Ауди 100 фото: Фото автомобилей Audi 100 (Ауди 100)

видео тест-драйва, фото, технические характеристики

Автомобиль Ауди 100 с4 был презентован впервые в 1990 году. Презентация автомобиля состоялась в рамках ежегодной выставки машин от ведущих автоконцернов мира. Четырехдверный  пятиместный седан был воспринят публикой хорошо за счет легкого веса машины, новых систем безопасности вождения, а также за счет оригинального дизайна. Преимущество новинки заключалось в большом объеме багажника. 510 литров хватило бы для перевозки огромного количества багажа, а учитывая высокие характеристики мощности новому седану практически не было равных в своем классе.

Фото Audi 100 c4

Технические характеристики Ауди 100 с4

Новый седан бизнес класса получил оригинальный дизайн, впервые автомобиль сошел с конвейера в Германии в 1990 году. Тенденцией того времени при выпуске новых автомобилей являлся обтекаемый кузов и округленные пропорции. Все эти характеристики получил автомобиль Аudi 100 с4. Ранее была презентована модель с3, которая была усовершенствована и стала именоваться Ауди 100 с4. Новая модель получила увеличенную жесткость кузовных листов, модернизированную подвеску и полностью измененный внутренний интерьер автомобиля. За счет оригинальных дизайнерских решений автомобиль получил:

• увеличенное пространство салона;
• отделку натуральными материалами основных элементов;
• регулируемые сидения водителя и пассажиров;
• функциональную переднюю панель.

Управляемость и безопасность эксплуатации автомобиля были достигнуты за счет использования современных решений в виде подушек, увеличенной жесткости подвески, а также модернизации ходовой системы, которая получила наибольшую управляемость в условиях бездорожья. Седан получил еще одно важное преимущество, которое заключается в высоких характеристиках стойкости к коррозии. Немецкие инженеры впервые начали оцинковку кузова с целью продления ресурса эксплуатации автомобиля.

Фото Ауди 100 с4

Фото Ауди 100 с4

Немецкая компания-производитель данного седана настолько была уверена в прочности кузова, что предлагала покупателям 10 лет гарантии на кузов и 3 года гарантии на ЛКП.

При изучении внутреннего пространства машины в первую очередь бросается в глаза наличие большого свободного пространства для водителя и пассажиров. Конструкция задних пассажирских сидений была продумана с учетом анатомических особенностей человека. Комфорт передвижения в автомобиле для пассажиров сзади достигается за счет легкой боковой поддержки. В обивке салона использованы добротные материалы, стойки машины обиты тканью.

Внутренний интерьер Ауди 100 с4

За качественную звукоизоляцию салона автомобиля отвечали самые современные на тот момент материалы, что позволило значительно улучшить характеристики шумоизоляции в салоне, это касается как вождения автомобиля, так и стоянки вблизи источников шума. Отдельно необходимо сказать о подвеске, за счет полузависимой конструкции обеспечивается плавность хода, это актуально для эксплуатации автомобиля в разных дорожных условиях. Неровности за счет жесткости подвески преодолеваются практически незаметно. Ауди 100 с4 получила обновленную систему тормозов, что позволило повысить безопасность эксплуатации автомобиля.

Фото Audi 100 c4

Для комфорта и безопасности пассажиров в салоне имеются следующие возможности:

• регулировки уровня наклона подголовников;
• электрические стеклоподъемники для водительского окна и пассажира спереди;
• большой угол обзора со всех позиций в автомобиле.

Во внешнем дизайне автомобиля необходимо отметить стильную радиаторную решетку, расположенную прямо по центру между фонарями лобового света. Стильная отделка бампера пластиком позволила снизить вес автомобиля и значительно улучшить управляемость. Наличие обтекаемого кузова значительно повышает характеристики управляемости. Декорирование всех дверей пластмассовыми вставками позволило выгодно дополнить внешний вид автомобиля бизнес класса. При его конструировании использовалась оцинковка кузова с целью повышения устойчивости кузова к коррозии. Это решение позволило придать автомобилю солидности.

Фото Audi 100 c4 — вид спереди

Фото Ауди 100 с4 вид сзади

За безопасность пассажиров внутри салона отвечают:

• регулируемые ремни;
• подушки безопасности;
• наличие ремней безопасности на заднем сидении.

Фото салона Ауди 100 с4

Комфорт водителя и пассажира повышает возможность использования электростеклоподъемников. Также за комфорт передвижения отвечает вместительное пространство на задних сидениях, вместительное пространство под задним стеклом для хранения вещей, карманы спереди. От сидения спереди до колен остается еще несколько свободных сантиметров пространства. Ауди 100 с4 можно отнести к серии седанов бизнес класса.

Видео тест-драйва Ауди 100 с4

Ауди 100 с3 фото

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

• Кузов получил более сглаженные линии;
• Ручки дверей стали несколько более утопленными;
• Обновилась панель приборов;
• С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
• После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристика	седан 100 C3	седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства	1982-1988	1988-1990
Категория	E	E
Кузов	седан	седан
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1810	1810
Высота, мм	1420	1420
Колесная база, мм	2690	2690
Клиренс, мм	130	133
Передняя колея, мм	1470	1480
Задняя колея, мм	1470	1480
Вес, кг	1059	1080
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	570	570
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Характеристика	Avant 100 C3	Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства	1982-1988	1988-1990
Категория	E	E
Кузов	универсал	универсал
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1810	1810
Высота, мм	1420	1420
Колесная база, мм	2690	2690
Клиренс, мм	133	133
Передняя колея, мм	1470	1480
Задняя колея, мм	1470	1480
Вес, кг	1130	1130
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	644	644
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.9 AT	100	АКПП	передний
бензин, 1.9 MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
бензин, 2.1 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.1 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.

Автомобили

Девушки

Автосалоны

Для поклонников Audi 100 фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.

На портале VERcity представлены качественные снимки этих популярных немецких машин в различных модификациях. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок Audi 100, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.

Качественные фото Audi 100

В данной галерее собрано несколько сотен снимков машин гоночного типа, авто с кузовами типа седан, универсал, туринг, спортивных версий и других модификаций.

Используя каталог, вы можете проследить историю изменений этой линейки автомобилей с 1932 года по наше время. Здесь вы также найдете фото Audi 100 самых последних моделей, которые презентуются каждые 3-5 лет. Их название и год выпуска указаны в названии каждого отдельного изображения.

Навигация в галереи картинок Audi 100

Мы сделали просмотр фото для посетителей интуитивно понятным:

• Чтобы открыть изображение, достаточно кликнуть на него один раз левой кнопкой мышки.
• Скачивайте картинки на ПК или открывайте их в полноэкранном режиме.
• Меню раздела «Фотогалерея» доступно на любой странице сайта. Одним нажатием клавиши можно перейти в одну из подкатегорий: автомобили, девушки, автосалоны.
• Технические характеристики интересующего вас авто указаны справа от картинки Audi 100. Для детального ознакомления с ними кликните на ссылку «Читать далее».

Мы предлагаем вам заглянуть в разделы «Модели Audi» и «Популярные галереи». Кроме этого, под фотографиями машин размещены похожие категории снимков авто данной марки.

Посещайте портал VERcity, чтобы оценить модификации автомобилей серии Audi 100 на фото, скачивайте их, чтобы собрать собственную коллекцию трендовых моделей.

Этот характерный силуэт в девяностые годы был привычным элементом пейзажа практически в любом населённом пункте СНГ, а для тысяч российских автомобилистов Audi 100 третьего поколения стала «первой настоящей иномаркой». Просторный салон, огромный багажник, комфортабельная подвеска, «вечный» кузов и даже полный привод – неудивительно, что многие предпочитали именно «сотку», отказываясь в пользу этого автомобиля даже от седанов Mercedes и BMW!

Д ействительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.

Пролог

В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как «среднеразмерные» автомобили (Е-класс и «пятерку» соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же «семёрке» E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.

У Audi «топовой» моделью была «сотка» — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой «автомобилей будущего».

Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции «сотки» к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но. чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.

Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным «автомобилем будущего». В конце семидесятых годов была популярна тема «автомобиля двухтысячных годов» — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.

«Заглянув на пару десятилетий вперёд», немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.

Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.

Работая над «соткой» нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!

Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду «Европейский автомобиль года-1983», опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).

Укрощенные вихри

Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.

Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая «сотка» выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно «перетекали» в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно «зализаны» в угоду аэродинамике.

Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было «заточено» для достижения наилучшей обтекаемости.

Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»

Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows («утопленные окна») — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.

Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!

В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд «сотки», показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.

Внешность автомобиля была интересна не только общей «зализанностью» при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.

К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких «прозвищ» на нашем рынке. Кроме традиционного названия «сотка», Audi 100 C3 еще называли «сигарой» и «селёдкой». Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени «сотка» может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок «десятки» со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет.

Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!

Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.

Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если «сотка» не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!

Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю

Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных «ешки» от Mercedes и «пятерки» BMW!

Техника успеха

Новое поколение Audi 100 предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л.с. до 2,2-литрового 5-цилиндрового агрегата с турбонаддувом, благодаря которому двигатель выдавал впечатляющие 165 л.с. С точки зрения технологий «сотка» была настоящим прорывом, ведь именно в рамках выпуска Audi 100 C3 состоялся переход от традиционной карбюраторной системы питания к моно- и распределённому впрыску.

Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!

Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 «лошадок», благодаря чему «сотка» отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая «сотка» получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних «тракторных» моторов, этот современный дизель имел «легковой» характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.

В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером

Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.

Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.

Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли

Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

При этом полноприводная «кваттра» обладала незаурядным потенциалом, который в Ингольштадте решили подчеркнуть весьма необычным способом. Для наглядной демонстрации возможностей серийного Audi 100 CS quattro раллист Гаральд Демут в финском городе Кайпола смог заехать на полноприводной «сотке» на 37,5-градусный лыжный трамплин Питкэвуори, причем никто из других производителей так и не смог впоследствии побить этот рекорд. Неудивительно, что конкуренты из Mercedes и BMW тут же в спешном порядке занялись разработкой полноприводных модификаций собственных автомобилей этого класса.

«Сотка» была очень важна для Audi тем, что именно модель третьего поколения стала своеобразной основой не только для более мощных и богато оснащенных моделей семейства 200, но и послужила агрегатной базой для создания представительского седана под обозначением V8. При этом сотой серии отводилась роль «входного билета» в бизнес-класс от Audi. Именно поэтому многие автомобили на вторичном рынке не могли похвастать наличием привычных в наше время опций вроде электрических приводов стёкол или кондиционера. Хотя длинный список дополнительного оборудования предусматривал даже автоматический климат-контроль!

Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года

«Автомат», полный электропакет и даже климат-контроль – в максимальной комплектации «сотка» была очень неплохо оснащена даже до рестайлинга!

Успешна до самого конца

В 1988 году модель пережила рестайлинг. На заводе в то время уже активно работали над следующим поколением «сотки», в ожидании которого Audi 100 C3 оснастили новыми бамперами, изменив при этом некоторые детали наружной отделки. Отличить так называемую «переходную» модель от ранней очень легко по наружным ручкам: если у «сотки» образца 1983 года они выполнены по традиционной для автомобилей концерна схеме с характерным внутренним «язычком» (как на ВАЗ-2108), то у более поздних автомобилей ручки утопили на один уровень с плоскостью дверной панели.

Отзывы владельцев Audi 100 (Ауди 100) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Audi 100 (Ауди 100) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Отличная машина.Таких теперь не выпускают а очень жаль.Прошла 485000 километров и надеюсь пройдет еще столько же.Моей машине 31 год не ржавеет качество покраски отличное.Очень большое спасибо…

1

Машиной продолжаю пользоваться, есть гараж для каждой из машин. Естественно, если раньше пробег был до 40000 км/год, а в 90-е до 200 км/сутки по городу, то теперь в разы меньше. Новыми а/м не владел и…

31 комментарий

Дед возил всю жизнь картошку на ней с дачи, было дело ломалась, сами справлялись за копейки, бенза жрет мало, да и на рыбалку на ней дернуть можно. Так что не машина, а золото, рекомендую Всем! Я бы и…

23 комментария

нормальный авто , проходимы везде ничего не мешает в салоне, очень вместительный, проходимость, слов нет очень !! особенно если шины кардинал поставить, то будет еще и гоночный болид очень отзывчиая…ауди 100 с3 кваттро 2.3нф 1989 г с блокировкой заднего моста бак 80 литров.фаркоп. климат контроль.абс.гур.передний эл пакет.мкпп 5.аккумулятор в салоне под задним креслом-зимой большой плюс.на дороге…

1

Мощный, качественная немецкая сборка. Очень хороший мотор, давление компрессора лучше чем у турбины. Очень хорошо разгоняется и делает обгоны. Экономисный двигатель. Очень легко повышается мощность с…

1 комментарий

Машина хорошая для Audi брал в мае 2017г комфорт за 585тр

11 комментарий

Большой, удобный, управляемый, проходимый. Не зря был признан лучшим автомобилем мира 1991 года. Если бы можно было выпускать в России — до сих пор для нашего человека машины лучше не найти. Китайцы…

32 комментария

парусная яхта на колесах, не корабль как БМВ 7 серии и не катер как опела и 80 (бочки) с пассатамиШикарная машина. Владею ее 20 лет. Просят продать, говорят, что морально устарела — дешево не отдам, а за дорого не возьмут. Поэтому будет со мной.

1

отличная машина, очень доволен, все нравится, плохо что таких новых нельзя выпустить, всем советую хотя бы раз прокатиться.

4

Эксплуатировал AUDI-100 три года, общем неплохая машина полнопривод-кватро не раз выручал. На турбине 2 раза менял патрубок-трескается от большого давления и темпер-ры. Общий пробег при продаже…Мне нравится надёжное и мягкое но по ходовке надо кое-что доработатьЭто про мою машину мама написала такой хороший отзыв. За 7 лет я проехал больше 250 тысяч километров, а общий пробег был около восьмисот тысяч. В Москве я всегда по-честному проходил инструментальный…

22 комментария

Надежный автомобиль с не гниющем и тяжелым кузовом.Двигатель не прихотливый,ходовая отменная и при должном и своевременном внимании,не создает много проблем.Машина доступна для ремонта своими руками…

31 комментарий

Отличный автомобиль. Все как положено у лимузина. ГУР -одним пальцем Тишина в салоне .Комфорт и минимум электронной фигни. Несмотря на возраст — респектабельная ,приличная машина.

33 комментария

У моего сына несколько лет была машина AUDI: белоснежная, роскошная красавица, предмет любви и привязанности… Купил её по объявлению, недорого, т.к. была красавица в весьма почтенном возрасте…

41 комментарий

Дамы и господа! По моему мнению лучшего автомобиля, чем AUDI нет. Это немецкое качество, надежность, комфортабельность, мощь, проходимость в любых дорожных и климатических условиях, простота в…

22 комментария

AUDI 100 2.0 Diesel седан. 1986г. Это не машина это песня-была и есть. Внешний вид до сих пор молодецкий. Да первая молодость, но всё равно притягивает к себе. Дизель от мурлыкания до грозного рёва…

2

Вся молодость с ней прошла покупал с пробегом в 1995 году ей было девять лет с пробегом 110000 как сейчас помню а на все свои кровные збережения она со мной никогда за десять лет не подвела где я на…

11 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

отзывы владельцев, фото тюнинг, технические характеристики

Современные модели Ауди славятся своим качеством, фирменной системой полного привода Quattro, в том числе Ауди 100 С4. Такой моделью, например, является Audi A6 – один из признанных игроков элитного сегмента. Сегодня выпускается уже 5-е поколение модели. А первенцем столь успешного семейства стал Ауди 100 в кузове C4 (на фото) до сих пор активно разъезжающий по просторам России. Именно на его основе и было разработано первое поколение А6, старт продаж которого пришелся на 1994-й год.

Содержание

1. Место руководителя
2. На любой вкус и цвет
3. Уверенно проглатывая километры
4. Возможные проблемы
5. Стоимость модели

А в период с 1990-го по 1994-й выпускалась как раз ауди 100. Дебют полноразмерного седана пришелся на 1990-й год. Именно тогда на смену старой 100-ке (кузов С3) пришла модель в новом кузове – С4.

Дизайнеры компании основательно поработали над внешним видом автомобиля. По сравнению с предшественником, новый ауди 100 стал более округлым и обтекаемым. Здесь сказалось веяние времени. Впрочем, сам дизайн стал вневременным. Хоть автомобиль и нельзя назвать иконой стиля, он не смотрится морально устаревшим на наших дорогах. Изначально заметно, что ауди 100 делалась с прицелом на внушительность и солидность. Аккуратные прямые формы, стильные прямоугольные фары, огромный капот. Крайне выразительная передняя оптика, с интегрированными указателями поворотов и изящной облицовкой радиатора.

Этот автомобиль явно создавался для бизнесменов тех лет. До сих пор он смотрится серьезно и, вместе с тем, стильно. Бамперы и боковые панели ауди 100 были оснащены дополнительной защитой, равно как и пороги модели. Машина выпускалась в двух вариантах кузова – седан и универсал. Последний отличался высотой и объемом багажника.

Габариты Audi 100 С4
Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Клиренс
4790 мм	1775 мм	1430/1440(Avant) мм	510/390-1310 (Avant) л	130 мм

Также посмотрите на Ауди С5 2021 и Audi S6 Avant 2021.

Место руководителя

Салон ауди 100 с4 заслуживает самых лестных отзывов. Для тех лет он выглядел благородно и стильно. Впрочем, со временем, он лишь немного потерял в этих качествах. Оказываясь внутри машины, владелец сразу понимает ее принадлежность к высокому классу. Натуральные деревянные вставки на кокпите, сверхудобные сиденья с массой всевозможных регулировок. Разместиться за рулем ауди 100 с4 с комфортом смогут люди практически любой комплекции.

Над приборной панелью возвышается аккуратный козырек, достающий до самого перчаточного ящика. Вентиляция тщательно продумана – цилиндрические решетки дефлекторов предусмотрены для водителя, а также для передних и задних пассажиров. Кстати, для пассажиров заднего ряда предусмотрен широкий подлокотник.

Фото салона Audi 100 S4.

кресла

конструкция

интерьер

Багажник ауди 100 весьма вместителен. Для седана его объем составляет 510 л. А универсал может похвастать максимальным полезным объемом в 1,3 кубических метра. Помимо этого, предусмотрены возможности трансформации салона Audi 100 путем складывания задних кресел. Сложить сиденья можно как в пропорции 40/60, так и целиком. В багажнике имеется удобная вертикальная сетка, предохраняющая груз от самопроизвольного движения.

На любой вкус и цвет

Изначально для модели ауди 100 с4 предлагались три бензиновых инжекторных мотора с неплохими техническими характеристиками. Младший, объемом 2-литра, выдавал 101 л.с., а старший – 2,8-ми литровый агрегат – 174 л.с. Посередине находился мотор 2,3 литра, мощностью 133 л.с.

Спустя год, в 1991-м, к линейке двигателей присоединился новый 2- литровый бензин, форсированный до 115-ти л.с. а также 2,4-х литровый дизель, выдающий 82 л.с. Еще спустя полгода было объявлено начало продаж 2,5-ти литровой дизельной версии, мощностью 115 л.с.

А вскоре на вершине гаммы появилось два атмосферных бензиновых мотора, объемом 2,6 и 2,8 литра, выдающие 150 или 174 л.с. соответственно. В зависимости от комплектации и типа двигателя, ауди 100 мог поставляться как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении.

За передачу мощности на колеса отвечала 5-ти ступенчатая механика или 4-х диапазонный автомат с фирменной адаптивной системой DSP, подстраивающейся под стиль вождения конкретного пилота.

технические характеристики ауди 100 с4
Модель	Объем	Максимальная Мощность	Крутящий Момент	Коробка передач	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива на 100 км
Audi 100 2.0	1984куб.см	101 л.с./5500 об/мин	157 н/м/2750 об/мин	Механика 5-ст	12,6 сек.	6,4/10,7/7,8 л
Audi 100 2.0 115 hp	1984 куб. см	115 л.с./5400 об/мин	165 н/м/3200 об/мин	Механика 5-ст/автомат 4-ст	11,1/13,4 сек.	6,7/11,1/7,6 7,8/12,2/8,9 л
Audi 100 2.3	2309 куб. см	133 л.с./5500 об/мин	186 н/м//4000 об/мин	Механика 5-ст/автомат 4-ст	10,2/11,9 сек.	7,0/12,5/8,9 8,1/13,6/10 л
Audi 100 2.4 D	2370 куб. см	84 л.с./4400 об/мин	164 н/м//2400 об/мин	Механика 5-ст	16,8 сек.	5,3/9,9/7,2 л
Audi 100 2.5 TDI	2460 куб. см	115 л.с./4000 об/мин	265 н/м/2250 об/мин	Механика 5-ст/автомат 4-ст	11,1/13,5 сек.	4,4/7,5/6,1 4,8/7,5/6,4 л
Audi 100 2.6	2598 куб. см	150 л.с./5750 об/мин	225 н/м/3500 об/мин	Механика 5-ст/автомат 4-ст	9,5/11,0 сек.	6,9/12,5/8,7 8,4/13,9/10,1 л
Audi 100 2.8	2771 куб. см	174 л.с./5500 об/мин	250 н/м/3000 об/мин	Механика 5-ст/автомат 4-ст	8,8/9,2 сек.	7,0/12,5/8,6 8,0/13,8/9,2 л

Уверенно проглатывая километры

В движении ауди 100 с4 представляет из себя полноразмерный немецкий седан со всеми вытекающими последствиями (см. видео тест драйв). Запас тяги достаточный, чтобы трогаться практически с холостых оборотов и спокойно выдерживать городские пробки. Грамотно подобранные передаточные числа коробки вкупе с грамотно продуманной кривой мощности позволяют уверенно набирать скорость даже на высших передачах. Среди особенностей КПП можно отметить хода рычага выше среднего – избирательность передач неидеальна.

Ауди 100 прекрасно чувствует себя на трассе, отлично цепляясь за дорожное покрытие. Дорожного просвета хватает, чтобы проглатывать мелкие и средние ямы, не передавая удары на кузов, а крепко сбитая подвеска на позволяет автомобилю уйти в раскачку.

В поворотах машина рулится даже легче, чем ожидаешь от полновесного немецкого автомобиля. Ауди 100 уверенно проскакивает в повороты, чутко реагируя на рулевое управление. Однако изначальная «переднеприводность» ауди 100 все же вносит свои ремарки. Так, в быстрых виражах, машина соскальзывает с траектории, а при резких виражах может отправиться в занос под сброс газа. Подобное поведение требует корректировки при помощи активного руления и работы с педалью газа.

Владимир Седов:

«Была масса автомобилей у меня. Разных. Дизель, бензин, на механике и автомате. Задержалась именно ауди 100 в кузове с4. Мотор – 2,3 на автомате. Купил ее с тюнингом – модными дисками, ксеноном, круиз-контролем, фаркопом и еще парой разных аксессуаров. Отличный немецкий седан бизнес класса. Несмотря на возраст, даст фору любым Тазам, поло, фабиям, астрам и т.д., даже на 20 лет моложе. Отменно покрашена – цвет кузова хоть и поблек со временем, но нигде не поржавел, краска не отлетела. Дорогу держит отлично. Очень надежен. Ремонтировать можно в гараже с друзьями. В ремонте прост, возможно даже в гаражных условиях. Цены на запчасти не высокие. Расход топлива – 11-12л. Объема бака хватает на 600-700 км. На дороге стоит хорошо, даже на скорости 200 км/ч. Ехать одно удовольствие. Просторный салон, отличный обзор. Сзади умещаются 4 взрослых человека. Багажник огромных размеров, влезет все, что захочешь. Учитывая то, сколько она стоит, ауди 100 – вообще прекрасный автомобиль».

Возможные проблемы

В целом, ауди 100 в кузове с4 – довольно беспроблемный автомобиль. Качество покраски кузова на отличном уровне. Однако при покупке стоит обратить внимание на самые проблемные места – колесные арки, боковые пороги не должны быть в сколах. Моторы ходят достаточно долго. Меньше всего досаждают бензиновые 2,6 и 2,8 литра, т.к. они оснащены полноценным инжектором. Тем не менее, надо понимать, что моторы подобного возраста надо выбирать достаточно тщательно и следить за ним, вовремя меняя масло, свечи и расходные материалы.

В подвеске слабым местом ауди 100 являются опорные подшипники и рулевые наконечники. Но стоимость этих деталей весьма демократична, а вопрос, где купить запчасти не стоит – запасные детали широко распространены на рынке.

Преимущества Audi 100 C4:

• надежные двигатели;
• прекрасное качество окраски;
• просторный салон;
• вместительный багажник;
• приемлемая стоимость.

Недостатки Audi 100 c4:

• морально устаревшая конструкция;
• довольно жесткая подвеска;
• недостаточная поворачиваемость;
• высокий возраст модели – необходимо немало постараться, чтобы найти автомобиль в хорошем состоянии.

Стоимость модели

В целом, ауди 100 продержался на рынке всего шесть лет, пережив глубочайший рестайлинг, параллельно сменив имя на ауди а6. Однако это уже совсем другая история.

Но последнее поколение «сотки» все еще присутствует на вторичном рынке в немалом количестве и пользуется стабильным спросом. Согласно последним новостям, цена в России на ауди 100 с4 начинается с цифры 2,5-3 тыс. у.е. за модели первых годов выпуска (90-92-й год) с пробегом около 400 тыс. км. А за сумму 7-8 тыс. у.е. можно купить ауди 100 с4 в неплохом состоянии последних лет выпуска (94-96-й год). В этом случае пробегом будет составлять около 200-250 тыс. км. В качестве альтернативы можно рассматривать Mercedes-Benz E-klasse (W124) или BMW 5-series (E34).

Теперь посмотрите на Audi S8 Plus 2021.

Вернуться вверх

«Селедка» празднует 50-летие – Автомобили – Коммерсантъ

В музее Audi museum mobile в Ингольштадте открылась выставка «От 0 до 100», посвященная пятидесятилетию модели Audi 100.

Известный в России как «селедка», «сигара», а так же просто «сотка», Audi 100 — по-настоящему легендарный автомобиль. Чего только стоит история его создания — не благодаря, а вопреки определенным обстоятельствам.

Audi 100 Coupe S 1971 года

Фото: Audi

Все началось с того, что в середине 1960-х годов концерн Volkswagen приобрел компанию Auto Union. Одной из причин покупки была растущая необходимые в новых производственных мощностях для популярнейшего в те годы VW Beetle. После сделки разработка новых моделей компанией была прекращена, а завод в Ингольштадте отдали под выпуск «Жука».

Технического директора Auto Union Людвига Крауса это настолько возмутило, что он проигнорировал указание нового руководства, решив расширить существующую линейку машин, предлагавшихся теперь под возрожденным брендом Audi, за счет создания модели представительского класса. За ослушанием не последовало наказания. Представленная Краусом концепция нового автомобиля была в конечном счете одобрена руководством концерна в Вольфсбурге, и запущена в серию. Первое же поколение модели Audi 100 разошлось тиражом в 800 тыс. экземпляров.

Audi 100 C2 1976

Фото: Audi

Одна из первых «селедок» и представлена в экспозиции музея в Ингольштадте. Всего же посетители смогут увидеть 15 модификаций Audi 100, среди которых будет и Audi 100 Cabrio 1969 года, и электрический легковой автомобиль Audi 100 C1 1976 года.

Audi 100 Karmann Cabriolet 1969 года

Фото: Audi

Как известно, модель Audi 100 была дважды обладателем титула Car of the Year, и один раз — World Car of the Year. Всего было продано 3,2 млн Audi 100. Но автомобиль был не только популярным, но и во многом новаторским. Среди его особенностей можно отметить отличные (для того времени) показатели аэродинамики и систему постоянного полного привода quattro. Автомобиль стал первым представительским седаном с полностью оцинкованным кузовом.

Audi 100 Duo 1989 года

Фото: Audi

Не обходилось из без экспериментов: на выставке можно увидеть Audi Duo, первую гибридную модель Audi. Автомобиль оснащен 136-сильным пятицилиндровым двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Этот концепт на базе Audi 100 был представлен в 1990 году на автосалоне в Женеве.

Последнее поколения Audi 100 в кузове C4 выпускалось с 1991 по 1994 год

Фото: Audi

С 1995 года историю Audi 100 продолжает Audi A6, модель первого поколения, Audi A6 2.8 quattro, так же представлена в экспозиции. Выставка открыта до 24 июня 2018 года.

Анна Килимник

Audi 100 — легендарная модель

В 1965 году эту производственную площадку купил Volkswagen как дополнительную площадку для сборки самого быстропродаваемого автомобиля в мире  — Volkswagen Beetle. Однако один из инженеров завода Auto Union, Людвиг Краус, предчувствовал, что рано ил поздно ажиотаж вокруг «Жука» спадет. Поэтому втайне от коллег и руководства он начал работу над созданием нового автомобиля Audi, который в последствие получил индекс 100. Когда же проект был завершен, Краус пришел к тогдашнему президенту Volkswagen Генриху Нордхоффу  с готовым прототипом, который можно было поставить на конвейер уже завтра.

Нордхофф поддержал идею Крауса и дал добро на реализацию проекта, посчитав его перспективным. И не без основания: Audi 100 стал первым автомобилем с передним расположением двигателя, который охлаждался посредством воды, а не воздуха. Первые Audi 100 сошли с конвейера родного завода в Ингольштадте в 1968 году.

Свое название «сотая» модель получила из-за мощности мотора, который выдавал ровно 100 лошадиных сил.

Модификации и технические характеристики

Первая «сотка», хоть и считалась родоначальником этого семейства, мало что оставила «в наследство» следующим поколениям: разве что большие габариты, привод на передние колеса да продольное расположение мотора. Можно сказать, что первая Audi 100 заложила концепцию, однако многие стилистические и технические решения, впервые примененные на ней, впоследствии не использовались.

На базе первой сотки уже через пару месяцев начали конструировать 4-дверный седан, а год спустя – и купе с претензией на «спортивность» 100 Coupe S. Оно оснащалось 1,9-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил.

А при создании облика второго поколения 100-й, дизайнеры вдохновлялись внешним видом популярнейщего тогда NSU Ro 80 производства NSU Motorenwerke AG, который в 1968-м был назван «Европейским автомобилем года» .

В 1977 году появился и универсал Audi 100 Avant, а двумя годами позже появляется Audi 200 – все та же «сотка», только в более дорогой базовой комплектации.

Именно третье поколение стало знаковым. Во-первых потому, что Audi 100 1982 года имела рекордный для того времени показатель – коэффициент лобового сопротивлении этого автомобиля составлял всего 0,30 сотых. Но рекорд просуществовал недолго – уже в 1984 году его побил Mercedes-Ben W124 с результатом в 0,28.

Во-вторых, помимо инновационного отпекаемого кузова, Audi впервые применила технологию flush windows (дословно «утопленные окна»), которая также работала на аэродинамику. Позже эту технологию переняли все и другие производители. 

В третьих, этот автомобиль оснащался совершенно новым 2,5-литровым дизельным турбомотором с прямым впрыском, который появился  на рынке в 1990 году. Он развивал порядка 120 лошадиных сил и свыше 200 Нм крутящего момента при низких оборотах. Одновременно с этим он потреблял сравнительно небольшое количество топлива.

В скором времени появился мощный Audi V8, который на самом деле являлся полноприводным Audi 200 Quattro, однако с особенным мотором. Этот силовой агрегат был собран из двух 4-цилиндровых двигателей от Volkswagen Golf GTI.

С приходом 90-х пришло и четвертое поколение «сотки», а с ним и замена платформы C3 на C4, и появление нового мотора в линейке: это был 2,6-литровый агрегат V6 с углом развала цилиндров 90 градусов.

В 1995 году на смену 100-ой модели  пришла Audi A6.

Интересные факты

В Северной Америке «сотая» имела индекс «5000» — что указывало на 5 цилиндров двигателя. Этот автомобиль дважды попал на экраны телевизоров. Первый раз – в детективном сериале «Магнум» 1980 года. А во второй раз он «засветился» в фильме Стивена Спилберга 1982-о года, который назывался «E.T. the Extra-Terrestrial» (в российском прокате – «Инопланетянин»).  На съемках Audi 5000 S C2 1981 года выпуска.

Третье поколение «сотки», или, на американский манер, 5000-й модели обрело дурную славу. А все из-за того, что в одной из новостных программ журналист рассказал о страшном дефекте автомобиля: непреднамеренном ускорении. Этот дефект был якобы характерен для вариации с «автоматом» — машина неожиданно ускорялась сама собой и водитель не мог ее контролировать. По информации телеканала, из-за этой неисправности было зафиксировано множество инцидентов, а некоторые из них — с фатальным исходом. Позже, правда, экспертами было проведено исследование и они сошлись во мнении, что аварии происходили по вине самих водителей, и телеканалу пришлось выступить с опровержением. Однако в сознании американцев третье поколение Audi 5000 закрепился как ненадежный и даже опасный автомобиль, а имидж компании остался запятнанным. В связи с этим в американском сленге даже появилось расхожее выражение – «I’m 5000» (дословно «Я пятитысячный»), что подразумевало «я двигаюсь очень быстро».

Именно с третьей генерацией Audi  приходит в Китай: на производственной прощадке китайского производителя FAW запускают производство седанов с приводом на передние колеса. Они комплектовались моторами объемом 2 и 2,3 литра и предназначались, в основном, для использования чиновниками и первыми лицами страны.

Audi 100 Avant Quattro послужила базой для создании первого гибридного автомобиля компании, который привезли на моторшоу в Женеву в 1990 году. Гибрид получил название Audi Duo, а в движение его приводил электромотор, который крутил задние колеса, и ДВС с приводом на зпереднюю ось. Первый разработали специалисты из Siemens – его мощность составляла чуть более 12 лошадиных сил. А второй имел рабочий объем 2,3 литра и развивал 136 «лошадей».

Audi 100 в России

«Сотка» имела множество  преимуществ для российских автолюбителей– оцинкованный кузов не ржавел, запчасти доступны, а автомобиль в целом достаточно неприхотлив. Потому-то в России на него стабильный спрос.

Помимо этого наши соотечественники-владельцы 100-й модели отмечали острое управление, вместительный салон и крепкую подвеску.

Несмотря на то, что модель перестала выпускаться с 1995 года, на рынке подержанных автомобилей в России она по-прежнему популярна.

★ Фото ауди 100 с3 | Информация

Пользователи также искали:

характеристики, с4, какой двигатель лучше, универсал, audi, тюнинг, запчасти, ауди 100 с3 характеристики, ауди 100 с4 фото, ауди 100 с3 какой двигатель лучше, ауди 100 с3 универсал, audi 100 c4, ауди 100 с3 тюнинг, ауди 100 с4, ауди 100 с3 запчасти, audi 100, фото, audi 100 с3, ауди 100, ауди 100 с3, фото ауди 100 с3, ауди 100 с3 фото, ауди 100 с3 audi 100, ауди, с3 фото, фото ауди 100, с 3, ауди 100 с 3, audi 100 с 3, фото audi 100,

Автомобиль, который спас Audi (Фотогалерея)

В ясный солнечный день в немецком городе Кобленце на прошлых выходных десятки старых Audi собрались в парке на берегу реки, где река Мозель встречается с Рейном.

Немногие американцы осознают, что роскошные спортивные седаны Audi, на которых они ездят сегодня, всем обязаны оригинальной Audi 100, автомобилю, который поддерживал независимость Audi в Volkswagen Group 45 лет назад.

В 1964 году VW купила находящуюся в затруднительном положении компанию Auto Union у Daimler, которая владела ею только с 1959 года.

Восстановленный в Западной Германии после войны, Auto Union процветал в 1950-х годах благодаря выпуску двухтактных автомобилей DKW, к которым в 1958 году присоединилась новая, более крупная модель Auto Union.

Но в шестидесятые годы двухтактные автомобили потеряли популярность, и VW полностью закрыл бренд DKW в 1965 году.

Он возродил имя Audi для автомобиля, основанного на последнем двухтактном седане DKW, с обновленным обычным двигателем. Тем не менее, будущее Audi под управлением VW Group казалось мрачным.

До этого главный инженер компании тайно разработал прототип, который стал первой Audi 100.

Как поясняет панель в музее Audi в Ингольштадте,

Сначала Volkswagen не был особенно заинтересован в том, чтобы Auto Union разрабатывал свои собственные независимые модели. Головная компания из Вольфсбурга проинструктировала инженеров и техников в Ингольштадте выполнять только те работы, которые необходимы для обслуживания и улучшения существующих моделей.

Главный инженер Людвиг Краус понимал, что такая политика положит конец Audi как независимому бренду.В середине шестидесятых, без ведома Volkswagen и даже не раскрывая секрета главному исполнительному директору Auto Union Рудольфу Лейдингу, он набросал новый автомобиль, который должен был стать первой после войны фирменной разработкой Audi.

ранняя Audi 100 в музее Audi, Ингольштадт, Германия

Лейдинг обнаружил эту подпольную деятельность более или менее случайно, когда он обнаружил на месте полномасштабной глиняной модели — и решил продолжить разработку нового автомобиля.Со временем его пришлось показать Правлению Volkswagen, которое, к счастью, не менее убедилось в его достоинствах.

Новая Audi 100 была выпущена в 1968 году и с самого начала имела огромный успех. Его производство вытеснило производство Beetle в Ингольштадте и обеспечило Audi прочное место в качестве автономной дочерней компании VW.

К моменту прекращения производства Audi 100 первого поколения в 1976 году было выпущено 800 000 автомобилей, и все … прогнозы с легкостью превзошли ожидания.

Итак, водители Audi, садясь за руль своего седана A4, A6 или A8 — не говоря уже о различных внедорожниках и спортивных автомобилях Audi, — задержитесь на мгновение, чтобы вспомнить тот, с которого все началось.

Эта первая Audi 100 может иметь сомнительную репутацию коллекционного автомобиля в Штатах. Прочтите, например, комментарии к этой публикации Bring A Trailer.

Но помните, вы бы не стали водить свой четырехкрученый немецкий спортивный седан, ощетинившийся по последнему слову техники, если бы не скромная Audi 100 почти полвека назад.

Audi 100 Coupe — один из самых крутых автомобилей, которых почти никогда не было

Недавно мы видели, как Джей Эмм продемонстрировал Audi 80 Variant, забавный маленький трехдверный универсал, сделанный Volkswagen и Audi в 1960-х годах. Весь смысл в том, чтобы просто израсходовать часть того, что осталось от Audi после того, как Volkswagen приобрел весь Auto Union, чтобы VW мог использовать завод для производства Beetles. Однако в то время глава Audi знал, что и компания, и его должность в конечном итоге будут распущены.Поэтому он поручил своей команде втайне разработать новую машину — Audi 100 Coupe.

Как только его начальство узнало о 100 Coupe, оно уже было на стадии полномасштабной глиняной модели, и им действительно понравилось. Так что проект получил зеленый свет, и были созданы Audi 100 Coupe и Sedan.

Audi 100 Coupe S

Сегодня Audi 100 Coupe выглядит потрясающе. JayEmm прав, говоря, что он немного похож на Mustang. В его дизайне определенно присутствует какой-то американский пони-кар 60-х годов, и это очень хорошо.Стиль фастбэка преображает то, что под ним является относительно неинтересным автомобилем, и превращает его в нечто желанное.

Нельзя сказать, что Audi 100 Coupe плохо водить. На самом деле, это кажется прекрасным. Его небольшой 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает мощность чуть более 100 лошадиных сил и работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Несмотря на то, что он приводит в движение только передние колеса, автомобиль настолько легкий и имеет такую ​​небольшую мощность, что он по-прежнему кажется игривым и веселым.

Первое купе Audi послевоенной эпохи: Audi 100 Coupé S был выпущен на рынок в 1970 году.

Посмотрите это видео и узнайте об одном из самых редких автомобилей, когда-либо выпускавшихся Audi, одном из самых интересных и красивых. На самом деле Audi 100 Coupe может быть трудно владеть, поскольку трудно найти примеры, а запчасти еще сложнее, но на самом деле это может быть классика, на которую стоит обратить внимание.

audi 100 Архивы — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade Аналитикизеленый nceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон orschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о Са rolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Текст: Кори Льюис, 2 октября, 2019

До того, как Audi произвела революцию в раллийных и полноприводных автомобилях, выпустив Ur-Quattro примерно в 1980 году, компания производила автомобили с передним приводом на базе платформ Volkswagen (некоторые вещи никогда не меняются).Сегодняшняя Rare Ride 5000 пришла из заката эры переднего привода Audi, незадолго до того, как совершенно новый 5000 стал образцом для аэродинамического дизайна седана.

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 17 июля 2017 г.

Audi 100 был автомобилем, который впервые познакомил большинство американцев с маркой Audi. Сотня не была особенно надежной в руках американцев, мягко говоря, и к концу 1980-х годов большинство экземпляров уже исчезли.

Вот давно заброшенная машина 1976 года, которую только что обнаружили на свалке самообслуживания в Колорадо-Спрингс.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 24 октября, 2016

До того, как Audi 5000 (100 или 200 за пределами рынка США) стала печально известна тем, что сыграла ведущую роль в первом фиаско с непреднамеренным ускорением (технически фиаско Ford с паркингом задним ходом было связано с непреднамеренным переключением на , а не с ускорением ), он был известен как дорогой роскошный немецкий автомобиль, купленный горсткой разбирающихся в автомобилях калифорнийских ортодонтов. Продажи первого поколения 5000 начались в 1978 модельном году, так что этот 79-й год с большим пробегом — редкость.На прошлой неделе я заметил этого маленького бежевого дьявола во дворе самообслуживания в районе Денвера. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 13 января, 2016

Мы исследовали часть финала разгрома Audi 5000 в Соединенных Штатах с брошенным седаном Audi 100 Quattro 1990 года в Денвере. Отказавшись от токсичного названия Audi 5000, Audi назвала эти автомобили Audi 100s, пока все полностью не запутались, а затем переименовала его в A6, которым они пользуются до сих пор.

Вот что-то вроде необычного примера, который я видел на верфи в Денвере месяц назад: последний год появления Audi 100 в США, и это универсал.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 6 января, 2016

C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь. Из-за того, что было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редки.

Вот один, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 2 октября 2012 г.

Фиаско Audi «непреднамеренное ускорение» 1986 года, которое за несколько лет снизило продажи Audi примерно на 75%, делает Audi 5000 1982-86 годов исторически значимой находкой на свалке. Материал 60 Minutes о якобы злонамеренном поведении 5000-го превратил образ автомобиля из шедевра аэродинамической науки в заклятого в крови множественного убийцу с предсказуемым влиянием на стоимость перепродажи существующих автомобилей.Это означает, что 5000 человек из эпохи непреднамеренного ускорения, которым удалось оставаться на хорошей стороне The Crusher до 2012 года, пережили удивительное упорство. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.

Когда мне было 16 и я только начинал задумываться о том, чтобы расширить свой личный автопарк за пределы седана Corona 1969 года, у меня была возможность купить три Audi 100 за 350 долларов. На самом деле, сделка была больше похожа на 3.75 Audi 100, со всеми случайными деталями двигателя, забитыми в багажники и сочащейся маслом на обивке.Ни один из трех не работал, но я решил, что смогу смешивать и сочетать части и сделать одного бегуна, которого я затем настрою в лучшем стиле 1982 года (дрожь). В конце концов, я отказался от трехкомпонентных O-100 из-за того, что я считал изначально некрутым имиджем марки (в то время Audi водили только ортодонты), но остается вопрос: что можно сделать, чтобы исправить скучную, но все же — смутно-спортивный имидж Audi 100 C1? (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 14 февраля 2010 г.

[Примечание: здесь можно найти значительно расширенную и обновленную версию этой статьи]

Этот воздух представлял собой величайшее препятствие для автомобильной скорости и экономии, что понималось интуитивно, если не научно, с момента зарождения автомобилей.Совсем другое дело — претворить это в жизнь. Инженеры, гонщики и предприниматели были привлечены огромным потенциалом аэродинамики. Попытки сделать это привели к появлению некоторых из самых замечательных автомобилей из когда-либо созданных, даже если они бросили вызов эстетическим представлениям своего времени. Мы, наконец, достигли того места, где широко используются такие высоко аэродинамические автомобили, как Prius. Но добраться туда не обошлось без турбулентности. (Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Совершенно новый флагман Audi, модель 100, дебютирует в Германии в 1968 году

Auto Union, который станет Audi NSU Auto Union AG в марте 1969 года после слияния с NSU Motor Works, приглашает дилеров и представителей средств массовой информации в городской театр в Ингольштадте, Германия, 1 ноября.26 декабря 1968 года, когда состоялся дебют полностью новой 100. Модель 100 ознаменовала выход Audi на рынок роскошных автомобилей среднего размера, быстро стала бестселлером и в конечном итоге помогла Audi стать независимым концерном Volkswagen Group.

Разработка Audi 100 началась тайно в середине 1960-х годов. Auto Union был приобретен Volkswagen Group у Daimler в 1965 году. Volkswagen запретил подразделению в Ингольштадте, Германия, запускать новые автомобильные программы. Официальное задание Вольфсбурга для технических специалистов в Ингольштадте: оказывать поддержку только текущим моделям и не более того.

Но Людвиг Краус, технический директор Auto Union, проигнорировал приказы. Он был твердо уверен, что Auto Union имеет больше шансов выжить как независимая компания, если модель автомобиля среднего класса с современным стилем дополнит модельный ряд Auto Union, представленный в 1965 году.

ФОТОГАЛЕРЕЯ: 50 лет Audi 100

Руководитель

Auto Union Рудольф Лейдинг обнаружил работу над новым флагманским автомобилем случайно, столкнувшись с моделью в дизайн-студии.После обсуждения с ведущим техническим специалистом Auto Union Лейдинг дал добро на дальнейшее развитие.

Модель с передним приводом 100 в то время считалась новинкой в ​​сегменте автомобилей среднего класса. Модель 100 длиной 4,59 метра показала отличные результаты в дорожных тестах благодаря прочному и легкому кузову. Первый Audi 100 весил чуть больше тонны, что облегчало задачу его базовому двигателю мощностью 80 л.с.

Audi 100 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1968 году как двухдверный и четырехдверный седан.Руперт Нойер возглавил команду дизайнеров, которая создала современную, аэродинамически эффективную форму, которая оказалась визуально легче, чем конкуренты BMW и Mercedes-Benz в то время, а также установила новые визуальные темы. У модели 100 был свой уникальный внешний вид, а четыре кольца Audi были заметно расположены на решетке радиатора, что свидетельствует о возрождении марки Audi.

Модель 100 представила более приглушенный дебют в США в 1970 году по целому ряду причин, в частности из-за стиля, но она успешно запустила бренд в Америке.Первая модель Audi в США — четырехдверный Super 90 — плохо себя чувствовала из-за тусклого стиля.

«Даже в США, стране круизеров, Audi добилась достойного успеха с Audi 100», — отметила Audi , отмечая 50-летие своего автомобиля в этом году специальной выставкой в ​​Германии. «Пока последний не был заменен его преемником в 1976 году, Audi поставила на дорогу 827 474 экземпляра первого Audi 100».

Второе поколение модели 100 отличается более современным дизайном, передним приводом, пятицилиндровым двигателем и легкими материалами.Модель 100 была переименована в Audi 5000, когда она поступила в продажу в 1977 году.

Фотографии, которые доказывают, что Audi была сексуальнее в 70-е годы

Давным-давно, за несколько дней до «Vorsprung durch Technik», автомобили Audi не продавались. самих себя. Действительно, в начале 1960-х годов Auto Union, как ее называли, принадлежала Daimler-Benz и страдала от устаревшего модельного ряда.

Volkswagen спас компанию, купив контрольный пакет акций в 1965 году, и вскоре F103 сошел с конвейера на заводе в Ингольштадте.Это был достаточно приличный автомобиль, в нем была элегантность, отсутствующая в современных Audi, но в нем не было фейерверков. По правде говоря, первая Audi не была сексуальной.

Audi также страдала от ужасных болезней роста. Первый Audi 100, которому Volkswagen запретил разрабатывать новые продукты, был тайно разработан Людвигом Краусом. К счастью, Volkswagen предусмотрительно запустил автомобиль в производство, а остальное уже история.

Но опять же Audi была полностью лишена гламура и сексапильности. Ее автомобили были достойными и хорошо спроектированными, но она представляла собой организацию в серых костюмах.Ему нужно было распустить волосы.

Шаг вперед, потрясающе великолепный Audi 100 Coupe S, представленный в начале 1970-х годов. Наконец, у Audi появилась машина, которая действительно привлекала внимание выставочного зала. Настоящий головорез. Ну и что, если он больше похож на итальянский, чем на немецкий. Audi с готовностью признает, что он был похож на немецкий Aston Martin DBS, но есть также намеки на Fiat Dino и Fiat Samantha Vignale.

Но этого было недостаточно. Оригинальный Audi 80 1972 года был очень красив, особенно в двухдверном исполнении.Симпатичный Audi 50 был преобразован в Volkswagen Polo, а проект EA 425, которому суждено было стать первым послевоенным спортивным автомобилем Audi, в конечном итоге превратился в Porsche 924.

Итак, что бы вы сделали в этой ситуации? Что ж, Audi решила сделать что-то явно не по-немецки. Он привел девушек.

Вы, наверное, ожидали такой тактики от итальянцев или британцев. Мы помним МГБ — машину (и девушку), которая не понравится твоей маме. Но немцы? Вот это да.

В начале 1970-х Audi пережила период использования красивых моделей для продвижения своих собственных красивых моделей.Первоначальные 80 и 100, наряду с 50, были поддержаны с помощью очаровательной молодой леди.

Но все это было сделано исключительно по-немецки. Ничего грязного или слишком рискованного — некоторые даже могут сойти за праздничные кадры. Открытка друзьям в Гамбурге: «Прекрасно провели время в Баварии с Хельгой и новой Audi 80. Хотели бы вы были здесь?» Немцы даже проявили юмор на некоторых фотографиях.

Любовь дам длилась недолго.К 1976 году они почти исчезли. Audi становилась все более уверенной, ее продукция становилась еще более убедительной, и да, мир тоже менялся. Не то чтобы вы бы заметили, если бы вам довелось побывать на европейском автосалоне.

«Vorsprung durch technik» — это глубоко укоренившаяся корпоративная философия, впервые использованная немецким брендом в 1971 году, но рекламное агентство BBH приложило гениальные усилия, чтобы сделать ее достоянием общественности. Линия впервые была использована в рекламе в 1983 году, и с тех пор ее приклеили к четырем кольцам.Мы все были ослеплены постоянным успехом Audi. Или, может быть, это просто ожог сетчатки — симптом этих «восхитительных» светодиодных ламп.

Что касается девушек на фото Ауди. Что ж, они продолжали появляться в немецком эквиваленте Pan’s People. Наверное.

Да, и посмотрите фото Audi 60, внизу галереи. Ранний пример фотобомбирования? Совет от Тима Питта.

Все фото © Audi.

Curbside Classic: 1983-1991 Audi 5000/100 (C3) — иллюстрированная книга, рассказывающая о самой модели современного автомобиля

(, первое сообщение 04.10.2011 )

Говорят, картинка стоит тысячи слов.Если это правда, то я снялся с крючка и могу просто перестать писать прямо сейчас, потому что эта фотография прекрасно рассказывает историю огромного влияния и длительного влияния Audi 5000/100, помимо простых цифр продаж. Но на всякий случай, если полная история, стоящая за этой картинкой, не совсем ясна для вас, вот еще несколько снимков, чтобы дополнить детали:

Ровно тридцать лет разделяют эти два продукта Volkswagen AG. Вот некоторые из их важных статистических данных: передний привод; двигатель: пятицилиндровый рядный; длина: в пределах дюйма друг от друга; ширина: в пределах дюйма друг от друга.Получите картину? Можно было заменить практически любую машину из класса Camcordia и прийти примерно к такому же выводу.

А вот еще один. Никаких слов не нужно.

Для визуального и исторического сравнения, вот предшественник Audi тридцатью годами ранее, DKW F89 1953 года (не думал, что мне нужно было показывать вам VW Beetle 1953 года). У него был трехцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 40 л.с. или около того. Дело в том, что развитие автомобилестроения за последние десятилетия просто замедлилось, или как? Есть ли следствие состояния наших экономик?

Это самый продаваемый автомобиль в США 1983 года.Совершенно отличается от Audi. Если оставить в стороне личные вкусы, какой из них был более влиятельным?

NSU Ro80 1967 года (вверху, на случай, если вы недавно прилетели с Марса) представлял собой предварительный просмотр Audi C3 пятнадцатью годами ранее. Теперь вернитесь и сравните Ro80 с DKW 1953 года. И их разделяет пятнадцать лет. Иногда, когда я позволяю себе думать или говорить, что середина и конец шестидесятых были золотым временем в эволюции автомобилей, я думаю, это просто потому, что это было во время моей юности, и мы все склонны оглядываться на то время нашей жизни с розовыми очками.Но когда я смотрю на Ro80, я понимаю, что это действительно так. Почему там Импала 1967 года выпуска? Хороший вопрос, кроме того, что это был самый продаваемый автомобиль в 1967 году. И чтобы предложить некоторый визуальный контраст.

Вот еще одна хорошая история, и она может быть длиннее тысячи слов. Скажем так, Taurus появился ровно через три года после Audi. Это типичное время, необходимое для проектирования автомобиля от начала до производства. Я просто хотел, чтобы это был седан, а не Avant.Достаточно близко.

А что нам говорит эта картинка? Возможно, с той страстью, с которой американцы восприняли Audi 5000. А может, владелец просто надеется, что один из них действительно будет работать. 5000 не был образцом надежности.

Не только внешний вид Audi стал образцом для будущего.

Audi C3 прибыл с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30, что поставило автомобильный мир на уши. Одним из способов, которым это удалось, был очень хитрый монтаж окна заподлицо.Я был в Германии в командировке (чтобы навестить Махариши, не спрашивайте) поздней осенью 1982 года и увидел там свою первую Audi C3. Несколько минут я разглядывал их хитроумное решение по установке бокового стекла заподлицо. Почему об этом раньше никто не подумал?

Скажем так, Фердинанд Пих тогда был главой Audi или, по крайней мере, руководителем их инженерного отдела (модель современного крупного инженера). Это кое-что объясняет, и почему он держит своего рода награду за своего последнего ребенка.Напомню, что C3 был удостоен награды «Автомобиль года в Европе» в 1983 году.

Которая определяется совершенно иначе, чем версия Motor Trend. А в 1990 году европейский Audi 100 был одним из первых автомобилей с современным дизельным двигателем с прямым впрыском топлива, первым TDI. Это тоже была важная веха. Одним шумным прыжком Audi перепрыгнула через долгое время лидерства Mercedes в сфере дизельных двигателей. (обновление: все мы знаем, чем заканчивается эта история, на этот раз дело рук VW / Audi).

Audi C3 был доступен в Европе с множеством двигателей семейства VW, включая четыре цилиндра.Для США двигатель семейства 827 имел дополнительный цилиндр, но он уже появился в предыдущем поколении 5000, в 1976 году. Это был первый бензиновый пятицилиндровый двигатель, если не считать радиальные сечения самолета. Или мой фургон «Додж» 1968 года с масляной пробкой.

Мне еще предстоит найти C2 Audi, но я живу в надежде (обновление: вот капсула из одной модели Cohort). Раньше их было так много в Лос-Анджелесе. Если я правильно помню, C3 на самом деле был эволюцией C2, который во многих отношениях, возможно, заслуживает большего признания за свое влияние.Версия с турбонаддувом в свое время вызывала всеобщее восхищение.

Не говоря уже о том, чтобы найти Audi 100 C1. Когда-то они тоже были здесь довольно популярны, но и не особо славились своей долговечностью. Вся история того, как это произошло, увлекательна… в другой день (обновление: вот наш CC на один из них, размещенный в Когорте).

Но именно Audi 5000 C3 внезапно стала новой возлюбленной Америки. И 5000-е можно было увидеть повсюду в модных американских пригородах.К 1985 году продажи Audi в США составили 74 тысячи; очень впечатляет. А потом…

Что ж, я не могу найти подходящую картинку, поэтому мне придется рассказать историю очень кратко. Внезапно некоторые из тех недавно влюбленных владельцев Audi 5000, которые обменяли свои Cutlass Supreme Coupe, начали косить своих детей или бабушек на подъездной дорожке. А еще лучше, вы можете прочитать всю мою точку зрения на это здесь. Иногда ссылка стоит тысячи слов или, по крайней мере, восьмисот.

Как бы то ни было, эта катастрофа почти уничтожила Audi в США.Продажи упали до 12 тысяч в 1991 году, и только в 2000 году Audi вернулась к 74 тысячам продаж, которые были в 1985 году.

Если говорить о 800 словах, я их уже превысил. Audi 5000, особенно в его версии с турбонаддувом (200 в Европе), тоже была отличным автомобилем для водителя. Его рулевое управление было на удивление хорошим для переднеприводного автомобиля, что раньше не было чем-то само собой разумеющимся. Или теперь, благодаря электрическому рулевому управлению.

Версия Avant здесь не очень хорошо продавалась, но это не умаляет ее очень сильного влияния.«Универсал» Audi действительно изменил определение современного европейского универсала, превратившись из автомобиля сантехника в шикарный мобильный автомобиль, в котором максимальная вместимость не была конечной целью. Чтобы в полной мере оценить его долговременное влияние, примите во внимание, что подавляющий процент таких автомобилей, как Passat и Audi A4, продаваемых в розницу в таких странах, как Германия, — это версии универсалов. Avant перевернул старый порядок в Европе.

И седан 5000 произвел здесь примерно такой же эффект, за исключением того, что его цель была другой.Возможно, 5000 не был прямым или единоличным причиной гибели Cadillac и других американских премиальных марок из-за разгрома SUA, но другие быстро взяли на себя его роль. И остальное уже история.

Больше никаких картинок не нужно. Или слова.

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ AUDI TCM

7 июля 2017 г. · На прошлой неделе я получил Autel MaxiFlash Elite Pro J2534 и MaxiSys Pro MS908P, доставленные из Китая. Дороговато, и будет лучше, если его можно будет продавать в виде комбинации 😀 Но стоит каждого пенни.Мой пакет: Вот пошаговая инструкция по перепрограммированию ЭБУ с помощью Autel MaxiFlashPro J2534 и Autel MS908p для совместного использования. Выберите «MaxiSys». Перепрограммируйте ЭБУ с помощью Autel MaxiFlashPro J2534 и MaxiSys. Malone Tunes для VW / Audi 2.0L CR TDI (2015+) Обычная цена 849 долларов США Цена продажи от 764 долларов США Экономия 85 долларов США Malone Tunes для Mercedes 3.0L (2007-2009) Перепрограммирование ECM — Rawtek Performance Fabrication Inc. Ремонт и возврат ЭБУ Audi ECM в течение всего года. Все модели позвоните в SIA Electronics сегодня по телефону 800-737-0915 Audi ECM / ECU Repair & Return Archives Программирование Audi TCU через USB BDM NT (0.69) Программирование Audi TCU Если на транспортном средстве заменяется PCM, TCM, BCM или другой модуль управления, может потребоваться перепрограммирование для калибровки нового модуля для этого конкретного транспортного средства (если он не был предварительно прошит OEM или поставщиком модуля). Кроме того, могут потребоваться дополнительные процедуры обучения для «инициализации» модуля, чтобы он работал правильно. Эксперт Авто Ремонт ВНИМАНИЕ!!! Этот список предназначен для РЕМОНТНОГО КОМПЛЕКТА, КОТОРЫЙ МЫ УСТАНОВИМ в ваш оригинальный модуль управления коробкой передач (TCM).Вы не покупаете модуль, показанный на фотографиях. В ответ на значительное количество неисправностей Audi 2001-2004 годов с вариатором TCM, мы создали ремонтный комплект, который полностью восстановит функциональность вашего модуля управления трансмиссией и устранит типичные проблемы. РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ 01 02 03 04 AUDI A4 A6 Transmission Control. Audi ECM ECU PCM. Компьютер двигателя Audi. Ремонт и возврат. Ремонт Ауди. У SIA Electronics есть и другие варианты ремонта. (800)737-0915 Это ремонт и возврат вашего Audi ECM ECU PCM.* ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ * Бесплатная обратная доставка * Быстрое выполнение заказа. Фотография является стандартной и может не полностью отображать указанный элемент. Ремонт и возврат ЭБУ Audi Ремонт ЭБУ Audi Программирование ЭБУ. Закажите полностью запрограммированный блок управления Audi и сэкономьте до 75% от прейскурантной цены дилеров. Каждый блок управления, который мы отправляем, запрограммирован на ваш VIN-номер и готов к немедленной установке. Не потребуются дорогие сканеры, поездки к дилерам или сложные диагностические инструменты. Ремонт блока управления двигателем Audi и ЭБУ.Лучший способ сбросить значения адаптации трансмиссии Audi — использовать сканер OBD2, разработанный для автомобилей Audi / VW. Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить трансмиссию Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS на eBay. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле трансмиссии нет кодов неисправностей. Процедура сброса адаптации ЭБУ трансмиссии Audi 20 MHZ CRYSTAL для Mercedes 210 820 32 26 Модуль Деталь № XTL20 — $ 29,00 Модуль Mercedes 210 820 32 26 основан на микроконтроллере 68HC05X16 с маской D53J.Детали, изготовленные с помощью этой фото маски, имеют жестко запрограммированную нестандартную скорость передачи данных. Слесарные комплекты для перепрограммирования и перепрошивки иммобилайзера 01J Блок управления трансмиссией CVT TCU Круглый разъем TCM для Audi A4 A6 A8 Audi Multitronic DSG / CVT Контроллер трансмиссии (TCM / TCU) 01J927156xx Audi A4 A6 A8 Modulo De Transmision TCM 01J CVT ПОЖАЛУЙСТА, ОТПРАВИТЕ НАМ VIN (номер шасси), чтобы проверить, если это Товар подходит по размеру. И нам нужно собрать программу для установки в агрегат.Amazon.com: 01J Блок управления трансмиссией CVT TCU TCM. У нас был Audi A3 Sportback 2,0 FSI 8P 2007 года выпуска только с одним ключом. Я купил новый ключ у дилера и заплатил за него 230 евро. После того, как я отнес его к дилеру для адаптации к иммобилайзеру, они попробовали несколько раз и наконец сказали, что иммобилайзер в комбинации приборов был сломан, и единственный способ исправить это было купить новый кластер за 1200 ¬ и 200 ¬ для его адаптации. Как запрограммировать брелок Audi Соответствует функции 07 VAG 1551/1552.Перекодирование используется для установки различных опций в модуле управления. Предупреждение! Вам следует обратиться к Руководству по заводскому ремонту для вашего конкретного автомобиля (или какой-либо другой документированной процедуре), прежде чем пытаться перекодировать модуль управления. Росс Восстановленный Audi TCM В случае, если ремонт Audi TCM не является вариантом для вашего Audi TCM, мы можем предоставить вам восстановленный Audi TCM, который поддерживает технологию Plug and Play. Благодаря нашему производственному процессу мы можем разблокировать TCM и перепрограммировать восстановленный TCM… Ремонт электронного блока управления Audi TCM.27 июля 2016 г. · Было несколько историй успеха о простом перепрограммировании TCM; однако многие также пришли к выводу, что его все равно нужно заменить после всех этих расходов. Рисунок 1. TCM, установленный на стороне трансмиссии. Если у вас нет мигающих индикаторов и TCM в порядке, возможно, вам просто нужно следить за своим регулярным обслуживанием. Audi A4 B8: Проблемы Multitronic CVT 20 апреля 2020 г. · TCM также анализирует работу трансмиссии, чтобы убедиться, что она работает должным образом, и предупредить водителя о возникновении проблемы.TCM играет большую роль в автоматических трансмиссиях, но механические трансмиссии также имеют модуль управления для таких вещей, как скорость автомобиля, температура или даже электронное переключение передач в трансмиссиях с двойным сцеплением. . Стоимость замены модуля управления коробкой передач Модуль ABS — обычная проблема в большинстве автомобилей VW и Audi, не пытайтесь его восстановить, долго не прослужит или вернется с места восстановления с другой проблемой. Замена и программирование блока управления VW Audi ABS. Автозапчасти, б / у автозапчасти 8H0959433F Audi A4 B7 Кабриолет Комфорт Комфорт.Ремонт ЭБУ Audi Ремонт электронного блока управления. Благодарим вас за то, что вы выбрали Эксперты по ремонту модулей Audi ECU. Module Experts предоставляет полный набор опций для блоков управления двигателем Audi. Ищете ли вы модернизированный блок управления двигателем Audi завтра или хотите отправить его в нашу службу ремонта блоков управления Audi, у нас есть решение для вас. Ремонт ЭБУ Audi Ремонт электронного блока управления. Сброс модуля подушки безопасности SRS Мы предлагаем круглосуточный ремонт всех услуг по сбросу модуля подушки безопасности, стирая жесткие коды данных о сбоях.Если ваши подушки безопасности сработали, а индикатор вашей подушки безопасности горит и горит, вам потребуется услуга сброса модуля подушки безопасности SRS, выполненная на вашем компьютере с подушкой безопасности. Подробнее »$ 49 + Ремонт ремня безопасности, сброс модуля подушки безопасности и тесьма. Это TCM — замените модуль управления коробкой передач. С DRBIII PERFORM БЫСТРОЕ ОБУЧЕНИЕ И ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ШЕСТЕРНЯ. Модуль управления трансмиссией (TCM) расположен за крылом пассажира и прикреплен к направляющей рамы перед подвеской. Вот его фотография.РЕШЕНО: Если я заменю tcm, мне нужно перепрограммировать. БЕСПЛАТНАЯ ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА Все устройства Flagship One оснащены последним обновлением программного обеспечения для обеспечения оптимальной производительности. Flagship One специализируется на программировании всего OEM-модуля управления двигателем (ECM), модуля управления кузовом, Jeep PCM и различных других модулей управления. Мы обеспечиваем программирование ECU, ECM и PCM для широкого диапазона марок и моделей. Ремонт ECM 16 октября 2017 г. · Замена блока управления двигателем Audi A6 2008 года Привет всем, у меня неисправный блок управления двигателем в Audi A6 2008 года (код двигателя: ASB).Мне нужно заменить его на новый (бывший в употреблении) TCM. Есть ли решение его перепрограммировать? Что мне нужно сделать? Есть какие-то шаги или что-то в этом роде? Спасибо! Audi A6 2008 TCM MODULE замена Модуль управления трансмиссией (TCM) TCM, или TCU, управляет элементами управления трансмиссией и работой. Плохой TCM может привести к тому, что ваша трансмиссия будет сильно переключаться, переключиться на неправильную передачу или вообще не переключиться. Включение передачи может быть резким или временами задерживаться, а также может привести к неисправности индикатора состояния передачи. Ремонт Audi Новое программное обеспечение в модуле управления коробкой передач (TCM), J217 (02), исправило это состояние.Для моделей A8 4.0T и S8 имеется новое программное обеспечение в модуле управления двигателем (ECM), J623 (01), которое следует использовать в сочетании с новым программным обеспечением в модуле управления трансмиссией, J217 (02), которое устраняет эту проблему. Служба . 1. Бюллетень технического обслуживания Как перепрограммировать TCM в Audi A8 — у меня точно такие же системы — пустой селектор — нормально холодно около мили — затем безвольный / безопасный режим — думаю, машина проехала много миль в безвольном состоянии. Показать больше. Показывай меньше. Задайте свой вопрос об Audi.Поделитесь этим разговором. Ответил через 7 часов: 10.10.2013. Как перепрограммировать TCM в Audi A8 Инструменты для перепрограммирования транспортных средств становятся важным инструментом автодиагностики в автомастерских. Технические специалисты часто сталкиваются с бюллетенями технического обслуживания OEM, которые требуют от них перепрограммировать автомобиль с использованием последних файлов калибровки OEM для диагностики и ремонта проблем автомобиля, таких как проверка света двигателя, пробега бензина, ложных кодов неисправности, переключения передач, колебаний, грубого холостого хода, качества выбросов .Автомобильный инструмент для перепрограммирования и диагностики для всех. 19 августа 2020 г. · Я прочитал кое-что о необходимости кодирования модуля управления батареей, но по опыту не могу сказать NULL. Джейми-С, 18 ноября 2013 г. № 3. hades — известный пользователь карты VCDS. . 2012 Audi A3 170 S-Line Black Edition спортивная задняя часть, ярко-красный, юбки s3 + задний бампер, передний бампер RS3 + задний спойлер, удаление DPF, сопоставленный RNS-e, Bluetooth. Новый аккумулятор, требуется кодирование? Перепрограммирование ЭБУ в основном перестраивает мозг вашего автомобиля.Если все сделано неправильно, эта процедура может сделать ваш автомобиль непригодным для вождения. Вот почему так важно, чтобы работу выполняли лучшие в своем бизнесе: Solo Motorsports. Некоторые преимущества настройки производительности Audi здесь… Настройка Audi 5 мая 2014 г. · Audi разрешает перепрошивать модули, связанные с выбросами. Мне нужно выполнить адаптацию иммобилайзера при замене ECU / TCM. Audi допускает такую ​​возможность адаптации с J2534. Конкретные инструкции по этому поводу можно найти здесь: Иммобилайзер Audi и J2534 Веб-сайт перепрограммирования Audi: Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Audi A4 2 1997 года.Модуль управления трансмиссией 8l 8D0927156BQ Bosch по лучшим онлайн ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Блок управления трансмиссией AUDI A4 2,8 л 1997 года 8D0927156BQ. 3 января 2020 г. · Во время процедуры перепрограммирования флэш-памяти PCM теряет связь с другими модулями в автомобиле, что может установить ряд «ложных» кодов неисправностей для модуля трансмиссии, модуля ABS, модуля управления кузовом и т. Д. Это не означает возникла проблема, и коды можно стереть после завершения процедуры перепрограммирования флэш-памяти.Внедрение перепрограммирования флэш-памяти PCM на GM, Ford. 24 сентября 2008 г. · Здравствуйте и добро пожаловать на форумы Audizine! В качестве гостя вы можете копаться и просматривать большую часть контента, который мы можем предложить, но для того, чтобы публиковать, искать, связываться с участниками и в полной мере использовать возможности веб-сайта, вам необходимо зарегистрироваться для создания учетной записи. . Это бесплатно и просто, так что не стесняйтесь присоединиться к семье Audizine сегодня! ПОМОЩЬ! Перепрограммирование блока управления трансмиссией Это услуги по ремонту вашего Audi A4, модуль управления коробкой передач A6 (TCM).Ремонтная служба XeMODeX устраняет типичные признаки неисправности, возникающие из-за внутренних неисправностей, связанных с… Ремонтной службой модуля управления трансмиссией (TCM) для Audi. Вам понадобится специальный сканер Audi (или Snap on, OTC, Mac с европейским программным обеспечением), чтобы запрограммировать модуль управления комфортом. Когда вы подключаете сканер к порту OBD — выберите адрес 35 (центральный замок) — выберите 07 (модуль управления кодом) — а затем используйте один из этих 5-значных кодов, в зависимости от желаемых опций: — затем сохраните, и вы должны будьте готовы идти.Модуль управления программным комфортом 15 февраля 2010 г. · mikey-s писал: Ну, по-моему, да, хотя мне, кажется, никто не верит ..: roll: У меня был рестайлинг S4 с ESP. Я установил на него тормоза RS4, и передние панели выгорели / перегревались. как сумасшедший, даже с желтыми подушечками. Вместо этого я закодировал АБС кодировкой RS, просто чтобы посмотреть, как она работает, и она полностью изменила тормоза, сделав машину намного более устойчивой во время торможения. Как перепрограммировать новый модуль АБС для работы с VAG 26 марта 2019 г. · 19.Выберите «Перепрограммирование». 20. Найдите номер детали блока ECM ИЛИ TCM (см. Рисунок 9) и запишите его в заказе на ремонт. ПРИМЕЧАНИЕ. Это текущий номер детали (P / N). 21. Обратитесь к TSB на основе симптомов, который рекомендовал вам перепрограммировать ECM или TCM. TSB на основе симптомов необходим для того, чтобы определить, применимо ли перепрограммирование к автомобилю, над которым вы работаете. Nissan Consult 3 Plus Руководство по перепрограммированию ECU TCM Авто. Мы профессионально ремонтируем модули управления двигателями легковых и грузовых автомобилей, также известные как PCM, ECM, ECU или компьютер двигателя, на широком спектре отечественных и зарубежных автомобилей как для потребителей, так и для предприятий.Наша служба по ремонту модулей управления двигателем восстанавливает модули, поврежденные неисправными катушками зажигания, неисправные модули, которые вызывают проблемы с переключением передач, а также обычную диагностику Ford и Toyota. Ремонт модуля управления двигателем (ECM, ECU, PCM) Для. Надежный модернизированный ECM — электронные блоки управления, ECU — электронные блоки управления, за небольшую часть стоимости нового блока. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ECM перепрограммирование. Многие приложения J2534-1 могут пытаться перепрограммировать более одного модуля, когда вы выбираете операцию перепрограммирования, и единственный способ гарантировать, что все необходимые модули перепрограммированы и совпадение программного обеспечения, — это перепрограммировать компьютер, пока он установлен в автомобиле. .Именно так автопроизводители хотят познакомить вас с J2534 и перепрограммированием Flash. Функциональность TCM улучшилась с годами, добавлены данные от круиз-контроля, дроссельной заслонки и системы контроля тяги. Это уменьшает колебание снаряжения и пробуксовку колес. Модуль управления трансмиссией (PCM) В большинстве автомобилей модуль управления трансмиссией включает в себя ECM и TCM в одном блоке. Комбинируя их, PCM может лучше регулировать их функции вместе. Перепрошивка модуля управления трансмиссией Модуль распределения питания Polaris Sportsman ATV (2006-2007) Ranger UTV (2005-2009) Rebuild Module Master 6

Чтобы закодировать эту коробку передач, убедитесь, что зажигание включено, но двигатель НЕ работает.При замене этого модуля используйте кодировку оригинального устройства или таблицы кодирования руководства по ремонту.

4 апреля 2013 г. · В качестве примера использования этих кодов предположим, что модуль ABS отказал на этом A3. Старый модуль мертв и не может связываться со сканирующим прибором, поэтому исходную кодировку восстановить невозможно. Используя PR-коды и ссылки, такие как руководство по ремонту или информацию, найденную на Ross-Tech Wiki (wiki.Ross-Tech.com), мы все еще можем вычислить. Технический совет: помогите с кодированием модуля управления VW / Audi.3 июля 2017 г. · Audi allroad — Мне нужно перепрограммировать для установки TCM — У меня Allroad Quattro 2001 года выпуска. После сильного дождя пол пассажирской стороны был залит водой. После некоторого поиска в Google я обнаружил, что это произошло из-за засорения дренажа. Модуль управления трансмиссией был полностью в воде. АБС, ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ и треугольник. Нужно ли мне перепрограммировать для установки TCM? 8 ноября 2012 г. · 2003 Audi A4 с мертвым вариатором TCM в трансмиссии. Кто-нибудь пробовал установить подержанный TCM (тот, что внутри трансмиссии CVT) и перекодировать его? Я не могу заставить его перекодировать с помощью VCDS, он всегда отклоняется.Кто-нибудь знает, как это сделать и требуется ли код входа? Я вижу исследования в сети, что логин должен быть 01283? Я перепробовал все, чтобы перекодировать этот TCM, я… Audi A4 TCM Recoding, возможно ли это сделать? Мигание относится к перепрограммированию модулей управления двигателем (ЭСУД). Присмотревшись к тому, что такое мигание на самом деле, почему оно используется на всех автомобилях. Флэш-перепрограммирование также применяется к модулю управления трансмиссией, модулям управления трансмиссией (PCM) и, по сути, представляет собой небольшие специализированные компьютеры.