Двигатель гольф 4: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

сколько и какое нужно заливать

Volkswagen Golf 4 – четвертое поколение одноименного хэтчбека, который считается самым продаваемым в Европе, а также является родоначальником класса компактных хэтчбеков. Более того, с момента появления Golf в 1970-ых этот сегмента принято называть «гольф-классом». Машина четвертой генерации сохранила преимущества своих предшественников – в первую очередь это компактные габариты, отличные управляемость и поведение на дороге, а также инновационное оснащение по меркам гольф-класса. Также отметим более комфортабельный и солидный интерьер, который практически ничем не уступал флагманскому седану Volkswgaen Passat того времени. Широкий список дополнительного оборудования был таким же, как у «Пассата». В числе ближайших конкурентов VW Golf 4 можно назвать Opel Astra и Honda Civic.

Безусловно, «четвертый» Golf много чего был способен противопоставить своим ближайшим оппонентам – например, он выигрывал не только по части комфорта и оснащения, но и опережал в плане управляемости и разгонных характеристик.

Более того, специально для «заряженной» версии Volkswagen Golf R32 немецкие инженеры выпустили мощный атмосферный двигатель объемом 3,2 литра, форсированный до 238 лошадиных сил. Машина получила постоянный полный привод и преселективную коробку DSG – технологическое новшество по тем временам. Автомобиль выпускали в привычном кузове трех- и пятидверный хэтчбек, а соплатформенный седан в Европе имел название Bora. По сути, это была переименованная VW Jetta. На европейском рынке VW Golf четвертого поколения продавали до 2006 года.

Сколько моторного масла необходимо для Volkswagen Golf 4

Год выпуска – 1997-2006

• Масло в мотор 1.4 – 3.2 л.
• Масло в мотор 1.6 – 4,5 л.
• Масло в мотор 1.8 – 4,5 л.
• Масло в мотор 1.8 Turbo – 4,5 л.
• Масло в мотор 1. 9 SDI – 4,5 л.
• Масло в мотор 1.9 TDI – 4,5 л.
• Масло в мотор 2.0 – 4,0 л.
• Масло в мотор 2.3 VR5 – 3.9 л.
• Масло в мотор 2.3 V5 20V – 4,6 л.
• Масло в мотор 2.8 – 5,5 л.
• Масло в мотор 3.2 R32 – 5,5 л.

Какое моторное масло рекомендуется лить в Volkswagen Golf 4

Год выпуска – 1997-2006

• Масло в мотор 1.4 – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 1.6 – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 1.8 – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 1.8 Turbo – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 1.9 SDI – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 1.9 TDI – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 2. 0 – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 2.3 VR5 – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 2.3 V5 20V – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 2.8 – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40
• Масло в мотор 3.2 R32 – Liqui Moly 5W-40 Molygen, ZIC 5W-40, Motul 5W-40, Castrol Magnatec 5W-40

Volkswagen Golf IV | Перегрев двигателя

5.1.9. Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. Предупреждение Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку. 2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.   3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя. Обнаружили течь? Нет: см. п. 5 4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. Предупреждения Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут. 5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается. Вращаются лопасти вентилятора? Да: см. п. 13   6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание. Вращаются лопасти вентилятора? Нет: см. п. 8   7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”. Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо выше. 8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722). Совет Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока. Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание. Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 10 9. Счастливого пути!   10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. Предупреждения Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали. Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 12 11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения. 12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.   13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). 14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.   Советы Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

Фольксваген Гольф 4 – выбор современного водителя!

Буквально 5-7 лет назад автомобиль Volkswagen Golf IV вместе с моделью Passat B5 был одним из самых востребованных на немецком и европейском рынках авто. На сегодняшний день мы видим несколько иную картину – водители стремятся приобрести более современную и надежную модель Гольфа, отлоняясь от старых предпочтений. Однако, судя по последним внедрениям в четвертый Гольф, разработчику еще есть, что предложить для покупателя. Покупка именно этого автомобиля будет означать, что водитель сделал верный выбор, вместе с автомобилем приобретя высокую степень надежности, а также получив существенную. Экономию при проведении ремонтных работ!

История развития четвертого поколения Golf

В производство первый автомобиль данного поколения был запущен еще в конце 1997 года. Несмотря на то, что автомобили 4 поколения были очень схожи со своими предшественниками, Golf IV не были рестайлинговыми модификациями – они считаются самостоятельными моделями. Построен этот автомобиль был на базе Ф4. На этой же основе концерном выпускались такие замечательные автомобили, как шкода Октавия, Фольксваген Нью Битл, Ауди ТТ и другие. Немало схожих агрегатов с ними имел и четвертый Гольф.

Разнообразие Golf IV

Четвертое поколение Golf считается довольно-таки разнообразным. Выпускался этот автомобиль в роли пяти-/трехдверного хэтчбэка. Универсал же, который поступил в продажу в середине 1999 года, имел традиционное название Golf Variant. Фольксваген Jetta, называющийся по родному Bora, был впервые выпущен в 1998 году, в формате седана. Он имел отличие от предыдущих моделей в некоторых внешних деталях кузова.

В базовых комплектациях автомобилей немецкие производители вставили две подушки безопасности – номинальное количество для каждого своего автомобиля. Также «база» могла похвастать наличием ABS, электростеклоподъемниками, ремнями безопасности, которые оснащались пиротехническими натяжителями. «Базу» дополняло еще три пакета, к которым относились Highline, Trendline и Comfortline. На любой автомобиль с 1999 года можно было заказать установку системы курсовой устойчивости.  На моделях, которые сошли с конвейера гораздо позже, устанавливались оконные подушки безопасности вкупе с боковыми. И в результате эти автомобили до сих пор имеют одни из самых лучших показателей безопасности для пассажиров.

Линейка моторов

Открыл линию двигателей для Golf IV силовой агрегат с объем 1.4 л. Его мощность составляет 76 л.с. Понятно, что для любителей высоких скоростей этот мотор является воистину никчемным. Чтобы не выбиться из общего потока, придется постоянно его накручивать, а это может существенно сказаться на ресурсе двигателя. За этим мотором идет восьмиклапанный двигатель с мощностью 100 л.с. и объемом 1.6 л. Вместе с ним был произведен мотор с 16-ю клапанами и 105 л.с. именно эти двигатели являются самыми распространенными и популярными для автомобилей Фольксваген Гольф 4, также они признаны специалистами в роли самых удачных моторов. Без проведения основательных ремонтных работ эти движки легко смогут проюежать 300 000 км. Самое главное – вовремя обслуживать моторы, менять масло своевременно, контролировать его уровень, и не допускать превышения рабочей температуры двигателей. Среди типичных «заболеваний» этих мотор можно выделить только вытекания охлаждающей жидкости  через корпус термостата и патрубки из пластика в системе охлаждения, которые имеют неприятное свойство терять свою герметичность.

С этим же литражом были выпущены двигатели FSI, которые имели мощность 110 сил. Такой мотор имеет непосредственный впрыск, и, честно говоря, силовой агрегат не очень хорошо адаптирован под использование на российских дорогах. Самые распространенные проблемы этих движков в российских условиях – это топливная аппаратура, которая вследствие использования бензина низкого качества часто выходит из строя. И цены на ремонтные работы, чтобы устранить все неисправности в этой системе, довольно высокие и бьющие по кошельку среднестатистического водителя. Также двигатель может страдать от того, что в головке блока часто образовывается нагар, причем в больших количествах.

Более мощные моторы

Если рассматривать более мощные силовые агрегаты, то здесь выделяются две версии мотора с объемом 1.8 л. Первый имеет 125 л.с., второй представлен в обычной модификации и турбированной, с мощностями 150 и 180 л.с. соответственно. Первый вариант двигателя создает прекрасную динамику движения, особенно если его присовокупить с механической КПП. А вот с турбированным мотором Гольф может разогнаться до 100 км/ч за каких-то 8 с небольшим секунд! Однако велики риски при приобретении турбированной версии, поскольку стоимость новой турбины составляет порядка тысячи долларов. Даже используемые агрегаты в неплохом состоянии стоят тоже весьма недешево. Все-таки, владельцами таких автомобилей были далеко не спокойные пенсионеры, ценящие в первую очередь комфорт. Самое основное правило для новых владельцев таких автомобилей – никогда не глушить мотор после динамичной и быстрой езды, поскольку необходимо подождать определенное время, пока не остынет турбина. Еще одним правильным решением будет установка турботаймера, который сэкономит ваше время и будет четко соблюдать график заглушения мотора. И, конечно же, нужно своевременно менять масло во избежание серьезных проблем.

Ходовая часть автомобиля

В большинстве автомобилей Volkswagen Golf IV ходовая часть имеет весьма простую конструкцию. Обслуживание этой части автомобиля является довольно простым и недорогим. Также ходовка четвертого Гольфа является очень комфортной в использовании и создает дополнительную хорошую динамику движения. Как правило, на четвертом Гольфе устанавливается передняя подвеска «Macferson». С задней подвеской возможны и другие варианты. На моделях с передним приводом устанавливались обычно простые Н-образные балки. Если же автомобиль оснащен полным приводом, то тут монтировалась подвеска с множеством рычагов, которая значительно усложняет обслуживание и делает его более дорогим.

Износ подвески имеет прямую зависимость от того, какой стиль вождения используется владельцем. Чем бережнее водишь – тем меньше тратишь на ремонт: золотое правило для любого водителя. Этот же принцип действует и для автомобилей Golf IV. Первыми обычно выходят из строя втулки и стойки стабилизатора – примерно через 50 тыс. км. После 150 тыс. пробега постепенно «умирают» амортизаторы. Ремонт подвески нельзя назвать в экономическом плане обременительным для водителя, поскольку в самых разных ценовых диапазонах сегодня представлено большое множество качественных заменителей запчастей.

Лучшие АКПП и двигатели для Volkswagen Golf, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель EA113 1. 8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм. ) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Объем масла в двигателе Volkswagen Golf, 4 поколение (MK4), 1997-2004

1.4 л, 75 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 1997 — 2004

• Комплектации: 1.4 MT Base 3dr., 1.4 MT Comfortline 3dr., 1.4 MT Trendline 3dr., 1.4 MT Base 5dr., 1.4 MT Comfortline 5dr., 1.4 MT Trendline 5dr.
• Двигатель: AHW, AXP, AKQ, APE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.2 л *	0W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.

6 л, 100 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 1997 — 2000

• Комплектации: 1.6 MT Base 3dr., 1.6 MT Comfortline 3dr., 1.6 MT Highline 3dr., 1.6 MT Trendline 3dr., 1.6 AT Base 3dr., 1.6 AT Comfortline 3dr., 1.6 AT Highline 3dr., 1.6 AT Trendline 3dr., 1.6 MT Base 5dr., 1.6 MT Comfortline 5dr., 1.6 MT Highline 5dr., 1.6 MT Trendline 5dr., 1.6 AT Base 5dr., 1.6 AT Comfortline 5dr., 1.6 AT Highline 5dr., 1.6 AT Trendline 5dr.
• Двигатель: AEH, AKL, APF

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.

6 л, 102 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2000 — 2004

• Комплектации: 1.6 MT Base 3dr., 1.6 MT Comfortline 3dr., 1.6 MT Highline 3dr., 1.6 MT Trendline 3dr., 1.6 AT Base 3dr., 1.6 AT Comfortline 3dr., 1.6 AT Highline 3dr., 1.6 AT Trendline 3dr., 1.6 MT Base 5dr., 1.6 MT Comfortline 5dr., 1.6 MT Highline 5dr., 1.6 MT Trendline 5dr., 1.6 AT Base 5dr., 1.6 AT Comfortline 5dr., 1.6 AT Highline 5dr., 1.6 AT Trendline 5dr.
• Двигатель: AVU, BFQ

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.

8 л, 125 л.с., бензин, полный привод (4WD), МКПП, 1997 — 2004

• Комплектации: 1.8 MT Base 3dr., 1.8 MT Comfortline 3dr., 1.8 MT Highline 3dr., 1.8 MT Trendline 3dr., 1.8 MT Base 5dr., 1.8 MT Comfortline 5dr., 1.8 MT Highline 5dr., 1.8 MT Trendline 5dr.
• Двигатель: AGN

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	5W-30, 10W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.8 л, 150 л.с.

, бензин, передний привод, МКПП, 1997 — 2004

• Комплектации: 1.8T MT Base 3dr., 1.8T MT Comfortline 3dr., 1.8T MT Highline 3dr., 1.8T MT Trendline 3dr., 1.8T MT Base 5dr., 1.8T MT Comfortline 5dr., 1.8T MT Highline 5dr., 1.8T MT Trendline 5dr.
• Двигатель: AGU, ARZ, AUM

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	0W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.9 л, 110 л.с., дизель, передний привод, МКПП/АКПП, 1997 — 2002

• Комплектации: 1. 9 TDI MT Base 3dr., 1.9 TDI MT Comfortline 3dr., 1.9 TDI MT Highline 3dr., 1.9 TDI MT Trendline 3dr., 1.9 TDI AT Base 3dr., 1.9 TDI AT Comfortline 3dr., 1.9 TDI AT Highline 3dr., 1.9 TDI AT Trendline 3dr., 1.9 TDI MT Base 5dr., 1.9 TDI MT Comfortline 5dr., 1.9 TDI MT Highline 5dr., 1.9 TDI MT Trendline 5dr., 1.9 TDI AT Base 5dr., 1.9 TDI AT Comfortline 5dr., 1.9 TDI AT Highline 5dr., 1.9 TDI AT Trendline 5dr.
• Двигатель: AHF, ASV

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.

9 л, 68 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 1997 — 2004

• Комплектации: 1.9 SDI MT Base 3dr., 1.9 SDI MT Comfortline 3dr., 1.9 SDI MT Highline 3dr., 1.9 SDI MT Trendline 3dr., 1.9 SDI MT Base 5dr., 1.9 SDI MT Comfortline 5dr., 1.9 SDI MT Highline 5dr., 1.9 SDI MT Trendline 5dr.
• Двигатель: AGR, ALH

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.

9 л, 90 л.с., дизель, передний привод, МКПП, 1997 — 2002

• Комплектации: 1.9 TDI MT Base 3dr., 1.9 TDI MT Comfortline 3dr., 1.9 TDI MT Highline 3dr., 1.9 TDI MT Trendline 3dr., 1.9 TDI MT Base 5dr., 1.9 TDI MT Comfortline 5dr., 1.9 TDI MT Highline 5dr., 1.9 TDI MT Trendline 5dr.
• Двигатель: AGR, ALH

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.5 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

2.

0 л, 115 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 1997 — 2004

• Комплектации: 2.0 MT Base 3dr., 2.0 MT Comfortline 3dr., 2.0 MT Highline 3dr., 2.0 MT Trendline 3dr., 2.0 AT Base 3dr., 2.0 AT Comfortline 3dr., 2.0 AT Highline 3dr., 2.0 AT Trendline 3dr., 2.0 MT Base 5dr., 2.0 MT Comfortline 5dr., 2.0 MT Highline 5dr., 2.0 MT Trendline 5dr., 2.0 AT Base 5dr., 2.0 AT Comfortline 5dr., 2.0 AT Highline 5dr., 2.0 AT Trendline 5dr.
• Двигатель: AZJ

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.0 л *	0W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

2.

3 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 1997 — 2000

• Комплектации: 2.3 MT GTI 3dr., 2.3 AT GTI 3dr., 2.3 MT GTI 5dr., 2.3 AT GTI 5dr.
• Двигатель: AGZ

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.9 л *	0W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

2.8 л, 204 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD), 1997 — 2000

• Комплектации: 2. 8 MT V6 4Motion 5dr.
• Двигатель: AQP, AUE, BDE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
5.5 л *	0W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Защита картера двигателя для Volkswagen Golf IV 1997-2006

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:

По умолчаниюОт дешевых к дорогимОт дорогих к дешевым

Двигатель

От 90 л.с. V-1,6; 1,8; 2,0; 1,9TD. До 75 л.с. V-1,4; 1,6

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

1,6;1,8;2,0;1,9D (от 90 лс)

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — все

Комплектация

защита — 1 шт. , комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка

Крепление

Есть в комплекте

Материал

Сталь

Размер

880х800х90 мм

Тип коробки передач

все

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1.4,1.6,1.8,2.0,1.9D

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Тип коробки передач

Все

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

1. 4, 1.6 (до 75 лс)

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Оцинкованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1,2; 1,6; 1,8; 1,9TD; 2,0

Материал

Сталь

Тип коробки передач

АКПП/МКПП

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V — все

Комплектация

Защита, упаковка, крепеж, инструкция

Крепление

крепеж в комплекте

Материал

сталь

Размер

880х800х90 мм

Что защищает

Картер, КПП

Двигатель

2,3 V5; V6 4motion

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

От 90 л. с. V-1,6; 1,8; 2,0; 1,9TD. До 75 л.с. V-1,4; 1,6

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

От 90 л.с. V-1,6; 1,8; 2,0; 1,9TD. До 75 л.с. V-1,4; 1,6

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя

VW Golf IV: Трудно быть лучшим

Модель, именем которой назван целый класс автомобилей, является эталоном для многих «одноклассников». Те, кому довелось познакомиться с ней, часто становятся ее большими почитателями на долгие годы.

Модель, именем которой назван целый класс автомобилей, является эталоном для многих «одноклассников». Те, кому довелось познакомиться с ней, часто становятся ее большими почитателями на долгие годы.

О популярности Golf IV/Bora свидетельствует и тот факт, что после появления наследника некоторые модификации модели четвертого поколения выпускались параллельно еще почти 3 года.

Bora создана на платформе «Гольфа». Как и предшественники, она отличается передней частью с характерной прямоугольной оптикой. «Американцы» носили имя предшественника – Jetta.

Он классический

Дизайн «четверки» – классический, даже в некоторой степени строгий. В нем нет модных для того времени вычурных элементов. Стилистически он выполнен в духе предыдущих поколений – характерная широкая задняя стойка кузова, элегантный изгиб которой в Golf IV создатели решили продлить вниз к арке крыла. Продолжает идею «тройки» и овальная головная оптика. Правда, в «четверке» она более выразительна – под защитным колпаком расположены «кругляшки» линз ближнего и дальнего света фар, габаритов и «поворотников». Вместе с тем, Golf IV в «заряженных» версиях GTI и VR6 лишился агрессии, присущей предшественникам. Он выглядит этаким улыбчивым добряком. Но это ведь, правда, нельзя назвать недостатком!

Кузова Golf IV/Bora оцинкованы, и производитель давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Ее наличие – верный признак того, что автомобиль успел побывать в аварии. Версии, официально проданные в Украине, оснащались пакетом «Плохие дороги», включающим увеличенный на 30 мм дорожный просвет – 160 мм (за счет применения усиленных стоек и пружин) и пластиковую защиту моторного отсека.

Он практичный

Салон Golf IV/Bora также выполнен в классическом стиле, но при этом он очень функционален, и замечаний к его эргономике нет. Удобно усесться за рулем человеку любого телосложения поможет регулирующаяся в двух направлениях рулевая колонка и высота кресла пилота. В отличие от всех предшественников, у «четверки» появился фирменный элемент – приятная глазу фиолетовая подсветка щитка приборов и клавишей переключателей.

Практичности автомобиля способствуют складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья, позволяющие при необходимости увеличить объем багажника и сохранить при этом одно или два посадочных места, низкая погрузочная высота и широкий проем грузового отсека, темная немаркая отделка салона на большинстве версий.

Даже в самой скромной версии можно найти центральный замок, иммобилайзер, электропривод наружных зеркал и стеклоподъемников, передние подушки безопасности, ГУР, ABS.	Колесная база «четверки» уступает многим конкурентам, но благодаря форме передних кресел, в спинках которых сделаны углубления для ног, сзади сможет удобно усесться человек ростом не более 1,8 м. Причем места в Golf IV/Bora больше, чем в одноплатформенной Skoda Octavia.

Слабые места – изнашивающиеся со временем пластиковые направляющие стеклоподъемников (ремкомплект на фирменной СТО стоит – около 490 грн.), отказывающие концевики, встроенные в дверные замки (деталь только в сборе – 455 грн. за 1 замок), а также течь электронасоса омывателя заднего стекла (запчасть – 850 грн.) из-за чего приходит в негодность концевик электропривода открытия замка крышки багажника.

На любой вкус

Линейка силовых агрегатов, предлагавшаяся для Golf IV/Bora, – очень широкая (см. табл.): начиная от самого слабенького 75-сильного для рядовых пользователей и заканчивая экспрессивным 241-сильным Golf R32 для тех, кто знает толк в дорожных спорткарах. У нас чаще всего можно увидеть автомобили, оснащенные бензиновыми моторами. Наибольшее распространение получили 1,6-литровые версии, чуть реже встречаются 1,4-литровые и 2,0-литровые. «Заряженные» модификации GTI с двигателем 1,8 л Turbo и 2,3 л VR5 придется поискать, как, впрочем, и турбодизельные версии. К разряду экзотики относятся атмосферная 1,8-литровая «четверка» и рядно-смещенные «шестерки» VR6.

В Golf IV/Bora конструкторы Volkswagen полностью обновили линейку бензиновых и частично турбодизельных агрегатов. Их общая конструктивная особенность – водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ. Поэтому c «помпой» следует быть внимательным и при наличии подтеков или износа подшипника немедленно менять. По словам работников сервиса, два срока службы «ремешка» насос может не выходить. Кроме того, отмечены случаи разрушения пластиковой крыльчатки «помпы», что провоцирует перегрев двигателя. При замене лучше всего воспользоваться неоригинальной деталью с привычной металлической крыльчаткой. Иногда перегрев мотора провоцирует и вышедший из строя термостат с электронным управлением.

Бензиновый мотор объемом 1,4 л является базовым для Golf IV/ Bora.

Ремень ГРМ на всех двигателях требует замены каждые 90 тыс. км (срок службы фирменной запчасти). Вместе с ним следует ставить новые натяжной и обводной ролики. К примеру, на 1,6-литровый агрегат запчасти на фирменной СТО стоят около 520 грн. К указанному пробегу требуется обновить и натяжитель многоручейкового ремня навесного оборудования.

Бензиновый мотор 1,8 T в обслуживании дороже. При замене ремня ГРМ только запчасти обойдутся в сумму около 1350 грн. (применяется дорогостоящий гидронатяжитель). Этот агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения. Привод механизма регулировки фаз к 150 тыс. км может выработаться, что проявляется характерным стуком, напоминающим износ гидрокомпенсатора. Кроме того, со временем теряет герметичность прокладка кожуха механизма регулировки фаз. Ее замена – трудоемкий процесс и на фирменной СТО стоит около 594 грн. Этот мотор также «грешит» выходом из строя индивидуальных катушек зажигания (1 шт. – 386 грн.).

2,0-литровый бензиновый двигатель – наименее удачный. Он отличается повышенным потреблением масла, расход которого на машине с пробегом около 100 тыс. км может доходить до 0,5 литра на 1000 км.

При эксплуатации всех агрегатов помните о регулярной (каждые 30 тыс. км) замене воздушного фильтра, в противном случае можно «доиграться» до выхода из строя расходомера воздуха. Со временем из-за попадания картерных газов засоряется дроссельная заслонка, и если ее не очистить, откажет потенциометр заслонки.

Наследственная «болезнь»

Семейство Golf IV/Bora оснащалось двумя типами КП – 5- или 6-ступенчатой «механикой» (версии GTI и R32) и 4-ступенчатым «автоматом». Чаще всего у нас эксплуатируются машины с механической КП, хотя легко найти и автоматическую.

По утверждению работников сервиса, наименее надежна «механика» с индексом DUU. Она отличается затрудненным включением первой передачи. Кроме того, ей присущ недостаток, характерный и для предыдущих двух поколений Golf, – при активной езде могут оборваться заклепки крепления ведомой шестерни главной передачи. Это приводит к разрушению картера КП. Правда, отечественные специалисты легко его восстанавливают, заваривая корпус и закрепляя шестерню на ремонтные болты. Сцепление с гидроприводом неприятностей не доставляет.

А вот автоматические КП беспроблемные. При правильной эксплуатации они, как правило, очень долговечны. Согласно рекомендациям производителя, масло в обоих типах КП рассчитано на весь срок службы, однако специалисты все же советуют менять смазку: в «механике» через 100 тыс. км, а в «автомате» – спустя 60 тыс. км.

Большая часть автомобилей – переднеприводные. Версии с полным приводом встречаются редко, но если вам подвернется такой экземпляр, можете не опасаться – отзывы о них только положительные. В отличие от предшественников, полноприводные Golf IV/Bora оснащены новой трансмиссией – 4Motion. В ней применяется электронно управляемая муфта Haldex, которая работает быстрее и эффективнее традиционной вискомуфты, устанавливавшейся на версии Syncro. Подключение задних колес при пробуксовке передних происходит намного быстрее, способствуя лучшей устойчивости автомобиля.

Он драйверский

Подвеска Golf IV/Bora сохранила схему, аналогичную предшественникам: впереди – независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка скручивания. Однако последняя немного модернизирована, вместо стойки применены отдельно установленные пружина и амортизатор, что, по мнению специалистов, позволило улучшить плавность хода машины. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью и точной управляемостью.

На самом деле Golf IV Cabrio – рестайлинговая версия «тройки» (даже колесная база их одинакова), на которую навесили «одежку» от «четверки» – передок и некоторые детали интерьера.	В четвертом поколении Golf «трехдверки» получили меньшее распространение, чем версии с 5-ю дверями.

Работники сервиса отмечают, что ходовая Golf IV/Bora прекрасно справляется с нашими дорогами и в процессе эксплуатации зарекомендовала себя достаточно долговечной. Самое слабое место – втулки стабилизатора поперечной устойчивости, которые в среднем служат около 40 тыс. км. А вот наиболее нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага и опорные подшипники передних стоек могут выходить под 80 тыс. км. Шаровые опоры – еще долговечнее. «Резинки» задней балки выдерживают почти 100 тыс. км. Стоимость обслуживания подвески снижает возможность отдельной замены «расходников». Вместе со ступицей поставляются только задние подшипники, хотя, по утверждению специалистов, «ходят» они очень долго.

Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. Как показала практика, к пробегу 150 тыс. км случаются потери герметичности сальников рейки, но она ремонтнопригодна. Кроме того, на старых машинах может оказаться изношенным подшипник или кардан рулевого вала, что проявляется легким стуком при проезде неровностей и поворотах руля. Специалисты заверили, что на безопасность это особо не влияет. Сработанные детали меняются вместе с валом (около 1 тыс. грн.). Рулевые тяги легко выхаживают до 80 тыс. км.

Тормозная система, оснащенная дисковыми механизмами передних и задних колес и ABS, – мощная и эффективная. В процессе эксплуатации проблем с ней не возникает. Внимательным следует быть разве что со включателем (концевиком) стоп-сигналов – он может отказать.

Салон, как и внешность, – классический, строгий, но при этом он очень функционален. Все материалы отделки добротные, и даже со временем внутри ничего не разбалтывается и не скрипит.	Багажники Golf IV/Bora средние по сравнению с «одноклассниками». У хэтчбека объем составляет 330/1185 л, у аналогичной версии Opel Astra (G) – 370/1180 л, у Ford Focus – 350/1205 л.

Он классный!

Итак, чем же завоевывает сердца автолюбителей VW Golf IV/Bora? Тщательно выверенным дизайном, продолжающим традиции предшественников, практичностью и функциональностью, проверенной временем надежной конструкцией большинства узлов и агрегатов и отличными драйверскими показателями. Именно в удачном сочетании всех этих качеств успех данной модели. Но за это приходится переплачивать – Golf IV/Bora стоит дороже многих «одноклассников».

Конечно, эти машины не идеальны и годы эксплуатации позволили выявить слабые их места. Но они не столь серьезны и вряд ли отпугнут настоящих поклонников народной модели из Вольфсбурга.

Если Golf IV/Bora вас заинтересовали, то прицениться к ним можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

История 8.97 Начато производство четвертого поколения VW Golf 3.98 Запущена в производство полноприводная версия хэтчбеков 4Motion. Стартует выпуск седана Bora 3.99 Представлены универсалы Golf Variant и Bora Variant. Bora получила трансмиссию 4Motion. «Заряженные» версии – 5-цилиндровая 2,3 л V5 и 6-цилиндровая 2,8 л V6 с трансмиссией 4Motion и 6-ст. МКП 1.00 Новые турбодизели с насос-форсунками объемом 1,9 л (101 и 150 л. с.). Бензиновую 1,6-литровую версию начали предлагать с автоматической КП1.01 Мотор 1,8 T стал предлагаться в паре с автоматической трансмиссией. Еще один турбодизель с насос-форсунками 1,9 л (130 л. с.). 10.02 Стартует производство самой мощной 241-сильной версии Golf R32 1.03 Ограниченным тиражом – 400 экземпляров выпущена юбилейная версия Golf GTI со специальной окраской: синей, желтой и черной, бензиновым турбомотором 1,8 л (180 л. с.) и колесными дисками R18 от Golf R32 08.03 Представлено пятое поколение VW Golf. Выпуск предшественника небольшими партиями продолжается 11.04 На смену Bora приходит новое поколение с именем Jetta 07. 05 Выпуск VW Golf IV полностью прекращен

До и после Предшественник был представлен 3- и 5-дверным хэтчбеками Golf, открытым кабриолетом, 5-дверным универсалом Golf Variant и 4-дверным седаном Vento. Третье поколение «гольфов» до сих пор любят многочисленные поклонники тюнинга во всем мире. Эксклюзивные экземпляры часто становятся украшением различных тематических слетов, страниц журналов о доработке машин и пр. Большинство узлов и агрегатов Golf III/Vento с доработками позаимствовали у предшественника, благодаря чему их конструкция тщательно отшлифована и, по сравнению с героем сегодняшнего материала, более надежна. VW Golf III 1992–1998 г. в. VW Golf V с 2003 г. Гамма модификаций нынешнего, пятого поколения модели, по сравнению с предшественником, немного изменилась: в дополнение к 3- и 5-дверным хэтчбекам и 5-дверному универсалу Golf появились два компактвена: маленький – Golf Plus и чуть побольше – Touran, а также их версии для активного отдыха Cross. Купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей получил новое звучное имя – Eos. 4-дверный седан вернули к истокам: его нарекли Jetta. Следуя моде, кузов хэтчбеков сделали выше. Но это не сказалось на устойчивости – благодаря применению задней многорычажной подвески «пятерка» стала еще более драйверской. Колесная база автомобиля увеличилась на 65 мм, и галерка стала значительно просторнее. По данным официального дилера стоимость базовой версии хэтчбека Golf V c мотором 1,4 л составляет $22490.

 

Резюме «Автоцентра»

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн. торм. колодки 351 Задн. торм. колодки диск. 180 Воздушный фильтр 82 Топливный фильтр 63 Масляный фильтр 53 Подшипник передн./задн. ступицы 487/562 Амортизатор передн./задн. 495/378 Шаровая опора 119 Рулевая тяга 145 ШРУС 517 Сцепление, комплект 1223 Помпа 346 Ремень ГРМ 90 Натяжной ролик ГРМ 305 * Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля Цены предоставлены компанией «Автотехникс»

VW Golf IV/Bora

Общие данные Тип кузова хэтчбеки, седан, универсал, кабриолет Дверей/мест 3/5, 5/5, 4/5, 5/5, 2/4 Габариты, Д/Ш/В, мм 4150/1735/1440 (хэтчбеки), 4375/1735/1440, 4395/1735/1470, 4080/1695/1420 База, мм 2515 и 2470 (кабриолет) Масса снаряженная/полная, кг 1125/1730 (хэтчбеки), 1210/1750, 1210/1745, 1175/1620 Объем багажника, л 330/1185, 455/785, 460/1470, 270/450 Объем бака, л 55 Двигатели Бензиновые 4­ цилиндровые: 1,4 л 16V (75 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л FSI 16V (110 л. с.), 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,0 л (116 л. с.) 5­цилиндровые: 2,3 л 20 V (150 л. с.), 2,3 л 20 V (170 л. с.) 6­цилиндровые: 2,8 л 24 V (204 л. с.), 3,2 л 24 V (241 л. с.) Дизельные 4­ цилиндровые: 1,9 л (68 л. с.), 1,9 Turbo (90 л. с.), 1,9 Turbo (101 л. с.), 1,9 Turbo (116 л. с.), 1,9 Turbo (110 л. с.), 1,9 Turbo (130 л. с.), 1,9 Turbo (150 л. с.) Трансмиссия Тип привода передний или полный КП 5­ или 6­ст. мех. или 4­ст. авт. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./полузав. Шины 175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 Стоимость в Украине, $ от 10,9 тыс. до 22,5 тыс. По данным каталога «Автобазар»

Альтернатива

Ford Focus 1998–2005 г. в.

Focus более доступен по цене, чем Golf IV/Bora, а гамма его модификаций и линейка двигателей – меньше. Дизельные версии лучше не покупать – они плохо «переваривают» нашу солярку. Специалисты советуют приобретать машины, выпущенные после 2000 года – тогда Focus окончательно «вылечили» от многих «детских болезней». В отличие от «четверки», задняя подвеска Focus – многорычажная с эффектом пассивного подруливания. Ее обслуживание стоит недешево – большинство сайлент-блоков меняется вместе с рычагами. При установке неоригинальных деталей подвеска теряет свой «магический» эффект.

Тип кузова 3­ и 5­дв. хэтчбеки, 4­дв. седан, 5­дв. универсал Габариты, Д/Ш/В, мм 4150/1700/1480 (хэтчбеки) База, мм 2615 Двигатели 4­цил. 8 бенз.: от 1,4 л 16V (75 л. с.) до 2,3 л 16V (147 л. с.) и 3 турбодиз.: от 1,8 л (75 л. с.) до 1,8 л 16V (115 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 9,4 тыс. до 17,8 тыс.

Toyota Corolla (Е12) 2001–2007 г. в.

Toyota Corolla отличается более высокой рыночной стоимостью, чем Focus и Astra (G), но все же она дешевле, чем Golf IV/Bora. Благодаря надежности, присущей автомобилям Toyota, хорошему оснащению, энергоемкой подвеске и высокой литровой мощности двигателей машина получила широкое распространение в Украине. Недостатки – небольшой багажник, возможные проблемы с МКП и дорогостоящее обслуживание передней подвески.

Тип кузова 3­ и 5­дв. хэтчбеки, 4­дв. седан, 5­дв. универсал Габариты, Д/Ш/В, мм 4180/1710/1475 (хэтчбеки) База, мм 2600 Двигатели 4­цил. 5 бенз.: от 1,3 л 16V (88 л. с.) до 1,8 л 16V (192 л. с.) и 4 турбодиз.: от 1,4 л Common Rail (90 л. с.) до 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 11,3 тыс. до 23,4 тыс.

Opel Astra (G) 1998–2004 г. в.

Из вышеперечисленных конкурентов Astra (G) – самая доступная по цене. Дешевле остальных обходится и ее обслуживание. Гамма модификаций лишь немного уступает Golf IV/ Bora. Из недостатков следует отметить ограниченную передними стойками обзорность, некачественную отделку салона – со временем начинают скрипеть пластиковые детали обшивки, проблемы с «механикой» и рулевым при больших пробегах. Важное преимущество Astra (G), Focus, Corolla (Е12) – больший запас свободного места от подушки заднего дивана до передних кресел, чем в Golf IV/Bora.

Тип кузова 3­ и 5­дв. хэтчбеки, 4­дв. седан, 5­дв. универсал, купе, кабриолет Габариты, Д/Ш/В, мм 4110/1710/1420 (хэтчбеки) База, мм 2605 Двигатели 4­цил. 7 бенз.: от 1,2 л 16V (65 л. с.) до 2,2 л 16V (147 л. с.) и 3 турбодиз.: ­от 1,7 л (75 л. с.) до 2,0 л 16V (101 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 7,6 тыс. до 14,8 тыс.

Юлий Максимчук
Фото VW и Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компании «Автосоюз» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

VW Golf 4 разгоняется с громкими взрывами

Гольф 4 Turbo GTI 1999 года с двигателем AGU и максимальной мощностью 109 кВт испытывал серьезные проблемы с разгоном. Разгон от 0 до 80 км в час займет примерно 16 секунд, что тоже много. давно по этой машине. Помимо нехватки мощности, двигатель задерживался каждые полсекунды и производил много взрывов в выхлопе.

В гараже не могли вытащить коды ошибок из машины.Им пришлось полностью полагаться на собственный диагноз. Было заменено множество компонентов, включая турбо, блок управления двигателем, датчик массового расхода воздуха, зажигание. модуль и клапан турбонаддува. Ничего не помогло, проблемы остались.

Измерение мощности двигателя

Первым проведенным измерением была проверка мощности двигателя. С акселерометром TP-ACC20, подключенным к диагностическому осциллографу, был выполнен пробный запуск: разогнать автомобиль на полной скорости на второй передаче.Затем специальная функция в программном обеспечении автомобильной лаборатории вычисляет фактическую скорость и мощность двигателя по измеренным сигналам и отображает оба графика.

Рисунок 1: Мощность и частота вращения двигателя при разгоне

На рисунке 1 показано ускорение от 0 до 80 км / ч примерно за 16 секунд, при этом сильные колебания график мощности, который остается слишком низким, и определенная мощность двигателя почти 69 кВт.

Измерение сигнала датчика массового расхода воздуха

В гараже основное внимание уделялось турбонаддуву и потоку воздуха в двигателе, поэтому следующим шагом было измерить сигналы зажигания, сигналы впрыска и сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF). На рис. 2 показаны сигнал впрыска и сигнал массового расхода воздуха при остановке двигателя.

Рисунок 2: Сигнал массового расхода воздуха и сигнал впрыска при остановке двигателя

И сигнал массового расхода воздуха, и сигнал впрыска изменяются, когда двигатель останавливается. Сигнал массового расхода воздуха значительно увеличивается до более чем 6 В, в то время как обычно он остается около 4,5 В. Сигнал форсунки показывает длительное время открытия во время проблемы, что приводит к слишком большому количеству топлива в цилиндре. Оказалось, что высокие пики сигнала MAF соответствуют взрывам в выхлопе.

Измерение турбонаддува

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, поэтому модуль управления двигателем (ECM) может регулировать количество добавляемого топлива для оптимального сгорания. Большие пики в сигнале массового расхода воздуха указывают на гораздо более высокий расход воздуха, который может быть вызван турбонаддувом. Следовательно, следующее, что нужно было измерить, это турбо давление, управление клапаном турбонаддува. сигнал и сигнал датчика массового расхода воздуха.

Система управления двигателем на этом двигателе не имеет датчика турбонаддува, поэтому внешний датчик давления пришлось добавить в систему.Датчик абсолютного давления APS260 позволяет измерять вакуум во впускном коллекторе. и турбо-давление от 0 до 260 кПа (2,6 бар). APS260 подключается к каналу 2 автомобильного осциллографа.

Клапан турбонаддува регулирует турбонаддув. Клапан управляется контроллером ЭСУД с использованием сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Рабочий цикл этого сигнала определяет, насколько клапан открыт или закрыт. Программное обеспечение для автомобильных измерений для диагностического осциллографа имеет функцию измерения такой сигнал и напрямую отображать рабочий цикл на графике.Сигнал клапана турбонаддува подключен к Ch4.

Ch3 измеряет сигнал MAF. Все три сигнала можно увидеть на рисунке 3.

Рисунок 3: Турбо давление во время удержания двигателя

Сигнал клапана турбонаддува увеличивается очень быстро до 100%, что означает, что управление двигателем система требует большего турбо давления. Само турбонаддув увеличивается очень медленно и сигнал от датчика массового расхода воздуха не подается. увеличиваются очень быстро, что указывает на отсутствие быстрого увеличения потока воздуха.Поскольку в этой системе нет датчика турбонаддува, блок управления двигателем должен получать информацию о управление турбонаддувом по сигналу массового расхода воздуха. При слишком низком сигнале массового расхода воздуха необходимо увеличить турбо-давление, чтобы получить больший воздух. расход, который можно увидеть по сигналу клапана турбонаддува, достигает максимума.

Взрыв

На Рисунке 3 хорошо видно, что сигнал MAF в какой-то момент внезапно сильно возрастает, намного выше нормального максимального значения. Вскоре после этого ECM пытается компенсировать значительное увеличение воздушного потока, частично закрывая клапан турбонаддува, рабочий цикл падает до 70%. Вместо того, чтобы улучшить ситуацию, это только ухудшает ее. Сигнал массового расхода воздуха начинает колебаться, и давление турбонаддува падает. Вывод состоит в том, что взрыв в выхлопе вызывает внезапное сильное увеличение воздушного потока.

Если датчик массового расхода воздуха вносит свой вклад в проблему, может быть интересно посмотреть, что происходит. когда этот датчик временно отключен. Двигатель обычно переходит в аварийное состояние и использует определенные значения по умолчанию. Однако оказалось, что у двигателя все те же проблемы: сдерживание и взрывы в выхлопе.Это указывало на неправильный путь.

Вернемся к основам: измерьте давление топлива, компрессию и воспламенение. Что выяснилось: на холостом ходу давление топлива было нормальным 250 кПа (2,5 бар). Но когда отключили разрежение от регулятора давления топлива, давление топлива поднялось. всего до 270 кПа, тогда как оно должно составлять около 300 кПа. Даже когда обратный путь был закрыт, давление оставалось 270 кПа, в то время как это должно при повышении давления примерно до 600 кПа. В целом этой информации было достаточно, чтобы указать на топливный насос как на причину проблемы.

Рисунок 4: Турбонаддув и воздушный поток с новым топливным насосом

Проблема решилась заменой бензонасоса. На рисунке 4 показано давление турбонаддува и сигнал массового расхода воздуха после замены насоса. Повышение давления и сигнал массового расхода воздуха выглядят нормально, рабочий цикл стабилизируется на уровне 70%.

Этот автомобиль доказывает важность правильной диагностики: начните с основ и не пропускайте части.

Вероятно, взрывы в выхлопе были вызваны слишком бедной топливной смесью. Из-за увеличения сигнала MAF, вызванного взрывом, форсунки приоткрылись дольше, что позволило двигателю работать. Но затем система снова стабилизировалась в слишком бедной ситуации, и процесс повторился. С новым насосом снова была измерена мощность двигателя, теперь она составляет 108 кВт, как показано на Рисунок 5.

Рисунок 5: Больше мощности с новым топливным насосом

Р. Мецелаар

MkIV VW Golf GTI лучше, чем вы думаете

MkVII VW Golf GTI — это автомобиль, который почитают почти все автомобилисты. Да, есть более острые и захватывающие хот-хэтчи, но для быстрой, производительной и развлекательной машины, способной поставить галочку почти во всех возможных условиях, ее сложно превзойти. А когда его немного приправить, получится что-то невероятное, например Clubsport S, или что-то менее невероятное, но все же привлекательное, как новый GTI TCR.

Однако так было не всегда. Бэк-каталог Golf GTI неоднороден, и всегда казалось, что именно MkIV подвергался критике. Его недоброжелатели утверждают, что его выпуклое тело является неприемлемо большим отходом от любимых MkI и MkII, что он слишком тяжелый и слишком медленный. И я уверен, что мы все можем согласиться с тем, что 2,0-литровый N / A с восемью клапанами с его ничтожными 113 л.с. просто не заслуживает того, чтобы называться GTI. Фактически, на многих рынках это не так, но тот факт, что VW имел оскорбление, чтобы обозначить это таким образом, в некоторых кругах, является еще одной черной меткой против оклеветанного четвертого поколения.

Даже Бернд Пишетсридер — председатель VW в начале 2000-х годов — не был его поклонником. Примерно в то время, когда он был прекращен, он описал его как «слишком медленный, слишком средний». В заключение он сказал: «Это был не настоящий GTI. Это был хороший пример того, как маркетологи ошибались ». Ой.

Когда я впервые села за руль одного из них на недавнем запуске GTI TCR, мои ожидания были низкими.Кабина, конечно же, не делает ничего, чтобы развеять представление о том, что это «потерянное» поколение GTI — единственное, что разрушает это безрадостное пространство, — это ручка переключения передач, похожая на мяч для гольфа.

Однако этот конкретный GTI — один из наследственных автомобилей VW — не является нафу 2,0-литровым. Это тоже не 125-сильная безнаддувная версия необычного рядного четырехцилиндрового двигателя с пятью клапанами на цилиндр и не турбо-двигатель мощностью 150 л. с. Это полноразмерный 20-клапанный турбонагнетатель мощностью 180 л.с., устанавливаемый на автомобили после 2002 года, и он делает MkIV GTI таким же быстрым — если не немного быстрее — чем MkV, который его заменил.

На самом деле, он все еще кажется быстрым после прыжка с 286-сильного TCR. Он не такой уж мощный для турбомотора, он неплохо крут, издавая приятный, достаточно мускулистый шум на высоких оборотах. Переключение передач так себе, но ручное переключение не выделялось ни в одном GTI, я бы сказал.

Передняя часть может сдаться и столкнуться с недостаточной поворачиваемостью намного раньше, чем современный хот-хэтч, и есть немало кренов кузова, с которыми приходится бороться, но это все еще способный и забавный автомобиль.Это уж точно не тот неуклюжий толстяк, о котором мне казалось. Поймите пределы сцепления, при необходимости отрегулируйте свое вождение, и вы хорошо проведете время. Иногда вы даже можете ставить его на штатив.

В довершение ко всему, я считаю, что дизайн MkIV прекрасно устарел. Низкий капот, простые округлые пропорции, аккуратные фары — кого волнует, если он не квадратный, как у MkI и MkII?

По общему признанию, это действительно помогает, что это GTI 25th Anniversary Edition.Они были визуально улучшены с помощью более агрессивного обвеса и 18-дюймовых колес BBS, и результаты эстетических изменений чрезвычайно приятны для глаз.

25-й, безусловно, тот, кто покупает, а если нет, обычный 178-сильный автомобиль 2002 года выпуска. Но вот в чем проблема: взглянув на автомобили, доступные прямо сейчас на рынке подержанных автомобилей Великобритании, покупка правильного типа MkIV GTI обойдется вам почти так же, как MkV.Не заблуждайтесь, в то время как MkIV — в правильной спецификации — лучше, чем предполагалось, MkV — лучший автомобиль, и на него стоит растянуть ваш бюджет.

У него более энергичный, лучше звучащий двигатель, передняя часть лучше, и, что самое главное, вы можете получить его с сиденьями Clark Plaid в клетку «шотландки». Это по праву считается автомобилем, вернувшим GTI в ход, и я рекомендую его. Я просто не думаю, что машина, которая была раньше, заслуживает стольких трудностей.

1998 Фольксваген Гольф 1.8 Гольф 4 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Golf 1.8 — переднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя, произведенный Volkswagen. Golf 1.8 является частью серии Volkswagen Golf 4. Мощность достигается за счет атмосферного двигателя объемом 1,8 л. Этот агрегат имеет двухклапанный механизм верхнего распредвала, 4-цилиндровую конструкцию и 5 клапанов на цилиндр.Он имеет мощность 123 л.с. (125 л.с. / 92 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 170 Н · м (125 фунт · фут / 17,3 кгм) при 4200 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1148 кг. Volkswagen Golf 1.8 может развивать максимальную скорость 201 км / ч или 125 миль в час, заявленные показатели расхода топлива составляют 11,7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном режиме, а выбросы углекислого газа — 199,0 г / км.

Советы по автострахованию Volkswagen

Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

Фольксваген Гольф 1.8, 1998

г.в. Гольф 4 краткие данные

Какой кузов?	3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго?	4149 мм
8?»> Насколько тяжелый?	1148 кг
Двигатель какого размера?	1,8 л, 1781 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	125 л.с. /123 л.с. /92 кВт при 6000 об / мин
Какой крутящий момент?	170 Нм /125 фут.фунт / 17,3 кгм при 4200 об / мин
8 accelerate?»> Как быстро?	0-100 км / ч : 9,9 с
Как быстро?	201 км / ч , 125 миль / ч
Насколько экономично?	11,7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	199,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность участия в его работе.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

1998 Volkswagen Golf 1.8 технические характеристики

1998 Volkswagen Golf 1.8 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей	3
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2511 мм	98.9 дюймов
Колея / протектор (перед)	1513 мм	59,6 дюймов
Колея / протектор (задний)	1494 мм	58,8 дюймов
Длина	4149 мм	163,3 дюймы
Ширина	1735 мм	68. 3 дюймов
Высота	1439 мм	56,7 дюймов
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе	1,65
Снаряженная масса	1148 кг	2531 фунт
Распределение веса
Объём топливного бака	55 литров	12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1. 8 литров 1781 куб.см (108,683 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	81 × 86,4 мм 3,19 × 3,4 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,94
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 5 клапанов на цилиндр Всего 20 клапанов
максимальная выходная мощность	125 л.с. (123 л.с. ) (92 кВт ) при 6000 об / мин
Удельная мощность	69. 1 л.с. / литр 1,13 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	170 Нм (125 фут-фунт ) (17,3 кгм ) при 4200 об / мин
Удельный крутящий момент	95,45 Нм / литр 1,15 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
степень сжатия	10.3: 1
Топливная система	EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1199,5 кПа (174 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	445,25 куб.см
Аспирация	Обычный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)	6.7 с
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	9,9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	201 км / ч (125 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 108. 63 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,11 л.с. / кг 79,9 кВт / тонна (1000 кг ) 0,08 кВт / кг 107,14 л.с. / тонна (1000 кг ) 107,14 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 12,52 кг / кВт 20,91 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	11.7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км	11,7 / 6,3 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	8,5 / 15,9 / 12,0 км / л городской / загородный / комбинированный
МИЛЬ НА ГАЛЛОН В Великобритании	24,1 / 44,8 / 34,0 ПНГ Великобритании в городах / за городом / в сочетании
MPG в США	20,1 / 37,3 / 28,3 MPG в США в городах / за городом / в сочетании
Выбросы диоксида углерода	199. 0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	192,56 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
поворот от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	6J x 15
Размер заднего колеса	6J x 15
Шина передняя	195/65 15 р.
Шины задние	195/65 15 р.
Тормоза F / R	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	253418
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	Гольф 4
RAC рейтинг	16,3
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1998 Volkswagen Golf 1. 8 добавлен 19.08.2011. Последнее изменение 02.02.2020.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Новый двигатель Volkswagen Golf 2019 — меньше мощности, но лучше MPG

Двигатели сжимаются. От экономичных автомобилей до суперкаров, от малоразмерных родстеров до полноразмерных пикапов — сокращение объема двигателей происходит во всей отрасли.Одним из последних, кто поддался этой тенденции, стал один из наших фаворитов: стойкий Volkswagen Golf 10Best Cars, который в 2019 году откажется от своего 170-сильного турбированного 1,8-литрового базового четырехцилиндрового двигателя в пользу турбированного 1,4-литрового четырехцилиндрового двигателя. только меньше, но менее мощный — всего 147 лошадей. Его 184 фунт-фут крутящего момента остается неизменным для моделей с механической коробкой передач, но на 15 фунт-фут ниже, чем у предыдущей автоматической коробки передач 199.

Но подождите! Это не печальная история. Хотя этими потерями на выходе нельзя пренебречь, они в значительной степени компенсируются новыми трансмиссиями с дополнительными шестернями.Стандартная шестиступенчатая механическая коробка — наконец-то! — или дополнительный восьмиступенчатый автомат заменили пятиступенчатую ручку и шестиступенчатую коробку передач в Golf 2018. Кроме того, как и в случае с аналогом седана Golf, Jetta 2019 года, 1,4-литровый алюминиевый блок способствует не только заметному улучшению экономии топлива, но и снижению снаряженной массы по сравнению с железным блоком 1,8. Наша базовая модель Golf S, не оснащенная никакими опциями, кроме автоматической коробки передач за 1100 долларов, весила скудные 2918 фунтов — меньше, чем любой Golf, который мы тестировали с двухдверной модели еще в 2010 году.

Прирост экономии топлива

Эти факторы помогли Golf достичь наивысшего рейтинга экономии топлива среди всех бензиновых Golf, с оценкой EPA 32 миль на галлон в сочетании для моделей 2019 года (с автоматическим или ручным управлением) по сравнению с 28 для Golf 2018 с автоматической коробкой передач и 29 миль на галлон для руководства 2018. Мы очень близко подошли к этому количеству за почти 900 миль езды, в среднем 31 милю на галлон в целом. И на нашем тестовом цикле на скорости 75 миль в час мы увидели 43 мили на галлон, что превзошло оценку шоссе EPA на огромные 6 миль на галлон.

Еще лучше, несмотря на потерю мощности и крутящего момента, ускорение от остановки идет в ногу с последним протестированным нами Golf с автоматической коробкой передач — Golf SE 2018 года. Автомобиль 2019 года разогнался до 60 миль в час за 7,6 секунды (против 7,7 у модели 2018 года) и сравнялся со своим предшественником на дистанции в четверть мили за 15,9 секунды, его скорость улавливания 88 миль в час ниже на 1 милю в час. Во время прохождения упражнений относительная слабость меньшего двигателя более очевидна: ему нужно 4,3 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час, на 0,6 секунды дольше, чем раньше, и 5.4 секунды для разгона от 50 до 70 миль в час, увеличение на 0,2 секунды. Тем не менее, несмотря на то, что мощности не так много, нет и большой задержки в ее доставке. В целом, мы бы охарактеризовали мощность новой турбо-четверки как достаточную.

Как и в случае с большинством других автомобилей с умеренной мощностью, Golf 2019 года заставлял нас довольно часто нажимать на педаль газа во время повседневной езды. Но в отличие от большинства других автомобилей с умеренной мощностью, двигатель не грохотал и не кричал в знак протеста, когда мы это делали. Да и на низких оборотах он не рвался, как мы наблюдали в Golf с 1.Комбо 8 литров и автомат. Только в самом верху диапазона оборотов он начинает становиться громким. Как правило, 1.4T необычайно плавный и тихий в большей части своего рабочего диапазона — несколько раз нам приходилось проверять тахометр на светофоре, чтобы убедиться, что он работает.

Все еще отличное шасси

Наш тестовый автомобиль был базовой моделью Golf S и ездил на шинах 195 / 65R-15 Bridgestone Ecopia EPA422 Plus, что частично могло объяснить его остановку на высоте 177 футов на скорости 70 миль в час. Это на восемь футов длиннее, чем требовалось для Golf SE 2018 года; он весил на 158 фунтов больше, но был оснащен более агрессивными шинами 205 / 55R-16 Hankook Kinergy GT.Несмотря на скромную резину, Golf 2019 года цеплялся за асфальт с 0,84 г бокового сцепления, что намного больше, чем 0,83 г, которые мы наблюдали с автомобилем 2018 года.

Это крошечное улучшение на трелевочной подушке преуменьшает влияние более легкой передней части на управляемость. В то время как мы долгое время рекламировали рулевое управление Golf как живое, теперь он чувствует еще большее желание изменить направление и предлагает подлинную тактильность, передаваемую через тонкий обтянутый кожей обод рулевого колеса. Он также продолжает гонять на высоких скоростях, как Audi, стоящая вдвое дороже.

Неприхотливый, но высококлассный

В остальном автомобиль остается практически таким же неприхотливым, но высококлассным, предлагая, как он давно был — такое же идеальное положение для сидения, такой же прекрасный внешний вид, такая же экономичная грузоподъемность. Рестайлинг в середине цикла на 2018 год исправил те немногие изгибы, которые оставил внешний вид Golf, и обновил некоторые детали интерьера, в результате чего Golf седьмого поколения стал таким же шикарным и амбициозным, каким он был когда-либо.

Golf S не похож на стриптизершу.Несмотря на отсутствие люка на крыше, сидений с подогревом, автоматического климат-контроля, навигации, спутникового радио и некоторых вспомогательных средств для водителя, таких как помощь в удержании полосы движения и активный круиз-контроль, жизнь с базовым Golf S далеко не плохая. Вам все равно придется повернуть ключ, чтобы включить его — доступ без ключа и запуск с кнопки поставляется с SE, — но он поставляется с подрулевыми переключателями, круиз-контролем, удобной тканевой обивкой из сетки и сложной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Приятное сочетание поверхностей и текстур показывает, что в дизайн интерьера этого автомобиля было вложено много внимания, а контрастная строчка немного придала ему особого вида.

Есть некоторые плохие новости, а именно то, что цены выросли почти на тысячу в 2019 году, что значительно увеличило срок окупаемости любой экономии, связанной с топливом. Тем не менее, список стандартного оборудования расширился и теперь включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Golf 2019 года представляет собой чистое улучшение автомобиля, который регулярно входит в наш список 10 лучших автомобилей. По крайней мере, этот автомобиль достаточно хорош, чтобы уменьшить проблему уменьшения габаритов двигателя.

Технические характеристики

Технические характеристики

Volkswagen Golf S

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 23840 долларов (базовая цена: 22740 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 85 куб. Дюймов, 1395 куб. См
Мощность: 147 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковый вентилируемый 3 дюйма / диск 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 195 / 65R-15 91H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,8 дюйма
Длина: 167,6 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 58,1 дюйма
Пассажировместимость: 93 куб.футов
Объем багажника: 23 куб.фута
Снаряженная масса: 2918 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,6 с
От нуля до 100 миль в час: 22,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 41.4 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 31 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 43 мили на галлон
Диапазон шоссе: 560 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 32/29/37 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство по настройке и лучшие модификации VW Golf

.

«Оригинальный хот-хэтч становится еще горячее!»

Volkswagen Golf — один из самых успешных автомобилей Volkswagen.

Многие из наших членов любят Golf как проектный автомобиль, и для них существует множество деталей и вариантов настройки.

Давайте кратко рассмотрим многие изменения этого популярного автомобиля за эти годы.

Затем мы рассмотрим варианты настройки и детали с лучшими характеристиками для вашего проекта и направим вас к нашим подробным руководствам по настройке двигателя.

Первое поколение (Mk1 / A1,

Typ 17 1974–1983)

Оригинальный MK1 Golf был очень отзывчивым и до сих пор имеет преданных поклонников, несмотря на свой возраст. (Многие владельцы говорят, что эти автомобили становятся лучше с возрастом, так как 8-вольтовые двигатели раскручиваются. ) GTi породил новое поколение хэтчбека, который все еще очень активно востребован сегодня.

Второе поколение (Mk2 / A2,

Typ 19E / 1G 1983–1992)

Затем появился MK2 Golf, с которого начался взлет тюнинга, и теперь мы видим конверсию двигателя 1.8T MK2, а также входящий в комплект VR6, а также владельцы, улавливающие оригинальную сущность MK1 GTi.

Третье поколение (Mk3 / A3,

Typ 1H / 1E / 1V 1991–1998)

mk3 Golf не были фантастическими автомобилями, GTi утратил свою магию, поэтому, к счастью, для решения этой проблемы было создано множество запчастей для тюнинга Golf, которые позволят вам достичь «идеала GTi» на вашей модели mk3.

Четвертое поколение (Mk4 / A4,

Typ 1J 1997–2005)

Гольфы MK4 (mkIV) и mk5 (mkV) демонстрируют приверженность VW этой платформе, и многие критические замечания в адрес предыдущих моделей были рассмотрены.

Пятое поколение (Mk5 / A5,

Typ 1K; 2006–2009)

Пятое поколение выиграло немало наград, и мы видим, что прозвище Rabbit снова появляется.

Шестое поколение (Mk6 / A6,

Typ 5K 2008–2012)

Гольфы mk6 и mk7 — это большой шаг вперед, и VW снова представил потрясающе веселый автомобиль, которым можно управлять и модифицировать.

Седьмое поколение (Mk7 / MQB,

Typ 5G 2012–2019 гг.

Mk7 основан на новой платформе MQB, и варианты двигателей вернулись к единицам высшего качества, включая хорошие блоки 1.5TFSi и 1.8TFSi.

Восьмое поколение (Mk8 / MQB 2019-

Новый Golf на предыдущей платформе предлагает скорее эволюцию, чем революцию, но зачем менять рабочую концепцию.

Теперь у нас есть много различных версий платформы, и Golf остается отличной базой для тюнингового проекта благодаря всем поставщикам тюнинга на вторичном рынке.

Гольф Двигатели

У нас есть подробные руководства по настройке для следующих двигателей группы VAG. (Скоро будет добавлено больше.)

Двигатели обладают хорошей тягой, а небольшой относительно легкий кузов делает на нем удовольствие от вождения. VW продолжал улучшать формулу победы на протяжении многих лет с некоторыми фантастическими настройками двигателя и шасси.

8- и 16-клапанные двигатели GTI начала восьмидесятых годов были превосходными, и многие отмечают, что 8-клапанный двигатель с возрастом действительно улучшается. (Факт, который Dyno, кажется, подтверждает!)

Mk1 Golf Gti определил горячий хэтчбек, но с нашими советами любой Golf можно превратить в палящий хэтчбек!

У нас много участников на нашем форуме, которые занимаются тюнинговыми проектами Golf, начиная с замены двигателя и заканчивая заменой VR6 на 8- и 16-клапанные головки.

К тому времени, когда были выпущены Mk3 и Mk4, в GTI не хватало чего-то волшебного. Управление уже не было таким резким и отзывчивым, как у ранних моделей.

Это стало обычным семейным автомобилем, так как VW больше ориентировался на свою прибыль, чем на создание отличных автомобилей. Это был скорее теплый люк, чем горячий.

Это не помешало многим нашим участникам улучшить его. Со стабилизатором поперечной устойчивости, набором регулируемых навесов катушек и низкопрофильными шинами, а также несколькими другими настройками подвески вы получите MK III / IV Golf не меньше, чем оригинал.

Замена двигателей

очень популярна среди наших участников, и мы видели все, от недавних двигателей 2.0Tfsi и более старых двигателей 1.8T, используемых в ранних версиях Golf до преобразований двигателей VR6. Вы обязательно получите множество полезных советов и указателей по модифицированным гольфам на нашем форуме.

Переход на более мощные двигатели казался следующим логическим шагом, и мы видели успешные преобразования на блоки 1.8T и VR6. Мы даже слышали о некоторых японских двигателях, которые устанавливаются с большим успехом (к большому огорчению энтузиастов настройки гольфа).

2.0 TFSi — один из лучших движков, с которыми мы работали, и мы написали руководство по этому движку.

Модификации двигателя Гольф

Для двигателей большего размера (1,8 и выше) и двигателей с турбонаддувом мы рекомендуем полный впускной комплект с подачей холодного воздуха. Для двигателей меньшего размера и вариантов с дизельным двигателем мы рекомендуем панельный воздушный фильтр, сделанный из материала с высокой пропускной способностью, такого как хлопковая марля.

Быстрая шоссейная камера увеличит пиковый диапазон мощности в большинстве двигателей, и после переназначения турбо-модели это один из лучших вариантов настройки для вас.

Двигатель VAG 1.8T 2000 года — один из наиболее настраиваемых двигателей, и его можно довольно легко настроить, чтобы вывести его на мощность более 300 л.с. без необходимости внутреннего усиления (но для достижения этой цели потребуется более крупная модернизация турбонагнетателя и инжектора. это).

Более поздняя версия 2.0 TFSi представляет собой настоящий штурмер двигателя и является достойным преемником 1.8T и имеет широкий спектр опций. С помощью всего лишь переназначения и скромных других модов можно получить значительное количество энергии.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: воздушный фильтр , спортивный выхлоп, легкосплавные диски, облегченный маховик, перенастройку, модернизацию подвески (падение 30-40 мм).

Типичные модификации этапа 2 часто включают: сцепление Power / Sport, модернизацию топливного насоса, кулачок Fast Road, топливный инжектор с высоким расходом, портированную и полированную головку.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Балансировка двигателя, Внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), Добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач, кулачок для соревнований.

Вам действительно нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению широкого диапазона мощности во всем диапазоне оборотов, а не узкого скачка мощности на верхнем конце.У многих из наших участников показатели мощности превышают 200 л.с. с прямым переназначением ECU без каких-либо негативных последствий.

Другими особенно заметными двигателями в линейке гольфа были V6 4motion и V6 R32, которые производили 204 и 240 л. с. соответственно.

Golf имеет репутацию надежного автомобиля и, безусловно, хорошо сохраняет свою стоимость при перепродаже.

При покупке проверьте полную историю обслуживания, поскольку необходимо соблюдать правила замены масла, особенно на моделях с турбонаддувом.

Есть много сообщений о проблемах с отложениями в моделях 1.8, если замена масла не производится или используется неправильный сорт. Подробное руководство по этому двигателю см. В нашей статье 1.8T.

Двигатели TDI за прошедшие годы значительно улучшились, и двигатели Golf 2.0 TDI представляют одно из лучших соотношений экономичности и мощности для двигателей, производимых в настоящее время.

Многие считают 1.9 TDi лучшим дизельным двигателем, произведенным VW, но более поздние двигатели 2.0TDi и современная технология впрыска топлива подняли планку (извините за этот ужасный каламбур!) И сделали превосходные проекты для работы.

С переназначением мощность может достигать 220 л. с. (в зависимости от базовой спецификации), и вы все равно можете рассчитывать на 50 плюс MPG. Добавьте турбо-апгрейд, и вы сможете достичь показателей мощности около 300 л.с., но на этих уровнях вы столкнетесь с проблемой сцепления.

MK5 Golf на самом деле выглядит меньше, чем предыдущая модель, но на самом деле имеет немного большую колесную базу. Более широкие бедра делают автомобиль меньше, но значительно улучшают управляемость. Большая часть критики в адрес его предшественника, MK IV, была исправлена, и Golf GTI снова рассматривается как автомобиль для водителя.

Слава богу, Mk6 и 7 Golf — это еще один большой шаг вперед, благодаря которым водить и модифицировать потрясающе увлекательный автомобиль.

Погрузочно-разгрузочные работы

Панели кузова у Golf очень солидные и прочные, поэтому, если вы собираетесь снизить вес, вы можете существенно сэкономить, установив капот и передние крылья из углеродного волокна.

Первая модификация Гольфа, которую нужно выполнить, — это вообще сортировка подвески. Понижение машины на 30-40 миллиметров и установка более жестких пружин сделают езду более резкой, а ваш водитель получит удовольствие от машины.

Многие владельцы гольфа повышают управляемость своих автомобилей, ставя приоритетом модернизацию подвески, это, безусловно, повысит ваше удовольствие от автомобиля.

Мы обнаружили, что большинство заводских настроек подвески Golf нуждаются в доработке, несколько градусов схождения для поворота или схождение для устойчивости, от -0,8 до 1,3, а также небольшой отрицательный развал значительно улучшат прохождение поворотов и управляемость.

Опустите автомобиль на 26–39 мм и установите более жесткие амортизаторы. Для больших падений в большинстве случаев потребуются другие модификации.

Тормоза от VR, Audi RS3 и Porsche — это OEM-решение для устранения недостатков тормозной системы. Большие диски и колодки действительно помогают улучшить тормозную реакцию Golf.

Версии с передним приводом будут работать лучше, если вы установите дифференциал повышенного трения или полу блокируемый дифференциал, как на A3 T Sport. Более низкие передаточные числа также улучшают ускорение.

Модернизация легкосплавных дисков.

Поскольку сплавы легче, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски.

Мы хотели бы отметить, что, хотя они могут круто смотреться на больших легкосплавных дисках Golf, на самом деле они ухудшают вашу производительность. Чем больше вы едете, тем меньше будет ваше ускорение — это влияет на изменение вашего эффективного передаточного числа главной передачи.

Имея это в виду, мы бы посоветовали придерживаться максимального размера колеса 17 (или на Mk5 и новее, 18 дюймов), хотя мы знаем, что некоторые из наших участников пошли больше, чем это, без проблем, это ставит под угрозу управляемость.

Обратите особое внимание на вес обода и шины, так как неподрессоренная масса значительно влияет на управляемость.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под . Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

Присоединяйтесь к нашему дружественному чат-форуму , чтобы встретиться с нашими постоянными энтузиастами VAG, где у вас будет доступ к тысячам статей по конкретным автомобилям и вы сможете получить ответы на свои вопросы по настройке.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Volkswagen.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

VW Golf Complete Engines for sale

Получите лучшую производительность с VW Golf Complete Engines

Выпущенный на рынок в 1974 году, VW golf проложил путь для совершенно нового типа автомобилей: хот-хэтча. Спустя более четырех десятилетий он по-прежнему остается культовой классикой. Вы можете найти впечатляющий выбор комплектных двигателей VW golf на eBay.

Категоризация двигателей VW Golf, доступных на eBay

Рабочие двигатели VW Golf на платформах eBay можно сгруппировать в три основные категории в зависимости от их состояния:

• Новые двигатели: это двигатели, которые не использовались и находятся в том же состоянии, в котором были выпущены производителем. Все детали от производителя без запчастей.
• Восстановленные двигатели: это двигатели автомобилей, которые использовались, но перед тем, как быть предложенными, они были отремонтированы до оптимальных условий. Изношенные детали были заменены, и двигатель может неплохо работать на том же уровне, что и новый двигатель.
• Подержанные двигатели: Это двигатели, которые использовались, но все еще работают. У некоторых могут быть детали, требующие замены или ремонта, поскольку они не были восстановлены профессионально.

Какие факторы определяют цену на двигатели в сборе?

С точки зрения стоимости новые двигатели дороги, восстановленные двигатели менее затратны, а бывшие в употреблении двигатели, как правило, относятся к более низким ценам.

Возраст также оказывает большое влияние на цену двигателя. Если посмотреть на более старые модели, такие как двигатель для гольфа Mk2, они, как правило, стоят меньше, чем более свежий двигатель VW Golf 1. 4 TSI. Однако некоторые двигатели, которые встречаются редко, могут быть более дорогими, чем модели нового поколения.

Наконец, следует также учитывать тип топлива. Бензиновый двигатель VW 1.6 16v, например, будет стоить больше, чем дизельный двигатель VW Golf 4 1.9Tdi.

На компромисс между мощностью и ценой

Двигатель VW Golf 1.4 будет стоить меньше, чем двигатель Mk4 Golf 1.8 т. Хотя они могут быть одного возраста, 1,8 т имеет больший объем и оснащен турбонаддувом. Двигатель со «стандартной» производительностью, такой как двигатель PD150, всегда будет стоить меньше, чем его высокопроизводительные версии. Двигатель Golf R и двигатели R32 — другие высокоэффективные двигатели.Двигатель Golf 1.4 TSI стоит дороже не только из-за своей производительности, но и потому, что он входит в состав моделей Golf Mk6 и Mk7.

Другие факторы, которые следует учитывать перед покупкой двигателя VW в сборе

Убедитесь, что вы работаете с продавцом с хорошей репутацией. Полный двигатель VW Golf — это значительные расходы, вы хотите работать с продавцом, который не искажает условия двигателя. Кроме того, проконсультируйтесь с механиком, чтобы убедиться, что двигатель, который вы покупаете, подходит для вашего VW Golf.

VW Golf IV 1.6 16V 105 л.с.

Технические характеристики VW Golf IV 1.6 16V 105 PS

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 14%
Удельная мощность ˜ 0,29 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 183,9 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 11,6 бар
Среднее эффективное давление ˜ 10,9 бар
Средняя скорость поршня ˜ 16,5 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 66%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1598 см³ 16 клапанов с многократным впрыском
Мощность: 105 л.с. (77 кВт / 104 л.с.) при 5700 об / мин (макс. частота вращения 6500 об / мин)
VW Golf IV 1.6 16V 105 PS -> https://zeperfs. com/en/fiche4528-vw-golf-iv-1-6-16v.htm 213.87.157.204
Крутящий момент: 148 Нм (15,1 мкг / 109 фунт-футов) при 4500 об / мин (~ 95 л.с.)
Передаточные числа: 66 л.с. / л (48 кВт / л) — 93 Нм / л

Трансмиссия: Передний привод
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шины: 175/80/14
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (256 мм)
Тормоза Задние: цельные диски (232 мм)

Размеры: 163,3 x 68,3 x 56,7 дюйма
Колесная база: 98,9 дюйма — Колея: передняя 59,6 дюйма / задняя 58.8 дюймов

Заявленный вес: 1140 кг / 2513 фунтов (DIN) 1215 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1322 кг / 2914 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 12,6 кг / л. С. = 28,1 фунт / л.с. = 58 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 112 Нм / т

Расход топлива: экономия 6,8 л / 100 (34,6 миль на галлон) — спорт 11,9 л / 100 (19,8 миль на галлон)
CO² браковка: 166 г / кмE

Ориентировочная базовая цена: ~ 15 700 € (~ 20 600 € актуелей)

Год выпуска 2000, 2001, 2002, 2003 конец производства

VW Golf 1. 6 16V имеет безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением передней оси, обеспечивающий максимальный крутящий момент 148 Нм при 4500 об / мин и максимальную выходную мощность 105 л.с. при 5700 об / мин, передаваемую на 14-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

VW Golf IV 1.6 16V 105 л.с.

Производительность VW Golf IV 1,6 16V 105 PS

34 результатов, полученных из 2 источников: Auto Motor & Sport, Auto Plus

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 192 км / ч

190 км / ч

1 значение

Ускорения

км

1, ЗЗ‚2, 0.1,1с.

4 значения

от 0 до 80 км / ч

2,7‚7, 0,4,2с.

3 значения

от 0 до 100 км / ч 10,5 с. заявлены

3,11‚6, 0,2,3с.

3 значения

От 0 до 120 км / ч

3,16,7, 0,4,3с.

2 значения

от 0 до 130 км / ч

3,20‚1, 5,3с.

3 значения

от 0 до 140 км / ч

3,24‚5, 0.5,3с.

3 значения

от 0 до 160 км / ч

3, 5‚9, 0,5,3с.

2 значения

Гибкость

от 60 до 100 дюймов 4

5,12‚З, 4,1,5с.

4 значения

от 80 до 120 дюймов 4

5,10,9, 0,9,5с.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,16‚7, 1,5 сек.

4 значения

Торможение

100 до 0

12, З8‚6 м.

4 значения

км / ч в качестве единицы измерения по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.