Бмв 325 е36: BMW 325i E36 3 Series — история — видео – Bmw e36 — Википедия

BMW 325i E36 3 Series — история — видео

BMW 325i E36  — был запущен в серийное производство в 1990 году, тем самым стал заменой для BMW 325i E30.

БМВ 325i Е36 — вторая модификация с 6-цилиндровым мотором из модельного ряда BMW E36 3 серии, в дальнейшем которую заменила BMW 328i E36.

Первая 325-я модель была запущена в 1990 году в кузове седан, далее последовало купе в 1991 году и кабриолет в 1993 году.

Седан был так же доступен как кабриолет, эта модель более известна как Baur Top Cabriolet. Купе в отличии от седана был на 3 см ниже. Кабриолет в отличии от кабриолета Baur, имел полностью опускающуюся крышу, и дополнительно для 2-дверной версии кабрио поставлялась жесткая крыша.

Двигатель

До 1992 года на седан устанавливался 6-цилиндровый мотор M50B25, с 1992 года на все модели был установлен обновленный с переменной регулировкой фаз газораспределения VANOS двигатель M50TUB25.

Коробка передач

Все 325-е БМВ стандартно комплектовалась 5-ступенчатой механической и автоматической (A5S310Z) коробкой передач.

Комплектация

325i в кузове Е36 в стандартной комплектации оснащалась кондиционером с системой рециркуляции воздуха, электрическими стеклоподъемниками и регулируемым рулевым колесом. Дополнительно, была доступна подушка безопасности для водителя и переднего пассажира, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, двойные задние сидения и люк на крыше.

Динамика и расход

Габариты

Выпуск БМВ 325и Е36 был завершен в 1995 году. Всего седанов было выпущено 173 579, купе 80 761 и кабриолетов 38 805 единиц.

На замену BMW 325i E36 была выпущена BMW 325i E46.

Видео BMW 325i E36 3 Series

1990 BMW 3 Серия Sedan (E36) 325i (192 Hp)

BMW 325tds E36 3 Series — описание — фото

BMW 325tds E36 — более мощная версия BMW 325td E36. Эта модификация была запущена в серийное производство в 1993 году и установила новые стандарты в классе дизельных BMW E36 3 серии.

Дизельная модификация в кузове седан выпускалась с 1993 по 1998 год, всего было произведено 52 564 единицы. В кузове универсал автомобиль выпускался с 1995 по 1999 год, всего было выпущено 12 939 экземпляров.

Двигатель

Обновленный 6-цилиндровый двигатель M51D25 оснащался интеркулером, а так же выделялся высокой гладкостью работы и низким расходом топлива. С 1996 года двигатель M51D25 выдавал крутящий момент 280 Нм при тех же 2200 об/мин.

Коробка передач

Стандартно на БМВ 325тдс Е36 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, и опционально 5-ступенчатой автоматической КПП.

Динамика и расход

Габариты

БМВ 325tds был заменен на BMW 320d и 330d E46.

BMW 325td E36 — история

BMW 325td E36 был выпущен в 1991 году только как седан.

Эта модификация BMW E36 заняла место предыдущей дизельной версии BMW 324td E30 и производилась до 1998 года. Всего из завода выехало 55 249 таких дизельных модификаций БМВ 3 серии.

Двигатель

На БМВ 325td был установлен турбо-дизельный 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель M51D25 с 2-мя клапанами на цилиндр и системой управления — DDE.

Коробка передач

Стандартно седан оснащался 5-ступенчатой механической КПП, дополнительно была доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Динамика и расход

Габариты

Передние и задние тормоза в BMW 325td E36 — дисковые вентилируемые, с 1 плавающим суппортом. Шины — 185/65 R 15 H, диски — 6 J х 15.

БМВ 325тд Е36 была заменена на BMW 320d и 330d E46.

BMW E36 3 Series — характеристика — видео

BMW E36 — это модификация кузова 3 серии, которая производилась с сентября 1990 по 2000 годы и пришла на смену E30.

Разработка БМВ Е36 началась ещё в июле 1981 года, а утверждена она была в 1988 году. Эта модель была введена в производство в 1990 году для Европы и в апреле 1991 года для США и Канады.

E36 имела элегантный внешний вид и имела огромный успех на рынке, тем самым заложив прочный фундамент для успеха, которым пользовалась в последующие годы модель E46.

BMW E36 классифицировался по типу кузова, двух-дверное купе, двух-дверный кабриолет, четырех-дверный седан, пяти-дверный универсал, трех-дверный хэтчбек и седан с открывающимся верхом от Baur.

Технические характеристики BMW E36

Двигатели и модельный ряд BMW E36

Комплектовались автомобиля бензиновыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями (M40, M42, M43, M44, M50, M52, S50) объемом от 1,6 до 3,2 литров мощностью от 82 до 325 л.с., и дизельными двигателями (M41, M51) объемом от 1,7 до 2,5 литров мощностью от 90 до 143 лошадиных сил.

Первыми E36-мы были четырехцилиндровые (с двигателем M43B16) 102-сильные 316i (этот же силовой агрегат устанавливался на 316g работающей на природном газе), 118 сильный 318i (двигатель M43B18), и шестицилиндровые 24-клапанные (двигатель M50B20) модели 320i мощностью 150 л.с. и 325i мощностью 192 л.с. (двигатель M50B25). Пассивная безопасность придавала автомобилю 200 килограмм лишнего веса.

БМВ Е36 с прежними четырехцилиндровыми агрегатами мало уступал своим предшественникам в динамике разгона, но зато превосходили их по экономичности и максимальной скорости. Благодаря новой задней подвески, BMW E36 стал более комфортабельней и легким в управлении. Седан BMW E36 успешно тюнинговали множество немецких тюнинговых компаний и ателье.

В октябре 1991 года начали продажу экономического турбо-дизельного варианта 325td (двигатель M51D25 с расходом 8,9 литров на 100 км в городском цикле). В этом же году была выпущена спортивная версия 318is.

В январе 1992 года на автосалоне в Детройте дебютирует новый двух-дверный 320i Coupe мощностью 150 л.с. (двигатель M50TUB20), 325i Coupe мощностью 192 л.с. (двигатель M50TUB25) и M3 Coupe мощностью 286 л.с. (двигатель S50B30). В отличии от кузова седана, посадка купе ниже на 50 мм, а капот длиннее на 80 мм. В сентябре этого же года 6-цилиндровые двигатели получили систему VANOS для впускных клапанов, что сделало их более экономичнее и тяговыми.

В марте 1993 года в Женеве был представлен кабриолет E36. Автомобиль отличался высоким уровнем безопасности. На нем устанавливались подголовники сзади, которые при опрокидывании автомобиля выдвигаются. В качестве опции к нему предлагали легко-съемную алюминиевую съемную крышу (Hard Top).

В октябре 1993 года вместо дизеля объемом 2443 куб.см начали выпускать новые высоко-оборотистые турбодизели (двигатель M51D25) 325td объемом 2,5 литров мощностью в 115 л.с. и 143 сильный 325tds Sedan (двигатель M51D25), которые были впервые оснащены промежуточным охладителем (интеркулером), на что указывал индекс «s» в маркировки модели, этот же вариант характерный и для других моделей этого поколения. Максимальная скорость у E36 Sedan доходила до 214 км/час.

В феврале 1994 года началось производство трех-дверного хэтчбека «Compact» с экономическими 4-цилиндровыми двигателями рабочими объемами 1,6 литров мощностью 102 л.с.(двигатель M43B16), 1,7 литровый турбодизель M41D17 мощностью 90 л.с., 1,8 литровый мощностью 115 л.с. и 1,9-литровый 140-сильный M44B19 с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Пятиместный E36 Compact, по замыслу компании, это молодежно-студенческая версия BMW. Объем багажного отсека составляет 300 литров, а при сложенных задних сидениях — 1030 литров.

В августе 1994 года до шестицилиндрового турбодизеля (325td и 325tds) присоединился четырехцилиндровый мотор M41D17 рабочим объемом 1,7 литров и мощностью 90 л.с. который устанавливался на 318tds. Тогда же в продажу поступают новые М3 с 3-литровым шестицилиндровым двигателем, который развивает мощность в 286 л.с..

В январе 1995 года появилась модель 328i с двигателем M52B28 объемом 2,8 литров и мощностью 193 л.с., сменившая 2,5 литровую E36 325i, что усилило позицию BMW в секторе экономических спортивных моделей. На основе 325-го купе была создана пробная Electric 325 Coupe работающая на электричестве.

BMW E36 Touring был представлен в мае 1995 года, когда состоялась премьера модели 323i Touring оснащенной новейшим алюминиевым рядным шестицилиндровым агрегатом M52B25 с рабочим объемом 2,5 литров и мощностью 170 л.с., эти характеристики 323-ю модель разгоняют до сотни за 8 секунд, а также еще более мощная 193-сильная модель BMW E36 328i Touring (двигатель M52B28). Вместимость компактного универсала всего 1030 литров.

В сентябре 1995 года было обновление М3, в своем роде фирменный тюнинг от «BMW Motorsport«. Новый двигатель S50B32 объемом 3,2 литра и мощностью 321 л.с., в купе с механической 6-ступенчатой коробкой передач позволили снизить время разгона до 100 км/ч — до 5,4 секунд.

В 1997 году провели незначительную модернизацию внешности, были добавлены дополнительные цвета кузова и обивки, устанавливалась противобуксовочная система в стандартной комплектации для шестицилиндровых бензиновых автомобилей, добавлено обогревание асферических зеркал заднего вида, обновлены боковые указателей поворотов и изменилось оформление решетки радиатора. На BMW E36 М3 по заказу стало возможным установить новейшую разработку фирмы — механическую 6-ступенчатую автоматизированную коробку передач типа SMG (Sequential M Gearbox — механическая КПП с гидравлическим механизмом переключением и электронным управлением), это позволяло ездить как на «коробке-автомат», так и с ручным переключением без педали сцепления, которая просто отсутствовала. Compact же обзавелся шестицилиндровым 2,5 литровым двигателем M52B25 мощностью в 170 л.с., и имел индекс — 323ti Compact.

Коробка передач BMW E36

КПП устанавливалась 5- 6-ступенчатая механическая, и 4- 5-ступенчатая автоматическая.

Размеры BMW E36

Всего за весь период производства БМВ Е36 3 серии было выпущено 2 283 600 автомобилей.

В 1998 году в гонке 24 часа Нюрбургринга выиграла дизельная модель 320d, благодаря мотору, который потреблял меньше топлива.

Краш-тест BMW E36

На видео ниже — лобовой удар при 64 км/час, боковой удар на скорости в 50 км/ч:

Видео BMW E36 3 Series

BMW 325i: больше, чем просто автомобиль — История автомобилей

В ноябре 1990 года на Берлинском автосалоне дебютировало, пожалуй, наиболее удачное и популярное поколение «трешек». Для этих машин разработали множество двигателей: бензиновые рядные «четверки» — 1,6; 1,8 л, шестицилиндровые объемом 2 и 2,5 л, а потом и 2,8 л, а также дизельные с турбонаддувом — 1,7 и 2,5 л. В 1998 году начался выпуск БМВ третьей серии уже четвертого поколения. 

Автомобили Баварского моторного завода для многих стали неким символом финансового благополучия, респектабельности и, непременно, спортивного стиля. Именно спортивный (а отнюдь не бандитский, как у нас) имидж стал визитной карточкой марки «БМВ». Тех, кто намерен прицениться к подержанному авто или только мечтает о подобной покупке, известие о начале выпуска нового поколения «трешек» наверняка порадовало. Ведь стоит появиться новинке, как ее предшественницы дешевеют сначала в странах дальнего зарубежья, затем и у нас.

Сидя за рулем БМВ-325i, не терпелось поскорее добраться до извилистого загородного шоссе, где водитель отведет душу, а немецкий «породистый жеребец» во всей красе проявит себя. Но, как назло, мы вместе с владельцем шестилетней машины стартовали из центра столицы, от редакции в час пик. И вот что удивительно: в медленном городском потоке БМВ отнюдь не пытался «взбрыкнуть», в нетерпении не «бил копытом», протестуя против изнурительного для истинного спортсмена темпа — чуть не шагом. Напротив, характер автомобиля оказался на редкость покладистым. Начиная примерно с 1500 об/мин, его двигатель развивает отменную тягу. На третьей передаче можно даже «пилить» не спеша в потоке — 30 км/ч, словно вы за рулем добродушной «Тойоты-Короллы», а не «хищного» БМВ мощностью 192 л. с.

той удивительной эластичности мотор обязан системе VANOS, изменяющей фазы впуска для достижения наиболее плавной характеристики крутящего момента. Наличие этого механизма, появившегося в конструкции осенью 1992 года, выдает прилив — выпуклость на переднем торце головки блока цилиндров. Кстати, с 1995 года двигатели — рядные «шестерки» делают с алюминиевыми блоками (за исключением автомобилей, выпущенных для рынка США). Причем на конвейере остались модификации объемами 2, 2,5 и 2, 8 л. С той поры БМВ с новым мотором 2,5 л получил индекс «323i», а «325i» не встречается в автомобильных каталогах. 

Работает двигатель очень мягко, без вибраций — одно из больших достоинств рядных «шестерок». Когда останавливаешься у светофора, в салоне за шелестом кондиционера не различить, работает ли мотор вообще. 

Салон просторным никак не назвать. Водитель, сидящий в кожаном кресле, по-спортивному жестковатом, отделен от переднего пассажира высоким тоннелем с рычагом переключения передач. Слева его подпирает массивный подлокотник. Впереди сильно наклоненное ветровое стекло, внушительного размера передняя панель. Удобный руль, регулируемый по высоте, не заслоняет приборов. Центральная консоль, на которой помещено управление кондиционером и аудиосистемой, чуть повернута влево, дабы лишний раз потешить самолюбие водителя: мол, ясно, кто в доме хозяин. Педали очень удобны, правда, левая по-спортивному жестковата. 

Конечно, рабочее место водителя БМВ — не тесный кокпит гоночной «формулы», но, например, обернуться при парковке автомобиля в тесном пространстве весьма неудобно. А для движения задним ходом «по зеркалам» необходима привычка, да и вздернутая «корма» автомобиля мешает обзору.

Усевшись сзади, сразу чувствуешь, что третий здесь — «лишний»: уж больно внушительных размеров карданный тоннель — в нем тянутся и две выхлопные трубы. Под передние кресла не просунуть даже носки ботинок. Пассажирам выше среднего роста придется сидеть, согнув ноги в коленях и упираясь ими в спинки передних сидений. Зато багажник вместителен, о чем и не догадаешься, разглядывая автомобиль снаружи. 

БМВ — настоящий спортсмен, его родная стихия — асфальт. Не случайно автомобили этой марки, начиная с конца 60-х, побеждали в самых престижных кольцевых гонках, так что баварским инженерам опыта не занимать. 

Однако конструкция «кольцевого» автомобиля непременно, кроме мощного двигателя, эффективных тормозов, отменной аэродинамики и т. д., подразумевает низкий центр масс, читай — малый дорожный просвет, жесткую подвеску с малыми ходами колес, что явно не для российских дорог. Независимая многорычажная задняя подвеска, собранная на подрамнике, более или менее терпимо относится к асфальтовым кочкам. А передний «Мак-Ферсон» куда требовательней. Для достижения лучшей управляемости, дабы не наблюдалось «задумчивости» автомобиля при резких поворотах руля, из конструкции исключены упругие резиновые втулки (не считая втулок стабилизатора) и сайлент-блоки — все на жестких шарнирах. Конечно, разговоры о якобы «стеклянной» хрупкости подвески БМВ — из области сказок. Но, честное слово, сердце обливается кровью, когда на щербатом московском асфальте зевнешь очередную выбоину и резкий удар передается на кузов. Вот и приходится ехать, вылавливая взглядом ямы и сторонясь колодцев, на которые за рулем «Жигулей» не обратил бы внимания. Да и потряхивает на неровностях изрядно.

Зато управлять БМВ на ровной извилистой трассе — истинное наслаждение. Разгонная динамика восхищает. Дисковые тормоза на всех колесах, словно якорем, быстро останавливают машину. АБС и гидроусилитель руля обладают точной обратной связью. В повороте машина цепко держит дорогу, с завидным постоянством следует заданной траектории — словно по рельсам, без боковых уводов. Само место водителя способствует его мобилизации: сидишь, словно влитой, под рукой удобный рычаг с коротким ходом и четкой фиксацией… 

Впрочем, о прелестях управления БМВ написано немало. А каков этот автомобиль в повседневной жизни на наших дорогах, в какую копеечку обойдется его эксплуатация? Выяснением этого я и занялся, выбрав у дороги площадку со смотровой эстакадой. 

При тщательном осмотре машины, которая уже шестой год в столице, не обнаружил и следов ржавчины. Снизу — тоже. Даже выпускная система послужит еще не один год. А вот с подвеской пришлось поработать.

На БМВ, приобретенном весной 1996 года с пробегом около 60 000 км за 25 тысяч долларов, вскоре послышался дребезжащий звук сзади. Выяснилось: поврежден и болтается пластмассовый пыльник амортизатора. Легкий стук появился и в передней подвеске при съезде с бордюров и когда колесо попадает в ямы. Направляясь в техцентр, новый владелец рассчитывал только сменить масло, проделать диагностику, заменить пыльник и, возможно, шаровые опоры. Однако пришлось раскошелиться на новые рычаги подвески — они выполнены заодно с шаровыми опорами (примерно $240) и, кроме пыльника, еще и на опоры задних амортизаторов ($40). 

Летом при установке новой сигнализации на полу под ковром обнаружилась влага. Оказалось, в сырую погоду вода стекала с подошвы по напольной педали газа аккурат под ковер. Пришлось снимать передние сиденья — иначе формованный ковер не приподнять для просушки. Вытирайте ноги, водители БМВ! 

Осенью стало заметно — отопитель довольно вяло дует в салон и на стекла. В автосервисе подсказали: надо менять микрофильтр кондиционера, причем эта процедура требует частичной разборки передней панели (еще $50). А вскоре настало время очередного ТО. В условиях «загородной» эксплуатации его можно проводить через 25 000 км, при городской езде — через 10-12 тысяч. О сроках очередного обслуживания водителю подсказывают сигнальные лампы бортового компьютера, как и о состоянии тормозных колодок. К зиме при пробеге 70 000 км и подошел этот срок. Вместе с новыми колодками (меняли уже второй комплект) пришлось раскошелиться и на передние вентилируемые диски — так требует инструкция. Комплект фирмы «Ай-Ти-Ти» обошелся в $150 (примерно наполовину дешевле «родного»), плюс смена тормозной жидкости (через каждые два года) $40 и штатные работы по ТО — около $300. 

Зимние шины рекомендованного размера 185/65R15 оказались дефицитом. На свой страх и риск владелец смонтировал на стальные диски ($200 за комплект) покрышки шириной 195 мм ($400) — о радость, они уместились в колесных нишах, не задевая за крылья.

БМВ — машина надежная и до следующего ТО не отказывала ни разу. Правда, потрескались стекла противотуманных фар (видимо, виноваты брызги холодной воды из луж), да хулиганы отодрали эмблемы с капота и крышки багажника. А вот во время обслуживания выяснилось: требует замены задний амортизатор и пыльники, которые потрескались, — в них зимой попала вода и замерзла. Подошли запчасти фирмы «Боге» из гофрированного мягкого пластика, которому вода не страшна. Кстати, амортизаторами этой фирмы комплектуют ныне новые автомобили, адаптированные к российским условиям. За плановое ТО и замены пришлось уплатить около $660. 

Не станем приводить скрупулезный отчет о затратах на эксплуатацию за два года и пробег 22 000 км. Скажем только — потрачено около $2000, считая приобретение зимних шин, колес и «мелочевки». Согласитесь, не слишком много за право «погарцевать на породистом жеребце». 

Возможно, у человека более экономного зародится сомнение: мол, где в городских условиях порезвиться на таком скакуне — при старте со светофоров? Не лучше ли за 17 тысяч «зеленых» — примерно во столько обошелся бы шестилетний БМВ нынешним летом — купить новенькую «Короллу» с двигателем 1,6 л. Но, как упоминалось, для многих продукция Баварского моторного завода — нечто большее, нежели просто автомобиль. 

Технические характеристики BMW 325i:

Общие данные: число мест — 5; снаряженная масса — 1330 кг; полная масса — 1790 кг; максимальная скорость — 233 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 8 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах — 6,6; 11,9 л/100 км; запас топлива — 65 л; топливо — бензин АИ-95, допустим АИ-92. 

Размеры, мм: длина — 4435; ширина — 1700; высота — 1395; база — 2700; колея спереди/сзади — 1420/1430; дорожный просвет — 110; объем багажника — 435 л; радиус поворота — 5,2 м. 

Двигатель: шестицилиндровый рядный, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, системой впрыска топлива с электронным управлением и автоматическим изменением фаз газораспределения, расположен впереди продольно; рабочий объем — 2494 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 84,0х75,0 мм; степень сжатия — 10,5; мощность — 141 кВт/192 л. с. при 5900 об/мин; максимальный крутящий момент — 245 Н.м при 4200 об/мин. 

Трансмиссия: привод на задние колеса, дифференциал — повышенного трения; коробка передач — механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I — 4,2; II — 2,49; III — 1,66; IV — 1,24; з. х. — 3,89; главная передача — 3,15. 

Подвеска: передняя — типа «Мак-Ферсон», задняя — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, собрана на подрамнике. 

Тормоза: гидравлические дисковые с вакуумным усилителем и АБС, впереди — вентилируемые. 

Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. 

Размер шин: 205/60R15.

Сергей ОСОКИН. Журнал «За рулем»

BMW Electric 325 / E-mobile E36 Coupe — описание

BMW E-mobil E36 стала дальнейшим развитием электрических автомобилей с 1991 года. Электрический BMW E36 был создан на основе технологии использованной в 325iX Elektric в кузове E30. Автомобиль был еще не досконален и не рассматривался для серийного производства, но делал значительный вклад в области электрической мобильности.

В 1991 году было собрано 8 прототипов E-mobil на базе двух-дверного купе 325i E36. Автомобиль принял участие в амбициозной спонсируемой государством программе предназначенной для поиска ответа — пригодно ли электрическое транспортное средство к ежедневному использованию.

Шесть прототипов были направлены в правительство Баварии, где они использовались для разных повседневных поручений. Тестовые водители записывали результат каждого вождения в журнал, и отправляли полученные данные инженерам БМВ.

Тестовая программа помогла компании тонко настроить свои электромобили. Таким образом, в 1993 году батарея была модифицирована и элементы аккумулятора были заимствованны от концепта BMW E1. Инженерам также удалось значительно улучшить и время зарядки автомобилей, до 75-процентного уровня зарядка занимала всего 40 минут.

БМВ Е-мобайл Е36 в 1996 году был заменен на BMW Electric 325. Это тот же купе БМВ 3 серии, и так же создан на основе двух-дверного 325i. Всего было выпущено 10 таких автомобилей. Они имели желтую окраску и собирались в течение двух-летнего периода. На этот раз BMW решила обойтись без государственной программы и тестировать автомобиль у себя.

Силовая установка

Мощность электродвигателя БМВ Электрик 325 — 32-45 кВт. Этого было достаточно что-бы развивать максимальную скорость 128-135 км/час, а время разгона до 50 км/час составляла 6-8 секунд. В условиях городского движения максимальная дальность поездки от 120 до 150 км.

После окончания программы испытаний, компания BMW положила электрическую мобильность на второй план на несколько лет, и занялась запуском MINI, который она приобрела при покупке MG и Rover.

Уже сегодня мы знаем, что результатом испытания стал запуск в серийное производство специальной серии автомобилей работающих на электрике — BMW I Series, — вариант для городского трафика — BMW i3 и двух-дверный гибрид BMW i8.