Ауди А8 Д3
Можно сказать, что автомобиль Ауди А8 Д3 является третьим этапом крестового похода немецкой компании на представительский сегмент. Ведь Audi по сравнению с другими немецкими производителями автомобилей немецких производителей относительно недавно оказалась в представительском классе. Впервые они попытались завоевать этот сегмент в 1988 году, когда выпустили на рынок модель Audi V8. После этого было первое поколение A8 D2. Этот автомобиль стал первопроходцем в плане использования полностью алюминиевого кузова. И вот в 2002 году выходит второе поколение Audi A8 D3, которое выпускалось до 2010 года. Сегодня мы рассмотрим этот автомобиль подробнее, поговорим об истории, рестайлингах, характеристиках и слабых местах Ауди А8 Д3.
История и общая информация
Если автомобилей первого поколения Ауди А8 Д2 было выпущено примерно 100 тысяч экземпляров, то Ауди А8 Д3 разошлась тиражом в 150 тысяч. Так, что немецкой компании удалось закрепить успех в представительском сегменте. Большую роль в этом сыграл стильный дизайн A8 D3. Популярность автомобиля также увеличило участие этой модели во второй части популярного фильма «Перевозчик» (2005 г.). Audi A8 D3 удалось подвинуть на рынке актуальные на тот момент модели Мерседес S класса и БМВ 7 серии.
Можно сказать, что второе поколение Audi A8 D3 стало своеобразной работой над ошибками первого поколения. К примеру, был исправлен такой минус Audi A8 D2, как нехватка места на задних пассажирских сиденьях. Для автомобилей представительского класса это критически важный момент. Автомобиль Ауди А8 Д3 получил множество последних новинок в автомобилестроении, стал престижнее и гораздо интереснее. Именно в этом поколении модель A8 окончательно сформировалась в качестве представительской, стала узнаваемой и обрела индивидуальный характер.
Автомобиль Audi A8 D3 выпускался в 2 вариантах кузова: стандартный и удлинённый. Последняя версия имеет в маркировке букву «L» от слова Long (длинный). Длина версии A8L достигает 5,2 метра. В этой модификации A8 D3 были предусмотрены дополнительные опции для пассажиров на задних сидениях.
Среди многочисленного оборудования Ауди А8 Д3 для пассажиров можно назвать раздельные задние сиденья с электрическим приводом, лампу для чтения, откидные столики, холодильник. Начиная с 2006 года, предлагается премиальная звуковая система «Bang&Olufsen», имеющая отменное звучание.
Вернуться к содержанию
Характеристики и модификации Audi A8 D3
Ниже представлены основные характеристики Ауди А8 Д3.
| Характеристика | Audi A8 D3 | Audi A8 D3 1-й рестайлинг | Audi A8 D3 2-й рестайлинг |
|---|---|---|---|
| Годы производства | 2002-2005 | 2005-2007 | 2007-2010 |
| Категория | F | F | F |
| Кузов | седан | седан | седан |
| Длина, мм | 5051 | 5062 | 5062 |
| Ширина, мм | 1894 | 1894 | 1894 |
| Высота, мм | 1444 | 1444 | 1444 |
| Колесная база, мм | 2944 | 2944 | 2944 |
| Клиренс, мм | 125 | 125 | 140 |
| Передняя колея, мм | 1629 | 1629 | 1629 |
| Задняя колея, мм | 1615 | 1615 | 1615 |
| Вес, кг | 1830 | 1830 | 1830 |
| Объём бака, л | 90 | 90 | 90 |
| Объём багажника, л | 500 | 500 | 500 |
| Количество дверей | 4 | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
В следующей таблице представлены модификации Audi A8 D3.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 2.8 FSI Multitronic | 210 | вариатор | передний |
| дизель, 3.0 TDI tiptronic quattro | 233 | АКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI tiptronic quattro | 260 | АКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI Multitronic | 260 | вариатор | передний |
| бензин, 3.0 Multitronic | 220 | вариатор | передний |
| бензин, 3.7 tiptronic quattro | 280 | АКПП | полный |
| дизель, 4.0 TDI tiptronic quattro | 275 | АКПП | полный |
| дизель, 4.2 TDI tiptronic quattro | 326 | полный | |
| бензин, 4.2 tiptronic quattro | 335 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 FSI tiptronic quattro | 350 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 tiptronic quattro | 450 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 W12 tiptronic quattro | 450 | АКПП | полный |
Вернуться к содержанию
Эксплуатация и слабые места Ауди А8 Д3
Двигатели
Двигатели, устанавливаемые на A8 D3, были хорошо знакомы по другим моделям Audi. В частности, это моторы V6 объёмом 3 литра из серии BBJ-ASN. Они хорошо показали себя при эксплуатации и имеют высокую надёжность. После выхода автомобиля на рынок предлагалось только три варианта силовых установок. Последствия их список постоянно расширялся. Распространённые силовые установки на Ауди А8 Д3 приведены ниже.
Двигатель Ауди А8 Д3
Двигатель Audi A8 D3
Двигатель Ауди А8 Д3
Бензиновые:
- 6-цилиндровый V6 мощностью 220 лошадиных сил. После проведённого рестайлинга эта модель была заменена мотором V6 3,2 литра с отдачей 260 «лошадей»;
- 8-цилиндровый V8 3,7 литра мощностью 280 л. с.;
- 8-цилиндровый V8 4,2 литра мощностью 335 л. с.;
- 12-цилиндровый W12 450 лошадиных сил. Устанавливался на топовых модификациях;
- 10-цилиндровый с отдачей 450 л. с. Использовался на «заряженной» S8.
Дизельные:
- 6-цилиндровый V6 объёмом 3 литра мощностью 233 «лошадки»;
- 8-цилиндровый V8, 4 литра, 275 л. с.;
- 8-цилиндровый V8, 4,2 литра, 326 л. с.
Несмотря на то, что двигатели V6 имеют довольно скромную мощность для такого автомобиля, на деле показывают себя очень неплохо. Судя по отзывам владельцев Ауди А8 Д3, с передним приводом и двигателем V6 (220 л. с.) показывает динамичный стиль езды. Основное преимущество этих силовых установок в том, что даже при серьёзном пробеге они не доставляют проблем своим владельцем. Были случаи выхода из строя зубчатого привода ГРМ. Но проблема здесь была не в конструкции или не надёжных материалах, а в том, что владельцы не производили вовремя замену.
Двигатель FSI 3,2 литра, который пришел на смену предыдущему V6 в 2005 году, был не таким удачным и доставил своим владельцам немало проблем. Довольно часто можно встретить в отзывах жалобы на растяжение цепи ГРМ, что приводило к смещению фаз газораспределения. Симптомы проявлялись в сильном грохоте силовой установки сразу после запуска. При этом горел индикатор «требуется проверка двигателя». На двигателях многих автомобилей Volkswagen эта проблема является довольно распространённой. Причиной может становиться низкокачественное масло, частые поездки на короткие расстояния и некоторые другие факторы. Ремонт обходился в круглую сумму (начинается от 3 тысяч евро).
V6 FSI 3.2
V6 TDI 3.0
V8 TDI 4.2
8-цилиндровые двигатели Ауди А8 Д3 (серии BFL и AUX/BFM) объёмом 3,7 и 4,2 литра показали себя неплохо и они не имели ярко выраженных минусов. Их проблема была в том, что при своих крупных габаритах и большой мощности они устанавливались на легковой автомобиль. У двигателей V8 не было проблем с приводом ГРМ и системой впрыска. После рестайлинга 2005 году эти моторы были заменены на модели FSI.
По-настоящему представительский седан Ауди А8 Д3 раскрывался именно с 8-цилиндровым двигателем под капотом. Из тех «восьмёрок», что устанавливались до рестайлинга, один мотор имел объем 3,7 литра (280 лошадиных сил), а второй двигатель имел объем 4,2 литра (310 и 335 лошадиных сил). После рестайлинга их заменили модели FSI V8.
На более мощных 8-цилиндровых двигателях Ауди А8 Д3 в процессе эксплуатации были случаи протечки масла на цепной привод ГРМ. Для ремонта двигателя приходилось снимать его с автомобиля, что выливалось в астрономическую сумму. На вторичном рынке лучше выбирать модели Audi A8 D3 с двигателем 4,2 литра самых ранних годов выпуска. На нём были проблемы только в самом начале выпуска. Они заключались в шуме регулятора фаз газораспределения и были устранены в результате отзыва автомобилей.
Audi A8 D3 после рестайлинга
Более новые двигатели V8 FSI потребляли меньше топлива и имели меньшую массу. Однако с ними было больше проблем, чем с предшественниками. В частности, при эксплуатации на впускных клапанах скапливался нагар, а привод ГРМ не отличался долговечностью. Расход бензина на этих автомобилях составлял от 12 до 14 литров на 100 километров пробега в смешанном режиме. В целом, можно сказать, что двигатели V8 на Ауди А8 Д3 сильно усложняли компоновку двигательного отсека и тепловой режим при эксплуатации. Это влекло за собой ряд проблем с системой охлаждения, усложнялось обслуживание, уменьшался ресурс датчиков и близлежащий проводки, а также наблюдались частые отказы в работе.
А также на автомобиле Ауди А8 Д3 устанавливались турбированные дизели объёмом 4 (275 лошадиных сил) и 4,2 литра (326 л. с.). Они оснащались системой подачи топлива Common Rail и длительное время оставались одними из наиболее мощных дизелей на рынке. По умолчанию модели Ауди А8 Д3 с дизельными двигателями оснащались АКПП и системой полного привода Quattro. При относительно небольшом топливном аппетите эти модификации имели отличную динамику. Однако у них обнаружился ряд проблем в процессе эксплуатации.
Примерно на рубеже 150 тысяч километров пробега начинает барахлить насос высокого давления. Кроме того, на моторах объёмом 3,2 литра появляются проблемы с приводом ГРМ. К серьёзным неисправностям этих дизельных двигателей также относится разрушение свечей накаливания. При этом после разрушения свечи осколки могут попасть цилиндры, и тогда двигатель полностью выйдет из строя. Запасные части и ремонт дизельных моторов V8 на Ауди А8 Д3 обходятся очень дорого.
У битурбированных дизельных V8 была проблема с заклиниванием рычагов, управляющих геометрией турбины. Владельцы Audi A8 D3 писали в своих отзывах о том, что эта проблема решается обработкой рычагов термостойкой смазкой. Менее мощные дизельные двигатели V6 TDI 3.0 с отдачей 233 лошадиные силы доставляли гораздо меньше проблем и имели большую долговечность. Владельцы Ауди А8 Д3 с этим мотором писали в отзывах о том, что двигатель практически не доставлял им проблем до отметки в 300 тысяч км.
Вернуться к содержанию
Трансмиссии
В зависимости от модификации автомобиля Ауди А8 Д3 использовались три вида трансмиссий. Все они были автоматические. На полноприводных модификациях устанавливались автоматические коробки передач ZF (6HP19, 6HP26). На автомобилях первых годов выпуска проблемным оказался Multitronic. Постепенно инженеры немецкой компании устранили «детские болезни» и в конце жизненного цикла Audi A8 D3 вариатор стал вполне надёжным. Он работал на модификациях с передним приводом.
Состояние вариатора Multitronic на подержанных автомобилях Audi A8 D3 сильно зависит от предыдущего владельца. Если вариатор не перегревался, не было рывков при движении с места и буксования в снегу (грязи), вовремя проводилось обслуживание, то проблем с ним не возникнет.
Автоматические коробки передач ZF не отличались особой надёжностью, но 150─180 тысяч километров они проходили без серьёзных проблем. Если автомобиль Ауди А8 Д3 эксплуатировался нормально, вовремя менялись расходники и проводилось обслуживание, то есть шанс избежать серьёзного ремонта. При аккуратной эксплуатации эта коробка может пройти до 200 тысяч км.
Audi A8 D3 после 2 рестайлинга
Много проблем возникала из-за того, что представители Audi позиционировали коробку передач ZF в качестве «необслуживаемой». В результате владельцы при эксплуатации не меняли в ней масло и получали проблемы на рубеже 120 тысяч км. Если коробка была сильно запущена предыдущим владельцем, то стоит приготовиться к большим вложениям средств. Как правило, в этих случаях приходится менять блок мехатроника и втулки валов.
Вернуться к содержанию
Ходовая часть
Многорычажные подвески на автомобилях Audi, включая A8 D3, имеют довольно сложную конструкцию. При этом у них неплохой ресурс эксплуатации, но при нормальном обращении с машиной. Кроме того, ремонт подвески нужно проводить в комплексе использовать для этого качественные запчасти. На подержанных автомобилях этого зачастую не делается из-за высокой стоимости комплектующих на Ауди А8 Д3.
Ресурс рычагов подвески довольно большой, а их цену можно назвать умеренной для автомобилей представительского класса. Рейка рулевых тяг и другие ключевые элементы подвески «ходят» примерно 180─200 тысяч км. По отзывам российских владельцев Audi A8 D3, ремонт подвески приходится делать значительно чаще. У многих рейка начинала стучать довольно быстро, но не текла. На автомобиле установлен гидроусилителя руля с сервотроником, у которого часто выходит из строя управляющие клапаны.
На втором поколении Ауди А8 Д3 была представлена пневмоподвеска. С её помощью автомобиль можно было превратить комфортный корабль или динамичный спорткар. Каких-то серьёзных проблем с пневмоподвеской владельцы не отмечают. Правда, барахлило реле компрессора. Если его не заменить вовремя, то в результате постоянной работы без выключения компрессор выходил из строя.
Но, если пневматика будет барахлить, то это обойдётся очень дорого. Баллоны и стойки имеют шестизначные ценники. Ресурс новой пневмоподвески составляет примерно 3─5 лет в зависимости от состояния дорог.
Вернуться к содержанию
Кузов и салон
Даже изрядно повидавший на своём пути автомобиль Ауди А8 Д3 имеет практически не тронутый коррозией кузов из алюминия. Замки, петли и другие элементы прекрасно функционируют по истечении многих лет эксплуатации. Первые проявления коррозии обычно проявляются на стыке боковой панели и крыши. Также проявления коррозии проявляются под хромированными накладками и прочими декоративными элементами.
Благодаря добротной отделке салона и высокому качеству используемых материалов салон остаётся практически в первоначальном состоянии даже после серьёзного пробега. Следы использования видны только на руле и сидении водителя.
Салон Ауди А8 Д3
Салон Audi A8 D3
Салон Ауди А8 Д3
Справедливой критики удостоился выдвижной экран системы навигации. В его приводном механизме довольно быстро выходят из строя пластиковые шестерёнки, а ремонт обходится дорого, как и многое другое в Ауди А8 Д3. На форумах можно встретить рекомендации по установке металлических шестерёнок. Распространённой проблемой в салоне является поломка считывающего устройства привода DVD у навигации. На экземплярах Audi A8 D3 после 2005 года выпуска проблема была решена благодаря установке MMI и навигационной системы, укомплектованной винчестером.
Вернуться к содержанию
Прочее
Не обошли стороной Ауди А8 Д3 проблемы с электроникой, которой здесь очень много. На подержанных экземплярах обычно всегда что-нибудь да сломано по части электроники. В основном все электронные блоки выходят из строя, когда вырабатывают свой ресурс. Но также есть некоторые места с проводкой, реализованные не лучшим образом.
К примеру, под водительским сидением Ауди А8 Д3 находится блок доступа в углублении, куда может стекать вода при неисправностях с дренажной системой подкапотной ниши или люка. В багажнике, который также находится в зоне, предрасположенной к затоплению, находятся электронные блоки управления ТВ, звуковой системы, электрического стояночного тормоза. В дверях находятся дверные электронные блоки. И таких мест можно перечислить довольно много.
Стоит отметить, что в автомобиле Ауди А8 Д3 все электронные системы дополнительно усложнены неизвестно с какими целями. В качестве примера можно привести топливный бак с двумя топливными насосами и системой перекачки, в которой не разобраться без бутылки. Владельцы автомобилей Audi A8 D3 в своих отзывах пишут о том, что довольно часто приходится менять различные кнопки, перепрошивать MMI, устранять другие проблемы с электроникой салона.
Время такого перманентного ремонта наступает у экземпляров в возрасте 5─6 лет. В это время на автомобиле может выходить из строя по 3─4 различных блока в год, поскольку их ресурс подходит к концу. Поэтому для поддержания Ауди А8 Д3 в этом возрасте потребуется терпение и деньги. В продаже ещё можно найти не очень потрёпанные экземпляры, но через 1─2 года все эти проблемы заявят о себе, если вы не продадите автомобиль до этого времени.
Никаких серьёзных проблем в тормозной системе Ауди А8 Д3 замечено не было. Тормозные колодки и диски изнашиваются довольно быстро. Это касается всех тяжёлых машин с мощными силовыми установками. Блок управления электропривода ручника часто выходит из строя, как и сам привод.
На модификациях Audi A8 D3 с двигателями V10 и W12 тормозная система включает в свой состав многопоршневой механизм и диски размером 380 мм, которые стоят очень дорого. В качестве опции предлагается «керамика». Сама тормозная система на топовых А8 имеет в своём конструкции обычный вакуумный усилитель. В тормозных системах мощных Ауди А8 Д3 раньше, чем у остальных выходят из строя тормозные шланги. Кроме того, нужно использовать качественную тормозную жидкость и периодически её менять. В противном случае могут начаться проблемы с суппортами.
В настоящее время пока ещё можно найти автомобиль Ауди А8 Д3 в нормальном состоянии. Здесь имеются в виду экземпляры с пробегом до 150 тысяч км. Однако с каждым годом автомобили становятся всё старше и различные проблемы в них увеличиваются кратно. Так, что если Вы собираетесь владеть подержанной Audi A8 D3 длительное время, то приготовьтесь тратить существенные средства на поддержание автомобиля в нормальном состоянии.
Кроме того, придётся смириться с высоким расходом топлива. Особенно это касается топовых модификаций Ауди А8 Д3. Поэтому, если вы хотите владеть этим роскошным автомобилем, нужно иметь для этого средства. Причём средства зачастую большие, чем вы потратите на его приобретение.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi A8 D3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
Алюминиевый сундучок с сюрпризами: выбираем Audi A8 D3 с пробегом
Вариатор, алюминиевые кузова, пневмоподвески, непосредственный впрыск – все эти сложные узлы Audi A8 позволят владельцу выучить дорогу до сервиса наизусть. Впрочем, относительно надежные версии у модели есть.Дебют в представительском классе
Кажется невероятным, но Audi не так уж давно является признанной премиальной маркой. Еще в восьмидесятые годы попытки Audi реализовать наследие престижных предков в лице NSU смотрелись не слишком уверенными. Марка стала известной благодаря успехам полноприводных машин, но руководство концерна Volkswagen метило выше.
У модели Audi 200 в 1988 году появилась «премиальная» версия в виде Audi V8, которая могла похвастаться большим мотором, модификацией с растянутой базой и достойной отделкой. Но полноценный седан F-класса появился лишь в 1994 году, зато новинка смогла удивить всех.
Во-первых, новый Audi A8 стал одной из немногих машин с цельноалюминиевым кузовом и, пожалуй, одной из наиболее крупносерийных. Он стал первым полноприводным «настоящим» автомобилем в F-классе – его предок тоже был полноприводным, но до конкурентов не дотягивал по размерам, оставаясь скорее люксовым вариантом машины класса «Е».
Заодно A8 оказалась самым большим европейским седаном с передним приводом после появления такой комплектации. И, пожалуй, именно А8 стала самым спортивным из всех премиальных седанов большой тройки. Не самым мощным, но зато самым жестким и быстрым на трассе. Выпуск первого поколения машины подобен пробному шару, на нем обкатываются все технические и идеологические новшества. Второе поколение машины – это своеобразная работа над ошибками, которая позволяет исправить все серьезные недостатки… и «внедрить» новые. Так случилось и с А8: ее второе поколение стало значительно лучше, интереснее и престижнее. Исправили и основной недостаток первого поколения – тесноту на задних сиденьях, что для авто такого класса крайне важно. Появилась машина в кузове D3 в 2002 году и выпускалась до 2010-го, пережив целых три рестайлинга, поменяв множество мультимедийных систем и моторов.
И похоже, именно в этом кузове машина окончательно обрела свой характер и свою нишу, ведь следующее поколение оказалось крайне похожим на своего предка, унаследовав и его компоновку с самым просторным в классе салоном, и линейку мощных моторов, и спортивные версии, и даже основную дизайнерскую идею.
Техника
Технически машина очень напоминает «младших родственников»: такие же многорычажные подвески спереди и сзади, несколько компоновочных вариантов, в зависимости от мотора и типа привода. Базовая комплектация – переднеприводная с двигателем перед осью. Любопытно, что варианты с полным приводом на практике имеют полный привод на базе не переднеприводной, а классической заднеприводной компоновки (хотя заднепривоных Audi A8 не продавалось). На 4WD-версиях передняя ось приводится через раздаточную коробку и промежуточный или карданный вал, хотя картер переднего моста и выполнен в виде одной детали с корпусом АКПП. Причем на АКПП 6HP19 даже нет и внешнего карданного вала – вал привода находится внутри коробки.
Разумеется, для топового седана предназначена пневмоподвеска, которая позволяет сочетать спортивность в поведении и плавность хода. Не отстает и другое оснащение машины – в частности, А8 стала первой машиной концерна, примерившей MMI-интерфейс, универсальную мультимедийную и навигационную систему, аналог i-Drive от BMW и Command от Mercedes, и разумеется, салон насыщен опциями, отвечающими за комфорт и безопасность пассажиров, от трехзонного климат-контроля до массажа и электропривода всего чего только можно. Конечно же, тут применены высокоскоростные шины данных (в частности, оптическая шина для связи основных мультимедийных компонентов), активный радар круиз-контроля, система контроля разметки и состояния водителя и еще миллион различных высокотехнологичных опций. В частности, А8 оказалась первой машиной с биксеноном и одной из первых с адаптивным освещением. Первой в концерне Volkswagen она примерила систему бесключевого доступа, навигацию с DVD и многое другое. В общем, машина вполне достойно выглядит среди лидеров мирового автопрома. А с чем же столкнется обладатель такого автомобиля на практике?
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Реклама гласит, что алюминий не боится коррозии и это лучшее решение для наших зим. Однако опыт реальной эксплуатации Ауди в Москве говорит скорее о том, что даже алюминий не способен пережить «собянинский коктейль» (или «лужковский», если хотите) без потерь. Алюминий замечательно корродирует, пусть и без рыжих пятен, но со вспучиванием краски и уменьшением толщины кузовных панелей. Понемногу машина превращается в серый порошок. Особенно быстро это происходит вблизи мест установки стальных крепежных деталей – осей петель, болтов крепления… Но и просто оставшиеся без защиты ЛКП части кузова тоже страдают от дорожной химии.Впрочем, не ищите следов «коррозии» в классических местах кузова – вряд ли вы их найдете. Тут все куда тоньше, обычно это точки соединения панелей, скрытые под слоями пластика в глубине конструкции. Вряд ли кузов потеряет прочность через десяток лет, но процесс идет, и за ним нужен присмотр. Совсем другое дело – устранение повреждений, тут за дело возьмется отнюдь не любой сервис. Работа с алюминием и даже его окраска требуют специальных технологий и инструмента. Клепка, склеивание, аргоновая сварка, сварка на «прожиг», в общем, можно считать, что именно Audi создала кузовные сервисы, умеющие работать с алюминием. Сейчас многие машины разных марок имеют частично или даже полностью алюминиевые кузова, и нередко складывается парадоксальная ситуация – в сервисах Audi все чаще появляются машины конкурирующих производителей. Причина проста – тут обычно наилучшее оснащение и подготовленный персонал. Но не стоит забывать, что Jaguar-Range Rover тоже используют эти технологии и тоже очень давно, так что владельцам Audi даже есть из чего выбирать. В любом случае, кузовные работы стоят дорого – заметно дороже, чем с привычной для кузовных сервисов сталью, и об этом не стоит забывать.
Салон у машины сделан по вполне традиционным премиальным технологиям, добротно, из хороших материалов. Но злую шутку играет желание концерна к всеобщей унификации, и вот уже облезшие кнопки выдают детали, которые ставятся и на более дешевые модели. К счастью, таких элементов не очень много. Большая часть проблем салона – чисто электрические, и возникают они обычно из-за высокой насыщенности электроникой, плохого дренажа и «особо удачного» расположения ряда электрических модулей. Отдельный пласт проблем выдает собственно система MMI, но пожалуй, это уже к электронике.
Электрика и электроника
Как у любой сложной и насыщенной электроникой системы в возрасте, у А8 есть проблемы по этой части. Обычно что-то да сломано – просто потому, что блоков много, и часть из них имеет ограниченный ресурс, а еще отдельные участки проводки в машине реализованы не наилучшим образом. Так, блок доступа расположен под сиденьем водителя, прямо в ванне, куда стекает вода в случае любых проблем с дренажем люка или подкапотной ниши. В багажнике в зоне риска блоки управления стояночным тормозом – он тут электрический, усилитель аудиосистемы и блок TV, в дверях трудятся дверные модули в нечеловеческих условиях. В общем, слабых мест чисто конструктивного характера хватает, и все это сказывается на стоимости эксплуатации.
В Audi A8 нет просто устроенных узлов – даже бензобак тут с двумя топливными насосами и сложной системой перекачки, он может создать проблем не меньше, чем мотор на каком-нибудь стареньком Гольфе. Описывать все возможные неисправности не хватит объема статьи, но все, что вам нужно знать, так это то, что регулярная замена кнопок, прошивки MMI, переборка салона для устранения проблем – это все будни владельца старой А8. Основная масса проблем начинается после пяти-шести лет эксплуатации, и сейчас «не ломающихся» машин в этом поколении уже нет. Расписание поломок может оказаться очень насыщенным, чаще всего это два-три блока в год. Нужно иметь изрядный запас терпения и средств на поддержание автомобиля в хорошем состоянии. Наиболее свежие машины могут порадовать годом-другим эксплуатации без заметных неисправностей, но они возьмут свое позже.
Подвески и рулевое управление
О многорычажных подвесках Audi я уже писал – они сложны, но запас прочности у них неплохой. Только вот ремонтировать нужно комплексно, использовать хорошие компоненты и обращаться с машиной аккуратно. При нарушении любого из условий подвеска начинает требовать очень много денег, особенно учитывая стоимость деталей для топового седана. Но на фоне расходов на поддержание в порядке пневматики это все равно не очень существенно. Цена на стойки, баллоны и работы по этой части легко переваливает за шестизначные числа, а «упавшая» на пороги машина – ночной кошмар владельца. К сожалению, надежность не слишком радует, в среднем, полностью исправной подвески хватает на три-пять лет аккуратной эксплуатации. Но в случае плохого ухода за пневмобаллонами, грунтовых, грязных и неровных дорог этот срок сокращается раза в два минимум.
Цена рычагов в сравнении выглядит не очень большой, а их ходимость – достаточно высока. Да и надежность рейки рулевых тяг тоже вроде как более чем достаточная. Собственно рейка и основные детали подвески могут пройти до 150-200 тысяч километров без замены. Примерно вдвое чаще придется делать промежуточный ремонт с заменами рулевых тяг, сайлент-блоков нижнего рычага задней подвески и нижнего переднего рычага в передней. Рейка может постукивать, но течет редко – тут стоит относительно простой «почти обычный» ГУР с сервотроником. Он славится периодическими выходами из строя управляющими клапанами.
Тормозная система
Машины с моторами V6 и V8 особенных проблем с тормозами не имеют, не очень большой ресурс тормозных дисков и колодок для крупной машины не является чем-то особенным, как и высокая цена дисков. Электропривод ручника имеет уязвимый блок управления и собственно моторчик, который не так уж редко выходит из строя.
Вот на более мощных машинах с моторами V10 и W12 тормоза уже посерьезнее, тут многопоршневые тормозные механизмы, крайне дорогие диски диаметром 380 мм и опционная «керамика» что на машинах этого класса до появления S8 не встречалось. Тормозная система даже на самых мощных А8 – с обычным вакуумным усилителем и явных проблем с ресурсом блоков, как у Мерседеса, тут нет. Но цена больших дисков и колодок впечатляет, она сопоставима с ценой капремонта какого-нибудь Логана. А еще для машин с «большими тормозилками» характерен ранний выход из строя тормозных шлангов и чувствительность к качеству тормозной жидкости – при ее несвоевременной замене большие суппорта потребуют дорогой переборки.
Трансмиссия
В различных вариантах комплектации эта машина оснащалась тремя видами автоматических трансмиссий. Переднеприводным машинам полагался вариатор разработки самой Audi. Полноприводным же авто предлагали шестиступенчатые «автоматы» ZF серий 6HP19 и 6HP26, в зависимости от мощности мотора. Об особенностях эксплуатации всех этих трансмиссий я уже писал в обзорах А6 и А4, но повторюсь. Ранние выпуски вариатора Multitronic оказались отменно «сырыми», но с годами качество улучшилось, и по сути он оказался очень надежной трансмиссией, если не злоупотреблять мощностью мотора. Если предыдущие хозяева меняли цепь вовремя, при пробеге от 100 до 150 тысяч километров, не буксировали, не буксовали в грязи, не «рвали» с места и не перегревали масло, то примерно с 2005 года A8 с вариатором бояться не надо. Особых проблем в эксплуатации Мультитроники не доставляют, а их ресурс вполне прогнозируем.
Автоматические коробки серии 6HP не так надежны, как их предки, но свои 150 тысяч точно отходят. Вопрос только в том, что будет дальше. Если опять-таки не злоупотреблять резкими стартами, вовремя менять АТФ и накладки блокировки ГДТ, есть шанс обойтись недорогим ремонтом. Может быть, при аккуратной эксплуатации машина пройдет и больше 200 тысяч до капремонта АКПП, но проблема в том, что Audi позиционировала эти АКПП как «необслуживаемые». Соответственно, большая часть владельцев не меняла в них масло до последнего, а число отказов при пробеге около 120-150 тысяч километров – в два-три раза выше, чем у таких же АКПП на BMW. «Запущенной» коробке предстоит дорогой ремонт, ведь у нее разбивает втулки валов, а блок мехатроника тоже обычно требует переборки и восстановления.
Моторы
Моторы в общем-то все хорошо знакомы по другим машинам Audi. Простые двигатели V6 3,0 серии BBJ-ASN отлично себя зарекомендовали и на А6 – у них хороший прогнозируемый ресурс и высокая надежность. На А8 они встречаются нечасто, но очень рекомендуются к приобретению.
Более мощные V8 объемом 3,7 и 4,2 литра, серий BFL и AUX/BFM тоже зарекомендовали себя хорошо, насколько это возможно для столь крупных моторов на легковой машине. Неплохой ресурс, отсутствие врожденных проблем с ГРМ, простая система впрыска. Они встречаются чаще всего и действительно хороши. К сожалению, их устанавливали только до рестайлинга 2006 года, когда появились моторы FSI. О «непосредственных» моторах Audi я уже писал, например, в обзоре VW Touareg. И повторюсь: на практике они не стали ни мощнее, ни экономичнее, но по сути увеличили расходы на эксплуатацию машины в разы, снизив ее надежность до критического уровня. Сложный ГРМ, низкая надежность топливной аппаратуры и недоведенность по механической части резко увеличивают число отказов моторов на авто возрастом от трех лет. К сожалению, на машинах последних годов выпуска альтернативы им нет, разве что дизельные двигатели, которые встречаются крайне редко. Можно рассчитывать на хороший масляный аппетит уже при городском пробеге свыше 100 тысяч километров и копить деньги на капремонт, тогда как более старые двигатели при таком пробеге можно было считать лишь прошедшими обкатку.
Общая сложность компоновки моторного отсека с V8 и напряженный тепловой режим порождают общие для всех двигателей А8 сложности с системой охлаждения, ресурсом подкапотной проводки, тяжелое обслуживание, многочисленные отказы и малый ресурс датчиков мотора. На А8 не ставили простых и удобных двигателей – самые компактные моторы V6 все равно плотно вписаны в моторный отсек и не порадуют механиков. Любой серьезный ремонт требует разборки передней части машины. Впрочем, владельцы Ауди к этому привыкли.
Что же выбрать?
Как и в случае с конкурентами, BMW 7 Series и Mercedes S-Class, выбирать стоит прежде всего состояние автомобиля. Очень неплохо смотрятся полноприводные варианты с дорестайлинговыми моторами и переднеприводные машины выпуска 2005–2006 годов с V6. Более свежие машины, скорее всего, уже имеют выраженный масляный аппетит, успешно скрываемый владельцами за легендами вроде «ну, это просто такой мотор». Капремонт нужно будет делать сразу после покупки.
Но в этой машине помимо мотора очень важно и остальное оснащение. Стоимость обслуживания всех узлов, от компонентов салона до подвески, способна конкурировать со стоимостью моторов и коробок, так что главным является общее ухоженное состояние. В силу «спортивного» имиджа часть машин находится в очень «укатанном» состоянии и брать их не рекомендуется – никакие скидки при покупке не перевесят высокой цены восстановления. Просто помните, что в случае с A8 более старые машины могут иметь в целом больший ресурс и меньше боятся пробега.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9278360/»>Рискнули бы с покупкой Audi A8 D3?</a>
Читайте также:
Audi A8 D3 — AllVag.ru
Описание и история модели Audi A8 D3
По своей сути Audi A8 D3 стал автомобилем, который вместе со своим появлением на рынке должен был завоевать сердца покупателей. Его стезя лежала в представительском классе, и данная модель была первой от компании «Ауди», кузов которой был выполнен из алюминия. Сразу стоит оговориться, что надежды, возлагаемые на A8 D3, были с лихвой оправданы. Познакомимся же поближе с самой моделью и ее особенностями.
Его история начинается в 2002 году и дважды подвергалась обновлению. Помимо двух рестайлингов (в 2005 и 2007 годах) компания «Ауди» несколько раз вносила небольшие поправки в существующую версию автомобиля. Уже первое поколение D3 разошлось партией свыше 100 тысяч экземпляров, продажи второго были в полтора раза успешнее.
Также после участия рестайлинговой версии 2005 года в фильме «Перевозчик», обновленная Ауди смогла снискать популярность большую, чем у своих главных конкурентов на рынке.
За восемь лет техническое оснащение модели невероятно обогатилось, и она могла похвастаться системами, о которых даже сами создатели не могли предположить на момент начала продаж первого поколения.
Подобный результат был достигнут за счет неустанной работы над улучшением имеющихся и внедрением новых технологий. Но и внешний вид претерпел значительные изменения за минувший период.
Таблица с силовыми агрегатами Audi A8 D3, их разгоном и расходом
За все время выпуска на Audi А8 устанавливалось свыше десятка различных движков, разгон и все типы расхода которых представлены в таблице ниже.
Двигатель, его тип и объем | Разгон до 100 км/ч, сек. | Расход на 100 км, л | ||
Город | Смешанный | Трасса | ||
2.8 FSIMultitronic | 8.0 | 11.75 | 8.26 | 6.34 |
3.0 TDI tiptronic quattro | 7.8 | 11.98 | 8.37 | 6.35 |
3.2 FSI tiptronic quattro | 7.7 | 14.56 | 9.82 | 7.02 |
3.0 Multitronic | 8.3 | 13.81 | 9.72 | 7.31 |
3.7 tiptronic quattro | 7.3 | 17.12 | 11.71 | 8.63 |
4.0 TDI tiptronic quattro | 6.7 | 13.43 | 9.60 | 7.47 |
4.2 TDI tiptronic quattro | 6.1 | 13.32 | 9.38 | 7.24 |
4.2 tiptronic quattro | 6.4 | 17.51 | 11.92 | 8.71 |
4.2 FSI tiptronic quattro | 6.1 | 15.68 | 10.85 | 8.15 |
6.0 tiptronic quattro | 5.1 | 21.50 | 14.84 | 10.91 |
6.0 W12 tiptronic quattro | 4.7 | 18.16 | 12.42 | 9.04 |
Таким образом, самые прожорливые могут похвастаться наилучшими скоростными характеристиками (Например, Audi A8 D3 W12). Но каждый лично для себя решает, какие из показателей для него более приоритетны.
Основные проблемы Audi A8
Как и остальные авто, этот имеет некоторые проблемы, которые и будут описаны ниже:
Двигатель. Сразу стоит оговориться, что не все силовые агрегаты на D3-версии были неудачными, но к числу «больных» относится 3.2 FSI. Его слабость заключается в часто растягивающейся цепи ГРМ, что становилось причиной смещения фар газораспределения.
Узнать о неполадках помогал громкий грохочущий звук во время работы движка, а начиналось это практически сразу после старта. Вызвано это могло быть частыми поездками на короткие дистанции, использованием некачественного масла и рядом иных причин.
Что касается 8-цилиндровых установок – в некоторых случаях протекало масло на цепной привод, ремонт которого подразумевал его снятие с авто. Последние подобные движки (на авто рестайлинга 2007 года) создавали своим владельцам еще больше проблем: нагар, скапливающийся на впускных клапанах, а также небольшой срок службы приводного механизма ГРМ.
Можно также отметить, что данные силовые агрегаты были весьма массивны и потому создавали сложность с наполнением подкапотного пространства. В связи с этим элементы, находившиеся в отсеке двигателя, располагались довольно плотно по отношению друг к другу. Во время езды это приводило к сильному нагреву в данной области.
В конечном счете эксплуатация Ауди А8 Д3 в подобном режиме нередко сказывалась на работе охлаждающей системы. Результатом чего становилось снижение срока службы датчиков и проводки, прилегающих к нагревающимся элементам. Как следствие – отказ в работе автомобиля.
Не обошли стороной заботы и владельцев А8 с дизельными силовыми установками. После пробега в 150 тыс. километров в дизельных двигателях нарушается работа насоса высокого давления. 3,2-литровые установки также грешат функционированием приводной системы ГРМ.
Но основную головную боль владельцам дизельных двигателей приносило разрушение свечей. Помимо очевидных сложностей, они также влекли за собой вероятность попадания их элементов (после распада) в отсеки цилиндров, что неизбежно приводило к сгоранию движка. В таком случае его восстановление было катастрофически дорогим.
Трансмиссия Audi A8 D3
К неполадкам в трансмиссии относится сравнительно небольшой срок ее службы (на рестайлинговых версиях они служили 150.000–180.000 километров без особых нареканий). При должном уходе за коробкой она могла беспроблемно проработать первые 200.000 пробега.
Главным образом, проблемы поджидали владельцев извне – создатели обозначили свои вариаторы, как «необслуживаемые», что понималось автомобилистами в буквальном смысле. Масло в коробке не менялось, и после 110.000 пробега появлялись неисправности. Полной замене подлежали блок мехатроника и втулки валов.
Ходовая Audi A8 D3
Первое поколение Д3 обладало некоторыми сложностями с многорычажной подвеской. В данном случае наличие «болячек» зависит от региона – в Европе многорычажная подвеска служит гораздо дольше, чем в России (примерно 200 тыс. против 60–80 тысяч км).
В первую очередь для российского рынка проблема заключается в отказе от использования оригинальных запчастей при замене (из-за их высокой стоимости). Потому как начинается расхолаживание различных элементов – стучит рейка (течет – гораздо реже), перестают работать клапаны управления гидроусилителя рулевого колеса.
Если вам будет интересно, на сайте есть подробная инструкиция по причинам стуков подвески в автомобиле. Можете почитать.
Рестайлинговая версия 2005 года уже была оснащена пневматической подвеской. Она не имела особых нареканий, разве что немного шалило реле компенсатора.
Кузов и салон Audi A8 D3
Как таковых нареканий по кузову у А8 этих годов выпуска нет, коррозия долгое время не дает о себе знать. Но первых ее проявлений стоит ждать на месте соединения боковых панелей с крышей и под декоративными накладками. Салон же начинает изнашиваться с обшивки рулевого колеса и водительского кресла.
Также стоит обратить внимание на выдвижной дисплей, который испытывает сложности с долговечностью срока службы шестерней из пластика в его механизме. Нередко отказывает и DVD-ROM.
Остальное. Бросается в глаза и проблематичность по электротехнической части – на б/у моделях подобные «болячки» вылезают практически постоянно. Отчасти это возникает из-за усложнения электрической системы, хотя мотивация производителя к такому решению не ясна. При некачественном уходе за тормозной системой она тоже начинает страдать от небольших, но «дорогих» неисправностей
Отзывы владельцев Audi A8 D3
Согласно отзывам владельцев (с дром. ру) AudiA8 D3 технические характеристики и эксплуатационные особенности авто зарекомендовали себя как с положительной стороны, так и с отрицательной. Вот некоторые из них:
Стильный и презентабельный автомобиль с хорошей плавностью хода. Но очень дорогой в обслуживании и время от времени случаются сбои в электронике. Ремонт наиболее жизненно важных деталей обходится в колоссальные суммы.
Модель мощная – у Audi A8 D3 4.2 TDI дурь непомерная под капотом. На дороге ведет себя уверенно и надежно, салон просторный и удобство весьма ощутимо.
Расположение всех элементов очень продуманное и удобное – будто машину создавали именно под тебя. Из минусов – систематические сбои электроники.
Например, при переезде преград на дороге (в виде рельсов или лежачего полицейского) электроника не увеличивает просвет, а наоборот – уменьшает его. В результате – с грохотом чертим днищем.
Комфорт, на который можно ровняться остальным автомобилям данного сегмента. Прекрасная работа двигателя при любых оборотах, отличная динамика.
Внешне тоже радует – стильный и завораживающий дизайн. Но есть и свои огрехи: тормозит электроника (по-моему, добрая половина которой спокойно может быть удалена из авто), на модели Audi A8 D3 long не очень комфортно маневрировать на узком пространстве, высокий расход (но это скорее не проблема – знал, что покупаю).
Особых затрат пока не было – за все время поменял только порвавшийся шланг омывателя фары и залил в коробку новую гидравлическую жидкость после прежнего хозяина.
Просторный салон и броский внешний вид – в машине чувствуешь себя хозяином жизни. Порадовала пневматическая подвеска (плавно идет, а неровности дороги почти незаметны). Также хотелось бы отметить удовольствие от вождения – автомобиль имеет хороший отклик и прекрасно «слушается».
Полностью алюминиевый кузов без единого намека на коррозию (автомобилю 7 лет). Из недостатков – сложная конструкция двигателя (если что-то полетит, вывернет все карманы… уж очень дорого встает ремонт).
По сугубо личному мнению внешний вид лучше, чем у конкурентов. Салон хорошо оснащен и имеет множество настроек, позволяющих подогнать автомобиль под себя. К тому же комфортный, просторный и удобный. При долгих поездках несказанно радует система массажа в сидениях (невероятно спасает).
Несмотря на большую массу А8 автомобиль едет бодро и уверенно. Отдельное внимание комфорту езды с пневмой (но горе владельцу при ее поломке – и нервы помотает, и деньги потрясет). Первый из минусов – электроника. Ее нереально много, буквально вся машина напичкана ей. А ломается электроника с завидным постоянством – это просто как подгузники менять за маленьким ребенком.
Вывод
Подходя к финальной черте, резюмируем: автомобиль роскошный, комфортный, но дорогой в обслуживании. Как наглядно видно, электроника сбоит довольно часто, более серьезные проблемы – обходятся накладно для кошелька. В целом, он подойдет ценителям комфорта и удобства, у которых не возникнет особых финансовых проблем при его содержании. В идеале – это те люди, которые могут позволить себе купить более дорогой автомобиль, но не потянут его содержать.
В этом случае А8 позволит насладиться комфортом в полной мере, но будет приемлемым вариантом в обслуживании. К тому же приверженцы роскоши смогут по достоинству оценить эту модель, ведь она оснащена множеством функций, которые совокупно могут поразить воображение и позволят получить многогранные возможности. В целом, вариант достойный, но нужно быть готовым (в первую очередь, финансово) к его покупке.
документация, фотоотчеты для Audi A8 D3 (4E)
Audi A8 D3 / Ауди А8 (код модели: 4E2) 2003 — 2010
Audi A8 Lim. D3 / Ауди А8 (код модели: 4E8) 2003 — 2010
Audi A8L Lim. D3 / Ауди А8 (код модели: 4E8) 2003 — 2010
Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Двигатели
(Engines)
Замена ремня ГРМ на Audi A4, Audi A6, Audi A8 с двигателями ASN, BBJ (rus.) Фотоотчет
Замена ремня ГРМ на Audi A6 2006г. 3.0 двигатель BBJ (rus.) Фотоотчет
Двигатель Audi 4,2 л (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Технические характеристики, Механика двигателяКривошипно-шатунный механизм, Вентиляция картера двигателя, Цепной привод, Привод вспомогательных агрегатов двигателя, Головка блока цилиндров, Система смазки, Масляный насос и модуль масляного фильтра, Масляный поддон Audi RS4, Система смазки, Система охлажденияКонтур циркуляции охлаждающей жидкости Audi Q7, Контур циркуляции охлаждающей жидкости Audi RS4, Воздухозабор, Воздушная заслонка впускного коллектора, Вакуумные магистрали Audi RS4, Вакуумные магистрали Audi Q7, Топливная система Audi Q7/RS4, Система выпуска ОГ, Управление заслонками ОГ Audi RS4, Система вторичного воздуха, Управление двигателяОбзор системы управления Audi Q7 (блок управления Bosch MED 9.1.1), Обзор системы управления Audi RS4 (блок управления Bosch MED 9.1), Режимы работы, Интерфейсы шины данных CAN (шина данных CAN-Привод) Audi Q7, Интерфейсы шины данных CAN (шина данных CAN-Привод) Audi RS4, Стартовый режим Audi RS4, Спортивный режим Audi RS4.
Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 255 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей ALT и ASN.
Содержание: Двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок балансирных валов, Новая головка блока цилиндров, Система охлаждения с электронным регулированием, Функциональная схема, двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. Двигатель 3,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок цилиндров, Балансирный вал, Контур системы смазки, Головка блока цилиндров, Подача воздуха, Схема вакуумной системы, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Исполнительные механизмы/датчики, Схема системы, Функциональная схема, двигатель 3,0 л, 5 кл./цил.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Audi A8 (4E) 4.0 TDI вентилятор печки, замена вентилятора печки на Audi A8 (rus.) Фотоотчет
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->,
Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->,
Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->,
Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Ремонт тормозного суппорта Audi A8 D3 (4E) (rus.) Фотоотчет
Audi A8 2003 -> Brake system (eng.) Заводское руководство по ремонту тормозной системы Audi A8 с 2003 г.в. код модели: 4E.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
148 страниц.
Керамические тормоза автомобилей Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 441 VW/Audi.
В 2006 г. на Audi A8 в качестве дополнительного оборудования впервые появились тормозные механизмы
с керамическими фрикционными дисками. На мощных и динамичных автомобилях они продемонстрерировали
убедительные преимущества по сравнению с обычными тормозными механизмами. Поэтому тормозные
механизмы с керамическими фрикционными дисками стали устанавливаться и на другие модели. На Audi Q7
V12 TDI керамические тормозные механизмы впервые входят в стандартное оснащение. Настоящая
программа самообучения способствует получению базовых знаний по этой интересной теме.
Содержание: Введение, Армированные волокном композитные материалы в тормозных механизмах, Керамика типа C/SiC, Процесс изготовления керамического тормозного диска, Структура керамического тормозного диска, Керамические тормоза серийных автомобилей Audi: Техническая реализация, Перечень моделей, Конструкция и маркировка керамических тормозных дисков, Техническое обслуживание: Общие указания по обращению с керамическими тормозными дисками, Последовательность работ при замене колёс, Визуальные признаки новых керамических дисков, Критерии износа, Определение износа, Повреждения, Предписания по обкатке тормозов.
Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09E для автомобиля Audi A8 модели 2003 года. Часть 1 (rus.) Пособие по программе самообразования. Конструкция и работа агрегатов. Содержание: Техническая характеристика, Периферийные компоненты KП, Селектор, Kулиса селектора, Привод внешнего управления KП, Привод блокировки рычага селектора, Блокировка рычага селектора в позициях «P» и «N», Aварийное снятие блокировки рычага селектора, Органы управления системой tiptronic на рулевом колесе, Стратегия управления посредством системы tiptronic, Указатели позиции рычага селектора и включенной передачи на комбинации приборов, Блокировка ключа в замке зажигания, Блокировка стартера / Управление процессом пуска, Узлы коробки передач, Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Режимы работы гидротрансформатора, Подача рабочей жидкости в гидротрансформатор, Принцип действия муфты блокировки, Насос рабочей жидкости ATF, Охладитель рабочей жидкости ATF, Kлапан отключения охладителя рабочей жидкости ATF, Системы смазки, Механизмы переключения передач, Динамическая компенсация давления в гидроцилиндрах, Переключение передач без разрыва потока мощности, Планетарный редуктор, Передача крутящего момента на различных передачах, Матрица механизма переключения передач, Схема гидросистемы KП, Стояночная блокировка, Передача крутящего момента при полном приводе, Охлаждение раздаточной коробки, Масляный насос раздаточной коробки.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09E для автомобиля Audi A8 модели 2003 года. Часть 2 (rus.) Пособие по программе самообразования. Конструкция и работа агрегатов. Содержание: Система управления KПСистема Mechatronik, Защита от электростатических разрядов, Гидравлический модуль, Типы клапанов и их назначение, Электронный модуль, Блок управления J217, Защита электронных компонентов от перегрева, Kонтроль теплового состояния KП, Блок управления нового поколения, Типы используемых датчиков, Датчик частоты вращения первичного вала G182, Датчик частоты вращения вторичного вала G195, Датчик переключателя tiptronic F189, Датчик диапазонов F125, Датчик температуры рабочей жидкости G93, Важнейшие источники информации, Сигнал включенного тормоза, Сигнал интенсивного разгона «кик-даун», Информация о положении педали акселератора, Информация о крутящем моменте двигателя, Информация о частоте вращения коленчатого вала, Разъемы / Дополнительные сигналы, Электрическая схема системы управления, Обмен данными через шины CAN, Функции системы управления, Отключение механической части KП на стоянке, Управление двигателем, Включение фонарей заднего хода, Aварийное управление, Резервные функции, Aварийный режим с «механическим» управлением KП, Управление KП при случайных неисправностях, Динамическая программа управления DSP, Функциональная структура системы управления, Определение стиля вождения, Выбор программы управления в зависимости от условий движения, Выбор передач, Техническое обслуживание, Самодиагностика, Регистраторы неисправностей, Обновление программного обеспечения, Специальный инструмент и приспособления, Буксировка автомобиля, Указания по ремонту.
6-ступенчатые АКП 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 385 VW/Audi.
Настоящая программа самообучения посвящена 6-ступенчатым АКП 09E, 09L, 0AT, 0B6 и 0BQ.
Эти коробки передач относятся к категории обычных АКП с гидротрансформатором.
Они построены на одинаковых конструктивных и функциональных принципах и являются продукцией поставщика
агрегатов трансмиссии фирмы ZF Getriebe GmbH. Первой из них была АКП 09E, которая устанавливалась
на Audi A8 ‘03 (модель 4E).
Содержание: Коробка передач 09L: Электрогидравлическая система управления, Сечение коробки передач 09L, Самоблокирующийся межосевой дифференциал 40/60, Система смазки, Гидротрансформатор, Система охлаждения ATF, Регулятор температуры охлаждающей жидкости (термостат), Функциональная схема, Динамическая программа переключения — DSP, Блок Mechatronik.
Коробка передач 0AT: Сечение коробки передач 0AT, Система охлаждения ATF (Audi Q7), Регулятор температуры масла (термостат).
Коробка передач 0B6: Сечение коробки передач 0B6, Гидротрансформатор, Двухдемпферный гидротрансформатор, Сервисный проём, Алюминиевые болты, Уплотнения системы смазки, Система охлаждения ATF, Вентиляция контура ATF (вентиляция коробки передач), Поддон для ATF, Блок Mechatronik, Размыкание сцепления при остановке.
Коробка передач 0BQ: Сечение коробки передач 0BQ, Система охлаждения ATF, Регулировка температуры ATF.
Коробка передач 09E: Изменения / новшества, внесенные в АКП 09E, Система охлаждения коробки передач — общий / разделенный масляный контур, Особенности Audi RS6.
Иммобилайзер: Иммобилайзер в блоке управления АКП
Адаптация коробки передач: Введение, Считывание / обработка / удаление величин адаптации, Метод адаптации, Циклы адаптации, Адаптационная поездка.
Периферийные устройства КП: Введение (блокировка переключения передач / извлечения ключа зажигания), Механизм переключения передач Audi A4 — Audi Cabrio (модель B6_B7 старая / новая), Блокировка извлечения ключа зажигания, Механизм переключения передач Audi A4 / A5 (B8), Система Audi drive select, Блокировка извлечения ключа зажигания, Выключатель положения «P» селектора, Блокировка селектора, Аварийная разблокировка, Блок датчиков положения селектора J587, Сигнал P/R/N/D/S, Переключатель tiptronic F189, Сигнал tiptronic, Панель индикации положения селектора Y26, Механизм переключения передач Audi A6 (4F) и Audi Q7 (4L), Блокировка селектора, Аварийная разблокировка, Блокировка извлечения ключа зажигания, Выключатель положения «P» селектора, Блок датчиков положения селектора J587, Переключатель tiptronic F189, Панель индикации положения селектора Y26.
Audi A8 2003 -> Multitronic 01J, front-wheel drive (eng.) Руководство по ремонту АКПП / вариатора CVT 01J Multitronic
Буквенные обозначения коробок передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Вариатор CVT Мультитроник 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содержание: 00 — Technical data, 13 — Crankshaft group, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
128 страниц.
Servicing multitronic 01J and 0AN (eng.) Workshop Manual. Редакция 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) устанавливался на автомобили:
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 — 2005
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8H7) 2003 — 2006
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1998 — 2005
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 — 2011
Audi A8 D3 / Ауди А8 (4E2) 2003 — 2010
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
147 страниц. 4 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Fitting Locations Audi A8 D3 (4E) с 2003 года выпуска (eng.)
Расположение всех электронных блоков, предохранителей, места установки разъемов. Номинальная величина предохранителей и за что они отвечают. Распиновка разъемов.
и др. 4 Mb.
Подробные электросхемы Ауди А8 (код модели: 4E) 2003 года выпуска (eng.)
Audi A8 4.2 litre — fuel injection engine 246 kW, engine code BFM
Audi A8 3.7 litre — fuel injection engine 206 kW, engine code BFL
Audi A8 3.0 litre fuel injection engine 162 kW/160 kW, engine codes ASN, BBJ
Audi A8 4.0 litre turbo-diesel engine 202 kW, engine code ASE
Automatic gearbox 09E
Automatic gearbox for front-wheel drive 01J
Automatic gearbox for quattro four-wheel drive 01T
и др. 6 Mb.
Подробные электросхемы Ауди А8 (код модели: 4E) 2004 года выпуска (eng.)
Audi A8 6.0 litre fuel injection engine 331 kW, engine code BHT
Audi A8 3.0 litre turbo-diesel engine 171 kW / 155 kW, engine codes ASB, BNG
Audi A8 4.2 litre — fuel injection engine 246 kW, engine code BFM
Audi A8 3.7 litre — fuel injection engine 206 kW, engine code BFL
Audi A8 3.0 litre fuel injection engine 162 kW / 160 kW, engine codes ASN, BBJ
Audi A8 4.0 litre turbo-diesel engine 202 kW, engine code ASE
Automatic gearbox 09E
Automatic gearbox 09L
Adaptive suspension
и др. 8 Mb.
Подробные электросхемы Ауди А8 (код модели: 4E) 2005 года выпуска (eng.)
Audi A8 3.0 litre fuel injection engine 162 kW / 160 kW, engine codes ASN, BBJ
Audi A8 4.2 litre — fuel injection engine 246 kW, engine code BFM
Audi A8 3.7 litre — fuel injection engine 206 kW, engine code BFL
Audi A8 6.0 litre fuel injection engine 331 kW, engine code BHT
Audi A8 3.0 litre turbo-diesel engine 171 kW / 155 kW, engine codes ASB, BNG
Audi A8 4.0 litre turbo-diesel engine 202 kW, engine code ASE
и др. 5 Mb.
Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет
Audi A8 2003 — Система Infotainment (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 293 VW/Audi.
Этот выпуск программы самообучения представляет обзор информационно-командной системы Infotainment и связанных
с ней распределённых функций в Audi A8 ’03. Способность компонентов соединяться друг с другом, а также распределённые функции
создают основу для успешного поиска неисправностей.
Содержание: Введение, Информационно-командная система Infotainment, Общая схема системы; компоненты, используемые для реализации функций меню «CAR», Общая схема информационно-командной системы Infotainment, Мультимедийный интерфейс (MMI), Блок управления передней панели управления и индикации информации J523, Дисплей передней панели управления, индикации и вывода информации J685, Панель управления мультимедийных устройств E380, Многофункциональное рулевое колесо и дисплей в комбинации приборов, Акустическая система, Цифровая акустическая система Bose Surround Sound, Радиомодуль, Радиомодуль R, Система голосового управления, Навигация, Телефон / Telematik.
Audi A8 2003 -> Electrical system (eng.) Заводское руководство по ремонту электрооборудования Audi A8 с 2003 г.в. (код модели: 4E).
Содержание (группы ремонта): 27 — Starter, current supply, CCS, 90 — Gauges, instruments, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring.
369 страниц. 10 Mb.
Audi connect: соединение, службы, активация (rus.) Руководство на русском языке. Приминимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.
Адаптивный круиз-контроль в Audi A8 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 289 VW/Audi.
Адаптивный круиз-контроль — это новая вспомогательная система для водителя со
значительно большими функциональными возможностями по сравнению с обычным круиз-контролем.
Она значительно повышает удобство управления автомобилем, освобождая
водителя от механической работы педалями тормоза и акселератора. Система надёжно
обеспечивает соблюдение скоростного режима и необходимой дистанции. Она
также способствует общему упорядочиванию дорожного движения.
Содержание: Введение, Основы работы адаптивного круиз-контроля, Адаптивный круиз-контроль — границы применимости, Адаптивный круиз контроль — данные, необходимые для регулирования скорости, Основы работы радара, Компоненты системы, Обзор компонентов системы, Датчик адаптивного круиз-контроля G259 и БУ адаптивного круиз-контроля J428, Кожух датчика адаптивного круиз-контроля, Функции системы, Общие принципы управления и индикации информации, Режимы работы, Управление системой и индикация информации, Установки системы, Индикация сбоев/отключений, Работа адаптивного круиз-контроля, Основы работы адаптивного круиз-контроля, Схема работы адаптивного круиз-контроля, Обмен данными, Схема системы, Схема обмена данными по шине CAN, Электрическая схема, ervice, Регулирования датчика адаптивного круиз-контроля, Диагностика, Специнструмент.
FAQ: Возможные ошибки эксплуатации оборудования Audi A8 и мультимидийного интерфейса MMI (rus.)
Системы Audi Infotainment ‘07 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 387 VW/Audi. Audi music interface. Автомобильный телефон с системой Bluetooth.
Содержание: Audi music interface, Места установки, Схема соединений, Согласующий кабель и устройства, Интерфейс Apple iPod, Схема соединений между системой Audi music interface и Apple iPod, Интерфейс USB, Списки воспроизведения для USB-накопителей, Микшерный режим, Интерфейс для передачи аналоговых аудиосигналов, Обновление ПО, Обновление ПО с помощью загрузочного CD, Обновление ПО с помощью USB-накопителя, Автомобильный телефон с системой Bluetooth: Места установки, Сети GSM, Схема соединений, Основные настройки Bluetooth, Стандарт Bluetooth, Профиль доступа к SIM-карте, Профиль системы громкой связи, Сопряжение, Видимость. Режимы работы: Режим работы с SIM-картой в дополнительной трубке, Режим работы мобильного телефона с профилем доступа к SIM-карте, Режим работы мобильного телефона с профилем системы громкой связи, Общие характеристики.
Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi.
Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования.
Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне.
Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт.
Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.
Audi A8 2003 -> Electrical system (eng.) Заводское руководство по ремонту электрических систем Audi A8 с 2003 г.в. код модели: 4E.
Содержание (группы ремонта): 27 — Starter, current supply, CCS, 90 — Gauges, instruments, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring. 369 страниц.
Audi A8L Electrical Components (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 999303 Audi Academy.
Содержание: Introduction, CAN Connectors, Data Bus Diagnostic Interface (J533), Energy Management, Display In Instrument Panel Insert (J285), Comfort System (J393), Rear Lid, Inclination/Anti-Theft (J529), Vehicle Electrical System: Functions, Master Functions, Substitute Master Function, Block Diagram,Versions, Energy Management, System Layout, Diagnosis, Basic Settings,Control Element Test, Encoding. Wiper Motor (J400), Electrical System Module 2 (J520), Door Control Modules J386 to J389, Roof Electronics (J528), Garage Door Opener (J530), Access/Start Control (J518). 12 Mb.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .