Какая резина лучше липучка или шипы?
Что лучше липучка или шипы?
Здравствуйте, в прошлой статье мы рассказывали о сложности приобретения распространенных авто.
Выбор «зимних» шин волнует большинство автолюбителей. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонности шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как шипованными, так и нешипованными.
Нешипованные зимние шины многие считают всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим свои особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.
«ШИПЫ»
На асфальте шипы стираются и это действительно разочаровывает. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шиповки.
Шипы на современной резине имеют способность вдавливаться. Если шипованная шина находится на льду, то шипы наоборот впиваются в лед давлением колеса т.к плотность льда ниже, чем у асфальта.
При движении шины автомобиля нагреваются в связи с трением о поверхность. В зоне контакта шины с дорогой всегда присутствует небольшой слой влаги. Поэтому на заснеженной трассе желательна шипованная резина, задача которой — продавливать этот слой, и обеспечить надежный контакт автомобиля с дорогой.
«ЛИПУЧКА»
Особенности шин связаны с составом самой резины, из которой изготовлена шина, а также с рисунком протектора.
При создании «липучки» производители решили две основные задачи – обеспечение безопасности на мокрой дороге и высокие липучие свойства на снегу. Для этого нужно сделать шину и мягкой, и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость. В то время как летние шины «деревенеют» уже при температуре ниже +5 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с дорогой при низких температурах.
В итоге тормозной путь автомобиля, на зимней резине короче на 30-50 процентов чем на летней.
Что лучше шипы или липучка?
Чтобы решить, какая резина лучше, необходимо рассмотреть все плюсы и минусы этих видов резины.
Положительные плюсы шипов:
• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без шипов не способны конкурировать;
• тормозной путь шипованной резины на льду намного короче;
• управляемость на шипованной резиной на плотном снегу и обледенелой дороге лучше.
Отрицательные моменты шиповки:
• на мокрых трассах шипы теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы разрушают асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.
Преимущества липучек:
• такая резина показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины, так ещё называется «липучка» изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то в большинстве стран Восточной Европы разрешена только «липучка» , а шиповпнная резина запрещена.
Недостатки липучек:
Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.
Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег, то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или выпавшего снега.
Дорогие читатели выбор за вами!
Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста
15 августа 2014Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста
Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем,
что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние
шины без шипов, так называемая резина — липучка.
Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.
Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?
Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?
Нешипованные зимние шины
Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных» зим с небольшими морозами.
Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.
Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.
И для этих стран была разработана так называемая «липучка», представляющая из
себя обычную зимнюю покрышку без шипов, адаптированную для движения при любых зимних
условиях, в том числе и по льду.
Игра слов
Термин «липучка», в свою очередь, был придуман специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.
Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки, свойства которых отличаются от свойств зимних шин без шипов.
Как ездят зимой
На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от той эксплуатации, которая была 20 лет назад.
Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.
При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах
чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают
тормозной путь и мешают устойчивому движению.
В свою очередь, автомобиль на резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама
Поэтому, сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть времени на городских улицах, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.
Что же выбрать?
Шипы или резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой.
Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать шину-липучку.
Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не
обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую
добрую шипованную зимнюю резину, она будет незаменима на не очищаемой просёлочной
дороге.
«Шипы» или «липучки» — что лучше? Шиномонтажник показал на примере | TrueStory Travel
Всем привет! Когда заезжал на шиномонтажку, спросил мужиков, что лучше — «шипы» или «липучки»?
Они мне на примерах показали, почему в одних ситуациях шипованная резина лучше «липучек, а в других — наоборот. Сейчас обо всем расскажу подробней.
Материалы данной статьи защищены авторским правом и принадлежат каналу TrueStory. Любое их копирование разрешено только с указанием гиперссылки на источник: https://zen.yandex.ru/truestorytravel
Спросил на шиномонтажке, какую резину выбираю люди — шипы или липучкиДля начала я спросил у мужиков, какую резину чаще выбирают люди? Где, если не на шиномонтажке, искать ответ на этот вопрос.
Монтажник ответил просто:
Ну, сейчас примерно поровну. А вот лет 15 назад шиповок было больше.
Потом, наоборот, «липучки» стали чаще мелькать. Сейчас сравнялось — видать, народ в липучках все же разочаровался.Шиномонтажник показал на примере, где лучше себя ведет шипованная резина, а где фрикционная
Он своим ответом сразу подвел меня к следующему вопросу. Я прямо спросил, а что он сам думает насчет шипованной и фрикционной резины.
Мужик также просто ответил:
«А что тут думать? В разных ситуациях разная резина ведет себя лучше. Другое дело — какие ситуации возникают чаще? Вот исходя из этого и надо выбирать шины.»Для разных ситуаций подходит разная зимняя резина — шиномонтажник пояснил на примерах
Я не совсем понял, что он имеет ввиду, поэтому решил уточнить. Шиномонтажник пояснил:
«Ну, вот мы живем на юге — у нас в городе за всю зиму температура от +5 до -5 градусов. Утром гололед, а в обед — грязь. Я бы для такой погоды выбирал «шиповки» — они и там, и там справляются нормально.
А вот, если часто надо ездить за город — я бы выбрал #липучки . С ними и управляемость лучше, и шипы на трассе не повылетают.«
«А брат у меня живет в за Уралом, там снег всю зиму держится и народ почти весь на «шиповках» ездит. Для их погоды баловство с «фрикционкой» непозволительно — можно заехать куда-нибудь и без посторонней помощи уже не выбраться.
На шиномонтажке было много резины, которую люди оставляли на хранение до следующего сезона.
Шипов почти не осталось — на трассе на большой скорости они просто вылетаютМужики отвели меня на склад и показали мне на «живом» примере, как выглядит #шипованная резина , на которой часто ездили по трассе — шипов почти не осталось.
В то же время, я показал ему на свои колеса, где все #шипы на месте. Но я и езжу в основном по городу. Хотя считаю, что для четырех сезонов — это очень хороший показатель.
Езжу на тунговской резине и доволенПри этом, сам я езжу на недорогой резине «Тунга». Спросил у мужиков, что они думают на ее счет — те особо ничего не ответили. Мол, не очень часто она встречается. В основном народ на импортной резине ездит.
Спросил у шиномонтажника, какого производителя чаще выбирают — он сказал, что «тоже все по разному». Правда добавил, что в последнее время «шиповки» от «Пирелли» хорошие отзывы получают.
Через шиномонтажку проходит много резины — мужики хвалили «пирелли»Опять же, показали на примере своего склада — только у них на шиномонтажке несколько таких комплектов было на хранении.
Решил дома посмотреть в интернете, сколько она стоит. Оказалось, что #цены средние — не дорого и не дешево, по отзывам #шины тоже вроде нормальные. Оставлю ссылку, мало ли кто-то как раз выбирает зимнюю резину:
Что ж, Друзья, вот такой #обзор получился сегодня. Надеюсь статья была Вам полезна. А какую резину выбираете Вы — «шипы» или «липучки»? Напишите Ваш #отзыв в комментариях.
Спасибо, что дочитали до конца! Ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал в Дзене, чтобы всегда оставаться в курсе самых актуальных и интересных новостей из мира путешествий.
А также, заходите на наш YouTube канал и смотрите все видео из наших поездок. Ваши, #truestory!
Раз и навсегда о том, что лучше, шипы или липучка. И зависит ли это от привода. | СОСЕД ПО ГАРАЖУ
Да у тебя шипы эти повылетают в первый же месяц…
Мне шипы не нужны — у меня полный привод…
Липучка по голому льду вообще не тормозит…
Большая проблема советов от автомобилистов в том, что они, как правило, строятся на личном опыте, а это недостаточно масштабное исследование! Тем не менее, некоторые постулаты можно подтвердить или опровергнуть простой логикой.
Сразу оговоримся, вы наверняка читали какие-либо исследования и тесты различных покрышек и примерно понимаете в чем шипованная зимняя резина хуже и лучше нешипованной. Вопрос в том, что лучше подходит для рядового автомобилиста, который проживает в большом городе. Выделим несколько постулатов относительно свойств зимних шин, которые многократно доказаны в тестах и не требуют подробных объяснений.
- На льду шипованная резина лучше нешипованной
- На мокром асфальте — наоборот (но разница меньше)
- Шипы постепенно вылетают, но для этого требуется гораздо больше, чем год (определенную категорию водителей в расчет не берем)
- Шипованная резина с вылетевшими шипами не превращается в липучку (привет перекупам хлама)
- Уровень шум от шипованной резины выше, чем от липучки
- На сухом асфальте липучка изнашивается быстрее (она мягче)
Если с этими утверждениями мы согласны (кто-нибудь все равно будет оспаривать — это же интернет), то выходит, что главный вопрос в том, нужна ли шипованная резина в городе, где дороги обычно посыпаны солью (ну хорошо, не так уж и часто). Стоит ли терпеть повышенный уровень шума ради более короткого тормозного пути на голом льду (который еще надо поискать)?
Мой ответ — стоит! Но этот ответ не для всех. Сейчас объясню. Я предполагаю, что человек, который задается вопросом выбора шин для зимы, в первую очередь хочет добиться безопасности и уверенности на зимней дороге.
Да, ты будешь ездить на шипах часто по сухому асфальту. Да, будет шумно. Но ты же не попадаешь в ДТП на сухой дороге! Ты будешь ездить всю зиму по очищенным дорогам, а потом не успеешь затормозить где нибудь во дворе на маленьком участке из двух метров отполированного льда! Ну тогда может лучше потерпеть шум? Шипованная резина — это твой пистолет, который хорошо, если вообще не пригодится. Но опасность то возникает нечасто. Может раз в три года на очень узкой ледяной дороге, где в кюветах уже лежит пара автомобилей тебе и пригодятся твои шипы!
Сейчас кто-нибудь скажет, мол, если ездит аккуратно, то и липучки хватит. Конечно хватит! 30 лет назад и летней резины хватало. Собственно, лично я езжу по городу очень медленно. За последние 10 лет у меня не было ни одного ДТП. За это время стояла разная резина, и это не повлияло на мою статистику. Но, скажем, жене я перестраховавшись, все равно буду рекомендовать шипы.
И в конце пара слов про зависимость между выбором шин и приводом.
Понятно, что на полном приводе трогаться гораздо легче на любой резине. Если не давить в пол, то даже на какой-нибудь Ниве ты можешь спокойно проездить всю зиму на обычной всесезонке. Но если мы говорим про безопасность и торможение, то справедливы все перечисленные выше доводы.
Кто дочитал, спасибо!
Если понравилась стать, подпишитесь, пожалуйста, на канал. Мне будет понятно, продолжать ли писать на эту тематику.
«Липучка» против «шипов» в России — CARobka.ru
Зима уже полностью вступила в свои права. Это видно хотя бы по увеличению количества аварий на дорогах. Многие просто забыли об особенностях вождения в зимний период. Кто-то и не обладал нужными навыками. В этих условиях особенно остро встает вопрос выбора зимней резины. «Липучка» или «шипы»? – просят помочь разобраться автолюбители.
Отвечает старший мастер одной из тольяттинских СТО Владислав Климук:
— Прежде всего, не совсем правильно поставлен вопрос – «липучка», это такой же миф, как в свое время «плавающие шипы».
Никуда и ни чем эти колеса не присасываются и не приклеиваются. Зимняя резина делится лишь на шипованную и нешипованную. Одна и та же модель может идти двух видов. Объясняется это разделение тем, что в ряде стран (Германия, Япония и др.) шипы запрещены законом, поскольку определенный вред они дорожному полотну все же наносят. В результате и появилась нешипованная зимняя резина.
У той и другой свои плюсы и минусы. Однозначно сделать выбор в пользу чего-то одного сложно. Все зависит от условий эксплуатации. Человеку, ездящему по Москве из дома на работу и с работы домой, шипы в принципе не нужны. Там практически невозможно встретить лед на дороге. Снег или кашу – да, но заледенеть этому не дают. Для этих условий достаточно зимних нешипованных колес.
| На снегу нешипованная зимняя резина чувствует себя превосходно. На асфальте — тоже. И не жужжит шипами |
В нашем городе, где дороги могут не убирать в течение месяца, и после каждого снегопада перед светофорами и пешеходными переходами сразу же появляется отполированная поверхность, явно чувствуется преимущество шипованной резины.
Как-то пришлось наглядно убеждать в этом ярого сторонника нешипованных колес. Устав доказывать очевидное, предложил выехать в город. Улица Спортивная, как раз заледеневшая после очередного снегопада. Температура — градусов 10 мороза. Идем рядом 60 км/ч. Я на шипованной резине (Gislaved), он – на нешипованной (Bridgestone). Торможение в пол. Он от меня уходит на два корпуса вперед, пытается доказать, что это лишь по вине голого льда. Отвечаю – это сбитый тобой пешеход. Только ради этого можно ездить на шипах.
| Хоть и торможение с разгоном у «шипов» на снегу чуть хуже, зато они гарантированно не подведут на голом льду |
Да, если бы дороги убирались как следует, не особо шипы и нужны. На снегу, рыхлом или немного укатанном, нешипованные колеса ведут себя даже лучше, тормозной путь у них короче. Дело в особенностях конструкции – их поверхность мелко-мелко посечена. Получившиеся «ламельки» (маленькие резиновые лопатки) цепляются за неровности на дороге и останавливают машину. На льду им цепляться не за что. В результате провал и в разгоне и в торможении. У шипованного колеса «посеченная» площадь меньше – шипу необходимо на чем-то держаться. Поэтому по мягкому снегу оно идет хуже, шипу просто не за что зацепиться.
| Иногда такие колёса — повод для зависти… |
Еще один недостаток шипованных колес – их шумность. Но изготовители настойчиво работают над его уменьшением. «Седьмая» Nokian, например, очень тихие колеса. Другое дело, что стоят они как колеса от реактивного истребителя. Но если у человека есть возможности — почему бы и нет. Для остальных есть колеса попроще и подешевле.
Советовать какую-то определенную марку сложно. Если раньше достойные колеса были только иностранного производства, то сегодня наши производители подтягиваются к этому уровню. Хотя, к сожалению, чувствуется и разница – одинаковая модель колеса (например, та же Nokian) произведенная в Финляндии и России ведет себя по-разному.
Срок службы при этом отличается раза в два (не в нашу пользу). Правда, отечественные колеса стоят дешевле.
| Главное в зимней резине — её наличие. Какие бы зимние колёса вы не поставили, вы всё равно выиграли по сравнению с мужиком на заднем плане, который решил переобуться в самый разгар снегопада |
Кстати, общий недостаток зимней резины – ее мягкость. Как следствие — быстрый износ, особенно по асфальту. Но наши люди давно уже привыкли «донашивать» зимние колеса летом. Некоторые выдирают оставшиеся шипы, некоторые нет.
В принципе, и зимой колеса по большей части эксплуатируются по асфальту. Но если вы выезжаете утром по обледеневшей дороге без шипов, лучше вести себя как на летней резине. Это значит — держать утроенную дистанцию до впередиидущей машины (иначе, если она на шипах и с АБС, при ее внезапном торможении у вас не будет шансов избежать аварии), быть особо острожным на перекрестках и пешеходных переходах.
| Кстати, попутно мы выяснили, что бороться с заснеженностью дорожного покрытия можно самостоятельно, не дожидаясь выезда бульдозеров — с помощью боковых скольжений |
Так что выбор за вами — или слушать всю зиму гудение шипов, или поосторожничать несколько дней во время гололеда. Начинающему водителю, не владеющему навыками экстремального вождения, в нашем городе лучше все-таки воспользоваться шипами. Тогда машина не будет делать непредсказуемых «взбрыков» на внезапно попавших под колеса наледях и у вас всегда будет фора в один — два корпуса машины.
Что лучше шипы или липучка: сравниваем зимние шины
В нашей стране с разнообразным климатом, сезонностью и погодными условиями, предлагают к покупке разные типы шин. В зимний сезон автовладельцы делятся на две группы при выборе зимних шин это те кто предпочитают шипы и те кто выбирает липучку.
Но вне зависимости выбора автовладельца, зимние шины должны обеспечивать хорошее сцепление с дорогой, тем самым минимизируя аварийную ситуацию.
Что же выбрать: шипы или липучку?
На сложность выбора влияют ещё несколько факторов:
-
Территориальная расположенность в котором вы ездите. Исходя из этого нужно понимать какие у вас погодные условия, холодные зимы или тёплые, много ли снега и как часто образуется гололёд.
-
Ваши дороги. По какому дорожному покрытию будете чаще всего передвигаться, городские дороги, трассы или загородные дороги.
Универсальных шин не бывает, определитесь с видом ваших дорог, которыми вы пользуетесь чаще всего и попробуйте подобрать ваш вариант.
Шипованная резина
Плюсы и минусы шипованной резины
Достоинства.
Шипы являются самым популярным выбором автовладельцев, такая резина обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой.
Виды шипованной резины
-
Универсальные
-
С глубоким протектором, подходит для внедорожников
-
Ассиметричная.
Протектор с внутренней стороны колеса мелкий, снаружи крупный -
С направленным протектором. Предназначается для самоочищения и отвода воды
Протектор с внутренней стороны колеса мелкий, снаружи крупныйШипованная резина хорошо себя ведёт с гололедицей или обледенелой поверхностью, такой автомобиль будет хорошо управляться.
Недостатки шипованной резины
-
Шум во время движения
-
Плохое сцепление с сухой или мокрой дорогой
-
Перерасход топлива
-
Нарушение дорожного покрытия
-
Сложность прохождения автомобиля по рыхлому снегу
-
Выпадение шипов в процессе эксплуатации, что сказывается на уменьшении срока службы
А теперь поговорим о достоинствах и недостатках липучки
Особенности и достоинства.
Липучка больше всего подходит для эксплуатации на сухом или мокром асфальте, очищенной от снега и наледи. Её как правило можно уже ставить в начале зимы.
Само производство липучки уже закладывается на другом уровне их производят из других химических смесей.
Во время движения машины, внешний слой резины становится более горячим. Из особенностей липучек чем ниже температура, тем лучше она себя показывает на дороге.
Из минусов
-
Плохая управляемость на заснеженной дороге и по глубокому снегу
-
Большой тормозной путь на обледенелой дороге или гололедицы
В нашем магазины имеется широкий выбор зимних шин, под любой автомобиль и тип дорог.
Выбрать зимние шины
Выбор зимней резины – ответственное мероприятие, ведь от качества шин зависит комфорт во время передвижения, уровень шума, расход топлива, протяжённость тормозного пути и что самое главное ваша безопасность.
Зимняя резина для москвы шипы или липучка
Шипы или «липучка»?
Наступила осень, и вскоре автомобилистам предстоит сезонная замена шин.
Итак, обо всем по порядку.
Зачем нужны шипы?
Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни была. Все просто: зацепиться за лед можно только одним способом – разрушив его.
Металлические твердые и острые шипы могут это сделать, а мягкая нежная резина – нет. Моя любимая аналогия на эту тему: сравните лапы кошки и собаки. Почему кошка может лазать по деревьям (а также по шторам, пальто и другим дорогим хозяину вещам :)), а собака нет? Ровно по этой же причине шипованные шины на льду и укатанном снегу могут зацепиться за дорогу, а нешипованные… тоже могут, но куда хуже 🙁
А вот и конкретная информация: тормозной путь автомобиля на льду на нешипованных шинах на 50-70% длиннее, чем на шипованных, при прочих равных условиях. То есть вместо 60 метров, к примеру, которые вы могли бы проехать до полной остановки на шипах, вы проедете на «липучке» аж 90-100 метров. И тем самым соберете в кучу от 6 до 8 машин… Надо ли оно вам? Информация проверенная, об этом говорит как множество шинных тестов, так и наш тренерский опыт на курсах контраварийной подготовки.
Скажу иначе: самая хорошая нешипованная шина будет тормозить на льду и укатанном снегу всегда хуже самой плохой шипованной.
Отсюда вывод: если предстоит езда по льду и/или укатанному снегу, шипованные шины НЕОБХОДИМЫ. Конечно, при условии, что водитель претендует хотя бы на какой-то уровень безопасности вождения.
Зачем нужны шипы в Москве?
С предыдущим абзацем обычно никто не спорит, но мне часто возражают следующим образом: в Москве большую часть времени основные дороги расчищены до асфальта, поэтому шипы не нужны. Не нужны, потому что а) нет льда и б) потому что на асфальте шипы сильно увеличивают тормозной путь. Я не согласен ни с первым, ни со вторым и объясню почему. Начну с обсуждения шипов на асфальте.
Миф о шипах на асфальте
Насколько же шипы увеличивают тормозной путь на асфальте? И увеличивают ли вообще? Боюсь расстроить сторонников нешипованных шин, но мне важнее написать правду. И она в том, что шипованные шины тормозят на асфальте не всегда хуже, а то и лучше нешипованных. Вот шинный тест журнала Авторевю, где этот факт подтверждается. 
Итак, зимняя шина делается как можно более мягкой. Но это входит в некоторое противоречие с наличием шипов: ведь шип должен надежно «сидеть» в шине, а для этого резина должна быть относительно жесткая. Поэтому нешипованная шина обычно мягче аналогичной шипованной. А теперь вернемся к нашим реалиям и асфальтом зимой. Какая шина будет лучше тормозить на асфальте – мягкая или жесткая? Однозначно ответить нельзя, но при прочих равных условиях на асфальте будет тормозить лучше жесткая шина.
Поэтому современные шипованные шины, будучи более жесткими и качественными в принципе, стали тормозить и на асфальте лучше нешипованных. В принципе можно было бы и нешипованные шины делать жестче для улучшения «держака» на асфальте, но тогда они станут хуже держать снежную дорогу, а про лед уж и говорить не приходится…
Но чаще шипованные шины все-таки проигрывают нешипованным при торможении на асфальте. Вопрос: на сколько? Максимум на 10%. А теперь давайте сравним, где мы больше теряем: на шипах на асфальте 10% тормозного пути или 50% на нешипах на льду? Для меня выбор очевиден, но многие водители все равно возражают и прибегают к аргументу «а», приведенному выше: в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены. Что ж, обсудим…
Зачем водолазу нож?
На мой взгляд, в этой фразе «в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены» ключевые слова «почти» и «часто» :))) А если не успели почистить? Их не всегда чистят, а именно часто.
А если выезжать из двора, где дороги вообще никогда не чистятся? А если за город придется выехать? А если… В общем, мы же не знаем точно, когда и где нам попадется лед, правда? Зачем тогда испытывать судьбу?
Еще одна аналогия: по статистике водолаз пользуется ножом в 1 погружение на 1000. И именно по этой причине он берет нож с собой в остальные 999 погружений. Логично? Вот и делайте выводы. Однажды где-то в Интернете я прочитал следующую фразу:
«шипованные шины покупаются ради тех двух дней в году, в которых есть те две секунды, после которых жизнь может поделиться на «до» и «после»…
Вывод? Даже если вы живете в мегаполисе, в котором большую часть зимы ездите по расчищенным дорогам, безопасное вождение автомобиля вам обеспечат шипованные шины.
Хорошее сцепление с дорогой зимой – шутите?
Еще иногда я слышу от водителей, что в Москве чаще всего асфальт, шипованные шины на нем скользят, поэтому хочется зимой для хорошего сцепления поставить нешипованные шины.
Тут мне вспоминается фраза Рори Ломщика из фильма «Карты, деньги, два ствола»:
«это что шутка белых, которую черные не понимают???»
🙂 В самом деле, давайте вдумаемся в смысл сказанного: «зимой для хорошего сцепления…». Друзья, в этом и состоит основная ошибка многих водителей – рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой… зимой. Давайте еще на плюсовую температуру будем надеяться :))) Поймите, слова «зимой» и «хорошее сцепление» несовместимы.
Любые зимние шины держат асфальт плохо
Правильная установка такова: зимой сцепление с дорогой всегда плохое. И не надо пытаться выкроить какие-то скрытые возможности для его улучшения. Зимой сцепление с дорогой всегда плохое. Неважно где – на льду, снегу или асфальте. Оно просто плохое. Ясно, что на снегу лучше, чем на льду, а на асфальте лучше, чем на снегу, но оно все равно плохое. Зимой и асфальт скользкий, и мягкие зимние шины «держат» асфальт средненько, поскольку созданы для езды по снегу… То есть вы никакими усилиями не сможете добиться хорошего сцепления шин с асфальтом при отрицательных температурах.
Даже если летние шины поставите, все равно они задубеют на морозе и будут катиться, как пластмассовые, а заодно и сотрутся за несколько поездок.
Поэтому надо просто смириться с тем, что наступает зима и что шесть месяцев придется ездить с плохим сцеплением и большим риском скольжения шин, чем оставшиеся шесть летних и осенне-весенних месяцев. Сядьте на скоростную диету 🙂 Вам же не приходит в голову ездить на летних шинах (по крайней мере, я на это очень надеюсь)? А что, дороги же в Москве чистят до асфальта… По той же причине не стоит пытаться улучшить сцепление с дорогой путем замены шипованных шин на нешипованные. Помните, ни одна зимняя шина — шипованная или нешипованная — никогда не даст вам такого же хорошего сцепления с асфальтом, как хорошая летняя шина! А разница в сцепных свойствах шипованной и нешипованной шин с асфальтом куда меньше, чем у зимней и летней шин. Поэтому зимой сцепление с дорогой в лучшем случае средненькое…
По этой же причине нужно при выборе зимних шин выбирать не те, которые, якобы хорошо держат асфальт, а те, которые хорошо держат снег.
Сейчас я уже имею в виду не шипы/нешипы, а тип резины вообще. По этому поводу я тоже часто встречаю возражения, типа, зачем покупать шины для суровой зимы (например финские Nokian), если в Москве большую часть зимы — асфальт. Так вот, друзья, запомните, пожалуйста, шины подбираются в первую очередь под температуру воздуха зимой, а не под покрытие. Если в Москве зимой -20 градусов, неважно — по асфальту придется ездить или по снегу. Минус 20 означает необходимость установки настоящих зимних шин так называемого скандинавского типа, к которым относится, например, Nokian.
Надеясь на лучшее, планируй худшее
Кстати, а чем же ошибочна установка водителя на расчищенные дороги и, якобы, хорошее сцепление? Если реально посмотреть, то на сухом зимнем асфальте вполне себе сносное сцепление… И можно даже оттачвать навыки спортивного вождения и неплохо отжигать в поворотах 🙂 Конечно можно, и в этом нет ошибки. Ошибка состоит именно в мышлении, в установке. Ведь ситуация на дорогах меняется день ото дня, и мы не знаем какое сцепление шин с дорогой будет в следующий момент.
И есть два варианта: либо считать, что сцепление везде и всегда хорошее, либо везде и всегда плохое. И отсюда выстраивать манеру вождения. Хотя головой мы понимаем, что реально сцепление то хорошее, то плохое, но мы не знаем, где и когда оно такое или сякое. Угадать не получится, поэтому правильный вариант один: считать, что сцепление плохое, выстраивать манеру вождения в расчете на плохое сцепление и на большой риск скольжения шин по дороге. Тогда вам все равно, какая дорога под колесами – вы всегда готовы к любым неожиданностям. Если же мы думаем, что дороги расчищены и сцепление хорошее, то попасть в ДТП не составит большого труда…
Итак, считаем, что зимой сцепление любых шин с любой дорогой плохое. А манера вождения – аккуратная и с готовностью к экстремальной ситуации и скользкой дороге. Соответственно, и нет смысла ставить нешипованные шины в надежде уловить неуловимую разницу в сцеплении по сравнению с шипованными. Зато есть большой смысл в том, чтобы почувствовать заметное улучшение сцепления на льду на шипованных шинах по сравнению с нешипованными.
Автомобиль на «шипах» более предсказуем
Еще один важный нюанс, который многие водители упускают из виду. В обсуждаемом вопросе у нас есть 4 комбинации, дающие разное сцепление шин с дорогой:
- шипы-асфальт
- шипы-лед
- нешипы-асфальт
- нешипы-лед
Есть, правда, еще два варианта: нешипы + снег и шипы + снег, но мы их не рассматриваем, поскольку на рыхлом снегу шипы не работают, и их наличие или отсутствие при прочих равных условиях никак не влияет на сцепление.
Расставим приоритеты
Так вот, давайте расставим эти 4 варианта в порядке уменьшения сцепления, то есть на первое место ставим самый «цепкий» вариант, а на последнее наименее цепкий. Очевидно, на асфальте любая шина, даже худшая, будет более цепкой, чем лучшая зимняя шина на льду. Значит, на первое место претендуют 2 варианта: либо шипы-асфальт, либо нешипы-асфальт. Общественное мнение таково, что нешипованная шина держит асфальт лучше шипованной, и в самом деле, достаточно часто именно так и есть. В итоге первое место получает вариант нешипы-асфальт, а второе – шипы-асфальт. Дальше выбираем между нешипы-лед и шипы-лед. Тоже очевидно, что шипованная шина на льду ведет себя всегда лучше нешипованной, поэтому третье место берут шипы на льду, и последнее – нешипы. В итоге имеем следующую картину:
1. липучка-асфальт
2. шипы-асфальт
3. шипы-лед
4. липучка-лед
На шипах меньше «колбасит»
Что это значит? А это значит, что машина на нешипованных шинах будет иметь наилучшее сцепление с асфальтом и наихудшее со льдом. То есть большой перепад в ездовых характеристиках при переходе с одного покрытия на другое и обратно. Что не есть хорошо для водителя, который быстро привык к хорошему на асфальте и никак не ожидает потери этого «хорошего» на льду. А в случае с шипованными шинами ситуация средненькая – и на асфальте так себе, и на льду тоже не ахти как (по сравнению с летним сцеплением, я имею в виду). То есть сцепление плохое, но оно плохое всегда! И перепад ездовых качеств не такой большой, как в случае с нешипованными шинами, то есть машина более предсказуема.
А водитель, заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям. И в то же время для него нет большого сюрприза при переходе с асфальта на лед, как в случае с нешипованными шинами.
Сравним разброс в цифрах. Дам очень усредненную, но наглядную оценку. Тормозной путь для нешипованных шин на льду длиннее, чем на асфальте, в среднем, в 7 раз. В случае с шипованными шинами – в 3 раза.
Вывод? Снова шипованные шины более предсказуемые и практичные.
Для чего же нужны нешипованные шины?
Мое мнение, липучки нужны там, где нет твердого зимнего покрытия. А где такое встречается постоянно и без исключений? Точно не в Москве! 🙂 Например, в сельской местности, когда приходится ездить по полям или грунтовкам. Или в южных районах планеты с более мягким климатом, где льда не бывает в принципе, а иногда выпадает снег. Именно поэтому во многих европейских странах запрещено использование шипованных шин зимой. Оно и понятно: толку от шипов никакого, а асфальт портится. Но это касается относительно теплых стран, а в той же Скандинавии, наоборот, законом предписано использование зимних шин зимой и рекомендовано использование шипованных шин.
Шипы или липучки — эксперты ЗР выбирают шины на зиму
Извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы»? Расставляем всё по полочкам.
Материалы по теме
«Шиповки», в целом, отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками – с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки – около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.
А еще шипованные шины вредны для любой дороги – от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.
В большинстве стран Европы шипы запрещены.
А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.
Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.
Чем цепляются за лед фрикционки?
Материалы по теме
Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction – трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе – ламелям.
Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше.
Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.
Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.
Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель – удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки – стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.
ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕКакая шина лучше по ездовым свойствам – с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску – как для правой стороны, так и для левой. |
И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, – Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов.| Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental – единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду. Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental – единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду. | ContiWinterContact TS 860 S – спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее. ContiWinterContact TS 860 S – спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее. | Continental ContiVikingContact 6, победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями. Continental ContiVikingContact 6, победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями. |
Для разных рынков
Материалы по теме
Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая – мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.
Вторая группа – шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.
«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.
Каждому – свое!
Материалы по теме
Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины.
Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль – просто средство передвижения.
Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!
На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру – одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.
Однако за пределы мегаполисов лучше не высовываться: в гололед на этих покрышках тревожно.
Шипы или липучки — эксперты ЗР выбирают шины на зимуЗимняя резина: шипы или липучка
Похоже, что в Российской Федерации в ближайшее время использование летних шин зимой будет запрещено законодательно. И связано это не только с заботой законодателей о безопасности дорожного движения, но и с требованиями технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза, в который собственно и входит Россия.
Как бы там ни было, о своей безопасности и безопасности пассажиров мы должны позаботиться сами, поэтому, как только среднесуточная температура окружающего воздуха опустится до +3 °C — +5 °C, в срочном порядке нужно ставить вопрос о замене летней резины на зимнюю. Решений у этого вопроса два, точнее одно из двух: либо шипованные шины, либо фрикционные, не шипованные, которые в простонародии еще называют «липучка».
Современная зимняя резина – это не просто шины, как может показаться на первый взгляд. Это сложное технологическое устройство, состоящее из множества компонентов, каждый из которых выполняет возложенные на него специфические функции. Чтобы разобраться, какой вид шин устанавливать на автомобиль в зимнее время года, нужно выяснить, как ведет себя резина с шипами и липучка в тех или иных погодных условиях, при разном состоянии дорожного покрытия, а также определить положительные и отрицательные свойства этих шин.
Чисто теоретически, шипы предназначены для заснеженной дороги, гололеда, а на сухом или мокром асфальте они бесполезны.
Липучка же наоборот – проявляет себя с положительной стороны на чистой зимней дороге, а на льду и в рыхлом снегу оказывается малоэффективной. Так ли это? Ответить на этот вопрос могут только сравнительные тесты этих двух видов зимних шин по различным показателям. Сразу стоит сделать оговорку: речь идет о исключительно о современной зимней резине.
Итак, самой важной характеристикой любых шин с точки зрения безопасности является показатель тормозного пути. Проведенные прошлой зимой тесты (испытания проводились на автомобиле Audi A3 для шин размерности 205/55 R16 с использованием ABS) выявили, что тормозной путь на льду (25-5 км/ч) при температуре -14 °C у лучшей в этой дисциплине липучки Pirelli Winter Icecontrol составляет 12,6 м, в то время как первая среди шипованных шин Continental ContilceContact показала результат 10,4 м. Даже отечественная шиповка Кама Euro-519 не уступила японской фрикционной Yokohama iceGuard 50, тормозной путь у обоих комплектов составил 13,5 м.
Снег, — 7 °C, тест тормозного пути (50-5 км/ч).
Здесь шипованная и не шипованная резина показывает примерно одинаковые результаты. Так, знакомые нам по предыдущим испытаниям Кама Euro-519 и Yokohama iceGuard 50 вновь идут «нога в ногу» с показателем 26,8 м. Лучший результат у липучки Pirelli Winter Icecontrol – 25,3 м, лидер среди шипованных шин – Dunlop Ice Touch, 25,9 м. На сухом (+ 9 °C) и мокром (+ 7 °C) асфальте тормозной путь со скорости 80 км/ч оказался короче у фрикционных шин, хотя и незначительно. Липучка Nokian Hakkapeliitta R2 в обоих тестах показала лучший результат, 30,2 и 33,1 м соответственно. Шипованная Dunlop Ice Touch тормозила 33,5 м по сухой трассе, а Gislaved Nord Frost 100 стала первой среди шипов на мокром покрытии с результатом 35,3 м.
А как обстоят дела с надежностью управления? Для оценки этого показателя при испытаниях использовался круг и извилистая трасса. На льду при температуре -17 °C и на снегу при температуре -8 °C наилучшую управляемость показали шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8, показав на участках рекордное время.
Липучки в этих тестах здорово уступают. Одна из лучших по надежности управления на снегу и льду среди фрикционных шин Pirelli Winter Icecontrol показала результат намного худший, чем даже аутсайдер шипованной резины в этой дисциплине – шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Также шипованная резина превосходит липучку по времени разгона по обледенелому дорожному покрытию. Так, по льду шипованная Continental ContilceContact разгоняется до 25 км/ч за 4 секунды, а не шипованная Nokian Hakkapeliitta R2 за 6,3 секунд. А вот по снегу фрикционная резина Yokohama iceGuard 50 отметку в 50 км/ч преодолела за 7,7 секунд, выиграв в этом тесте у шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8 целую секунду.
Акустический комфорт. Здесь липучки однозначно лидируют. Выезжая на шипах на асфальт, мы слышим характерный шорох, зачастую очень громкий и раздражающий. Пока что производители шин не научились бороться с таким недоразумением, а может, не придают этому большого значения.
Обязательно нужно отметить, что тесты проводились при температурах до -20 °C. При сильных морозах, шипы не справляются с очень твердым льдом, сильнее утапливаются в тело шины и перестают эффективно работать. Да и резина шиповки «дубеет» значительно раньше, чем у липучки, не обеспечивая при очень низкой температуре надежного сцепления со скользким покрытием.
С другой стороны, вопреки расхожему мнению о ненадежности шипованных шин по сравнению с не шипованными на чистом асфальте, можно уверенно сказать, что в последние годы многое в этом плане изменилось. Строение современных шин таково, что под шипами находится слой мягкой резины. При контакте с твердой поверхностью шипы «прячутся», увеличивая площадь контакта дорожного покрытия и самой шины. А более твердая по сравнению с липучкой резина обеспечивает сцепление с сухой дорогой зачастую не хуже, нежели не шипованные шины.
Подытожим? Выбор между шипами и липучкой напрямую зависит от того, в какой местности и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль зимой. Если это районы Крайнего Севера с предельно низкими температурами – шипованные шины будут малоэффективны, здесь лучше использовать фрикционные.
А вот в Европейской части России, где столбик термометра довольно редко опускается ниже -20 °C, колебания температуры приводят к гололедице и снежно-водной каше, шипы придутся как раз кстати. В населенных пунктах, где коммунальные службы справляются со своей работой, дорожное покрытие регулярно очищается от последствий зимних осадков, липучка предпочтительнее. За городом же, как правило, трассы чистятся плохо и нерегулярно, так что шипованные шины для междугородней езды безопаснее и надежнее.
Шипы или липучки? Россияне сделали свой выбор!
5 декабря 2017 года
Понятно, что зимой в интернете чаще ищут зимнюю резину, но кто-то, как говорится, «готовит сани летом» — 27,3% в ноябре искали летние шины, 14,8% — всесезонку и 57,9% запросов пришлись на зимние шины. Самый большой интерес именно к зимним, как показали результаты исследования, проведенного порталом Авто.ру, наблюдается в городах Центральной России: Владимирской, Липецкой, Кировской и Саратовской областях, а также Сибири — в Хакасии и Алтайском крае. Заинтересованность зимними шинами в ноябре составила от 80 до 90%.
Меньше всего запросов из Приморского и Хабаровского краев, Калининградской области и Ставропольского края, там зимними шинами интересуются 40–50% пользователей.
В России предпочитают шипованные покрышки — в ноябре такими интересовались 83% пользователей, и лишь 17% искали «липучки». При этом в октябре интерес к шипованным был еще выше — 85,4%.
Предпочитают ездить на «шипах» в Саратовской, Смоленской областях, а также Татарстане (от 83 до 88%). В Московском регионе автовладельцы шипованную резину предпочитают значительно реже, чем в целом по России — всего 57,5%. А вот в Ставропольском, Хабаровском и Приморских краях, в Калининградской области и Краснодарском крае «шиповками» интересуются лишь от 14 до 30% пользователей.
Фото: depositphotos.com
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + EnterКакая резина в Москве лучше, шипы или «липучка»?
На колёсахКак только начинается холодный период, многие автолюбители начинают задумываться над приобретением зимней «обуви» для своего любимого «железного коня».
Не секрет, что стоимость данных изделий является далеко не самой низкой, поэтому хочется потратить деньги с пользой и сделать действительно качественный выбор. Но какие шиныбудут наиболее подходящими для машины? На какие критерии желательно обращать внимание в первую очередь? На эти и многие другие вопросы постараемся ответить.
Первый и, наверное, один из наиболее важных вопросов касается того, какие шины выбирать – шипованные или нет. Здесь необходимо помнить особенности эксплуатации каждого изделия по-отдельности. К примеру, шины без шипов будут великолепно «нести» автомобиль по заснеженной дороге. Шипованная резина позволит более уверенно себя чувствовать водителю в гололедицу. Но практика показывает, что предпочтение лучше отдавать все же шипованной резине.
Помните, что покупку зимней резины желательно осуществлять заранее. В этом случае можно немного сэкономить и подобрать для себя подходящий размер, что очень сложно сделать в сезон, когда все автолюбители бегут в магазины, и цены растут как сосульки в солнечный зимний день.
Необходимо учитывать, что если шины выбираются для ледяной или заснеженной дороги, то они должны быть как можно мягче. В противном случае на морозе они станут «дубовыми». Если же часто необходимо выезжать на трассу с чистым асфальтом, то лучше выбирать более твердые модели шин. Проследите, чтобы края шин были как можно острее. В этом случае устойчивость автомобилей на поворотах будет существенно лучше даже в заснеженную погоду. При этом можно рассчитывать на качественное сцепление с дорогой шин, у которых рисунок имеет некую ассиметричность.
Обращайте особое внимание на правильность установки шин. Чтобы не запутаться, необходимо смотреть на маркировку, которую указывает производитель. Отдельное внимание необходимо уделять размеру шин – он должен быть подобран правильно, с учетом марки автомобиля. Если вашего размера не осталось, то допустимо выбрать шины меньшей ширины, но большей высоты профиля.
Многие автолюбители забывают, что обкатывать новую зимнюю резину желательно до наступления холодов – она должна прикататься.
Кроме этого, «переобуваться» желательно при температуре +5 градусов Цельсия.
Лучше всего отдавать предпочтение шинам популярных и проверенных производителей, таких как «Gislaved», «Good Year», «Pirelli» или, к примеру, «Michelin». Если денег на хорошую резину не хватает, то можно отдать предпочтение более дешевым вариантам — «Kleber», «Yokohama», «Toyo» и так далее. Выбор за вами.
Помните, что от правильного выбора зимних шин и от соблюдения всех правил установки зависит ваша жизнь. Следовательно, к данному аспекту необходимо подходить с особой ответственностью.
Автор: Дмитрий Кузнецов
Шипы или липучка?
С наступлением зимних холодов в жизни любого автовладельца начинается, пожалуй, самый сложный период. Частая смена дорожных условий со снегом, слякотью и льдом приводит к тому, что передвигаться на автомобиле становится небезопасно. В этой ситуации единственно правильным решением становится переход на зимние шины, способные обеспечить устойчивость автомобиля в условиях гололеда и низких температур. Но зимние шины могут быть самыми разнообразными, и они очень по-разному ведут себя в тех или иных дорожных условиях.
Каждый год осенне-зимний период знаменуется оживленными дискуссиями среди автовладельцев по поводу того, что лучше – зимние шипованные или нешипованные шины? Каждая из сторон придерживается собственных аргументов, но однозначного ответа на вопрос, какая шина больше всего подходит для российской зимы – с шипами или без, нет. Конечно, благодаря шипам обеспечивается более высокий коэффициент сцепления автомобильных колес с дорожной поверхностью, что является залогом безопасной езды по ледяной или заснеженной дороге. Однако зачастую нешипованная резина показывает себя даже с лучшей стороны, в сравнении с шипованной, на сильно скользкой дороге.
Все дело в том, что на устойчивость автомобиля и безопасность вождения в зимних условиях влияет не только фактор наличия или отсутствия шипов, но и рисунок протектора, состав резиновой смеси и множество других аспектов.
Попробуем разобраться в том, в каких случаях лучше устанавливать шипованную резину, а в каких – нешипованную.
Согласно различным опросам среди российских автовладельцев, большинство из них все же предпочитает приобретать шипованную резину, полагая, что она может обеспечить более уверенное и стабильное поведение автомобиля на зимних дорогах. Шипованная резина пользуется большой популярностью в тех регионах, где выпадает много снега, а температура воздуха может колебаться в достаточно широких пределах. В скандинавских странах, в частности, в Швеции и Финляндии, вообще законодательно запрещено использовать автомобиль зимой, который не оборудован шипованными покрышками.
Однако в странах Центральной Европы, где обычно наблюдается мокрая и малоснежная зима, нешипованная резина демонстрирует свои наилучшие качества. Ведь такие шины отлично ведут себя на дорожных покрытиях с мокрой грязью. В крупных российских мегаполисах, таких как Санкт-Петербург или Москва, где дороги достаточно оперативно очищают от снега, а зима более теплая, чем, например, на Урале или в Сибири, многие автовладельцы также отдают предпочтение именно нешипованной резине.
Итак, в чем же преимущества и недостатки, соответственно, шипованных и нешипованных шин?
Шипованная резина
Наверное, никому не нужно объяснять то, что смысл использования шипов в автомобильных покрышках заключается в обеспечении максимального сцепления колес с ледяной или заснеженной дорогой и сокращении тем самым тормозного пути. Причем шипы размещают, как правило, не по определенному установленному рисунку, а хаотично распределяют их по всему протектору. Это гарантирует более высокие сцепные качества и отсутствие перехода автомобиля при торможении в движение юзом. Благодаря использованию шипов обеспечиваются превосходные показатели управляемости и устойчивости автомобиля на голом льду и накатанном снегу.
Специалисты единодушны в своих оценках – зимняя шипованная резина отлично справляется со своей работой на тех участках дороги, которые недостаточно хорошо очищены от снега или на них имеется толстый слой льда. Но само присутствие шипов в конструкции зимней шины оборачивается серьезными минусами.
Прежде всего, на сухом или мокром асфальте присутствие шипов дает отрицательный эффект — уменьшается площадь взаимодействия шины с дорогой, и, как следствие, наблюдается снижение управляемости автомобилем и увеличение тормозного пути. На очищенном от снега асфальте показатели шипованной резины заметно хуже, чем у шины без шипов. Учитывая, что в городских условиях автовладельцы в зиму чаще всего передвигаются все же по очищенным асфальтовым дорогам, все преимущества от использования шипованной резины теряются.
Шипованная резина традиционно менее комфортна при вождении. Она не только издает много шума, но и увеличивает расход топлива. Кроме того, шины с шипами довольно быстро изнашиваются по той простой причине, что при резких торможениях или разгонах на асфальте шипы имеют неприятное свойство вылетать из своих гнезд вместе с небольшими кусками протектора. Конечно, у тех водителей, кто каждый день ездит аккуратно, на средней скорости, комплект шипованной резины вполне может прослужить четыре сезона, что немало.
Однако тем водителям, кто предпочитает агрессивную манеру езды, использование шипованной резины может обойтись довольно дорого. Ведь при резких ускорениях и торможениях количество шипов резко уменьшается.
Мало того, что шипованная резина сама быстро изнашивается, она еще и разрушает дорожное покрытие. Именно по этой причине зимние шины с шипами запрещены в некоторых европейских странах. Ко всему прочему нужно добавить тот факт, что шипованные шины требуют регулярной балансировки — ее рекомендуется проводить два — три раза за сезон вследствие часто выпадающих шипов противоскольжения. Также при хранении шипованных шин водителю рекомендуется помечать на них направление вращения, чтобы в следующем сезоне «обуться» правильно. Менять направление вращения шипованной резины не рекомендуется. А для более равномерного износа таких покрышек приходится местами шины с ведущих и ведомых колес автомобиля.
Как мы видим, недостатков у шипованной резины предостаточно. Но даже если нешипованные шины могут показаться кому-то более комфортными и износостойкими, тем не менее, нужно признать, что присутствие шипов значительно увеличивает коэффициент сцепления авторезины с дорожным покрытием в условиях гололеда и на укатанной заснеженной дороге.
И если на городских дорогах это преимущество может не играть серьезной роли, то на заснеженных и обледенелых трассах шипы, конечно, очень полезны. Если Вам предстоит ездить в зимнее время по проселочным или плохо очищенным от снега дорогам, то шипованная резина является гарантией более безопасной и стабильной езды. К тому же, антиблокировочная система торможения автомобиля зимой работает лучше именно в сочетании с шипованной резиной.
Нешипованная резина
В последние годы мы довольно часто сталкиваемся с разнообразными капризами природы. Особенно это касается зимнего периода, когда погодастановится куда более непредсказуемой. Уже стали привычными резкие перепады температур, изморозь и сырая погода в зимние месяцы. Вместо суровой российской зимы с ее предельно низкими температурами и обилием снега мы видим мягкую, теплую погоду и, как следствие, отсутствие льда на дорогах. В таких ситуациях отсутствие шипов на зимней резине обеспечивает водителю больший комфорт при вождении, ощущение устойчивости и полной управляемости автомобилем.
Нешипованная резина обладает особой поверхностью протектора с большим количеством мелких ламелей, которые при соприкосновении с дорогой словно прилипают к ней. Поэтому такие шины часто называют липучками.
Там, где шипованная резина демонстрирует свои лучшие качества, то есть на голом льду и заснеженных дорогах, нешипованные шины оказываются практически бесполезными. Но на городских дорогах и магистралях с неглубокой снежной кашицей и небольшими участками заснеженного льда нешипованная резина показывает превосходные результаты. Например, на бесснежном асфальтовом покрытии резина без шипов обладает на 5 – 10% большей эффективностью, чем шипованные шины. И это легко объяснимо. Ведь при наличии шипов пятно контакта шины с асфальтовым покрытием уменьшается, что увеличивает тормозной путь автомобиля.
В условиях мегаполиса автовладельцам довольно редко приходится ездить по льду, поскольку дороги регулярно очищаются и посыпаются реагентами. Поэтому для преимущественной езды по городским дорогам или хорошо очищаемым от снега трассам нешипованные (фрикционные) шины являются оптимальным вариантом.
Они не только обеспечивают наилучшее сцепление с асфальтовым дорожным покрытием, но и гарантируют прекрасный акустический комфорт и более низкий расход топлива. Таким образом, стоит предпочесть нешипованную зимнюю резину, если Вы планируете регулярные поездки в черте города, а за город практически не выбираетесь.
Еще пару десятилетий казалось, что в условиях российской зимы никакой альтернативы шипованным покрышкам просто нет. Однако технический прогресс не стоит на месте и ведущие компании-производители авторезины за последние годы сумели существенно улучшить сцепные характеристики фрикционных шин. И сегодня некоторые модели нешипованных покрышек мало в чем уступают шипованным шинам с точки зрения обеспечения безопасности и устойчивости автомобиля зимой. А по ряду своих эксплуатационных качеств даже превосходят их.
В первую очередь, производители постоянно работают над созданием уникального состава резиновой смеси для протектора таких шинна основе молекулярных связей. Зимняя нешипованная шина должна сохранять необходимую мягкость и эластичность даже в условиях морозной погоды, чтобы обеспечивать превосходное сцепление с дорогой.
Например, в зимних нешипованных шинах Nokian WR A3 используется специальная криогенная смесь с канолой. Комбинация натурального каучука, кремния и масла канолы не только оптимизирует сцепление на влажной и заснеженной дороге, но и обеспечивает более высокую устойчивость протектора шины к разрыву при различных температурах. А в шинах PilotAlpin 4 инженеры французской компании Michelin использовали формулу резиновой смеси Heliocompound 3G на основе кремния с содержанием масла подсолнечника. Благодаря такой формуле резиновой смеси шина даже при низких температурах сохраняет свою способность деформироваться о микронеровности дороги, тем самым, обеспечивая отличное сцепление.
Плодотворная работа инженеров над созданием новых резиновых смесей для протектора нешипованных шин дает ощутимые результаты даже на тех дорожных поверхностях, где резина без шипов традиционно проигрывает шипованной резине. К примеру, для обеспечения превосходной управляемости на льду специалисты Bridgestone применили в модели Blizzak Revo GZ уникальный микропористый состав резины с микропорами и каналами. При движении автомобиля по мокрой поверхности микроотверстия выполняютфункцию резервуаров для впитывания водяной пленки, тем самым, гарантируя лучшее сцепление протектора шины непосредственно с дорогой. Причем по мере износа шины появляются новые микроканалы, поскольку они содержатся во всем верхнем составе резиновой смеси протектора. Для водителя это означает стабильное торможение и сцепление с дорогой в течение всего срока службы нешипованнойпокрышки.
Сегодня нешипованные шины нередко представляют собой своеобразный слоеный пирог, каждая часть которого отвечает за определенную функцию. В качестве примера можно привести зимнюю нешипованную шину Goodyear UltraGrip Ice+, в которой используется уникальная технология активного сцепления с дорогой ActiveGrip. Одной из особенностей этой технологии является то, что протектор шины UltraGripIce+ состоит из двух слоев. Верхний слой протектора, изготовленный из более мягкой резины, обеспечивает высокое сцепление с обледенелой поверхностью и эксплуатацию шины в условиях экстремальных температур.
Более же твердый, нижний слой предназначен для надежного сцепления и управляемости при езде по сухому и влажному асфальту в условиях повышения температуры.
Если у шипованной резины высокий уровень сцепления колеса с поверхностью зимней дороги обеспечивается, главным образом, за счет шипов, то в нешипованных шинах сцепление достигается за счет так называемых ламелей. Это тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора. Во многих новых моделях нешипованных покрышек используется технология расположения ламелей под различными углами, вследствие чего жесткость блоков протектора увеличивается и обеспечивается более точное управление автомобилем на прямых и в поворотах.
Для этого применяются объемные 3D (пространственные) ламели, которые гарантируют большую устойчивость отдельных блоков протектора к деформации для максимального сцепления на льду, влажном или сухом покрытии. Эта технология, в частности, реализована во фрикционных шинах Yokohama G072. Производители всегда стараются увеличить количество ламелей в своих новинках, ведь именно ламели создают то большое число цепляющихся кромок, благодаря которым удается существенно сократить тормозной путь.
Еще один аспект работы инженеров, создающих нешипованные шины – это рисунок протектора. Как правило, у нешипованной резины рисунок протектора имеет определенную направленность, что способствует увеличению силы сцепления с мокрой дорогой. Для эффективного отвода влаги из пятна контакта и с поверхности шины на протекторе используется большое количество прямых или зигзагообразных дренажных канавок. Это гарантирует высокое сопротивление аквапланированию при движении автомобиля по мокрому асфальту.
Также при создании нешипованных шин уделяется внимание конструкции изгибов боковин для снижения бокового сноса при движении по снегу и льду. В частности, в уже упомянутой модели нешипованной резины Bridgestone Blizzak Revo GZ применяется особый, асимметричный контур изгибов боковин, что призвано снизить вибрации, повысить устойчивость автомобиля и комфорт при вождении на заснеженной трассе.
Уже осенью каждому автовладельцу приходится задумываться над тем, какие шины – шипованные или нешипованные – купить для зимнего сезона.
Как мы уже успели убедиться шипованная и нешипованная резина имеют как свои несомненные плюсы, таки очевидные минусы. При выборе стоит учитывать, пожалуй, самый важный фактор – условия эксплуатации. Необходимо определиться, по каким дорогам Вам чаще всего придется ездить зимой. Если Вы планируете часто ездить за город и передвигаться по заснеженным или покрытым ледяной коркой трассам, то, очевидно, шипованные шины обеспечат Вам лучшую управляемость автомобилем и большую безопасность.
Но если Ваши маршруты будут проходить преимущественно в пределах городской черты, где дороги не только убирают от снега, но и посыпают песком и солью, то современная нешипованная резина вполне удовлетворит Ваши потребности в безопасной и комфортной езде.
Источник: Anytyres.ru — тесты и обзоры шин ( при перепечатке и цитировании активная ссылка на источник обязательна)
Что лучше шипов или липучки. По обледенелой извилистой дороге
Опытные автомобилисты говорят, что споры о пользе шипованной резины велись 30-40 лет назад, когда ее использовали водители в СССР, и лишь некоторым счастливчикам удавалось обзавестись колесами с металлическими деталями динамиков .
.. Обсуждения продолжаются. день — некоторые считают, что шипованная резина позволяет получить, а их противники указывают на хрупкость таких изделий и наличие определенных недостатков.Так какой вариант, шипованная или нешипованная резина лучше подходит для езды по дорогам нашей страны?
Резина с шипами или без шипов — вечный предмет споров многих автомобилистов
Зачем нужны шипы?
Характеристики безшипниковых моделей
Преимущества
Какие обидные прозвища не придумали приверженцы традиционного подхода к зимней подготовке автомобиля — его называют одновременно «липучкой» и «беззубой». Но ситуация от этого не меняется — каждый год нешипованные модели, которые производители предпочитают называть фрикционными, получают все.лучшая производительность … В частности, большинство производителей используют многослойную структуру таких колес, что позволяет с одинаковой точностью обеспечить соблюдение следующих дорожных условий:
- Дорога, покрытая снегом;
- Сильный лед;
- Мокрый асфальт после таяния снега;
- Сухой асфальт при относительно низких температурах окружающей среды.
Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 модельного года В Московском Автодоме
Продажа новых автомобилей 2018-2019 модельного года
Продажа подержанных автомобилей Trade-in
Кредит от 9.9%
Сравнение шипованных и нешипованных шин показывает, что вторая категория колес гораздо более адаптирована к условиям современных мегаполисов. Многие используют направленный протектор, который лучше справляется со своевременным удалением воды, снега, ледяной крошки, тем самым устраняя эффект аквапланирования — потерю управляемости при движении по территории, залитой водой или мокрым снегом. Конечно, следует отметить, что в данном случае типичные недостатки шипованных шин — быстрый износ дорожного покрытия и потеря элементов конструкции.
недостатки
Если вы собираетесь часто выезжать за город или выезжаете на транспортные маршруты своего внедорожника с асфальтовым покрытием, смело используйте шипованные или нешипованные шины. Последнее обеспечит вам очень слабый уровень простоты управления и безопасности. Если это произойдет в отдаленном районе, особенно в северном, перед наступлением зимы можно подумать о приобретении специальных цепей для улучшения сцепных свойств колес, а не резиновых, лишенных шипов.
Также в летний период стоит позаботиться о выборе зимней резины.Это позволит сделать выбор без спешки и с экономией на кошельке. Вопрос, какая резина с шипами или липучка лучше, по-прежнему актуален среди автовладельцев. Как понять, когда выбрать шипованные шины скандинавского типа, а когда доверить безопасность шипованных?
Особенности и преимущества каждого типа
Ни один автомобильный эксперт не даст однозначного мнения, какая резина лучше. Отмечается, что нешипованные шины больше подходят для регулярного использования автомобиля в городских условиях.Это связано с регулярной уборкой снега и использованием реагентов. Даже если дороги не расчищены, рыхлая снежная масса — не лучшие условия для шипованных шин.
При движении по плотному утрамбованному снегу или обледенелой дороге шины с шипами демонстрируют лучшее сцепление с дорогой.
Однако это не значит, что липучка не справится в этих условиях. Поэтому споры о том, какая резина лучше, продолжается и по сей день.Шипы
При движении как по прямому участку, так и по дороге с множеством поворотов шипы одинаково цепко цепляются за поверхность, покрытую слоем льда и снега.В таких условиях хорошо проявляются достоинства шипов:
- Короткий тормозной путь … Замечено, что каждая дополнительная десятая часть выступа шпильки (в мм) снижает тормозной путь на 2,5-3%.
- Лучшая динамика разгона … Этот показатель обеспечивается за счет повышения адгезионных свойств шпильки.
- Хорошая курсовая устойчивость … Этот показатель связан не только с наличием шпилек по всей окружности колеса, но и с количеством установленных элементов.
К недостаткам шипованной резины можно отнести следующие показатели:
- Повышенный шум … Особенно это актуально при движении по асфальту без снежного покрова.
- Использование ограниченного температурного диапазона … По разным оценкам, сравнение липучки или шипов не меняется в пользу последних при температурах ниже -20 ° C (или -30 ° C по разным оценкам).
- Бесполезность на чистом или мокром асфальте … Наблюдается увеличение тормозного пути и ухудшение курсовой устойчивости.
- Ограничение скоростного режима … Этот показатель связан не только с безопасностью, но и с повышенной вероятностью потерять шипы на большой скорости.
Не забывайте об ограничении использования шипованных шин в летние месяцы. Это приводит к необходимости своевременной замены, а общий ресурс шпилек невелик.
липучка
Если автовладелец задается вопросом, какую резину выбрать на зиму — липучку или шипы, и при этом живет в городе, ответ напрашивается не задумываясь.Покупаем нешипованную покрышку. Зимние колеса данного типа имеют следующие преимущества:
- Отличается высокой мягкостью и эластичностью резины . .. Свойства сохраняются в широком диапазоне температур.
- Имеют большую площадь контакта с дорожным покрытием … Этот показатель не только выше, чем у моделей с шипами, но и увеличивается при движении по снежному покрову за счет расширения отдельных элементов … К тому же колесо легко преодолеет снежный блок.
- Топливная экономичность… Шины имеют низкий коэффициент сопротивления качению, поэтому расход топлива существенно не увеличится, несмотря на сложные дорожные условия.
.. Свойства сохраняются в широком диапазоне температур. Главный недостаток — ухудшение сцепных свойств на ледяной поверхности. В то же время во время оттепели колесу сложно удалить слой воды из пятна контакта, что ухудшает управляемость автомобиля. Немного спасает только достаточная глубина протектора зимней резины. Но дополнительная осторожность не помешает.
Конструктивные отличия зимних шин
При потенциальном выборе резины на зиму для автомобиля внимание уделяется не только достоинству того или иного типа. Важно знать конструктивные отличия каждого типа. Это единственный способ купить действительно лучшую зимнюю резину.
Шипованные
Для шипованных шин большое значение имеет выступающий над поверхностью протектора шип. Независимо от того, какую внешнюю форму имеет головка, согласно новым требованиям, это значение после обкатки должно быть в пределах 1,2 ± 0,3 мм.
По отзывам, некоторые модели достигают показателей выступающих шипов до 2 мм.И тут сравнивать некорректно — лучше шипы или липучки, так как такие «колючие» образцы переиграют даже одноклассников. Следует отметить, что измерениями длины шипа в дорожных условиях никто не занимается.
Некоторые китайские модели выделяются шипом «эконом» класса. Его высота даже на новой шине не превышает 0,9 мм. Вряд ли владелец ощутит ощутимую пользу от такого изделия даже в сравнении с хорошей липучкой.
Обратите внимание на дизайн шипов.Современные конструкции имеют структуру сплава из двух компонентов и сложную структуру сердечника. Оригинальный дизайн известной марки не только даст определенные преимущества в движении, но и станет гарантией от преждевременного разрушения или утери.
Нешипованный
При выборе нешипованных шин соотношение размера протектора новых колес к мягкости — далеко не последнее. С одной стороны, больший запас до критических 4 мм влияет на срок службы. При наступлении критического износа ромбы на липучках больше не могут проталкивать утрамбованный снег.
С другой стороны, когда резина наделена чрезмерной мягкостью, истирание «рабочего» слоя потребует нескольких аварийных торможений … Это связано с использованием натурального каучука для изготовления липких лент. Материал, как известно, очень эластичный, но податливый и плохо сопротивляется истиранию. Поэтому важно выбрать разумный баланс между износостойкостью и мягкостью шины.
В заключение
Для успешной эксплуатации качественной зимней шины требуется не только грамотный подход к ее выбору. Достойных характеристик по всем характеристикам следует ожидать только после первой обкатки новой шины.
Резина будет работать лучше после пробега 300 км для моделей на липучке, 500 км для моделей с шипами. В этот период следует избегать резких разгонов и торможений, не доводить машину до экстремального режима езды. Помните, обкатка — это сознательное отношение к шинам самого хозяина!
Выбирая шипованную шину, обратите внимание на сохранность шипов отдельной модели… Если проведение хотя бы разового теста приводит к потере 2-3 шпилек на одном колесе, от такого приобретения следует отказаться. Учтите, что самостоятельная шиповка не отличается повышенной безопасностью выступающих элементов.
Во многих регионах России уже начались морозы, и автомобилисты вовсю меняют резину на зимнюю. Через автомобильного эксперта IA Nation News решила разобраться, когда вообще нужно менять обувь автомобиля, а также какая резина лучше — шипованная, липучка или всесезонная.
Зима приближается, во многих городах России вовсю уже начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить машины.
Остальные с этим не торопятся — по техническому регламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в три зимних месяца, а шипованные, соответственно, летом.
И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять шины? Но выбирать по-прежнему нужно между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами.У бывалых автовладельцев давно сложилось собственное мнение по всем этим вопросам, и новичкам легко запутаться. Так ИА Nation News обратилось к автоэксперту и ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, насколько хороши те или иные зимние шины и когда их нужно менять.
Со сроками замены все более-менее понятно: при температуре ниже пяти градусов пора «переобуваться», а если градусник опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т. — подчеркнул специалист.С выбором резины ситуация несколько сложнее.
Velcro
Фрикционная резина или просто липучка — это шина, которая не загорает на морозе, как летние шины.
Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, так как из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства на морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но мерзлом асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.
«Как только она выходит на лед, где дорога покрыта снегом, а еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя. В этом случае единственный вариант — шипованные шины », — сказал Юрий Антипов.
Thorns
Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина издает больше шума, а если попадает на сухую или даже более мокрую дорогу, то достоинства превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается.Это касается и улиц, обработанных химикатами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины необходимо вешать на автомобиль табличку с буквой «Ш».
Также нужно подумать, собираетесь ли вы выезжать за границу на машине. Итак, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованные шины там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или, если это необходимо из-за погодных условий. А в некоторых европейских странах шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии.Это также запрещено в Турции.
Сам Юрий Антипов использует шипованные шины, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. Вообще, выбирая шины, нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы живете, и то, как местные коммунальные службы подходят к борьбе со льдом. Например, в Москве улицы обработаны химическими реагентами, и на них нет льда.
«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после намокания снега.
В таких условиях липучка вполне приемлема, если вы едете только по городу. В таких условиях для торможения используются шипованные шины. путь только увеличивается. Во многих других городах дороги засыпаны только песком, они остаются заснеженными, и шипы здесь единственный выход », — сказал эксперт.Всесезонная резина
Эксперт негативно отзывался о любимой многими «всесезонной».Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом также приводят к повышенному расходу топлива.
«Всесезонная резина — универсальный вариант … Можно на ней и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации машины не получишь. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. И когда начнутся экстремальные условия или какие-то форс-мажорные обстоятельства, а я хочу получить максимум уверенности, всесезонные шины себя не оправдают », — пояснил Антипов.
Привод автомобиля
Помимо типа резины на поведение машины в зимний период влияет и ее привод. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Однако это, конечно, также зависит от навыков водителя.
«В принципе, автомобили с передним приводом зимой ведут себя стабильнее, но нужно учитывать некоторые особенности. Если на переднеприводном автомобиле выключить газ, когда он в заносе, он его подтолкнет. даже больше.Здесь получается обратная реакция: испугались начального заноса, сбросили газ и на переднем приводе еще больше повеселили. Если вы адекватно чувствуете занос, но не снимаете ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более стабильно », — заключил Юрий Антипов.
Подводя итог
В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор для себя — в зависимости от своих потребностей и места проживания. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучкой, но всем остальным стоит подумать о резине с шипами. Всесезонную лучше вообще не рассматривать.
Процесс поиска подходящей резины довольно сложен, нужно выбрать, какая зимняя резина лучше шипованная или липучка. Сложность заключается в том, что каждый вариант имеет свои преимущества и рассчитан на определенные условия эксплуатации.
Примечательно, что новейшие шипованные шины обладают такими впечатляющими характеристиками, что способны обеспечить такой же высокий уровень комфорта, как и липучки на асфальте.
Выбирая наиболее подходящий тип шин для своего автомобиля, стоит учитывать условия, в которых он эксплуатируется — температурный режим, тип покрытия, состояние дорог зимой. Также рекомендуется обращать внимание на характер и стиль катания, изучать сильные, слабые стороны каждого варианта для принятия оптимального решения.
Достоинства шипованной резины, тонкости эксплуатации, важные моменты:
- Резина незаменима, если дорога покрыта льдом, снегом, так как шипы врезаются в лед, налипший снег, обеспечивая необходимую управляемость, скорость торможения.
- Никаких проблем с запуском, разгоном.
- На рынке представлены модели с 6-8 рядами, в том числе от 96 до 130 шпилек, что определяет характеристики продукта.
- Используется резина средней твердости, отличающаяся износостойкостью, способностью удерживать шпильки.
- Модели созданы для размеренной езды. Динамичный, агрессивный стиль приводит к потере прыщей.
- Шум от шин выше, особенно при движении по асфальту, где тормозной путь больше.
Изучив свойства моделей с шипами, стоит ознакомиться с характеристиками фрикционных версий, чтобы понять, какая резина лучше зимой — шипованная или липучка.
Преимущества фрикционной резины, тонкости эксплуатации:
- Модели без шипов представлены в европейском и скандинавско-арктическом вариантах. Первые подходят для теплого климата, напоминая всесезонные шины… При выборе стоит остановиться на скандинавских.
- Резина отлично работает при движении, торможении благодаря ламелям, канавкам, канавкам для отвода воды, талому снегу.
- Модели не подходят для использования на льду — происходит скольжение.
- Применяются мягкие составы с добавлением каучука, синтетических компонентов, в том числе кремния. Благодаря этому даже значительное понижение температуры не повлияет на эффективность резины.
- Модели не подходят для высокоскоростного движения… Допустимые скорости достигают 160 — 190 км / ч.
Первые подходят для теплого климата, напоминая всесезонные шины… При выборе стоит остановиться на скандинавских.Задумываясь, какие зимние шины лучше шипованные или нешипованные, стоит обратить внимание на рейтинг, созданный на основе опросов. Автовладельцам предстояло ответить на вопрос — какие шины они выбирают для своей машины.
Результаты опроса:
- шипованные шины используют 51% автовладельцев;
- 37% покупают липучки для оснащения своих транспортных средств;
- 13% выбирают всесезонные модели.
Резина с шипами является наиболее популярной, поскольку она обеспечивает лучшую управляемость на обледенелых, заснеженных дорогах и больше подходит для новичков.
Важно:
Шины не повреждают асфальт. Принцип работы покрышек предполагает вдавливание шипов во время движения, благодаря чему резина получает возможность соприкасаться с поверхностью. В Европе модели не используются, запрещены из-за более теплых зим, ведущих к чрезмерно быстрому износу.
Шипованные версии:
- Euro 519 — вариант бюджетный, но заслуживающий внимания, так как представляет собой двухслойную резину, где внутренний более прочный слой обеспечивает удержание шипов, а внешний мягкий улучшает сцепление с дорогой, в том числе на асфальте;
- Снежный кросс от Cordiant — копия, созданная специально для суровых российских условий с заснеженных дорог;
- Yokohama — лидер рынка, предлагающий самые тихие и нешипованные шины — IseGuard Stud IG35.
Если вам нужно определить, какие нешипованные зимние шины лучше всего, стоит обратить внимание на популярные конструкции.
Фрикционные модели:
- Hakkapeliitta R2 — занимает лидирующие позиции по характеристикам, но является одним из самых дорогих;
- Goodyear Dunlop — запускает серию Ultra Grip Ice, в которой используется специальный состав резины, применены новейшие технологии для сокращения тормозного пути;
- ContiVikingContakt — это популярная серия марки Continental, в которой шины с различными функциональными зонами обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, жесткость и управляемость.
Делая выбор между резиной, не стоит сильно экономить. Самые дешевые экземпляры обычно хранятся не более 1–1,5 сезона. А средней ценовой категории они исправно работают до 3-4 сезонов, обеспечивая лучшее сцепление с поверхностью, максимальную эффективность.
Одно сравнительное испытание, проведенное между шинами на асфальте, дорогой, покрытой льдом, снегом, илом, позволяет определить, какие шины лучше зимой — шипованные или липучки.
Результаты анализов:
- Поведение при торможении на мокром асфальте.Здесь липучка — победитель, но новые модели из резины с шипами лишь немного уступают. А дешевая фрикционная резина намного хуже справляется с задачей.
- При движении по сухому асфальту шипованные и фрикционные модели показывают практически одинаковые результаты. Хотя здесь липучки немного выигрывают, а при торможении превосходят шипы — все зависит от выбранной модели и качества.
- На заснеженных, обледенелых дорогах шипованные шины можно назвать победителями, как при движении по снежной слякоти.
Важно:
Шипованные шины отлично справляются с температурой от +5 до -20 градусов.При более низких температурах резина слишком сильно затвердевает, как лед, что снижает эффективность. Поэтому для выбора лучшего варианта стоит учитывать климатические условия.
С каждым наступлением холодов перед некоторыми автомобилистами неизбежно встает проблема выбора зимней резины для своего автомобиля.
Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов шин, можно найти множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние шины будут разделены как минимум на две категории: шипованные и нешипованные.Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучше проявит себя на зимней дороге и за счет каких свойств?
Шипы и липучки: конструкция и особенности работы
Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не будет лишним разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них. Шипованная резина, или просто «шип» — это резина со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы.Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им ломать лед при контакте, обеспечивая тем самым желаемое сцепление и, соответственно, сцепление с поверхностью. Следует понимать, что шипы не прикреплены жестко и имеют тенденцию вдавливаться глубоко в протектор при приложении к ним давления.
Благодаря этому на твердых поверхностях, например, на том же асфальте, «шип» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как желаемое пятно контакта формируется резиной. Количество, расположение и размер шипов разных производителей различаются.
Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяя шинам в точке контакта прилипать к сопрягаемой поверхности. По типу резиновой смеси и рисунку протектора шины на липучке делятся на два типа: европейские (или альпийские) и арктические (или нордические). Первые предназначены для использования в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С.Вторые хорошо показывают себя даже в сильные морозы, достигающие -40 С. Покупая резину без шипов, очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает условия эксплуатации определенных шин.
Визуально арктические шины можно отличить от европейских по более мелким канавкам и более угловатой форме протектора. К тому же «европейцы» чувствуют себя немного тяжелее своих нордических «собратьев».
Так как же липучки удерживают сцепление на скользкой поверхности? Секрет успеха заключается в конструкции протектора, который оснащен множеством узких ламелей, эффективно отводящих воду из зоны контакта шины с покрытой снегом поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, создаваемая таянием снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, все свойства нельзя объяснить только наличием порезов — каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с открытым льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях Velcro от многих ведущих производителей.
Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов говорить не приходится.
Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или липучки? Интересно, что здесь не может быть однозначного ответа, потому что поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытий, которых зимой может быть великое множество.Так, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую практически не покрывается снегом, так как сразу после выпадения его оперативно очищают или присыпают реагентами. Другое дело городки и поселки, где снежные заносы и лед — обычное дело. Попробуем выяснить, на каких поверхностях липучка лучше, а на каких шипованная резина. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.
Асфальт
Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины (липучки) ведут себя намного лучше, чем шипованные.Дорожные испытания авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение «перестановка» («лосиный тест»), частично подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие липучки превосходят самые современные шипованные шины, но это преимущество не столь значимо (например, разница в тормозном пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «шипов» могут продемонстрировать лучшие результаты, чем модели задних фрикционных шин.
Таким образом, в тестах на асфальте между двумя типами зимних шин с определенным натяжением можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин.Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при отрицательных температурах. Длительные поездки по асфальту приводят к неизбежной потере шипов, без которых шипованные шины теряют свои качества. Оставленный без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «шип» вообще не превращается в «липучку», поскольку состав его резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно другими принципами работы.
Снег
В тестах на снегу фрикционные шины показали себя более чем конкурентоспособными, в очередной раз обойдя своих «зубастых» соперников.
Однако сразу оговоримся, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образовавшейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Мы приравниваем плотно утрамбованный снег ко льду, значит, о нем поговорим чуть ниже. Таким образом, с точки зрения тормозного пути и времени разгона на снегу, липучка имеет преимущество: она быстрее замедляется и быстрее ускоряется. В первом случае он мизерный и составляет около 2%, во втором более заметен — около 12-14%.Отдельно хочу остановиться на дорожном покрытии, которое представляет собой водно-грязевую смесь. На такой кашице, которая является обычным явлением зимой, липучка способна поддерживать сцепление на несколько высоких скоростях, а не на шипах, что добавляет еще один плюс к их преимуществу.
Плотный снег и лед
Казалось бы, на льду эта «зубастая» резина способна «обыграть» конкурентов без шипов, что называется одной калиткой. Однако здесь есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний мороз с температурой -10.
.. -20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех вариантах тестовых испытаний … Имеется в виду тормозной путь, время разгона и время прохождения льда. Но при очень низких температурах, характерных для Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам не так-то просто его сломать. Они просто проваливаются в глубину, как при движении по асфальту, не обеспечивая столь качественного сцепления. При этом липучки сильного мороза работают в обычном режиме, что позволяет им приближаться по результатам к «шипам», а в некоторых случаях даже превосходить их.
Что мы получаем в итоге? И то, что в каждой конкретной климатической зоне и местности приоритет может быть отдан любому из двух типов автобусов. На вопрос, какие зимние шины лучше: шипы или липучки, нет однозначного правильного ответа. Многие люди выбирают шипованные шины, снова желая подстраховаться. Действительно, при езде на липучках по очень обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над автомобилем. Надеемся, что эта статья будет вам полезна, а подобранные зимние шины обеспечат безотказную езду.
Лучшая липучка на льду. Что лучше шипов или липучки? Недостатки шипованной резины
По мере приближения холодного сезона в повестку дня автовладельца входят зимние шины … Подбирать подходящие шины необходимо не только среди множества моделей и производителей, но и с учетом экономичности и индивидуальных условий.
Особенности использования шипованной резины зимой
Любой автомобильный эксперт скажет вам, что само сравнение — шипы или липучки — неверно.По принципу действия это колеса двух разных систем. Встроенные в корпус шины дополнительные выступающие элементы хорошо зарекомендовали себя на дорогах с укатанным снегом или с плотной коркой льда.
Зимой нередко возникает иная ситуация. Из-за внезапного таяния снегов или после активного внесения реагентов на асфальте наблюдается снежный шлам или полностью присутствует слой талой воды.
Различные условия позволяют раскрыть плюсы и минусы шипованных шин.В вычете шипованных колес говорят следующие показатели:
- Главный недостаток шипованных шин — повышенный уровень шума. Как только машина выезжает на чистый асфальт, вас постоянно преследует навязчивый шум.Кроме того, выделяются и другие недостатки:
Эффективность торможения. Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0,1 мм от стандарта дополнительное уменьшение до 3% на лемех.
Ускоряющая динамика. Характеристики улучшены за счет лучшего сцепления на льду.
Эффективность ограничения температуры. Отмечено, что при температуре полотна менее -20 ° С отмечается резкое снижение адгезионных свойств.
Мокрый или чистый асфальт. Выступающие в качестве промежуточного слоя шипы препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.
Не забывайте, что в теплое время года запрещено использовать шипованные шины, при этом это правило не распространяется на зимние колеса.
К тому же шипованные шины имеют ограниченный ресурс и не прослужат 4-5 сезонов.
Особенности резины скандинавского типа зимой
Как известно, в Скандинавских странах дорожные реагенты практически не используются. На расчищенной дороге со снежным покровом требуются другие средства тяги колес. Чтобы ответить на вопрос, что лучше шипы или липучки, нужно понимать, как работает протектор. В процессе движения отдельные блоки не только проталкиваются через снежный покров, но и увеличивают пятно контакта при расширении.
Кроме того, резина Velcro имеет следующие преимущества:
Высокая мягкость и эластичность за счет использования натурального каучука. Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.
Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю шины Velcro демонстрируют отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.
Уровень шума. При езде по заснеженному покрытию будет только раздражать хруст снежинок на морозе.
Учитывая использование натурального каучука, не используйте новую шину летом и на чистом асфальте.Экстренное торможение и ненужное ускорение приводят к ускоренному износу протектора. А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы не могут эффективно продавить снежную корку — преимущества липучки теряются.
Что лучше шипов или липучки — что говорят тесты
Принимая во внимание вышеперечисленные особенности, в решении спора, что лучше зимой шипы или липучки, главным все же остается эффективность торможения.Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15 ° C».
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
В остальных условиях расклад следующий:
В теплую погоду подойдут шипованные колеса. Шероховатый лед поможет «скандинавам» сохранить работоспособность.
При понижении температуры — лучше подойдет зимняя резина Velcro.
Правда, даже в мороз под лучами солнца тонкий слой воды будет играть против липучки.
Правда, даже в мороз под лучами солнца тонкий слой воды будет играть против липучки.Результаты испытаний на зимней ледовой дороге
Для сравнения, что лучше — липучка или шип, отражаем результаты двух шин от одного производителя. Шипованные шины Michlen X-Ice North противостоят Michelin X-Ice 2. Показаны результаты торможения от 50 до 5 км / ч при различных температурах:
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Как видите, использовать зимнюю резину на липучке на мокром льду становится просто небезопасно. При этом шипы однозначно проигрывают на льду в мороз.
Как резина ведет себя на сухом асфальте
Езда по чистому сухому асфальту зимой кажется редкостью, и поэтому не часто судят о преимуществах того или иного типа резины. Тем не менее, резина на липучке считается лучшим вариантом для чистой отделки.
С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать небольшого снижения управляемости шипованных шин и увеличения тормозного пути.
результаты испытаний шин демонстрируют следующие показатели в разных дисциплинах для двух классов шин:
Торможение с 80 км / ч до остановки.Тормозной путь «липы» от 33,1 м до 41,1 м, а шипов — от 35,3 м до 38,7 м.
При выполнении упражнения «перестановка» разброс также близок: 62,4-60,0 км / ч для шипованных шин, 63,7-59,7 км / ч для липких шин.
Как видите, результаты не совсем контрастные. На практике лучшая зимняя резина, липучка, превосходит шипованную шину. Но лучшие шипованные модели превосходят бюджетную резину скандинавского типа.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
ТОП-5 современных скандинавских шин
Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди скандинавских шин.Удобнее называть отдельные модели в разных номинациях и липучки выбирать на зиму с учетом собственных предпочтений:
Лучшая оценка. Шина Continental Conti Viking Contakt с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и эффективностью торможения на льду.
Цена на образец размером 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.
Учитываем отзывы. Модель Dunlop SP Winter maxx не имеет существенных недостатков и признана отличным вариантом на каждый день для городских условий.Среди достоинств — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение в любую погоду. Цена на колесо диаметром 16 дюймов — около 6 тысяч рублей.
Известный бренд. Покрышка Nokian Hakkapeliitta R2. Есть претензии к поведению на асфальте. Цена превышает показатель 7,3 тыс. Руб. для размера 16 дюймов.
Для полноприводных
Как известно, полноприводные автомобили послушнее в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях.Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.
В категорию альтернативы отнесем модель Pirelli ice Zero. Обладает сбалансированными свойствами, по показателю боковой устойчивости на льду лишь немного уступает соперникам. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).
ТОП 5 современных шипованных шин
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Среди шипованных моделей также есть лидеры в своих номинациях:
Положительных отзывов.У модели Pirelli Winter Ice Zero есть сестра без шипов. Он уступает другим моделям только на снегу. Цена практически такая же, как и у нешипованной версии.
По соотношению цена / качество. Модель Gislaved Nord Frost 200 немного хуже управляется на заснеженной дороге. Цена — от 4,5 (для габарита 16 «) тысячи рублей, есть вариант для кроссоверов с усиленными боковинами.
Для автомобилей с задним приводом
Как известно, зимой больше всего «страдают» автомобили с задним приводом.Nokian Nordman 7 можно считать надежной альтернативой. У модели хорошие боковые проушины. Цена не превысит 4 тыс. Руб. Для колес размером 16 дюймов.
Какие условия подходят для шипа или липы для
Вне зависимости от качества колеса выбор должен производиться с учетом условий льготного использования автомобиля.
Если машину чаще используют в городском цикле, то здесь преимущество будет иметь лучшая зимняя липучка.
Длинные километры по загородной заснеженной трассе проедут лучше шипованные шины. Кажется, что колесо тянет по ледяному асфальту, и курсовая устойчивость будет на высоте.
Начиная использовать зимнее колесо, помните, что сначала требуется обкатка минимум 500 км. Тогда колесо продемонстрирует свои лучшие качества.
Многих автовладельцев волнует вопрос: «Какие зимние шины лучше: шипы или липучки?» Выбор шипов из зимней резины или липучки будет зависеть от каждого человека.Но есть некоторые секреты и особенности, о которых мы и поговорим. Здесь необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля.
О шипах
Эта шина идеально подходит для езды по снегу или льду. Тормозной путь на льду с такой резиной будет на 30-50 процентов короче по сравнению с липучкой. При использовании на снегу тормозной путь может быть сокращен на 10%. При этом на чистом асфальте тормозной путь может увеличиться (в среднем на 5%).
Специалисты отмечают, что шипованная шина, независимо от ее стоимости, будет лучше нешипованной шины. Если вам приходится управлять автомобилем в основном на заснеженной или обледенелой дороге, то вам следует остановить свой выбор на шипованных моделях.
Отзывы о зимних резиновых шипах или липучках говорят о том, что лучший вариант при покупке — это модель, имеющая квадратный контур. Шипы на поверхности покрышки должны быть разбросаны случайным образом.
Идеально для города
Но что делать, если зимой приходится ездить преимущественно по городу, где дороги периодически очищают от снега? В таком случае какая зимняя резина подойдет больше: шипы или липучки? Отзывы о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучки подтверждают, что вам следует отдать предпочтение липучке, если вы ездите по городу.
Преимущества шиповки:
- Сокращает тормозной путь на обледенелой местности.
- Уменьшает время разгона.
- Позволяет плавно входить в повороты на обледенелых участках трассы.
К недостаткам можно отнести то, что с такой покрышкой не рекомендуется передвигаться по чистому асфальту, так как шипы быстро изнашиваются.
На липучке
Это обычная шина с рифленым протектором. Тем более что на его поверхности нет шипов.Такая шина обеспечит хорошее сцепление с дорогой за счет протектора, который имеет большое количество прямоугольников, расположенных под разными углами. Эта покрышка идеальна для тех, кто часто переезжает на «кашу».
Рифление на поверхности продукта позволяет автомобилю оставаться на курсе, предотвращает занос, а также обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью дороги, сокращая тормозной путь и время разгона.
Исходя из этих характеристик резины, каждый сможет определить для себя, какая зимняя резина ему больше подходит, шипы или липучки.
Преимущества липучки:
- Низкая стоимость по сравнению с шипованными моделями.
- Есть возможность преодолевать сугробы.
- Можно ездить по чистому асфальту.
К недостаткам можно отнести то, что на льду такая шина не обеспечит должного сцепления с дорожным покрытием.
На основании этого можно сделать выводы о том, какие зимние шины лучше для города, липучки или шипы. Если улицы в поселке регулярно очищают от снега, то следует отдавать предпочтение липучке.Когда вам нужно ехать по неочищенной дороге, вам следует купить шипованную шину.
Внедорожники
Сразу отметим, что не существует идеальной резины, которая одинаково хорошо позволяла бы передвигаться как по снегу, так и по льду. Эта резина отличается от аналогов наличием глубоких канавок между протекторами. Они в основном ориентированы поперек.
Благодаря такому рисунку колесо будет более эффективно сгребать снег, поэтому автомобиль будет иметь повышенную проходимость.Этот тип покрышек будет актуален для больших городов, когда сразу после снегопада на дороге лежит снег, а после его снятия образуются снежные кучи.
Слабые стороны данной модели:
- Повышенный шум.
- Недостаточно хорошая управляемость на чистом асфальте.
- Средняя эффективность торможения на чистом асфальте.
- Модель не предназначена для высоких скоростей.
Исходя из этого, каждый должен самостоятельно решить, будет у него зимняя резина с шипами или нет.
А как же скоростная резина. Такая резина дает возможность отлично вести машину на большой скорости по заснеженной дороге. Также у нее хорошие характеристики торможения на чистой поверхности. Резина делает машину устойчивой к аквапланированию.
При низких температурах эффективное торможение также обеспечивается на снегу или льду. Особенности: средняя глубина канавок между протектором, небольшой размер присосок, спортивный вид. Минусы: Средняя управляемость на сильно заснеженной дороге.
Универсальная шина
А какая зимняя резина будет лучше для внедорожника — шипы или липучки? Этот вопрос также беспокоит многих владельцев внедорожников.Специалисты отмечают, что и здесь все будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля, поэтому однозначного ответа на этот вопрос нет.
Для джипов рекомендуется использовать универсальную резину. Он сочетает в себе компромисс между двумя предыдущими типами шин. В результате проходимость находится на должном уровне для любого типа дорожного покрытия.
Сильные стороны: средняя глубина канавок между протектором, средний размер протектора, есть продольные и поперечные ламели.
Есть еще один вариант — покрышка с асимметричным рисунком. Чтобы улучшить характеристики резины предыдущего типа, специалисты создали шину с асимметричным рисунком протектора. В результате на поверхности такой резины образуется несколько зон. Некоторые из них отвечают за управляемость автомобиля, а другие — за проходимость.
Видео о том, какие зимние шины лучше, липучки или шипы, ниже.
Стоит добавить и тем, кто сомневается, какая зимняя резина лучше — липучка или шипы.У моделей с заклепками есть свои особенности. Преимущества:
- Улучшенные тяговые характеристики на укатанном снегу.
- Улучшена управляемость на льду и утрамбованном снегу.
- Лучшие динамические характеристики на льду и утрамбованном снегу.
Все вышеперечисленные показатели зависят также не только от наличия шипов, но и от эксплуатационных характеристик резины.
Недостатки:
- Плохое сцепление на сухой дороге. Повышается риск езды по такой поверхности.
- Увеличенный тормозной путь на сухой дороге.
- Существует больший риск зарыться в рыхлый снег.
Исходя из этого, можно судить, что шипованная модель не всегда лучшая для езды по зимним дорогам. Поэтому решать, что лучше для зимних шин, шипов или липучки, решать каждому индивидуально, мы лишь подтолкнули вас к правильному выбору в зависимости от вашей ситуации и региона проживания.
ТОП-5 лучших шипованных зимних шин
ТОП-5 лучших шин без шипов.
На основании этих таблиц вы сможете сами определить, какие зимние шины подходят вам лучше всего: шипованные или липучки.
Тут невозможно дать однозначный совет, а потому выбор зимней шипованной резины или липучки будет зависеть только от вас.
Тот факт, что нешипованные шины — мы также будем называть их Velcro (это слово отражает характер шины) — могут работать на льду лучше, чем шипованные, я столкнулся с этим десять лет назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные шины Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была суровой: в назначенный день температура упала ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на шипах без шипов в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; резина в шипованных шинах более жесткая, и при сильном морозе она затвердевает и перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …
МОРОЗ И СОЛНЦЕ
По нашим тестам, проведенным более десятка зим (причем зимы, конечно, были разные — от -30o морозов до оттепель) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы окончательно дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.
Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Например, инженеры из Continental и Michelin утверждают, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. В этом случае очень важно состояние льда и … погода. Шероховатый лед помогает липучке, которая цепляется за микронеровности, а на глянцевой поверхности шипы более успешно справятся с задачей — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в морозную погоду может немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких. Поэтому на ярком солнце и ясном льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° С.
В ходе температурных испытаний летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт подобных сравнений (кстати , ведущие шинные компании очень заинтересованы в наших результатах). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах. Пример из реальной жизни — участок дороги раскатан, чтобы светить перед стоп-линией …
Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них использовались шпильки 195 / 65R15 и немного более крупная липучка — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.
В группу когтей мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступающих шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
Будем работать на автомобиле Шкода-Октавия, тормозим со скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.
Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что может быстро растопить лед.
ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР
Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° мороза, поэтому мы принимаем эти результаты как базовые.
На морозе около 20 ° липучка выигрывает у шипов почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки.Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед грубее, а липучка под рукой.
Прогрев до -5оС дает обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь. И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.
Было бы полезно предупредить: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины замедляются даже при более низких температурах.
FROST
Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30.3 мес. Средний тормозной путь на липучке — 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В этот мороз преимущество даже на стороне более широких «ромбовидных» шипов. С преимуществом в 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!
COLDLY
Лучшим был Conti с шипами, худшим — Michelin с шипами. Разница между ними составила 6,7 м. По центру располагались липучки, на которые требовалось 33,2–35,2 м. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34.7 мес. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки тормозят практически одинаково.
WARMING
Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки потерпели фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone, а впереди — Nokian. Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Слишком много! В таких условиях шипы почти вдвое эффективнее.
ПОЧТИ НОЛЬ
В таких условиях подкашивались и шипы, увеличивая тормозной путь в среднем на 3.9 мес. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Nokian замедляется с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучка на льду безоговорочно почти в два с половиной раза проигрывает шипам.
При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом — лучше шипы.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для отвода воды из пятна контакта. При приближении к ледовой площадке по снежной дороге в них попадает снег. В результате машина скользит по снежным зернам, а после нескольких проездов снег вытряхивает из шин и происходит торможение на чистом льду.
Специалисты Nokian Tyres при своих тестах с такими проблемами не сталкивались. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а их меняли в теплом ящике.Теплые шины могут легко избавиться от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к обледенелой местности. Получается, что любая машина на этих шинах после длительного нахождения на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.
Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «емкостей». Передние сравнительные испытания модернизированных и обычных покрышек выдерживали в мороз, а не в тепле.В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.
Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины nokian для внедорожников Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R соскальзывают с конвейерной ленты с гладкими стенками кармана. Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».
Зима наступит совсем скоро, пора начинать готовить к ней машину.Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов — это выбор зимней резины. Какой выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не проявляет, но на такой поверхности изнашивается быстрее. Но он идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.
Что такое липучка?
В последние несколько лет на первый план вышла новая концепция — шины Velcro. Конечно, они не так популярны, как шипованные шины, тем не менее, продажи фрикционной резины с каждым годом растут.Его производители утверждают, что он идеально подходит для передвижения по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.
Velcro отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому шины намного быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины на липучке более мягкие и имеют особый рисунок протектора. Благодаря особому составу вода с дорожного покрытия намного лучше впитывается, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит, сцепление с ней увеличивается.Благодаря этой «липкости» автомобилисты дали этим типам покрышек такое название.
Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет ничего и нет ничего лучше шипованной резины. Однако со временем климат меняется, теперь уже нет снежных зим, как раньше. Производство также не стоит на месте, появляются новые технологии, улучшающие и обезопасившие жизнь любого водителя и его пассажиров.
Показатели фрикционных покрышек с каждым годом улучшаются, теперь они очень хорошо ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль ездит намного увереннее.В случае использования фрикционных шин тормозной путь на мокрой дороге сокращается, а шум при движении практически не слышен. Конечно, на обледенелой и заснеженной поверхности чуть лучше себя проявляют именно шипованные шины.
Виды липучки
Сейчас на рынке можно найти европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят именно европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами… Но для северных регионов с холодными и снежными зимами скандинавские модели будут оптимальным вариантом.
Как выбрать скандинавские шины
Ассортимент шин в магазинах очень широк, их можно купить как на рынке, так и в магазине, и в Интернете. При таком изобилии начинающим автомобилистам очень сложно сделать выбор, что порой оказывается непростой задачей даже для водителей с большим стажем.
Итак, на что следует обратить внимание, чтобы сделать правильный выбор?
В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка на ощупь будет мягче европейской.Такая шина будет иметь некоторую угловатость, тогда как европейские модели более округлые и солидные.
На асфальте
Для российских зим это более актуальные скандинавские шины … Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипы немного проигрывают. Однако, как утверждают специалисты из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять независимо от скорости передвижения (есть мнение, что они плохо тормозят на скорости до 80 км / ч).
При тестировании шин разных производителей с шипами и липучками было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а у шин Velcro — 33-41 метр. Более того, шипованные шины от Bridgestone оказались даже немного хуже более дешевых аналогов от Камы.
Результат тестов на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть не было возможности сделать однозначные выводы, какая резина лучше.
Снег и лед
На снежном покрове автомобили испытывали на скорость разгона с разными типами шин.В результате выяснилось, что до 50 км / ч автомобиль на липучке разгоняется за 7-9,5 секунды. В то время как с шипами время разгона составляло 8-10,5 секунд. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженной поверхности ведет себя неплохо.
Однако не стоит сразу делать выводы. Наверняка даже не все вспомнят такие случаи, когда зимняя дорога просто покрывается тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега.Но в случае мокрой дороги и талого снега липучка ведет себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км / ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Поэтому, если в таких условиях приходится часто ездить, выбирайте липучку.
А вот на льду все совсем иначе. Шипы — безусловный лидер движения на покрытой льдом дороге. На скорости 25 км / ч тормозной путь составляет 13 метров, а на липучке — около 15 метров.
Если вы любитель тишины в салоне, то липучка издает намного меньше шума.
На самом деле следует отметить, что в сильные морозы резина становится каменной, дорожное покрытие тоже очень сильно промерзает. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. С липучкой этого не происходит, не нужно ничего пробивать, только для придания адгезии покрытию.
Если температура воздуха ниже -15 градусов, то шипы ведут себя намного лучше.
Лучшие шины на липучке:
- Мишлен, X-Ice
- Нокиан Хаккапелита R2
- Бриджстоун Близзак WS
- Pirelli Ice Control
- Континентальный КонтиВикинг Contack
Наконец
Даже опытные водители, изучив огромное количество литературы и мнений о выборе зимних шин, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа.
Но вкратце, прежде чем сделать окончательный выбор, следует учесть свой регион проживания, климат, а также дорогу, по которой нужно ездить ежедневно.
Если ваш повседневный путь — дом-работа-дом, и вы только ездите по городу, то смело выбирайте фрикционные шины … Если вам часто приходится выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе , но и по пересеченной местности, где возможны заносы, то лучшим вариантом станут шипы. Также, собираясь за город в снежные зимние дни, не забудьте взять с собой лопату, веревку, зарядное устройство для телефона. Если вы застряли, вы можете попробовать выкопать колеса самостоятельно или позвать кого-нибудь на помощь.Колеса с шипами позволят намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление с дорогой и более уверенную езду.
Если в вашем регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованные шины, но несколько дней в месяц бывают очень сильные морозы, приближающиеся к показателю -40 градусов, в эти дни лучше ехать в работа на общественном транспорте.
То же касается и липучки, если вам нужно куда-то выехать за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то лучше не отправляться в поездку на своей машине.
Видео
Россия всегда отличалась суровыми зимами и тяжелыми климатическими условиями, по крайней мере, большей частью. Снег, мороз, морозы и обледенелые дороги — далеко не самые надежные спутники водителя.
Практически единственная критическая проблема, которая встает перед автомобилистами в этот суровый период, — это выбор зимних шин. Раньше все решалось довольно просто — ставили «снежинку» и осторожно тронулись. Сегодня обилие каучука и технологий для его производства — это просто тьма, а у неопытного потребителя просто кружится голова.
Но один из самых каверзных вопросов для многих по-прежнему актуален: «Какая резина лучше зимой — шипы или липучки?» В свое время засилье шипованных шин практически полностью сняло проблему выбора, но технологии не стоят на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать просто обычные зимние шины.
Итак, давайте попробуем разобраться, какая резина лучше — шипы или липучки, почему, для каких регионов и климатических условий одна больше подходит, чем другая, и в чем в целом разница между этими двумя типами шин.За теоретическую основу возьмем мнение специалистов в этой области и отзывы рядовых автомобилистов.
Зимняя резина
Перед тем, как определиться, что лучше — шипы или липучки, сразу стоит отметить, что оба типа шин относятся к зимним шинам. То есть эта шина предназначена исключительно для использования зимой.
Эти шины мягкие и не предназначены для летней жары. Зимние шины просто «поплывут» в жаркую погоду, и управляемость автомобиля заметно снизится.Далее разберемся, какая резина на зимние «шипы» и «липучки».
Шипованная резина
Резина такого плана имеет шипы, и модели отличаются друг от друга количеством последних. В Скандинавских странах, то есть там, где производятся лучшие представители этого сегмента, на законодательном уровне обозначена плотность шипов на метр покрышки — 50 штук.
Если перевести эти данные на самые популярные в настоящее время колеса диаметром 16 дюймов (205/55), то приблизительное количество шипов будет колебаться в районе 90–100 штук.Причиной этих ограничений стало сильное разрушение дорожного покрытия. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, а также о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование шин там, где количество шипов превышает предписанное законом, а с водителей взимаются довольно большие штрафы за нарушение.
Особенности конструкции
Зимой липучка и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последние заметно грубее и тверже.На автофорумах ведутся жаркие споры по поводу выбора шин, и отзывы полны неоднозначных отзывов. Один из главных аргументов сторонников липучки — хрупкость шипов. То есть при езде по одному и тому же асфальту элементы выпадают, и резина приходит в негодность.
Да, в таких утверждениях есть доля правды, но технологии не стоят на месте, и многие уважаемые бренды переняли их, обучая шипы «прятаться» на твердой поверхности. Здесь мы говорим о избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтовом покрытии и обнаруживает их на заснеженной или обледенелой дороге (снижение давления).Поэтому, выбирая между липучками или шипами, нужно понимать, что в откровенно бюджетном секторе вы ни в коем случае не найдете хорошей резины, будь то первая или вторая версия зимних шин.
Достоинства шипованных моделей
В первую очередь следует отметить наличие отличного сцепления как на льду, так и на заснеженном покрытии, независимо от нагрузки на полезную площадь: торможение, поворот или ускорение. Тормозной путь у шипованной резины на льду заметно меньше, чем у липучки.Этот момент добавляет моделям универсальности и практичности.
Кроме того, шипованные шины обладают хорошей проходимостью в глубоком снегу, тогда как с обычными зимними шинами вероятность заноса намного выше.
Недостатки шипов
Самое первое, на что обращают внимание автолюбители в своих отзывах, — это шум.
Во время езды шины действительно сильно шумят, и это многих раздражает. К сожалению, этого эффекта нельзя избежать с металлическими элементами в шине, особенно на асфальтовом покрытии, поэтому с этим придется мириться.Так что если вы любите тишину в дороге, то выбор между липучкой или шипами очевиден.
Еще один серьезный недостаток шипов — посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы хоть и не сильно, но выступают над резиной, и это уменьшает пятно контакта с дорогой.
При очень низких температурах (менее -20 ⁰С), когда лед становится твердым, как зеркало, шипы не могут пробить его, и вместо обычного зацепа происходит менее эффективное царапание. На этом этапе нужно обратить особое внимание на северные регионы России, прежде чем определиться с выбором липучки или шипов.
Также было обнаружено и эмпирически доказано, что шипованные шины увеличивают расход топлива. Химический состав шин грубоват, а более мягкие шины наоборот способствуют экономии бензина.
Отличительные особенности шипованной резины
Автомобилисты в своих отзывах часто жаловались на вибрацию руля, особенно на высоких скоростях. Это связано с высоким протектором и такими же шипами. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а цельнолитые шины маститых брендов его практически лишены.В последнем случае у нас совмещены технологии и использование качественной резины.
Кроме того, срок службы шипованных моделей заметно короче, чем у обычных зимних шин. Металлические элементы вылетают, перетираются, и даже покрышек из премиум-сегмента не хватит больше, чем на 4-5 сезонов.
Если выбирать между липучкой или шипами, исходя из вышеизложенного, может показаться, что у последних много недостатков. Так почему же это вообще так «плохо»? Однако важно отметить тот факт, что этот тип шин в первую очередь обеспечивает вам не комфорт, а безопасность и уверенность на дороге.Поэтому со всеми вышеперечисленными недостатками можно полностью смириться и спокойно выспаться, а точнее уйти.
Velcro
Следует сразу проанализировать несколько спорных законодательных вопросов. Многих автовладельцев интересует: если резина на липучке, нужна ли табличка «шипы»? Если мы говорим об обычных зимних шинах, то нет, на кузове автомобиля никаких маркировок быть не должно. На самом деле у вас нет шипов, а знак с буквой «Ш» обозначает их наличие.
Но есть в этом вопросе один интересный нюанс. Липучку можно условно разделить на два подвида — скандинавские (маркеры на ободке Q, R и T) или, как их еще называют, арктические и европейские (маркеры H и V). Последние отлично показали себя в условиях средней суровости зимы, когда столбик термометра не опускается ниже -5 ⁰С, а осадки выпадают не так часто. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростовскую, Краснодарскую, Волгоградскую и другие регионы с более-менее мягким климатом.
Велкро
Для Среднего Поволжья, северных регионов и других, менее благоприятных (с точки зрения суровости зимы) городов России больше подходят скандинавские варианты шин.
Доступные характеристики позволяют арктическим моделям безопасно ездить при температурах до нескольких десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавских товаров действует правило: если резина на липучке, нужна табличка «шипы». Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД вашего района, как обстоят дела с обозначением типа шин.
Что касается технических особенностей, то сухой асфальт «липучка» противопоказан. Сразу начинает перегреваться, и управляемость автомобиля заметно снижается. Если в шипованной резине основной составляющей торможения являются шипы, то здесь эту функцию выполняет химический состав шины и конкретный протектор с многочисленными ламелями (рисунками). В холодную погоду липучка становится мягче, что позволяет более эффективно управлять автомобилем, и кажется, что она прилипает к поверхности.
Преимущества липучки
Проведя аналогию с шипами, сразу следует отметить бесшумность практически всех моделей.Собственно, шуметь тут нечего.
Кроме того, отсутствуют вибрации шасси в целом и рулевого колеса в частности.
Кроме того, расход топлива на липучке заметно меньше, чем на шипах, но чуть больше, чем на летних шинах … Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период . Сюда же можно добавить более длительный срок службы — порядка 7-8 лет (качественные модели).
недостатки
Управляемость автомобиля на заснеженных и скользких поверхностях хуже по сравнению с липучкой и ее шипованным аналогом.Резина начинает скользить в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше по сравнению с конкурентом.
Еще один недостаток — наличие в некоторых регионах России определенных требований к автовладельцам с такой резиной: если это липучка, то на борту автомобиля должна быть табличка «шипы». За несоблюдение этих требований водитель может быть оштрафован. Качественные и дорогие зимние шины иногда работают лучше, чем шипованные шины среднего класса, отсюда такие меры предосторожности.
Подводя итог
Итак, что все же лучше — шипы или обычная зимняя резина? Здесь просто нет правильного ответа.Оба имеют право находиться на автомобильном рынке … Все дело в особенностях климата каждого региона.
Взять, к примеру, Москву, Санкт-Петербург и Краснодар. В таких городах снега практически не бывает. В первых двух случаях дорожные службы усиленно работают, поливая полотно реагентами и ежедневно убирая проезжую часть. Даже в сильные снегопады в мегаполисах, как правило, не бывает проблем. Что касается южных регионов, то там снег банально не доходит до дорог, тает посреди дороги, если вообще падает.
В таких местах гораздо разумнее и практичнее использовать «липучку», потому что шипы там просто не нужны. И дискомфорта от последнего будет больше, чем реального смысла. Если речь идет о маленьких городках и деревнях, где зима суровая, а снег выпадает часто и долго, то, естественно, лучшим вариантом будут колючки. Да, с описанными выше недостатками придется мириться, но безопасность всегда дорого обходилась.
С шумом и вибрацией хоть как-то справиться, но когда на следующем заснеженном повороте машина врывается в канаву — это настоящее испытание, и не только для нервов.Это может стоить жизни. Так что здесь лучше не скупиться и взять нормальные шипованные шины.
Velcro — какие они? Зимняя резина: шипы или липучки? Какие шины выбрать
Споры между автовладельцами, приверженцами зимних шин с шипами и приверженцами нешипованных колес были, есть и будут. Первые, например, любят приводить в пример скандинавские страны, где закон просто обязывает путешествовать, как самый «убийственный» аргумент. Их противники в ответ обычно говорят о других европейских странах, где движение по дорогам общего пользования на шипах запрещено в принципе.Но если бы кто-то однажды объективно доказал превосходство одного вида зимней резины над другим, то производители шин давно бы выпускали только такие колеса.
Этого еще не произошло по одной простой причине: каждый из этих типов зимних шин больше подходит для своих условий эксплуатации.
Рассмотрим основные плюсы и минусы резины, которую специалисты по шинам для гаражей и диванов авторитетно называют «липучками». Основным преимуществом нешипованной резины является то, что она лучше держится на мокром или скользком асфальте, чем шипованные шины.«Шип» при экстренном торможении в таких условиях может обеспечить машине скольжение почти как на коньках. Здесь сказывается эффект выступающих из резиновой поверхности металлических шипов — их наличие уменьшает пятно контакта. А вот управляемость и торможение на льду и утрамбованном снегу происходит с шипами гораздо эффективнее. В таких условиях выступающий шип имеет способность цепляться за поверхность — у не-шипа такой опции нет.
Зимние шины, обычно с большим рисунком протектора, в любом случае шумнее летних.Но шипованный, при прочих равных, звучит громче, чем липучка. Просто потому, что металл шипа при ударе о дорожное покрытие ведет себя намного громче, чем любая резина. Еще одна причина недовольства шипованной резиной — ее способность при эксплуатации. Да, в последнее время шиномонтажники придумывают все больше и больше экзотических дизайнерских решений, позволяющих лучше удерживать шип. Но все равно рано или поздно любые шипованные шины начинают терять шипы. Это постепенно переводит его в разряд нешипованных.Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Особенно интенсивно этот процесс начинает идти в теплое время года, когда изначально более мягкие (по сравнению с летними) зимние шины становятся очень эластичными.
Из-за этого нюанса, в частности, владельцам шипованных шин следует тщательно угадывать момент сезонной замены колес. Чтобы не потерять лишние шипы на теплом асфальте, ретивому автовладельцу стоит сменить резину на зимнюю, когда среднесуточные температуры уверенно опускаются в околонулевую зону.А весной ему придется «переобуваться», как только станет ясно: вероятность заморозков уже достаточно снизилась. Интервалы сезонной замены шин у владельца не такие уж и узкие.
Исходя из вышесказанного, можно сказать, что для поездок преимущественно по бесснежному асфальту, когда вероятность оказаться на льду всю зиму стремится к нулю, стоит выбирать нешипованные колеса.
Если зимой вы постоянно оказываетесь в условиях плохо очищенных дорог или регулярно вынуждены преодолевать участки, покрытые льдом, шипованные шины — правильный выбор.
Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какая зимняя резина лучше — шипованная или липучка? По мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте не проявляет себя. Их стихия — дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины подходят только для городского движения. Это правда? Узнаем из статьи.
Зимняя резина на липучке — что это?
Так называется фрикционная резина.Она не очень популярна по сравнению с моделями с шипами. Однако популярность липучки с каждым годом растет. Для тех, кто много путешествует по городу, эта резина отлично подойдет. Так считают производители.
Это шина без шипов. От обычной нешипованной шины она отличается особым составом резины. Таким образом, шина идеально адаптируется к самым разным температурным условиям. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.
Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей.Особый состав позволяет значительно лучше поглощать воду из проезжей части. Шина буквально прилипает к дороге. Отсюда автомобилисты и стали так называть эту резину.
Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.
И на мокрой дороге, и на сухой машине, на которой есть резина Velcro, будет ездить намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и снижается шум от движения. На льду липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженной поверхности шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает вариант трения.
Что такое липучки
Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики достаточно всесезонные. Европейские шины хорошо себя чувствуют в легкий мороз. Тем, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.
Скандинавская шина: выбираем подходящую
Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины Velcro купить, нужно помнить несколько нюансов. Итак, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим.Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, да и сама она более угловатая. «Европейцы» более округлые и солидные. Их также можно отличить по So, для европейских широт они создают более быстрые модели с маркировкой H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.
Чистый асфальт
Для нашей страны актуальны только «арктические» модели.
Давайте посмотрим, насколько хороши шины на липучке, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта.Не будем вдаваться в теоретические исследования, а сразу приступим к рассмотрению результатов.
Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Липучка дает разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 до 41 м.1 мес. «Зубчатые» шины показали от 35,3 до 38 м. Неожиданно считалось, что шипы проиграют на мокром асфальте. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже дешевых моделей Кама.
На сухом асфальте фрикционы, конечно, были в числе победителей, но шипы не сильно выиграли. Из финского исследования сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ничем не уступают липучкам.
По льду и снегу
Давайте посмотрим на те же тесты финской шины на липучке, но в худших зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?
По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», фрикционные шины отлично себя зарекомендовали на снежном покрытии. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, липучка показала результат с 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами разогнались с 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.
На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» на несколько секунд слегка ударила «зубастых» собратьев. И снова вопрос: зимняя резина шипы или липучки?
Наши дороги редко радуют автомобилистов утрамбованным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь сцепления значительно улучшают устойчивость движения. Даже самая лучшая, самая дорогая и оцененная модель с шипами теряет сцепление с дорогой уже на 21,2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках.
Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только со скоростью 22,6 км / ч.
Поэтому, если вы часто ездите по такой грязи, это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.
На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м. На липучку взяли от 13.От 2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.
Кстати, если вы хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата, Dmack Winter Safe, смог остановиться только через 16,2 м.
По обледенелой извилистой дороге
В этих гонках вам нужно набрать более высокую скорость. В ходе испытания были проверены характеристики безопасности шины. Ледяной круг испытатели покрыли на шипах за 25.
8-29,8 секунды. На липучке — за 34,3-38,3 секунды. Самая плохая шипованная модель на извилистой трассе показала результат 88 секунд. А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это лишний раз доказывает, что на льду трение резина намного слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.
Что касается уровня шума, то липучка здесь отличная. Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.
Теоретически
Почему водители ошибаются в оценке зимних шин? На твердом асфальте с шипованной шиной все четко.Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. К тому же протектор у «зубастых» сложнее. Вот почему на асфальте шипованные шины легко превосходят фрикционные.
Но что-то не заметили в тестах. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.
Spiked Metamorphosis
В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение.Очень твердый лед глубоко погружает шип в протектор шины. Все как без шипов вообще. К тому же резина на морозе становится очень твердой, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.
Итак, в сильный лютый мороз зимняя резина на липучке — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищают от снега.
Конечно, это решение не работает в условиях гололеда. Это слабое место для фрикционных шин. Даже самые рейтинговые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города зимняя резина Velcro на данный момент лучшая.
ТОП 5 лучших велкро
Эксперты, проводившие тестирование, отобрали пять моделей разных производителей.
- Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
- На втором месте Nokian Happelita R2.
- Третье место занял Blizzak WS70 от японского бренда Bridgestone.
- Pirelli Ice Control на четвертом месте.
- ContiVicing Контакт от мирового производителя Continental завершает этот рейтинг.
Шины на липучке «Dunlop»
Почему-то в рейтинг не попала продукция этого производителя. И зря. Например, модель 2013 года — «СП Winter Sport 4D» — производится с использованием инновационных технологий.Производитель Dunlop постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.
Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную поперечную устойчивость автомобиля.
К недостаткам можно отнести высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне автомобиля. Специалисты рекомендуют эти шины на липучке.Несомненно, это удачный выбор для русской зимы.
Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше всего подходят в тех или иных условиях. Выбор остается за вами!
Чтобы понять, почему шипованные шины предпочтительнее фрикционных шин и наоборот, поговорим об их конструктивных отличиях.
Спорить о том, какие шины лучше, бессмысленно. Это все равно, что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше газового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит только от ваших потребностей.Оба варианта хорошо работают в определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если часто приходится выезжать за город по заснеженным и обледенелым дорогам, то на «шипах» будет намного спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу у «большой воды», где зимой дороги обычно покрываются льдом.
«Липучка» лучше ведет себя на снегу и чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных коммуникаций (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется рулон утрамбованного снега (иногда с профилем, напоминающим стиральную доску), а на таких перекрестках фрикционные покрышки. Поверхность работает намного хуже, чем шипованные.Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Использование липучки гарантирует устранение акустического дискомфорта во время зимних путешествий. (Или, как вариант, мощная акустическая система). К тому же фрикционные шины намного эффективнее в межсезонье. В отличие от шипованных шин, которые предпочтительнее устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянные отрицательные температуры и снег), фрикционные шины можно устанавливать поздней осенью. В то же время не забывайте, что Velcro разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год в качестве всесезонной небезопасно.
Шипованные шины
Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин..jpg)
По мнению специалистов, шипованные шины предпочтительнее устанавливать автовладельцы с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатать первые 400 или 500 километров, избегая резкого ускорения, прохождения поворотов на высоких скоростях и резкого торможения. В этих условиях шипы займут желаемое положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.
Фрикционные шины
Фрикционные или нешипованные шины позволяют более свободно выбирать время, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Имея это в виду, лучше всего установить фрикционные шины до «дня жестянщика» и кататься на них, пока полностью не закончится зима. (Но помните, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится более мягкой и склонной к большему износу.) Свойства фрикционных шин основаны на действии наклонных ламелей, которые открываются во время ускорения или замедления.
Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» ни была ваша машина, и чем бы она ни «обутана», голова водителя остается главным «элементом» механизма. Глупое безрассудство может обернуться трагедией.
Большинство здравомыслящих водителей сходятся во мнении, что нельзя ездить на всесезонных шинах. Более-менее вменяемо работает только в околонулевой зоне — от -5 до +10.Но по-прежнему проигрывает специализированным конкурентам. А за пределами обозначенной температурной зоны его технические характеристики оставляют желать лучшего. Поэтому обязательно иметь два комплекта шин — зимнюю и летнюю.
Начать заново. Стоит заранее купить зимнюю резину. Как правило, серьезные дилеры начинают его ввозить уже с конца августа до начала сентября. Логично, что на тот момент цены даже более-менее адекватные, а наборы совсем свежие.Ближе к холоду спрос обязательно подскочит, а значит, вырастет и стоимость. Можно пойти другим путем, купив зимние шины на весенней распродаже.
Тогда скидки могут достигать внушительных размеров, и за разумные деньги можно будет приобрести лучшие шипованные или нешипованные зимние шины 2019-2020 года.
Сегодня в продаже огромное количество разных моделей, на любой вкус и кошелек. Есть и недорогие бюджетные комплекты, и есть модели премиум-класса. Разные размеры, разные цены, разные характеристики.
Все ограничено исключительно фантазией покупателя и его финансовыми возможностями. Какие зимние шины лучше выбрать — шипованные или нешипованные? Русский, китайский или европейский? Ниже мы постараемся ответить на эти вопросы, составив рейтинг 10 лучших моделей.
Сделайте правильный выбор
Какая шина лучше — фрикционная или шипованная? Бытует мнение, что шипованные зимние шины самые живучие и долговечные. Это мнение верно лишь отчасти. Дело в том, что состав смеси фрикционных покрышек намного мягче, потому что им не нужно держать свои «когти».
Эта мягкость заключается в особом составе резиновой смеси, в которую входят такие ингредиенты, как диоксид кремния (диоксид кремния), натуральный каучук, рапсовое масло или апельсиновый сок.
Это означает, что нешипованная зимняя шина будет вести себя лучше при сверхнизких температурах, чем ее сестра с шипами. Кроме того, липучки, как правило, имеют большее количество ламелей, что положительно сказывается на пятне контакта, а также на поведении при движении по укатанному снегу или асфальту.
| Фрикционные шины | Шипованные шины | ||
| Преимущества | недостатки | Преимущества | недостатки |
| Акустический комфорт; Широкое пятно контакта; Мягкая резиновая смесь; Отличные характеристики при движении по асфальту или утрамбованному снегу; Устойчивость к аквапланированию; Рентабельность; | Малая проходимость; Плохая работа на скользкой поверхности; Плохое торможение на льду; Мягкая резиновая смесь отрицательно сказывается на сроке службы шины; | Отличное поведение на льду или рыхлом снегу; Жесткие шины изнашиваются дольше; Надежное поведение в агрессивных условиях; Более устойчивая к механическим повреждениям резина; | Шипы постепенно «покидают» боевую позицию; Шины хорошо «поют», особенно на асфальте; Значительный тормозной путь и посредственное сцепление с дорогой в том же месте; |
Общий рейтинг
Конечно, даже лучшие нешипованные зимние шины 2019 2020 года не смогут конкурировать на льду на равных со старыми шипованными моделями (2015). Но, тем не менее, бесшипованные колеса все же имеют массу преимуществ. Как их острые кузены. Так что окончательный выбор — за пилотом.
Хозяин должен проанализировать, какие качества для него наиболее предпочтительны, а какими он может пожертвовать. Стоит учитывать особенности климата и эксплуатации автомобиля, стиль езды владельца, а также учитывать его ожидания.
| Модель | Недвижимость | Минимальная цена (руб.) | |||||
| Преимущества | недостатки | Мос- кВА | СП-б | Эка- те- рин- бург | Киев | мин — сбн | |
| Модели с шипами | |||||||
| Nokian Hakkapelitta 8 (Финляндия) | Отличные ходовые качества по льду, глубокому рыхлому снегу (190 шипов на каждое колесо).В самых суровых условиях эта резина будет работать лучше; | несовершенное сцепление с сухим асфальтом, увеличенный тормозной путь. Для Москвы с расчищенными дорогами она вряд ли подходит. Повышенный шум и ощутимая стоимость; | из 7200 | из 7000 | из 7500 | из 8000 | из 6800 |
| Continental Ice Contact 2 (Германия) | Одна из лучших шипованных зимних шин на рынке. отличное сцепление при движении по обледенелой поверхности, уверенное сцепление на снегу; | несколько неуверенное поведение на асфальте, повышенный расход топлива, не самая демократичная цена; | 7300 | 7250 | 7500 | 7400 | 7300 |
| Goodyear Grip Ice Arctic (США) | Отлично справляются со снегом, как рыхлым, так и утрамбованным.На льду шины незначительно проигрывают конкурентам; | Определенная склонность к скольжению в поворотах, недостаточная отзывчивость на повороты руля при резких маневрах; | 7800 | 7600 | 7500 | 7800 | 7400 |
| Pirelli Ice Zero (Италия) | Специальные фигурные шипы помогают не отставать от лидера по характеристикам на льду и снегу. Уверенное ускорение, торможение и курсовая устойчивость при движении по этим покрытиям.Адекватная цена | Повышенный шум при движении практически по любому дорожному покрытию. Акустический комфорт ниже среднего. | 5800 | 6000 | 5900 | 6200 | 5700 |
| Hankook Winter i Pike RS Plus (Южная Корея) | Замыкает рейтинг лучших зимних шипованных шин 2019-2020 года. хорошее поведение при движении как по льду, так и по рыхлому снегу; | значительный шум на асфальте и несовершенное поведение в критических ситуациях; | 5300 | 5250 | 5440 | 5515 | 5250 |
| Резина без шипов | |||||||
| Nokian Hakkapelitta R2 Suv (Финляндия) | Уверенное поведение при движении по льду, снегу.Хорошая управляемость на асфальте. Рентабельность. | Высокая цена, склонность к боковому скольжению при крутых поворотах; | из 7800 | из 8000 | из 7650 | из 8100 | из 7400 |
| Michelin latitude X-ice 2 (Франция) | Еще один достойный представитель, способный навязать бой даже самой лучшей шипованной резине. Отличные показатели уровня комфорта и устойчивости при движении по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту; | Высокая стоимость, повышенный расход топлива; | 8500 | 8200 | 8000 | 7900 | 8300 |
| Вridgestone Blizzak DM-V2 (Япония) | Хорошее сцепление практически с любой поверхностью; | Низкий КПД, повышенный уровень шума; | 5600 | 5800 | 5400 | 5700 | 5600 |
| Goodyear Ultra Grip Ice WRT (США) | Превосходная тяга на снегу, ускорение, торможение и курсовая устойчивость; | Повышенный шум, сопротивление трению качения, не лучшая износостойкость; | 3500 | 3700 | 3400 | 3600 | 3600 |
| Pirelli Ice-Zero FR (Италия) | Отличная устойчивость практически на любой поверхности, отличный контроль торможения; | Несовершенная система отвода влаги, как следствие — склонность к аквапланированию; | 3600 | 3540 | 3700 | 3550 | 3600 |
Как только в России начинает падать температура, естественно, все разговоры крутятся вокруг зимних шин.
Зима в последние годы запомнилась чрезвычайно сильными снегопадами, и теперь автомобилисты знают, что зимние шины существуют в природе, но не совсем уверены, какой тип шин или какую марку зимних шин выбрать. Первый шаг к выбору шин для холодного сезона — это понять, какие типы шин есть на рынке и в каких конкретных условиях их следует использовать.
Первый вариант — это всесезонные шины … Всесезонные шины предназначены для езды круглый год и представляют собой своего рода компромисс как для нормальных погодных условий, так и для снежной погоды.Хотя обычно они служат в условиях нашей страны, они не пользуются большой популярностью, так как климат России на большой территории имеет четкое различие между теплым и холодным, с большой разницей в значениях температуры.
Следующий вариант — зимняя шипованная резина … Для повышения безопасности автомобиля в условиях гололеда и обледенелого снега используются противоскользящие металлические шипы. В основном они используются в странах с очень сильным снегопадом.
Шипованные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой в экстремальных погодных условиях, но вы быстро изнашиваете комплект этих зимних шин, если будете использовать их на неснежных дорогах.
«Плюсы» шипованной резины:
- Лучшие характеристики на льду. Меньший тормозной путь, лучшая управляемость и устойчивость.
- Более надежная проходимость. Только шипы дают ощущение уверенности — если вы проехали один раз, значит, вы пройдете второй раз в аналогичных условиях.
- Устойчивость на снежной трассе, что важно при движении по шоссе.
«Минусы» шипованной резины
- Наихудшее поведение на асфальте. Из-за шипов увеличивается тормозной путь, ухудшается комфорт и управляемость.
- Опасность потери большей части шипов при движении по асфальту. Это актуально для больших городов, где большая часть зимних дорог не покрыта снегом или льдом. Когда большая часть шипов теряется, шипованные шины становятся хуже нешипованных шин с той же степенью износа.
Последний вариант — зимние нешипованные шины … Эти зимние шины предназначены для климата, характеризующегося длительными периодами холода, и могут эффективно использоваться как при слабых, так и при сильных снегопадах.Зимние шины без шипов предназначены для работы в условиях, когда средняя температура в течение длительного времени опускается ниже 7 ° C. Хотя зимние шины не «оптимизированы» для снега, как шипованные шины, они во много раз лучше, чем летние шины в снежную погоду, и обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой при любой температуре ниже 7 ° C.
«Плюсы» бескипковой резины
- Лучшее поведение на асфальте, часто в грязи и снегу. Более короткий тормозной путь, управляемость как у летних шин.
- Повышенный комфорт, прежде всего акустический.От шипов гула нет.
- Меньше износ асфальта.
«Минусы» бесшипная резина
- Наихудшее поведение на льду. Типичные тормоза на липучке на 20 процентов длиннее.
- Несколько хуже проходимость.
Какие зимние шины выбрать для моей машины?
Наша редакция внимательно изучила и объединила в одно целое результаты ежегодных тестов зимних шин, проводимых популярными британскими, немецкими и европейскими издательствами, поскольку климатические условия в этих странах максимально приближены к нашим.Рекомендуем обратить внимание на следующие шины:
Сверхвысокая эффективность
Continental Winter contact TS830P — новейшая зимняя шина UHP от Continental, занявшая первое место в тесте Sport Auto Winter Tire Test 2009. Шины были отмечены за отличные тормозные характеристики в снегу, дождю и в сухую погоду, а также за неизменно высокий уровень сцепления на мокрой дороге. и снег.
Pirelli Sotto Zero Serie II — еще одна зимняя шина со сверхвысокими характеристиками.Они получили отличные отзывы пользователей на TyreReviews и заняли второе место в тесте Sport Auto Winter Tire Test 2009 с комментариями «очень сбалансированное и хорошее сцепление с дорогой.
Высокая тяга и тормозное усилие в снег и дождь. «
Nokian WRG2 — самые популярные шины среди пользователей TyreReviews. Хотя они классифицируются как зимние шины, они заслужили отличные отзывы благодаря своей универсальности и отличным характеристикам в сухую погоду.
Высокая эффективность / перемещение на большие расстояния
Занял почетное третье место в тестах зимних шин Sport Auto 2009 и AMS.Dunlop Winter Sport 3D — отличный выбор для наших погодных условий и наших дорог.
Vredestein Snowtrac 3 — отличная шина для автомобилей малого и среднего размера, получившая отличные отзывы европейских пользователей.
Bridgestone Blizzak LM30 был выпущен в 2009 году с акцентом на компактные, средние и семейные автомобили. У них есть классы скорости T и H рейтинги скорости. По мнению экспертов, они могут занять лидирующие позиции в тестах этого года и, безусловно, заслуживают вашего внимания.
Резкое увеличение числа случаев пневмонии в Москве вызывает опасения по поводу статистики коронавируса
Мария Цветкова, Полина Иванова
МОСКВА (Рейтер) — Сообщается о резком росте случаев пневмонии в российской столице и противоречивой информации по этому вопросу, что вызывает опасения относительно ее точности официальных данных о коронавирусе, что остается намного ниже, чем во многих европейских странах.
Мужчина демонстрирует защитную маску, прикрепленную к пластине, глядя из окна в больнице для пациентов, инфицированных коронавирусной болезнью (COVID-19) на окраине Москвы, Россия, 19 марта 2020 года.REUTERS / Татьяна Макеева
В России с населением 144 миллиона человек зарегистрировано всего 199 случаев коронавируса, и некоторые врачи задаются вопросом, насколько официальные данные отражают реальность, учитывая неоднородный характер и качество тестирования.
Резкий всплеск заболеваемости пневмонией в Москве, крупнейшем транспортном узле России и городе с населением около 13 миллионов человек, вызывает дополнительные сомнения.
«У меня такое чувство, что они (власти) нам лгут», — сказала Анастасия Васильева, глава профсоюза «Союз врачей России».
Правительство заявляет, что его статистика верна, а президент Владимир Путин жаловался, что Россия становится объектом фейковых новостей, чтобы посеять панику.
По данным Росстата, количество случаев пневмонии, которая может быть вызвана коронавирусом, в январе в Москве увеличилось на 37 процентов в годовом исчислении.
Данные показали, что в российской столице, где зарегистрировано 98 подтвержденных случаев коронавируса, в январе был зарегистрирован 6921 случай пневмонии, по сравнению с 5058 годом ранее.Заболеваемость пневмонией по всей стране также выросла более чем на 3 процента в годовом исчислении.
Тем не менее, 13 марта собственное управление здравоохранения Москвы опубликовало заявление, в котором говорится, что заболеваемость пневмонией в январе и феврале была на 8% и 7% ниже, чем в прошлом году.
Он не ответил на вопрос, почему его данные так отличаются.
Отвечая на вопрос о несоответствии, Росстат ответил, что не знает, откуда московское министерство здравоохранения получило данные и как оно могло получить такой результат.
«На ум приходит идея, что это пневмония — коронавирус», — сказала Васильева.«Похоже, что других причин для роста нет», — сказала она.
Другие врачи не согласны.
«Этому есть объяснение, — сказал профессор Владимир Никофоров, известный специалист-инфекционист.
«Число людей, обращающихся за медицинской помощью, увеличилось из-за беспокойства среди населения», — сказал он, заявив, что люди обращались за медицинской помощью раньше, чем обычно, потому что беспокоились о коронавирусе. По его словам, поэтому было больше диагнозов пневмонии.
Некоторые россияне, которые помнят сокрытие чернобыльской ядерной аварии 1986 года в советские времена, менее уверены.
«Я не верю цифрам по коронавирусу», — сказала Екатерина, московский бухгалтер. «Я помню, что нам тогда рассказывали о Чернобыле. Только сейчас мы выясняем, что произошло на самом деле ».
В четверг московские власти сообщили о первой в России смерти от коронавируса — 79-летней женщине, но позже заявили, что она умерла от тромба. Правительство не включило ее смерть в ежедневный бюллетень по коронавирусу.
Дополнительные репортажи Полины Никольской, Глеба Столярова и Антона Зверева; Написано Эндрю Осборном; Редактирование Александры Хадсон
Палатки Spike БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
Палатки Spike доступны в 4 моделях.
Палатки с шипами могут быть изготовлены из парусины или повторно обиты в наших палатках с шипами Montana Canvas.
Щелкните ШИПОВЫЕ ТЕНТЫ, чтобы просмотреть доступные модели.
ШИПНЫЕ ПАЛАТКИ SELKIRK, WILDERNESS & YUKON STOVES ОТПРАВЛЯЮТСЯ 1 РАБОЧИЙ ДЕНЬ ПОСЛЕ ЗАКАЗА.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА.
ПРОКРУТИТЕ ВНИЗ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ШИПОВЫЕ ТЕНТЫ.
Щелкните СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, чтобы просмотреть настенные палатки из холста в пустыне, выставленные на продажу по специальным ценам, скидкам, демонстрационным палаткам, шипованным палаткам и плитам.
ШИПНАЯ ПАЛАТКА SELKIRK
Я спроектировал Селкирк, сочетая в себе особенности стенных палаток и шипованных палаток.В продаже нет другой палатки с шипами, которая имела бы наш уникальный дизайн и высокое качество по такой цене.
-Богатый
Selkirk будет справляться со снеговыми нагрузками лучше, чем любая другая палатка с шипами, потому что она имеет 3 стойки, центральную стойку и 2 дверные стойки, поддерживающие крышу, по сравнению с обычной палаткой с шипами только с 1 центральной стойкой.
Однако брезентовая палатка с шипами из-за отсутствия стропил не может выдерживать большие снеговые нагрузки по сравнению со стеновой палаткой. Настенная палатка выдерживает большие снеговые нагрузки за счет внутреннего каркаса со стропилами, поддерживающими крышу. Так же, как стропила в вашем доме, которые рассчитаны на большие снеговые нагрузки.
ZELLE. Новая банковская система, которая позволяет переводить средства для оплаты прямо из защищенной электронной почты вашего банка в Wall Tent Shop. Никаких комиссий и просто. Свяжитесь с вашим банком для получения дополнительной информации.
Доступны 2 вида обработки , холст, пропитанный водой и плесенью, и пожарный , холст, пропитанный водой и плесенью.
Больше поддержки крыши, чем у других моделей палаток с шипами , благодаря уникальной конструкции с 3 опорами крыши. Один столб в центре и один столб у передней и задней дверей. Высота крыши 8 — 3 в центре и 6 — 6 у каждой двери.
Полностью защищенный от насекомых и вредителей с вшитым полом и перевернутыми Т-образными молниями.Т-молния имеет одну дверную молнию, вертикальную с двумя пересекающимися молниями по одной с каждой нижней стороны двери.
Щелкните CANVAS SPIKE TENTS, чтобы просмотреть модели Selkirk и Montana.
СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SELKIRK
БОКОВЫЕ СТЕНЫ, 4 ФУТА: У многих других палаток есть 30-дюймовые боковые стены, которые не дают большого пространства для головы.
КАРНИС, УСИЛЕННЫЙ ПЕРЕВОЗКОЙ И D-КОЛЬЦАМИ: Намного прочнее обычных люверсов, вдавленных в холст.
ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ДВЕРИ: Двери имеют молнии YKK и штормовой клапан с пряжками. По соображениям безопасности лучше всего иметь заднюю дверь в брезентовой палатке с шипами, когда у вас вшит пол. Если у вас когда-нибудь будет огонь (или медведь) в палатке с шипами, выход с любого конца необходим. В чрезвычайной ситуации у вас может не хватить времени, чтобы найти нож, чтобы разрезать заднюю часть палатки для быстрого выхода.
2 БОКОВЫЕ ОКНА: Окна имеют сетку-сетку с клапанами на молнии с внутренней стороны на липучке.
ОТВЕРСТИЕ ТРУБЫ ПЕЧИ: Отверстие 5 дюймов с шаблоном 6 дюймов, если необходимо.
ДВОЙНОЙ СЛОЙ ХОЛСТА НА КОНЬКЕ: Двойной слой для усиления точек напряжения.
СУМКА ДЛЯ ПАЛАТКИ
200 НОЖЕЙ КАНАТА И НАТЯЖИТЕЛЕЙ
ОПОРЫ АЛЮМИНИЕВЫЕ
3-х полюсная конструкция опоры крыши: Передняя — центральная — задняя — стойки обеспечивают дополнительное пространство для головы спереди и сзади палатки с шипами для легкого входа и большего пространства для стоячих внутри по сравнению с одно- и двухполюсными палатками с шипами.
Самая длинная внутренняя алюминиевая опора — 31 дюйм: Внешний диаметр внутренних алюминиевых опор — 1 1/4 дюйма.
Наружные опоры стен: по 1 на каждый угол и каждые 3 фута вдоль карниза. Стеновые опоры для палаток с шипами имеют внешний диаметр 3/4 дюйма. Опорные опоры средней внешней стены не показаны на некоторых фотографиях.
ПРИШИТЬ В ПОЛ
HEAVY DUTY 18 OZ VINYL: Полы конкурентов обычно имеют толщину 10 или 12 унций.Наш винил на 50% тяжелее и толще, что предотвращает проколы пола, когда вы наступаете на острую гальку или острую ветку под полом.
Имейте в виду, что некоторые компании вшивают полы, но не имеют дополнительных дверных молний, параллельных земле, а только клапан, закрывающий вшитый пол. Эти шипованные палатки конкурентов не являются защитой от змей или насекомых.
КОНСТРУКЦИЯ ВАННЫ : Означает, что пол не имеет швов, соприкасающихся с землей. . Полы в виде ванн меньше подвержены утечкам. Пол ванны будет иметь складки по углам из-за конструкции ванны , когда пол оторван от земли. Это стоит того, чтобы швы пола не касались земли и могла возникнуть протечка. Из-за конструкции ванны не ставьте детскую кроватку или что-нибудь тяжелое прямо у стены, так как это может привести к разрыву пола и шва стены.
На полу нет выреза или молнии для печи.
Область с вырезом или застежкой-молнией для печи позволяет насекомым и варминтам проникать через вырез.Также иногда лужи воды под печью, когда используется вырезанный пол. Мы используем сплошной пол с ковриком под плитой, чтобы не допустить попадания насекомых, грызунов и воды.
Пол и боковые стенки сшиты черной тесьмой для дополнительного усиления и прочности.
ОПЦИИ
НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ FLY: в вашей палатке тысячи игольных отверстий. Иногда игольное отверстие не закрывается, когда палатка намокает.Единственный способ убедиться, что ваша палатка не протекает, — это надеть на нее муху.
Fly обеспечивает защиту от:
1. Искры от печной трубы на крыше дырки от поджигающих штифтов в полотне.
2. УФ-лучи.
3. Муха обеспечивает еще один барьер для влаги.
4. Позволяет воде и снегу легко стекать с крыши, поскольку муха представляет собой гладкий поли материал.
5. Дождевая вода и снег выталкиваются на 1 фут от стороны палатки, потому что муха простирается на 1 фут за каждую боковую стену.
6. Содержит палатку с шипами в чистоте.
Если у вас на крыше есть смола или древесная смола, вам понадобится сильное моющее средство для удаления смолы или смолы. Жесткое моющее средство также устранит воздействие огня, воды и плесени. У вас будут протечки полотна в каждом месте, где использовалось сильнодействующее моющее средство.
ДВЕРИ ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ. Полная ширина палатки. Обеспечивает отличную вентиляцию. Перевернутые Т-образные дверные молнии делают палатку полностью защищенной от насекомых.
СТЕРЖНИ Т-образная арматура 18 дюймов, арматура 18 дюймов
ПОЖАРНЫЕ КОВРИКИ для вшивания в пол. ДЛЯ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ должен иметь под плитой огнестойкий материал, простирающийся минимум на 12 дюймов спереди и 6 дюймов в стороны и сзади. У нас есть противопожарные маты размером 3 x 4 дюйма, которые можно использовать под печью, за 35 долларов США при заказе с палаткой.
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗМЕРЕ ПАЛАТКИ
10 x 10 имеет 100 квадратных футов.
12 x 12 имеет 144 квадратных фута. 44% больше места на полу, чем палатка с шипами 10 x 10 .
14×14 имеет 196 квадратных футов. 36% больше, чем 12 x 12.
КОМФОРТНЫЙ СПАЛЬНИК: Вместимость вдоль стен в 7-футовых детских кроватках. Добавьте 1 человека, если спите на полу в спальном мешке.
10 x 10 Два человека
12 x 12 Три человека
14 x 14 Четыре человека
Высота передней и задней двери 6 футов 4 дюйма
Высота конька
10 x 10 и 12 x 12: 7 футов 11 дюймов
14 x 14: 9 ‘
Рекомендуется зазор 4 дюйма между крылом и верхней частью боковой стенки. Зазор достигается за счет того, что колья для летной веревки находится дальше от палатки, чем колья для каната карниза палатки. Если зазора нет, верхняя часть палок протерет дырку на ходу.
3 опоры крыши обеспечивают более прочную поддержку крыши при снеговых нагрузках, чем одно- или двухполюсные палатки с шипами. Однополюсная палатка с шипами особенно уязвима для снеговых нагрузок.
ВЕС Общий вес Шип В комплект входят: палатка, опоры, веревки и натяжители .Поляки весят 16 фунтов; тросы и натяжители весят 6 фунтов. Обработано водой / плесенью :
Обработано 10 x 10 73 фунта.
12X12 весит 92 фунта.
14×14 весит 103 фунта
Обработка пожара, воды / плесени :
10 x 10 весит 80 фунтов.
12X12 весит 104 фунта.
14×14 весит 113 фунтов
SELKIRK ОТЗЫВЫ
«У меня была возможность установить палатку с шипами, которую я заказал пару недель назад.Отличный дизайн. Я не встречал на рынке палатки, настолько хорошо сшитой из качественного полотна и изготовления по такой цене. Дизайн просто отличный. Дополнительные услуги, такие как домкрат, пол и окна на молнии, будут стоить намного дороже от других производителей. Я впервые настроил его сам, и это заняло у меня 35 минут. Следующая настройка была намного быстрее. «-Тайлер
«Я много слышал о вашей компании от моих друзей, особенно от Селкирка.Мои друзья сказали мне, что Selkirk с тремя внутренними шестами и усиленным гребнем действительно хорошо справляется со снеговыми нагрузками во время охоты на лося. Я хочу заказать комплект печки 12 x12, fly и wildness ». -Harlan
«Просто звоню, чтобы сообщить, что вы, ребята, продаете отличную палатку с шипами. Я не мог бы быть более счастливым. Отличная охота на оленей в моем люксе 10 x10, wildness 3. Получил хорошие 8 баллов, еще раз спасибо». -Райли
«При таком качестве палатки Selkirk Spike любой был бы глупцом, если бы купил где-нибудь еще.Спасибо. «- Майк
«Недавно я заказал палатку с шипами Selkirk 10 x10, и это потрясающе. Именно то, что я искал. У вас отличное обслуживание клиентов. Я не помню имени человека, который мне помог, но он был великолепен. В наши дни нелегко найти отличное обслуживание клиентов. Спасибо за дружелюбное обслуживание и отличную палатку. » -Майк
«Отличная, отличная палатка с шипами. Легко установить.Видео установки были очень полезны, так как я никогда раньше не устанавливал палатки какого-либо типа. Охота удалась, славный бык 6 х 6 »- Бен
«Я давно хотел связаться с вами. Я хочу потратить пару минут, чтобы оценить ваш продукт и услугу. Спасибо за отличную палатку с шипами. У меня была палатка достаточно долго для двухнедельной охоты. Наша охотничья поездка оказалась неприятной, холодной и влажной, что дало нам отличную встряску и оценку.Палатка хорошо поднимается, держится даже при воющем ветре и дожде и во всех смыслах доказала свою ценность », — Джейми 2228
«Только что заказал мою палатку Selkirk Spike. Добавление решетчатых дверей было лучшим, что вы сделали, чтобы сделать эту палатку почти идеальной. Одна из вещей, которые я хотел бы иметь, это возможность повесить центр на внешней раме, чтобы устранить внутренний столб. Теперь, когда я думаю об этом, это могло быть возможно, так как отверстие находится в центре для наконечника стержня.Придется поэкспериментировать с этим », — Джей
.
«Я нашел ваш веб-сайт очень информативным, как и человек, с которым я разговаривал по телефону. Не могу дождаться, чтобы опробовать палатку. Я должен построить свою печь через несколько недель». -Деннис
«Я останавливался в своей шипованной палатке 12 x 12 Selkirk на музыкальном фестивале Burning Man, и это было потрясающе. Брезент был воздухопроницаемым. Палатка позволяла мне сохранять прохладу, не проникая в мелкую пыль пустыни.Я хочу купить еще один. «- Кайл.
«Я купил одну из ваших шипованных палаток в Селкирке в прошлом году. Я впечатлен двойным слоем брезента на коньке крыши, ремнями на карнизе со стальными кольцами D. У меня всегда были проблемы с моими палатками с люверсами карниза, которые откручивались после нескольких года интенсивного использования. на самом деле ценят сталь D кольца вместо слабых втулок. в качестве обмундирования я использует мой Селкирк 3-4 месяца в год. Ваша палатка очень жесткая и действительно армированный.Мне нужен еще один Selkirk 14 x 14. Отличная палатка с шипами ». -Marc
случаев пандемии коронавируса продолжают расти в России: NPR
Россия сообщила о более чем 10 000 новых случаев COVID-19 третий день подряд. Продолжающийся всплеск вызван более теплой погодой и майскими праздниками, которые бросают вызов усилиям властей по обеспечению изоляции.
ДЭВИД ГРИН, ВЕДУЩИЙ:
Обратимся теперь к России, где наблюдается всплеск коронавирусной инфекции.Третий день подряд в России зарегистрировано более 10 000 новых случаев. Чарльз Мэйнс из NPR находится в Москве.
ЧАРЛЬЗ МЭЙНС, БАЙЛАЙН: Продолжающийся всплеск наступает из-за более теплой весенней погоды и ежегодных майских праздников, которые бросают вызов усилиям властей по обеспечению карантина.
(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)
ПРЕЗИДЕНТ ВЛАДИМИР ПУТИН: (говорит по-русски).
МЭЙНС: Президент Владимир Путин продлил нерабочий период до 11 мая, когда власти прогнозировали, что за пиком вспышки последует поэтапное открытие экономики.Но на фоне последних растущих цифр кремлевские чиновники, похоже, хеджируют обе эти ставки.
(ЗВУК РОССИИ-24 ТРАНСЛЯЦИЯ)
ТАТЬЯНА ПОПОВА: (говорит по-русски).
МЭЙНС: Выступая на государственном канале Россия-24, глава оперативной группы страны по коронавирусу Татьяна Попова (фото) заявила, что текущие ограничения на изоляцию могут быть продлены до лета, если россияне не будут соблюдать требования правительства. домашние правила и меры социального дистанцирования.Но мы на правильном пути, — заверила Попова.
На самом деле, недавний всплеск инфекций может быть следствием ошибок правительства. В частности, критики указывают на мэра Москвы Сергея Собянина и проблемы с развертыванием его программы цифровых пропусков, которая позволяла ограниченное передвижение по городу чуть более двух недель назад. Этот шаг вызвал огромные скопления на дорогах после того, как полиция начала проверять пропуски вручную.
НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО №1: (говорит по-русски).
НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО №2: (говорит по-русски).
MAYNES: из-за чего также возникли длинные очереди и скопление людей у станций московского метро.
(КРОССТАЛК)
МЭЙНС: Врачи, такие как Александр Ванюков (тел.) Из московской больницы 52, наблюдали в то время и предсказывали афтершоки.
АЛЕКСАНДР ВАНЮКОВ: Боже мой, да, потому что через две недели жду результата. Через неделю или две будут тысячи пациентов.Он будет большим.
МЭЙНС: Фактически, во вторник Россия объявила третий день подряд о более чем 10 000 новых случаев заражения. Мэр Собянин утверждает, что у Москвы дела обстоят лучше, чем у сравнительно крупных городских центров, таких как Нью-Йорк или Париж. И, конечно же, есть признаки того, что усилия правительства по борьбе с вирусом — это постоянная работа. Показательный пример — мэр Собянин говорит, что Москва теперь начнет продавать защитные маски на местных станциях метро, начиная с сегодняшнего дня.
Чарльз Мэйнс, Новости NPR, Москва.
(ЗВУК МУЗЫКИ)
Авторские права © 2020 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.
транскриптов NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.
Track Shack — Обзор Track Spike: копаемся в деталях!
Обзор Track Spike
: углубляемся в детали!
Шейн Хакеба, эксперт по обуви Track Shack и бывший университетский спортсмен
Что может быть веселее, чем бегать по кругу? Ага, очень быстро бегаю по кругу.Сезон легкой атлетики приближается, и этот пост посвящен старшеклассникам, студентам, высококонкурентным бегунам или тем из вас, кто знает кого-то, кто попадает в эту категорию. Это не столько обзор, сколько информационный. В этом блоге я буду говорить в основном о следующих моментах: для кого предназначены шипы, почему вы должны их покупать и какой из них подходит вам? Без лишних слов, давайте перейдем к делу.
Sprint:
Спринтерские шипы характеризуются интенсивной структурированной шипованной пластиной в передней части стопы.Отсутствие амортизации пяток стимулирует спортсмена поддерживать правильный темп спринтера и оставаться на носках. Эти кроссовки идеально подходят для спортсменов на 100-400 метров, которые хотят вывести свою игру на новый уровень.
Средняя дистанция:
Шипы средней дистанции очень похожи на шипы для спринта. Тем не менее, у них менее интенсивная шипованная пластина в передней части стопы и немного больше амортизации в области середины стопы / пятки. Пластина с шипами будет удерживать бегуна в области середины / передней части стопы, но для тех спортсменов, чья форма ухудшается к концу забега, она имеет дополнительную подкладку, чтобы оказать некоторое влияние.Предназначен для гонок от 400 м до мили. Это также хороший скачок для спортсмена, который не обязательно знает, в каком виде забега он будет участвовать, хотя не рекомендуется для любых соревнований, превышающих милю.
Длинные дистанции:
Шипы для длинных дистанций разработаны для бегунов, которые в основном соревнуются на дистанции более 1600 метров. Если вы время от времени участвуете в гонках на 800 м, но в основном участвуете в гонках на 1600 и 3200 м, вы можете использовать эту категорию. Обозначается гораздо менее жесткой шипованной пластиной в передней части стопы, у этого шипа будет больше всего набивок из всех категорий.Для бегунов на длинные дистанции идеальный удар ногой — не обязательно только по пальцам ног, но в основном по средней части стопы, имея в виду, что обувь набита там, где это необходимо. Эти стили шипов также обычно имеют гораздо более мягкую и дышащую верхнюю сетку.
Полевые события:
Полевые события немного различаются, но вот краткое изложение. Обычно в этой обуви есть дополнительный ремешок на липучке посередине и на подъеме, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость стопы.
Обувь для толкания ядра не будет иметь шипов, а скорее будет иметь подошву, предназначенную для вращательного движения, чтобы увеличить вращающие силы, необходимые для запуска этого толкания ядра, насколько это возможно.
Шипы для прыжков в длину «довольно» похожи на шипы для спринта с точки зрения конструкции, хотя обычно у них есть молния на подъеме, чтобы прикрывать шнурки и обувь, чтобы предотвратить попадание песка.
Шипы для прыжков в высоту собираются быть единственными туфлями, у которых есть шипы, расположенные в пятке, а также в передней части стопы, чтобы помочь при посадке, чтобы преобразовать поступательный импульс в восходящий.
Шипы для прыжков с шестом имеют те же уровни структуры, что и шипы для прыжков в длину, хотя часто шипы шипов для прыжков с шестом слегка расширяются вокруг передней части стопы с участками, которые проходят вверх по межподошве. Это просто для того, чтобы сделать опору более надежной установкой, чтобы тратить меньше энергии.
Стоит отметить несколько моментов, касающихся комфорта и соответствия шипам. В первую очередь, это спортивная обувь, и у нее есть цель. Если в тренировочной обуви мы можем захотеть оставить немного больше места в носке, чтобы ступни опухли, то с шипами нас это не беспокоит.Ваша обувь должна быть удобной, но НИКОГДА не неудобной. На большинстве этих мероприятий и соревнований вы не будете носить шипы достаточно долго, чтобы ступня слишком сильно опухла. Обувь никогда не должна стеснять вас, но не так важно, чтобы у вас было много места для маневра. Некоторые спортсмены даже заходят так далеко, что вообще не надевают носки, но это вопрос их предпочтений. И последний лакомый кусочек: шипы следует носить только на мягких, не асфальтовых трассах. Шипы практически бесполезны на бетоне и асфальте.
Как всегда, мы можем помочь с этими определениями в Track Shack. Заходите и попробуйте. С началом сезона беговых дорожек сейчас самое время либо попробовать новые шипы, либо приобрести первую пару. Родители, если ваши дети проявили серьезный интерес к бегу или спорту в целом, это вложение стоит того. Как бывший спортсмен средней школы и студенческий колледж, скачки были необходимы, чтобы получить максимум от моей (и вашей) производительности и погоня за этими пиарщиками и этими стипендиями.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .