Чем отличается крузак сотый от двухсотого: Чем отличается крузак 100 от 200

За что любят Land Cruiser 100

С 1998 года в продажу поступил японский внедорожник, который в России получил название «Крузак-сотка». Машина стала показателем достатка и престижа. Ее выбирали и бизнесмены, и семьи с детьми, которые любили путешествовать.

Ниже описаны качества, которые вызвали всеобщую популярность автомобиля:

• Вместительность. Касается как пассажиров, так и багажа. Ленд Крузеры 100 выпускались как с одним, так и с двумя задними рядами сидений, на каждом могли разместиться 2 взрослых человека. Была возможность сделать «кровать» для пассажиров. При сложенных задних рядах кресел объем багажника машины — 2 212 литра, а за один рейс «Крузак» мог перевести до 800 кг груза.
• Дизайн. Ленд Крузер 100 выглядит величественно и дорого.
• Найти более комфортабельные передние кресла сложно. Не отнять у машины и чувство безопасности. Обзор из окон — широкий.
• Проходимость на высшем уровне. Для авто, которые выходили в начале 2000-х, показатели TLC 100 высоки. Он отлично вел себя как на асфальте, так и на проселочных дорогах. Тому способствовали: энергоемкая подвеска, полный привод, клиренс высотой в 240 мм.
• Степень надежности сотому «Крузаку» обеспечили силовые агрегаты, форма кузова, его рама, шасси.

Toyota Land Cruiserобладает и минусами: быстро изнашиваются тормоза, авто ржавеет и ломается, а ремонт и детали TLC — удовольствие дорогое.

Хотя модель уже устарела, в цене она практически не упала.

На смену «Крузаку-сотке» пришла «двухсотка». Видео с техническими особенностями первой модели для дальнейшего сравнения со следующей версией подано ниже.

Преимущества «Двухсотки»

На видео с «Крузаком-соткой» и «двухсоткой» заметно преимущество второй. Модель выглядит статусно и престижно. Ленд Крузер 200 сравним с Cadillac Escalade: массивный агрегат, который притянет взоры не только автолюбителей. Его преимущества:

• Бензиновые двигатели авто бессмертны. После рестайлинга объем составил 4,6 литра при мощности в 309 лошадей.
• Полная автоматика. «Крузак 200» перешел не только на АКПП с 6 ступенями, но и обзавелся смарт-ключом для зажигания. Двери открываются от прикосновения к ручке.
• Подвеска и ходовая часть машины — живучие, а при высокой рыночной цене этот фактор становится важным.
• Салон масштабен — он и по ширине, и по длине, и по размеру кресел превышает показатели предыдущей модели. Хороши отделочные материалы — обладают высоким качеством, а потертости не бросаются в глаза.
• Самоблокирующийся дифференциал Torsen обеспечивает полный привод авто. Эта система износостойкая, но сломается быстрее, если будете постоянно ездить по бездорожью.

Не просто заметный, а бросающийся в глаза Ленд Крузер 200 — наиболее популярная машина в России по количеству угонов. Интервал технического обслуживания маленький, это стоит учесть при покупке.

Сравнение Toyota Land Cruiser 100 и Toyota Land Cruiser 200

Детища японского автопрома — «Крузак-сотка» и «двухсотка» — похожи, но отличия бросаются в глаза. Сравнение машин по основным параметрам приведено ниже.

Далее — наиболее осязаемые качества «Крузаков»:

• Поведение на дороге. Массивный «Крузак 200» на трассе чувствует себя увереннее. Носом не клюет, в стороны его не заносит, маневры выполняет оперативнее, чем сотый предшественник.
• Салон. «Крузак-двухсотка» больше сотки, но предыдущая версияTLC выигрывает относительно комфорта. Сиденья в ранней модели меньше, но уютнее, а расстояние между ними больше, что важно для высоких людей.
• Вместительность. Технически Ленд Крузер 200 и по весу, и по количеству человек вместительнее. Но на «двухсотке» третий ряд сидений редко откручивают — он не стучит при движении и не доставляет дискомфорт, поэтому литраж багажника сокращается. На «сотке» владельцы убирали третьи кресла из-за громыхания при езде, потому в машине было дополнительное место для багажа.

Оба «Крузака» — «сотка» и «двухсотка» — у автомобилистов ассоциируются с охотой, рыбалкой, путешествиями.

Хотя стоит быть внимательным: обе машины считаются внедорожниками, но ходовая часть быстро изнашивается при езде по проселочным территориям.

Отзывы владельцев

«Проездил более 3 лет на TLC 100 и пересел на «двухсотку». Сразу обратил внимание, как оперативно работает противозаносная система. При вылете на встречку или на обочину пищит и выравнивает машину».

«Полюбил и купил Ленд Крузер 100 давно за то, что с моим ростом в 196 см, легко в нем помещался. На переднем и на заднем сиденье ноги чувствовали себя комфортно. Понадеялся, что «двухсотка» будет вместительнее, но ошибся. Кресла велики, но не так комфортны, как в сотке. Машина держится на трассе уверенно — она устойчивее, и, создается впечатление, что надежнее «сотки». Немного лучше обзор».

«Пересел за руль TLC 200 с TLC 100, которую очень любил, и ни капельки не жалею. Первое — салон, который шикарен. Отделка из кожи и дерева выглядит презентабельно. В сравнении с этой моделью, «сотка» кажется нищенской. Прогревается салон быстрее, для каждого кресла предназначена автономная система регулировки отопления. Мотор в «двухсотке» работает громче, чем на сотке, но в салоне этого не слышно — шумка отличная».

Подведение итогов

Бывает, что предшественник и обновленная модель не могут равняться. Но на видео с «Крузаками» — «соткой» или «двухсоткой» — видно, что конкуренция оправдана.

При выборе стоит полагаться не только на технические параметры, но и на собственный вкус и нужды, с которыми связана покупка авто.

4-x-4.ru

В чем отличия Юбилейного от простой 100-ки! — Toyota Land Cruiser, 4.7 л., 2001 года на DRIVE2

Всем привет. мне вот задавали вопросы чем Юбилейный отличается от простой 100-ки. Давай те разберемся и посмотрим в чем отличия.

50лет.

100

50-лет

диски.

цвета.

Специальные «светящиеся» накладки на порогах «50th Anniversary»

посветка

дерево.

надписи.

Ручки открывания дверей из полированного метала (как на Lexus)
Электропривод стекол (AUTO) автоматический для всех стекол (на обычных экземплярах автоматическое только водительское стекло)

.

Версия для России.

дерево.

приборка.

www.drive2.ru

В помощ выбирающим, отличия рестайлингов — Toyota Land Cruiser, 4.7 л., 2000 года на DRIVE2

Все знают что найти нормальную сотку крайне сложно. Хочу поделиться небольшими наблюдениями, которые выискал и вычитал сам в процессе поисков, надеюсь поможет выбирающим.
Для начала, соток было 3 рестайла. С 1998 по 2002й — это базовая модель. Затем с 2002го по 2005й это 1й рестайл и с 2005 и далее это 2й рестайл. По технике они похожи, главное отличие — с 2002го года стали ставить другую АКПП. 5 ступеней заместо 4х, что должно положительно сказаться на расходе.

Отличить их можно так:
По передним фарам, решетке радиатора и расположению омывателей.
На дорестайле решётка чёрная, в хромированной рамке и с хромированным логотипом. В первом рестайле сама решётка стала хромированной, из 3х поперечен, сами поперечены с прорезями. Внешний вид фар и омывателей не поменялся. Бампер немного отличается, но на глаз это не заметить. Во 2м рестайле опять поменялась решётка, теперь в поперечинах нет прорезей, а центральная поперечина тоньше крайних. Логотип стал чуть крупнее. Так же полностью поменялась оптика, дальний переехал в отдельное место, поворотник неотделим от фары. В результате сместился и омыватель, он стал ближе к краю бампера и находится теперь ровно над противотуманкой.

морды 100к

Так же отличаются и зады. До 2002го задние фонари были трёхцветные и надпись на двери багажника была «toyota LAND CRUISER», после 2002го средняя часть фонарей стала белой, а надпись просто «LAND CRUISER». С 2005го фонари стали целиком красные с белой полосой посередине.

Американскую версию внешне можно отличить по отсутствию поворотника в переднем крыле.

Япониские и Европейские версии имеют желтый поворотник в крыле.

У Американцев поворотника нет.

По климату и магнитоле. Дорестайл можно отличить по характерному плоскому обрамлению климата и магнитолы. Сама климатическая система может быть различной, для сотки это обычно три «крутилки» снизу и 2DIN место под магнитолу и кармашек. У Лексусов и Американцев бывают как простенькие тачскрины на которые заведены многие функции, так и аналогичные Европе, но сделанные не в виде крутилок, а в виде однозонного климата. См рис ниже 1 и 2.
Рестайл 1 и 2 визуально не отличаются между собой, обрамление другой формы и более выпуклое, без перемычек снизу и сверху. Климат и магнитола не черные, а коричневые. См рис 3.

Дорестайл Европа, дорестайл лексус, рестайл.

Так же рестайл легко определить по оптитронной панели приборов и другому блоку АКПП. Рычаг АКПП теперь без кнопки блокировки, но движется по хитрому тонелю.

АКПП

Под капотом, с Августа 2003 года отсутствует щуп АКПП.

Полный размер

После 8/2003 щупа нет.

Гидроподвеска ставилась на все 470е лексусы, а иногда и на сотки, определить её наличие можноп по переключателся у АКПП, индикаторам на приборке и наличию бачка с гидрожидкостью справа по ходу движения у моторного щита.

Полный размер

двигло Лексуса, стрелка указывает на бак с гидрожикостью для AHC

Так же полезно знать, что заводские цвета менялись со временем. Например серебристые машины (Classic Silver Metallic) не выпускались до середины 2004го года.

Всем удачи с выбором, надеюсь поможет.

www.drive2.ru

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 100, 200

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович, производитель

Народная истина гласит: лучшее — враг хорошего. Другая мудрость намекает, что новое всегда лучше старого. Это применимо ко всему, в том числе и к автомобилям. Действительно, новая модель, как правило, по всем или по большинству параметров превосходит предыдущую. Но в случае с внедорожниками, увы, такой фокус проходит не всегда. Чем современнее «проходимец», тем ближе он становится к асфальту. Неужели всё так беспросветно? Об этом мы узнаем после сравнения двух машин. Обе — Toyota Land Cruiser, только одна модель «100», а вторая — сменившая её Toyota Land Cruiser 200

Дизайн изменился, но не кардинально. Красивее стала «двухсотка» или нет — сказать сложно. Сколько людей, столько и мнений. Одни считают, что новая модель стала более солидной, другие же утверждают, что последний «крузак» слишком массивный. К слову, Land Cruiser 200 действительно подрос, причём во всех направлениях: и в длину, и в ширину, и в высоту. А вот межколёсная база осталась прежней. Может быть из-за этого «двухсотка» и кажется слишком уж тяжеловесной по сравнению с «соткой».

В качестве ключа у Toyota Land Cruiser 200 выступает брелок, который связан и с системой доступа к автомобилю. Эта система позволяет открыть дверь машины и завести двигатель, не вынимая ключа из кармана. В торце брелока сидит металлическое жало обычного ключа, которое поможет отпереть автомобиль в случае разрядки аккумулятора или батарейки в самом брелоке.

Но если дизайн кузова поменялся не столь разительно, то в салоне изменения видны сразу. И не только в дизайне. В «двухсотке» применены более качественные материалы в отделке салона: качественная кожа, мягкий пластик, прорезиненные вставки на внутренних поверхностях ручек дверей. Рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

В ключе зажигания Land Cruser 100 есть транспондер иммобилайзера. Он не требует питания и вплавлен в сам корпус. Когда Вы вставляете ключ в замок зажигания, иммобилайзер автомобиля взаимодействует с транспондером ключа, и, если его опознает — двигатель заведётся. Не опознает — не заведётся. Другая фишка ключа — remote control, т.е. дистанционное управление замками автомобиля. Световой индикатор на ключе информирует о срабатывании системы.

Но особо разительна разница в размере ручек дверей. После привычных тойотовских открывашек, что установлены на «сотке», рукоятки на новом «крузаке» выдают явный закос под Америку. Такие огромные ручки более привычны на заокеанских машинах. Закос, к слову, не очень удачный, виден и в передних сиденьях. Неоспоримо то, что качество кожи, которой обшиты эти кресла, не вызывает нареканий. Но, простите, зачем делать сиденья столь аморфными? Неужели сложно создать хотя бы видимость боковой поддержки, которая ой как необходима при езде по буеракам. А «двухсотка» по ним ездить, как оказалось, умеет. И не хуже своего родителя, который, как известно, несмотря на весь внешний гламур, был и остаётся способным внедорожником. Но мы забежали вперёд паровоза, вернёмся снова в салон.

Монументальная панель приборов Land Cruiser 100 в серых тонах на фоне жизнерадостной панели «двухсотки» кажется мрачной

Щиток приборов «сотки» читается хуже, чем на Land Cruiser 200

Задние сиденья у «сотки» предоставляют высокий уровень комфорта. Они мягкие, широкие, запас для ног достаточный. Но всё равно сидеть на этом же месте в «двухсотке» приятней

Главное отличие — салон стал более просторным. Впрочем, это улучшение в большей степени могут оценить пассажиры сидящие на среднем сиденье. Да, именно на среднем, ведь отныне все Land Cruiser 200 оснащены тремя рядами сидений. Сиденья второго ряда разделены в соотношении 40:20:40. Все три кресла могут быть сдвинуты назад или вперёд. Кроме того, спинки среднего ряда регулируются по углу наклона.

Два откидных сиденья заднего ряда легко вместят двоих взрослых пассажиров.

Панель борзая! Здоровая такая, для настоящих мужиков. Рядом с рычагом АКПП пустая площадка. В более дорогих комплектациях на ней располагаются органы управления системами: Crawl Control, позволяющая поддерживать постоянную скорость при преодолении бездорожья, Multi-terrain, которая помогает добиться максимально эффективного торможения в любых условиях, HAC и DAC, которые помогают безопасно спуститься с горы и подняться на неё

Оптитронные приборы не только прекрасно читаются в любых условиях, но и украшают салон

Девятидюймовый дисплей мультимедийного центра Land Cruiser 200 помимо того что стал больше на два дюйма, отображает некоторые дополнительные функции. Например, органайзер с будильником. Правда, зачем в машине будильник? Хотя на роль спального вагона машина идеально подходит

Сиденья среднего ряда Land Cruiser 200 по комфорту сопоставимы с задним диваном седана бизнес-класса: места — вдоволь, тоннель на полу незаметен, есть возможность двигать кресло вперед-назад и регулировать наклон спинки

Задний ряд, который третий, является полноценным диваном для двоих взрослых пассажиров. Правда, багажник в случае трёхрядного расположения сидений будет как… ну, к примеру, у «Нивы», а может, и того меньше. Но если сиденья сложить, то в багажнике поместится почти кубометр груза.

В общем, выбор невелик: или маршрутка, или грузовик. И в том и в другом амплуа «двухсотка» выступать может успешно: 9 человек или 800 кг груза по силам далеко не каждому вездеходу.

Но вездеход ли?

Трансмиссия нового «крузака» не несёт революционных решений. Она также имеет постоянный полный привод. Однако центральный дифференциал другой. Если на «сотке» он был свободным, то в «двухсотке» он самоблокирующийся: при пробуксовке колёс одной из осей дифференциал (стоит дифференциал Torsen) блокируется. Недостаток этого дифференциала в том, что он блокируется лишь при пробуксовке. Поэтому в нём предусмотрена и принудительная блокировка.

Всё это хорошо. Но управление трансмиссией стало другим. Рычаг, управляющий раздаточной коробкой, ушёл в прошлое. Теперь, чтобы включить пониженный ряд, необходимо остановиться (впрочем, на «сотке» это тоже надо было сделать), перевести рычаг «автомата» в нейтраль, потом повернуть рукоятку на панели приборов справа от рулевой колонки. И ждать! Пониженная включится примерно через 3-4 секунды. Всё бы хорошо, но вот ждать, когда включится передача, в то время как машина начинает увязать в болоте. Благо, что владельцы таких автомобилей в своём большинстве даже не знают дороги до болот, не говоря о том, чтобы там ездить.

У «сотки» пониженная включается рычагом. Быстро, надёжно!

Межосевая блокировка у обеих машин включается одинаково — кнопкой, расположенной справа от рулевой колонки. И на обеих машинах дифференциал блокируется одинаково быстро.

Сравнить на бездорожье Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 легко. Трудно выявить лучшую из них. По большому счёту, внедорожные способности обеих машин одинаковые. Различия в нюансах. Из-за более длинного заднего свеса «двухсотка» раньше начинает кормой цепляться за грунт при переезде неровностей. Но у «двухсотки» больше ходы подвески, поэтому она дольше сопротивляется диагональному вывешиванию.

Теоретически у Land Cruiser 100 может быть преимущество на топком грунте за счёт меньшего почти на три центнера веса. Да и в колее у «сотки» возможно больше шансов за счёт большего на 20 мм клиренса.

— Несмотря на то что конструктивно подвеска на Land Cruiser 200 схожа с подвеской «сотки», её ходы заметно больше. При равных условиях заднее колесо Land Cruiser 100 отрывается от земли раньше, чем это делает колесо «двухсотки».

Однако эти различия не выделяют ни одну из машин в лучшую сторону.

А по трассе?

Ходовая часть Land Cruiser 200 по сравнению с предшественником поменялась мало. В смысле, конструктивно: тот же жёсткий задний мост и та же независимая передняя. Отличия в том, что у «сотки» она была торсионная, а у Land Cruiser 200 — пружинная. Несмотря на габариты мастодонта, обе машины манёвренны и хорошо слушаются руля. Но у новой модели подвеска более собранна, поэтому крены на поворотах меньше, реакции на действия руля чётче.

Оба автомобиля оснащены пятиступенчатыми «автоматами». Но у «двухсотки» предусмотрен режим ручного переключения передач, чего нет у Land Cruiser 100.

Динамику автомобилей сравнивать не стали из-за явного неравенства силовых установок противоборствующих сторон. У Land Cruiser 100 под капотом трудится V-образная «восьмёрка» объёмом 4.7 л, а под капотом «двухсотки» V-образная «шестёрка» объёмом 4 л. Естественно, что более мощная и лёгкая «сотка» на трассе уложит Land Cruiser 200.

Эпилог

По совокупности своих качеств автомобили примерно равны. Но всё-таки новый внедорожник имеет некоторые преимущества. В большей части они касаются поведения на асфальте, нежели на бездорожье, где явный паритет. На дорогах общего пользования новинка имеет более внятные ходовые качества. У неё лучше шумоизоляция, более комфортабельный салон. Да и сам факт того, что это новая модель, выпускающаяся лишь три года, стоит немало.

— Дистрибьютерская сеть Toyota в Казахстане насчитывает 8 дилерских центров.
Гарантия на автомобили — 3 года или 100 тысяч км

Вехи истории

1960 год — Toyota Land Cruiser (FJ40L)

1987 год — Toyota Land Cruiser 60 (FJ62)

1989 год — oyota Land Cruiser 80 (HDJ81V)

Легенда гласит, что история Toyota Land Cruiser началась в 1941 году. В ходе Второй мировой войны японской армии достался в качестве трофея один из первых армейских джипов Bantam MK II. Автомобиль понравился военным начальникам, которые дали компании Toyota задание разработать подобную машину. Toyota справилась с заданием и сделала прототип. Однако в серийное производство он не попал. Более того, не сохранилось ни одной фотографии, которая бы подтвердила существование этого вездехода.

Но опыт, полученный при разработке армейского внедорожника, не пропал даром, он пригодился спустя 9 лет — в 1950 году. Тогда американцы заказали сто внедорожников для своей армии, которые планировалось использовать в войне с Кореей.

Первый такой автомобиль, получивший название Toyota Jeep BJ, увидел свет в январе 1951 года. Он был оснащён бензиновым двигателем объёмом 3.4 л, мощностью 82 л.с. Это был первый в мире легковой полноприводной автомобиль с шестицилиндровым мотором. До этого подобные машины оснащались четырёхцилиндровыми двигателями.

Летом того же года один из заводских испытателей Toyota смог заехать на машине на вершину вулкана Фудзияма, после чего национальное полицейское ведомство заказало 289 таких внедорожников.

Но серийное производство Toyota Jeep BJ началось лишь в начале 1953 года. А уже в 1954 году автомобиль получил название Land Cruiser.

В 1955 году появилось второе поколение внедорожинка, который получил название Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобиль получил изменённый кузов, а также новый двигатель объёмом 3.9 л, мощностью 125 л.с.

Это поколение выпускалось до 1960 года, когда его сменила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигатель у машины третьего поколения остался прежним, но при этом трансмиссия получила понижающий ряд. Эта версия внедорожника выпускалась до 1984 года.

Параллельно с Toyota Land Cruiser BJ40 в производстве были и другие модели Land Cruiser. Так, в 1967 году появилась Toyota Land Cruiser BJ50, производство которой продолжалось до 1980 года, когда её сменила Toyota Land Cruiser 60.

Когда в 1984 году было прекращено производство Toyota Land Cruiser BJ40, на смену пришла популярная у нас 70-я серия Land Cruiser. В некоторых странах Toyota Land Cruiser 70 продавалась как Land Cruiser II или Land Cruiser Light, которая позже стала известна как Land Cruiser Prado. Эта серия выпускается до сих пор.

В октябре 1989 года появилась легендарная «восьмидесятка» — Toyota Land Cruiser 80. В марте 1998 года производство Toyota Land Cruiser 80 было прекращено, и её сменила Toyota Land Cruiser 100. Это первый внедорожник Toyota, получивший восьмицилиндровый двигатель.

Ну а наш сегодняшний герой — Toyota Land Cruiser 200 — появился осенью 2007 года.

Тем временем GX

Буквально несколько дней назад в Алматы прошла презентация Land Cruiser 200 GX, специальной версии, предназначение которой — езда по бездорожью. Если вспомнить, у Land Cruiser 100 тоже была модификация GX. По сути, её можно было назвать самостоятельной моделью, т.к. она и агрегатировалась другими двигателями, и ходовая часть была иной — спереди у такой «сотки» стоял неразрезной мост.

Новая внедорожная Toyota, увы, не имеет цельного моста спереди. Зато в базовой комплектации у Land Cruiser 200 GX есть электролебёдка. Из других особенностей модели можно отметить усиленную подвеску, рассчитанную на длительную эксплуатацию по плохим дорогам и вне их.

Для продаваемых на казахстанском рынке Land Cruiser 200 GX будут предложены на выбор два двигателя: V-образная бензиновая «шестёрка» объёмом 4 л, мощностью 243 л.с. и V-образная турбодизельная «восьмёрка» объёмом 4.5 л, в которых скрыто 220 л.с.

Бензиновый двигатель будет агрегатироваться как «механикой», так и «автоматом», а дизель будет продаваться только с механической коробкой передач. Вот только одно непонятно: почему у модификации, которая якобы рассчитана на езду по бездорожью даже в списке предлагаемых опций нет межколёсных блокировок? И почему системами, которые реально могут помочь на бездорожье оснащена самая люксовая версия, которая, вроде как, рассчитана больше на подъезд к парадному входу, а не для поездки в болото?

Комплектация Toyota Land Cruiser 200

Оснащение салона

Кожаная обивка сидений, подогрев передних сидений, многофункциональный дисплей на щитке приборов, сдвигающееся сиденье второго ряда с наклонной спинкой, третий ряд сидений (два сиденья), аудиосистема с DVD-чейнджером и поддержкой MP3, 9 динамиков, многофункциональное рулевое колесо, охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике, чип-ключ, четырёхзонный климат-контроль, панель управления задним отопителем, круиз-контроль, 4 электростеклоподъёмника, электролюк, навигационная система, микрофон, голосовое управление, Bluetooth.

Оснащение автомобиля

Передние противотуманные фары, зеркала в цвет кузова с электроприводом и подогревом, тонированные стёкла, задний спойлер на крыше, подножки.

Системы безопасности

Системы EBD и BA, 10 подушек безопасности, система крепления детских сидений ISOFIX, преднатяжители ремней безопасности, иммобилайзер и противоугонная сирена, двойная блокировка дверей и автоматическое запирание дверей, датчик проникновения и датчик подъёма автомобиля, парктроник с видеокамерой.

Комплектация Toyota Land Cruiser 100

Оснащение салона

Кожаная обивка сидений, подогрев сидений, многофункциональный дисплей на щитке приборов, аудиосистема с DVD и поддержкой MP3, многофункциональное рулевое колесо, климат-контроль, 4 электростеклоподъёмника, электролюк, электропривод передних сидений, навигационная система, микрофон, голосовое управление, Bluetooth.

Оснащение автомобиля

Передние противотуманные фары, зеркала в цвет кузова с электроприводом и подогревом, тонированные стёкла, задний спойлер на крыше, подножки.

Системы безопасности

Системы EBD и BA, 10 подушек безопасности, система крепления детских сидений ISOFIX, преднатяжители ремней безопасности, иммобилайзер и противоугонная сирена.

Гамма двигателей

Для TLC 200 предлагается три двигателя: бензиновые объёмом 4 и 4.7 л, а также дизель объёмом 4.5 л. Четырёхлитровый двигатель — шестицилиндровый V-образный, а два других — V-образные «восьмёрки».

Самый большой мотор агрегатируется только с пятиступенчатым «автоматом», а два других могут быть как с «механикой», так и с АКПП. Для американского рынка предлагается ещё один двигатель — V-образная «восьмёрка» объёмом 5.7 л. Аналогичный двигатель устанавливается также на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 оснащалась также тремя двигателями: дизелем объёмом 4.2 л и бензиновыми объёмом 4.5 и 4.7 л. Дизельный двигатель имел три модификации: атмосферную и турбированную с одной или двумя турбинами. Бензиновая рядная «шестёрка» объёмом 4.5 л была как впрысковой, так и карбюраторной — такие машины поставлялись в некоторые страны третьего мира.

Флагманская модификация «сотки», носящая обозначение VX, оснащалась V-образной «восьмёркой» объёмом 4.7 л. Этот двигатель комплектовался исключительно пятиступенчатым «автоматом».

Трансмиссия

Конструктивно трансмиссия Toyota Land Cruiser 200 мало чем отличается от своего предшественника. Привод на все колёса оставлен постоянным. Но если на «сотке» межосевой дифференциал был свободным и распределял крутящий момент между осями поровну, то в TLC 200 установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen с распределением крутящего момента между осями с соотношении 40:60 в пользу задних колёс.

Механические коробки передач, а также раздаточная коробка изменений практически не претерпели. Зато «автоматы» на «двухсотке» получили возможность ручного переключения передач.

Плановое ТО

Согласно регламенту производителя, владелец Toyota Land Cruiser 200 должен каждые 10 тысяч км пробега посещать сервис-центр для прохождения технического обслуживания.

Боковой уклон и высота подъёма колеса

Технические характеристики

Автомобили

Двигатель

Модель	2UZ-FE	2GR-FE
Тип	бензиновый V-образный	бензиновый V-образный
Расположение	спереди продольно	спереди продольно
Система питания	электронная система впрыска	электронная система впрыска
Число цилиндров/клапанов	8/32	6/24
Рабочий объём, см куб.	4 664	3 956
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	238(175)/4 800	243(179)/5 200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	434/3 400	376/3 800
Экологический класс	Евро-4	Евро-4

Динамические характеристики

Трансмиссия

Подвеска

Тормоза

Размеры и вес

Расход топлива

Городской, л/100 км	21. 8	н.д.
Загородный, л/100 км	13.5	н.д.
Смешанный цикл, л/100 км	16.6	н.д.
Объём топливного бака, л	96	138

kolesa.kz

Болезни Ланд Крузер 100 — Toyota Land Cruiser, 4.2 л., 2004 года на DRIVE2

Нашла хорошую статейку newusedcar.ru/20-toyota/71-land-cruiser-100

Болезни Toyota Land Cruiser 100 (1998-2007)

Вернуться к странице Toyota

Производился в Японии.

Рестайлинг в 2002 и 2005 годах.

На самом деле это 2 разных автомобиля в одинаковом кузове. Land Cruiser 105 является модернизированной версией Land Cruiser 80. Это утилитарный внедорожник, который выпускался до 2006 года. Встречается он редко. Отличается 5-й дверью из двух половинок, неокрашенными бамперами.

Куда чаще встречается Land Cruiser 100 VX. 5-я дверь у него разделена по горизонтали, более жесткая рама и независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска.

Кузов

Салон качественный и долго не изнашивается.

Двигатель

Бензиновый двигатель V8 4,7 серии 2UZ надежен. К 150 т. км могут прогореть легкосплавные выпускные коллекторы ($500 каждый). Чаще этим страдают машины из США.

Вискомуфта вентилятора охлаждения ($450) и водяной насос ($200) ходят 200 т. км.

Тоже самое с V6 серии 1FZ у Land Cruiser 105. Он порой служит до 500 т. км без вмешательства. Даже регулировка клапанов требуется крайне редко.

Дизельный атмосферный шестицилиндровый двигатель серии 1HZ ходит 700 т. км и переваривает практически любую солярку. Была версия с рядным ТНВД, дефорсированная до 120 л.с., которая еще более всеядна.

На Toyota Land Cruiser 100 устанавливался турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском серии 1HD, который требователен к качеству масла (12 л на замену) и топлива.

ТНВД NipponDenso служат 150 т. Км, ремонту не поддаются, замена обойдется в 5000$.

Засоряются форсунки. Клапанные зазоры уходят к 40 т. км. Регулировка трудоемка.

К 200 т. км изнашивается механизм привода клапанов и ремонт обойдется в 400$. Если запустить неисправность, то может оборвать клапана и разбить поршня.

Когда подойдет срок, на экране бортового компьютера появится надпись «T Belt» напоминающая о необходимости заменить зубчатый ремень привода ГРМ.

На рядных шестицилиндровых дизельных двигателях ремень ГРМ служит 120 т. км, а замена обойдется в 140$.

На бензиновом V8 ремень ГРМ служит 150 т. км и обойдется в 420$.

На бензиновом V6 установлена цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя.

Самый распространенный двигатель V8 4,7 потребляет 20-25 л/100 км 95-го бензина.

Трансмиссия

МКПП надежны и без проблем служат 400 т. км. Сцепление ходит 200 т. км.

АКПП надежны. До 2002 была АКПП4 от Land Cruiser 80, после ставили новую АКПП5 Super-ECT.

Редко встречаются автомобили для стран с жарким климатом, имеющие подключаемую переднюю ось.

Остальные модификации имеют симметричный постоянный полный привод с понижающей передачей.

Через 3 года эксплуатации корродируют силуминовые корпуса механизмов включения межосевой блокировки и сливная пробка раздаточной коробки. Излишнее усилие при откручивании пробки приводит к растрескиванию корпуса раздатки.

Масло в раздатке и мостах меняется через каждые 40 т. км.

К 50-70 т. км перегорает исполнительный электромотор блокировки и «центр» останется заблокированным. Обе проблемы обернуться тратами в объеме 1000$.

На бездорожье могут пострадать пыльники ШРУСов.

На LandCruiser 105 к 150 т. км потребует ремонта передний мост (3000$).

На Land Cruiser 100 на бездорожье срезались зубья шестерен главной передачи. В 1999 году усилили передний редуктор Land Cruiser 100 и проблема ушла.

Карданные валы (460$) служат 200 т. км при условии шприцевания на каждом ТО.

Если устанавливать колеса больше штатных, то быстро износятся крестовины (4 шт., по 90$ каждая) и ступичные подшипники (4 шт., по 40$). Кстати, каждые 50 т. км они требуют замены смазки и регулировки спец ключом.

Также необходимо регулярно чистить сапуны на редукторах мостов, в противном случае потекут сальники полуосей.

Ходовая часть

Обычная подвеска крайне надежна. Втулки стабилизаторов ходят 30-40 т. км.

Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 130-150$ за штуку. Столько же ходят нижние передние рычаги с несъемными шаровыми опорами, но могут износиться и за 70-80 т. км при агрессивной эксплуатации. Стучать шаровые не будут, но из-за них будет изнашиваться вся подвеска.

Проблемы возникают с гидроподвеской с системой регулировки сопротивления амортизаторов TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и автоматической регулировкой клиренса AHC (Active Height Control).

Через 3-4 года эксплуатации отказывают датчики высоты кузова или сгнивает их проводка, из-за чего автомобиль может застыть в любом положении. Замена датчиков обойдется в 400$ за каждые (всего 3), но можно их отремонтировать.

Через каждые 100 т. км необходимо менять специальное масло в гидроподвеске. Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 230-250$ за штуку.

При наличии течи гидроподвеска опускается в нижнее положение, отключается гидронасос. Это же происходит при отказе гидроаккумуляторов (3 шт. по 300$), которые ходят 250 т. км, но могут быть повреждены на бездорожье еще раньше.

Капремонт гидроподвески потребует более 2000$, но ничто не мешает в любой момент поменять амортизаторы на обычные.

Механизмы управления

Если при посадке и высадке пользоваться рулем как поручнем, то изнашиваются втулки рулевого вала и появляется люфт, который устраняется заменой втулок.

Рулевой механизм и насосы ГУР износятся после 150-200 т. км. Замена рейки обойдется в 1000$, а ремонт в 500$.

Прочее

Toyota Land Cruiser 100 угоняется даже сейчас. Номер кузова крепится на заклепках, а наклейка дублирующая номер в проеме водительской двери появилась лишь в 2005 году. Но все это легко меняется при желании.

Нередко Toyota Land Cruiser 100 использовалась охраной на пределе, что приводило к трещинам в раме и разрушению подушки крепления за 3-4 года эксплуатации. Такие автомобили обычно имеют усиленные тормоза, повреждения на передней части от грязи из-под колес автомобиля босса, потертый салон со следами от спецаппаратуры.

Также не стоит покупать версии для жарких стран. У них обычно 2 бензобака и дополнительный контур кондиционера в задней части салона, трубки которого расположены под кузовом и прогнивают за несколько лет. Помимо этого, может отсутствовать печка, нет актикоррозийной защиты, слабые краска, стартер, аккумулятор, сальники и прочие детали, не рассчитанные на эксплуатацию в условиях холодного климата.

Но все же большинство автомобилей дилерские.

www.drive2.ru

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200

Потребление топлива
Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км)	427	318
Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км)	268	242
Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км)	327	270
Городской цикл (л/100 км)	18. 2	12
Экологический класс	Евро 5		Евро 5
Емкость топливного бака (л)	138		138
Загородный цикл (л/100 км)	11.4	9.1
Смешанный цикл (л/100 км)	13.9	10.2
Двигатель
Рабочий объем (см³)	4608	4461
Тип двигателя	Бензиновый	Дизельный
Количество клапанов на цилиндр	4		4
Вид топлива	Бензин с октановым числом 91 и выше	Дизельное топливо
Код двигателя	1UR-FE	1VD-FTV
Число и тип расположения цилиндров	8, V-образное		8, V-образное
Наддув	—	да
Клапанный механизм	DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I	DOHC цепной привод
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм)	94. 0 x 83.0	86.0 x 96.0
Система впрыска топлива	—	Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером
Степень сжатия	10.2:1	16.8:1
Максимальная мощность (л.с. при об/мин)	309 (5500)	249 (2800-3600)
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	227 (5500)	183 (2800-3600)
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	439 (3400)	650 (1600-2600)
Безопасность
KDSS	Система кинетической стабилизации подвески (KDSS)		Система кинетической стабилизации подвески (KDSS)
Crawl Control	Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control)		Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control)
Дополнительно	Блокировка межосевого дифференциала		Блокировка межосевого дифференциала
HAC	Система помощи при старте на подъеме (HAC)		Система помощи при старте на подъеме (HAC)
A-TRC	Активная антипробуксовочная система (A-TRC)		Активная антипробуксовочная система (A-TRC)
VSC	Система курсовой устойчивости (VSC)		Система курсовой устойчивости (VSC)
Вес
Снаряженная масса (кг)	2585 — 2815		2585 — 2815
Максимальная масса (кг)	3350		3350
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг)	3500		3500
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг)	750		750
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг)	1630		1630
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг)	1950		1950
Размеры
Длина (мм)	4950		4950
Ширина (мм)	1980		1980
Высота (мм)	1970		1970
Количество дверей	5		5
Колесная база (мм)	2850		2850
Колея задних колес (мм)	1645		1645
Колея передних колес (мм)	1650		1650
Передний свес (мм)	925		925
Задний свес (мм)	1175		1175
Трансмиссия
Тип привода	Постоянный полный		Постоянный полный
Тип трансмиссии	Гидромеханическая		Гидромеханическая
Число передач	6		6
1-я передача	3. 333		3.333
2-я передача	1.960		1.960
3-я передача	1.353		1.353
4-я передача	1.000		1.000
5-я передача	0.728		0.728
6-я передача	0.588		0.588
Передача заднего хода	3.061		3.061
Главная передача	4.300	3.909
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	195	210
Время разгона 0-100 км/час (сек)	8.6	—
Колесные диски и шины
Размер шин	285/60 R18		285/60 R18
Колесные диски	Легкосплавные		Легкосплавные
Вместимость
Количество мест	5		5
Длина салона (мм)	1965		1965
Объем багажного отделения (л)	909		909
Ширина салона (мм)	1640		1640
Высота салона (мм)	1200		1200
Тип кузова	Универсал		Универсал
Эксплуатационные характеристики
Угол съезда (°)	24		24
Дорожный просвет (мм)	230		230
Угол въезда (°)	32		32
Рулевое управление
Усилитель руля	HPS (гидроусилитель руля)		HPS (гидроусилитель руля)
Минимальный радиус разворота – по колесам	5. 9		5.9
Тип рулевого механизма	Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»		Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Передаточное отношение	16.7		16.7
Количество оборотов (между крайними положениями руля)	3.1		3.1
Тормоза
ABS	Антиблокировочная система тормозов (ABS)		Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Передние тормоза (тип, размер, мм)	Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм)		Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм)
Задние тормоза (тип, размер, мм)	Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм)		Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм)
EBD	Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)		Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
BAS	Усилитель экстренного торможения (BAS)		Усилитель экстренного торможения (BAS)
Подвеска
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами		Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная		Зависимая, пружинная

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового — Журнал «4х4 Club»

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового, как не задремать за рулем обеих версий и кое-что про очень важную кнопку. Перед тем как отправиться на новом Land Cruiser 200 в экстремальное путешествие в горы или по крышам ракушек в собственном дворе, обязательно воспользуйтесь кнопкой RSCA OFF.

Я разогнался и, когда впереди замаячила очередь легковушек, завязших перед «лежачим полицейским», начал тормозить, оставив впереди себя, как мне показалось, достаточно места для маневра. Уфф-ф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, путавшийся до этого под ногами, разглядев мое стремительное приближение в зеркало заднего вида, быстро вышел из оцепенения и проскочил «лежачего» ходом. Фыркнув от удивления (почему японские автомобили тормозят как американские?), я остановился перевести дух и заодно подправить настройки сиденья.

Стараясь не беспокоить педаль тормоза, я выехал на Новорижскую трассу, и до скорости 110–120 км/ч все выглядело обыденно. Очередной обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130–140 км/ч, и вдруг обороты упали с 3500 до 3000, включилась следующая передача. Тяга пропала на самой середине маневра. Дальнейшие обгоны прошли с использованием ручного режима АКПП. Только он не сильно помог. Этот дизель бодро бегает только на низах, с таким характером хорошо в городе и на грунте, а не на трассе.

Кадр, на котором «двухсотый» вытягивает тросом «сто десятого», неплохо бы смотрелся на стене в московском представительстве Toyota, но мы им эту фотку ни за что не отдадим. Повесим в редакции.

Как же безумно скучна Toyota рядом со всеми другими SUV! Она просто едет по дороге, потом перебирается на снег, затем заезжает на холм… и т. д. Я бы повесил в ней огромную моргающую табличку с зуммером: «НЕ СПАТЬ!» Потому что после десяти минут пребывания за рулем «двухсотки» водитель запросто пускает храпака. Я зевал уже минут через пять. Она слишком правильная – и никаких эмоций.

В итоге, получив максимальное количество баллов на бездорожье и самую скромную оценку за езду по трассе, «двухсотый» был отправлен в гараж представительства Toyota. А мы, продрав слипшиеся веки и отчаянно борясь со слоновьей зевотой, пошли за ведром элеутерококка.

Неужели все так просто? Повернул рычаг и едешь, не трогая педалей? Включив самый медленный режим 1 км/ч, я двинулся по ледяным перепадам, пытаясь выглядеть расслабленным. Однако это не удалось, потому что мягкий, комфортный Land Cruiser сильно вибрировал под стрекот тормозных колодок. Затем пришлось перейти на режим 3 км/ч, не настолько уж экстремально наше бездорожье. Но еще более пригодным для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползущего контроля» – 5 км/ч. Он скорее всего и есть основной для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензиновая все равно показалась хуже, несмотря на модный crawl control. Дизель легко взбирается на перепады и увереннее тянет в затяжных подъемах, и, главное, для этого не надо отвлекаться на тумблеры crawl control и рассчитывать нужную в данный момент скорость. Тяговитый дизель и так вытащит.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200

ЧЕТВЕРКА С ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокойный семейный автомобиль, с рождения усредненный по всем параметрам. Не только по разгону, но и по подвеске. Вроде бы крены в поворотах и продольная раскачка явно присутствуют, но ездить не мешают. Плавность хода сочетается с замечательной энергоемкостью, при которой никакие «лежачие полицейские» не страшны. Курсовая устойчивость далеко не самая лучшая в классе, руль слишком потакает немощным и дистрофичным офисным крысам.

отзывы владельцев, оставить отзыв на Toyota Land Cruiser 200 2015 – н.в., (200 Series) Рестайлинг 2 внедорожник на AutoSpot

Toyota Land Cruiser 200

Итак, на моём горизонте появился Cruiser 200. Выбирал и решался я недолго: в моих руках уже побывала далеко не одна и даже не две машины этой марки. Я просто питаю к ним слабость и считаю реально нормальными, ко…

Максим Беспалов

Toyota

5.0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser 200

Рестайлинговый крузер моя вторая машина этой марки, до него катался тоже на Toyota Land Cruiser 200, только 2012 года. Машина покупалась для работы, продал, купил такую же, но более новую. Не могу сказать, что я…

Валерий Александров

Toyota

5.0 0.1 4.3

Toyota Land Cruiser 200 4.6 AT Executive Black and White

Уже 20 лет езжу на Крузаках, были и 80, и 100, теперь вот 200 взял. Для меня- нет машины лучше. Супернадежная, можно уехать за тридевять земель, недаром их используют спецслужбы. Самый большой бонус- дизельный м…

Игорь Палыч

Toyota

5.0 0.1 4

Toyota Land Cruiser 200 4.6 AT Excalibur

После того, как купил себе свой первый Ленд Круизер 200 не могу смотреть ни на какие другие машины. В этом году поменял свой старый двухсотый на новый, изменили внешний вид, немного салон, в общем посвежее стала…

Павел Сергеевич В

Toyota

5.0 0.1 4

Toyota Land Cruiser 200 4.5 AT Luxe Safety

Крузю подарил мне парень. Машину себе выбирала долго, но он все не хотел покупать. Потом в один прекрасный день, парень сильно накосячил. Вот так Крузя появился у меня в гараже. Брали новенький, в салоне. Дали е…

Galya

Toyota

5.0 0.1 4

Toyota Land Cruiser 200 4.6 AT Elegance

Мой любимый Крузанчик. С выбором я не мучилась, я точно знала, что хочу именно его. И на свои 22 года я получила его в подарок от любимого мужчины. Мы пришли в салон и сразу его купили. Сейчас пробег составляет …

Vikysik

Toyota

5.0 0.1 4

Toyota Land Cruiser 200 4.5 AT Prestige

Toyota Land Cruiser 200 приобрел в салоне в конце 2013 года. За пять лет езды могу сказать – внедорожник стоит своих денег. Да, знаю, отзывы о нем неоднозначные, но это мое личное мнение. Крузер у меня не первая…

Роман И.

Toyota

5.0 0.1 4

Toyota Land Cruiser 200 4.6 AT Comfort

Машина дорогая. Дорогая и по цене, и в обслуживании, и по бензину, т.к. ест его много. До 200 Land Cruiser автоматов у меня не было. Если бы не очень вкусная цена на эту Toyota, в жизни бы не взял. По факту, ока…

Глеб

Toyota

5.0 0.1 3.8

Toyota Land Cruiser 200 4.6 AT Executive Black and White

Вот уже на протяжении 5 лет и я эксплуатирую внедорожник Toyota Land Cruiser 200. Купил я ее в салоне официального дилера, за наличные. С первых минут покупки, я был очень доволен машиной. Она не только впечатля…

Валерий Р.

Toyota

5.0 0.1 3.8

Как правильно выбрать Toyota Land Cruiser 200

Вторые руки: BMW 7 Series (Е65)

 Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001…

 Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001 году с дебюта машины, дизайн которой перевернул все представления о представительском классе того времени от немецкой компании. Автомобиль выделялся не только дизайном, но и техническими новинками. Однако, это сулит не только положительные, но и отрицательные эмоции от владения поддержанной «семерки»  В далеком 2001 году, существовало строгое разделение между поклонниками различных марок. То есть, любитель автомобилей от Audi редко засматривался на модели автомобилей от других производителей. Но выход BMW 7 Series поколебал устоявшееся положение и смог не только привлечь к себе покупателей из ряда любителей других марок, но и растерять значительную долю своих приверженцев. Оказалось, что радикальное изменение фирменного подхода к дизайну и техническому оснащению машины может многим не понравиться, и ожидавшие увидеть классический автомобиль БМВ — разочаровались.  В свое время эта модель совершила настоящий переворот в дизайне и технологиях.  Автомобиль вышедший в эпоху перемен, изменил представление об автомобилях БМВ. Немецкий производитель зарекомендовал себя как производителя автомобилей для водителей. И появление флагманского седана, который был рассчитан, в первую очередь, для комфорта пассажиров — удивило многих. Поэтому, в сегменте автомобилей для водителей, первенство перешло к Audi A8 того времени. Но и Е65 все таки смогла удивить мировое сообщество своим техническим оснащением.  В модельной линейке флагманской серии присутствовали не только обычные седаны, но и версии с удлиненной на 140 мм колесной базой, что позволяло добиться более высокого комфорта для задних пассажиров. Уже к 2006 году, линейка «семерок» могла похвастаться одиннадцатью различными модификациями, которые комплектовались моторами с рабочим объемом от трех до шести литров, и развивали мощность от 240 до 450 лошадиных сил.  Семейство представительских автомобилей серии 7 включало как обычные седаны, так и удлиненные на 140 мм, предназначенные для представительских целей.  Стоит отметить, что версии с удлиненной базой комплектовались дополнительными инструментами, повышающими комфорт. К примеру: в автомобиль устанавливались два пассажирских кресла в задний ряд с повышенным комфортом, они имели множество регулировок в различных диапазонах, электроподогрев, вентиляция, дополнительный пульт управления климат-контролем, минихолодильником и плоским экраном мультимедийной системы. Добавлялась пневмоподвеска на задней оси с автоматической регулировкой клиренса, позволяющей добиться более плавного хода.  Комплектация флагманского автомобиля не могла быть «бюджетной». Поэтому, говорится — что она бывает богатой или очень богатой. Но были существенные различия между комплектациями предлагавшимися на европейском и отечественном рынке. Если отечественные версии предлагались в «стандартизированных» комплектациях, то европейский потребитель мог самостоятельно выбрать необходимые опции для своего автомобиля. Внешняя и внутренняя отделка  Как всегда, лакокрасочное покрытие у автомобилей от БВМ не вызывает каких либо нареканий, и способно прожить долгие годы при правильном уходе. Но «семерка» все же имеет некоторые минусы по кузову. К примеру, через несколько лет эксплуатации, из-за технических солей и других химических элементов начинают облазить хромированные элементы. Также, со временем могут выйти из строя автоматические доводчики дверей (что приведет к замене замков, также может отказать замок капота и может облезть краска с порогов внутри салона. Кроме этого, из-за неправильно отрегулированного дворника с водительской стороны могут появиться царапины на лобовом стекле.  Что касается багажника, который имеет 508 литров объема, то к нему нет никаких нареканий, кроме возможности трансформирования задних сидений, а точнее отсутствия такой возможности. Единственное что спасает — это небольшой люк, который поможет перевозить узкие, но длинные предметы.  Внутри «семерка» изменилась еще больше, чем снаружи. От предыдущих поколений не осталось практически ничего, кроме «пропеллера» на рулевом колесе.  Переходя подробнее к салону, можно упомянуть, что премиальные модели любых производителей, всегда были укомплектованы многочисленными системами комфорта и безопасности. Но инженеры компании BMW превзошли все ожидания, и «напичкали» E65 невообразимым количеством электроники по меркам того времени.  Но и здесь скрывается небольшой минус в таком количестве электроники. Как и любое электронное устройство, а тем более инновационное, в этом автомобиле может «заглючить» все что угодно, от электронной регулировки сидений до лампочки в багажнике. То есть, со временем может неисправно работать все, где присутствует хоть один электрический разъем.  Надо отдать должное качеству всех приборов, ведь только часть проблем возникает из-за неудачной конструкции или непродуманного использования в автомобиле. Большинство неисправностей связаны со сложными условиями эксплуатации в наших условиях (чего только стоят суровые зимы и большие перепады температур весной и осенью). Кроме этого, большую роль в неисправностях играет человеческий фактор, особенно владельцы не искушенные во всех разнообразиях сложных систем нового автомобиля.  К примеру, хоть в инструкции и запрещается смотреть встроенный телевизор или слушать музыку с заглушенным двигателем, мало кто ее читал и мало кто задумывался о последствиях. Но «семерка» — это автомобиль со своим характером, и полностью разряженный аккумулятор из-за просмотра телевизора приводил к интересной неисправности: начинал сбоить датчик исправности подушек безопасности, и устранить ошибку без посещения технической станции было невозможно.  Еще одной забавной неисправностью является частый отказ регулировок рулевой колонки – они тут электрические, и при активации опции «комфортный вход» могут отказать еще в гарантийный срок. В общем, лучше ее выключить, если пузо позволяет.  Через некоторое время эксплуатации, начинались проблемы с передними электро стеклоподъемниками, которые начинали отчаянно скрипеть и «взывать» о помощи. В таком случае приходится терпеть или платить за замену (восстановлению они не подлежат).  Может отказать привод открытия и закрытия крышки багажника. При этом, проблема возникает в двух случаях: при неисправности электронного блока управления, и при выходе из строя гидроцилиндра.  Еще одной частой и удивительной поломкой является выход из строя аудиосистемы. При этом, поломки могут различаться, но все они касаются усилителей звука, которые располагаются не только внутри магнитолы, но и под обшивкой в багажнике.  Кроме этого, обилие электроники во всех элементах салона приводит к неожиданным неисправностям из-за частой химчистки или просто сырости внутри автомобиля. Также, причиной неисправностей может стать протечка гидроподушек внутри блока подкачки кресел.  Навигация – только векторная, очень примитивная, но при этом система все же тесно интегрирована в автомобиль и служит для управления опциями его шасси и салона. Второй вариант – ССС – значительно продвинутее. У него дисплей 8,8”, обязательный чейнджер и блок продвинутой навигации.  Еще одним непонятным ходом инженеров компании стал лимит по перепрограммированию блоков управления, отвечающих за все в этом автомобиле. Тем более, что обновленное программное обеспечение выходило с завидной регулярностью, и бывают случаи, когда перепрошивка неизбежна. К примеру, в автомобиле вышел из строя один из блоков управления, при замене на новый, содержащий в себе уже обновленную версию прошивки — остальные требуют обновления программного обеспечения. При этом, несколько из них спокойно обновляются, а некоторые не принимают новую программу из-за исчерпания лимита обновлений. Вследствие чего, приходится менять полностью исправные блоки на новые.  И в заключении вопроса про электронику престижной «семерки» можно предупредить текущих владельцев или будущих о нежелательном вмешательстве. То есть, не желательно устанавливать собственную аудиосистему или сигнализацию. Из-за этого могут начать непредвиденные последствия и «глюки» всех электронных систем в автомобиле. Возможные проблемы с двигателями  Стоит отметить. Что автомобили от BMW всегда отличались широкой линейкой силовых агрегатов, предлагая клиентам выбор на любой вкус, кошелек и мощность. Поэтому. Всегда можно было выбрать более дешевый вариант и спокойный стиль вождения, или заплатив дополнительную сумму стать «королем дорог».  Но на всех этапах производства автомобилей, немецкий производитель отличался инновационными разработками в системах двигателей внутреннего сгорания. Кроме увеличения мощности и крутящего момента, или способности выдерживать более сильные нагрузки, это привело к неожиданным неисправностям и дорогостоящему ремонту, усугубляющийся жесткими требованиями к качеству автомобильного масла и топлива. Поэтому, при владении автомобиля марки БМВ всегда стоит иметь в запасе немаленькую сумму денег на непредвиденный ремонт.  Вот с V12 серии N73 рассчитывать на какую-то экономичность в эксплуатации совсем уж глупо, но зато с ним машина действительно не чувствует своего веса.  Базовая комплектация BMW 730 отличалась не только самым слабым двигателем в серии и самой низкой ценой. Но и шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3 литра. Который способен развивать до 230 лошадиных сил. В эксплуатации, двигатель зарекомендовал себя надежным, и не преподносящим сюрпризов. Сложившаяся ситуация не позволила стать данной модификации популярной, среди клиентов премиального седана считалось не престижным владеть автомобилем самой дешевой комплектации. Поэтому, большее распространение получили модификации в среднем ценовом сегменте.  Самыми популярными моделями стали BMW 735, оснащенная двигателем с рабочим объемом 3,6 литра и развивающий до 272 лошадиных сил, а также BMW 745, оснащенная мотором с рабочим объемом 4,4 литра с максимальной мощностью в 333 лошадиных силы. Первый вариант стал популярен из-за того, что автомобиль предлагался за сумму немногим большим чем BMW 730, но обладающий V-образным мотором с восемью цилиндрами. А второй вариант является самым логичным максимумом с точки зрения логики и экономии. За все время существования модели, оба силовых агрегата показали себя вполне надежными, кроме первых версий выпущенных в 2001 году, которые обладали повышенным износом поршневой группы.  Что касается максимальной комплектации — BMW 760, укомплектованную мощным двигателем с рабочим объемом 6 литров и двенадцатью цилиндрами, который способен развивать до 445 лошадиных сил, то она не стала популярной на вторичном рынке, и ее стоимость сравнима с BMW 745. Дело в том, что топовая версия автомобиля очень затратна в обслуживании, и большинство потребителей вторичного рынка не желают приобретать заранее невыгодный автомобиль (но находятся и такие любители, которые хотят иметь все «топовое» невзирая на возможные затраты).  Дизельные М57 – совсем другое дело, они традиционно считаются самыми удачными моторами на нескольких сериях «баварцев» за тягу и надежность.  И все же, от общего описания модификаций и их силовых агрегатов перейдем к конкретным «болячкам», которые неизбежны у любых автомобилей и двигателей. Все моторы используют 95 или 98-й бензин. Но для продления работы оригинальных платиновых свечей (способных проработать до 40 000 км) лучше использовать качественный АИ-98.  Как и топливо, моторы требуют использования только качественных масел, желательно из серии «Long-Life». Только в таком случае, можно ожидать долговечной работы двигателя и возможности доверять показаниям бортового компьютера о периоде замены масла. Тем не менее хоть компьютер и покажет интервал в пределах 15 000 — 24 000 км, многие специалисты рекомендуют производить замену не реже 15 000 км.  Одним из самых лучших качеств немецких двигателей — является использование цепей не требующих замены в качестве привода газораспределительного механизма. Но многочисленное навесное оборудование требует использования двух ремней и многочисленных роликов, которые желательно менять за один раз, на что приходиться потратить немаленькую денежную сумму. BMW 730  Самый маломощный двигатель в семействе BMW 7 Series считается очень надежным, и единственной неисправностью с которой может встретиться владелец — это отказ катушек зажигания (могут отказать и на других агрегатах линейки). Компания BMW производила замену всех катушек, на акционных условиях, на модифицированные. BMW 735, 745  К сожалению, моторы данных моделей не столь надежны как предыдущие. Особенно автомобили выпущенные в 2001 год. Первые двигатели имели одинаковые проблемы с электроприводами системы изменяемых фаз газораспределения, что приводило к увеличенной нагрузке на поршневую группу. Уже к 100 000 км пробега, моторы первых автомобилей требовали капитального ремонта. Поэтому, при выборе машины бывшей в употреблении, следует избегать автомобилей этой модели выпущенные в 2001 году.  Бензиновые V8 серии N62 устанавливали с начала выпуска машины до самого конца, и шансов на его совсем беспроблемное существование – почти никаких.  Если сравнивать с первыми версиями, автомобили с 2002 года стали более надежными. Но все же, периодически возникает течь прокладки клапанной крышки, и бывают случаи поломки клапана рециркуляции отработанных газов, выход из строя катушек зажигания и генератора. BMW 760  Мотор топовой модели также надежен, но ему нежелательна поездка по пробкам или на малых оборотах. В связи с этим, может образоваться нагар на впускных клапанах, что приведет к необходимости замены всех 24 штук. Поэтому, двигателю необходимо давать работать под максимальной нагрузкой с регулярной периодичностью. Стоит отметить, что разгоняться до максимальных скоростей нет необходимости. Для профилактических мероприятий необходимо перейти на ручной режим управление коробкой передач и погонять мотор на высоких оборотах.  Стоит отметить, что особых проблем с эксплуатацией топового мотора не возникает. Из постоянных неисправностей можно отметить те же самые проблемы, что и с предыдущими агрегатами, кроме проблем с прокладкой клапанной крышки и генератора. Но общее обслуживание мотора на порядок дороже чем другие представители в данной линейке.  Что касается дизельных моторов, то особых проблем с ними нет. Особенно после введения технологии с использованием цельноалюминиевого блока двигателя и ввода в эксплуатацию пьезоэлектрического впрыска топлива и сажевого фильтра — все моторы стали соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Единственный нюанс — это требование к использованию качественного топлива. Трансмиссия на BMW 7 Series  Не обошлось без нововведений и в трансмиссионной части на новой BMW 7 Series (E65). Во всех модификациях линейки применялась одна и та же автоматическая трансмиссия на шесть передач, не требующая замены трансмиссионного масла на всем сроке эксплуатации. Что сделало ее первой в мире в своем роде.  Также, компания не обошлась без инноваций в сфере эргономики управления коробкой передач. Новый принцип размещения рычага селектора коробки возле рулевой колонки позволил упростить управление, и для переключения режимов не было необходимости убирать руки с рулевого колеса. А для перехода в режим парковки использовалась удобная кнопка на торце рычага. Но стоит отметить, что такое расположение рычага управление приводило к нехорошим последствиям для незнакомых людей с этим автомобилем. Принимая селектор коробки передач за переключатель режимов стеклоочистителя, некоторые водители умудрялись его отломать.  Ранний износ накладок блокировки гидротрансформатора, а также втулок, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла ждут всех владельцев. Но коробки давно освоены в ремонте, так что это не проблема.  На удивление, первая в своем роде автоматическая коробка на шесть ступеней имеет всего два недостатка. Первый из которых — это опасность поломки при езде на холодной коробке. Стоит уточнить, это не касается аккуратной езды, если резко стартовать с места на холодной трансмиссии, то могут появиться рывки при переключении между первой и второй ступенью. Если вовремя обратить на это внимание, то есть шанс исправить ситуацию заменой масла (строго рекомендованным типом), иначе, придется полностью менять трансмиссию.Вторым минусом стала течь из под прокладки поддона, но решается она только поменяв его в полном сборе.  Кроме этого, инженеры ввели новый принцип использования стояночного тормоза. В автомобиле полностью отсутствуют классические элементы стояночного тормоза, вместо этого, слева от руля находится специальная кнопка, включающая режим ручного тормоза. При этом, он автоматически отключается при начале движения.  Стоит отметить, что компания пришла к интересному подходу использования ручного тормоза в целях безопасности и дублирования тормозной системы. Если нажать на кнопку ручного тормоза во время движения, то автомобиль начнет останавливаться в автоматическом режиме, используя показания с датчиков ABS.  Заказ «контрактного» восстановленного агрегата у ATSG или иных крупных ремонтных контор сейчас стоит под двести тысяч, но на машинах, починенных несколько лет назад, такие коробки могут встретиться, и это один из предпочтительных вариантов.  Еще одной функцией стояночного тормоза — стало автоматическое включение при остановке автомобиля. Данная функция настраивается в фирменном меню управления электроникой — iDrive. В данном режиме, при любой остановке, автомобиль самостоятельно включает стояночный тормоз и отключает его при начале движения. Это позволяет не беспокоиться о том, что машина покатиться на нейтральной передаче в любых условиях. Даже на светофорах или в пробках нет необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза. Также, данная функция значительно облегчает начало движения под горочку не позволяя автомобилю скатываться назад до начала движения. Ходовка BMW 7 Series  Стоит отметить, хоть ходовые качества и изменились в сторону комфорта отнимая часть ощущений от классических спортивных ощущений автомобилей BMW, все же динамики и экстрима хватит любому водителю.  Но есть отличная особенность всей линейки Е65 — это хорошее качество всех элементов «ходовки». Тут стоит отдать должное инженерам компании, они не стали поддерживать общие тенденции, по которым все чаще, автомобили представительского класса комплектуются слабыми деталями, быстро выходящими из строя.  Подвески совершенно традиционны для BMW: МакФерсон спереди и многорычажка сзади.  В данном автомобиле чаще всего приходится сталкиваться с заменой рулевых тяг, шаровых опор и рычагов задней подвески, но это последствия большого веса машины, а не плохих запчастей.  Все же, хоть качество подвески не вызывает сомнений, но на вторичном рынке лучше выбрать автомобиль с обычной подвеской. Дело в том, что автомобили укомплектованные подвеской «Dynamic Drive», которая отличается наличием регулируемых амортизаторов и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Это не значит что амортизаторы часто ломаются, но расходы на возможный ремонт будут значительно выше. Но стабилизаторы могут выйти из строя в любой момент. Обычно ломаются передние стабилизаторы — они начинают теч, а задние остаются целыми, но начинают течь трубки. И все было бы не плохо, ели бы бортовой компьютер не фиксировал ошибки. Из-за этого, придется менять весь комплект стабилизаторов и блок управления.  Задняя подвеска тоже не имеет особых проблем с ресурсом – дорогой опцией является разве что пневматика, которой стараются избегать.  Существуют и некоторые «нюансы» в рулевом механизме. Довольно быстро изнашивается нижний кардан рулевого вала, он изнашивается уже на отметке в 50 000 км. А рулевая рейка стучит с самого конвейера, но стук ни на что не влияет и остается одинаковым на протяжении всего времени эксплуатации, но маскирует такие же симптомы от кардана. Остальные компоненты рулевого управления служат долго, и редко когда приходится обращать на них внимания даже после 100 000 км пробега. Вывод  Проблемой всех автомобилей с пробегом является стоимость обслуживания. Ведь покупая машину с рук, будущий автовладелец желает сэкономить. Хоть цена и становится значительно дешевле со временем, цена на ремонт и обслуживание не уменьшается.  Выше перечисленное становится еще более актуальным в рамках автомобилей премиум класса, которым и является E65. Несмотря на то, что сейчас есть возможность посещать качественные станции технического обслуживания помимо официальных. На которых ремонт будет произведен не менее качественно — стоимость качественных запчастей не изменится в меньшую сторону.  Проблемы этой машины в большинстве случаев «внезапные». Особенно если это турбодизельная версия или вариант с рядной «шестеркой» М54. Ресурс основных агрегатов в этом случае довольно прогнозируем, и его можно заметно увеличить при соблюдении некоторых правил эксплуатации.  На сколько выгодно покупать премиальный автомобиль на вторичном рынке зависит от многих факторов, но больше всего от изначального состояния машины. 

Toyota Land Cruiser 200 дизель. Топливные форсунки. Надежность двигателя

Автомобили с дизельными двигателями, в том числе и класса премиум, уже далеко являются обыденным явлением. В былые времена Lexus и большинство автомобилей Toyota оснащались мощными бензиновыми двигателями. Сейчас же ситуация поменялась. Потребителям доступны как бензиновые версии, так и дизельные. Причем комплектации для российского рынка Toyota Land Cruiser, в том числе и двухсотой серии способны угодить многим требовательным покупателям. Мощный дизельный двигатель, наделяет автомобиль хорошей динамикой, а так же расход топлива не будет расточительным по сравнению с бензиновым собратом.

Так ли надежен дизель на Тойота Ленд Крузер 200? В сети интернет информация противоречивая. Кто-то ругает этот двигатель, а кто-то продолжает эксплуатировать автомобиль дальше преодолев отметку в 300 — 400 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Как продлить срок службы дизеля?

Речь в сегодняшней записи нашего блога пойдет про топливную систему Toyota Land Cruiser 200. Владелец совсем недавно приобрел подержанный Toyota Land Cruiser 200 с дизельным двигателем. Это автомобиль 2009 года, один из первых крузаков 200 серии.

Прежним владельцем был сделан «рестайлинг» кузова под 2012 год. А так же и выполнен капитальный ремонт двигателя. Где проводился ремонт и кем и как история умалчивает. Нет никаких заказ нарядов….

Сразу после покупки через некоторое время двигатель начал покрываться маслом, появились течи. Все эти последствия некачественной переборки двигателя были устранены на очередном техническом обслуживании этого Toyota Land Cruiser 200.

При капитальном ремонте любого двигателя, в том числе и 1VD FTE в обязательном порядке подлежат замене уплотнительные элементы, сальники, прокладки. Даже если прокладка сделана из металла, при повторном применении в 99 % случаев она не выполнит свои свойства и герметичность системы нарушиться.

История проблем этого дизельного двигателя началась однажды утром. Владелец заметил сильно возросший расход топлива, а так же нестабильную работу двигателя. Двигатель стал сильно дымить. Такие вещи на первый взгляд кажутся вполне объяснимыми — попалась плохая заправка в области. Поскольку владелец приобрел этот автомобиль совсем недавно — он проверял уровень технических жидкостей, в том числе и масла. Открыв капот при проверке уровня масла в двигателе, он просто не поверил значению.

Уровень был выше максимума на 2 сантиметра. Большинство, читая этот пост, подумают, что уровень масла выставлен неверно и его просто перелили в двигатель. Да какая — то логика в этом есть, но не в таком количестве!!! Причиной повышения уровня масла в двигателе послужили некачественные уплотнительные кольца топливных форсунок, которые могли привести к поломке двигателя. Владельцу просто повезло.

Топливные форсунки, установленные на дизельном Toyota Land Cruiser 200, при качественном топливе способны отходить не одну сотню тысяч километров пробега. На Toyota Land Cruiser установлен дизельный двигатель с системой Common Rail. Обслуживание такого двигателя и тем более его ремонт требует высокой квалификации механика и большого опыта работы. Что же произошло? Топливная форсунка на дизельном Тойота Ленд Крузер 200 управляется электроникой. Она выдает очень большое давление и имеет сложную конструкцию сброса топлива — проще говоря «обратку».

Конструкция современных дизельных форсунок системы Common Rail вещь достаточно сложная. Ремонт топливных форсунок на TLC 200 следует доверять только специалистам.

Если диагностика топливных форсунок на Тойота Ленд Крузер 200 1 VD FTE сделана некачественно, или они были установлены с нарушением рекомендаций завода изготовителя — все это может привести к поломке двигателя и дорогостоящем ремонту в дальнейшем.

В нашем случае медные уплотнительные шайбы были установлены непонятно от чего, а точнее были просто подобраны по размеру — они просто промялись под воздействием сильного давления, выдаваемого системой. Топливо попало под клапанные крышки двигателя, а затем уже смешалось с маслом. Вот такой коктейль масла с соляркой был в двигателе.

Так же при снятии клапанных крышек был установлено, что уплотнительные кольца форсунок при капительном ремонте двигателя не менялись. Опять же это была экономия предыдущего владельца или низкая квалификация сервисного центра. Об этом мы уже не узнаем.

Владельцу этой дизельной двухсотке просто повезло. Поэтому если Вы обладатель дизельного Тойота Ленд Крузер 200 или собираетесь им стать — своевременно выполняйте обслуживание автомобиля, проверяйте уровень масло не ленитесь открыть капот, заправляйтесь качественным топливом, не доверяйте ремонт дизельного двигателя абы кому.

Ну а если Вы хотите приобрести подержанный TLC 200 с дизельным двигателем- сделайте качественную диагностику перед покупкой. Особое внимание уделите состоянию двигателя и топливной системе. Покупка автомобиля без визита на профильный сервис — может сильно ударить по кошельку в дальнейшем. До скорых встреч.

Почему Toyota Land Cruiser стоит так дорого. Почему Toyota Land Cruiser стоит так дорого Характерные особенности Mercedes-Benz Geländewagen

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового, как не задремать за рулем обеих версий и кое-что про очень важную кнопку. Перед тем как отправиться на новом Land Cruiser 200 в экстремальное путешествие в горы или по крышам ракушек в собственном дворе, обязательно воспользуйтесь кнопкой RSCA OFF.

Она отключает боковые занавеси безопасности и преднатяжители ремней. В инструкции сказано, что ее надо нажимать, когда ваша езда может закончиться переворотом. Только лучше сразу купить второй LC 200, потому что после использования данной кнопки первый вряд ли будет подлежать восстановлению. А если и уцелеет, то вы же все равно захотите проверить, преодолевает ли «двухсотый» брод глубиной в заявленные 700 мм? Это касается и бензиновой, и дизельной версии, но мы начнем наш сравнительный тест с последней.

ПОЧЕМУ ОН ТАРАХТИТ?
Дизельный Land Cruiser 200 вы сразу узнаете по тракторному звуку, отвратительным тормозам и вялому разгону, практически заканчивающемуся сразу после 140 км/ч. Почему он так тарахтит? Такого дикого рокота из-под капота я не слышал со времен рядных шестицилиндровых дизелей на старых «сотках». Примерно так же грохочет Discovery TDV6, когда после перегона в его баке кончается финская солярка и заливается наша жижа.

Я разогнался и, когда впереди замаячила очередь легковушек, завязших перед «лежачим полицейским», начал тормозить, оставив впереди себя, как мне показалось, достаточно места для маневра. Уфф-ф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, путавшийся до этого под ногами, разглядев мое стремительное приближение в зеркало заднего вида, быстро вышел из оцепенения и проскочил «лежачего» ходом. Фыркнув от удивления (почему японские автомобили тормозят как американские?), я остановился перевести дух и заодно подправить настройки сиденья.

Спинка сиденья, а точнее, ее электрическая регулировка, оказалась сломана. С автомобилем марки Toyota такого не могло произойти, особенно с новым… Только что я продавливал педаль тормоза, всем своим весом упираясь как раз в спинку сиденья, а значит, и до меня другие так же корячились. Какой сервопривод это выдержит?

Стараясь не беспокоить педаль тормоза, я выехал на Новорижскую трассу, и до скорости 110–120 км/ч все выглядело обыденно. Очередной обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130–140 км/ч, и вдруг обороты упали с 3500 до 3000, включилась следующая передача. Тяга пропала на самой середине маневра. Дальнейшие обгоны прошли с использованием ручного режима АКПП. Только он не сильно помог. Этот дизель бодро бегает только на низах, с таким характером хорошо в городе и на грунте, а не на трассе.

НЕ СПАТЬ!
Впереди нас ждал Звенигородский карьер. Для страховки мы заручились поддержкой Land Rover Defender 110, чтобы в нужный момент выдернуть «двухсотого» из офф-роудной западни. Уверенность в завтрашнем дне не покидала нас, пока мы бороздили овраги, оценивая возможности Toyota LC 200, а потом Defender сел в промоину.

Кадр, на котором «двухсотый» вытягивает тросом «сто десятого», неплохо бы смотрелся на стене в московском представительстве Toyota, но мы им эту фотку ни за что не отдадим. Повесим в редакции.

Как же безумно скучна Toyota рядом со всеми другими SUV! Она просто едет по дороге, потом перебирается на снег, затем заезжает на холм… и т. д. Я бы повесил в ней огромную моргающую табличку с зуммером: «НЕ СПАТЬ!» Потому что после десяти минут пребывания за рулем «двухсотки» водитель запросто пускает храпака. Я зевал уже минут через пять. Она слишком правильная – и никаких эмоций.

Борясь со сном, мы продолжали тест на снежно-ледяном покрытии. «Тойотовский» дизель, выдающий 615 Нм момента в интервале 1800–2200 оборотов, вел автомобиль по снегу как с включенной, так и выключенной противобуксовочной системой. Проходимости и комфортному перемещению по пересеченной местности помогал активный стабилизатор. Он максимально увеличивал артикуляцию мостов, все время сохраняя контакт колес с дорогой. В смущение дизельную LC 200 ввел только обледенелый подъем градусов эдак под 30. Однако на хорошем разгоне и эта высота поддалась.

В итоге, получив максимальное количество баллов на бездорожье и самую скромную оценку за езду по трассе, «двухсотый» был отправлен в гараж представительства Toyota. А мы, продрав слипшиеся веки и отчаянно борясь со слоновьей зевотой, пошли за ведром элеутерококка.

ПОЛЗИ БЫСТРЕЕ
На следующий день я уже сидел за рулем бензинового Land Cruiser 200, чтобы по горячим следам сравнить обе версии. А разница между ними не только в моторах. Бензиновый LC 200 в отличие от дизельного оснащается «ползущим контролем» – crawl control. Система автоматического поддержания заданной скорости при съезде на офф-роуд имеет три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. При этом crawl control включает в себя и электронного помощника при спуске с горы.

Неужели все так просто? Повернул рычаг и едешь, не трогая педалей? Включив самый медленный режим 1 км/ч, я двинулся по ледяным перепадам, пытаясь выглядеть расслабленным. Однако это не удалось, потому что мягкий, комфортный Land Cruiser сильно вибрировал под стрекот тормозных колодок. Затем пришлось перейти на режим 3 км/ч, не настолько уж экстремально наше бездорожье. Но еще более пригодным для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползущего контроля» – 5 км/ч. Он скорее всего и есть основной для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Внедорожный круиз-контроль позволяет сосредоточиться лишь на маневрировании, не отвлекаясь на манипуляции с педалью газа, и уже только этим сохраняет массу психической и физической энергии водителя, всеми силами стремящегося не повредить бамперы и бока автомобиля, очередь на который длиннее, чем за пособиями в Собесе.

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензиновая все равно показалась хуже, несмотря на модный crawl control. Дизель легко взбирается на перепады и увереннее тянет в затяжных подъемах, и, главное, для этого не надо отвлекаться на тумблеры crawl control и рассчитывать нужную в данный момент скорость. Тяговитый дизель и так вытащит.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200

БОЙСЯ «КАМАЗА»
По паспортным данным разгон до сотни у дизельной версии (восемь цилиндров и 4.5 литра) – 8.6 с, а у бензиновой (восемь цилиндров и 4.7 литра) – 9.2 с. Разъезжая по подмосковным трассам на дизеле, я так и не смог разогнаться до 180 км/ч, а на бензиновой сделал это легко и без всяких усилий. В спринте до ста километров в час дизель первый, но затем уже явно нет. После 3200 оборотов дизель не тянет, а бензиновый мотор как раз просыпается. Отсюда вывод: дизельная версия не универсальна, а вот комплектация с бензиновым мотором и системой crawl control вполне.

Жаль. Дизель съедает почти в два раза меньше топлива, чем бензиновый, и прекрасен на бездорожье. Но 90% наших загородных дорог – двухполосные темные полигоны для полуживых «КАМАЗов», и тема экстремальных обгонов слишком актуальна, чтобы ее игнорировать.

ЧЕТВЕРКА С ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокойный семейный автомобиль, с рождения усредненный по всем параметрам. Не только по разгону, но и по подвеске. Вроде бы крены в поворотах и продольная раскачка явно присутствуют, но ездить не мешают. Плавность хода сочетается с замечательной энергоемкостью, при которой никакие «лежачие полицейские» не страшны. Курсовая устойчивость далеко не самая лучшая в классе, руль слишком потакает немощным и дистрофичным офисным крысам.

Одни называют его «крузер», другие «крюзер». Есть вариант – «круизер». Якутские милиционеры говорят «краузер». Теперь появилась мрачноватая кличка «двухсотый». В любом случае он заметно хуже Range Rover и лучше, чем Nissan Pathfinder Armada. У него четверки с плюсом по всем предметам, и потому он крайне скучен. Так было и так будет, если, пресытившись обыденностью, вы не доберетесь до кнопки RSCA OFF. Поскольку вы все равно это сделаете, напоминаю, что TLC 200 по паспорту преодолевает 100-процентный подъем (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, так что после такого подъема передний бампер придется утилизировать. Но одна из ваших «Тойот» все равно на выброс…

В целом если вы захотите найти автомобиль, который можно будет сравнить с Land Cruiser 200, то вы вряд ли найдете достойное сравнение. Просто внедорожник не похож не на один автомобиль, который сейчас доступен для покупки на мировом авторынке.

7. Модель заработала себе репутацию, что роскошные автомобили могут быть удивительно надежными и качественными

Многие полагают, что стоят дорого из-за того, что разработаны по более высокому стандарту качества по сравнению с другими массовыми автомобилями. Именно поэтому многие автолюбители считают, что если машина стоит дорого, значит она качественна и надежна.

Но это самое распространённое заблуждение. На деле существует масса примеров, когда многие роскошные автомобили показали низкую надежность и качество. Для этого достаточно более внимательно изучить любой .

Но Land Cruiser на протяжении долгих лет заработал себе 100% репутацию надежного и качественного роскошного автомобиля. Именно поэтому многие владельцы внедорожника признаются, что продали свои Range Rover и другие дорогие внедорожники, купив Land Cruiser, зная о том, что Японский внедорожник намного надежнее Британских или Немецких автомобилей.

Как видите по сравнению с другими автомобилями, которые в настоящий момент доступны для приобретения на глобальном авторынке, внедорожник Land Cruiser имеет более высокий ресурс надежности и качества, что в конечном итоге отражается на конечный срок службы автомобиля.

Но за эту надежность покупатель платит рублем, переплачивая огромную сумму. Но для тех, кто покупает Land Cruiser это, наверное, не важно.

А те, кто скажет, что не готовы переплачивать такие деньги за автомобиль, который внешне и по технологиям проигрывает многим современным автомобилям, должны знать, что Тойота создавала эту модель не для всех, а для тех, кто ценит в автомобиле надежность и качество.

Если вы недавно приобрели дорогой внедорожник и считаете что вы зря потратили деньги, то знайте вы приобрели один из немногих в мире качественный внедорожник, который вряд ли сможет расстроить вас своим качеством.

Предлагаем вам посмотреть для сравнения надежность и качество других автомобилей:

14.11.2016

Toyota Land Cruiser ) – один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем складывают легенды. «Крузак» уже давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения автомобиля, можно примерно описать, кто его владелец и чем он занимается. Из-за того, что новым данное авто по карману только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вынуждены покупать Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом, а вот на что нужно обратить внимание, чтобы не разочароваться в легенде, Вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

История этой модели насчитывает более 60 лет, а данная версия авто является девятым поколением легендарного рамного внедорожника. Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и продолжает выпускается по сегодняшний день. Автомобиль построен на одной платформе с «Лексус LX 570», дизайн также частично позаимствован у этой модели, а вот рама позаимствована у второго поколения модели «Тойота Тундра». Для Ленд Крузера она была частично укорочена, при этом, ее жесткость увеличили на 20%. В 2002 году была запущена пятилетняя программа по разработке Ленд Крузер 200, а с 2004 по 2007 года проходило тестирование прототипов.

По сравнению с предыдущими версиями данной генерации, были значительно усилены стойки крыши, что позволило существенно увеличить безопасность при перевороте машины. В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя оптика (в нее добавлены светодиодные полоски дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году добавился новый мотор объемом 4.6 литра (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, прямой впрыск, фазовращатели, а также, он оснащен впускным коллектором переменной длинны. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, навигационная система, камера заднего вида и подогрев сидений во всем салоне, вошли в базовую комплектацию.

Слабые места Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом

При эксплуатации Тойота Ленд Крузер 200 в наших широтах, со временем, могут появляться некоторые неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, появляются сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если автомобиль используется в мегаполисе, где дороги обильно посыпаются реагентами, нужно следить за состоянием рамы, особенно за местом, где расположен Vin номер автомобиля. Чтобы рама не ржавела, ее следует раз в три года обильно обрабатывать антикорром. Достаточно часто выходит из строя концевик замка задних дверей.

Силовые агрегаты

Тойота Ленд Крузер 200 комплектуется бензиновыми моторами 4.0 (243 л.с.), 4.5 (265 л.с.), 4.6 (309, 319 л.с.), 4.7 (288 л.с.), 5.7 (381 л.с.) и дизельными 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью среди автолюбителей пользуется дизельный двигатель 4.5, намного реже встречается авто, с бензиновым 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 – из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизельный мотор достаточно надежен, но незначительные нарекания на него все же, есть. Так, на автомобилях выпущенных с 2008 по 2010 года, на пробеге 100000 км и выше значительно увеличивался расход масла, в зависимости от пробега, расход составляет 200-500 грамм на 1000 км.

Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный расход на угар до 200 грамм на 10000 км. Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При данной неисправности помпа нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, которое и способствует повышенному расходу масла, в том числе и через трубонагнетатель. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за плохого качества дизельного топлива владельцам приходится достаточно часто менять топливный фильтр, благо, новый фильтр стоит недорого – 30-50 у.е. Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых моторов – течь насоса системы охлаждения, которая начинается после 80-100 тыс. км пробега. Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если данную проблему вовремя не устранить, есть большая вероятность перегрева двигателя, которой приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Трансмиссия

Тойота Ленд Крузр 200 оснащается только автоматической шестискоростной коробкой передач. Данная трансмиссия очень надежная, но некоторые недостатки в ходе эксплуатации были выявлены. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с толчками и рывками при переключении передач. Причина в закусывании крестовин карданного вала, если владелец вовремя обращал внимание на данный недостаток, то для его решения было достаточно прошприцевать кардан, если это уже не помогало, кардан приходилось менять.

Ходовая Тойота Ленд Крузер 200

Подвеска – одна из сильных черт данного автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади ­– неразрезной мост с тягой Панара. Спереди и сзади установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, оснащенные гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате, улучшается проходимость, а на ровной дороге – все наоборот, что способствует улучшению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс – около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, служат в среднем 60-80 тыс. км и передние ступичные подшипники – до 100000 км.

Одним из немногочисленных слабых мест Тойота Ленд Крузер 200 считается рулевое управление, стук в рулевом может начаться на пробеге и в 40000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели, тормозная система требует к себе особого внимания; при каждом ТО, необходимо смазывать суппорта, иначе они начнут закисать. Также, нужно следить за состоянием пыльников поршней суппортов, так как они очень часто рвутся.

Салон

Салон Тойота Ленд Крузер 200 выполнен из добротных отделочных материалов, но из-за не достаточно качественной сборки, сверчки в нем, все же, появляются. Чаще всего, докучают посторонними звуками бардачок, подголовники, задние сидения и багажник. После 100000 км начинает подсвистывать моторчик печки, происходит это из-за того, что у него изнашиваются втулки, новый моторчик обойдется в 300 у.е.

Итог:

Тойота Ленд Крузер 200 это автомобиль на все случаи жизни. Самым большим достоинством этого автомобиля является его надежность, и если Вы ищите машину, которую очень редко нужно ремонтировать, то двухсотый Крузак именно то, что Вам нужно. Еще один плюс этого автомобиля в том, что он медленно обесценивается на вторичном рынке. Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверяйте его по всем возможным базам на предмет угона, так как данная модель считается одним из лидеров по угоняемости.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда будут вызывать у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это лишь «понты», которые легко заменить тем же UAZ Patriot и в результате сэкономить огромную кучу денег. Разница в несколько миллионов понятна не всем. А те, кому она все-таки понятна, наверняка скажут, что «понты» здесь мимо не проходили, ведь в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: там, где он сумеет пройти, пройдет далеко не каждый. Несмотря на обновление 2016-го года, ставшее для «Крузака» самой масштабной модернизацией с 2007-го года, отлично зарекомендовавшая себя лонжеронная рама до сих пор при нем. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, и при этом модель не растеряла свои главные достоинства, за что остается только поаплодировать инженерам и дизайнерам Toyota. Умеют японцы внедорожники делать — дорогие, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «проходимцев» по имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

От предшественника новую версию отличает массивная хромированная решетка радиатора с тремя горизонтальными планками и крупными головными фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести иную противотуманную оптику и мощный рельефный капот, который придает автомобилю очень мужественный и несколько агрессивный вид. Остальные детали экстерьера не затронуты. У «двухсотого», как и раньше, достаточно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser. Сбоку видны широкие информативные зеркала и большие легкосплавные диски колес с красивым дизайном.

Конструкция

Кузов нового LC 200, как и у дореформенного варианта, покоится на знакомой фанатам Toyota лонжеронной раме. У российской версии «Крузака» конструкция практически не поменялась: разве что немного перенастроена подавляющая крены система KDSS. Диаметр тормозных дисков спереди вырос с 340 до 354 мм, управляющая гидравлика перенастроена целиком. Производитель уверяет, что на лицо улучшение обратной связи по педали тормоза и фактической интенсивности замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межосевой дифференциал Torsen, встроенный в раздаточную коробку. Данный дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Неизменными остались принудительная блокировка и демультипликатор, чье передаточное отношение составляет 2,618.

Адаптация к российским условиям

Если существуют в мире идеальные или почти идеальные машины для дорог нашей страны, то LC 200 2016-го модельного года определенно одна из них. Во-первых, постоянный полный привод, внушительный 230-миллиметровый клиренс, система выбора режимов вождения Multi Terrain Select (MTS) и ряд вспомогательных электронных ассистентов позволяют ей уверенно вступать на суровое русское бездорожье. Во-вторых, у нее есть неубиваемая бензиновая 309-сильная «восьмерка» в комбинации с АКПП и дизельный агрегат, сохранивший налоговыгодный диапазон мощности, что очень актуально в российских реалиях. Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, включающим в себя обогрев всех сидений, руля, внешних зеркал, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также дополнительный электроотопитель салона. С таким автомобилем на морозе не пропадешь, это точно.

Комфорт

Передняя панель однозначно стала эргономичнее, сохранив однако свой слегка «олдскульный» дизайн. Не исключено, что тойотовцы не торопятся ничего менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все, в принципе, устраивает. Хотя, впрочем, чему удивляться? Не о Prius же идет речь. Руль «двухсотого» как был удобный, так удобным и остался, а зоны обогрева у него до сих пор маловаты. Приборная панель симпатичная, но с читабельностью проблема — радиальная оцифровка с маленькими пробелами между числами препятствует нормальному «чтению» спидометра. Шумоизоляцию внедорожника, увы, роскошной не назовешь. Главная причина шума — дизельный движок. Уши от него закладывать не будет, но надоедливые звуки из-под капота всегда отчетливо слышны. Не лишним было бы поработать и над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев мотора соседнего по потоку автомобиля.

После модернизации LC 200 2016 стал еще безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового видеообзора и давления в покрышках, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автопереключение с дальнего света на ближний. Другими словами, все то, что является почти обязательным атрибутом престижных машин. В дополнение к электронным ассистентам Toyota Safety Sense идут «шторки», фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, ассистент при подъеме/спуске с горы или селектор выбора режимов движения Multi Terrain Select.

Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 довольно удачно расположен и радует солидными габаритами. Диагональ сенсорного экрана — вплоть до 9 дюймов. С функционалом и быстротой откликов «мультимедийки» все в полном порядке, но графика нуждается в доработке. Учитывая небезосновательные претензии «Крузака» на роскошь, графика недостаточно качественная и изящная. Не избалованные водители могут простить этот недостаток, но что они скажут по поводу не слишком четкого изображения с камер кругового видеообзора? По всей видимости, у японского производителя есть, о чем подумать.

Тойота Ленд Крузер 200 Технические характеристики

В моторную гамму обновленного LC 200 включены знакомые V-образные «восьмерки» с прямым впрыском — бензиновая и дизельная. Бензиновый агрегат объемом 4,6 л. развивает 309 л.с. при 5500 об/мин и 439 Нм при 3400 об/мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и потребляет в среднем 13,9 л/100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень тяговитый: он выдает 249 л.с. при 2800-3600 об/мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 Нм при 1600-2600 об/мин, расходует порядка 10,2 л/100 км в смешанном цикле и теперь отвечает экостандарту Euro-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Независимо от модификации, разгон до 100 км/час происходит всего за 8,6 сек., что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

➖ Управляемость
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски
➖ Высокий риск угона

Плюсы

➕ Надежность
➕ Удобный салон
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Комфорт, комфорт, и еще раз комфорт. Переобулся в штатную резину и дал себе волю погонять немного — просто дух захватывает, в спорт режиме моментально подхватывает и как корабль по волнам комфортно и уверенно на скорости 180-190 км/ч.

Начиная обгон на скорости 70-90 км/ч заканчиваешь его на 150-160 км/ч и, глядя на спидометр, становится страшновато таких скоростей на снежной дороге, хотя не глядя на спидометр ощущение комфорта и уверенности не покидает ни на секунду. На дороге снежная каша, комфортная скорость 100-130 км/ч — быстрее стараюсь не ехать.

Обогрев лобового стекла в дебрях монитора, было бы удобнее вывести на отдельную кнопку. Еще немного минусов: не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля по вылету, рост у меня 188 см, и нет подсветки кнопок освещения салона.

Помыл машину, так лакокрасочное покрытие — просто г…о — большое разочарование: царапины не просто до лака, а до грунтовки, на черном особенно заметно. Еще навигационная система, это просто ж….а — опасная штука, может заблудить в настройках.

Егор Ерохин, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2015 г.

Видео отзыв

Застучала подвеска на первых 200 км! После начались «угадалки» официально дилера, может не она, давай поменяем рулевую колонку, давай поменяем рейку, а после — давайте снимем всю консоль, может там что стучит! Надежность Тойоты в прошлом.

Парктроники «слепые», расположены неудачно и препятствия видят, когда упираются в низкорастущую елку на моем участке. Пластик — обнять и плакать.

Алесь Тышкевич, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2016 года

Toyota Land Cruiser 200 отлично утюжит неровности на приличной скорости, и как результат — к 30 тысячам сзади постоянно что-то болтается: то ли задние сиденья, то ли запаска. ОД сказали, что так и надо (это за 4 ляма то!).

Красят их наверное гуашью, сразу сделал доп обработку кузова кремнием за 60 000 р, но без толку. Кузов весь поцарапанный (по лесам не езжу). Как пример: живу в частном доме и часто мою машины сам.

Если на МЛ W164 жены достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то тепловоз надо еще потереть щеткой по пене — не отмывается. Такая же засада была с Кашкаем в свое время. Японы как-то по своему красят, не очень удало.

Николай Сербин, отзыв о Тойота Ленд Крузер 4.5d (235 л.с.) на автомате 2014 г.

Ленд Крузер 200 — солидная машина, чувствуешь себя защищенным, хороший обзор, рама. Ходовая проглатывает все неровности дороги, до того как попадаешь на «стиралку». Дорожные качества теряются вместе с асфальтом. Миф о проходимости сразу пропадает. Для города слишком, а для поселка мало. Стартует медленно, 9 секунд, зато гудит как паровоз. Шума много — толку мало.

В целом, ожидал большего. Сиденье на половину кожа, остальное — кожзам. За такие деньги скромная отделка салона, шторок нет. Скрипы начались через месяц эксплуатации, начиная от сидушек и заканчивая задней крышкой.

Кузов плохо обработан антигравийным составом: краска (лак) легко царапается. После 4-6 моек нужно полировать (цвет черный, все царапины видны).

Не доработанная электроника (динамики как радиоточка, низов маловато, нет жесткого диска и карты сбоят), нет доводчиков дверей. С топливом вообще «непонятка». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой доходило до 20 литров.

Задняя крышка даже от небольшого дождя постоянно грязная. При попадание на дороге на «стиралку» (в народе стиральная доска) машина становится не управляемая. Руль немного не удобный и скользский. Датчиков давления в шинах нет.

Михаил Понич, ездит Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) AT 2013 г.в.

Тойота ЛК 200 не терпит суетливости — только размеренная езда, если вы не каскадер конечно. На гололеде сразу вспомнилось про «корову на льду», машина в занос ушла и вышла из него очень неохотно.

После пробовал отключить противозаносную систему и подрифтить в безлюдном местечке и понял, что моих навыков явно не хватает — машина стала просто неуправляемая.

Не могу не отметить, что если брать ямки, бордюры и прочие неровности на скорости — то очарование ЛК 200 быстро пропадает — комфорта заметно убавляется. Машина обута в 20 дюймовые диски, и все удары передаются заднице вполне ощутимо.

Все-таки я доволен приобретением, траты хоть и портят кровь, но удовольствие от езды я испытал именно сейчас. Также задавал сам себе вопрос — какая машина следующая и ответа пока не нашел, ЛК200 из серийных авто наверное лучший.

Из недостатков: нехватка отделки, необходимость дотюнинговывать авто, дорогое ТО. Мелкие огрехи в эргономике, такие как дизайн кнопок обогрева передних сидений, да и задние — дочка постоянно включает, болтая ногами. Камера заднего вида нуждается в помывке немедленно при достижении скорости 80 км/ч и боковые камеры после получаса езды на мокрой дороге.

Владелец ездит на Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 л.с.) AT 2013 года

Машину полностью не могу описать пока, тяги и мощи хватает очень даже. Крузер 100 использовал лет 5 назад, поэтому не помню как все там было. Подвеска на 200-ом не качает авто. Расход в городе чуть поменьше чем у Форд Экспедишн. У Форда бак был на 105 литров, у 200 — 93 + 45.

Дополнительный бак находится над запаской, из-за этого сама запаска немного подвисает чуть даже ниже, чем сам мост задний. Коробка — старый добрый автомат А750, который ставился на сотки и LX470.

Из-за отсутствия всяких «душащих» момент систем на бездорожье машина гребет неплохо. Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только вместе с понижайкой.

Головной свет LED — это вещь, но у Крузаков у всех фары отлично светят, даже на старых галогенках. Погнул левый порог, правый тоже весь исцарапан глубоко, у дилера они только под заказ, видимо только я пороги гну. В планах: пребретение стальных дисков и заклеить лобовое стекло бронепленкой.

Отзыв о Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с автоматом 2016 года

Большой, надежный автомобиль. Больше подходит для дальних поездок и для движения вне трассы. Легко доставит от пункта А до пункта Б, при этом по поводу дороги можно не напрягаться.

Также отмечу хороший расход для такого авто — всего 11-14 л. Пробег 25 тыс — не показатель для Тойоты, но проблем не возникало! Комфорт при дальних поездках, вне трассы нет конкурентов.

Из минусов отмечу слабое лако-красочное покрытие, по сравнению с немцами. Камера просто ужасная, даже не верится, что японцы где-то нашли такую дрянь… Передняя камера вообще полный отстой!

Нет парковочных датчиков впереди бампера, только по бокам. Тяжелый руль, но привыкаешь быстро, для девушки — не вариант. Короткие сидения, можно было бы сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».

Отзыв о Тойота Ленд Крузер 200 4.5 дизель 2016 г.в.

В чем разница между сотой и сотней?

Почему Toyota Land Cruiser 200 хуже своего предшественника

У «Двухсотки» своя «ахиллесова пята».

Не зря Toyota Land Cruiser легендарна как один из самых надежных и качественных автомобилей в мире. Ведь «Крузакс» идеальный автомобиль как для езды по городу, так и для бездорожья. Однако современная «Двухсотка» проигрывает предшественнице — все дело в дизельном двигателе. Подробнее рассказывает издание Pokatim.ru.

В 2007 году, когда был выпущен Toyota Land Cruiser 200, автомобили, и особенно его дизельная версия, пользовались большим спросом из-за их экономичности.Однако спустя 2-3 года цены на 100-й «Крузак» резко подскочили на «вторичке». Давайте подумаем, почему.

Оказалось, что «Двухсотка» сильно уступает «Сотке» именно по дизельному двигателю — с ним возможны огромные проблемы. Конструкция двигателя 1VD-FTV, установленного под капотом TLC 200, была более сложной, чем у его предшественника. Новый V8 выдавал 235 «лошадей» и 615 Нм до рестайлинга 2015 года и 249 л.с. из. и 650 Нм — после.

В отличие от двигателя «Сотка», турбина «Двухсотого» не могла похвастаться долговечностью.Были случаи, что насос начинал течь даже при небольших пробегах. После рестайлинга у мотора появилась «ахиллесова пята» — пьезоэлектрические форсунки. Да, они быстрее электромагнитных и обеспечивают большую мощность и экономию, но есть одна проблема.

Если раньше худшее, что могло случиться с форсунками, было их выходом из строя, то с новыми все намного серьезнее. Иногда они начинали стекать прямо в камеру сгорания.Результат — выгорание поршня. Цену ремонта лучше не называть.

В достайлинговой Toyota Land Cruiser 200 таких проблем не наблюдалось, но было что-то похуже. Поршневые кольца и канавки на новом дизельном топливе тоньше, а сливные отверстия меньше. Плюс ко всему — ненавистный всем клапан EGR. Все это привело к появлению колец и образованию задиров в цилиндрах двигателя.

Сопутствующие материалы

Удар по «Криту» и «Весте»: «КамАЗ» выпустит кроссовер и седан — мнение

Темная лошадка АвтоВАЗа: LADA Mira Maxiven показана на первом рендере

Как видите, Тойота обманула, что и привело к нынешней ситуации на рынке: в продаже куча из 200 внедорожников с дизельным двигателем первых лет выпуска с пробегом около 200000 км, а стоят они почти такой же, как и 100-е, что в разы меньше. Совпадение? Мы так не думаем.

.

Что лучше крузак 150 или 200.Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой

Легендарный внедорожник Toyota Land Cruiser пережил очередную (восьмую) смену поколений осенью 2007 года (получив индекс 200 200 к своему имени) и процитировал европейскую премьеру в конце октября на выставке International Automotive Looks в Санкт-Петербурге. Петербург.

С тех пор он неоднократно обновлялся, но, как говорится, все по порядку … Представленный в 2007 году «двухсотый» не только сохранил выдающиеся внедорожные качества своих предшественников, но стал намного технологичнее и больше комфортный.

В конце 2011 года он получил первую «порцию» обновлений, которая коснулась и внешнего вида, и салона, и технической части. Снаружи машину отделили новые бамперы, современная передняя оптика прожекторного типа и зеркала заднего вида со светодиодными повторителями, но изменения во внутренней отделке ограничились новым «декором» и функциями. Вдобавок к этому под капот российских версий внедорожника «прописали» новый бензиновый двигатель V8.

В августе 2015 года Toyota Land Cruiser 200 в очередной раз пережила рестайлинг, обошедшийся без кардинальных переделок.Передняя часть примечательна передней частью, получившей новые фары, решетку радиатора и капот, но изменили подачу по мелочам — немного приглушили фары и слегка помяли крышку багажника.
Революции в интерьере не произошло, хотя он был произведен за счет новых вариантов и лучших материалов. Техника внедорожника осталась практически нетронутой, но список оборудования пополнился дополнительными баллами.

В целом можно сказать, что в облике полноразмерного внедорожника LAND Cruiser 200 воплотилась «бескомпромиссная мощь и абсолютная уверенность».Входящий, но решительный внешний вид На лицевой стороне видна рельефная трапеция решетки радиатора с «шипами», пронзительная головная оптика, полностью светодиодные фары и массивный бампер с секциями противотуманных фар.

Силуэт японского внедорожника подчеркнут монументальными очертаниями с «мускулами» колесных арок, вмещающих «катки» размером от 17 до 18 дюймов. В корме «земного крейсера» размещены прямоугольные фонари со светодиодными секциями, соединенными между собой хромированной перекладиной, и огромная двухсекционная крышка багажника.

Внушительный внешний вид «двухсотого» поддерживается не менее внушительными размерами корпуса: его длина составляет 4950 мм, ширина достигает 1980 мм, а высота складывается в 1955 мм. Между осями у автомобиля расстояние 2850 миллиметров, а минимальный дорожный просвет зафиксирован на уровне 230 мм.
В снаряженном состоянии масса японца переводится более 2,5 тонны — от 2582 до 2815 кг в зависимости от модификации.

В салоне Toyota Land Cruiser 200 царит атмосфера гармонии и роскоши, которая создается за счет презентабельного дизайна и качественных материалов отделки.За массивным многофункциональным «рогаликом» руля скрываются большие циферблаты лаконичного сочетания приборов с 4,2-дюймовым «окошком» маршрутного компьютера по центру.

В центре передней панели находится солидный «комод» с 9-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, под которым размещены органы управления вспомогательными функциями и блоками зонального климата и штатной «музыки».

В отделке внедорожника использованы качественные материалы, представленные дорогим пластиком, натуральной кожей, а также вставками из металла и дерева.

Передние кресла Toyota Land Cruise 200 — это широкий профиль, мягкий наполнитель и большой диапазон настроек, но практически отсутствует поддержка по бокам. На втором ряду сидений, перемещающихся продольно, запас места навалом в каждом из направлений, а его спинки регулируются по углу наклона. Удобны и места на галерее, но они больше подходят для детей.

Объем багажного отсека у 200-го Land Cruiser с семиэтажной компоновкой составляет 259 литров.При сложенных сиденьях третьего ряда вместимость увеличивается до 700 литров, а при наличии еще и среднего дивана трансформируется до 1431 литра.
«Телум» имеет правильную форму и широкий проем, а также запасное колесо для экономии места подвешено под днищем.

Технические характеристики. Под капотом базового внедорожника размещена бензиновая атмосферная V-образная «восьмерка» объемом 4,6 литра (4608 кубических сантиметров), оснащенная алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственной подачи топлива, цепным приводом ГРМ и технология изменения фазового распределения.Пиковый двигатель выдает 309 лошадиных сил при 5500 об / мин и 439 Нм крутящего момента при 3400 об / мин.
В сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией он разгоняет «Здорового» из космоса до 100 км / ч за 8,6 секунды и позволяет ему набирать 195 км / ч «Maxline». Паспортный расход топлива — 13,9 литра на каждую «сотню» в смешанных условиях движения.

Альтернатива ему с дизельным агрегатом V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском дизельного топлива Common-Rail, который, с объемом 4.5 литров (4461 кубический сантиметр) дают 249 «бугорков» при 2800-3600 об / мин и 650 Нм крутящего момента, реализуемого в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин.
Такой мотор работает в паре с АКПП и полным приводом. «Твердотопливный» Toyota Land Cruiser 200 меняет первую «сотню» менее чем за 9 секунд, на пике развивает 210 км / ч, а в среднем «съедает» около 8 литров топлива в смешанном режиме.

«Двухсотый» оснащен постоянным приводом на четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом, свободными межгусеничными дифференциалами и опускается возле раздаточной коробки.Механическая часть также дополнена богатой электронной поддержкой. В нормальных условиях тяга передается между осями в соотношении 40% на 60%. Smart Moment Distribution Management может передавать на передние колеса от 30 до 60% момента и от 40 до 70% на задние колеса.

В основе Land Cruiser 200 лежит классическая рамная конструкция с независимой подвеской на двух параллельных рычагах с каждой стороны спереди и неразрезным мостом с винтовыми пружинами и панар-тайгой сзади.
На внедорожнике установлен рулевой механизм рулонного типа с гидроусилителем управления, а тормозная система представлена ​​мощными вентилируемыми дисками на каждом из колес.
По умолчанию в японском «Здоровье» ставится антиблокировочная технология для всех типов местности (Multi-Terrain ABS), а также EBD, системы экстренного торможения и прочие электронные «помощники».

Комплектация и цены. На российском рынке обновленный Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельный год) продается в трех комплектациях — «Комфорт», «Элегантность» и «Люкс».

• Базовое решение с бензиновой «восьмеркой» будет стоить минимум 2 999 000 рублей, а в его список входят десять подушек безопасности, двухзонный климат, светодиодные фары головного освещения, электрические стеклоподъемники всех дверей, датчики дождя и света, а также Системы повышенной проходимости ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Версия Elegance стоит от 3 852 000 рублей, и кроме всего прочего «поражает» кожаным салоном, четырехзонной климатической установкой, подогревом передних сидений, электро и вентиляцией, парктроником, а также мультимедийным комплексом с 9 -дюймовый экран.
• «Верхний» вариант «Люкс» Не покупайте дешевле 4 196 000 рублей, а его прерогативой считается адаптивное рулевое управление, круговая обзорная камера, штурман, верхняя створка багажной двери с электроприводом и система управления «мертвые» зоны.

Опционально для внедорожника доступен пакет «Безопасность», который сочетает в себе адаптивный «круиз», системы автоматического торможения, контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков и отслеживание разметки.

Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда вызывают у людей довольно противоречивые чувства.Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это всего лишь «Понте», который легко заменить тем же УАЗ Патриот и в результате сэкономить огромную кучу денег. Разница в несколько миллионов не всем понятна. А те, кому еще понятно, наверняка скажут, что «Понте» здесь не проходил, потому что в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: куда ему удастся уехать, далеко не каждый. пройдешь. Несмотря на 2016 год обновление 2016 года, ставшее самой масштабной модернизацией для «Крузки», хорошо зарекомендовавший себя лонжерон с ним.Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, при этом модель не потеряла своих основных достоинств, на которые остается только развязать руки инженерам и дизайнерам Toyota. Японские внедорожники умеют — дорого, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «прохожих» по имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

От предшественника новую версию отличает массивная хромированная решетка радиатора с тремя горизонтальными планками и большими фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести другую противотуманную оптику и мощный рельефный капот, придающий автомобилю очень смелый и несколько агрессивный вид.Остальные детали экстерьера не затронуты. «Двухсотый», как и прежде, довольно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser. Вид сбоку на широкие информативные зеркала заднего вида и большие легкосплавные диски с красивым дизайном.

Проект

Кузов нового LC 200, как и его дореформенной версии, опирается на уже знакомых поклонников Toyota лонжеронной рамой. В российской версии «Крузки» конструкция практически не изменилась: за исключением немного измененной конфигурации тормозных валков системы KDSS.Диаметр передних тормозных дисков увеличился с 340 до 354 мм, полностью перенастроена управляющая гидравлика. Производитель уверяет, что улучшена обратная связь на педаль тормоза и фактическая интенсивность замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межсетевой дифференциал Torsen, встроенный в раздаточную коробку. Этот дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Без изменений остались принудительная блокировка и демультипликатор, передаточное число которого равно 2.618.

Адаптация к российским условиям

Если в мире есть идеальные или почти идеальные автомобили для дорог нашей страны, то LC 200 2016 модельного года однозначно одна из них. Во-первых, постоянный полный привод, внушительный клиренс в 230 миллиметров, система выбора режима движения Multi Terrain SELECT (MTS) и ряд дополнительных электронных помощников позволяют уверенно влиться в суровое российское бездорожье. Во-вторых, у нее есть ненужная бензиновая 309-сильная «восьмерка» в сочетании с АКПП и дизельным агрегатом, сохранившим актуальный в российских реалиях налоговый диапазон мощности.Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, который включает подогрев всех сидений, рулевого управления, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоподъемника, а также дополнительный электротейт кабины. С такой машиной на морозе никуда не денешься, это точно.

Комфорт

Передняя панель однозначно стала эргономичной, сохранив при этом свой слегка «олдскальский» дизайн. Не исключено, что Тойотовец не торопится что-либо менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все в принципе устраивают. Хотя, впрочем, чем удивляешься? Не о Приусе, а об этом. Руль от «двухсотого» как удобный, так и комфортный так и остался, а ему пока что достаточно. Приборная панель симпатичная, но с читабельностью. Проблема — Радиальная оцифровка с небольшими пробелами между цифрами мешает нормальному «считыванию» спидометра.Шумоизоляцию внедорожника роскошной, увы, не назовешь. Основная причина шума — дизельный двигатель. Ушей от него не будет, но всегда отчетливо слышны раздражающие звуки из-под капота. Не лишним будет поработать над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев соседней машины.

После модернизации LC 200 2016 все еще стало безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового ограничения видео и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автоспуск от дальнего света к ближнему.Другими словами, все это практически обязательный атрибут престижных машин. Помимо электронных помощников, Toyota Safety Sense — это «жалюзи», передние, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, помощник при подъеме / спуске с горы или выбор движения Multi Terrain Select. селектор.

Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 достаточно удачный и радует солидными габаритами. Диагональ тачскрина — до 9 дюймов.С функциональностью и скоростью ответов «Мультимедиа» все в полном порядке, но графику нужно улучшать. Учитывая полезные претензии «Крузака» к роскоши, графике не хватает качественности и элегантности. Не испорченные драйверы могут простить этот недостаток, но что они скажут о не слишком четком изображении с камер кругового видеоламка? Судя по всему, японскому производителю есть, о чем думать.

Toyota Land Cruiser 200 Технические характеристики

В моторную гамму обновленного LC 200 вошли привычные V-образные «восьмерки» с непосредственным впрыском — бензиновые и дизельные.Бензиновый агрегат 4,6 л. Развивает 309 л.с. при 5500 об / мин и 439 Н · м при 3400 об / мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и расходует в среднем 13,9 л / 100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень ездит: он выдает 249 л.с. При 2800–3600 об / мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 нм при 1600–2600 об / мин, расходует около 10,2 л / 100 км в смешанном цикле и теперь соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Вне зависимости от модификации разгон до 100 км / ч происходит всего за 8,6 секунды, что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

Любителям огромных размеров, которые относят к категории внедорожников, должно быть совсем непросто. Среди обширного ряда представленных в салонах всевозможных моделей довольно сложно выбрать себе оптимальный автомобиль. Совсем недавно перед россиянами во всей красе предстал Toyota Land Cruiser 200, который в короткие сроки смог собрать свой круг поклонников.Нельзя сказать, что новинка сильно порадовала концерн Nissan, так как на тот момент у этого автопроизводителя не было модели, которая могла бы стать одной ступенькой с Land Cruiser. Разработанные ранее конструкторами-конструкторами Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 не могли превзойти комфортабельный автомобиль от Toyota. Правда, в скором времени перед потенциальными потребителями предстал новый Nissan Patrol, главным достоинством которого стало внедрение независимой подвески. В следующей статье мы попробуем сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200, выберем самый комфортный, манерный и комфортный автомобиль.

Сравнение технических характеристик

Начнем сразу с тех свойств, которые идентичны обеим машинам. В первую очередь стоит отметить силовой агрегат — обе машины имеют тип двигателя V8, тип привода (4WD), глубину моста (70 см), дисковые передние и задние тормоза.

по сравнению с Toyota Land Cruiser 200 имеет несколько превосходящие показатели по рабочему объему (5552 см против 4608), ходу движения (405/309), максимальному крутящему моменту, АКПП (7 КПП против 6 КПП), клиренсу ( 275/225), разгон до 100 км / ч (6.6 / 8,6), скорость (210/205), объем топливного бака (100/93). Правда, как ни крути, по расходу топлива Ниссан Патрол, Тойота Ленд Крузер превосходит. Если первый всасывается в смешанном цикле 14,5 л, то второй — 13,6 л.

«Национал» Особенности TLC 200

Несмотря на то, что практически большинство россиян убеждено в том, что дороги средней степени риска и ближние проселочные (представительницы женского пола все чаще выбирают маневренные компактные бары), в голове у многих возникло желание «управлять мечтой» от концерна Toyota.

Объектом именно этого желания чаще всего оказывается презентабельный Land Cruiser 200 или на крайний случай RAV4. Разработчики стильного современного внедорожника до сих пор гордятся своим изобретением, ввиду которого с любовью и трепетом относятся к его дизайну и экстерьеру, опасаясь новаторских модификаций, портящих идиллию.

Вокруг «двухсотого» Land Cruiser есть некая явная мистика, так как, как бы это ни парадоксально звучало, стоит усовершенствовать модель и оснастить ее лучшими показателями управляемости и комфорта, независимой подвеской и прочими модными элементами — все, машина сразу потеряет статус.Правда, менеджер Toyota может и не задумываться над этим, им удалось создать прочный на всем протяжении автомобиль, который готов практически пройти любое бездорожье. Как показывает практика последних лет, Prado и Hilux ввиду огромной стоимости не могут стать достойными конкурентами Land Cruiser. English Defender и American Runner также не смогут обойти разработку Toyota в рейтинге лучших внедорожников.

Характерные черты Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, нашедший место в сердцах многих россиян, расположен на той же базе, что и последний Infiniti QX 56.Patrol, скорее всего, создан для создания достойной конкуренции LC 200, в связи с чем он стал длиннее и шире, с большей колесной базой и клиренсом.

Nissan Patrol имеет отличный монументальный экстерьер, который не отражается негативно на просторном салоне. Что касается свободного места внутри автомобиля, то нельзя сказать, что он лучше: Nissan Patrol или Lend Cruiser, так как внешне более компактная Toyota ничем не уступает по удобству, по мнению экспертов, салон двух автомобилей должен быть не таким большим. танец.

Кресла Nissan Patrol, расположенные во втором ряду, чуть выше сидений круизера. Полноценный третий ряд сидений складывается удобно, не уменьшая пространства багажного отделения, в свою очередь кресла в TLC 200 сдвинуты в стороны, делая площадь багажника чуть меньше.

Правда, для ночлега, в котором могут переночевать рыбаки и охотники, предпочтительнее выбирать Land Cruiser, где убранный второй ряд сидений оставляет более ровный пол, чем в «Патруле».Несмотря на то, что борта в этих презентабельных дорогих автомобилях перевозят только единицы, тем, кто хочет взять с собой лыжи, их удобнее получить от Land Cruiser, оснащенного вздутой багажной дверцей, нижний отсек способен плавно спускаться.

Независимо от того, какую модель предпочтет автовладелец: Nissan Patrol или Land Cruiser 100, у владельца будет автомобиль, оборудованный вместительным холодильником, который будет расположен между передними сиденьями. У Nissan Patrol есть еще одна особенность — его холодильник оснащен двунаправленной крышкой, которую пассажиры легко открывают, расположенной даже на втором ряду сидений.

Land Cruiser обновленной версии не уступает своему сопернику по новомодным «фишкам», теперь его владелец может насладиться вентиляцией передних кресел, подогревом руля и четырехзонным климат-контролем. Обращает на себя внимание возможность пассажиров, путешествующих во втором ряду, самостоятельно управлять блоком климат-контроля, регулируя параметры так, как ему удобнее. В свою очередь Nissan Patrol превосходит круиз по наличию адаптивного круиз-контроля и встроенного монитора подголовников.

Не зная, на чем остановить свой выбор, автомобилист может с закрытыми глазами купить Nissan Patrol или Land Cruiser, любая из выбранных моделей сможет порадовать новомодными современными элементами начинки. Правда, тем, кто привык к консерватизму, лучше выбрать TLC 200, так как его дизайн на фоне более гибкой и массивной деревянной отделки, заполняющей «патруль», делает Land Cruiser более уютным и комфортным.

Технические возможности устройств

Бензиновые силовые агрегаты, которыми оснащаются Nissan Patrol и Land Cruiser, открывают владельцу множество возможностей.Любителям скорости и огромной отдачи предпочтительнее выбрать двигатель Patrol, восьмицилиндровый V-образный мотор объемом 5,6 л с отдачей 405 л. из. Он позволяет разогнаться с нуля до 100 всего за 6,6 с, что ставит этот автомобиль на одну планку с современными спортивными автомобилями. Что касается силового агрегата от Тойоты, то здесь все же немного попроще, объем двигателя почти меньше, да и отдача на сотню «лошадок» слабее. Это сказалось на скорости разгона до 100 км / ч, увеличив ее до 8.6 с.

Субъективно изучив динамические характеристики обеих машин, можно с уверенностью ответить, что лучше Nissan Patrol, Land Cruiser в свою очередь лучше. Как показывает практика, для взрыва мотора Патруля требуется штатная мощность в виде 25-30 литров горючего (езда по городу).

Оба автомобиля комплектуются исключительно автоматическими коробками передач с ручным режимом, в то время как Patrol имеет семиступенчатый агрегат, Land Cruiser может похвастаться только 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Несмотря на наличие всех семи ступеней, для Patrol характерна небольшая задержка при запуске, и все переключения не менее скрыты от пользователя.Что касается Land Cruiser, то автоматическая трансмиссия немного тормозит машину при старте движения, резкое торможение для машины не свойственно. И вообще, несмотря на то, что тормозная система Land Cruiser на порядок лучше той, что есть у Nissan Patrol, обе машины с резким «ступором» наклоняются вперед, а последняя вдобавок ко всему уходит.

Огромным преимуществом Nissan Patrol, как считают многие автолюбители, является независимая подвеска, однако на практике управлять этими автомобилями одинаково сложно, даже не учитывая, что обе машины позволяют владельцу просто забыть обо всех неровностях и дорожное покрытие.Рулевое устройство Land Cruiser заставляет не думать о вибрациях, его обратная связь несколько лучше, курсовая устойчивость «собрана», но все эти превосходства перекрывают поперечные крены, которых больше, чем у Patrol. Во время езды на Nissan Patrol сразу бросается в глаза его сдержанность, крутые повороты лишены сильных сносов задней оси и кренов. Установленная в Land Cruiser 200 ESP тоже заслуживает внимания, хотя «езда» больше понравится тем, кто не боится ощутимых кренов.

Проходимость внедорожников

Если поставить Nissan Patrol против Land Cruiser 200 и сделать обе машины в Саудовской Аравии или Объединенных Арабских Эмиратах, где все засыпано песком, можно будет выделить явного фаворита в первой десятке. минут. Nissan Patrol сможет превзойти Land Cruiser 200, так как первое место должно занять первое место по силовому агрегату. Однако испытывать эти автомобили на песке большинство россиян не будет, российские реалии — грязь, заснеженные ворота и болотистая местность, но, несмотря на это, в Патруле среди других дорог нет раздела «Грязь».

Многофункциональные системы устройств

Сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200 достаточно просто, особенно если речь идет о различных внедорожных системах. Дело в том, что, несмотря на многофункциональность свойств, позволяющих Land Cruiser проходить любое бездорожье, его функциональная система управления расположена в отдельных частях панели, что существенно мешает возможности быстрого переключения необходимых кнопок, особенно если Владелец Land Cruiser уезжает крайне редко.В отличие от этого автомобиля, Nissan Patrol имеет двухступенчатую омыватель, отвечающую абсолютно всем доступным внедорожным системам.

Это 275 мм, а у Land Cruiser 200-225 мм (что ему вполне достаточно). На практике Cruiser лучше перемещает трещины дороги, нежели Nissan, который готов полежать «брюхом» за каждого ухабина, однако, несмотря на близость днища к укрытию, владелец Patrol даже с Большое желание, не получится повредить свою машину, так как элементы надежно спрятаны и расположены на порядок выше рамы.Правда, даже такие огромные внедорожники, в которых все кажется простым и доступным, могут попасть в весьма неприятную ситуацию — обе машины способны «зависнуть» на мягком грунте. Если человек впервые сядет за руль любого из сравниваемых агрегатов, он может за считанные минуты проехать по самым «ушам», сев на брюхо, достать машину будет очень сложно, так как это потребуется дополнительная помощь какого-нибудь мощного трактора.

Маленькие технические хитрости

Обычно люди, приобретающие Toyota LC 200 или Nissan Patrol практикуют его не только на бездорожье, но и в черте города, в связи с чем можно сделать вывод об удобстве этих титанов, которым жизнь вынесена в тесные городские переулки.Дело в том, что в Патруле есть очень полезная функция, позволяющая владельцу транспортного средства видеть на мониторе бортового компьютера «Вид улицы сверху», через встроенный функционал может появляться картинка, на которой изображения из четырех могут появиться камеры. Это свойство помогает крупному автомобилю не задеть ближайшие машины и аккуратно припарковаться.

Сравнение Land Cruiser 200 с Nissan Patrol Relatily Comfortability даст последние дополнительные баллы, так как Patrol оснащен множеством полезных функций, в частности, адаптивным круиз-контролем, двусторонней крышкой холодильника и встроенными в подголовники. мониторы.Toyota LC 200 пытается противостоять сопернику, привлекая потребителей четырехзонным климат-контролем, регулируемым даже пассажирами среднего ряда и подогревом кресел. В сумме, сравнивая все факты, можно с уверенностью сказать, что Land Cruiser чуть мягче и тише.

➖ Обращение
➖ Качество отделочных материалов
➖ Качественный цвет
➖ Высокий риск угона

плюсы

➕ Надежность
➕ Комфортный салон
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 Diesel с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Комфорт, комфорт и еще раз комфорт. Он переобулся в полноценную резину и дал себе волю немного погонять — просто дух захватывает, в спортивном режиме мгновенно подхватывает и как корабль на волнах комфортно и уверенно на скорости 180-190 км / ч.

Начало обгона на скорости 70-90 км / ч, заканчивающееся на 150-160 км / ч и, глядя на спидометр, становится страшно таких скоростей на заснеженной дороге, хотя не глядя на спидометр, ощущение комфорта и уверенность не покидает ни на секунду.В дороге снежная каша, комфортная скорость 100-130 км / ч — быстрее стараюсь не ехать.

Подогрев лобового в мозгах монитора, удобнее было бы на отдельной кнопке вывести. Еще несколько минусов: Не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля по вылету, у меня рост 188 см, и нет подсветки кнопок подсветки салона.

Машину мыл, поэтому лакокрасочное покрытие — просто г … ох — сильно расстроило: царапины не просто покрыть лаком, а до грунтовки, на черном особенно заметны.Другая система навигации просто …. А в настройках может родиться опасная вещь.

Егор Ерохин, едет на Toyota Land Cruiser 4.5D (249 л.с.) на 2015 год

Видеоотзыв

Пройдена подвеска на первых 200 км! После того, как начались «Гадания» официального дилера, может не она, давайте поменяем рулевую колонку, давайте поменяем рейку, а после — снимем всю консоль, может что-то стучит! Надежность Toyota в прошлом.

Парктроник «Штора», устроен неудачно и препятствия вижу, когда упирается в низкорослую елку у меня на участке. Пластик — обниматься и плакать.

Алесь Тышкевич, переходит на Toyota Land Cruiser 4.5D (249 л.с.) на 2016 г.

Toyota Land Cruiser 200 Отличные неровности на приличной скорости, и как результат — до 30 тысяч сзади постоянно что-то болтаешь: то ли задние сиденья, то ли запаска. Одному сказали, что это необходимо (это 4 дамы!).

Они наверно расписаны гуашью, сразу сделал извлечение корпуса силиконом за 60 000 р, но без толку. Кузов весь поцарапан (по лесам не езжу). Как пример: живу в частном доме и часто сам машину.

Если на женах ML w164 достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то тепловоз все равно надо щеткой потерять на пену — не смыть. Такая же засада была когда-то с Каской.Японию как-то красить, не очень удалял.

Николай Сербин, отзыв о Toyota Land Cruiser 4.5D (235 л.с.) на автомат 2014 г.

Land Cruiser 200

— солидная машина, чувствуешь себя защищенной, обзор хороший, рама. Шасси проглатывает все неровности дороги, прежде чем попасть на «омыватель». Дорожные качества теряются с асфальтом. Миф о проходимости сразу отпадает. Для города тоже, а для села мало. Заводится медленно, 9 секунд, но гудит как паровоз.Шум имеет большое значение.

В общем ожидал большего. Сиденье на половину кожи, остальное — кожа. За такие деньги скромная отделка салона, нет шторки. Скрины запустились через месяц эксплуатации, начиная от синусов и заканчивая задней крышкой.

Кузов плохо обработан антикоррозионным составом: краска (лак) легко царапается. Через 4-6 км нужно отполировать (цвет черный, видны все царапины).

Не доработанная электроника (динамика как радиокнопка, низов не хватает, жесткого диска нет и карта будет подана), доводчиков дверей нет.С топливом вообще «недоразумение». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой достигал 20 литров.

Постоянно пачкается задняя крышка даже от небольшого дождя. Когда вы выезжаете на «Мойку» (в доску для мытья людей), машина становится неуправляемой. Руль не удобный, скользкий. Датчиков давления в шинах нет.

Михаил Фидф, Toyota Land Cruiser 4.5D (235 л.с.) AT 2013.

Toyota LC 200 не терпит суетливости — только размеренная езда, если не каскад конечно.На льду сразу вспомнили о «корове на льду», машина ушла в занос и очень нехотя выехала из него.

После того, как я попробовал выключить систему управления и снять в безлюдном месте и понял, что моих навыков явно не хватает — машина была просто неуправляемой.

Не могу не отметить, что если на скоростях снимать ямы, бордюры и прочие неровности — то прелесть LK 200 быстро улетучивается — комфорт заметен. Машина обутана в 20-дюймовые диски, и все удары передаются по жопе довольно заметно.

Все-таки я доволен приобретением, траты хоть и кровью портят, но удовольствие испытал. Тоже задал себе вопрос — какая машина следующая и ответа пока не нашел, LK200 из серийной машины наверное лучший.

Из минусов: отсутствие отделки, необходимость добираться авто, дорого. Небольшие недочеты эргономики, например конструкция кнопок обогрева передних сидений, а задних — дочка постоянно жирно включает ножки.Камера заднего вида требует промывки сразу после достижения скорости 80 км / ч, а боковые камеры — после получаса езды по мокрой дороге.

Владелец переходит на Toyota Land Cruiser 4.5 Diesel (235 л.с.) AT 2013

Не могу полностью описать машину пока тяги и мощности хватает очень даже. Крузером 100 пользовался 5 лет назад, поэтому не помню, как там все было. Подвеска на 200-м машину не качает. Расход по городу немного меньше, чем у Ford Expedition.Форд Бак был на 105 литров, на 200 — 93 + 45.

Дополнительный бак расположен над ногами, из-за этого сам запас кобуры несколько ниже, чем сама задняя ось. В коробке стоит старый добрый автомат A750, на который ставили сотку и LX470.

За счет отсутствия какого-либо «проигрышного» момента систем на внедорожнике машина хорошо гребет. Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только с Редея.

Светодиодная фара вещь штука, но у Крузаки все фары светят отлично, даже на старых галогенах.Переброшен левый порог, правый тоже вся выборка глубоко, дилер только под заказ, видимо только мне GNU угрожает. В планах: Предварительно прогреть стальные диски и снять лобовое стекло с армированной лентой.

Отзыв о Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с автоматом 2016 г.

Большой, надежный автомобиль. Больше подходит для дальних поездок и для движения вне маршрута. Его легко доставят из точки А в точку Б, при этом дорогу можно не напрягать.

Также отмечу хороший расход для такой машины — всего 11-14 литров. Пробег 25 тысяч это не показатель для Тойоты, но проблем не было! Комфорт в дальних поездках, вне трассы конкурентов нет.

Из минусов отмечу слабое однотонно-красочное покрытие, по сравнению с немцами. Камера просто ужасная, даже не верится, что где-то японцы нашли такую ​​дрянь … Фронтальная камера вообще полный отстой!

Парктроника перед бампером нет, только по бокам.Руль тяжелый, но привыкнуть быстро, для девушки не вариант. Сиденья короткие, можно было сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».

Отзыв о Toyota Land Cruiser 200 4.5 Diesel 2016 GV

Владельцы и мастера автосервисов отзываются о Land Cruiser 200 как о неубитом танке. Не порывай со всем.

Краткая история модели

Прототипом для создания закономерно стал популярный и надежный Willys MB. Японцы не просто клонировали старичка, а решили использовать только концептуальные идеи, заложенные в прототипе. По словам японских инженеров из Toyota, Willys уже была устаревшей моделью и необходимо было создать новую машину, которая сможет завоевать популярность как в гражданском сегменте, так и в милицейском с армией.

За основу было взято шасси от надежного грузовика Toyota SB, на базе которого был построен прототип под «оригинальным» названием Toyota Jeep. В результате появился полноприводный внедорожник с мощным, по тем временам, шестицилиндровым мотором и развивающим до 85 лошадиных сил, получивший серийное название — Toyota BJ.

Уже к 1960 году компания выпустила второе поколение внедорожника под названием Land Cruiser J40. Эта модель стала источником популярности дизелей, показав на личном примере, что это решение удачно вписывается в гражданское строительство.Стоит отметить, что второе поколение имело такой успех, которое производилось 24 года, пока меня не сменил Land Cruise 70 в 84-м.

Третье поколение в истории полноприводных внедорожников ознаменовалось использованием рессор в подвеске вместо рессор, установкой автоматических трансмиссий и применением инжектора и турбины в силовых агрегатах. Стоит отметить, что Land Cruiser 70 пользовался большим спросом во всем мире и регулярно возвращался с конвейера для нужд внутреннего рынка.

Но к 1989 году компания обновила автомобиль до Land Cruiser 80, ознаменовав новый этап в развитии дизайна для будущих поколений. Автомобиль кардинально изменил внешний вид, но сохранил внедорожные качества и надежность. Теперь Land Cruiser покупался не только как отличный «джип», но и как статусный автомобиль. Именно в этом направлении в компании будущих поколений стали развиваться «старички».

В 1997 году на свет появился Land Cruiser 100, который оценили все автолюбители мира.До сих пор говорят о «несчастьях» легендарного «ткачества». Автомобиль продолжал доказывать эффективность и привлекательность дизельных двигателей как силового агрегата для обычного автомобиля, укомплектовав три разных двигателя на дизельном топливе и один бензиновый двигатель с восемью цилиндрами и рабочим объемом 4,7 литра. 2002 год стал знаковым для развития модели, в этом году появилась рестайлинговая версия сотового «Крузак», и началась работа над текущим поколением, выпущенным с завода в конце 2007 года — Land Cruiser 200, о котором пойдет речь. .

Эксплуатация и ремонт двигателей

А вот про дизель хотелось бы рассказать подробнее. Потому что вольно или невольно, но каждый автолюбитель, интересующийся моделью Land Cruiser, знает об атмосферном дизельном двигателе, применяемом на Land Cruiser 100. Многие автолюбители приписывают ему бессмертие и невероятную тягу, это стоит признать — заслуженно приписывают . Поэтому подробно опишем все нюансы нового дизеля 1VD-FTV с двумя турбонагнетателями.

Российские версии двухсотки «Крузки» оснащаются восьмицилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 4 штуки.5 литров, что на родине развивает мощность до 286 лошадиных сил, но для суровых российских условий определялось до 235 лошадиных сил. Стоит отметить, что это было сделано не столько для налоговой привлекательности, сколько для повышения надежности современного мотора с использованием некачественного дизельного топлива и масла. Но, несмотря на уменьшенную мощность, мотор развивает до 615 Нм крутящего момента.

Несмотря на то, что Toyota Land Cruiser входит в тройку лидеров самых надежных автомобилей, без наличных денег не обойдется.Только автомобильных масел на замену потребуется около 9,5 литров, но масляный фильтр обойдется гораздо дешевле — около 500 рублей.

Но при своевременном обслуживании и постоянном внимании к силовому агрегату можно спокойно проехать до 200000 км, особо не беспокоясь за силовой агрегат и навесное оборудование. Конечно, этот показатель не сравнить с атмосферным старшим на 1Гц, который без серьезного вмешательства способен проехать до 1000000 км, но для современного двигателя особенно с турбонаддувом — 200 тысяч км пробега без ремонта хороший показатель.

И все же есть несколько проблем, с которыми может столкнуться владелец поддерживаемого Land Cruiser. Примерно 80 000 км пробега есть шанс столкнуться с помпой, которая находится в развале цилиндров. Из-за неудобного размещения насос постоянно испытывает повышенные температуры и быстро вырабатывает все свои ресурсы. Также автовладелец может столкнуться с расходом масла, до 2 литров на 10 000 км. При этом машина может потреблять масло прямо с конвейера или поддерживать нормальный уровень на протяжении всего гарантийного срока.Чаще всего два турбокомпрессора становятся водяным потоком масла, но диагностика указывает на их выполнение. Поэтому иметь в багажнике запас масла будет дешевле и проще, чем ремонтировать, которое можно перелить в большом количестве.

Еще одним слабым местом может быть топливный фильтр. Японцы не только снизили мощность двигателя и давление в топливной системе, защищая тонкую электронику впрыска от отечественного дизельного топлива, но и перестраховались, установив фильтр глубокой очистки топлива с датчиком наличия воды.Не стоит удивляться, если через 5000 км пробега 5000 км придется менять фильтр из-за сигнализации на панели приборов, игнорирование предупреждающего сигнала может привести к серьезным неполадкам с системой впрыска.

Эксплуатация и обслуживание АКПП

Но, идя против совета и проводя штатную для коробки, можно получить действительно вечный агрегат. Поэтому многие специалисты рекомендуют полное обслуживание трансмиссии каждые 60 000 км. Для этого потребуется замена гидравлической жидкости в самой коробке, коробке передач и распределении.Также не забудьте поменять фильтр и поддонную прокладку.

И еще и ничего про автоматическую коробку на TLK 200. В этой должности конструкторы и инженеры превзошли все ожидания.

Эксплуатация и обслуживание ходовки и подвески

Что касается остальной ходовки, то Тойота удивляет. Если вы были в собственности другого автомобиля, то сталкивались с частым ремонтом и заменой так называемых расходников — рулевых наконечников, стоек стабилизатора, сайлентблоков и т. Д., Но эксплуатируя Land Cruiser 200, вы не помните частого ремонта. После 100000 км пробега ходовая часть автомобиля не требует вмешательства и работает на все 100%.

Конечно, есть и свои особенности, но они, скорее, обусловлены стилем езды и удачей.Например, передние амортизаторы на внедорожниках имеют свойство сильно нагреваться, поэтому есть вероятность, что они потекут после 100000 км пробега, но это произойдет только при условии длительных поездок на высоких скоростях. В обычном городском режиме — они такие же долговечные, как и все остальное.

Есть проблемы с пневмоподвеской, незначительные по сравнению с автомобилями других марок. Сами цилиндры и помпа долго не ломаются, но адаптируемые стабилизаторы могут выйти из строя в неожиданный момент.Причина тому — регулирующий клапан, который решается простой регулировкой, проводимой «прицепом» во время работы по развалу колес.

Самой неприятной проблемой становится другая — сломанные болты рычагов закипают туго, не давая отрегулировать угол развала колес. Решение Банальное и простое — старые болты срезаются, а новые.

Что касается тормозной системы, то здесь все индивидуально и зависит от манеры вождения. Некоторые водители меняют тормозные колодки каждые 10 000 км, а есть штаны, способные проехать все 50 000 без замены.Стоит учесть вес машины в 3 тонны до упора.

Самым слабым местом в «Крузаке» будет рулевая рейка, приобретающая заметный люфт до 200 000 км пробега. К сожалению, это неизбежно, но решаются три пути: первый — отдать рулевую рейку в ремонт; Второй — заменить на новый; Третий — оставить как есть.

Качество кузова, электрика и салон

Даже после 100000 км пробега претензий к проводке практически нет, за исключением единичного момента.За правым холодильником расположены блоки управления турбонагнетателем, в котором для их охлаждения сделаны специальные вентиляционные отверстия. Но вместе с охлаждающим воздухом на блоки летит грязь с водой, что негативно сказывается на разводке этих блоков, даже на самих блоках и работает без нареканий. Поэтому всегда нужно помнить о возможном нарушении контактов в детали, особенно с загорелым индикатором, и резком спаде динамики.

Отдельно хочу сказать о качестве внутренней отделки.Даже после трех лет активного использования автомобиля материалы внутренней отделки и сидений не имеют следов активного использования и потертостей.

Мощность

Оцените материал:

Элемент 232488 не найден.

Чем лучше крузак 150 200. Почему Тойота Ленд Крузер такой дорогой. Сравнение внешнего дизайна

Любителям огромных размеров, которые относят к категории внедорожников, должно быть совсем непросто. Среди обширного ряда представленных в салонах всевозможных моделей довольно сложно выбрать себе оптимальный автомобиль. Совсем недавно перед россиянами во всей красе предстал Toyota Land Cruiser 200, который в короткие сроки смог собрать свой круг поклонников.Нельзя сказать, что новинка сильно порадовала концерн Nissan, так как на тот момент у этого автопроизводителя не было модели, которая могла бы стать одной ступенькой с Land Cruiser. Разработанные ранее конструкторами-конструкторами Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 не могли превзойти комфортабельный автомобиль от Toyota. Правда, в скором времени перед потенциальными потребителями предстал новый Nissan Patrol, главным достоинством которого стало внедрение независимой подвески. В следующей статье мы попробуем сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200, выберем самый комфортный, манерный и комфортный автомобиль.

Сравнение технических характеристик

Начнем сразу с тех свойств, которые идентичны обеим машинам. В первую очередь стоит отметить силовой агрегат — обе машины имеют тип двигателя V8, тип привода (4WD), глубину моста (70 см), дисковые передние и задние тормоза.

по сравнению с Toyota Land Cruiser 200 имеет несколько превосходящие показатели по рабочему объему (5552 см против 4608), ходу движения (405/309), максимальному крутящему моменту, АКПП (7 КПП против 6 КПП), клиренсу ( 275/225), разгон до 100 км / ч (6.6 / 8,6), скорость (210/205), объем топливного бака (100/93). Правда, как ни крути, по расходу топлива Ниссан Патрол, Тойота Ленд Крузер превосходит. Если первый всасывается в смешанном цикле 14,5 л, то второй — 13,6 л.

«Национал» Особенности TLC 200

Несмотря на то, что практически большинство россиян убеждено в том, что дороги средней степени риска и ближние проселочные (представительницы женского пола все чаще выбирают маневренные компактные бары), в голове у многих возникло желание «управлять мечтой» от концерна Toyota.

Объектом именно этого желания чаще всего оказывается презентабельный Land Cruiser 200 или на крайний случай RAV4. Разработчики стильного современного внедорожника до сих пор гордятся своим изобретением, ввиду которого с любовью и трепетом относятся к его дизайну и экстерьеру, опасаясь новаторских модификаций, портящих идиллию.

Вокруг «двухсотого» Land Cruiser есть некая явная мистика, так как, как бы это ни парадоксально звучало, стоит усовершенствовать модель и оснастить ее лучшими показателями управляемости и комфорта, независимой подвеской и прочими модными элементами — все, машина сразу потеряет статус.Правда, менеджер Toyota может и не задумываться над этим, им удалось создать прочный на всем протяжении автомобиль, который готов практически пройти любое бездорожье. Как показывает практика последних лет, Prado и Hilux ввиду огромной стоимости не могут стать достойными конкурентами Land Cruiser. English Defender и American Runner также не смогут обойти разработку Toyota в рейтинге лучших внедорожников.

Характерные черты Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, нашедший место в сердцах многих россиян, расположен на той же базе, что и последний Infiniti QX 56.Patrol, скорее всего, создан для создания достойной конкуренции LC 200, в связи с чем он стал длиннее и шире, с большей колесной базой и клиренсом.

Nissan Patrol имеет отличный монументальный экстерьер, который не отражается негативно на просторном салоне. Что касается свободного места внутри автомобиля, то нельзя сказать, что он лучше: Nissan Patrol или Lend Cruiser, так как внешне более компактная Toyota ничем не уступает по удобству, по мнению экспертов, салон двух автомобилей должен быть не таким большим. танец.

Кресла Nissan Patrol, расположенные во втором ряду, чуть выше сидений круизера. Полноценный третий ряд сидений складывается удобно, не уменьшая пространства багажного отделения, в свою очередь кресла в TLC 200 сдвинуты в стороны, делая площадь багажника чуть меньше.

Правда, для ночлега, в котором могут переночевать рыбаки и охотники, предпочтительнее выбирать Land Cruiser, где убранный второй ряд сидений оставляет более ровный пол, чем в «Патруле».Несмотря на то, что борта в этих презентабельных дорогих автомобилях перевозят только единицы, тем, кто хочет взять с собой лыжи, их удобнее получить от Land Cruiser, оснащенного вздутой багажной дверцей, нижний отсек способен плавно спускаться.

Независимо от того, какую модель предпочтет автовладелец: Nissan Patrol или Land Cruiser 100, у владельца будет автомобиль, оборудованный вместительным холодильником, который будет расположен между передними сиденьями. У Nissan Patrol есть еще одна особенность — его холодильник оснащен двунаправленной крышкой, которую пассажиры легко открывают, расположенной даже на втором ряду сидений.

Land Cruiser обновленной версии не уступает своему сопернику по новомодным «фишкам», теперь его владелец может насладиться вентиляцией передних кресел, подогревом руля и четырехзонным климат-контролем. Обращает на себя внимание возможность пассажиров, путешествующих во втором ряду, самостоятельно управлять блоком климат-контроля, регулируя параметры так, как ему удобнее. В свою очередь Nissan Patrol превосходит круиз по наличию адаптивного круиз-контроля и встроенного монитора подголовников.

Не зная, на чем остановить свой выбор, автомобилист может с закрытыми глазами купить Nissan Patrol или Land Cruiser, любая из выбранных моделей сможет порадовать новомодными современными элементами начинки. Правда, тем, кто привык к консерватизму, лучше выбрать TLC 200, так как его дизайн на фоне более гибкой и массивной деревянной отделки, заполняющей «патруль», делает Land Cruiser более уютным и комфортным.

Технические возможности устройств

Бензиновые силовые агрегаты, которыми оснащаются Nissan Patrol и Land Cruiser, открывают владельцу множество возможностей.Любителям скорости и огромной отдачи предпочтительнее выбрать двигатель Patrol, восьмицилиндровый V-образный мотор объемом 5,6 л с отдачей 405 л. из. Он позволяет разогнаться с нуля до 100 всего за 6,6 с, что ставит этот автомобиль на одну планку с современными спортивными автомобилями. Что касается силового агрегата от Тойоты, то здесь все же немного попроще, объем двигателя почти меньше, да и отдача на сотню «лошадок» слабее. Это сказалось на скорости разгона до 100 км / ч, увеличив ее до 8.6 с.

Субъективно изучив динамические характеристики обеих машин, можно с уверенностью ответить, что лучше Nissan Patrol, Land Cruiser в свою очередь лучше. Как показывает практика, для взрыва мотора Патруля требуется штатная мощность в виде 25-30 литров горючего (езда по городу).

Оба автомобиля комплектуются исключительно автоматическими коробками передач с ручным режимом, в то время как Patrol имеет семиступенчатый агрегат, Land Cruiser может похвастаться только 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Несмотря на наличие всех семи ступеней, для Patrol характерна небольшая задержка при запуске, и все переключения не менее скрыты от пользователя.Что касается Land Cruiser, то автоматическая трансмиссия немного тормозит машину при старте движения, резкое торможение для машины не свойственно. И вообще, несмотря на то, что тормозная система Land Cruiser на порядок лучше той, что есть у Nissan Patrol, обе машины с резким «ступором» наклоняются вперед, а последняя вдобавок ко всему уходит.

Огромным преимуществом Nissan Patrol, как считают многие автолюбители, является независимая подвеска, однако на практике управлять этими автомобилями одинаково сложно, даже не учитывая, что обе машины позволяют владельцу просто забыть обо всех неровностях и дорожное покрытие.Рулевое устройство Land Cruiser заставляет не думать о вибрациях, его обратная связь несколько лучше, курсовая устойчивость «собрана», но все эти превосходства перекрывают поперечные крены, которых больше, чем у Patrol. Во время езды на Nissan Patrol сразу бросается в глаза его сдержанность, крутые повороты лишены сильных сносов задней оси и кренов. Установленная в Land Cruiser 200 ESP тоже заслуживает внимания, хотя «езда» больше понравится тем, кто не боится ощутимых кренов.

Проходимость внедорожников

Если поставить Nissan Patrol против Land Cruiser 200 и сделать обе машины в Саудовской Аравии или Объединенных Арабских Эмиратах, где все засыпано песком, можно будет выделить явного фаворита в первой десятке. минут. Nissan Patrol сможет превзойти Land Cruiser 200, так как первое место должно занять первое место по силовому агрегату. Однако испытывать эти автомобили на песке большинство россиян не будет, российские реалии — грязь, заснеженные ворота и болотистая местность, но, несмотря на это, в Патруле среди других дорог нет раздела «Грязь».

Многофункциональные системы устройств

Сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200 достаточно просто, особенно если речь идет о различных внедорожных системах. Дело в том, что, несмотря на многофункциональность свойств, позволяющих Land Cruiser проходить любое бездорожье, его функциональная система управления расположена в отдельных частях панели, что существенно мешает возможности быстрого переключения необходимых кнопок, особенно если Владелец Land Cruiser уезжает крайне редко.В отличие от этого автомобиля, Nissan Patrol имеет двухступенчатую омыватель, отвечающую абсолютно всем доступным внедорожным системам.

Это 275 мм, а у Land Cruiser 200-225 мм (что ему вполне достаточно). На практике Cruiser лучше перемещает трещины дороги, нежели Nissan, который готов полежать «брюхом» за каждого ухабина, однако, несмотря на близость днища к укрытию, владелец Patrol даже с Большое желание, не получится повредить свою машину, так как элементы надежно спрятаны и расположены на порядок выше рамы.Правда, даже такие огромные внедорожники, в которых все кажется простым и доступным, могут попасть в весьма неприятную ситуацию — обе машины способны «зависнуть» на мягком грунте. Если человек впервые сядет за руль любого из сравниваемых агрегатов, он может за считанные минуты проехать по самым «ушам», сев на брюхо, достать машину будет очень сложно, так как это потребуется дополнительная помощь какого-нибудь мощного трактора.

Маленькие технические хитрости

Обычно люди, приобретающие Toyota LC 200 или Nissan Patrol практикуют его не только на бездорожье, но и в черте города, в связи с чем можно сделать вывод об удобстве этих титанов, которым жизнь вынесена в тесные городские переулки.Дело в том, что в Патруле есть очень полезная функция, позволяющая владельцу транспортного средства видеть на мониторе бортового компьютера «Вид улицы сверху», через встроенный функционал может появляться картинка, на которой изображения из четырех могут появиться камеры. Это свойство помогает крупному автомобилю не задеть ближайшие машины и аккуратно припарковаться.

Сравнение Land Cruiser 200 с Nissan Patrol Relatily Comfortability даст последние дополнительные баллы, так как Patrol оснащен множеством полезных функций, в частности, адаптивным круиз-контролем, двусторонней крышкой холодильника и встроенными в подголовники. мониторы.Toyota LC 200 пытается противостоять сопернику, привлекая потребителей четырехзонным климат-контролем, регулируемым даже пассажирами среднего ряда и подогревом кресел. В сумме, сравнивая все факты, можно с уверенностью сказать, что Land Cruiser чуть мягче и тише.

Выбор кроссовера — дело немаловажное, если учитывать стоимость такой машины. Тем более что сейчас предлагают большое количество различных транспортных средств. Среди такого разнообразия сложно отдать предпочтение конкретной модели, но необходимо что-то определиться.

Если вы хотите понять, что будет лучше: Patrol или Land Cruiser 200, наша статья поможет вам принять окончательное решение.

Если вы хотите сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200, то начнем с самого главного — технических характеристик моделей. Стоит отметить, что технические показатели здесь не слишком различаются. Оба автомобиля оснащены двигателем V8, в результате широкие полосы глубиной до 70 сантиметров не вызывают никаких трудностей в преодолении. Кроме того, стандартная комплектация и там, и там подразумевает передний и задний дисковый тормозной механизм.Правда, у Nissan клиренс больше (27,5 сантиметра против 22,5 см).

Но если вы были объективны при выборе Nissan Patrol или Land Cruiser 200, стоит отметить, что первая машина сначала в чем-то выигрывает. В первую очередь стоит остановиться на объеме двигателя. У Ниссана он целых 5,5 литра, а у Крузки — 4,6 (что тоже достаточно мощно). Разные и трансмиссионные:

• Nissan — семиступенчатый автомат;
• Land Cruiser — шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Динамика у обеих машин просто отличная (со своими габаритами!), Но здесь Ниссан обогнал своего японского конкурента. Патрулирование на сотню занимает 6,6 секунды, тогда как Toyota может развить аналогичную скорость всего за 8,6 секунды. Да и максимальный разгон составляет 210 и 205 километров соответственно.

Видео тест-драйв и сравнение Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser 200:

В итоге сказалось на показателях расхода топлива. Модель 200 Land Cruser несколько экономичнее.В смешанном режиме потребуется 13,6 л, тогда как для аналога марки Nissan всего при тех же условиях движения необходимо 14,6 л.

Чем отличается от Toyota

Прежде чем вы узнаете, что лучше: Nissan Patrol или Land Cruiser 200, стоит оценить особенности каждого автомобиля. А начнем наше описание с представителя автоконцерна Тойота. С уверенностью можно сказать, что купить именно такую ​​машину мечтает практически каждый.Особенно если речь идет о презентабельном Land Cruiser 200, ну или хотя бы RAV4.

До сих пор производители гордятся своими детьми, и не зря. Ведь и экстерьер, и интерьер автомобиля просто идеальны, любые изменения могут испортить декор.

Эта модель автомобиля находится в мистике олеоле — вероятно, если улучшить автомобиль, добавив немного управляемости и комфорта, а также оснастив независимой подвеской и рядом других имиджевых элементов, он может потерять свое очарование.

С другой стороны и сейчас машина ведет себя просто отлично. Автомобиль получился крепким, надежным, легко преодолевает практически любое бездорожье. Это подтверждается массой рейтингов, где у Тойоты практически нет достойных конкурентов среди других внедорожников.

Несколько слов о Nissan

Но сильные стороны в битве Nissan Patrol против Land Cruiser 200 не только во второй машине. В целом процесс создания модели скорее всего связан с тем, что у автоконтрейсера не было достойного конкурента LC 200.

В результате новый патруль выходил все более массовым, чем предыдущие аналоги. Автомобиль отличается монументальным интерьером. При этом все дизайнерские решения, связанные с дизайном кузова, не отображаются на вместимости салона.

Элементы интерьера

Сложно выбрать между Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser 200 по вместимости и вместительности внутри. На первый взгляд может показаться, что LC 200 меньше, так как внешне компактный.При этом, как по мнению экспертов, так и по отзывам владельцев, водитель с пассажирами чувствует себя комфортно в обеих машинах.

В Nissan Patrol задние кресла немного выше сидений круизера. При этом есть полноценный третий ряд, который можно складывать, что увеличивает вместимость в разы. При этом в мышках стулья сдвинуты в стороны. Фактически по багажнику LC 200 отстает. Но эту карту он перекрывает, чтобы лучше спать в Тойоте.Особенно актуально для рыбаков и охотников. Во время сна тут крутить не придется, места вполне хватает. Кроме того, багажник круизера оборудован распашной дверцей, что позволяет перевозить длинные предметы, например, лыжи.

Какую бы модель ни выбрал будущий автовладелец, автомобиль будет оборудован вместительным холодильником между передними креслами. Это просто двунаправленная крышка устройства в Nissan, поэтому даже пассажиры могут пользоваться холодильником, который находится сзади.

Продолжая выбирать: Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser 200, стоит подчеркнуть, что последняя машина оснащена рядом новинок, в том числе:

• вентиляция передних кресел;
• руль с подогревом;
• четырехзонный климат-контроль.

В этом случае пассажиры могут управлять таким климат-контролем. Никаких отстающих от конкурентов Nissan. Среди достоинств модели выделяют адаптивный круиз-контроль, а также встроенные в подголовники мониторы.

На самом деле невозможно объективно оценить, что лучше: Patrol или Land Cruiser . Правда, машина вторая, и комфорт и комфорт там больше подходят для консерватизма. Но Nissan отличается блеклыми изгибами и массивной отделкой, которая добавляет ему оригинальности.

Особенности силовых агрегатов

Мы уже сравнивали: Nissan Patrol или Land Cruiser 100 по техническим характеристикам, а теперь остановимся более подробно.Мощные двигатели позволяют Nissan наряду с современными спорткарами, ведь даже они не всегда набирают сотню за 6,6 секунды.

В принципе больше нравится этот двигатель невозможно. В случае с лагерем все несколько проще, ведь объем мотора меньше почти литра, а мощность в лошадях отстает на целую сотню. С другой стороны, у нас есть два варианта:

• Nissan мощнее, резвее, шуршит;
• LC 200 более экономичен (например, для кормления патруля потребуется около 25-30 литров бензина при движении по городу).

В паре с двигателем идет исключительно автоматическая коробка передач, при этом коробка передач имеет ручной режим.

Правда, важно сказать, что у Тойоты гораздо более эффективная тормозная система. Несмотря на это, при торможении машина наклоняется вперед, в случае с Патрулем тоже уводит в сторону.

Для многих автолюбителей выбор между Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol очевиден, так как последний вариант имеет независимую подвеску.Но на практике управлять обоими автомобилями не так-то просто, хотя про различные неровности дороги можно легко забыть — даже большие ямы и неровности подвеска легко поглощает.

Чуть выигрывает Тойота и руль. Это позволяет забыть обо всех вибрациях, а обратная связь с конечно же достойным сопротивлением здесь на уровне. У Nissan Patrol есть свой козырь — у него практически нет поперечных кренов, даже достаточно крутых поворотов.

Уровень любезности

Если бы речь шла об условиях Африки, где все засыпано песком, то сомнений по поводу лидера быть не могло — Nissan бы за 10 минут замуровал своего конкурента.В то же время в России вряд ли удастся найти трассу полностью из песка. В основном проблема — грязь, заболоченная местность, а также снег. Тем не менее, в «грунтовой» программе нет патруля, хотя есть много других, рассчитанных на бездорожье.

Функциональность системы прибора

А вот машины сравнивать легко. Хотя Land Cruiser 200 и обладает отличным функционалом, позволяющим преодолевать бездорожье, добраться до системы управления водителя не так-то просто.Быстро переключайте кнопки жестко, особенно если приходится делать это редко. Зато двухступенчатая омыватель Nissan, отвечающий за все присутствующие внедорожные системы, очень удобен в использовании.

Несмотря на то, что дорожный просвет у Тойоты меньше, с трещинами дороги она лучше справляется. С другой стороны, даже если днище патрулирует и будет пересекать дорожное покрытие, повредить машину практически невозможно, так как все системы скрыты и находятся намного выше рамы.

Из основных минусов техники стоит отметить плохую проходимость мягких грунтов. Машины массивные, поэтому легко растекаются. Неопытный водитель может так управлять транспортным средством, что ему придется обзавестись мощным трактором.

Маленькие технические хитрости

Как правило, люди, приобретающие подобные кроссоверы, используют их не только на бездорожье, но и в городских условиях.

Владельцам Patrol важно знать об одной особенности автомобиля, с помощью которой можно наблюдать за улицей с видом сверху.

Благодаря выводу на экран всех четырех камер можно будет комплексно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение при парковке и других маневрах.

Что у нас

Так что, если вы хотите выбрать патрульный или одолженный крейсер 100 (или двухсотую модель), то однозначным результатом заморачиваться сложно. После тщательной оценки автомобилей можно сказать, что патруль является духовным наследником Toyota, но превосходит аналог только по динамике и проходимости.А вот про комфорт и управляемость машины на шаг.

Как правило, Toyota LC 200 предпочитают люди крупнее и плавнее, но Nissan — отличный выбор для тех, кто любит быструю езду, быстрый разгон и оригинальный декор. При этом стоит учитывать, что крузак будет стоить на порядок дороже — самый дорогой Nissan дешевле на 100 тысяч базовой комплектации Toyota.

Видео-подборка: Что лучше Nissan Patrol или Land Cruiser 200:

Чем отличается дизельный Ленд Крузер 200 от бензинового, как не садиться за руль обеих версий и кое-что про очень важную кнопку.Прежде чем отправиться на новом Land Cruiser 200 в экстремальное путешествие в горы или по крышам снарядов в собственном дворе, обязательно используйте кнопку RSCA OFF.

Отключает боковые шторки безопасности и ремни безопасности. В инструкции сказано, что ее нужно нажимать, когда ваша поездка может положить конец перевороту. Только лучше сразу купить второй LC 200, потому что после нажатия этой кнопки первый вряд ли восстановится. А если пощупает, все равно захочется проверить, преодолевается ли «двухсотый» собрат глубиной 700 мм? Это касается и бензиновой, и дизельной версии, но сравнительный тест мы начнем с последней.

Почему он тахатит?
Diesel Land Cruiser 200 Вы сразу узнаете по звуку трактора, отвратительным тормозам и вялому ускорению, практически сразу заканчивающемуся после 140 км / ч. Почему он так тахатит? Такого дикого раскачивания из-под капота я не слышал со времен рядных шестицилиндровых дизелей на старой «сотке». Примерно затягивает Discovery TDV6, когда после езды финский вазуар заканчивается в своем баке и наш хоть и переливается.

Я разогнался и, когда впереди замаячила очередь машин, тормозивших перед «лежащим милиционером», начала тормозить, оставляя впереди себя, как мне показалось, достаточно места для маневра.Уфф-ф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, растерявшись перед ногами, увидев в зеркале заднего вида мое стремительное приближение, быстро вышел из ступора и проскочил «лежачий» ход. От неожиданности (а почему японские машины тормозят как американские?) Остановился, чтобы передать настрой и заодно поправить настройки сидений.

Сломана спинка сиденья, а точнее его электрическая регулировка. С автомобилем марки Тойота такого случиться не могло, тем более с новым… Я просто поднял педаль тормоза, упираясь всем своим весом только в спинку сиденья, и поэтому, даже до меня, другие тоже крутились. Какой сервопривод он выдерживает?

Стараясь не потревожить педаль тормоза, выехал на Новорижское шоссе, и до скорости 110-120 км / ч все смотрелось повседневно. Очередной обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130-140 км / ч, и вдруг обороты упали с 3500 до 3000, включилась следующая передача.Тяга исчезла на середине маневра. Дальнейшие обгоны проходили с использованием МКПП. Только он не сильно помог. Этот дизель бодро ездит только на Низахе, с таким характером хорошо и по городу, и по грунту, а не по трассе.

Не спи!
Впереди нас ждал Звенигородский карьер. По страховке мы заручились поддержкой Land Rover Defender 110, чтобы в нужный момент вытащить «двухсотый» из нестандартного хлама.Уверенность в завтрашнем дне не покидала нас, пока мы засыпали овраги, оценивая возможности Toyota LC 200, а затем Defender засели в промо.

Рамку, на которой «двухсотый» тянет кабель «One-Ten One», неплохо бы посмотреть на стену в московском офисе Toyota, но мы ни за что не будем давать это фото. Повесьте в редакции.

Какая безумно скучная Тойота рядом со всеми остальными внедорожниками! Она просто идет по дороге, потом двигается по снегу, потом едет на холм… и т.д. Я бы повесил в него огромную мигающую табличку с зуммером: «Не спи!» Потому что после десяти минут нахождения за рулем «Двухсотого» водитель легко позволил храпу. Через пять минут я зевнул. Слишком правильно — и никаких эмоций.

Борясь со сном, мы продолжили тест на снежно-ледяном покрытии. Тойотовский дизель, выдав 615 Нм момента в интервале 1800-2200 оборотов, вел машину по снегу как с включенной, так и с выключенной системой анти-теста.Активный стабилизатор помог проходимости и комфортному передвижению. Он максимально увеличил сочленение мостов, сохраняя постоянный контакт колес с дорогой. В замешательстве дизель LC 200 ввел только обледенение формы до 30 градусов. Однако при хорошем разгоне и на этой высоте уступил.

В итоге, получив максимальное количество баллов на бездорожье и самую скромную оценку за езду по трассе, «двухсотый» был отправлен в гараж представительства Toyota.И мы, заставив милосердные веки и отчаянно борясь со слоновьим зоопарком, вышли за пределы ведра с элеутерококком.

Polisy быстрее
На следующий день я уже ехал на бензиновом Land Cruiser 200, чтобы сравнить обе версии на горячих трассах. И разница между ними не только в моторах. Бензиновый LC 200, в отличие от дизеля, оснащен «ползучим» контролем — Crawl Control. Система автоматического поддержания заданной скорости на выезде по бездорожью имеет три режима: 1 км / ч, 3 км / ч и 5 км / ч.В то же время Crawl Control включает в себя электронного помощника при спуске с горы.

Неужели это так просто? Повернул рычаг и ехала, не трогая педали? Включив самый медленный режим 1 км / ч, я двигался по ледяным каплям, стараясь выглядеть расслабленным. Однако это оказалось невозможным, потому что мягкий, удобный Land Cruiser под ударами вибрировал тормозные колодки. Потом пришлось ехать на режиме 3 км / ч, не такое уж и наше бездорожье. Но еще более подходящим для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползучего контроля» — 5 км / ч.Скорее всего, он станет основным для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Круиз-контроль для бездорожья позволяет сосредоточиться только на маневрировании, не отвлекаясь на манипуляции с педалью газа, и только он сохраняет массу психической и физической энергии водителя, всеми силами бампера и автомобиля. , очередь на которую длиннее, чем льготы в собес.

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензин все равно показался хуже, несмотря на модный Crawl Control.Дизель легко преодолевает перепады и уверенно тянет на затяжные трассы, а главное, для этого не нужно отвлекаться на кувырки Crawl Control и считать скорость на данный момент. Тестируем дизель и так вытаскиваем.

Матчасть: Toyota Land Cruiser 200

Страх «КамАЗ»
По паспортным данным, при разгоне до сотни дизельная версия (восемь цилиндров по 4,5 литра) — 8,6 С, и на бензине (восемь цилиндров и 4.7 литров) — 9,2 р. Катаясь по загородным трассам на Дизеле, я не мог разогнаться до 180 км / ч, а на бензине делал это легко и без всяких усилий. В спринте до ста километров в час сначала дизель, а потом явно нет. После 3200 оборотов дизель не тянет, а бензиновый мотор просто просыпается. Отсюда вывод: дизельная версия не универсальна, а вот комплектация с бензиновым двигателем и системой Crawl Control вполне.

Извините.Дизель кушает почти в два раза меньше топлива, чем бензин, и красив на бездорожье. Но 90% наших проселочных дорог — это двусторонние темные полигоны для бесшумного «КАМАЗа», и тема крайнего подтекста слишком актуальна, чтобы ее игнорировать.

Четверка с плюсом
Land Cruiser — спокойный семейный автомобиль, с рождения усредненный по всем параметрам. Не только разгон, но и подвеска. Вроде бы крены в поворотах и ​​продольный сквош явно присутствуют, но не мешают. Плавность хода сочетается с прекрасной энергоемкостью, при которой не страшна никакая «спящая полиция».Стабильность курса не самая лучшая в классе, руль слишком атакует слабых и дистрофированных офисных крыс.

Некоторые называют его «Крейсер», другие «Ковюсер». Есть вариант — «крейсер». Якутские милиционеры говорят «Кразер». Теперь появилось мрачное прозвище «двухсотый». В любом случае он заметно хуже Range Rover и лучше Nissan Pathfinder Armada. У него четыре с плюсом по всем предметам, поэтому ему очень скучно. Так было и так будет, если, став обычным, вы не дойдете до кнопки RSCA OFF.Раз уж вы это делаете, напоминаю, что паспорт TLC 200 преодолевает 100% подъем (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, так что после такого подъема передний бампер придется утилизировать. Но один из ваших «Тойотов» все еще на выбросах …

В данной статье речь пойдет о сравнении внедорожников японской компании Toyota. Таким образом, необходимо будет ответить на вопрос, что лучше: Land Crue Prado 150 Go Land Cruiser 200?

— Прадо или Ленд Крузер?

В 2009 году на выставке в Китае была представлена ​​готовая версия внедорожника Prado 150.Затем в течение семи лет на заводах в Японии его совершенствовали, меняли, шлифовали. В 2013 году была представлена ​​современная рестайлинговая версия. Длина кузова составляет 4760 мм, ширина — 1885.

Что касается внедорожника Toyota Land Cruiser 200, то его брутальный дизайн — это фактически версия Heritage 100, которая успешно дебютировала в 1997 году. Модель оказалась надежной, с высокой проходимостью. При наличии хороших эскизов внедорожников такого размера неудивительно, что он активно продавался по всему миру, приносил Toyota приличный доход.И успех был решен в разработке модели 200, дебютировавшей в 2007 году. Четыре года спустя последовал первый легкий рестайлинг, и в 2015 году увидел свет ретестирующий вариант из необычной сборки решетки радиатора и передних фар. Длина кузова «двести» составляет 4760 мм, ширина — 1970 мм.

— Ленд Круз Прадо или Ленд Крузер 200?

Внутреннее пространство Land Cruiser Prado 150 сохраняет названия, при этом постоянно вносятся изменения в соответствии с современными тенденциями.Из-за чего был даже перекомпонован с расположением органов на передней панели. Где шайба новой системы адаптации бросается в глаза к различным условиям движения SELECT для различных участков местности. Сиденья довольно простые и умеренно удобные.

Главный акцент, который инженеры «Тойота» постарались привнести в автомобиль Land Cruiser 200, заключается в том, что он как внешне, так и внутри выглядит дорого и изящно. Это находит свое выражение в приятной неоновой подсветке салона, а также в использовании правильных геометрических форм, отражающих переднюю панель.После рестайлинга 2015 года эргономика и качество сборки значительно улучшились, появилась современная мультимедийная система нового поколения, сиденья стали немного удобнее, но по комфорту все равно не самые лучшие. Можно вспомнить, что переделка сидений «под мерседес» примерно такая, и многие российские дилеры Toyota начали активно продвигать это направление.

Land Cruiser 200 может отслеживать дорожную разметку, автоматически переключаться с дальнего света на ближний и обратно, с 2015 года добавлены — контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль, система предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением.

Объем багажника Prado или lend cruiser

Багажник Land Cruiser Prado 150 в 5-местной версии

Объем багажника у сопоставимых автомобилей тоже разный. Таким образом, Land Cruiser Prado 150 можно приобрести с объемом багажного отсека, который в пятиместном варианте варьируется от 600 до 1900 литров. А если мы говорим о внедорожнике, где одновременно могут поместиться 7 человек, то диапазон объемов колеблется от 100 до 1800 литров.

Багажное отделение Land Cruiser 200 в 5-местной версии

У автомобиля Land Cruiser 200 заявленный производителем объем багажника составляет 259 литров в семиэтажном исполнении, 700 литров в пятиместном исполнении и 1431 литр в среднем и заднем рядах сидений.

Двигатель — тест-драйв Land Cruiser

В России Lend Cruiser Prado 150 продается с 3 вариантами двигателей:

Наилучшие ожидаемые динамические качества демонстрирует 4-литровый бензиновый двигатель.Например, разгон до 100 км / ч занимает 8,8 секунды — на 5 секунд быстрее, чем с 2,7-литровым двигателем, но он самый прожорливый. По скоростным характеристикам 2,8-литровый турбодизель — лишь самый маленький из 2,7-литровых бензиновых хвойных пород, несмотря на чуть большую мощность и гораздо больший крутящий момент, к тому же он намного шумнее. Но с ним «Прадо» намного лучше едет по бездорожью, что для этой модели немаловажно.

Что касается трансмиссии, то она возможна для покупателей Land Cruiser 150 из России, 5-ступенчатая механическая трансмиссия возможна только в сочетании с базовым 2,7-литровым бензиновым двигателем, агрегатируется с 6-ступенчатой. автомат, стандартный для всех остальных опций.

Превосходную проходимость на бездорожье обеспечивает следующий комплект: стальная лонжеронная рама, неразрезной задний мост, постоянный полный привод с нижним приводом и блокировкой межосевых и задних межколесных дифференциалов, а также новая система адаптации к различным многопозиционным. Условия Terrain SELECT и внедорожный круиз-контроль Crawl Control и Dr.

По сравнению с «Прадо» более высокий «двухлетний» класс имеет меньший выбор с точки зрения опций, но сами двигатели только V8 и, естественно, более мощный.

1. Бензиновый агрегат 1ur-Fe объемом 4,6 л и мощностью 309 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 439 Н · м при 3400 об / мин
2. Дизельный двигатель 1VD-FTV объемом 4,5 л и мощностью 249 л.с. при 2800-3600 об / мин, крутящий момент 650 Нм при 1600-2600 об / мин

Стоит отметить, что с бензиновым двигателем Land Cruiser 200 интереснее по параметрам шасси и в сочетании с АКПП, зато дизель заметнее и экономичнее. Кстати, основной топливный бак имеет объем 93 литра, а в него можно установить дополнительные 45 литров за доплату.Трансмиссия — исключительно 6-ступенчатый автомат.

Полный привод на Land Cruiser 200 с межосевым дифференциалом Torsen, интегрированным в раздаточную коробку, делит момент в соотношении 40:60 на 50:50 — при необходимости. Также есть система адаптации к различным условиям движения Multi-Terrain SELECT и внедорожный круиз-контроль Crawl Control, помимо принудительной межосевой блокировки, демультипликатора, но блокировка заднего дифференциала не предусмотрена даже за дополнительную плату.

Цены — Тест-драйв Cruiser Prado

Стоимость различных моделей автомобилей Land Cruiser напрямую зависит от выбранной комплектации, а также пакета дополнительных опций. На данный момент базовый lend crue 150 Classic с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра и механической коробкой можно приобрести в дилерских центрах по цене 1 миллион 939 тысяч рублей. Версия с «автоматом» также находится в более дорогой комплектации Standard и стоит от 2 миллионов 614 тысяч рублей.Диапазон стоимости базовых опций 4-литрового «Прадо» — от 3 миллионов 156 тысяч рублей до 3 миллионов 848 тысяч рублей. Турбодизельные машины находятся в интервале — от 2 миллионов 915 тысяч рублей до 3 миллионов 601 тысяч рублей (без учета дополнительных опций).

Чем будет отличаться топ-пак LUX от базовой классики: запуск двигателя по кнопке запуска (ключ-карта), кожаный салон, привод передних сидений с запоминанием параметров у водительского сиденья, климат-контроль (а не только воздушный кондиционирования), люк в крыше, камера заднего вида, система мониторинга «Мертвая зона», штатная аудиосистема премиум-класса с CD и поддержкой mp3, штатная навигационная система, круиз-контроль (пассивный), штатный парктроник, подогрев зеркал, подогрев сидений и рулевого управления, ксеноновые фары, датчики света и дождя, складывание задней части системы подготовки к давлению (свободные руки / Bluetooth), регулируемый зазор, блокировка заднего дифференциала, система слежения за арфой, система поддержки спуска, система помощи при повороте (уменьшение радиуса поворота при торможении «внутреннее» «заднее колесо), система Multi-Terrain SELECT, датчик давления в шинах, литые диски и т.

Купить бензин в кредит Крузер 200 можно в диапазоне базовых цен от 3 млн 983 тыс. Руб. До 5 млн 234 тыс. Руб., Дизель — от 4 млн 126 тыс. Руб. До 5 млн 365 тыс. Руб.

Как будет топовая комплектация Executive из базовой комплектации Comfort: кожаный салон, электропривод передних сидений с запоминанием водительского сиденья, вентиляция сидений, люк на крыше, камера заднего вида, штатная аудиосистема премиум-класса с поддержкой CD и MP3, в стандартной комплектации система навигации, адаптивный круиз-контроль (вместо пассивного), подогрев зеркал, подогрев сидений, противотуманные фары, система управления «Мертвая зона», электропривод багажника, подготовка телефона (Hands Free / Bluetooth), регулируемый клиренс.

И Toyota Land Cruiser, и модель 200, и Prado 150 — ярко выраженные внедорожники — не слишком хорошо себя чувствуют на асфальте (по сравнению с модными кроссоверами), но отлично показывают себя на разбитых дорогах и бездорожье. К тому же оба отличаются отличной надежностью. Prado меньше габаритов, скорее по шасси и намного доступнее. Но «двести» требует повышенного комфорта и статуса. Обе модели отличаются высокой ликвидностью на вторичном рынке.А что лучше выбрать из этой пары — решайте сами, надеюсь, мое небольшое сравнение ряда параметров оказалось хоть немного полезным. Хорошие приобретения!

Легендарный внедорожник Toyota Land Cruiser пережил очередную (восьмую) смену поколений осенью 2007 года (получив индекс 200 200 к своему имени) и процитировал европейскую премьеру в конце октября на выставке International Automotive Looks в Санкт-Петербурге. Петербург.

С тех пор он неоднократно обновлялся, но, как говорится, все по порядку… Представленный в 2007 году «двухсотый» не только сохранил выдающиеся внедорожные качества своих предшественников, но стал намного технологичнее и комфортнее.

В конце 2011 года он получил первую «порцию» обновлений, которая коснулась и внешнего вида, и салона, и технической части. Снаружи машину отделили новые бамперы, современная передняя оптика прожекторного типа и зеркала заднего вида со светодиодными повторителями, но изменения во внутренней отделке ограничились новым «декором» и функциями.Вдобавок к этому под капот российских версий внедорожника «прописали» новый бензиновый двигатель V8.

В августе 2015 года Toyota Land Cruiser 200 в очередной раз пережила рестайлинг, обошедшийся без кардинальных переделок. Передняя часть примечательна передней частью, получившей новые фары, решетку радиатора и капот, но изменили подачу по мелочам — немного приглушили фары и слегка помяли крышку багажника.
Революции в интерьере не произошло, хотя он был произведен за счет новых вариантов и лучших материалов.Техника внедорожника осталась практически нетронутой, но список оборудования пополнился дополнительными баллами.

В целом можно сказать, что в облике полноразмерного внедорожника LAND Cruiser 200 воплотилась «бескомпромиссная мощь и абсолютная уверенность». Входящий, но решительный внешний вид На лицевой стороне видна рельефная трапеция решетки радиатора с «шипами», пронзительная головная оптика, полностью светодиодные фары и массивный бампер с секциями противотуманных фар.

Силуэт японского внедорожника подчеркнут монументальными очертаниями с «мускулами» колесных арок, вмещающих «катки» размером от 17 до 18 дюймов.В корме «земного крейсера» размещены прямоугольные фонари со светодиодными секциями, соединенными между собой хромированной перекладиной, и огромная двухсекционная крышка багажника.

Внушительный внешний вид «двухсотого» поддерживается не менее внушительными размерами корпуса: его длина составляет 4950 мм, ширина достигает 1980 мм, а высота складывается в 1955 мм. Между осями у автомобиля расстояние 2850 миллиметров, а минимальный дорожный просвет зафиксирован на уровне 230 мм.
В снаряженном состоянии масса японца переводится более 2.5 тонн — от 2582 до 2815 кг в зависимости от модификации.

В салоне Toyota Land Cruiser 200 царит атмосфера гармонии и роскоши, которая создается за счет презентабельного дизайна и качественных материалов отделки. За массивным многофункциональным «рогаликом» руля скрываются большие циферблаты лаконичного сочетания приборов с 4,2-дюймовым «окошком» маршрутного компьютера по центру.

В центре передней панели находится солидный «комод» с 9-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, под которым размещены органы управления вспомогательными функциями и блоками зонального климата и штатной «музыки».

В отделке внедорожника использованы качественные материалы, представленные дорогим пластиком, натуральной кожей, а также вставками из металла и дерева.

Передние кресла Toyota Land Cruise 200 — это широкий профиль, мягкий наполнитель и большой диапазон настроек, но практически отсутствует поддержка по бокам. На втором ряду сидений, перемещающихся продольно, запас места навалом в каждом из направлений, а его спинки регулируются по углу наклона.Удобны и места на галерее, но они больше подходят для детей.

Объем багажного отсека у 200-го Land Cruiser с семиэтажной компоновкой составляет 259 литров. При сложенных сиденьях третьего ряда вместимость увеличивается до 700 литров, а при наличии еще и среднего дивана трансформируется до 1431 литра.
«Телум» имеет правильную форму и широкий проем, а также запасное колесо для экономии места подвешено под днищем.

Технические характеристики. Под капотом базового внедорожника размещена бензиновая атмосферная V-образная «восьмерка» объемом 4,6 литра (4608 кубических сантиметров), оснащенная алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственной подачи топлива, цепным приводом ГРМ и технология изменения фазового распределения. Пиковый двигатель выдает 309 лошадиных сил при 5500 об / мин и 439 Нм крутящего момента при 3400 об / мин.
В сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией он разгоняет «Здоровый» с места до 100 км / ч за 8.6 секунд и позволяет набирать 195 км / ч «Макслайн». Паспортный расход топлива — 13,9 литра на каждую «сотню» в смешанных условиях движения.

Альтернатива ему с дизельным агрегатом V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском дизельного топлива Common-Rail, который объемом 4,5 литра (4461 кубический сантиметр) выдает 249 «бугорков» при 2800-3600 об / min и 650 Нм вращающей тяги реализованы в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин.
Такой мотор работает в паре с АКПП и полным приводом.«Твердотопливный» Toyota Land Cruiser 200 меняет первую «сотню» менее чем за 9 секунд, на пике развивает 210 км / ч, а в среднем «съедает» около 8 литров топлива в смешанном режиме.

«Двухсотый» оснащен постоянным приводом на четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом, свободными межгусеничными дифференциалами и опускается возле раздаточной коробки. Механическая часть также дополнена богатой электронной поддержкой. В нормальных условиях тяга передается между осями в соотношении 40% на 60%.Smart Moment Distribution Management может передавать на передние колеса от 30 до 60% момента и от 40 до 70% на задние колеса.

В основе Land Cruiser 200 лежит классическая рамная конструкция с независимой подвеской на двух параллельных рычагах с каждой стороны спереди и неразрезным мостом с винтовыми пружинами и панар-тайгой сзади.
На внедорожнике установлен рулевой механизм рулонного типа с гидроусилителем управления, а тормозная система представлена ​​мощными вентилируемыми дисками на каждом из колес.
По умолчанию в японском «Здоровье» ставится антиблокировочная технология для всех типов местности (Multi-Terrain ABS), а также EBD, системы экстренного торможения и прочие электронные «помощники».

Комплектация и цены. На российском рынке обновленный Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельный год) продается в трех комплектациях — «Комфорт», «Элегантность» и «Люкс».

• Базовое решение с бензиновой «восьмеркой» будет стоить минимум 2 999 000 рублей, а в его список входят десять подушек безопасности, двухзонный климат, светодиодные фары головного освещения, электрические стеклоподъемники всех дверей, датчики дождя и света, а также Системы повышенной проходимости ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Версия Elegance стоит от 3 852 000 рублей, и кроме всего прочего «поражает» кожаным салоном, четырехзонной климатической установкой, подогревом передних сидений, электро и вентиляцией, парктроником, а также мультимедийным комплексом с 9 -дюймовый экран.
• «Верхний» вариант «Люкс» Не покупайте дешевле 4 196 000 рублей, а его прерогативой считается адаптивное рулевое управление, круговая обзорная камера, штурман, верхняя створка багажной двери с электроприводом и система управления «мертвые» зоны.

Опционально для внедорожника доступен пакет «Безопасность», который сочетает в себе адаптивный «круиз», системы автоматического торможения, контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков и отслеживание разметки.

Мотор объем Toyota Land Cruiser 200. О внешних и внутренних изменениях

Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда вызывают у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это всего лишь «Понте», который легко заменить тем же УАЗ Патриот и в результате сэкономить огромную кучу денег.Разница в несколько миллионов не всем понятна. А те, кому еще понятно, наверняка скажут, что «Понте» здесь не проходил, потому что в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: куда ему удастся уехать, далеко не каждый. пройдешь. Несмотря на 2016 год обновление 2016 года, ставшее самой масштабной модернизацией для «Крузки», хорошо зарекомендовавший себя лонжерон с ним. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, при этом модель не потеряла своих основных достоинств, на которые остается только развязать руки инженерам и дизайнерам Toyota.Японские внедорожники умеют — дорого, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «прохожих» по имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

От предшественника новую версию отличает массивная хромированная решетка радиатора с тремя горизонтальными планками и большими фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести другую противотуманную оптику и мощный рельефный капот, придающий автомобилю очень смелый и несколько агрессивный вид. Остальные детали экстерьера не затронуты. «Двухсотый», как и прежде, довольно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser.Вид сбоку на широкие информативные зеркала заднего вида и большие легкосплавные диски с красивым дизайном.

Проект

Кузов нового LC 200, как и его дореформенной версии, опирается на уже знакомых поклонников Toyota лонжеронной рамой. В российской версии «Крузки» конструкция практически не изменилась: за исключением немного измененной конфигурации тормозных валков системы KDSS. Диаметр передних тормозных дисков увеличился с 340 до 354 мм, полностью перенастроена управляющая гидравлика.Производитель уверяет, что улучшена обратная связь на педаль тормоза и фактическая интенсивность замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межсетевой дифференциал Torsen, встроенный в раздаточную коробку. Этот дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Без изменений остались принудительная блокировка и демультипликатор, передаточное число которого составляет 2,618.

Адаптация к российским условиям

Если в мире есть идеальные или почти идеальные автомобили для дорог нашей страны, то LC 200 2016 модельного года однозначно одна из них.Во-первых, постоянный полный привод, внушительный клиренс в 230 миллиметров, система выбора режима движения Multi Terrain SELECT (MTS) и ряд дополнительных электронных помощников позволяют уверенно влиться в суровое российское бездорожье. Во-вторых, у нее есть ненужная бензиновая 309-сильная «восьмерка» в сочетании с АКПП и дизельным агрегатом, сохранившим актуальный в российских реалиях налоговый диапазон мощности. Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, который включает подогрев всех сидений, рулевого управления, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоподъемника, а также дополнительный электротейт кабины.С такой машиной на морозе никуда не денешься, это точно.

Комфорт

Передняя панель однозначно стала эргономичной, сохранив при этом свой слегка «олдскальский» дизайн. Не исключено, что Тойотовец не торопится что-либо менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все в принципе устраивают.Хотя, впрочем, чем удивляешься? Не о Приусе, а об этом. Руль от «двухсотого» как удобный, так и комфортный так и остался, а ему пока что достаточно. Приборная панель симпатичная, но с читабельностью. Проблема — Радиальная оцифровка с небольшими пробелами между цифрами мешает нормальному «считыванию» спидометра. Шумоизоляцию внедорожника роскошной, увы, не назовешь. Основная причина шума — дизельный двигатель. Ушей от него не будет, но всегда отчетливо слышны раздражающие звуки из-под капота.Не лишним будет поработать над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев соседней машины.

После модернизации LC 200 2016 все еще стало безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового ограничения видео и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автоспуск от дальнего света к ближнему. Другими словами, все это практически обязательный атрибут престижных машин.Помимо электронных помощников, Toyota Safety Sense — это «жалюзи», передние, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, помощник при подъеме / спуске с горы или выбор движения Multi Terrain Select. селектор.

Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 достаточно удачный и радует солидными габаритами. Диагональ тачскрина — до 9 дюймов. С функциональностью и скоростью ответов «Мультимедиа» все в полном порядке, но графику нужно улучшать.Учитывая полезные претензии «Крузака» к роскоши, графике не хватает качественности и элегантности. Не испорченные драйверы могут простить этот недостаток, но что они скажут о не слишком четком изображении с камер кругового видеоламка? Судя по всему, японскому производителю есть, о чем думать.

Toyota Land Cruiser 200 Технические характеристики

В моторную гамму обновленного LC 200 вошли привычные V-образные «восьмерки» с непосредственным впрыском — бензиновые и дизельные. Бензиновый агрегат 4,6 л.Развивает 309 л.с. при 5500 об / мин и 439 Н · м при 3400 об / мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и расходует в среднем 13,9 л / 100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень ездит: он выдает 249 л.с. При 2800–3600 об / мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 нм при 1600–2600 об / мин, расходует около 10,2 л / 100 км в смешанном цикле и теперь соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вне зависимости от модификации разгон до 100 км / ч происходит всего за 8.6 секунд, что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

Легендарные автомобили возникли десятки лет назад. Военное время, потребность в надежной технике, спрос на автомобили, способные везде ездить — все это привело к тому, что японский концерн решил реализовать смелую вент. Так появился Toyota Land Cruiser, который с 1954 года является популярным внедорожником, а сегодня также олицетворяет статус владельца. Последние модификации этого автомобиля стали иконами бездорожья, недоступного сотням других автопроизводителей.

Военное начало — Toyota BJ для войны в Корее

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

История внедорожника началась в 1953 году, когда японская компания начала выпуск Toyota BJ — первого внедорожника в истории концерна. Через год его переименовали в Land Cruiser. Изменение названия отчасти стало перекличкой с британским Land Rover.

Двигатели Ленд Крузер по началу были не слишком разнообразны. Приводился первый внедорожник с японским двигателем на 3,4 литра, способный выдать 98 лошадиных сил. Конечно, немного, но для того времени это был настоящий прорыв. Кроме того, это была первая работа по использованию шестицилиндрового двигателя в легковом автомобиле. Производство продолжалось до 1960 года.

Land Cruiser 40 — самый взрослый

В нескольких модификациях этот автомобиль продержался на японском конвейере целых 26 лет.С 1960 по 1984 год модель сменила индекс 40 на 55 и 60, но функционально практически ничего не изменилось. Все таки бензиновый двигатель был доработан и оптимизирован. В 40 серии внедорожников он выдал уже 125 лошадиных сил, а в 55 и 60 сериях — 130.

На выносливость и неприхотливость боевого двигателя потратил минус, который стал значить все больше — слишком много потреблял агрегат. топливо. Стало понятно, что двигатели Toyota Land Cruiser требуют обновления. Поэтому в 1970 году руководство Toyota решило ввести в линейку силовых агрегатов дизельный двигатель.3-литровый 4-цилиндровый агрегат, установленный на Toyota Land Cruiser BJ40, стал первым в мире дизельным двигателем на гражданском автомобиле. Это нововведение японцев изменило ход истории автомобилестроения.

Появление на ринге супертяжеловеса Prado

В результате четырехлетней интенсивной работы по модернизации силовых агрегатов Компания не проводила специальных обновлений моделей. Land Cruiser FJ 62, выпущенный в 1985 году, можно считать переходной моделью.Его тестировали популярные и ныне двигатели Toyota Land Cruiser. Наконец, произошла доработка бензинового агрегата 3F (и 3F-E для автоматической коробки). Он получил 4 литра объема, уменьшенный расход топлива, а также убранный вес. 145 лошадиных сил стали рекордом мощности для концерна на тот момент. Двигатель 2F на 4,2 литра был менее мощным — 140 лошадиных сил.

Дизельная история компании развивает мощную параллельную струю. Двигатель 2H 1982 года выпуска имел 6 цилиндров и 4 литра рабочего объема.Его активно использовали во всем модельном ряду начала 1980-х годов. В 1985 году он получил турбонаддув и увеличил мощность до 135 лошадиных сил. Венцом успеха этого агрегата стала первая модель Prado, выпущенная в 1987 году. К силовому агрегату добавили электронное управление и присвоили новый индекс — 2H-E. Также на Land Cruiser устанавливался 4-литровый дизельный агрегат 12H-T, вмещавший 20 лошадей. Был менее мощный агрегат 3B на 98 лошадей и объемом 3,4 литра.

Начало нашей эры — 80 серия

Выпуск Toyota Land Cruiser 80 ознаменовал начало новой эры в японском автомобилестроении.10 лет выпуска модели (1988–1998) стали годами становления марки Toyota, которую мы знаем ее сегодня. И не последнюю роль в этом сыграл Land Cruiser, который стал предлагать самые разные варианты двигателей.

Семейство бензиновых до 1992 года было представлено карбюраторным 4-литровым агрегатом 3F-E на 155 лошадиных сил и 4,5-литровым 195-сильным New 1FZ-F, который впоследствии был перепроектирован на инжекторный мотор 1FZ-FE мощностью до 215 лошадей. Атмосфера в 4,2 литра 1Гц стала легендой концерна.Владельцы машины с таким агрегатом утверждали, что ресурс двигателя Toyota Land Cruiser исчерпать невозможно. 120–136 атмосферных лошадиных сил стали любимцами американских фермеров. Также присутствовали турбинные дизельные двигатели объемом 4,2 литра 1HD-T и 1HD-FT. Мощность в 170 лошадиных сил сопровождалась беспрецедентно низким расходом топлива, но в страны СНГ такие машины практически не экспортировались. На коммерческий транспорт ставился простой двигатель 1pz на 3,5 литра и 115 лошадей.Land Cruiser Prado награжден дизельными агрегатами меньшего размера: 2L-T и 2LT-E объемом 2,4 литра и 85 и 97 лошадей соответственно, а также 3-литровым 1KZ-TE на 130 лошадей.

Поколение культового внедорожника восьмидесятых продержалось на рынке до 1998 года, когда конструкция уже морально устарела, а двигатели потребовали обновления.

Юбилейный «сотый» Land Cruiser

Выпуск внедорожников 100-го поколения начался за год до снятия с конвейера 80-й серии — в 1997 году. Этот автомобиль стал настоящим прорывом бренда на рынок элитного транспорта.

В линейке двигателей были представлены как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Восьмицилиндровые бензиновые моторы имели объем 4,7 литра, 235 лошадей под капотом и маркировку 2UZ-FE. Дизельные агрегаты были представлены 4,2-литровым двигателем 1HD-FTE на 204 лошадиные силы с невероятной экономичностью, низким расходом и очень надежной конструкцией, а также младшим братом 1Hz на 135 лошадиных сил. Один-два турбонаддува прикреплены к большому рамному приводу внедорожника.

Специальная версия Land Cruiser 100 — Toyota Land Cruiser Cygnus.Предлагался только один вариант двигателя — 4,7-литровый бензиновый монстр 2UZ-FE, мощностью 235 лошадиных сил. Коробка автомат настроена идеально, поэтому динамика и ходовые качества авто были на высшем уровне. Прадо и здесь был опосредован другими агрегатами. Бензиновый 3RZ-FE на 150 лошадей и 2,7 литра (заменен на 2тр-Fe, добавлено 13 лошадей), 3-х литровые дизели и 1kz-TE на 145 и 170 лошадей. Ну а венцом марки является 3,4-литровый 185-сильный бензиновый агрегат 5VZ-FE, который в дальнейшем был заменен 4-литровым 1GR-FE на 249 лошадок.

В 2007 году подошел к концу выпуск сотого поколения Land Cruiser. Сегодня это один из самых популярных внедорожников на вторичном рынке, который очень условно потерял в цене.

Последнее поколение — сразу плюс 100

Наверное, сами японцы были удивлены, насколько высоко им удалось подскочить в разработке нового Land Cruiser 200, выпуск которого начался в 2007 году. Ведь они добавили в индекс машины не десять позиций, как это был раньше, но аж на сотню.

В автомобиле остались все достоинства, которые на долгие годы обеспечили популярность семейства японских внедорожников. Конструкция рамы, непробиваемая подвеска, высокий клиренс и невероятный комфорт — все это остается на высшем уровне.

стран ДНС импортируют автомобили с автоматической коробкой передач. Предлагается один дизельный агрегат на 235 лошадиных сил, 4,5 литра 1ВД-ФТВ. И два бензиновых: 4,6-литровый мотор 1UR-FE с рекордными 309 лошадками и менее мощный 4,7-литровый 2UZ-Fe на 288 лошадей. Toyota LC Prado продолжает использовать культовые агрегаты 2TR-FE и 1GR-FE.

Пока японцы не заявляли о смене поколений, хотя есть сомнения, что 200 Series продержится на конвейере слишком долго. Темпы развития внедорожников в мире выросли настолько, что обновления придется делать гораздо чаще.

Постоянный рост популярности

С момента выпуска первой модели Toyota BJ и до последних версий Land Cruiser популярность автомобиля только возросла. Внедрение новейших технологий, японская тщательность в мелочах, качество сборки и материалов — все это дает результат.

Популярность автомобиля в мире говорит о том, что найти контрактный двигатель Toyota Land Cruiser проще, чем агрегат с любым другим автомобилем.

Качество японского концерна и его отношение к делу делают автомобили Toyota желанным приобретением для каждого человека. Будем надеяться, что грядущие поколения серии SUV будут не менее привлекательными по всем параметрам.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser. ) — один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем слагают легенды.«Крузак» давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения автомобиля можно приблизительно описать, кто его владелец и чем он занимается. В связи с тем, что новая машина по карману только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вынуждены покупать Toyota Land Cruiser 200 с пробегом, но за что нужно платить, чтобы не разочароваться в Легенда, вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

История этой модели насчитывает более 60 лет, и эта версия автомобиля является девятым поколением легендарного рамного внедорожника.Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и выпускается по сей день. Автомобиль построен на одной платформе с Lexus LX 570, дизайн также частично позаимствован у этой модели, но рама позаимствована у модели Toyota Tundra второго поколения. Для крейсера его частично укоротили, а жесткость увеличили на 20%. В 2002 году стартовала пятилетняя программа разработки Land Cruiser 200, а с 2004 по 2007 годы прошли испытания опытных образцов.

По сравнению с предыдущими версиями этого поколения багажники на крыше были значительно усилены, что позволило значительно повысить безопасность при движении задним ходом.В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого была изменена передняя оптика (к ней добавлены светодиодные полосы дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году был добавлен новый мотор объемом 4,6 л (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, непосредственный впрыск, фазаматоры, а также оснащен впускным коллектором переменной длины. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, система навигации, камера заднего вида и подогрев сидений во всей кабине, вошли в базовую комплектацию.

Слабые места Toyota Land Cruiser 200 с пробегом

При эксплуатации Toyota Land Cruiser 200 в наших широтах со временем могут появиться неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, на лакокрасочном покрытии появляются сколы и царапины, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если машина эксплуатируется в мегаполисе, где дороги обильно обрызганы реагентами, нужно следить за состоянием каркаса, особенно за пределами того места, где находится автомобильный номер Вин.Чтобы каркас не ржавел, следует раз в три года обильно обработать анти-угол. Довольно часто выходит из строя звено замка задних дверей.

Силовые агрегаты

Toyota Land Cruiser 200 комплектуется бензиновыми двигателями 4,0 (243 л.с.), 4,5 (265 л.с.), 4,6 (309, 319 л.с.), 4,7 (288 л.с.), 5,7 (381 л. С.). ) и дизель 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью у автолюбителей пользуется дизельный двигатель 4.5, гораздо реже встречается автомобиль, с бензиновым 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизель достаточно надежен, но мелкие претензии к нему все же есть. Так, на автомобилях, выпущенных с 2008 по 2010 год, при пробеге 100 000 км значительно увеличился расход масла, в зависимости от пробега расход составляет 200-500 грамм на 1000 км.

Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный для среднего расход до 200 грамм на 10000 км.Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При этой неисправности насос нагнетал воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, что способствует повышенному расходу масла, в том числе через трубку регулятора. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за плохого качества солярки владельцам приходится часто менять топливный фильтр, хороший, новый фильтр недорогой — 30-50 куб.Общая проблема как дизельных, так и бензиновых двигателей — протечка помпы системы охлаждения, которая начинается после 80-100 тысяч км пробега. Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если вовремя не устранить эту проблему, велика вероятность перегрева двигателя, что приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Трансмиссия

Toyota Land Cruzer 200 комплектуется автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Эта трансмиссия очень надежная, но некоторые недочеты в процессе эксплуатации выявлены не были.Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с рывками и рывками при переключении передач. Причина заготовки крестовины ведомого вала, если хозяин вовремя обратил внимание на этот недостаток, то для его устранения хватило кардана, если не помогло, кардан пришлось менять.

Toyota Land Cruiser 200

Подвеска — одна из сильных сторон этого автомобиля, она независимая спереди, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади — неразрезной мост с панаром.Спереди и сзади установлены стабилизаторы управляемой поперечной устойчивости с гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате улучшается проходимость, а на ровной дороге — наоборот, что способствует повышению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс — около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, прослужить в среднем 60-80 тысяч км и подшипники передней ступицы — до 100000 км.

Одним из немногих недостатков Toyota Land Cruiser 200 считается рулевое управление, стук в рулевом управлении может начаться на пробеге и 40000 км, в таких случаях дилеры меняют силовую колонку целиком. Традиционно для этой модели особого внимания требует тормозная система; Каждого надо смазать суппортом, иначе они заплачут. Также нужно следить за состоянием пыли поршней суппортов, так как они очень часто прет.

Салон

Toyota Land Cruiser 200 изготовлен из хороших материалов отделки, но из-за недостаточно качественной сборки сверчки в нем все же появляются.Чаще всего приобретаются Bardac, подголовники, задние сиденья и багажник. Через 100000 км начинает вырубаться мотор печки, это связано с тем, что на нем надеты гильзы, новый мотор будет стоить 300 у.е.

Итог:

Toyota Land Cruiser 200 — машина на все случаи жизни. Самым большим преимуществом этого автомобиля является его надежность, и если вы ищете машину, которую очень редко ремонтируют, двухсотый крузак — это именно то, что вам нужно. Еще один плюс этой машины в том, что она медленно дешевеет на вторичном рынке.Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверьте его по всем возможным базам на предмет угона, так как эта модель считается одним из лидеров по хайджайзерам.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой.Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой? Best Lend Cruiser 200

Такие машины как новая Тойота. Лэнд Крузер. 200 (это LC 200) всегда будет вызывать у человека довольно противоречивые чувства. Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это всего лишь «Понте», который легко заменить тому же УАЗ Патриот. И в результате сэкономите огромную кучу денег. Разница в несколько миллионов не всем понятна. А те, кому еще понятно, наверняка скажут, что «Понте» здесь не проходил, потому что в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: куда ему удастся уехать, далеко не каждый. пройдешь.Несмотря на 2016 год обновление 2016 года, ставшее самой масштабной модернизацией для «Крузки», хорошо зарекомендовавший себя лонжерон с ним. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, при этом модель не потеряла своих основных достоинств, на которые остается только развязать руки инженерам и дизайнерам Toyota. Японские внедорожники умеют — дорого, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «прохожих» по имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

От предшественника новой версии Отличается массивной хромированной решеткой радиатора с тремя горизонтальными планками и крупными фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести другую противотуманную оптику и мощный рельефный капот, придающий автомобилю очень смелый и несколько агрессивный вид.Остальные детали экстерьера не затронуты. «Двухсотый», как и прежде, довольно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser. Сбоку видны широкие информативные зеркала заднего вида и большие легкосплавные диски Колесные диски с красивым дизайном.

Проект

Кузов нового LC 200, как и его дореформенной версии, опирается на уже знакомых поклонников Toyota лонжеронной рамой. В российской версии «Крузки» конструкция практически не изменилась: за исключением немного измененной конфигурации тормозных валков системы KDSS.Диаметр тормозных дисков в передней части увеличился с 340 до 354 мм, гидравлическая система управления полностью перенастроена. Производитель уверяет, что улучшение лица происходит с обратной связью в зависимости от педали тормоза и фактической интенсивности замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межсетевой дифференциал Torsen, встроенный в раздаточную коробку. Этот дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Без изменений остались принудительная блокировка и демультипликатор, передаточное число которого равно 2.618.

Адаптация к российским условиям

Если есть идеальные или почти идеальные автомобили для дорог нашей страны, то LC 200 2016 модельного года однозначно одна из них. Во-первых, постоянный полный привод, внушительный клиренс в 230 миллиметров, система выбора режима движения Multi Terrain SELECT (MTS) и ряд дополнительных электронных помощников позволяют уверенно влиться в суровое российское бездорожье. Во-вторых, у нее неоправданная бензиновая 309-сильная «восьмерка» в сочетании с АКПП и дизельным агрегатом, сохранившим налоговый правильный диапазон мощности, что очень актуально в российских реалиях.Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, который включает подогрев всех сидений, рулевого управления, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоподъемника, а также дополнительный электротейт кабины. С такой машиной на морозе никуда не денешься, это точно.

Комфорт

Передняя панель однозначно стала эргономичной, сохранив при этом свой слегка «олдскальский» дизайн. Не исключено, что Тойотовец не торопится что-либо менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все в принципе устраивают. Хотя, впрочем, чем удивляешься? Не о Приусе, а об этом. Руль от «двухсотого» как удобный, так и комфортный так и остался, а ему пока что достаточно. Приборная панель Симпатичная, но с читабельностью. Проблема — Радиальная оцифровка с небольшими пробелами между цифрами мешает нормальному «считыванию» спидометра.Шумоизоляцию внедорожника роскошной, увы, не назовешь. Основная причина шума — дизельный двигатель. Ушей от него не будет, но всегда отчетливо слышны раздражающие звуки из-под капота. Не лишним будет поработать над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев соседней машины.

После модернизации LC 200 2016 все еще стало безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового ограничения видео и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автоповорот с дальним светом до ближайшего.Другими словами, все это практически обязательный атрибут престижных машин. Помимо электронных помощников, Toyota Safety Sense — это «жалюзи», передние, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, помощник при подъеме / спуске с горы или выбор движения Multi Terrain Select. селектор.

Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 достаточно удачный и радует солидными габаритами. Диагональ тачскрина — до 9 дюймов.С функционалом и скоростью обратной связи «Мультимедиа» все в полном порядке, но графику нужно улучшать. Учитывая полезные претензии «Крузака» к роскоши, графике не хватает качественности и элегантности. Не испорченные драйверы могут простить этот недостаток, но что они скажут о не слишком четком изображении с камер кругового видеоламка? Судя по всему, японскому производителю есть, о чем думать.

Toyota Land Cruiser 200 Технические характеристики

В моторную гамму обновленного LC 200 вошли привычные V-образные «восьмерки» с непосредственным впрыском — бензиновые и дизельные.Бензиновый агрегат объемом 4,6 литра развивает 309 л.с. при 5500 об / мин и 439 Н · м при 3400 об / мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и потребляет в среднем 13,9 л / 100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень ездит: он выдает 249 л.с. при 2800-3600 об / мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 Нм при 1600-2600 об / мин, расход около 10,2 л / 100 км в смешанном цикле. А теперь отвечает экостандарту ЕВРО-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Вне зависимости от модификации разгон до 100 км / ч происходит всего за 8,6 секунды, что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

В России, чтобы считаться успешным нужно передвигаться либо на седане бизнес-класса, желательно немецкого производства, либо на внедорожнике. Одна из них — Toyota Land Cruiser 200, которая сравнительно недавно прошла рестайлинг и новый облик все еще непривычен для нашей страны. Японский внедорожник любят как чиновники, так и предприниматели, живущие в мегаполисе, за его комфорт и успешных сельских фермеров за его проходимость и надежность.Более независимая в финансовом отношении публика отдает предпочтение Lexus LX570, который также был отреставрирован сравнительно недавно. Для тех, кто не разбирается в автомобилестроении, сообщу, что у обоих автомобилей много общего, и это неудивительно, ведь Lexus принадлежит Toyota и является более дорогой маркой, изначально созданной для продажи автомобилей на американском рынке. В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, в чем сравнимы основные технические различия между Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LH 570, а также попробуем понять, стоит ли переплачивать за более дорогую марку.

Сравнение внешнего дизайна

Хотя у этих двух внедорожников много общего, они построены на одной платформе, имеют схожие пропорции и форму кузова, но между ними есть масса различий, о которых мы предлагаем поговорить.

Сразу скажем, что лично нам он больше нравится внедорожник от Lexus, за счет современной оптики красивой формы и массивной решетки радиатора в виде песочных часов.Все это предает более строгий вид, возможно, это коснулось и черного тела тела. LK 200 стал смотреть, как бы правильно сказать — это не хорошо и не плохо, но дорестайлинговый вариант двухсотки и на наш взгляд выглядел более «серьезно» за счет массивной оптики. Один из необъяснимых фактов в автомобиле марки Toyota — это дизайн, который сначала вызывает массу споров и даже некоторых подвергает некоторому шоку, а затем, спустя время, привлекает к себе противоположное. Одна из таких машин — Camry, возможно, точно такой же эффект будет с рестайлинговой версией Land Cruiser 200 2016 модельного года.Что примечательно, у обеих машин новый капот. При отправке мы сразу задались вопросом — можно ли переставить этот капот с одной машины на другую, но, как оказалось, это лексус, по бокам он отличается от капота Тайота.

Отдельного упоминания заслуживает оптика автомобилей. У Toyota передние фары проще и имеют линзы, а у Lexus — более современные технологии (матричные светодиодные фары). Такие фары лучше освещаются дорогой и имеют множество систем безопасности, единственным минусом можно считать их стоимость, которая как раз и равна цене нового автомобиля марки Lada в не самой дешевой комплектации.

Как видно на фотографиях выше, премиальный внедорожник отличается большими легкосплавными дисками, большим количеством хромированных деталей и более интересными задними фонарями по дизайну. Из отличий по бокам можно выделить задние боковые окна, а точнее стойки. У Cruzka простая прямая линия, а у 570 — форма бумеранги и хромированная окантовка.

Обновленный тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв обновленного Лексуса. LX570.

Отличия в конструкции салона

Только попав в салон, понимаешь, что, несмотря на то, что обе машины построены на одной платформе, у них разное предназначение, чем дизайн и используемые материалы.

Салон Тойота Ленд Крузер 200

Салон Lexus LH570

Салон Крузака более утилитарный, при этом на пятистах сидячих он прям роскошный и рассердился на то, что большое количество натуральной кожи, вставки из натурального дерева и алюминия.Отдельного внимания заслуживает монитор в Lexus, который выглядит очень органично, в отличие от немецких моделей, в которых расположение монитора при этом выглядит как-то иностранное. Помимо самого дизайна и используемых материалов, отличия заключаются в функциональности. В премиальном внедорожнике есть подогрев всех сидений, память, электрическая регулировка рулевой колонки, подъем третьего ряда сидений и задней двери, вместе с этим на внедорожнике установлена ​​высококлассная аудиосистема Mark Levinson. , широкоформатный 12.Экран 0 дюймов, а также спутниковая навигация с обновлением трафика. Кроме того, LX570 имеет богатейшее оснащение систем безопасности, которое включает камеры по кругу, систему мониторинга слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, систему автоматического торможения и т. Д.

Технические характеристики: размеры, двигатели и коробка

Габаритные размеры Тойота. LK 200.

• Длина — 4950 мм;
• Ширина — 1980 мм;
• Высота — 1955 мм;
• Колесная база — 2850 мм;
• Клиренс — 230 мм;
• Размер колес — 285/65 / R17 или 285/60 / R18.

Габариты Lexus LX570.

• Длина — 5065 мм;
• Ширина — 1980 мм;
• Высота — 1864 мм;
• Колесная база — 2850 мм;
• Клиренс — 225 мм;
• Размер колес — 285/50 / R20 или 275/50 / R21.

Отметим, что до недавнего времени наличием пневмоподвески мог похвастаться только внедорожник Lexus, но в 2016, в 2016 году гидропневматическую подвеску начали ставить на двухсотую, правда только на топовые версии в пятиместном исполнении.

Доступные гамма-двигатели

Внедорожник от Toyota на российском рынке Доступен с двумя двигателями;

дизель
• мощностью 4,5 л — 249 л.с.
Бензин
• объемом 4.6 литра — 309 лс

В качестве трансмиссии предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

LEXUS extra-farewell также доступен с двумя двигателями, но большей мощностью:

• дизель мощностью 4,5 л — 272 л.с.;
• бензин 5,7 л — 367 лс

Если дизельный двигатель работает в паре с такой же 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как у Toyota, то новый двигатель Benzi Motor Aggregates АКПП с 8-ми голубями, более современный и быстрый.

Сравнение цен

На данный момент 200-й в России доступен в пяти различных комплектациях, а также в пяти- и семиступенчатом исполнении. Цена варьируется в пределах 2 999 000 — 5 176 000 руб. При этом LX570 также предлагается в пяти конфигурациях, но либо в пяти, либо в восьмиместном варианте. Цена на машину варьируется от 4 999 000 до 6 417 000 рублей.

Результат

При всем сходстве, на практике автомобили показали очень много отличий. Самая важная цена — это стоимость обслуживания и владения.С полностью аналогичной конструкцией дизельных двигателей Toyota L.S. не выходите за порог в 250 сил, что позволит владельцу сэкономить на налоге, а при желании может увеличить пропускную способность, обращаясь к официальному дилеру или сторонним специалистам. Понятно, что Lexus предлагает больше комфорта и ощущение роскоши, но, честно говоря, какой-либо значительной разницы во время движения мы не ощутили. Список отличий можно отнести к динамике, 570 из-за большей мощности и большего количества передач святыни Воздрайта.Дизельная версия набирает 0 — 100 км / ч. За 8,6 секунды на бензине за 7,7 секунды, при 200-м разгонялся на тяжелом топливе за 9,2 секунды, а на бензине за 8,6 секунды. Если есть лишние 1000000 — 2000000 рублей, можно приобрести Lexus, также стоит помнить о высоком налоге и стоимости страховки, поэтому приобретение дизельных кружков будет более рациональным

14.11.2016

Toyota Land Cruiser. ) — один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем слагают легенды.«Крузак» давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения автомобиля можно приблизительно описать, кто его владелец и чем он занимается. В связи с тем, что новый этот автомобиль Карман только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вы вынуждены купить Toyota Land Cruiser 200 с пробегом, но на что обратить внимание, чтобы не разочароваться в легенде, вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

История этой модели насчитывает более 60 лет, и эта версия автомобиля является девятым поколением легендарного рамного внедорожника.Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и выпускается по сей день. Автомобиль построен на одной платформе с Lexus LX 570, дизайн также частично позаимствован у этой модели, но рама позаимствована у модели Toyota Tundra второго поколения. Для крейсера его частично укоротили, а жесткость увеличили на 20%. В 2002 году стартовала пятилетняя программа разработки Land Cruiser 200, а с 2004 по 2007 годы прошли испытания опытных образцов.

По сравнению с предыдущими версиями этого поколения багажники на крыше были значительно усилены, что позволило значительно повысить безопасность при движении задним ходом.В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя оптика (к ней добавлены светодиодные дневные полосы ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году был добавлен новый мотор объемом 4,6 л (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, непосредственный впрыск, фазаматоры, а также оснащен впускным коллектором переменной длины. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, система навигации, камера заднего вида и подогрев сидений во всей кабине, вошли в базовую комплектацию.

Слабые места Toyota Land Cruiser 200 с пробегом

При эксплуатации Toyota Land Cruiser 200 в наших широтах со временем могут появиться неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, на лакокрасочном покрытии появляются сколы и царапины, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если машина эксплуатируется в мегаполисе, где дороги изобилуют реагентами, нужно следить за состоянием рамы, особенно за пределами того места, где находится Винный номер автомобиля.Чтобы каркас не ржавел, следует раз в три года обильно обработать анти-угол. Довольно часто выходит из строя звено замка задних дверей.

Силовые агрегаты

Toyota Land Cruiser 200 комплектуется бензиновыми двигателями 4,0 (243 л.с.), 4,5 (265 л.с.), 4,6 (309, 319 л.с.), 4,7 (288 л.с.), 5,7 (381 л. С.). ) и дизель 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуется дизель 4.5, намного реже встречается бензин 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизель достаточно надежен, но мелкие претензии к нему все же есть. Так, на автомобилях, выпущенных с 2008 по 2010 год, при пробеге 100 000 км значительно увеличился расход масла, в зависимости от пробега расход составляет 200-500 грамм на 1000 км.

Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный для среднего расход до 200 грамм на 10000 км.Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При этой неисправности насос нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, что способствует увеличению расхода масла, в том числе через трубопровод. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за некачественной солярки владельцам приходится часто менять топливный фильтр, хороший, фильтр новый Недорого — 30-50 куб. Общая проблема как у дизелей, так и у бензиновых двигателей — расход насоса системы охлаждения, который начинается после 80-100 тысяч км пробега.Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если вовремя не устранить эту проблему, велика вероятность перегрева двигателя, что приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Трансмиссия

Toyota Land Cruzer 200 комплектуется автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Эта трансмиссия очень надежная, но некоторые недочеты в процессе эксплуатации выявлены не были. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с рывками и рывками при переключении передач.Причина скрещивания кардана вала Вала Если хозяин вовремя обратил внимание на этот недостаток, то для его устранения хватило кардана, если не помогло, пришлось менять кардан.

Toyota Land Cruiser 200

Подвеска — одна из самых сильных черт этого автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади — неразрезной мост с панарами. В передней и задней части установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Оборудованы гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате улучшается проходимость, а на ровной дороге — наоборот, что способствует повышению управляемости и устойчивости.Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс — около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, в среднем 60-80 тыс. Км и подшипники передней ступицы до 100000 км.

Одним из немногих слабых мест Toyota Land Cruiser 200 считается рулевое управление, стук в рулевом управлении может начаться на пробеге и 40000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели особого внимания требует тормозная система; Каждого надо смазать суппортом, иначе они заплачут.Также нужно следить за состоянием пыли поршней суппортов, так как они очень часто прет.

Салон

Toyota Land Cruiser 200 изготовлен из хороших материалов отделки, но из-за недостаточно качественной сборки сверчки в нем все же появляются. Чаще всего делают внешние звуки Bardac, подголовник, задние сиденья и багажник. Через 100000 км начинает вырубаться мотор печки, это связано с тем, что на нем надеты гильзы, новый мотор будет стоить 300 у.е.

Итог:

Toyota Land Cruiser 200 — машина на все случаи жизни.Самым большим преимуществом этого автомобиля является его надежность, и если вы ищете машину, которую очень редко ремонтируют, двухсотый крузак — это именно то, что вам нужно. Еще один плюс этой машины в том, что она медленно дешевеет на вторичном рынке. Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверьте его во всех возможных базах на предмет угона, так как эта модель считается одним из лидеров по хайджайзеру.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

➖ Обращение
➖ Качество отделочных материалов
➖ Качественный цвет
➖ Высокий риск угона

плюсы

➕ Надежность
➕ Комфортный салон
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 Diesel с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Комфорт, комфорт и еще раз комфорт. Переобулся Б. на футовой резине И дал себе волю немного погонять — просто дух захватывает, в спортивном режиме моментально подхватывает и как корабль на волнах комфортно и уверенно на скорости 180-190 км / ч.

Начало обгона на скорости 70-90 км / ч, заканчивающееся на 150-160 км / ч и, глядя на спидометр, становится страшно таких скоростей на заснеженной дороге, хотя не глядя на спидометр, ощущение комфорта и уверенность не покидает ни на секунду.В дороге снежная каша, комфортная скорость 100-130 км / ч — быстрее стараюсь не ехать.

Подогрев лобового в мозгах монитора, удобнее было бы на отдельной кнопке вывести. Еще несколько минусов: Не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля по вылету, у меня рост 188 см, и нет подсветки кнопок подсветки салона.

Помыл машину так, лакокрасочное покрытие «Просто г … ой — большое разочарование: царапины не просто покрыть лаком, а грунтовкой, на черном особенно заметны».Другая система навигации просто …. А в настройках может родиться опасная вещь.

Егор Ерохин, едет на Toyota Land Cruiser 4.5D (249 л.с.) на 2015 год

Видеоотзыв

Пройдена подвеска на первых 200 км! После того, как начались «Гадания» официального дилера, может не она, давайте поменяем рулевую колонку, давайте поменяем рейку, а после — снимем всю консоль, может что-то стучит! Надежность Toyota в прошлом.

Парктроник «Штора», устроен неудачно и препятствия вижу, когда упирается в низкорослую елку у меня на участке. Пластик — обниматься и плакать.

Алесь Тышкевич, переходит на Toyota Land Cruiser 4.5D (249 л.с.) на 2016 г.

Toyota Land Cruiser 200

Отличная неровность на приличной скорости, и как следствие — до 30 тысяч сзади постоянно что-то болтаешь: то ли задние сиденья, то ли запаска. Одному сказали, что это необходимо (это 4 дамы!).

Они наверно расписаны гуашью, сразу сделал извлечение корпуса силиконом за 60 000 р, но без толку. Кузов весь поцарапан (по лесам не езжу). Как пример: живу в частном доме и часто сам машину.

Если на женах ML w164 достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то тепловоз все равно надо щеткой потерять на пену — не смыть. Такая же засада была когда-то с Каской.Японию как-то красить, не очень удалял.

Николай Сербин, отзыв о Toyota Land Cruiser 4.5D (235 л.с.) на автомат 2014 г.

Land Cruiser 200 — прочная машина, чувство защиты, хороший обзор, рама. Шасси проглатывает все неровности дороги, прежде чем попасть на «омыватель». Дорожные качества проигрывают с асфальтом. Миф о проходимости сразу отпадает. Для города тоже, а для села мало. Заводится медленно, 9 секунд, но гудит как паровоз.Шум имеет большое значение.

В общем ожидал большего. Сиденье на половину кожи, остальное — кожа. За такие деньги скромная отделка салона, нет шторки. Скрины запустились через месяц эксплуатации, начиная от синусов и заканчивая задней крышкой.

Кузов плохо обработан антикоррозионным составом: краска (лак) легко царапается. Через 4-6 км нужно отполировать (цвет черный, видны все царапины).

Не доработанная электроника (динамика как радиот, днища не хватает, нет жесткого диска А карты будут представлены), никаких доводчиков дверей.С топливом вообще «недоразумение». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой достигал 20 литров.

Постоянно пачкается задняя крышка даже от небольшого дождя. Когда вы выезжаете на «Мойку» (в доску для мытья людей), машина становится неуправляемой. Руль не удобный, скользкий. Датчиков давления в шинах нет.

Михаил Фидф, Toyota Land Cruiser 4.5D (235 л.с.) AT 2013.

Toyota LC 200 не терпит суетливости — только размеренная езда, если не каскад конечно.На льду сразу вспомнили о «корове на льду», машина ушла в занос и очень нехотя выехала из него.

После того, как я попробовал выключить систему управления и снять в безлюдном месте и понял, что моих навыков явно не хватает — машина была просто неуправляемой.

Не могу не отметить, что если на скоростях снимать ямы, бордюры и прочие неровности — то прелесть LK 200 быстро улетучивается — комфорт заметен. Машина обутана в 20-дюймовые диски, и все удары передаются по жопе довольно заметно.

Все-таки я доволен приобретением, траты хоть и кровью портят, но удовольствие испытал. Тоже задал себе вопрос — какая машина следующая и ответа пока не нашел, LK200 из серийной машины наверное лучший.

Из минусов: отсутствие отделки, необходимость добираться авто, дорого. Небольшие недочеты эргономики, например конструкция кнопок обогрева передних сидений, а задних — дочка постоянно жирно включает ножки.Камера заднего вида требует промывки сразу после достижения скорости 80 км / ч, а боковые камеры — после получаса езды по мокрой дороге.

Владелец переходит на Toyota Land Cruiser 4.5 Diesel (235 л.с.) AT 2013

Не могу полностью описать машину пока тяги и мощности хватает очень даже. Крузером 100 пользовался 5 лет назад, поэтому не помню, как там все было. Подвеска на 200-м машину не качает. Расход по городу немного меньше, чем у Ford Expedition.Форд Бак был на 105 литров, на 200 — 93 + 45.

Дополнительный бак расположен над ногами, из-за этого сам запас кобуры несколько ниже, чем сама задняя ось. В коробке стоит старый добрый автомат A750, на который ставили сотку и LX470.

За счет отсутствия какого-либо «проигрышного» момента систем на внедорожнике машина хорошо гребет. Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только с Редея.

Светодиодная фара вещь штука, но у Крузаки все фары светят отлично, даже на старых галогенах.Переброшен левый порог, правый тоже вся выборка глубоко, дилер только под заказ, видимо только мне GNU угрожает. В планах: Подогрев стальных дисков и паковать лобовое бронированное стекло.

Отзыв о Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с автоматом 2016 г.

Большой, надежный автомобиль. Больше подходит для дальних поездок и для движения вне маршрута. Его легко доставят из точки А в точку Б, при этом дорогу можно не напрягать.

Также отмечу хороший расход для такой машины — всего 11-14 литров. Пробег 25 тысяч это не показатель для Тойоты, но проблем не было! Комфорт в дальних поездках, вне трассы конкурентов нет.

Из минусов отмечу слабое однотонно-красочное покрытие, по сравнению с немцами. Камера просто ужасная, даже не верится, что где-то японцы нашли такую ​​дрянь … Фронтальная камера вообще полный отстой!

Парктроника перед бампером нет, только по бокам.Тяжелый руль Но привыкаешь быстро, для девушки не выход. Сиденья короткие, можно было сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».

Отзыв о Toyota Land Cruiser 200 4.5 Diesel 2016 GV

Легендарный внедорожник Toyota Land Cruiser пережил очередную (восьмую) смену поколений осенью 2007 года (получив индекс 200 200 на свое имя) и процитировал европейскую премьеру в конце октября на выставке International Automotive Looks в Санкт-Петербурге.Петербург.

С тех пор он неоднократно обновлялся, но, как говорится, все по порядку … Представленный в 2007 году «двухсотый» не только сохранил выдающиеся внедорожные качества своих предшественников, но стал намного технологичнее и больше комфортный.

В конце 2011 года он получил первую «порцию» обновлений, которые коснулись и внешнего вида, и салона, и технической части. Снаружи машину отделили новые бамперы, современная передняя оптика прожекторного типа и зеркала заднего вида со светодиодными повторителями, но изменения во внутренней отделке ограничились новым «декором» и функциями.Вдобавок к этому под капот российских версий внедорожника «прописали» новый газовый двигатель V8.

В августе 2015 года Toyota Land Cruiser 200 в очередной раз пережила рестайлинг, который обошелся без кардинальных переделок. Передняя часть примечательна передней частью, получившей новые фары, решетку радиатора и капот, но изменили подачу по мелочам — немного приглушили фары и слегка помяли крышку багажника. Революция
не произошла и в интерьере, хотя речь шла о новых вариантах и ​​более качественных материалах.Техника внедорожника осталась практически нетронутой, но список оборудования пополнился дополнительными баллами.

В целом можно сказать, что в облике полноразмерного внедорожника LAND Cruiser 200 воплотилась «бескомпромиссная мощь и абсолютная уверенность». Замысловатую, но решающую внешность переднюю часть демонстрирует рельефная трапеция решетки радиатора с пробивающими головную оптику «шипами», полностью светодиодные фары и массивный бампер с противотуманными фарами.

Силуэт японского внедорожника подчеркнут монументальными очертаниями с «мускулистыми» колесными арками, вмещающими «катки» размером от 17 до 18 дюймов.В корме «земного крейсера» размещены прямоугольные фонари со светодиодными секциями, соединенными между собой хромированной перекладиной, и огромная двухсекционная крышка багажника.

Внушительный внешний вид «двухсотого» поддерживается не менее внушительными размерами корпуса: его длина составляет 4950 мм, ширина достигает 1980 мм, а высота складывается в 1955 мм. Между осями автомобиль имеет 2850-миллиметровое расстояние, а минимальный клиренс закреплен на уровне 230 мм.
В снаряженном состоянии масса японца переводится более 2.5 тонн — от 2582 до 2815 кг в зависимости от модификации.

В салоне Toyota Land Cruiser 200 царит атмосфера гармонии и роскоши, которая создается за счет презентабельного дизайна и качественных материалов отделки. За массивным многофункциональным «рогаликом» руля скрываются большие циферблаты лаконичного сочетания приборов с 4,2-дюймовым «окошком» маршрутного компьютера по центру.

В центре передней панели находится солидный «комод» с 9-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, под которым размещены органы управления вспомогательными функциями и блоками зонального климата и штатной «музыки».

В отделке внедорожника использованы качественные материалы, представленные дорогим пластиком, натуральной кожей, а также вставками из металла и дерева.

Передние кресла Toyota Land Cruise 200 — это широкий профиль, мягкий наполнитель и большой диапазон настроек, но практически отсутствует поддержка по бокам. На втором ряду сидений, перемещающихся продольно, запас места навалом в каждом из направлений, а его спинки регулируются по углу наклона.Удобны и места на галерее, но они больше подходят для детей.

Объем багажного отделения «200-го» Land Cruiser при семиэтажной компоновке составляет 259 литров. При сложенных сиденьях третьего ряда вместимость увеличивается до 700 литров, а при наличии еще и среднего дивана трансформируется до 1431 литра.
«ТРИУМ» имеет правильную форму и широкий проем, а запаску в целях экономии места подвешивают под днищем.

Технические характеристики. Под капотом базового внедорожника размещена бензиновая атмосферная V-образная «восьмерка» объемом 4,6 литра (4608 кубических сантиметров), оснащенная алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственной подачи топлива, цепным приводом ГРМ и технология изменения фазового распределения. Двигатель Pikovo выдает 309 лошадиных сил при 5500 об / мин и 439 Нм крутящего момента при 3400 об / мин.
В сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией он разгоняет «Здоровый» с места до 100 км / ч за 8.6 секунд и позволяет набирать 195 км / ч «Макслайн». Паспортный расход топлива — 13,9 литра на каждую «сотню» в смешанных условиях движения.

с дизельным агрегатом V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском подачи дизельного топлива Common-Rail, который при объеме 4,5 литра (4461 кубический сантиметр) выдает 249 «горку» при 2800-3600 об / мин и 650 об / мин. нм вращательной тяги реализуется в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин.
Такой мотор работает в паре с АКПП и полным приводом.«Твердотопливный» Toyota Land Cruiser 200 меняет первую «сотню» менее чем за 9 секунд, на пике развивает 210 км / ч, а в среднем «съедает» около 8 литров топлива в смешанном режиме.

«Двухсотый» с постоянным приводом. Четыре колеса с заблокированным межосевым дифференциалом, свободными межгусеничными дифференциалами и опущенным рядом раздаточным ящиком. Механическая часть также дополнена богатой электронной поддержкой. В нормальных условиях тяга передается между осями в соотношении 40% на 60%.«Умное» управление распределением крутящего момента может передаваться на передние колеса от 30 до 60% момента, а на задние колеса — от 40 до 70%.

Land Cruiser 200 основан на классической рамной конструкции с независимой подвеской на двух параллельных рычагах по бокам спереди и неразрезным мостом с винтовыми пружинами и ношей Панара сзади.
На внедорожник реечного типа установлен рулевой механизм с гидроусилителем управления, а тормозная система представлена ​​мощными вентилируемыми дисками на каждом из колес.
По умолчанию в японском «Здоровье» ставится антиблокировочная технология для всех типов местности (Multi-Terrain ABS), а также системы EBD, Brake Assist. И другие электронные «помощники».

Комплектация и цены. На российском рынке обновленный Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельный год) продается в трех комплектациях — «Комфорт», «Элегантность» и «Люкс».

• Базовое решение с бензиновой «восьмеркой» будет стоить минимум 2 999 000 рублей, а в его список входят десять подушек безопасности, двухзонный климат, светодиодные фары головного освещения, электрические стеклоподъемники всех дверей, датчики дождя и света, а также Системы повышенной проходимости ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Версия Elegance стоит от 3 852 000 рублей, и среди прочего это «расклешенный» кожаный салон, четырехзонная установка климата, передние сиденья с подогревом, электро и вентиляцией, парктроник, а также мультимедийный комплекс с 9-дюймовым экраном. .
• «Верхний» вариант «Люкс» Не покупайте дешевле 4 196 000 рублей, а его прерогативой считается адаптивное рулевое управление, круговая обзорная камера, штурман, верхняя створка багажной двери с электроприводом и система управления «мертвые» зоны.

Опционально для внедорожника доступен пакет «Безопасность», который сочетает в себе адаптивный «круиз», системы автоматического торможения, контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков и отслеживание разметки.

Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой. Почему Toyota Land Cruiser настолько дорого, что лучше Land Cruiser 200

Владельцы и мастера автосервисов отзываются о Land Cruiser. 200 как неубитый танк. Не порывай со всем.

Краткая история модели

Прототипом для создания закономерно стал популярный и надежный Willys MB. Японцы не просто клонировали старичка, а решили использовать только концептуальные идеи, заложенные в прототипе. По мнению японских инженеров из Toyota, Willys была устаревшей моделью и требовалось создать новую машину, которая сможет завоевать популярность как в гражданском сегменте, так и в полицейском с армией.

За основу было взято шасси от надежного грузовика Toyota SB, на базе которого был построен прототип под «оригинальным» названием Toyota Jeep. В результате появился полноприводный внедорожник с мощным, по тем временам, шестицилиндровым мотором и развивающим до 85 лошадиных сил, получивший серийное название — Toyota BJ.

Уже к 1960 году компания выпустила второе поколение внедорожника под названием Land Cruiser J40. Эта модель стала источником популярности дизелей, показав на личном примере, что это решение удачно вписывается в гражданское строительство.Стоит отметить, что второе поколение имело такой успех, которое производилось 24 года, пока меня не сменил Land Cruise 70 в 84-м.

Третье поколение в истории полноприводных внедорожников ознаменовалось использованием рессор в подвеске вместо рессор, установкой автоматических трансмиссий и использованием инжектора и турбины в силовых агрегатах. Стоит отметить, что Land Cruiser 70 пользовался большим спросом во всем мире и регулярно возвращался с конвейера для нужд внутреннего рынка.

Но к 1989 году компания обновила автомобиль до Land Cruiser 80, ознаменовав новый этап в разработке дизайна для будущих поколений. Автомобиль кардинально изменил внешний вид, но сохранил внедорожные качества и надежность. Теперь Land Cruiser покупался не только как отличный «джип», но и как статусный автомобиль. Именно в этом направлении в компании будущих поколений стали развиваться «старички».

В 1997 году на свет появился Land Cruiser 100, который оценили все автолюбители мира.До сих пор говорят о «несчастьях» легендарного «ткачества». Автомобиль продолжал доказывать эффективность и привлекательность дизельных двигателей как силового агрегата для обычного автомобиля, укомплектовав три разных двигателя на дизельном топливе и один бензиновый двигатель с восемью цилиндрами и рабочим объемом 4,7 литра. 2002 год стал знаковым для развития модели, в этом году появилась рестайлинговая версия сотового «Крузак», и началась работа над текущим поколением, выпущенным с завода в конце 2007 года — Land Cruiser 200, о котором пойдет речь. .

Эксплуатация и ремонт двигателей

А вот про дизель хотелось бы рассказать подробнее. Потому что вольно или невольно, но каждый автолюбитель, интересующийся моделью Land Cruiser, знает об атмосферном дизельном двигателе, применяемом на Land Cruiser 100. Многие автолюбители приписывают ему бессмертие и невероятную тягу, это стоит признать — заслуженно приписывают . Поэтому подробно опишем все нюансы нового дизеля 1VD-FTV с двумя турбонагнетателями.

Российские версии двухсотки «Крузки» оснащаются восьмицилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 4 штуки.5 литров, что на родине развивает мощность до 286 лошадиных сил, но для суровых российских условий определялось до 235 лошадиных сил. Стоит отметить, что это было сделано не столько для налоговой привлекательности, сколько для повышения надежности современного мотора с использованием некачественного дизельного топлива и масла. Но, несмотря на уменьшенную мощность, мотор развивает до 615 Нм крутящего момента.

Несмотря на то, что Toyota Land Cruiser входит в тройку лидеров самых надежных автомобилей, без наличных денег не обойдется.Только автомобильного масла на замену потребуется около 9,5 литров, но масляный фильтр обойдется гораздо дешевле — около 500 рублей.

Но при своевременном обслуживании и постоянном внимании к силовому агрегату можно спокойно проехать до 200000 км, особо не беспокоясь за силовой агрегат и навесное оборудование. Конечно, этот показатель не сравнить с более старым атмосферным 1Hz, который без серьезного вмешательства способен проехать до 1000000 км, но для современного двигателя Особенно с турбонаддувом — 200 тысяч км пробега без ремонта хороший показатель.

И все же есть несколько проблем, с которыми может столкнуться владелец поддерживаемого Land Cruiser. Примерно 80 000 км пробега есть шанс столкнуться с помпой, которая находится в развале цилиндров. Из-за неудобного размещения насос постоянно испытывает повышенные температуры и быстро вырабатывает все свои ресурсы. Также автовладелец может столкнуться с расходом масла, до 2 литров на 10 000 км. При этом машина может потреблять масло прямо с конвейера или поддерживать нормальный уровень на протяжении всего гарантийного срока.Чаще всего два турбокомпрессора становятся водяным потоком масла, но диагностика указывает на их выполнение. Поэтому иметь в багажнике запас масла будет дешевле и проще, чем ремонтировать, которое можно перелить в большом количестве.

Еще одним слабым местом может быть топливный фильтр. Японцы не только уменьшили объем двигателя и давление в топливной системе, защитив тонкую электронику впрыска от отечественного дизельного топлива, но и перестраховались, установив фильтр глубокой очистки топлива с датчиком воды.Не стоит удивляться, если через 5000 км пробега 5000 км придется менять фильтр из-за сигнализации на панели приборов, игнорирование предупреждающего сигнала может привести к серьезным неполадкам с системой впрыска.

Эксплуатация и обслуживание АКПП

Но, идя против совета и проводя штатную для коробки, можно получить действительно вечный агрегат. Поэтому многие специалисты рекомендуют полное обслуживание трансмиссии каждые 60 000 км. Для этого потребуется замена гидравлической жидкости в самой коробке, коробке передач и распределении. Также не забудьте поменять фильтр и поддонную прокладку.

И больше ни слова про автомат коробку на TLC 200. На этой должности конструкторы и инженеры превзошли все ожидания.

Эксплуатация и обслуживание ходовки и подвески

Что касается остальной ходовки, то Тойота удивляет.Если вы были в собственности другого автомобиля, то столкнулись с частым ремонтом и заменой так называемых расходников — рулевых наконечников, стоек стабилизатора, сайлентблоков и т. Д., Но эксплуатируя Land Cruiser 200, вы не помните частого ремонта. После 100000 км пробега ходовая часть автомобиля не требует вмешательства и работает на все 100%.

Конечно, есть и свои особенности, но они, скорее, обусловлены стилем езды и удачей. Например, передние амортизаторы на внедорожниках имеют свойство сильно нагреваться, поэтому есть вероятность, что они потекут после 100000 км пробега, но это произойдет только при условии длительных поездок на высоких скоростях.В обычном городском режиме — они такие же долговечные, как и все остальное.

Есть проблемы с пневмоподвеской, незначительные по сравнению с автомобилями других марок. Сами цилиндры и помпа долго не ломаются, но адаптируемые стабилизаторы могут выйти из строя в неожиданный момент. Причина тому — регулирующий клапан, который решается простой регулировкой, проводимой «прицепом» во время работы по развалу колес.

Самой неприятной проблемой становится другая — сломанные болты рычагов закипают туго, не давая отрегулировать угол развала колес.Решение Банальное и простое — старые болты срезаются, а новые.

Что касается тормозной системы, то здесь все индивидуально и зависит от манеры вождения. Некоторые водители меняют тормозные колодки каждые 10 000 км, а есть штаны, способные проехать все 50 000 без замены. Стоит учесть вес машины в 3 тонны до упора.

Самым слабым местом в «Крузаке» будет рулевая рейка, приобретающая заметный люфт до 200 000 км пробега. К сожалению, это неизбежно, но решаются три пути: первый — отдать рулевую рейку в ремонт; Второй — заменить на новый; Третий — оставить как есть.

Качество кузова, электрика и салон

Даже после 100000 км пробега претензий к проводке практически нет, за исключением единичного момента. За правым холодильником расположены блоки управления турбонагнетателем, в котором для их охлаждения сделаны специальные вентиляционные отверстия. Но вместе с охлаждающим воздухом на блоки летит грязь с водой, что негативно сказывается на разводке этих блоков, даже на самих блоках и работает без нареканий. Поэтому всегда нужно помнить о возможном нарушении контактов в детали, особенно с загорелым индикатором, и резком спаде динамики.

Отдельно хочу сказать о качестве внутренней отделки. Даже после трех лет активного использования автомобиля материалы внутренней отделки и сидений не имеют следов активного использования и потертостей.

Мощность

Оцените материал:

Элемент 232488 не найден.

Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда вызывают у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это всего лишь «Понте», который легко заменить тому же УАЗ Патриот. И в результате сэкономите огромную кучу денег. Разница в несколько миллионов не всем понятна. А те, кому еще понятно, наверняка скажут, что «Понте» здесь не проходил, потому что в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: куда ему удастся уехать, далеко не каждый. пройдешь.Несмотря на 2016 год обновление 2016 года, ставшее самой масштабной модернизацией для «Крузки», хорошо зарекомендовавший себя лонжерон с ним. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, при этом модель не потеряла своих основных достоинств, на которые остается только развязать руки инженерам и дизайнерам Toyota. Японские внедорожники умеют — дорого, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «прохожих» по имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

От предшественника новой версии Отличается массивной хромированной решеткой радиатора с тремя горизонтальными планками и крупными фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести другую противотуманную оптику и мощный рельефный капот, придающий автомобилю очень смелый и несколько агрессивный вид.Остальные детали экстерьера не затронуты. «Двухсотый», как и прежде, довольно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser. Вид сбоку на широкие информативные зеркала заднего вида и большие легкосплавные диски с красивым дизайном.

Проект

Кузов нового LC 200, как и его дореформенной версии, опирается на уже знакомых поклонников Toyota лонжеронной рамой. В российской версии «Крузки» конструкция практически не изменилась: за исключением немного измененной конфигурации тормозных валков системы KDSS.Диаметр тормозных дисков в передней части увеличился с 340 до 354 мм, гидравлическая система управления полностью перенастроена. Производитель уверяет, что улучшена обратная связь на педаль тормоза и фактическая интенсивность замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межсетевой дифференциал Torsen, встроенный в раздаточную коробку. Этот дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Без изменений остались принудительная блокировка и демультипликатор, передаточное число которого равно 2.618.

Адаптация к российским условиям

Если в мире есть идеальные или почти идеальные автомобили для дорог нашей страны, то LC 200 2016 модельного года однозначно одна из них. Во-первых, постоянный полный привод, внушительный клиренс в 230 миллиметров, система выбора режима движения Multi Terrain SELECT (MTS) и ряд дополнительных электронных помощников позволяют уверенно влиться в суровое российское бездорожье. Во-вторых, у нее есть ненужная бензиновая 309-сильная «восьмерка» в сочетании с АКПП и дизельным агрегатом, сохранившим актуальный в российских реалиях налоговый диапазон мощности.Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, который включает подогрев всех сидений, рулевого управления, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоподъемника, а также дополнительный электротейт кабины. С такой машиной на морозе никуда не денешься, это точно.

Комфорт

Передняя панель однозначно стала эргономичной, сохранив при этом свой слегка «олдскальский» дизайн. Не исключено, что Тойотовец не торопится что-либо менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все в принципе устраивают. Хотя, впрочем, чем удивляешься? Не о Приусе, а об этом. Руль от «двухсотого» как удобный, так и комфортный так и остался, а ему пока что достаточно. Приборная панель Симпатичная, но с читабельностью. Проблема — Радиальная оцифровка с небольшими пробелами между цифрами мешает нормальному «считыванию» спидометра.Шумоизоляцию внедорожника роскошной, увы, не назовешь. Основная причина шума — дизельный двигатель. Ушей от него не будет, но всегда отчетливо слышны раздражающие звуки из-под капота. Не лишним будет поработать над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев соседней машины.

После модернизации LC 200 2016 все еще стало безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового ограничения видео и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автоповорот с дальним светом до ближайшего.Другими словами, все это практически обязательный атрибут престижных машин. Помимо электронных помощников, Toyota Safety Sense — это «жалюзи», передние, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, помощник при подъеме / спуске с горы или выбор движения Multi Terrain Select. селектор.

Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 достаточно удачный и радует солидными габаритами. Диагональ тачскрина — до 9 дюймов.С функциональностью и скоростью ответов «Мультимедиа» все в полном порядке, но графику нужно улучшать. Учитывая полезные претензии «Крузака» к роскоши, графике не хватает качественности и элегантности. Не испорченные драйверы могут простить этот недостаток, но что они скажут о не слишком четком изображении с камер кругового видеоламка? Судя по всему, японскому производителю есть, о чем думать.

Toyota Land Cruiser 200 Технические характеристики

IN Обновленный LC 200 включает знакомые V-образные «восьмерки» с непосредственным впрыском — бензиновые и дизельные.Бензиновый агрегат 4,6 л. Развивает 309 л.с. при 5500 об / мин и 439 Н · м при 3400 об / мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и потребляет в среднем 13,9 л / 100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень ездит: он выдает 249 л.с. при 2800-3600 об / мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 Нм при 1600-2600 об / мин, расход около 10,2 л / 100 км в смешанном цикле. А теперь отвечает экостандарту ЕВРО-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Вне зависимости от модификации разгон до 100 км / ч происходит всего за 8,6 секунды, что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

Чем отличается дизельный Ленд Крузер 200 от бензинового, как не садиться за руль обеих версий и кое-что про очень важную кнопку. Прежде чем отправиться на новом Land Cruiser 200 в экстремальное путешествие в горы или по крышам снарядов в собственном дворе, обязательно используйте кнопку RSCA OFF.

Отключает боковые шторки безопасности и ремни безопасности. В инструкции сказано, что ее нужно нажимать, когда ваша поездка может положить конец перевороту. Только лучше сразу купить второй LC 200, потому что после нажатия этой кнопки первый вряд ли восстановится. А если пощупает, все равно захочется проверить, преодолевается ли «двухсотый» собрат глубиной 700 мм? Это касается и бензиновой, и дизельной версии, но мы начнем наш сравнительный тест с последней.

Почему он тахатит?
Diesel Land Cruiser 200 Вы сразу узнаете по звуку трактора, отвратительным тормозам и вялому ускорению, практически сразу заканчивающемуся после 140 км / ч.Почему он так тахатит? Такого дикого раскачивания из-под капота я не слышал со времен рядных шестицилиндровых дизелей на старой «сотке». Примерно затягивает Discovery TDV6, когда после езды финский вазуар заканчивается в своем баке и наш хоть и переливается.

Я разогнался и, когда впереди замаячила очередь машин, тормозивших перед «лежащим милиционером», начала тормозить, оставляя впереди себя, как мне показалось, достаточно места для маневра. Уфф-ф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, растерявшись перед ногами, увидев в зеркале заднего вида мое стремительное приближение, быстро вышел из ступора и проскочил «лежачий» ход.От неожиданности (а почему японские машины тормозят как американские?) Остановился, чтобы передать настрой и заодно поправить настройки сидений.

Сломана спинка сиденья, а точнее его электрическая регулировка. С автомобилями марки Toyota Этого не могло произойти, особенно с новой … Я просто взял педаль тормоза, упираясь всем своим весом только в спинку сиденья, и поэтому даже до меня другие тоже были катушками. Какой сервопривод он выдерживает?

Стараясь не потревожить педаль тормоза, выехал на Новорижское шоссе, и до скорости 110-120 км / ч все смотрелось повседневно.Очередной обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130-140 км / ч, и вдруг обороты упали с 3500 до 3000, включилась следующая передача. Тяга исчезла на середине маневра. Дальнейшие обгоны проходили с использованием МКПП. Только он не сильно помог. Этот дизель бодро ездит только на Низахе, с таким характером хорошо и по городу, и по грунту, а не по трассе.

Не спи!
Впереди нас ждал Звенигородский карьер.По страховке мы заручились поддержкой Land Rover Defender 110, чтобы в нужный момент вытащить «двухсотый» из нестандартного хлама. Уверенность в завтрашнем дне не покидала нас, пока мы засыпали овраги, оценивая возможности Toyota LC 200, а затем Defender засели в промо.

Рамку, на которой «двухсотый» тянет кабель «One-Ten One», неплохо бы посмотреть на стену в московском офисе Toyota, но мы ни за что не будем давать это фото.Повесьте в редакции.

Как безумно скучная Тойота рядом со всеми остальными внедорожниками! Она просто идет по дороге, потом по снегу, потом в гору … и т.д. Я бы повесил на нее огромную мигающую табличку с зуммером: «Не спи!» Потому что после десяти минут нахождения за рулем «Двухсотого» водитель легко позволил храпу. Через пять минут я зевнул. Слишком правильно — и никаких эмоций.

Борясь со сном, мы продолжили тест на снежно-ледяном покрытии.«Тойотовский» дизель, выдающий 615 Нм момента в интервале 1800-2200 оборотов, вел машину по снегу как при включенной, так и при выключенной анти-тестовой системе. Активный стабилизатор помог проходимости и комфортному передвижению. Он максимально увеличил сочленение мостов, сохраняя постоянный контакт колес с дорогой. В смущении дизельный LC 200 ввел только обледенение EDAC с градусами ниже 30. Однако при хорошем разгоне и на этой высоте уступил.

В итоге, получив максимальное количество баллов на бездорожье и самую скромную оценку за езду по трассе, «двухсотый» был отправлен в гараж представительства Toyota. И мы, заставив милосердные веки и отчаянно борясь со слоновьим зоопарком, вышли за пределы ведра с элеутерококком.

Polisy быстрее
На следующий день я уже ехал на бензиновом Land Cruiser 200, чтобы сравнить обе версии на горячих трассах.И разница между ними не только в моторах. Бензиновый LC 200, в отличие от дизеля, оснащен «ползучим» контролем — Crawl Control. Система автоматического поддержания заданной скорости на выезде по бездорожью имеет три режима: 1 км / ч, 3 км / ч и 5 км / ч. В то же время Crawl Control включает в себя электронного помощника при спуске с горы.

Неужели это так просто? Повернул рычаг и ехала, не трогая педали? Включив самый медленный режим 1 км / ч, я двигался по ледяным каплям, стараясь выглядеть расслабленным.Однако это оказалось невозможным, потому что мягкий, удобный Land Cruiser под ударами вибрировал тормозные колодки. Потом пришлось ехать на режиме 3 км / ч, не такое уж и наше бездорожье. Но еще более подходящим для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползучего контроля» — 5 км / ч. Скорее всего, он станет основным для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Круиз-контроль для бездорожья позволяет сосредоточиться только на маневрировании, не отвлекаясь на манипуляции с педалью газа, и только он сохраняет массу психической и физической энергии водителя, всеми силами бампера и автомобиля. , очередь на которую длиннее, чем льготы в собес.

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензин все равно показался хуже, несмотря на модный Crawl Control. Дизель легко преодолевает перепады и уверенно тянет на затяжные трассы, а главное, для этого не нужно отвлекаться на кувырки Crawl Control и считать скорость на данный момент. Тестируем дизель и так вытаскиваем.

Матчасть: Toyota Land Cruiser 200

Страх «КамАЗ»
По паспортным данным возможен разгон до сотни дизельных версий (восемь цилиндров и 4.5 литров) — 8,6 с, а в бензине (восемь цилиндров и 4,7 л) — 9,2 р. Катаясь по загородным трассам на Дизеле, я не мог разогнаться до 180 км / ч, а на бензине делал это легко и без всяких усилий. В спринте до ста километров в час сначала дизель, а потом явно нет. После 3200 оборотов дизель не тянет, а бензиновый мотор просто просыпается. Отсюда вывод: дизельная версия Не универсальная, но комплектация с бензиновым двигателем и системой Crawl Control вполне.

Извините. Дизель кушает почти в два раза меньше топлива, чем бензин, и красив на бездорожье. Но 90% наших проселочных дорог — это двусторонние темные полигоны для бесшумного «КАМАЗа», и тема крайнего подтекста слишком актуальна, чтобы ее игнорировать.

Четверка с плюсом
Land Cruiser — спокойный семейный автомобиль, с рождения усредненный по всем параметрам. Не только разгон, но и подвеска. Вроде бы крены в поворотах и ​​продольный сквош явно присутствуют, но не мешают.Плавность хода сочетается с прекрасной энергоемкостью, при которой не страшна никакая «спящая полиция». Стабильность курса не самая лучшая в классе, руль слишком атакует слабых и дистрофированных офисных крыс.

Некоторые называют его «Крейсер», другие «Ковюсер». Есть вариант — «крейсер». Якутские милиционеры говорят «Кразер». Теперь появилось мрачное прозвище «двухсотый». В любом случае он заметно хуже Range Rover и лучше Nissan Pathfinder Armada.У него четыре с плюсом по всем предметам, поэтому ему очень скучно. Так было и так будет, если, став обычным, вы не дойдете до кнопки RSCA OFF. Раз уж вы это делаете, напоминаю, что паспорт TLC 200 преодолевает 100% подъем (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, так что после такого подъема передний бампер придется утилизировать. Но один из ваших «Тойотов» все еще на выбросах …

Toyota Land Cruiser: 100 или 200

«Народная правда» гласит: «Лучшее — хороший враг».Другая мудрость подсказывает, что новый всегда лучше старого. Это применимо ко всему, включая автомобили.

Действительно, новая модель, как правило, по всем или большинству параметров превосходит предыдущую. Но в случае с внедорожниками такая направленность, увы, бывает не всегда. Чем современнее «проходимость», тем ближе к асфальту становится. Неужели это так безнадежно?

Узнаем об этом после сравнения двух машин. Оба — Toyota Land Cruiser, всего одна модель «100», а вторая — сменившая ее на Toyota Land Cruiser 200.

Дизайн изменился, но не кардинально. Красивее «двести» или нет — сказать сложно. Сколько людей, столько и мнений. Одни считают, что новая модель стала солиднее, другие утверждают, что последний «крузак» слишком массивен. Кстати, Land Cruiser 200 действительно вырос, причем во всех направлениях: и в длину, и в ширину, и в высоту. Но межколесная база осталась прежней. Может из-за этого «двести» и кажется тяжеловеснее по сравнению с «соткой».

Но если дизайн кузова не изменился так расправил, то в салоне изменения видны сразу.И не только в дизайне. В «двести» применены более качественные материалы в отделке салона: качественная кожа, мягкий пластик, прорезиненные вставки на внутренних поверхностях дверных ручек. Рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

В кулере Land Cruiser 200! Здоровый такой, для настоящих мужчин. Рядом с рычагом АКП — пустая площадка. В более дорогой технике присутствуют системные органы управления: Crawl Control, позволяющие поддерживать постоянную скорость при преодолении бездорожья; MULTITERRAIN, помогающий добиться максимально эффективного торможения в любых условиях; Мы и DAC помогаем безопасно спускаться с горы и подниматься на нее.Монументальная панель инструментов Land Cruiser 100 в серых тонах на фоне веселого панно «Двухсотый» кажется мрачной.

Но особенно бросается в глаза разница в размерах ручек двери. После обычных сошников Тойотова, на которых установлена ​​«плетка», ручки на новом «Крузаке» дают чистый для Америки уклон. Такие огромные ручки более привычны на зарубежных машинах. Акцент, кстати, не очень удачный, и он виден на передних сиденьях.Бесспорно, качество кожи, которой обшиты эти кресла, нареканий не вызывает. Но, извините, зачем делать сиденья такими аморфными? Сложно создать хотя бы боковую видимость поддержки, которая так необходима при движении по Буаэракову. И «двести» на них ездить, как оказалось, можно. И не хуже своего «родителя», который, как известно, несмотря на весь внешний шик, был и остается дееспособным внедорожником. Но мы бежали впереди паровоза, обратно в салон.

Главное отличие — салон стал просторнее. Однако это улучшение в большей степени позволяет оценить пассажиров, сидящих на среднем сиденье. Да, в среднем, потому что отныне все Land Cruiser 200 оснащаются тремя рядами сидений. Сиденья второго ряда разделены в соотношении 40:20:40. Все три стула можно сдвигать назад или вперед. Кроме того, спинки среднего ряда регулируются по углу наклона.

В панели Land Cruiser 200 Barzaya! Здоровый такой, для настоящих мужчин.Рядом с рычагом АКП — пустая площадка. В более дорогой технике присутствуют системные органы управления: Crawl Control, позволяющие поддерживать постоянную скорость при преодолении бездорожья; MULTITERRAIN, помогающий добиться максимально эффективного торможения в любых условиях; Мы и DAC помогаем безопасно спускаться с горы и подниматься на нее. Монументальное панно из инструментов Land Cruiser 100 в серых тонах на фоне веселого панно «Двухсотый» кажется мрачным.

Два складывающихся сиденья заднего ряда легко по двум взрослым пассажирам.

Задний ряд, который является третьим, — это полноценный диван на двоих взрослых людей Правда, багажник при трехрядном расположении сидений будет как … Ну например «Нива», а может даже меньше. Но если сиденье сложить, в багажник уместится почти кубометр груза.

Сиденья среднего ряда Land Cruiser 200 по комфорту сравнимы с задним диваном седана бизнес-класса: места много, тоннель в полу неизмерим, есть возможность сдвинуть кресло вперед-назад. и отрегулируйте наклон спинки.Задние сиденья из «сотки» обеспечивают высокий уровень комфорта. Они мягкие, широкие, запаса для ног хватает. Но все равно сидеть на прежнем месте в «двести» приятно.

В общем выбор невелик: или маршрутка, или грузовик. И в том, и в другом роль «двухсот» может быть успешной: 9 человек или 800 кг груза — пока не всякий вездеход.

Бездорожье

Трансмиссия нового «Крузака» не несет революционных решений.Также он имеет постоянный полный привод. Однако центральный дифференциал другой. Если на «сотке» был свободный, то в «двести» он самоблокирующийся: при буксовании колес одна из осей дифференциала (стоит дифференциал Торсена) блокируется. Недостаток этого дифференциала в том, что он блокируется только при буксовании. Следовательно, он также обеспечивает принудительную блокировку.

Все это хорошо. Но управление трансмиссией стало другим. Рычаг, управляющий раздаточной коробкой, ушел в прошлое.Теперь, чтобы включить низкий ряд, необходимо остановиться (правда, это пришлось делать и на «плетке»), перевести рычаг «автомат» в нейтральное положение, затем повернуть ручку на панели приборов в положение справа от рулевой колонки. И ждать! Уменьшенный включится примерно через 3-4 секунды. Все хорошо, но ждать включения передачи, пока машина начинает звенеть в болоте, все равно неприятно. Благо, что владельцы таких машин в большинстве своем даже не знают дорог к болотам, не говоря уже о том, что там есть прокатиться.

В колее от «сотки» шансов пожалуй больше, чем от «двухсотки», за счет большего зазора 20 мм

«Плетение» пониженное включение рычага. Быстро, надежно!

Межосевая блокировка в обеих машинах включается одинаково — кнопка расположена справа от рулевой колонки. Причем на обеих машинах дифференциал блокируется одинаково быстро.

Сравнить внедорожные Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 просто.Лучшее из них выделить сложно. По большому счету внедорожные возможности обеих машин одинаковы. Отличия в нюансах. Из-за более длинной стреловидности «TwoDot» он начинает цепляться за почву при движении по неровностям. Но у «двести» подвеска больше, поэтому при диагональном подвешивании она дольше сопротивляется.

Теоретически Land Cruiser 100 может иметь преимущество на грунтовом валу из-за меньшего веса почти трех центнеров. Да и в колее от «сотки» шансов больше за счет большего на 20 мм клиренса.

Однако эти отличия не выделяют ни одну из машин в лучшую сторону.

По ровному асфальту

Шасси Land Cruiser 200 по сравнению с предшественником изменилось мало. В каком-то смысле конструктивно: такой же жесткий задний мост И такой же независимый передний. Отличие в том, что «сотка» у него была торсионная, а у Land Cruiser 200 — пружинная. Несмотря на габариты Мастодонта, обе машины маневренные, руль хороший.Но подвеска у новой модели более собрана, поэтому крены на поворотах меньше, реакция на рулевое управление четче.

Обе машины оснащены пятиступенчатыми «автоматами». А вот «двести» предусмотрен режим МКПП, чего нет в Land Cruiser 100.

Динамика машин не сравнивала из-за явного неравенства силовых установок компоновки партий. В Cruiser 100 под капотом работает V-образная «восьмерка» объемом 4,7 литра, а под капотом «двести» V-образная «шестерка» объемом 4 литра.Естественно, что более мощная и легкая «сотка» на трассе поставит Land Cruiser 200 на обе лопасти.

Несмотря на то, что конструктивная подвеска на Land Cruiser 200 похожа на «сотку» подвески, ходы у нее заметно больше. При равных условиях заднее колесо Land Cruiser 100 отрывается от земли раньше, чем колесо «двести»

Кто выиграет

По совокупности качеств автомобили примерно равны.Но в любом случае у нового внедорожника есть свои плюсы. В большей степени они касаются поведения на асфальте, а не на дороге, где четкий паритет. На дорогах общего пользования У новинки больше очков задач. У нее лучше шумоизоляция, более комфортный салон.

И сам факт того, что это новая модель, которая выпускается всего три года, дорогого стоит.

История модели

Легенда гласит, что история Toyota. Land Cruiser появился в 1941 году.Во время Второй мировой войны в японскую армию пошел в качестве трофея один из первых армейских джипов Bantam MK II. Автомобиль понравился военным руководителям, которые поставили перед Toyota задание разработать подобный автомобиль. Toyota справилась с поставленной задачей и изготовила прототип. Однако в массовое производство он так и не попал. Более того, не сохранилось ни одной фотографии, подтверждающей существование этого вездехода.

Но опыт, полученный при разработке армейского внедорожника никуда не делся, он пригодился спустя 9 лет — в 1950 году.Тогда американцы заказали для своей армии 100 внедорожников, которые планировалось использовать в войне в Корее.

Первый такой автомобиль, получивший название Toyota Jeep BJ, увидел свет в январе 1951 года. Он был оснащен бензиновым двигателем объемом 3,4 л и мощностью 82 л.с. Это был первый в мире легковой автомобиль. полноприводный автомобиль с шестицилиндровым двигателем. До этого такие автомобили оснащались четырехцилиндровыми двигателями.

Летом того же года один из заводских тестеров Toyota смог заехать в вершину вулкана Фуцзянь, после чего Управление национальной полиции заказало 289 таких внедорожников.

А вот серийное производство Toyota Jeep BJ началось только в начале 1953 года. И уже в 1954 году автомобиль получил название Land Cruiser.

В 1955 году появилось второе поколение внедорожника, получившее название Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобиль получил доработанный кузов, а также новый двигатель объемом 3,9 литра мощностью 125 л.с.

Это поколение выпускалось до 1960 года, когда на смену ему пришла модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигатель машины третьего поколения остался прежним, но при этом трансмиссия получила нижний ряд.Данная версия внедорожника выпускалась до 1984 года.

Параллельно с Toyota Land Cruiser BJ40 производились и другие модели Land Cruiser. Так, в 1967 году появился Toyota Land Cruiser BJ50, производство которого продолжалось до 1980 года, когда на смену ему пришла Toyota Land Cruiser 60.

Когда производство Toyota Land Cruiser BJ40 было прекращено в 1984 году, 70-я серия Land Cruiser изменилась. В некоторых странах Toyota Land Cruiser 70 продавался как Land Cruiser II или Land Cruiser Light, который позже стал известен как Land Cruiser Prado.Эта серия все еще доступна.

В октябре 1989 года появилась легендарная восьмиклассная Toyota Land Cruiser 80. В марте 1998 года производство Toyota Land Cruiser 80 было прекращено, и на смену ему пришла Toyota Land Cruiser 100. Это первый внедорожник TOYOTA, получивший восьмицилиндровый двигатель.

Итак, наш сегодняшний герой — Toyota Land Cruiser 200 — появился осенью 2007 года.

Техника изнутри

Конструктивно трансмиссия Тойота Ленд Крузер 200 мало чем отличается от предшественницы.Привод всех колес оставлен постоянным. Но если на «сотке» межосевой дифференциал был свободен и распределен крутящий момент между осями равномерно, то на TLC 200 установлен самоблокирующийся дифференциал TORSEN с распределением крутящего момента между осями с соотношением 40/60 в пользу задних колес.

Механические коробки передач, как и раздаточная коробка изменений практически не претерпели. А вот «автомат» на «двухсотый» можно было переключить вручную.

Для TLC 200 предлагается три двигателя: бензиновый объемом 4 и 4.7 литров, а также дизель на 4,5 л. Четырехлитровый двигатель V-образный шестицилиндровый, а два других — V-образные «восьмерки».

Самый большой мотор агрегатируется только с пятиступенчатым «автоматом», а два других могут быть как с «механикой», так и с АКПП. Для американского рынка предлагается другой двигатель — V-образная «восьмерка» объемом 5,7 л. Аналогичный двигатель установлен и на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 также оснащается тремя двигателями: 4.Дизель 2 литра и бензин 4,5 и 4,7 литра. Дизель имел три модификации: атмосферную и турбокомпрессорную с одной или двумя турбинами. Бензиновая «шестерка» объемом 4,5 литра была как инжекторной, так и карбюраторной — такие машины поставлялись в некоторые страны третьего мира.

Флагманская модификация «Сотка», имеющая обозначение VX, оснащалась V-образной «восьмеркой» объемом 4,7 литра. Этот двигатель комплектовался исключительно пятиступенчатым «автоматом». Согласно регламенту производителя, владелец Toyota Land Cruiser 200 должен посещать сервисный центр для технического обслуживания каждые 10 000 км.

В качестве ключа Toyota Land Cruiser 200 выступает за брелок, связанный с системой доступа в автомобиль. Эта система позволяет открывать дверцу машины и запускать двигатель, не вынимая ключ из кармана. В конце ключа находится металлическое жало обычного ключа, которое поможет отпереть автомобиль в случае разрядки аккумулятора или батареек в самом брелке.

Ручки на новом «Крузаке» дают очевидный акцент на Америку. Повернул ручку на панели приборов и через 3-4 секунды дождался пониженной передачи.И машина в это время медленно, но неминуемо тонет в болоте. Поэтому не зная отвара … по грязи лучше не путешествовать.

Специальная комиссия

После выхода обычной «двухсотки» состоялась презентация Land Cruiser 200 GX, спецверсии, предназначение которой — ездить по бездорожью. Если вы помните, у Land Cruiser 100 тоже была модификация GX. По сути, ее можно было назвать самостоятельной моделью, так как она агрегировалась другими двигателями, а шасси было другим — перед такой «плеткой» стоял неразрезной мост.

Новая внедорожная Тойота, увы, не имеет целого переднего моста. Но в базовой комплектации Land Cruiser 200 GX имеет электролизер. Из других характеристик модели можно отметить усиленную подвеску, рассчитанную на длительную эксплуатацию по плохим дорогам и за их пределами.

Из-за более длинной задней перестановки «Двести» перед тем, как корм начинает прилипать к почве при перемещении неровностей

Для Land Cruiser 200 GX предлагается на выбор два двигателя: V-образная бензиновая «шестерка» объемом 4 литра мощностью 243 л.с. и V-образная турбодизельная «восьмерка» объемом 4.5 литров, в которых спрятано 220 л.с.

Бензиновый двигатель будет агрегатироваться как «механика», так и «автомат», а дизель будет продаваться только с механической коробкой передач. Вот только непонятно одно: почему у модификации, якобы предназначенной для езды по бездорожью, даже в списке предложенных опций нет вставок? И почему системами, которые реально могут помочь на бездорожье, оснащена самая люксовая версия, которая рассчитана скорее на подъезд к парадному входу, а не на поездку на болото?

Некоторые специфические характеристики

Тойота Ленд Крузер 100

— Длина / Ширина / Высота — 4890/1875/1890 мм;
— Объем двигателя — 4664 куб.см;
— мощность двигателя — 238 л.с. при 4800 об / мин;
— крутящий момент — 434 Нм при 3400 об / мин;
— Максимальная скорость — 180 км / ч;
— динамика разгона (от 0 до 100 км / ч) — 11,2 с;
— Средний расход топлива — 17,6 л / 100 км.

Тойота Ленд Крузер 200

Данные производителя для нового автомобиля.
— Длина / Ширина / Высота — 4950/1972/1947 мм;
— Объем двигателя — 3956 куб. см;
— мощность двигателя — 243 л.с. при 5200 об / мин;
— крутящий момент — 376 Нм при 3800 об / мин;
— Максимальная скорость — 190 км / ч;
— Динамика разгона (от 0 до 100 км / ч) — 10.7 с.

Роман Кремнев

14.11.2016

Toyota Land Cruiser. ) — один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем слагают легенды. «Крузак» давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения автомобиля можно приблизительно описать, кто его владелец и чем он занимается. В связи с тем, что новая эта машина В кармане только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, воплотившего свою мечту, вынуждены покупать Toyota Land Cruiser 200 с пробегом, но на что обратить внимание, чтобы не разочароваться в легенда, вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

История этой модели насчитывает более 60 лет, и эта версия Auto является девятым поколением легендарного рамного внедорожника. Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и выпускается по сей день. Автомобиль построен на одной платформе с Lexus LX 570, дизайн также частично позаимствован у этой модели, но рама позаимствована у модели Toyota Tundra второго поколения. Для крейсера его частично укоротили, а жесткость увеличили на 20%.В 2002 году стартовала пятилетняя программа разработки Land Cruiser 200, а с 2004 по 2007 годы прошли испытания опытных образцов.

По сравнению с предыдущими версиями этого поколения багажники на крыше были значительно усилены, что позволило значительно повысить безопасность при движении задним ходом. В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого была изменена передняя оптика (к ней добавлены светодиодные полосы дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора.В 2013 году был добавлен новый мотор объемом 4,6 л (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, непосредственный впрыск, фазаматоры, а также оснащен впускным коллектором переменной длины. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, навигационная система, камера заднего вида и подогрев сидений во всем салоне, вошли в базовую комплектацию.

Слабые места Toyota Land Cruiser 200 с пробегом

При эксплуатации Toyota Land Cruiser 200 в наших широтах со временем могут появиться неприятности чисто эстетического характера.Так, в частности, на лакокрасочном покрытии появляются сколы и царапины, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если машина эксплуатируется в мегаполисе, где дороги обильно обрызганы реагентами, нужно следить за состоянием каркаса, особенно за пределами того места, где находится автомобильный номер Вин. Чтобы каркас не ржавел, следует раз в три года обильно обработать анти-угол. Довольно часто выходит из строя звено замка задних дверей.

Силовые агрегаты

Toyota Land Cruiser 200 комплектуется бензиновыми двигателями 4,0 (243 л.с.), 4,5 (265 л.с.), 4,6 (309, 319 л.с.), 4,7 (288 л.с.), 5,7 (381 л. С.). ) и дизель 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью у автолюбителей пользуется дизельный двигатель 4.5, гораздо реже встречается автомобиль, с бензиновым 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 — из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизель достаточно надежен, но мелкие претензии к нему все же есть.Так, на автомобилях, выпущенных с 2008 по 2010 год, при пробеге 100 000 км значительно увеличился расход масла, в зависимости от пробега расход составляет 200-500 грамм на 1000 км.

Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный для среднего расход до 200 грамм на 10000 км. Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При этой неисправности насос нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, что способствует увеличению расхода масла, в том числе через трубопровод.Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за плохого качества солярки владельцам приходится часто менять топливный фильтр, хороший, новый фильтр недорогой — 30-50 куб. Общая проблема как дизельных, так и бензиновых двигателей — протечка помпы системы охлаждения, которая начинается после 80-100 тысяч км пробега. Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если вовремя не устранить эту проблему, велика вероятность перегрева двигателя, что приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Трансмиссия

Toyota Land Cruzer 200 комплектуется автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Эта трансмиссия очень надежная, но некоторые недочеты в процессе эксплуатации выявлены не были. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с рывками и рывками при переключении передач. Причина скрещивания кардана вала Вала Если хозяин вовремя обратил внимание на этот недостаток, то для его устранения хватило кардана, если не помогло, пришлось менять кардан.

Toyota Land Cruiser 200

Подвеска — одна из самых сильных черт этого автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади — неразрезной мост с панарами.В передней и задней части установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Оборудованы гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате улучшается проходимость, а на ровной дороге — все наоборот, что способствует повышению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс — около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, средний 60-80 тысяч км и подшипники передней ступицы — до 100000 км.

Одним из немногих недостатков Toyota Land Cruiser 200 считается рулевое управление, стук в рулевом управлении может начаться на пробеге и 40000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели особого внимания требует тормозная система; Каждого надо смазать суппортом, иначе они заплачут. Также нужно следить за состоянием пыли поршней суппортов, так как они очень часто прет.

Салон

Toyota Land Cruiser 200 изготовлен из хороших материалов отделки, но из-за недостаточно качественной сборки сверчки в нем все же появляются.Чаще всего приобретаются Bardac, подголовники, задние сиденья и багажник. Через 100000 км начинает вырубаться мотор печки, это связано с тем, что на нем надеты гильзы, новый мотор будет стоить 300 у.е.

Итог:

Toyota Land Cruiser 200 — машина на все случаи жизни. Самым большим преимуществом этого автомобиля является его надежность, и если вы ищете машину, которую очень редко ремонтируют, двухсотый крузак — это именно то, что вам нужно. Еще один плюс этой машины в том, что она медленно дешевеет на вторичном рынке.Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверьте его по всем возможным базам на предмет угона, так как эта модель считается одним из лидеров по хайджайзерам.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.