Evo 8: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution VIII в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн VIII с пробегом на сайте

18.10.2020

Содержание

новый Audi RS3 против старого Mitsubishi Evo 8

В модельном ряду Mitsubishi есть много достойных внимания автомобилей, одним из которых является Mitsubishi Evo поколения 8, который является более мощной версией седана Lancer.

Команда с зарубежного YouTube-канала Hoonigan постаралась отметить на вопрос, сможет ли стареющий Mitsubishi Evo 8 (модель выпускалась с 2003 по 2005), составить достойную конкуренцию более современному седану Audi RS3.

Стоит отметить, что в своей стандартной форме, японский «заряженный» седан все же проиграл бы эту гонку, но Evo 8, который участвует в этой гонке по прямой не является обычным исполнением культового авто.

Он сильно модифицирован — его двигатель, который получил пару мощных турбокомпрессоров, теперь может выдавать 800 лошадиных сил, кроме того, общий вес машины был сильно снижен. Как сообщает владелец авто, после всех работ, машина стала весить 1 315 кг. Седан также оснащен 5-ступенчатой синхронизирующей коробкой передач.

Audi RS3, с другой стороны, также имеет 800-сильный двигатель с турбонаддувом, но в отличии от японского авто оснащен 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. У автомобиля от Audi есть очевидное преимущество в скорости переключении передач, но он и намного тяжелее чем Evo 8 — его вес составляет 1 542 кг.

Оба автомобиля очень мощные, оба оснащены системой полного привода. Но кто же сможет одержать победу в этой гонке поколений?

Не так давно, наше издание писало о гонке между Honda Civic Type R и VW Golf GTI TCR. На зарубежном YouTuBe-канале запечатлена гонка по прямой между высокопроизводительными хэтчбеками Honda Civic Type R и VW Golf GTI TCR. Оба претендента на победу оснащены примерно одинаковыми по мощностью двигателями. Результат гонки может удивить.

Шины и диски для Mitsubishi Lancer Evo VIII 2004, размер колёс на Митсубиси Лансер Эво 8 2004

Подбор шин и дисков по автомобилю Mitsubishi Lancer Evo VIII 2004:

Шины и диски на Mitsubishi Lancer Evo VIIIОстальные модели Mitsubishi:
Mitsubishi 3000 GT, Mitsubishi Airtrek, Mitsubishi Aspire, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Attrage, Mitsubishi Bravo, Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Chariot Grandis, Mitsubishi Colt, Mitsubishi Colt CZC, Mitsubishi Colt Plus, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Debonair V, Mitsubishi Delica, Mitsubishi Delica D:2, Mitsubishi Delica D:3, Mitsubishi Delica D:5, Mitsubishi Delica Space Gear, Mitsubishi Delica Star Wagon, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Diamante Wagon, Mitsubishi Dignity, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Dion, Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Eclipse Cross, Mitsubishi Eclipse Spider, Mitsubishi eK, Mitsubishi eK Active, Mitsubishi ek Classy, Mitsubishi eK Custom, Mitsubishi eK Space, Mitsubishi eK Space Custom, Mitsubishi eK Wagon, Mitsubishi eK X, Mitsubishi Emeraude, Mitsubishi Endeavor, Mitsubishi Eterna, Mitsubishi Eterna Sava, Mitsubishi Eterna Sigma, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi Galant Fortis Sportback, Mitsubishi Galant Sigma, Mitsubishi Galant Sports, Mitsubishi Grand Lancer, Mitsubishi Grandis, Mitsubishi GTO, Mitsubishi i, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Jeep, Mitsubishi L200, Mitsubishi L300, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Lancer Cargo, Mitsubishi Lancer Cedia, Mitsubishi Lancer Cedia Wagon, Mitsubishi Lancer Evo IX, Mitsubishi Lancer Evo VII, Mitsubishi Lancer Evo VIII, Mitsubishi Lancer Evo X, Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Lancer Fortis, Mitsubishi Lancer Wagon, Mitsubishi Legnum, Mitsubishi Libero, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Maven, Mitsubishi Minica, Mitsubishi Minica Toppo, Mitsubishi Minicab Truck, Mitsubishi Minicab Van, Mitsubishi Minicab-MiEV, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi Mirage Asti, Mitsubishi Mirage G4, Mitsubishi Montero, Mitsubishi Montero Sport, Mitsubishi Nativa, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Outlander Sport, Mitsubishi Outlander XL, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero iO, Mitsubishi Pajero Jr, Mitsubishi Pajero Mini, Mitsubishi Pajero Pinin, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Pistachio, Mitsubishi Proudia, Mitsubishi Raider, Mitsubishi RVR, Mitsubishi RVR Roadest, Mitsubishi Shogun, Mitsubishi Shogun Sport, Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Space Gear, Mitsubishi Space Runner, Mitsubishi Space Star, Mitsubishi Space Wagon, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Strada, Mitsubishi Toppo, Mitsubishi Toppo BJ, Mitsubishi Toppo BJ Wide, Mitsubishi Town Box, Mitsubishi Town Box Wide, Mitsubishi Triton, Mitsubishi Verada, Mitsubishi Xpander,

Услуги по ремонту:

Подбор шин и дисков для автомобиля Mitsubishi Lancer Evo VIII 2004

В подавляющем числе случаев подбор шин и дисков для автомобиля Mitsubishi Lancer Evo VIII 2004 позволяет многократно сократить время на поиск подходящего варианта.

Без этой опции покупателю пришлось вручную искать среди нескольких тысяч позиций обширного ассортимента интернет-магазина «Мосавтошина». При этом очень высок риск того, что выбранный вариант окажется не подходящим для автомобиля. Ведь это требует от автовладельцев наличие у них достаточно глубоких познаний в данной области, чего большинство из них старается избегать. Для использования всех возможностей нашей системы автоматического подбора достаточно знать лишь марку, модель и год выпуска своего автомобиля. Данная информация указывается при помощи кликов компьютерной мыши на соответствующих надписях. Эти простые по своему содержанию сведения позволяют подобрать несколько колесных дисков или шин, которые гарантированно подойдут к конкретному автомобилю.

Теория Эволюции — Авторевю

Дьявольская устойчивость на асфальте, необыкновенная легкость контроля за скольжениями на гравии, снегу и льду… Магия, которой нас чаруют Mitsubishi Lancer Evolution VII и Evolution VIII, — во многом тайна алгоритмов работы полноприводной трансмиссии AWC, All Wheel Control. Наверное, это лучшая в мире система полного привода. Как она работает? Действительно ли активный задний дифференциал Super AYC на Evo VIII лучше, чем «просто AYC» на предыдущих Эволюциях? И почему гонщики предпочитают заменять AYC обычным механическим самоблокирующимся дифференциалом?

Хотим все знать. Орешек знанья тверд, но расколоть его поможет тест: три Эволюции в трех вариантах

Задний дифференциал с системой перераспределения крутящего момента AYC (на переднем плане) устанавливается на Эволюции с 1996 года. Но до сих пор спортсмены предпочитают более простой механический самоблокирующийся дифференциал (на заднем плане)

Желтый Evo VIII — это стандартная машина, которая уже побывала на нашей «примерке» и которую официально продают дилеры Mitsubishi. Тут — дефорсированный до 265 л.с. двигатель и умнейшая трансмиссия AWC в ее последней ипостаси с системой Super AYC.

Красный Evo SX500 — это тюнинговый автомобиль, построенный мастерами столичной фирмы Спортмобиль на основе машины предыдущего, седьмого поколения. Доработанный двигатель развивает 340 л.с. и установлен на жестких опорах, но трансмиссия оставлена без переделок — сзади тут «просто AYC».

Lancer Evo SX500 с AYC предыдущего поколения показался нам самым покладистым благодаря минимальному вмешательству электроники

А белый Evo VIII MR RS — это автомобиль-полуфабрикат. Он изначально предназначен для переделки в гоночный раллийный аппарат группы N. Здесь простенькие сиденья и облегченная шумоизоляция, здесь нет АБС и кондиционера… Но самое главное — вместо AYC сзади здесь стоит обычная дисковая «самоблокировка», как того требуют спортсмены.

Оснащенный механической самоблокировкой Evolution VIII MR RS — это бескомпромиссный спортивный снаряд, не склонный прощать ошибки

По-хорошему, для серьезных испытаний такой техники нужен суперполигон вроде финского комплекса Test World в Ивало. Увы… Но в распоряжении Российской автомобильной федерации в Москве теперь есть целый комплекс зиних трасс, и мы выпросили у РАФ в свое распоряжение настоящий ипподром: полуторакилометровый ледяной овал на территории столичного тушинского аэродрома на два дня нашей работы был закрыт для широкой публики, желающей «прохватить по-гоночному». Мы сами тут прохватим!

И ипподром превратился в снежно-ледяную карусель, работающую на 98-м бензине. Вот по дальней дуге несется снежное облако. Выкатываясь на стартовую прямую, оно кристаллизуется в желтые плоскости кузова с черными прорезями воздухозаборников. Еще несколько мгновений — и, фыркнув перепускным клапаном, желтый Evo VIII под сброс газа заглядывает в вираж, потом некоторое время проскальзывает наружу поворота и наконец закручивается вокруг вертикальной оси.

Угол заноса нарастает довольно быстро, но стабилизируется без видимых усилий, и Эволюция в поперечном скольжении уносится по дуге, разметая снег от внешней обочины. Со стороны это кажется непреодолимо сложным. Смотришь, как Диваков «ломает» Evo на входе в вираж и «тащит» его с неестественно вывернутыми колесами до самого выхода, и думаешь, что сам так ни за что не сможешь.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Lancer Evolution VIII – в России от 43.900 долларов :: Autonews

«Рольф Холдинг» российский дистрибутор Mitsubishi Motors объявляет о начале продаж Lancer Evolution VIII в России. Впервые дистрибуция этого суперкара будет осуществляться централизовано через регулярную дилерскую сеть и на него будет распространяться заводская гарантия.

Первой свет увидела американская версия Lancer Evolution (Evo VIII это первый Evolution когда либо продававшийся на американском рынке), затем начались продажи в Японии и в апреле 2004 года одновременно с Европейским дебютом стартовали продажи в России.

Сильной стороной Mitsubishi является легендарное спортивное наследие и опыт полученный в соревнованиях самого высокого уровня. Благодаря этому инженеры Mitsubishi Motors создают уникальные серийные автомобили, такие как Lancer Evolution VIII. В восьмом поколении не только собраны все достоинства предшественников, но и внесены изменения, которые сделали этот болид еще совершеннее.

На Lancer Evolution VIII устанавливается 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель объемом 2 литра с турбонадувом и промежуточным охладителем воздуха серии 4G63T. В Европейской спецификации он выдает 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Нм при 3500 об/мин. По сравнению с предшественником изменились настройки турбонадува: теперь мотор демонстрирует ровную характеристику крутящего момента в диапазоне от 3.000 до 4.

000 об/мин.

На Evolution VIII получили развитие системы активного распределения тягового усилия ACD (Active Control Differential) и AYC (Active Yaw Control). Применение этих систем в сочетании со спортивной АБС упрощает процесс укрощения этого экстремального автомобиля.

На всех колесах Evolution VIII применяются вентилируемые дисковые тормоза. 17-Дюймовые с 4-поршневыми суппортами на передней оси и 16-дюймовые с 2-поршневыми суппортами на задней.

Этот автомобиль является базой для раллийного автомобиля WRC (World Rally Car), который борется за мировую корону и одним из основных действующих лиц в гоночной группе N (около 80% всех участников). Таким образом, серийный Lancer Evolution VIII это уникальный дорожный автомобиль, который позволяет водителю почуствовать себя пилотом раллийного чемпионата мира.

Lancer Evolution VIII является новым, более сложным продуктом, и в отличие от других моделей Mitsubishi Motors, официально предлагаемых на российском рынке, на первом этапе будет предлагаться только специализированными дилерами. На данный момент на продажу и последующее обслуживание этой модели уполномочены шесть дилерских центров: два в Москве, и по одному в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре. В 2005 году Рольф Холдинг с учетом полученного опыта планирует значительно расширить географию продаж этого суперкара.

Заводская гарантия на Lancer Evolution VIII ограничена 1 годом эксплуатации или 20 000 километров пробега. В связи с тем, что данный автомобиль имеет в своей конструкции ряд высоконагруженных узлов и агрегатов, межсервисный пробег уменьшен до 5000 км.

Российским покупателям будут предложены два исполнения Lancer Evolution VIII: Sport за 43/900 долларов и Elegance за 44.900 долларов. Более дорогая версия Elegance будет отличаться сиденьями с кожаной отделкой (на версии спорт сиденья со вставками алькантары) и низким антикрылом (на версии Sport высокое антикрыло выполенное из углепластика).

Тормозные колодки Endless Y-Sports EP357 (F506/906) Mitsubishi EVO V-IX CT9A GSR-RS, CZ4A brembo, Subaru GDB/GRB (WRX Sti brembo)

Удобные спортивные колодки. Для города и извилистых трасс. Лучше всего работают с радиальными шинами. Условия вождения в черте города сильно меняются в зависимости от сезона, погодных и географических условий, поэтому очень важно, чтобы колодки одинаково эффективно тормозили при любой температуре и любой скорости. Колодки Endless Y-Sports отвечают этим требованиям, они отличаются хорошей скоростью первоначального срабатывания и способностью сохранять эффективные рабочие характеристики в течение длительного времени. Кроме того, как и спортивные колодки, они показывают отличные результаты по управляемости. Колодки Endless Y-Sports подойдут как для города, так и для спорта. Дополнительные плюсы: притираются практически сразу же, первоначальный коэффициент трения возрастает — возрастает скорость первоначального срабатывания.

Материал: не содержит асбеста,

рабочая температура: 0°C — 400°C,

коэффициент трения: 0,38-0,48 µ

характеристика	Y-Sports
Скорость первоначального срабатывания	10
Низкий уровень образования пыли	7
Низкий уровень шума	7
Реакция на нажатие педали	8
Срок службы	7
Управляемость	8

По 10 балльной шкале.

Перечень применений

MITSUBISHI	LANCER EVOLUTION	2000	98.02-01.03	CP9A (Evo 5/6, GSR, RS, brembo)
MITSUBISHI	LANCER EVOLUTION	2000	01.01-03.02	CT9A EVO VIII (Evo 7, GSR, RS, brembo)
MITSUBISHI	LANCER EVOLUTION	2000	03. 02-	CT9A (Evo 8, GSR, RS, brembo)
MITSUBISHI	LANCER EVOLUTION	2000	05.03-	CT9A (Evo 9, GSR, GT, brembo)
MITSUBISHI	LANCER WGN	2000	06.08-	CT9W (Evo)
MITSUBISHI	LANCER EVOLUTION	2000	07.10-	CZ4A (Evolution 10, GSR, brembo)
SUBARU	LEGACY	2000	02.10-03.05	BES (S401, brembo)
SUBARU	LEGACY	2000	05.08-	BP5, BL5 (STi, brembo)
SUBARU	IMPREZA	2000	00.10-02.11	GDB (WRX STi, brembo)
SUBARU	IMPREZA	2000	02.11-04.06	GDB (brembo)
SUBARU	IMPREZA	2500	04.06-07.06	GDB (brembo)
SUBARU	IMPREZA	2000	07.10 —	GRB (WRX STi, brembo)
SUBARU	IMPREZA	2000	04.06-07.06	GDB (brembo)
SUBARU	IMPREZA	2000	07.10 —	GRB (WRX STi, brembo)
SUBARU	IMPREZA	2500	09.02-	GRF (brembo)
SUBARU	IMPREZA	2000	10.06 —	GVB,GRF,GVF (brembo)

Лебёдка электрическая WARN VR EVO 8-S (синтетика)

Компания WARN обновила линейку недорогих лебёдок для внедорожников и грузовиков. На смену серии TABOR пришли три модели — VR EVO с тяговым усилием 8 000, 10 000 и 12 000 фунтов (3 630, 4 536 и 5 440 кг.). Причем каждая из них доступна в двух вариантах: со стальным тросом и роликовым тросоукладчиком, либо с синтетическим тросом и клюзом. Пульт управления каждой можно использовать как в проводном варианте, так и дистанционно.

Габариты и вес не изменились. Зато поменялся дизайн, а благодаря более мощному мотору и планетарной зубчатой передаче лебедки VR EVO работают быстрее под нагрузкой. В то же время потребление тока снизилось. Уровень защиты от пыли влаги теперь соответствует стандарту IP68. Как и на моделях предыдущей серии, блок управления можно установить не только на саму лебёдку (над барабаном), но и отдельно от неё — на бампере, либо под капотом.

Лебедки
Тип	Электрическая, для внедорожника
Тяговое усилие, фунты/кг.	8000 фунтов / 3629 кг
Передаточное отношение	218: 1
Напряжение питания, Вольт	12
Тип тормоза	Пружинный
Трос	Синтетика, длина 27 м. диаметр 9.5
Размеры (Д х Ш х В) мм	534х172.4х256

Истребитель VIII поколения: Новый Lancer Evolution

устойчивостью;

4. Спортивная АБС.

Начнем с самого сложного компонента, активного заднего дифференциала — Super AYC. Аббревиатура AYC расшифровывается как Active Yaw Control, а слово Super показывает, что это уже второе поколение системы. «Yaw» — это технический термин, которым обозначают угол отклонения продольной оси реактивного снаряда от заданного курса (в автомобильной терминологии — заноса). Система Super AYC способна контролировать угол заноса автомобиля в повороте и таким образом увеличивать скорость его прохождения. Это не просто система стабилизации, которая притормаживает отдельные колеса, подавляя занос в начальной стадии. Действие Super AYC основано на увеличении крутящего момента на внешнем по отношению к повороту колесе. Полученный в результате момент вращения как бы «доворачивает» автомобиль в сторону поворота.

Второй по важности компонент — это активный межосевой дифференциал ACD (Active Center Differential). Он отвечает за распределение крутящего момента по осям и, работая в паре с SuperAYC, позволяет водителю уверенно чувствовать себя на любом покрытии. Водитель имеет возможность выбрать один из трех режимов работы системы: «Асфальт» (Tarmac), «Гравий» (Gravel) или «Снег» (Snow). В зависимости от этого управляющий компьютер выберет подходящий режим работы.

Немаловажно, что подвеска «супергероя» позволяет не ограничивать возможности движения автомобиля лишь ровными, как письменный стол, автобанами. Это ценное качество выгодно отличает Evo от большинства сравнимых по динамическим характеристикам конкурентов и делает особенно привлекательным для российских фанатов скорости. Инженеры не стали изобретать велосипед, применив хорошо отработанные и надежные схемы подвески — McPherson спереди и многорычажная сзади, зато на совесть поработали с настройками.

Тормоза

На Lancer Evolution VIII устанавливаются вентилируемые тормозные диски Brembo диаметром 320 мм с 4-поршневыми тормозными суппортами на передних колесах и диаметром 300 мм с 2-х поршневыми суппортами на задних.

Колеса и шины

Для уменьшения неподрессоренных масс тяги подвески выполнены из алюминиевого сплава, применяются также 17-дюймовые 6-спицевые легкосплавные диски ENKEI весом всего 3,2 кг и специальные покрышки BRIGESTONE 235/45R17. Изощренная трансмиссия, турбомотор, отличная аэродинамика делают Evolution VIII настоящим уличным бойцом, репликой гоночных болидов, уверенно побеждающих на трассах чемпионата мира.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII Долгосрочные испытания

Когда Mitsubishi прислала нам Lancer Evolution для долгосрочных испытаний в марте 2003 года, автопроизводитель еще не стал выдавать себя за человека Ty-D-Bol, которым компания занималась большую часть 2004 года. В прошлом году этого не произошло. хороший год для Mitsubishi, но Evo по-прежнему остается незаменимым продуктом в этой тусклой линейке. Автомобили, выпущенные непосредственно до и после Evo (Endeavour и новый Galant), не поддержали бренд; вместо этого они направили продажи в умывальник и фарфор.

Нельзя винить продажи Evo в нынешних проблемах Mitsubishi. Автомобиль может не продаваться в больших количествах, но его характеристики и чистота дают нам и другим повод надеяться, что Mitsu сможет найти выход из своих проблем. Мы по-прежнему относимся к машине так же, даже спустя почти два года и 40000 миль, но наш штурмер Rally Red не только развлекал нас, но и сбивал нас с толку (и, как вы увидите, оскорблял), но, конечно, никогда не скучал.

Первые 600 миль мы относились к Evo как к милому ягненку.Это потому, что Mitsubishi говорит нам, что взлом — это решающий момент в жизни Evo. Митсубиси утверждает, что если вы проявите доброту к этим первым милям, вы будете вознаграждены более быстрым ускорением и никогда не сожжете масло.

Менее чем через месяц мы протестировали Evo, и наше самообладание окупилось временем от 0 до 60 за 5,0 секунды. Спустя сорок тысяч миль повторное движение заняло 5,1 секунды. Кроме того, нам никогда не приходилось добавлять литр масла за все эти мили. Мы слышали от владельцев, которые не могли удержаться от поворота тахометра в крайнее правое положение, когда они выезжали из автосалона и теперь должны регулярно добавлять литры масла.

К началу лета бортовой журнал Эво начал заполняться любовными письмами. Онлайн-редактор Kiino упивался отсутствием турбо-лага, отличной коробкой передач, идеальным положением педалей и удобными сиденьями Recaro, вдохновленными гонками. Когда Эво был молод, комментарии Киино вызвали бурные аллилуйя и аминь от остальной части стада C / D . Но позже мы найдем, о чем потревожить.

Первые жалобы были направлены на быстрое (2,1 оборота от упора до упора) рулевое управление, которое хвалили за его чувствительность и точность, но столь же часто высмеивали за уровень нервозности, обычно присущий поклонникам амфетамина.Не помогала делу жесткая подвеска, которая не знала, как расслабиться. Как сказал один редактор: «У Evo такое ощущение, будто оси приварены к кузову». Мы проверили. Они не. Версия Evo 2005 MR имеет большое значение для успокоения подвески, но в нашей модели 2003 года не было волшебных амортизаторов Bilstein, так что нас немного оскорбили.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Из-за такой жесткой приостановки многим стало казаться, что они присоединились к культу флагеллантов.Поэтому неудивительно, что Evo редко выходил за пределы нашего штата, похожего на варежку. Имея в своем постоянном автопарке множество более роскошных автомобилей, Mitsu остановился, припарковавшись на диване в нижнем белье. Для тех, кто любит приключения и не боится поездки и не возражает против отсутствия круиз-контроля, Evo оказался верным спутником на выходных. Длительные поездки показали превосходство сидений Recaro, блестящую проходимость автомобиля и яркие ксеноновые фары, которые делают его отличным покорителем горизонта.Единственной проблемой был вид из заднего стекла. Яркий, дополнительный спойлер из углеродного волокна (480 долларов США), прикрепленный к багажнику, установлен точно на линии обзора зеркала заднего вида. Важно проверять свою шестерку на предмет случайного появления дыма, особенно если у вас нет круиз-контроля. Крыло эффективно скрывает идентичность автомобилей позади себя, как черная полоса над глазами. Неужели никто не видел этой проблемы на стадии прототипа? Мы были сбиты с толку.

Другая проблема заключается в том, что Evo делает любого, кто водит его, похожим на тех, кто первым в очереди в торговом центре на горячие автограф-сессии Вина Дизеля, парней, стены спальни которых оклеены плакатами The Fast and the Furious .Внешний вид этого мальчика-гонщика смутил даже одного из наших 20-летних сотрудников. Это в значительной степени объясняет, почему толпа старше 35 лет здесь не спешила подписывать контракт.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

График обслуживания

Mitsubishi предусматривает замену синтетического масла и замену шин каждые 5000 миль. Хотя цена была разной, они обычно стоят около 100 долларов (25 долларов за ротацию и 75 долларов за замену масла). Помимо замены масла, Evo требует нескольких проверок на пробеге 15 000 миль.Эта остановка составила 200 долларов. При пробеге 30 000 миль пришлось заменить почти все жидкости, использованные в автомобиле, что обошлось нам в 564 доллара. Тормозные колодки были съедены на 30 000 миль, и их замена стоила 907 долларов. Вы могли подумать, что если поставить такой хлеб, вы получите приглашение от менеджера по обслуживанию на рыбалку на его лодке. Нет такой удачи.

Наш Мицу провел три месяца в больнице после того, как его сбил плохо управляемый Nissan Altima. Водитель Altima заявил о своей невиновности, но рядом был припаркован полицейский, который следил за действиями на перекрестке, и случайно записал на пленку всю аварию.

Это было почти летом 2004 года, когда наш реконструированный Evo вышел из реанимации. Почти сразу мы заметили скрежет, когда переключались на пятую передачу. На 25 000-мильном сервисе руководители компании Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган, не смогли воспроизвести измельчение и отправили нас на наш путь — crunch! — . Бортовой журнал начал заполняться записями с жалобами на то, насколько усталым и изношенным чувствовал себя Evo. Этот хруст продолжался еще 15000 миль, до конца теста, когда синхронизаторы второй и пятой передач (переключение на вторую стало затруднительным) были наконец заменены по гарантии.Пока трансмиссию ремонтировали, мы решили заменить сцепление, потому что оно ускользнуло в эфир. Хотя новое сцепление обычно стоит около 1500 долларов за детали и работу, в этом случае нам нужно было заплатить всего 741 доллар за запчасти. К концу срока службы роторы передних тормозов Evo были деформированы и также были заменены по гарантии. Понимаете, что мы имеем в виду под усталостью? Общая стоимость обслуживания и ремонта 40 000 обошлась нам в 829 долларов. Ходили слухи, что сервис-менеджер обменял свою лодку-лодку на новую яхту.Можно подумать, он пригласит нас на вечеринку по этому поводу. Он этого не сделал.

Итак, что мы узнали после 17 месяцев использования этого хотрода? Мы узнали, что наш Evo часто настолько нервный, насколько и выглядит. Некоторых из нас отталкивал его грубый, грубый темперамент, но те, кто любил Evo, были склонны рассматривать грубость как чистоту. Наши 40000 миль показали, что цена замены гусеничных деталей Evo не из дешевых, но пока существует седан за 30 000 долларов с таким уровнем производительности, мир будет лучше.И эй, не пойми спойлер. Наконец, мы надеемся, что Mitsubishi найдет способ передать часть поляризующей страсти Evo остальной линейке, пока не стало слишком поздно.

ААРОН РОБИНСОН
Моя жена говорит, что он слишком бодрый, и попросила меня больше не приносить его домой.

PATTI MAKI
Мне нравится плавный турбонагнетатель, но я никогда не смогу владеть им — слишком юношеский в своем стиле.

ROBIN WARNER
Быстрое рулевое управление прямо сейчас отлично подходит для поворотов и смены полосы движения, но не так хорошо для этого случайного чихания на автостраде.

ДЖОН ФИЛЛИПС
Эта машина отлично работает, если вы проводите на гоночной трассе 50 с лишним дней в году. Проблема в том, что вам иногда придется использовать его для поездок на работу, для которой Evo подходит не хуже, чем, скажем, Lotus Elise. Дайте мне Impreza WRX.

ДЕРЕК ГАРЧАУ (БЫВШИЙ СОТРУДНИК)
Владея этой машиной, я потеряю права в течение недели. Но я бы все время улыбался!

LARRY WEBSTER
Веселая машина, которая устаревает примерно через час езды в реальном мире.

ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП
После выхода из кинотеатра в Эво, во время которого выпало несколько дюймов снега, мне удалось удержать эту штуку боком, что казалось вечностью, но, вероятно, было ближе к десятой мили. Что за взрыв!

СНЕЖНЫЕ ШИНЫ: Evo поставляется с завода в липких мягких шинах Yokohama Advan A046 (218 долларов за штуку на стойке для шин: 888-541-1777; www.tirerack.com), которые готовы к работе на треке, но если Вы осмеливаетесь выходить на улицу по снегу с этими фрикадельками, полный привод Evo, антиблокировочная система тормозов и надежное управление не могут вас спасти.Чтобы не попасть в канавы, мы купили комплект шин Yokohama AVS Winter (по 167 долларов за штуку). После того, как эти зимние шины были установлены, Evo внезапно стал автомобилем, который нужно иметь, когда дороги были белыми. Каждая поездка на работу внезапно превратилась в этап ралли Финляндии. В бортовой журнал пополнил комплименты по поводу предсказуемой управляемости и потрясающего сцепления на снегу. Единственным недостатком, присущим зимним шинам, было усиление шума от резины.

Летние шины Advan A046 от Yokohama были цепкими, но с показателем износа протектора всего 140, для износа стандартной резины потребовалось менее 20 000 миль. В старшем возрасте Advans стали заметно чувствительнее к дорожным дефектам и более шумными, поэтому мы заменили их комплектом шин Goodyear Eagle F1 GS-D3 с максимальными характеристиками (165 долларов за штуку). Чрезмерный гул в шинах, который преследовал Evo, исчез, но поездка стала еще более резкой, чем раньше. Кроме того, тестирование показало, что Goodyears не может сравниться с сцеплением с оригинальным Advans (0,95 г против 0,92 г), и субъективно Eagles чувствовали себя менее предсказуемыми на влажных поворотах. В конце теста Eagles проехали около 15 000 миль и выглядели так, как будто они выдержат не менее 30 000 миль.Несмотря на увеличенный срок службы, мы поищем замену в другом месте.

ПЕРИАЛЫ БЫТЬ POWER CRAZY: После того, как наш долговечный Evo преодолел отметку в 40 000 миль, мы подумали, что было бы забавно сделать нашего «быстрого и яростного» подражателя немного более быстрым и неистовым. Конечно, Evo был достаточно разогнан, чтобы разогнаться за 5,1 секунды до 60 миль в час после 40000 миль, но мы не были довольны тем, чтобы оставить его в покое. Мы хотели выжать из него как можно больше производительности.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Мы позвонили Шиву Патхаку, генеральному директору и основателю Vishnu Performance Systems в Данвилле, Калифорния.Один из Evos Патака с минимумом модификаций занял четвертое место в нашем конкурсе тюнеров с четырьмя цилиндрами в 2003 году [«Superfour Challenge», C / D, сентябрь 2003 г.], а другой занял второе место в прошлогоднем «Supercar Challenge» [ C / D, , ноябрь 2004 г.], ближе к вершине, чем Lingenfelter 427 CTS-V и RENNtech CL55. В испытании с четырьмя цилиндрами Vishnu Evo был образцом вежливости, предлагая лучшую мощность, чем стандартный автомобиль, пуленепробиваемую надежность на протяжении всего теста и показатели производительности, достаточно впечатляющие, чтобы заставить владельцев Corvette встать и заметить.Поэтому мы попросили Патака прислать нам моды.

Он прислал нам свой комплект Stage One Plus (2995 долларов), который включает новую выхлопную систему, новый корпус турбокомпрессора, новые распредвалы и кулачковые шестерни, а также перенастроенный компьютер двигателя. Выхлоп начинается к югу от нового корпуса турбокомпрессора и включает новый каталитический нейтрализатор и глушитель со свободным потоком. Выхлоп значительно снижает противодавление, что позволяет турбонагнетателю быстрее набирать обороты. Новые распредвалы позволяют лучше дышать при более высоких оборотах двигателя, а переназначение компьютера увеличивает турбонаддув и соответственно регулирует подачу топлива в двигатель.

Для установки деталей мы привлекли Тома Пейна и Девина Пирса из Payn Technologies в г. Трой, штат Мичиган. Мы выбрали этот магазин из-за его репутации в сообществе тюнеров-импортеров, а также из-за того, что система полного привода Evo сделала полноприводный прокатный динамометр фирмы незаменимым помощником для точной настройки, необходимой для выполнения всех работ. компоненты вторичного рынка работают в гармонии. На установку кулачков и зубчатых колес, всей выхлопной системы и компьютерной промывки мозгов потребовалось несколько дней.Затраты на рабочую силу и время установки составили 1731 доллар. Базовый динамометрический тест показал заводские 202 лошадиные силы на колесах, а у Vishnu-ized Evo теперь было до 284 лошадиных сил (381 чистая SAE, по сравнению с 271 стандартной).

На треке сразу же была заметна вновь обретенная мощность, как и более громкий, но все же терпимый звук выхлопа. Но во время испытаний на ускорение Evo развил ужасный стук, из-за которого двигатель перешел в режим безвыходной реакции. Этот режим сильно снижает наддув, чтобы вы не превратили двигатель в тесто для торта.Мы отправили Evo обратно в Payn для диагностики. Пирс увеличил количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и немного снизил наддув, чтобы сгорание оставалось прохладным и без детонации.

Но после всего лишь пары дней разгона на полном газу у автомобиля возникла гортанная утечка выхлопных газов. Он все еще был быстрым, но звучал ужасно, поэтому он вернулся к Пейну, где было обнаружено, что датчик кислорода вышел из водосточной трубы. Итак, он был прикручен. Мы подняли машину и сразу заметили, что при превышении оборотов выше 4000 об / мин Evo будет вести себя так, как если бы дроссельная заслонка заедала, и двигатель разгонялся до отсечки 7700 об / мин.Пирс не мог понять, что было причиной увеличения оборотов, поэтому мы позвонили Патаку, который возложил вину на залипший запорный клапан на вторичном рынке. Прошло две недели, прежде чем проблема со стоковым клапаном решилась.

Решив проблему переоборудования, мы были готовы повторно протестировать Evo. Но прежде чем мы смогли выбраться на трассу, кислородный датчик снова открутился сам. Пирс ввернул датчик обратно, и мы как можно быстрее двинулись на трассу, прежде чем наш карточный домик снова рухнул. Evo наградил нас 4.Разгон от 0 до 60 за 1 секунду и четверть мили за 12,7 секунды со скоростью 109 миль в час. Однако всего за три пробега сцепление превратилось в дорогую кучу пыли, и переключение на один-два стало заметно сложнее. Новое сцепление обошлось нам в 1600 долларов, и мы были готовы де-вишнуизировать наш Evo.

Проблемы и недостаточная надежность сделали Evo еще менее желанной поездкой на доске регистрации C / D . Кроме того, если бы Evo был нашей единственной поездкой, мы бы целыми днями ходили пешком. Конечно, это было смехотворно быстро, но с таким количеством проблем за такой короткий промежуток времени, даже когда он работал правильно, вы всегда чувствовали, что едете в одолженное время.Если вы все же решите модифицировать свой автомобиль, убедитесь, что у вас есть терпеливый и готовый механик, такой как Девин Пирс из Payn, и будьте готовы ко всему, что может пойти не так. После того, как Evo был возвращен на склад, он казался чертовски быстрым, и мы задались вопросом, зачем мы пробовали эти модификации. Очевидно, мы сделали это за вас, уважаемый читатель. —TQ

2003 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII С НАБОРОМ VISHNU STAGE ONE PLUS

Цена при испытании: 34 788 долларов (базовая цена *: 34 308 долларов)

Мощность (сеть SAE): 381 л. с. 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 368 фунт-фут при 4000 об / мин
От нуля до 60 миль / час: 4.1 секунда
От нуля до 100 миль в час: 10,8 секунды
От нуля до 130 миль в час: 20,6 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 5,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 12,7 секунды при 109 миль в час

Максимальная скорость (ограничено красной линией): 157 миль / ч
C / D — наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

* Базовая цена включает все варианты повышения производительности.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Driven: 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR — мокрая мечта бензоголовки

Впервые я увидел Mitsubishi Lancer Evolution VIII, когда мне было лет девять или десять.

Пораженный дизайном суперседана из Японии, я принял участие в конкурсе дизайна, организованном Mitsubishi на Мельбурнском автосалоне в том году. Задача, насколько я помню, заключалась в том, чтобы разработать что-то, отражающее будущее бренда.Через несколько недель я выложил отрисованный от руки дизайн и стал ждать.

Через несколько недель я получил по почте посылку от Митсубиси. Он включал письмо от компании, мой оригинальный рисунок и бутылку с напитком. В письме мне сообщили, что мой набросок был хорошей попыткой, но недостаточной для победы. У меня все еще есть этот рисунок. На нем изображен логотип Mitsubishi, несколько звезд на заднем плане и фраза «Zoom-Zoom» на заднем плане. К сожалению, я подумал, что «Zoom-Zoom» — это фраза, используемая Mitsubishi, когда вместо этого она использовалась Mazda. Честная ошибка… черт!

Сбылась детская мечта

Перенесемся на десять лет вперед, и один из моих хороших друзей купил 2004 Lancer Evolution VIII MR и передал мне ключи. Говорят, вы никогда не должны встречаться со своими героями, но я встретил.

Lancer Evolution был запущен в то время, что я считаю концом золотого века японских спортивных автомобилей. С начала 1990-х до середины 2000-х годов большинство крупных автомобильных компаний из Страны восходящего солнца производили высокопроизводительные спортивные автомобили, подобных которым мир еще не видел.

У вас был Nissan с Silvia и незабываемые поколения R32, R33 и R34 Skyline. Toyota создавала MKIV Supra и MR2. RX-7 Mazda с роторным двигателем зажигала сердца. Honda создавала автомобили для хардкорных водителей, такие как S2000 и Integra Type R. А потом у вас были Subaru и Mitsubishi, которые строили раллийные автомобили для уличных гонок в виде WRX STi и Lancer Evolution. Имейте в виду, что мы должны благодарить FIA за это, поскольку ее правила для гонщиков группы A требовали, чтобы серийная версия была построена в определенном количестве, чтобы иметь право участвовать в серии.

Mitsubishi в лучшем виде

Производство первого поколения Lancer Evolution началось в конце 1992 года, и в течение следующих 15 лет было выпущено не менее девяти поколений, кульминацией которых стал X. к тому, что он явно мягче, чем его предшественники, и отказался от двигателя 4G63, который приводил в действие все предыдущие версии.

Evo VIII моего друга — желанный вариант MR, который не продавался в Австралии новым, а был импортирован из Японии в 2015 году.Ключевые различия между MR и «обычным» Evo включают новые амортизаторы Bilstein в стандартной комплектации, колеса BBS, задний вихревой генератор, алюминиевую крышу, активный межосевой дифференциал, новые кулачки, шестиступенчатую механическую коробку передач (вместо пятиступенчатой one) и несколько других частей, ориентированных на производительность. Обычный Evo VIII — исключительный автомобиль сам по себе. MR даже лучше.

Технология, скрытая под кожей, поистине заслуживает внимания. Он включает в себя активный центральный дифференциал с собственным блоком управления двигателем, который контролирует гидравлическое давление, которое направляется на муфты для затягивания или ослабления дифференциала, что значительно улучшает управляемость в зависимости от сценария вождения и дорожного покрытия.

Evo также является пионером в области векторизации крутящего момента с его системой активного контроля рыскания, которая была шестой версией на момент запуска VIII. Эта хитрая технология управляет управляемым компьютером задним дифференциалом, который активно распределяет крутящий момент между колесами благодаря акселерометрам, которые измеряют все, от рулевого управления и торможения до дроссельной заслонки и силы перегрузки.

Технологии, опережающие свое время

Двигатель Evo VIII MR — это двигатель Mitsubishi 4G63 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал на заводе заявленную мощность 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об / мин и 400 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Однако считается, что Evo, как и многие другие высокопроизводительные автомобили из Японии 1990-х и 2000-х, имел немного больше шума, чем заявлено заводом, но японские правила в то время означали, что ни один отечественный автомобиль не мог иметь мощность, превышающую эту число (или скорость, указывающая более 180 км / ч, если на то пошло).

У этого конкретного экземпляра немного больше мощности, чем у стокового.Он был оснащен (улучшенным) турбокомпрессором от Evo IX, впускным патрубком HKS, отвалом Tomei с кастомной водосточной трубой, выпуском Fujitsubo Legalis R, новыми койловерами Bilstein PSS9, катушками зажигания Toyota Yaris (да, Yaris — и они хорошо), настраиваемое ПЗУ в ЭБУ, позволяющее использовать различные схемы мощности, и настраиваемые электронные дифференциалы.

Автомобиль для любителей вождения

Вождение Evo VIII MR оставит незабываемые ощущения.Ковшеобразные сиденья Recaro плотно обнимают вас, и в автомобиле легко найти удобное место для водителя. Нажмите на сцепление, поверните ключ, и это четыре знаменитых огня зажгутся, производя звук, который вызывает покалывание по позвоночнику.

Инженеры

Mitsubishi идеально откалибровали нагрузку и точку захвата сцепления, поэтому сойти с конвейера очень легко. Подъезжая к повороту впервые на машине, я сразу поражаюсь тому, насколько легкое рулевое управление. Фактически, он больше похож на рулевое управление современного спортивного автомобиля, чем на более тяжелые, которые вы могли найти на большинстве других автомобилей этого типа середины 2000-х годов.

Легкое рулевое управление иногда приводит к неопределенности и отсутствию связи между водителем и действиями передних колес. Не в случае с Evo. Почему? Потому что, несмотря на то, что он легкий, он также очень прямой, и даже небольшие входы позволяют идеально позиционировать автомобиль при входе в поворот, а в углах Evo чувствует себя наиболее комфортно.

Все усилия Mitsubishi по разработке, пожалуй, самой передовой системы полного привода своего времени привели к созданию автомобиля, который врезается в асфальт и никогда не отпускает его.Джереми Кларксон прекрасно показал, как всепобеждающий Evo VIII FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murcielago на испытательном треке Top Gear, и я не сомневаюсь, что на извилистой горной дороге даже более скромные Evos уедут из Murcielago ради мертвых. Исключительному уровню сцепления способствуют липкие шины Bridgestone RE003. Есть также режимы Tarmac, Gravel и Snow на выбор, поэтому вся эта умная система отлично себя ведет на каждой поверхности.

Активные дифференциалы автомобиля работают таким образом, что вас никогда не удивит какое-то внезапное вмешательство, если вы переварили его в повороте. Нет ничего, кроме плавного сцепления и плавного переключения мощности между колесами.

Также смотрите: 2001 Lancer Evo VII оставит вас в недоумении, что, черт возьми, случилось с Mitsubishi

Тогда есть двигатель. Тюнинговые компании работали с 4G63 на протяжении десятилетий, устанавливая массивные турбокомпрессоры и добиваясь чудовищного уровня надежной мощности. Это показывает.

Даже слегка нажмите на дроссельную заслонку, и вас встретит пьянящая катушка турбокомпрессора, превращающая горячие выхлопные газы в энергию.Придвиньте его к полу, и автомобиль разнесется во времени и пространстве намного быстрее, чем можно предположить по показателям мощности и крутящего момента. Известно, что запустить Evos с конвейера сложно, не повредив раздаточную коробку (если вы сделаете это слишком много раз), но этот может разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) быстрее, чем за 4 секунды, отчасти благодаря двухступенчатому «Управление запуском».

Что, пожалуй, даже более поразительно, чем прямое ворчание, — это то, насколько яростно оно толкает вас вперед, когда вы достигаете пикового ускорения.Скачок мощности продолжается на всех передачах и никогда не показывает никаких признаков ослабления.

Взгляд на тахометр показывает, что автомобиль оставляет желать лучшего при 7000 об / мин, но даже когда вы достигаете этого числа, кажется, что двигатель может дать гораздо больше. Некоторые производители двигателей нередко модифицируют турбо-четверку до 9000 об / мин и выше, но для уличного использования заводские настройки как раз подходят. При регулярном вождении весь пакет работает удивительно гладко и определенно не кажется 15-летним.Это особенно очевидно, когда вы отпускаете дроссельную заслонку после полного открытия дроссельной заслонки, поскольку рывков дроссельной заслонки практически не происходит, отчасти благодаря катушкам Yaris и нынешнему настрою автомобиля. Койловеры Bilstein также почти идеально поглощают неровности.

Автомобиль, о котором будут помнить на долгие десятилетия

Покупатели подержанных автомобилей начали понимать, насколько хорош Evo VIII MR. За последние годы цены на хорошие образцы подскочили как минимум на 25 процентов, поскольку энтузиасты стремятся приобрести кусочек автомобильного величия.

Трудно не думать о том, чем стала Mitsubishi за последние годы, управляя одним из своих лучших и окончательных автомобилей. Автопроизводитель отказался от всех своих захватывающих моделей, пытаясь заработать на спросе на внедорожники и гибриды. В результате сейчас у него один из наименее захватывающих составов в отрасли.

К счастью, остались ухоженные Lancer Evos, принадлежащие истинным энтузиастам, которые сделают бренд Mitsubishi прочным в умах и сердцах любителей вождения.Может быть, просто может быть, когда увлечение внедорожниками закончится, они вспомнят дни своей славы и воскреснут Evo в какой-то форме. Он может быть гибридным, но важно сохранить его дух нетронутым. Или, может быть, они просто остановятся на электромобилях и автономных транспортных средствах. Конечно, это новый мир, но иногда старые способы лучше.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Фотографии: Брэд Андерсон для Carscoops

Mitsubishi Evo VIII — Любовь ребенка

До того, как Mitsubishi привезла в Америку Lancer Evolution в 2003 году, все, что мы знали о Turbo 2.Компактный полноприводный рядный четырехцилиндровый двигатель 0L — вот то, что мы получили от игры в Gran Turismo и случайного просмотра случайных видеороликов чемпионата мира по ралли. Ситуация изменилась с появлением Evo VIII, квадратного, несколько редкого седана в плане удобств и всех наворотов — но, черт возьми, эта штука может ускользнуть. Хотя он не совсем выглядел как традиционный спортивный автомобиль, он вскоре заработал репутацию скромного уличного убийцы прямо из автосалона, возможно, превзойдя (по крайней мере, на бумаге) своего основного конкурента в сегменте рынка, Subaru Impreza WRX STi.