стоит от 31 525 до 33 525 фунтов стерлингов, Hyundai i30N Performance — 28 760 фунтов стерлингов, а Renault Megane R.S. начинается ниже 30 тыс. Фунтов стерлингов, но стоит около 30-х годов, когда он был оснащен дифференциалом повышенного трения и более низкой подвеской, а также дополнительной автоматической коробкой передач, что делает его эквивалентным покупке Golf TCR. И Civic, и i30N работают только с ручным управлением.

Вердикт

Это искусный и симпатичный хот-хэтч с широким спектром талантов — прямо как обычный Golf GTI Performance. Но в холодном свете дня это не кажется большим шагом вперед по цене. Он быстрее и управляется чуть резче, чем Performance, но, судя по результатам первого теста, он не чувствует себя на голову выше своего родственного автомобиля, чтобы оправдать его высокую цену.

Для VW имеет полный смысл создать дорожный автомобиль GTI с маркетинговой связью со своим всемирным кузеном гоночных автомобилей, но этот автомобиль больше похож на GTI Performance ‘Plus’, чем на дорожный автомобиль с подлинной связью TCR, кроме дополнительных власть и значки.

Если вы ищете автомобиль для путешествий по дороге, Honda Civic Type R больше похожа на гоночный автомобиль (если вы этого хотите) и от вождения на нем более увлекательно, чем на Golf TCR — как и фантастический Golf Clubsport S, если вам повезет найти подержанный.

Все отзывы о Volkswagen

Эта последняя модель TCR — хороший проводник для Mk7 Golf перед тем, как он уйдет на пенсию, и, по крайней мере, для одного из нас, это почти то, чем всегда должен был быть Golf GTI. Он может справиться с дополнительной мощностью и — не считая боковых наклеек — выглядит более захватывающе, оставаясь при этом со вкусом.

Трудно упустить из виду и без того превосходный Golf GTI Performance, который предлагает такое же удовольствие от вождения в более доступной комплектации.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Volkswagen

Volkswagen Golf 7 GTI Performance 2.0 TSI 230HP DSG 6 Speeds Технические характеристики, размеры

Volkswagen Golf 7 GTI Performance 2.0 TSI 230HP DSG 6 Speed ​​Performance
Максимальная скорость :	248 км / ч или 154 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	6.4 с
Volkswagen Golf 7 GTI Performance 2.0 TSI 230HP DSG 6 Speeds Размер, размеры, аэродинамика и вес
Тело :	Turismo
Num. дверей:	5
Колесная база:	263,1 см или 103,58 дюйма
Длина :	426.8 см или 168,03 дюйма
Ширина :	179,9 см или же 70,83 дюйма
Высота :	144,2 см или же 56,77 дюймов
Передняя ось :	153,8 см или 60,55 дюйма
Задний мост :	151,7 см или 59,72 дюйма
Num.мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (340 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (310 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/40 R18
Задние шины — Размеры дисков:	225/40 R18
Ширина передних колес:	7,5 »
Ширина задних колес:	7,5 »
Снаряженная масса:	— кг ИЛИ ЖЕ — фунты
Объем багажника / багажника:	380 л
Рулевое управление :	Рейка и шестерня Electric
Передняя подвеска:	Распорки McPherson.Винтовые пружины.
Задняя подвеска :	Винтовые пружины.

Сколько стоит Volkswagen Golf GTI 2018 года?

Сколько стоит Volkswagen Golf GTI 2018 года?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Новые автомобили, VW Golf GTI во вторник, 7 ноября 2017 г., в 22:33

Вы считаете дни, когда Volkswagen Golf GTI 2018 появится в дилерских центрах по всей стране? Что ж, вы не одиноки.Здесь, в компании Dirito Brothers Volkswagen, мы терпеливо (а может и нет) ждали прибытия этого горячего хэтчбека на наш участок. Чтобы задержать вас, взгляните на структуру цен на новый Golf GTI ниже, а затем посмотрите, какие функции и характеристики заставят вас штурмовать наши двери в день прибытия.

Ценовая структура

на 2018 Volkswagen Golf GTI

Ориентировочная начальная рекомендованная производителем розничная цена * для Volkswagen Golf GTI 2018 составляет:

2018 г. 2018 г.

	Volkswagen Golf GTI S	Volkswagen Golf GTI SE	2018 Volkswagen Golf GTI Автобан
Механическая коробка передач	26 415 долл. США	30 470 долларов США	$ 35 070
DSG АКПП	27 515 долларов США	31 570 долларов США	36 170 долл. США

2018 Volkswagen Golf GTI Характеристики и характеристики

Если вы хотите купить Volkswagen Golf GTI 2018 года выпуска, вам могут быть интересны его технические характеристики.В 2018 году новый Golf GTI получит повышенную мощность: его обновленный 2,0-литровый двигатель TSI® EA888 с турбонаддувом и непосредственным впрыском получит мощность 220 л.с. при оснащении топливом премиум-класса. Этот двигатель теперь также оснащен уникальной системой Start / Stop, которая помогает компактно экономить газ, когда двигатель работает на холостом ходу, например, на светофоре. Двигатель может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

---

Другие примечательные особенности, входящие в стандартную комплектацию Golf GTI 2018, включают 18-дюймовые летние шины, сиденья Clark Plaid, светодиодную подсветку и приложение VW Car-Net App Connect с Apple CarPlay и Android Auto.Водители, выбравшие вариант отделки Golf GTI SE, получат доступ к системе KESSY без ключа с запуском нажатием кнопки, а также систему предупреждения о лобовом столкновении, автономное экстренное торможение и систему контроля слепых зон с функцией предупреждения о движении сзади. Водители автобанов Golf GTI получают все ранее упомянутые функции в стандартной комплектации, а также аудиосистему Fender Premium Audio, кожаные сиденья и адаптивный круиз-контроль.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Volkswagen Golf GTI

Хотите одним из первых опробовать Volkswagen Golf GTI 2018 года? Тогда свяжитесь с нами здесь, в Dirito Brothers Volkswagen, и мы будем рады назначить вам тест-драйв, когда он приблизится к дате прибытия!

* Не включает сборы пункта назначения или комиссионные сборы дилеров.