Классический Datsun 240Z «оскорбили» мотором от Toyota Supra
A Datsun 240Z with a Supra heart, performance upgrades and one set of wide Classic 5 wheels and Toyo tires
Talk about history! This 1972 Datsun 240Z is definitely a vehicle that gets one petrolhead’s heart pumping. Why? For the simple fact that this is one of the most complete builds we’ve seen to date. No stone was left unturned! Everything from the powertrain and exterior, all the way to small interior bits & pieces has been redone, making this 240Z Fairlady a head-turning piece of oldschool automotive class. Furthermore, add those ultra-cool hood-mounted mirrors that we all love (but are a true hazard to health to anyone that encounters them in a crash) and your daily dose of vintage Japanese motoring is complete. But we digress.
The Datsun 240Z belongs to the Nissan S30 family (sold in Japan as the Nissan Fairlady Z and in other markets as the Datsun 240Z, then later as the 260Z and 280Z).
While today’s sports cars all come with modern suspension and braking systems, back in the 1960s and 1970s, the likes of four-wheel independent suspension consisting of MacPherson struts in front and Chapman struts in back, alongside front disc brakes and rear drums were rare. However, these impressive modern additions to the Datsun 240Z made it one of the hottest performance machines of its era. And thanks to some detail-oriented builds, we’re able to see how a modern 240Z can look like.
For this build, one of the most impressive and important additions is the 2JZ engine swap. While some will call this sacrilege (to put a Toyota engine into a Nissan), the added power from one of the world’s most famous engines certainly makes this Datsun 240Z a formidable track weapon.
While we still have to talk to the owner to find out the exact horsepower number, even in its stock form, this engine delivering at least 230 horsepower and 220 lb-ft of torque. However, our estimate is that this thing churns out at least 600 horsepower. And that, for a vehicle that weighs less than 2,300 lbs (1,044 kg) relates to an ass-kicking power to weight ratio. Transmission wise, the owner added an R154 transmission system and an R200 differential, allowing for some smooth & quick gear shifts and linear power delivery. For those that know their way around JDM cars, the R154 is a five-speed transmission found in the cars like the MKIII Supra Turbo, alongside the likes of the Toyota Crown, Toyota Chaser Tourer V, Toyota Mark II Tourer V, Toyota Cresta Tourer V and Toyota Soarer (turbo) up to 2004. All things considered, a sturdy transmission system that will work with the 2JZ engine perfectly. And yes, it’s a manual.
The vehicle features a new ATL fuel racing gas tank, new fuel lines and finally, an Infinity ECU tune – tying it all in together.
The build continues with custom axels made by White Performance, a custom drive shaft by Freeden Engineering, a set of D2 coilovers and a stage 4 upgrade big brake kit with brand new brake lines. The latter comes with brake discs in the front and rear, a nice upgrade over the stock Datsun 240Z system. In turn, this means that the owner put a lot of thought into the handling and safety aspect of this build.
In the interior, you’ll find the reupholstered seats and a Technotoytuning T3 harness bar, a Sparco steering wheel and some nifty finishing touches.
For the final accentuating touch for this build, a set of custom-made CCW Classic 5 forged wheels are added. Perfectly matched to this Datsun 240Z, we’ve machined these wheels in sizes of 16×10.5 in the front and 16×11 in the rear. The wheels feature a Gloss Black finish for the centers and Polished Aluminum for the lips. The wheels are wrapped in sticky Toyo Proxes tires, stretched to the brink and looking really good with the bright yellow branded lettering.
You can grab a detailed view of this Datsun 240Z build in the media gallery right below. If you want to order a similar setup for your aftermarket build, please don’t hesitate to contact us right away. Our sales team will help you choose the right sizes, fitment and finishes for your brand new set of custom-made CCW forged wheels.
Datsun 240Z: Логово Z — TopGear Russia
Старые спорткары – это круто. Рядом с большинством скоростных штуковин наших дней они выглядят неимоверно крошечными, с изящными тонкими стойками. Они говорят о вашем характере больше, чем безликие современные груды металла, и окружены романтической атмосферой, в которой нет места ерунде вроде сервоприводов, защиты пешеходов, краш-зон и подушек безопасности. Это машины-бунтари, в меру опасные и великолепно дерзкие.
К сожалению, в основном они довольно-таки ужасны. Они шумные, сравнительно медленные, с трудом трогаются с места, с трудом останавливаются и рано или поздно неизбежно ломаются. Поэтому пользоваться старыми спорткарами можно лишь с той оговоркой, что они крутые, когда исправны.
Однако у этой проблемы есть решение, и имя ему – рестомод. Мы слышим этот термин все чаще по мере того, как новые автомобили сливаются в однородную массу и заставляют нас мечтать о старомодной внешности, которая сочеталась бы с соблазнами комфорта наших дней. Фактически нам нужны самые простые удобства: чтобы машина легко заводилась, чтобы на автобане из нее не лились жизненно важные жидкости, чтобы она тормозила тогда и так, как этого захочет водитель.
Поэтому рецепт рестомода достаточно прост: купите машину великолепной эпохи и бережно начините ее современными технологиями, стараясь не лишить ключевых черт характера. Чтобы добиться успеха, не забывайте про стоп-слово “деликатность”. Кто-то понимает его, кто-то нет.
Компания MZR Roadsports из Брэдфорда сделала его своим девизом.
Заказчикам доступны несколько версий – Sport Design, Sport Edition и эта, которая, очевидно, называется “Мои Большие Арки”
Кажется, я немного испортил сюрприз, но это не важно. Я всегда любил Datsun 240Z (и его последующие варианты – 260Z, 280Z, Nissan S3/Fairlady Z…), а MZR умеет превращать этот милый спорткар 70-х в нечто фантастическое. Обосновавшись в захолустной промзоне на окраине Брэдфорда, обаятельные энтузиасты по имени Рахаил Тарик и Мартин Райланд завозят из США машины серии Z с крепкими кузовами и делают из них объекты острого вожделения.
Трудно поверить, что из такого металлолома MZR создает свои шедевральные 240Z
Процесс отлажен, как часы: поднимаются все спецификации на машину, ее разбирают до голого шасси, купают в гальванической ванне, проваривают швы, осторожно усиливают конструкцию и добавляют шумоизоляцию. Затем приходит черед регулируемых амортизаторов, усиленных дифференциалов, а также современных 5- или 6-ступенчатых КПП, тормозов, выхлопной системы и топливного бака.
Моторы – рядные “шестерки” 2,9-3,1 л от 240 до 280 л.с., но настолько легкому автомобилю (чуть тяжелее тонны) больше и не надо. Моторный отсек тщательно приводится в порядок: в него предстоит установить систему электронного впрыска и качественно изолировать проводку. После этого можно переходить к комфорту и уюту. Автомобиль получает деликатный усилитель руля, современную печку и кондиционер, а также новые кресла и отделку интерьера. Диски, цвет кузова и аксессуары зависят только от масштабов воображения и толщины кошелька заказчика.
Последний фактор вообще определяет весь процесс рестомода (кто бы сомневался!). Но эти автомобили делают люди, которые по-настоящему любят свою работу, и результат поражает своим ощущением аутентичности. Продукт MZR воспринимается не как рестомод, а как оптимизация оригинала. Это исправленный, отлаженный, улучшенный и дополненный Datsun Z. Вы видите знакомое пластиковое торпедо, щиток и стрелки приборов, знакомые тонкие стойки, окаймленные хромом, бесконечный капот и покатый силуэт крыши.
Здесь нет ничего броского: ни порнографической роскоши замшевого салона, ни светодиодной дискотеки, ни слепящего TFT-дисплея; руль не усеян рычажками и кнопками, а для выбора режима контроля тяги не требуется джойстик. Своей совершенной простотой он напоминает скандинавское жилье. Только вы, обтянутый кожей руль, три педали и бесконечно приятный на ощупь деревянный набалдашник рычага КПП.
Мотор пробуждается с энергичным взрыком; воткните первую передачу, отпустите легкое сцепление – и машина стартует так невесомо и воздушно, что любой современный спорткар рядом с ней покажется сделанным из киселя. Она скользит сквозь город, точно и легко реагируя на каждое прикосновение к рулю; даже Golf R на ее фоне выглядел бы неряшливым и толстокожим бегемотом. Если не иметь рядом оригинал для сравнения, переделки могут показаться малозначительными. Просто по какой-то волшебной причине 240Z начинает слушаться, не разыгрывая из себя сварливого старикашку. Но потом вы въезжаете на разбитую, ухабистую шоссейку, вьющуюся среди болот, и понимаете, за что отдали деньги.
Мотор ликует, словно пес, которого вывезли на природу, и просит все больше оборотов. Такого азарта и в помине нет у современных машин с их тщательно просчитанной тягой в среднем диапазоне. Руль поначалу кажется слегка нервным, но вскоре вы привыкаете друг к другу и начинаете легко нырять в повороты. Может быть, я предпочел бы амортизаторы чуть помягче – под стать отличному сцеплению с дорогой, – но это легко исправляется нажатием пары кнопок или парой часов работы в гараже. И есть радио. Скорее всего. Мне и в голову не пришло его включать.
Здесь ничего не скрипит и не гремит, мотор не кашляет на старте, коробка не скрежещет и не перегревается. Карбюратор не заливает, резина не лысая… У этой машины вообще нет проблем. Все плюсы стильного спортивного олдтаймера и ни одного минуса – вот в чем заключается суть хорошего рестомода. Но эта формула лишь кажется простой: на самом деле недостаточно накупить дорогих компонентов и засунуть их в старый кузов. Чтобы создать такую машину, необходимы олдскульное умение работать руками, вдохновение и опыт, отточенный годами экспериментов и ошибок.
Я очень давно не водил автомобиль, который дарил бы столько азарта и радости. Автомобиль, о котором говорят не сухие цифры статистики, а лыба до ушей на лице пилота. Старые спорткары – это круто. И этот – один из самых крутых.
Datsun — история бренда и модели авто
Nissan-Datsun (Ниссан-Датсан)
| Это не эмблема компании Datsun. Буква Z в круге появилась лишь на знаменитых спортивных автомобилях серии «Z». Объяснить такое обозначение машин не представляется возможным |
В 1930 г. появился небольшой автомобиль Datson (Датсан), но поскольку в японском языке слово «son» означает «терять, погибать», название быстро заменили на Datsun (Датсан).
Мы коснулись этой темы неспроста. В Европе по привычке машины этой компании с рядными двигателями назывались Datsun, а с V-образными моторами, которые появились в 1983 г., именовались Nissan. В 50-е гг. Nissan-Datsun быстро развивалась, первым делом приобретя лицензию на одну из моделей английской Austin (Остин), затем освоив копии этих машин и только потом разработав собственные конструкции.
| Datsun S211 с 4-цилиндровым мотором (1189 см3, 60 л.с.) выпускали в небольших количествах с 1959 по 1963 г. Это было лишь начало… |
Сначала компания занималась наращиванием выпуска простых и дешевых семейных автомобилей и легких грузовиков.
Пыталась она экспериментировать и с двумя небольшими спортивными машинами. Первым же настоящим спортивным автомобилем стал в 60-е гг. Fairlady SP310. Кое-кто считал его скопированным с британской «MGB» (Эм-Джи-Би), но следует напомнить, что последняя была показана на год позже.
К 70-м гг. объем производства Nissan-Datsun достиг 900 тыс. автомобилей ежегодно. Компания в больших количествах ввозила свою продукцию в США и Европу, представила знаменитую спортивную модель «240Z». Это практически сразу же изменило сложившийся скучный образ Datsun. Модель «240Z» оказалась очень привлекательной и весьма скоростной и динамичной. Особенно она полюбилась американцам, став самой продаваемой спортивной машиной в истории автомобилестроения (до середины 70-х гг.).
| Nissan 300ZX 90-х гг. — наследник автомобилей «Z». С мотором с двумя турбонагнетателями он развивал скорость 250 км/ч. Здесь показан вариант для США с мотором без наддува |
Следующие 12 лет Nissan-Datsun сохранял за собой звание второго по величине изготовителя автомобилей в Японии.
К середине 80-х гг. его заводы выпускали уже по 1,8 млн. легковых автомобилей в год, росла популярность спортивных моделей. За 9 лет было изготовлено более 540 тыс. машин серии «Z», а за следующие пять лет -410 тыс. автомобилей серии «280ZX».
Казалось, ничто не в состоянии остановить продвижение компании — ни энергетический кризис, ни смена моды, ни протекционистские меры. Сейчас, когда все ее автомобили несут эмблему Nissan, поступательное развитие продолжается, однако при поддержке Renault (Рено). По итогам 2000 г. Renault-Nissan Alliance собрав около 5000 тыс. автомобилей занял 6-е место в мире.
Datsun Fairlady (Датсан Фэйрледи) SP310, SP311 и SR311 1961-1969
Первые результаты попыток создать спортивные модели — автомобили Sports DC-3 (Спорте) 1952 г. и Sports S211 1959 г. Серьезными их признать нельзя. Представленный на Токийском автосалоне 1961 г. автомобиль Fairlady SP310 оказался несравненно лучше. В его основе была прочная рама из элементов замкнутого сечения и обычная подвеска.
| Иногда японские компании опережали европейцев. Модель Fairlady 1961-1969 гг. появилась раньше британского автомобиля «MGB» более чем на год |
В первые же годы родстеры Fairlady добились небывалого успеха в США, в то время как в Европу попадали лишь единицы. Сильную конкуренцию им составляли такие марки, как MG (Эм-Джи), Alfa Romeo (Альфа-Ромео) и FIAT (ФИАТ).
Первые автомобили «SP310» оборудовали 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (1,5 л, 71 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, барабанными передними тормозами и 3-местным кузовом. Продано было 7 тыс. машин. В 1965 г. модель усовершенствовали, установив 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач и передние дисковые тормоза, отказались от заднего сиденья.
Названная «SP311», машина оставалась в производстве до прекращения в 1969 г. сборки модели Fairlady 2000.
Двумя годами позже, в марте 1967 г. появилась модель Fairlady Sports 2000 (SR311). Данный автомобиль получил новый 2-литровый двигатель с верхним распредвалом, развивавший в некоторых вариантах мощность до 145 л.с., и 5-ступенчатую коробку передач. Это и была та Fairlady, которая выступала на европейских ралли, но ее никогда не продавали в Великобритании. За семь лет изготовлено около 40 тыс. таких автомобилей, большинство из них отправилось в США. Но это была лишь прелюдия перед нашествием в США «240Z», начавшемся в 1970 г.
| 1,5- и 1,6-литровые модели выдающихся характеристик не имели. После 1967 г. Fairlady Sports 2000 (SR311) получила 2-литровый мотор мощностью до 145 л.с. |
| Характеристика (SR311 Sports 2000) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87,2×83 мм |
| Рабочий объем: | 1982 см3 |
| Максимальная мощность: | 145 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на треугольных рычагах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | местный спортивный |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Варианты Fairlady SP310
Fairlady SR311
Представлен в 1967 г. с новым 2-литровым мотором.
Datsun 240Z (Датсан 240Z) 1970-1973
Модель «240Z» появилась в США очень вовремя. В конце 1967 г. был снят с производства британский Austin-Healey 3000 (Остин-Хили), а пришедший ему на смену «MGC» (Эм-Джи-Си) успехом не пользовался и в конце 1969 г. также покинул сцену. Вскоре и поступил в продажу Datsun серии «Z». Почему появился индекс «Z» в названии модели на самом деле не знает никто. Цифры же относятся к рабочему объему ее двигателя — 2,4 л. Такой принцип обозначения позволяет легко отличить различные более поздние варианты автомобиля.
Секрет успеха модели «240Z» кроется в ее очень привлекательном кузове и хорошо оборудованном салоне. Этим автомобилем Nissan-Datsun опровергла закрепившееся за ней мнение, как об изготовителе «бесхарактерных» машин. Проект кузова «240Z» принадлежал работавшему в основном в Германии немецкому дизайнеру Альбрехту Гёртце (Albrecht Goertz). Но перед запуском машины в производство японцы доработали этот проект. Как и многие другие спортивные автомобили, «240Z» отличалась длинным и покатым капотом и короткой задней частью, напоминая одновременно и Porsche 911 (Порше) и Jaguar E (Ягуар).
| Первая «240Z» сбила цены на Jaguar и Porsche и заполнила пробел в нише на американском рынке, образовавшийся с прекращением выпуска Austin-Healey 3000 |
Ее трансмиссия практически не отличалась от трансмиссии последней серии семейных автомобилей Datsun Laurel/Skyline/Cedric (Ло-рель/Скайлайн/Седрик). К тому же для всех них использовались версии одного и того же большого и тяжелого 6-цилиндрового мотора с верхним распредвалом.
В отличие от предыдущих машин, передние и задние колеса модели «240Z» имели независимую подвеску на стойках МакФерсона.
Характер автомобиля менялся вместе с манерой вождения: он мог быть степенным, а мог быть по-настоящему агрессивным. Чтобы заработать авторитет, компания Datsun выставляла «240Z» на международных ралли. Эта модель дважды побеждала в восточно-африканских «Сафари».
Продажи автомобилей в США взлетели с 10 тыс. в 1971 г. до 52,5 тыс. штук в 1973 г., обогнав всех в своем классе. В те времена покупатели требовали более просторных машин и больше дополнительного оборудования, поэтому в 1973 г. появился «260Z» с двигателем увеличенного рабочего объема и кузовом с салоном вместимостью 2+2. Всего было изготовлено 231711 «240Z» и ее аналогов под названием Fairlady.
| В стандартном варианте автомобили «Z» снабжали обычными стальными колесами с декоративными колпаками, поэтому многие владельцы меняли их на литые из легкого сплава, значительно улучшавшие восприятие автомобилей |
| Характеристика (240Z) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 83×73,7 мм |
| Рабочий объем: | 2393 см3 |
| Максимальная мощность: | 151 л. с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая, по заказу — автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Варианты Datsun 240Z
Fairlady Z и Z43 2
В Японии Fairlady Z комплектовали 2-литровым двигателем мощностью 130 л.с., а собираемую в ограниченных количествах Fairlady Z432 — специальным мотором с двумя распредвалами (2 л, 160 л.с.), который имел и гоночные версии. Всего изготовили 419 таких машин.
Datsun 260Z (Датсан 260Z) 1973-1978
Модель «240Z» сняли с производства после появления двух новых машин «260Z» и «2602 2+2». И хотя последние имели много общего с «240Z», компания приложила много усилий для того, чтобы автомобили соответствовали стандартам 70-х гг.
На обеих машинах устанавливали прежний 6-цилиндровый мотор, но его рабочий объем был увеличен и предприняты меры по обеспечению постоянно ужесточающихся норм в США по токсичности отработавших газов. Из-за этого характер автомобилей стал «мягче». Несмотря на возросшую мощность, скоростные показатели ухудшились. На репутацию автомобилей такой поворот событий влияния не оказал.
| С появлением модели «260Z» компания представила и вариант с салоном вместимостью 2+2. Он отличался удлиненной на 30 см колесной базой и другой формой задних боковых стекол, что привело к отступлению от дизайна базовой модели и постепенному переходу к образу «Гранд Туринг». Кульминацией этого стал автомобиль «300ZX» 80-х гг. |
Автомобили выглядели практически также, как и «240Z», но вариант «2+2» получил удлиненную платформу и более просторный салон, что повлекло за собой увеличение собственной массы на 23 кг. Задние сиденья, располагавшиеся непосредственно перед задним ведущим мостом, были тесными и не предназначались для взрослых.
Британские испытатели назвали этот вариант «…очень удачным. Увеличение размеров салона не привело к потере внешней привлекательности».
Модель «260Z» уже через два года после появления в США сменила «280Z», которая предназначалась исключительно для этой страны и получила 2,75-литровую версию прежнего мотора. И вновь продажи в США резко возросли: в 1975 г. была преодолена отметка в 50 тыс. штук, а в 1977 г. она достигла 69,5 тыс. Без американского рынка модель не была бы жизнеспособна. Неудивительно поэтому, что Datsun вновь поспешила с новой моделью — в 1978 г. появилась «280ZX». В 1973-78 гг. компания изготовила 310497 автомобилей «260Z» и «280Z», из которых предназначенные только для США «280Z» составили 230128 штук.
| Рабочий объем 6-цилиндрового двигателя для «2602» был увеличен до 2565 см3. Американский и даже европейский варианты автомобиля уступали в скорости предшествующей модели |
| Характеристика (260Z 2+2) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 83×79 мм |
| Рабочий объем: | 2565 см3 |
| Максимальная мощность: | 150 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Варианты Datsun 260Z 2+2
2-местный Datsun 260Z
Еще одним серийным вариантом автомобиля был 2-местный «260Z» (1973-78 гг.), выглядевший аналогично «240Z», с укороченной на 30 см базой.
Fairlady Z 2+2
Как и «240Z», автомобиль предназначался только для Японии и назывался Fairlady Z 2+2 (1974-78 гг.). Двигатель с верхним распредвалом при рабочем объеме 2 л развивал 125 л.с.
Datsun 280Z
Вариант 2-местного автомобиля с 2,8-литровым мотором (149 л.с.) предназначался только для США и назывался «280Z» (1975-78 гг.). Рабочий объем двигателя и система впрыска бензина обеспечили компенсацию потери мощности из-за мер, предпринятых в связи с выполнением норм по токсичности.
Кроме того, машина получила 4-ступенчатую коробку передач.
Datsun 280ZX (Датсан 280ZX) 1978-1983
Второе поколение автомобилей «Z» компания Nissan представила в 1978 г. Оно было полностью новым, за исключением прежних двигателя и коробки передач. Кроме нового кузова с более современной формой, автомобили обладали и иным характером. Машины, названные «280ZX» и «280ZX 2+2», стали длиннее, шире и тяжелее предыдущих моделей.
Перед тем, как начать производство, компания провела специальные исследования и обнаружила, что покупатели в США хотят от этих автомобилей больше удобств и того, что делает их «личными машинами» в американском понимании. С появлением «280ZX» и «280ZX 2+2», компания предприняла рекламную акцию по восхвалению их качеств, но фанатики спортивных автомобилей выразили недовольство потерей былых преимуществ и динамики.
И все же следует признать, что, несмотря на некоторую неуклюжесть, аэродинамическое сопротивление «280ZX» оказалось меньше, чем у «260ZX», снизилась подъемная сила, действующая на машину при высоких скоростях движения, а также увеличилась максимальная скорость и устойчивость при боковом ветре.
Модель предлагали в двух вариантах — двухместном (ZX) и 2+2 (ZX 2+2). Последний имел увеличенную на 20 см колесную базу и возросшую на 91 кг собственную массу.
На «280ZX» использовались модернизированные двигатель и коробка передач от моделей «260/280Z». Задняя подвеска на диагональных рычагах была заимствована непосредственно у седана Datsun Bluebird 810. Уже в базовом исполнении автомобили получили усилитель рулевого механизма и дисковые тормоза на всех колесах.
И все же за 10 лет максимальная скорость автомобилей серии «Z» снизилась примерно на 16 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч возросло на 2 с. Такой регресс компания объясняла тем, что новая модель полностью отличалась от первого автомобиля «240Z». Ее популярность, измеренная количеством продаж, подтверждает правильность принятого решения.
С точки зрения статистики все было верно: находившееся на производстве семейство «280ZX» было изготовлено в количестве 414628 штук. Только в Северной Америке за календарные 1979 и 1980 гг.
было продано по 72 тыс. автомобилей.
Серия «280ZX», особенно в последнем варианте T-bar (Ти-бар), пользовалась высоким спросом вплоть до замены ее на «300ZX» с мотором V6. Появились не только новый двигатель, но и эмблема. Модель «300ZX» официально называлась Nissan и подробно описана в отдельной главе.
| Модель «280ZX» была создана для удовлетворения потребности американских покупателей в комфортабельном автомобиле класса «ОТ». От предыдущей модели неизменными остались лишь двигатель рабочим объемом 2753 см3 с системой впрыска Bosch и 5-супенчатая коробка передач |
| Характеристика (280ZX, европейская комплектация) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×79 мм |
| Рабочий объем: | 2753 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, спереди — на стойках МакФерсона, сзади — на диагональных рычагах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 180 км/ч |
Варианты Datsun 280ZX
2-местный Datsun 280ZX
Параллельно с моделью «2+2» выпускался 2-местный «280ZX» с укороченной на 20 см базой и несколько измененными крышей и задней частью кузова. Их американские варианты комплектовались двигателями мощностью 135 л.с. (до 1981 г.) или 145 л.с. (1981-83 гг.).
Datsun 280ZX Turbo
Продавали в 1981-83 гг. только в США. Двигатель рабочим объемом 2,8 л развивал мощность 180 л.с.
Fairlady Z и Fairlady 280Z-L 2BY2
Предназначены только для Японии. Двухместный Fairlady Z оборудовали 2-литровым мотором (130 л.
с.), а Fairlady 280Z-L 2BY2 с салоном вместимостью 2+2 — 2,8-литровым двигателем (145 л.с.).
Nissan показала Z Proto. Это преемник легендарных Fairlady в стиле Datsun 240Z — Wylsacom
Компания Nissan показала концепт-кар Z Proto. Автомобиль очень близок к серийной версии, характеристики которой будут скоро опубликованы. Но самое главное в нём не этот факт, а тот восторг, который Z Proto вызывает у фанатов легендарной Datsun 240Z:
Datsun 240Z и Nissan Z Proto. Источник: NissanПри этом у Nissan каким-то образом получилось сделать автомобиль одновременно похожим и на этот самый Datsun (из-за популярности автомобиль потом перевели под материнский бренд), и на последние 350Z и 370Z.
Если честно, меня восхищают в этом автомобиле две вещи: преемственность поколений и простота форм, при которой нет ничего лишнего.
Наши дизайнеры сделали бесчисленное количество зарисовок, изучая каждое поколение и их успех. В конце концов, мы решили, что Z Proto должен путешествовать сквозь десятилетия, включая будущее модели.
Альфонсо Альбайса
Руководитель отдела дизайна Nissan
Внутри сочетание разных поколений: цифровая 12,3-дюймовая приборная панель, несколько портов USB Type-C, есть CarPlay, Android Auto, алькантара на сиденьях, спортивные приборы в центральной части торпедо:
Особенно мне доставляют дверные ручки с воздухозаборниками — это явная отсылка к Nissan 350Z и 370Z, а также нормальные аналоговые крутилки, которые вы можете пощупать и ощутить руками! Ну топово же!
И вот вроде бы простой салон, но не выглядит скучным. Как так вышло?
Никакой информации о силовом агрегате серийной версии нет, но прототип получил некий битурбомотор V6, работающий в паре с шестиступенчатой «механикой». Если это будет классический продолжатель Fairlady, то он должен быть заднеприводным.
Но когда я бегал по студии за всеми коллегами со словами «посмотрите, какой топовый Nissan», меня спрашивали, электрический ли он.
И действительно: простота кузова очень сильно навевает мысли об электрической составляющей автомобиля. Он чем-то похож на минималистичную «Теслу». И у меня вопрос: почему этот автомобиль не электрический?
Дизайн автомобиля — отличный пример ретрофутуризма. И меня безумно радует, что он скоро будет ездить по дорогам. Но почему он будет греметь, а не еле заметно свистеть? Nissan, этому «Z» явно нужна электрическая версия.
Отсутствие новостей об электрической версии — это не единственная из плохих новостей. Серийная версия Nissan Z Proto, которая появится в продаже в 2021–2022 гг., не будет продаваться в России, Украине, Республике Беларусь или Казахстане. И в Европе вообще. Дело в ужесточающихся нормативах по экологической безопасности двигателей автомобилей. Но если всё-таки электрическая версия выйдет, то, может быть, и до наших рынков она дойдёт?
|
1969 Datsun Fairlady-Z (S30) Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1969 Datsun 240ZG, 1971 Datsun 240ZG, 1971 Datsun 260Z, 1974 Datsun 260Z, 1974 Datsun 260Z, 1974 Datsun 260Z, 1974 — Ad Datsun 260Z, 1974 — Ad Datsun 260Z, 1977 Datsun 280-Z, 1975 Datsun 280-Z, 1975 Datsun 280ZX, 1979 Datsun Z432 Datsun Z432 Nissan 240Z (Fairlady Z), 1965 — Design Proposal Иллюстрации: Nissan The S30 Nissan/Datsun 240Z (known in Japan as the Fairlady Z and later in other markets as the 260Z and 280Z)«Ferrari для бедных», японский E-type — все это прозвища купе Fairlady Z 1969 года. The first draft of the Datsun 240Z was created by German car designer Dr. Albrecht Graf von Goertz, a man who co-designed both the BMW 507 and the Porsche 911. The car was to be a joint project between Datusn and Yamaha but a lasting agreement couldn’t be reached and as such, plans for the car were put on ice. Nissan’s Chief Designer Yoshihiko Matsuo couldn’t bear to see the project on the shelf for too long and finally managed to get approval to build the car as a 100% Nissan project. The original design was modified but the influences of both the E-Type Jaguar and Porsche 911 are still quite apparent in the finished styling. James McBride — silodrome.com В 1966 году стратеги компании Nissan решили, что в гамму марки Datsun необходимо добавить компактный и недорогой спортивный автомобиль – прислушались к советам Ютаки Катаямы, президента американского отделения компании. «Мистер К» обожал классические английские спортивные автомобили, в частности – систему буквенно-цифровых обозначений. В октябре 1969 г. перед нью-йоркской публикой предстал автомобиль Datsun 240Z (как модель 1970 г.). Цифры указывали на объем двигателя (это была 2,4 л рядная шестерка мощностью 150 л.с.), а буква «Z», по словам Катаямы, «может обозначать многое – зенит, например, и вообще хорошо звучит на всех языках».1970 год… Самый популярный в США фильм – «Love Story», на вершине музыкальных чартов – «Let it Be». Хорошие времена. Datsun 240Z (со временем превратившийся в Nissan 240Z) сразу же стал хитом. Еще бы – отличная управляемость, девять секунд до сотни, и всего $3526. Сравнимые по стильности и характеристикам машины из Италии и Германии стоили в полтора-два раза дороже. Эволюция автомобиля привела к появлению в 70-е моделей 260Z, 280Z и 280ZX. Пик продаж пришелся на 1979 год – 86.007 машин. В 80-х увидели свет 280ZX Turbo, 300ZX и 300ZX Turbo. Среди их поклонников были Пол Ньюмэн, Том Круз, Джеймс Бролин, Джин Хэкмэн. Четвертьвековой юбилей модели 240Z многочисленные фанаты отметили грандиозным пробегом по Америке – маршрут был проложен в форме буквы «Z». Но рынок спортивных машин уже остывал… В 1996 году в Petersen Automotive Museum, что в Лос-Анджелесе, прошло прощание с серией Z. За 26 лет было продано 1.087.409 автомобилей, но дальнейший их ввоз в США окончательно потерял смысл… «Законы генетики» (Михаил Васильев) — Журнал «МОТОР», Март 2001 года Автомобили марки Nissan |
Очереди выстроились на полгода.
DATSUN 240z Fairlady JDM style, green
Категории
.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700
Datsun 240Z
Datsun 240Z (1969-1974)
Datsun 240Z — беспрецедентный успех компании Nissan на мировом рынке спортивных автомобилей, символизировавший начало глобального лидерства Японии в области автомобилестроения.
К началу 70-х гг. фирма Nissan Motors была уже хорошо известна в США и Европе как производитель доступных и качественных моделей разных классов. Дальнейшее её закрепление в Северной Америке зависело от того, как она ответит на массовое увлечение производительностью и популярность детройтских muscle-каров. Главным инициатором создания новой машины класса GT стал Ютака Катаяма, президент американского отделения Nissan Motor Corporation, а разработкой дизайна занималась Nissan Sports Car Styling Studio во главе с Есихико Мацуо. В 1969 г., за месяц до своего дебюта в Японии, Datsun 240Z был представлен на автосалоне в Нью-Йорке и уже в первые дни продаж стал настоящим хитом. Вначале спрос сильно превышал возможности японских заводов Nissan, но уже к концу 70-х гг. компания выпустила рекордные 500000 автомобилей серии Z.
Datsun 240Z продавался под таким названием везде, кроме самой Японии, где он носил имя Nissan Fairlady Z. В соответствии с требованиями рынка автомобиль получил 2-местный кузов хэтчбэк-купе, хотя его предшественниками были небольшие 4-цилиндровые родстеры Datsun 1600/2000.
240Z был выполнен в европейском стиле, но такие признаки, как длинный капот, изогнутые задние крылья и крыша фастбэк идеально соответствовали американским вкусам. Внутри он имел простой, но удобный салон с двумя виниловыми ковшеобразными сиденьями, задней полкой для багажа, трёхспицевым рулём и центральной консолью. Основным преимуществом модели была цена: Datsun стоил $3500 — почти в два раза меньше европейских спорткаров того же класса.
Технически Datsun 240Z не уступал своим зарубежным конкурентам. Он оснащался 2.4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с клапанным механизмом SOHC и двумя карбюраторами Hitachi (аналогичными британским SU). Мощности 150 л.с. было достаточно, чтобы обеспечить максимальную скорость свыше 200 км/ч; расход топлива составлял 11-15 л/100 км. Автомобиль с колёсной базой 2305 мм имел несущий кузов, полностью независимую подвеску на пружинах и телескопических амортизаторах (типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и на стойках Чепмена с нижними поперечными рычагами сзади), передние дисковые и задние барабанные тормоза Girling, 14-дюймовые колёса и радиальные шины.
Большинство покупателей заказывали полностью синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач, хотя в список опций входила и 3-ступенчатая автоматическая. Европейская версия Datsun 240Z была доступна только с 2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 115 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач.
В начале 70-х гг. новые экологические стандарты и топливный кризис практически уничтожили американский рынок muscle-каров, но продажи Datsun 240Z в этот период наоборот выросли. Несмотря на рост цен до $4400, снижение мощности и установку более массивных бамперов, этот автомобиль оставался самым доступным и привлекательным в своём сегменте. Рекламу обеспечивали спортивные достижения: Datsun 240Z выиграл восточно-африканское Ралли Сафари в 1973 г. и выступал в американском чемпионате SCCA Trans Am.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Datsun 240Z |
| Годы выпуска | 1969-1974 |
| Страна | Япония |
| Производитель | Nissan Motor Company |
| Произведено | 156076 |
| Категория | Спортивные |
| Цена | 3626 $ |
| Тип кузова | Трёхдверное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2393 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два карбюратора Hitachi |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 8:1 |
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 198 Нм при 4400 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1044 кг |
| Колёсная база | 2305 мм |
| Длина | 4140 мм |
| Ширина | 1626 мм |
| Высота | 1283 мм |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 8.2 с |
Протестировано: 1970 Datsun 240Z
Из июньского выпуска журнала Car and Driver за 1970 год.
Разница между Datsun 240Z и вашим обычным спортивным автомобилем за три с половиной тысячи долларов состоит в том, что на Datsun ушло вдвое больше размышлений. Это показывает. По своим деньгам 240Z — почти гениальный автомобиль.
Люди в Datsun отказываются назвать 240Z спортивным автомобилем. Для них это «личный» автомобиль GT. Тем не менее, они прекрасно знают, кто будет покупателем — покупателями спортивных автомобилей — предприимчивыми молодыми американцами, которые собирали свои доллары на Opel GT, MGB-GT или Porsche 914, пока не появилось что-то лучшее и не передумали.И все же «личное» описание машины GT как-то подходит. Он отделяет Datsun от причудливых, поверхностных спортивных автомобилей, таких как Opel GT, и превращает его в зрелый класс автомобилей, который может предложить больше, чем просто развлечение. Z-car, как его стали называть, представляет собой вполне реальный транспортный автомобиль, предназначенный как для путешествий от побережья к побережью, так и для развлечений в идиллические летние дни.
Дацун, наверное, прав. Z-car на самом деле не спорткар.
Однако именно такой автомобиль мы ожидаем от Datsun.Вы не можете действительно считать Datsun новатором — он не изобрел двигатель с верхним расположением распредвала, дисковые тормоза или независимую подвеску, — но это один из самых амбициозных производителей автомобилей в наши дни, и у него есть привычка включать эти сложные системы в легкодоступные автомобили. Седан PL5I0 по бюджетной цене вызывает зависть у всех его конкурентов, а живучесть двигателя и коробки передач спорткара 2000 года позволяет Triumph чувствовать себя проигравшим в первом раунде дерби. С такими братьями и сестрами Z-car, естественно, был бы одаренным исполнителем.
И это так. Любопытно, что с годами выросли двойные стандарты в отношении спортивных автомобилей, и аналогичные по цене — семейные седаны — седаны всегда мощнее. Не так с Z-car. Он будет идти в ногу с Bonneville вашего соседа и заставит все спортивные автомобили этого класса мчаться по медленной полосе.
На гоночной трассе Orange County Raceway тестовый автомобиль проехал четверть за 16,1 секунды со скоростью 86,5 миль в час более чем на одну секунду и на 9 миль в час быстрее, чем Triumph TR6. Он также на несколько миль в час быстрее, чем 2-литровый Porsche 91IT, хотя прошедшее время не так хорошо, потому что Z-car продолжает практику Datsun по использованию передаточных чисел, подходящих для солончаков Бонневиля.
Конечно, также должно быть очевидно, что Z-car продолжает практику Datsun по использованию исключительно мощных двигателей — в данном случае 2,4-литрового шестицилиндрового двигателя с одним верхним распредвалом. Это новый двигатель для Datsun, но не совсем новый, потому что на самом деле он представляет собой половину четверки, используемой в седане PL51O. С помощью двух SU и степени сжатия 9,0: 1 он вырабатывает 151 л.с. при 5600 об / мин, и, если вы так склонны, вы можете полностью довести его до 7000 об / мин, прежде чем достигнете красной линии.Однако мы не настроены.
Как и у всех Datsun, кривая крутящего момента такая же плоская, как у Небраски, а шум двигателя настолько неприятен выше 6500, что нет никаких причин подниматься туда.
Во многом Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная.
Datsun решает проблему выбросов выхлопных газов с помощью трех отдельных внешних устройств: воздушного насоса для впрыска воздуха в выпускной коллектор, клапана, который впускает воздух во впускной коллектор сразу после закрытия дроссельной заслонки, чтобы способствовать сгоранию топлива, которое уже находится в коллекторе. ; и диафрагма, которая предотвращает закрытие дроссельной заслонки в течение нескольких секунд после того, как вы уберете ногу с педали акселератора.Водителю заметен только один из них — последний. Он поддерживает слишком высокие обороты двигателя, что делает невозможным плавное переключение на повышенную передачу и серьезно снижает удовольствие от вождения.
Отклик дроссельной заслонки, особенно на низких скоростях, также страдает из-за тонкостей системы.
Во всем остальном Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная. Тормозные диски спереди и передние / задние колодки в алюминиевых барабанах с оребрением сзади останавливают автомобиль достаточно хорошо, 259 футов (0.83G) со скоростью 80 миль в час, но для аварийной остановки требуется очень большое усилие на педали. Кроме того, система мягкая и почти не дает водителю возможности управлять блокировкой. Под дождем дела обстоят еще хуже — по крайней мере, в тестовой машине. Вода как-то брызгает на тормозные поверхности и резко снижает тормозную способность. В этом отношении Z-car не вызывает нареканий.
Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Покачивания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.
Система подвески Datsun — полностью независимая стойка Макферсона как спереди, так и сзади — также имеет несколько причуд. У тестовой машины недостаточная поворачиваемость больше в правых, чем в левых поворотах. Вы никогда не заметите этого на дороге, но на тестовой трассе машина была очень хорошо сбалансирована при повороте влево, но сильно пахала при повороте направо. Нет никаких причин, по которым это должно быть типично для всех Z-автомобилей. У тестового автомобиля были расширители между несколькими витками в левой передней пружине, чтобы преодолеть провисание, и в асимметричной управляемости, вероятно, можно винить эту пружину.Однако мы не знаем, чем винить плохую курсовую устойчивость. Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Покачивания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.
Ни Datsun, ни мы не полностью удовлетворены выбором шин. Радиальные колеса Bridgestone 175 SR 14 были выбраны в качестве стандартного оборудования из-за их хороших характеристик управляемости, но они также ответственны за аномально высокий уровень дорожного шума, особенно при движении по полосам смолы и небольшим ухабам.
Качество езды Z-car на самом деле вполне комфортно для спортивного автомобиля этого класса, но шум имеет тенденцию заставлять думать иначе. Зная это. Во время дорожных испытаний инженеры Datsun принимали активное участие в тестировании шин и надеялись получить более совместимые шины до того, как будет импортировано очень много Z-автомобилей.
240Z очень удобен, что делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.
В то время как в шасси есть проблемы, которые все еще необходимо решить, с кабиной это совсем другая история. Временами во время теста мы оказывались очень критичными по отношению к Z-автомобилю, жестко оценивая его недостатки и полностью забывая, что он продается за 3601 доллар. Он кажется намного более дорогим, чем любой конкурентоспособный спортивный автомобиль с аналогичной ценой. Мы снова возвращаемся к двойным стандартам для семейных автомобилей и спортивных автомобилей.
Z-car обладает определенными качествами, которые до сих пор были доступны только в седанах или очень дорогих автомобилях GT.Молчание — лучший пример. Уровень шума двигателя Datsun при нормальных условиях эксплуатации примерно равен уровню шума американского седана среднего класса, то есть вы вряд ли знаете, что он есть. Это не кажется монументальным достижением, за исключением того, что никто другой в этом ценовом классе никогда не делал этого раньше.
А 240Z очень удобен, что к тому же делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.Угол наклона спинки регулируется по пазам в небольшом диапазоне, поэтому вы можете найти удобное положение. Пространство для головы, ног и плеч достаточно, и последняя маленькая деталь, которая делает его правильным, — это неработающая педаль.
Ощущение того, что ваши деньги окупаются, усиливается полным оснащением и довольно сложными элементами управления.
Спидометр (который по какой-то причине начинается со скорости 20 миль в час) и тахометр на 8000 об / мин находятся прямо перед водителем, а все обычные маленькие датчики и часы повернуты к нему под углом из трех блоков, расположенных в центре на верхней части прибора. панель.Из правой стороны рулевой колонки выступает любопытный стержень, на котором есть поворотные переключатели для фар и дворников, а также кнопка для омывателей на внешнем конце. Он работает довольно хорошо, когда к нему привыкаешь, но его самым большим преимуществом является то, что до него легко добраться, даже если вы пристегнуты плечевым ремнем. На консоли есть два рычага, которые выглядят так, как будто они должны быть для опускания шасси или регулировка закрылков — оказывается, что один — это ручной дроссель, а другой — дроссельная заслонка (240Z всегда нужно задушить для запуска).
240Z, очевидно, хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом.
240Z, очевидно, хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом. Если учесть огромные культурные различия между японцами и американцами, удивительно, что любой автомобильный стиль может соединить эти два понятия.В некоторых местах, таких как стеганый винил Tijuana 1953 года на консоли и по бокам багажного отделения и желтый деревянный обод на рулевом колесе, разница во вкусе заметна. Приборная панель тоже имеет характерный оттенок, присущий всем Datsun. Это цельный автомобиль, сделанный из мягкого энергопоглощающего пенопласта, с глубокими контурами, которые не предполагают ничего, кроме приборной панели Datsun: не автомобиль GT в моде итальянцев, не 2-тонный никелодеон в отстаиваемом стиле. от Детройта, а просто Datsun.В другом месте Z-car по своему внешнему виду кажется интернациональным. Внешний вид гладкий и уместно похож на GT, на нем есть такие замечания, как: «Это же не Datsun, не так ли?» и «Чувак, сколько тебе стоила эта штука?» Очевидно, что он достаточно привлекателен, чтобы вызвать небольшую зависть у всех, кто его видит, и это как минимум половина стоимости любого автомобиля, кроме 4-дверного седана.
Но пока они завидуют вам за то, что у вас есть спортивный автомобиль, Z-car не сковывает вас обычными ограничениями спортивного автомобиля.Он не только удобный и тихий, но и имеет большое багажное отделение. Сразу за сиденьями до задней части автомобиля находится ровная площадка, на которой легко поместится достаточно багажа для двух человек. Для фиксации небольших предметов, которые любят кататься, предусмотрены стяжные ремни. А погрузка легка из-за огромной двери багажного отделения. Было бы удобнее, если бы спинки сидений складывались вперед, чтобы можно было выгружать мелкие вещи спереди. Как бы то ни было, подголовники настолько высоки, что остается мало места для прохода вокруг них громоздких предметов.Несмотря на это, 240Z устанавливает новый стандарт полезности для двухместных автомобилей этой цены.
Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения.
И мы неизбежно должны вернуться к цене, потому что это в конечном итоге определяет желательность любого автомобиля. Во время испытаний Z-car придерживался типичной ценовой политики Datsun для своих спортивных автомобилей, все было стандартным оборудованием.Каждая машина, которая идет с завода, оснащена радиальными шинами и отличным кнопочным AM-радио с силовой антенной. Это так просто. Однако в будущем будут варианты. Вскоре появятся тонированные стекла и обогрев заднего стекла.
Цена — наименьшая из проблем Z-car, и у нее действительно есть несколько проблем. Несмотря на то, что это великолепно задумано, у нас есть ощущение, что это еще не все. Где-то в трансмиссии присутствует раздражающая вибрация, которую вы чувствуете при полной мощности, и, насколько мы можем судить, она присутствует в той или иной степени во всех автомобилях.И, как мы упоминали ранее, тормоза чувствительны к брызгам воды, что является серьезным недостатком. Тем не менее, мы настроены оптимистично.
После испытания мы сели на сеанс по установлению истины с ключевыми лицами Datsun USA, импортера, и они были полны решимости выслушать любую критику, которую мы могли бы выразить. Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения. Мы уверены, что у них все получится.Поскольку технически они явно были достаточно умными, чтобы продвинуть Z-car так далеко, последняя ступенька лестницы находится в пределах легкой досягаемости.
Даже в том виде, в каком он есть, 240Z стоит своей цены. Только между вами и нами, когда Datsun все уладит, это может стоить немного большего.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1970 Датсун 240Z
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
3601 доллар США (базовая цена: 3526 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, 12-клапанный рядный, 6, железный блок и алюминиевая головка, 2×1 барр.
Рабочий объем:
146 дюймов3, 2393 см3
Мощность:
151 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент:
146 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
Тормоза (передняя / правая): 10.7-дюймовый диск / 9,0-дюймовый барабан
Шины: Bridgestone Radial, 175 / SR-14
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,7 дюйма
Длина: 162,8 дюйма
Ширина: 64,1 дюйма
Высота: 50,5 дюйма
Снаряженная масса: 2330 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 2,5 с
60 миль / ч: 7,8 с
100 миль / ч: 22,8 с
1/4 мили: 16,1 с при 87 миль / ч
Максимальная скорость: 109 миль / ч
Торможение, 80–0 миль / ч: 259 футов
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
21k-Mile 1971 Datsun 240Z Series I для продажи на аукционе BaT — продан за 310 000 долларов 29 января 2020 г. (лот № 27 363)
Этот Datsun 240Z 1971 года был построен в мае 1970 года и поставлен новым для Munson Datsuns в Марион, Индиана. Владелец дилерского центра Джеймс Мансон оставил машину себе и позже передал ее своему сыну Рональду Мансону в качестве подарка на выпускной стоматологический факультет. На протяжении многих лет автомобиль редко ездил и хранился сначала в автосалоне, а затем в доме семьи Мансонов.Доктор Мансон скончался в мае 2019 года, а несколько месяцев спустя его стоматологическая клиника и 240Z были куплены другом и другим стоматологом. Окрашенный в гоночный зеленый цвет поверх коричневого винила, автомобиль сохраняет свою первоначальную рядную шестицилиндровую двигатель объемом 2,4 л и теперь показывает всего 21 750 миль. Дилер-продавец приобрел его в декабре 2019 года и с тех пор отрегулировал карбюраторы, заменил масло, установил новые шины и выполнил детализацию.
Эта серия I 240Z предлагается в Сиконке, штат Массачусетс, с оригинальной наклейкой на окно, дополнительным набором старинных колес, дополнительными запчастями и чистым названием Indiana.
Цельный корпус выполнен в цвете Racing Green (907) и украшен белыми полосами-рокерами. Автомобили серии I имеют шильдики 240Z на стойках С, а также горизонтальные дефлекторы в заднем люке. Задний дефростер был опционально новым и оснащен вертикальными нагревательными элементами только для серии I. Считается, что показания счетчика краски, снятые продавцом, показывают размер от 2 до 5 мил. Экстерьер также был детализирован продавцом, но отделка не подвергалась обработке и шлифовке.
Заводские 14-дюймовые стальные диски оснащены колпаками 1972 года и новыми шинами Vredestein Sprint Classic 175-й серии.
Задняя часть колес была покрыта порошковой краской Munsons. Фотографии из галереи показывают, что на одном колесе проставлена дата 1969 года, а на трех других — 1970 год. Входящий в комплект комплект 14-дюймовых колес Western Wheel Turbine был заказан через Munson Datsuns и использовался на автомобиле до момента его приобретения продавцом. Видео-тур, включающий обсуждение истории автомобиля, прилагается выше.
Кабина отличается коричневой виниловой обивкой, включая текстурированные вставки на сиденьях и дверных панелях, а также покрытие центрального туннеля с ромбовидным рисунком.Коврики с логотипом Z выстилают пол, а алюминиевые накладки на пороги имеют название Datsun. Защитный пластик остался на задних панелях, ремнях безопасности и за подлокотниками дверей. Наклейка с ключевым номером сохраняется на внутренней стороне двери перчаточного ящика, как показано на фото в галерее.
youtube.com/embed/VgbCziWWRUY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Заводское трехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр и тахометр, а дополнительные приборы в центральной приборной панели контролируют температуру воды, давление масла, силу тока и уровень топлива.Пятизначный одометр показывает всего 21 750 миль. Центральная консоль включает элементы управления обогревателем и радиоприемник Hitachi AM с поиском сигнала, подключенный к антенне с питанием. Видео о вождении можно посмотреть выше.
Черное ковровое покрытие покрывает заднее грузовое пространство, под которым находится запасное колесо с шиной Bridgestone Super Speed.
2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель OHC был рассчитан на 150 лошадиных сил при 5600 об / мин и 146 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин в новом состоянии.В декабре 2019 года продавец отрегулировал карбюраторы, заменил топливный фильтр, задел свечи зажигания и произвел замену масла.
Распределитель переоборудован на электронное зажигание, а заводские наклейки в моторном отсеке можно увидеть в галерее ниже.
На блоке L24 имеется штамп 007463, который совпадает с номерами двигателей, указанными на пластине шасси и наклейке на стекле.
Мощность передается на задние колеса через полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, а система силового торможения включает диски спереди и барабаны сзади.В галерею включены дополнительные фотографии нижней части, на которых видны заводские отметки окраски и независимая подвеска всех четырех колес.
На оригинальной наклейке на окно указаны опции, номер двигателя и рекомендованная розничная цена 3757 долларов. В продажу также включены инструкции по эксплуатации, история регистрации, снятые детали и бюстгальтер с логотипом 240Z.
com/embed/pyt5jCpFtNE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Видео, объясняющее историю автомобиля и показывающее показания счетчика краски, можно посмотреть выше.В рамках подготовки к этой продаже продавец поговорил с первым механиком автомобиля Джимом Мэйо, который проработал в Munson Datsun 18 лет и продолжал обслуживать автомобиль в доме Мансона до 2019 года.
Демонстрационный видеоролик счетчика краски был добавлен продавцом и показан выше.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.
Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
1971 Datsun 240Z для продажи на аукционе BaT — продан за 16000 долларов 15 февраля 2021 года (лот № 43187)
Этот Datsun 240Z 1971 года был приобретен продавцом в июле 2020 года у племянника его давнего предыдущего владельца, и впоследствии его цвет был изменен на серебристый.Дополнительные работы включали обслуживание кондиционера, а также замену главных цилиндров сцепления и тормоза, усилителя тормозов и прокладки клапанной крышки. Мощность обеспечивается 2,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, а оборудование включает 14-дюймовые легкосплавные диски, крышку передней панели и буксировочный шар.
Этот 240Z предлагается с литературой производителя, запасными частями и чистым названием штата Южная Каролина на имя продавца.
Раньше в белый цвет, машина была перекрашена в нынешнее серебро в текущем владении.Детали включают в себя бампера, боковые маркеры, задний люк без вентиляционных отверстий, элементы вертикального обогрева заднего стекла, буксировочный шар и значки Z-образной четверти. Продавец отмечает коррозию на отделке.
Пятиспицевые 14-дюймовые колеса оснащены шинами BFGoodrich Radial T / A спереди и резиной Westlake RP18 сзади. Тормоза были отремонтированы с заменой усилителя, главного цилиндра, колодок и жидкости в 2021 году, и, как говорят, был установлен комплект цилиндра заднего колеса.
Интерьер отличается черной виниловой обивкой, крышкой приборной панели, деревянной ручкой переключения передач, кнопочным радио AM Hitachi и кондиционером.Часы вышли из строя, крышка рулевого колеса Datsun ослабла, лобовое стекло поцарапано.
Ржавчина изображена в поддоне пола со стороны пассажира с поднятым ковром в галерее ниже.
Приборы включают спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр и центральные датчики температуры, давления масла, силы тока и уровня топлива. Пятизначный одометр показывает 97 тысяч миль, примерно 1500 из которых были добавлены продавцом. Общий пробег неизвестен.
2.4-литровый рядный шестицилиндровый L24 был рассчитан на 151 л.с., когда новый. Техническое обслуживание, проведенное в текущем владении, включало замену прокладки клапанной крышки и замену масла.
Мощность передается через четырехступенчатую механическую коробку передач, которая, как сообщается, была отремонтирована с заменой главного цилиндра сцепления и жидкости в 2021 году.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
1973 Datsun 240Z для продажи на аукционе BaT — закрыто 16 декабря 2020 г. (лот № 40 547)
Этот Datsun 240Z 1973 года был продан новым от ABC Datsun в Фениксе, штат Аризона, в мае 1973 года и прошел многолетний ремонт, который был завершен предыдущим владельцем в 1997 году.Отделанный красной кожей и черной кожей, автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым двигателем L24 в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает 15-дюймовые колеса Konig, неоригинальные фары и стабилизаторы поперечной устойчивости, AM / FM-радио и рулевое колесо с деревянной обшивкой. Этот 240Z был приобретен нынешним владельцем на BaT в ноябре 2018 года и теперь предлагается дилерам с записями, начиная с 1973 года, снятыми заводскими деталями, фотографиями ремонта, запчастями и руководствами по обслуживанию, а также чистым названием Arizona.
Ранее окрашенный в синий цвет, в ходе вышеупомянутого ремонта кузов был перекрашен в его текущий оттенок красного. Были установлены фары послепродажного обслуживания, а также добавлены запасные боковые маркеры, поворотники и задние фонари. Заводские фары включены в продажу.
15-дюймовые колеса Konig оснащены шинами Nitto Neo Gen с кодами даты 2009 года. Были добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а также заводские колеса и колпаки.
ЗвукоизоляцияNoiseKiller была применена к полу, дверям и колодцам крыльев, а предыдущий владелец обновил интерьер, заменив черные коврики, коврики с логотипом 240Z и обивку сидений черной кожей. Также была заменена обивка потолка и накрыты солнцезащитные козырьки. Дополнительное оборудование включает старинное радио AM / FM, а также рулевое колесо с деревянной ободкой и деревянную ручку переключения передач.
Контрольно-измерительные приборы включают спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со скоростью 8 000 об / мин и вспомогательные приборы.
Сообщается, что пятизначный одометр был сброшен на ноль во время ремонта и теперь показывает 5 800 миль, менее 100 из которых были добавлены при текущем владении. Общий пробег неизвестен.
2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель L24 оснащен двойными карбюраторами Hitachi SU, которые ранее были перестроены компанией Pierre Z Car из Гардены, Калифорния. Впускной и выпускной коллекторы имеют покрытие Jet-Hot, а различные зажимы, кронштейны и крепления были покрыты кадмием. Недавно была произведена замена масла.
На блоке цилиндров имеется штамп 173140, который соответствует номеру, указанному на пластине шасси.
Дополнительные фотографии днища, подвески и выхлопной системы можно увидеть ниже.
Несколько папок с записями об обслуживании и другими счетами включены в продажу, а также руководство по обслуживанию Datsun, руководства по запчастям и памятные вещи. Здесь можно просмотреть более 130 страниц записей, сделанных от руки, и схем запчастей, а также дополнительную 41 страницу записей об обслуживании.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваш путеводитель по оригинальному спортивному автомобилю Nissan Z
Когда я учился в старшей школе в 1970-х, Datsun Z был машиной, которую хотели все спортивные автомобили, и я был среди них.
Конечно, я хотел, чтобы мой был в классном коричневом металлическом цвете со слотами для вторичного рынка, точно такими же, как на первозданном примере на этих фотографиях. У моего парня-глушителя была отличная двойная выхлопная система, полностью готовая к работе.
Оригинальный Datsun 240Z, который начал производство здесь, в Соединенных Штатах, модели 1970 года, был первым заслуживающим доверия серийным спортивным автомобилем в Японии.(Toyota 2000GT была красивой, но редкой и дорогой.)
Посмотреть все 18 фотографийУ Z было все: производительность, надежность по-японски, доступная наклейка (хотя дилеры, конечно, пытались пометить их) и все в порядке аппаратное обеспечение. Автомобильные журналы восторженно отзывались о них, как и все, кого я знал, кто владел автомобилем или каким-то образом смог протестировать его.
Первоначально выпускавшийся только как двухместный автомобиль, бюджетная формула Jaguar E-Type была ясна и присутствовала: длинный капот, короткая дека, шестерка с верхним расположением распредвала, независимая подвеска, реечное рулевое управление, четырехступенчатая коробка передач.
трансмиссия и полные размеры — настоящие характеристики спортивного автомобиля.2,4-литровая шестерка SOHC была увеличенным родственником надежного 2,0-литрового двигателя I-4 от Datsun. Оба состоят из железного блока с алюминиевой головкой OHC; индукция произошла благодаря карбюраторам Hitachi с двойной боковой тягой. Единственная трансмиссия, предлагаемая в США, была четырехступенчатой механической коробкой передач (другие рынки получили пятиступенчатую коробку передач, а дополнительный трехступенчатый автомат появился в 1971 году). Хотя в наши дни 150 лошадиных сил звучат не так много, этого было достаточно для моноблочного спортивного купе весом около 2400 фунтов.
Салон достаточно красивый и удобный даже для самых высоких пассажиров.Распределительное устройство чисто японское 1970-х годов, немного пластичное, а материалы не очень прочные. Черточки часто растрескиваются и покрываются каким-то тканым ковриком. Большая часть внутренней отделки сделана из стеганого винила, который обычно покрывают ковровым покрытием; комплекты репродукции доступны.
Заводское деревянное рулевое колесо — дорогая вещь; потрескавшиеся можно отремонтировать.
Рынок запчастей разразился модификациями кузова и новинками. Многие ранние Z были сильно изменены.Мы советуем держаться подальше от этих деталей, если только это не ваш вкус, а модификация — это то, что вы в любом случае собираетесь делать с автомобилем.
У многих были сняты бамперы, и более чем несколько двигателей Chevy V-8 нашли свой путь под этими длинными капотами Datsun. Становится все труднее найти оригинальные, не вызывающие беспокойства примеры. Хорошие имеют премию, но они ценность, в отличие от попыток воскресить хлопушку из мертвых.
Мы спросили одного владельца о трех наиболее важных проблемных вопросах, на которые следует обратить внимание, и он сказал: «Ржавчина, ржавчина и ржавчина.«Усилия завода по защите от ржавчины были посредственными, и эти автомобили собирают воду в самых разных местах.
Ржавчина у основания задних дверей, плюс обычные пятна, такие как пороги, пороги, вокруг лобовых стекол и края крыльев. Платите больше за образец без ржавчины; в конечном итоге он будет дешевле и лучше. Тяги карбюратора могут быть привередливыми, а блоки предохранителей, как известно, плавятся. Измененные, слишком жесткие подвески могут вызвать трещины в раме, особенно возле подвески
Двигатели Z любят частую замену масла и свежую смесь антифриза и воды в соотношении 50/50, чтобы убедиться, что железный блок и головка из сплава не вызывают коррозию в системе охлаждения.Переключатель передач немного неаккуратен в своих воротах, хотя трансмиссия и сцепление являются относительно долговечными элементами, если с автомобилем не злоупотребляли. Неуклюжие подвески указывают на изношенные втулки, хотя запасных частей предостаточно.
Посмотреть все 18 фото На мгновение снова ржавчина. Проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что его подвеска и точки крепления прочны и не заржавели.
Установка новых амортизаторов, новых втулок и ступичных подшипников в автомобиле с большим пробегом обычно творит чудеса с точки зрения езды, управляемости и снижения шума при движении.
Избегайте автомобилей, которые были разбиты и плохо отремонтированы или перекрашены дешево. У Z много тонких линий кузова, и они часто теряются при переводе, если автомобиль был отшлифован или слишком густо окрашен.
Заводской подвижной состав на ранних 240Z состоял из стальных 5,5-дюймовых колес с колпаками. Свалки были заполнены ими в 1970-х годах, хотя сегодня найти чистые оригиналы немного сложнее. К настоящему времени у большинства автомобилей есть замена на более широкие диски послепродажного обслуживания. Нет проблем, но не сходите с ума по ширине; 7.0 дюймов кажется комфортным максимумом, чтобы не перегружать подвеску, не увеличивать слишком сильно усилие на рулевом управлении, не изнашивать систему рулевого управления и / или не портить поездку.
Применяются большинство остальных обычных правил «покупки старого спортивного автомобиля»: найдите специалиста, который проведет тщательный осмотр автомобиля, на который вы смотрите, спланируйте некоторые расходы на повторный ввод в эксплуатацию, ездите и получайте удовольствие. Несмотря на то, что он не является строго оригинальным, многие владельцы рекомендуют установить в моторном отсеке распорку стойки амортизатора, которая соединяет передние стойки амортизаторов и добавляет жесткости конструкции передней части рамы.
Посмотреть все 18 фотоЭти Datsun также были успешными гоночными автомобилями. Команда Питера Брока BRE разорвала соревнования West Coast Sports Car Club of America за рулем Z, и один P.L. Ньюман, выступавший за Bob Sharp Racing в Коннектикуте, сделал то же самое и на правом берегу. Сам Шарп выиграл два национальных титула SCCA на борту Zs.
Плотный, четкий 240 по-прежнему определяет впечатления от Datsun Z-car, и в будущем они наверняка станут самыми коллекционными.
Любой 240Z в хорошем состоянии — это большое развлечение, и он должен быть управляемым спортивным автомобилем на выходных.
Datsun Z: через годы
1971 Трансмиссия и задний дифференциал были слегка переработаны. Предлагается дополнительная автоматическая коробка передач.
1972 На моделях для США снижена степень сжатия.
1973 Двигатель и впускные системы были дополнительно переработаны, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, и у Z были увеличены бамперы с резиновыми колпачками, чтобы соответствовать новым требованиям к аварийным характеристикам.
1974 Двигатель увеличен до 2.6 литров, и машина стала 260Z всего на один год. По сути, это все та же модель, но большинство коллекционеров предпочитают более «чистые» предаварийные бамперы 240. Тогда же был предложен новый тип кузова 2 + 2.
1975 Еще один скачок в объеме у 280Z. Это расширило форму корпуса и платформу оригинального Z до 1978 модельного года. Некоторые потери производительности были восстановлены за счет отбойника рабочего объема и добавления впрыска топлива (только 280Z), но 260-е и 280-е тяжелее и не кажутся такими динамичными и гибкими, как Z в первом поколении.
1979 Оригинальный Z был переработан и переименован в 280ZX. Новый автомобиль больше, просторнее и больше полагается на электронику. Также предлагались Т-образные верхние части, хотя они имели тенденцию протекать и снижали конструктивную жесткость шасси. Двухместные модели кузова и кузова 2 + 2 продолжаются и включают обновленную версию 2,8-литрового двигателя с впрыском топлива, который дебютировал на 280Z. Оригинальные Z остаются наиболее востребованными среди них, но есть небольшой, но растущий интерес коллекционеров к 280ZX.
Посмотреть все 18 фотографийСпециальные модели Datsun Z
Во время перерыва в производстве Z-car Nissan предложила программу, по которой компания приобрела твердые 240Z и заключила контракт с независимым специалистом из Южной Калифорнии по имени Pierre Z на их восстановление.
В 1997 году его можно было купить у дилера Nissan; их можно определить по небольшой табличке на консоли, сразу за переключателем. Автомобили были восстановлены до почти заводского исходного состояния с использованием оригинальных запчастей и стоили 25-29 тысяч долларов.Или вы можете принести Nissan свой Z, и он проведет его через процесс. В любом случае, у вас есть почти новый автомобиль 25-летней давности, поддерживаемый Nissan, и они приносят высокие цены сегодня, если поддерживаются и остаются в хорошем состоянии.
Что нового в моде
Оригинальный Z по-прежнему актуален и на спортивном автомобиле приятно водить. Доступен хороший запас запчастей OEM и послепродажного обслуживания, и с автомобилями относительно просто работать. Есть несколько компаний и магазинов запчастей, которые специализируются на Zs.
Что не так
Многие автомобили были сильно модифицированы, жестко ездили и убирали мокрые (и ржавые).
Внимательно осмотрите и найдите убедительные примеры. Более качественные автомобили будут стоить дороже, а в долгосрочной перспективе они будут менее дорогими и более приятными.
Hot Tip
Платите больше, если вам нужно, чтобы автомобиль в отличном состоянии; вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.
Avoid
Ржавые, ранее разбитые (тяжелые) и сильно модифицированные автомобили с заменой двигателя.
Самый коллекционный Datsun Z
Чистый, сток, оригинал 1970 240Z.
Посмотреть все 18 фотографийBest Performer
Best Daily Driver Datsun Z
В любой год 240 хорошо работает при умеренных нагрузках, хотя и не дает большого расхода топлива — что следует учитывать, если вы планируете использовать свой 240Z как ежедневный бегун. Управляемость модели 73-го года пострадала из-за пересмотренных средств контроля выбросов.
Некоторые предпочитают более поздний 280Z в качестве повседневного водителя, потому что больший рабочий объем и добавление впрыска топлива улучшили холодный запуск и управляемость.
Bottom Line
Иконка японского спортивного автомобиля тогда и сегодня, которую уважают как классику в стране, которой еще немного. Купите лучшее, что вы можете найти и позволить себе. Также делает его отличным гонщиком для клубного уик-энда, а небольшие модификации могут существенно повысить производительность.
Булавы
Книги
- Datsun 240Z & 260Z Gold Portfolio , современные дорожные тесты, составленные R.M. Кларк; опубликовано Brooklands books
- How t o Восстановите ваш Datsun Z-Car , Wick Humble, опубликовано California Bill’s Automotive Handbooks
- How t o Восстановите двигатель Nissan / Dats4un OHC , охватывает двигатели серии L, четырехцилиндровые 1968–1978, шестицилиндровые 1970–1984, Том Монро
- Haynes Datsun 240Z, 260Z и 280Z Manual, 1970 — 1978 , John Haynes
Запчасти и аксессуары
Посмотреть все 18 фото| 1971 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | FOR SALE | Mar 01, 2021 через 2 дня | ||||||
| 1973 Datsun 240ZBring A Trailer Auction для | 5 дней||||||||
| 1974 Datsun 240Z ‘Super Samuri’Silverstone Race Retro Live Online (2021) Лот №TBD | ДЛЯ ПРОДАЖИ | 5 марта 2021 г. через 6 дней | ||||||
| 9045 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | 40140 $ ПРОДАНО | 22 февраля 2021 г. 5 дней назад | ||||||
| 1972 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | $ 26750 ПРОДАН | фев 1850 дней назад | 1971 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | $ 16 000 ПРОДАНО | 15 февраля 2021 г. 12 дней назад | |||
| 1973 Datsun 240ZAutoHunter Online | $ 24600 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 15 февраля 2021 г. 12 дней назад | ||||||
| 1971 Datsun 240Z L26 4-SpeedBring A Trailer AOLD 1045250 9045 дней назад | ||||||||
| 1972 Datsun 240Z 4-SpeedBring A Trailer Auction | $ 38 250 ПРОДАН | 9 февраля 2021 г. | $ 26,750 ПРОДАНО | 8 фев, 2021 19 дней назад | ||||
| 1972 Datsun 240Z L28 5-SpeedBring A Trailer Auction | $ 20,750 HIGH BID | фев 03, 2021 9045 24 дня назад | 1972 Datsun 240Z 4-SpeedBring A Trailer Auction | $ 22750 ПРОДАНО | 01 февр.2021 месяц назад | |||
| 1973 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | $ 30,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 20 января 2021 года, месяц назад | ||||||
| 1971 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | 9045 декабрь 1, проданный прицепдекабрь назад | |||||||
| 1972 Datsun 240Z 4-SpeedBring A Trailer Auction | $ 17,250 ПРОДАН | 30 декабря 2020 г. 2 месяца назад | ||||||
| 5-скоростной автомобиль Datsun Race | $ 37,000 ПРОДАНО | 28 дек.2020 г. 2 месяца назад | ||||||
| 1973 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | $ 43,500 HIGH BID | Dec 16, 2020 2 месяца назад | 9045 2 месяца назад | 9045 Datsun 240Z L28 5-SpeedBring A Trailer Auction | $ 22,500 ПРОДАНО | 15 дек 2020 г. 2 месяца назад | 90 452 | |
| 1972 Datsun 240Z ‘Gtr’ RhdTheMarket UK Online | £ 38500 ПРОДАНО | 10 декабря 2020 г. BID | 10 декабря 2020 г. 3 месяца назад | |||||
| 1972 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | $ 24,000 ПРОДАН | 9 декабря 2020 г. 3 месяца назад | ||||||
| Аукцион прицепов | $ 21,500 ПРОДАН | 3 декабря 2020 г. 3 месяца назад | ||||||
| 1972 Datsun 240Z 5-SpeedBring A Аукцион прицепов | $ 26,750 ПРОДАН | 2 декабря 2020 г. 9046 3 месяца назад | 1973 Datsun 240ZBring A Trailer Auction | $ 38,500 ПРОДАНО | 27 ноября 2020 г. 3 месяца назад | |||
| 1973 Datsun 240Z 2.8l 5-SpeedBring A Trailer Auction | 28750 долларов ПРОДАНО | 24 ноября 2020 г. 3 месяца назад |
COMЭтот Datsun 240Z 1971 года только что продан за 310 000 долларов (!)
Сфера коллекционных автомобилей развивалась уже много лет , поскольку детские герои-автомобили поколения X и покупателей-миллениалов все чаще приносят все большие и большие продажные цены, поскольку маслкары и классика 60-х годов имеют тенденцию к снижению, но это может быть один из самых громких моментов «Окей, бумеры» на сегодняшний день в мире ретро-автомобилей.
.Полностью серийный Datsun 240Z 1971 года с пробегом в 21000 миль был продан за 310 000 долларов на сайте Bring a Trailer.
Это правда, что Z, когда он был новым в 1971 году, покупали бы в основном бэби-бумеры, но, согласно рынку классических автомобилей, именно поколение X и поколение миллениалов получили признание за то, что превратили японскую классику в модную новинку. аналитики. Люди из Hagerty даже классифицируют Datsun 240Z 1971 года как часть своего ценового индекса «Доступная классика». Если распродажа на этой неделе за 310 000 долларов не является чем-то особенным, любителям коллекционных автомобилей, возможно, придется пересмотреть свои категории.
Посмотреть все 13 фото Сама машина, какой бы она ни стоила, просто великолепна. Комбинация гоночного зеленого и коричневого цветов элегантна и классична, а краска, интерьер и, судя по всему, маслянистые кричащие части находятся в безупречном состоянии для 49-летнего выжившего. Этот экземпляр был построен в мае 1970 года, так что ему осталось всего несколько месяцев до 50-го круга вокруг солнца.
Под этим длинным гладким капотом находится рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (отсюда и название «240») мощностью 150 лошадиных сил при 5600 об / мин и 146 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин, когда он был новым.Недавнее техническое обслуживание двигателя включает в себя регулировку карбюратора, новый топливный фильтр, замененные зазоры на свечах зажигания и замену масла. Распределитель отказался от электронного зажигания. Четырехступенчатая механическая коробка передач передает мощность на корму, в то время как передние диски и задние барабаны выполняют функции остановки.
Еще в 1971 году базовая цена 240Z составляла 3526 долларов за наклейку на окно автомобиля, а эта поднялась до 3757 долларов (25 500 долларов в сегодняшних долларах) с учетом доставки и различных сборов. Это означает, что цена продажи на этой неделе представляет собой рост в 82 раза (8 200 процентов) в соотношении доллар-доллар с момента продажи, или в 12 раз с учетом инфляции.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .