Лада 2106 — Это сток, КомандирМашину на протяжении многих лет строил мой приятель. Строил на максимальном жире, с особым трепетом. Благо, была возможность ввозить в нашу страну крутые, и что самое главное — редкие (для нашего региона) ништяки. Краткий спеклист (Господа-Тазоводы, прошу меня не ругать за возможное незнание каких-либо тонкостей и нюансов модели и всего что в неё было напихано. Если что не так пишу — поправляйте. Итак: Мотор 1.6 16V Приора. Коробка пятиступая. Подвеска передняя: Подвеска задняя: Салон: К сожалению, судьба распорядилась так, что все эти прелести в данный момент снимаются и выставляются на продажу.ДА, абсолютно все, кроме кузова и документов будет продаваться, поэтому если кому-то что-то нужно — пишите. Все что перечислено по ходовой — абсолютно новое, проехало ну… километров 300 от силы. Мои планы на нее, которые, бог даст, в ближайшее время будут воплощены в реальность: Да и какие там «планы»… ничего особенного, пока. Пока планирую собрать все в сток, на карбюраторном(возможно инжекторном) восьмиклопе, с какими-нибудь удобными (иномарочными) сидениями подстать возрасту Жиги, с литыми олдскульными дисками не больше 14го диаметра, может будет губа, дактейл и остальной пацан-набор. Музычку какую-нибудь запихать и возить задницу каждый день, ибо постройка Мерса зашла так далеко, что гонять его каждый день и везде — не представляется возможным, честно говоря — его просто жалко. В целом, более чем живой кузов, особо никуда и не получавший, вроде даже не гнилой, либо уже хорошо переваренный. Точно знаю что усилены передние столбы/тумбы. Водительскую дверь бы поменять, да и все пока, думаю. Косметикой буду заниматься в самую последнюю очередь. Пока как-то так, подписывайтесь, пишите комментарии. Буду рад новым знакомствам с людьми из Мира крутых Жигулей)) www.drive2.ru Про сток, тюнинг и колхоз — BMW 5 series, 2.0 л., 1982 года на DRIVE2Друзья! Мы были очень впечатлены вашей реакцией на то, что мы хотим восстанавливать автомобиль в сток. Честно говоря, думали, что большинство жителей Драйва любят катки, короткие пружины и антикрылья шириной с КАМАЗ. Хорошо, что это не так. Просто подумайте – прежде, чем автомобиль встанет на конвейер, сотни людей потратят миллионы часов, чтобы его сконструировать. Инженеры будут месяцами корпеть над конструкцией узлов, чтобы обеспечить нужные характеристики, грамотно организовать подкапотное пространство и т.д., и т.п. А потом автомобиль стомиллионовкилограммовчасов будет проходить ресурсные испытания во всевозможных условиях. После чего его будут дорабатывать, потом бить по методике EuroNCAP и только потом – запустят в серию. А на другом полисе у нас тюнинг. Скажу сразу, что за скобками оставляю доработки придворных ателье, у которых есть и потенциал, и научная база, и, что важно чувство стиля, а также спортивные проекты. Нет, я говорю о тех, кто на глаз рисует обвес, вообще не задумываясь о том, как будет работать аэродинамика. О тех, кто болгаркой обрезает пружины, не предполагая, что повысятся нагрузки на элементы кузова. О тех, кто ставит 22” колеса при максимально допустимых 19”, и им невдомек, что нарушается геометрия подвески, увеличиваются неподрессоренные массы и пр. Все это можно описывать долго, фантазия тюнеров безгранична. А ресурсы и знания, наоборот, несравнимы. Про безопасность вообще молчу. Но, в конце концов, хочешь угробить машину, разогнав давление наддува до 5 бар, – вперед, дело твое. Хочешь, чтобы на 100 км/ч твое антикрыло создавало больше вреда, чем пользы – без проблем. Главное ведь красиво. А красиво ли? Нет, черт побери. Вся эта вкусовщина в массе своей выглядит настолько пошло и пахабно, что хочется зажмуриться и все это развидеть. С чего кто-то решил, что его чувство прекрасного сильнее, чем знания и опыт людей, которые дизайну учились, дизайном живут и дизайном зарабатывают? WTF? Отдельная тема – олдтаймеры. Подобные автомобили исчезают. Их реально становится меньше с каждым днем. А ведь они – отражение своей эпохи. Отражение тенденций, восприятия окружающего мира, стиля того времени. Почему вы считаете, что обвесить углепластиком машину тридцатилетней давности – это круто? Почему зафигачить диоды вместо галогена – это модно? Почему перламутрово-синий металлик – это нарядно? Это ужасно, друзья. И именно поэтому мы восстанавливаем машину в сток. Всем добра) www.drive2.ru Ответы Mail.ru: значение слова-стоковыйстоковый — значит самый низший в развитии (например в технике) ! Тоесть есть поледняя модификация (автомобиля например) , а есть начальная модификация — без всяких наворотов, эта модификация называется стоковой (стоковый автомобиль)! СТОК — это НОВАЯ одежда — товарные запасы фирм производителей, остатки коллекций или товары с распродаж магазинов. Одежда сток – это одежда, купленная оптовиками у официальных производителей, но которую они по каким-то причинам не продали в розничные магазины полностью. новая вещь из старой коллекции вещь, вышедшая из моды touch.otvet.mail.ru Ответы Mail.ru: что значит стоковая резина?Бывшая в употреблении? Заводская комплектность. Стандарт проще говоря поставленная на заводе, «родная» вобщем Как всем это слово понравилось. А на одну и ту же модель автомобиля на заводе могут поставить сегодня одну на следующей неделе другую резину Линия для производства колёс настраивается и запускается на большую партию. Если вся партия не успевает продасться, не хватает складских помещений, неправильно оценили требуемый объём партии ( угадать с точностью до колеса потребности рынка просто невозможно, поэтому почти всегда производят с запасом) , то излишки колес отдают на стоковые склады с условием продавать только туда, где нет дилеров данной продукции, чтобы не сбивать им цены. Поэтому цены одинаковой резины с одного сток-склада сильно отличаются для разных стран и даже разных городов. Нам упорно не хотят отдавть Бриджестоун, хотя у него и так цена не низкая. И ещё фишка, эти компании и заводы изначально торгуют с хорошей прибылью ( многие знают магазинные цены в Японии в сезон) , которая может им позволить отдать эти колёса в стоковую компанию ниже себестоимости, лишь бы не сбивать цены на рынке, а стоковая компания должна об этом позаботится. При этом у стоковой резины такое же качество как и у магазинных колёс. стоковая компания должна следить за этим и гарантировать качество. есть ещё сток устаревших моделей — компания выпускает в новом сезоне новую модель, а старую просто снимает с продажи. Возраст стоковой резины: может быть от самого свежего до нескольких лет. touch.otvet.mail.ru Что такое строкер-кит ? — DRIVE2Полный размер Многи из вас слышали это словосочетание, а все ли знают что это? Что такое строкер-кит ? как он работает? и с чем его едят?) Словосочетание производное от английского «Stroke» — ход поршня и «kit» — набор/комплект. Это комплект деталей двигателя позволяющий увеличить его объем без расточки агрегата. Объём двигателя вырастет на 10-15% исключительно за счёт увеличения хода поршня. Соответственно возрастет не только его мощность, но и крутящий момент. Строкер кит это самый простой способ механического (а не электронного) тюнинга двигателя. Обычно клиенты выбирают этот способ увеличения мощности при грядущей переборке двигателя, ведь в этом случае их затраты лишь немного увеличиваются за счет заказа строкер кита вместо стоковых деталей, а двигатель все равно снимать и перебирать. Строкер кит имеет ещё одно немаловажное преимущество перед ОЕМ деталями, стоящими на потоке – КАЧЕСТВО. Все детали перед отправкой потребителю проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям и соответственно имеют больший запас прочности и износостойкости. На выбор есть несколько базовых вариантов настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (высота, ширина, угол поворота кулачка варьируются), а уж промежуточных вариантов просто не сосчитать. Если и этого клиенту покажется мало, то специалисты предложат установить настроенные впуск и выпуск, поработать с головками блока цилиндров – клапана с тарелками большего диаметра вещь очень полезная, тюнинговые рокеры и пружины клапанов с измененной жесткостью. Добавить прыти вашему табуну можно ещё с помощью форсунок системы впрыска с увеличенным проходным сечением, повысить давление в системе питания, установив топливный насос большей производительности и регулятор давления топлива с механической регулировкой. Да, чуть не забыл, при установке настроенного прямоточного выпуска, разумеется, будут удалены каталитические нейтрализаторы отработавших газов, мешающие стабильности их отвода от ДВС (к сожалению, с увеличением вреда экологии), а следовательно придётся озадачиться перепрошивкой PCM (Power Control Module) на работу без них или заменить блок на тюнинговый вариант. После всех этих переделок стоковая трансмиссия уже не сможет переварить увеличившиеся мощность и крутящий момент, и следовательно потребует усиления. Механическая трансмиссия достаточно надёжна и имеет неплохой ресурс, но сцепление заменить всё-таки придётся и скорее всего на керамическое. С АКПП немного сложнее – потребуется переборка всего агрегата с заменой «начинки» на усиленную, благо установочных китов от известных производителей предостаточно. Взято от сюда vk.com/feed?w=wall-108402774_4593 www.drive2.ru Стоковая фотография — ВикипедияСтоковая фотография — это фотоизображение на определённую тематику, которое продаётся на общедоступных торговых площадках (мировом стоковом рынке) и может быть использовано в качестве иллюстрации или рекламы. Стоковые фотографии могут быть разрешены к использованию (лицензированы) для различных целей. Книжные, технические издательства, журналы, рекламные агентства, кинематографисты, веб-дизайнеры, художники, фирмы по декорированию интерьеров, корпоративные творческие группы, и др. обращаются в банки стоковых фотографий для использования изображений оттуда в своих работах. Стоковые изображения могут быть представлены в онлайновых базах данных, что позволяет потребителю получать их дистанционно и немедленно при соответствующей форме оплаты. Коллекции стоковых изображений порой называют фотостоком, фотоархивом, библиотекой фотографий, имиджбанком или фотобанком. Современные распространители стоковой фотографии обычно предлагают не только фотоснимки, но и видео, и иллюстрации. Отличающей особенностью стоковой фотографии является то, что она делается не для конкретного заказчика. На сегодня в ведущих стоковых торговых площадках продается огромное количество фотографий на различную тематику.
Изображения хранятся в агентстве, которое отвечает за пересылку фотографу части лицензионных отчислений с каждого использования, или, в некоторых случаях, полностью владеет правами на изображение. Это всё чаще делается через интернет, особенно, при использовании микростоковой модели фотобанка. Цена определяется в зависимости от размера аудитории или тиража выпуска; от страны или региона, на территории которого будет использоваться изображения; от того как долго будет использоваться изображение, а также на основании объёма прав, принадлежащих создателю или владельцу изображения. На фотобанках и фотостоках существуют следующие виды лицензий:
Из всех перечисленных лицензий к стоковому рынку имеет отношение только лицензия Royalty-Free. Остальные лицензии используются только на фотобанках. Rights-Managed (c управляемыми правами)[править | править код]Лицензия Rights-Managed подразумевает последовательное использование фотографии разными покупателями[источник не указан 3968 дней]. Стоимость такой лицензии рассчитывается исходя из размера изображения, вида и длительности использования, а также его географии. Если конечный клиент покупает фотографию по лицензии Rights-Managed, он должен будет предоставлять информацию о деталях использования фотографии. Для обсчёта конечной цены покупателю предлагается воспользоваться электронным калькулятором на сайте фотобанка или обратиться напрямую в отдел продаж. Существует также возможность эксклюзивной покупки прав на изображение по лицензии Rights-Managed. Rights-Ready[править | править код]Лицензия Rights-Ready подразумевает использование фотографии для конкретной цели или в конкретном проекте[источник не указан 3968 дней]. Покупателю необходимо предоставить уточняющую информацию о том, как именно будет использоваться фотография — в каком проекте и в каких целях. При этом клиент не платит дополнительных отчислений, если повторно использует изображение в том же проекте с теми же целями, как было обозначено заранее. Royalty-Free (свободные от отчислений)[править | править код]Royalty-Free — это лицензия, приобретение которой дает возможность использования изображения неограниченное количество раз без дополнительных отчислений. Это лицензия, по которой все права на изображение после продажи остаются у автора, а покупатель получает лишь право использования этого изображения. Стоимость лицензии Royalty-Free основана на размере фотографии и количестве покупателей, которые могут её использовать. Покупатель не платит никаких отчислений за использование изображения в различных проектах, но права на это использование принадлежат только продавцу и не могут быть переданы третьим лицам. Это основной вид массовых продаж изображений через интернет. Именно эта лицензия даёт фотографам и иллюстраторам возможность легально продавать одно и то же изображение без ограничений по количеству и времени. Editorial (редакционная)[править | править код]Лицензия Editorial подразумевает использование фотографии не в целях рекламы, маркетинга или продвижения продукта на рынок, а исключительно в целях иллюстрации информационного повода. Пример правовой формулировки о лицензии Editorial из «Соглашения о Стандартной и Расширенной Лицензии» фотобанка Depositphotos:
При использовании фото по лицензии Editorial от людей, изображённых на фотографии не требуется передача прав на использование своего образа (как это требуется при коммерческом использовании фото). По лицензии Editorial могут распространяться не все изображения. Как пример, распространение по этой лицензии крупнопланового портрета человека может быть оспорено изображённым лицом с весьма неприятными последствиями для конечного пользователя изображения. ru.wikipedia.org Что такое Стоки и как на них зарабатываютСтоки, фото-стоки или стоковая биржа – это площадки, на которых можно продавать или сдавать в аренду собственные изображения, видео, иллюстрацию, проекты и шаблоны пользователям со всего мира. По сути сток – это посредник, который помогает вам продавать ваши работы и привлекать новых клиентов. Площадка берет на себя все организационные и технические моменты: маркетинг, продвижение, юридическую и техническую помощь. Но при этом она берет свой процент с продажи, обычно это от 30 до 75 процентов, в зависимости от эксклюзивности и уровня продаж.
Что можно продаватьРынок стоков развивается очень динамично, и с каждым готом наименование товаров, которые можно продавать, растет. На сегодня могу отметить такие популярные и востребованные направления:
Сегодня на рынке существует очень большая конкуренция, и единственное конкурентное преимущество – это качество вашей работы и раскрутка через сторонние площадки. Других инструментов влияния у вас по сути нету. Цену за вашу работу устанавливает сток и занижать ее вы не можете. Если с маркетингом и продвижением все очень неоднозначно, то с качеством работ и актуальностью тем все предельно просто – хорошая и востребованная работа будет продаваться и чаще выпадать в поиске. Но иметь 10-20 работ в портфолио – это очень мало. Для полноценного заработка на фотостоке нужно иметь хотя бы 1000 фотографий, с этого момента начинаются заработок. Стоками все больше и больше занимаются профессиональные студии и продакшен компании с большим количеством работников. Они загружают остатки и часть коммерческих работ, а некоторые заточены чисто под стоковый бизнес. Какие существуют площадкиНа данный момент есть несколько основных, лидирующих стоков:
Есть и много других сайтов, их с каждым месяцем становиться все больше и больше. Делитесь в комментариях, если знаете еще какие-то прибыльные.
Требования к материаламЯ не буду расписывать по каждому направлению отдельно, потому что это требует отдельной темы. Но в общем все сводится к четырем основым правилам:
Можно ли на этом зарабатывать?Ответ – да! На этом можно зарабатывать, но все зависит от вашего желания и качества работ. Более детально мы рассмотрим этот вопрос в следующих статьях. С чего начать?Если вас заинтересовала тема стоков, рекомендую начать с того, что бы определиться, чем вы хотите заниматься. Писать музыку, фотографировать и делать 3д модели сразу – плохая стратегия. Вы должны постепенно и регулярно этим заниматься. Только после того, как осознаете, что сток – это тоже работа и нужно заморачиваться, вы перейдете на новый уровень – человека, который готов покорить сток. Все фотографии предоставлены стоком Depositphotos Читайте также: Depositphotos нацелены выиграть Канны [Видео] Личный опыт: чему может научить профессия фотографа Сергей Ристенко о мобильной фотографии, любимых местах в Киеве и популярности в соцсетях say-hi.me стоковый — ВикисловарьМорфологические и синтаксические свойства[править]
сто́-ко-вый Прилагательное, относительное, тип склонения по классификации А. Зализняка — 1a. Приставка: с-; корень: -ток-; суффикс: -ов; окончание: -ый [Тихонов, 1996]. Произношение[править]Семантические свойства[править]Значение[править]
Синонимы[править]Антонимы[править]Гиперонимы[править]Гипонимы[править]Родственные слова[править]
Этимология[править]Происходит от сущ. сток, далее от ?? Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]Перевод[править]
Анаграммы[править]Библиография[править]
Морфологические и синтаксические свойства[править]
сто́-ко-вый Прилагательное, относительное, тип склонения по классификации А. Зализняка — 1a. Корень: -сток-; суффикс: -ов; окончание: -ый. Произношение[править]Семантические свойства[править]Значение[править]
Синонимы[править]
Антонимы[править]Гиперонимы[править]Гипонимы[править]Родственные слова[править]
Этимология[править]Происходит от англ. stock «запас», далее от ?? Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]Перевод[править]
Библиография[править]ru.wiktionary.org что такое? Понятие, виды и источники стокового товара :: BusinessMan.ruПонятие «сток» происходит от созвучного английского слова, которое переводится как «хранить на складе» или «запас». Таким образом, сток — одежда, которая не была продана ранее. В таком случае стоковый магазин — предприятие, торгующее остатками товара. Сток: что такое, когда возник?Первые компании такого типа возникли несколько десятилетий назад. Их возникновение было оправдано тем фактом, что торговые сети и предприятия не могли полностью распродать новые коллекции, несмотря на все их маркетинговые ухищрения. На конец каждого сезона оставалось приличное количество вещей из прошлых коллекций, а мода шла дальше. Это уменьшало скорость оборота капитала и снижало финансовую способность компаний. Такое положение дел никого не устраивало, поэтому возникла новая идея. Отдельный магазин мог бы продавать остатки вещей и обуви, различных аксессуаров и прочего — сток. Что такое маркетинг? Возможность извернуться и не потерять свою прибыль. ПопулярностьИдея нашла своих потребителей. Уже спустя незначительное время стоковый сегмент занял уверенные позиции на рынке. В Штатах и европейских странах люди беспокоятся о сохранении семейного бюджета, поэтому стоковый бизнес давно имеет большие финансовые обороты, составляя неплохую конкуренцию выпуску новых коллекций. Стоковые предприятия на просторах СНГ обрели популярность после финансового кризиса, ведь стоимость турецких и китайских товаров, которые ранее были дешевыми, значительно поднялась. Средний класс не мог позволить приобретать одежду по таким ценам. Покупатели узнали про сток, что такое предприятие позволяет значительно экономить средства. Суть стокового товараОсобенность стоковых предприятий в предоставлении огромной скидки на весь товар. Скидка от фирменных магазинов может достигать 70-80%, как, к примеру, в компании «Сток Сити». Источники стокаМожно выделить несколько основных ресурсов стоковых вещей и соответствующим им видов:
Формирование стокаВ магазин поступает новая коллекция товара определенного бренда. Предприятие устанавливает изначальную цену. Мало кому известно, что наценка может превышать более тысячи процентов от себестоимости товара. Определенная часть партии продается по максимальной цене. Проходит время, и одежда уже продается с уступкой в 20-30%. С такой ценой продается некоторая часть партии. Итоговые распродажи в конце сезона распродают товар со скидкой в 70-90%. Подобные акции все еще не реализовывают весь остаток товара, поэтому часть партии неизменно остается. Что можно предпринять? Варианты решенияПервый вариант — оставить одежду на складе. Второй — вывесить обратно на продажу. Ни один из предложенных исходов не нравится торговым предприятиям по ряду причин. За время распродаж можно продать небольшую часть коллекции. Если в одном торговом зале остается и новая коллекция, и непроданный ранее товар, покупатели чувствуют себя неловко. Кто-то считает понижением своего статуса покупку скидочного товара, кто-то предпочитает не заходить в магазин с распродажами. Притом, ценовая политика бренда становится необъяснимой для покупателя. Рядом расположены товары одинакового качества, но с большой разницей в стоимости. Это отрицательно отражается на репутации компании. Еще одно негативное последствие совмещения коллекций — пустая трата места в торговом зале. Одежда выпущенных ранее коллекций снижает прибыль магазина с единицы площади торгового зала. Непроданный товар замораживает финансы, которые могли бы принести куда большую прибыль вне товара. Сбыт товара в стоковые предприятияИтак, владельцы магазинов сталкиваются с рядом трудностей, требующих немедленного решения. Выход есть и не один. Возможно открытие предназначенного магазина или сети подобных, которые могли бы реализовывать остатки товара со значительной скидкой. Мало того, что такой вариант решает проблему с накоплением и сбытом товара, он еще и помогает увеличивать целевую аудиторию марки. В подобные магазины будут приходить люди, которые не могут позволить купить товар этой компании по обычной стоимости. Вариант приемлем для больших и развернутых сетей, которые могут открыть отдельный сток (Москва предлагает много таких примеров) и стабильно наполнять его товаром. Другой вариант решения ситуации — сбыт товара иной стоковой сети или оптовым стоковым предприятиям. К примеру, бренд «Адидас» сток сбывает многим предприятиям. Это позволяет реализовать обувь и одежду, которая не была продана ранее. Стоимость сбыта такой продукции, естественно, гораздо ниже, чем розничная магазинная. Но решение вышеописанных проблем того стоит. Притом, это подходящий способ для фирменных бутиков избавиться от накопления редких размеров. Оптовики скупают такие вещи, если одежда была выпущена недавно, но ее поставок больше не планируется. businessman.ru Ответы Mail.ru: Что значит понятие «СТОК»?Сток это значит что все что в машине (запчасти) заводские stock с англ. «склад»,а что в машине обозначает — фиг знает стандартное, то что на предусмотрено изготовителем Сток — «stock» — 1.фонд, фондовый 2. основа, фундамент. Например Stock Exchange — Фондовая биржа Сток в автомобильном мире- базовая комплектация, т. е то что есть по умолчанию. Сток как одежда- залежавшийся, нераспроданный вовремя товар, который продается со скидками Это значит, что машину не дорабатывали с завода «афигеннами поршнеми как в Фяраре», то есть она как с завода была, так и есть. Все заводское значит!!! Если тюнинг, то уже не сток, а заряженность! |
|||||
ВТБ запланировал запустить подписку на автомобили в первой половине 2021 года Статьи редакции
Для клиентов подписка будет на 15-20% выгоднее, чем каршеринг, заявили в компании.
Сервис подписки на автомобили для физических лиц банк запустит совместно с «ВТБ Лизинг», пишет РБК со ссылкой на заместителя президента-председателя правления ВТБ Анатолия Печатникова.
Оформить подписку на автомобиль можно на срок от шести до 24 месяцев, а пробег составит до 20 тысяч км в год. Ежемесячный платеж по подписке в среднем будет в полтора раза меньше, чем по автокредиту, обещают в ВТБ.
В России подписку на автомобили предлагают и другие компании: в июне 2019 года первым это сделал Volvo, а за ним Hyundai, KIA и другие.
{ «author_name»: «Рая Хачатрян», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»\u0432\u0442\u0431″], «comments»: 332, «likes»: 26, «favorites»: 31, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 204423, «is_wide»: false, «is_ugc»: false, «date»: «Wed, 03 Feb 2021 22:22:36 +0300», «is_special»: false }
{«id»:594603,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/594603-raya-hachatryan»,»name»:»\u0420\u0430\u044f \u0425\u0430\u0447\u0430\u0442\u0440\u044f\u043d»,»avatar»:»243c85f4-90b6-04a3-4d82-4527c9670a8b»,»karma»:16025,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}
{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}
Старые автомобили — Need for Speed Payback
Нет ничего приятнее, чем создать уникальный автомобиль, но что если усложнить задачу и собрать его из запчастей? В Need for Speed Payback мы ввели новый тип машины, то, что ты зовем старинными автомобилями.
Старые автомобили — это машины, которые вы строите сами из запчастей, улучшаете до стоковой комплектации, а затем — до суперкара. Но чтобы начать создавать старинный автомобиль, вы должны найти шасси, с него начнется путь к уникальному автомобилю.
Как только вы нашли шасси, вы увидите его в своем гараже, оно будет ждать новые запчасти, при помощи которых вы создадите полноценный автомобиль. Если у вас нет свободного места, вам будет предложено закончить один из текущих проектов или отменить его, либо приобрести дополнительный гараж.
Помимо шасси вам нужно будет найти еще четыре запчасти: колеса, трансмиссию, а также две уникальных запчасти, различных для каждого старого автомобиля. Каждую из пяти запчастей, составляющих старый автомобиль, можно найти в Фортуне-Вэлли.
Можно выбрать один конкретный проект старого автомобиля — вы будете получать подсказки и находить указатели, помогающие определить местонахождение новых запчастей. Точное местонахождение запчастей придется найти вам самим, исследуйте местность.
Вы нашли шасси, колеса, трансмиссию и две уникальных запчасти, что дальше? Здесь-то и начинается все веселье — теперь вы сможете улучшить свой старый автомобиль до уровня стоковой комплектации. Завершив проект по созданию старого автомобиля, вы сможете превратить его в машину на ходу. Вам будет предоставлена возможность превратить его в машину одного из пяти классов.
В отличие от обычных автомобилей старые авто могут становиться машиной любого из доступных классов. Вы когда-нибудь мечтали превратить Chevrolet Bel Air во внедорожного монстра? Что ж, вот и ваш шанс, но выбирайте с умом, изменить решение потом уже не получится.
После того, как вы выберете класс, ваш старый автомобиль превратится в машину на ходу, для него станут доступны все те же опции, что и для обычных автомобилей. Вы сможете визуально модифицировать его, применять детали, улучшающие технические характеристики, а также окрасить его в самые дикие цвета. Без наших амбиций это бы не был Need for Speed, так что здесь на сцену выходят суперпроекты.
Улучшив свой старый автомобиль до 3 уровня, вы сможете превратить его в суперпроект. Вы разблокируете еще более экстремальные варианты персонализации, превращая то, что было когда-то кучей бесполезного железа, в гоночного монстра.
После того, как вы завершите создание старого автомобиля, у одного из дилеров станет доступна оригинальная заводская версия. Допустим, вы превратили свой Ford Mustang 1965 года во внедорожного монстра, а теперь хотите добавить к своей коллекции и гоночный вариант. Отправляйтесь к дилеру, специализирующемуся по классическим автомобилям, дайте ему денег — и машина ваша.
Всего в игре существует пять проектов старых автомобилей, все их вы сможете собрать. Это Chevrolet Bel Air 1955, Ford Mustang 1965, NISSAN Fairlady ZG 1971, Chevrolet C10 Stepside Pickup 1965 и Volkswagen Beetle 1963.
Выбирайтесь на дорогу, начинайте свой проект по созданию старого автомобиля и превратите его из лома в стоковую машину, а из стоковой машины — в суперкар.
Чтобы узнать больше о персонализации в Need for Speed Payback, прочтите нашу страницу «Персонализация для начинающих» и начинайте планировать автомобиль своей мечты.
Что значит выражение машина в стоке. Что такое сток одежда? Основные направления тюнинга
Стоки, фото-стоки или стоковая биржа – это площадки, на которых можно продавать или сдавать в аренду собственные изображения, видео, иллюстрацию, проекты и шаблоны пользователям со всего мира.
По сути сток – это посредник, который помогает вам продавать ваши работы и привлекать новых клиентов. Площадка берет на себя все организационные и технические моменты: маркетинг, продвижение, юридическую и техническую помощь. Но при этом она берет свой процент с продажи, обычно это от 30 до 75 процентов, в зависимости от эксклюзивности и уровня продаж.
Эксклюзивность – это когда вы продаете свой цифровой товар лишь на одном стоке и не имеете права продавать эти работы на других сайтах.
Что можно продавать
Рынок стоков развивается очень динамично, и с каждым готом наименование товаров, которые можно продавать, растет. На сегодня могу отметить такие популярные и востребованные направления:
- Фотография. Наиболее старый и прибыльный вид продажи. Профессионалы и любители со всего мира грузят свои работы. Здесь востребовано все: от каких-то домашних фотографий, до студийных предметных фотографий. Сейчас проходит очень строгий отбор работ, фото с телефона скорее всего не пройдут модерацию. Кстати, в этой статье использованы фотографии со стоков.
- Видео. Тоже распространенный вид цифровых товаров. Продавать можно видеокадры длинной от 6 секунд до нескольких минут. Это может быть таймлапс восхода солнца или сьемка с актерами.
- Вектор. Здесь можно продавать иллюстрации, нарисованные в векторном редакторе Adobe Illustrator или Corel Draw. Востребованы как абстрактные элементы, цветы или кружева, так и полноценные иллюстрации и персонажи.
- 3д модели. Продажа готовых моделей, сделанных в 3д программе. Это может быть мебель, персонажи, объекты и тд.
- After Effects проекты. Шаблоны, сделанные в программе After Effects. Покупатель, купив проект, сможет вставить свое изображение, видео, текст и/или логотип и получить свое видео.
- Музыка и звуковые эффекты . Покупать музыку можно для ютуба, презентаций, подкастов и так далее. Огромный ассортимент музыки, и шумов. Учитывая агрессивную политику ютуба с авторскими правами, этот вид товаров набирает обороты.
- Шаблоны сайтов. Это сейчас один из наиболее прибыльных видов продаж на стоках. Сайты нужны всегда и многим. Хотите свой блог, интернет магазин, сайт-визитку или продающий лендинг? Это все можно купить на стоках.
- Шаблоны графических элементов. Здесь можно продавать логотипы, визитки, бейджики, мокапы, постеры и так далее.
- Шрифты . Покупка шрифтов не пользуется большим спросом в странах бывшего СССР, но с каждым годом спрос на лицензионные продукты растет.
Для полноценного заработка на фотостоке нужно иметь хотя бы 1000 фотографий, с этого момента начинается заработок.
Сегодня на рынке существует очень большая конкуренция, и единственное конкурентное преимущество – это качество вашей работы и раскрутка через сторонние площадки. Других инструментов влияния у вас по сути нету. Цену за вашу работу устанавливает сток и занижать ее вы не можете. Если с маркетингом и продвижением все очень неоднозначно, то с качеством работ и актуальностью тем все предельно просто – хорошая и востребованная работа будет продаваться и чаще выпадать в поиске. Но иметь 10-20 работ в портфолио – это очень мало. Для полноценного заработка на фотостоке нужно иметь хотя бы 1000 фотографий, с этого момента начинаются заработок.
Стоками все больше и больше занимаются профессиональные студии и продакшен компании с большим количеством работников. Они загружают остатки и часть коммерческих работ, а некоторые заточены чисто под стоковый бизнес.
Какие существуют площадки
На данный момент есть несколько основных, лидирующих стоков:
- Shutterstock – продажа фото, видео и ветрового контента
- Depositphotos – продажа фото, видео и ветрового контента
- iStock – Продажа фото, видео, аудио и ветрового контента
- Fotolia
- Pond5 – этот сток больше заточен под продажу видео, но принимают изображение, музыку, After Effects шаблоны,
- Сеть площадок “Envato” – один из наиболее крупных игроков на рынке, продают все от шаблонов сайтов до музыки. Очень большой выбор и очень низкая цена.
- Creative market
- Template Monster
Есть и много других сайтов, их с каждым месяцем становиться все больше и больше. Делитесь в комментариях, если знаете еще какие-то прибыльные.
Зарабатывать не напрягаясь или зарабатывать 1000 долларов не вставая с кровати – это не про стоковый бизнес. Тут нужно вкалывать.
Требования к материалам
Я не буду расписывать по каждому направлению отдельно, потому что это требует отдельной темы. Но в общем все сводится к четырем основым правилам:
- Технически правильно сделанный продукт. Например, если это фотография – главное в кадре должно быть резким и в фокусе, ИСО должно быть минимальным, баланс белого правильным, количество шумов сведено к минимуму.
- Должна быть профессиональная аппаратура. Фотография, сделанная на телефон, скорее всего не пройдет.
- Востребованный или уникальный сюжет. В некоторых случаях это может компенсировать предыдущие пункты.
- Вы не должны нарушать авторские права и должны соблюдать условия конкретного стока.
Можно ли на этом зарабатывать?
Ответ – да! На этом можно зарабатывать, но все зависит от вашего желания и качества работ. Более детально мы рассмотрим этот вопрос в следующих статьях.
С чего начать?
Если вас заинтересовала тема стоков, рекомендую начать с того, что бы определиться, чем вы хотите заниматься. Писать музыку, фотографировать и делать 3д модели сразу – плохая стратегия. Вы должны постепенно и регулярно этим заниматься. Только после того, как осознаете, что сток – это тоже работа и нужно заморачиваться, вы перейдете на новый уровень – человека, который готов покорить сток.
Все фотографии предоставлены стоком
Слово «stock » в буквальном переводе означает «товарные остатки». Это означает, что в магазинах стоковой одежды продаются остатки коллекций прошлого сезона, а не второй сорт или брак.
В этом – принципиальное отличие магазинов стоковой одежды от секонд-хэндов: в них продается одежда, которая по каким-то причинам не была раскуплена в монобрендовых магазинах – не подошел размер, коллекция прошлого сезона. Название «сток» при этом никак не влияет на потребительские качества вещи – они по прежнему такие же тёплые, ноские и удобные.
Преимущества магазинов стоковой одежды очевидны: в них можно приобрести качественную, брендовую, а главное – новую одежду со значительной скидкой, доходящей иногда до 90 %.
Как одежда становится стоком
Источников, из которых в стоковые магазины, несколько. Рассмотрим основные из них:
Какие бывают стоковые магазины
- Торговые точки с монобрендовой одеждой. В таких магазинах продается одежда собственного бренда, ассортимент которых состоит из товарных запасов.
- Мультибрендовые стоковые магазины. В таких магазинах владелец приобретает для реализации одежду разных марок.
- Ритейл-парки – чаще всего это торговые центры большой площади, расположенные на окраине города. В таких центрах обычно располагается множество торговых точек со стоковой одеждой.
- Онлайн-магазины по продаже стоковой одежды. Чаще всего такие магазины предлагают приобретать одежду партиями, но если хорошо поискать, то можно найти и такой интернет-магазин, где есть возможность приобрести товар в розницу. Это может быть актуально в тех случаях, если в вашем городе нет стоковых магазинов или же вы планируете купить несколько товаров и хотите сэкономить.
Итак, если вы хотите выглядеть модно и при этом не тратить много денег, сток — это то что вам нужно.
Когда на вопрос о том, чем я занимаюсь, я отвечаю, что рисую для стоков, мои собеседники изрядно подвисают:) И приходится долго объяснять, что же такое стоки, потому что у подавляющего большинства людей нет совершенно никакого представления о них. И это нормально, пару лет назад я и сама ничего не знала ни об иллюстрации, ни о микростоках. Если попробовать спросить у гугла «что такое стоки и зачем они нужны», он выдаст массу ссылок на сайт про очистные сооружения:)) Но это совсем другие стоки. Стоки, которые интересуют нас, — это биржи, на которой производители визуального контента продают свои фотографии, иллюстрации, рисунки и видео, а покупатели — приобретают.
В этой заметке я буду говорить о стоках с точки зрения иллюстратора (а точнее — векторного иллюстратора), для фотографов и видеографов данные могут разниться.
Представьте интернет как торговый центр, внутри которого есть много магазинов, то есть микростоков. Вы, производители контента, отдаете свое творчество им на реализацию, и когда ваш товар покупают, вы получаете свою копеечку с дохода.
У каждого микростока свои размеры отчислений авторам, которые зависят от множества факторов, но можно говорить о средней цене в $0.25 за одну покупку.
КАК ЖЕ ЗАРАБОТАТЬ, ЕСЛИ СТОКИ ПЛАТЯТ ТАКИЕ КОПЕЙКИ АВТОРАМ?
Тут аналогия с торговым центром рушится, потому что, когда ваш товар покупают, он не исчезает с прилавка, как в обычно магазине. Когда вы загружаете картинку на сток, вы как будто сдаете в продажу бесконечное количество копий:) И одна картинка может продаваться многократно, принося вам копеечку за копеечкой, и в результате «набегают» серьезные суммы. Кроме того, вашу картинку могут купить по более высокой цене — это происходит, когда ее покупают «по запросу» (on demand) — то есть без подписки, либо по расширенной лицензии — для использования в бизнесе.
СКОЛЬКО МОЖНО ЗАРАБОТАТЬ НА МИКРОСТОКАХ И КОГДА СТОКИ НАЧНУТ ПРИНОСИТЬ ДОХОД?
Это два самых часто задаваемых вопроса о микростоках, и в то же время два самых «безответных». Невозможно предсказать, сколько будет зарабатывать конкретный человек и когда он начнет получать хотя бы $50 в месяц.
Величина заработка зависит от:
- времени, которое вы готовы уделять стокам
- вашего желания совершенствоваться и рисовать , а не только цветочки и узорчики
- конкуренции на стоке — чем дольше вы будете тянуть со сдачей экзамена, тем сложнее будет начать получать доход
- размера портфолио
- качества портфолио
- удачи:)
На самом деле факторов гораздо, гораздо больше. Вам может несказанно повести и, загрузив работы, вы в первый же месяц попадете в промо-лист шаттера — и к вам пойдут заказчики (правда, я таких историй пока не слышала:). А может быть вы «откопаете» такую редкую, но популярную тему, что сразу привлечете массу покупателей, которые только вас и ждали.
Я не хочу вручать вам розовые очки и говорить: бросайте работу, рисуйте в свое удовольствие и станете миллионером! Потому что это неправда. Стоки — это тяжелая и порой нудная работа (потому что нужно не только рисовать, но и правильно оттекстовывать файлы, загружать их на разные стоки, следить за продажами, готовить релизы, анализировать тренды). И опыт всех стокеров, которых я знаю лично или виртуально, говорит о том, что преуспеть на микростоках удается тем, кто упорно грузит работы несмотря ни на что на протяжении довольно солидного периода времени (год и более).
Сама я активно работаю со стоками на сегодняшний день пять месяцев. Я начинала с нуля, почти ничего не знала об иллюстраторе, мои навыки рисования ограничивались посещением изо-студии в детстве, в общем без приувеличения можно сказать, что я начала с самого-пресамого дна Марианской впадины:)) И только в феврале я почувствовала, что шаттерсток . При этом на сегодняшний день я смогу прожить на деньги, заработанные на стоках, даже в Таиланде:) Но я вижу хороший положительный прогресс, мои заработки растут в среднем на 60% в месяц, поэтому я ни в коем случае не планирую бросать стоки, а лишь напротив — сейчас буду активно осваивать другие микростоки, рисовать для принтшопов, участвовать в конкурсах и развивать свои рисовательные навыки, а также улучшать знания иллюстратора.
Если у вас есть художественный бэкграунд и/или отличное знание рисовательных программ, а еще круче — у вас уже есть свой стиль и даже, может быть, некий портфель работ, вы, вероятно, будете стартовать с более выгодной позиции и сможете добраться до точки «безубыточности» быстрее.
При должном терпении, совершенствовании своих навыков и постоянной работе можно рассчитывать на доход $500-1500 в месяц и более. Моя цель на сегодняшний день — получать доход в $2000 со всех стоков суммарно, и я надеюсь добиться этой цели в течении года, а лучше, конечно, пораньше.
КТО ПОКУПАЕТ КАРТИНКИ НА СТОКАХ И ЧТО С НИМИ ДЕЛАЮТ?
КАКОЙ РАЗМЕР ПОРТФОЛИО МОЖЕТ МЕНЯ ПРОКОРМИТЬ?
Я много читала на тему соотношения размера портфолио к заработку и сделала для себя вывод, что на первых этапах покорения стоков (с 0 до 6 месяцев) размер портфолио все-таки важен. Точнее, важно, что вы постоянно грузите некий поток работ. Пока вы новичок, у вас маленький «внутренний рейтинг» (его невозможно никак узнать, но он определенно существует), поэтому ваши картинки в поисковике будут отражаться на самых невыгодных позициях, и почти все продажи будут случаться тогда, когда покупатель будет видеть вашу иллюстрацию среди новых. Чтобы облегчить покупателю задачу, советую прочитать мою заметку о том, как , и следовать советам:)
Когда вы перестанете быть новичком, станет важнее качественная составляющая вашего портфеля. Я знаю ребят, которые получают несколько тысяч долларов с портфеля в 700 и менее работ, и знаю тех, кто при портфеле в несколько тысяч работ не зарабатывает и $500.
Одно дело, если у вас в портфеле 100 работ, но каждая — уникальная, детальная, проработанная, нарисованная на нишевую тему. И другое — если у вас 1000 работ, но из них лишь 100 «оригиналов», и 900 — «симиляров». Симиляры — это картинки, сделанные из одной основы. То есть нарисовали вы пять цветочков — это оригинальная работа, перекрасили их — это симиляр, повернули на 90 градусов и подложили другой фон — еще один симиляр. Так картинку можно размножать до бесконечности, но лучше не грузить много симиляров в одном «батче», инспекторы этого не любят:))
СТОИТ ЛИ ИДТИ НА СТОКИ, ТАМ ВЕДЬ БОЛЬШАЯ КОНКУРЕНЦИЯ?
Если вы любите рисовать и мечтаете превратить это в основной источник дохода, при этом готовы уделять хотя бы один полный день в неделю (или час-два каждый день) на протяжении хотя бы полугода — однозначно стоит. Во-первых, растет количество не только стокеров, но и покупателей. Во-вторых, наш мир становится все более дистанционным, и картинок нужно все больше и больше. В-третьих, еще полно незанятых ниш, и они еще будут появляться.
Я решила не распыляться и первые четыре месяца работала только с шаттерстоком, так как этот сток — основной кормилец всех иллюстраторов (про фотографов и видеографов не уверена). Потом, когда у меня сфомировалось некое портфолио, я решила начать осваивать другие стоки.
Я напишу отдельные заметки о загрузке на каждый из стоков, а также расскажу о своей системе подготовки файлов, и поделюсь опытом загрузки портфолио из 100 работ на пять стоков за два дня:))
А пока скажу лишь, что есть микростоки «первого эшелона» — так называемая «большая четверка — которые приносят иллюстратором максимум прибыли, и это:
- Shutterstock
- IStock
- Dreamstime
- Fotolia
И есть месса стоков «второго эшелона», из которых я для себя выделила следующие:
- 123рф
- Bigstock
- CanStock
- ColorBox
Остальные стоки я пока для себя не рассматривала. В среднем шаттерсток приносит иллюстратору 70-90% прибыли, а 10-30% приходится на все остальные микростоки суммарно. Поэтому, если на шаттере вы пока получаете лишь $100, стоит ли ради лишних десяти баксов тратить несколько дней в месяц на загрузку работ на другие стоки?
Для себя я решила, что лучше уж буду осваивать принтшопы — это еще одна категория сайтов, которые позволяют иллюстраторам зарабатывать, продавая картинки на реальных вещах вроде айфонов и подушек (для примера можете посмотреть мой только-только открывшийся магазин на society6). О принтшопах будет отдельная большая статья (а может быть напишу отдельно про открытие магазинов на разных подобных сайтах), а пока, если у вас есть вопросы о том, что такое стоки и с чем их едят, пишите коммернтарии:))
Модная одежда всегда стоит больших денег и не каждый может себе позволить одевать модно, а в тяжелое экономическое время модная качественная одежда становится настоящей роскошью! Именно поэтому сейчас покупатели все чаще обращают свое внимание на сток центры . Ведь в крупные сток магазины товар поступает несколько раз в месяц, а скидки на товары доходят до 90%! Наилучшее соотношение цены и качества — это формула успеха сток одежды. Именно это качество позволяет данным магазинам по всему миру одевать людей в модную и качественную одежду по доступным ценам! Посещение сток магазина это отличный способ обновить свой гардероб, сэкономив средства.
Во всем мире сток центры уже прочно вошли в жизнь людей. Многие эксперты считают, что это явление находится только на стадии своего зарождения и в скором времени сток магазины будут настоящими конкурентами для крупных брендов.
Более того, как гласит статистика многие фирменные магазины в России и Европе не хотят передавать свой товар в сток центры, но и цену сбавлять также не желают. Они восстанавливают товарный вид одежде и пытаются её продать за те же деньги. Это значит, что иногда в бутиках можно купить товар, который по качеству может быть даже хуже, чем в сток магазине.
Стоковая торговля — это такой уникальный вид магазинов, который уже очень актуален на западе, но считается относительно новым на территории России. Сток магазины отличаются от обычных тем, что там продается товар, который остался нераспроданным. Вся одежда там абсолютно нормального качества и внешнего вида, но из-за постоянного развития моды, данные вещи считаются старомодными и обесцениваются.
В стоковых магазинах вы никогда не найдете разделение товаров на категории, как это часто бывает в секонд-хенд магазинах. Все товары в сток центрах 1 категории качества, а значит они ничем не уступают своим дорогим аналогам в бутиках.
Главным преимуществом покупок в сток-центрах являются, конечно, цены. Иногда скидки на товары доходят до 95%. Такие предложения привлекают людей, ведь это шанс получить качественный брендовый товар за отличную цену!
Интересный факт, в большинстве своем вся одежда, продаваемая на сток площадках, приходит на рынок из Европы! Но почему так?
Суть в том, что европейцы, по своему финансовому состоянию, имеют возможность обновлять свой гардероб регулярно. Получается, что множество вещей, которые модные европейцы считают уже неликвидными сдаются в сток центры или в секонд-хенды. В странах Европы вещи хранить не принято, они их сразу сдают в специальные центры, откуда они потом попадают на прилавки секонд хендов. Самые качественные вещи могут оказаться в сток центрах.
Сток-центр получает свой товар из различных источников. Основным поставщиком одежды выступают брендовые магазины. Они отдают в сток магазин товар неходового размера, последние модели, вещи с витрин или со следами примерок (чаще всего под этим подразумевают оторванные бирки). Другим немаловажным источником товара в сток центрах являются оптовые компании. От таких компаний сток магазин получает товар, который по меркам моды считается устаревшим. Такой товар имеет отличное качество и привлекает покупателей больше всего.
Также, в сток-магазинах часто можно встретить товар, который называются «заводскими излишками». Такая одежда и обувь уходит в сток центр прямиком с завода. Причиной такой отправки является следующее:
После пошива партии остались материалы, компания-производитель тратит материал на создание маленькой партии товара и отправляет это в сток центр. Делают они это, так как любому бизнесу необходимы оборотные ресурсы, поэтому они заинтересованы в быстрой продаже своей небольшой партии товара.
Видов стоковых магазинов не много, познакомимся с ними поближе:
1) Сток магазин одного бренда. Данные сток магазины имеют в своем распоряжении товары лишь одного производителя, такие магазины, как правило имеют узкую направленность и предназначены для определённой аудитории.
2) Ритейл — парк. Стоковый магазин невероятных размеров, построенный максимально дешево и быстро. Товары там самые разнообразные. От одежды до инструментов и игрушек.
3) Стоковые интернет-магазины. Данный вид сток магазинов сейчас очень популярен, ведь цены еще дешевле, чем в физических магазинах. Дешевле, так как продавец не тратит денег на аренду помещения. Именно таким сток центром и является наш интернет-магазин «Европа-Сток».
Люди настолько вовлечены в покупку дешевых вещей в сток магазинах , что со временем даже сформировали свои правила по покупкам одежды в сток центрах:
1) Не стесняйтесь проводить в сток магазинах больше времени, чем в обычных. Ищите и копайтесь в вещах и корзинах. Многие клиенты сток центров могут специально прятать в глубине самый лучший товар, рассчитывая что купят его потом.
2) Если вам какая-то вещь запала в душу — сразу её берите без задумок. Не стоит откладывать покупки, ведь уже завтра её может не быть. Да, к тому же цены на товары в сток магазинах всегда дружелюбные и маленькие, а значит каждый сможет в любой момент приобрести себе понравившийся товар!
В нашем магазине вы сможете найти огромный выбор одежды не только для взрослых людей, но и для маленьких модников и модниц.
В нашем магазине одни из лучших цен рунета, а также хорошая система скидок и бонусов для постоянных покупателей.
Вот уже более 6 лет мы поставляем качественную одежду из лучших бутиков Европы. В нашем ассортименты только проверенные годами поставщики и бренды. Качество гарантируем!
И меня эти вопросы очень интересовали! Теперь стало все понятно!
Если вы любите одеваться модно и недорого, или же хотите начать свой собственный бизнес и планируете пополнить свой магазин новыми яркими коллекциями одежды, обуви и аксессуаров. Тогда сток оптом это однозначно для вас. Ведь, оптовая продажа сток одежды от всемирно известных брендов — самый выгодный вариант.
Часто у людей возникают вопросы – «Что такое стоковые вещи?», «Сток одежда, значит из секонд-хенда?», «Почему сток оптом так дешево, если там брендовые наряды?», и много других вопросов. Сток оптом — это та же одежда, что и в самых известных модных магазинах, однако из прошлых коллекций, а еще за сток вы гораздо меньше заплатите. Сток оптом является чрезвычайно выгодным способом заработать для тех, кто хочет начать собственный стоковый бизнес, поскольку есть возможность приобрести дешевле и реализовать по высшей цене.
Не принимая во внимание растущую популярность стоковых магазинов, иногда можно услышать, что сток приравнивается к second-hand. На самом деле это нет так, это абсолютно новая обувь, одежда и даже аксессуары, которые всего-навсего не успели продаться в бутиках с прибытием новой коллекции, так как, мир моды очень быстро меняется и дизайнеры спешат успеть выпустить новую, уникальную, свежую коллекцию.
Главным преимуществом сток товаров – это то, что он способен удовлетворить абсолютно все модные пожелания и вкусы современной молодежи, к тому же стоковые магазины предлагают качественную одежду тренда по очень демократической цене, принимая во внимание финансовые возможности разных рабочих классов.
Следовательно, можно сказать, что сток это:
- товар, который доставляется из городов Европы, из неприобретенных старых коллекций, или же куплен за копейки на каких-то грандиозных распродажах;
- качественная, достойная вещь за минимальную цену, даже никто не догадается, что вы закупались сток оптом;
- особенностью стоковых магазинов является то, что в них вы сможете среди кучи вещей найти что-то уникальное, так как большинство моделей представлено в единственном экземпляре;
- сток оптом — это исключительно модели известных брендов;
- в любом случае не путайте сток магазины с секунд-хендами, ведь это не чьи-то поношенные вещи, а абсолютно новый товар;
- покупать сток оптом выгоднее, поскольку цена за одну единицу товара является значительно больше, чем в случае приобретения целой партии.
На сегодняшний день, у вас есть уникальная возможность не тратить огромные суммы на покупку качественной одежды, которая бы идеально подчеркивала ваш собственный стиль. Конечно, чтобы выбрать подходящую модель нужно потратить достаточно много время, поскольку ассортимент товара чрезвычайно богат, и очень часто, чтобы найти что-то соответствующее, необходимо приложить усилия. Поэтому, запаситесь терпением, и тогда вы непременно найдете то, что подчеркнет ваш особенный образ, а также сделает его еще более привлекательным и оригинальным.
Сравниваем 200-сильную Honda CR-X со стоковой на гоночной трассе
Только представьте себе: 200 л.с., самоблокирующийся дифференциал, спортивная подвеска, правильный выхлоп — и все это на почти невесомой Honda CR-X с карбоновым капотом, пластиковыми дверями, крыльями и т.д. На что способна такая «ракета»? Чтобы выяснить это, мы пригласили на испытательный полигон в Липках две Honda CR-X: почти «невесомую» 200-сильную и стоковую 130-сильную.
«Ну как стоковую, — смеется владелица белого CR-X Ольга. — С завода машина вряд ли выходила на таких «цыганских» дисках… Да и капот, крылья, двери у меня тоже не стандартные стальные, а облегченные пластиковые. Муж занимается этим, поэтому и сделал практически весь обвес из пластика. Он же, кстати, мне эту машину и подарил».
Да уж, нет предела совершенству: при снаряженной массе около 900 кг обычный 130-сильный CR-X и так считался чуть ли не японским Ferrari, а тут его еще и облегчили по кругу. В остальном машина полностью стоковая, кроме колес — штатные были заметно меньше.
А вот черный CR-X из стоковых деталей сохранил разве что каркас кузова. Именно каркас, потому что все навесные панели также сделаны из пластика, а капот — из карбона. Из салона жесточайшим образом удалены все «лишние» панели и шумоизоляция, сзади установлен разборный каркас безопасности — отнюдь не лишняя вещь на гонках, в которых периодически участвует владелец.
Но самое интересное скрывается под карбоновым капотом: двухлитровый 200-сильный двигатель и 5-ступенчатая коробка передач с «самоблоком». Плюс спортивная подвеска, правильный выхлоп и еще куча интересных и полезных усовершенствований… В общем, если стандартный CR-X весьма горячая штучка, то это вообще кипяток! Да еще и невероятно дорогой: в машину уже вложено в несколько раз больше ее начальной стоимости.
Но стоит ли овчинка выделки? И насколько затюнингованный вусмерть CR-X будет быстрее обычного? Чтобы выяснить это, мы пригласили Дмитрия Бруцкого, гонщика и организатора чемпионата Time-Attack, чтобы протестировать обе Honda на полигоне в Липках. Трасса будет стандартной, как на трек-днях, которые Дмитрий регулярно проводит на полигоне. А поскольку гонщик отлично знает и эти автомобили, и трассу, мы сможем избежать эффекта привыкания и после пары заездов получить точные данные.
Пока Дмитрий расставляет пилоны, мы пытаемся ощутить разницу в поведении двух CR-X. Первой на трассу выходит почти стандартная белая машина — и спустя полкруга становится понятно, что даже в стоковом виде CR-X вполне способен бороться за подиум среди серийных моноприводных авто. Причем не важно, какой мощности: с такой массой даже 130 «лошадок» (или сколько их там осталось?) обеспечивают очень бодрое ускорение не только с места, но и на выходе из поворотов, что на нашей трассе даже важнее. Легкий, но «прозрачный» руль, минимальные крены, хорошо сбалансированная управляемость — непонятно, почему CR-X так любили стритрейсеры, если «заводит» он не столько динамикой, сколько способностью быстро проходить повороты? Мы пока не делаем замеров, но лично мне кажется, что белый CR-X не сильно отстанет от черного, — очень шустрая и сбалансированная машина.
А черный — реально демон! Если не заглохнуть на старте, то вас ожидает впечатляющий рывок вперед под оглушающий рев двигателя. Первая, вторая, третья… Мотор «вывинчивается» мгновенно, просто «взрываясь» после 4000-5000 оборотов. Кажется, что всю его мощь ты уже ощутил, но нет, здесь как в мотоциклах: чем выше обороты, тем злее разгон. В поворотах тяжелый руль рвется из рук — это работает «самоблок», не дающий широченным шинам уходить в бесполезную пробуксовку. Ну а подвеска… Не люблю банальное сравнение с картом, но здесь так и есть: машина словно приклеена к асфальту, ее невозможно «раскачать», чтобы ощутить хоть какой-то крен. При этом запас поперечной устойчивости таков, что в поворотах начинаешь съезжать в сторону из стокового кресла, — «ковши», здесь определенно нужны спортивные «ковши»…
Ну что же, трасса готова, Дмитрий — тоже. Конфигурация трассы полностью совпадает с той, по которой катаются на трек-днях, поэтому желающие смогут потом сравнить результаты не только двух CR-X, но и других автомобилей — их можно посмотреть на сайте организаторов трек-дней. Протяженность трассы — 500 метров, она весьма разнообразна: есть и прямик, и повороты различной крутизны.
Мы начинаем. Почти стоковый 130-сильный CR-X против 200-сильного с «самоблоком». Ваши ставки: разгромное поражение или борьба за десятые доли секунды?
Первой на старт выходит белая Honda. Один круг прогревочный, затем два зачетных, со стартом с ходу. Это позволит нам избежать возможных ошибок на старте и получить два результата. Если они будут идентичными или близкими, значит, результат можно считать корректным. Спустя несколько минут мы повторим заезд, и если результаты не «поплыли», занесем их в протокол.
Знаете, чем хороши стоковые или почти стоковые автомобили на гоночном треке? Своей пусть и не очень азартной, но понятной управляемостью — машина едет так, как задумывали конструкторы. Даже если подвеска слегка «уставшая», у вас будут разве что более сильные крены, но в остальном это будет обычный «гражданский» автомобиль, который опытный водитель сможет быстро понять и нащупать предел. Для белого CR-X этим пределом стали 28,8 секунды — лучший результат по итогам двух заездов. А теперь на старт выходит черный CR-X…
От рева мотора мурашки по коже: ближе к отсечке он воет как демон! Мы любуемся тем, как «плоско» черный автомобиль проходит повороты. Если белый заметно клевал «носом» на торможении, то черный действительно ездит как приклеенный. Он шустро мечется среди пилонов и успевает «упереться» в отсечку задолго до окончания стартового прямика. При этом расстояние до поворота ровно такое, чтобы поставить пилота перед дилеммой — переключаться выше или нет? Дмитрий решил попробовать и так и так: один заезд проходит на второй передаче, другой — на третьей. Эффективнее все же получается на второй, несмотря на «отсечку», — и мы получаем итоговый результат 27,4 секунды. И это все — 1,4 секунды преимущества?!
А мы-то думали, что разница будет более впечатляющей: все-таки и мощность, и подвеска, и прочее… По идее черный CR-X должен был просто «порвать» белый, обгоняя его чуть ли не на полкруга. А тут…
«Не спешите с выводами! — комментирует Дмитрий свои заезды. — На самом деле это отличный результат! Я думаю, что владелец черного CR-X будет очень доволен: деньги и время были потрачены не зря. Почему? Потому что мы замеряли каждый круг протяженностью 500 метров, и если даже на таком расстоянии черная машина выигрывает 1,4 секунды, то сколько она отыграет с 5-10 кругов? Правильно — разница будет уже в десятки секунд!»
Логично: машина сделана для гонок, деньги потрачены ради вот этих 1,4 секунды с круга. С одного, напомним, 500-метрового круга. Ближайшая к нам гоночная трасса «Смоленское кольцо» имеет, к примеру, протяженность 3357 метров. Значит, там преимущество с каждого круга будет куда заметнее. Ну и плюс к этому трасса в Липках — это скорее скоростное маневрирование с «затычными» поворотами, под вторую передачу. А на любой другой трассе, где скорости будут выше, преимущество 200-сильного CR-X будет еще очевиднее. Так что согласимся с Дмитрием: деньги действительно потрачены не зря. И черный CR-X, думаю, еще неоднократно это докажет на гоночных трассах — мы будем следить за его успехами. Хотя и белый, как нам кажется, себя еще тоже проявит при желании хозяйки — стоковая машина тоже оказалась очень быстрой на трассе трек-дня. Так что действительно можно заявляться на любительские гонки и «рвать» другие стоковые авто.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя: плюсы, минусы, последствия
Чип-тюнинг двигателя — это изменение программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить еще проще — это установка тюнинг-прошивки заместо стокового (заводского) ПО ЭБУ.
Аналог — обновление прошивки на смартфонах и других электронных девайсах. В случае автомобиля суть чип-тюнинга сводится к улучшению динамики, прибавки мощности или наоборот упора на экономичность.
Плюсы чиповки двигателя
- Увеличение мощноси и крутящего момента без необходимости железного форсирования силового агрегата.
Замер мощности на Kia Rio 1.6 после чип-тюнинга:
Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность - Улучшение динамики авто: cнизится время разгона, реакция на действия водителя будет адеватной и предсказуемой;
- Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
- Более плавное переключение передач, нивелирование провала в разгоне;
- Педаль газа станет чувствительнее — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
- Сглаживание турбоямы;
- Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
- Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
- Оптимизация температурного режима работы мотора;
- Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы, убрав ошибки и настроив двигатель на корректную работу.
В целом, для каждой модели и владельца задачи и плюсы чип-тюнинга будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — нужно просто отключить вышедший из строя катализатор, чтобы сэкономить деньги, а то замена обходится крайне накладно.
Минусы чип-тюнинга
- Повышение требований к качеству топлива;
- Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности выхлопа;
- Если делать работы у непрофессионалов или при установке плохо откалиброванного ПО, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае вообще «положить» ЭБУ.
Есть ли последствия чип-тюнинга для двигателя?
Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.
Причины, почему автопроизводители занижают мощность:
- Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ. - Экологические требования.
Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.
Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры сейчас открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.
Откуда берется негатив?
- Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
- До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
- Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.
Как делают чип-тюнинг
1
Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.
2
Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.
3
Чип-тюнер заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.
Слетает ли гарантия после чип-тюнинга?
В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:
- Изменения в прошивке трудно обнаружить многим автодилерам. Плюс при плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет, сервисным мастерам за это не платят;
- Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
- Многие официальные дилеры сами предлагают услуги чип-тюнинга и всячески склоняют к этому клиентов при покупке машины.
Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.
У партнеров АДАКТ можно попробовать прошивку на тест-драйве. Узнайте условия и возможности чип-тюнинга для своей модели у ближайшего специалиста в городе.
Преимущества от компании АДАКТ
- Гарантия безопасности и качества прошивки. Это подтверждают сертификаты соответствия стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2011 и опыт калибровщиков — мы работаем в отрасли с 2006 года;
- Официальные партнеры выдают сертификат, подтверждающий, что установлена программа нашей разработки, а не подделка;
- Подтвержденные результаты от самих автовладельцев. Наши решения чаще других используются в сервисах, поэтому мы ежедневно получаем положительные отзывы владельцев после чип-тюнинга;
- 100% сохранность ресурса двигателя и трансмиссии;
- Демократичные цены. Мы ориентируемся на обычных водителей, а не владельцев спортивных авто;
- Тест-драйв. Прошивая двигатеть у наших партнеров, вы получаете 10 дней на обкатку и тестирование. Если что-то не устроит, в том же сервисе можно заказать доработку прошивки или вернуть потраченные средства.
Смотрите отчет о чиповке Митсубиси Паджеро прошивой АДАКТ mod100500:
Посмотреть больше отзывов
Мифы
- Расход топлива после чип-тюнинга увеличивается.
ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать? - Чип-тюнинг ничего не меняет.
Почитайте отзывы клиентов и посмотрите графики замеров. Либо приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если вдруг совсем не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.
О других заблуждениях и суевериях по поводу чиповки смотрите в нашем ролике:
Рекомендуем посмотреть
Тюнинг трансмиссии автомобиля — что такое тюнинговый ряд и главная передача
Трансмиссия спортивного автомобиля нужна для полной реализации мощности двигателя. Даже со слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел. Поговорим, что дает изменение главной пары и применение коммерческих рядов трансмиссии.
Изменение передаточного числа главной пары
Передаточное число коробки передач — отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», т.е. мотор быстрые набирает обороты, набор скорости происходит стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — снижение максимальной скорости на данной передаче. Первое средство повышения разгонной динамики — изменение передаточного числа или, как принято говорить, «укоротить» или «удлинить» главную пару автомобиля. На большинстве современных легковушек передаточное число главной пары колеблется от 3,7 до 4,3.Более «короткая» пара улучшает динамику машины. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартный авто (стоковая — 3,7) в автомобиль с пушечной динамикой. Расплата за это — приходится часто перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. «Длинная» пара (3,7-3,9) — повышает максимальную скорость, но страдает разгон.
Любопытно, что чем больше передаточное соотношение, тем пара считается «короче», а чем оно меньше — тем «длиннее». Так говорят потому, что с короткой парой короче разгон на каждой передаче (но меньше предельная скорость).
На гоночных машинах используются главная пара 4,7; для участия в авто кроссе — 5,1. Если важен разгон — следует выбирать главную пару «покороче». Но езда на трассе будет невыносимой. Потому, что снизится максимальная скорость и при 5000 оборотах будете ехать на «пятой» передаче всего 120-140 км/ч. Для любительского тюнинга подойдут главные пары от 4,1 до 4,3, которые дают оптимальный баланс разгонной динамики и максимальной скорости.
Применение тюнингового рядов
В продолжение разговора о «перебирании рычагом» упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева стоковых машин знают, что если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается динамика. Виной — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.Тюнинговые ряды обеспечивают равномерный разгон автомобиля на всех передачах. Первая передача, по сравнению со «стандартом», слегка «понижена». В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более «длинной», а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого «провала». Третья и пятая — как на «стандарте». Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.
Что такое серийный автомобиль?
NASCAR — имя нарицательное. Этот вид спорта приобрел огромную популярность в новейшей истории, благодаря чему его водители так же известны, как и любая другая категория профессиональных спортсменов. Но как они могут двигаться так быстро? Дело не только в вождении. Это тоже имеет отношение к автомобилю — серийному автомобилю.
Первоначально серийный автомобиль был очень буквальным названием. Это был автомобиль, который не подвергался переделке или переделке по сравнению с оригинальной заводской сборкой. Это отличалось от других гоночных автомобилей, которые были модифицированы и настроены для определенных характеристик.
Большинство гоночных автомобилей построено исключительно для гонок, а не для повседневного использования [источник: эксперт по экономике]. Но оригинальные серийные автомобили — те, что видели на грунтовых дорогах в конце 1940-х — 1950-х годах — были обычными семейными седанами. Конечно, в эти семейные седаны, возможно, пришлось немного повозиться с двигателем, чтобы добиться большей скорости [источник: NASCAR]. В течение недели эти обычные автомобили можно использовать, чтобы отвезти семью в парк или забрать продукты.Но на выходных пришло время отправиться на гоночную трассу. Тогда водителю требовалось достаточно топлива и веревка или какой-нибудь ремень безопасности, который можно было использовать в качестве импровизированного ремня безопасности [источник: NASCAR].
По мере развития гонок на серийных автомобилях развивались и автомобили. Дороги стали более неровными, а гонки стали более быстрыми и опасными, поэтому пришлось внести коррективы, чтобы обеспечить безопасность водителей. Сегодня серийные автомобили созданы для работы в тяжелых условиях трассы и обеспечивают высочайшую степень безопасности для своих водителей.Автомобиль может по-прежнему выглядеть как обычный седан, который стоит припарковать на подъездной дорожке к своему соседу, но внешний вид может быть обманчивым. Рама, а также то, что находится под капотом, значительно изменились. Сегодня серийные автомобили больше похожи на гоночные, поскольку они построены специально для трека и должны соответствовать строгому набору правил, установленных профессиональными гоночными лигами, такими как NASCAR [источник: экономический эксперт].
Стандартные автомобили используются в автомобильных гонках, соответственно называемых гонками на стандартных автомобилях.Пилоты соревнуются друг с другом, проезжая круг по овальной трассе, обычно от 200 до 600 миль (320–965 км). NASCAR — самая известная из лиг гонок серийных автомобилей, но существует множество вариаций в Соединенных Штатах и других странах [источник: эксперт по экономике].
Для получения дополнительной информации о серийных автомобилях перейдите по ссылкам на следующей странице.
Введение в гоночные гонки на серийных автомобилях
Гонки на серийных автомобилях — популярная форма автомобильных гонок в Соединенных Штатах.Он использует серийные автомобили, адаптированные для гоночных целей. Гонки обычно проходят на овальных, мощеных трассах, и гонщики вынуждены работать на пределе возможностей на большом количестве кругов.
Гонки на серийных автомобилях, как говорят, возникли в 1919–1933 годах нелегальными операторами, которым требовались частные автомобили, способные развивать скорость выше обычной, чтобы обойти закон при перевозке спиртных напитков. Они переделали и переделали обычные машины, чтобы сделать их быстрее. В конце концов, на этих машинах гоняли для удовольствия, и это стало популярным гоночным мероприятием в юго-восточных штатах.
Крупнейшим руководящим органом в области гонок на рынке акций является Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях или NASCAR. Он организует премьерные гоночные мероприятия, такие как Daytona 500, Southern 500 и Sprint Cup Series.
История гонок на серийных автомобиляхГонки серийных автомобилей начались в Южных Аппалачах с тех пор, как старые добрые мальчики перевозили много нелегального самогона на своих модернизированных Фордах ’34. Они пытались уйти от агентов по доходам, двигаясь без фар по темным дорогам со скоростью более 120 миль в час.Их целью было доказать, у кого самая быстрая машина. Это привело к гонкам выходного дня на трассах, вырезанных из лугов и кукурузных полей.
В 1948 году Билл Франс увидел необходимость официально организовать гонку. Тогда была основана Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях (NASCAR), которая является широко известной организацией гонок на серийных автомобилях. Спустя много лет гонки на серийных автомобилях превратились из водителей, которые гонялись за бензин на трассах, в владельцев-миллионеров и водителей, которые участвовали в гонках по трассам по всей стране.
Сегодня гонки на серийных автомобилях ежегодно собирают в Америке десять миллионов фанатов. Его поклонники также верны брендам, которых спонсирует их любимый водитель. Например, если их любимый водитель спонсируется производителем безалкогольных напитков, они будут покупать именно этот продукт. Его события также освещаются в СМИ. Фактически, каждая гонка Nationwide Series, NASCAR Sprint Cup и Camping World Truck Series транслируется по телевидению.
Стандартные автомобилиИзначально серийный автомобиль — это автомобиль, который не подвергался изменениям по сравнению с исходной заводской конфигурацией.Но позже термин серийный автомобиль означал любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Стандарты серийных автомобилей изменились с годами, и теперь они варьируются от страны к стране. В настоящее время большинство серийных автомобилей в Америке напоминают стандартные американские семейные седаны, но на самом деле это специально построенные гоночные машины.
Гоночные классы серийных автомобилейГонки на серийных автомобилях имеют разные классы, и каждый из них имеет свои правила.
- Уличные акции и чистые акции
Уличные гонки на серийных автомобилях состоят только из уличных транспортных средств, которые могут быть приобретены широкой публикой.Иногда это называют акцией для хобби, акцией для выставочного зала или гонками на U-образных автомобилях.
Этот класс стокового автомобиля похож на уличный, но допускает больше модификаций двигателя автомобилей. Автомобили этого класса обычно имеют выходную мощность в диапазоне от 500 до 550 лошадиных сил, а ширина их шин ограничена 8 дюймами или 200 мм.
Это самый высокий класс серийных автомобилей, когда речь идет о местных гонках. Правила постройки последней модели автомобиля зависят от региона к региону или от гоночной трассы к гоночной трассе.Некоторые из распространенных вариаций — супер поздние модели, поздние серийные автомобили и ограниченные поздние модели. Это может быть машина, изготовленная на заказ, или сильно модифицированный уличный автомобиль.
Гоночные треки для серийных автомобилейГонки серийных автомобилей обычно проходят на овальных трассах с 3-4 поворотами влево. Овальные трассы подразделяются на три: шорт-трек длиной менее мили, спидвей протяженностью от 1 до 2 миль и суперскоростной путь протяженностью более 2 миль. Скорость гонки также зависит от трассы, но обычно она составляет от 90 миль в час до более 200 миль в час.
Трассы, используемые в гонках серийных автомобилей, отличаются от трасс ралли и Формулы-1, поскольку на них нет пересеченной местности, крутых поворотов и сложных поворотов и поворотов. Это потому, что серийные автомобили намного тяжелее, чем автомобили Формулы-1, что означает, что они, как правило, медленнее и не могут создавать перегрузки автомобиля с открытыми колесами.
Поклонники гонок на серийных автомобилях продолжают расти в настоящее время, и, возможно, он останется таким же популярным автоспортом, особенно с появлением новых скоростных трасс.
Что такое серийный автомобиль?
Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Если вы когда-нибудь видели или слышали о NASCAR, вы, вероятно, слышали о гонках серийных автомобилей. Даже если вы не смотрели автомобильные гонки и не обращали на них внимания, вы, вероятно, знакомы с термином серийный автомобиль. Услышав это имя, возможно, вы задумались: «Что такое серийный автомобиль?» Мы провели небольшое исследование, чтобы помочь вам понять, что означает термин серийный автомобиль.
Серийный автомобиль, говоря современным языком, — это автомобиль, специально созданный для гонок.Первоначально серийные автомобили относились к стандартным автомобилям, которые не претерпели изменений по сравнению с первоначальным способом производства. Сегодня этот термин просто относится к автомобилям, спроектированным и построенным исключительно для гонок.
Стандартные автомобили наиболее точно идентифицируются с NASCAR. Для гонок серийных автомобилей в NASCAR изготовлено три автомобиля. Это:
- Форд Фьюжн
- Тойота Камри
- Шевроле СС
Хотя эти автомобили имеют то же имя, что и стандартные автомобили, предназначенные для широкой публики, это разные автомобили.
Приглашаем вас прочитать, чтобы узнать больше о серийных автомобилях. Мы расскажем вам немного больше о том, почему они называются гонками на серийных автомобилях, как работают гонки на серийных автомобилях и как быстро они могут двигаться.
Ford Fusion SE SedanПочему это называется гоночными автомобилями?
Как мы упоминали ранее, термин серийный автомобиль раньше обозначал автомобиль, предназначенный для повседневного использования. Он был частью регулярного парка автомобилей, доступного каждому. Однако некоторые люди решили использовать эти стандартные автомобили для соревнований друг с другом в свое удовольствие.Поскольку у большинства людей не было легкого доступа к специализированным автомобилям, они участвовали в гонках на тех, что у них были. Гонки на серийных автомобилях родились из этих довольно скромных начинаний.
Однако со временем желание продолжать раздвигать границы и пытаться двигаться быстрее потребовало более специализированных модификаций: более быстрый двигатель здесь, более аэродинамический корпус там. Использование технологий и погоня за скоростью вместе со временем создали совершенно иную форму гонок на серийных автомобилях. Вы можете утверждать, что гонки на серийных автомобилях сегодня — это гонки на серийных автомобилях только номинально.
Теперь, когда мы немного объяснили, почему это называется гонками на серийных автомобилях, пришло время поговорить о том, как работают гонки на серийных автомобилях.
Как работают гонки на серийных автомобилях?
Точно так же, как гоночные автомобили менялись с годами, изменился и формат гонок. Изначально гонки на серийных автомобилях проводились с очень немногими последовательными правилами, без реальных обозначенных треков и без руководящего органа, который бы их контролировал. В результате не было реальной последовательности и порядка.Создание того, что сейчас известно как NASCAR, все изменило.
Сегодня существуют определенные правила и рекомендации для всего, от машин до самих трасс. Сегодняшние водители участвуют в гонках на специально разработанных гоночных трассах. Большинство этих треков имеют овальную форму и не более 2 миль в длину. Гонщики едут в том же направлении и пытаются финишировать первыми. Гонки обычно имеют длину не менее 200 миль и не более 600 миль.
УNASCAR есть система очков и плей-офф, чтобы определить своего окончательного чемпиона сезона.Эта организованная, строго регулируемая лига далека от первых дней гонок на серийных автомобилях, когда люди использовали машины, которыми они владели, для участия в гонках друг с другом, когда и где могли!
Если вы лучше представляете, как долго длится гонка, вам, вероятно, пришло в голову, что серийный автомобиль должен быть довольно быстрым, чтобы пройти эти гонки за один день и за такое количество времени, которое зрители захотят посмотреть. Итак, это подводит нас к следующему важному вопросу.
Насколько быстро движутся стоковые автомобили?
Поскольку гонки очень длинные и зрители любят видеть, как машины едут быстро, серийные автомобили созданы специально для быстрой езды.Все в них создано для скорости, включая их тела, используемые в них двигатели и их шины. Кроме того, трассы, на которых проводятся гонки, также построены, чтобы помочь серийным автомобилям двигаться быстрее. Благодаря специально разработанным поворотам с наклоном серийные автомобили могут сохранять свою скорость даже тогда, когда другим автомобилям и водителям необходимо снизить скорость.
Все эти факторы в совокупности помогают серийным автомобилям развивать скорость чуть более 200 миль в час! Однако гонщики обычно не усредняют эту скорость на протяжении всей гонки.Трасса и погода могут влиять на скорость машин. Например, некоторые трассы печально известны своей скоростью, а гонки, которые происходят в более традиционном уличном формате, как правило, немного медленнее. В целом, тем не менее, в гонке водители могут в среднем разгоняться до 185 миль в час!
Опасны ли гонки на серийных автомобилях?
С водителями и автомобилями, которые в среднем развивают такие высокие скорости, даже с учетом всех технологических достижений за эти годы, безопасны ли гонки на серийных автомобилях? Честно говоря, гонки на серийных автомобилях сегодня относительно безопасны.По сравнению с тем, что было раньше, гонки на серийных автомобилях стали намного безопаснее, чем когда-либо. Каждая авария преподает уроки, и эти уроки используются, чтобы сделать жизнь еще безопаснее.
Сегодняшние водители используют автомобили, которые разработаны, чтобы выдерживать столкновения на высоких скоростях и защищать их в случае переворачивания, скольжения или перекатывания. Их костюмы негорючие, а их голова и шея удерживаются на месте специальной системой безопасности, называемой устройством HANS.
Даже со всеми этими функциями безопасности все еще есть риски.Ничто не является полностью безопасным, и могут также возникнуть дополнительные проблемы, которые не всегда учитываются, которые могут подвергнуть водителей опасности. Хотя гонки на серийных автомобилях безопаснее, чем когда-либо, существуют неотъемлемые риски, которые являются естественной частью автомобильных гонок.
Резюме
Этот пост призван дать вам немного больше информации о серийных автомобилях и ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, связанных с ними. Надеюсь, вам понравилось узнавать больше о серийных автомобилях, их истории и том, как быстро они могут ехать.
Если вас интересует дополнительная информация об автомобилях, ознакомьтесь с некоторыми другими нашими публикациями здесь, на vehq.com:
Что такое пони-кар?
Что такое высококлассный автомобиль?
NASCAR: Эволюция спорта (1948-1950-е) | Отчет Bleacher
Поскольку сезон 2009 подходит к концу, а до Дейтоны остается чуть больше месяца, я подумал, что это может быть хорошее время для эволюционного взгляда на «серийный автомобиль» через историю. Итак, вот первая часть из серии под названием NASCAR: The Evolution Of The Sport.
Стандартный автомобиль в первоначальном смысле этого слова описывал автомобиль, который не был изменен по сравнению с его первоначальной заводской конфигурацией. Позже термин серийный автомобиль стал обозначать любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Этот термин используется для того, чтобы отличить такой автомобиль от гоночного автомобиля, специального, изготовленного на заказ автомобиля, предназначенного только для гоночных целей.
В автомобилях используются спойлеры большего размера, чтобы воздух плавно проходил над автомобилем, создавая большую прижимную силу над задней частью автомобиля и предотвращая его опрокидывание.Этот спойлер есть на всех машинах.
Когда в 1948 году Билл Франс-старший основал NASCAR для регулирования гонок серийных автомобилей в США, существовало требование, чтобы любой представленный автомобиль полностью состоял из запчастей, доступных широкой публике через автомобильных дилеров. Кроме того, автомобили должны были быть моделями, которые были проданы населению более 500 единиц. Это называется «омологацией».
В первые годы NASCAR автомобили были настолько «стандартными», что для гонщиков было обычным делом ездить на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке.
В то время как технология автомобильных двигателей во время Второй мировой войны оставалась довольно застойной, разработка передовых поршневых двигателей самолетов предоставила множество доступных данных, и NASCAR был сформирован как раз в то время, когда некоторые улучшенные технологии собирались стать доступными в серийных автомобилях.
До основания NASCAR в 1920-х годах самогонщикам в эпоху запрета часто приходилось бежать от властей. Для этого им пришлось модернизировать свои машины и, в конце концов, они начали собираться вместе с другими бегунами и вместе бегать.
Они бросали вызов друг другу и в конце концов переросли в организованные мероприятия в начале 1930-х годов. Основными проблемами, с которыми столкнулись гонщики, было отсутствие единого набора правил для разных трасс и то, что гонщики не могли участвовать в гонках на разных трассах, потому что это было незаконно.
Когда Билл Франс увидел эту проблему, он организовал встречу в отеле Streamline, чтобы сформировать организацию, которая унифицирует правила. Благодаря этой встрече в 1948 году была основана NASCAR.
Oldsmobile Rocket V-8 1949 года с водоизмещением 303 куб. Дюймов. широко признан первым послевоенным современным двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), который стал доступным для широкой публики, хотя все основные производители также занимались модернизацией своих двигателей.
Oldsmobile имел немедленный успех в 1949 и 1950 годах, и все производители автомобилей не могли не заметить, что его победы привели к заметно более высоким продажам Oldsmobile 88 среди покупателей.Девизом дня стало «Выиграй в воскресенье, продай в понедельник».
Однако, несмотря на то, что некоторые конкурирующие двигатели были более совершенными, аэродинамический и низкий Hudson Hornet сумел победить в 1951, 1952 и 1953 годах с 308 куб. Дюйм. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5,0 л, в котором использовался старый двигатель с плоской головкой, доказал, что побеждать можно не только в более мощном двигателе.
Автомобили обычно либо пригоняли на трассу, либо буксировали на плоской буксировке за пикапами и семейными седанами.Кроме тонкой настройки и настройки двигателя, с этими ранними строго стандартными автомобилями ничего нельзя было сделать (что-то вроде того, что сегодня требует NASCAR, не так ли?). Стекло окон спереди, сзади и по бокам было целым. В качестве ремней безопасности использовались тросы и авиационные ремни безопасности. Роликовые штанги — обязательные в 1952 году — не требовались и не устанавливались часто.
Строгое обозначение складских запасов поощряло большое разнообразие производителей на трассе (полная противоположность сегодняшним однородным тенденциям).Первая официальная гонка Strictly Stock Division состояла из девяти марок, включая Buick, Cadillac, Chrysler, Ford, Hudson, Kaiser, Lincoln, Mercury и Oldsmobile.
Одними из самых больших проблем были поломки шин, колес и подвески, вызванные нагрузками, нетипичными для нормального дорожного движения. Эти опасения привели к появлению некоторых «не совсем стандартных» изобретений, таких как одно, разработанное двукратным чемпионом Grand National (предшественник Winston Cup) Тимом Флоком.
Он описал люк в половице своего гоночного автомобиля, который он мог открыть с помощью цепи, чтобы проверить износ правой передней шины: «Когда показывал белый шнур, у нас оставалось около одного или двух кругов до того, как шина лопнет, — сказал Флок о системе раннего предупреждения.’
Из-за того, что на заре спорта преобладали грунтовые дороги с неровным покрытием, единственной разрешенной модификацией была армирующая стальная пластина на правом переднем колесе, чтобы предотвратить проскальзывание гаек через обода на обычных колесах . В остальном, серийные гоночные автомобили на заре спорта были в значительной степени средоточием усилий.
Но именно изобретательность и неукротимый дух этих первых гонщиков сделали NASCAR тем, чем он является сегодня.Только подумайте, какой могла бы быть NASCAR сегодня, если бы некоторые из правил, которые в настоящее время регулируют этот вид спорта, были возвращены к тем, которые использовались в 1940-х и 50-х годах.
Несмотря на то, что о современных усилиях по обеспечению безопасности NASCAR можно многое сказать, есть также кое-что о девяти различных марках и моделях автомобилей, в которых используются изобретательность и воображение механиков и командиров экипажей и которые позволяют им всем вырваться в бой за превосходство. Вы еще чувствуете запах октана?
* Большое спасибо википедии, о.com и NASCAR.com для некоторых данных для этой статьи.
20 терминов, связанных с NASCAR, которые вам необходимо знать
Сара Крабилл | Getty Images
Держите это удобное руководство под рукой при просмотре следующей гонки NASCAR, чтобы оставаться в курсе с терминологией гоночных автомобилей:
Развал: Величина наклона шины внутрь или наружу от вертикали. Описывается в градусах, положительных или отрицательных.
Грязный воздух: Аэродинамический термин, обозначающий турбулентные воздушные потоки, вызываемые быстро движущимися автомобилями, которые могут привести к потере управления или затруднениям при проезде конкретного автомобиля.
Прижимная сила: Сочетание аэродинамических и центробежных сил, которые помогают «посадить» гоночный автомобиль на землю. Чем больше прижимная сила, тем лучше сцепление с дорогой. Но большая прижимная сила также означает большее сопротивление, которое может лишить гоночную машину скорости.
Drafting: Практика, когда две или более машин во время гонок бегут нос к хвосту, почти касаясь друг друга. Ведущий вагон, вытесняя воздух перед собой, создает вакуум между его задним концом и носом следующего автомобиля, фактически таща за собой вторую машину.
СВЯЗАННЫЙ: Как следить за гонками на NASCAR.com
Drag: Сопротивление, которое испытывает автомобиль при движении по воздуху на высоких скоростях. Сила сопротивления, действующая на автомобиль, параллельна его воздушному потоку и противоположна направлению его движения.
Groove: Сленговый термин, обозначающий лучший маршрут по гоночной трассе; самый эффективный или самый быстрый способ объехать трассу для конкретного водителя. «Высокая канавка» приближает автомобиль к внешней стене на большую часть круга, в то время как «низкая канавка» приближает автомобиль к фартуку, чем к внешней стене.Гонщики используют термин «линия». Водители ищут быструю канавку, которая, как известно, меняется в зависимости от трассы и погодных условий.
Свободная поворачиваемость: Также известна как «избыточная поворачиваемость». Когда задние колеса автомобиля плохо заедают в поворотах. Это приводит к тому, что автомобиль «рыбачит», так как задняя часть поворачивается наружу во время поворотов. На некоторых треках может быть желательно небольшое количество этого эффекта.
Четверть-панель: Листовой металл с обеих сторон автомобиля от С-образной стойки до заднего бампера под крышкой палубы и над колесной аркой.
Круглый (клин): Сленговый термин, обозначающий способ регулировки шасси с использованием пружин гоночного автомобиля. Гаечный ключ вставляется в натяжной болт, прикрепленный к пружинам, и используется для затягивания или ослабления люфта пружины. Это, в свою очередь, может ослабить или усилить управляемость гоночного автомобиля.
БЕЗОПАСНЫЙ барьер: Барьерный барьер из стали и пены для снижения энергопотребления — сокращенно БЕЗОПАСНЫЙ — представляет собой ударопоглощающую стенку из сварных стальных труб, поддерживаемых пеной.Большинство трасс, на которых соревнуются национальные серии NASCAR, имеют БЕЗОПАСНЫЕ барьеры, выстилающие подпорные стены, в качестве меры безопасности, предназначенной для снижения энергии столкновений.
Короткая яма: Стратегия питтинга до того, как закончится топливо, получение свежих шин, чтобы наверстать упущенное время на передовых позициях, и теоретическое лидерство, когда ведущие машины должны выйти на яму. Короткие питтинги переводят машину в альтернативный цикл питтинга и могут быть полезны или нет, отчасти в зависимости от того, как будут применяться меры предосторожности в остальной части гонки.
Боковой уклон: Когда автомобиль едет рядом с другим автомобилем и «сбрасывает» поток воздуха из носа этого автомобиля в спойлер другого автомобиля, в результате другой автомобиль теряет инерцию и позволяет автомобилю с боковым уклоном тронуться с места. Эта стратегия используется на более крупных трассах, таких как Талладега, Дейтона и Мичиган.
Slingshot: Маневр, при котором автомобиль, следующий за лидером на сквозняке, внезапно объезжает его, нарушая вакуум; это может обеспечить дополнительный прирост скорости, который позволит второй машине вырваться вперед.
Splitter: Работает по всей ширине автомобиля спереди и иногда кажется, что он касается земли. То, что делает спойлер для прижимной силы в задней части автомобиля, сплиттер обеспечивает прижимную силу спереди. Повреждение сплиттера может быть трудно преодолеть из-за важной роли, которую он играет в аэродинамике автомобиля.
Спойлер: Металлическая пластина, прикрепленная к крышке задней палубы автомобиля. Это помогает ограничить поток воздуха над задней частью автомобиля, обеспечивая прижимную силу и сцепление с дорогой.
Коническая втулка: Металлический элемент, ограничивающий попадание воздуха в цилиндр двигателя, что, в свою очередь, ограничивает количество топлива, которое может попасть в цилиндр, и снижает количество производимой энергии.
Плотность: Также известна как «недостаточная поворачиваемость». Автомобиль считается жестким, если передние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем задние. Кажется, что крутой гоночный автомобиль не может достаточно резко поворачивать. Вместо этого передний конец продолжается к стене .
Гусеница: Боковая штанга, удерживающая задние колеса по центру кузова автомобиля. Он соединяет раму с одной стороны и задний мост с другой. Изменения в настройках гусеницы влияют на распределение веса автомобиля и то, как он движется по поворотам на трассе. Также называется панара-баром.
«Башня»: Сокращенно от башни управления гонкой, это термин, используемый официальными лицами гонок и командами в радиосвязи для обращения к директору гонки NASCAR на данном мероприятии.Болельщики, команды и наблюдатели, слушающие канал сканера официальных лиц гонки, часто слышат упоминания о «вышке» для контроля гонки.
Волна вокруг: Прикатанные машины, которые не проходят пит-стоп во время обычного цикла пит-стопа с желтым флагом, могут совершить «волну» мимо пейс-кара после того, как в течение этого периода предупреждения подан сигнал «один-к-ой». Эта процедура гарантирует, что машины с отведенным кругом перезапустятся перед линией поля. Машины с волнообразным движением перезапускаются в задней части поля, но они помещаются перед машинами, получившими штраф.
Сообщение в блоге| Какие бывают серийные автомобили?
Дорогие Том и Рэй: Прочитал вашу интересную колонку об автомобилях и восхищаюсь вашими глубокими познаниями. У меня долгое время беспокоил меня вопрос о серийных автомобилях, участвующих в гонках на серийных автомобилях, таких как Daytona 500. Эти автомобили называются Buicks, Chevrolets и другими известными брендами, подразумевая, это те же самые автомобили, которые выходят «со склада» в автосалоне дилера.Я говорю, что единственное сходство этих гоночных автомобилей с машинами, которые покупает публика, заключается в названии и внешнем виде корпуса. Что общего у «серийных автомобилей» и автомобилей, которые «есть в наличии» в дилерских центрах?Клайд
TOM: Ты прав, Клайд. Немного. В гонках NASCAR, таких как Daytona 500, единственное «стандартное» оборудование, которое я знаю, — это лобовое стекло.
RAY: Эти автомобили имеют гоночные двигатели, гоночные трубчатые рамы, обычное шасси (на основе Ford Galaxie 1964 года) и косметические панели кузова, которые придают автомобилю мимолетное сходство с автомобилем из выставочного зала.Но вы никогда не увидите стикер Монруни на заднем стекле одного из этих младенцев.
TOM: Гонки на серийных автомобилях ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, чтобы обозначать, что автомобили на самом деле были «стандартными» версиями этих автомобилей. Но с годами NASCAR допускал все больше и больше модификаций, до такой степени, что теперь эта фраза стала действительно анахронизмом, если не полной шуткой.
RAY: Есть еще несколько настоящих гонок серийных автомобилей. SCCA (Американский клуб спортивных автомобилей) запускает серию под названием Showroom Stock, а IMSA (Международная ассоциация автоспорта) запускает серию под названием Street Stock, в обеих из которых представлены автомобили, которые должны иметь одинаковые «заводские комплектующие», перечисленные в руководство по ремонту автомобиля.
TOM: Очевидно, они добавляют средства безопасности, такие как дуга безопасности и улучшенные ремни безопасности. Но в отличие от автомобилей Daytona 500, вы можете гонять на этих автомобилях по трассе в течение пяти часов, а затем съездить на них в аптеку и взять немного Preparation H, чтобы успокоить себя по дороге домой.
25 вещей, которые никто не понимает о гоночных автомобилях NASCAR
Гонки на серийных автомобилях претерпели радикальные изменения с первых дней в конце 1940-х годов. Название «Stock Car» происходит от первых автомобилей, использовавшихся для гонок; водители покупали у дилеров новенькие автомобили и гоняли на них без доработок.Поклонники гонок могли наблюдать, как соревнуются машины, идентичные той, которая стоит в их гараже.
В 1947 году была сформирована Национальная ассоциация серийных автогонок (NASCAR) для разработки стандартов и правил гонок серийных автомобилей, а также системы выбора национального чемпиона на основе результатов гонок по всей стране.Первые гонки проводились на грунтовых трассах, на которых во время гонки быстро образовывались неровности и колеи. Немодифицированные серийные автомобили не были построены для такого рода злоупотреблений, поэтому NASCAR решила разрешить модификации, повышающие их долговечность.
С каждым годом разрешалось больше модификаций, часто для улучшения характеристик, но также и для повышения безопасности.NASCAR строго контролирует все модификации автомобилей. В книге правил NASCAR подробно описаны все правила, и автомобили проверяются на соответствие на каждой гонке.
NASCAR достиг точки, в которой гоночные автомобили имеют очень мало общего с уличными автомобилями. Почти каждая деталь автомобиля NASCAR сделана вручную. Хотя гоночные автомобили имеют торговые марки Ford, Chevrolet, Dodge и Toyota, ни один из них не был произведен с конвейера в Детройте или Японии.Хотя эти автомобильные компании получают признание за успехи в гонках и вносят значительный финансовый и технический вклад, ни одна из частей не поставляется с их заводов.
Вот 25 фактов о гоночных автомобилях NASCAR, которые никто не понимает.
25 Все начинается с рамки
Через: vehicleservicepros.комРама (шасси) состоит из конструкции из квадратных и круглых стальных труб переменной толщины. Каркас безопасности составляет большую часть конструкции. Он сделан из самых толстых трубок, окружающих водителя, и спроектирован так, чтобы оставаться вместе в случае аварии. Прежде чем корпус, двигатель или любые другие детали могут быть добавлены к шасси, они должны пройти подробный процесс предварительной сертификации в Центре исследований и разработок NASCAR.
Координаты X-Y-Z шасси измеряются с помощью кронштейна CMM ROMER.Размеры должны соответствовать строгим стандартам с небольшими допусками. Ультразвуковой измеритель используется для измерения толщины. Шасси должно пройти около 50 измерений ROMER и более 150 измерений толщины материала для предварительной сертификации.
24 Традиционный кузов NASCAR
Через: AutoweekИзготовление корпуса гоночного автомобиля NASCAR — трудоемкий процесс, потому что большинство панелей формируется путем обрезки, а затем ручной прокатки плоского листового металла между роликами.Металл медленно изгибается и изгибается, пока контур не совпадет с шаблонами и не поместится на автомобиле.
Форма должна соответствовать строгим правилам NASCAR, которые представлены набором из 30 шаблонов, каждый из которых имеет форму, соответствующую разному контуру автомобиля.Когда применяется шаблон, зазор между шаблоном и транспортным средством не может превышать указанный допуск. Эти допуски варьируются в зависимости от местоположения от 0,07 дюйма (0,18 см) до 0,5 дюйма (1,27 см).
23 NASCAR Композитный корпус с фланцевым креплением
Через: nascar.комNASCAR успешно отказывается от традиционного корпуса из листового металла в пользу нового композитного материала с фланцевой посадкой для серии Xfinity. Руководящий орган рассматривает аналогичный путь и для серии Monster Energy Cup.
Новые неметаллические корпуса имеют тринадцать отдельных панелей, прикрепленных фланцами, которые при необходимости могут быть заменены секциями.Поскольку панели не приварены к каркасу, они легче, менее подвержены деформации при ударе и легче ремонтируются при повреждении. NASCAR утверждает, что гоночные команды тратят меньше времени на ремонт своих автомобилей, больше времени на трассу и меньше денег в течение сезона.
22 Лобовое стекло из лексана
Через: NASCAR.комФраза, написанная на крыше машины Кевина Харвика: «Если вы позволите мне проехать, мы все получим цветущий лук», вероятно, недостаточно, чтобы убедить конкурентов переехать, но это, безусловно, повод для смеха.
Текст написан на лобовом стекле NASCAR, сделанном из лексана, который представляет собой тот же поликарбонат, который используется для изготовления фонарей истребителей.Материал прочный, но мягкий, что означает, что он не разбивается при ударе каким-либо предметом. Вместо этого объект вмятин, царапается или вонзается в лобовое стекло. Чтобы предотвратить царапины и повреждения Lexan, команды NASCAR наклеивают на лобовые стекла прочную клейкую пленку, прозрачную, как стекло. После каждой гонки пленка снимается и заменяется.
21 Наклейки на фары и задние фонари
Через: Reddit Гоночные автомобилиNASCAR не имеют работающих фар или задних фонарей, и вместо них используются наклейки по нескольким причинам.Хотя они почти полностью изготавливаются вручную, автомобили по-прежнему должны выглядеть как серийные. Не нужны ни работающие фары, ни задние фонари, потому что машины не мчатся по ночам.
Однако безопасность, пожалуй, самая важная причина их исключения.Гоночные автомобили NASCAR часто сталкиваются друг с другом во время гонки. Из-за отсутствия линз, которые можно было бы разбить при столкновении, на трассе нет стекла, которое могло бы проколоть шины других автомобилей. Кроме того, наклейки весят намного меньше, чем фары и различная проводка, необходимая для их питания.
20 Устройство безопасности: откидные створки крыши
Через: commons.wikimedia.orgКузов гоночного автомобиля аэродинамически спроектирован так, чтобы оптимизировать прижимную силу, увеличивая вертикальное усилие на шины, тем самым создавая большее сцепление с дорогой на поворотах. Однако, если гоночный автомобиль вращается так, что воздух движется в обратном направлении, конструкция вызывает подъемную силу.
Если скорость автомобиля достаточно высока — более 195 миль в час и автомобиль повернулся примерно на 140 градусов, — будет создано достаточно подъемной силы, чтобы поднять автомобиль.Чтобы предотвратить это, официальные лица NASCAR разработали набор закрылков, которые утоплены в карманы на крыше автомобиля. Результирующее изменение аэродинамики не дает автомобилям взлететь в воздух и кувыркаться на трассе.
19 Шорт-гусеничные автомобили
Через: ThoughtCoКороткие гусеницы имеют длину менее одной мили, и для автомобилей требуется другая конструкция, чем для автомобилей с суперскоростной трассой.Идеальная конструкция автомобиля будет иметь максимально возможную прижимную силу, позволяющую ему как можно быстрее преодолевать крутые повороты. Хотя на автомобилях с шорт-треком существует компромисс между прижимной силой и сопротивлением, снижение лобового сопротивления не критично, поскольку мощность двигателя не ограничена, а скорости, как правило, ниже.
Обширные испытания в аэродинамической трубе показали, что установка кузова автомобиля как можно дальше назад на раму (примерно на пять дюймов назад по сравнению с положением кузова на сверхскоростном автомобиле) помогает автомобилю создавать дополнительную прижимную силу.Автомобили с шорт-треком имеют более выраженные и изогнутые передние крылья, которые также помогают создавать прижимную силу.
18 суперскоростных автомобилей
Через: ThoughtCo ТрассыSuperspeedway намного длиннее и прямее, чем короткие, и имеют высокие крены, что позволяет автомобилям поддерживать высокую скорость на всем протяжении трассы.Эти треки требуют, чтобы гоночные команды использовали ограничительные пластины двигателя, которые снижают мощность двигателя примерно с 750 до 450 лошадиных сил. В Дайтоне и Талладеге NASCAR теперь требует использования толстой конической прокладки с отверстиями, предназначенными для ограничения воздушного потока.
При уменьшенной мощности цель разработки автомобиля для суперскоростных трасс — минимизировать сопротивление.Меньшее сопротивление частично достигается за счет установки корпуса вперед на раме. Крылья и борта менее очерчены, а отверстия меньшего размера обеспечивают необходимый поток охлаждающего воздуха и создают наименьшее сопротивление.
17 Блок двигателя
Через: Summit RacingВ то время как каждый компонент гоночного автомобиля NASCAR имеет важное значение для его производительности, двигатель может быть самым важным элементом.Чтобы добиться успеха, он должен без сбоев генерировать огромное количество энергии в течение нескольких часов непрерывно. Двигатели NASCAR имеют общие черты с двигателями трамваев. Например, Dodge поставляет Bill Davis Racing двигатели и головки блока цилиндров на основе двигателя V8 объемом 340 кубических дюймов, который производился в 1960-х годах.
Блоки двигателя и головки сделаны специально для гонок, но у них одинаковые осевые линии цилиндров.Они начинаются с того же размера, но становятся больше в процессе сборки, и, как и оригинальные двигатели 1960-х годов, клапаны приводятся в движение толкателями.
16 двигателей мощностью до 750 л.с. без турбонагнетателей
Через: enginelabs.комДвигатели современных гоночных автомобилей NASCAR производят около 750 (а иногда и более 800) лошадиных сил. Вся эта мощность генерируется без турбонагнетателей или нагнетателей. Имея рабочий объем 358 кубических дюймов, они имеют чрезвычайно радикальные профили кулачков, благодаря чему впускные клапаны открываются намного раньше и остаются открытыми дольше, чем в двигателях трамвая. Больше воздуха в цилиндрах означает большую мощность.
Выхлопная система не имеет глушителей или каталитических нейтрализаторов, что обеспечивает очень низкое противодавление двигателя.Программируемые высокоинтенсивные системы зажигания позволяют настраивать оптимальное время зажигания для максимальной мощности. Все подсистемы, такие как генераторы, насосы рулевого управления, насосы охлаждающей жидкости и масляные насосы, предназначены для работы при устойчиво высоких скоростях и температурах.
15 Жидкости для двигателя
Через: gearheadworkspace.комГоночный двигатель, работающий при высоких температурах, использует в три раза больше моторного масла (около 13 литров), чем уличный автомобиль, обычно это синтетическое масло. Многие гоночные команды используют Pennzoil, и компания заявляет, что их Platinum: полностью синтетическое моторное масло с технологией PurePlus создано с использованием процесса «газ-жидкость», при котором природный газ превращается в… высококачественное полностью синтетическое базовое масло. Поскольку наше базовое масло производится из природного газа, оно чистое с меньшим количеством примесей, содержащихся в сырой нефти, что является началом для многих других традиционных и синтетических моторных масел.К этой чистой, прозрачной основе мы добавляем наши высокоэффективные присадки, чтобы создать … полностью синтетическое масло, предназначенное для полной защиты двигателя без компромиссов ».
14 безопасных топливных баков
Через: PinterestКак и многие другие компоненты, в гоночных автомобилях NASCAR 1950-х годов использовались те же топливные баки, что и в уличных автомобилях, на которых они были созданы.Подкрепление было примитивным, иногда для защиты танка использовалось дерево. В результате утечки и возгорание были обычным явлением. Топливные баки (также называемые ячейками) в современных гоночных автомобилях имеют емкость 22 галлона и несколько встроенных функций безопасности, чтобы ограничить разрыв или возгорание.
Топливный элемент, состоящий из стального внешнего слоя и жесткого пластикового внутреннего слоя, установлен в задней части автомобиля и надежно удерживается на месте четырьмя скобами, которые предотвращают его вылет во время столкновения.Внутри ячейка заполнена пеной, которая сводит к минимуму количество воздуха и предотвращает разбрызгивание топлива, уменьшая при этом потенциальные опасности.
13 Испытания двигателя
Через: YouTubeПрактически любой отказ двигателя во время гонки NASCAR снижает шансы на победу.Поэтому обеспечение надежности двигателя путем всесторонних испытаний и проверок имеет решающее значение. После сборки двигатель обкатывают, прогоняя его на динамометре (который измеряет выходную мощность двигателя) в течение 30 минут. Затем следует осмотр, и фильтры проверяются на наличие лишней металлической стружки, которая может указывать на ненормальный износ. Вернувшись на динамометр на два часа, момент зажигания настраивается для максимальной мощности, и двигатель циклически переключается в нескольких диапазонах мощности и скорости.
Клапанный механизм вытягивается, чтобы проверить толкатели клапана и распределительный вал.Цилиндры проверяются на предмет аномального износа, а затем повышается давление для измерения скорости утечки, указывающей на способность удерживать давление. После завершения всех тестов и проверок двигатель готов к гонке.
12 Восстановите двигатель после каждой гонки
Через: YouTubeБольшинство серийных автомобильных двигателей рассчитаны на пробег более 100 000 миль.Двигатели гоночных автомобилей NASCAR рассчитаны на одну гонку (500 миль в случае Daytona 500). Хотя одна и та же версия двигателя обычно используется в течение всего сезона, она восстанавливается после каждой гонки.
Однако, начиная с 2018 года, команды NASCAR Cup должны были запускать двигатели на нескольких гонках.Тринадцать короткоблочных двигателей (блок цилиндров, шатуны и поршни, распределительный вал и коленчатый вал) должны использоваться в течение двух полных гоночных уик-эндов. Для предотвращения взлома двигатели между точками гонок опломбированы. NASCAR ввел другие новые правила для резервных двигателей, установленных либо на основном, либо на резервном транспортном средстве.
11 Сколько шестеренок?
Через: YouTubeЛюбой, кто водит автомобиль с механической коробкой передач, знает, как выжать сцепление перед переключением и отпустить его, чтобы включить новую передачу.Однако передачи на автомобиле с механической коробкой передач можно переключать без использования сцепления. Изменение требует, чтобы частота вращения двигателя, скорость автомобиля и передаточные числа были правильными. Синхросигналы в трансмиссии позволяют двум шестерням согласовывать скорости вращения при соприкосновении.
Гоночный автомобиль NASCAR имеет четырехступенчатую механическую коробку передач, но в передачах не используются синхронизаторы.Чтобы переключать передачи без сцепления, водители должны хорошо чувствовать машину и понимать, на какой скорости нужно переключать передачи.
10 Внутренняя и внешняя шины
Через: RedditNASCAR требует, чтобы шины содержали внутренний вкладыш, который, по сути, представляет собой вторую шину, установленную внутри первой шины.Он имеет собственную подачу воздуха, поэтому, если внешняя шина сдувается, внутренняя шина остается неповрежденной, что позволяет водителю полностью остановить автомобиль.
Когда шины нагреваются, влага внутри испаряется и расширяется, вызывая повышение давления.Даже незначительные изменения давления в шинах могут существенно повлиять на управляемость автомобиля. Сжатый азот содержит меньше влаги, чем сжатый воздух, поэтому многие гоночные команды используют азот вместо воздуха в шинах. Гоночные команды лучше контролируют повышение давления при нагревании шин.
9 Краска для тела или пленка?
Через: YouTubeВ гараже Технического института NASCAR из упаковки вытаскивают длинный кусок винила 3M и осторожно натягивают на правую сторону автомобиля.Затем применяется ракель, выталкивающий пузырьки воздуха, пока винил не станет таким же гладким и бесшовным, как дорогостоящая покраска. Когда он будет завершен, весь автомобиль будет покрыт винилом, украшенным всеми графическими рисунками, запрошенными автовладельцем и спонсором.
Каждую неделю упаковывают почти половину основных автомобилей на соревнованиях Кубка NASCAR.Более половины резервных автомобилей также имеют упаковку, что позволяет командам использовать одну и ту же машину на следующей неделе и менять спонсоров без перекраски. Скорость и гибкость процесса упаковки помогают владельцам сокращать складские запасы.
8 Состав шин и конструкция без протектора
Через: Спортивные новостиРисунок протектора шины помогает в сырую погоду, в сухую погоду лучшее сцепление достигается, когда вся шина касается земли.В гоночных автомобилях используются шины без протектора, чтобы обеспечить максимальный контакт резины с сухой трассой. Гонки NASCAR останавливаются, когда трасса мокрая. Характеристики шин зависят не только от того, насколько резина касается гусеницы, но и от состава, используемого при их производстве.
Более мягкий состав обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но изнашивается быстрее, а более твердый состав служит дольше.Износ шин определяется поверхностью гусеницы, типом виража, количеством оборотов и натяжкой поворотов. Goodyear и NASCAR обнаружили лучшие составы для внешних и внутренних шин для каждой трассы, и гоночные команды должны их использовать.
Трюк с заменой шины на 7 пит-стоп
Через: bostonglobe.комВсе любители гоночных автомобилей знают, что время пит-стопа может иметь решающее значение между первым и последним местом. Типичный пит-стоп NASCAR длится от 12 до 14 секунд, пока семь человек полностью заправляют автомобиль и меняют все четыре колеса. Но как экипаж так быстро ставит и снимает шины?
Хотя для этого требуется замечательная зрительно-моторная координация, команды используют несколько приемов, чтобы облегчить процесс.Когда сменная шина устанавливается на автомобиль, пять проушин уже прикреплены к колесу. Длинные шипы не имеют резьбы на протяжении первых трех четвертей дюйма, что гарантирует, что гайки проушины не перекручиваются, и облегчает установку шины.
6 обязательных масс
Через: За пределами нашего пузыряNASCAR требует, чтобы общий вес автомобиля Sprint Cup Series составлял 3450 фунтов, включая вес 200-фунтового водителя и шлема.Когда водитель весит менее 200 фунтов, веса добавляются с шагом в 10 фунтов, чтобы достичь требования в 200 фунтов. Вес водителя стал проблемой, когда Даника Патрик участвовала в гонках, и некоторые гонщики утверждали, что ее меньший вес дает ей преимущество.
При весе всего 110 фунтов максимальный добавленный вес для Патрик составлял 40 фунтов, в результате чего ее общий вес составлял всего 150 фунтов.Робби Гордон тогда сказал: «Чем легче машина, тем быстрее она едет. Подсчитайте. Поместите ее в машину с ее весом, затем посадите меня или Тони Стюарта в машину с весом 200 фунтов, и наша машина будет по крайней мере На 100 фунтов тяжелее ».
5 Максимальная скорость
Через: Википедия Гоночные автомобилиNASCAR развивают скорость около 200 миль в час, но они могли бы ехать намного быстрее, если бы не использовались ограничительные пластины, снижающие мощность двигателя с 750 до 450 л.с.Хотя типичное время квалификации составляет около 190 миль в час, на коротких трассах оно медленнее, потому что повороты проходят намного быстрее.
Для сравнения: современные автомобили Формулы-1, изготовленные из композитов из углеродного волокна и других сверхлегких материалов, намного легче.Минимально допустимый вес составляет 1616 фунтов, включая водителя, но не топлива. Автомобиль NASCAR весит 3450 фунтов, что означает, что он движется со скоростью 200 миль в час, при этом весит такой же, как дорожный автомобиль, не предназначенный для гонок.
4 Пережить 130-градусную жару
Через: свобода.eduТемпература внутри гоночных автомобилей колеблется от 120 до 130 градусов в начале сезона гонок, таких как Daytona 500, и может повышаться до 160 в середине лета, когда команды возвращаются в Daytona для Coke Zero 400.
Без кондиционера водители управляют теплом с помощью системы вентиляции, которая направляет на них воздух через шланги.Воздух попадает водителям в голову через верх шлема и по ступням из-под рулевого колеса. Свежий воздух снаружи автомобиля, который проходит через шлем, проходит через фильтр CO2, чтобы отфильтровать все выхлопные газы. Водители также сидят на сумке, которая выпускает прохладный воздух от сиденья.
3 Механизм водителя
Через: sportsnet.окВо всех профессиональных видах спорта спортсмены носят майки и оборудование, облегчающие их движения или позволяющие им участвовать в соревнованиях. Баскетболист носит шорты, футболист носит наплечники, а хоккеист носит щитки на голени. Водители NASCAR также носят экипировку, специально разработанную для их вида спорта, с упором на безопасность. Костюм и шлем водителя, украшенные именами и логотипами спонсоров команды, являются, пожалуй, самыми узнаваемыми элементами гоночного снаряжения NASCAR.
Костюмы изготовлены из материалов Proban или Nomex, которые защищают водителя и команду пит-стопа от засветки в результате аварии.Шлем предназначен для рассеивания энергии удара и предотвращения его пробивания осколками. Оба являются неотъемлемой частью списка функций безопасности гоночного автомобиля.
2 Каркас безопасности
Через: Ешь, спи, ТинкерДизайн гоночного автомобиля NASCAR определяется двумя факторами: характеристиками и безопасностью.Идеальный автомобиль демонстрирует характеристики, необходимые для победы в гонках, защищая водителя в случае аварии. Важным элементом для выживания в аварии является медленное удаление кинетической энергии из тела водителя. Конструкция трамвая предназначена для раздавливания и, таким образом, поглощения энергии, позволяя устройствам безопасности, таким как подушки безопасности и ремни безопасности, замедлить движение тела водителя.
Передний и задний зажимы гоночного автомобиля, изготовленные из более тонких стальных трубок, предназначены для разрушения при ударе автомобиля о стену или другое транспортное средство.Каркас безопасности (средняя часть) сделан более прочным, чтобы сохранить его целостность во время столкновения и защитить водителя.
1 Удерживающая система
Через: motorsport.comВ трамвае ремни безопасности и сиденье предназначены для передачи большей части энергии водителя транспортному средству во время аварии.Ремни безопасности изготовлены из материала, который растягивается при ударе, ограничивая силу, прикладываемую к водителю, и дает больше времени для замедления. На гоночном автомобиле NASCAR ремни безопасности намного прочнее. Цель состоит в том, чтобы удерживать водителя в сиденье и снижать скорость с той же скоростью, что и автомобиль.
АвтомобилиNASCAR оснащены пятиточечной системой удержания ремней безопасности.Два ремня плотно прилегают к плечам водителя, два ремня охватывают его талию, а один проходит между ног. Ремешки сделаны из толстой нейлоновой тесьмы с мягкой подкладкой, они прочные и достаточно удобные.
Источники: How Stuff Works, Mydriftfun и Motorsport Safety.
Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили
Об авторе Джеффри Харпер (Опубликовано 74 статей)Джефф имеет ученую степень U.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .