Фиат 124 и ваз 2101: ВАЗ-2101 и Fiat 124 — в чем разница? — журнал За рулем

Что все же лучше — наша «копейка» или Fiat-прародитель? Экспертный тест

«За рулем» сравнил советскую «классику» с итальянской. И Лада превзошла оригинал почти по всем статьям.

Материалы по теме

Каждый «жигулист» мечтает прокатиться на Фиате 124. На том самом, легендарном. Сколько баек на эту тему: «У меня была ранняя „копейка“, с итальянским мотором»! А еще любили говорить, что Fiat 124 явно лучше советской Лады.

Клише крепко засели в гóловы. Доказать неверующим, что Жигулей с фиатовским мотором не было, еще можно. А как убедить всех (да и себя самого) в том, что родные тольяттинские Жигули очень даже неплохи на фоне ­итальянского прообраза? Нужно ездить, сравнивать. Тест, только тест!

Внешне отличить Fiat 124 от Жигулей несложно — скромные «клыки» на бамперах, иные дверные ручки. Ну и конечно, фиатовские эмблемы повсюду.

Внешне отличить Fiat 124 от Жигулей несложно — скромные «клыки» на бамперах, иные дверные ручки. Ну и конечно, фиатовские эмблемы повсюду.

Почувствовал разницу

Материалы по теме

Я решил нетривиально провести отпуск и вместе с парнями из клуба Lada History отправился в двухнедельное путешествие по Европе на своем ВАЗ‑2101 выпуска 1976 года. Колонной из шести Жигулей и одной «технички» мы прошли девять стран и больше 6000 километров по Европе. В Венгрии и Германии к нам присоединились люди из местных ретроклубов. У Аттилы Вукманна (он президент венгерского клуба Veteran Zsiguli) большая автоколлекция, есть и Fiat 124. Упрашивать долго не пришлось, и вот я уже за рулем «итальянских Жигулей» 1966 года выпуска.

Разницу почувствовал сразу же — в прямом смысле слова. Жигулевская посадка — цветочки по сравнению ­ с фиатовской: у «итальянца» не регули­руется спинка сиденья. В остальном — знакомый интерьер. С той лишь разницей, что пластик передней панели, дверных ручек и обивок стоек не черный, а серый.

Интерьер Фиата отличается цветом пластика — серый вместо черного. На стойках меньше саморезов. Другой порядок блока кнопок слева от рулевой колонки. Еще одна интересная особенность — замки форточек сделаны в виде скоб. На форточках Жигулей замки приклеенные. Решение не самое удачное — они частенько отрывались.

Интерьер Фиата отличается цветом пластика — серый вместо черного. На стойках меньше саморезов. Другой порядок блока кнопок слева от рулевой колонки. Еще одна интересная особенность — замки форточек сделаны в виде скоб. На форточках Жигулей замки приклеенные. Решение не самое удачное — они частенько отрывались.

Комбинация приборов также иная: на «копейке» появился указатель температуры охлаждающей жидкости. У «итальянца» на этом месте только световая индикация.

Комбинация приборов также иная: на «копейке» появился указатель температуры охлаждающей жидкости. У «итальянца» на этом месте только световая индикация.

Уже на выезде с парковки подмечаю, что руль Фиата крутить легче, особенно на месте. А реакции машины на повороты

Как Фиат превратился в Жигули

История автомобилей АвтоВАЗа: От Фиата — до Лады.

Большинство из Нас (вас) знает о сделке нашего государства в те Советские годы с компанией «Фиат», которая в своем принципе просто подарила нам первые автомобили «Жигули», которые выходили с автозавода в г. Тольятти под брендом- Лада. Но знаете ли Вы лрузья о том, почему руководство автозавода выбрало архитектуру именно автомобилей Фиат для своих первых машин «Копеек»? Что привело их к этому выбору? Нет, не знаете? Вот наш подробный рассказ об этом.

 

Верите Вы уважаемые читатели или нет, но факт остается фактом, изначально, Центральный научно-исследовательский автомобильный институт нашей страны (НАМИ) предлагал наладить выпуск первых автомобилей Лада, взяв за их основу переднеприводные автомобили марки Renault 16. Правда здесь больше всего данный НАМИ устраивала их переднеприводная платформа. В остальном же инженерам НАМИ такая база автомобилей Renault 16 совсем не нравилась. В результате этого АвтоВАЗ не стал выбирать французский автомобиль в качестве основы для своих первых моделей Лады и поэтому руководство нашей страны остановилось на следующих двух вариантах, а именно, на автомобилях марки Фиат 124 и Фиат 125.

 

Так например, главный инженер НАМИ считал, что автомобиль Фиат 125 больше всего подходит в качестве базы для первых моделей Лады. Дело тут вот в чем, эта 125-я модель Фиата считалась достаточно высокого класса машиной и в свое время хорошо продавалась на всей территории Европы. Таким образом главный инженер полагал, что выпуск отечественных автомобилей на базе автомобиля Фиата 125 будет способствовать хорошим продажам первых моделей Лада на том же Западе. 

 

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу).  Колесная база Fiat 125 – 2505 мм, колесная база Fiat 124 – 2420 мм. Кроме того, на задней подвеске у Fiat 125 установлены рессоры, а в Fiat 124 – пружины.

 

К глубокому сожалению, данный автомобиль Фиат 125 был основан и построен на старых авто-моделях Фиат 1300 и 1500, которые выпускались к тому времени уже с 1961 года, если сравнивать его с более современной моделью авто Фиата 124. Например, модели Фиат 1300 и 1500 в то время оснащались задней рессорной подвеской, тогда как подвеска у Фиата 124 была более современной и надежной (сзади у нее уже нет никаких рессор).

 

В итоге произошло следующее, НАМИ рекомендовал нашему правительству взять за основу будущих моделей Лада именно базу модели Фиат 124. 

 

Главной проблемой и преткновением при сделке нашего государства с компанией «Фиат» был двигатель. Нам не нужен был устаревший мотор OHV 124. В компании «Фиат» понимая это, пошли нашему правительству на встречу, предложив разработать для нас специально новые моторы и отправить в дальнейшем после оканчания разработки по производству последних все необходимое для этого оборудование. Компания «Фиат» даже предоставила АвтоВАЗу всю имеющуюся документацию на 1,5-литровые моторы, которые и планировалось в последующем устанавливать на модели авто ВАЗ-2103.

 

Но чтобы принять окончательное решение, какие моторы будут устанавливаться на первые автомобили Лада, НАМИ провел испытания других двигателей от других иномарок. Так в ходе проведенных испытаний были протестированы следующие автомобили: -Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (Запорожец).

В результате сравнительных тестов победил двигатель с автомобиля Renault R16. 

 

Но тем не менее и вопреки всему наша страна решила все-же заключить этот договор именно с итальянской компанией. По всей видимости большую роль в конечном выборе сыграл тот факт, что в те годы в Италии у власти правления стояло коммунистическое правительство, которое имело дружественные отношения с нашей страной.

 

Так к примеру, в те годы Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал дословно следующее: «Итальянцы ближе к нам, чем французы»

.  

 

Тесты Фиата в России.

Для того чтобы создать отечественную версию автомобиля Фиат 124, итальянские автомобили в июле 1966 года были привезены в СССР для длительных тестов. Цель была одна, адаптация будущих моделей под суровые отечественные дорожные условия. Испытания проходили на специальном полигоне под Москвой на огромной территории, где были жесткие дорожные условия. В конечном итоге, первые автомобили на дорогах Дмитровского полигона после пробега в 5000 км полностью провалили такие испытания.

 

Так к примеру, во время прохождения испытаний стало сразу ясно, что дорожный просвет Фиата 124 просто недостаточен для эксплуатации его на проселочных дорогах нашей страны. В том числе в ходе тестов были установлены и выявлены проблемы с тормозной системой, а также и дефекты кузова. Кроме всего, у советских инженеров были претензии и к самой конструкции подвески, которая также показала себя не с лучшей стороны. Итальянская делегация была в полном шоке и впала просто в панику. В срочном порядке итальянцам все-же пришлось быстрыми темпами адаптировать эти автомобили под российские реалии. 

 

 

Модифицированные автомобили Fiat проходили испытания на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года, проехав в общем порядке 12 000 тыс. км (8 000 тыс. км – по дорогам, выложенным из небольших булыжников, 2 000 тыс. км – по большим булыжникам и еще 2 000 тыс. км – по грунтовым дорогам)

 

В итоге, к концу 1966 года итальянцы полностью подготовили модифицированные автомобили Фиат 124 с учетом всей критики.

 

Эти модифицированные автомобили прибыли в СССР в ноябре 1966 года. Они имели существенно улучшенное усиленное шасси. После 12 000 тыс. км пройденных тестов в некоторых автомобилях по-прежнему были выявлены проблемы с подвеской. Но тем не менее, по сравнению с прошлыми образцами в подвеске имелось уже намного меньше трещин (всего 5 трещин против 17 ранее обнаруженных в автомобилях, тестируемых летом 1966 года).

 

Кстати, некоторые из таких трещин имели длину более 150 мм. В связи с этим наши инженеры решили внести в конструкцию подвески свои коррективы, согласовав их предварительно с компанией «Фиат».

 

 

Перед вами фотография переднего правого нижнего поперечного рычага с характерным дефектом (выявлено на 13-ой тысяче км пробега новой машины)

 

Но не смотря на все это результаты испытаний показали следующее, что данные автомобили по-прежнему не готовы для советских дорожных реалий. Так к примеру, резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя. Еще одну серьезную проблему на машине представляли задние тормоза Фиата 124, которые были в то время уже дисковыми. Также, задние тормозные колодки имели очень низкий ресурс службы. А когда песок и соль с дорог попадали на заднюю тормозную систему, то тут же начинались проблемы с тормозами. Итальянцы очень гордились дисковыми задними тормозами на своем автомобиле Фиат 124 и упорно отказывались поменять их на барабанные. Но в итоге им пришлось с этим согласиться и сдаться.

 

Двигатель и коробка передач.

Двигатели, что появились на первых моделях Лады и созданные на базе автомобилей модели Фиат 124 не являлись так таковыми моторами от «Фиат». Дело вот в чем, наши инженеры считали двигатель OHV 124-серии Фиат слишком уж старым и без какой-либо возможности улучшения в будущем. Поэтому, согласовав все с компаний «Фиат» наши инженеры разработали свою версию моторов для первых автомобилей «Жигулей». Так к примеру, конструкторы увеличили расстояние между цилиндрами двигателя до диаметра 95 мм. Также, сохранив тот же рабочий объем мотора OHV Fiat-124 (1198 куб. см) советские специалисты увеличили диаметр цилиндра с 73 — до 76 мм, а заодно и уменьшили ход поршня с 71,3 мм до 66 мм. Таким образом, за счет такого короткого хода поршней этот мотор стал более преемистым.

 

В том числе данный мотор получил и новую головку блока. 

 

Итальянцам понравились все эти изменения, которые были внесены нашими инженерами для первых моделей Лада во время доработки силового агрегата. Кроме всего, была изменена еще и сама конструкция механической коробки передач. Так к примеру, коробка передач получила большие муфты и усиленные синхронизаторы с валами от Fiat 124 Sport. В том числе подвергся модернизации и сам карданный вал.

 

К большому сожалению, получившийся в то время 1,2-литровый двигатель имел в себе много нереализованного потенциала. Например, простой тюнинг базовой версии ВАЗ-2101 с 1,2-литровым мотором увеличивал мощность двигателя до 100 л. с. (и это в то вркмя). Дело в следующем, эти первые серийные автомобили Лада имели у себя навесное оборудование очень низкого качества. В первую очередь речь идет о плохих и некачественных карбюраторах, которые не давали моторам ту необходимую мощность, которую те в то время могли выдать.

 

Модернизация.

В 1967 году был выпущен второй автомобиль в кузове «универсал». Кстате, эта машина не была той версией в кузове «универсал» ВАЗ-2101, которая получила имя ВАЗ-2102. На самом деле этот универсал представлял собой модификацию автомобиля ВАЗ-2103. Этот универсал действительно был похож на ВАЗ-2103, – теже четыре передних фары, такие же дверные ручки и такие же бампера. Автомобиль получил кодовое обозначение- 124S.

 

Но в те годы переговоры нашей страны с руководством компании «Фиат» еще не закончились. Так наши инженеры попросили тех же итальянцев внести определенные изменения для первой модели Жигулей, которая должна была выпускаться под обозначением ВАЗ-2101. Также были оговорены необходимые изменения и во вторую модель машины. Благодаря этому автомобиль ВАЗ-2102 приобрел совершенно иной внешний вид.

 

В том числе, было принято решение изменить двигатели для первых моделей машин. Так например, был увеличен объем 1,2-литрового мотора до объема в 1293 куб. см. в результате чего этот мотор стал позиционироваться, как 1,3-литровый силовой агрегат.

 

Мотор объемом 1451 куб. см увеличили до объема в 1568 куб. см. Эти моторы в дальнейшем и стали основой для автомобилей марки ВАЗ-21011 и 2106.

 

 

Компания «Fiat» предложила свою модификацию в кузове универсал на базе автомобиля ВАЗ-2103. Но наше руководство такая версия не заинтересовала. В итоге было принято решение выпускать автомобиль ВАЗ-2102 с внешностью модели ВАЗ-2101.

 

Производство автомобиля ВАЗ-2103 началось в четвертом квартале 1972 года. Интересно следующее, что модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 прошли дорожные испытания уже после начала запуска производства.  

 

 

В 1974 году ВАЗ-2101 получил рестайлинг, который начал выпускаться под обозначением- ВАЗ-21011

 

Кстате, перед вами две фотографии на которых можно увидеть два, когда-то отклоненных предложения рестайлинга, автомобиля ВАЗ-2101:

 

 

А вот фотография автомобиля ВАЗ-2106:

 

 

Изначально авто ВАЗ-2106 разрабатывался как рестайлинг для ВАЗ-2103, который должен был выйти под обозначением- ВАЗ-21031 (завод следовал той же логике, что и с рестайлингом ВАЗ-2101, который получил название ВАЗ-21011). Но в итоге завод «АвтоВАЗ» решил переименовать серийную версию новой модели в модель автомобиля ВАЗ-2106. Эта модель и пошла в дальнейшее серийное производство начиная с 21 февраля 1976 года.

 

В 1977 году были созданы первые 5 примеров (образцов) новой модели автомобиля ВАЗ-2105. Эта модель должна была заменить первые поколения «Жигулей». Так требовало правительство. Но советским инженерам к сожалению не удалось создать совершенно иной автомобиль, уйдя тем самым от уже устаревшей в те годы платформы модели Фиата 124.

 

Ведь многие инженеры тогда понимали, что для такого изменения автомобиля требовалась серьезная технологическая модернизация всего производства. Например, только для изменения только одной линии кузова крыши машины на заводе необходимо было поменять все старое оборудование, то есть сменить его на новое и достаточно дорогостоящее высокоспециализированное оборудование . Автозавод тогда просто не мог рассчитывать на такие большие финансовые вливания. Советская плановая экономика загнала АвтоВАЗ в очень жесткие рамки и конструкторам пришлось «лепить» автомобиль из того, что у них было.

 

В конечном результате и был создан ВАЗ-2105, который не сильно отличался своими линиями кузова от тех первых моделей «Жигулей». 

 

Примечательно вот что, советские конструкторы предлагали изначально оснастить этот ВАЗ-2105 четырьмя передними фарами, но затем эта идея была отвергнута. 

 

 

Кстати вот еще один проект автомобиля с четырьмя фарами. Его разработал инженер В. Пашко в 1975 году. Машина получила обозначение ВАЗ-2101-80. Код 80 в названии машины указывал на 1980 год, когда эта модель планировалась к серийному запуску.

 

 

А вот окончательная версия серийного ВАЗ-2105 представленная правительству в 1980 году. Конструктор модели – В. Степанов, главный инженер – В. Квасдов.

 

Эта машина оснащалась квадратными передними фарами, новыми бамперами, галогенными лампами, внутренним зеркалом заднего вида, обогреваемым задним стеклом, ременным приводом и набивкой из полиуретана.

 

 

«Секретные» модификации.

В СССР было несколько интересных модификаций автомобилей с роторным двигателем  основанных на моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. 
Эти машины в своем название в конце имели (несли) цифру «9»:

 
ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а именно:

 
21018 – одиночный ротор Wankel ВАЗ-311, -70 л. с.
21019 – двойной ротор Wankel ВАЗ-411, -120 л. с.
21059 — двойной ротор Wankel ВАЗ-4132, -140 л. с.
21079 – двойной ротор Wankel ВАЗ-413X, -140 л. с.

Братья-близнецы ВАЗ-2101: Tofas, Seat, Premier и другие

 Когда наши соотечественники лет двадцать назад впервые попали на турецкие курорты, они были ошарашены количеством таких милых сердцу и глазу "копеек". И только самые внимательные из них замечали и понимали, что это далеко не советские "Жигули". Но и не совсем Fiat…

То, что модернизированный Fiat 124 стал советским ВАЗ-2101, известно практически каждому гражданину бывшего СССР. Действительно, история русификации итальянского автомобиля получилась интересной.

При этом в самой Италии брат-близнец с кузовом седан и универсал выпускался лишь до 1974 года. Неизвестно, случайно совпало или нет, но именно в 1974 году в Тольятти на конвейер встала модификация ВАЗ-21011, в некоторых деталях удивительно напоминавшая позднюю версию Fiat 124 Speciale, которую как раз в этот период и прекратили производить на самом Фиате.

Наследники семейства 124 выпускались в Мирафьори вплоть до начала восьмидесятых – правда, это были не банальные седаны и «сараи», а версии купе и спайдер. Да-да, в отличие от остальных стран, в Италии под индексом 124 можно было встретить и куда более эффектные автомобили, чем наши Жигули. Чего только стоит открытая версия Fiat 124 Cabriolet C4 1966 года от дизайн-ателье Carrozzeria Touring! Увы, в серию этот кабриолет не пошел, с самого начала оставшись в единственном экземпляре.

На фото: Fiat 124 Cabriolet C4, Fiat 124 Sport Сoupe

---

Интересная деталь, связанная с культовой моделью Fiat: изначально над проектом 124 трудился заместитель Данте Джакозы Оскар Монтабоне, а двигатель был создан бывшим инженером Ferrari Аурелио Лампреди. Однако директор департамента испытаний Адольфо Мессори без ведома руководства самостоятельно создал «свой» вариант модели 124. В итоге серийный Fiat 124 сочетал в себе конструкцию и дизайн Мессори с двигателем от Лампреди.

---

---

Требования советской стороны, выдвинутые в процессе работы над будущим ВАЗ-2101, повлияли в дальнейшем и на сам Fiat 124. Ведь кроме базовой версии Sedan (в Италии – Berlina) со временем появилась и «улучшенная» модификация Speciale, которая стала прототипом для советской «трешки».

---

На фото: Fiat 124 Speciale

---

Интересно, что в первой половине семидесятых годов итальянский оригинал и советская лицензия даже некоторое время прямо конкурировали на европейском рынке! При этом куда более выносливая и доступная по цене Lada 1200 казалась потенциальным покупателям из Европы (особенно Восточной) более выгодным вариантом, чем сам Fiat! Впрочем, уже к 1974 году итальянский производитель утратил интерес к стремительно стареющей модели и переключился на выпуск более современного Fiat 131.

---

На фото: Lada 1200

---

Но не «копейкой» единой: в разных уголках мира несколько перелицованный «исходник» продавался под самыми разными марками вплоть до третьего тысячелетия. Ведь итальянская компания довольно охотно торговала лицензией на производство весьма удачной и достаточно практичной «сто двадцать четверки». Практически в оригинальном виде автомобиль выпускали в Испании (Seat 124), Турции (Tofaş Murat/Serçe 124), Индии (Premier 118NE) и даже… Южной Корее (Fiat-KIA 124)!

---

На фото: Seat 124, Tofaş Murat 124, Premier 118NE

---

Но это еще не все: «отверточная сборка» модели 124 была налажена в Болгарии, Югославии и Польше. Поляки, к слову, не остановились на SKD-производстве, но и наладили полноценное производство автомобиля под названием Polski Fiat 125Р – правда, не на базе модели 124, а использовав для этого платформу Fiat 125.

---

На фото: Polski Fiat 125P

---

Ключевое отличие между советским ВАЗ-2101 и остальными вариациями – техника. Если наш автомобиль заметно отличался от исходника, то в остальных странах доработки были не такими уж глубокими и часто вообще ограничивались «косметикой». Оно и понятно: для того, чтобы внести качественные правки в оригинал, требовались колоссальные затраты сил, денег и времени. То, что могла себе позволить огромная Страна Советов, остальным было не по силам. Да и не было острой необходимости в доработке Фиата с учетом реалий остальных рынков. Ведь дороги и горюче-смазочные материалы в Испании или Польше были ненамного хуже итальянских, в то время как в СССР в те времена все (включая климат) было по-другому.

---

На фото: Lada 1200

---

Немного деталей. Испанский двойник Seat 124 выпускался с 1968 по 1980 год, пережив в 1975-м фэйслифт от самого маэстро Джуджаро. Гамма двигателей была аналогична «фиатовской» – от простенького моторчика объемом 1,2 л (60 л.с.) до двухлитрового мотора Twincam с двумя распредвалами мощностью 115 л.с.

---

---

Турецкая «копейка» под названием Tofaş Murat 124 «стартовала» практически одновременно с советскими Жигулями – в 1971 году и выпускалась до 1977-го. С 1984 года в Бурсе производили несколько видоизменённую версию под названием Serçe («Воробей»). Суммарно с 1971 по 1995 год в Турции было произведено почти 135 000 автомобилей, и до сих пор их можно встретить на улицах турецких городов, в том числе и курортных.

---

На фото: Tofaş Murat

---

Выпуск индийского варианта под названием Premier 118NE был начат в 1985 году. В свою очередь, индийский автомобиль за основу использовал не оригинальный Fiat, а его «фейслифтинг» от испанского Seat. Автомобиль оснащался двигателем Nissan A12 объемом 1,2 л и мощностью 52 л.с., а в 1996-м линейка моторов была расширена 1,3-литровым лицензионным итальянским дизелем от Fratelli Negri Machine Sud. Производство «индийской копейки» прекратили относительно недавно – в 2001 году.

---

На фото: Premier 118NE

---

У поляков же была «собственная гордость» под названием Polski Fiat 125P. На заводе FSO с 1967 по 1991 год производился лицензионный Fiat 125p, представлявший собой «микс» итальянской модели 125 с двигателем и агрегатами от более устаревшего Fiat 1300/1500. Главное отличие от остальных автомобилей семейства 124 – рессорная задняя подвеска. Интересно, что после истечения срока лицензионного соглашения в 1983 году Polski Fiat перестал называться Фиатом, а стал носить название FSO 125p.

---

На фото: Polski Fiat 125P

---

Итоговая арифметика

В самой Италии было выпущено примерно 1,5 миллиона автомобилей семейства 124, а вот общий тираж «собратьев» в разных уголках мира перевалил за 21 000 000 экземпляров! Таким образом, Fiat 124 в различных вариациях стал одним из наиболее массовых автомобилей за всю историю автомобиля, побив даже достижение Ford T. Причем львиная доля в данном результате – именно автомобили с ладьей на решетке. Не случайно в России до сих пор «классика» даёт более 10% численности от всего парка, хотя «чистую» «копейку» прекратили выпускать еще в 1983 году, её «отпрыска» тринадцатой модели сняли с производства в 1987 году, а заднеприводные Жигули как таковые продержались на конвейере вплоть до 2012 года.

---

Читайте также:

---

Наша взяла: как и почему ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валетта подписали протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР», в результате которого и началось строительство предприятия в Тольятти. Кроме технического проекта самого автозавода, советская сторона в рамках заключенного контракта получила и полную документацию на две модели Fiat.

Нижневальный

Однако всесторонние испытания Fiat 124 тут же показали, что он требует модернизации с учетом дорожных и климатических условий СССР, которые заметно отличались от западноевропейских.

Кроме того, внимательно изучив конструкцию автомобиля, некоторые советские специалисты довольно скептично отнеслись к его отдельным решениям. Так, Fiat 124 оснащался достаточно архаичным двигателем с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов, хотя в Турине в то время уже вовсю «обкатывались» куда более прогрессивные по конструкции моторы – с двумя верхними распредвалами и ременным приводом газораспределительного механизма.

Нижневальный двигатель и задние дисковые тормоза – наиболее заметные технические отличия Fiat 124 от «копейки»

В момент переговоров с советской делегацией опытные образцы двухраспредвальных моторов Fiat уже проходили испытания

Наши инженеры своими глазами наблюдали на испытательных стендах опытные образцы таких двигателей, да и в моторной линейке новейшей разработки Fiat под индексом 125 вариант с верхним расположением распредвала уже был предусмотрен. Более того, к тому моменту, когда в СССР активно занимались доработкой Fiat 124 применительно к советским условиям, фиатовские конструкторы уже начали работу над новым верхневальным мотором объемом 1,2 литра, но еще не успели довести его до уровня серийного изделия. Именно поэтому итальянцы хотели поставить в Советский Союз оборудование для выпуска давно «обкатанного» двигателя прежней конструкции — с нижним расположением распредвала.

На фото: двухвальный мотор Fiat 125

Fiat-125 – редкое сочетание архаичной рессорной подвески сзади и двух распределительных валов в головке блока цилиндров!

Даже в середине шестидесятых годов компоновка OHV двигателя Fiat 124 вызывала вопросы у советской стороны

Нижневальный мотор устанавливался на различные модификации Fiat 124

На обычном рядном четырехцилиндровом карбюраторном двигателем рабочим объемом 1 197 см³ и мощностью 60 л. с. ФИАТ впервые в своей практике применил литой чугунный коленчатый вал на пяти опорах… Однако установленный сбоку внизу кулачковый вал представляется некоторым анахронизмом.

«Знакомство с Фиатом», За Рулем №8, 1966

На тот момент Fiat еще не выпускал серийно ни одного двигателя со схемой OHC, на которой настаивали советские специалисты. Поэтому представители фирмы даже обсуждали с нашими инженерами возможность перехода на новый мотор через три года — уже после запуска первенца Волжского автозавода в серийное производство. Однако такой вариант не устроил «вазовцев», поскольку чрезмерно усложнил бы и без того не самый простой процесс адаптации и запуска в серийное производство чужой машины. Не будем забывать, что доработка конструкции Fiat 124 шла одновременно со строительством самого завода!

Противостояние

Не соглашаясь на требования, выдвинутые советской стороной по конструкции мотора, итальянцы административным путём пытались оказать давление на «несогласных» членов советской делегации, которые должны были подписать соглашение. Ведь «советский» экземпляр завизировали не все наши представители — главный конструктор завода МЗМА Александр Фёдорович Андронов так и не поставил свою подпись под протоколом. На него под влиянием итальянских специалистов пытались психологически «воздействовать» присутствовавшие в составе делегации чиновники родного Минавтопрома, но… не получилось.

Главный конструктор МЗМА Александр Фёдорович Андронов	Советская делегация осматривает шасси Fiat-124. Андронов (на фото справа) не соглашается на нижневальный двигатель

Профессор Андронов выдвигал подобные требования отнюдь не просто так: в конце 1964 года на Московском автозаводе занялись созданием мотора М-412 новой конструкции. Как нетрудно догадаться, он отличался от «фиатовского» мотора именно теми конструктивными решениями, которые столь упорно и отстаивал главный конструктор МЗМА. Ведь к моменту, когда Андронов принимал участие в переговорах по Fiat 124, первые образцы «четыреста двенадцатых» двигателей с верхним распределительным валом уже были изготовлены и продемонстрировали на испытаниях отличные результаты. Этим как раз и объяснялось категорическое нежелание советского практика согласиться с устаревшей компоновкой OHV для новой машины, которой предстояла длинная конвейерная жизнь.

Таким образом, не достигнув консенсуса, обе стороны договорились о последующей встрече для уточнения формулировок и урегулирования спорных вопросов. Вскоре советские специалисты получили письмо, подписанное президентом Fiat профессором Валеттой, в котором итальянская сторона подробно аргументировала свой отказ от внесения изменений в конструкцию двигателя будущего ВАЗ-2101. Кроме верхнего расположения распределительного вала, Андронов настаивал и на других радикальных нововведениях — в частности, изготовлении блока цилиндров из алюминиевого сплава, а также установке так называемых «мокрых» гильз.

В конце июля 1966-го произошла смена руководства Fiat: пост Валетты занял Джанни Аньелли, являвшийся внуком основателя итальянской марки. Именно поэтому Генеральное соглашение о сотрудничестве СССР и Fiat в августе 1966 года с итальянской стороны подписал именно Аньелли, а не Валетта.

В дальнейшем стороны все же пришли к «общему решению», пойдя на компромисс: советские специалисты согласились на чугунный блок без гильз, по-прежнему отстаивая верхнее расположение распределительного вала и наличие водяных каналов системы охлаждения между цилиндрами.

Интересно, что уже в июньском номере журнала За Рулем за 1968 год сообщалось о верхнем расположении распределительного вала, но в описании также фигурировали гильзы в блоке, которых на серийных моторах не было. Хотя… есть и малоизвестный факт: в начале семидесятых годов на ВАЗе все же изготовили партию двигателей с гильзованным блоком, однако впоследствии от этой идеи окончательно отказались.

Конструкторы приняли верхнеклапанную схему с расположением распределительного вала на головке цилиндров. Кулачки действуют на клапаны через небольшие рычаги (без толкателей и штанг).

«Новый малолитражный ВАЗ 2101», За Рулём №6, 1968

В верхней части цилиндров запрессованы короткие гильзы-вставки из антикоррозионного чугуна.

«Новый малолитражный ВАЗ 2101», За Рулём №6, 1968

Фактически, речь шла о создании нового двигателя — точнее, быстрой реализации той самой перспективной разработки Fiat, которую наши специалисты видели в Италии.

Рабочий объем при этом остался неизменным (1 198 см³), однако геометрия мотора существенно изменилась, ведь диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня при этом уменьшили с 71,5 мм до 66 мм.

Наша взяла: ключевым отличием советской машины от итальянского исходника стал двигатель с верхним распределительным валом

Такой приём позволил в дальнейшем конструкторам при неизменном межцентровом расстоянии цилиндров в 95 мм «поиграться» с ходом поршня и диаметром цилиндров, изменяя рабочий объем двигателя — сначала до 1,5 л (двигатель 2103), затем до 1,3 (21011) и даже до 1,6 л (2106). Причем как «базовый» двигатель объемом 1,2 литра, так и более мощную «полторашку» для ВАЗ-2103 предоставили итальянцы. Работа по этим моторам, как и по общей конструкции модернизированных версий Fiat 124R и Fiat 124S, велась итальянской инженерной группой под руководством Данте Джакозы в период 1967-1969 годов. Любопытно, что Fiat даже был готов предоставить двухраспредвальный 90-сильный двигатель Fiat-125 для «люксовой» модификации седана под индексом 2103, однако в целях унификации на ВАЗе от него отказались в пользу мотора с одним распредвалом, но увеличенным до 1,5 литра рабочим объемом.

Почему же советские специалисты так настаивали на верхнем расположении распределительного вала? Такая конструкция была заметно компактнее и проще, поскольку в ней не было «лишних» штанг, и кулачки распредвала воздействовали через рычаги прямо на клапаны. Вдобавок «верхневальный» мотор теоретически был более «крутильным», то есть, он легче набирал обороты, что подтвердилось на практике при сравнении «москвичевских» двигателей М-408 и М-412.

Последующие испытания опытных образцов верхневального варианта показали, что «короткоходный» двигатель советской машины на практике оказался более тяговитым и приёмистым, чем итальянский исходник.

Кроме того, с учетом отечественных реалий автомобиль оснастили храповиком и предусмотрели в бампере отверстие под «кривой» стартер – пусковую рукоятку. Правда, высокооборотистый двигатель Жигулей завести с её помощью было невозможно, а предполагалось, что в сильный мороз водитель лишь прокрутит предварительно вручную коленчатый вал для того, чтобы в дальнейшем запустить мотор с помощью стартера.

К середине 1969 года конструкция двигателя (как и автомобиля в целом) уже была согласована окончательно. Таким образом, отечественный автомобиль в числе восьми сотен других отличий от Fiat 124 получил и другой двигатель.

Мотор Жигулей получил не только новую конструкцию, но и другую геометрию

Удивительная настойчивость советской стороны заставляет задуматься над тем, а было ли это решение правильным? С одной стороны, да, ведь подавляющее большинство мировых автопроизводителей (включая Fiat!) вскоре перешло именно на схему OHC, отказавшись от компоновки OHV с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов, к которому на машинах гольф-класса впоследствии никто не вернулся. К тому же со временем на спортивных версиях советским мотористам удалось «выжать» из жигулёвского двигателя внушительные 160-170 л.с., которые вряд ли были бы достижимы на фиатовском моторе старой конструкции.

Распределительный вал в головке цилиндров применяют на своих автомобилях еще не все заводы. Помимо автомобиля ВАЗ такое же передовое конструктивное решение среди представителей «избранной десятки» встречается лишь на ФИАТе-128 и «Датсуне.

«Первенец Волжского автомобильного», За Рулём №8, 1970

Но не обошлось и без ложки дёгтя: подобное нововведение в сочетании с не самым удачным подбором технологий и материалов привело к тому, что ресурс распределительного вала вплоть до начала восьмидесятых годов стал ахиллесовой пятой Жигулей. Ведь зачастую на советском моторном масле кулачки распредвала изнашивались уже через 70-80 тысяч километров, что требовало замены этой детали газораспределительного механизма. И это при том, что на Москвичах и других советских автомобилях распредвалы служили столько же, сколько и сам двигатель… Неудивительно, что жигулёвский распредвал вскоре стал супердефицитной деталью, которую было практически невозможно ни приобрести в магазине, ни даже «достать» по знакомству. Доходило до того, что злоумышленники… воровали распределительные валы прямо на стоянках, «по-быстрому» вскрывая головку блока цилиндров припаркованных Жигулей!

Со временем в Тольятти внесли изменения в технологию изготовления и обработки деталей, благодаря чему в начале восьмидесятых годов ресурс распредвала стал равен официальному моторесурсу всего двигателя (125 000 км).

Впрочем, полвека спустя нельзя отрицать не только смелость, но и дальновидность советских специалистов, которые не желали приобретать пусть и зарубежную, но уже не самую прогрессивную конструкцию.

Опрос

Стоило ли советским специалистам настаивать на переходе на верхневальную компоновку двигателя?

Всего голосов: votes_count»/>

История одного ВАЗ-2101, который смог стать итальянским Fiat 124

ВАЗ-2101 стал первым действительно массовым автомобилем в нашей стране. Не удивительно, что с тех времен он приобрел статус культового. Конечно, на наших дорогах и в различных дворах осталось немало доживающих свой век «копеек», но количество идеально восстановленных или сохранившихся экземпляров, увеличивающееся каждый год, греет нам душу.

Этому красавцу с белоснежной крышей, безусловно, очень повезло, ведь у него прекрасный хозяин, который не просто сохранил жизнь автомобилю, но и довел привычную «копейку» до состояния шоукара.

«На этой машине я езжу с 2008 года», — рассказывает про свой автомобиль владелец Андрей Житков. «Перешла она ко мне от моего деда не в самом лучшем состоянии. Идея реставрации автомобиля была сразу, но пока не было чёткого представления о том, какой хочу её видеть, да и финансово не было возможности».

Вы уже заметили, что этот автомобиль как-то отличается от всех «копеек», которые колесят по нашей стране? И дело не в заниженной подвеске и необычной окраске. Дело в том, что это реплика на Fiat 124 с его неподражаемым итальянским олдскульным шармом.

«С детства очень люблю Италию, у меня связано с ней много моментов из жизни, поэтому после того, как увидел в интернете фотографии 124 фиата, возникла идея сделать машину именно как итальянский оригинал, тем более что идея была более чем свежая».

Найти оригинальные детали даже на обычный ВАЗ-2101 в хорошем состоянии сейчас довольно сложно, и, что немаловажно, дорого. Поиски оригинальных итальянских запчастей в другой стране, должно быть, сродни попыткам найти девушку для прыщавого сотрудника McDonalds – долго и практически невозможно.

«Начались долгие поиски в интернете. Искал именно оригинальные итальянские запчасти тех времен. Часами сидел на различных сайтах запчастей, в переписке с итальянцами с гугл-переводчиком, в поисках запчастей, оптимальных вариантов оплаты и отправки. Каждая пришедшая деталь была маленькой радостью».

Конечно, многие не поймут к чему городить огород, ведь ВАЗ-2101 и Fiat-124 похожи как две капли воды. Если вы так думаете, тогда вы точно не автомобильный гурман, вы не можете наслаждаться послевкусием от проделанной работы и восхищаться каждой новой деталью, установленной на автомобиль.

«На машине заменены почти все детали интерьера и экстерьера на оригинальные итальянские — фары, повторители, колпаки, ручки, стёкла, накладки, шильдики, крышечки, таблички, даже установлена итальянская магнитола тех лет».

Удивлены, как много элементов Андрей заменил в своем автомобиле? А теперь еще раз внимательно посмотрите на фотографии автомобиля. Начинаете видеть оригинальные элементы? Именно этого ощущения от автомобиля и добивался хозяин. Конечно, реставрация автомобиля – долгий и дорогой процесс, который, к сожалению, сопряжен с постоянными трудностями в силу специфики нашей страны.

«Реставрировать решил у знакомых ребят в небольшой мастерской. Заменили почти все железо, — все крылья, пару дверей, фартуки, заварили все дырки. Покрасили в первый раз плохо, работали очень долго, лениво и медленно. В итоге поругался с ними и забрал недособранную машину. Окончательную сборку проводил уже сам и перекрашивал потом у других ребят. В целом машина выглядит именно так как я её задумывал. У меня даже остался фотошоп-вариант до работы над машиной — он полностью совпадает с тем, что получилось».

Дальше дело дошло до салона, куда Андрей тоже привнес несколько изменений, приблизивших русскую классику к итальянскому олдскулу.

«Заменил салон на красный и, специально под него, купил аутентичное красное напольное покрытие тех лет, которое ставилось в 124 фиаты. Позже заказал комплект пневмоподвески из США, а знакомые друзья установили».

Получившийся автомобиль заставил ахнуть всю нашу редакцию, ведь подобное чувство стиля редко можно встретить среди отечественных автовладельцев. Дело в том, что Андрей – фотограф, а фотографии, которые вы наблюдаете в этой статье – его работы! Что ж, талантливый человек талантлив во всем. На этой ноте можно было закончить рассказ, но в истории этого автомобиля есть еще один интересный момент!

В 2014 году Андрей отправился на нем в путешествие по Европе. Он проехал Чехию, Германию, Италию, Швейцарию и другие европейские страны. Мегатрип длился целый месяц! И все это на стареньком ВАЗ-2101, которые европейцы, наверняка, принимали за Fiat.

«Многие мне задавали вопрос — И как неужели за всю поездку ничего не сломалось? Одна серьезная поломка все же случилась. Начиная с приезда в Лидо, я стал ощущать вибрации кардана. Это не были вибрации, характерные для езды в низком положении подвески, а появлялись как раз на больших скоростях. В целом они не были сильные и при езде не особо беспокоили, но настороженность у меня была. Не доезжая километров 15 до Турина на трассе раздается громкий звук под днищем и сильные удары кардана. Останавливаюсь в ближайшем «кармане» (хорошо они на трассе через каждый километр). Поднимаю машину домкратом, смотрю — крестовине хана — от вибрации отлетела шпонка на одной из граней крестовины и вслед за ней головка.»

Испытав неимоверные трудности в поиске работающей в праздники мастерской, автомобиль все-таки удалось починить в гараже одной пожилой пары. Вот такой счастливый конец у этой истории.

«Моя работа напрямую не связана с автомобилями, но по работе мне постоянно и много приходится ездить. В летний сезон езжу только на этой машине, каждый день. В основном машина, конечно, нравится всем. Но все люди разные и находятся те, кому она просто безразлична, ну и всегда остаются те, кто с большим негативом относится к занижению автомобиля даже при наличии пневмоподвески. Спорить с такими бесполезно и не стоит того».

Андрей, мы желаем удачи тебе в сохранении этого автомобиль. Пусть он навсегда останется в твоей семье и будет радовать твоих детей и внуков!

Сделка века — Авторевю

Жигулям — полвека: 19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автозавода сошли первые автомобили ВАЗ-2101. Как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ­­­ВАЗ-2101, сколько в первых Жигулях было политического, а сколько инженерного? Что нашего и что итальянского?

Часто говорят, что, заключая с концерном FIAT «сделку века», СССР поддерживал итальянскую компартию. Мол, политика — концентрированное выражение экономики. Но где доказательства?

Убежденным сторонником отношений с СССР выступал глава итальянского нефтегазового концерна ENI Энрико Маттеи. Коммунистом он не был. И, отправляясь в 1958 году в Москву заключать контракты на поставку поволжской нефти, думал лишь об избавлении Италии от диктата «семи сестер» — так он окрестил энергетические синдикаты BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco. И завертелось: в обмен на нефть в СССР начали поставлять технологическое оборудование, нам открыли кредитные линии… Опасные это были отношения. Нет сомнений, что гибель Энрико Маттеи в авиакатастрофе 27 октября 1962 года — дело рук ЦРУ.

Недаром и президент концерна FIAT профессор Витторио Валлетта летал к президенту США Линдону Б. Джонсону — доказывал, что контракт с СССР нацелен лишь на «улучшение стандартов жизни советского населения». Сопротивление встретил жесткое. Даже Ватикан подключили: сделка с антихристами!

Ходил по лезвию и глава посреднической конторы Novasider Пьеро Саворетти — наперсник профессора Валлетты, учредитель гонки Mille Miglia, женившийся на интуристовской переводчице Нине. Это он устроил 28 мая 1962 года грандиозную итальянскую выставку в Сокольниках. Выставку посетил Хрущев — незаслуженно обойденная вниманием фигура. Почему-то все заслуги по созданию Волжского автозавода приписывают Брежневу и Косыгину, а Хрущев якобы вообще считал, что легковые машины советским людям не нужны. Меж тем именно ­Никита ­Сергеевич дал отмашку проекту. Саворетти устроил первому секретарю ЦК КПСС встречу с профессором Валлеттой. Глава отдела особых отношений Фиата Риккардо Кивино передает хрущевские слова: «Собираюсь послать к вам Косыгина. Не обманывайте его, он хороший человек!»

И через месяц Кивино водил первого зампреда Совета министров СССР Алексея Косыгина по заводам FIAT. Вспоминал, что высокий гость произносил фамилию фактического хозяина заводов, адвоката Джованни Аньелли, как она пишется, через г, — «Агнелли».

В мемуарах синьора Кивино есть прелюбопытный эпизод: еще в 1956 году FIAT собирался продать в СССР лицензию на производство заднемоторного крошки Fiat 600. Что помешало — тайна. Но именно «сеиченто» стал прототипом первого Запорожца.

Fiat 124/540 studie 3a в Крыму, на фоне горы Аю-Даг. Зима 1967 года, сравнительные испытания с автомобилями Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Москвич-412 и Волга на маршруте Байдарские ворота — Соколиное — Орлиное — Ялта и под Севастополем

А вот почему был выбран Fiat 124 — хотя даже главный конструктор ­Данте Джакоза не считал его идеальным для такой большой страны, как СССР? Принципиальное решение о строительстве нового большого автозавода было принято в январе 1965 года на Научно-техническом совете Комитета по автотракторному машиностроению — проходил он на ВДНХ в Москве в присутствии Косыгина и Брежнева. Но что выбрать? Сравнительные испытания иномарок в институте НАМИ закипели с новой силой. Были закуплены Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB, но в фавориты выбился переднеприводный хэтчбек Renault 16 — «Автомобиль 1966 года» в Европе. К тому времени начальник бюро легковых автомобилей НАМИ кандидат технических наук Борис Фиттерман уже давно был лидером «переднеприводной оппозиции» среди советских автоинженеров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Другие марки ВАЗ 2101 Седан 1977 г. Продается белый. 2496965 1977 ВАЗ 2101 LADA 2101 FIAT 124 SEAT 124 PREMIER 118NE TOFAS MURAT 124 CLASSIC

Пожалуйста, задавайте любые вопросы по автомобилю.

Немедленный депозит в размере 500 требуется после покупки.

Все необоснованные предложения будут отклоняться автоматически, не теряйте время!

Разрешите загрузку всех фотографий на этой странице eBay. Обязательно просматривайте все фото и видео. В них вы можете найти большинство ответов.Я старался выложить как можно больше.

ВАЗ-2101, прозванный в народе «Жигули» и «Копейка» (наименьшая монета в копейке), представляет собой компактный седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства советского производителя АвтоВАЗ. и представила в 1970 году первый продукт компании. 2101 — это модернизированная версия Fiat 124, производимая по лицензии Fiat и предназначенная для стран Восточного блока, но широко экспортировавшаяся на Запад.Основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для корпуса, барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых тормозов и индивидуального двигателя.

Добрый день, вы смотрите на эту прекрасную LADA 2101 1977 года выпуска. Учитывая удивительное состояние почти 40-летней машины, это определенно редкая и особенная находка. На нем всего 39 000 миль. Включены оригинальные записи. Нет коррозии, всего несколько пятен света ржавчины на гнездо стойки опоры рельса на нижней части автомобиля.Мельница низкая, машина всю жизнь стояла в маленькой деревне, плюс иметь машину тогда было чем-то особенным, поэтому моя семья ездила на ней не так часто. Даже сейчас отец предпочитает пользоваться общественным транспортом зимой и весной, потому что на дорогах много снега, грязи и соли. Иногда бывает очень холодно, и даже двигатель не запускается. Обычно машины остаются в гараже до следующего лета. Верю, что мельница верная, механическое состояние тоже это подтверждает, скоро доберемся.

Иногда у меня возникают проблемы с запиранием двери водителя с помощью ключа, потому что в систему была добавлена ​​сигнализация, поэтому дистанционное управление запирает дверь водителя вместо ключа, а также все другие двери. Да ладно, ребята, это машина из России, у всех в машинах установлена ​​сигнализация и видеорегистратор !!!

Кузов в отличной форме 9+ из 10, а краска 9 из 10. Машина ни разу не попадала в аварии. Все панели и краска на 100% оригинальные, насколько нам известно.Отслоений краски немного: в подкапотном пространстве, дверных пробках и правом заднем углу багажника, под передним бампером (каменные сколы) и в нижних углах. Не удивляйтесь, в 70-е годы в СССР большинство дорог были гравийными, поэтому на передней части машины есть каменные сколы даже при такой низкой помоле. На верхней части левого и правого передних крыльев есть очень легкие вмятины, вероятно, из-за того, что на них можно было опираться при обслуживании двигателя, но боковые панели вокруг колес идеальные, как новые. На заднем правом крыле есть несколько вмятин прямо вокруг соединения бампера.На заднем бампере с правой стороны есть небольшое пятно со снятым хромом, но без ржавчины и коррозии. На левом заднем крыле есть несколько едва заметных серых отметин, вероятно, там краска очень тонкая, и немного просачивается грунтовка. То же самое и на двери водителя. Вот и все. Вы могли заметить, что в моей истории больше отрицательных деталей, чем положительных, но я пытаюсь описать все, что знаю. Я энтузиаст классических автомобилей и лично предпочитаю покупать автомобиль с некоторыми дефектами окраски, чем красивый на фотографиях, полностью окрашенный тоннами бондо под краской, что рано или поздно станет большим сюрпризом и проблема.Помните, что окрашенные автомобили на классических аукционах как минимум в два раза дешевле, чем автомобили с оригинальной краской и некоторыми дефектами. Ценность моей Лады 2101 заключается в оригинальности и потрясающем состоянии для того года. Трудно представить себе машину 40-летней давности лучше.

Теперь переезжаем внутрь. Дверные замки и петли в отличном чистом состоянии. Кожа как новая, без трещин, без выцветания и без следов предыдущей реставрации. Это восхитительно. Кожа на дверях такая же, как и на сиденьях.Все опции в рабочем состоянии. У вас есть кнопка насоса, чтобы распылять воду на лобовое стекло. Стеклоочистители работают нормально, кнопка подсветки комбинации приборов работает как надо. Руль оригинальный, как новый, вместе с комбинацией приборов сохраняет классическую атмосферу. Справа от руля расположены регулятор расхода топлива и прикуриватель. Оба работают как надо. Ручка переключения передач переключает передачи, как новая, с приятным ощущением щелчка. На самом деле это оригинальная трансмиссия FIAT 124.Сцепление очень отзывчивое, по ощущениям как новое !!! Не забывайте, мы говорим о машине 40-летней давности, это потрясающе. Стояночный тормоз очень жесткий.

У меня есть оригинальная книжка по техническому обслуживанию, подтверждающая обязательные заводские осмотры в 1978 и 1980 годах. Также есть оригинал квитанции от 1995 года, в которой указаны детали общего технического осмотра, который раньше был необходим для продления регистрации, и несколько ремонт производился там же. В квитанции:

Разрывы, замена масляного, топливного и воздушного фильтров.Я предоставлю вам комплект новых масляных, воздушных и топливных фильтров для будущего обслуживания. Я также предоставлю покупателю заверенный перевод оригиналов документов по запросу, если вы не умеете читать по-русски. Все эти книги и рецепты очень уникальны. Двигатель выглядит так же, как и в конце 70-х годов. Все комплектующие оригинальные. Большинство из них имеют маркировку «СДЕЛАНО В СССР» или оригинальные наклейки. Если вы видели другие автомобили той эпохи, вы можете сказать, что эти наклейки на 100% старые, это не копии.Двигатель без протечек и очень чистый. Некоторое время назад заменили несколько шлангов, но это еще одно доказательство того, что о машине позаботились.

Готов поспорить, вы не найдете такую ​​машину в будущем. Такие автомобили в оригинальном состоянии, с оригинальной краской и потрясающим двигателем, в таком механическом состоянии на классических аукционах стоили кучу денег. Я был на классическом шоу Cars & Coffee в Орландо в июне, и люди очень заинтересовались моей машиной. Я получаю много одобрения за его вождение.

Снова механически машина хорошо сохранилась.Разгоняется хорошо, тормозит хорошо, вибраций нет вообще. Это восхитительно. Ощущение руля соответствует ощущениям от классических автомобилей той эпохи. Нет ни радио, ни кондиционера, так что нам не нужно это обсуждать. Минимальное количество электрических элементов, простота трансмиссии делают этот автомобиль сверхнадежным. Просто ничего не выходит из строя, если масло новое, уровень охлаждающей жидкости в норме и вы не доводите машину до предела. Легкий вес и задний привод позволяют комфортно чувствовать себя в грязи и траве.

Никаких протечек нет !!! Это просто захватывает дух !!! Речь идет о машине 40 лет !!!

Под автомобилем вообще нет коррозии, местами легкая ржавчина, сделанная специально для домкрата.Выхлопную трубу поменяли в какой-то момент, выглядит очень аккуратно. Пружины сзади белые как новые, тормозные элементы не имеют коррозии. Вал и все элементы подвески не имеют коррозионного эфира. Это доказывает, что машина на 100% находится в гараже.

Каждая деталь этого автомобиля — часть истории; это антиквариат во всех отношениях. Шинам более 30 лет, на них заводской штамп «Сделано в СССР». Как известно, в 1991 году распался Советский Союз, и модель выпускалась до 1988 года.Шины не могут быть моложе этого, поэтому только они — уникальная находка !!! Уникальны и оригинальные портфели для инструментов. Инструменты тоже имеют отметку «Сделано в СССР», им тоже может быть 40 лет !!!

В этой машине все — музейный экспонат, все получаете !!! Разве это не отличная сделка, если ты собираешь классику?

lada 2101

определение fiat 124 и синонимы fiat 124 (английский)

Fiat 124

Производитель	Fiat
Производство	1966–1974
Сборка	Турин, Италия Касабланка, Марокко (SOMACA) [1]
Предшественник	Fiat 1300/1500
Преемник	Fiat 131
Класс	Семейный автомобиль
Кузов	4-дверный седан 5-дверный универсал
Схема	FR макет
Двигатель	1,197 см3 ohv I4 1,438 см3 ohv I4 1438 см3 dohc I4 1592 см3 dohc I4 1,756 см3 dohc I4
Трансмиссия	4-ступенчатая (5-ступенчатая на Special T) механическая полностью синхронизирующая [2] [3]
Колесная база	Седан: 2420 мм (95.3 дюйма) [4] SW: 2420 мм (95,3 дюйма) [5]
Длина	Седан: 4042 мм (159,1 дюйма) SW: 4045 мм (159,3 дюйма)
Ширина	Седан: 1625 мм (64,0 дюйма) SW: 1625 мм (64,0 дюйма)
Высота	Седан: 1420 мм (55,9 дюйма) SW: 1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса	950 кг (2094 фунта)
Связанные	SEAT 124 ВАЗ-2101 (Lada 1200) ВАЗ-2105 (Lada Riva) Tofaş Murat 124 / Serçe Premier 118NE

Fiat 124 — семейный автомобиль среднего размера, выпускавшийся итальянским производителем Fiat в период с 1966 по 1974 год.Он пришел на замену Fiat 1300 и Fiat 1500. Сегодня он, пожалуй, наиболее известен как автомобиль, использованный в качестве основы для построенной в России Lada, производство которой продолжается и по сей день после снятия с производства 124 в 1974 году.

Частично благодаря повсеместному распространению версии Lada в Восточной Европе (а также в Латинской Америке и Карибском бассейне) 124 приобрел культовый статус, и если производство Lada будет объединено с оригинальным производственным циклом Fiat, 124 и его различные clones — одна из самых продаваемых автомобильных моделей всех времен: по всему миру продано более 15 миллионов единиц.

Запуск

Модель 124 была выпущена после того, как ее сбросили с парашюта с самолета, и сразу же завоевала признание критиков, в том числе награду European Car of the Year в том году — четвертый обладатель награды и первый из Италии. ^[6]

Его хвалили за просторный салон, продвинутую заднюю подвеску с винтовой пружиной, дисковые тормоза на всех колесах и легкую конструкцию.

Автомобиль был необычен тем, что Оскар Монтабоне, главный инженер, ответственный за его разработку, смог начать работу с чистого листа. ^[7] От существующей модели Fiat 1500 использовалась только коробка передач с полным синхронизатором. ^[7]

Двигатель

Мощность поступала от 1,2-литрового (1197 куб.см) Fiat OHV с прямым приводом 4, мощностью 65 л.с. (49 кВт) и 70 фунт-сила-футов (95 Нм). Также 124S с двигателем 1438 куб.см OHV и 124 ST с 1438 куб.см и 1592 куб.см Twin Cam с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Варианты

Универсал 124 был представлен в апреле 1967 года и имел большинство тех же технических характеристик, что и седан, но пружины были усилены, а передаточное число главной передачи изменено на 4.4: 1. ^[8]

Слегка удлиненная и более роскошная версия седана 124, известная как 125, была выпущена в начале 1967 года.

Базовый седан 124 также породил Fiat 124 Sport Spider и Fiat 124 Coupé, которые были популярны в качестве классических автомобилей 1970-х годов.

Конец

Производство Fiat 124 было прекращено в 1974 году, что открыло дорогу более крупному, но во многих отношениях аналогичному по конфигурации Fiat 131 Mirafiori.

Двигатели

• 1200 (1197 куб.см) — 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) — 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) (1966–1974)
• 1400 (1438 куб.см) — 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) — 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) (1968–1974)
• 1400 Special T (1438 куб. См) Twincam — 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) (1968–1972)
• 1600 Special T (1592 куб.см) Twincam — 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) (1973–1974)
• Abarth Rally (1756 куб.см) Twincam — 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.) (1972–1973)
• 2000 (1920 куб.см) Twincam -115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) (1979)

Клоны

На протяжении 1960-х и 1970-х годов Fiat стремился расширить свое присутствие во всем мире, заключая различные соглашения о сотрудничестве с небольшими производителями (в основном в развивающихся странах), лицензируя дизайн 124 после того, как он был прекращен на основных рынках Западной Европы.Самым известным из них является АвтоВАЗ в бывшем Советском Союзе, производитель Lada — возможно, самого известного из всех клонов 124 и, возможно, более известного, чем сам 124. Другие версии этого дизайна были разработаны для различных регионов мира, и многие из них все еще производятся по сей день.

Советский Союз / Россия

Основные статьи: ВАЗ-2101, Лада, АвтоВАЗ

ВАЗ-21011

В 1966 году Fiat заключил соглашение о сотрудничестве с Советским правительством, чтобы наладить производство автомобилей в депрессивном Самарском регионе России.Fiat инвестировал в строительство огромного завода ВАЗ во вновь созданном городе Тольятти, названном в честь одноименного итальянского коммунистического лидера. Завод производил адаптированную версию 124R из 124, известных как Lada ВАЗ-2101 / Жигули (продавалась как Lada 1200 на экспортных рынках) до 1982 года и 1200-х годов до 1987 года. Эти автомобили основаны на 124, но модифицированы более чем на 800 единиц. Главной модификацией является совершенно другой двигатель OHC, разработанный Fiat, гидравлическое сцепление, барабанные тормоза сзади, модифицированная подвеска и т. д.К ранним модификациям относятся ВАЗ 2102 (Универсал) 2103 (Лада 1500) 2106 (Лада 1600) и 21011 (Лада 1300). Обновленные версии Lada на базе дизайна Fiat 124 / ВАЗ-2101 производятся и по сей день и известны как ВАЗ-2104/2105/2107 — на большинстве западноевропейских рынков продаются как Lada Riva или (Lada Classic). . Производство этой линии до 2011 года превысило 16 800 000 автомобилей, ^[9] , а в последнее время они производятся на Ижском автозаводе, АЗ Ижевск, Россия, АЗ ИЖ-2104/2107.

Индийская

1989 Премьер 118NE

Fiat 124 был также представлен в Индии компанией Premier Automobiles Limited осенью 1985 года как Premier 118NE. ^[10] Автомобиль был очень похож на версию 1966 года, за исключением нескольких косметических изменений спереди и сзади. Однако Premier включила трансмиссию Nissan A12 (1171 куб.см и 52 л.с.) вместо оригинального двигателя Fiat вместе с механической коробкой передач Nissan. Добавленная в 1996 году, была также версия под названием 137D , которая оснащалась дизельным двигателем, построенным по лицензии Fratelli Negri Machine Sud S.r.l., Италия.

Поначалу машина получила огромный отклик. Автомобильные журналы ^{[ какие? ]} оценил свое переключение передач как самое гладкое из всех. Ржавчина была проблемой этих автомобилей. ^{[требуется ссылка ]} В конце производства улучшенная модель под названием Viceroy была выпущена в сотрудничестве с Peugeot, Франция. Позже его заменили другие современные автомобили, и производство было остановлено в 2001 году. Несколько ухоженных версий все еще встречаются.

Испанский

SEAT 124 1970 г. выпуска.

В рамках лицензионного соглашения между SEAT и Fiat он производился и продавался в Испании под названием SEAT 124 с 1968 по 1980 год. Автомобиль пользовался большим успехом в Испании и продавался как в четырехдверном кузове, так и в кузове универсал. версии.

Также выпускались версии Sport с объемом двигателя 1600 куб. См (1970–72), 1800 куб. См (1972–75) и 2000 куб. См (1978–79), до 1975 года выпускались под маркой SEAT 1430.

Болгарский

Fiat 124 также производился под названием Pirin-Fiat в г. Ловеч, Болгария, на основе комплектов для полной разборки (CKD) в период с 1967 по 1971 год.

Турецкий

Tofas Serçe , турецкая версия Fiat 124.

Fiat 124 также производился под названием Murat 124, он же. Serçe («воробей») в Бурсе, Турция, компанией Tofaş. В период с 1971 по 1994 год было произведено 134 867 автомобилей Murat 124. В период с 1976 по 2002 год TOFAŞ одновременно производила серию Fiat 131 под названием Murat 131. Сегодня компания производит настоящие модели Fiat.

Корейский

Fiat 124 также производился под названием Fiat-KIA 124 компанией Asia Motors в Южной Корее в период с 1970 по 1975 год.

Египет

С 2002 по 2007 год компания Lada-Egypt построила не менее 9000 автомобилей в корпусе Lada 2107 / Riva (2200 в 2006 году), и это продолжается в 2007 году.

Список литературы

• Джеймс Т. Кроу, изд. (1968). «Фиат 124». Road & Track Ежегодный дорожный тест : 50–53.

Внешние ссылки

Totalcar Magazine — Classic and Beloved

Как и в большинстве стран СЭВ (можно просто назвать это коммунистическими), в 70-х и 80-х годах Лады были так же обычны, как голуби на городских площадях.Многие знали, что эти автомобили связаны с каким-то Fiat, некоторые даже считали, что первые были лучше, потому что их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле такого Фиата, как Лада 1200 …

, не существовало.

Шигули — тот, который выше и имеет более крупные перехватчики

Скажем прямо.Fiat разработал свою модель 124 в середине 60-х годов, представил ее публике в 1966 году и выиграл с ней премию European Car of the Year в 1967 году. По словам прессы, это был достаточно хороший автомобиль, хотя и немного старомодный по дизайну с двигателем с толкателем, задней подвеской с ведущим мостом, рулевой коробкой с червячной гайкой и архитектурой с тремя коробками.

В конце 60-х годов перед советским правительством стояла задача найти основу для идеального народного автомобиля, более современного, не требующего внимания, более простого в производстве и более длительного, чем ужасный Москвич 408/412, который , по крайней мере теоретически, должен был стать русским автомобилем для масс на более ранней стадии принятия решений.

Они испытали около десятка многообещающих автомобилей из того, что могла предложить Западная Европа, но все они развалились на огромных ухабах в России. Дольше всех продержался Fiat 124, поэтому советское правительство подписало с Fiat договор, согласно которому автомобиль будет модернизирован для суровых условий, а затем они получат лицензию на его производство. Хрупкий задний мост вышел из строя, и его заменил массивный корпус. Исчезли и задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны.Было внесено множество других мелких и не очень мелких модификаций, но самая большая из них коснулась двигателя.

В то время как ранний (и базовый) Fiat 124 имел двигатель с толкателем (OHV), заимствованный из старых серий Fiat 1300/1500, Shiguli или Lada 1200 по его экспортному наименованию (и ВАЗ-2101 по заводским данным). code system) получил современный блок распредвала верхнего расположения (OHC), разработанный Fiat, прямо из коробки. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для меньшего внедорожника Fiat, который продавался бы вместе с Campagnola, но в конечном итоге он так и не был запущен в производство.Последняя, ​​сильно модифицированная русская версия Fiat, получившая название 124R, проходила испытания к 1968 году, а ее производство началось в 1970 году.

Если сложить все это, Лада может выйти из уравнения как лучший автомобиль

В конце концов, итальянское правительство предоставило россиянам огромную ссуду, чтобы они могли начать свой бизнес.Fiat, в свою очередь, бесплатно построил крупнейший и самый современный завод в Европе на новом месте. Они даже построили вокруг него целый город и назвали это место Тольятти в честь итальянского коммунистического героя.

Конечно, здесь было много политики, и в конце концов именно Fiat и итальянское правительство получили огромную прибыль от этой сделки. Но в этой истории есть еще один поворот. В рамках соглашения русские поставили почти всю сталь, из которой изготавливались итальянские автомобили в 70-х и 80-х годах, и эта сталь не была высокого качества и не защищалась никакими средствами во время транспортировки.

Если учесть, что все итальянские автомобили — будь то скромный Fiat 127 или Alfasud, или дорогой Ferrari 512, или даже могучий De Tomaso Pantera — с той эпохи превратились в груды оксида железа за первые шесть недель их службы, Нельзя с уверенностью сказать, что у итальянцев была самая большая улыбка на лицах, когда они оглянулись на эту сделку с «Ладой».

Близнецы из разных мест и разного возраста

В журналах можно найти различные негативные и некоторые положительные отзывы о Ladas, но редко говорят об одном: оригинальные Shiguli стали крупнейшим поворотным моментом в автомобильном бизнесе союзной Советскому Союзу части мира.До Lada в странах СЭВ автомобили просто сходили со старых производственных линий, но когда завод в Тольятти разогнался и начал разливать шигули в три смены (примерно с конца 1971 года), было обещано, что все в Восточный блок, который жаждал новой машины, скоро сможет получить ее по-настоящему.

Лада была недешевой, но, потрудившись и осторожно сэкономив, ее смогли купить многие. Он оказался более прочным, более устойчивым к ржавчине (не смейтесь, другие были еще хуже), более экономным в отношении бензина (опять же, против современных соперников), чем все остальное, что предлагалось.Он также оказался достаточно просторным, быстрым и легким в управлении.

Фары тоже разные

Было произведено огромное количество этих автомобилей, и можно было получить для них запчасти, когда они сломались, что казалось волшебством в Венгрии или, фактически, в любой другой стране Восточного блока в то время.Lada 1200, возможно, был самым дешевым из предлагаемых автомобилей в Западной Европе, но по ту сторону железного занавеса он стал частным транспортом высшего уровня, который мог себе позволить каждый.

Конечно, были большие колебания в качестве сборки. Ранние автомобили 1970-72 годов обычно считаются лучшими в своем классе, но впоследствии их качество несколько упало. В 1973-74 снова появились лучшие машины, но потом все испортилось. К середине 80-х эти поздние автомобили оставались смутными воспоминаниями о ранних выпусках.И, как обычно, были профессионалы-самоучки, у которых были ответы на этот спад: в ранних автомобилях было больше запчастей Fiat. Что забавно, потому что в Венгрии большинство бензиновых голов считали Fiat «западными автомобилями со скидкой» в те годы.

На колпаке Fiat есть логотип. Запрессованные выемки по периметру тоже немного острее

До того, как Ladas поступили в продажу, несколько оригинальных Fiat 124 также просочились в Венгрию, некоторые из них даже использовались в качестве такси.Я помню их из раннего детства: это были «странные шигули» с необычными накладками на бамперах и странными ручками на дверях. Я любил этих итальянских «Лад», потому что они не вызывали у меня в памяти видения комсомола — молодежной организации партии — и Красной площади, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды. Люди, которые водили эти Fiat 124, говорили, что они были намного более маневренными автомобилями с более высокими оборотами двигателя и лучшими тормозами, чем их российские аналоги.И, как мы уже знаем, все основные компоненты были уникальными для Lada и никогда не производились в Италии, хотя на некоторых штампах были логотипы FIAT.

Но оставим прошлое, потому что в настоящем есть две прекрасные машины, которые мы можем попробовать. Один из них — Shiguli 1200 1971 года, первого полного года производства. Эти ранние «Лады» можно отличить по хромированной окантовке в форме полумесяца между фарой и решеткой радиатора. Другой автомобиль — еще большая редкость: это один из первых Fiat 124, который был произведен, он сошел с конвейера в начале 1966 года.Оба они голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по механике вплоть до почти нетронутых интерьеров.

Fiat-face от колпака Lada

Time по достоинству оценил простой дизайн модели 124.То, что когда-то было формой « давайте поиграем в безопасности » с самого начала — балансирующее на грани скуки к 80-м годам — ​​сегодня просто красивый, чистый, лаконичный дизайн с небольшим намеком на итальянскую спортивность. . Три вещи действительно помогают нам увидеть их в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые похожи, но не в точности копируют оригиналы.

Я ждал этого сравнения, наверное, с тех пор, как впервые понял, что у этого автомобиля есть итальянская и русская версии, а это значит, что спекулировать на него около 40 с лишним лет.Лучше ли более хрупкая оригинальная версия с более старым двигателем, но более совершенными тормозами, чем массивная русская копия? Владельцы старых добрых времен говорят, что 124 могли развивать 170 км / ч в хороший день, но, черт возьми, эти ранние Shigulis также были способны на 165 … Но тормоза были сильнее, а рулевое управление было легче у Fiat, по словам воспоминания обо всех.

Хочу добавить, что к концу 70-х годов на Fiat 124 почти никто не ездил, а те Lada 1200, которые производились в 80-х, с невероятно плохими тормозами, слабыми двигателями и невероятно тяжелой системой рулевого управления, все еще находятся в эксплуатации. в больших количествах используется в Венгрии.Существует лишь небольшая вероятность того, что индивидуальное сравнение двух первых экземпляров обеих машин может выявить меньшую разницу, чем кто-либо мог бы подумать.

У Fiat двигатель более рьяный, подвеска меньше наклоняется, но тормоза у Лады лучше

Каждый автомобиль был любезно предоставлен коллекционером Lada Аттилой Вукманном из Печ (это юго-запад Венгрии) на испытания.Fiat был куплен в Тарвизио, Италия в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии, и после некоторого ремонта кузова, новой покраски и обновления механики он выглядит как часть, хотя все еще нуждается в доработке двигателя. — признается хозяин. У него «Лада» немного дольше — та тоже была неплохой, когда он ее купил, у нее также была новая покраска, небольшой капитальный ремонт механики и все.

Теоретически двигатель с верхним распределительным валом вращается более свободно, чем двигатель с толкателем, поскольку в нем меньше чередующихся частей.Но Fiat опровергает это мнение; даже с его карбюратором, требующим регулировки, он охотнее на последних сотнях оборотов в минуту, но, в свою очередь, не тянет с такой же энергией в нижнем диапазоне. Да, двигатель более старомодной конструкции также более спортивный, и я говорю о Fiat. Я твердо верю, что если немного поработать, разрыв станет еще больше.

Повышенный комфорт езды в Fiat

У Fiat также более мужественный, баритонный звук, хотя шумовые характеристики этих двух автомобилей почти неразличимы.У Lada типичное жужжание, которое звучит, как будто тысяча королевских пчел пытается высвободиться из металлического ведра — можно подумать, это происходит из-за длинной цепи привода ГРМ. Но двигатель Fiat издает очень похожий шум, хотя у него очень короткая цепь и эти толкатели. Ожидается объяснение.

Но с этим не поспоришь: у Fiat лучше держит дорогу, колеса лучше чувствуют неровности дороги, в поворотах тоже меньше наклона. Но тормоза явно хуже, несмотря на четыре диска, в сравнении с более дешевой дисковой барабанной установкой Lada.Объяснение простое: барабанные тормоза в то время не обязательно были менее эффективными, чем диски, они получили распространение из-за их лучшей устойчивости к выцветанию и заклиниванию. И давайте не будем забывать: хотя ни у одного из них нет сервоусилителя (который поставлялся только с более крупными моделями обеих марок), российский автомобиль, по крайней мере, имеет двухконтурную систему, что делает его немного безопаснее.

В обоих этих автомобилях есть образцовый механизм переключения передач — короткий ход, точное расположение, механическое ощущение.В то время как переход от скорости к скорости может вызвать восторг, передача определенно не будет: общее передаточное число невероятно короткое. Хотя обе эти машины способны развивать скорость до 140 км / ч в соответствии со своими техническими характеристиками, и мы знаем, что их одометры значительно преувеличивают их реальную скорость, все же почти больно подтолкнуть любой из них к отметке 120 км / ч на часах.

А теперь подробнее рассмотрим их технические решения.Lada настолько сильно отличается от Fiat на этом уровне, что можно подумать, что какие-то инопланетяне из космоса, которые никогда не видели чертежей, сделали копию 124. Снаружи это только более мелкие бортики на бамперах, Ручки дверей, значок с надписью и несколько меньший дорожный просвет выдают итальянскую машину.

Но потом вы замечаете, что на колпаках есть знак Fiat, а на Lada ничего нет. Дворники производства Ar-To, и на Fiat никогда не было места для внешнего зеркала, в то время как Lada имеет круглое зеркало оригинальной спецификации на краю двери с трехвинтовым креплением.На всякий случай Аттила также установил зеркало заднего вида на Fiat.

Как и следовало ожидать, на Fiat все фары итальянского производства Carellos. Но здесь есть забавная история: когда он собирал 124 после перекраски, Аттила заметил, что одна из задних линз — немаркированный предмет вторичного рынка. Но где же на Земле он мог найти настоящего Карелло? Он все вертелся вокруг этого вопроса, пока однажды ему не пришлось поменять лампочку на синей Ладе. Угадайте, что та левая задняя линза оказалась настоящим Carello….

Но только левый. Он поменял линзы, в мире наведен порядок.

Интерьер тоже преподносит сюрпризы. Дверные ограничители работают по другой логике, в Fiat он также установлен ниже на передней стойке. Подлокотники у Fiat коричневые, у Lada черные (как всегда были у всех ВАЗ-2101), замки габаритных огней на передних дверях крепятся на металлическом каркасе у 124, а в 124 приклеены. Лада.Я не вижу причины этой модификации — большая часть Ladas была украдена в Венгрии, расплавив клей в основании этого замка зажигалкой.

Внутри все такое же, но все другое. В Fiat спинки сидений невозможно откинуть, коврик имеет форму гусиной кожи. Педаль газа у основания шире, ручка переключения передач коричневая, а в комбинации приборов Veglia Borletti вы не найдете указателя температуры, вместо него будет только сигнальная лампа.

Водитель получил и другую информацию по сравнению с российской машиной.Нет сигнальной лампы для ручного тормоза, а также для низкого уровня тормозной жидкости. Но самая яркая особенность — коричневая приборная панель — это кажется довольно уникальной находкой в ​​мире Fiat 124 и неслыханной в кругах Lada. Изделие не в лучшем состоянии, хотя Аттила приложил немало усилий, чтобы получить еще один из Италии. Пока он не добьется успеха, он должен довольствоваться этим, который был залатан местами.

Некоторые другие предметы такие же, но находятся на противоположной стороне по сравнению с другим: пепельница находится ближе к водителю в Fiat, но русским, похоже, больше нравилось пропагандировать культуру, чем курение, потому что в Lada это радио подходит под рукой.То же самое и с кнопкой воздушной заслонки: у Fiat слева, у Lada справа.

Принципиально другой подход к усилению капота

У обоих автомобилей есть одна общая извращенность: они несут выключатели зажигания слева.Fiat — это кондитерский продукт с полок Marelli, такой же, как 850-е или конец 500-х годов. У Lada более сложная, более поздняя конструкция с несколькими дополнительными упорами и функцией блокировки рулевого управления. Самый большой трепет возникает после открытия моторного отсека.

Капоты совершенно другие, структура распорок в Fiat чем-то похожа на конструкцию кит-кара: она сделана из стали квадратного сечения, а сталь просто изгибается на 90 градусов вниз по краям. Lada, в свою очередь, имеет более элегантную опорную конструкцию с прессованной формой, а металл по краям полностью загибается заподлицо.

А есть двигатели. Fiat намного меньше в верхней части из-за компактной техники толкателя; он почти теряется в моторном отсеке. Блок OHC Lada гордо сидит, занимая много места. Первый имеет двойной дроссель (бабочки открываются одновременно) с боковой тягой Solex, второй — нисходящий с двумя дросселями (только одна дроссельная заслонка работает при малых нагрузках, а другая открывается при более сильном ускорении или движении. в гору) Вебер копия.Даже рожки расположены по-другому: диагональные вырезы у Fiat, горизонтальные пары отверстий в Lada.

В багажнике Шигули больше места. Причина в том, что демпферы расположены иначе и им не нужна такая массивная башня

.

Не менее интересно открывать багажник машин.Здесь вы можете увидеть эволюцию: у Lada небольшая металлическая пластина на замке, идущая параллельно защелке, у Fiat отсутствует это предохранительное устройство, поэтому его можно открыть с помощью ножа, вставленного под крышку. Сама крышка удерживается открытой двумя торсионами в Lada, но на Fiat есть только фиксирующая защелка, поэтому, если ее не открыть полностью, она просто упадет. Я вижу эти окровавленные предплечья, сделанные несколько десятилетий назад …

Да, и вот оборудование. У Fiat просто обычный серый пластиковый ящик с необходимыми инструментами, который был у всех Fiat в 60-х и 70-х годах, но у всех Ladas была огромная сумка со специальными инструментами и даже дополнительный насос.Можно сказать, что дизайнеры поступили очень осторожно. И еще одно различие, которое сложно объяснить: в домкрате «Лады» запрессован «124A100», у Fiat — обычный. Разве не должно быть наоборот?

Чтобы увидеть все сходства и различия на нижних сторонах, мы отнесли две машины в ремонтную мастерскую (где производят раллийные автомобили Lada) и поставили их на профессиональные домкраты.Еще одна проблема: у Lada четыре точки поддомкрачивания, у Fiat только две. Так что нам пришлось поднять два на разных устройствах.

Передняя часть не так уж и велика, обе машины имеют подвеску на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Углы немного другие, у «Лады» рычаги рулевой тяги гнутые, у «Фиата» — прямые, а под двигателем итальянской машины нет защиты поддона. В «Ладе» сцепление гидравлическое, в «Фиат» — тросовое, хотя по левой ноге это сложно отличить.

Две трубы выхлопной системы соединяются в Y-образном соединении под Fiat, но встречаются в первом барабане у Lada. Эту проблему нельзя было решить таким же образом, поскольку в Fiat отказались от двух глушителей, а у Lada — три. Таким образом мы можем перейти к задней части каждой машины.

Прямые рулевые тяги в Fiat

В то время установка ведущего моста была обязательной, и Fiat был одним из самых современных производителей, не имеющих листовой рессоры, но использовавших катушки и поперечную тягу Панара, чтобы правильно расположить весь бизнес боком.

Ось Fiat намного тоньше, его тяга Панара короче, и здесь также есть стабилизатор поперечной устойчивости — все это изменилось, когда 124 был переделан в Lada. Были внесены изменения и в амортизаторы: в Fiat они концентричны с пружинами, а в Lada — под разными углами. Из-за этого у последнего тоже стало немного больше места в багажнике. А еще есть много обсуждаемая обратная эволюция дискового барабана, которая на самом деле, кажется, не причинила вреда Ладе: у итальянца действительно красивая тормозная система сзади, но у Лады более приземленная. барабаны столь же эффективны, если даже лучше.

Итак, какая машина лучше? Теоретически у Fiat более современные тормоза, более тонкая подвеска, а также лучшее соотношение мощности и веса из-за меньшего веса. На самом деле только устойчивость к дороге действительно ставит его выше Lada, и двигатель можно также назвать чуть более дружелюбным оборудованием. Рулевое управление? При парковке он достаточно тяжелый для обеих машин, но при этом чувствителен и достаточно легкий на скорости.

Лада просто дает вам яхту для идентификации

И Lada получила все улучшения, которые позже были перенесены на более поздние Fiat 124: термометр, двухконтурную тормозную систему, сиденья с откидывающейся спинкой, блокировку рулевого управления и двигатель OHC, который был фактически хуже, чем Fiat в своем первоначальном виде из-за его веса, нежелания увеличивать обороты и более высокого расхода топлива.Но в нем был огромный потенциал — посмотрите на знаменитые автомобили VFTS, которые Стасис Брундза строил в Литве для ралли. Их невозможно было сделать из оригинального 124-го двигателя.

Была ли тогда Лада лучше? Нет. В жизни он более грубый, он просто немного больше похож на грузовик в том, как он ведет себя; учитывая выбор, я бы все же выбрал фиат. Но просто разница настолько тонкая, что больше не стоит продолжать эту дискуссию. Но это заставило меня задуматься, насколько хороша могла бы быть машина Шигули, если бы ее производили итальянцы…

Эта история основана на статье, изначально опубликованной в печатном журнале Oldtimer & Youngtimer, который поступает в продажу каждые два месяца в газетных киосках Венгрии.

Дорогой читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк независимо от того, намеренно вы пришли сюда или нет. Что ж ты мне тоже нравишься!

Подписывайтесь на нас в Facebook!

Fiat 124 — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Fiat 124
Обзор
Производитель	Fiat
Производство	1966–1974
Сборка
Кузов и шасси
Класс	Семейный автомобиль
Тип кузова
Схема	Передний двигатель, задний привод
Связанные
Трансмиссия
Двигатель	1,197 куб.см OHV I4 1,438 куб.см OHV I4 1,438 куб. См DOHC I4 1592 куб. См DOHC I4 1,756 куб. См DOHC I4
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая [2] 5-ступенчатая механическая (Special T) [3]
Размеры
Колесная база	2420 мм (95.3 дюйма) (седан) [4] 2420 мм (95,3 дюйма) (универсал) [5]
Длина	4042 мм (159,1 дюйма) (седан) 4045 мм (159,3 дюйма) (универсал)
Ширина	1625 мм (64,0 дюйма) (седан) 1625 мм (64,0 дюйма) (универсал)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма) (седан) 1440 мм (56,7 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	855–950 кг (1885–2094 фунтов)
Хронология
Предшественник	Fiat 1300/1500
Преемник	Fiat 131

Fiat 124 — семейный автомобиль среднего размера, производимый и продаваемый Fiat в период с 1966 по 1974 год.Седан пришел на смену Fiat 1300 и Fiat 1500 и породил варианты, включая универсал (с усиленными пружинами и измененным передаточным числом главной передачи), четырехместное купе ^[6] , двухместный кабриолет паук и немного удлиненный и более роскошный версия 125, выпущенная в начале 1967 года.

Построенный в России Lada 1200/1300 , выпускавшийся до 1988 года, был основан на Fiat 124 наряду с другими лицензионными вариантами, производившимися по всему миру. На внутреннем рынке 124 был вытеснен более крупным Fiat 131 Mirafiori.

Запуск

После его появления в 1966 году с рекламным трюком, когда Fiat снимал на пленку падение автомобиля на парашюте с самолета, ^{[7] [8]} 124 выиграл Европейский автомобиль 1967 года. ^[9] Вариант универсал, а также варианты 124 Sport Spider и 124 купе дебютировали на Туринском автосалоне 1967 года.

Как чистый лист, разработанный Оскаром Монтабоне, главным инженером, ответственным за его разработку, ^[10] 124 использовал только полностью синхронизирующую коробку передач от Fiat 1500. ^[10] Модель 124 отличалась просторным салоном, продвинутой задней подвеской с винтовой пружиной, дисковыми тормозами на всех колесах и легкой конструкцией.

Двигатели

Мощность поступала от рядного четырехцилиндрового двигателя Fiat OHV объемом 1,2 л (1197 куб. См). Кроме того, были 124 Special с двигателем OHV объемом 1438 куб. См и 124 Special T с двигателями с двумя распредвалами с верхним расположением распредвала объемом 1438 куб. Двойные кулачки связаны с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

• 1200 (1197 куб. См) — 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) — 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) (1966–1974)
• 1400 (1438 куб. См) — 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) — 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) (1968–1974)
• 1400 Special T (1438 куб.см) Twin cam — 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) (1968–1972)
• 1600 Special T (1592 куб. См) Twin cam — 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) (1973–1974)
• Abarth Rally (1756 куб. См) Twin cam — 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.) (1972–1973)
• 2000 (1920 куб.см) Twin cam -115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) (1979)

Иностранное производство

На протяжении 1960-х и 1970-х годов Fiat стремился расширить свое присутствие во всем мире, заключая различные соглашения о сотрудничестве с более мелкими производителями (в основном в развивающихся странах), лицензируя дизайн 124 после прекращения его выпуска на основных рынках Западной Европы, включая широко известный вариант, производимый компанией АвтоВАЗ на постсоветском пространстве, производитель Lada.

Советский Союз / Россия

В 1966 году Fiat заключил соглашение о сотрудничестве с Советским правительством о создании производства автомобилей в Самарской области России. Компания Fiat получила контракт на участие в создании огромного завода ВАЗ во вновь созданном городе Тольятти, названном в честь одноименного итальянского коммунистического лидера. ^[11] Завод производил адаптированную версию 124R из 124, известный как ВАЗ-2101 «Жигули» (на экспортных рынках продавался как Lada 1200/1300), до 1982 года и 1200-е годы.Основываясь на 124, они были модифицированы более чем в 800 пунктах, основные модификации имели совершенно другой двигатель Fiat OHC, гидравлическое сцепление, барабанные тормоза сзади, модифицированную подвеску и т. Д. Ранние модификации включают ВАЗ-2102 (универсал) , 2103 (Лада 1500), 2106 (Лада 1600) и 21011 (Лада 1300). Обновленные и рестайлинговые версии модели на базе 124 выпускались до сентября 2012 года, как ВАЗ-2104, 2105 и 2107 — на большинстве западноевропейских рынков продавались как Lada Riva (или Lada Classic). ^{[ необходима ссылка ]} Производство этой линии достигло 17 332 954 автомобиля, что является вторым по величине объемом производства автомобиля в истории автомобилестроения

Индия

Fiat 124 был также представлен в Индии компанией Premier Automobiles Limited. Premier приобрела в 1981 году шасси обновленного SEAT 124 ^[12] после получения разрешения от Fiat и была выпущена осенью 1985 года как Premier 118NE. ^[13] Автомобиль был очень похож на версию 1966 года, за исключением нескольких косметических изменений спереди и сзади.Однако Premier включила трансмиссию Nissan A12 (1171 куб.см и 52 л.с.) вместо оригинального двигателя Fiat вместе с механической коробкой передач Nissan. В 1996 году была добавлена ​​версия 1.38D с дизельным двигателем, построенная по лицензии итальянской итальянской компании Fratelli Negri Macchine Diesel Sud.

В конце производства была выпущена улучшенная модель под названием Viceroy в сотрудничестве с Peugeot. Производство закончилось в 2001 году.

Испания

SEAT 124, 1970 г.в.

В рамках лицензионного соглашения между SEAT и Fiat он производился и продавался в Испании под названием SEAT 124 с 1968 по 1975 год.Также с 1969 по 1975 год производился клон модели 124 Special с некоторыми элементами Fiat 125 с двигателем объемом 1438 куб. См и двумя распредвалами, известными как «FU» объемом 1600 куб. См (1970–72) и 1800 куб. См (1972–1972). 75) под торговой маркой SEAT 1430. В 1975 году, когда Fiat прекратил производство Fiat 124, Джорджетто Джуджаро провел небольшую реконструкцию SEAT 124, изменив внешний вид автомобиля, изменив круглые фары на прямоугольные и интегрировав задние фонари в кузов. Автомобиль был известен как SEAT 124D и производился до 1980 года, а спортивные версии теперь носят кодовое название «FLs», FL-40/45 1600cc 90HP, FL-80/82 1800 114HP и FL-90 1919cc 114HP Автомобиль был очень успешным. в Испании, и продавался как в четырехдверной версии, так и в кузове универсал.

Болгария

Fiat 124 также производился под названием Pirin-Fiat в г. Ловеч, Болгария, на основе комплектов для полной разборки (CKD) в период с 1967 по 1971 год.

Турция

Tofaş Serçe, турецкая версия Fiat 124

Fiat 124 также производился компанией Tofaş под названием « Murat 124 » в период с 1971 по 1977 год и « Serçe » (что означает «воробей» по-турецки) в период с 1984 по 1994 год в Бурсе, Турция. 134 867 Murat 124 были произведены с 1971 по 1994 год.В период с 1976 по 2002 год Тофаш одновременно производил серию Fiat 131 под названием Murat 131. Сегодня компания производит добросовестные модели Fiat.

Корея

Fiat 124 также производился под названием Fiat-KIA 124 компанией Asia Motors в Южной Корее с 1970 по 1975 год. ^{[14] [15]}

Египет

С 2002 по 2007 год компания Lada-Egypt построила не менее 9000 автомобилей (2200 в 2006 году) в корпусе ВАЗ-2107 (Riva), и это продолжается в 2012 году. ^[16]

124 Кабриолет

На салоне dell’Automobile в Турине в 1966 году Carrozzeria Touring представила кабриолет версию салона Fiat 124. Это была последняя машина, построенная Touring. Был приведен только один пример. Реакция была положительной, но генеральный директор Fiat отказался от этого проекта в пользу модели 124 Sport Spider в стиле Pininfarina.

Список литературы

Дополнительная литература

• Джеймс Т. Кроу, изд. (1968). «Фиат 124». Road & Track Ежегодный дорожный тест .С. 50–53. CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка)

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat 124 .

ВАЗ-2101 — ВАЗ-2101 — qaz.wiki

Ла ВАЗ-2101 «Жигули» , comunemente soprannominata «Kopeyka» (per la più piccola moneta sovietica, 1/100 del rublo ), è una berlina compatta (модель autoveclasse, класс nella classificazione sovietica) произведен из Советского Союза, произведен АвтоВАЗ, и введен в 1970 году, является первым продуктом этой компании.

L’auto era una versione pesantemente modificata e su licenza della Fiat 124 su misura per l’Unione Sovietica e gran parte del blocco orientale. Успешный, активный спортивный автомобиль на Оксиденте с маркой Lada . La versione , станция универсал эпохи conosciuta, пришел ВАЗ-2102 .

Свилуппо

La leggera Fiat 124 italiana, che aveva vinto la vettura europea dell’anno 1967, это данные для соответствия всем периколозным условиям русской земли.Несколько модификаций, и тамбури во всем, что связано с последними изменениями и оригинальным двигателем Fiat, является избранным с новым дизайном, реализованным в NAMI. Этот новый двигатель имеет современный дизайн и модель в тесте, но не в состоянии использовать автомобиль Fiat. La sospensione è stata sollevata per ripulire le strade russe ruvide e la scocca è stata realizzata in acciaio più spesso e pesante con rinforzi nelle aree chiave del telaio dopo che sono state scoperte crepe durante i test di durata.Я сначала модели Lada erano dotati di una maniglia di avviamento nel caso in cui la batteria fosse scarica in condizioni siberiane, anche seguito questa è stata lasciata cadere. Un’altra caratteristica specificatamente pensata per aiutare in condizioni di freddo era una pompa del carburante ausiliaria manuale.

Моторизованный автомобиль Lada 2101 originale первоначально с двигателем 1.2л. La trasmissione — это простая конфигурация апостериорного перевода с учетом заданного атрибута. Il motore — это quattro in linea con due valvole для цилиндров и уникальных альберов в тесте.

Сториа

La 2101 — это одна из версий, выпущенных Fiat 124, произведенная на основе лицензии Fiat e su misura для стран Восточного блока, которые были усилены киберспортом в Оксиденте и являются экономичными. Новые версии и модернизированные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 lo abbiano ampiamente sostituito in Occidente all’inizio degli anni ’80, age ancora prodotto per il mercato interno al 1988. Conosciuto come Zhiguli le colline ( Vicino allo stabilimento) all’interno dell’Unione Sovietica, основные отличия от ВАЗ-2101 и Fiat 124, как обычно, спессоре Маджоре в стиле Scocca, freni a tamburo sulle ruote posteriori al posto dei freni a disco e un motore su misura.Основные версии автомобилей представляют собой манипуляции с авиалиниями для использования в ручных двигателях, которые используются в сибирских условиях и в сибирских условиях.

В основе всех лицензий Fiat, всех автомобилей ВАЗа, вьетнамских вендеров на авто в Италии, для обслуживания международного внутреннего рынка Fiat, нового времени, согласованного с мировым сообществом, в условиях конкуренции на 124; Туттавиа, спортивные соревнования в Западной Европе, начавшиеся в 1974 году, в течение 124 лет, прошедших через последний день 131 Мирафиори делла Фиат.2101 — это автомобили, выпущенные в прошлом году: Lada 1200 , Lada 1300 , Lada 1200S e Lada 2101 до 1989 года; Fu venduta nel Regno Unito dal maggio 1974, fino all’arrivo della Riva nel 1983. Fu la prima Lada ad essere venduta nel Regno Unito.

Первый год производства, произведенный 22,000 и мощность 660,000 в 1973 году. Le vendite raggiunsero un milione il 21 dicembre 1973 e un milione e mezzo nel 1974. Nel maggio 1974 fu messo in vendita in Gran Bretagna, al prezzo di £ 979.

Il 2101 è stato costruito, praticamente inalterato, dal 1970–1982.

Modelli

ВАЗ-2101

Lada 1200 a Hunedoara, Румыния

• ВАЗ-2101 (1970-1982) — первая версия автомобиля с двигателем объемом 1,198 куб. См (73,1 куб. Дюйма) (ранее использовалась для автомобилей Fiat), мощность 60 л.с. (44 кВт) ; 59 CV) и скорость 140 км / ч (87 миль / ч), массовая скорость и 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) примерно за 20 секунд. Rispetto alla Fiat 124, sono state apportate 800 modifiche in tutto, compresi i freni posteriori (dai dischi ai tamburi), le sospensioni (per una maggiore altezza da terra), il carburatore e alcune altre parti per soddisfare una Wastdizusi Di con , приходят nonché толще- calibro acciaio (quindi i 2101 pesava 945 кг (2.083 фунта), le Fiat 90 кг (200 libbre) meno). Здесь вы найдете все, что связано с морбидными связями, которые содержат все локальные страновые соединения, которые обеспечивают много удобрений для других больных. Первые модели включают в себя один человек, который находится в открытом состоянии (un oggetto in seguito cadde) и una pompa del carburante ausiliaria. In breve tempo Lada divenne un vero successo в Unione Sovietica. Il 2101 (e le sue prime modifiche) имеет новую эру nell’automobilismo russo.Purtroppo lo stabilimento di Togliatti non è stato in grado di soddisfare la domanda dei consumatori e le persone hanno dovuto members anni для того, чтобы дать возможность приобрести авто. Le esportazioni iniziarono il 21 febbraio 1971, в Югославии, con 32 vetture inviate в Finlandia, Olanda e Belgio il 30 luglio. Dopo un concorso nella rivista autombilistica sovietica За рулем ( Al volante ), он имеет 1,812 слов, не задан в 1971 году и является статуей Lada (на русском языке в стиле «armonatiia»), ei mode chiamati Lada 1200s.La produzione era semper al di sotto della domanda e il prezzo aumentava, ma nel 1980 l’attesa per un nuovo 2101 era scesa a un anno. Версия универсал 2102, произведенная 27 апреля 1972 г., была произведена на Кубе в 1971 г. (в конце 2006 г. — Рауль Кастро и в конце 2006 г.) и в Канаде в 1978 г. Ricevette le sue prime mille Lada nel 1977, diventando nel tempo unignativo приобретения.
• 21011 (1974-1981) — модифицированный вариант с двигателем мощностью 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) на 1.294 куб. См (79 куб. Дюймов). К последним модификациям относятся следующие: тамбуро, авторегестрирование, задняя часть, установка, установка на ВАЗ-2101. Lenti degli indicatori frontali piatte invece di quelle a forma di cupola sul VAZ-2101. I «clacson», o overrider, sui paraurti furono rimossi e sostituiti con una striscia di gomma che correva per l’interaunghezza del paraurti. Anche le luci posteriori sono state levigate in modo simile all lenti degli indicatori e il riflettore passivo (in Predenza una parte separata sotto le luci posteriori Principali) и стато включено, чтобы прийти к Piccola Parte quadrata nel gruppo ottico posteriore stesso.La pompa del parabrezza è stata abbassata ed è stata azionata a piedi (invece che dal pulsante in gomma sul cruscotto VAZ 2101, che è stato azionato con la semplice pressione di un dito). Il cruscotto aveva un rivestimento in plastica effetto legno; il clacson является статусом пользователя coprivolante. I sedili anteriori e posteriori sono diventati più comodi. Материал и цветение крускотто, как показано на рисунке, исходное состояние су grigio chiaro al bianco su nero, anche l’illuminazione del cruscotto и stata modificata.Sui montanti posteriori c’erano fori di Ventilazione rettangolari con griglia, che non erano presenti sul VAZ-2101. Quattro fori ovali orizzontali per migliorare il flusso d’aria al radiatore sono apparsi sul pannello anteriore appena sopra il paraurti anteriore. Le serie da esportazione furono designate как Lada 1300.
• 21012 — berlina con guida a destra con quattro cilindri da 1.198 cc (73,1 cu in), Entrata inroduction il 22 maggio 1973, per l’esportazione in Giappone, Australia e Gran Bretagna (che si è rivelato un mercato di grande успех).
• 21013 (1977-1988) — аналог ВАЗ-21011, двигатель объемом 1.198 куб.см (73,1 у.е. дюйма), спортивный автомобиль Lada 1200 с новой версией (с включенной модификацией эфирного масла и введением крускотто с ВАЗ-21011) chiamata Lada 1200S.
• Универсал 21014, quattro da 1.198 cc (73,1 cu in), произведен 22 мая 1973 года, для спорта в Джаппоне, Австралия, и Gran Bretagna (che si rivelò un mercato di grande successo).
• 21016 (1976-1981) — специальная модификация, доступная только для советской полиции, двигатель от 1.452 куб.см (89 куб. Дюймов) (да ВАЗ-2103) без корпорации ВАЗ-21011.
• 21018 (1978) — модификация двигателя, вращающегося в первой серии полиции и советского КГБ, с двигателем мощностью 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) ВАЗ-311, двигатель Ванкеля с электронным управлением с доппиоэлектродом candele d’accensione. Presentava anche un carburatore downdraft, с размерами получения разнообразных изображений на 2101, e un depuratore d’aria a due stadi. Presentato al pubblico nel 1982. Solo 250 costruiti. La durata del motore era un проблема, che si consumava a soli 20.000 км (12.000 миль).
• 21019 Arkan (1983?) — Модификация роторного двигателя второй серии для советской полиции и автомобиля КГБ ВАЗ-411 или ВАЗ-4132 Ванкеля с ротором мощностью 120 л.с. (89 кВт; 120 л.с.).

ВАЗ-2102

Версия универсал ВАЗ-2101 (базовая версия Fiat 124 Familiare), эпоха 2102 года, доступна в 1971 году. Fu sostituita dalla 2104 (Lada Riva in alcuni mercati) в 1985 году. 1986 г.Нель Маджио 1974 года является статусным сообщением в магазине в Гран-Бретанье, по цене 979 фунтов стерлингов.

• ВАЗ-2102 (1971–1986) — кроме Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
• ВАЗ-21021 (1974–1985) — с двигателем объемом 1,294 куб. См (79 куб. Дюймов). Conosciuta anche идет Lada 1300 Combi. Я смоделировал этот спортивный спорт, используя туалетную / тергическую кристаллографию.
• ВАЗ-21023 (1973-1985) — с двигателем объемом 1,452 куб. См (89 куб. Дюймов). Conosciuta anche идет Lada 1500 Combi (1500 DL Estate).Я смоделировал этот спортивный спорт, используя туалетную / тергическую кристаллографию. Продажа Lada 1500 Estate в Regno Unito, созданном в 1977 году и в конце 1985 года, в Lada 1500 DL Estate.

ВАЗ-2103

La 2103 (conosciuta nei mercati di esportazione, как Lada 1500) era molto simile alla 2101, e aveva molte caratteristiche in comune con la Fiat 124 Special che fu sviluppata contemporaneamente alla 2103, ma con un rivestimento esterno più vicino al pi pi esclusiva.Può essere identity da quattro fari, un aspetto pi squadrato della griglia anteriore e un interno diverso. Alcuni mercati hanno risvuto anche il VAZ-2106 o Lada 1600.

Specifiche tecniche

род	ВАЗ-2101	ВАЗ-21011
Messa, a secco	890 кг
Messa, idoneo alla circolazione	955 кг	1010 кг
Макс.massa ammissibile	1355 кг	1400 кг
Lunghezza	4073 мм
Larghezza	1611 мм
Altezza	1440 мм
Interasse	2424 мм
Larghezza della pista (anteriore)	1349 мм
Larghezza carreggiata (posteriore)	1305 мм
Altezza libera dal suolo (a pieno carico)	170 мм
Поворотный raidus	5,6 м
Angolo di rampa (anteriore)	36 °
Angolo di rampa (posteriore	17 °
Пневматика	114-330 мм (4½-13 поллиц)
Codice motore	ВАЗ-2101	ВАЗ-21011
Тип мотора	Raffreddato ad acqua, quattro cilindri in linea, Otto, controcorrente, albero a camme in testa azionato da catena duplex
Sistema di alimentazione carburante	Carburatore discendente a due stadi tipo 2101-1107010-02
Dislocamento	1198 см 3	1294 см 3
Алесаджио × Корса	76 мм × 66 мм	79 мм × 66 мм
Сжатие ε {\ displaystyle \ varepsilon}	8,5	8,8
Potenza nominale (ГОСТ-14846)	46 кВт (62 л.с.) при 5600 мин −1	51 кВт (69 л.с.) при 5600 мин −1
Potenza nominale (DIN 70020)	44 кВт (60 л.с.) при 5600 мин −1	48 кВт (65 л.с.) при 5600 мин −1
Potenza nominale (SAE J1349)	48 кВт (65 л.с.) при 5600 мин −1
Макс.коппия (ГОСТ-14846)	87 Н · м (8,9 кгс · м) на 3400 мин −1	93 Н · м (9,5 кгс · м) на 3400 мин −1
Tipo di carburante	Бензина АИ-93 ГОСТ 2084-67
Massima velocità	140 км / ч	145 км / ч
Accelerazione (0-100 км / ч)	22 с	18 с
Distanza di Arresto (скорость 80 км / ч)	38 кв.м.
Consumo di carburante (в комбинации, л / 100 км)	8.0 л	9,0 л
Pendenza superabile (1a marcia)	34%
Объем serbatoio carburante	39 л
фонте

Галерея

• ВАЗ-2101 (Лада Жигули 1200)

• Лада (Жигули) 1200, выпуска 1975 г.

• ВАЗ-2102 (Lada 2102 Riva Estate)

Riferimenti

Wikimedia Commons содержит файл multimediali relativi a VAZ-2101 .

.