Двигатель 1jz gte технические характеристики: Технические характеристики. Кто использует JZ

ГлавнаяРазноеДвигатель 1jz gte технические характеристики: Технические характеристики. Кто использует JZ
Разное
16.02.2020
Автор: alexxlab

Содержание

Двигатель 1jz gte технические характеристики. Серия JZ

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем2,5 литра
Вес двигателя207-217 кг
Мощность180 л. с. при 6000 об/мин (1990-1995 гг.)
200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995 гг.)
251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия10;1
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр4
Расход топлива15.0 л/100 км в городском режиме
Система питанияинжектор
Типрядный
Масло0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

  • Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
  • В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
  • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
  • Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
  • Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
  • Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
  • Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
  • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Автомобиль не заводится.Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить.Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti.Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива.Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti.Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz.Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

  • 1JZ — объемом2.5 литра
  • 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

  • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленвал изготовлен методом ковки.
  • Вкладыши увеличенного размера.
  • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
  • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
  • Не очень надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

  • Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
  • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

    Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50 . Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра . Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.

    Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.

    II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi , изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;

    III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.

    Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:

    1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

    2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi , то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi . Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

    5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД . Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
  • Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
  • ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

  • уравняли кривую крутящего момента;
  • понизили расход бензина;
  • уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

  1. Тойота chaser.
  2. Тойота supra.
  3. Тойота verossa.
  4. Тойота cresta.
  5. Тойота mark2.
  6. Тойота mark2 WB.
  7. Тойота soaser.
  8. Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Двигатель Toyota 1JZ,1JZ-GTE технические характеристики, тюнинг

 Двигатель 1jz это рядный 6 цилиндровый мотор, который очень популярен среди любителей тюнинга. Кроме того, ходит множество легенд о надёжности 1jz. Двигатель первых годов выпуска обладал довольно-таки простой конструкцией и имел трамблерное зажигание. Обновленные двигатели после 1996 года обзавелись 3-мя катушками зажигания, на одну катушку зажигания приходится по 2 цилиндра. Помимо этого, появился фазовращатель VVTI на впускном валу. В результате этого возросла мощность и улучшены показатели топливной экономичности двигателя. 
 
Ещё имелась заряженная версия этого мотора 1jz-gte которая оснащена двумя турбокомпрессорами CT12A которые нагнетают 0,7 бар. Интересно, то, что в разработке ШПГ и ГБЦ этого мотора участвовала компания Yamaha. В 1996 году мотор был модернизирован и две турбины поменяли на одну CT-15B. Ещё у обновленного двигателя была повышена степень сжатия и добавлен фазовращатель VVTI на впускном валу. Мощность осталась без изменений, но возрос крутящий момент. 
 
Встречается и модификация 1jz-fse d4, этот двигатель имеет прямой впрыск топлива и степень сжатия 11, в результате мощность двигателя составила 200 л.с. 


 
Неисправности 


 
Двигатель 1jz является одним из самых надёжных моторов, все проблемы, связанные с ним во основном следствие большого пробега. 
 
1) Помпа на этом двигателе долго не живёт, поэтому не стоит удивляется ее быстрому выходу из строя. 
 
2) ТНВД у двигателей 1jz-fse живёт в среднем около 100 тыс.км. 
 
3) Двигатель не заводится. Причина в свечах, залитых бензином, выкрутите свечи и просушить или вкрутите другие и мотор заведется. 
 
4) Здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы поэтому раз в 100 тыс.км необходимо заниматься регулировкой зазоров клапанов. 
 
5) Ремень ГРМ на этом двигателе необходимо менять раз в 100 тыс.км. При обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана, за исключением версии fse с прямым впрыском. 
 
6) Высокий расход масла. Чаще всего расход масла обусловлен высоким пробегом и износом маслосъёмные колец и колпачков. Для устранения неисправности нужно их заменить. Кроме того, ещё помогает раскаксовка мотора. 
 
7) Плавают обороты. Частые причины: грязный дроссель, клапан холостого хода и клапан VVTI. 
 
8) Троит двигатель. Причина в свечах, катушках зажигания и клапане VVTI. 
 
9) Увеличенный расход топлива. Случается из-за кислородного датчика либо лямба-зонда. 
 
10) Стук. Первая причина — это выход из строя муфты VVTI, вторая не отрегулированные клапана и ещё причиной могут стать шатунные вкладыши. 
 
11) Шум. Шум может исходит от подшипника натяжителя ремня навесного оборудования. Для устранения этого шума будет достаточно заменить его. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1990-2007 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 6 цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: — 
 
Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: — 
 
Турбокомпрессор: 
 
CT12A, 
 
CT-15B 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 71,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Характеристики распредвала: 
 
фаза: 224/228, 
 
подъем: 7,69/7,95 мм 
 
Степень сжатия: 
 
8,5; 
 
9; 
 
10; 
 
10,5; 
 
11; 
 
Объем двигателя куб.см : 2492 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
170/6000 (1jz-ge) 
 
200/6000 (1jz-ge после 1996 г) 
 
280/6200 ( 1jz-gte) 
 
280/6200 ( 1jz-gte после 1996 г) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
235/4800 
 
251/4000 
 
363/4800 
 
379/2400 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: 207-217 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 15 
 
трасса: 9,8 
 
смешан: 12,5 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
10W-30 
 
Сколько масла в двигателе : ~ от 3,9 до 5,9 литров в зависимости от автомобиля 
 
Ресурс двигателя: 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 40 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Brevis 
 
Toyota Chaser 
 
Toyota Cresta 
 
Toyota Mark II Blit 
 
Toyota Progres 
 
Toyota Soarer 
 
Toyota Tourer V 
 
Toyota Verossa 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Mark II 
 
Toyota Supra 


 
Тюнинг 


 
Если Вы обладатель атмосферного мотора и у вас появилось желание поднять мощность, то первое с чего стоит начать это свап на 1jz-gte. Тюнинг атмосферного мотора не имеет особого смысла, т.к мотор уже доработан инженерами Toyota и снять много при атмосферном тюнинге уже не удастся. 
 
Для того чтобы увеличить мощность на 100 л.с будут необходимы следующие компоненты. 
 
1) ЭБУ Blitz 
 
2) Выхлоп на 3-х дюймовой трубе 
 
3) Насос Walbro 255 
 
4) Интеркулер 
 
5) Буст контроллер, блок офф, холодный забор воздуха 
 
Если этой прибавки в мощности кажется недостаточной тогда будет необходимо сделать следующее. 
 
1) Турбо кит на базе GTX3076R 
 
2) Форсунки 800 сс 
 
3) Насос Walbro 400 
 
4) Трёх рядный радиатор, масляный радиатор 
 
5) Холодный забор воздуха 
 
6) Топливные армированные шланги 
 
7) Дроссель 80 мм 
 
8) Валы с фазой 264 
 
9) Выхлоп 3,5 дюйма 
 
10) Настройка на ЭБУ Apexi или AEM 
 
После такого тюнинга мощность мотора может подняться почти до 600 л.с. При такой мощности желательно усилить АКПП. 
 
С помощью Garrett GTX3582R, форсунок 1000 сс и шатунов Carillo мощность мотора может перевалить за 700 л.с. 

Двигатель 1 jz ge vvti

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.		15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике		—
400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса		400+
Двигатель устанавливалсяToyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

4.1k Просмотров

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие авто устанавливался?

  1. Тойота Краун (Toyota Crown).
  2. Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
  3. Тойота Креста (Toyota Cresta).
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя2,5 л.
Показатель мощностиОт 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра43
Дополнительные данные о моторе3
Тип топливной жидкостиБензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин.
180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин.
200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндровотсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стопотсутствует
Степени компрессииОт 9 до 11
Тип моторной установки6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
  • наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Toyota
ПроизводительToyota Motor Corporation
Код двигателяJZ
Типбензиновый, инжектор
Конфигурациярядный, 6-цилиндр.
Цилиндров6
Клапанов24
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмDOHC
Тактность (число тактов)4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

«>

Обзор двигателя 1JZ-GTE

Бензиновый двигатель 1JZ-GTE имеет 6 цилиндров расположенных в ряд по 4 клапана на каждый цилиндр. Предназначен для установки продольно, для заднеприводных или полноприводных автомобилей. Двигатель комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Объем двигателя составляет 2,5 литра и выдает мощность ни много ни мало 280 л.с. при 6200 об/мин. 1JZ-GTE довольно распространенный двигатель. Он устанавливался на модели Mark 2, Cresta, Chaser знаменитых комплектаций TourerV, TOYOTA Verossa, TOYOTA Crown и другие модели.

Впрыск электронный с принудительной подачей воздуха, которцю генерирует турбина. В газораспределительном механизме, на 1JZ-GTE, используется система изменения фаз газораспределения Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i). Своими силовыми показателями 1JZ-GTE обязан турбонаддуву. На его наличие у двигателя, в названии 1JZ-GTE указывает буква “T”. Турбонагнетатель прибавляет ему мощность в 100 л.с. против 180 л.с. при 6000 об/мин 1JZ-GE. Этот агрегат способен разогнать полуторотонную машину всего за 5 секунд. Знаменитая комплектация TourerV, так полюбившаяся многим водителям как России, так и других стран, своей славой, кроме всего прочего, обязана именно двигателю 1JZ-GTE.

 

Технические характеристики 1JZ-GTE

Модель двигателя

1JZ-GTE

Годы выпуска

1990-2007

Мощность (л.с.)/при оборотах

280/6200

Крут.момент (Н*м)/при оборотах

378/5800

Число цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Степень сжатия

9.0

Система зажигания

DIS-6

Легендарный двигатель Toyota 1JZ-GTE — Автомобили и двигатели

В данной статьей мы уделим внимание выдающемуся японскому двигателю toyota 1JZ-GTE. Попробуем разобраться — чем же он хорош, или наоборот —в чем не слишком хорош, конечно же рассмотрим технические характеристики, геометрию и строение данного движка. 1GZ-GTE от Toyota является одним из самых легендарных двигателей в мире тюнинга и автоспорта. Пожалуй самым прославленным автомобилем, на который устанавливался двигатель 1JZ-GTE является Toyota Supra 70. Очень интересно, что атмосферная — не турбированная Супра выдает всего на 80 лошадиных сил меньшую мощность, чем турбированный 1JZ-GTE объемом 2.5л. Дело в том, что максимальное давление двух, расположенных параллельно двигателю турбин — 0.7бар, что совсем не много. Из-за строгих японских экологически требований, мощность рядного шестицилиндрового 2.5 — 1JZ-GTE   составляет   280   лошадиных  сил ,   максимальное   тяговое   усилие   —  363  Н.М. 

Степень сжатия в дорестайлинговом 1JZ-GTE составляет 8.5:1, что было бы очень низким показателем для атмосферного мотора, но является нормой для наддувного двигателя.  Можно сказать больше — такая не высокая степень сжатия позволяет без переделок самого мотора, увеличить давление наддува, что ведет к увеличению мощности. В разработке головки блока цилиндров для 1JZ-GTE активное участие принимали специалисты Toyota, стоит подчеркнуть, что они же помогали при разработке двухлитрового движка для Toyota Celica 180. На содействие в создании мотора 1JZ-GTE указывает надпись Yamaha на кожухе ремня ГРМ. Диаметр цилиндра в двигателе 1JZ-GTE составляет 86мм, ход поршня равен 71.5мм. На надежность и ресурс мотора 1JZ-GTE, в значительной мере играет чугунный, а не алюминиевый блок. В 1996 году двигатель 1JZ-GTE был модифицирован, вместо двух турбин была установлена одна, но более крупная турбина. Мощность осталась на прежнем уровне, в рамках японских ограничений, но крутящий момент двигателя 1JZ-GTE был увеличен до 379Н.М. Очень интересно, что не смотря на увеличившийся крутящий момент, 1JZ-GTE до модернизации, с двумя турбинами CT12A наделяет   Супру  большей  прытью .  Дело  в  том,  что  дорестайлинговый   двигатель   лучше

«крутится» и обеспечивает лучшую тягу на высоких оборотах. Чуть не забыл), после модернизации 1JZ-GTE получил систему VVT-i – это система, которая в зависимости от оборотов двигателя в данный момент, сдвигает распредвал, что позволяет существенно увеличить показатели крутящего момента. Также, после рестайла степень сжатия была увеличена до 9.0:1, а это предъявляет дополнительные требования к качеству бензина.Заправлять двигатель 1JZ-GTE необходимо бензином с октановым числом никак не менее 95-ти, но для хорошей работы движка, следует заливать 98-ой бензин. По отзывам владельцев, мотор 1JZ-GTE страдает из-за закоксовки колец, что приводит к падению компрессии. Раскоксовка как правило помогает вернуть хорошую компрессию. Цена двигателя 1JZ-GTE twin turbo может колебаться очень сильно.

Toyota Chaser: цена Тойота Чайзер, технические характеристики Тойота Чайзер, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Chaser по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Chaser

Toyota Chaser, 1998 г

Когда едешь на Toyota Chaser по городу, то создается впечатление, что ты как будто не едешь, а плывешь на пароходе по морской глади. В тоже время в линиях кузова и в фарах чувствуется агрессия и мощь. Машина притягивает взгляды прохожих своей массивностью и великолепной трехслойной краской белый перламутр. Сразу стоит отметить огромный по вместительности салон, на заднем диване спокойно хватит места троим взрослым людям. С удобных мягких сидений не хочется вставать, на переднем сиденье пассажира легко можно вытянуть ноги и они не будут упираться в панель. Довольно хорошая родная акустика. Прекрасная шумоизоляция и откидной подлокотник дает еще больше ощущении домашнего комфорта. Недаром именно эти автомобили использовали в конце 90-х для комфортного передвижения чиновников в Японии. Довольно оборотистая машина. Мотор Toyota Chaser начинает рычать даже на низких оборотах и это приятно радует слух настоящего ценителя хорошего звука мотора. Стоит только переключить режим на OD, как машина начинает выдавать хорошие обороты с «прошлифовкой». Расход топлива в городском цикле 10 л на 100 км, по трассе 8 л на 100км.

   Достоинства: шумоизоляция, комфорт, управляемость, небольшая цена.

   Недостатки: год выпуска.

  Сергей, Москва

Toyota Chaser, 1997 г

Автомобиль приобрел весной 2010 года. До последнего думал, что куплю какой-нибудь немецкий автомобиль, но потом, сравнив несколько машин, их преимущества и недостатки, решил остановить свой выбор на праворульном Toyota Chaser 1997 года с 2-литровым двигателем. Спросите, почему? Отвечу: для начала, мне нужен был автомобиль, впоследствии ликвидный на вторичном рынке, а значит, в идеальном техническом состоянии и не очень старый. Также в приоритете было наличие запчастей и их стоимость. В нашем городе обычно нет проблем с деталями к японцам, и стоят они заметно дешевле других. Ну и наконец, очень важными являлись ходовые качества и комфортабельность. Toyota Chaser, несмотря на возраст, очень неплохо укомплектована разными приспособлениями и системами для удобства вождения. Короче автомобиль понравился мне с первого взгляда. На кузове было несколько царапин, но я решил закрыть на это глаза и купил его, о чем ни разу не пришлось пожалеть. После приобретения не дорабатывал ничего. Сменил «расходники», поменял масло, поставил новые свечи, приобрел чехлы на сиденья и рулевое колесо. Ходовая часть Toyota Chaser очень нравится, надежная и энергоемкая, по нашим дорогам идет превосходно, я четыре раза катался на «дальняк» по жутким дорогам. Если перед вами стоит выбор и Toyota Chaser — один из вариантов, даже не думайте и берите — разочарованы не будете.

   Достоинства: надежность. Комфорт. Неприхотливость в обслуживании.

   Недостатки: особых нет.

  Владислав, Иркутск

Toyota Chaser, 1998 г

Я не гонщик, но и не пенсионер по стилю езды. О ходовых качествах Toyota Chaser говорить можно вечно, но я добавлю. Комфорт — просто приятно ездить на этом автомобиле, как за управлением, так и на заднем диване. Достойная шумоизоляция и качественная родная акустика очень радует. О моторе — он приятно «шепчет» на холостых и яростно ревет при нажатии газа. Только сразу добавлю не знающим — 2.0 не гонка. 140 л/с дают приятное передвижение по городу. Естественно и газ в пол бывает часто и тут нет разочарования — автомобиль едет достойно для своих 140 «лошадок», но всегда хочется большего. По трассе комфортная скорость Toyota Chaser — 110-140, дальше и разгон вялый и дороги не такие хорошие. Расход горючки при такой езде 8-10л/100 км. В городском потоке с пробками, прогревами и температурой за бортом ниже -20 расход приближается к 20/100. Управляемость — для седана с «перчинкой» отличная. Конечно, хочется без кренов в поворотах, и на скорости ходовую более жесткую — но это уже будет другой класс. Печка — в Toyota Chaser тепло. Не жарко, а тепло. Претензий нет. Машина у меня живёт на улице и с запуском этого двигателя проблем не было, главное обслуживать автомобиль своевременно. Резюме — это 100 % «Чайзер» и всё сказано. Внешний вид идеален. Надёжность — дари машине заботу в обслуживании, и она ответит тебе безотказной работой. Комфорт — тут надо попробовать, описывать удовольствие всегда сложно.

   Достоинства: комфорт. Прекрасные ходовые качества. Надежность.

   Недостатки: нет.

  Денис, Бийск

 

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Mark 2


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Toyota Mark 2


6 поколение

Заднеприводный хардтоп Toyota Mark II относится к Upper Middle Class (верхушка среднего класса), который в «табели о рангах» занимает промежуточную позицию между такими моделями, как Toyota Corona и Toyota Crown. Наибольшей популярности семейство Toyota Mark II достигло во время высокого спроса на большие машины с претензиями на роскошность — в середине 80-х годов волна успеха пришлась на пятое поколение модели (X70). Шестое же поколение, серии X80, получив обновленный, более «гладкий» внешний вид, с успехом продолжило и развило эту традицию, став одним из популярных автомобилей в Японии.
Как это было распространено в те годы на внутреннем рынке, автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и хардтоп. Важным преимуществом последнего стал более прочный кузов, чем у остальных четырехдверных хардтопов. Свою популярность Mark II доказывает широчайшим разнообразием комплектаций, многие из которых имеют богатое оснащение. Велюровый или даже кожаный (как опция) салон, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, электропакет, круиз-контроль, рулевое колесо с регулируемым в двух плоскостях положением, водительское сиденье с электроприводом — все это были неизменные атрибуты великолепных топ-версий модели. Благоприятная обстановка создавала большой спрос на «мощные машины», что особенно четко прослеживается по модификациям «2.5 Twin Turbo», оснащенным турбовым 2,5-литровым двигателем мощностью в 280 «лошадей». Модели со спортивной комплектацией получили название Tourer. Самой роскошной была комплектация «3.0 Grande G», которая по уровню оснащения могла соперничать с автомобилями более высокого класса.

Отличительной чертой Toyota Mark II данного поколения можно назвать широкую гамму двигателей. Дизельные 2L (85 л.с.) и 2L-T (94 л.с.) устанавливались на самые простые модификации, предназначенные для коммерческого использования в качестве такси, учебных машин и т.п. Бензиновый 4-цилиндровый 4S-FI объемом 1,8 л — тоже не самый выдающийся вариант, поскольку его скромной мощности в 105 л.с. едва ли достаточно для данной модели. Впрочем, как и мощности 4S-FE (115 л.с.), который сменил его с 1990 года. Свой характер Mark II начинает приобретает с рядными «шестерками» 1G-FE (135 л.с.) и 1G-GE (150 л.с.). Мощные 1G-GZE (170 л.с.) и турбированный 1G-GTE (210 л.с.) делают Mark II еще более интересным в динамике. С 1990 года им на смену пришли моторы серии JZ. Это 2,5-литровый 1JZ-GE (180 л.с.) и 1JZ-GTE (280 л.с.) с турбонаддувом. Предлагалась и трехлитровая рядная «шестерка» 7M-GE мощностью 200 л.с. с «паровозной» тягой на низах — последний представитель легендарной серии M, берущей свое начало еще с 60-х годов.

Передняя подвеска Mark II X80 — независимая, пружинная, со стойками McPherson. Задняя, как и у машин предыдущего поколения, встречается двух типов. На дизельных модификациях и машинах с бензиновым 1,8-литровым двигателем сзади используется неразрезной мост. На остальных модификациях — независимая подвеска. С последней Mark II демонстрирует очень комфортное поведение. Отличная шумоизоляция, оптимальные настройки делают подвеску достаточно «молчаливой» даже на плохом дорожном покрытии. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый автомат.

Подход к безопасности Mark II шестого поколения соответствует требованиям тех лет: трехточечные ремни безопасности, крепления детского кресла, травмобезопасная рулевая колонка. С 1991 года в качестве опции автомобиль стал оснащаться подушками безопасности водителя и переднего пассажира. На дорогих версиях, учитывая класс автомобиля, используется система ABS, антипробуксовочная система (TCS).

Бесспорно, Mark II серии X80 — один из самых популярных автомобилей «праворульной» волны, пришедшейся на стык веков. Многочисленные представители данного поколения и сегодня демонстрирует свою исключительную надежность и доказывают, что его еще рано списывать со счетов. А невысокая цена подержанных машин только добавляет привлекательности — вполне достойный бюджетный вариант для тех, кто ценит задний привод и мощные двигатели.

7 поколение

Начало выпуска Toyota Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии пришлось на 1992 год. Седьмое поколение Mark II стало еще более популярным у себя на родине, чем предыдущее, а через несколько лет превратилось в поистине «народный» хит и в восточной части России, куда оно массово завозилось в начале 2000-х (сей факт не остался без внимания даже японской Википедии). Серьезная любовь к автомобилям в данном кузове возникла не на пустом месте. Это один из самых красивых образцов японского автопрома 90-х. Дизайн Mark II демонстрирует, казалось бы, несовместимые черты: грацию и хищность одновременно. Считается даже, что целью разработки этой модели было достижение характеристик BMW M5.
По количеству комплектаций новый Mark II не уступает поколению предыдущему. Мало того, благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» изменился качественный подход к оснащению моделей данной генерации. Для выражения этой разницы надо упомянуть, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. Например, спереди и сзади — дисковые тормоза вентилируемого типа; появились варианты с полным приводом, версии с «механикой» для самых «горячих» моторов. Оснащение салона соответствует уровню бизнес-класса. Полностью автоматический кондиционер присутствует даже в базовых комплектациях. В середине 1994 г. был проведен рестайлинг, затронувший оформление горизонтальной линии: изменилась решетка радиатора, форма переднего бампера и задних фонарей.

Для базовых версий «GL» и «Groire» предназначался 1,8-литровый силовой агрегат 4S-FE с немного подросшей по сравнению с предыдущим поколением мощностью — 120 л.с. Впрочем, этого достаточно лишь для спокойного передвижения. По-прежнему оптимальным минимумом следует считать шестицилиндровый рядный 2-литровый двигатель 1G-FE мощностью 135 л.с., предлагавшийся в комплектациях «2.0 Grande». Если же нужен был вариант погорячее, покупатель мог выбрать Mark II Tourer S, оснащенный рядным 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 180 л.с. Или, если уж «совсем горячее», — версию «Tourer V» с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 «лошадей». Трехлитровый мотор той же серии 2JZ-GE (220 л.с.) пришел взамен двигателю 7M-GE, который ставился на предыдущее поколение. Как прежде, предлагался и дизельный вариант — 2L-TE мощностью 97 л.с.

На Mark II X90 обновилась передняя подвеска — теперь это двухрычажная конструкция. Проверенная временем многорычажная конструкция задней осталась без изменений. В целом ходовая часть достаточно прочная и долговечная, если не доводить до критического состояния амортизаторы и шаровые опоры передней подвески — самое уязвимое место. Автомобиль подрос, но вместе с тем вес его даже уменьшился почти на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью. Благодаря высокой престижности Mark II, большое внимание уделено шумоизоляции, качественно иным настройкам подвески, что заметно изменило поведение автомобиля в лучшую сторону. Особое внимание качеству движения уделялось в моделях модификации «Tourer»: помимо спортивной подвески, заднеприводный Mark II Tourer V оснащен дифференциалом повышенного трения (LSD). Полноприводные модификации используют систему FullTime 4WD с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической муфтой блокировки.

Подход к безопасности Mark II повысился соответственно веяниям времени. Две подушки безопасности, системы ABS, TRC поначалу предлагались только в дорогих комплектациях, но постепенно вошли в оснащение и более доступных версий, а водительская подушка безопасности с 1995 года является стандартом для всех модификаций.

Долго Mark II данного поколения представлял собой практически идеальное сочетание таких показателей, как вместительность, комфорт, мощность, надежность. При этом автомобиль довольно приличных размеров имеет неплохую маневренность. Автомобили в данном кузове достаточно интересны в плане цены, при этом несложно найти экземпляр, который может приятно удивить своим все еще неплохим техническим состоянием.

8 поколение

«Сотая» серия Mark II — восьмое поколение популярной модели, начало выпуска которого пришлось на 1996 год. Если сравнивать с предыдущей генерацией, то все изменения больше носят эволюционный характер, однако в какой-то мере можно найти и революционные решения — например, отказ от маломощной бензиновой «четверки» и от совсем уж утилитарных версий на «механике» — даже дизельные машины оснащались автоматической коробкой передач. Таким образом, Toyota Mark II окончательно утвердился в качестве модели с четко сложившимся имиджем мощного и богато оснащенного автомобиля.
Соответственно уменьшению общего количества комплектаций, увеличился уровень их оснащения. Даже единственная самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастать только электропакетом и климат-контролем, просуществовала совсем недолго, поскольку покупатели больший интерес проявляли к комплектации «Grande», где предусмотрены отделка салона под дерево, электропривод передних сидений, дистанционный ключ, магнитола с возможностью чтения CD-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, обогреваемые наружные зеркала заднего вида и пр. Высокий интерес вызывали модификации с полным приводом «Grande Four». Mark II «Tourer», как и прежде, имеет спортивную направленность, соответственно которой полагалось наличие ксеноновых фар, кожаной оплетки рулевого колеса, сам же руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, для модификации Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика, 16-дюймовые литые колесные диски. В 1998 году Toyota Mark II перенесла рестайлинг.

На самой мощной разновидности Mark II «Tourer V» установлен рядный турбинный двигатель 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (6DOHC, VVT-i). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G», находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся от предыдущего поколения. Основной же приоритет был сделан на комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., так же доставшегося почти без изменений. Что касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор в 1998 году прошел очередную модернизацию и тоже получил систему VVT, благодаря чему мощность его возросла со 140 до 160 «лошадей». Особняком стоит единственный дизельный силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько невысоким расходом топлива и достаточно неплохим крутящим моментом — 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации «Tourer V» имеют спортивную настройку шасси, дифференциал повышенного трения LSD, которые вкупе с 5-ступенчатой «механикой» наделяют Mark II характеристиками спортивного автомобиля. Впрочем, при всех динамических характеристиках модели, следует учитывать, что дорожный просвет не слишком велик, а на автомобилях с обвесом становится даже критически низким. Система полного привода отдельных модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Дорогие комплектации оснащались регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, и водитель может выбрать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Значительный шаг вперед был сделан в подходе к безопасности. Система ABS стандартно устанавливалась на все комплектации. В более дорогих стандартом является антипробуксовочная система TCS. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой слежения за давлением в шинах. Комплект подушек безопасности включает в себя передние (для водителя и пассажира — это стандарт) и боковые подушки.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему под собой сплав комфорта, качества, надежности. Что, в значительной степени, и демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учесть, что данная модель очень популярна среди молодежи и существует очень большая вероятность встретить экземпляры, побывавшие «своей первой машиной» у нескольких хозяев подряд.

9 поколение

Седан Toyota Mark II в 110-м кузове получил яркий спортивный облик и совершенно новый, преобразившийся интерьер. Наряду с уменьшением общей длины на 25 мм, колесная база расширилась на 50 мм, на 60 мм увеличилась высота автомобиля. Размеры салона почти не изменились, но зато стал более вместительным багажник, да и доступ в него значительно улучшился. Возможно, менее консервативная внешность, а возможно, факт прекращения выпуска родственных моделей Chaser и Cresta привели к резко возросшему спросу на новый Mark II, который у себя на родине стал невероятно популярным. Позже, в 2002-м, в дополнение к классическому седану покупателям был предложен еще и элегантный универсал Mark II Blit. Как ни странно, данное поколение оказалось последним, использующим привычное название с 1968 года. В 2004 году эстафету перенял еще более радикальный внешне Mark X.
Что же касается именно седана Mark II серии X110, то на момент начала продаж все модели имели модификацию «Grande». Комплектации, по уровню оснащения соответствующие версиям «Tourer V» и «Tourer S» предыдущего поколения, стали называться «Grande iR-V» и «Grande iR-S» (после рестайлинга 2002 года — «iR-V» и «iR-S» соответственно). В качестве особенностей этих роскошных модификаций автомобиля можно назвать аэродинамический обвес, 17-дюймовые литые колесные диски, другую решетку радиатора, переднюю оптику более темных тонов и прочие отличия, подтверждающие принадлежность данных версий к седанам высокого класса.

В этом поколении сократилась линейка двигателей: за счет дизеля и трехлитрового бензинового мотора. Самый мощный турбовый силовой агрегат 1JZ-GTE (6DOHC, 280 л.с.), который устанавливался на Mark II iR-V, без изменений достался от предыдущего поколения. Базовым по-прежнему остается двухлитровый 1G-FE мощностью 160 л.с. А вот к 2,5-литровому двигателю 1JZ-GE мощностью 196 л.с. добавилась его модификация 1JZ-FSE (200 л.с.). Этот мотор, оснащенный прямым впрыском D-4 со всеми его достоинствами и недостатками, стал для модели оптимальным силовым агрегатом. Изменения не затронули и трансмиссию — для Mark II это по-прежнему 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП для большинства комплектаций, а так же 5-ступенчатый «автомат» для комплектаций «Grande G» и «IR-S».

Двойная независимая подвеска со стабилизаторами также осталась без кардинальных изменений в конструкции. Но благодаря увеличившейся базе и иной геометрии точек крепления узлов, можно с уверенностью сказать, что ходовые качества автомобиля только улучшились. Подвеска настолько энергоемкая, что очень комфортно ведет себя даже на дорогах не самого лучшего качества. А при движении по шоссе на высоких скоростях Mark II демонстрирует высокую курсовую устойчивость и отменную шумоизоляцию. Привод — классический, задний. Или полный для модификаций «Grande Four», построенный по тому же принципу, что и на предыдущих поколениях: система Full Time, несимметричный межосевой дифференциал с гидромуфтой блокировки.

Стандартным комплектом безопасности для всех модификаций Mark II в 110-м кузове стал набор из двух подушек безопасности, системы ABS с EBD и вспомогательной системой торможения Brake Assist; ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. В качестве опции предлагалась антипробуксовочная система TCS (входит в состав дорогих комплектаций) и боковые подушки безопасности. Автомобиль в стандартной комплектации по результатам испытаний, проведенных в 2001 году по методике NASVA (Япония) показал высокий уровень пассивной и активной безопасности.

Несмотря на серьезно изменившуюся внешность «сто десятого» Mark II, по характеру это все тот же классический роскошный седан, который стал разве что еще комфортабельнее, интереснее, современнее. А представители данного поколения, несмотря на то что давно перешли в категорию подержанных, и сегодня способны продемонстрировать свои самые лучшие стороны.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1JZ-GTE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра (2492 куб. См, 152,07 куб. Дюймов) из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24).1JZ-GTE оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) с 1996 года, впускным коллектором ACIS переменной длины.

Диаметр цилиндра и ход поршня такие же, как у 1JZ-GE: диаметр цилиндра 86 мм (3,39 дюйма), ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма), но у этого двигателя много разных деталей. Кроме того, большое участие в разработке этого двигателя приняла компания Yamaha Motor.

Модель первого поколения Toyota 1JZ-GTE имела степень сжатия 8.5: 1, сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, расположенные параллельно и продувающие интеркулер бокового или переднего монтажа, производились с 1990 по 1995 год. Эта версия производила 280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об / мин максимальной мощности и 363 Нм. (37,0 кг · м; 267,9 фунт-футов) при 4800 об / мин максимального крутящего момента.

Модель второго поколения имела повышенную степень сжатия 9,0: 1, систему VVT-i на распредвале впускных клапанов, систему ETCS или ETCS-i (для Toyota Chaser JZX110 и Toyota Crown JZS171).Этот двигатель принадлежал к семейству двигателей Toyota BEAMS (двигатель прорыва с усовершенствованной системой механизмов). Двигатель получил переработанную головку, модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров, новые регулировочные шайбы с покрытием из нитрида титана и одинарный турбонагнетатель CT15B. Двигатель 1JZ-GTE второго поколения производил 280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об / мин лошадиных сил и 378 Нм (38,6 кг · м; 279 фунт-футов) при 2400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • JZ — Семейство двигателей
  • G — Рабочие характеристики широкоугольный DOHC
  • T — Turobchagered
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1JZ-GTE
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (Straight-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1990-2007
Рабочий объем 2.5 л, 2492 см 3 (152,07 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности 1-го поколения: Двойные турбокомпрессоры CT12A
2-го поколения: Одинарный турбокомпрессор CT15B
Макс. мощность 280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об / мин
Макс. крутящий момент 1-го поколения:
363 Нм (37,0 кг · м; 267,9 фунт-футов) при 4800 об / мин
2-го поколения:
378 Нм (38.6 кг · м; 279 фунт-фут) при 2400 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш): —
Вес —

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как штифты, так и цапфы были закалены индукционным способом.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия первого поколения 1JZ-GTE без системы VVT-i составляет 8,5: 1, для второго поколения (BEAMS) с VVT-i — 9,0: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 1-го поколения: 8,5: 1
2-го поколения (BEAMS): 9.0: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 71,5 мм (2,81 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85.935-85.945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,011-0,070 мм (0,0004- 0,0027 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,28-0,40 мм (0,0110-0,0157 дюйма)
Второй 0,35-0,45 мм (0.0137-0,0177 дюйма)
Масло 0,13-0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 62,000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 35,75 мм (1,4074 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32.5 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м; 21,4 фунт-футов)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут · фунт)
  • Шаг 2: Поворот все болты 90 °

Болты крепления ведущей пластины: 83 Нм (8.5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ. Первое поколение 1JZ-GTE имеет впускные клапаны с продолжительностью действия 224 °, подъем клапана составляет 7,69 мм (0,30 дюйма), а длина выпускного клапана — 228 °, подъем клапана составляет 7,95 мм (0,31 дюйма). Второе поколение 1JZ-GTE оснащено системой VVT-i.

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Сплав головки блока цилиндров: Алюминий Расположение клапанов: DOHC, ременной привод Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр) Продолжительность всасывания: 224 ° для 1- 1-го поколения Продолжительность выпуска: 228 ° для 1-го поколения Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ — ВЫПУСКНОЙ — Длина клапана: ВПУСКНОЙ 97.15-97,95 (3,8248-3,8563 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 95,75-98,55 мм (3,7696-3,8799 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,960-5,975 мм (0,2346-0,2352 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 5,955-5,970 мм (0,2344-0,2350 дюйма) Свободная длина пружины клапана: 44,43 мм (1,7492 дюйма) Высота выступа распредвала: ВПУСКНОЙ 43,754-43,762 мм (1.7225-1.7229 дюймов) ВЫХЛОПНАЯ 44,004-44,014 мм (1,7324-1,7328 дюймов)

Характеристики крутящего момента ГБЦ:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 12,5 кг / см 2 / 350 об / мин
Минимум 9,0 кг / см 2 /350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / см 2 /350 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
Тип масла API SG или SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость) Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л

Для JZX90 с окт. 1993
Без масляного фильтра: 5,6 л
С масляным фильтром: 5,9 л

Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания 1991–1996
DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8

1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK20TR11; NGK: BKR6EKPB11

После 2000 (VVTi)
DENSO: SK20R-P11;

Зазор свечи зажигания Для ПК20Р8 и БКР6ЭП8:
0.7-0,8 мм (0,027-0,031 дюйма)
Для PK20TR11, BKR6EKPB11, SK20R-P11:
1,0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана подъемника, чтобы клапанный зазор соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Доступны 17 подъемников клапанов в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Chaser 2.5 GT Twin Turbo —
Toyota Cresta 2.5 GT Twin Turbo —
Toyota Mark II 2.5 GT Twin Turbo (JZX81) —
Toyota Chaser Tourer V —
Toyota Cresta Tourer V —
Toyota Mark II Tourer V (JZX90, JZX100) —
Toyota Verossa —
Toyota Mark II iR-V (JZX110) —
Toyota Soarer (JZZ30) —
Toyota Supra MK III (JZA70) —
Toyota Crown (JZS170) —
Toyota Mark II Blit —
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

15 интересных характеристик 1JZGTE, которые могут вас удивить

Мы подробно рассмотрим спецификации Toyota 1JZGTE, чтобы понять, что делает этот двигатель настоящим удовольствием для тюнеров.

  • 1. Когда был построен? 1JZ-GTE был впервые произведен в 1991 году и нашел свое место в топовой линейке Toyota Soarer GT Coupé.
  • 2. Что такое смещение? Объем 1JZ-GTE составляет 2498 кубических сантиметров.
  • 3. Какая конфигурация двигателя? 1JZ-GTE использует рядную шестицилиндровую конфигурацию.
  • 4. Кто это построил? 1JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Toyota City, Япония,
    • .
  • 5. Он турбонаддув? Да.Он использует одно турбонагнетатель Hitachi CT15B.
  • 6. Какое давление наддува штатное? 9 фунтов / кв. Дюйм
  • 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой BEAMS Variable Valve Timing and Intake (VVT-I).
  • 8. Какая мощность на складе? 280 л.с. при 7500 об / мин
  • 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 280 фут-фунт @ 2400 об / мин
  • 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Блит.
  • 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? 1JZ-GTE легко настраивается, стандартный двигатель рассчитан на 500 л.с., в то время как нижняя часть, как считается, выдерживает до 800 л.с. без модификаций.
  • 12. Что думают об этом тюнеры двигателей? Тюнеры часто обращаются к 1JZ как к относительно дешевой модификации двигателя для солидного и надежного потенциала мощностью 500 л.с. На протяжении многих лет 1JZ устанавливались на многих дрифт-карах, от Nissan S-Chassis до Infinity G35.
  • 13. Есть ли в нем «крутой» фактор? Нет никаких сомнений в том, что 1JZ-GTE считается крайне желанным.
  • 14. Как это звучит? Рядная прямая шестицилиндровая конфигурация и высокие обороты означают, что 1JZ звучит фантастически под нагрузкой.
  • 15. Трудно ли найти запасные части? Этот двигатель использовался во многих Toyota 90-х годов, от Soarer до трех поколений JZX. Стандартные и неоригинальные запчасти 1JZ легко доступны в большинстве стран.

Оцените этот 1JZ-GTE в действии ..

JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps.

Итак, теперь вы знаете характеристики 1JZGTE изнутри и снаружи, почему бы не проверить, как он работает в битве лицом к лицу со своим старшим братом; 1JZ против 2JZ.

Хотите покататься на Supra прямо сейчас? Ознакомьтесь с нашей дрифт-игрой Supra.

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

1jz gte specs. JZ Engine: Технические характеристики. Кто пользуется JZ

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной дизайнерами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях … 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которыми являются актуально и сейчас.Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядный, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
тип бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, была установлена ​​1 катушка на 2 свечи, фазовая система газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличенная мощность на 20 лошадиных сил, сглаживают кривую крутящего момента, уменьшают количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндра для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала расположен внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания необходимо заменять каждые 100000 километров, но для их замены вам придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. Тот, который находится рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека … Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов … Наверное, больное место двигателей — натяжной роликовый ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то он похож на ВАЗовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM обозначает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом мощности, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

Двигатель 1JZ-GTE — безоговорочная легенда, потому что именно эта рядная шестерка с турбонаддувом придает маневренности 70-м Supra, Mark 2 Tourer V и другим быстрым Toyota. По своей сути 1JZ-GTE представляет собой версию безнаддувного 1JZ-GE с турбонаддувом.

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, расположенными параллельно вдоль силовой установки.Две относительно небольшие турбины — CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Увеличение мощности на 80 лошадиных сил для двигателя с двойным турбонаддувом несущественно, особенно если учесть давление наддува 0,7 бар. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпуск автомобилей, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность 280 л.с. достигается при 6200 об / мин коленчатого вала, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE составляет 363 Нм при 4800 об / мин.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996 г.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

В 1996 году японцы обновили двигатель, и появился 1JZ-GTE vvti. Помимо того, что турбомотор получил систему изменения фаз газораспределения, твин-турбо ушел в прошлое. Вместо двух параллельных турбин японцы стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

Помимо изменений, касающихся системы наддува, обновленный двигатель получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами он составлял 8,5: 1, то у однотурбинного 1JZ-GTE степень сжатия увеличена до 9,0: 1. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Нм и сделать силовую установку 10%. более экономичный. Довольно высокая, как для двигателя с турбонаддувом, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина.Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется заправлять бензином с октановым числом не менее 95, а учитывая неудовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше заливать 98-й бензин.

В 1JZ-GTE 1996 года были изменены каналы охлаждения, что снизило вероятность перегрева двигателя. Геометрия двигателя при модернизации не изменилась: и до, и после рестайлинга диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71.5 мм. Такая геометрия двигателя, когда значения диаметра канала превышают частоту хода поршня, определяет превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинная «наверху» крутится «веселее», именно поэтому некоторые энтузиасты тюнинга ищут предстайлинговый 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12 литров, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

1JZ-GTE Twin Turbo
Год выпуска 1990-1995 гг. 1996-2007 гг.
Объем 2.5 л.
Мощность 280 л.с.
Крутящий момент 363 Н * м при 4800 об / мин 379 Н * м при 2400 об / мин
Степень сжатия 8,5: 1 9: 1
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Турбина 2 турбины CT12A (давление 0,7 бар) 1 турбина CT15B

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Владельцы

Supr отмечают, что из-за некачественного топлива поршни могут скрипеть, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному дну декарбонизация позволяет вернуть сжатие до 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активное использование большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости можно заказать контрактный мотор… При своевременной замене масла, которую нужно делать каждые 7000 км, т.к. моторное масло тоже промывают турбины, до замены колец 1GZ-GTE пробегает 300000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены намного раньше 300 тысяч. При пробеге 300000 км желательно также заменить сальник коленвала, который с этого пробега может начать течь. Нестабильный холостой ход, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит отметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный блок, а не алюминиевый, что увеличивает общий вес автомобиля, но делает двигатель менее подверженным перегреву.

Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров, поэтому тепловые зазоры следует регулировать с интервалом 200000 км.

На корпусе ГРМ Toyota Supra имеется эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогла разработать двигатель. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, компания Yamaha принимала активное участие в создании шестнадцатиклапанного высокооборотного двигателя 2.0 для этого автомобиля.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

  • Chaser;
  • Cresta;
  • Mark II, Mark II Blit;
  • Supra MK III;
  • Verosa;
  • Soarer;
  • Корона.

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями модификации и увеличения мощности. Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе немало, мощность можно увеличить до 600 — 700 лошадиных сил только путем замены навесного оборудования.

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE.Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Двигатель серии JZ заменил серию M в 1990 году. Силовые агрегаты в процессе производства были заменены двумя поколениями (в 1996 году). В 2007 году на смену им пришла серия GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное различие между ними — объем и конструкция блока цилиндров.Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию. Оснащен механизмом газораспределения DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольным расположением.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

Конструкция

Двигатели JZ имеют два распредвала, по 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор переменного тока ACIS.Гидравлических подъемников нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют блок цилиндров из чугуна, но 2JZ на 14 мм выше. Кроме того, в рассматриваемом двигателе, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Головка блока цилиндров алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линия 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE.Первый — это базовый атмосферный вариант. Вторая отличается от нее наличием непосредственного впрыска … Третья модификация — с турбонаддувом.

2JZ-GTE имеет два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, использовались шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.

Двигатели для зарубежного рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалы с 8.Форсунки 25 / 8,4 мм и фазы 233/236, 540 куб.

Обращает на себя внимание принцип работы наддува, сочетающий в себе би- и твин-турбо схемы: одна турбина начинает работать при 1800 об / мин, вторая подключается при 4000 об / мин.

Производительность

Самая мощная версия 2JZ — это, естественно, вариант 2JZ-GTE с турбонаддувом. Его характеристики изначально составляли 276 л. из. мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. из. при 5600 об / мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об / мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него увеличены по сравнению с оригинальной версией. Итак, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Приложение

2JZ-GTE использовалось только на двух моделях Toyota… Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он оснащался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. Км. Рекомендуется залить 95 м бензина и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает ее 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены — один раз в 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще.Температура эксплуатации 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. Км. Клапаны регулируются шайбами ​​с одинаковой частотой.

Проблемы

Самая проблемная часть двигателя — это система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: отключение и заплывание оборотов (клапан), детонация (сцепление). Кроме того, мыть нужно очень тщательно, так как свечи легко залить, в результате чего двигатель может не завестись и утроиться.Кроме того, отключение может быть вызвано неисправными катушками. Забитый дроссельный клапан и датчик или клапан приводят к нестабильности оборотов. холостой ход … Основная причина повышенного расхода топлива — неисправный кислородный датчик, фильтры, датчик массового расхода воздуха. Посторонние звуки (стук) могут вызывать нерегулируемые клапаны, втулки шатуна, подшипник натяжителя вспомогательного ремня. Чтобы избавиться от излишнего расхода масла, меняют сальники и кольца стержней клапанов. Насос имеет небольшой срок службы.

Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, сальник масляного насоса.Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможный отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой тюнинговый потенциал. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал обусловлен прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличивать в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


Кроме того, сам двигатель часто является элементом настройки: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых сменных моторов.

Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочим объемом 2,5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводными или полноприводными трансмиссиями. Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей GR.

Тойота
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензин, форсунка
Конфигурация рядный, 6-цилиндровый.
Цилиндры 6
Клапаны 24
Охлаждение жидкость
Механизм клапана DOHC
Цикл (количество тактов) 4
Медиа-файлы на Викискладе?

По системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы по номеру — JZ, остальные буквы — версия (G — механизм фаз газораспределения DOHC с широкими «продуктивными» фазами, T — турбонаддув, E — электронный впрыск топлива).

1JZ

Двигатель 1JZ имеет рабочий объем 2,5 литра (2492 куб. См). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. В состав газораспределительного механизма входили 24 клапана и два распределительных вала с ременной передачей.

1JZ-GE

Первый атмосферный (1990–1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с. из. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об / мин. После 1995 года 1JZ-GE производил 200 л.из. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело распределитель зажигания, второе — катушечное зажигание (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. из. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE на заднеприводных автомобилях имел продольное расположение.Двигатель серийно оснащался 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, механическая коробка не устанавливалась. Как и в других двигателях серии, механизм ГРМ приводится в движение ремнем, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характеристики 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71.5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; десять; 10,5; одиннадцать

Объем двигателя, см куб.м: 2492

Мощность двигателя, л.с. с. / о. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм / об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~ Евро 2-3

Масса двигателя, кг: 207-230

Расход топлива, л / 100 км (для Supra III)

Город: 15

Колея: 9.8

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, г / 1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Температура эксплуатации двигателя, град .: 90

  • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

1JZ-GTE

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твин-турбо), расположенными параллельно, и промежуточным охладителем, установленным под крылом.При степени сжатия 8,5: 1 заводской двигатель выдавал 280 л.с. из. (210 кВт) при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86 x 71,5 мм. На некоторых частях двигателя, таких как крышка ремня ГРМ, был нанесен логотип Yamaha, указывающий на их участие в конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью модернизированный Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось в 1996 году. Двигатель оснащен системой VVT-i, повышенной степенью сжатия (9.1: 1) и один более крупный CT15B turbo. Также новые прокладки клапанов покрыты нитридом титана для уменьшения трения кулачков распределительных валов … Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и резко снизили скорость вращения, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегатировался с 4-ступенчатым автоматом (A340 / A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

Этот двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификации 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

Легендарный японский 1JZ Двигатель GTE и двигатель 2 jz gte.Сегодня будет огромный авторский пост об одном из величайших поколений двигателей в истории автомобилестроения — серии Jayzet с турбонаддувом (GTE). Тогда мне показалось, что тема себя исчерпала. Со временем я многому научился. В этой статье речь пойдет об особенностях штатного двигателя 2jz-gte. Как всегда в моем посте не будет сообщений о замене резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

Основы

Двигатели семейства jayzet начали выпускаться в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE, он представлял собой рядный 6-цилиндровый блок, объемом 2491 см3, Турбины CT12A, выдувающие 280 лошадиных сил.Это не первый раз, когда Toyot помогают разработать головку блока, которая полностью справилась бы с такой нагрузкой, люди из Yamaha. В 1996 году этот двигатель подвергся рестайлингу, после чего автомобили оснастили системой VVt-i, получили одну турбину большего размера CT15B, а также новую систему управления зажиганием.


Все это хранилось под капотом таких автомобилей, как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в комплектациях TourerV), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.


Впоследствии появился агрегат 2JZ-GE (атмосферный), объем которого равнялся 2997 см3. Такого объема инженеры добились за счет увеличения хода поршня, который на версиях 1JZ был очень маленьким — всего 71,5 мм при диаметре поршня 86 мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что позволило делать гибриды 1.5JZ, о которых я расскажу ниже. 2JZ легко отличить от своего старшего брата клапанную крышку: на ней нет рельефной решетки и не выступает система vVt-i


Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя были и полноприводные модификации.


Кто пользуется JZ

В интернете давно циркулирует мем — «2JZ — не лучше для человека».

Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые устанавливались на все марки автомобилей девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II TourerV, широко распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке, где он находится. легендарный автомобиль. Также довольно легко найти эту машину в нашем Краснодарском крае — в свое время их привезли из Японии.Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

Если 5 лет назад Mark II в кузове 90 стоил порядка 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живую атмосферную марку за 160к. Сегодня я вижу, что живые туристы стоят больше 300, а то и 400 тысяч рублей.


К сожалению, возраст берет свое, и какой бы надежной ни была машина, повседневная работа медленно, но верно ее убивает. Сейчас средний пробег той же отметки 90 намного превышает 200 тысяч километров.Еще один серьезный недостаток (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в этом возрасте у машины уже было много владельцев в России, и после всех проездных эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на TourerV ездят 2 человека: в первую очередь это те, у кого нет больших денег (никого не в обиду, это очевидная бюджетная машина), например, студенты, которым не лень делать все самостоятельно — это вызывает интерес и уважение.


Это как японский таз — на нем все можно узнать, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, она просто есть… Они жаждут скорости, жаждут быть первыми, но в конце концов либо им приходится усмирять свои амбиции (вы всегда вырастаете из обходных гонок, а вы идете в профессиональный спорт, который диктует свои правила), либо идти в лагерь людей второго типа — люди, у которых есть средства на более дорогие машины, но они покупают марку как вторую, третью или четвертую машину только для подъема.

Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результата на уровне.Сами бренды получили широкое распространение в дрифте — это, наверное, самая широко представленная модель наряду с Nissan Silvia, Toyota Supra (у которой такой же двигатель 2 jayzet).


Впрочем, дешевый и сердитый вариант не значит плохой. По стоимости бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Solaris или Polo) можно купить, например, сотую марку, в версии TourerV с двигателем 1 джейзет. И не факт, что новая машина не сломается первой.

Эти машины можно сравнить с Nissan gtr: тоже быстрые и к тому же дешевые (относительно). Поэтому они получили такое распространение по всей России. Благо до сих пор есть владельцы, которые поддерживают эти автомобили в достойном состоянии!)


Золотая середина или 1.5JZ

У каждого из моторов есть недостатки, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят узнать друг у друга сильные стороны двигателей. Владельцы 1JZ конечно хотят 3 литра объема вместо 2,5, но крышку ГБЦ менять не хотят, потому что есть люди, убежденные, что мешает система VVt-i, так как многие считают, что топ от 1 Джея — это Сделаны проще и надежнее, там более жесткие пружины клапанов и более легкие сами клапаны.Лично я убежден, что голова 2jz лучше.

Кроме того, двигатели 2jz стоят в 2-3 раза дороже своих более старых аналогов и не каждый может позволить себе купить двигатель целиком. Классический рецепт для 1.5 JZ — это днище объемом 3 литра (блок цилиндров, поршень, поддон и т.д.) со всеми прелестями 2 JZ и прикрытое головкой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда, у первой сойки небольшое количество отличий в маслопроводе, как и в каналах антифриза, но это сущие мелочи, которые можно исправить очень с легкостью.


В итоге получается вполне бюджетно, можно даже сказать это этакий штрокер-кит на 1 Джея, в этом движке огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешево и злой))))

Неоспоримым плюсом такого решения также является отсутствие проблем с электрикой (системой управления двигателем). С тем, чтобы «привязать» косу к другому двигателю, справятся не все умельцы.


Есть и еще один бюджетный вариант — это взять за основу блок цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия на 3 литра).В этом случае заморачиваться придется гораздо больше — просверливать маслопроводы, устанавливать масляные форсунки на поршень и организовывать подачу масла к турбинам. Все это достаточно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые возьмутся за это, в остальном действия ничем не отличаются от описанных выше, конечно, за исключением приобретения всего турбо компоненты. Это решение стоит примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

Такие «мутации» будут стоить около 150т.r, в зависимости от различных факторов. Заветный блок 2JZ: глядя на современные двигатели, я бы назвал его массовым))


Все о свап-двигателях 1jz и 2jz

На мой взгляд, двигатели Тойот серии Джейзет сейчас наиболее распространены как сырье для свапа. На это есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний рабочий объем, очень надежен и на сегодняшний день является одной из лучших тюнинговых платформ.


Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE.Очень хорошая платформа, уже самодостаточная. В чем его преимущества? Достаточно дешево для вторичного рынка, его легко найти и купить, предложений много в России, особенно на Дальнем Востоке. Запасные части и люди разбирающиеся в этих двигателях тоже присутствуют.

Штатная мощность этого двигателя составляет 280 сил, но эта цифра была введена из-за японских законов — инженеры заложили стандартную мощность 320-330 сил, которую на практике может получить практически любой марковод (владелец машина из семейства маркообразных, для танкистов (тех, кто в танке (кто не понимает о чем идет речь))).Ну а поскольку пока речь идёт исключительно о стоковом двигателе, перечислю его недостатки, без которых вообще ничего не может обойтись.


При постоянной езде в режиме «тапки в пол» может перегреваться последний, 6-й цилиндр, система охлаждения двигателя в целом также плохо приспособлена к пиковым нагрузкам (перегрев масла, узкие каналы антифриза) и воздуху охлаждение для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно испытать скорее на трассе, чем в городе, ведь в городе так долго ездить на таких жестких режимах просто невозможно.


Если нужна большая надежность и планируется серьезный тюнинг, обязательно нужно установить джайзет 2JZ: у него больший объем, улучшенная система охлаждения. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными нагрузками тапка на пол просто невозможно. Ключевые системы и детали имеют такой запас прочности, что делает их рекордными.

Поршень (100% родной) выдерживает 1000 л. из. и наддув 2,5, масляный насос выдерживает 1500 л. из.и насос тосола 1000 л. из.

Никто еще не столкнулся с пределом возможностей самого агрегата 1JZ, а тем более 1.5JZ и 2JZ, то есть сколько мощности могут дать другие компоненты, столько они могут выдержать, будь то сумасшедшая тысяча или полторы лошадиные силы. Это должно дать представление о том, сколько двигатель может работать в запасе на высоких оборотах. Приобрести любые нестандартные запчасти для двигателя 2jz-gte также намного проще, чем для 1JZ, в основном они заказываются из США.


Однако, если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать уровень доработок выше 500-600 л.с., вы вряд ли заметите разницу. Все-таки 2gz — агрегат для очень серьезной настройки, недоступной и дорогостоящей как в трудовом, так и в финансовом отношении.

Я, наверное, не буду уточнять какие-либо моменты по свопу в отдельных моделях автомобилей, потому что это займет много времени, поэтому я просто перечислю, где он вообще был поставлен.


На что способны Кулибины или Мама, купил JZ

Начнем с автомобиля той же марки — Toyota Altezza:

Машины с такими двигателями используют пилоты Team TS, которые соревнуются в RDS, в это, наверное, самый популярный двигатель.

Эти двигатели любят запускать в RX8, но редко заканчивают с правильным результатом. Почему — описано в моей статье про роторные моторы … Одним из таких мастеров был известный комбайн, сумевший сделать невозможное))) Хозяин рад)


Не отстают владельцы RX7:

Были даже полноприводные версии rx8 на этом двигателе, но это какое-то пространство.


Немецкие машины тоже смогли подружить с японским сердцем — это 2 очень стильных BMW, которые внешне ничем не отличаются от обычных, но в них кипит японская кровь) Это пятерка E39 и три e36 :


Заядлые конкуренты Toyot — владельцы Nissan также часто прибегают к установке JZ) Примером этого является Nissan 180SX


, а также Nissan Silvia


Я думаю, многие слышали, что Volvo — это автомобиль для пенсионеров. но есть пенсионные машины для молодых по духу))) Не удивляйтесь, если такая олдскульная машина обгонит вас на 250 км / ч)))


Это лишь малая часть, теперь можно ехать в отечественный производитель.Главное условие — наличие места, которого хватит под капотом старичка ГАЗ 21. Чем воспользовался хозяин, теперь этот «старичок» многим подарит свет.


Младшие владельцы моделей тоже присматриваются к 2JZ. Некоторые присматриваются, а некоторые делают. На этой 31-й Волге не только двигатель но и приборная панель от бренда, довольно симпатично))) …

1JZ-GTE Проблемы с двигателем, надежность, расход топлива

Японские автомобильные двигатели Toyota всегда славились тем, что они сочетают в себе использование современных технологий, простоту обслуживания и хорошие характеристики.Силовой агрегат первого поколения с индексом 1JZ представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и 3 литра. Эти двигатели устанавливаются на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Эта машина появилась в 1990 году и могла оставаться на конвейере до 2007 года, доказывая, что эта машина высокопроизводительная и высокотехнологичная. Но двигатель 1JZ также претерпел некоторые улучшения: был добавлен механизм ACIS, изменивший геометрию впуска, насадки теперь были на одинарном реверсивном ремне, а масляный насос заменен на надежную и производительную версию трохоидного типа.

1JZ-GTE Проблемы и надежность

Несмотря на то, что двигатель Toyota 1JZ известен своей надежностью и долговечностью, у него все же есть слабые места. Какие проблемы обычно возникают и как их решать:

  • Первые проблемы с клапаном и муфтой VVT-i. Короткий срок службы этих элементов часто приводит к снижению скорости и детонации двигателя. После его замены проблемы исчезли.
  • Двигатель не запускается. Причиной этой проблемы обычно является свеча зажигания, которая залита маслом или топливом, откройте крышку свечи зажигания, возьмите свечу зажигания и очистите ее, используя сухую ткань или наждачную бумагу.
  • Большой расход топлива. Обычно подключается к лямбда-зонду, который вышел из строя. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Повышение расхода масла. Если пробег двигателя большой, возможно, потребуется заменить кольца штока клапана и сальники.
  • Слабый натяжитель ремня ГРМ. Источник питания ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может преждевременно порваться.К счастью, все двигатели, за исключением версии с непосредственным впрыском, имеют «антипригарное» покрытие, при обрыве ремня поршень и клапан не встречаются. Но в любом случае, когда проблема с ремнем ГРМ возникает из-за натяжителя, это не весело.
  • Надежность электронной системы впрыска топлива в 1JZ имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сгорания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа и ощущается динамичным.
  • Помимо этой надежности, он отличается силовым агрегатом, имеющим два распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем одновременно. Таким образом, вибрация двигателя практически незаметна, что положительно сказывается на комфорте автомобиля, оснащенного этим силовым агрегатом.

1JZ Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива с учетом своей мощности. В городе уходит 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на 100 км, а в смешанном цикле — 12.5 литров.

1JZ Обслуживание двигателя

  • Двигатель обладает не только впечатляющими динамическими характеристиками, но и прекрасными ресурсными характеристиками: капремонт требуется не ранее 400 000 км. Все работы выполняются согласно регламенту и рекомендациям производителя.
  • Механизм ГРМ приводится в движение ремнем; при обрыве ремня клапан не прогибается. Срок службы 80 000–100 000 км.
  • Antifreeze используется в качестве охлаждающей жидкости, которую необходимо заменять каждые 3 года или каждые 60 000 км.
  • Двигатели серии 1JZ не требуют специальных свечей зажигания: можно устанавливать обычные, платиновые или иридиевые свечи. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. Км.
  • Каждые 100 тыс. Км требуется регулировка теплового зазора клапана с помощью регулировочных шайб.

1JZ Интервал замены масла

Периодичность замены масла находится в районе 10 000 км, для этого вам потребуется от 4,2 до 5,1 литра масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Заключение

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры ожидают, что двигатель будет более экономичным при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовый двигатель, она сильно зависит от качества топлива, ухудшается доступ к свечам зажигания, снижается общая надежность.

Да, снизился расход топлива, что нравится пользователям, но любители тюнинга и «гонщики» предпочитают обычные модификации, потому что у них нет особых проблем.Кстати, у Nissan тоже неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., так что с 1JZ сложно конкурировать.

Двигатель Toyota JZ — Модифицированный журнал

В Интернете есть старая шутка, с которой вы, возможно, столкнулись, когда люди, занимающиеся заменой двигателей 2JZ Toyota, публикуют фотографию своей машины с двумя соседними изображениями рэпера Jay-Z, стоящего в моторном отсеке своей машины. Не знаю почему, но каждый раз, когда я это вижу, меня это раздражает. Думаю, я просто обожаю хип-хоп-миллиардера, пытающегося выглядеть бандитским, выглядывая из жирного старого моторного отсека.

Фото 2/7 | Малоизвестный двигатель Toyota JZ — Tech Talk

Почему так очаровал Jay-Z? В последнее время я подумывал о покупке Toyota Soarer с правым рулем JDM в качестве проекта дрифт / уличных автомобилей, и в процессе обнаружил, что копаю информацию о менее известном твин-турбо двигателе 1JZ-GTE, которым он оснащен.В процессе я обнаружил, что задаюсь вопросом о том, что, вероятно, подумала Бейонсе: сколько Jay-Z мне действительно нужно?

Я живу в Канаде, где разрешен ввоз автомобилей JDM возрастом 15 и более лет, поэтому недостатка в автомобилях JDM Toyota Soarers третьего поколения (Z30) для продажи по цене 5-7 тысяч долларов нет. Модель 2,5 GT, потому что она оснащена двигателем с двойным турбонаддувом 1JZ, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Torsen. Никакой замены автоматической коробки передач на механическую или безнаддувного двигателя без VVTi 2JZ (вроде бы я застрял, если бы начал с USDM Lexus SC300), плюс некоторый крутой фактор JDM с учетом эмблемы Soarer Griffon и правого — сиденье с ручным приводом.

Но насколько надежен 1JZ-GTE (особенно тот, которому 15 лет с неизвестной историей обслуживания и ремонта), и может ли он выдавать такую ​​глупую резину, что и легендарный двигатель 2JZ-GTE Toyota Supra TT?

Фото 3/7 | Эта печально известная фотография «2JZ Swap» может появляться практически при каждом онлайн-обсуждении замены двигателя Toyota 2JZ.

1JZ-GTE впервые появился в модельном ряду Toyota в 1990 году, он предназначен для продольной установки и заднего привода. Этот 24-клапанный двигатель со степенью сжатия 8,5: 1, 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель повышенной квадратной формы (диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм) был впервые использован в JDM Supra GT, Chaser, Cresta и Mark II и затем в Soarer GT в 1991 году. С двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно вместе с передним промежуточным охладителем, 1JZ-GTE первого поколения выдавали твердые 280 л.с. при 6200 об / мин и 268 фут-фунт крутящего момента при 4800 об / мин.Это были большие цифры в начале 90-х, особенно при ограничении всего 2,5 литра рабочего объема до 7500 об / мин и давления наддува 8,5 фунтов на квадратный дюйм. Большинство из них были привязаны к коробке передач, но надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач Toyota R154 была доступна в Supra GT и Soarer GT.

Возможно, самая большая известная слабость 1JZ-GTE первого и второго поколений — это керамическое турбинное колесо, используемое в турбокомпрессорах CT12A. Они способствуют быстрому раскручиванию катушки и ускорению относительно без задержек, но при уровнях наддува от 12 до 14 фунтов на квадратный дюйм они имеют тенденцию отслаиваться от вала из-за более высоких скоростей рабочего колеса и более высоких рабочих температур, которые выходят за пределы их диапазона эффективности.

По словам Джеффа Райсера из Full-Race, человека, чьи знания о турбокомпрессоре близки к Эйнштейну: «Керамические турбинные колеса использовались Toyota, потому что они смехотворно дешевы в производстве по сравнению с обычным турбонагнетателем, в котором используется турбинное колесо из инконеля. приварен трением к валу из стали 4340. Пульсации от двигателя утомляют керамическое колесо, но керамика не гнется от усталости, а просто трескается. Это выводит все из равновесия и быстро приводит к самоуничтожению при контакте колеса корпус и протирает подшипники турбонагнетателя.«

Фото 4/7 | Модель JZZ30 Toyota Soarer 2.5 GT должна быть, но только 5 процентов из них были оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

По словам Джеффа: «Я действительно не знаю, какой уровень наддува для CT12A я считаю безопасным, потому что керамические колеса очень хрупкие. Я просто удалил их во всех приложениях, с которыми имею дело — это просто не стоит риска. стрелять осколками турбокомпрессора в совершенно исправный двигатель.«

Так что для тех, кто хочет надежно увеличить наддув, отказ от этих хрупких старых турбин обычно стоит первым в списке. Фактически, собственные инженеры Toyota отошли от CT12A с 1JZ-GTE третьего поколения в 1996 году, вместо этого использовав один CT15B. Благодаря переходу на установку с одним турбонаддувом (наряду с использованием головки блока цилиндров VVTi, улучшенным охлаждением цилиндров и увеличением степени сжатия до 9,0: 1) 1JZ-GTE третьего поколения выдает крутящий момент 280 фунт-фут. всего на 2400 об / мин, на 12 фунт-футов больше, чем у двигателей с двойным турбонаддувом на половине об / мин.А поскольку эти двигатели часто работают на 270-280 л.с. в полностью стоковом виде, можно с уверенностью сказать, что Toyota немного недооценила их, чтобы они соответствовали пределу в 280 л.с., который все японские автопроизводители наложили на себя в то время.

Фото 5/7 | Все, что превышает давление наддува 12-14 фунтов на квадратный дюйм, и штатные турбокомпрессоры CT12A, как правило, страдают от поломки керамического колеса турбины из-за чрезмерных оборотов и тепла.

Для установки с одним турбонаддувом Джефф из Full-Race рекомендует использовать двойную прокрутку. «Установка с двойной прокруткой — это, несомненно, самая высокопроизводительная из доступных установок, и вы можете сделать это с ограниченным бюджетом, используя коллектор eBay 1JZ (да, я тоже ненавижу эти компании, но 1JZ, вероятно, единственный коллектор, который они делают, что С этим коллектором и турбонаддувом BorgWarner с двойной прокруткой вы получаете феноменальную экономичную установку, но имейте в виду, что разделенный коллектор имеет решающее значение для работы без задержек.«

Если у вас нет бюджета для перехода на установку с одним турбонаддувом, замена керамических колес CT12A на стальные турбины является экономически эффективным вариантом. Это обновление повышает долговечность за счет увеличения веса и, следовательно, увеличения турбо-лага, но раскручивание можно улучшить, установив подшипники с поворотом на 360 градусов и улучшив балансировку во время сборки, так что в конечном итоге вы можете получить CT12A, которые более долговечны, чем стандартные тем не менее, имеют аналогичную скорость намотки, а также возможность повышения давления до 18-20 фунтов на квадратный дюйм (хотя тепловыделение по-прежнему будет проблемой при уровнях наддува выше 14 фунтов на квадратный дюйм).

Блок двигателя 1JZ-GTE так же легендарен в некоторых частях мира, как и двухтурбинный двигатель 2JZ Supra, особенно в Австралии и Японии, где серийные 1JZ мощностью более 700 л.с. не редкость. Внутри железного блока 1JZ-GTE используются надежно сконструированные крышки коренных подшипников с двумя болтами, а коленчатый вал имеет высокое содержание никеля для большей прочности на растяжение. Для охлаждения нижней стороны заэвтектических поршней предусмотрены масляные сквиртеры, в то время как головка с четырьмя клапанами на цилиндр (разработанная Yamaha) имеет отличные характеристики потока, единственным компромиссом является немного меньшие отверстия на стороне выпуска на цилиндрах 2 и 5.

Фото 6/7 | В 2,5-литровом двигателе 1JZ-GTE первого и второго поколений Toyota использовались сдвоенные параллельно установленные турбокомпрессоры CT12A для выработки 280 л.с. и 268 фунт-футов крутящего момента.

«Чтобы достичь уровня 600-700 лошадиных сил, вам нужно будет использовать гоночный бензин или E85 и иметь хорошо подобранную турбо-настройку», — говорит Джефф из Full-Race.«Модернизация кулачков, клапанных пружин и небольшая работа с головкой также помогут. Головка блока цилиндров VVTi также является хорошим вариантом, если вы хотите более быстрый запуск катушки. Чтобы увеличить обороты двигателя за пределы стандартной красной линии, вам следует обновить как минимум болты штока. , и масляный насос 2JZ также является отличным обновлением. Я думаю, что диапазон 8500 об / мин — это самый высокий диапазон, который я когда-либо хотел бы использовать, но с коротким ходом 1JZ я уверен, что есть парни, которые развивают его намного выше 9K. . »

Передний промежуточный охладитель Soarer также является хорошо известным узким местом, поскольку он плохо расположен перед правым передним колесом, где поток воздуха ограничен, и имеет довольно неэффективный сердечник.Ключевым моментом является преобразование в полноразмерный передний интеркулер, который получает много воздушного потока, — многие владельцы Soarer используют ядра Skyline GT-R в качестве доступного решения (но есть также множество комплектов для вторичного рынка). Заводской блок управления двигателем также оказался неподдающимся переработке и взлома, поэтому, учитывая его предел наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм и ограничитель скорости 180 км / ч, преобразование в комбинированную или автономную систему является необходимостью, если высокая мощность и высокая скорость являются одной из ваших целей. Автономные системы A’PEXi Power FC, AEM EMS, GReddy eManage и Haltech являются распространенными подходами среди приверженцев 1JZ-GTE.

С измерением плотности воздуха, абсолютно пуленепробиваемым блоком и совместимостью со многими модификациями 2JZ / Supra с болтовым креплением, определенно может показаться, что JZZ30 Toyota Soarer 2.5 GT имеет более чем достаточно Jay-Z под капотом, если вы хотите построить доступный дрифт-кар. Это не только классическое японское спортивное купе, но и большой потенциал мощности с более квадратным 1JZ-GTE, и управляемая сторона уравнения также должна иметь большой потенциал, учитывая успех D1GP T&E / Vertex Soarer от Ueno.Сложнее всего будет найти тот, который не был взломан, оскорблен, разбит, перекрашен и / или плохо переоборудован с автоматической на механическую коробку передач. Ищите будущую историю в Modified о покупке автомобиля JDM в Канаде, поскольку я объезжаю всех местных импортеров JDM в поисках чистого Soarer (или, может быть, чистого EVO II GSR или GC8 WRX, оба из которых также заманчивы по низким ценам). варианты стоимости сборки раллийного автомобиля).

Фото 7/7 | Малоизвестный двигатель Toyota JZ — Tech Talk

Смотреть фото галерею (7) Фото

Какой из них лучше и почему? — Автомобильный журнал Dust Runners

Хорошо, я уверен, что вы видели на YouTube видео о Toyota Supras мощностью более 1000 лошадиных сил.Возможно, вы планируете перейти на движок JZ, но не знаете, какой выбрать. Может быть, вы просто хотите узнать больше о семействе двигателей JZ. Независимо от того, почему вы это читаете, мы подробно рассмотрим эту тему и сравним 1JZ и 2JZ.

Как вы уже догадались, 1JZ появился раньше 2JZ и имел несколько различных форм. Независимо от отделки двигателя, это всегда был 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 71,5 мм. Мы собираемся поговорить о 1JZ-GTE, который является топовой моделью 1JZ с двойным турбонаддувом.

1JZ поменял местами дрифт кар АЕ86

1JZ поставлялся с параллельным турбонаддувом, а позже 1JZ поставлялся с VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектом). 1JZ выпускался на различных автомобилях: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (только для Японии), Toyota Verossa и Toyota Crown.

Самая большая разница между 7MGTE и пришедшим на смену 1JZ — это прочность. 7MGTE был отличным двигателем, но он страдал от многочисленных проблем с головкой блока цилиндров.1JZ очень похож на 7MGTE, но с головкой блока цилиндров, которая фактически остается на двигателе.

2JZ разделяет большинство компонентов от 1JZ, самая большая разница в смещении. 2JZ сохранил диаметр ствола 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71,5 мм до 86 мм. Это делает 2JZ «квадратным» двигателем, а это означает, что диаметр цилиндра и ход поршня равны. Это обеспечивает лучшее соотношение между крутящим моментом на нижнем и верхнем уровне мощности.

Проверьте: Ford Coyote против Chevy LS, что лучше и почему?

В отличие от 1JZ, 2JZ-GTE поставлялся с последовательной турбо-установкой, что означает, что диапазон мощности намного шире.Один турбо дает мощность на низких оборотах, второй турбо включается на более поздних оборотах, чтобы увеличить мощность очень линейным образом.

Итак, теперь, когда вы немного знакомы с этими двумя двигателями, давайте сравним их штатные и стандартные. Имейте в виду, что практически невозможно найти полностью стандартные, ненастроенные динамометрические графики для любого из этих двигателей.

Также читайте: Что делает Toyota MR2 такой особенной?

После нескольких часов поиска на форумах я нашел самые стандартные дино-графики.Оба используют октановое число 91, стандартное оборудование и не настроены.

Итак, вы видели цифры, 2JZ развивает мощность примерно на 30 лошадиных сил и на 20 фунт-футов больше, чем 1JZ. Это не должно быть для вас большим сюрпризом, учитывая, что у 2JZ есть дополнительные 0,5 литра рабочего объема. Цифры показывают не так много, важно то, как они складываются.

Обратите внимание, как динографический график 1JZ показывает, что мощность в лошадиных силах постоянно увеличивается. Это очень линейное усиление во всем диапазоне мощности.Это отлично подходит для использования на треке. Мощность предсказуема при включении и выключении дроссельной заслонки.

Динографический график 2JZ показывает, что мощность в лошадиных силах просто быстро растет, а затем выравнивается, но это не очень линейно. Мощность повышается на ранних оборотах, выравнивается, а затем снижается на высоких оборотах. Это отлично подходит для уличного использования, потому что мощность доступна, когда вам нужно.

Я не могу дать вам дино-графики, сравнивающие 1JZ и 2JZ после модификации, потому что невозможно найти дино-графики для каждого двигателя, модифицированного точно так же.Могу вам сказать, что они почти одинаково реагируют на модификации. 2JZ, конечно, будет иметь немного больше мощности и крутящего момента благодаря своему дополнительному рабочему объему.

Отъезд: 5 лучших автомобилей JDM, на которых стоит проехать, прежде чем ты умрешь

Как реагирует двигатель, очень сильно зависит от размера турбо. Вообще говоря, 2JZ мощностью 500 л.с. будет лучше реагировать на нажатие педали газа, чем 1JZ с аналогичной мощностью. Это еще раз отличный атрибут увеличенного хода 2JZ.

Детали также практически идентичны по цене. Если вы включите цену покупки самого двигателя, на самом деле будет дешевле построить 1JZ. Наиболее распространенные обновления — это установка с одним турбонаддувом. У заводских турбин есть проблемы, когда наддув вообще включается.

Вопреки тому, что думает большинство людей, 1JZ и 2JZ примерно одинаково сильны. Их шатуны идентичны, кроме длины, поскольку у 2JZ более длинный ход. Кривошип и поршни примерно одинаковы по прочности.

Также читайте: RB26 против 2JZ: что лучше и почему?

Причина, по которой большинство людей думает, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности. Но они не учитывают дополнительное смещение. Вообще говоря, стоковая нижняя часть 1JZ хороша примерно для 650-700 лошадиных сил, а штатная нижняя часть 2JZ хороша примерно для 800 лошадиных сил. Вы могли подумать, что 2JZ будет сильнее, чем да? Неправильно

Базовая нижняя часть 1JZ хороша для 650-700, что составляет 260 — 280 л.с. / литр (650 л.с. / 2.5литр = 260 л.с. / литр). Базовая модель 2JZ рассчитана примерно на 800, что составляет 266 л.с. / литр.

Нижняя часть обоих этих двигателей вышла далеко за рамки приведенных мною цифр. Но 1JZ и 2JZ могут надежно выдавать 266 л.с. / литр на своей нижней части.

Оба двигателя являются одними из самых мощных заводских двигателей, когда-либо выпускавшихся в серийные автомобили. Очень немногие двигатели в мире могут выдерживать до 1000 лошадиных сил и более.

1JZ против 2JZ: Cool Factor

Я считаю своим долгом упомянуть фактор «крутизны», потому что я сделал то же самое в наших дебатах о RB26 и 2JZ.Быть крутым и уникальным — это то, что в автомобильном мире можно недооценить. В примере RB26 против 2JZ, RB был круче из-за своей редкости и, возможно, лучшего звука выхлопа. Но как насчет 1JZ и 2JZ?

Редкость, возможно, самая большая часть крутого фактора. Например, мне нравится Chevy LS за его характеристики, но он уже не такой уникальный или крутой. Что касается редкости, то здесь, в США, 1JZ встречается реже. Это потому, что мы никогда не устанавливали его ни в одной из наших машин.

Звук также очень важен для того, насколько круты эти двигатели. В конце концов, если это звучит как дерьмо, то это не так уж и круто. В случае с 1JZ и 2JZ они звучат очень похоже. Вероятно, это связано с тем, что они в основном одинаковы. Тем не менее, немного более высокая красная линия 1JZ, кажется, придает ему немного больше пронзительного крика. Оба двигателя звучат потрясающе, но я должен отдать его 1JZ.

Ну, честно говоря, мы не очень хорошо разбираемся в дебатах между 1JZ и 2JZ.Поэтому мы пошли к экспертам Titan Motorsports и спросили их, что лучше, 1JZ или 2JZ? Вот что они сказали:

«Мы на самом деле не имеем дела с 1JZ, и нет особых споров о том, что 2JZ превосходит почти во всех отношениях с нашей точки зрения.

A. Мы не сравниваем складские запасы и складские запасы, потому что никто не собирается покидать наш магазин с запасным двигателем.

B. Замена вытеснению невозможна.

C. Я еще не видел приложения, в котором 1JZ был бы лучше в чем-либо, что на 99% является причиной того, что у нас их никогда не было в нашем магазине, хотя мы действительно предлагаем запчасти для тех, у кого есть эти двигатели.(В основном первые владельцы Lexus и MKIII Supra, которые делали замену JDM из-за простоты установки и низкой стоимости).

Учитывая выбор между 1JZ и 2JZ без учета долларов, я никогда не слышал, чтобы кто-нибудь предпочел 1JZ 2JZ ”

Хорошее прочтение: 6 причин, почему двигатели Chevy LS настолько хороши

Имейте в виду, что Titan Motorsports держит мировой рекорд по самому быстрому «импорту», ​​которым является Supra с 2JZ.

Большинство дрифтеров высокого уровня используют двигатель V8 или двигатель JZ.Итак, я пошел к моему другу Шону Олингеру, который является местным бродягой в Фениксе. Он также является членом небольшого местного автомобильного клуба под названием Within Minimum Spec. Я спросил его: «Что ты предпочитаешь, 1JZ или 2JZ?» Вот что он сказал:

«Лично я предпочитаю 1JZ 2JZ, 1JZ лучше подходит для дрифта с ограниченным бюджетом. Но 2JZ намного лучше, если вы готовы за него платить. Проблема в том, что 1JZ немного сложнее найти, так как мы никогда не получали их в штатах. На самом деле нет никакой логической причины, по которой 1JZ лучше, кроме цены.Вот почему так много людей меняют их на машины, потому что они намного дешевле ».

Также читайте: Что делает 240SX отличным автомобилем для дрифта?

Шон 1JZ поменял местами дрифт-кар AE86

1JZ лучше подходит для небольшого дрифта, особенно когда у него ограниченный бюджет. Более короткий ход означает, что он любит зависать на высоких оборотах. Однако ему не хватает мощности на низких частотах из-за короткого хода и меньшего рабочего объема. Для раскрутки турбонагнетателя требуется довольно много времени из-за его короткого хода.

2JZ лучше для уличного использования. Больший рабочий объем и более длинный ход действительно помогают на низких оборотах. Но более длинный ход ограничивает его надежность при высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Но более длинный ход означает, что он может раскручивать турбонагнетатели намного быстрее, что делает их более удобными для использования на улице.

Дополнительная информация о семействе JZ в Википедии

Итак, чтобы ответить на вопрос, 1JZ или 2JZ, что лучше? Поскольку большинство из нас строят уличные автомобили, я бы сказал, что 2JZ — лучший двигатель.Но если у вас ограниченный бюджет, вам придется довольствоваться 1JZ.

Если вам понравилась эта статья о дебатах между 1JZ и 2JZ, обязательно поделитесь ею со своими друзьями!

Технические характеристики

1jz ge vvti. JZ Engine: Технические характеристики. Характеристики силового агрегата

1JZ
Двигатели
1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб. См). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71.5 мм. Механизм газораспределения приводится в движение двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов — 24, то есть по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Число цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с. (Нм) 200 (250)

1JZ-GE не является версией 1JZ с турбонаддувом. Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об / мин и 250 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия — 10: 1. Оснащался двухступенчатым впускным коллектором.Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель оснащался только 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб.см) 2.5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 280 (363)
Тип турбины CT12 / CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Trambler / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE представляет собой версию 1JZ с турбонаддувом.Он был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно. Степень физического сжатия составляет 8,5: 1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях головки блока цилиндров.В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели тенденцию расслаивать двигатель на высоких оборотах и ​​в температурных условиях. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнения.Все эти недостатки двигателя второго поколения были официально признаны Toyota, и двигатель отозвали на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — заменен клапан PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двигатель с турбонаддувом на два с половиной литра, но с запатентованной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установке новейших VVT- i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, заменой рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачков распределительных валов… Турбина была заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения увеличила степень физического сжатия с 8,5: 1 до 9: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379. Нм при 2400 об. / Мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех.характеристики
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб.см) 2.5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 197 (250)
Система зажигания Trambler / DIS-3
В 2000 году Toyota представила наименее признанный представитель семейства 1JZ-FSE с прямым впрыском. Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности по сравнению с базовыми двигателями семейства.
2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель будет работать на очень бедной смеси от 20 до 40: 1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по данным японских исследований в режиме 10/15 км. / ч).
1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 — 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускаются с 1997 года.Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб. См). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с. (Нм) 220 (298)
Система впрыска Direct D-4
Система зажигания Trambler / DIS-3
The 2JZ- Двигатель GE — самый распространенный из всех 2JZ.Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об. / мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об / мин.
Двигатель оборудован последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. В первых версиях на нем устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб.см) 2.5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 321 (451)
Тип турбины CT20 / CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Trambler / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель в серии 2JZ. В нем шесть прямых цилиндров, два распредвала с ременным приводом, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя выполнен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и спроектирована компанией TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.
Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель совмещался с двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
Автоматическая коробка передач 4-ступенчатая Toyota A341E
Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.
Изначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).
При разработке двигателя Toyota 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием была установка турбонагнетателя с боковым интеркулером.Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были такими же. В поршнях была небольшая разница: у 2JZ-GTE были выемки в поршнях для уменьшения степени физического сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Suppra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, были оснащены другими шатунами. Как уже отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был модифицирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонагнетателя, разработанная Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE на 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 об / мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, увеличилась до 321 л.с. на рынках Северной Америки и Европы. . … при 5600 об. / мин.
Для экспорта Toyota произвела более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали и керамических компонентов, разработанных для японского рынка, а также модифицированных распределительных валов и форсунок, которые производят больший объем топлива. смеси в единицу времени (440 мл / мин для внутреннего японского рынка и 550 мл / мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка были установлены две турбины CT20, а для экспортной версии — CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20, разработанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех.характеристики
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб. см) 3 л (2997)
Мощность, л.с. (Нм) 217 ​​(294)
Система впрыска Direct D-4
Система зажигания Trambler / DIS-3
Оборудован ли двигатель 2JZ-FSE прямым впрыском топлива, аналогичный 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом а степень сжатия выше, чем на 1JZ-FSE? что составляет 11,3: 1. По мощности она осталась на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE.В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota выводит на рынок двигатели с прямым впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности. На практике заметного улучшения силовых характеристик D4 не дает. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм. Всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Brevis

Toyota Progres
Toyota crown
Toyota Crown Majesta

двигатели toyota серии JZ — это 6-цилиндровые двигатели с прямым цилиндром и газораспределительной системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб. См). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Механизм газораспределения приводится в движение двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов — 24, то есть по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE не является версией 1JZ с турбонаддувом.Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об / мин и 250 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия — 10: 1. Оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель оснащался только 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE представляет собой версию 1JZ с турбонаддувом. Он был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно. Степень физического сжатия — 8.5: 1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях головки блока цилиндров. В 1991 году двигатель установили на новую Toyota Soarer GT.

Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели тенденцию расслаиваться при высоких оборотах двигателя и рабочих температурах. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнения.Все эти недостатки двигателя второго поколения были официально признаны Toyota, и двигатель отозвали на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — заменен клапан PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, но с проприетарной архитектурой BEAMS , которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установке новейшего VVT-i. система с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, заменой рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов, покрытыми нитридом титана для уменьшения трения распределительных валов.Турбина была заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения увеличила степень физического сжатия с 8,5: 1 до 9: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379. Нм при 2400 об. / Мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Тойота Соарер (JZZ30)
  • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
  • Тойота Веросса
  • Тойота Корона (JZS170)
  • Тойота Марк II Блит

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000 году Toyota представила наименее признанный представитель семейства 1JZ-FSE с прямым впрыском.Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности по сравнению с базовыми двигателями семейства.

2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель будет работать на очень бедной смеси от 20 до 40: 1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по данным японских исследований в режиме 10/15 км. / ч).

Мощность 1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 составляет 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда оснащалась автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Веросса
  • Тойота корона
  • Тойота Марк II Блит

2JZ

Двигатели

2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб. См).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE — самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об. / мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об / мин.

Двигатель оборудован последовательным впрыском топлива.Блок цилиндров выполнен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. В первых версиях на нем устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Altezza / Лексус ИС 300
  • Тойота Аристо / Lexus GS 300
    • Тойота Корона
  • / Toyota Crown Majesta
  • Тойота Марк II
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Соарер / Lexus SC 300
  • Тойота Супра МК IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель в серии 2JZ.В нем шесть прямых цилиндров, два распредвала с ременным приводом, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя выполнен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и спроектирована компанией TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.

Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель совмещался с двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
  • Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.

Изначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

При разработке двигателя Toyota 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием была установка турбонагнетателя с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.В поршнях была небольшая разница: у 2JZ-GTE были выемки в поршнях для уменьшения степени физического сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Suppra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, были оснащены другими шатунами. Как уже отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был модифицирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонагнетателя, разработанная Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE на 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об / мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, увеличилась до 321 л.с. на рынках Северной Америки и Европы. . … при 5600 об. / мин.

На экспорт Toyota произвела более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали и керамических компонентов, разработанных для японского рынка, а также модифицированных распределительных валов и форсунок, которые производят больший объем топлива. смеси в единицу времени (440 мл / мин для внутреннего японского рынка и 550 мл / мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка были установлены две турбины CT20, а для экспортной версии — CT12B. Механическая часть различных турбин обеспечивала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20, разработанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo JZS147 (Япония)
  • Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
  • Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Оборудован ли двигатель 2JZ-FSE прямым впрыском топлива, аналогичный 1JZ-FSE, только с увеличенным рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что равно 11.3: 1. По мощности он остался на уровне своей базовой модификации 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит двигатели с прямым впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности. На практике заметного улучшения силовых характеристик D4 не дает. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм. Всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогрес
  • Тойота корона
  • Тойота Корона Мажеста

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Двигатели серии JZ заменили серию М в 1990 году. Рассматриваемые силовые агрегаты сменили два поколения в процессе производства (в 1996 году). В 2007 году на смену им пришла серия GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

Общие черты

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное различие между ними — объем и конструкция блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию.Оснащен механизмом газораспределения DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольным расположением.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

Конструкция

Двигатели JZ имеют два распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ и впускной коллектор ACIS.Гидравлических подъемников нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют блок цилиндров из чугуна, но 2JZ на 14 мм выше. Кроме того, в рассматриваемом двигателе, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Головка блока цилиндров алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линия 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE.Первый — это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием прямого впрыска. Третья модификация — с турбонаддувом.

2JZ-GTE имеет два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, использовались шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с выемками и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.

Двигатели для зарубежного рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалы с 8.Форсунки 25 / 8,4 мм и фазы 233/236, 540 куб.

Обращает на себя внимание принцип работы наддува, сочетающий в себе би- и твин-турбо схемы: одна турбина начинает работать при 1800 об / мин, вторая подключается при 4000 об / мин.

Производительность

Самая мощная версия 2JZ — это, естественно, 2JZ-GTE с турбонаддувом. Его характеристики изначально составляли 276 л. из. мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. из. при 5600 об / мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об / мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него увеличены по сравнению с оригинальной версией. Итак, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Приложение

2JZ-GTE использовалось только на двух моделях Toyota.Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он оснащался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. Км. Рекомендуется залить 95 м бензина и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает ее 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены — один раз в 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще.Рабочая температура равняется 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. Км. Клапаны регулируются шайбами ​​с одинаковой частотой.

Проблемы

Самая проблемная часть двигателя — это система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: отключение и заплывание оборотов (клапан), детонация (сцепление). Кроме того, мыть нужно очень тщательно, так как свечи легко залить, в результате чего двигатель может не завестись и утроиться.Кроме того, отключение может быть вызвано неисправными катушками. Забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан холостого хода приводят к нестабильности скорости. Основная причина повышенного расхода топлива — неисправный кислородный датчик, фильтры, датчик массового расхода воздуха. Посторонние звуки (стук) могут вызывать нерегулируемые клапаны, шатунные подшипники, подшипник натяжителя вспомогательного ремня. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, поменяйте сальники и кольца стержней клапанов. Насос имеет небольшой срок службы.

Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, сальник масляного насоса.Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможный отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой тюнинговый потенциал. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал обусловлен прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличивать в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


Кроме того, сам двигатель часто является элементом настройки: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых сменных моторов.

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством агрегатов двигателей с высокой надежностью и техническими характеристиками. Также при его изготовлении были применены современные технологии, что упрощает обслуживание моторов. Двигательные агрегаты первого поколения получили обозначение двигателя 1JZ GE. Имеет 6 рядных цилиндров. Объем двигателя 2,5 литра.

На какие автомобили он устанавливался?

  1. Тойота Корона.
  2. Тойота Чейзер.
  3. Тойота Креста.
  4. Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Характеристики двигателя

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя 2,5 л.
Индикатор питания от 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра 43
Дополнительные данные двигателя 3
Тип топливной жидкости Топливо бензиновое с октановым числом 98
Параметры максимальной мощности 180 ч.п. (132кВт) / 6 тыс. Об / мин
180 л.с. (132 кВт) / 6,2 тыс. Об / мин
196 л.с. (144 кВт) / 6 тыс. Об / мин
200 л.с. (147 кВт) / 6 тыс. Об / мин
Параметры максимального крутящего момента 235 Нм (24 кг * м) / 4,8 тыс. Об / мин
250 Нм (26 кг * м) / 4 тыс. Об / мин
255 Нм (26 кг * м) / 4 тыс. Об / мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива 5.9 и 16,7 литра на 100 км.
Наличие системы старт-стоп отсутствует
Степень сжатия с 9 по 11
Тип блока двигателя 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, с жидкостным охлаждением
Рабочий ход поршней 72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- первая версия этого мотора. Его мощность составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров — 2491 куб.Максимальный крутящий момент достигается при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 4800 об / мин. Достижение требуемых тяговых характеристик на низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию газораспределительной системы под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для этого количество оборотов в минуту должно быть равно 4000. Благодаря этому улучшился разгон двигателя.
  • наличие распределителя зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения.Благодаря этому можно упростить систему зажигания, провести диагностику катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей зажигания на расстоянии до 100 км. пробег. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако, ввиду простоты конструкции силовой установки, замена ремня и роликов не составила труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с коробками передач автоматических типов.
    • №
  • В 1996 году было осуществлено строительство второго поколения электростанций данной линии.Началась установка МКПП … В двигателе 1JZ-GE работала система VVT-i, оснащенная катушечным зажиганием. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на двух свечах зажигания, что позволило улучшить работу моторного агрегата.
  • новейший двигатель 1JZ GE был оснащен системой VVT-i, которая сглаживала кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии.В то же время динамические качества также улучшились с использованием системы VVT-i в двигателях с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы, равный 400-500 тыс. Км, — достоинства двигателей серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло владельцу особых хлопот и проводилось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 км полностью оправдан этими двумя типами двигателей. При своевременном обслуживании и использовании качественных смазочных материалов двигатель JZ проедет намного больше 300 000 км. Часто можно встретить людей, которые утверждают, что розетка 1JZ-GE перешагнула отметку в миллион километров. Двигатель с турбонаддувом имеет меньший ресурс, однако среди них также можно найти миллионные экземпляры. Атмосферные двигатели и двигатели с турбонаддувом очень долговечны, так как изготовлены из очень прочных материалов.

Сервис

Правила замены масла в двигателе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура проводится каждые 10 000 км на следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, заливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменять, следует залить 4,2 литра. Классификация масел для двигателей разных типов зарегистрирована в API. Старшие нужно заливать маслом, с допуском не менее SG, а у младших поколений — не менее SJ.Рекомендуемая вязкость масла по SAE составляет 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, эксплуатируемых с высокими нагрузками, рекомендуемый пробег при замене масла сокращается вдвое.

Работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 100000 км. Обрыв этого элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производилась с периодичностью 40 000 км. Также для заданного пробега необходимо поменять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях необходимый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных — 7.6. В зависимости от типа свечей замена производится в срок от 20 тыс. Км до 100 тыс. Км. Штекеры, устанавливаемые на двигатель 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Клапанные зазоры необходимо проверять каждые 20 000 км.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ GE

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota.Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сегодня. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядный, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
тип бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличенная мощность на 20 лошадиных сил, сглаживают кривую крутящего момента, уменьшают количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатыми автоматическими коробками передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров, но для их замены вам придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. Тот, что рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека … Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов … Наверное, больное место двигателей — натяжной роликовый ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если просто, он похож на ВАЗ. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом хода, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

.
Author of the post alexxlab

Автор alexxlab

Другие статьи этого автора

Свежие статьи в этой же рубрике
Разное
02.12.2021

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

0

Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .

Подробнее
Разное
01.12.2021

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

0

Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .

Подробнее

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *