Espace renault 1991: Renault Espace II (1991-1996) цена, технические характеристики, фото, видео

В качестве двигателя Espace F1 использовался двигатель мощностью 800 л.с. (модернизированный по сравнению с первоначальной мощностью 700 л.с.) 3,5-литровый 40-клапанный двигатель Renault RS5 V10, который использовался в 1993 Williams-Renault FW15C .

Как и в случае с автомобилем Формулы 1, у Champion двигатель V10 был среднемоторным (в отличие от традиционной компоновки с передним расположением двигателя) , а мощность передавалась на задние колеса через 6-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач, также используемую в Williams FW15C, который привел Алена Проста к титулу F1 1993 года. Двигатель и трансмиссия позволили Espace F1 разогнаться с 0 до 100 км / ч за 2 секунды.8 секунд, 0–200 км / ч за 6,9 секунды и ускорение до максимальной скорости 312 км / ч.

Благодаря использованию карбон-керамических тормозов замедление Espace F1 было не менее впечатляющим, чем его ускорение, и он мог разгоняться от 0 до 270 км / ч и тормозить до полной остановки менее чем за 600 метров.

Длина: 4430 мм / 174 дюйма
Ширина: 2050 мм / 81 дюйм
Колесная база: 2715 мм / 107 дюймов

. Фасад мог показаться резким, но затем вы видите весь облик: огромные воздуховоды спереди и по бокам и солидное крыло сзади помогли сохранить относительную прямую и узкость.

Фрэнк Уильямс был отмеченным пассажиром Espace F1, в сопровождении водителя Williams Дэвида Култхарда .

Espace F1 в настоящее время находится в Музее Матра во Франции.

Эта версия Espace использовалась в игре-симуляторе вождения Gran Turismo 2 и Assetto Corsa от GTSUPREME.com

Renault Espace F1 1995 V1.1 для Assetto Corsa скачать

Перед вами виртуальная версия автомобиля самой большой мечты из детства — Renault Espace F1 1995 года.Grean Van, который похож на машину F1, похож на машину F1, но выглядит намного лучше, чем машина F1. Однако будьте уверены, она не так стабильна, как тележка с открытым колесом F1. Это фургон, и у него больший коэффициент лобового сопротивления. После нескольких кругов привыкаешь к вождению этой красавицы и тогда эта машина порадует тебя океаном удовольствия. Радоваться, веселиться!

• Поддержка капель дождя и хлыстовиков
• Анимация водителя
• Технические характеристики в соответствии с реальными данными
• Звук взят из модного автомобиля Williams FW15C.
• АБС и тяга как на автомобиле FW15 F1

• V1.1 отредактировал Даррен Доннеллан (14.07.2019)
Боковые панели из углеродного волокна, изменены шины и добавлены дополнительные параметры настройки подвески, развала, носка и т. Д.
Визуально стало намного лучше

Скачать Renault Espace F1 V1.1 для Assetto Corsa

Пожертвуйте через PayPal на дальнейшее развитие, если вы заинтересованы в этой модели. Спасибо.

Также здесь прямая ссылка на Espace F1 от RTM со светом на спойлере и другими колесами.Не могу сказать физика хороша или нет, попробуй:

⇒ Если вы ♥ Sporty Vans, прочтите о великолепных Re- 雨 宫 BOMEX Re-Honda Today ‘1988 ⇐

Renault Espace F1 галерея

Распространить любовь к автокультуре

Купальня uywane Renault Espace na AutoScout24

Renault Espace — przestrzeń komfortu

Вт rosnącej przez Lata gamie Modeli, oferujących więcej przestrzeni niż ма к Miejsce ш standardowych autach Osobowych, в także Więcej światła я Więcej wygody, między innymi Dzięki osobnym fotelom DLA każdego pasażera, Рено Эспас яко samochód używany wyróżniać się będzie Zawsze napędami о dużej mocy я откровенно прекрасен.Historia modelu Renault Espace sięga, jeśli chodzi o fazę projektów, other połowy lat 70., co czyni go jednym z najbardziej długowiecznych projektów w Historii motoryzacji. Gdy w 1984 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja, był on pierwszym na rynku europejskim minivanem, czyli autem o formie i rozmiarach niewiele odbiegających od zwykłego príbiele odbiegajcych od zwykłego prêtówów Prace nad tego rodzaju samochodem podjęła w latach 70. firma Matra, której projekty zainspirowały koncern Renault.W roku 1982 nawiązano zatem współpracę, której celem było rozwinięcie opracowanego już przez Matrę konceptu P23. Я tak się stało — na pierwszą generację Espace złożyły się forma i wnętrze, a także podwozie przejęte od Matry oraz podzespoły Renault. Матра zajęła się również produkcją auta. Choć nietypowy kształt samochodu nie od razu zjednał sobie serca klientów, zarówno w Renault, jak i w Matrze wierzono, że rozwinięcie nowego rynku przestronnych samochodów cla wymagaed.

Разъем и особно

Pierwszą nowością w ofercie Espace od czasu premiery była wersja Quadra z 1988 roku, z napędem na 2 osie. Общая генерация Renault Espace, tworzona wciąż we współpracy z Matrą, jednak bliższa stylistyką innym modelom ze stajni Renault, pojawiła się w 1991 roku. Obok zagłówków we wszystkich fotelach, pojawiły się tu nowe wersje silnika — benzynowy napęd V6 o pojemności 2,85 l i mocy aż 153 KM, a także silnik wysokoprężny oraz automatyzna.Renault Espace II doczekał się również… wersji wyścigowej, czyli F1 Espace, wyprodukowanego jedynie w 2 egzemplarzach. Trzecia generacja, wypuszczona na rynek w 1996 roku, zainaugurowała nową, opływową stylistykę. W 1997 pojawiła się po raz pierwszy wersja Grand — dla 7 osób, niewiele póniej nastąpiły dwie modernizacje modelu. To za czasów trzeciej generacji minivan Renault osiągnął najwyższą, jak dotąd, popularność — koncern wypuścił wówczas na rynek przeszło 365 tysięcy egzemplarzy. Renault Espace IV, sprzedawany od 2002 roku aż po rok 2014, to z kolei pierwsza edycja produkowana wyłącznie przez koncern Renault, na platformie pochodzącej z Laguny i Vel Satisa, z nowocześniejszych, ekologízówczniejszych, ekologízówczniezniejszych, ekologiczape zeczniejszych, ekologízówcznie zeczniejszych, ekologiczape zeczniejszych, ekologiezape zecznych zwenzowi zecznieczniezniezniezowyzniecznechwy zwenzówkz ze NCAP).Espace wzbogaca się w tym czasie sukcesywnie o nowe elektroniczne systemy wyposażenia. Po modernizacji w 2006 roku pojawił się system nawigacji Carminat z 7-calowym wyświetlaczem oraz nowe napędy Diesla o mocy 150 или 170 KM, zaś w roku 2012 między innymi kamera cofania, a takwami ​​wyśwami zagruzný zagruzní zagruzní zagruzka. Mimo wielu nowości auta czwartej generacji uchodzą niestety za nieco mniej niezawodne od wersji numer trzy i zdarzało im się nieraz wracać do warsztatu. Samochód używany z tego okresu kupiony po niewygórowanej cenie może się jednak okazać bardzo satysfakcjonującym zakupem.

Интеллигентный кроссовер

Renault Espace od początku było propozycją z dość wysokiej półki — wyposażoną wyjątkowo komfortowe fotele i łatwo dającą się zaaranżować do konkretnych potrzeb. Już w pierwszej generacji poszczególne siedzenia można było obracać, składać и wyjmować, co więcej, materiały promocyjne przedstawiały przestronne i jasne wnętrze Espace przekszbilctałne mona w funkztałne w funkztałnne w funkztałojkone w funkztało. Nie oszczędzano również na Parameter technicznych — auto już w pierwszej edycji zostało wyposażone w solidne silniki o pojemności 2,0-2,2 литра и mocy от 88 до 108 км.Każda kolejna odsłona niosła ze sobą mocniejsze napędy, a także coraz więcej opcji adapti wnętrza i praktycznych udogodnień. W 2014 roku podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu koncern Renault postanowił zaskoczyć publiczność całkiem nową propozycją. Renault Espace generacji pitej przeszło wyraźną zmianę stylistyki i reklamowane jest jako crossover — минивэн skrzyżowany z SUV-em. Wyraźnym przeobrażeniom uległa także bryła pojazdu. Udogodnienia związane z jazdą terenową sprowadzają się w zasadzie do inteligentnych systemów kontroli parametersrów jazdy, zwiększających przyczepność i moc wspomagania układu kierownicze.Espace to przy tym auto o mocnym silniku (do wyboru Diesle 130 KM orraz 160 KM, a także benzynowy 200 KM) i najwyższym poziomie komfortu dla każdego pasaera — kierowca może skorzyc pleçji naweta. W prowadzeniu pomagaj między innymi systemy automatycznego parkowania, a także kontroli prędkości i odstępu od poprzedzających pojazdów, ostrzegania przed niezamierzoną zmian Podobnie też jak i w poprzednich wcieleniach, z Renault Espace można łatwo korzystać na wiele sposobów — i to za pomocą jednego przycisku.

Renault Espace 1.6 dCi — Zůstalo jen jméno

Renault nepřestává šokovat: po avantgardním Mégane II, luxusním Vel Satisu, či neobvyklém kupé-MPV Avantime přiváží pážtou generac. Ten má s předchůdcem společné jenom to jméno.

Renault Espace был v roce 1984 пркопникем европейского MPV. По америке Chrysleru Voyager také druhým takto koncipovaným vozem na světě. Выроба была свежая фирма «Матра», чтобы найти ультимативные спортивные сооружения, эль и конструкционные упражнения в области летектви космонавтики (подил на европейской ракетке).Была на праве Матра, где Espace defakto vyvinula. Протеже было в те добе ве властництви концерн PSA респективное разделение Talbot, набидла проект Espacu nejprve Peugeotu. Ten to však odmítl aby o 10 let později vyvinul vlastní takto koncipovaný vůz (Peugeot 806) v ramci projektu Sevel Nord ve spolupráci s Italy

Následující tři generace Espace se nesly v podobném duchu jako ta původní, byť čtvrté vydání opustilo neobvyklou a také drahou technologii prostorového ocelového rámu karíchýchý panel.Důvod byl ten, že značka věřila ve větší rozšíření vozu. Espace se tak vyráběl rovněž v Dieppe, tedy v závodě kde kdysi vznikaly sportovní vozy Alpine (позже Renault Alpine). Je trochu paradoxem, že zmíněný krok značce nevyšel a 4. generace byla nakonec obchodně méně úspěšná, než její předchůdci.

Je to stále MPV?

Tuhle otázku si klade každý, kdo se trochu zajímá o autombily. Již z vnějších tvarů je vidět, že se Renault snažil Espace posunout trochu jinam. На первом месте так что вы будете делать это на велосипеде с большим количеством велосипедов и на одном популярном трех внедорожниках.

Nicméně bližší pohled odhalí, že Espace stále zůstává spíše tím «empévéčkem». Třeba pohon všech kol, jenž je u takto velkých a drahých crossoverů zcela běžný, v Espace nenajdete. Проложите технику взятия от Jej Mít klidně mohl, не можете использовать модульную платформу CMF-CD, которая имеет трехъядерный автомобиль Nissan X-Trail, 4×4 самозарядной платформы.

V každém případě je ale design vozu jednou z jeho silnějších stránek. Вшуде, кде ясме с возьмем заставили, будил належит в позорности околи. Aby si vůz vysloužil nálepku MPV, musí vynikat nejen značnou prostorností, nýbrž i variabilitou kabiny.Pravdou je, že v tomto byla minulá generace vozu asi lepší.

renault video testy mpv redakcnivideo

Zajímavá je koncepce se třemi samostatnými sedadly ve druhé řadě: lze je nezávisle posouvat, či měnit jich sklon. Sklopit opěradla vpřed lze buď obvyklou pákou na boku sedáků a nebo «elektricky» tlačítky v zavazadelníku, což je velmi praktické a rychlé. Vrátit zpět je ale musíte již normálně ručně, elektrika pouze odjistí aretační západky.Přitom vždy sedadlo poodjede vpřed, takže vzniklá ložná plocha je rovná jak hladina klidného rybníka. Tohle mají Francouzi vyřešeno neskutečně dobře.

Тестован в простом выборе Дзен был в рамке с платкой навигатор с выбором пакета Winter. Ten zahrnuje vyhřívání předních i zadních sedadel, žel pouze těch krajních. Kdo sedí na prostředním, má smůlu. Dále v ramci zmíněného paketu získáte vyhřívané čelní sklo a trysky jeho ostřikovačů, to všechno za 10.000 korun.

Sedadla ve druhé řadě vypadají na první pohled skvěle.Osobám normálního vzrůstu se tady bude líbit, dlouhánům ale bude nejspíše vadit jejich nízká pozice. V praxi sedák stehna zrovna nepodpírá, což může být při delší cestě trochu nepříjemné. Pomohla by vyšší pozice sedadel, nebo snížení podlahy.

i-Pad, který si neodnesete

Nový Espace ale zaujme nejen vnějším tvarem, nýbrž i velmi bohatou výbavou.Již základní varianta Life nabízí řadu prvků, které jsou u prestižních německých výrobců v nabídce pouze za příplatek. Prostřední Zen je na tom ještě o něco lépe.

Navíc zkoušený vůz byl dále zušlechtěn třeba o paket Leather. Jak název napovídá, zahrnuje kožené čalounění kabiny a také elektricky stavitelná přední sedadla. Ta svým tvarem, великий и целковый провидим сплуджи nejvyšší nároky na pohodlné cestování.

Přesto se i tady najdou nějaké prohřešky. Třeba sedadlo řidiče i spolujezdce lze nastavit na výšku jak je obvyklé, nicméně pouze jeho zadní část.Nelze tedy měnit sklon sedáku nezávislým zvedáním přední a zadní hrany. Sedadla mají navíc vpředu tlačítko, jednoho zmáčknutím se dostanete do jednoho z mnoha menu multimediálního and navigačního systému Renault R-Link 2. Чтобы умножить активировать массовые функциональные возможности, перейти на несколько функций. V nabídce jsou tři úrovně: tonická, relaxační a bederní, navíc lze měnit intenzitu v pěti úrovních.

renault video testy mpv redakcnivideo

Zmíněné rozhraní R-Link домин.Spokojeni s ním jistě budou uživatelé ipadů či iphonů, neboť grafika a uspořádání jsou velice podobné. Přes R-Link себе наставление скорости все. Někdy docela jednoduše a intuitivně, jindy zbytečně složitě. Do prvně jmenovaného patří klimatizační systém, jako jediný totiž nabízí také samostatné ovladače. Navíc ke vstoupení do jeho menu stačí klepnout na spodní pruh obrazovky, kde se zobrazuje vždy ať už máte nahoře cokoliv.

Nechybí čidlo kvality vzduchu či možnost nastavit rychlost vyhřívání / ochlazování kabiny ve třech úrovních.

Dvouzónová klimatizace je standardem i u základní verze Life. Za příplatek 15,000 korun lze mít navíc oddělené nastavení pro zadní sedadla. Nejde však o třízónovou klimatizaci, jakou známe třeba z Alfy Romeo 159, nýbrž jen o jakýsi doplněk stávající. Ze zadních míst lze ovládat rychlost zadního ventátoru, případně nastavit manuální či automatický režim. Měnit teplotu ale Individual nelze a to ani z místa řidiče přes R-Link. V něm může řidič pouze zadní okruh Ventilace vypnout.

Ráz kabiny dotváří kromě dotykového 8,7 «monitoru systému R-Link také neobvykle tvarovaná středová konzola, které se nabízí ve dvou prodeních. Verze se samočinnou dvouspojkovou console. Toyoty Auris. Tedy o jakýsi most, přičemž řadicí páka (v našem případě volič jízdních režimů) je umístěna výše, takže mezi ní a podlahvar zůstal volnovaný prostspace

Jakýkoliv o trochu větší předmět sem ale budete dostávat obtížně a rovněž špatně vyndávat. „Plovoucí konzola“ si vyžádala použití voliče samočinné převodovky impulsního typu. To je u Renaultu novinka a dosud jsme jej viděli pouze na vozech německé luxusní trojky a to ještě jen u některých modelů.

renault video testy mpv redakcnivideo

Варианты с ручным управлением по доступной цене и с установленным выбором Life s motorem Energy dCi 130 достала конструктивную стреловую панель.Potřebuje totiž prostor pro dvojici lanovodů vedoucích od páky k převodovce.

Šestý smyl řidiče

K zajímavým prvkům výbavy patří systém pojmenovaný Multi-Sense. Podle tvrzení zástupců Renaultu se díky němu vůz přizpůsobí vaší náladě. Вы можете использовать настройки для воспроизведения с нейтральным кодом, Eco, Comfort, Sport и индивидуальные, чтобы активировать меню с помощью системы, которая не используется на детальном дисплее, но не более и не содержит кнопок с переключателями.

V zásadě jde o něco podobného co známe z vozů koncernu Volkswagen, v Renaultu se však může měnit více parameter.Kromě účinnosti posilovače řízení a odlišné mapy pedálu plynu je to třeba nastavení převodovky EDC, klimatizace či masážních sedadel.

Přes Multi-sense se ovládají ještě další dva systémy. Адаптивные соединения и уникальность активных движений всех колей 4Control. Богужел к нам, чтобы получить удовольствие от использования техники и без дополнительных возможностей, чтобы выбрать Дзэн за подписку 50.000 крон в одну сторону с баллончиком 4Control Pack. Standardem je pouze u nejvyšší verze, tradičně pojmenované Initiale Paris.

Euro 6 без AdBlue

Je tak trochu překvapením, že tak velký vůz, jakým Espace bezesporu je, si musí vystačit s motory o objemu pouhých 1,6 литра.Zážehová 1.6 TCe je známá třeba z rychlého Clia RS, vznětová 1.6 Energy dCi z celé řady vozů Renault a Nissan. На плате за закладные версии с мощностью 96 кВт.

Nám dělala společnost výkonnější optiona nabízející značných 118 kW. Dosud roztáčela kola pouze užitkovému modelu Trafic, takže Espace je druhým vozem značky, který tuto jednotku dostal. Čím se liší od méně výkonné? V obou případech se jedná o motory řady R9M vyvinuté ve spolupráci s Nissanem. To mimo jiné znamená třeba použití rozvodového řetězu namísto řemene, který mají turbodiesely 1.5 Energy dCi (řada K9K). V porovnání se slabší verzí se mírně snížil kompresní poměr z 15,7: 1 na 15,4: 1.

Tím hlavním rozdílem je ale použití dvou nestejně velkých turbodmychadel. Menší přeplňuje od nejnižších otáček do středních, větší pracuje v těch vysokých.

renault video testy mpv redakcnivideo

Při konstrukci motoru se uplatnily některé moderní metody vedoucí k co nejnižšímu tření.Příkladem mohou být specificické tvary pístních kroužků. Motor pracuje s common-railem se vstřikovacím tlakem až 180 MPa, přičemž s emisní normou Euro 6 se pere kombinací dvou okruhů EGR a zásobníkového katalyzátoru oxid dusíku tady nazvaného Trap.

Sice nemusíte doplňovat aditivum AdBlue, avšak obrácenou stranou mince je o něco vyšší spotřeba. Alespo teoreticky. My jsme za celý týden převážně po městě jezdili se spotřebou mezi 6 a 7 litry na 100 km, což je podle našeho názoru příznivé i vzhledem k tomu, že vůz byl syrový a měl ujeto 1400 км.

Při jízdě asi nejvíce imponuje plynulost servírovaného výkonu. Мотор zcela harmony táhne z nejnižšího pásma až za hranici třech tisíc otáček, žádná prodleva se tady nekoná. Také zvukově je čtyřválec kultivovaný a velice tichý. Vůbec je Espace příkladně tichým automotivem.

S motorem je dobře sladěná dvouspojková převodovka EDC. Dodává ji firma Getrag, přičemž s testovaným motorem se pojí výhradně šestistupňová verze 6DCT 451 dimenzovaná pro přenos točivého momentu až 450 N.м.

renault video testy mpv redakcnivideo

adí plynule, v porovnání s konkurencí až neskutečně plynule, nicméně občas se zdálo, že s řazením trochu váhá, zřejmě i vinou zvoleného programu Multi-sense. Někdy tak nechávala zbytečně motor vytáčet až někam k 2500 otáčkám za minutu, než přeřadila výše.

Také uspořádání kulisy voliče převodovky je trochu nezvyklé. Pro manuální režim stačí páku pouze tlačit vpřed či vzad.Do strany se neposouvá. Pokud to uděláte, zařadíte нейтраль. Chválíme ale, že při řazení nižších převodů tlačíte páku vpřed. Tak to má být, ač většina aut to má nesmyslně obráceně. Při razantním sešlápnutí plynu navíc skříň nikterak zbrkle nepodřazovala, takže nechala dobře vyniknout značný točivý moment s vrcholem 380 N.m dostupným v 1750 otáčkách.

На рыхлость к нет

Řízení s 2,8 otáčkami volantu mezi dorazy je docela přesné, mohlo by však nabídnout více citu.Po pár kilometrech si na Jeho projev zvyknete, stejně jako na sladění pér a tlumičů. Drobné неровности подвоз тлумил с грацием, jistě и zásluhou 18palcových pneumatik s profilovým číslem 60. Stačilo však projet špatně zahloubený kanál a plavnost jízdy byla ta jízdy.

Navíc se hmotná karoserie zvláštně pohupuje, což lze přisoudit také nasazení jednoduché zadní nápravy s torzní příčkou.Ta totiž vyhovuje jen do určité hmotnosti vozu. Třeba Clio s ní jezdí náramně, nicméně Espace by si zasloužil zcela nezávislé zavěšení. Прочтите Renault nepoužil, když Vel Satis či předchozí Safrane jej měly a také Nissan jej u svých vozů nabízí?

Na druhou stranu, pokud budete jzdit klidně, jak se u rodinného MPV sluší a patří, budete nadmíru спокойные. Přece jenom s rodinou za zády se nezávodí. Věříme, že s příplatkovým 4Controlem a adaptivním odpružením, чтобы было ještě lepší.

Závěr

Nový Espace je jiný než jeho předchůdci, o tom není sporu.Jeho opravdu silnými stránkami jsou vnější vzhled, špičkové materiály v kabině a také nezvykle bohatá výbava.