Тест-драйв Audi A4 (поколение B9)
Внешне Audi A4 этого поколения напоминает прежнее, но внутри это на 90% новый автомобильМасштабируемый дизайн –по картинке не всегда сходу можно сказать, седан какой из серий Audi на ней, 4 или 6Снаружи комплектацию Sportline выдают 5-спицевые колесные диски и шильдик S на переднем крылеВ профиль заметить изменения экстерьера по сравнению с поколением B8 рестайлинг труднее всегоСвой и так невыдающийся дорожный просвет в спортивном режимеAudi A4 уменьшает на ходу еще на 13 миллиметров…… а вот режима оффроуд у подвески нет. Поэтому любители “позажигать“ на природе пусть готовятся вычищать из катафотов низкого заднего бампера глину и даже травуРабочее место водителя по эргономике и дизайну близко к идеальному……но чем меньше разных цветов, тем выглядит достойнее. Хотя, конечно, делов кусаНеубираемому монитору в центре приборной панели удивились, кажется, все, кто мог. Хотя точно такое же решение в других немецких автомобилях мало кого удивляетПространства для ног задних пассажиров вроде бы немного…… но это только так кажется.
Сижу “сам за собой”Доступ к 480 литрам багажного отделения открывается кнопкой из салона или с пульта, но закрывается вручнуюС таким значком A4 разгоняется до сотни на полсекунды быстрее, чем без негоПередняя оптика изменила не только форму. Комбинация светодиодов регулирует световой пучок, анализируя данные с камерыВставки из алькантары в дверях – уступка роскошиПодлокотник не до конца прикрывает бокс – и телефон, лежащий на зарядке, доставать удобно0,23 –этому рекордному в своем классе коэффициенту аэродинамического сопротивления A4 обязан в том числе и почти плоскому снизу кузову Вся фотосессияAudi A4 quattro показался мне автомобилем, близким к классическому «золотому сечению». Но если кто не помнит, это гармония, в основе которой — цифры, точный расчет: последовательность Фибоначчи. Так и тут
Внимание, сейчас будет камин-аут.
Нет, не в этом смысле.
Audi A4 quattro оказался одним из тех тестовых автомобилей, к которому я спустился вечером – просто так, еще раз повидаться.
Откатал на нем целый день, запарковал под домом, поднялся в квартиру, поужинал, выглянул в окно – и ноги сами понесли меня назад, к лифту и во двор.
Бывали на этом месте под окном и более дорогие машины, и более быстрые, и более экстравагантные. Но это был первый раз, когда автомобиль оказался вровень, в размер, впору, мне — среднестатистическому жителю столичного мегаполиса. И даже захотелось иметь его в личном пользовании. Здравый смысл был тут не при чем, он-то как раз бубнил на ухо: “а зимой на дачу? а посмотри на цену! вид какой-то неброский…”. Но здравому смыслу пришлось заткнуться.
Грани красоты
Начнем прямо с последнего — с якобы неброского вида: вы когда-нибудь встречали супермодель не на подиуме и без мейкапа? То-то и оно. Вот и с автомобилями так бывает: некоторые звезды фотосессий на картинке смотрятся выигрышнее, чем в жизни. С Audi A4 B9 – ровно наоборот. Поэтому не особенно доверяйте картинкам, сейчас, отбирая их для слайд-шоу к этому материалу, я понимаю, что в жизни этот автомобиль выглядит интереснее, чем даже на професиональных фото.
«Граненость», пришедшая на смену «гладкости» предыдущей рестайлинговой B8, ему явно к лицу.
Хотя кому и зачем это я рассказываю? Поколение B9 – не новость, эта A4 дебютировала в конце 2015 года и вот уже два года бегает по российским дорогам. За это время ее владельцы успели проверить на истинность и обещания пресс-релиза («внешность обманчива, это не рестайлинг прежней модели, а на 90% новый автомобиль!») и восторги блогеров («внутри она больше, чем снаружи, это почти А6!»). Машина в представлении не нуждается, знакомство с российским рынком уже состоялось. По новой рассказывать про смену архитектуры, модульную платформу второго поколения MLB — MLB Evo, которая в бренде Audi дебютировала в новом Q7 и на которой теперь построена эта A4? Еще раз напоминать о продольном расположении силового агрегата и новом двухдисковом роботе? Нет, пусть лучше это будут заметки пользователя, очень субъективные впечатления.
Как это низко
И вот первое впечатление: сидишь чуть ли не на земле.
Даже небольшой паркетник в соседнем ряду возвышается над тобой, как океанский лайнер над гоночной яхтой. Не говоря уж о внедорожниках – эти вообще живут несколькими этажами выше. Вот параллельным курсом в пробке подполз японский седан, встал рядом – и я понимаю, что я сижу пусть на 2-3 сантиметра, но ниже его водителя.
Несколько лет назад мой приятель подвозил меня на своем новом Audi A7 Sportback с личным водителем. По дороге остановились, Миша отошел в магазин, я говорю водителю: «Отличная машина, правда? Красивая, полный привод, зимой, наверное, в снегопады проблем нет». «Не поверите, как раз в снегопады хуже всего, — отвечает тот. – Иногда ее просто посреди города бросаю. Привод полный, но что толку: на брюхо сядет – и все, хоть и гребет всеми четырьмя»…
Наверное, в том числе из-за подобных историй, Audi A4 в России и начали оснащать пакетом для плохих дорог, увеличивающим клиренс, — но, увы, неизбежно ухудшающим внешний вид. К счастью, сегодняшний тестовый экземпляр – комлектация Sportline, никакой адаптации подвески к российским условиям, честные 140 миллиметров дорожного просвета.
Зато красивый. Забегая вперед – мой трехкилометровый отжиг на этой A4 по загородной сырой грунтовке никаких проблем с клиренсом не выявил. На низкопрофильной, кстати, 245/40/18 continental m+s. Только мойщик потом удивлялся: «первый раз в жизни вычищаю столько глины из катафотов заднего бампера!»
Paint it black
А как внутри? Cовершенно не автомобильная знакомая, глядя с пассажирского места на приборную панель, центральный тоннель, на архитектуру и дизайн водительского места, сказала: «очень похоже на самолет». Подписываюсь и скажу больше. Графика цифровой приборки, как это называется у Audi, виртуального кокпита, и монитора на центральной панели прекрасна. Но хочется сделать их не цветными, а, наоборот, черно-белыми. Потому что, сказав «а», надо говорить «б». Держать заданную эстетику мерного инструмента – циркуля, логарифмической линейки, рейсфедера. Инструмента, отмеряющего тебе по запросу точную дозу удовольствия.
Управление громкостью аудиосистемы – ура, наконец-то никаких тачпадов и отпечатков пальцев на экране.
Два колесика, одно – на руле, ребристый горизонтальный валик, другое – дубль, вертикальный верньер на центральном тоннеле под рукой. Нажимай, выбирай, крути, регулируй громкость или выключай звук вообще.
Регулировка сидений в тестовой машине, честно говоря, не очень богатая. Поясничный валик ездит вперед-назад совершенно неубедительно. Боковая поддержка – тоже робкая, неощутимая. Остальное – вполне норм.
Заодно уж сразу о том, чего нет – не нашел некоторых вроде бы присущих премиум-классы вещей вроде электропривода багажника. Открывается он с кнопки пульта или кнопкой в салоне. Но закрывать его надо рукой — или нажимать на верхнюю кромку, пачкая руку, или исполнять гимнастическое упражение. Цепляться рукой за нишу-ручку, утопленную в изнанке крышки багажника и резко дергать вниз – и успеть выдернуть руку, чтобы багажник руку не откусил.
При этом машину нельзя назвать аскетичной – интерьер Audi A4 смотрится сдержанно, но дорого. И подсознательно транслирует тебе в мозг обещание, что этот инструмент немецкого мастера точен не только в дизайне, но и в инженерных решениях.
А когда обещание подкрепляется поведением машины на дороге, это высокоточное оружие поражает тебя прямо в мозг, и хочется ехать еще и еще.
Цвета интерьера — черное, алюминий, с красными и синими вкраплениями (синий – напоминание о цвете кузова, но без него, на мой вкус, было бы совсем чисто — хорошим тоном в дизайне принято считать три цвета максимум). Никакой пыли в глаза. Потому что эту пыль обычно пускают как дымовую завесу, чтобы скрыть главное, что мы хотим получить от автомобиля — то, как он едет. И значит, есть что скрывать. А Audi A4 quattro скрывать нечего.
Управлять, тормозить, разгонять его – физическое удовольствие. Ты начинаешь понимать, что все набившие оскомину слова про немецкую «тройку», про то, что это вершина автомобильного развития, — не пустые слова. Мой друг, имеющий к одному из брендов этой «тройки» профессиональное отношение, прокатившись на тестовой A4 quattro, сказал: “Они с ней что-то в самом деле смогли сделать”. Что именно? Минус 120 килограмм веса по сравнению с прошлым поколением? В сочетании с флагманской 249-сильной турбированной бензиновой «четверкой» это дает 5,2 секунды до сотни.
Подхват? Ну да, подхват. Абсолютная устойчивость на дороге. Но не это главное.
Спасибо, что живой
В эпоху каршеринга слова про автомобиль как живое существо звучат как неуместное мимими, но мне кажется, что еще остались автомобили, которые сделаны для нас – тех, для кого автомобили были и остаются живыми. И мне показалось, что этот Audi сделан именно так — как живое существо для живого человека. Он тебя провоцирует, он с тобой общается, он тебя будоражит — без излишней нервности и безумия — азартно, но очень дружелюбно и интеллигентно.
Причем, общается даже буквально. Спрашивает: «Проложить дорогу до ближайшей заправки?» Это когда бак пустеет. Предупреждает: «Включите паркинг, иначе возможен откат». (P включается отдельной кнопкой, поэтому джойстик коробки, если не глушить двигатель, выходя из машины, можно забыть на N). “Сделайте перерыв” – если твои реакции ему кажутся замедленными. Или загорелся значок «Падение давления в шинах, проверьте». Полез искать манометр – а манометра-то и нет! И насоса нет.
Звонок в техническую службу – подъезжайте на заправку, на любой есть, и проверьте. Приехал на заправку – на крутой «козырной» заправке в центре Москве нет проверки подкачки шин. Так что вот, реальная проблема. Сказали, ездить до вечера так, если визуально все нормально, значит, падение давления совсем небольшое. Потом объяснили: датчики чувствительные, каждая вторая машина “жалуется”.
Если лом. Если денег – лом
Как в случае с коллегами этого Audi по «тройке», есть ощущение, что в повседневной городской эксплуатации возможности этого автомобиля избыточны. Ну нет смысла покупать А4 Sportline quattro, чтобы перемещаться на нем по городу из точки А в точку Б! Для этого есть другие хорошие автомобили – да вот хотя бы взять двух братьев-корейцев. А чтобы понять, зачем ты купил этот дорогой седан, надо отъехать от столицы за сотню-другую километров и почувствовать, что получаешь удовольствие просто от того, как автомобиль едет. Ощутить под педалями и в руках огромный запас возможностей.
Который, повторюсь, в городе ты не используешь – ну не будешь ты так рулить, так входить в повороты, как там, где не видит ГАИ и нет присмотра камер. (Кстати, именно на этом Aud я «привез» свой первый за время тестов штраф).
Или если про клиренс. Ну да, что есть, то есть. Сидишь ниже большинства других седанов. Среднестатистический пассажир, в первый раз садясь в Audi A4, в кресло не садится, а проваливается, ахая от неожиданности, что сиденье так низко. Водителю легче – как-то привыкаешь, что ты невысоко летишь над землей. Хотя поначалу есть страх, что у тебя появилось мягкое незащищенное брюшко. В романе Пелевина герой в такой ситуации спрашивает друга: «Ты не боишься, что кто-нибудь лом в люке забудет?». То есть, в этом автомобиле твои возможности, в общем, ограничены. На бордюр не полезешь — у тебя впереди юбка низкая и фигурная. По проселку, не профилированному грейдером, а с ухабами, в общем, тоже полезешь с оглядкой, несмотря на всё свое quattro.
Но, опять – не это важно, это дурацкие претензии, «драматического писателя надо судить по законам, им самим над собою признанным», как писал Пушкин в письме Бестужеву.
Ну не сделан этот автомобиль, чтобы быть универсальным. Он сделан, чтобы ездить по дорогам, — разного качества, но по дорогам, — и получать от этого истиннное удовольствие. И вот завтра отдавать машину, а отдавать не хочется. Прямо не хочется совсем.
P.S. 4,1 млн за автомобиль в комплектации, которая была на тесте, это, по мне, забыть сразу. За виртуальный кокпит, амбиент-подсветку, электронных помощников и что-то там еще – это если есть лишних полтора миллиона. А вот есть у этой 2.0 TFSI 249 л.с. S tronic quattro комплектация Premium S, за которую просят 2,474 миллиона. Об этом можно думать.
Технические характеристики Audi A4 quattro | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 4726x1842x1427 |
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2820 |
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 140 |
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | 480/965 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1510 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензин, R4, турбонаддув |
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. | 1984 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 183/249 при 5000-6000 об/мин |
МАКС. МОМЕНТ, НМ | 370 при 1600-4500об/мин |
ПРИВОД | Полный |
ТРАНСМИССИЯ | 7-ст., робот |
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 250 |
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 5,8 |
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 7.7/5/5.9 |
СМ- Автор
- Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.Ru
- Фото
- фото автора и фирмы-производителя
Audi A4 B9 Tuning / Ауди А4 Б9 Тюнинг
Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Ауди А4 Б9
Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип-тюнинг Ауди А4 Б9, чип-тюнинг 224 ауди, тюнинг двигателя Audi А4 Б9.
У нас можно купить турбины loba-motorsport, турбокиты для Audi A4 B9, выхлопные системы milltek, фильтры нулевого сопротивления AFE, детали для занижения и тюнинга подвески, распорки кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости, тормоза брембо для Ауди A4 B9, первоклассные оригинальные и неоригинальные колесные диски, оригинальные запчасти для дооснащения Ауди А4 Б9, аксесуары для Ауди А4 Б9, детали интерьера и экстерьера, маслоотделители для TSI моторов. Дергается s-tronic? Мы делаем перепрошивку, адаптацию и
Большинство товаров для тюнинга Ауди А4 Б9 на нашем сайте имееют качественные фотографии и подробные описания. Фото тюнинга A4 B9 доступны в разделе «Проекты».
Каталог комплектующих для тюнинга Ауди А4 Б9 по категориям:
Список всех комплектующих для тюнинга AUDI A4 A4 B9 2017—>:
На странице: 200255075100
Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)
Перепрошивка 7 ступенчатой мокрой коробки передач DL-382 [0CK / 0CL / 0CJ / 0HL].
.
29000 р. 18900 р.
Увеличение мощности Ауди А4 1.4ТFSI до 180 л.с…
24900 р. 16900 р.
Увеличение мощности Ауди А4 А5 B9 2.0ТFSI GEN3 190 л.с. до 270 л.с…
24900 р. 16900 р.
Увеличение мощности Ауди A4 A5 Q5 B9 2.0ТFSI GEN3 до 410 л.с…
35000 р. 19000 р.
Увеличение мощности New 2.0ТDI 150 л.с. до 210 л.
с…
29900 р. 18900 р.
Увеличение мощности 2.0ТDI NEW до 250 л.с…
29900 р. 18900 р.
Новое поколение модели Audi A4 основательно обновило начинку — ДРАЙВ
В пятом поколении модель Audi A4 не сильно изменилась в размерах. Колёсная база выросла на 12 мм (до 2820), длина в кузове седан — на 25 мм (4726), ширина теперь равна 1842 (+ 16 мм), а высота осталась прежней (1427 мм). Но в зависимости от двигателя новинка получилась до 120 кг легче модели-предшественницы. Это одна из причин, по которой семейство стало в среднем на 21% экономичнее.
В виде опции можно поставить полностью светодиодный или систему Matrix LED с управлением формой и яркостью пучка на основе анализа изображения с фронтальной камеры.В зависимости от мотора у автомобиля будет установлен одиночный выхлопной патрубок, сдвоенный на одном краю диффузора, либо два разнесённых по краям.
Платформу для модели с индексом B9 с некоторой натяжкой можно назвать эволюцией прежней. Тут основательно переработаны все подвески (спереди и сзади, как классифицирует их сам производитель — пятирычажные), а также рулевое управление (электромеханическое, за доплату — с переменным передаточным отношением). В виде опции модель получила адаптивные амортизаторы, причём впервые можно заранее выбрать два варианта подвески — с изначальным акцентом на комфорт или на спорт. Они также будут отличаться клиренсом. Комфортная адаптивная на 10 мм ниже базовой, с пассивными амортизаторами, а спортивная адаптивная — на 23 мм ниже базовой. Помимо базовых настроек водителем тут внедрена новая система непрерывного управления каждым амортизатором индивидуально через новый центральный блок по сигналам нескольких датчиков (положение колёс, ускорения).
Рычаги передней подвески и львиная доля других её деталей выполнены из кованого алюминия. Верхние рычаги для большей жёсткости всей системы крепятся прямо к кузову.
Тонкостенный стабилизатор в передней подвеске, новые ступицы, однотрубные амортизаторы, гибридный подрамник (алюминий и высокопрочная сталь) и другие ухищрения снизили массу передней оси на шесть килограммов. Усилитель руля на 3,5 кг легче прежнего. А вот задняя пятирычажная подвеска оказалась аж на пять кило легче предыдущей с трапециевидными рычагами. Привод у модели, конечно же, может быть передним или полным на выбор. В последнем случае центральный самоблокирующийся дифференциал (чисто механический, состоящий из набора планетарных шестерёнок) делит тягу в пропорции 40:60 в пользу задней оси, а при необходимости может подавать вперёд до 70% доступной тяги, а назад — до 85%.
К дизелю 3.0 TDI на 272 силы полный привод положен по умолчанию.
Интересно, что пересмотренные подвески, моторы и трансмиссии, а также прочая техническая начинка внесли главный вклад в экономию снаряжённой массы А4, тогда как кузов нового поколения всего на 15 кг легче кузова предшествующей модели (впрочем, немцы всё равно называют его одним из самых лёгких в сегменте). Ещё они указывают, что базовый седан 1.4 тянет на весах на 1320 кг (без водителя).
На этом рисунке фиолетовым показана высокопрочная сталь горячей формовки (она занимает 17%), синим — алюминиевые профили, красным — литой алюминиевый сплав, зелёным — листовой алюминий, серым — сталь холодной формовки.
Небольшой рост внешних размеров отразился и на салоне. Спереди на 11 мм вырос запас по ширине на уровне плеч и на 24 мм — пространство над головами седоков.
Сзади пассажиры ощутят, что запаса в ногах стало больше на 23 мм. Пересмотрены кресла на всех модификациях (в старших версиях — с подогревом, вентиляцией и даже с электрической настройкой поясничного подпора), они стали более анатомичными, а регулировки улучшены.
Все основные размеры универсала A4 Avant практически совпадают с седаном. Только длина «сарая» меньше на 1 мм, а высота — больше на семь. По объёму багажника Avant находится среди лидеров: 505/1510 л (с разложенным/сложенным вторым рядом).
В старшей версии мультимедиа есть выход в Сеть LTE, хот-спот Wi-Fi, голосовое управление с улучшенным распознаванием естественной речи. Не забыта интеграция со смартфонами («андроиды» и айфоны). Есть жёсткий диск на 10 Гб. В виде опции можно поставить аудиосистему Bang & Olufsen с трехмерным звучанием, мощностью 755 Вт и 19 динамиками. И, конечно, в соответствии с эпохой машина получила системы слежения за разметкой и поперечным трафиком сзади, распознавания дорожных знаков, адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go.
На момент запуска на рынок модели будут положены семь двигателей (три бензиновых и четыре дизеля). Диапазон мощностей: от 150 до 272 л.с. О «заряженных» версиях речи пока не идёт. Диапазон максимальных крутящих моментов: 250–600 Н•м. С дизелем 2.0 TDI ultra (150 л.с.) седан тратит 3,7 л/100 км, а универсал — 3,8 л/100 км. Соответствующие выбросы CO
Коробок передач предусмотрено три: «механика» на шесть скоростей, семиступенчатый «робот» S tronic (теперь и с передним приводом) и обновлённый восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic с функцией движения накатом.
В агрегате 2.0 TFSI ultra реализован улучшенный процесс сгорания смеси, благодаря чему расход топлива у седана с таким мотором (в варианте на 190 сил) составляет 4,8 л/100 км. Это даже лучше, чем у начального мотора 1.4 TFSI (4,9 л/100 км). Универсал 2.0 TFSI ultra довольствуется пятью литрами. Аналогичный двигатель 2.0, но настроенный на 252 силы, требует 5,7 л/100 км, зато А4 с таким агрегатом разгоняется до сотни за 5,8/6,0 с (седан/универсал). Секрет экономичности кроется в приближении цикла к циклу Миллера (с более короткой фазой сжатия и более длинной — расширения) и в высокой геометрической степени сжатия (11,7:1).
Особенности нового мотора 2.0 TFSI ultra (относится к семье EA888): регулировочный клапан турбокомпрессора с электронным управлением, непосредственный впрыск с давлением 250 бар (больше, чем было), регулировка подъёма клапанов на впуске, электронная система регулировки температуры охлаждающей жидкости, встроенная в головку блока система охлаждения газов.
Для реализации цикла Миллера тут впускные клапаны закрываются намного раньше обычного (хотя чаще с этой целью вводится более позднее закрытие). Длительность фазы впуска сокращена с 200 до 140 градусов.
Среди представленных пока модификаций самая динамичная — со старшим трёхлитровым дизелем (272 л.с., 600 Н•м). Такой седан разгоняется с нуля до сотни за 5,3 с, а универсал — за 5,4 с. Самый медленный седан — это бензиновый 1.4 (150 л.с.), он выполняет то же упражнение за 8,9 с. Самый неторопливый из универсалов — с двухлитровым 150-сильным дизелем — за 9,0 с. Обсуждать внешность А4 не будем — это дело субъективное. Вне зависимости от того, посчитаете ли вы её слишком консервативной или чрезмерно авангардной, вы должны признать, что автомобиль улучшил все ключевые характеристики. Это, наверное, и будет основой для успеха модели, история которой превышает сорок лет. В продажу пятое поколение поступит осенью. В России модель появится в октябре с дизелем 2.0 (150 и 190 сил), и бензиновыми агрегатами 1.
4 (150 л.с.) и 2.0 (190 и 249 сил, для нас мотор перенастроят). Другие двигатели могут быть добавлены позднее.
История (Алексей Смирнов, Леонид Попов)
Дебют Audi в семейном классе в его нынешнем понимании состоялся в 1965 году, когда на мотор-шоу во Франкфурте были показаны купе и седан семейства с заводским индексом F103. Рядная «четвёрка» 1.7, разработанная взамен устаревших двухтактных моторов, развивала 60 л.с., что и нашло отражение в обозначении модели — Audi 60.
На деле автомобиль стал результатом глубокой модернизации переднеприводника DKW F102 образца 1963 года. В 1966-м в продаже появились более мощные модификации — Audi 80 и Audi 90. Позже линейка двигателей пополнилась полуторалитровым мотором (для Audi 75), а гамма кузовов — универсалом Variant.
Для преемника, увидевшего свет в 1973-м, было решено сохранить название Audi 80. В США модель продавалась под именем Fox. Переднеприводные седаны и купе длиной 4175 мм оснащались независимой передней подвеской типа McPherson и задней балкой с цилиндрическими пружинами и тягой Панара.
Одновальные двигатели 1.3, 1.5 и 1.6 развивали от 55 л.с. до 110. «Восьмидесятку» сразу ждало признание и титул европейского «Автомобиля года». Audi удалось опередить таких конкурентов, как Opel Ascona и Ford Taunus.
Через три года после дебюта внешность «восьмидесятки» подправили в стиле недавно вышедшей модели Audi 100. Тогда же в кузовной линейке вновь появился «универсал». Семейство Audi 80 первого поколения продержалось на конвейере до 1978 года и разошлось по миру более чем миллионным тиражом.
Над внешностью Audi 80 второй генерации, появившейся в сентябре 1978-го, работал именитый итальянец Джорджетто Джуджаро. Основным типом кузова стал четырёхдверный седан. Двухдверка оставалась в производстве под названием Audi Coupe, но пользовалась ограниченным спросом, а универсал исчез из линейки вовсе. Прежние четырёхцилиндровые бензиновые двигатели развивали ту же мощность, но позже к ним добавился атмосферный 54-сильный дизель 1.
6.
В 1981-м под капотом «восьмидесятки» появился современный пятицилиндровый мотор 1.9 (115 л.с.). Ещё через год объём топовой «пятёрки» вырос до 2144 см³, а отдача повысилась до 136 сил. Эта модификация первой получила полноприводную трансмиссию quattro, представленную на одноимённом купе.
В 1984 году модель перенесла плановый рестайлинг, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90. В полноприводной трансмиссии quattro появился самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Всего с 1978 по 1986 год было выпущено более полутора миллионов автомобилей Audi 80/90.
Седан Audi 80 третьего поколения появился в конце 1986 года. Модель базировалась на новой платформе В3, которая впервые с 1965-го не имела ничего общего с седанами и универсалами Volkswagen Passat.
Кузов варился из оцинкованной стали, моторы в зависимости от объёма (1,6–2,0 л) развивали от 70 до 137 сил.
Дизель 1.6 выдавал 67 л.с. в атмосферном варианте и 79 «лошадей» — с наддувом. Переднеприводные версии довольствовались скручивающейся балкой сзади.
Продвинутая версия Audi 90 держалась особняком. Три из пяти её версий были полноприводными со стойками McPherson «по кругу». Наиболее мощные рядные «пятёрки» 2.0 и 2.3 оснащались современными 20-клапанными головками блока, развивая 160–170 л.с.
Для Audi B4 индекс 90 остался только на рынке США. Эта «восьмидесятка», появившаяся в 1991 году, стала результатом глубокой модернизации предшественницы. Осовремененный кузов удлинился, колёсная база увеличилась на 71 мм, до 2611 мм. Машины стали мощнее и экологичнее.
Базовый двигатель 1.6 развивал уже 101 л.с., а место на вершине гаммы заняли моторы V6 2.8 и 2.6. В зависимости от объёма они развивали 174 и 150 «лошадей». Пара дизельных двигателей 1.9 серии TDI выдавала 75 и 90 сил. Стало богаче оснащение. Фронтальные подушки безопасности предлагались за доплату с самого начала, а в 1994-м водительская попала в базовую комплектацию.
Через год после премьеры седана в модельную линейку вернулся универсал под собственным именем Avant. Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии В4.
С 1993 года наряду с гражданскими «восьмидесятками» начато производство «заряженных» модификаций с литерой S. Полноприводные седан S2 и универсал S2 Avant оснащались теми же пятицилиндровыми турбомоторами 2.2 мощностью 220–230 л.с., что и купе S2. Это позволяло «эскам» разгоняться до 242 км/ч и отмечаться на первой сотне всего через шесть секунд после старта. Любопытно, что первой скрипкой был грузопассажирский вариант, а седанов изготовлено всего 306 штук. В 1994 году совместно с Porsche была выпущена первая RS-модель — 315-сильный Audi RS2 Avant.
Вместе с очередной сменой поколений, произошедшей в конце 1994 года, сменился и индекс моделей. Теперь ингольштадтские седаны и универсалы класса D стали именоваться Audi A4.
От рядных «пятёрок» отказались.
Четырёхцилиндровые моторы 1.6 и 1.8 развивали от 101 до 170 сил. Пара топовых V6 — 150–193 л.с. Турбодизель 1.9 выдавал 90 л.с., а 2.5 — 150. Универсал и полноприводная версия А4 quattro появились спустя два года, на вершине гаммы закрепилась версия S4 с «битурбошестёркой» 2.7 мощностью 265 л.с. Таких было выпущено немногим более 30 тысяч экземпляров.
Audi А4 образца 2000 года — ещё один пример разумной модернизации. Базовая рядная «четвёрка» по-прежнему выдавала на одну силу больше ста, хотя благодаря трёхлитровому двигателю V6 (220 л.с.) вилка мощностей для гражданских модификаций впервые превысила двухсотсильный рубеж.
Турбодизели остались прежними, хоть и прибавили «лошадок». Зато в гамме бензиновых агрегатов появился современный мотор с непосредственным впрыском 2.0 FSI. В компанию к «автомату» и шестиступенчатой «механике» добавился вариатор multitronic, которым комплектовались моторы малой и средней мощности.
Модификация S4 дебютировала на этот раз на три года позже основного состава. Но зато сразу с «восьмёркой» 4.2 от представительского седана А8. Форсированный до 344 л.с. «атмосферник» разгонял «эску» до сотни за 5,6 с (универсал — 5,8 с). Максимальная скорость обеих версий была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Автомобиль третьего поколения (с индексом B7), появившийся осенью 2004 года, правильнее было бы назвать вторым рестайлингом. К дизайну приложил руку Вальтер де Сильва. На пять бензиновых моторов (самая мощная «шестёрка» 3.2 развивала 255 л.с.) приходилось столько же дизельных агрегатов. На вершине гаммы стояла 420-сильная модификация RS4, оснащённая атмосферной «восьмёркой» 4.2 c непосредственным впрыском. На спурт до первой сотни уходило всего 4,8 с, а реализовать тягу помогала полноприводная трансмиссия с первым несимметричным межосевым дифференциалом Torsen, который отдавал 60% момента задним колёсам.
Новые турбодизели common rail были не менее продуктивны, чем их бензиновые собратья.
Например, флагманский двигатель V6 3.0 TDI выдавал 233 л.с. и 450 Н•м, что обеспечивало седану c таким мотором разгон с места до 100 км/ч за 6,8 с (точь-в-точь как у бензиновой версии 3.2 V6 FSI) и «максималку» 245 км/ч.
Четвёртое поколение А4 (B8) на шасси MLB (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) появилось в 2008 году. Новая платформа позволила несколько сократить свесы и нарастить базу по сравнению с предыдущей машиной аж на 160 мм. А ещё была выпущена версия для Китая, у которой база получила прибавку ещё в 60 мм. Даром что и без этого у А4 был один из самых просторных салонов (второй ряд) в сегменте.
Мощность агрегатов колебалась от 120 сил (бензин 1.8 и дизель 2.0) до 333 «лошадей» на версии S4. Последний трёхлитровый мотор был и самым моментным среди бензиновых (440 Н•м), тогда как старший трёхлитровый дизель выдавал 240 л.с. и 500 Н•м. Особняком стоял безумный универсал Audi RS4 с 450-сильной четырёхлитровой «восьмёркой», набиравший сотню с места за 4,7 с.
Естественно, модель предлагалась с опциональным полным приводом quattro на основе центрального дифференциала типа Torsen. При этом распределение тяги по умолчанию было сделано 40:60 в пользу задка, чтобы приблизить поведение к заднеприводным автомобилям, тогда как в предыдущих поколениях было 50:50. В 2012 году модель пережила фейслифтинг.
Audi A4 5 поколение B9 (2015-2019) Седан
Audi A4
Представительский автомобиль среднего D-класса по европейской классификации.
Пятое поколение с индексом Audi A4 (B9) было официально представлено на портале компании Audi в конце июня 2015 года. В сентябре того же года на Франкфуртском автосалоне состоялся публичный дебют модели. Первые серийные автомобили были выпущены в октябре 2015 года. Дизайнеры Audi A4 пятого поколения — Франк Римили (Frank Rimili) и Рюдигер Мюллер (Ruediger Mueller). Автомобили Audi A4 имеют передний или полный привод и выпускаются в версиях 4-дверного седана, 5-дверного универсала Avant и универсала повышенной проходимости allroad quattro.
Нынешний Audi A4 базируется на платформе Volkswagen MLB Evo (Modularer Längsbaukasten – модульная продольная матрица), общей для восьми моделей сегодняшней линейки Audi. Audi A4 пятого поколения по размеру несколько больше автомобиля предыдущего поколения (колесная база шире на 12 мм), при этом примерно на 120 кг легче предшественника за счет применения высокопрочных облегченных сталей и композитных материалов. Машина оснащена модернизированной полностью независимой передней и задней подвеской. Облегченная конструкция ходовой части с использованием деталей из алюминия способствует снижению шумовых показателей, улучшению управляемости и повышению комфорта в целом. В стандарте Audi A4 оборудуется электромеханическим усилителем рулевого управления, опционально — динамическим с изменением усилия в зависимости от скорости.
На основе данных краш-тестов Audi A4 B9, проведенных в ноябре 2015 года по методике Euro NCAP, автомобиль получил высший 5-звездный рейтинг по безопасности.
На российском рынке Audi A4 представлен и в моноприводной, и в полноприводной версии. Базовая бензиновая модификация оснащается двигателем TFSI рабочим объемом 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Расход топлива этой версии составляет 4,9 литра на 100 км. Более мощный бензиновый вариант имеет мотор 2,0 литра TFSI ultra мощностью 190 л. с. Топовая бензиновая версия оснащается 2-литровым двигателем TFSI адаптированной под российское законодательство мощностью 249 л.с. и разгоняется до «сотни» за 5,8 секунды. Производитель предлагает также модификации Audi А4 с дизельными агрегатами TDI мощностью от 150 до 190 л.с. Все моторы работают в паре с 7-ступенчатым «автоматом» S tronic.
Новые технологии Audi A4 включают в себя полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем до 12,3 дюймов (устанавливается за дополнительную плату), мультимедийную систему последнего поколения с цветным дисплеем, Bluetooth-интерфейс для подключения смартфона. Среди систем помощи водителю стандартными являются круиз-контроль, парковочный ассистент с датчиками сзади и ассистент предотвращения самопроизвольного движения.
Сборка Audi A4 осуществляется на двух заводах компании в Германии, а также в Индии и Китае.
Автомобиль с индексом A4 производится с 1994 года. Он является последователем модели Audi 80, которая в четырех поколениях выпускалась с 1972 по 1995 год. Дизайнерами первого поколения A4 были Имре Хазаник (Imre Hasanic) и Юрген Альбамонте (Juergen Albamonte). Первое поколение Audi A4 за семь лет производства разошлось по миру тиражом в 1 674 943 автомобиля.
Все модификации Audi A4 B9
Как много модификаций предусмотрено для Audi A4! В одной только спортивной линейке три модели: RS4, S4 и A4 DTM Edition. Последняя, хоть и является самой демократичной в тройке по техническому содержанию, внешне ничуть не уступает своим восьмицилиндровым собратьям-монстрам.
Как много модификаций предусмотрено для Audi A4! В одной только спортивной линейке три модели: RS4, S4 и A4 DTM Edition. Последняя, хоть и является самой демократичной в тройке по техническому содержанию, внешне ничуть не уступает своим восьмицилиндровым собратьям-монстрам.
В основе автомобиля – версия с 2-литровым турбомотором, оснащенным непосредственным впрыском топлива FSI. Изначально это очень достойный автомобиль с хорошей динамикой и исключительно правильной управляемостью. Однако чтобы носить значок DTM, недостаточно быть просто хорошим. Нужно быть хоть в чем-то особенным. Естественно, акценты при переделке машины были смещены в сторону спорта. Но комфортабельность при этом ничуть не пострадала.
Синий цвет очень к лицу седану с эффектными 15-спицевыми дисками в арках. Дизайн выполнен в стиле болидов DTM. Благодаря 18-дюймовым колесам машина выглядит по-спортивному подтянутой. Однако здесь есть еще и новый обвес, он также выполнен в духе чемпионских болидов Audi. Эффектный передний бампер лишен противотуманных фар, зато располагает массивными воздухозаборниками. Задний тоже снабжен прорезями в стиле спортивных машин. Автомобиль получил не слишком заметные, но очень симпатичные карбоновые элементы: «губу» на переднем бампере и накладку на крышке багажника.
Кроме того, увеличен диаметр оконечников выхлопной системы (100 мм) – вид сзади получился весьма серьезным. Как результат, можно говорить о законченном и стильном заводском внешнем тюнинге, который сложно улучшить, прибавив еще какую-нибудь деталь. Все на месте – красиво, аккуратно и с соответствующим спортивным настроением, в духе Audi.
Салон DTM Edition, как и ожидалось, совершенно не кичлив, но стопроцентно самодостаточен. В отделке передней панели использованы карбоновые накладки. Удобный трехспицевый руль имеет комбинированную обивку из кожи и микроволокна с названием Nardia, которое внешне и на ощупь очень напоминает замшу. Кстати, обивка кресел Recaro выполнена по тому же рецепту, благодаря чему они отлично удерживают седоков – здесь работает не только профиль, но и фрикционные свойства. Короткоходный рычаг механической 6-ступенчатой КПП с обтянутым все той же Nardia шариком-рукояткой ложится в руку как родной и точен в переключениях. Качество сборки салона великолепное! Интерьер не только заряжает гоночным настроем, но и просто уютен.
Двигатель подвергли достаточно серьезной доработке. Прибавка в «лошадях» и ньютон-метрах одинаковая – плюс 20. Однако это достигнуто не простым увеличением давления наддува. В блоке мотора появились новые поршни, отправились на покой старая турбина и программное обеспечение. Поэтому если владелец автомобиля решит заняться тюнингом силового агрегата, можно предположить, что у него будет в распоряжении неплохой запас прочности при увеличении мощности из того, что уже есть.
Сильно ли изменился характер мотора после проведенных работ? Разница с обычной версией некардинальная, но она есть, и ее можно почувствовать. Вообще, DTM Edition quattro разгоняется быстрее стоковой A4 2,0T FSI quattro с механической КПП на 0,3 секунды, а максимальная скорость подросла на 9 км/ч. Нельзя не отметить, что отклики на работу педалью газа стали живее, а сам мотор – эластичнее, да и подхват в зоне высоких оборотов выражен более отчетливо.
Подвеска занижена на 20 мм, пружины и амортизаторы стали жестче, как следствие автомобиль более собран в поведении, реакции на действия рулем – более острые.
A4 DTM Edition очень уверенно идет по прямой и великолепно держится за поверхность трассы в поворотах. На скользкой дороге ценным помощником окажется система quattro, доплата за которую видится весьма умеренной, если принять во внимание те преимущества, которые она предоставляет.
Нельзя не обратить в очередной раз внимание на вышколенный электрический усилитель рулевого управления. На парковочных скоростях руль невесомый, а с ростом скорости усилие на баранке изменяется, что обеспечивает отличную информативность и понятные реакции как в сложных поворотах, так при движении по прямой на большой скорости. А вот тормозную систему автомобиля оставили в первозданном виде. Впрочем, это не повод для критики – со своими обязанностями она справляется успешно.
Автомобиль предоставлен представительством Audi
Цены и комплектация Audi A4 DTM
Цены на автомобиль колеблются от $56 690 до $60 400. В список стандартного оборудования входят спортивная подвеска S line, алюминиевые диски R18, спортивный обвес кузова (бамперы, пороги), задний диффузор, передние перфорированные тормозные диски, передние кресла Recaro, спортивное рулевое колесо, карбоновые вставки в отделке салона, дополнительная подсветка салона, отделка потолка черной тканью.
За доплату можно получить бортовой компьютер, ксеноновые фары, аудиосистему Bose, акустическую систему парковки APS и т.д.
Отзыв владельца о Audi A4 (B9) 2.0 TDI quattro AMT 2017 автомат (роботизированная, 7 ступеней) седан (среднеразмерный) 1000 км — достоинства и недостатки автомобиля
плюсы:
— на 18 резине держит дорогу отлично ! колейность не чувствуется (Pirelli ice zero). на арендной 1,4 была 17 резина. и машина была на много менее устойчива.
— кватро решает ! я как то скептически всегда относился. не понимал за что доплата ? по грязи не езжу. за город не езжу. зимой и переднего привода всегда хватало. на торможение опять же ни как не влияет.
ребята ! берите ! это реально другой авто ! очень комфортная езда ! я еду быстрее потока и чувствую при этом , что еду уверенно.
— дизель. у меня было за жизнь не менее 20 авто. от бюжетных до дорогих и ни разу расход с моей манерой езды не падал ниже 10л/100км.
а тут 8,5 при средней скорости 25. на трассе 7 вышло при средней 65
я понимаю, что говорить об экономии на топливе при цене машины 2+ лям.
глупо но все равно приятно))
— шумоизоляция. что бы кто не говорил но мне нравится. и как ни странно но в А6С7 2012 мне показалась она хуже. там колеса шумели жутко! тут я еду 120 и слышу комфортно собеседника который совсем не громко говорит. при такой скорости в других авто приходилось музыку громче делать. а тут не надо. да, шумка не идеал, колеса слышно хорошо(но не свист шипов. именно гул резины). но для меня показатель когда я могу разговаривать не повышая голос.
— климат 3 зонник хороший. выехал из салона. поставил 22 и ни разу не менял температуру. в других авто все время крутил. кстати в А6С7 тоже был отличный климат.
— устойчивость машины радует. ехал по платной м11 вокруг Волочка. на дороге каша. температура около 0. справа фуры и дорога просто мокрая. слева каша. обгонять можно уверенно по каше.
разгонялся там до 210 и при такой скорости машина ведет себя отлично!
— музыка. не меломан, ауди саунд доволен
— двигатель. 190л.с. твердые 4+. и на трассе хватает и в городе за глаза.
в тоже время понимаю, что еслиб был 249 то я просто не мог бы не топить все время. мощный двигатель просто провоцирует на быструю езду и рано или поздно это до добра бы не довело))))))))))
кстати на прокатной 1,4-150л.с. двигатель тоже вполне устраивал. не понимаю тех кому в городе не хватает этого двигателя.
— бачок омывайки сделан удобно. не заливаешь все подряд если пролил.
— наконец то сделали 8 станций для запоминания избранного. в А6С7 жутко бесило , что нужно дополнительные кнопки нажимать, чтоб в избранное радио попасть.
— нет «старт стоп» !!!! слава тебе дизель !!!))
— офигенно работает автохолд ! каждый раз кайфую ! очень интеллигентно настроен !
— коробка — без нареканий. переключает четко-быстро. пиналась только один раз. после активной езды попал в пробку. пнулась разок. больше не замечал.
— очень нравятся динамические поворотники. может это звучит не много глупо))) но мне правда хочется их включить лишний раз даже ))))
— из-за того, что в машине дополнительный отопитель машина очень быстро прогревает салон.
очень позитивно.
— очень интеллигентно работает обогрев руля. не жжет руки и при этом не холодно. вообщем риспект инженерам
— на А6С7 комфортный ключ работал со сбоями во влажную погоду. не открывался багажник с ноги. тут пока не замечал такого. пока все четко
— подстаканники. когда я первый раз их увидел. подумал, что за бредовое решение ? но сейчас я понимаю на сколько это удобно! удобно класть туда телефоны.
— зеркало заднего вида без рамки и ручки которые открываются вверх радуют. очень стильно — очень приятный плюс.
каждый день езжу по ЗСД в Питере.
Там ветрище все время задувает. Очень сильный. Чуть ли не каждый день. Особенно в районе Васильевского острова
Ездил там на разных машинах. И каждый раз чувствовал , что машину сдувает.
Один раз ехал на солярисе в сильный ветер так вообще страшно было разогнаться больше 100 .
на А4 можно гнать 150-180 и чувствовать себя вполне комфортно.
Сколько езжу на ней, ветер почувствовал только один раз, когда дорога была очень скользкая. нейтральное:
— кресла спорт.
с активной боковой поддержкой. вроде все супер! но поясничного упора не хватает. будете брать авто берите с ним !!! у меня его нет к сожалению.
— менять подсветку в салоне прикольно. но по итогу все равно оставил заводскую настройку )
Масло для двигателя Audi A4 B9
Подходящий допуск масла в двигатель Ауди А4 Б9: 502.00/505.00 и 504.00/507.00. Современный допуск как раз 504/507, с используемой вязкостью (SAE) 5W30, поэтому рекомендуем придерживаться при замене масла в Ауди А4 данных соответствий требований завода изготовителя.
Подходящее масло по допуску Ауди А4 Б9
Оригинальное масло допуск 504/507
|
5 литров Артикул: G052195M4 Средняя цена: 2.800р. |
1 литр Артикул: G052195M2 Средняя цена: 780р. |
Одобренные аналоги по допуску 504/507
|
Mobil ESP Formula 5W30 Артикул 4л.: 152621 Средняя цена: 2.700р. |
Shell Helix HX8 ECT 5W-30 Артикул 4л: 550048035 Средняя цена: 2.200р. |
|
Castrol Edge Titanium 5W-30 Артикул 4л: 15669A Средняя цена: 3.100р. |
MOTUL Specific 504/507 5W30 Артикул 5л: 106375 Средняя цена: 4.500р. |
Объем масла в двигателе
1.8 TFSI — 4.5-4.8л.
2.0 TFSI/TDI — 4.9л.
Совет: запаситесь еще 1л.
масла, поскольку расход масла у двигателей автомобиля Ауди А4 Б9 около 0.5-1л. на 10.000км., это абсолютно нормально, особенно для турбо моторов.
Какое масло лучше всего подходит для мотора 1.4TFSI
- SHELL HELIX HX 8 SYNTHETIC 5W-30
- Castrol EDGE Professional A3 5W30
- Motul Specific 5W30
Какой интервал замены?
Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 15.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.
Самостоятельная замена масла Ауди А4 Б9
Является ли B9 Audi A4 лучшей Audi на свете?
В 2017 году (в США, в 2016 году в ЕС) Audi A4 приобрела новую форму, так как теперь это поколение B9. Новый Audi A4 B9 длиннее, шире, ниже и легче модели, которую он заменяет, и, на наш взгляд, намного лучше.
Однако разве это лучшая Audi из когда-либо созданных? Это смелое заявление, но недавно сделал один Business Insider.
Нам, конечно, придется не согласиться, поскольку оригинальный Audi Quattro, безусловно, лучший Audi из когда-либо созданных.Тем не менее, мы можем понять, откуда берется BI, поскольку это самая впечатляющая Audi A4 из когда-либо созданных, и это такой полноценный повседневный автомобиль по отличной цене. Что касается выгод, это может быть лучшая Audi на свете.
Обладая 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI с турбонаддувом, Audi A4 развивает мощность 252 л.с. и внушительные 273 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач S-Tronic с двойным сцеплением, заменяющую традиционный восьмиступенчатый автоматический гидротрансформатор в предыдущем автомобиле.Благодаря своей удивительной мощности, скоростной коробке передач с двойным сцеплением и полноприводному сцеплению Quattro, A4 способен разогнаться до 100 км / ч всего за 5,2 секунды, что делает его лидером в своем классе.
Но не только производительность и скорость делают новый Audi A4 великолепным. Интерьер превосходен, с богатыми материалами, высочайшим качеством сборки и технологиями, которые впечатлили бы роскошный автомобиль с шестизначной ценой. Он также невероятно тихий внутри, безусловно, самый тихий в своем классе, а ходовая часть представляет собой фантастическое сочетание податливости и устойчивости.Он отличается одновременно гибкостью и посадкой. Это делает его круизером лучше, чем его конкуренты от BMW или Jaguar, но и веселее, чем от Mercedes-Benz или Lexus. Он встречает их где-то посередине, предлагая замечательный компромисс.
При стартовой цене всего 34 900 долларов A4 дешевле почти всех своих конкурентов. Однако мы не рекомендуем покупать эту модель. Базовая модель поставляется в отделке «Ультра», что означает меньшую мощность и более высокий расход топлива на галлон, и только с передним приводом.Если вы хотите передний привод, купите Volkswagen. У Audi должен быть Quattro, в этом весь смысл.
Так что переходите к A4 Premium с полным приводом Quattro, который стоит от 39 400 долларов. Однако это стоит каждой лишней копейки.
Таким образом, Audi A4, вероятно, является лучшим автомобилем в целом — по цене, экономичности, практичности, комфорту и производительности — который в настоящее время поступает из Ингольштадта. Но лучшая Audi на свете? Мы не можем подписаться под этой идеей. Но у нас есть основания для такой идеи.
IE Audi B9 A4 и A5 Performance ECU Tune
AUDI B9 2.0T ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ
- Максимальное увеличение мощности и крутящего момента
- Легко и быстро тюнингуйте свой автомобиль дома
- Сохранить заводскую надежность
- Устанавливается через IE POWERlink Tool
- Обновите мелодию в любое время бесплатно
- Простое переключение октанового числа 91, 93 и 104
- Простая регистрация данных
- Вернуть на склад в любое время
- Улучшенный отклик дроссельной заслонки
- Ограничитель повышенного числа оборотов
- Снять ограничитель максимальной скорости
IE ECU для вашего двигателя Audi B9 доступны на складе (этап 1) или с модифицированным оборудованием для этапа 2.
Прочтите ниже, чтобы определить лучший этап для вашей сборки!
Чтобы прошить ваш автомобиль, вам понадобится IE POWERlink Direct-port Flash Tool (продается отдельно) и ноутбук под управлением Windows 7+. У вас уже есть кабель IE POWERlink? Свяжитесь с нами, чтобы приобрести кредиты на обновления, за обновление мелодий плата не взимается, и вы оплачиваете только разницу в стоимости мелодий.
Перейдите по ссылке, предоставленной с вашим IE POWERlink Flash Tool, чтобы загрузить наше программное обеспечение Flash Wizard, и следуйте инструкциям на экране, чтобы настроить свою Audi за считанные минуты!
ЧТО ДЕЛАЕТ IE AUDI B9 ECU TUNE?
Ваш ECU (Engine Control Module) — это компьютер, на котором загружены карты для управления условиями эксплуатации вашего Audi 2.Двигатель 0T. Заводская калибровка предназначена для работы с установленным на складе оборудованием, соответствия новым автомобильным стандартам и отключению питания, чтобы не конкурировать с моделями с более высокими характеристиками.
Перекалибровка IE для мотоспорта оживляет ваш двигатель, раскрывая весь его потенциал производительности на стандартном оборудовании или в соответствии с установленными обновлениями оборудования, сохраняя надежность и заводской комфорт. Вот как должна была себя чувствовать ваша Audi с турбонаддувом с завода!
В НАЛИЧИИ AUDI 2.0T ЭТАПОВ
Тюнинг Audi B9 A4 или A5 TSI IE Stage 1 обеспечивает агрессивное обновление мощности без необходимости установки каких-либо модификаций оборудования. Идеально подходит для клиентов, которым нужен большой скачок мощности без добавления дополнительного оборудования или чтобы максимально эффективно использовать установленный воздухозаборник и промежуточный охладитель. За считанные минуты ваш новый ECU Tune значительно повысит производительность.
Оборудование, рекомендуемое для этапа 1
-IE Впуск холодного воздуха
-IE Интеркулер
Хотите максимизировать производительность вашего стандартного двигателя и турбонагнетателя? IE Stage 2 Upgrade точно настраивает ЭБУ в соответствии с установленным послепродажным оборудованием оборудованием, позволяя турбокомпрессору не дышать и улучшая прирост мощности во всем диапазоне мощности.Это максимальная мощность, доступная для серийного автомобиля с турбонаддувом.
Требуется 2 этап и рекомендуемое оборудование
-IE Приводная труба (требуется)
-IE Впуск холодного воздуха (рекомендуется)
-IE Интеркулер (настоятельно рекомендуется)
УСИЛЕНИЯ МОЩНОСТИ
ПРОСТОТА УСТАНОВКИ — НАСТРОЙКА ИЗ ДОМА
Кабель IE POWERlink, необходимый для прошивки вашей мелодии, дает вам возможность раскрыть истинный потенциал вашего двигателя в собственном гараже или подъездной дорожке.
Быстро перепрограммируйте свой B9 Audi с выбранным вами ECU Stage через порт OBD-II автомобиля. Обновите этапы настройки для соответствия установленному оборудованию, воспользуйтесь преимуществами различного октанового числа топлива, обновите до запаса, выполните диагностику двигателя, считайте / очистите коды и соберите высококачественные рабочие данные с помощью регистрации данных.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТО
- Audi — B9 A4 Quattro 2016+ с двигателем 2.0T
- Audi — B9 A5 Quattro 2016+ с двигателем 2.0T
- Audi — B9 A4 Quattro Allroad 2017+ с 2.0T двигатель
Только для полноприводных автомобилей (Quattro), в настоящее время не поддерживает двигатели с передним приводом.
После того, как покупка мелодии применяется к ЭБУ вашего автомобиля, мелодия навсегда регистрируется в автомобиле и не может быть передана другим автомобилям. Тюнинг может быть передан другому лицу только в случае перехода права собственности на автомобиль.
Попробуйте программное обеспечение IE в течение 45 дней с даты поставки. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены, мелодия может быть удалена и возвращена без всякого риска.
B9 Audi A4 получает второй фейслифтинг — пересмотренный стиль и список оборудования; новые мягкие гибридные двигатели 12 В
Audi A4 B9 подверглась еще одной фейслифтингу, которая кажется более существенной по сравнению с обновлениями, полученными моделью в прошлом году. Изменения включают новый внешний вид, демонстрирующий новейший язык дизайна бренда, а также изменения в доступном оборудовании и силовых агрегатах.
Наибольшее визуальное изменение наблюдается в передней части кузова: теперь у A4 более низкая и широкая решетка радиатора Singleframe.Есть также намек на последнюю версию A1, о чем свидетельствует прорезь, которая находится между капотом и бампером.
В другом месте вы заметите переработанные осветительные приборы, теперь с вертикальными световыми подписями, что является еще одним элементом дизайна, который можно увидеть на последних презентациях Audi, таких как A1, A6, A7 и A8.
Хотя может показаться, что изменения коснулись только передней и задней части, присмотритесь поближе, и вы заметите совершенно новый корпус белого цвета. Линия персонажей, соединяющая фары, теперь прервана, и больший акцент сделан на колесных арках автомобиля.Это было сделано исключительно для того, чтобы обеспечить актуальность A4 для своих братьев и сестер, подобных упомянутым ранее.
Все модели A4 стандартно поставляются со светодиодными фарами, хотя их можно модернизировать до матричных светодиодных ламп за небольшую дополнительную плату. Ассортимент линейки оборудования теперь включает только базовую, расширенную и S-линейку, причем модели S и A4 allroad quattro имеют свой особый внешний вид. В 12-цветную палитру также был добавлен новый вариант терра-серого.
Внутри обновления более тонкие, в основном затрагивая электронные системы.Здесь нет причудливой настройки с двумя экранами, но есть новый 10,1-дюймовый сенсорный дисплей, связанный с информационно-развлекательной системой MMI plus, основанный на модульной информационно-развлекательной системе Audi (MIB) 3, которая также присутствует в Q3 и A1.
В предыдущей модели колесико управления / тачпад, установленное на центральной консоли, было опущено, и у вас осталось только еще одно место для хранения вещей. Виртуальная кабина Audi также была обновлена в соответствии с обновлением MMI и является одним из трех доступных типов комбинации приборов, а два других являются частично аналоговыми версиями.
Линия A4 будет доступна с шестью двигателями с турбонаддувом, когда она поступит в продажу в Европе, включая четырехцилиндровый дизельный TDI, дизельный V6 TDI и четырехцилиндровый бензиновый двигатель TFSI. Все двигатели соответствуют стандарту Euro 6d-temp с выходной мощностью от 150 до 347 л.с.
Последнее применимо к моделям S4 TDI, которые оснащены 3,0-литровым турбированным V6 (347 л.с. и 700 Нм) и 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV), которая состоит из стартера с ременным приводом и двигателя с электрическим приводом. компрессор (EPC) — часть более раннего обновления.S4 также доступен с 3,0-литровым двигателем V6 TFSI (354 л.
с. и 500 Нм) на рынках за пределами Европы.
Модели с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI (доступны мощностью 150, 190 и 245 л.с.) будут иметь (впервые) 12-вольтовую систему MHEV, в которой используется стартер с ременным генератором и литий-ионная батарея. Audi заявляет, что функциональный принцип ее 12-вольтовой технологии MHEV аналогичен более продвинутой (и дорогой) 48-вольтовой системе, хотя такие вещи, как фазы выбега, выход рекуперации и экономия CO2 несколько уменьшены.
Помимо специфичного для S4 V6 TDI, есть еще один менее мощный V6 TDI с 245 л.с., а также меньшая 2,0-литровая четырехцилиндровая масляная горелка мощностью 190 л.с. 12-вольтовая система MHEV позже появится и в 2,0-литровых двигателях TDI мощностью 136 или 163 л.с.
В зависимости от выбранного двигателя, варианты трансмиссии включают шестиступенчатую механическую коробку передач, семиступенчатую коробку передач S tronic или восьмиступенчатую коробку передач tiptronic с опцией переднего или полного привода quattro.
Другие варианты включают выбор стандартной или спортивной подвески, а также две адаптивных подвески. Комфортная подвеска с регулировкой амортизаторов снижает дорожный просвет на 10 мм, а спортивная подвеска с регулировкой амортизаторов или без них снижает высоту дорожного просвета на 23 мм. У автомобилей allroad quattro дорожный просвет на 35 мм больше.
Audi A4 B9 — BC Racing — Шасси и подвеска
Основные характеристики
- Крепление на подушку-подушку сверху
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник на верхней передней рессорной платформе
- Пыльник для защиты уплотнений демпфера
- * некоторые функции зависят от модели
О серии BR
В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает все усилия, чтобы максимизировать производительность и создать линейку BR с большим амортизатором диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.
Основные характеристики
- Перевернутые однотрубные глушители
- Крепление на подушку-подушку
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник на верхней передней рессорной платформе
- Пыльник для защиты уплотнений демпфера
- * некоторые функции зависят от модели
Заслонка обратная
Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.
Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.
Основные характеристики
Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество в виде внешних резервуаров и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.
Внешний резервуар
Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать емкость демпфера. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.
Отдельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя
Разделив регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой и тормозное усилие, а также чтобы вы могли притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости.
Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это замедляет предельную скорость транспортных средств.
Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.
Основные характеристики
- Крепление на подушку-подушку сверху
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Пыльник для защиты уплотнений демпфера
- * некоторые функции зависят от модели
В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.
Основные характеристики Система DS Coilover
BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность преодолевать повороты при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду от обычного линейного клапана.
Основные характеристики
* Разработан для 100% использования гусениц
* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия
* Обратная заслонка (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)
* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойным А-образным рычагом Доступны специальные жесткости пружин
* Полностью перестраиваемая
* Демпфер однотрубный
* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
* 1 год гарантии производителя
Система HM Coilover BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимо регулируемыми сжатием и отскоком.
Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.
Перевернутый амортизатор также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на треке.
Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров по треку по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также обеспечивают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.
На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.
Внешний резервуар
* 3-позиционные регуляторы демпфирования
* Разработан для 100% использования гусениц
* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)
* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами
* Доступны специальные пружины
* Полностью перестраиваемый
* Демпфер однотрубный
* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
* 1 год гарантии производителя
Общая информацияРегулировка углового груза
Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.
Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.
Автомобиль должен иметь равную нагрузку на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.
Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, позволяющие регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.
Регулировка высоты посадки
Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.
Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.
Регулировка демпфирования
КойловерыBR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.
Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы в задней части относительно передней приведет к тому, что автомобиль перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.
Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально переносить вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие.
Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.
И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой, и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы улучшат сцепление передних колес.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трека.
Подушка-шар (розетка) верхнее крепление
Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано, а затем подвергнуто дробеструйной очистке для получения высококачественной долговечной отделки.
Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.
Регулировка развала
Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.
Защита от коррозии
Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхние опоры, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а стальные нижние опоры проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием.
Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц, чтобы проверить качество защитных процессов и поддержание антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.
Высококачественные винтовые пружины
Для изготовления пружин в койловерахBC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной, прочной стали холодного наматывания SAE9254.
Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.
Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к снижению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управления.
Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.
Масло высокого качества
В амортизаторахBC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.
Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Очень важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур.
Когда масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.
BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро со временем, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.
Азотные заслонки под давлением
Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высококачественное масло значительно помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают давление в амортизаторах с помощью азота.
Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и тем самым улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.
Верхняя рессорная платформа на подшипнике
Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины по мере сжатия и растяжения пружины. Возникающее натяжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «спустятся» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте движения и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.
Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, которое отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.
Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.
Дополнительные обновления
Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для вещей каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.
Вспомогательная пружина — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.
Верхнее крепление Pillowball — в некоторых приложениях в стандартной комплектации предусмотрены верхние крепления из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить расходы, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.
Абсолютно новый Audi A4 B9 против A4 B8: где революция? [w / Poll]
Если вы ожидали, что совершенно новый Audi A4 поразит вас революционным новым дизайном, отделив себя не только от старой модели, но и от других текущих моделей Audi… не повезло.
Посмотрите, мы можем рассматривать новую Audi A4 двумя разными способами.Давайте сыграем немного «Хороший полицейский, плохой полицейский» и будем одновременно объективными и откровенно раздраженными, не так ли?
Good Cop : Достигнув своего 5-го поколения, A4 превратился в современный элегантный седан (и Avant), который не слишком отклоняется от текущего языка дизайна Audi. Вы сразу узнаете его как A4, и не только из-за его размеров, которые выросли, но прежде всего из-за его внешнего вида.
Audi A4 — исключительно популярный автомобиль.Даже на последнем издыхании старая модель (B8) продавалась примерно так же хорошо, как и Mercedes-Benz C-Class в прошлом году — 124 170 единиц в Европе против 136 474 единиц Merc. Это действительно впечатляет для машины, которая, скажем прямо, довольно устарела.
Это сегмент «два человека входят, один человек уходит», и люди, как правило, выбирают один из трех немецких брендов, прежде чем отвернуться от двух других.
Итак, как же сделать и без того успешную машину еще более успешной? Ну а если не сломалось, не чинить, вот как!
Новое поколение всегда поможет поднять продажи — иногда даже очень сильно.Совершенно новый A4 больше, выглядит немного современнее из-за более тонких линий дизайна, шире и, что самое главное, у него потрясающий интерьер. Независимо от того, что вы думаете об этом экстерьере, кабина A4 выглядит впечатляюще благодаря 12,3-дюймовому TFT-дисплею, 8,3-дюймовому центральному дисплею, а также общему дизайну кабины.
Кроме того, автомобиль станет более экономичным, будет иметь более высокие характеристики, от вождения будет веселее и так далее. По крайней мере, именно об этом говорит Audi, и они почти всегда придерживаются такого рода утверждений.
Что касается Avant, легко утверждать, что он на самом деле выглядит намного лучше, чем B8 Avant. Он выглядит как совершенно новый Q7, если смотреть только сзади, хотя эти большие новые задние фонари имеют более динамичный дизайн, чем те, что на Q7, которые немного более прямоугольные.
Так что не заблуждайтесь, как только вы сядете за руль этой машины, вы сразу же забудете о старой модели. Он больше, выглядит более современным, имеет потрясающую кабину, новые технологии и лучшие характеристики.
Что еще вам нужно?
Плохой коп : Что еще мне нужно ?! Я тебе скажу, что хочу! Я хочу увидеть это и увидеть совершенно другую машину. Нужна ли мне совсем другая машина? Нет, но вот в чем дело.
И BMW, и Mercedes-Benz отправились «в город» на своих последних моделях 3 серии и C-класса. У них очень мало, если вообще есть, общего с их предыдущими поколениями. F30 3-й серии совсем не похож на E90, в то время как C-Класс, скажем прямо, с другой планеты по сравнению со старой — совершенно другая философия дизайна.
Итак, почему же Audi просто модернизировала B8 с визуальной точки зрения? Совершенно новый B9 действительно выглядит как сложный фейслифтинг (как отмечали мои коллеги). В нем нет абсолютно никакого «вау-фактора». И да, я знаю, что Audi в последнее время действительно не делает «вау-факторов», но вы можете возразить, что, когда вышел последний A6, люди были очень впечатлены.
Не говоря уже об А7!
Даже если сам по себе A4 — отличный автомобиль, но по сравнению с его конкурентами кажется, что Audi не приложила достаточно усилий, чтобы сделать его более динамичным, зачем нам его покупать? Это очень актуальная точка зрения.
Когда вы покупаете новый iPhone или новый телефон Android, вы просто смотрите на спецификации и выбираете его, или вы сравниваете его с его прямыми конкурентами и выбираете полный пакет — то, что имеет и внешний вид, и характеристики, и не чувствую себя устаревшим.
Как вы думаете, почему HTC изо всех сил пытается продать свой флагман One M9? Они тоже боролись с M8 … и не потому, что он не выглядел хорошо. У них отличное качество сборки, а также быстрый пользовательский интерфейс и функциональные характеристики. Проблема заключалась в том, что казалось, что вы снова и снова покупаете один и тот же телефон, начиная с оригинального HTC One.
Да, люди по-прежнему их покупают, но вы теряете позиции среди конкурентов по общим показателям продаж, когда новый продукт не оправдывает ожиданий.
Новый Audi A4 выглядит как переросший седан A3 с элементами стиля B8 A4. Этим все сказано, не так ли?
В любом случае, давайте вернемся к нейтральности и рассмотрим факты. Что бы мы ни думали, новый A4 обязательно будет успешным. На самом деле, мне не терпится поехать на нем, и вы, ребята, наверное, чувствуете то же самое.
И все же вполне понятно, что Audi сейчас раздражает.
Опрос: Что вы думаете о новом Audi A4 2016 года?
AUDI A4 B8 VS A4 B9 Галерея
Audi A4 B9 2.0 TFSI | Пакет производительности
В вашем распоряжении улучшенная подача мощности, уникальные функции безопасности и впечатляющая реакция — пакет Revo Performance Pack обеспечивает гораздо больше, чем пиковую мощность. Что бы вы ни двигали, в Revo Performance Pack есть все.Только Revo предлагает полное решение для настройки, специально разработанное для вашего автомобиля.
Система забора воздуха
Performance
Программное обеспечение ECU
Комплект для модернизации трубы интеркулера
Интеркулер
Даунпайп
Программное обеспечение Performance ECU
Программное обеспечение Revo performance разработано для безопасного повышения управляемости вашего автомобиля, предоставляя доступ к большей мощности и крутящему моменту во всем диапазоне оборотов при сохранении обширных заводских механизмов безопасности.
Программное обеспечение Revo предлагает идеальный баланс производительности, экономичности, долговечности и безопасности, чтобы вы могли ездить тяжелее и дольше.
Порт OBDII
Установлен
Состояние автомобиля
Проверка
Официальный дилер
Установка
Комплект для модернизации трубки интеркулера
Комплект Revo Intercooler Pipe Upgrade Kit обеспечивает невероятное увеличение мощности и крутящего момента за счет снижения сопротивления системы наддува и улучшения потока по сравнению с ограниченным стандартным трубопроводом.Благодаря большему внутреннему диаметру, меньшему количеству ограничений для более плавного воздушного потока и оптимизированной маршрутизации турбо-двигатель встречает меньшее сопротивление и может работать более эффективно.
Узнать больше об этом продуктеМодернизация водосточной трубы
Модернизация даунпайпа Revo предназначена для замены ограничительного компонента OEM на высокопоточный 200 CELL Sports CAT, что позволяет выхлопным газам проходить намного более свободно.
Разработанный вместе с Revo Performance Software, он составляет важную часть Revo Performance Pack, высвобождая больше потенциальной мощности от двигателя.
Прямая
Замена
Увеличенный диаметр
ГЛУШИТЕЛЬ ТУРБО УДАЛИТЬ
Revo Turbo Muffler Delete предлагает высококачественную замену оригинальной детали, которая обеспечивает более плавный непрерывный поток воздуха, увеличивает реакцию дроссельной заслонки и обеспечивает улучшенную турбоакустику.
Узнать больше об этом продуктеФондовая
мощность 252 л.с.
Крутящий момент 370 нм
0-60 миль / ч 5.8 с
0-100 14,5 с
мощность 336 л.с.
Крутящий момент 468 нм
0-60 миль / ч 4,3 с
0 — 100 10,3 с
| Производитель | Модель | Вариант | Двигатель | Год |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A4 | B9 | 2,0 TFSI 252PS | 2017> |
Этот продукт подходит для следующих марок и моделей автомобилей
.
Adaptive Automotive — Интернет-магазин AUDI A4 B9 2.0 TFSI AVANT
• Глушитель с четырьмя наконечниками совместим только с четырехугольным задним диффузором S4 на заднем бампере без S-образной линии или с задним диффузором S4 на заднем бампере S-line.
• Armytrix Cat-back подходит для водосточной трубы OEM
• Подходит как для автомобилей с левым, так и с правым рулем.
• Обратите внимание, что наконечники с синим покрытием могут обесцвечиваться из-за тепла и агрессивных чистящих средств
Характеристики
- Сокращение времени установки на 50% по сравнению с традиционными кабельными проводами
- Обширные выбираемые параметры (об / мин, скорость и т. Д.)
- Обновление выбранных категорий в реальном времени
- Быстрая и точная регистрация данных
- Система клапанов, управляемая приложением через порт OBDII
ПОЧУВСТВУЙТЕ АДРЕНАЛИН
Разбудите AUDI A4 B9 2.
0 TFSI AVANT из спячки; возрождение высокой производительности не за горами. Приготовьтесь обновить свои привычки вождения, наша выхлопная система внесет в ваш список нечто новое. Создавая неограниченный путь для высвобождения потока выхлопных газов, вы теперь обладаете невероятной мощностью и укрепляющим звуком. Универсальность valvetronic открывает совершенно новое измерение; проста в эксплуатации по вашему желанию. Обновление имеет решающее значение для развивающихся улиц, мы создаем разницу, если вы хотите идти в ногу со временем, сделайте шаг вперед!
С точки зрения технологий, идите в ногу с быстро развивающимся миром или рискуйте оказаться в списке исчезнувших.Вооружитесь нашей революционной дорожной техникой для более интеллектуального вождения. Система valvetronic открывает новое измерение универсальности; никогда не идите на компромисс между звуком и незаметностью. Эксклюзивная система электронного ключа OBDII Armytrix сокращает время установки на 50%! Благодаря четким дисплеям и удобному управлению вы можете перемещаться по нашему приложению для смартфонов, чтобы получать подробные сведения о рабочем состоянии автомобиля в режиме реального времени и полностью контролировать настройки клапана.
Оставайтесь на связи, оставайтесь на шаг впереди всех.
С точки зрения производительности, отклонение от обычного пути; отправляйтесь в приключение по дороге, по которой мало путешествовали. Пусть Armytrix станет настоящим автомобилем. Мы адаптировали каждую выхлопную трубу для несения максимальной полезной нагрузки, которая может быть доставлена к грозовому эффекту. Наша оптимизированная система легче, избавлена от собственного веса оригинального оборудования и обеспечивает неограниченный поток; Повышенная эффективность играет жизненно важную роль в значительном улучшении как мощности, так и крутящего момента. Отпразднуйте освобождение производительности, напишите свое собственное наследие.
С точки зрения качества, Armytrix не была бы тем, чем мы являемся сегодня, если бы не настойчивость в предоставлении пользователям выхлопных труб высшего качества. Начиная с первоначального процесса проектирования, внимание к деталям было важным в закладке основы для создания выхлопных труб с идеальной совместимостью.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .