Ауди а6 с5 рестайлинг отличия: Ауди а6 с5 рестайлинг отличия — fangruz.ru

05.06.2021

Содержание

Ауди а6 с5 рестайлинг отличия

Информация о А-6(С5) — DRIVE2

Второе поколение Audi A6 знающие автолюбители часто называют «настоящей «шестеркой», так как первая генерация этой модели, появившаяся в 1994 году, по сути своей была модернизированной Audi 100 (см. колонку «До и после…»). А вот А6 1997 модельного года создавалась «с чистого листа». Более того, именно эта машина стала основоположницей нового фирменного стиля всех моделей ингольштадской компании, появившихся во второй половине 90-х годов. Даже через четыре года с начала производства эти автомобили смотрелись вполне современно, поэтому создатели особо не утруждали себя при проведении рестайлинга модели. Изменения смогут заметить лишь знатоки: модернизированные версии отличаются хромированной окантовкой фальшрадиаторной решетки капота и переднего бампера, полноценным большим правым зеркалом заднего вида (ранее оно было маленьким) и утолщенными стеклами, позволившими улучшить шумоизоляцию салона.

Яркая индивидуальность«Шестерки» представлены двумя модификациями – наиболее популярным в Украине 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом, традиционно для Audi получившим название Avant.

Отличная коррозионная стойкость моделей Audi – это уже фирменный признак. Не является исключением и «шестерка». Кузова автомобилей оцинкованы, к тому же для снижения веса капот и крышка багажника изготовлены из алюминиевого сплава. Однако данная особенность является источником проблем при необходимости ремонта деталей, выполненных из «крылатого» металла. Как правило, они не рихтуются, поэтому приходится покупать новые. При осмотре машины желательно обратить внимание на работу стеклоочистителей – со временем механизм их привода может подклинивать.

Компания Audi впервые на модели A6 применила несколько индивидуальных стилей оформления салона: Advance отличает обивка из орехового дерева, Ambition – деревянные вставки и кожаная отделка, Ambient – вставки из алюминия и светлой кожи.

Как и подобает современному автомобилю бизнес-класса, все «шестерки» имеют богатую комплектацию. Наличие климат-контроля, электропакета, подушек безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах, как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS – скорее правило, чем исключение. Придраться можно разве лишь к обзорности – из-за высокой задней полки не виден край «кормы».

Не откажешь «шестерке» и в практичности – по сравнению с одноклассниками ее грузовой отсек один из самых больших – у седана его объем составляет 550 л, тогда как у Mercedes E-класса (W210) с таким же типом кузова этот показатель равен 520 л, а у BMW 5-серии (Е39) – всего 460 л.

Бензиновые – предпочтительнееЛинейка силовых агрегатов «шестерки» достаточно широка. Она состоит из восьми бензиновых двигателей мощностью от 125 до 300 л. с. и четырех турбодизельных (от 110 до 179 л. с.). В Украине чаще встречаются автомобили, оборудованные 1,8-литровым турбированным и 2,4- и 2,8-литровыми бензиновыми моторами, а также турбодизелями 1,9 л и 2,5 л. По словам работников фирменного сервиса, моторесурс 4-цилиндровых агрегатов составляет в среднем 300 тыс. км, а 6-цилиндровых – до 500 тыс. км. Естественно, такой пробег возможен при соблюдении правил эксплуатации и сроков обслуживания.

Так, ГРМ всех двигателей приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным и направляющими роликами каждые 120 тыс. км (срок службы оригинальных деталей). Одновременно рекомендуется заменить водяной насос (он тоже приводится в действие ремнем ГРМ). Газораспределительный механизм многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения. В приводе вариатора фаз ГРМ участвует система смазки мотора, поэтому для бесперебойной работы этого узла необходимо использовать только качественное масло и своевременно его менять. Кстати, в первые годы эксплуатации моторов 1,8 л Turbo их турбины часто выходили из строя по причине закоксовывания маслоподводящего патрубка. Конструктивно последний имеет маленькое сечение, поэтому во избежание проблем отечественные специалисты рекомендуют менять патрубок каждые 30 тыс. км.

В 6-цилиндровых бензиновых моторах отмечались течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, а также пробои высоковольтных проводов. Иногда выходили из строя катушки зажигания. Конструктивно они выполнены единым модулем – по одной катушке на каждые два цилиндра.

В случае пробоя одной из них приходится менять модуль в сборе.

По утверждению работников сервиса, в отечественных условиях эксплуатации турбодизельные двигатели зарекомендовали себя не лучшим образом. Долговечностью не отличаются гидрокомпенсаторы клапанного механизма и турбины. Ремонт дизельного агрегата обходится намного дороже, чем бензинового, поэтому рекомендуется остановить свой выбор на бензиновой модификации.

На любой вкусAudi славятся своей полноприводной трансмиссией. Вместе с тем, специфика украинского рынка такова, что переднеприводные модификации встречаются чаще. Хотя специалисты уверяют, что покупки версий quattro можно не опасаться – они достаточно надежны. Важно только соблюдать несколько основных правил эксплуатации таких машин – не применять шины с разным рисунком протектора, следить за целостностью пыльников ШРУСов и регулярно (через 70 тыс. км) менять масло в заднем редукторе.

Конструктивно quattro А6 почти не отличается от предшественницы. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. Имитирует блокировку заднего дифференциала система, которая подтормаживает пробуксовывающее колесо, перераспределяя момент на то, которое имеет лучшее сцепление с дорогой.

Довольно разнообразен выбор коробок передач. «Шестерки» агрегатировались 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП, 5-ступенчатым автоматом с возможностью ручного переключения передач Tiptronic и бесступенчатым вариатором Multitronic. Последний встречается нечасто.

Самой надежной является «механика». Она же наименее требовательная – даже масло в ней рассчитано на весь срок эксплуатации. Нет замечаний и к гидравлическому приводу сцепления.

Нередко встречаются версии с «автоматом» Tiptronic. Он оснащен адаптивным блоком управления, способным подстроить режимы переключения под различные стили вождения. При покупке машины, оснащенной «автоматом», желательно проверить все его режимы работы – автоматический и ручной. Задержки при переключениях или рывки свидетельствуют о том, что с КПП что-то не так. Неквалифицированная установка механических противоугонных блокираторов часто становилась причиной повреждения датчиков распознавания ручного режима переключения передач.

Так что лучше подстраховаться и провести диагностику агрегата на фирменной СТО. Эта процедура стоит всего около $10. Хотя производитель декларирует, что масло в «автомате» менять не нужно, отечественные специалисты все же рекомендуют проводить эту процедуру каждые 60 тыс. км.

Остерегайтесь «иностранцев»!Подвеска А6 достаточно энергоемкая, а благодаря многорычажной передней конструкции обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость и управляемость. Хотя есть и оборотная сторона медали – на наших дорогах передок долго не служит. Как правило, в первую очередь изнашиваются нижние шаровые опоры. До модернизации, проведенной в 2001 году, срок их службы составлял всего 30 – 40 тыс. км. Позже конструкцию «шаровых» усилили, и они стали служить дольше. На каждой стороне применены по два верхних и два нижних рычага. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги выполнены из алюминия и поставляются вместе с сайлент-блоками и шаровыми опорами (стоимость одного оригинального рычага в сборе – $231, неоригинального – $140).

Задняя подвеска переднеприводных версий неприхотливая и служит долго (сайлент-блоки балки «выхаживают» 80 – 100 тыс. км). В версиях quattro сзади применена сложная многорычажная конструкция, которая хотя бы раз в год требует регулировки развала задних колес. Срок службы сайлент-блоков рычагов такой же, как и на «моноприводниках».

Специалисты советуют проявлять осмотрительность при покупке автомобилей, прибывших из-за границы. Как правило, перед продажей их не ремонтируют, поэтому после непродолжительной езды по нашим дорогам подвеска «иностранцев» частенько начинает «сыпаться».

Рулевой механизм реечный с гидроусилителем. На более дорогих версиях он изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Отмечались случаи механического износа насоса, вследствие чего падает его производительность. Неисправность проявляется в необходимости прикладывать большие усилия к рулю. В наших условиях эксплуатации наконечники рулевых тяг в среднем «выхаживают» 50 – 60 тыс. км.

Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами всех колес (впереди – вентилируемыми), достаточно эффективна. Хотя она имеет недостатки. Слабым ее местом являются фланцы крепления тормозных шлангов к суппорту. Со временем из-под них начинает подтекать жидкость. Специалисты рекомендуют менять шланги вместе с тормозной жидкостью – то есть раз в 2 года. Из-за неудачной конструкции защитных щитков и попадания грязи повышенному износу подвержены внутренние тормозные колодки. На машинах первых годов выпуска из-за повреждения разъема подключения датчиков возникают проблемы с ABS.

Подружитесь с авторитетомAudi A6 по праву считается одним из лучших автомобилей бизнес-класса. Этот статус подкреплен высоким качеством изготовления, должным уровнем комфорта, отличными ездовыми характеристиками и дополнен престижем марки. Благодаря этому «шестерки» пользуются популярностью у людей с соответствующим уровнем достатка. Для того, чтобы в полной мере ощутить достоинства этой модели, рекомендуем остановить свой выбор на фирменном «блюде» Audi – версии quattro с любым из 6-цилиндровых двигателей.

История03.97 На Женевском автосалоне дебютирует второе поколение Audi A6, представленное 4-дверным седаном02.98 Запущен в производство 5-дверный универсал Avant02.99 Появились новые бензиновые двигатели – 2,7 л Biturbo и 4,2 л (300 л. с.). Представлены «заряженные» версии – S6 с мотором 4,2 л (340 л. с.) и RS6 4,2 л (450 л. с.) Biturbo05.01 Рестайлинг

03.04 Стартует выпуск третьего поколения Audi A6

сравнение а6 с5 и 100 с4+фото — бортжурнал Audi A6 бегемот с 2.8 1998 года на DRIVE2

итак отчет о сравнении с5 с с4 судить буду свои машины. итак имеем а6 с5 мотор 2.8 АСК пер. привод 98 г.в коробка автомат и ауди 100 с4 мотор 2.8 ААН полный привод 91г.в коробка механика. комфорт конешно обсуждать особо нечего здесь с большим приимущиством впереди а6 надежность то здесь я думаю сотка станет лидером т.к простота в конструкции и нетакие дорогие запчасти играют свою роль. а вот в плане деагностики неисправностей тут опять а6 будет в плюсе. упровляймость и маневренность здесь нужно я думаю рассматривать одинаковый привод. дабы я таким владел на сотке то однозначто управляемость за а6 а вот маневриность тут сотка будет получьше. но опятьже это мое мнение и мой опыт вождения. а полный привод это огромный плюс. так как на а6 193 кобылы стремятся провернуть колесья на передке при каждом чуть резком старте. а я щитаю это минус так как пападос на резину. я думаю для тех кто живет в регионах то практичьней иметь сотку. так как особо нет пробок и зарплаты нетакие большие чтоб содержать с5 ведь она требует нормальных ежегодных вливаний. в остальном конечно эти машины сравнивать нечего это небо и земля.на вапрос как валит отвечу-она реально валит. это очень ощутимо хотя и разница в лошедях небольшая. пристижность конечно за с5 потомучто как не крути но с4 уже устаревает. но еслиб мне не подвернулась эта а6 ябы еще долго ездил на сотке так как это неубиваемый аппарат. а с5 слабоват по надежности. так вот щзаключение если вам ненужно красоваться если вам не подвернулась с5 за 230т.р в нормальном состоянии, если у вас зарплата непозволяет вкладывать каждый год по 20-30т. р то нестоит менять надежность на комфорт и превликательный внешний вид. прошу извенить за ошибки и нескладный текст так как я не писатель и по русскому плохо учился!к

Audi A6

Посмотреть больше машин на auto.ru

ауди а6 — бортжурнал Audi A6 авдосья ашестевничнова 1998 года на DRIVE2

«Перед нами один из лучших седанов бизнес-класса за всю историю автопрома, по управляемости ничем не уступающий BMW», — такими словами начал свое описание нового поколения Audi A6 журнал Car and Driver. По сравнению с предыдущим поколением, автомобили Audi A6 C5 («Ауди А6 С5») совершили настоящий прорыв, как в плане дизайна, так и с технической точки зрения.Аэродинамика, которой славилась еще Audi 100 C3, вновь оказалась на высоте: дизайнеры буквально вылизали автомобиль, придав ему максимум обтекаемости и доведя коэффициент лобового сопротивления до 0,28. В 1998 году в продаже появился универсал, по некоторым показателям превосходивший своего баварского визави BMW 5 Touring. Audi A6 C5 появилась в 1997 году и вывела компанию на качественно новый уровень в премиум-сегменте. Автомобиль выглядел стильно и элегантно, а его техническая начинка на этот раз ни в чем не уступала ближайшим конкурентам. Выбор двигателей — широчайший, качество — традиционное, цены — скажем так — ниже, чем у конкурентов. На выходе получился серьезный конкурент для признанных лидеров класса, популярность которого оставалась стабильно высокой на протяжении всего жизненного цикла. Эта модель открыла новую страницу в дизайне автомобилей Audi, предопределив развитие фирменного стиля на годы вперед. Замыленный облик предшественницы — модели A6 первого поколения (а по сути — рестайлинговой «сотки» С4) — сменился новым футуристичным (да-да, 11 лет назад он казался именно таким!) дизайном в техностиле. Несмотря на немалые размеры, А6 выглядела изящно и динамично практически с любых ракурсов. Главной изюминкой экстерьера стала необычная задняя часть — покатая линия крыши плавно перетекала в округлую кромку багажника, за счет чего в профиль автомобиль выглядел необычно. Вокруг дизайна А6 было много споров — кто-то считал его череcчур смелым, кто-то наоборот — упрекал дизайнеров в зажатости и излишней консервативности. Не утихают эти споры и сегодня, но это лишь подтверждает тот факт, что А6 С5 получилась ярким и необычным для «Ауди» автомобилем. С момента появления его на дорогах прошло более 10 лет, а он все еще не выглядит морально устаревшим — и это главный признак хорошего дизайна. Интерьеры Audi не зря считаются одними из лучших в мире. Салон А6 радует качественными материалами, точной подгонкой панелей и выдержанным стилем. Дизайн торпедо — классический, без кричащих деталей и других излишеств. В отделке применялись алюминевые и деревянные вставки (в зависимости от комплектации), которые облагораживают интерьер и придают ему налет аристократизма. К эргономике, традиционно, вопросов нет — приборы читаются хорошо (разве что — шкалы мелковаты), а все управляющие элементы находятся на своих привычных местах. Места в салоне достаточно — как спереди, так и сзади. А пространство над головой пассажиров, благодаря «круглой» крыше, предостаточно.

Для успешной борьбы с конкурентами (Mercedes и BMW) «Ауди» предложила для своей новой модели широкий выбор двигателей на любой вкус.Недорогие версии оснащались четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,8 либо 2 литра (мощностью 125 и 130 л.с. соответственно), выпускались версии и с хорошо известным у нас турбированным 1.8T, мощностью 150 л.с. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя на других автомобилях концерна VAG, в частности ими оснащался еще один бестселлер нашего рынка — Volkswagen Passat B5.Версия А6 2.4, оснащенная шестицилиндровым тридцатиклапанным двигателем мощностью 170 л.с., на бумаге выглядит этакой «золотой серединой». Двигатель атмосферный ( что ценится нашими покупателями), а его мощности должно хватать немаленькому седану. И все же, судя по отзывам, этот вариант не столь однозначен. Многие владельцы жалуются на повышенный расход топлива и «флегматичный» характер.Если предпочитаете активный стиль вождения — присмотритесь к A6 2. 8 quattro. Полный привод и мощный двигатель (193 л.с.) позволят вам по-настоящему полихачить. До 100км/ч такая «Ауди» разгоняется за 8.2 с, а максимальная скорость более чем в два раза превышает допустимую по ПДД. Хотя, двигатель довольно старый — его история тянется еще со времен Passat B3. В 2001 году ему на смену пришел современный трехлитровый V6, мощностью 220 л.с.Еще одно отличие от конкурентов — широкий выбор полноприводных версий. Фирменной системой Quattro оснащались не только «топовые» версии, но и более простые с двигателями 1.8, 1.8Т, 2.0 или 2.4. Полноприводным мог быть и дизель А6 2.5 TDi.

Дизельных двигателей — сразу несколько. Вариант «попроще» — четырехцилиндровый двигатель, объемом 1,9 литра (выпускался в 2-х модификациях, мощностью 110 и 130 л.с.), а если хочется чего-то помощнее — к вашим услугам Audi A6 2.5 V6 TDi, развивающая 150 либо 180 л.с.

Венчают гамму «заряженные» версии S6 и RS6. Первая оснащалась 340-сильным V8, объемом 4,2 литра. Динамика S6 впечатляет — 6,8 с до «сотни» и максимальная скорость 250 км/ч. RS6 — еще более мощная версия, под капотом которой стоял 4,2-литровый V8, который в сочетании с двойным турбонаддувом выдавал 480 л.с! С таким «пламенным сердцем» A6 превращалась в настоящую ракету, разгоняясь до 100 км/ч за какие-то 4.5 с! Учтите, однако — бак такого автомобиля опусташаться будет так же очень быстро — в городе расход топлива переваливает за 20 л на каждые 100 км.

Обе заряженные версии оснащались фирменной системой полного привода Quattro.

В 2004 году производство Audi A6 C5 было свернуто, а годом позже на ему на смену пришли новые «А6».

А6 С4 или А6 С5 — Сообщество «DRIVE2 Audi Club» на DRIVE2

А я всё выбираю… уже давно. Не могу определиться. Много советов, много отзывов, много обзоров. Поменял пока эску на Мерс временно, он в данный момент продается. Теперь незнаю что хочу. Но хочу опять Ауди. В уме перебрал десятки вариантов. От 80б4 до А8д2. Главный критерий — акпп. Денег не много пока. В целом хватит на хорошую Б4. Она в целом мне нравится. Но она уже как то морально подустарела. И катерогически не нравится панель в машине ))). И места мало совсем в ней. Далее. 100С4. Тоже ниче вроде вариант. Больше по душе чем б4. Но опять же, была у меня эска. А это почти то же самое. Уже как то не вставляет. Рассматривал а4б5. Всерьез её рассматривал. Да тесновата (я довольно немаленький 185см), но мне понравился салон. У знакомого есь такая машина, но узнав о его муках с поиском запчастей я уже перехотел а4. У нас их маловато. На разборах почти не попадаются. А8… один день чето клин поймал, думал о ней. А когда трезво оценил, то понял — не моё. Огромная, дорогая и сама и обслуга. Также проблемы с ЗЧ. Отпала. А6С4. Как бы хороший вариант. Даже отличный. И цены доступные и все запчасти в ассортименте. Эта модель очень популярна у нас. Но-было уже это… было… тот же кузов, тот же салон с минимальными изменениями. Душа просит чего то другого, кардинально другого. А6С5. Вот эта тачкс мне по душе! Но немного не по карману. Вариант дозанять и докопить есть. Но проблема в другом. Не хвалят её у нас. Ой как не хвалят. И моторы 30 клапанные говно и подвеска ломучая и дорогая и акпп очень ненадежные и электрика у нее капризная. (ЭТО МНЕ ТАК В УШИ ЛЬЮТ) а с другой стороны раз народ жалуется, может это так и есть? Ну и вот… конечный вариант. Выбор между двумя а6. С4 подкупает простотой, надежностью а С5 это совсем другой уровень и комфота и управляемости и технологий. Что посоветуете? Больше всего хочется послушать о С5. О с4 кузове я и сам много чего знаю ))) рискнуть и взять с5 чтоб душа успокоилась? Или брать с4 и всё время оборачиваться на с5? ))) коротко о том что интересует — мотор бензин 2,8, моно/полный привод (что попадется ), акпп, седан, дорестайл 97-99 года. Спасибо братья заранее!

Замена приборной панели ауди а6 Magneti Marelli на VDO

Привязка панели, адаптация иммобилайзера, привязка ключей

Audi A6 C5
2002 год выпуска
без разбора

Приборные панели компании Magneti Marelli устанавливались на автомобили концерна VAG с конца 90-х годов и ~ до 2007-х годов (возможно устанавливались и позже, но процентаж основных проблем приходится именно на этот период). Эти панели имеют рад отличий от VDO, но что более важно — в них постоянно что-то ломается.

Общий список основных поломок выглядит следующим образом:

не работают стрелки тахометра/спидометра
не светится часть дисплея
не правильно отображается температура/уровень топлива
на дисплее горят ошибки по исправным компонентам
не работает часть подсветки шкал

На практике такие вещи возникают из-за драйвера управления моторчиками, проблем с процессором Motorola MC912** (как flash данными, так и областями пайки к плате), отвалившихся компонентов печатной платы из-за постоянных вибраций и смены температурных режимов, самим LCD дисплеем и его шлейфом и т.п. Не во всех случаях имеет смысл менять приборную панель, в некоторых проще отремонтировать текущую.

Условия для полноценной замены

При замене панели необходимо соблюсти ряд условий по совместимости. В первую очередь это поколение иммобилайзера, его можно узнать несколькими способами, наиболее простой из которых — диагностика (получение идентификации). На практике хоть и можно совместить поколение автомобиля иммо 3 к приборной панели иммо 2 — это вызывает дополнительные работы по распиновки колодки. В обратную сторону подружить эти компоненты, увы, невозможно.

Так же крайне желательно иметь взаимозаменяемые панели по CAN шине — 920-е к 920-м, 919-е к 919-м. Технически есть возможность вывести моторный CAN к 919-й приборной панели, но это опять же дополнительные действия по распиновке и проводке, этот вариант имеет смысл применить при отсутствии альтернатив. Отдельным фактором здесь так же идёт и наличие криптозащиты — применимо к а6/аллроад 2001+ года.

Процесс замены сводится к действиям по вычитыванию дампа памяти двух панелей, получении пинов, информации по ключам, винам, идентификаторам и т.п. Мы не привязываем другую панель к эбу, не привязываем старые ключи к новой панели — всё делается на программном уровне по совмещению двух дампов памяти. Это ускоряет процесс замены и является более продуктивным методом такого плана «свапа». Необходимости разбирать панель так же нет, всё делается через диагностическую колодку.

Далее выполняются действия по восстановлению кодировки или её смене под конкретный автомобиль, настройка адаптаций под указанную комплектацию (тип привода, радио/навигация, объём топливного бака и т.п.), в некоторых случаях требуется правка дампа под датчик уровня топлива или перенос данных по калибровке спидометра. В редких случаях меняются шкалы тахометра дизель бензин и так же вносятся соответствующие коррективы в EEPROM блока.

Мы так же выполняем работы по замене приборных панелей 4-го поколения иммобилайзера — с переносом иммо даты, ключей, CS, MAC и т.п. Выполняем и привязку ключей/чипов к авто, эти процедуры занимают гораздо меньше времени чем работы по адаптации компонентов. Если вас заинтересовали подобные услуги в Курске — пишите/звоните, мы сможем вам помочь.

Обсуждаем проблемы турбодизеля Audi V6 2.5 TDI

11.06.2018

История мотора

Вместе с уходом со сцены в 1997 году первого поколения модели Audi А6 (кузов С4 / 4A) практически сразу были сняты с производства надежные и неприхотливые рядные пятицилиндровые турбодизели AAT и AEL объемом 2.5-литра, а также и знаменитый четырехцилиндровый 1,9-литровый турбодизельный мотор с индексом 1Z.

На дебютировавшем автомобиле Audi А6 нового поколения (кузов С5 / 4B) линейка турбодизельных моторов также была представлена двумя силовыми агрегатами: рядным четырехцилиндровым 1,9-литровым мотором и его 2.5-литровым шестицилиндровым V-образным собратом.

Новый мотор 2.5 TDI стал первым дизелем с V-образным блоком, у которого было по 4 клапана на цилиндр. Турбодизель V6 получил фирменную систему непосредственного (прямого) впрыска топлива TDI, турбокомпрессор с системой изменения геометрии (VTG) и интеркулером, а также электронно-управляемый ТНВД распределительного типа с радиальными плунжерами и управляющим электромагнитным клапаном.

«Первенцем» в линейке новых моторов стал двигатель AFB мощностью 150 л.с. Оснащенные данным силовым агрегатом дизельные Audi A6 наконец-то смогли преодолеть 10-секудный барьер в спринте с 0 до 100 км/ч (разгон за 9,7 с) и развить максимальную скорость более 200 км/ч.

Помимо Audi мотор 2.5 TDI V6 устанавливали на VW Passat и на Skoda Superb.

Чуть позже в пару к мотору AFB добавился аналогичный по мощности агрегат AKN.

В конце 1998 года дебютировал 2.5-литровый турбодизельный мотор мощностью 180 л.с., имевший внушительный крутящий момент в 370 Нм, доступный уже при 1500 об/мин! Этот двигатель (заводской индекс AKE) на тот момент стал флагманским турбодизелем не только Audi, но и всего концерна VAG. Продержался силовой агрегат AKE в производстве аж до 2005 года! Параллельно с ним с 2003 г. и до конца производства Audi А6 С5 в 2005 г., выпускались турбодизели BAU и BDH аналогичной мощности.

В 2001 году «увидела свет» 155-сильная версия 2.5-литрового турбодизельного мотора (заводской индекс AYM).

Всего лишь год, с июля 2002 года по август 2003 года, в производстве находился силовой агрегат BFC мощностью в 163 «лошадки».

В 2003 году появился 160-сильный двигатель BDG. Еще годом позже в производство запустили аналогичный по мощности турбодизель BCZ. Все три мотора находились в производстве до окончания выпуска Audi A6 поколения C5.

Дела «масляные», гидрокомпенсаторы и ГРМ

Турбодизели V6 весьма требовательны к качеству масла и срокам его замены. Гидрокомпенсаторы клапанов этих моторов не прощают экономии на качестве и сроках замены масла. Симптом «болезни» – появляющийся из-под капота на непрогретом двигателе характерный металлический стук, со временем прогрессирующий и слышимый даже на моторе, достигшем рабочей температуры. И хотя на первых порах начинают стучать несколько гидротолкателей, поменять придется все. Цена вопроса – около 4,5-5 $ за один гидрокомпенсатор хорошего качества (производитель «INA»). Вот только в каждой головке блока цилиндров (ГБЦ) турбодизеля V6 установлено по два распредвала (DOHC), а число клапанов на цилиндре достигает 4 штук… Легко подсчитать, в какие деньги «встанет» замена гидротолкателей 24-клапанного газораспределительного механизма (ГРМ)!

Комплекты для реставрации деталей ГБЦ мотора 2.5 TDI V6 востребованы до сих пор. На фото: комплект распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов для мотора А-серии.

Впрочем, и плановая регламентная замена ремня ГРМ на V-образном дизеле – «удовольствие» не из дешевых. Стоимость работ на СТО может составить от 200 до 300$. По заводскому регламенту первую замену ремня ГРМ на V6-турбодизелях было положено проводить через 120 тыс. км, а последующие – каждые 90 тыс. пробега.

Из-за плотной компоновки моторного отсека для доступа к ремню ГРМ нужно снимать бампер, фары головного света, оба радиатора и интеркулер. Полный комплект запчастей для замены ремня ГРМ включает в себя 4 ролика, насос системы охлаждения (водяную помпу) и 2 зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД).

При замене ремня ГРМ необходим комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. Также необходим и VAG-сканер для последующей проверки, а при необходимости и корректировки угла опережения впрыска.

Вместе с ремнем ГРМ обязательно нужно менять и приводимый им в действие насос системы охлаждения. Причем, водяная помпа для замены должна быть очень высокого качества, а лучше оригинальной (вполне подойдет и восстановленная производителем «иксовая»). Экономить на комплекте запчастей для обслуживания механизма ГРМ не рекомендуется категорически – в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва / срезания ремня ГРМ происходит повреждение клапанов, разрушение поршней, а зачастую и самой легкосплавной ГБЦ!

При использовании качественных запчастей стоимость ремонта турбодизеля V6 после «дружеской встречи» клапанов и поршней очень неприятно удивит, а потому, зачастую, дешевле купить контрактный мотор б/у, нежели восстанавливать собственный…

Все детали привода ГРМ доступны в качественном «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда, в этом случае стоимость ремней и комплекта роликов, также «кусается»: 200-250$ за комплект, состоящий из ремешков «ContiTech» и роликов «INA» – вполне обычное дело.

Для обслуживания привода ГРМ приходится разбирать весь передок автомобиля.

Еще раз обратим внимание на необходимость использования качественной водяной помпы. Ведь замена насоса системы охлаждения в случае его течи, равна по стоимости замене ремня ГРМ. При плановом обслуживании системы ГРМ рекомендуется поменять и копеечный (8-10$) термостат системы охлаждения. Из-за конструктивных особенностей мотора, замена впоследствии вышедшего из строя термостата, как и в случае с текущей помпой, будет аналогична по объему работ и их стоимости замене ремня ГРМ.

И снова дела «масляные»…

Еще один недостаток V6-турбодизелей 2.5 TDI – склонность к появлению течей масла по имеющимся плоскостям сопряжений ГБЦ и самого блока, возникающая по причине перегрева мотора из-за несвоевременной замены антифриза, применения низкокачественного масла, а также из-за старения от времени резиновых прокладок и сальников самого двигателя.

Наиболее подвержены потению и подтеканию масла места стыка ГБЦ с клапанными крышками. Также не редкость на этих моторах и «парение» масла из-под маслозаливной горловины.

На двигателях AFB / AKN причиной таких явлений становится фильтр картерных газов, зачастую забитый смолистыми отложениями из-за использования некачественного масла или несвоевременной его замены. Решением проблемы на этих моторах будет замена штатного фильтра на фильтр нового образца (циклонного типа) от турбодизеля AKE. На всех остальных моторах V6 2.5 TDI можно отделаться промывкой фильтра картерных газов. Что касается устранения течи из-под прокладок клапанных крышек, то тут ждет еще одно неприятное откровение: резиновые прокладки клапанных крышек, а также резиновые втулки-сальники отверстий для форсунок впрыска – одна деталь с самой крышкой, стоимость которой «кусается». Решение проблемы на срок в 30-40 тыс. км пробега – использование моторного герметика.

Еще одно постоянно проблемное место у V6-турбодизелей 2.5 TDI – стык чугунного блока цилиндров с изготовленным из легкого сплава поддоном картера. Причина появления течи – разные коэффициенты теплового расширения металлов, делающие «подвижным» соединение «блок-поддон».

Кстати, низко расположенный легкосплавный масляный поддон часто повреждается в случае наезда автомобиля на препятствия.

Кроме склонности к появлению течей масла, турбодизельные двигатели V6 «отметились» явной нестойкостью к перегреву. Первым страдает сопряжение «ГБЦ-блок». Для решения данной проблемы потребуется заменить прокладку «головы» с возможной шлифовкой привалочной плоскости самой ГБЦ.

Врожденные болезни мотора V6 2.5 TDI

Существует мнение, что моторы V6 2.5 TDI серии «A» (AFB, AKN, AKE, AYM) имеют целый ряд технических недоработок, да и вообще являются конструктивно «сырыми». Тем не менее, свои «немецкие» 150-200 тыс. км пробега они честно «отхаживают», а что будет с ними дальше, инженеров VAG на момент конструирования этих силовых агрегатов, похоже, не сильно волновало…

Самой большой проблемой 2.5-литровых турбодизелей серии «А» с большими пробегами становится износ находящихся в ГБЦ компонентов системы ГРМ: коромысел-рокеров, их шайб-подпятников, а также гидрокомпенсаторов клапанов.

Есть мнение, что причина этого – постоянное масляное «голодание» верхней части ГБЦ, возникающие вследствие использования некачественного масла и/или несвоевременной его замены. Так, к примеру, в большей степени проблемы с износом ГРМ испытывают турбодизели серии «А», в сервисных книжках которых имеются отметки об использовании «синтетики», удовлетворяющей допуску VW 506.00, предусматривающему продленный интервал замены масла («Long Life»). Это косвенно подтверждается тем фактом, что со временем производитель изменил допуски моторного масла для V6-турбодизелей 2.5 TDI, порекомендовав использовать масло с допуском VW 505.01 – как для моторов 1,9 TDI PD (c насос-форсунками).

Из-за применения некачественного / несоответствующего масла и/или превышения интервала его замены (15.000 км) происходит частичное закоксовывание масляных каналов в головке блока. На низких оборотах двигателя, расположенный в поддоне масляный насос не в состоянии подать необходимое количество масла в верхнюю часть ГБЦ через суженные маслоподающие каналы. Вследствие этого возникает масляное «голодание» и не обеспечивается нормальная смазка рокеров и гидрокомпенсаторов. Соответственно, начинается их износ. Если своевременно не выполнить ремонт ГРМ, то в дальнейшем это приводит к износу и самих распредвалов.

Конструктивно устроено так, что пара трения «рокер-кулачок распредвала» получает смазку от гидрокомпенсаторов через масляный канал внутри рокера. При проседании гидротолкателя из-за износа, зазор между его головкой и рокером увеличивается до нескольких миллиметров – моторное масло перестает поступать в канал рокера, разбрызгиваясь непосредственно над головкой гидрокомпенсатора. В результате возникающего сухого трения в паре «рокер-кулачок распредвала» начинается появление выработки как на поверхности коромысла, так и на кулачке самого распредвала.

Рокер «отпал», на кулачке образовалась выработка.

При критическом износе образуется большой зазор между рокером и кулачком; выпадают шайбы (подпятники клапанов), а также может разрушаться гидрокомпенсатор. В итоге этого рокер выпадает, и клапан перестает открываться.

Последствия этого могут быть очень печальные – выпавший рокер может попасть в клапанный механизм соседнего цилиндра или между косозубых шестерен распредвалов, что, в свою очередь, приводит к их механической поломке с дальнейшими катастрофическими последствиями для всего силового агрегата! Самое плохое, что мотор никак не «предупреждает» заранее о надвигающемся «армагеддоне». Оценить степень износа ГРМ на 2.5-литровых турбодизелях серии «А» можно, только сняв клапанные крышки.

Последствия «армагеддона»: износ ГРМ привел к кончине всего двигателя.

Если выпавший рокер не «наломал дров» в ГБЦ, а просто остался в ней или разрушился и через окно масловозвратного канала упал в поддон двигателя, то на первый план выходит проблема неоткрывающихся клапанов. Если это произошло с одним клапаном из 4-х, имеющихся в цилиндре, то на работе турбодизеля это никак не скажется. А вот как только на цилиндре перестанут открываться 2 клапана – он «отключается». В результате – падение мощности двигателя, появление черного дыма из выхлопной трубы. Мотор становится непригодным для дальнейшей эксплуатации и нуждается в дорогостоящем ремонте.

В этом случае, комплект запчастей будет включать в себя 4 распредвала (в запчастях есть неоригинальные, производства AE и Kolbenschmidt) стоимостью 100-130$ за штуку, 24 рокера (5-9$ штука), 24 шайбы-подпятника (1,5$ штука) и 24 гидротолкателя (3,5-6$ за единицу). В совокупности, набор запчастей с легкостью может «вытянуть» из влbадельца автомобиля 1000$. А если учесть, что одновременно придется заменить ремни привода ГРМ со всеми их роликами и водяной помпой?

Итоговая стоимость ремонта заставляет задуматься над целесообразностью его осуществления в пользу покупки контрактного б/у мотора целиком или только ГБЦ…

V6 2.5 TDI B-серии

Радикально решить проблему с ГРМ первых V6-турбодизелей серии «А» удалось только в 2003 г. с появлением моторов V6 2.5 TDI серии «В» (BAU, BDG, BDH), получивших модернизированный привод ГРМ. В рокере-коромысле появился роликовый подшипник, на который теперь нажимал кулачок распредвала. Т.к. законы физики гласят, что «трение качения меньше, чем трение скольжения», износостойкость деталей в этой паре трения в разы выше, чем у моторов серии «А».

При разработке модифицированного привода ГРМ агрегатов серии «В» были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные. Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда-то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей. Обратная сторона такой конструкции – иногда ломающийся пополам распредвал при попытке запустить в лютый мороз двигатель на моторном масле с высокой низкотемпературной вязкостью.

Комплект новых деталей ГБЦ мотора V6 2.5 TDI B-серии (кроме двигателя с кодом BFC). Рокеры тут обзавелись роликами для снижения трения.

Отдельно надо упомянуть выпускавшийся около года мотор BFC – несмотря на букву «В» в индексе, этот силовой агрегат получил ГРМ старого типа со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Интересной конструктивной особенностью 180-сильного турбодизеля BAU является его полная идентичность с мотором АКЕ по такому узлу, как блок цилиндров. Это дает возможность воспользоваться альтернативным способом решения проблемы с износом распредвалов на двигателе АКЕ путем покупки б/у ГБЦ от мотора BAU.

«Возрастные «недуги»

Учитывая примерный пробег эксплуатирующихся у нас V6-дизелей 2.5 TDI, на первый план выходит проблема общего «возрастного» износа деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Однозначных чисел пробега до капремонта здесь нет, но зато можно сказать, что главными факторами становятся режим эксплуатации, а также соблюдение или несоблюдение регламента ТО, особенно касательно интервалов замены моторного масла и его качества.

Можно сказать, что ресурс ЦПГ у V6-дизелей серии «А» меньше, чем у их модернизированных собратьев. Но, опять же, как правило, и пробеги моторов А-серии больше хотя бы в силу возраста этих агрегатов. Четко известно, что у первого во всей серии V6-дизелей 2.5 TDI двигателя AFB мощностью 150 л.с. ресурс ЦПГ ниже, чем у более поздних и более мощных 180-сильных агрегатов AKE.

На «возрастных» турбодизелях V6 встречается проблема с заменой свечей накаливания, когда нижняя часть свечи «закисает» («укоревает») в ГБЦ. При попытке выкрутить свечу она или ломается, или очень часто выкручивается из легкосплавной ГБЦ вместе с частью резьбы. В дальнейшем это приводит к недешевому ремонту головки блока. Кроме того, свечи накаливания дизельных двигателей V6 сами по себе не отличаются большой долговечностью, хотя оригинальные или качественные неоригинальные свечи и могут служить до замены порядка 90–100 тыс. км. В большинстве же случаев правильнее будет контролировать работоспособность свечей накала каждые 60 тыс. км.

На моторах с большими пробегами (порядка 250 тыс. км) нередки случаи выхода из строя управляющей форсунки. Ее механическая часть весьма надежна, а вот установленный в верхней части форсунки датчик хода иглы со временем перестает работать. При этом турбодизель уходит в «аварию», теряет в мощности, одновременно возрастает расход топлива. Дефект датчика хода иглы достаточно легко определяется VAG-сканером по соответствующей ошибке. Решение вопроса – покупка и замена управляющей форсунки б/у (45$) или новой (около 160-220$).

Топливная система мотора Audi V6 2.5 TDI. ТНВД VP44.

Учитывая реальные пробеги эксплуатирующихся у нас V6-дизелей 2.5 TDI, все они находятся в группе риска по отказу электронно-управляемого ТНВД VP44. Нельзя сказать, что этот топливный насос производства Bosch является таким же надежным и конструктивно удачным, как его предшественники, но, тем не менее, свои «немецкие» 200 тыс. км пробега он отрабатывает.

Как и все современные, смазывающиеся топливом дизельные ТНВД, насос Bosch VP44 очень требователен к качеству топлива. Соответственно, в результате воздействия некачественного дизтоплива механическая часть этого ТНВД и выходит из строя. В списке узлов ТНВД Bosch VP44, подверженных механическому износу: подкачивающий роторный насос, поршень угла опережения впрыска и детали с которыми они образуют пары трения. Продукты износа этих узлов вместе с находящейся в топливе грязью забивают сеточки-фильтры в каналах насоса. Кроме того, из-за механического износа подкачки падает давление топлива в ТНВД. В случае падения давления «подкачки», сразу же появляются проблемы с углом опережения впрыска, ибо конструктивно поршень регулировки угла опережения приводится в движение непосредственно топливом. Еще одна механическая неисправность ТНВД VP44 – подклинивание поршня регулятора впрыска вследствие использования некачественного топлива.

Что касается электрики ТНВД, то самая распространенная неисправность связана с перегоранием в блоке управления (ЭБУ) насоса транзисторного ключа, управляющего клапаном регулировки объема впрыскиваемого топлива. В большинстве случаев транзисторная микросборка выходит из строя просто из-за старости агрегата или же из-за перегрева ЭБУ ТНВД, благо конструктивно он расположен очень «удачно» – прямо сверху на корпусе самого насоса. Нередко транзисторный ключ ЭБУ ТНВД Bosch VP44 сгорает при перегрузке, возникающей из-за заклинивания поршня угла опережения впрыска.

В случае возникновения проблем с ЭБУ ТНВД VP44 дизель или просто глохнет на ходу и больше не заводится, или не запускается после стоянки.

В оригинале ТНВД поставляется только в сборе и стоимость его достигает астрономических чисел. Впрочем, официальные дилеры VAG могут предлагать уже упомянутый «X-вариант» – восстановленный на заводе насос в обмен на сдачу старого.

Однако, «народные умельцы» с успехом восстанавливают ЭБУ ТНВД с использованием в его электронной схеме подходящей по параметрам отечественной элементной базы. Кроме того, можно купить ТНВД б/у, что зачастую и приходится делать, особенно в случаях выявления механической неисправности насоса.

Мотор V6 2.5 TDI может заглохнуть на ходу еще по причине выхода из строя находящегося в баке подкачивающего насоса низкого давления. Он нагнетает дизтопливо в топливозаборный стакан, из которого непосредственно и берет солярку ТНВД. Кстати, в случае отказа подкачивающего насоса может выйти из строя и насос высокого давления.

А вот турбина с изменяемой геометрией достаточно надежна – при правильной эксплуатации пробег в 250 тыс. км для нее не предел. Тем не менее, данный агрегат не прощает экономии на масле и сроках его замены.

Постоянная езда на малых оборотах двигателя приводит к подклиниванию лопаток «геометрии» турбины, из-за чего агрегат может «недодувать» – не создавать достаточного давления наддува или же наоборот, «передувать», вследствие чего давление наддува становится выше нормы, из-за чего мотор переходит в аварийный режим с ограничением подаваемого топлива. Решение проблемы – разборка и чистка «геометрии» турбины. (Благо, она одна и доступ к ней хороший.)

Признаки выхода из строя «традиционны» для турбокомпрессоров: может исчезнуть наддув и появиться сильное масляное дымление. Для ремонта этого узла придется обратиться в специализированный сервис. Ну, а в крайних случаях турбоагрегат целиком подлежит замене. Решение вопроса – покупка турбины б/у.

С возрастом, у V6-дизелей 2.5 TDI, как у любых турбомоторов, возможен прорыв шлангов вакуумной магистрали. Еще одна «возрастная» проблема этих моторов – отказ электровакуумных клапанов управления турбиной и механическим клапаном EGR. Стоимость нового управляющего клапана EGR – 55$ за деталь производства Pierburg.

Из хорошего – двухпружинные форсунки Bosch дизелей 2.5 TDI весьма надежны и служат долго. Установленные на них распылители с шестью отверстиями в случае износа можно поменять отдельно.

P.S. Вовсе не обязательно, что вышеупомянутые проблемы V6-дизелей 2.5 TDI в обязательном порядке встретятся на конкретном реальном моторе. И хотя эти двигатели нельзя назвать «миллионниками», силовые агрегаты серии «В» (BAU, BDG, BDH) при соблюдении требований по качеству применяемого масла, топлива и должном ТО, способны без особых проблем «осилить» пробег в 400-500 тыс. км.

Подобрать двигатель для вашего авто вы сможете в нашем каталоге контрактных моторов

Лампы на Ауди A6 — подбор по автомобилю

Таблица подбора автомобильных ламп на Ауди А6 в ближний свет, дальний и ПТФ (противотуманные фары)

Общие рекомендации и лайфхаки по подбору авто ламп в головной свет:

Эта таблица авто ламп, которые были установлены с завода. Цоколи могут отличаться, если менялись фары; ставились неоригинальные; самостоятельно делался рестайлинг; приобреталась не новая машина.
Самый верный способ определить цоколь лампы — найти её название в книжке, которую выдают вместе с покупкой новой машины как инструкцию по использованию; вынуть лампу и найти что на ней написано; прочитать название ламп на стекле фары или сверху на черном пластике корпуса фары под капотом. Также можно использовать сайты магазинов типа exist.ru и каталогов чтобы определить тип лампы или модель оригинального блока розжига по VIN номеру автомобиля.
продолжение внизу страницы…

Марка модель	Ближний	Дальний	ПТФ
Audi A6 4 пок., C7 / Седан (2010-…)	D3S до 2014, с биксеноновыми фарами	D3S до 2014, с биксеноновыми фарами	h21
	H7 — с галогеновыми фарами	h25 — с галогеновыми фарами
	D5S — от 2015, с биксеноновыми фарами	D5S — от 2015, с биксеноновыми фарами
	LED — со светодиодными фарами	LED — со светодиодными фарами
Audi A6 3 пок., C6 / Седан (2004-2011)	D2S — до 2008, с биксеноновыми фарами	D2S — до 2008, с биксеноновыми фарами	H7 — до 2008
	H7 — с галогеновыми фарами	h2 — до 2008, с галогеновыми фарами	H7 — до 2008
	D3S — от 2009, с биксеноновыми фарами	D3S — от 2009, с биксеноновыми фарами	h21 — от 2009
Марка модель	Ближний	Дальний	ПТФ
Audi A6 2 пок., C5 / Седан (1997-2005)	h2 — с галогеновыми фарами, до 2001	H7	h4 — до 2001
	H7 — с галогеновыми фарами, от 2002	H7	H7 — от 2002
	D2S — с ксеноновыми фарами	H7

Менять ксеноновые лампы рекомендуется парой (по 2 лампы), чтобы цвет не отличался. Ксеноновая лампа, которая поработала хотя бы месяца 2-3 и новая такая же лампа будут светить немного разными оттенками. Если одна лампа поработала 6 месяцев и более, то отличие её цвета от новой будет сильно бросаться в глаза и вряд ли по прошествии времени оттенки выровняются. Один и тот же цвет ламп разных фирм или разных поставок будут отличаться.
Лампы D1s, D3s, D4s стоит выбирать с гарантией не менее 1 года, так как именно эти цоколи требовательны к качеству ламп и установка недорогих ксеноновых ламп может привести к выходу из строя блоков розжига. Также частенько бывает, что бюджетные лампы D3s просто не загораются, хотя при подключении напрямую от аккумулятора через блок розжига прекрасно работают.
Случается, что причина плохого света не в лампах а в выгоревших линзах фары. Если новые лампы светят не ощутимо ярче старых, приценитесь к замене линз. В новых би линзах можно будет использовать только что купленные новые лампы.
Гарантия на все лампы написана в характеристиках товара. Это значение также свидетельствует о качестве ксеноновой лампы. Рекомендуем использовать это как фильтр при выборе хороших авто ламп. На галогенные лампы и лампы накаливания гарантия не предоставляется.
Лампы галогеновые HB3 (9005) и HB4 (9006) можно превратить в 9012 HIR2
Посадочные места ламп H8, H9, h21 и h26 одинаковы и взаимозаменяемы. Иногда требуется минимальная доработка подручными средствами лампы Н11, чтобы установить в фару под лампу h26. Если по бумагам в машине должна быть лампа h26 но выглядит она совсем не похоже на Н11, то это скорее всего лампа PSX24w или PSX26w.
Светодиодные лампы могут не устанавливаться в автомобиль из за массивной задней части. Для этого есть резиновые крышки фар с более глубоким выступом.

Видео как заменить лампу на Ауди A6 своими руками можно найти на Youtube.com

Статьи с фотографиями и иногда видео по замене ламп на Ауди A6 можно найти на Drive2.ru с очень полезными отзывами и комментариями

Замена Спортивной подвески на стандартную (плохиие дороги)

Добрый день.

Моя любмая ласточка AUDI A6 AVANT 2.0 TDI 2008 (рестайлинг) только приехавшая из германии на спортивной подвеске (минус 20 мм), столкунулась с постсоветской реальностью в виде убитых дорог и потеряв пластиковую защиту, дала понять что наверно надобы ей поднять клиренс.

И вот первое что я сделал пошел к официалам, эти добрые люди сказали что поменять подвеску спортивную на подвеску плохие дороги, обойдется мне гдето в раене 2500 вечно зеленых президентов. Услышав эту информацию я конечно растроился но понял что надо расчитывать надо только на себя. В итоге установил ЕТКУ начал штудировать отличия моей подвески от подвески плохие дороги.

После месячного изучения ЕТКИ плюс постоянного изучения всевозможных форумов, я вынес кое какую информацию по подвескам.

1. Для начала определяемся что надо поменять, покурив ЕТКУ я выяснил что мне прийдется заменить:

Передок

— Амортизатор
— Пружина
— Резинка упор
— Колпачек

Зад

— Амортизатор
— Пружина
— Подкладка
— Упор
— Стабилизатор
— Защитный кожух

2. Для того чтобы понять какая подвеска вам нужна вам нужно определиться с индексом нагрузки вашего автомобиля.

Эту информцию я успешно вытянул из документа по комплектации моей ласточки.

——————————-

— 0JF L GKV КЛАСС ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ — ВЕСОВОЙ ДИАПАЗОН 6
— 14 0YH L GKH Весовая категория 8 только встроенное управление без прогноза потребностей

——————————-

Следующий этап согласно этих категорий выбирается подходящаяя для автомобиля пружина и амортизатор (все это делается в ЕТКЕ)

Вот прикладываю таблицу индексов.

Для тех кто захочет пройти по моему пути

——————————-

Передняя часть:

3 — 0JC — весовой класс передней оси до 738 кг

4 — 0JD — весовой класс передней оси 739-766 кг

5 — 0JE — весовой класс передней оси 767-794

6 — 0JF — весовой класс передней оси 795-823 — Мой авто

7 — 0JG — весовой класс передней оси 824-853

8 — 0JH — весовой класс передней оси 854-885

9 — 0JJ — весовой класс передней оси 886-919

10 — 0JK — весовой класс передней оси 919-952

11 — 0JL — весовой класс передней оси 953-986

12 — 0JM — весовой класс передней оси 987-1020

13 — 0JN — весовой класс передней оси 1021-1054

14 — 0JP — весовой класс передней оси 1055-1088

15 — 0JQ, 0JR, 0JS, 0JT — только для автомобилей со спецзащитой

Задняя часть:

3 — 0YC — весовой класс задней оси до 738 кг

4 — 0YD — весовой класс задней оси 739-766 кг

5 — 0YE — весовой класс задней оси 767-794 кг

6 — 0YF — весовой класс задней оси 795-823 кг

7 — 0YG — весовой класс задней оси 824-853 кг

8 — 0YH — весовой класс задней оси 854-885 кг — Мой авто

9 — 0YJ — весовой класс задней оси 886-919 кг

10 — 0YK — весовой класс задней оси 919-952 кг

11 — 0YL — весовой класс задней оси 953-986 кг

12 — 0YM — весовой класс задней оси 987-1020 кг

13 — 0YN — весовой класс задней оси 1021-1054 кг

14 — 0YP — весовой класс задней оси 1055-1088 кг

15 — 0YQ, 0YR, 0YS, 0YT — только для спец. автомобилей

—————————————————————

Согласно этих индексов я смог подобрать комплектуху. И вот что у меня вырисовалось в первом приближении.

(PR-1BB)

Передня подвеска

Амортизатор	4F0413031BJ	132$
Пружина	4F0411105BF	67$
Пружина,(доп)	8D0412131H	23$
Колпачек	4F0412127	2$

Задняя подвеска

Амортизатор	4F0513032AL	95$
Пружина	4F0511115BR	73$
Упор(Отбойник)	4B0512131N	6$
Стабилизатор	4F0511409H	94$
Защитный кожух	4B0512137B	7$

Проставка резиновая

8E0 512 145

Всего: 922$

Конечно спорным моментом стал стабилизатор. На сервисе меня уверяли что разницы между ними нет кроме толщины, но, по етке он идет другой поэтому я решил не рисковать и взять себе новый.

И тут на работе начались финансовые проблемы, поэтому всесто того чтобы все заказать сразу, я вместе с фильтрами для будущего ТО заказал только резиновые подкладки под задние пружины.

Во время проведения ТО попросил эти вставки впихнуть под пружины что примерно сантиметра на 2 подняло задок, НО теперь нос машины начал клевать вниз и все мелкие бугорки и не ровности (кирпичи на дороге) надо обьезжать, т.к. цепляю. (не повторяйте моей ошибки)

Через некоторе время в интернете (на разборке) нахожу я по интересной цене полностью переднюю подвеску в сборе , и судя только пофотографии решил рискнуть и взять ее, хоть и с риском нарваться на плохие детали. Конечно эти детали на 1 индекс были выше но я думаю для этого авто один индекс вверх не будит проблемой.

В общем оплатив посылку получил я свою переднюю подвеску.

Выбирая в интернете подвеску я делал выбор по пружинам, четыре серые метки это какраз то что мне надо т.к. они стоят в подвеске плохие дороги на моем индексе, но когда я получил их в руки я осознал как я ошибся. Оказывается эта пружина стоит как в подвеске плохие дороги так и в Стандартной подвеске и разница только в амортизаторе, который в моем случае стоит из пакета стандартная подвеска. Немного погоревал созвонился с сервисом, договорился о встрече, поехал в сервис подымать мою ласточку.

И вот настал час икс. Снята первый макферсон. И о горе я не вижу между ними отличий.

Справа моя родная, слева новая.

Сервисники изучив, сразу нашли только одно отличие в моей на один виток пружина меньше. Позже перемеряв их с помощью рулетки, я понял что там где установлена пружина на 1 см амортизатор длиннее. Я снова растроился, я расчитывал что машину подыму хотябы сантиметра на 2-3…Но сервис снова меня обрадывал, за счет рычагов оказывается на 1 см. амортизатора машина подымется на 2-3 см.

И вот предварительный итог.

Спереди у меня стоит стандартная подвеска. Машина поднялась ощутимо. Вместо стабильности на дороге появилась валкость, но лучше так чем гденибудь по дороге потерять двигатель.

Благодаря вставкам что я вставил от пакета плохие дороги зад поднялся примерно до уровня передка (визуально немного ниже).

Еще момент. Если будете делать не у официалов то !!! Смотрите какие болты и гайки присутствуют на рычагах. При демонтаже они приходят в негодность. ЗАРАНЕЕ ИХ КУПИТЕ, (я думаю все понимают что надо покупать не на рынке, а по каталогу из германии, жесткость у них разная) По крайней мере у меня они ОЧЕНЬ сильно были окислены и не откруучивались.

Я доволен что слон, все ямы где чиркал дном теперь проезжаю спокойно.

Теперь проблема в том что я наверно начну своими ксенонами слепить людей.

Надо срочно подымать и задок. Но об этом я расскажу немного позже.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

Выхлопная система ford focus Прошивки siemens bmw

Выхлопная система ford focus Прошивки siemens bmw Toyota купить новую машину, Прошивки siemens bmw

Для того чтобы общаться с Комрадами и Комрадессами, полноценно использовать все функции форума и получить полный доступ к технической информации по машине, Вы должны зарегистрироваться = Моторное масло для volvo fm Выхлопная система ford focus

Автомобильные стекла (установка, гарантия). Все для покраски. Подбор цвета. Аккумуляторы. Шумоизоляция. Компрессоры. Инструменты. Автомасла. Оптика. Автохимия. Бцм 53 на шасси volvo krasoty epilation

Выхлопная система ford focus Объявления из категории "Автосервис и ремонт" города Новосибирск, имеющие самое большое количество просмотров. Возможно, эти бесплатные объявления заинтересуют и вас. Прошивки siemens bmw

Если вы ищите максимально качественные автокомплектующие, то вам однозначно нужно к нам. Наш интернет магазин запчастей для китайских автомобилей предлагает детали по разумной и можно даже сказать по минимальной цене, которые вам будет выгодно приобрести. Мы предоставляем огромное количество наименований. Помимо того, что вы можете все приобрести сразу в одном месте, стоит отметить, что после оформления заказа, мы вышлем его вам в самые кратчайшие сроки. Причем, даже если вам необходима редкая деталь, которая отсутствует на складе, мы привезем вам её в течение нескольких дней. Обновить карты в lexus

Отзывы ford puma 1.4 Торцевые ключи. Крайне необходимые инструменты. Набор таких ключей обязательно должен присутствовать в вашем автомобиле. Эти ключи представлены в двух видах — с шестью и с двенадцатью гранями. В авто должны присутствовать оба набора. Тюнинг фредлайнер фото Наши тесты lexus rx 330

Выхлопная система ford focus

Иногда в подпольных мастерских и своем собственном гараже можно покрасить машину гораздо качественнее, чем на некоторых СТО, но можно и выбросить 1000 у.е. впустую, поэтому будьте осмотрительнее. Тюнинг фредлайнер фото

Высокая конкурентоспособность. Гибкая система скидок, приятные подарки клиентам, качественный ремонт и хорошее обслуживание делают нашу компанию лидером среди подобных. Цены на ремонт стиральных машин минимальны, учитывая, что вызов мастера и диагностика совершенно бесплатны. Наши тесты lexus rx 330 kosmetika d y

Обновить карты в lexus Мы сделаем из любого кузова с любыми повреждениями идеально целый и новый и мы не оставляем нежелательных следов пребывания в автосервисе: сварочных швов, болтов и т.д.

Ремонт автомобилей в Приморском районе в автосервисе СТО «Максавто», ремонт иномарок в Приморском районе, а также автозапчасти (запчасти) для любых легковых автомобилей импортного и отечественного производства.

Бцм 53 на шасси volvo игра cyberpunk 2077 Моторное масло для volvo fm

Прошивки siemens bmw

Выполним ремонт автоматических стиральных машин у клиента на дому и в оборудованной мастерской, на выполненную работу дается гарантия, работаем только оригинальными запчастями. Выезд специалиста ... Выхлопная система ford focus

Также положительной чертой автодисков является то, что они улучшают динамические качества автомобиля даже в суровых погодных условиях. Благодаря качественным колёсным дискам улучшается степень сцепления автомобиля с дорогой. naked woman

Купить volkswagen алматы Подробная статья для владельцев и любителей "Нивы"! Вы узнаете рекомендации о том, какие колёса поставить на ниву зимой и летом, а также сколько они стоят. Максимальный / минимальный размер резины и др...

Toyota купить новую машину игра cyberpunk 2077 пк

Желтый chevrolet camaro цена Чистота – это первое, что нужно организовать при подготовке помещения, так как оно не должно содержать никакой пыли. Независимо от того, собираетесь вы металликом красить свою машину или чем-то другим, для качественного выполнения работы требуется идеальная чистота. При использовании специальных покрасочных камер чистку делать не нужно – для этой цели есть система фильтрации. Брызговики toyota sequoia

Отзывы ford puma 1.4

Ведь в погоне за деньгами, чтобы быстрее покрасить один автомобиль, и начать другой, зачастую даже опытный маляр пренебрегает технологией, от которой напрямую зависит, как долго лакокрасочное покрытие (ЛКП) будет оставаться таким как в первый день покраски автомобиля.Именно поэтому в нашем сервисе отношение к каждому автомобилю, как к своему! Внешний тюнинг уаз патриота

Практически исчезла из обихода. Суть этой краски в том, что в состав входит лак и поэтому такую краску можно наносить по правилам меламиноалкидных эмалей. Но в такой системе достаточно много недостатков, как для удобства мастера, так и качества получаемого покрытия. Например, если пройдет подтек, то его практически будет невозможно устранить, т.к. полировать меламиноалкидные эмали сразу после того, как произошла покраска автомобиля, нельзя. Поэтому от такой системы уже практически отказались и сейчас используют двухслойные и трехслойные системы. Как правило такие краски необходимо наносить в три слоя. игры

Звук двигателя mercedes mp3 Добрый день Виталий,Вы правильно думаете всю красить не нужно,а вот как Вы пишите проблемные места можем сделать,приезжайте на осмотр (бесплатно 5-10 минут) посчитаем ремонт,работаем профессиональными материалами окрашиваем в камере,работаем быстро и качественно,с уважением Евгений,тел Отзывы ford puma 1.4

Ts volkswagen скачать Если у вас сломалась стиральная машинка, и вы не знаете, что с ней – оставьте ваш номер. Мы перезвоним в течение 5 минут и договоримся на удобное время диагностики Пластиковые окна тюнинг

Специалисты автомастерской проводят экспресс- и глубокую диагностику работы двигателя, осуществляют локальное устранение неполадок, связанных с одной или несколькими деталями, или полностью делают ремонт двигателя. При невозможности восстановления у нас вы можете приобрести новый двигатель с установкой. Картинки volvo грузовик

Наши тесты lexus rx 330

Потому что, все мастера техцентра знают досконально типичные проблемы как иномарок, так и отечественных авто, имеют все необходимое оборудование и богатый опыт для их устранения. Nissan модели с фото

Как отмечалось выше, наша компания предлагает своим клиентам не только стекла отечественного производителя, но и качественную европейскую продукцию. На наших складах находятся стекла всех мировых производителей, список которых открывают и заканчивают стеклами на редкие автомобили. salonvyhinor

Тюнинг эмблема для киа сид Если необходимо восстановить конкретный элемент кузова, тогда вы обратились по нужному адресу. Бампера, крылья, двери, крышка багажника или капот, все будет восстановлено в первозданном виде без малейшего намека на ремонт.

Тюнинг в кабине газели фото Владимир: Цвет серо-голубой. Требуется либо локальная покраска, либо полная (т.к. дефекты ЛКП дверей, порогов, крыши). Стоимость работ (примерная, от и до) Автосалоны honda cr-V Audi a4 2003 года замена

Прошел второй оговорённый срок – опять тишина. Позвонив в сервис, я узнал, что требуется ещё время, потому что двигатель очень сложный. После непродолжительного скандала добился всё-таки, разрешения через день присутствовать на окончательном этапе ремонта-заводки двигателя. Приехав в оговоренное время в сервис, увидел картину «поздняя осень в колхозе «Закат Коммунизма», а именно – моя машина выгнана за ворота, инжектор ещё не поставлен и вообще полный разгром в отсеке, где должен находится двигатель. «Мастер-фломастер», занимающийся моей машиной, ещё не пришел, а время было уже 11:00 утра по Кремлёвским Курантам. Делать нечего, сижу, коплю гнев на сервис, на директора, на мастера и на тот день, когда вообще мне попалась реклама этой «конторы». Audi a4 2003 года замена Автосалоны honda cr-V

usariarigan

Коды двигателей ауди а6

В настоящее время в паспорте транспортного средства (ПТС) не указываются обозначения или коды двигателей ауди а6, как и их объемы. Только лошадиные силы и киловатты. Это обстоятельство затрудняет подбор автозапчастей, так как приходится расшифровывать ВИН код автомобиля, а для машин до 98 года выпуска это невозможно сделать. Как узнать код двигателя автомобиля ?? Приведенная в данной статье таблица позволяет по лошадиным силам быстро определить код двигателя ауди а6 и объем. Приведены все двигатели по состоянию на середину 2014 года. Обратите внимание, что код двигателя ауди а6 состоит из набора букв и цифр не более 4 знаков

**Таблица кодов двигателей ауди а6**
Код	Квт	л.с.	Объем
1Z	66	90	1,90	407/94-06/96	AUDI	A6	TDI
AHU	66	90	1,90	407/96-10/97	AUDI	A6	TDI
AAE	74	100	2,00	406/94-06/96	AUDI	A6
ADW	79	107	2,00	406/94-10/97	AUDI	A6	CN.,»GUS»
AFN	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AFN	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	TDI
AVG	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	TDI
AJM	85	115	1,90	401/98-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AJM	85	115	1,90	401/98-04/01	AUDI	A6	TDI
AFY	85	115	1,80	405/97-05/00	AUDI	A6
ABK	85	115	2,00	406/94-06/96	AUDI	A6
AAT	85	115	2,50	506/94-10/97	AUDI	A6	TDI
BVG	89	121	2,00	409/05-06/06	AUDI	A6	F..;TDI
BVG	89	121	2,00	409/05-06/06	AUDI	A6	AV.»F..»;TDI
ADR	92	125	1,80	410/95-10/97	AUDI	A6
ADR	92	125	1,80	410/95-10/97	AUDI	A6	GR.
ANQ	92	125	1,80	410/99-11/05	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6	GR.
AQE	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
ARH	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
ALT	96	131	2,00	406/01-01/05	AUDI	A6
AVF	96	131	1,90	406/01-01/05	AUDI	A6	TDI
AWX	96	131	1,90	406/01-01/05	AUDI	A6	TDI
AAR	98	133	2,30	506/94-06/96	AUDI	A6
CGLE	100	136	2,00	401/12-	AUDI	A6	B..
BNA	100	136	2,00	406/05-11/05	AUDI	A6	AV.TDI
BNA	100	136	2,00	407/04-11/05	AUDI	A6	TDI
BRF	100	136	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	TDI,»B..»
BRF	100	136	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	AV.TDI,»B..»
CSUE	100	136	2,00	409/14-	AUDI	A6
CSUE	100	136	2,00	409/14-	AUDI	A6	AV.
CAGB	100	136	2,00	410/08-03/11	AUDI	A6
CAGB	100	136	2,00	410/08-03/11	AUDI	A6	2,
CAGB	100	136	2,00	410/08-08/11	AUDI	A6	AV
CAGB	100	136	2,00	410/08-08/11	AUDI	A6	AV.
ASM	100	136	2,40	608/97-01/05	AUDI	A6	V6
ALW	100	136	2,40	608/97-04/01	AUDI	A6	V6
ARN	100	136	2,40	608/97-04/01	AUDI	A6	V6
ACZ	102	139	2,60	606/94-07/95	AUDI	A6	CN.:V6
ACZ	102	139	2,60	606/94-10/97	AUDI	A6	CN.,»GUS»:
ACZ	102	139	2,60	607/96-10/97	AUDI	A6	GUS:V6
BLB	103	140	2,00	406/05-11/05	AUDI	A6	AV.TDI
ACE	103	140	2,00	406/94-10/97	AUDI	A6
BLB	103	140	2,00	407/04-11/05	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	AV.TDI
AEL	103	140	2,50	507/96-10/97	AUDI	A6	GR.:TDI
AEL	103	140	2,50	510/94-10/97	AUDI	A6	TDI
ARK	110	150	1,80	401/99-05/99	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6	GR.
ANB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
APU	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
AWT	110	150	1,80	405/00-01/05	AUDI	A6
AWL	110	150	1,80	407/00-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409/14-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409/14-	AUDI	A6	AV.
AFB	110	150	2,50	604/97-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AFB	110	150	2,50	604/97-05/01	AUDI	A6	TDI
AKN	110	150	2,50	604/97-05/01	AUDI	A6	TDI
ABC	110	150	2,60	606/94-10/97	AUDI	A6	V6
AFM	110	150	2,40	607/95-10/97	AUDI	A6	THA:V6
AYM	114	155	2,50	606/01-06/02	AUDI	A6	TDI
APC	115	156	2,40	604/98-05/01	AUDI	A6	V6
CGLD	120	163	2,00	402/11-	AUDI	A6	B..
CAHB	120	163	2,00	404/09-03/11	AUDI	A6	B..
CAHB	120	163	2,00	404/09-08/11	AUDI	A6	AV.»B..»
CGLD	120	163	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.»B..»
BSG	120	163	2,70	601/05-10/08	AUDI	A6	B..,TDI
BDG	120	163	2,50	602/03-01/05	AUDI	A6	TDI
AMM	120	163	2,40	604/97-04/01	AUDI	A6	V6
AJG	120	163	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	V6
APZ	120	163	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	V6
AMM	120	163	2,40	606/01-01/05	AUDI	A6	B..,V6
BSG	120	163	2,70	606/05-08/11	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	606/94-10/97	AUDI	A6	CN.,»GUS»
BFC	120	163	2,50	607/02-08/03	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	607/96-10/97	AUDI	A6
APS	121	165	2,40	604/97-	AUDI	A6	V6
AGA	121	165	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	GR.:V6
AGA	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ALF	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
AML	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ARJ	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
BPJ	125	170	2,00	406/05-	AUDI	A6
BYK	125	170	2,00	406/05-08/11	AUDI	A6	ROK
CAHA	125	170	2,00	411/08-08/11	AUDI	A6	AV.
BDV	125	170	2,40	606/01-01/05	AUDI	A6	V6
BCZ	128	174	2,80	602/03-08/05	AUDI	A6	TDI
AAH	128	174	2,80	606/94-10/97	AUDI	A6	V6
AFC	128	174	2,80	608/94-06/95	AUDI	A6	V6
CGLC	130	177	2,00	402/11-	AUDI	A6
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	IND
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.»IND»
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	IND
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.»IND»
BDW	130	177	2,40	604/04-	AUDI	A6
CDNB	132	179	2,00	405/11-	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411/97-10/00	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411/97-10/00	AUDI	A6	GR.
CDNB	132	179	2,00	412/11-	AUDI	A6	CHINA
CDZA	132	180	2,00	412/11-	AUDI	A6	CHINA
BPP	132	179	2,70	601/06-10/08	AUDI	A6
BPP	132	179	2,70	601/06-10/08	AUDI	A6	IND
BDH	132	179	2,50	602/03-01/05	AUDI	A6	TDI
BAU	132	179	2,50	602/03-08/05	AUDI	A6	TDI
AGE	132	180	2,80	610/97-05/01	AUDI	A6	V6
BPP	132	179	2,70	611/04-10/08	AUDI	A6	TDI
AKE	132	180	2,50	611/99-08/03	AUDI	A6	TDI
BND	133	181	2,50	606/03-	AUDI	A6
CYGA	140	190	1,80	409/14-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411/13-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411/13-	AUDI	A6	AV.
ATX	140	190	2,80	601/99-12/99	AUDI	A6	4BZXN128072
ATX	140	190	2,80	604/97-05/01	AUDI	A6	CN.,»GUS»:
BBG	140	190	2,80	606/02-	AUDI	A6
CCDA	140	190	2,80	610/08-08/11	AUDI	A6
ATX	140	190	2,80	610/99-	AUDI	A6	V6
CLXA	140	190	2,50	612/11-	AUDI	A6	CHINA
APR	142	193	2,80	604/97-04/11	AUDI	A6	V6
AQD	142	193	2,80	604/97-04/11	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	604/97-09/01	AUDI	A6	GR.:V6
AMX	142	193	2,80	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ALG	142	193	2,80	606/97-04/01	AUDI	A6	V6
AHA	142	193	2,80	608/97-07/98	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	610/95-04/11	AUDI	A6	V6
CLAA	150	204	3,00	602/11-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611/10-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611/10-	AUDI	A6	IND
CLAB	150	204	3,00	611/10-	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611/06-10/08	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611/06-10/08	AUDI	A6	IND
CAEB	155	211	2,00	403/11-	AUDI	A6
CAEB	155	211	2,00	403/11-	AUDI	A6	ROK
CHJA	155	211	2,00	412/11-	AUDI	A6
BNG	155	211	3,00	604/04-08/11	AUDI	A6	TDI
BNG	155	211	3,00	604/04-10/08	AUDI	A6	B..,TDI
CDYB	155	211	3,00	605/06-08/11	AUDI	A6	B..
CRTF	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6
CRTF	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6	BELGIEN
CTCB	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	604/05-11/06	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	606/01-05/06	AUDI	A6	V6
CRTE	160	218	3,00	609/14-	AUDI	A6
CTCC	160	218	3,00	609/14-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403/11-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403/11-	AUDI	A6	ROK
ASN	162	220	3,00	606/01-01/05	AUDI	A6
ASN	162	220	3,00	606/01-01/05	AUDI	A6	J..
CCEA	162	220	2,80	609/08-	AUDI	A6
CVPA	162	220	2,80	609/14-	AUDI	A6
CCEA	162	220	2,80	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CNYB	162	220	2,80	612/11-	AUDI	A6	CHINA
BMK	165	224	3,00	604/04-05/06	AUDI	A6	TDI
AAN	169	230	2,20	507/96-07/97	AUDI	A6
AJK	169	230	2,70	602/99-05/01	AUDI	A6	V6
AZA	169	230	2,70	602/99-05/01	AUDI	A6	V6
ASB	171	232	3,00	605/06-10/08	AUDI	A6	TDI
ASB	171	232	3,00	606/06-10/08	AUDI	A6	IND
CPNB	176	239	3,00	605/13-	AUDI	A6	PR-Gh2/PR-GH
CDYA	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CDYA	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CDYC	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CPNB	176	239	3,00	611/14-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6	IND
CDUD	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6
CDUD	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6	IND
CKVB	180	245	3,00	611/11-	AUDI	A6
CKVC	180	245	3,00	611/11-	AUDI	A6
BYU	183	249	3,20	609/06-10/08	AUDI	A6	GUS
ARE	184	250	2,70	605/00-08/05	AUDI	A6	V6
BES	184	250	2,70	605/00-08/05	AUDI	A6	V6
CYNB	185	252	2,00	409/14-	AUDI	A6
CYPA	185	252	2,00	409/14-	AUDI	A6
AUK	188	256	3,20	604/04-10/08	AUDI	A6
BKH	188	256	3,20	604/04-10/08	AUDI	A6	ROK
BKH	188	256	3,20	610/08-05/09	AUDI	A6
CRTD	200	272	3,00	609/14-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	609/08-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CCAA	220	299	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611/10-05/12	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611/10-05/12	AUDI	A6	IND
CHMA	220	300	3,00	612/11-07/13	AUDI	A6	CHINA
BAS	220	299	4,20	804/03-08/05	AUDI	A6	V8
ASG	220	299	4,20	804/99-01/05	AUDI	A6	V8
ARS	220	299	4,20	804/99-05/01	AUDI	A6	V8
CGXB	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6
CGXB	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6	ROK
CTUA	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6
CTUA	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6	ROK
CTTA	228	310	3,00	607/13-	AUDI	A6	CHINA
CGWD	228	310	3,00	611/11-	AUDI	A6
CGQB	230	313	3,00	612/11-	AUDI	A6
CVUA	235	320	3,00	601/12-	AUDI	A6
CVUB	240	326	3,00	610/14-	AUDI	A6
CREC	245	333	3,00	609/14-	AUDI	A6
BAT	246	334	4,20	804/04-05/06	AUDI	A6	PR-F4S
BAT	246	334	4,20	804/04-07/06	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	805/06-08/11	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	806/06-08/11	AUDI	A6	PR-F4S
BVJ	257	349	4,20	806/06-10/08	AUDI	A6	ROK

Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

Предварительная подтяжка лица и подтяжка лица — какие части тела взаимозаменяемы?

Моя модель 2002 года выпуска, которая, как мне кажется, является моделью с подтяжкой лица, в чем же тогда отличия?

Насколько я понимаю (и я говорю здесь конкретно о S6, хотя я уверен, что большинство деталей применимо и к обычному A6. Я предполагаю, что все RS6 фактически подверглись фейслифтингу из-за того, когда они начали производство)

— Фары (по крайней мере, ксеноны) немного отличаются — проекторы имеют немного другую форму, хотя, попробовав оба, я не вижу улучшения производительности на более новых
— Значок для S6 обновлен, со старого Audi Sport в стиле RS2 значки более позднего стиля спереди, сзади, накладки на дверях, рулевом колесе и циферблатах
— металлические декоративные кольца круглые циферблаты, а в случае S6 значок S6 (а также значок нового стиля) на циферблаты перемещены с тахометра на спидометр (или наоборот, я не помню!)
— Мой ранний S6 имеет простой типтроник и переключатель, без спортивных настроек (я считаю, что это эффективно всегда в спортивных настройках, так как производительность то же самое, что и подтяжка лица, поэтому я предполагаю, что мой MPG страдает s вместо этого!), тогда как у фейслифтинга есть спортивные настройки на переключателе, а также обычные настройки.
— Рулевое колесо другое, с измененными кнопками типтроника
— Я думаю, что авангардные задние фонари имеют обновленный вид (как с фейслифтингом 8L A3s), но, насколько я знаю, все еще подходят к тому же
— я считаю, что все фейслифтинг C5 получил хромированную, равную ширине верхней решетке, нижнюю среднюю решетку бампера (если вы понимаете, что я имею в виду!), тогда как до фейслифтинга только S6 имел этот
— я также считаю, что есть незначительные изменения в том, где раскол между окрашенными и неокрашенные секции находятся на бамперах (я думаю, что при подтяжке лица больше краски, меньше пластика) — Любой бампер должен соответствовать любому возрасту, только небольшая модернизация внешнего вида
— После выполнения нескольких работ, кажется, есть незначительные различия во внутренних компоненты, хотя до сих пор я не нашел ничего, что было бы взаимозаменяемым (т.e немного другое крепление для проводов и т. д.) — опять же, это может быть связано с тем, что оба являются S6, и, возможно, с меньшим объемом производимых компонентов, поэтому поставщики изменили производство и т. д. слегка прозрачный черный на ранней стадии до глянцевого черного на фейслифтинге

Это не значит исчерпывающий, и, как я уже сказал, немного специфичен для S6, так как это случайность, что у меня есть модель до фейслифтинга и фейслифтинга как на диске (хотя в гораздо худшей форме, чем другие !!), а также фейслифтинг — авангард, а предварительный фейслифтинг — седан, так что в любом случае есть некоторые различия (например, задние фонари)

Я полагаю, что большинство частей будут взаимозаменяемыми — Работая с поставщиками автомобилей в прошлом и годами разбирая различные автомобили VAG, производители, как правило, неохотно (если только к этому не прибегают по техническим причинам) меняют точки крепления и т. Д., Поскольку это просто затрудняет текущий ремонт и т. инструмент другие компоненты, которые, возможно, не подлежат фейслифтингу (т.e необходимость переоснащать опору бампера / рада, если они меняют место фиксации бампера, когда это все равно незаметно), что является пустой тратой денег на небольшое эстетическое улучшение.

Dan

Сравните Audi A6 и Citroen C5. Как лучше?

Сравнение Audi A6 с Citroen C5 может помочь покупателям решить, какая модель лучше. Сравнение выявило 9 идей по выбору Audi A6 — по аргументам он лучше Citroen C5. Citroen C5 по-прежнему показывает 6 идей по его покупке, забыв об Audi A6.Изучив наиболее важные особенности, наша команда выявила основные различия между Audi A6 и Citroen C5. Поможет найти подходящий вариант — сравните две машины, прежде чем платить деньги. Audi сделала все, чтобы представить A6 как лучшую модель в своем классе. Но не забывайте, что C5 обладает уникальными технологиями Citroen. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы выбрали?

Сравнение Audi A6 с Citroen C5 может помочь покупателям решить, какая модель лучше.Сравнение выявило 9 идей по выбору Audi A6 — по аргументам он лучше Citroen C5. Citroen C5 по-прежнему показывает 6 идей по его покупке, забыв об Audi A6. Изучив наиболее важные особенности, наша команда выявила основные различия между Audi A6 и Citroen C5. Поможет найти подходящий вариант — сравните две машины, прежде чем платить деньги. Audi сделала все, чтобы представить A6 как лучшую модель в своем классе. Но не забывайте, что C5 обладает уникальными технологиями Citroen.Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы выбрали?

Сравнение Audi A6 и Citroen C5: выводы и мнения

Очень важно провести обзор Audi A6 и Citroen C5, взглянув на особенности. Прежде чем принять окончательное решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух моделях. Чтобы узнать все об Audi A6 и Citroen C5, нужно выделить 4 основные особенности и заключительный вывод.

Общий обзор Audi A6 и Citroen C5

У этих двух моделей есть как огромные, так и маленькие различия.Было время, когда Audi продавала довольно много моделей A6. Но Citroen также использовал самые современные технологии для создания C5. Размеры машин — важная вещь для сравнения. Citroen C5 составляет 1689 мм в высоту, ширину и 4500 мм в длину. Если говорить о колесной базе, то у Audi A6 2925 мм, а у Citroen C5 — 2730 мм.

Важно сравнить основные характеристики моделей. Привилегией Audi A6 является его двигатель, который развивает мощность 231 л.с. при 3250-4700 об / мин. и имеет 6 цилиндров.4 цилиндра и 131 л.с. @ 3750 об / мин. мощности находятся под капотом Citroen C5. Что касается превышения скорости, Audi A6 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,4 секунды, а Citroen C5 — за 9,9 секунды. Важно помнить, что максимальная скорость C5 составляет 189 км / ч, в то время как A6 может двигаться со скоростью 250 км / ч.

Безопасность Audi A6 в сравнении с Citroen C5

Эти модели причислены к вполне безопасным. Audi A6 обладает всеми технологиями безопасности Audi. Рейтинги испытаний безопасности также согласны с тем, что A6 обеспечивает превосходную безопасность.Технологии безопасности Citroen C5 превосходны для пешеходов. Водители Citroen часто сообщают, что это очень безопасная модель. Сравнения многое говорят о вариантах активной безопасности C5.

Заключение и мнения

Люди любят и Audi A6, и Citroen C5. Модели разные, и у них есть свои поклонники. Считайте A6 через 9 очевидных плюсов, чтобы купить его, но подумайте также о 6 плюсах C5. Если вы являетесь приверженцем Audi, то вы увидите больше минусов Citroen, но постарайтесь ясно мыслить, глядя на эти автомобили.

Недооцененная поездка недели: ’02 -’04 Audi A6 2.7T

Хотя я ценю всю линейку C5 Audi A6, именно модели после рестайлинга ’02 -’04 занимают особое место в моем сердце и в моем автомобильном списке. Audi взяла и без того красивый дизайн и немного изменила его, чтобы дать последним A6 3 модельного года достойные проводы. Слово «вневременной» очень часто используется в наши дни, но оно определенно подходит для описания дизайна C5 A6.Без преувеличения можно сказать, что это лучший дизайн седана в истории Audi, а может, даже лучший дизайн седана всех времен? Хотя это может показаться слишком смелым, чем дольше вы смотрите на него, тем больше в нем смысла.

{autotempest_cta}

Силовая установка 2.7T в переделанном C5 A6 развивает 247 л.с. и 243 фунт-фут крутящего момента. Этот сок выжимается через стандартную систему полного привода Quattro и перемещает автомобиль весом 3262 фунта с впечатляющей грацией. Опыт вождения выше среднего в 5-ступенчатых моделях Tiptronic, вам понадобится супер редкая 6-ступенчатая механическая коробка, как та, которую вы видите здесь, чтобы действительно заставить вашу кровь биться за рулем.

У S6 и RS6 может сильно биться сердце, когда вы сидите на сиденье водителя, но у них это также будет так, когда вы возьмете их на обслуживание. 2.7T значительно дешевле в обслуживании, хотя у него есть свой набор причуд, и это ни в коем случае не идеальная картина надежности. Как и в случае с любым подержанным роскошным автомобилем немецкого происхождения, вы должны решить, на какой риск вы готовы пойти ради вознаграждения за вождение на нем.

Помимо красивого внешнего вида и энергичной силовой установки, A6 также имеет удивительно простой интерьер.Эргономика Audi уже давно является лучшей в отрасли, и салон C5 A6 является прекрасным примером того, почему. Если есть одна неисправность, то это место расположения подстаканника. Я уверен, что дизайнеры ворчали из-за того, что им пришлось уступить желаниям глупых иностранцев, которым нужно место для большого глотка, точно так же, как они ворчат сейчас, когда им приходится работать над включением информационно-развлекательной системы. В некотором смысле теперь я могу понять, почему некоторые автопроизводители просто кладут планшет наверху приборной панели и прекращают работу.Если бы только они предложили возможность его удалить. Разве это не было бы чем-то особенным?

В последующих каютах место подстаканника заменили ящик для тайника, а станции гидратации были перенесены на центральную консоль. Поскольку ширина центральной консоли увеличилась, ширина автомобиля также увеличилась, и C6 A6 был на целых 1,7 дюйма шире, чем идеально пропорциональный C5. Для большинства это может показаться большим, но когда дело доходит до места в салоне, важен каждый дюйм. C6 — по-своему красивый автомобиль, но он не может сравниться с минималистской красотой C5.Подумать только, мы потеряли один из величайших дизайнов всех времен из-за подстаканников. Стыдно, просто постыдно.

Если вам удалось разыскать автомобиль 2002–’04 2.7T со спортивным пакетом и 3 педалями, поздравляю, вы нашли единорога. Сделайте себе одолжение, купите его и наслаждайтесь одним из самых спящих кораблей Q-класса, когда-либо украшавших наши берега. У A6, изображенного здесь, нет спортивного пакета, но у него есть то, что все опции спортивного пакета означали, что у вас есть хорошо укрепленные сиденья, 3-спицевое рулевое колесо, более низкие / более жесткие пружины и 17-дюймовые колеса.В конце концов, если вы решите погрузиться в чудесный мир тюнинга Audi, вам нужно, чтобы внешний вид вашего C5 соответствовал его огромной мощности. Люди регулярно настраивают эти автомобили на диапазон + 500 л.с., хотя мягкий внешний вид никогда не позволит понять, что это монстр. Это то, что делает эти автомобили такими недооцененными, имеют большой потенциал и выглядят как спящие.

2004 Audi A6 2.7T на cars.com

Найдите свой следующий автомобиль с AutoTempest!

(Продолжение статьи ниже)

Follow AutoTempest:

Сравнение
Audi A6 и BMW X1: какой автомобиль лучше?
Сравнение
Audi A6 и BMW X1: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните A6 и X1 на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
A6 против X1 — какая модель самая дешевая?
Цена на бензиновый Audi A6 в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 54,42 2 лакха и поднимается до 59,42 за полностью загруженную бензиновую модель. С другой стороны, цена BMW X1 в базовом варианте в Нью-Дели начинается от 35 фунтов стерлингов.9 лакх и идет до рупий. ₹ 38,7 Лакх для бензиновой модели топовой линейки. Базовая модель BMW X1 с дизельным двигателем стоит 39,9 лакха, а топовая модель BMW X1 с дизельным двигателем стоит 42,9 лакха.
02 Бензин
Сводка Audi A6 BMW X1
Цена ₹ 54,42 Лакх ₹ 35,9 Лак
Производитель Audi BMW
Тип кузова Седан Внедорожник
Пробег 14.11 км / л 14,82 км / л
Мощность 241 л.с. 192 л.с.
Двигатель 1984 CC 1998 CC
Бензин
A6 против X1 — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Audi A6 имеет отдачу 14 км / л.Базовый бензиновый BMW X1 дает 15 км / л, тогда как его базовый дизельный аналог дает 20 км / л топливной экономичности.
A6 против X1 — какой двигатель лучше?
Что касается трансмиссии, Audi A6 оснащается бензиновым двигателем мощностью 241 л.с., тогда как BMW X1 поставляется с бензиновым двигателем на 192 л.с. и дизельным двигателем на 190 л.с.
Параметры Audi A6 C5. Audi A6 (C5): Характеристики и отзывы
Эта модель Audi A6 производилась с 1997 по 2004 год на новой платформе «C5». Кузов был спроектирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл за безопасность — 4 заветные звезды из 5 возможных. Автомобиль выпускался в кузовах «Седан» и «Универсал».
В 1999 году произошел первый и совсем небольшой рестайлинг модели A6 C5.Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели фары головного света, изменили форму противотуманки, зеркала заднего вида. Также поменял щиток приборной панели. В том же рестайлинге появилось два новых двигателя объемом 2,7л. (Biturbo) и 4,2л .. Также для монопрителей (не «quattro») введена автоматическая коробка вариаторного типа «Multitronic».
В 2001 году (2002 модельный год) произошел второй рестайлинг модели, который коснулся не только внешнего вида, но и настроек подвески, и линейки двигателей.Фары головного света в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, изменена форма бампера, правое зеркало заднего вида уменьшено до нормальных размеров, хромированные детали кузова заменены на матовый алюминий. Щиток приборов теперь имел окантовку из потребительского алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема также была улучшена. Двигатель 2.8л. Его сняли с производства, остальные многие двигатели модернизировали с увеличением их мощности.АКПП Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».
Подробнее об аудио двигателях A6 C5:
На А6 устанавливались бензиновые и дизельные моторы, которые вполне достойно себя показали. Бензиновые: 1.8 с турбиной (в AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150л.с., (AJL) — 180л.с. Без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л. / Силы, V-образная шестицилиндровая 2.4л. (AGA, Alf, AML, APS, ARJ) — 165л.с., 2.4л. (БДВ) — 170л. С. и 2,8-литровый ДВС (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л. / Силы), турбированный 2.7л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS, Art, ASG, AWN) — 300л.с. Для S6.
Чуть позже производитель оснастил 4,2-литровый агрегат двумя турбинами (Bcy), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году атмосферный 1.8 был заменен на атмосферный 2.0-литровый мотор (ALT) — 130 л. / Силы, 1,8-литровые турбодвигатели были сняты с конвейера, 2.8-литровый двигатель был заменен на 3,0-литровый (ASN) — 220 л. / Силы.
Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:
Дизель
представлен 1,9-литровым TDI (AFN, AVG) — 110 л. / Форс и 2.5ТДИ (AFB, AKN) — 150 л. / Силы. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и до 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Также были модификации дизелей 2.5TDI от 155 (AYM) и 163л.с. (BDG, BFC), но в СНГ их мало.
Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:
Audi A6 комплектовалась 5-ти ступенчатой, 4-х или 5-ти тройной АКПП с функцией DSP, которая не только подстраивалась под манеру вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорожным покрытием. Функция Титоник дала возможность перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 начали оснащать вариатором multitronic, который нельзя назвать надежным.На версии 1.9TDI была установлена 4-АКПП. Полноприводные A6 оснащались MCPP, или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Audi A6 C5 1997-2001 гг.
Все б / у А6 в кузове С5 уже имеют приличный пробег, также их проблемы подробно обсуждались на всех интернет-форумах, поэтому по поводу их надежности можно сделать однозначный вывод: Audi A6 — настоящий качественный немецкий автомобиль, который не вызывает хлопоты владельца с правильным обслуживанием.Основная масса этих машин пригнана к нам из Европы, часть машин привозят из США.
Но все же, несмотря на высокую надежность, время никого не щадит. На данный момент пробег этих автомобилей уже перевалил за 200 тыс. Км, у некоторых прокатано более 300. Учитывайте это, а не «входите» при покупке такой машины по объявлениям с пробегом 120-150 тыс. Км.
Но стоит отметить, что, несмотря на солидный возраст и пробеги ЛКП этой машины, которая не попала в аварию, все еще неплохо.Только на самых первых моделях можно обнаружить налет краски на колесных арках, возле дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность LCP была достигнута благодаря технологии кузова кузова от Audi.
Салон А6 хороший, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».
Моторы А6 отличаются надежностью. Основные проблемы вызваны большим пробегом и старением на данный момент со временем.
А6 любит качественное топливо: 95 или 98 бензин, у тех, кто зажигал на 92-м, проблемы раньше остальных.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001 гг.
Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. Км, но на практике лучше проводить 120 тыс. Км. В моторах с ременным приводом из дерева замена ремня необходима каждые 60 тыс. Км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять помпу.
Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, они могут начаться уже на 20 тысячах км пробега.Но сенсор дешевый, его замена нечувствительна к кошельку.
На пробеге около 200 тысяч часто выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и повышением топливного аппетита. Обычно его меняют на «обман» с перепрошивкой «мозгов».
Очень часто на таком километре А6 начинает шелушить масло из-под крышки GBC. Причинами этого могут быть как банальное ослабление болтов и забитая система вентиляции кг, так и даже — деформация ДВС в результате перегрева.Система вентиляции картерных газов определяется следующим образом — на двигателе крышка маслозаливной горловины открывается и закрывается ладонью. Если ладонь отталкивает газы, значит, система нужна.

Audi A6 C5 2001-2004 гг.
На пробеге масляный аппетит двигателя начинает расти более 200 тыс. Км, но надо отдать должное немецким инженерам — он обычно не превышает буквы литр.
Гидравлический натяжитель цепи через 200 тысяч обычно уже выработал свой ресурс. О необходимости его замены вам сообщит стук распределительных валов, который наиболее заметен на холостом ходу, а на оборотах более 1,5 тыс. Он увеличивается.
Самым распространенным мотором на А6 в нашей стране считается бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Негерметичность пробок СНС и масла в свечах (из-за негерметичности клапанной крышки) можно назвать ее массовыми проблемами.
Мотор 2.8 имеет повышенный маслянистый аппетит. На автомобилях выпуска до 1998 года. Очень быстро вышел из строя гидронатяжитель цепи ГРМ.

Audi A6 C5 2001-2004 гг.
Дизель А6 любит качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом двигателей 1.9 TDI можно назвать гофру глушителя. 2,5-литровые моторы до 2002 года выпуска отличались проблемными распределительными коробками. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя после 200-230 тыс. Км пробега.Нет причин без замены помпы в любом случае. При пробеге 400 и более тысячи км необходим капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.
Самой надежной из КПП из установленных на А6 С5 считается механическая КПП, работающая более 200 тыс. Км без проблем. «АВТОМАТ» Audi Crimnier «Механика», но больше всего владельцам «геморроя» доставляют вариатор «Мультитрониан».

Интерьер Audi A6 C5 2001-2004
АКПП «Тинер» обслуживает порядка 170-200 тыс. Км, хотя производитель заявляет ее ресурс в 300 тыс. Км.Вызывает коробку из-за износа трения и выхода из строя маслонасоса.
Ресурс помпы Гур довольно большой — около 300 тыс. Км. На автомобилях до 2000 года выпуска стоит уделить повышенное внимание тормозным шлангам.
Старый А6 (до 2001 г.) слабым местом можно назвать электрику. С годами дашборд, стрелки на котором либо начинают хаотично двигаться, заводятся, либо наоборот — застывают на месте. Лечится только заменой всей панели.
Ресурс подвески А6 зависит от условий эксплуатации.Работает на 70-100 тыс. Км. Алюминиевые рычаги передней подвески считаются дорогим местом. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а передних рычагов — 8 штук. Но, теперь рычаги можно сильно восстановить, что значительно сокращает ремонт подвески А6. Сзади А6 — балка. Вот и ее сайлентблоки (их там два очень дорогие. На их замене лучше не экономить, качественные салентблоны заставят вас надолго забыть о проблемах с задней балкой.
Винты I. Подшипники ступицы Обслуживаем почти 200 тысяч километров пробега.
В целом Audi A6 — достаточно надежная и крепкая машина. Выбирая такой экземпляр на вторичном рынке, крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать в долг. Все представленные экземпляры имеют средний 200-тысячный пробег, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь некоторый объем для восстановления изношенных деталей.Но после необходимого ремонта А6 долго не будет доставлен своему владельцу. Помните — если вы хотите без проблем ездить, то экономия на запчастях для Audi недопустима!
Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Audi. A6 в кузовах C5:
Краш-тест Audi A6 C5:

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 — Автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно.Здесь нет излишней агрессии, как у BMW 5-Series, и нет сфокусированного и снобливого Mercedes E-Klasse. Масса преимуществ. Небольшие недочеты. Да и вообще — большинство покупателей пройдут мимо и не повернутся. И почему? Дорого. Очень дорогой. И дело даже не в стоимости самой машины.
Краткое вводное
Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что есть из чего выбрать.
Можно выбирать и исходя из уровня пакетов. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передняя электрическая цепь (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка. , раздельный климат контроль. Часто посторонние, у которых есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. В наиболее оснащенных модификациях можно найти ксеноновую аптечку, кожаный салон и деревянные вставки на дверях и центральной консоли.В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, кресла с электроприводом с памятью памяти, подогревом руля и прочая «радость жизни».
Кузов и электрооборудование
Полностью оцинкованный кузов надежен и не подвержен коррозии.
Из «Электрики» проблемы чаще всего встречаются неисправности (особенно в водительской двери) и проблемы с тягой замков дверей.Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампочка освещения. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.
Двигатели и трансмиссии
На Audi A6 (C5) устанавливались бензиновые двигатели V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.
Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999г.) Имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. Опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбины (срок ее службы около 150 тыс. Км пробега). В двухлитровом моторе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.
Самыми популярными на нашем рынке являются модели агрегатируемые двигателем 2.4 литра — и не зря. Они самые надежные. Звание «самой неудачной модификации» военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, небольшой ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим мотором.
Автомобили с двигателем 4,2 л попадаются редко, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — стоимость обслуживания.
На белорусском рынке подержанных автомобилей весь модельный ряд дизельных двигателей объемом 1 шт.Был представлен 9 литров (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 литра (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Моторы 2,5 TDI часто бывают в деревьях и прокладках, что говорит о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя помпы, которая ремонту не подлежит (а ее стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 у.е.).
Все двигатели А6 отличаются завидным масляным аппетитом. Это характерно для моторов данной модели, и если двигатель «выпивает» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и целого литра, то в сервис ехать не нужно.
Своевременно это залог долгой и надежной работы двигателей Audi. Масло I. Масляный фильтр. На бензиновых версиях необходимо менять каждые 15 тыс. Км, на дизельных — каждые 10 тыс. Пробегов. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях уезжают через 30 — 60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тыс. Км пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют при замене ремня ГРМ (по инструкции делать раз в 90 тыс. Км) менять и водяную помпу. Такая мера не является обязательной и замена насосов происходит исключительно по желанию собственника. Через 100 тыс км дроссель «от старости».Блок восстановления не подлежит только замене.
И переднеприводная, и полноприводная трансмиссии Quattro достаточно надежны. Никаких претензий к работе 5- или 6-ступенчатой «механики» нет, как и к обычной 5-ступенчатой АКПП. А вот от покупки адаптивного вариатора Tiptronic и Multitronic с возможностью ручного переключения сотрудникам специализированных STR рекомендуется отказаться — ресурс трения TipTronic составляет порядка 160 — 180 тыс. Км, а Multitronic периодически отказывается от ЭБУ.
Подвеска и тормозная система
Различия между моноприбором A6 и A6 Quattro — в задней подвеске. Передний привод сзади — полузависимая балка, полный привод — независимый двойной щелчок. И та, и другая версия надежны, но дороги в строю. Достаточно просто сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (четыре рычага на руле), а меняя их, в зависимости от стиля вождения, опускается каждые 40 — 80 тысяч км.Передние амортизаторы «держат» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км пробега.
Тормозная система Ауди А6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тыс., Задние — 120 — 140 тыс. Км пробега.
Подведем итоги
Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требовательна к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что он присущ всем автомобилям бизнес-класса.
Достоинство
Отличное противостояние коррозии
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод Quattro (в некоторых модификациях)
недостатки
Дороговизна автомобилей, техобслуживания и з / ч
— Требование своевременного и качественного обслуживания
— Подпитка к качественному маслу и топливу двигателей
— Повышенный масляный «аппетит»
История модели
03.1997: На автосалоне в Женеве представлено второе поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущено в производство Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Универсального Audi A6 Avant.
01.1999: Появление новых 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1.8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинговая модель.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Audi A6 седан (C5) снят с производства.
05.2005: Запущено в производство AUDI A6 AVANT (C6) третьего поколения.
Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 * *
Модификация **
тип двигателя
Маркировка
Объем, seekub.
Мощность, л.с.
Время разгона 0-100 км / ч, с *
Расход топлива (город / маршрут), л / 100 км *
AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
AGA, Alf, AML, APS, ARJ
ACK, ALG, AMX, апрель,
дирхамов
AKE, BAU, BDH, BND
* Заводские данные производителя приведены для версии Седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — данная версия имеет агрегатную коробку передач типтроник)
** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6
Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип кузова
универсал (Avant)
Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм
4796x1810x1452.
4796x1810x1479
Колесная база / Король Перед — Зад / Клиренс, мм
2760/1540–1569/120
2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода
передняя или полная (Quattro)
Тормоза передние / задние
дисковый вентилируемый / дисковый
Передняя / задняя подвеска
независимый / полузависимый или независимый / независимый
205/55 R16, 215/55 R16
Стоимость AUDI A6 (C5) 1997-2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 .дюйм
1998 .in.
1999 . Дюйм.
2000 . Дюйм.
2001 . Дюйм.
2002 . Дюйм.
2003 . Дюйм.
2004 . Дюйм.
много предложений
предложений не много
маленьких предложений
* Стоимость указана в С.E. (минимум / максимум), по состоянию на 05.05.2010
Стоимость з / ч * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.
наименование детали
Цена, у.е.
наименование детали
Цена, у.е.
Фильтр масляный
Диск тормозной задний
Воздушный фильтр
Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный
Стойка стабилизатора передняя
Фильтр салонный
Передний подвесной рычаг
Водяной насос
Амортизатор передний
Термостат
Амортизатор задний
Ремень ГРМ
Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания
Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние
Передний бампер
Колодки тормозные задние
Крыло переднее
Тормозной диск тормозной
Передний фонарь
Диск тормозной задний
Фара противотуманная
* Стоимость дана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010
Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%
Оценка состояния AUDI A6 (C5) 1997 — 2004 гг.согласно TÜ. В-2009.
Возраст, лет
Кузов, шасси, подвеска
Электрооборудование
Тормозная система
Экология
Коррозия
Состояние приостановки
Рулевой ограничитель
Освещение
КПД
состояние
Выхлопная система
отлично
ок
удовлетворительно
плохо
очень плохо
Проценты
Несмотря на высокую репутацию, Audi A6 (C5) неоднократно подвергалась обзорам.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла массовая акция служения. Боле 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8, Audi A6 1997 — 1999 годов, а также AUDI A6. Причиной восстановления стал быстрый износ защитного резинового кожуха передней мостовой, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальной поломке несущих конструкций.
А в США проверке подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и AUDI A6 2003 года.Моторы V6 1,8, 2,8 и 3,0 л. Проблемные проблемы носили характер критических, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта электропроводки топливной системы.
У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.
Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным.Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером работали дизайнеры компании. Внешний вид этого автомобиля впоследствии стал ориентиром для разработчиков.
Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой механики компании особенно гордятся, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль авто-класса, роскошный седан, который может позволить себе далеко не все. В Kare сочетается изысканность и в то же время некоторая простота, что вовсе не делает его дешевым, наоборот.Четкие линии, плавность — все это, соединив воедино, буквально покоряет с первого взгляда.
Автомобиль получил множество положительных оценок владельцев. Особенно они подчеркивают дизайн кузова. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто машина класса люкс, а удобное и комфортное средство передвижения. Под вопросом спокойствие линий. Бампер в автомобиле второго поколения был выполнен в виде полусферы. Автомобиль увеличился в размерах. Его длина стала 4.8 метров, высота поднялась до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно увеличило внутреннее пространство Кары.
Технические характеристики Audi A6 1997-2001 Седан
Характеристики двигателя
Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.) / около Цилиндры Крутящий момент, нм / (об / мин) Тип топливной системы Вид топлива
1,9 TDI 1896 г. 85 (115) / 4000 L4 (линейное расположение) 285/1900 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (150 лс) 2496 110 (150) / 4000 V6. 310/1500 Прямой впрыск Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 2496 132 (180) / 4000 V6. 370 / 1500-2500 Прямой впрыск Дизель
1,8 1781 92 (125) / 5800 L4 (линейное расположение) 168/3500 Многоточечный впрыск Бензин
1,8 т 1781 110 (150) / 5700 L4 (линейное расположение) 210 / 1750-4600 Электронный впрыск Бензин
2.4 V6. 2393 121 (165) / 6000 V6. 230/3200 Электронный впрыск Бензин
2,7т 2671 169 (230) / 5800 V6. 310 / 1700-4600 Электронный впрыск Бензин
2,8 V6. 2771 142 (193) / 6000 V6. 280/3200 Электронный впрыск Бензин
Привод и трансмиссия
Модификации тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI Передний привод 5-МКП
2.5 TDI (150 л.с.) Передний привод 6-МКП 5-автомат
2.5 TDI (180 л.с.) Передний привод 6-МКП 5-автомат
1,8 Передний привод 5-МКП
1,8 т Передний привод 5-МКП 5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6. Передний привод 5-МКП CVT (вариатор) 5-АКПП,
2,7т Передний привод 6-МКП 5-автомат
2,8 V6. Передний привод 5-МКП 5-автомат
Тормозная система и усилитель руля
Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
1.9 TDI Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (150 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
2.5 TDI (180 л.с.) Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 Дисковые вентилируемые Диск есть
1,8 т Дисковые вентилируемые Диск есть
2.4 V6. Дисковые вентилируемые Диск есть
2,7т Дисковые вентилируемые Диск вентилируемый есть
2,8 V6. Дисковые вентилируемые Диск есть
Размер резины
Размеры
Модификации Длина, мм. Ширина, мм. Высота, мм. Колея передняя / задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
1.9 TDI 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
2.5 TDI (150 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
2.5 TDI (180 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
1.8 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
1,8 т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
2,4 V6. 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
2,7т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
2.8 V6. 4796 1811 1453 1539/1570 2761 — 549
Масса автомобиля
ДИНАМИКА
РАСХОД ТОПЛИВА
Модификации По городу, л / 100 км По трассе, л / 100 км Средний расход, л / 100 км Выбросы СО2, г / км Вид топлива
1.9 TDI 7,3 4,6 5,6 150 Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 9,9 5,3 6,9 186 Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 11,3 6,2 8,1 219 Дизель
1,8 12,2 6,5 8,6 206 Бензин
1,8 т 11.5 6,7 8,5 204 Бензин
2,4 V6. 14 7,5 9,9 238 Бензин
2,7т 16,6 8,8 11,6 250 Бензин
2,8 V6. 14,3 7,3 9,9 238 Бензин
Цены Audi A6 1997-2001 гг. В России (обновлено 22 апреля 2016 г.)
руб. руб.
Изменения в G.V. Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
рублей Средняя цена С.
АКПП, Всего продам с АКПП Средняя цена С.
МЦНП, Всего продам с МКПП
1998 126 389 220 385 080 66 393 244 67
1999 77 400 058 397 618 46 403 948 31
2000 66 431 806 433 863 46 428 692 25
2001 67 474 595 470 800 48 483 460 22
Кузов
Корпус станка представляет собой стальную основную конструкцию, полностью оцинкованную, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от величины моторного отсека.
Розетка
Двигатели AUDI A6 C5 широко представлены как в бензиновом ассортименте, так и в дизельном. В линейку входят четырехцилиндровые моторы, рядного расположения, объемом 1,8 и 2,0 см / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 см / см, V-образные шестицилиндровые, объемы 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в режиме «Бутурбо».Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием системы Motronic. Наибольшей популярностью пользуется двигатель AUDI A6 C5 2 5 TDI, который выпускается в четырех вариантах мощностных показателей: 150, 155, 163 и 190 л.с.
.
Трансмиссия
Второе поколение может устанавливаться на машины Audi A6 с коробками передач с последовательным переключением. Впервые была применена пятидиапазонная лента KP Tiptronic. Опционально доступны ключевые скорости переключения скоростей в ручной версии. С 1999 года на переднеприводных модификациях устанавливается вариаторная трансмиссия, работающая в режиме DPR, динамическое программное регулирование.Из механических коробок передач применялись 5 или 6 ступенчатые.
Для моделей audi A6 C5 автоматическая коробка передач является нормой, автоматы устанавливаются на большинстве машин массового производства. Копии с механическим кп — это небольшие партии с конвейера.
Схема привода
Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro, с межосевым дифференциалом Torsen, с равномерным распределением крутящего момента 50 на 50 процентов между передней и задней осями. В момент проскальзывания соотношение нагрузок менялось в зависимости от ситуации.Torsen достаточно надежен и отличается стабильностью, в то время как многие подобные устройства на электронной основе часто имеют неисправности и не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen это недопустимо для станка по диаметру колеса. Машина работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» конструктивные изменения приводят к поломке дифференциала.
Интерьер автомобиля
Салон выглядит просто шикарно. При этом он не лишен обоих функциональных возможностей.На панели приборов очень компактные, но информативные устройства. Все данные можно увидеть на дисплее.
С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Автомобиль был очень безопасным.
В качестве отделки салона использованы такие дорогие материалы, как кожа, алькантара. Очень гармонично вписываются в интерьер вставки из пластика и дерева.Все это создает единый образ дорогого и очень функционального автомобиля. В машине есть вместительный багажник объемом 510 литров. Мы заботимся о безопасности ваших клиентов, разработчики предоставили в машину подушку безопасности, систему противоскольжения. Защита при столкновении обеспечивается в основном за счет прочного стального каркаса. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.
Audi A6 C5: Технические характеристики и цены
В зависимости от модификации автомобиля устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели составляла всего 125 лошадиных сил, а последней — 300 лошадиных сил. От модификации зависело, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.
Сегодня эта машина не выпускается. Поэтому узнать начальную цену в пересчете на сегодняшний день невозможно. Но подержанная машина обойдется автолюбителям в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.
Нельзя не сказать, что именно Audi A6 C5 стала культовой машиной. Эта машина и сегодня пользуется большой известностью и популярностью. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.
Интерьер
Внутреннее пространство машины оборудовано с расчетом на максимальный комфорт как водителя, так и пассажиров. Кондиционер, работающий в режиме Klimatronic, обеспечивающий очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, наружные зеркала заднего вида с электроподогревом и омыватель лобового стекла.
В салоне установлена двухканальная аудиосистема Symphony and Concert с кассетным и DVD-плеером. Восемь колонок формата Quadro с сабвуфером обеспечивают идеальный звук. Подача диска автоматическая, с помощью чейнджера. Вся комплектация автомобиля, включая базовый стандарт, предусматривает наличие телевизора.
Навигационная система постоянно включена в машину, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.
Автомобиль оборудован эффективной системой противоугонной сигнализации с датчиками, размещенными по всей кабине, отслеживающими перемещение посторонних людей внутри машины.
Безопасность
Базовая комплектация автомобиля состоит из ряда аксессуаров и приспособлений. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек, расположенных по всему периметру кабины, противобуксовочная система ASR, стабилизация высоких скоростей — ESP. Моторный отсек Оборудован антиаварской рамой, исключающей попадание двигателя в кабину во время лобового столкновения.
обзор основных проблем Audi A6 C5 бензин
Следующая Audi A6 была представлена в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 входила в десятку лучших автомобилей, составляя достойную конкуренцию лидерам своего класса — BMW 5 и Mercedes E-class.
Кузов Audi спроектирован с учетом действующих требований пассивной безопасности, что позволило получить A6 C5 достаточно высокий балл за безопасность.Четыре «Звезды» из максимальных пяти — оценка, полученная перед краш-тестом eURONCAP. Один балл снят за травмы колен водителя.
В мае 2001 года «шестерка» подверглась модернизации. Рестайлинговые версии отличаются от стекол ранних выпусков увеличенными размерами фар и правого зеркала заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такие «расклешенные» только версии с Мотор V8). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.
Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седаны Audi RS6 и универсал Audi. RS6 Avant.
Двигатели
Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые были представлены рядными четырехместными двигателями объемом 1,8 л с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образной шестеркой 2,4 (165 л.с. и 170 л.с.) и 2,8 л (193 л.с.). ) с 5 клапанами на цилиндр.Самый мощный силовой агрегат объемом 2,7 литра с турбонаддувом развивал мощность 230 л.с.
.
В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была поднята сначала до 450, а затем и до 480 л.с.
В 2001 году вместо атмосферных 1,8 литра стали устанавливать 2-литровый мощностью 130 л.с., а турбомотор 1.8 с отдачей 180 л.с. Снят с производства.При этом мощность 2,4-литрового мотора была доведена до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. А 3-литровый, развивающий 220 л.с., пришел на смену 2,8-литровому агрегату
.
Дизель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. После рестайлинга форсированный до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии на 155 и 163 л.с.
Линия кузова была представлена седаном C5 и универсалом AVANT 4B.
Двигатели
AUDI A6 C5 в целом довольно надежны.Но, как и любой агрегат, не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также необоснованно завышенными ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставило владельцев прибегать к экономии.
Качественное топливо — излюбленное «лакомство» бензинового немецкого двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, запущенные 92-м, большинство остальных страдают перебоями в работе.
Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять после 120 000 км.После 200000 км начала «умирать» гидравлическая цепь. После прогрева появился шум цепи распредвала (стук), затихающий при увеличении оборотов свыше 1500 об / мин.
Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», прогрызая от 20 до 150 тыс. Км. Многие владельцы Audi A6 C5 сталкивались с его заменой. Это не дорого. Проявляется показаниями высокой температуры, могут быть проблемы с запуском.
После 200000 км потребовал замену каталитического нейтрализатора, что израсходовало мой ресурс, стал увеличивать расход топлива и съедать мощность двигателя (из-за повышения давления перед ним).Также часто он попадал в «неровную» работу двигателя на холостом ходу.
Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выделяющаяся появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказался от катушек зажигания, потребовал замены датчика Холла (положения распредвала) и датчика температуры масла. Последний часто перед смертью давал течь.
Скоро иссяк ресурс двигателя двигателя. Стоило следить за состоянием системы охлаждения системы охлаждения (от 1500 руб).
В список расходников могла попасть «водяная» помпа и датчик уровня топлива. Со временем они потеряли эластичность и удвоили шланги систем двигателя и мощности. Они стали хрупкими, что требовало аккуратности при их демонтаже.
Через 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причиной выхода из строя одного из звеньев следующей цепи является: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или АЗС (5-6 тысяч рублей).
Нередко при большом пробеге она начинает «раскатывать» из-под клапанной крышки. Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), задировавшая система вентиляции картерных газов — клапана или форсунки (основная причина) или перегрев двигателя, вызвавший деформацию крышки. Похищенные патроны газов можно определить несложно. Если ладонь, прикрепленная к открытой маслозаливной горловине двигателя, «вытаскивается», значит, система требует очистки.
Расход масла при пробеге 200000 км часто начинает уверенно расти и поэтому требует более частого контроля за его уровнем.А капремонт бензиновых двигателей (более 100000 рублей) практически неизбежен через 400-500 тысяч км из-за непомерного расхода масла.
Двигатели Audi A6 C5 при отказе маслонасоса, что случилось при большом пробеге и частичном масляном голодании, показали чудеса надежности, серпев «всухую» на автосервис, а не заклинивание и даже не дергание за гильзу. О понижении давления в маслосистеме сообщит «Масленка» на панели приборов.
Версии 1.8 и 2,7 литра с турбонаддувом потребуют дополнительного внимания, прежде всего, за счет самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замена, которая сделает вам 25-35 тысяч рублей. На 1,8 л и 60-70 тыс. Руб. На 2,7 литра про это забудьте еще на 120-150 тыс. Км.
Со временем лопается пластиковая основа избыточного давления турбины, и начинается сальник коленвала (чаще при запуске непрогретого двигателя).
Baszonasos, старше, тоже требует замены, не давая двигателю выжать «максимум». Слабое место — уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.
2-литровый атмосферный с отдачей 131 л.с. Часто страдает повышенным расходом. Масла еще находятся на ранних стадиях производства.
Двигатель объемом 2,4 литра — самый массовый среди Audi A6, гусеничный по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить токовую крышку клапана, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко демпингово сказывается на работоспособности свечей зажигания.
2,8 литра выделяются повышенным расходом масла. Возможна утечка масла через гидравлическую крышку контура. На моделях старше 1998 года гидравлическая цепь распредвала имеет небольшой ресурс.
3-литровый агрегат при большом пробеге потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый агрегат с напылением на цилиндры, пропитанный возрастом. Вариант ASN иногда огорчает появление трещин на рукавах.
Дизельные моторы, как и все хвойные породы, требуют более частого ухода и хорошего дизельного топлива.
1.9 TDI не такой уж динамичный, но зато экономичный и ломается редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и ТНВД, позже получил помпу-форсунку. Из слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.
Через 200-250 тыс. Км надо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки достигают 400-450 тыс. Км.
2.5 TDI намного дороже по содержанию. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.
Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена помпы (роторный пар изнашивается, либо управляющий транзистор клапана ТРК совмещен). Двигатель был нарушен и утечка масла.
Через 400000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовкой вала.
Трансмиссия
На автомобили
устанавливались 5- или 6-ступенчатые коробки передач, а также пятиступенчатый «автомат» с динамической программой DSP, в которой учитывалась не только манера управления водителя, но и шинное сцепление с дорогой. Встроенная система TIPTRONIC позволяла при необходимости переключаться на ручное управление.
В 2000 году появился вариатор Multitronic, не отличающийся параллельно высокой надежностью. Он мог получить только переднеприводные версии.
Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.
На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая трансмиссия.
Из коробок передач, установленных на Audi A6 C5, сама наследственность оказалась механической, обслуживающей до первых признаков плохой трансмиссии не менее 200000 км.Синхронизаторы обычно носили, а на больших пробегах — дифференциал. Стоимость замены сцепления находится в районе 13000 рублей.
Коробка автомат
немного капризная, а самое ненадежное — вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора — ЭБУ, поломки в котором приводят к поломке коробки. Цепь, примененная вместо ремня, потребовала замены через 100000 км пробега. Однако иногда вариатор обходился без проблем и до 200 000 км с последующим некачественным ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. Км.
Tittronic больше урожай, чем Multitronic. Заявленная АКПП составляет около 300 000 км. Но на самом деле это существенно меньше — около 150-200 тыс. Км. Основные проблемы: отказ масляного насоса и износ фрикциона. Как правило, после 200000 км при переключении появлялись рывки и толчки. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 руб. Контрактный узел (т.е. используемый с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.
Особых нареканий к системе полного привода не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, просеиватели переднего моста, дифференциал и задний мост. Редуктор может выйти через 300-400 тыс. Км (подшипники). Вскоре происходит поворот задних приводных валов и кардана вала (износ поперечин и подвесного подшипника).
Шасси
Подвеска Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации проходит от 80 до 100 тыс. Км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычагов тянет на 20 000 руб. Нижние задние рычаги устанавливаются быстрее.
Задняя многомерная подвеска (версии Quattro) сильно прет. А задняя балка практически вечная. Однако при износе шин на задней оси изнутри необходимо будет заменить всю балку.
Подшипники ступиц и Solmins нацелены на 200000 км.
Pump Gur прослужит до 200-300 тыс. Км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).
На машинах старше 99-00 года тормозные шланги требуют повышенного внимания. Из-за конструктивного недостатка при дренаже кузова в вакуумный усилитель тормозов попадает вода. Стоимость нового ВУТ составит от 6 до 15 тысяч рублей.
Кузов и салон
Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше плюсов и в лакокрасочном покрытии, особенно не трогательное происшествие. Но с возрастом начинают распускаться арки колес, иногда вздувается краска вокруг дверных петель.Под уплотнительной резиной в нижней части дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсал Авант. Иногда «тошнит» под стеклом. А засоренные стоки и продолжающиеся уплотнения способствуют увлажнению напольного покрытия, что способствует коррозии пола.
Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под прожектором — начинает лезть хром. Часто края нижних молдингов дверей разделяются из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые могут подвергнуться коррозии.
С возрастом слепнет штатная оптика — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.
Салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию и очень качественные материалы отделки, не проявляющие их скрипа. Единственным элементом досмотра является двойное заднее сиденье, сжимающееся вместе с пассажиром. Исправить ситуацию можно прилипшим пластиком по бокам сиденья.
Еще одна слабость — пластиковые направляющие стекла в двери.Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. При этом стекло не закрывается до конца, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном заклинивании.
Электроника — Кровать от Great Audi Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других показателей начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход только один — полная замена приборной панели. Особенно часто, страдают Морлалевские доски 2000-2001 годов выпуска.Помимо простой замены приборной панели, часто требуется перепрошивка блока управления.
С возрастом на приборной панели выдается отображение. В китайском интернете аналог игровой площадки можно приобрести всего за 500 рублей.
АБС и подушки безопасности не сработают в работе АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и изношенном припое блока.
Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над стеклами и светом в салоне.Он находится под водительским ковриком, и на него попадает вода.
Часто «глючат» или полностью отказываются от врезных замков дверей. Недуг лечится только заменой — неразборными замками. Распределенные и управляющие «поворотники» и аварийная сигнализация — встроены в кнопку «AUCHIES».
Через 300-400 тыс. Км необходимо в ремонте либо поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тыс. Км засохла эффективность радиатора отопителя (4-14 тыс. Руб.).
Заключение
Большинство Audi привозят к нам из Европы. Официально проданных в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей с океана — с материковой части Америки. У них очень небольшой список отличий от своих европейских собратьев.
Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть экземпляры, которые не доставляли хлопот хозяину и до 300 000 км.
При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на счетчик пробега. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а в интернете недорого можно приобрести переходник для контроля счетчика одометра. Поэтому не стоит завидовать автомобилю с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.
Поскольку первое поколение A6 было фактически просто «вплетенным в другую обертку», то действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве.Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.
Модель имела успех, не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «застряла», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (а на самом деле так и было нередко) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. На сегодняшний день купить Audi A6 C5 можно как «простому смертному», так и модель не утратила своих премиальных корней.В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля очень дорогое. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить вам муку подержанной машины.
Кузов
Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет. В новом кузове автомобиля улучшены аэродинамические качества, пассивная безопасность также на хорошем уровне (прочная внутренняя часть и продуманная деформация).Правда, в Euroncap пять звезд не вышло, один мяч был удален из-за опасности травмирования колен водителя при лобовом столкновении. Но даже в базе Audi установлено четыре подушки безопасности с возможностью «размножения» до 10 штук.
К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника. Это сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не гремит (если рхут, это очень дорого).Но в нынешнюю эпоху повсеместных «разборок» и «доноров автомобилей» это уже не такая уж проблема. Капот Б. в хорошем состоянии На «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то в целом солидная экономия.
В феврале 1998 года начали выпускать кузов «Универсал», или как Audi называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но на море вполне достаточно (можно даже с палатками).Есть даже комплектация с третьими соседними сиденьями (они актуальны и для детей).
Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года. Затем увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если в машине до 2001 года зеркала такие же, то есть шанс что был переделан с правого руля на левый) поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка Воздухозаборник в переднем бампере. Не пропустил I.техническая часть Изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась линейка двигателей.
Комплектация и салон Audi A6 C5
5 человек в салоне Ауди А6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это, конечно, не злобные борцы). Салон — один из самых просторных в классе, а главное — самого высокого качества. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипа, ни стуков во время движения автомобиля.Причем шумоизоляция тоже не подкачала.
Уже в базовой комплектации Aud A6 порадует кондиционером, автоматическим обогревом зеркал заднего вида, передними стеклами с функцией «не наклонять», отводом противотуманок, центральным замком (правда, сейчас и ВАЗ, попробуй найти, без центрального замка), и должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. А опций там огромное количество: антибакс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замок двери водителя и форсунки стеклоподъемника, электропривод регулировки передних сидений, привязка положений сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего.Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи кардинально не влияют на цену.
Двигатели Audi A6 C5
Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля его не следует покупать до диагностики двигателя (и любой диагностики). Специальные дизели, у которых цилиндры не заведутся, очень сложно понять, что такое мотор «Диммер».Начнем в порядке увеличения:
1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, как бы этот мотор «покатался», то не хватит надолго. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, при нормальной работе ходит, в среднем, 300000 км.
1.8T (ADR, 150 л.с.) — Такой же мотор, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают из-за неправильной эксплуатации.двигатель с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводного сопла, перемычки двигателя, до остывания турбины (30 секунд — 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения легче поставить турботаймер!).
2.0 (Alt, 130 л.с.) — Появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или прыгнуть на шесть цилиндров.
2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — Многие считают этот мотор Golden Middle.Ресурс шестицилиндровых двигателей от Audi, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, при игнорировании возможен перегрев двигателя (последствия съедены минимум 800 долларов из семейного бюджета) . После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.
2,8 (ACK, 193 л.с.) — такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «зажигать» даже больше 2,8.
3.0 (ASN, 220 л.с.) -30-клапанный V6 с алюминиевым агрегатом (если до капремонта стоит на порядок дороже, чем у двигателей 2.4 и 2.8), который начали устанавливать после рестайлинга, вместо 2.8 ACK.
2.7 + 2 турбины (ASN — 230, Are, bes. — 250 л.с.) — Почти легендарный двигатель, с разгоном до сотни 7,6 и 6,8 сек (смотря херп под капотом).Так как машину с таким мотором берут не для «пенсионерской» езды, то слышать о расходе по городу ниже 16 литров — редкость, чаще 18-20 литров. Характеристики обслуживания такие же, как и у предыдущих двигателей V6, только не забываем про 2 турбины. Подсознательно, по типу «И вдруг повезло», не стоит брать машину с таким двигателем.
4.2 (AS. G. , 300 л.с.) — Бензиновый и маслобойный (литр масла на 1000 км, почти норма) с ничем не примечательным алюминиевым блоком, и разгон до сотни 6.9 секунд (что сопоставимо с 250 сильным двигателем 2.7 битурбо). Мотор для «фанатиков».
Объем дизеля может быть всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют большого значения, выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9 TDI (110 л.с.) . Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется доплачивать при ремонте.При правильном обслуживании дизельные двигатели 1,9 л без ремонта проходят до 400000 км.
А если хочется и мощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, т.к. 2,5 литра TDI ( AFB. , 150 л.с.) знаменитый по его ненадежность и дороговизна (двигатель 2,5 AKE , появившийся в 1999 году мощностью 180 л.с., помимо мощности, практически не отличался от предшественника AFB.). В основном, основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а большинство сегодня — большинство). Одна из основных причин капитального ремонта — отсутствие ГРМ после ремонта. Проблема была устранена только в 2003 году, и инженерные приводы двигателей получили маркировку — BAU, BDG, BDH . Требуется тщательная диагностика перед покупкой, хотя невозможно оценить состояние системы GDM, не снимая крышки клапанов.
Гарантия здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, в СНГ владельцы автомобиля редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Audi A6 это поможет вам существенно сэкономить в будущем.
Коробки шестеренные
Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатая, и проблем нет полностью. Единственная рекомендация — менять масло раз в 150 тысяч пробегов (хотя многие из этого не делают святой веру в то, что коробка не требует обслуживания).
С «автоматом» дело немного посложнее.Обычно проблемы возникают с электроникой от вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычная автоматическая проблема не доставляет, при должной работе конечно. Все правила АКПП одинаковы — каждые 50 000 км нужно менять масло и фильтр.
Шасси
Передняя подвеска Audi A6 C5 омывается множеством легенд, в основном негативных.На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:
Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя Lemförder — 50-60 000 км, а цена за комплект 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов прорвется 25-30 000 км.
Правильная замена рычагов. Если зажать болтами ненагруженную (автомобиль опускается до упоров) подвеску, то даже оригинальные детали проходят лишь половину срока.
Стиль езды и качество дорожного покрытия. Комментировать нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.
Можно поменять весь комплект рычагов передней подвески, можно, по мере необходимости, поменять отдельные рычаги. Народные «Кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (правда, вряд ли дают хорошую гарантию) и запоминать сайлентблоки (есть в свободной продаже).
А вот задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний срок службы заднего шасси на монополярности 200000 км.Придется менять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полноприводным «Кватро» в список ТО добавляется «куча» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно зимой вы ощутите все преимущества четверки лидирующих. Полный привод от Audi Один из самых надежных узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen испытывает с 80-х годов.
Результат
Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом того или иного экземпляра.Если машина будет качественно обслужена, то ее владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае приобретенный A6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика нужна в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.
Удачи на дорогах!
Audi A6 C5 галоген и ксенон как перейти на биксенон Audi A6 C5
Многие владельцы Audi A6 C5 (тип 4B) имеют отличный автомобиль, но страдают от плохой светоотдачи.Что может вызвать сбои ТО, но, что еще хуже, небезопасные ситуации на дороге и аварии. Эта страница расскажет обо всех вариантах фар Audi A6 C5 и о том, как преобразовать их в биксеноновые. Вы хотите отремонтировать и / или улучшить свои фары A6 C5?
Мы понимаем вашу проблему и разработали решения по ремонту и модернизации мощности для каждого типа фар, поставляемых на Audi A6 C5. Не упустите и шанс улучшить освещение и безопасность и закажите Retrofitlab.ком апгрейд и ремкомплекты фар. Так что обновите свою Audi с биксеноновым комплектом Audi A6 C5 уже сегодня! Некоторые преимущества использования комплекта Retrofitlab.com;
√ — 2 года гарантии
√ — Экономично
√ — Проверенное качество Retrofitlab.com
√ — Просто и эффективно
Как обновить или отремонтировать фары Audi A6 C5 на биксеноновые?
Для всех прожекторных фар есть сменные биксеноновые прожекторы. Поскольку оригинальные чаши рефлектора, которые являются частью проектора, теряют свой блеск за долгие годы использования, замена ламп мало помогает улучшить светоотдачу.Так что не делайте ошибки, покупая сначала лампочки! Наши рекомендации — сначала заменить проекторы. Во-вторых, нужно инвестировать в качественные лампы, такие как Osram CBI, потому что ксеноновые лампы теряют значительную часть мощности в течение своего срока службы.
Ярлыки решений для вашей конкретной модели;
Предварительная подтяжка лица 1997-2001
Рестайлинг 2001-2004
Allroad (все годы)
Предварительный рестайлинг 1997-2001 до Audi A6 C5 биксенон
В десятке лучших по версии журнала Car and Driver в течение двух лет подряд Audi A6 C5 с предварительной подтяжкой лица задает новую тенденцию для представительской линейки Audi с революционным стилем и аэродинамической оболочкой, обеспечивающей низкое сопротивление, несмотря на относительно низкое сопротивление. большой салон.Он производился с 1997 по 2001 год. Однако технологии освещения, используемой в этом автомобиле, сегодня более 20 лет.
Опции, устанавливаемые на заводе, включали фары ближнего света H2 и галогенные фары дальнего света H7, а также одиночные ксеноновые фары ближнего света D2S и фары дальнего света H7, обе фары производятся Hella.
Для обоих типов фар имеется высококачественный биксеноновый комплект для модернизации / ремонта Audi A6 C5. В этот комплект входит несколько очень хороших биксеноновых проекторов Aharon с очень хорошей светоотдачей.Этот очень универсальный проектор может содержать лампы D2S, а также галогенные лампы H7, поэтому вы можете использовать его с ксеноновыми лампами или, если это необходимо для ТО, или из-за ограниченного бюджета с обычными галогенными лампами H7.
Audi A6 C5 перед фейслифтингом 2,5 ″ передняя фара Hella
Галоген
Галогенная версия оснащена 2,5-дюймовым проектором h2, который излучает средний световой пучок даже в новом состоянии. Во многих случаях светоотдача ухудшается, так как нагрев лампы и общее старение приводят к отслаиванию отражающего слоя.
С биксеноновым комплектом вы можете преобразовать ваши фары в биксеноновые и значительно улучшить светоотдачу. А с делителями дальнего света у вас будет дальний свет от ксенонового проектора и оригинальный галогенный дальний свет H7! Установка комплекта также очень проста с тыльной стороны фары (см. Видео).
В сравнении ниже верхнее изображение представляет собой оригинальный галогенный проектор, а нижнее — модифицированный биксеноновый проектор Aharon FX-r.
Впечатляет, правда?
Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для ваших галогенных фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;
Одноксеноновый
Установки с одним ксеноном также имеют 2.5-дюймовый проектор, разработанный в конце 90-х. Известно, что эти проекторы теряют свой отражающий слой. Даже до такой степени, что они становятся черными внутри, вызывая опасно низкий уровень светоотдачи.
С биксеноновым комплектом вы можете преобразовать ваши фары в биксеноновые, чтобы немного улучшить светоотдачу. А с делителями дальнего света у вас будет дальний свет от ксенонового проектора и оригинальный галогенный дальний свет H7! Установка комплекта также довольно проста с тыльной стороны фары.
В конце видеоролика (2:34) вы можете увидеть сравнение до и после одиночной ксеноновой фары и биксенонового проектора Aharon FX-r.
Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для одиночных ксеноновых фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;
Audi A6 C5 перед фара биксеноновая модернизация комплект дооснащения перед фары видео установки

Рестайлинг 2001-2004
В 2005 году был признан лучшим автомобилем года. Audi A6 C5 4B подтяжка лица задала новую тенденцию в модельном ряду Audi с революционным стилем фастбэк и аэродинамической оболочкой, обеспечивающей низкое лобовое сопротивление, несмотря на относительно большой салон.Он производился с 2002 по 2005 год. Однако технологии освещения, используемой в этом автомобиле, сегодня более 20 лет.
Опции, устанавливаемые на заводе, включали галогенные фары ближнего и дальнего света H7 и биксеноновые фары D2S с биксеноновыми фарами дальнего света H7, оба производства Hella.
Оригинальные Hella E55, которые используются в этих фарах, страдают обгоревшими и затемненными чашами отражателя, что приводит к очень плохой светоотдаче. Новые лампочки мало помогут из-за чаш.Таким образом, новые проекторы — лучшее вложение для улучшения светоотдачи. В случае с ксеноном, новые ксеноновые лампы также являются хорошим вложением, потому что они могут потерять 70% своей исходной мощности.
К счастью для вас, этот проектор может быть заменен, по нашему мнению, лучшим проектором на рынке , Aharon EvoX-r 2.0. Улучшение светоотдачи весьма необычно. Так что не сомневайтесь и вложите крошечные деньги в большое улучшение света.
Audi A6 C5 Facelift 3 ″ hella Биксеноновая фара
Facelift галогенная
Галогенная версия оснащена 3-дюймовым проектором H7, который излучает средний световой пучок даже в новом состоянии.Во многих случаях светоотдача ухудшается, так как нагрев лампы и общее старение приводят к отслаиванию отражающего слоя.
Aharon EvoX-r 2.0 можно использовать с галогенными лампами H7 (иногда требуется небольшая модификация цоколя лампы). Но с некоторыми высококачественными лампами D2S, балластами, кабелями H7-D2S и разветвителями H7 вы также можете перейти на биксеноновые лампы. Если сомневаетесь, что заказать, не стесняйтесь обращаться к специалистам Retrofitlab.com.
Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для ваших галогенных фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;
Facelift Биксенон Биксеноновые установки
также включают 3-дюймовый проектор D2S, разработанный в конце 90-х годов.Известно, что эти проекторы теряют свой отражающий слой. Прямо до того момента, когда они станут черными внутри, что приведет к опасно низкой светоотдаче. Поскольку Aharon EvoX-r 2.0 может содержать лампы D2S, вы можете повторно использовать свои оригинальные лампы или приобрести некоторые высококачественные лампы, такие как Osram CBI.
Поскольку во многих случаях оригинальный воспламенитель не подходит к лампе, мы рекомендуем использовать кабели D2S-D2S для простой и правильной установки / подключения.
Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для своих биксеноновых фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;
В сравнении ниже верхнее изображение представляет собой оригинальный биксеноновый проектор, а нижнее изображение показывает выходной сигнал Aharon EvoX-r 2.0 дооснащенный биксеноновым проектором.
Allroad (все годы)
Все модели allroad оснащены 2,5-дюймовыми проекторами, поэтому можно использовать те же комплекты, что и модели с предварительной подтяжкой лица.
Таким образом, вы можете превратить ваши фары allroad в биксеноновые фары, кто не хочет?
Allroad галоген
Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для ваших галогенных фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;
Allroad
Одинарный ксенон
Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для одинарных ксеноновых фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;
Снимок светового потока в условиях тумана от одного из наших немецких клиентов с allroad; дооснащение Audi A6 C5 allroad с ксеноном
Источник: A6 Freunde
Прочие улучшения освещения
Светодиодный парковочный / городской свет
Мы, честно говоря, ненавидим это, поэтому видим красивые ксеноновые фары с желтыми галогенными ситилайнами.Поэтому, чтобы завершить внешний вид и сэкономить немного энергии, купите несколько светодиодных ламп, которые подходят к ксенону.
Светодиодные указатели поворота
Действительно крутой апгрейд — это светодиодные поворотники.
√ — У вас нет оранжевого свечения спереди, когда поворотники выключены.
√ — Поскольку они светодиодные, они включаются / выключаются и не гаснут и не гаснут, как галогенные лампы.
√ — Очень яркий, поэтому дорожный транспорт будет лучше замечать ваш сигнал поворота для повышения безопасности.
Светодиод дальнего света
Для модернизации оригинального дальнего света H7 можно использовать некоторые светодиодные лампы дальнего света H7.
!! Теперь вы готовы обновить свой свет и произвести впечатление на мир !!
Социальные сети
И не забудьте подписаться на нас в Facebook и / или присоединиться к нашему сообществу Facebook, чтобы увидеть больше сборок, получить скидки и т. Д.
Facebook: https://www.facebook.com/retrofitlab
Facebook Европейское сообщество Headlight; https://www.facebook.com/groups/EuropeanHeadlightCommunity/
2021 Audi A4 Facelift и старая модель: быстрое сравнение
Рестайлинг Audi A4 2021 года готовится к нам на следующей неделе.Читайте дальше, чтобы узнать, чем новый фейслифтинг Audi A4 отличается от старой модели A4.
Рестайлинг Audi A4 2021 года — одна из первых моделей Audi, которые появятся у нас в следующем году. Первая партия Audi A4 только что сошла с конвейера на заводе в Аурангабаде, что намекает на скорый запуск компактного седана. Немецкий автопроизводитель внес ряд изменений в фейслифтинг A4 2021 года с небольшими изменениями снаружи и серьезными обновлениями под капотом.В своем обновленном аватаре Audi A4 2021 года сексуальнее и спортивнее предыдущей модели. В сегодняшнем выпуске IndianAuto быстро указывается, чем новый Audi A4 2021 года фейслифтинг отличает его от уходящей модели A4.
Изменения дизайна
С точки зрения внешнего вида Audi A4 2021 года фейслифтинг теперь выглядит более резким, чем его предшественник, с учетом некоторых более тонких характерных линий спереди. Светодиодные фары и ДХО также претерпели некоторые изменения, что придает автомобилю более заметный вид.Есть более широкая передняя решетка с одной рамкой, которая выглядит смелее, чем у предыдущей модели.
Корпус противотуманных фар стал более угловатым по сравнению с предыдущей версией. Аналогичным образом, задняя часть Audi A4 2021 года также выглядит немного резче с измененными задними фонарями и новой хромированной полосой, соединяющей их вместе. Хотя косметические изменения не значительны, новая версия Audi A4 с фейслифтингом получает более выраженные изменения. Это не выглядит более сдержанным, чтобы оставаться свежим в соревновании, не так ли?
Интерьер
Салон Audi A4 facelift 2021 выглядит идентично кабине предыдущего автомобиля, за исключением некоторых улучшений в функциональности.Недавно добавленная информационно-развлекательная система с 10,1-дюймовым сенсорным экраном поставляется с подключенной автомобильной техникой и новейшим пользовательским интерфейсом Audi MMI. Стоит отметить, что в старой Audi A4 этого элемента нет. Некоторые другие первоклассные функции, такие как полностью цифровая Audi Virtual Cockpit и 3-зонный климат-контроль, были сохранены от уходящей модели Audi A4.
Характеристики двигателя
Под капотом обновленный Audi A4 2021 года будет оснащен 2,0-литровым одноцилиндровым бензиновым двигателем TFSI, которым оснащен недавно выпущенный Audi Q2.Этот двигатель, вероятно, будет соединен с системой мягкого гибрида на 12 В для повышения топливной экономичности и доработки и будет развивать мощность 190 лошадиных сил. Трансмиссия будет комплектоваться 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Audi A4, производство которой сейчас прекращено, была оснащена 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который не поставлялся ни с одним гибридным вариантом.
Также смотрите:

Функции безопасности
Что касается безопасности, будущий автомобиль Audi будет оснащен множеством впечатляющих комплектов безопасности, таких как 8 подушек безопасности, система парковки заднего хода, круиз-контроль с ограничителем скорости и другие.Официальный запуск новой Audi A4, вероятно, состоится 5 января. Ожидается, что роскошный седан Audi будет стоить около 42 рупий (ориентировочно, бывший выставочный зал). Предварительные заказы на рестайлинг Audi A4 начались с 21 декабря на символическую сумму в 2 лакха. Дополнительная информация будет обновлена на Indianauto.com .
.

Сводка	Audi A6	BMW X1
Цена	₹ 54,42 Лакх	₹ 35,9 Лак
Производитель Audi	BMW
Тип кузова	Седан	Внедорожник
Пробег	14.11 км / л	14,82 км / л
Мощность	241 л.с.	192 л.с.
Двигатель	1984 CC	1998 CC
Бензин

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 * *
Модификация **	тип двигателя	Маркировка	Объем, seekub.	Мощность, л.с.	Время разгона 0-100 км / ч, с *	Расход топлива (город / маршрут), л / 100 км *

		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT


		AGA, Alf, AML, APS, ARJ



		ACK, ALG, AMX, апрель, дирхамов








		AKE, BAU, BDH, BND
* Заводские данные производителя приведены для версии Седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — данная версия имеет агрегатную коробку передач типтроник) ** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип кузова		универсал (Avant)
Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм	4796x1810x1452.	4796x1810x1479
Колесная база / Король Перед — Зад / Клиренс, мм	2760/1540–1569/120	2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передняя или полная (Quattro)
Тормоза передние / задние	дисковый вентилируемый / дисковый
Передняя / задняя подвеска	независимый / полузависимый или независимый / независимый
	205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость AUDI A6 (C5) 1997-2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 .дюйм	1998 .in.	1999 . Дюйм.	2000 . Дюйм.	2001 . Дюйм.	2002 . Дюйм.	2003 . Дюйм.	2004 . Дюйм.

	много предложений
	предложений не много
	маленьких предложений
* Стоимость указана в С.E. (минимум / максимум), по состоянию на 05.05.2010

*Стоимость з / ч для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.**
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Фильтр масляный		Диск тормозной задний
Воздушный фильтр		Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный		Стойка стабилизатора передняя
Фильтр салонный		Передний подвесной рычаг
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Амортизатор задний
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние		Передний бампер
Колодки тормозные задние		Крыло переднее
Тормозной диск тормозной		Передний фонарь
Диск тормозной задний		Фара противотуманная
* Стоимость дана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010


Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%

Оценка состояния AUDI A6 (C5) 1997 — 2004 гг.согласно TÜ. В-2009.
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
Возраст, лет	Коррозия	Состояние приостановки	Рулевой ограничитель	Освещение	КПД	состояние	Выхлопная система




	отлично
	ок
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / около	Цилиндры	Крутящий момент, нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
1,9 TDI	1896 г.	85 (115) / 4000	L4 (линейное расположение)	285/1900	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (150 лс)	2496	110 (150) / 4000	V6.	310/1500	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	2496	132 (180) / 4000	V6.	370 / 1500-2500	Прямой впрыск	Дизель
1,8	1781	92 (125) / 5800	L4 (линейное расположение)	168/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
1,8 т	1781	110 (150) / 5700	L4 (линейное расположение)	210 / 1750-4600	Электронный впрыск	Бензин
2.4 V6.	2393	121 (165) / 6000	V6.	230/3200	Электронный впрыск	Бензин
2,7т	2671	169 (230) / 5800	V6.	310 / 1700-4600	Электронный впрыск	Бензин
2,8 V6.	2771	142 (193) / 6000	V6.	280/3200	Электронный впрыск	Бензин

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI	Передний привод	5-МКП
2.5 TDI (150 л.с.)	Передний привод	6-МКП	5-автомат
2.5 TDI (180 л.с.)	Передний привод	6-МКП	5-автомат
1,8	Передний привод	5-МКП
1,8 т	Передний привод	5-МКП	5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6.	Передний привод	5-МКП	CVT (вариатор) 5-АКПП,
2,7т	Передний привод	6-МКП	5-автомат
2,8 V6.	Передний привод	5-МКП	5-автомат

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
1.9 TDI	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (150 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (180 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8 т	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.4 V6.	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2,7т	Дисковые вентилируемые	Диск вентилируемый	есть
2,8 V6.	Дисковые вентилируемые	Диск	есть

Модификации	Длина, мм.	Ширина, мм.	Высота, мм.	Колея передняя / задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1.9 TDI	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (150 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (180 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1.8	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1,8 т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,4 V6.	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,7т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.8 V6.	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549

Изменения в G.V.	Всего автомобилей в продаже (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена С. АКПП,	Всего продам с АКПП	Средняя цена С. МЦНП,	Всего продам с МКПП
1998	126	389 220	385 080	66	393 244	67
1999	77	400 058	397 618	46	403 948	31
2000	66	431 806	433 863	46	428 692	25
2001	67	474 595	470 800	48	483 460	22