Недостатки Ходда Цивик 5D 2012-2015
Все минусы Honda Civic 5D
➖ Жесткая подвеска
➖ Низкий клиренс
➖ Обзорность
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Хонда Цивик 5Д хэтчбек выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Honda Civic 5D 1.8 с автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Автомобиль в собственности практически шесть лет (покупала новым), поэтому знаю о нем все, что и как. Плюсы:
1.Красивый стильный автомобиль, за шесть лет еще в тренде.
2.Влезает практически все, кроме габаритной мебели, разумеется. Переезжали на нем из одной квартиры в другую, поэтому знаю, о чем говорю.
3.Заводилась (тьфу-тьфу) и в -30, и в -40 без каких-либо проблем.
4.Хорошо идет на больших скоростях по трассе, устойчива, за счет низкого клиренса и обтекаемости «прижимается» к асфальту.
Пишу о проблемах за 130 000 км, которые не связаны с моими косяками:
1. Самой первой проблемой, которая меня реально поставила в тупик — это все загоревшиеся лампочки и значки электроники после того, как машина постояла пол дня на улице в дождливую погоду… На следующий день все что горело, резко гореть перестало… Это была первая весточка того, а через 3-4 года пришлось поменять правый датчик АБС. Он то периодически и выдавал какую-то муть в дождь и снег…
2. Машина для наших дорог, конечно, низковата. Летом это не ощущается, но зимой, особенно снежной, как эта в 2018-ом, с ней приходится повозиться…
3. Учитывая, что Хонда ушла с рынка — готовьтесь покупать оригинальные запчасти и искать их по всему интернету.
4. Замена аккумулятора только через 6 лет, это даже плюс, наверное. Замена ремня генератора на 100 000 км с лишним, замена реле генератора на 130 000 км.
Отзыв о Honda Civic 5D 1.8 с автоматом 2012 года
Видео отзыв
При посадке в салон сразу обращаешь внимание на футуристичность интерьера. Ничего подобного раньше не встречал, создается ощущение чего-то из будущего – буквально каждая деталь интерьера это подчеркивает.
Приборная панель аналого-цифровая, двухэтажная, и продумана здорово! Справа от цифр скорости пусть и небольшой (около 5 дюймов), но весьма удобный графический монитор с русским языком (цвет графики на выбор из 4 вариантов).
Карманы в дверях есть и они большие. Влезает даже литровый флакон лимонада. Солнцезащитные шторки оснащены зеркалами и подсветкой. Однако есть и промахи по части эргономики. Блок микроклимата с раздельным режимом и собственным индикатором не так удобен. Расположен на торпедо низко и перенастраивать его не глядя – та еще задачка, так и норовишь отвлечься от дороги.
О багажнике. Домкраты, ключи-баллонники спрятаны в откидных нишах багажника, поэтому место не занимают, и все 470 литров в вашем распоряжении. Красота, что тут скажешь — отлично продуманный отсек.
Обзорность: не всем понравится. Зеркала у машины большие, но мертвые зоны все же присутствуют, а Civic в зеркалах их не показывает. Задняя дверь, как и в восьмом поколении, разделена имиджевым по большей части антикрылом. Таким образом получается 2 окна в двери. Плюсов для обзорности это не добавляет.
Моторчик здесь не гоночный, но для города его хватает и, что интересно, на шоссе машина после сотни разгоняется очень весело! Я сначала задавался вопросом: как это возможно? Настройки электроники? А дело-то все в физике: сказывается каплевидная форма.
Подвеска… Здесь, товарищи, не все гладко. Здесь отмечу откровенно слабую энергоемкость подвески. Этот автомобиль не любит плохие дороги, совсем не любит. Дополнительная потеря комфорта возникает также вследствие низкопрофильных шин (родной типоразмер 225/45 R17).
Вся эта солянка дает свой негативный эффект: дорожные стыки машина проходит болезненно. Старайтесь не влетать в серьезные ямы – бьет так, что весь кузов содрогается. Однако недавняя диагностика показала, что в подвеске практически ничего не износилось. Но при всем этом управляемость у Цивика хороша: ныряет в повороты охотно, попку не сносит, крены небольшие. Алексей, отзыв о Хонда Цивик 5Д 1.8 АКПП 2012 г.в.
Начнем, пожалуй, с минусов. Самый главный из них — это безусловно клиренс. Машина очень низкая, передний бампер длинный и так и норовит упереться в бордюр при парковке. Эту проблему я решил парковкой задом, этим способом я паркуюсь в 90% случаев.
Пожалуй, занесу в минус заднее стекло, разделенное перегородкой с дополнительным стоп-сигналом на 2 части. Дизайн-дизайном, но из-за этой перегородки я практически перестал пользоваться зеркалом заднего вида, пользуюсь боковыми.
Шумоизоляция. Не уверен, что для этого класса авто шумку Цивика можно отнести к минусам, но я твердо вознамерился зашумить арки. На плохом асфальте шумновато.
Плюсы — надежность. Ну я то еще мало проехал, рано пока говорить, но, например, капот абсолютно сухой. Ни одного подтека. Масло поменял почти сразу же после покупки. За 4 500 км ничего не ушло. У машины было 2 хозяина и сохранились заказ-наряды от обоих. Помимо плановых работ, я нашел только замену противотуманки и правой рулевой тяги.
Дизайн. Ну здесь все индивидуально. Я люблю необычное. И Цивик 5Д — однозначно очень необычен. Может не настолько, как 8-ое поколение, но все же. В моем городе таких автомобилей только два.
Интерьер салона мне нравиться еще больше! Двухэтажная приборка с цифровым спидометром — это очень круто и необычно. Привыкаешь мгновенно, а сидя за рулем понимаешь, что все расположено удобно и логично.
Парктроники только сзади, плюс есть камера заднего вида. Все это, конечно, очень помогает при парковке задом. С передом тяжелее. Лобовуха — гигантская, панель приборная — длиннющая, а капота путем и не видно. До сих пор не могу привыкнуть к передним габаритам.
По динамике тяжеловато мне судить. В общем, на высоких оборотах тачку подхватывает как надо, 140 лошадей скачут так, как и должны. Коробка переключается плавненько и своевременно. Иногда, когда разгоняешься, а сбрасываешь газ, АКПП забывает повысить передачу. В таком случае помогаешь коробке подрулевыми лепестками. Но такое редко происходит.
Управляемость хорошая. С Пунто вообще не сравнить — разные классы. Повороты можно проходить на значительно более высокой скорости. Сиид тоже остается позади по субъективным ощущениям. Да и вообще вождение Цивика доставляет удовольствие.
Артур, отзыв про Хонда Сивик 5Д 1.8 (142 л.с.) AT 2012 г.
Плюсы авто.
За что выбрал Хонду в очередной раз — за надежность и качественный сервис, скорее всего. Старый добрый цепной 1.8 i-vtec радует динамикой сопоставимой с 2-литровыми двигателями (а-то и быстрее будет), низким расходом (справедливо для механики, по трассе 5-7 литров в зависимости от скорости, по городу 8-9) и ресурсом. Весь сок двигателя, конечно, на высоких оборотах 5 500 — 7 000, но и без них можно комфортно передвигаться.
Механическая 6-ступенчатая коробка четко и удобно переключается, ходы рычага средние, не по спортивному, конечно, но и не длинные. Передачи подобраны удобно.
Подвеска в меру жесткая, чуть мягче, чем было. Машина как и раньше кренится в поворотах, но стоит на траектории, не соскальзывает и не переворачивается. На скорости по прямой идет уверенно, не рыскает.
Компактность. По сравнению с седаном — проще найти свободное место, да и парковаться в целом.
Минусы авто.
Все та же подвеска. Если ехать по гребенке, то спереди что-то брякает, как и на предыдущем поколении, но бывает такое редко. Клиренса немного не хватает, к бортикам мордой парковаться нельзя в 90% случаев.
Топливный бак для меня до сих пор загадка. В мануале написано — 50 литров, но даже на лампочке я туда больше 39 литров никогда не заливал. На дальняк без дозаправок хватало на 600 км, хотелось бы иметь больший запас хода…
Шумоизоляция средняя, не лучшая в классе, но и без больших просчетов. Передние арки, конечно, слабоваты, но в целом в машине довольно комфортно.
Владелец ездит на хэтчбеке Honda Civic 5D 1.8 с механикой 2013 г.в.
Honda Civic 4D, 5D клиренс и дорожный просвет для поколений 2-10
Honda Civic 4D, 5D клиренс
Содержание страницы
Honda Civic – самый продаваемый автомобиль в модельном ряду компании Honda. На сегодняшний день выпускается Civic десятого поколения. Первое поколение популярной модели дебютировало в 1972 году. Именно благодаря “Сивику» компания Honda стала мировым автопроизводителем. Ведь это одна из первых моделей Honda, которую начали продавать по всему миру.
Honda Civic представляет собой компактный хэтчбек с передним приводом. Машина первого поколения ничем не выделялась на фоне ближайших конкурентов, но в то же время, отличалась добротным дизайном и современным оснащением по меркам того времени. В Европе этот автомобиль считали серьезным конкурентом европейским моделям.
В последних поколениях Honda Civic получил три типа кузова – двухдверное купе, седан и пятидверный хэтчбек. Civic последнего поколения поступил в производство в 2015 году. Его моторная гамма включает в себя два бензиновых двигателя – литровый 130-сильный агрегат, а также 1,5-литровый мотор мощностью 182 лошадиные силы.
Дорожный просвет:
Поколение 2 – 165 мм
Поколение 3 – 160 мм
Поколение 4 – 150 мм
Поколение 5 – 150 мм
Поколение 7 – 150 мм
Поколение 8 – 135 мм
Поколение 9 – 165 мм
Поколение 10 – 135 мм.
Отзывы владельцев
- Константин, Иркутск. У меня Сивик девятого поколения, машина 2008 года. Автомобиль до сих пор смотрится свежо и спортивно, в том числе и снаружи. В машине комфортно, места хватает всем четырем пассажирам. Салон собран качественно, ничего не скрипит. Что касается ходовой части, Сивик всегда был жестким, и это поколение – не исключение. Жесткая подвеска делает автомобиль устойчивым в поворотах, но в то же время, ухудшает геометрическую проходимость на пересеченной местности. Машина используется в основном по городским дорогам. Впрочем, для таких условий она и предназначена. На одометре уже порядка 80 тысяч километров, так что есть смысл присмотреться к десятому Сивику. Мой хэтчбек с 1,8-литровым мотором потребляет около 10 литров на 100 км, но разгон до 100 км/час занимает вечные 13 секунд.
- Юлия, Томск. Мой Сивик девятого поколения – универсальный автомобиль, с практичным и стильным салоном, а также модным дизайном и различными опциями. Легкий отзывчивый руль обеспечивает удобство выполнения маневров, а также удобство во время парковки. У меня версия в кузова хэтчбек, у которого чуть выше установлен задний бампер, что увеличивает угол съезда и выезда. Но передний бампер сильно свисает – вероятно, так сделали в угоду аэродинамики, но на практичности это сказалось негативно. Зато в салоне просторно, места хватит пятерым пассажирам среднего роста. Автомобиль с мотором потребляет 10 литров на 100 км, и поддерживает 95-й бензин. Динамики достаточно для городской езды, но не более того. Проходимость тоже достаточно для города, а для безопасной езды по проселочным дорогам не хватает дорожного просвета.
- Николай, Москва. У меня Honda Civic 2018 года, который стал достойной заменой моему Сивику 2007 года. Я решил приобрести хэтчбек, так как сморится более стильно и харизматично. Но пропорции кузова приобрели более классическую форму, и это немного поубавило оригинальности, особенно по сравнению с «космическим» дизайном Сивика восьмого поколения. Тот автомобиль и на сегодняшний день выглядит классно – такой дизайн еще не скоро устареет. Но безусловно, десятый Сивик лучше предшественника по всем параметрам – это касается оформления салона, опций, управляемости и динамики. Простор в салоне сохранился, как и вместительный багажник. Был выбор между Гольфом и Сивиком. Немец мне показался излишне скучным, поэтому с выбором я не прогадал. Среди главных минусов десятого Сивика – это жесткая подвеска, большие кузовные свесы и маленький дорожный просвет.
- Дмитрий, Новосибирск. Пользуюсь Сивиком с 2017 года. У меня поддержанный седан 2006 года, смотрится до сих пор стильно и необычно за счет короткого капота и узких передних фар. Задняя часть более простая в дизайнерском плане, но тоже ничего. В салоне однозначно просторнее, чем у одноименного хэтчбека. Автомобиль в меру жесткий и комфортный, но заметно хуже подготовлен к проселочным дорогам и легкому бездорожью – мне доводилось ездить на Гольфе и Фокусе у друзей, у них проблем с проходимостью не возникает. А у Сивика часто случаются пробои в подвеске, хотя она прочная и выдерживает ямки, кочки и дорожные стыки, которые часто встречаются на наших дорогах. Машина не отличается хорошей плавностью хода, но настроена на активную езду благодаря устойчивости и отсутствию кренов в поворотах, в том числе благодаря маленькому клиренсу.
- Александр, Вологодская область. Сивик 2008 года – автомобиль для спортивных и энергичных людей, таких как я. Машина в кузове хэтчбек рассчитана на двоих пассажиров, но при необходимости можно подвезти еще одну парочку. Автомобиль не настроен на мягкую езду, и мне этого не нужно. Ведь я не зря взял версию с механической коробкой, чтобы получать удовольствие от вождения. С 1,8-литровым атмосферным мотором и механикой при разгоне до первой сотни можно уложиться в 11 секунд, быстрее никак не получиться, не смотря на 140 лошадиных сил. Зато в поворотах машина почти не кренится, но обратной стороной медали является жесткая подвеска, из-за которой ощущаются пробои, стуки и вибрации на каждой кочке, и даже в самых безобидных местах. Я уже молчу за трамвайные пути и лежачие полицейские. Расход топлива до 11 литров на 100 км. Понравились «невидимые» внешние ручки задних дверей, которые открываются сбоку.
Видео – увеличение дорожного просвета
описание, технические характеристики, фото и отзывы владельцев
Автомобили 31 июля 2018«Хонда-Цивик» — это переднеприводный компактный легковой автомобиль с поперечным расположением силового агрегата. Впервые модель была представлена в 1972 году. «Хонда-Цивик» 5 поколения серийно производилась в период с 1991 по 1995 гг. Автомобиль выпускался в нескольких кузовах. Это купе и хетчбек. Что представляет собой «Хонда-Цивик» 5 поколения? Фото, обзор и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье.
Дизайн
Японцы знают толк в дизайне. И автомобиль «Хонда-Цивик» 5 поколения не стал тому исключением. Машина получила оригинальный и спортивный дизайн. Спереди – большой бампер с вырезами для воздухозабора и компактная решетка радиатора. В машине очень длинный капот. Имеется также люк. Зеркала имеют округлую форму.
Внешне машина напоминает эдакого хищника, готового прыгнуть в любой момент. Автомобиль имеет стильный дизайн, но всегда находятся те, кто хочет совершенства. Так, тюнинг «Хонды-Цивик» 5 поколения – явление нередкое. В первую очередь владельцы экспериментируют с колесными дисками. Многие устанавливают колеса с полкой. Но так как они порой не умещаются в арки, делается отрицательный развал. Выглядит все это довольно эффектно.
Габариты, клиренс
Машина довольно компактная. Так, общая длина автомобиля составляет 4,08 метра, ширина – 1,69, высота – 1,35 метра. Штатно автомобиль оснащается 15-дюймовыми колесными дисками. Величина дорожного просвета – 14,5 сантиметра. Это довольно мало – говорят владельцы. Машина часто цепляет днищем при проезде каких-либо неровностей.
Салон
Внутри автомобиль выглядит скромно. Но сразу в глаза бросаются сиденья. Они выглядят не так, как на всех бюджетных автомобилях. В большей степени они напоминают спортивные ковши с ярко выраженной боковой поддержкой. Остальная же часть интерьера выглядит вполне «граждански» – четырехспицевый руль, простая панель приборов и компактная центральная консоль. Несмотря на компактные размеры, внутри водитель не будет чувствовать нехватку свободного пространства. Имеется регулировка руля. Стеклоподъемники электрические. Также присутствует кондиционер. Посадка внутри низкая. Но с обзорность проблем нет – отмечают владельцы. Сами материалы отделки довольно качественные. Несмотря на свой возраст, салон выглядит бодро. Пластик не выгорает, тканевые сиденья не затираются быстро. Но все же с годами ткань впитывает в себя грязь. Поэтому периодически нужно выполнять химчистку салона.
Но есть в этой машине и недостатки. Так, отзывы говорят, что в «Хонде-Цивик» 5 поколения плохая шумоизоляция. Это касается всех версий – и купе, и хетчбека. Очень много шума проходит через «пятую» дверь. Поэтому владельцы часто делают дополнительную шумоизоляцию.
Технические характеристики «Хонды-Цивик»
Линейка силовых агрегатов состоит исключительно из шестнадцатиклапанных бензиновых моторов. Базовым для купе «Хонды-Цивик» 5 поколения стал 1,4-литровый двигатель. Несмотря на малый объем, агрегат развивал 90 лошадиных сил. Наряду с малой снаряженной массой (около тонны) машина быстро набирает скорость. При этом расходует мало топлива.
В Северную Америку часто поставлялись двигатели VTEC с рабочим объемом полтора литра. Максимальная мощность данной установки составляет 92 лошадиные силы. Данный мотор является самым экономичным в линейке. На 100 километров пути авто тратит 4,3 литра по трассе. В городе легко можно уложиться в «пятерку». Среди особенностей нужно отметить не только малый расход, но и возможность работать на высоких оборотах. Уже с завода здесь «отсечка» на 8 тысячах.
Топовым в линейке является 1,6-литровый двигатель. Его мощность составляет целых 160 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 7,3 секунды. Максимальная скорость – 215 километров в час. Но и расход немного больше – 7,5 литра в смешанном цикле.
Особенности эксплуатации авто
Стоит отметить, что купе и хэтчбеки «Хонда-Цивик» 5 поколения очень чувствительны к качеству моторного масла, поскольку всегда работают на высоких оборотах. Производитель рекомендует использовать синтетическое масло. Менять его нужно каждые 10 тысяч километров. Если заливать в мотор «минералку», вреда двигателю не будет. Но в таком случае нужно сократить интервал замены до семи тысяч. На всех моторах привод ГРМ ременной. Менять его нужно каждые 100 тысяч километров. Также на данном пробеге нужно проверить состояние сальников. Еще во время замены ремня следует проконтролировать состояние помпы. Ресурс последней составляет порядка 200 тысяч километров.
Так как двигатели высокооборотистые, нужно умело работать рычагом КПП. На пятое поколение устанавливался четырехступенчатый гидротрансформатор либо механическая «пятиступка». Автомат на «Хонде» живет меньше, нежели механика – отмечают отзывы. При активной эксплуатации АКПП служит не больше 170 тысяч километров. Также с автоматом машина медленнее набирает скорость. А ведь покупают «Цивик» именно ради драйва. Получить максимальное наслаждение от езды можно только на механике – говорят владельцы.
Ходовая часть «Хонды-Цивик»
Спереди у автомобиля многорычажная подвеска, сзади – балка. Отличительная характеристика данной машины – это ее управляемость. Автомобиль отлично заходит в повороты и уверенно держит дорогу на скорости. Но ради управляемости приходится жертвовать комфортом. Энергоемкость – отнюдь не сильная черта подвески «Цивика». Ходовая часть очень жесткая, особенно если на автомобиль установить диски с низкопрофильной резиной. Малейшие кочки будут ощущаться в салоне.
Однако нужно сказать, что подвеска довольно выносливая на наших дорогах. На пробеге в 200 тысяч километров она не доставляет особых проблем. Да и в ремонте она недорогая. Сайлентблоки меняются отдельно от рычагов. Это же касается и нижней шаровой опоры. Ресурс ее составляет около 120 тысяч. А вот верхняя шаровая уже меняется в сборе с рычагом. Правда, ресурс ее более 200 тысяч километров.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет «Хонда-Цивик» 5 поколения. Запчасти на данный автомобиль можно найти всегда и по приемлемой цене. В устройстве машине несложная, и большинство работ можно выполнить своими руками. Да и ломается она не так часто. Поэтому такой автомобиль отлично подходит для повседневной эксплуатации.
Источник: fb.ru
Таблица двигателей HONDA — Автомобили, новости и технологии
Двигатели для Honda, D16A, D16W1, D16W5
Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигателя к определённой серии.
Двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам.
Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A, B16A, L12A.
Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, разделив эти цифры на 10 получим рабочий объём в литрах.
Примеры: D17A (объём двигателя 1,7 л.), D16A (объём двигателя 1,6 л.)
Последняя буква (бывают буквы A, B, С) обозначает модификацию двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С.
Примеры: L13A, F22B, B18C.
У двигателей для внутреннего рынка Японии отсутствует цифра после последней буквы.
Для экспортных моторов после последней буквы стоит еще и цифра. Что либо по ней определить невозможно.
Старые двигатели HONDA имеют маркировку из двух букв, из которого узнать какую — либо информацию невозможно.
Пример: ZC (устанавливался на модель Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в инжекторном вариантах и даже со VTEC).
Двигатель D16A
Объем: 1590
Мощность (л. с.): 105 (с системой VTEC: 125)
ГРМ: SOHC (есть модификации с SOHC VTEC)
Годы выпуска: 1990 — … (не проверенная информация)
Двигатель D16W1
Объем: 1590
Мощность (л. с.): 105
ГРМ: SOHC
Годы выпуска: 1999 — 2002 (не проверенная информация)
Двигатель D16W5
Объем: 1590
Мощность (л. с.): 125
ГРМ: SOHC, VTEC
Годы выпуска: 1990 — 2002 (не проверенная информация)
| SOHC — Single OverHead Camshaft, «один верхний распредвал». |
| DOHC — Double OverHead Camshaft, «два верхних распредвала». |
Модель двигателя | Объем | Мощность л.с | ГРМ | Модель | Годы выпуска |
| AK250E | 356 | DOHC | T360 | 63/67 | |
| EA | 356 | SOHC DualCarb | Life, Z 350 | 71/74 | |
| LN360E | 354 | SOHC Carb | LN360 | 67/74 | |
| N360E | 354 | SOHC Carb | N360, Z360 | 67/74 | |
| TN360E | 354 | SOHC Carb | TN360, Vamos | 67/75 | |
| N400E | 401 | SOHC Carb | N400 | 67/74 | |
| AK280E | 531 | DOHC | S500 | 64/66 | |
| AS280E | 531 | DOHC | S500 | 64/67 | |
| E05A | 547 | SOHC Carb | Acty, Acty Van, Street, Tooday | 88/90 | |
| EH | 545 | 31 | SOHC Carb | Acty, Acty Van, Tooday | 81/88 |
| AS285E | 606 | DOHC 4Carb | S600 | 63/64 | |
| N600E | 598 | SOHC Carb | N600, Z600 | 67/74 | |
| E07A | 656 | SOHC | Acty, Acty Van, Street | 90/99 | |
| E07Z | 656 | SOHC | Acty, Acty Van, Beat, Jump, Life, Vamos, That’s, Z | 90+ | |
| E07Z-T | 656 | SOHC | Vamos, That’s, Z | 98+ | |
| P07A | 658 | SOHC | Life | 03 + | |
AS800E | 791 | DOHC 4Carb | S800 | 65/70 | |
ECA-MF2 | 995 | SOHC, VTEC-E | Insight | 99 + | |
D12B1 | 1193 | 54 | SOHC Carb | Civic | 88/91 |
EB1 | 1169 | 54 | SOHC | Civic | 72/74 |
EB2 | 1238 | SOHC | Civic | 73/77 | |
EB3 | 1238 | 60 | SOHC | Civic | 78/79 |
EE | 1238 | SOHC Carb | Civic | 73/79 | |
ER1 | 1231 | 56 | SOHC Carb | City, Jazz | 81/86 |
ER2 | 1231 | 45 | SOHC Carb | City, Jazz | 84/86 |
ER3 | 1193 | SOHC Carb | City, Jazz | 84/86 | |
ER4 | 1231 | 54 | SOHC Carb | City, Jazz | 85/86 |
ER-T | 1231 | 54 | SOHC | City | 82/86 |
L12A | 1246 | 8V SOHC i-DSI | City, Fit, Fit Area,Jazz | 02 + | |
Z2A | 1187 | 54 | SOHC | City, Fit, Fit Area,Jazz | 02 + |
D13A2 | 1343 | 60 | SOHC Carb | Civic, CRX | 88/91 |
D13B | 1343 | SOHC Carb | Civic, Logo, Parthner | 87 + | |
D13B1 | 1343 | 74 | SOHC Carb | Civic | 88/91 |
D13B2 | 1343 | 75 | SOHC Carb | Civic | 92/95 |
D13B4 | City | ||||
D13B7 | 65 | SOHC | Logo | 99/00 | |
D13C | SOHC | City | 89/90 | ||
D13C | SOHC Carb | City | 89/90 | ||
D13D | SOHC | ||||
EJ | 1335 | SOHC Carb | Civic, Ballade | 80/83 | |
EN1 | 1335 | 60 | SOHC | ||
EN2 | 1335 | 45 | SOHC | ||
EN4 | 1335 | 71 | SOHC | ||
EV | 1342 | SOHC DualCarb | Ballade, Civic, Civic Shuttle, CRX | 83/87 | |
L13A | 1339 | 103 | 8V SOHC i-DSI | City, Fit, Jazz, Mobilio | 02 + |
LDA | 1339 | 103 | 8V SOHC i-DSI | Civic ET2 | 03 + |
D14A1 | 1396 | 90 | SOHC DualCarb | Civic, Concerto | 88/97 |
D14A2 | 1396 | 90 | SOHC, w/o CAT | Civic, Concerto | 88/95 |
D14A3 | 1396 | 75 | SOHC | Civic | 96/98 |
D14A4 | 1396 | 90 | SOHC | Civic | 96/98 |
D14A5 | 1396 | 75 | SOHC | Civic | 97/98 |
D14A7 | 1396 | 75 | SOHC | Civic | 97/98 |
D14A8 | 1396 | 90 | SOHC | Civic | 97/98 |
D14Z1 | 1396 | 75 | SOHC | Civic | 99/00 |
D14Z2 | 1396 | 90 | SOHC | Civic | 99/00 |
D14Z3 | 1396 | 75 | SOHC | Civic | 99/00 |
D14Z4 | 1396 | 90 | SOHC | Civic | 99/00 |
D14Z5 | 1396 | 90 | SOHC | Civic | 01 + |
D14Z6 | 1396 | 90 | SOHC | Civic | 01 + |
EB5 | 1433 | SOHC | 145 | 72/74 | |
D15A | 1493 | 86 | SOHC DualCarb | Integra | 86/89 |
D15A1 | 1493 | 86 | CRX | 86/89 | |
D15A2 | 1493 | 75 | SOHC 8V | Civic, CRX | 84/87 |
D15A3 | 1493 | 90 | SOHC 8V | Civic, CRX | 84/87 |
D15A4 | 1493 | 85 | SOHC | Integra | 86/90 |
D15B | 1493 | 98 | SOHC | Cара, Parthner | 96-00 |
D15B | 1493 | 105 | SOHC | Civic, Civic Shutte, Integra SJ, Domani MB | 92-00 |
D15B | 1493 | 105 | SOHC DualCarb | Civic, Civic Shutte | 88/95 |
D15B | 1493 | 130 | SOHC, VTEC | Civic, Domani, CRX | 88/95 |
D15B1 | 1493 | 75 | SOHC 8V | Civic | 88/89 |
D15B2 | 1493 | 90 | SOHC | Civic, Concerto, Civic Shuttle, CRX | 88/95 |
D15B3 | 1493 | 90 | SOHC Carb | Civic, Ballade | 88/95 |
D15B4 | 1493 | 91 | SOHC DualCarb | Civic | 88/91 |
D15B6 | 1493 | 70 | SOHC 8V | Civic | 88/91 |
D15B7 | 1493 | 105 | SOHC | Civic, Civic Del Sol | 92/95 |
D15B8 | 1493 | 70 | SOHC 8V | Civic | 92/95 |
D15Y1 | 1493 | SOHC | Civic | 99 + | |
D15Y2 | 1493 | SOHC | Civic | 01 + | |
D15Y3 | 1493 | 110 | SOHC | Civic, Ballade | 01 + |
D15Y4 | 1493 | 90 | SOHC, VTEC-E | Civic | 01 + |
D15Y5 | 1493 | ||||
D15Y6 | 1493 | 90 | SOHC | Civic | 01 + |
D15Z1 | 1493 | 90 | SOHC, VTEC-E | Civic | 92/95 |
D15Z2 | 1493 | SOHC | Civic | 93/95 | |
D15Z3 | 1493 | 90 | SOHC, VTEC-E | Civic | 95-96 |
D15Z4 | 1493 | 90 | SOHC | Civic, Ballade | 96/00 |
D15Z5 | 1493 | 115 | SOHC | Civic | 00 |
D15Z6 | 1493 | 114 | SOHC, VTEC | Civic | 96/00 |
D15Z7 | 1493 | 125 | SOHC, VTEC | Civic | 96/00 |
D15Z8 | 1493 | 115 | SOHC, VTEC | Civic | 97/00 |
D15Z9 | 1493 | 115 | SOHC | Civic | 00 |
EC | 1488 | SOHC Carb | Civic | 73/79 | |
ED | 1488 | SOHC Carb | Civic | 74/79 | |
EM | 1488 | SOHC Carb | Civic, Ballad | 79/83 | |
EW2 | 1488 | 86 | SOHC | Civic, Civic Shuttle, Integra | 83/87 |
EW3 | 1488 | 101 | SOHC | Civic, Civic Shuttle, Integra | 83/87 |
EW4 | 1433 | 90 | SOHC | Civic, Civic Shuttle, Integra | 83/87 |
L15A | 1496 | 110 | 12V SOHC VTEC | City, Fit, Fit Airwave, Jazz, Mobilio | 02 + |
A16A1 | 1595 | 88 | SOHC DualCarb | Accord | 86/90 |
B16A | 1595 | 158 | DOHC, VTEC | CRX SiR, Integra RSi/XSi | 89/92 |
B16A | 1595 | 160 | DOHC, VTEC | Civic SiR | 89/92 |
B16A | 1595 | 170 | DOHC, VTEC | Civic SiR II | 89/92 |
B16A1 | 1595 | 150 | DOHC, VTEC | Civic VT | 89/92 |
B16A1 | 1595 | 160 | DOHC, VTEC | Civic SiR | 89/91 |
B16A2 | 1595 | 160 | DOHC, VTEC | Civic | 91/00 |
B16A3 | 1595 | 160 | DOHC, VTEC | Civic Del Sol | 94/97 |
B16A4 | 1595 | 170 | DOHC, VTEC | Civic | 96/00 |
B16A6 | 1595 | 160 | DOHC, VTEC | Ballade | 96/00 |
B16B | 1595 | 185 | DOHC, VTEC | Civic | 97/01 |
D16A | 1590 | SOHC | Civic, Domani, HR-V, Concerto, CR-X, Parthner, Acura EL | 90 + | |
D16A1 | 1590 | 113 | SOHC | Integra | 86/87 |
D16A2 | 1590 | 130 | SOHC | Integra | 91/95 |
D16A3 | 1590 | 118 | SOHC | Integra | 88/89 |
D16A6 | 1590 | 110 | SOHC | Civic, CRX, Civic Shuttle, Rover 200/400 | 88/91 |
D16A7 | 1590 | 110 | SOHC | Civic, CRX, Civic Shuttle, Ballade, Rover 200/400 | 88/91 |
D16A8 | 1590 | 122 | DOHC | Integra, Concerto, CRX, Rover 200/400 | 91/95 |
D16A9 | 1590 | 130 | DOHC, w/o CAT | Civic, Concerto, CRX, Ballade | 88/92 |
D16B1 | 1590 | SOHC, VTEC-E | Civic | 99 | |
D16B2 | 1590 | 116 | SOHC | Civic | 97/98 |
D16B5 | 1590 | 114 | SOHC | Civic | 98/00 |
D16B6 | 1590 | 115 | SOHC | Accord CG7 | 98/01 |
D16B7 | 1590 | SOHC | Accord CG7 | 99/02 | |
D16V1 | 1590 | 110 | SOHC, VTEC | Civic | 01/05 |
D16V2 | Civic | 01/05 | |||
D16V3 | 1590 | SOHC, VTEC | Civic | 01/05 | |
D16W1 | 1590 | 105 | SOHC | HRV | 99/02 |
D16W2 | 1590 | SOHC | Civic | 01/05 | |
D16W3 | 1590 | 115 | SOHC | Civic | 99/00 |
D16W4 | 1590 | 125 | SOHC, VTEC | Civic | 99/02 |
D16W5 | 1590 | 125 | SOHC, VTEC | HRV | 99/02 |
D16W7 | 1590 | 110 | SOHC, VTEC | Civic | 01/05 |
D16W8 | 1590 | SOHC, VTEC | Civic | 01/05 | |
D16Y1 | 1590 | SOHC, VTEC-E | Civic | 93/95 | |
D16Y2 | 1590 | 126 | SOHC, VTEC | Civic | 95/96 |
D16Y3 | 1590 | 113 | SOHC | Civic | 95/96 |
D16Y4 | 1590 | 115 | SOHC | Civic | 96/00 |
D16Y5 | 1590 | 115 | SOHC, VTEC-E | Civic | 96/00 |
D16Y6 | 1590 | 120 | SOHC, VTEC-E | Civic | 96/00 |
D16Y7 | 1590 | 105 | SOHC | Civic, Civic Del Sol | 96/00 |
D16Y8 | 1590 | 125 | SOHC, VTEC | Civic, Civic Del Sol | 96/00 |
D16Y9 | 1590 | 120 | SOHC | Ballade | 96/00 |
D16Z1 | 1590 | 106 | SOHC DualCarb | Concerto | 90/92 |
D16Z2 | 1590 | 112 | SOHC | Civic Shuttle,Concerto, Rover 200/400 | 91/95 |
D16Z4 | 1590 | 130 | DOHC, w/o CAT | Civic, Concerto | 90/95 |
D16Z5 | 1590 | 124 | DOHC | CRX | 89/91 |
D16Z6 | 1590 | 125 | SOHC, VTEC | Civic, Civic Del Sol | 92/96 |
D16Z7 | 1590 | 125 | SOHC | Civic, Civic Del Sol | 92/00 |
D16Z9 | 1590 | 125 | SOHC, VTEC | Civic | 94/95 |
EF | 1599 | SOHC Carb | Accord | 76/78 | |
EG | 1599 | 80 | SOHC Carb | Accord | 76/79 |
EL | 1600 | 80 | SOHC Carb | Accord, Prelude | 79/83 |
EP | 1602 | SOHC Carb | Accord, Quintet | 80/83 | |
EY | 1598 | SOHC Carb | Accord | 83/85 | |
EZ | 1598 | 88 | SOHC Carb | Accord | 83/85 |
ZC | 1590 | 120 | SOHC | Ballade, Civic, Integra, Domani | 84/01 |
ZC | 1590 | 130 | SOHC DualCarb | Civic, Concerto, Integra | 88/92 |
ZC | 1590 | 130 | SOHC, VTEC | Civic, Domani | 92/94 |
B17A1 | 1678 | 160 | SOHC | Integra | 92/93 |
D17A | 1668 | 115 | SOHC | Civic, Civic Ferio, Edix | 04 + |
D17A1 | 1668 | 115 | SOHC | Civic | 01 + |
D17A2 | 1668 | 125 | SOHC, VTEC | Civic, Streem | 01 + |
D17A3 | 1668 | 01 + | |||
D17A4 | 1668 | 01 + | |||
D17A5 | 1668 | 130 | SOHC, VTEC | Civic, Ballade | 01 + |
D17A6 | 1668 | 115 | SOHC, VTEC | Civic | 01 + |
D17A7 | 1668 | 100 | SOHC, VTEC (NATURAL GAS) | Civic | 01 + |
D17A8 | 1668 | 120 | SOHC | Civic | 01 + |
D17A9 | 1668 | 125 | SOHC, VTEC | Civic | 01 + |
D17Z1 | 1668 | SOHC | Civic | 01 + | |
D17Z4 | 1668 | 01 + | |||
EK | 1750 | 160 | SOHC Carb | Accord, Prelude, Vigor | 78/83 |
A18A | 1829 | SOHC Carb | Accord, Vigor | 85/89 | |
A18A1 | 1829 | 100 | SOHC | Prelude | 84/87 |
B18A1 | 1834 | 130 | DOHC | Integra | 90/91 |
B18A1 | 1834 | 140 | DOHC | Integra | 92/93 |
B18B | 1797 | 140 | DOHC | Domani, Orthia, Integra | 92/97 |
B18B1 | 1834 | 142 | DOHC | Integra | 94/00 |
B18B3 | 1797 | 130 | DOHC | Ballade | 93/98 |
B18B4 | 1797 | 140 | DOHC | Ballade | 93/98 |
B18C | 1797 | 178 | DOHC, VTEC | Civic, Integra | 93/98 |
B18C | 1797 | 197 | DOHC, VTEC | Integra Type R | 94/99 |
B18C1 | 1797 | 170 | DOHC, VTEC | Civic, Integra | 94/00 |
B18C3 | 1797 | DOHC, VTEC | Integra Type R | 95/98 | |
B18C4 | 1797 | 170 | DOHC, VTEC | Civic VTi | 97 + |
B18C5 | 1797 | 195 | DOHC, VTEC | Integra Type R | 97/00 |
B18C6 | 1829 | 200 | DOHC, VTEC | Integra Type R | 96 + |
B18C7 | 1829 | 195 | DOHC, VTEC | Integra Type R | 96 + |
ES | 1830 | SOHC Carb | Accord | 83/85 | |
ES | 1830 | SOHC DualCarb | Prelude, Vigor | 82/87 | |
ET | 1830 | SOHC lCarb | Accord | 83/85 | |
ET | 1830 | SOHC DualCarb | Prelude | 82/87 | |
F18A | 1850 | SOHC Carb | Accord, Ascot | 89/93 | |
F18A | 1850 | SOHC | Accord | 95 | |
F18A2 | 1797 | 99 | SOHC DualCarb | Accord | 90/91 |
| F18A3 | 1797 | 115 | SOHC | Accord CE7 | 96 |
| F18A4 | 1797 | 117 | SOHC | Accord CE7 | 96 |
F18B | 1850 | SOHC | Accord, Torneo | 93 + | |
F18B2 | 1850 | SOHC VTEC | Accord CG8 | 98/01 | |
F18B3 | 1850 | SOHC VTEC | Accord CG8 | 98/01 | |
F18B4 | 1850 | SOHC VTEC | Accord CG8 | 98/01 | |
R18A1 | 1798 | SOHC i-VTEC | Civic | 06+ | |
20T2N | DIESEL | Accord | 99/02 | ||
20T2N12Т | DIESEL | Civic | 97 + | ||
A20A | 1955 | SOHC Carb | Accord | 86/89 | |
A20A | 1955 | SOHC | Accord, Prelude | 86/89 | |
A20A1 | 1997 | 102 | SOHC DualCarb | Accord | 86/90 |
A20A2 | 1997 | 106 | SOHC DualCarb | Accord | 86/90 |
A20A3 | 1955 | 122 | SOHC | Accord | 88/89 |
A20A4 | 1955 | 122 | SOHC | Accord | 86/90 |
B20 | 1958 | 137 | DOHC | Accord | 87/89 |
B20A1 | 1958 | 137 | SOHC | Prelude | 85/87 |
B20A1 | 1958 | 137 | DOHC | Accord | 86/90 |
B20A2 | 1958 | 137 | Accord | 87/90 | |
B20A3 | 1958 | 104 | DOHC | Prelude | 90/91 |
B20A4 | 1958 | 114 | SOHC DualCarb | Accord, Prelude | 88/92 |
B20A5 | 1958 | 135 | DOHC | Prelude | 88/91 |
B20A7 | 1958 | 150 | DOHC | Prelude | 87/92 |
B20A8 | 1958 | 133 | DOHC | Accord | 88/92 |
B20A9 | 1958 | 140 | DOHC | Prelude | 90/92 |
B20A2 | 1997 | 137 | SOHC | Accord | 87/90 |
B20A3 | 1997 | 110 | SOHC DualCarb | Accord, Prelude | 87/92 |
B20A4 | 1997 | 114 | SOHC DualCarb | Accord, Prelude | 87/92 |
B20A5 | 1997 | 150 | SOHC | Accord, Prelude | 87/92 |
B20A7 | 1997 | 150 | SOHC | Accord, Prelude | 87/92 |
B20A8 | 1997 | 133 | SOHC | Accord | 87/92 |
B20A9 | 1997 | 140 | SOHC | Accord | 90/92 |
B20B | 1997 | 150 | DOHC | Orthia, СR-V, SM-X, Stepwgn | 96/02 |
B20B3 | 1972 | DOHC | СR-V | 97/01 | |
B20B4 | 1972 | DOHC | СR-V | 97/98 | |
B20Z | 1972 | 146 | DOHC | SM-X | 96/01 |
C20A | 1996 | SOHC V6 | Legend | 85/90 | |
C20A-T | 1996 | SOHC V6 TURBO | Legend | 88/90 | |
F20A | 1997 | SOHC Carb | Accord | 89/93 | |
F20A | 1997 | SOHC | Accord | 90/94 | |
F20A | 1997 | DOHC | Ascot, Ascot Innova | 89/95 | |
F20A2 | 1997 | 112 | SOHC DualCarb | Accord | 90/93 |
F20A3 | 1997 | 106 | SOHC DualCarb | Accord | 90/93 |
F20A4 | 1997 | 135 | SOHC | Accord, Prelude | 90/93 |
F20A5 | 1997 | 135 | SOHC | Accord | 90/93 |
F20A6 | 1997 | 106 | SOHC DualCarb | Accord | 90/93 |
F20A7 | 1997 | 133 | SOHC | Accord | 91/93 |
F20A8 | 1997 | 133 | SOHC | Accord | 92/93 |
F20B | 1997 | Accord, Torneo | 97 + | ||
F20B3 | 1997 | 136 | SOHC | Accord | 94/97 |
F20B5 | 1999 | 147 | SOHC VTEC | Accord CF9 | 99/02 |
F20B6 | 1997 | 147 | SOHC VTEC | Accord | 99/02 |
F20C | 1997 | 241 | DOHC, i-VTEC | S2000 | 99 + |
F20Z1 | 1997 | 131 | SOHC | Accord CE8 | 93/96 |
F20Z2 | 1997 | 115 | SOHC | Accord | 93/96 |
F20Z3 | 1997 | 131 | SOHC | Accord | 93/97 |
| G20A | 1997 | SOHC | Accord, Ascot, Inspire, Saber, Vigor | ||
K20A | 1997 | 160 | DOHC, i-VTEC | Accord, Integra, Stream, Stepwgn, Edix | 99+ |
K20A | 1997 | 220 | DOHC, i-VTEC | S2000, Integra, Acura RS-x | 99+ |
K20A2 | 1997 | 200 | DOHC, i-VTEC | Acura RS-x | 99+ |
| K20B | 1997 | 160 | Stream | 03+ | |
F22A1 | 2156 | 135 | SOHC | Accord, Prelude | 90/96 |
F22A3 | 2156 | 150 | SOHC | Accord | 90/93 |
F22A6 | 2156 | 130 | SOHC | Accord, Prelude | 92/95 |
F22A7 | 2156 | 150 | SOHC | Accord | 92/95 |
F22A8 | 2156 | 150 | SOHC | Accord | 92/95 |
F22B | 2156 | SOHC, VTEC | Prelude | 98/00 | |
F22B1 | 2156 | 145 | SOHC, VTEC | Accord, Acura CL | 94/97 |
F22B2 | 2156 | 130 | SOHC | Accord | 94/97 |
F22B5 | 2156 | 150 | SOHC | Accord | 94/97 |
F22B6 | 2156 | 140 | SOHC | Odyssey | |
F22B8 | 2156 | 150 | SOHC | Odyssey | |
| F22Z2 | 2156 | 150 | SOHC, VTEC | Accord CE9 | |
h32A | 2157 | 190 | DOHC, VTEC | Accord CL1, Prelude | 93/02 |
h32A | 2157 | 209 | DOHC, VTEC | Prelude SiR | 97/01 |
h32A | 2157 | 190 | DOHC, VTEC | Prelude Type S | 97/01 |
h32A | 2157 | 190 | DOHC, VTEC | Torneo CL1 | 01/02 |
h32A1 | 2157 | 190/195 | DOHC, VTEC | Prelude | 93/96 |
h32A2 | 2157 | 185 | DOHC, VTEC | Prelude | 94/96 |
h32A4 | 2157 | 200 | DOHC, VTEC | Prelude | 99/01 |
h32A5 | 2157 | DOHC, VTEC | Prelude | 99/01 | |
h32A7 | 2157 | 220 | DOHC, VTEC | Accord Ch2, Prelude | 97/01 |
F23A | 2254 | SOHC, VTEC | Avancier, Accord Wagon, Odyssey | 99/03 | |
F23A1 | 2254 | 150 | SOHC, VTEC | Accord, Acura CL | 98/99 |
F23A4 | 2254 | 150 | SOHC, VTEC | Accord | 98/99 |
F23A5 | 2254 | 135 | SOHC | Accord | 98/99 |
h33A | 2259 | 160 | DOHC | Accord Wagon | 00 + |
h33A1 | 2259 | 160 | DOHC | Prelude | 92/96 |
h33A2 | 2259 | 158 | DOHC | Prelude | 92/96 |
h33A3 | 2259 | 158 | DOHC | Accord | 93/96 |
K24A | 2354 | 220 | DOHC, i-VTEC | Accord, CRV, Stepwgn, Odyssey, Elysion | 02 + |
K24A2 | Acura TSX | 03 + | |||
K24A3 | Element | 03 + | |||
| C25A | 2493 | 176 | V6 SOHC | Legend | 85/87 |
| C25A1 | 2493 | 176 | V6 SOHC | Legend | 87 |
| G25A | 2451 | 176 | SOHC | Saber, Inspire | 95 |
| G25A1 | 2451 | 176 | Vigor | 94 | |
Honda Civic Type R 2019
На мотор-шоу в Женеве две тысячи семнадцатого состоялась премьера серийной версии «заряженного» хэтчбека Honda Civic Type R пятого поколения. Напомним, что его концептуальный вариант показали осенью прошлого года на выставке в Париже, но уже тогда было объявлено, что перед нами практически готовый к выпуску автомобиль.
Honda Civic Type R 2019 в новом кузове построен на базе хэтчбека Цивик 5Д десятого поколения и внешне отличается от исходника большим задним антикрылом, карбоновыми сплиттером и боковыми «юбками», более агрессивными бамперами, расширенными крыльями, 20-дюймовыми колесными дисками, наличием воздухозаборника на капоте и тройным выхлопом по центру.
Каталог Honda
Как и в случае с предшественником, в оформлении экстерьера новой модели Цивик Тайп R используются красные акценты, а в салоне установлены спортивные кресла и руль, металлические накладки на педалях, иной щиток приборов и рычаг КПП, а также особая отделка. В остальном интерьер схож с обычной версией хэтчбека.
Под капотом Honda Civic Type R 2018-2019 года разместился модернизированный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор от машины прежней генерации, на которой он выдает 310 сил и 400 Нм момента, обеспечивая разгон с места до сотни за 5,7 сек. и максималку в 270 километров в час.
Предполагалось, что на новом хэтче этот движок будет развивать порядка 345 «лошадей» и 450 Нм тяги, но реальный показатель оказался значительно скромнее — всего 320 л.с. (+ 10 сил), а максимальный крутящий момент и вовсе не изменился, оставшись на прежней отметке в 400 Нм (доступен в диапазоне от 2 500 до 4 500 об/мин). Привод на «заряженной» пятидверке передний, а коробка передач — модернизированная шестиступенчатая механика со своим контуром жидкостного охлаждения.
В начале апреля 2017 г новая Honda Civic Type R вернула себе звание самой быстрой переднеприводной модели авто на Северной петле Нюрбургринга, преодолев на заводских покрышках круг за 7 минут и 43,8 сек. Это на семь секунд быстрее предшественника и почти на четыре секунды превосходит результат прежнего рекордсмена в лице Volkswagen Golf GTI Clubsport S.
Увы, прибавка в 10 сил практически не сказалась на динамике автомобиля — от 0 до 100 км/ч новой Хонда Сивик Type R по прежнему требуется 5,7 с, а максимальная скорость выросла с 270 до 272 километров в час. Замена капота на алюминиевый не помогла сократить массу авто — хэтчбек весит те же 1 380 кг, что и прежде. Тормоза здесь четырехпоршневые механизмы Brembo с 350-миллиметровыми дисками спереди и 305-миллиметровыми — сзади.
В списке режимов управляющей электроники у автомобиля появился режим «Comfort», в котором меняются настройки адаптивных амортизаторов, реакция на нажатие педали акселератора и усилие на руле в сторону более комфортных. При этом сохранились режимы «Sport» и трековый «+R». Сама подвеска здесь более жесткая, нежели на Type R прежней генерации (спереди стойки Макферсон, сзади на смену скручивающейся балке пришла многорычажка), а жесткость кузова на кручение выросла на 37%.
Производство модели наладили в Великобритании, а продажи новой Хонды Сивик Тайп R стартовали летом семнадцатого, причем впервые такая машина появится и в США. Цена модели в Германии начинается от €36 000, поставки хэтчбека на российский рынок, к сожалению, не планируются.
Видео
Honda Civic 6 Ej9 — характеристики, обзор, цена, фото
Сегодня автолюбители подумывающие о приобретении относительно доступного автомобиля такого как: ZAZ Chanse, или же Lada 2110 могут присмотреться к подержанной Honda Civic шестого поколения. Цивик шестой генерации получил индекс EJ9. Производство Хонда Цивик началось в 1996 году. Шестая генерация Цивик была прямым конкурентом Volkswagen Golf 4, немецкий автомобиль выпускался с 1997 года. В 1996 году Civic стал автомобилем года в Японии, но заметим что помимо самой Японии, сборка автомобиля производилась еще в США и Англии. Собираемый в Англии Civic создавался на базе машины пятого поколения, поэтому англичанок часто называют не шестым поколением, а 5+. Сборка шестого поколения Цивик завершилась в 2001 году.
Обзор Внешности и кузова Honda Civic 6
Кузова всех Civic защищены цинковым покрытием, а вот тип кузова иногда зависит от места сборки машины. Так в Англии собирали пятидверные хетчбеки называемые Fastback и универсалы Aerodeck, машины в этих двух кузовах выпускались исключительно на Британском острове. В самой Японии производилась сборка седанов и трехдверных хетчбеков, а на заводе в Штатах собирались купе. К слову о купе, вспомните первую часть фильма «Форсаж», три черных Honda Civic на которых герои фильма совершали ограбления грузовиков — это были Honda Civic предыдущей — пятой генерации. Съемка Цивика в таком фильме как Форсаж, говорит о спортивном духе этого автомобиля и его большом потенциале для тюнинга. Передняя оптика Американок и Японок шестого поколения идентична — это массивные фары, а вот Англичанки отличаются узковатыми фарами, обратите внимание на фото ( англичанка показана снизу). Трехдверный хетчбек Civic в базовом оснащении имеет спойлер на крышке багажника. При обзоре Civic в различных кузовах с задней части, также можно определить тип кузова автомобиля, ведь хетчбеки имеют вертикально вытянутые фонари, а у седана и купе фонари вытянуты горизонтально. Решетка радиатора седанов Американских и Японских Хонда отличается хромированной окантовкой, у хетчбеков и купе Американского и Японского производства решетка не имеет хрома. Кузов Хонда Цивик отличается высокой прочностью, так как он имеет так называемые «встроенный каркас безопасности». Цивик шестого поколения обувается в покрышки размерностью 175/70 R13, 185/60 R14 и 185/65 R14.
Салон и оснащение Цивик
В базовое оснащение Honda Civic 6 входит две подушки безопасности, подушку водительского кресла Хонда можно отрегулировать по высоте, ремень безопасности в Хонда также имеет регулировку по высоте. Любителям тишины в салоне следует обратить внимание на английский Цивик, так как шумоизоляция английских Хонда превосходит японскую и американскую. Будущим владельцам автомобиля также следует знать о типичной неисправности: плохая работа кондиционера зачастую вызвана засорением радиатора кондиционера, часто он забивается настолько сильно, что промыть его уже не получается. Новый радиатор Honda Civic можно купить за 140$. В не зависимости от типа кузова, салон Цивик не отличается просторностью. Объем багажного отсека пятидверного хетчбека -390 литров, объем багажника седана — 375 литров, а объем багажника трехдверного хетчбека — 225 литров.
Техническая часть и характеристики Honda Civic 6
Для Honda Civic шестого поколения предлагалась широкая линейка двигателей. Все бензиновые моторы отличаются высокой литровой мощностью и крутильностью, при чем даже экстримальные режимы эксплуатации ( перегазовки и частый загон стрелки тахометра в красную зону) не вредят двигателю. Наименее мощным из всех бензиновых моторов Хонда Цивик является 1.4 с шестнадцатиклапанной головкой блока мотора, мощность данного мотора 75 лошадиных сил. Все бензиновые моторы Civic Ej9 оснащены шестнадцатиклапанной ГБЦ. Более мощный мотор того же объема в 1.4 литр выдает 90 лошадиных сил. Бензиновый двигатель объемом 1.5 16v оснащен фирменной системой Honda — VTEC, система изменения фаз газораспределения регулирует момент и степень поднятия клапанов. Отчасти из-за этой системы моторам Honda требуется только высококачественное масло. Силовая установка 1.5 16v VTEC развивает мощность в 114 лошадиных сил, столько же выдает бензиновый 1.6 16v, а вот агрегат 1.6 16v, но уже с системой VTEC развивает 126 лошадиных сил. Мощность бензинового двигателя объемом 1.6 литра 16v VTEC с двухраспредвальной головкой блока мотора поражает даже сегодня — 160 лошадиных сил. Наиболее мощным бензиновым двигателем Honda Civic 6 является мотор объемом 1.8 литра, оснащенный системой газораспределения VTEC, мощность 169 лошадиных сил. Напомним, что все бензиновые агрегаты Хонда не оснащены наддувом — это атмосферные двигатели. В линейке двигателей Хонда присутствует всего один турбодизель объемом 2.0 литра и мощностью в 86 лошадиных сил.
Большинство Honda Civic 6 ездящих по дорогам СНГ комплектуются пятискоростной коробкой передач. Помимо механики существует четырехступенчатый автомат и даже вариатор. Неожиданностью даже для некоторых фанатов марки может стать тот факт, что существовали и полноприводные модификации Цивик. Полноприводные автомобили предназначались лишь для внутреннего рынка Японии. В коробки передач следует заливать лишь фирменное масло Хонда. В механику заливается масло MTF-2, интервал замены масла в механической коробке передач Цивик — 80тыс. В автоматическую КПП Civic заливается масло марки ATF 21, замену масла в автомате следует проводить через каждые 60 000. Вариатор на Хонда Цивик 6 ездящий по СНГ встретить очень сложно, тем не менее в вариатор требуется масло ATF CVT, а замену следует проводить через каждые 40 000. Специалисты не отмечают характерных неисправностей в автоматической коробке, механика также очень надежна, лишь при пробеге в 400 000 могут выйти из строя подшипники КПП, неисправность можно выявить по характерному гулу при езде на включенной передаче. При этом же пробеге, на механике могут подтекать манжеты гидропривода сцепления Хонда. Особенностью колобки передач Цивик является ее расположение слева, а не справа от двигателя, как это бывает на большинстве переднеприводных автомобилях.
Моторы Цивик не оснащены гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому пданным двигателям каждые 40 000 требуется регулировка тепловых зазоров. Замену ремня ГРМ следует проводить раз в 100 000 ( что является довольно большим межсервисным интервалом по меркам большинства ременных двигателей). При замене ремня следует обратить внимание на помпу системы охлаждения Хонда. По словам специалистов она очень надежна, но езда с водой в системе охлаждения со временем выводит помпу из строя.
При пробеге в 150 000 следует заменить подшипники ступиц, втулки переднего стабилизатора Цивик ходят по 50тыс, а стойки до 100 000 пробега. Достоинством данной модели автомобиля является возможность менять сайлент блоки рычагов отдельно от самих рычагов.
В отличии от большинства одноклассников, Цивик шестого поколения оборудован полностью независимой подвеской, ходовая жестковата, но зато она обеспечивает отличное сцепление с дорожным полотном. Как для автомобиля со спортивным характером рулевое колесо Хонда Цивик не слишком острое, от упора до упора руль делает четыре оборота.
Уделим внимание техническим характеристикам Honda Civic 6 с двигателем 1.4 16v 90л.с который состыкован с механической КПП. Кузов — седан.
Технические характеристики:
Двигатель: 1.4 бензин
Объем: 1396куб
Мощность: 90л.с
Крутящий момент: 124Н.М
Число клапанов: 16v
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 — 100км: 11с
Максимальная скорость: 182км
Средний расход топлива: 6.6л
Емкость топливного бака: 45л
Кузов:
Габариты: 4450мм*1410мм*1380мм
Колесная база: 2620мм
Снаряженная масса: 1095кг
Дорожный просвет / клиренс: 110мм
Стоимость
Сегодня цена ухоженного Honda Civic 6 варьируется в районе 6 000 — 9 000$. Цена Цивик шестого поколения главным образом зависит от технического состояния экземпляра.
Материал принадлежит сайту AutoBelyavcev.ru , создатель блога — Белявцев Денис
Honda Civic — Infogalactic: ядро планетарных знаний
Honda Civic — это линейка небольших автомобилей производства Honda. Первоначально малолитражный, Civic претерпел несколько смен поколений, став крупнее и дороже и переместившись в сегмент компактных автомобилей. Руководящие принципы EPA для класса габаритов транспортных средств предусматривают, что автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством от 110 до 119,9 кубических футов (от 3110 до 3400 л) считается автомобилем среднего размера, и поэтому седан Civic десятого поколения технически является средним -размерный автомобиль, хотя по-прежнему конкурирует в компакт-классе. [1] Civic coupe по-прежнему считается компактным автомобилем. Civic в настоящее время находится между Honda Fit и Honda Accord.
Первый Civic был представлен в июле 1972 года как двухдверная модель [2] , за которой в сентябре последовал трехдверный хэтчбек. С поперечным расположением двигателя 1169 куб.см и передним приводом, как у British Mini, автомобиль обеспечивал хорошее внутреннее пространство, несмотря на общие небольшие размеры. [3] Первоначально получив репутацию экономичного, надежного и экологически чистого, более поздние версии стали известны своими характеристиками и спортивностью, особенно Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi и Civic SiR / Si. [4] [5]
Civic неоднократно рекламировался для международных рынков и послужил основой для Honda CR-X, Honda CR-X del Sol, Honda Concerto, Honda Prelude первого поколения, Honda Civic Shuttle (позже ставшего Honda Orthia) и Honda CR-V.
В Японии, по мере того как покупатели все чаще переходили на минивэны и компактные автомобили, такие как Honda Fit, производство негибридных Civic закончилось в августе 2010 года, когда он больше не соответствовал требованиям правительства Японии по размерам в категории ширины.Однако производство гибридов Civic и Civic для экспортных рынков продолжалось. [6]
Содержание
- 1 Фон
- 2 Первое поколение (1972–1979) — SB1, SG, SE, VB
- 3 Второе поколение (1979–1983) — SL, SS, SR, ST, VC, WD
- 4 Третье поколение (1983–1987) — SB3, SB4, AG, AH, AJ, AK, AT, EC
- 5 Четвертое поколение (1987–1991) — ED, EE, EF, SH
- 6 Пятое поколение (1991–1995) — EG3, EG4, EG5, EG6, EG7, EG8, EG9, Eh2, Eh3, Eh4, EH9, EJ1, EJ2, EJ3,
- 7 Шестое поколение (1995–2000) — EK2, EK3, EK4, EK5, EK9, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1
- 8 Седьмое поколение (2000–2005) — EM2, ES1, EP1, EP2, EP3, EP4, EV1, EU1, EU2, EU3, EU4
- 9 Восьмое поколение (2005–2011) — FD1 FD2, FD7, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN, MK8
- 10 Девятое поколение (2011–2015) — FB4, FG3, FB2, FG4, FB6, FN2
- 11 Десятое поколение (2016 – настоящее время) — FC1, FC2, FC3, FC4, FK7
- 12 Международный маркетинг и производные платформы
- 13 Безопасность
- 14 Модификации и сообщество энтузиастов
- 15 Наград
- 16 Гонки
- 17 Продажа
- 18 Список литературы
- 19 Внешние ссылки
Фон
После периода разработки своеобразных автомобилей, таких как тепло принятая отечественная Honda 1300, Honda решила полностью отказаться от производства автомобилей к началу 1970-х годов.Однако выпуск более обычного Civic в 1972 году сразу изменил ситуацию благодаря его экономичности, надежности и низкой стоимости в эпоху роста цен на топливо. Технология CVCC от Honda помогла сделать его доступным по цене, отвечающим стандартам выбросов 1970-х и начала 1980-х годов, без дорогостоящего катализатора. [7]
Первое поколение (1972–1979) — SB1, SG, SE, VB
Основная статья: Honda Civic (первое поколение) Civic хэтчбек первого поколения Civic хэтчбек первого поколенияHonda Civic первого поколения была представлена 11 июля 1972 года, но продавалась как модель 1973 года в Японии.Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1169 куб. . Civic был доступен как купе, так и трех- и пятидверный хэтчбек, а также пятидверный универсал. Из-за нефтяного кризиса 1973 года потребительский спрос на экономичные транспортные средства был высоким, и, поскольку двигатель мог работать как на этилированном, так и на неэтилированном топливе, это дало водителям возможность выбора топлива по сравнению с другими транспортными средствами.Двигатель CVCC дебютировал в 1975 году и имел конструкцию головки, которая обеспечивала более эффективное сгорание, и, как преимущество, система CVCC не требовала каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива, чтобы соответствовать стандартам Агентства по охране окружающей среды 1975 года по выбросам углеводородов и монооксида углерода. К Civic присоединился трехдверный хэтчбек, получивший название Honda Accord в 1976 году.
Второе поколение (1979–1983) — SL, SS, SR, ST, VC, WD
Основная статья: Honda Civic (второе поколение) Civic хэтчбек второго поколенияHonda Civic второго поколения была представлена в июне 1979 года как модель 1980 года.Он был больше, имел более угловатую форму и имел увеличенную мощность двигателя. Все двигатели Civic теперь использовали конструкцию CVCC, которая добавляла 3 клапана на цилиндр; это представило технологию вихревого сжигания обедненной смеси. Базовый двигатель объемом 1335 куб. См («1300») имел мощность 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), а дополнительный двигатель объемом 1488 куб. См («1500») производил 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.). Предлагались три трансмиссии: четырехступенчатая механическая (на базовых моделях), пятиступенчатая механическая и двухступенчатая полуавтоматическая, которую Honda ранее называла «Hondamatic».Civic второго поколения предлагался как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал.
Третье поколение (1983–1987) — SB3, SB4, AG, AH, AJ, AK, AT, EC
Основная статья: Honda Civic (третье поколение) Civic хэтчбек третьего поколенияТретье поколение было выпущено в сентябре 1983 года в качестве модели 1984 года. Отдельные пятидверные модели хэтчбека и универсала были объединены в четырехдверный «челночный фургон» или «вагован», иногда называемый в просторечии «хлебницей» из-за его внешнего вида, названный Honda Civic Shuttle.Было представлено дополнительное двухместное купе под названием CRX, отличающееся компактными размерами и малым весом. В третьем поколении Civic был представлен продолжительный четырехцилиндровый двигатель серии D, включая новый 1,5-литровый (91,5 куб. Дюймов) двигатель CVCC. В 1984 году также была выпущена высокопроизводительная модель Si для японского рынка с модернизированной подвеской и двигателем DOHC ZC объемом 1,6 л (97,6 куб. Дюймов), мощностью 130 л.с. (118 л.с.). В США модели Si предлагались в виде 3-дверного хэтчбека Civic Si и варианта CRX Si с 12-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива на 91 л.с. (68 кВт).Двигатель 4WD с различными опорами трансмиссии был впервые представлен в 1984 году, а затем был модернизирован в 1987 году. Он обеспечивал экономию топлива около 28 миль на галлон по шоссе. Система 4WD управлялась кнопками до тех пор, пока не была улучшена в 1987 году, когда задние колеса включались автоматически, когда передние колеса теряли сцепление с дорогой. Эта новая система получила название «Realtime», в которой использовалась «вязкостная муфта», соединяющая два карданных вала между передней и задней осями. Механическая коробка передач имела синхронизированную 6-ю передачу, называемую «SL» или «Super-Low», которая использовалась для высокого крутящего момента на очень низких скоростях.Идея «реального времени» все еще используется по сей день, но включает технологические усовершенствования по сравнению с первой системой. Начиная с 1985 года, японские Civics теперь были эксклюзивными для Honda Primo , а варианты продавались на Honda Verno и Honda Clio . Четырехдверная версия под названием Ballade была построена по согласованию с Mercedes Benz в Южной Африке, модели были 1300, 1500, 1500i и 1600i с впрыском DOHC 1.6.
Четвертое поколение (1987–1991) — ED, EE, EF, SH
Основная статья: Honda Civic (четвертое поколение)В сентябре 1987 года был представлен переработанный Civic с увеличенными размерами и более низкой линией капота.Для различных рынков по всему миру предлагался широкий выбор моделей и комплектаций. Самым заметным из них был японский рынок SiR (с двигателем B16A DOHC VTEC). Все модели США были оснащены электронным впрыском топлива, но карбюраторные модели были доступны в других странах. В четвертом поколении для всего модельного ряда была представлена полностью независимая задняя подвеска. [8] Кроме того, Honda CRX продолжала быть частью семейства Civic, в которое входили модели HF, DX и Si в U.S.A / четырехдверная версия под названием Ballade была построена по согласованию с Mercedes Benz в Южной Африке / модели были 1500 16v, 1600i 16v и 1600i 16v DOHC. Первые 800 автомобилей, произведенных на тогда еще новом заводе Honda в Алистоне, Онтарио, Канада, были моделями SE. Эти модели Special Edition включали все белые боковые молдинги, которые соответствовали белому корпусу, и двойные зеркала заднего вида. В молдинге кузова была накрученная синяя полоса. У каждой машины были улучшения интерьера, а также выхлопная система с хромированными наконечниками.
Пятое поколение (1991–1995) — EG3, EG4, EG5, EG6, EG7, EG8, EG9, Eh2, Eh3, Eh4, EH9, EJ1, EJ2, EJ3,
Основная статья: Honda Civic (пятое поколение) Седан Civic пятого поколенияПредставленный в сентябре 1991 года для модели 1992 года, обновленный Civic отличался увеличенными размерами, а также более аэродинамическим дизайном. Вариант универсал теперь был доступен только на японском рынке, где универсал предыдущего поколения оставался на рынке до 1995 года. Эффективность предыдущей модели HF была заменена хэтчбеком VX, который с рейтингом EPA 48/55 миль на галлон был самым лучшим автомобилем Honda. экономичная модель продавалась в то время.В Северной Америке Si был оснащен клапаном SOHC VTEC, а VX — VTEC-E. Японский Si имел клапанный механизм DOHC без VTEC D16A9. Продолжая спортивные традиции оригинального Civic SiR, Honda продала несколько аналогичных вариантов автомобиля пятого поколения, до сих пор называемого Civic SiR, в Японии, Азии и Европе. В Южной Африке компания MBSA (Mercedes Benz SA) построила Civic как Ballade только в 4др. Особой моделью был 180i с B18B4, который устанавливался на модели Ballade.В этом поколении был представлен новый стиль кузова, названный Civic Coupe, созданный на основе седана Civic Ferio и продававшийся в Северной Америке, Европе и Японии. Пятое поколение остается популярным как среди тюнеров, так и среди гонщиков.
Шестое поколение (1995–2000) — EK2, EK3, EK4, EK5, EK9, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1
Основная статья: Honda Civic (шестое поколение) Civic хэтчбек шестого поколенияПредставленное в сентябре 1995 года в качестве модели 1996 года, шестое поколение отличалось обновленным стилем, хотя и менее радикальным, чем предыдущие модификации.Варианты подвески и двигателя были доступны вместе с их первым Civic, работающим на природном газе, GX. В США с 1996 по 2000 модельный год Civic продавался под моделями CX, DX, EX, EXR, HX, LX и для Канады, SE и Si; все базовые модели производились с двигателями объемом 1,6 л. Все EX-CX — это SOHC (двигатель Honda D). Все модели CX, DX и LX имеют двигатели D16Y7 без VTEC; в то время как EX имеет D16Y8 VTEC, а HX имеет D16Y5 VTEC-E. USDM Si и канадский SiR поставлялись с DOHC (B16A2 VTEC). Первое купе Civic Si EM1 выпускалось с 1999 по 2000 год.В Европе были представлены хэтчбек и седан DOHC 1.6 VTi, а для пятидверного лифтбэка и универсала DOHC 1.8L был доступен двигатель Domani.
Седьмое поколение (2000–2005) — EM2, ES1, EP1, EP2, EP3, EP4, EV1, EU1, EU2, EU3, EU4
Civic седан седьмого поколения Основная статья: Honda Civic (седьмое поколение)Седьмое поколение было выпущено в сентябре 2000 года для модели 2001 года. В то время как редизайн сохранил внешние размеры предыдущего поколения, внутреннее пространство было частично улучшено за счет использования плоского заднего пола, что позволило Civic перейти в сегмент компактных автомобилей.Передняя подвеска была изменена с двухрычажной подвески на стойку Макферсона, чтобы снизить затраты, а также освободить больше места в моторном отсеке для недавно представленного двигателя Honda K-серии. Мощность также была увеличена на некоторых комплектациях. Четыре основных уровня отделки салона были DX, LX, EX и HX. Civic Coupe больше не продавался в Японии, начиная с этого поколения.
В Северной Америке были доступны модели кузова купе и седан, за исключением Si (SiR в Канаде), который предлагался только как трехдверный хэтчбек. [9] Остальной мир получил трех- и пятидверные хэтчбеки. На этот раз Type R также был переработан с использованием более мощного двигателя i-VTEC и кузова в стиле трехдверного хэтчбека. В этом поколении Honda представила свой первый Civic Hybrid с 1,3-литровым двигателем. [10]
Восьмое поколение (2005–2011) — FD1 FD2, FD7, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN, MK8
Civic седан восьмого поколения (Северная Америка)
Седан Honda Civic восьмого поколения (Азиатско-Тихоокеанский регион)
Хэтчбек Honda Civic восьмого поколения (Европа)
Civic седан восьмого поколения (Северная Америка)
Седан Honda Civic восьмого поколения (Азиатско-Тихоокеанский регион)
Хэтчбек Honda Civic восьмого поколения (Европа)
Основная статья: Honda Civic (восьмое поколение)Восьмое поколение было выпущено в сентябре 2005 года для 2006 модельного года.В восьмом поколении Honda разделила модель на две разные платформы: одну для седана и купе, а другую для хэтчбека, разработанную в первую очередь для европейского рынка, используя более простую заднюю подвеску от Honda Fit и более агрессивный стиль. По состоянию на 2006 год во всем мире было продано в общей сложности 16,5 миллионов автомобилей Civic, из них 7,3 миллиона — в США. [11] Хотя модели для Северной Америки и для внутреннего рынка отличаются внешне, они идентичны механически. Хэтчбек доступен в трех- и пятидверном исполнении.Уровни отделки салона Si и Type R остались прежними, хотя японский и европейский Type R, имея одинаковый объем двигателя, отличаются механически. В США была предложена улучшенная, более спортивная версия 4-дверного Civic Si, настроенная тюнером Mugen, с косметическими переделками и изменениями подвески, колес, незначительных внешних отличий и выхлопной системы. Модель Acura, предназначенная только для Канады, получила новую табличку с названием, которая изменилась с Acura EL на Acura CSX. Конец этого поколения модели также ознаменовал конец Civic Type R в Японии.В настоящее время нет японского преемника Civic Type R.
Девятое поколение (2011–2015) — FB4, FG3, FB2, FG4, FB6, FN2
Основная статья: Honda Civic (девятое поколение)Рынок Северной Америки
Civic девятого поколения седан
Лучшая цена honda civic 9-го поколения — отличные предложения на honda civic 9-го поколения от мировых продавцов honda civic 9-го поколения
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для honda civic 9-го поколения.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый Honda Civic 9-го поколения вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили honda civic 9-го поколения на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в honda civic 9-го поколения и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda civic 9th generation по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
2012 Honda Civic — Civic 9-го поколения уже здесь, в PRO Car Studio
Эволюция Civic 8-го поколения
Наконец-то появился новый Honda Civic 2012 года выпуска. внимательно следите по стопам предыдущего 8-го поколения Civic.Тем не менее, новое 9-е поколение Honda Civic приносит с собой это некоторые существенные изменения. Как и ожидалось, новый Civic будет имеют широкий выбор двигателей и предназначены даже для лучше удовлетворить разнообразные потребности покупателей компактных автомобилей. Целиком Модернизированный Civic 9-го поколения также имеет больше топлива эффективнее, чем последний. Плюс будут представлены новые комплектации. совершенно новый Civic HF, который получит более 40 миль на галлон на шоссе.
Большой новостью является то, что Civic Si будет получая двигатель Honda K24, аналогичный найденному в 4 цилиндр Acura TSX.Двигатель обеспечит огромное увеличение крутящий момент по сравнению с Civic Si 8-го поколения и лучшая экономия топлива, поскольку хорошо (около 31 миль на галлон по шоссе). Хотя мотор будет только мощностью около 200 лошадиных сил, что может разочаровать некоторых покупателей, Увеличение крутящего момента на 22% в сочетании с легким шасси должно сделать машину очень увлекательной для вождения. В любом случае это должно быть справедливо легко увеличить мощность более крупного двигателя K24 без лишних усилий. много усилий. Мы ожидали, что изделия с принудительной индукцией будут особенно популярный на этом новом двигателе K24 Civic Si.
Civic 2012 года Гибрид, который впервые будет оснащен литий-ионный аккумулятор и более мощный 1,5-литровый двигатель i-VTEC, Ожидается, что потребление комбинированного топлива для города и шоссе оценивается Агентством по охране окружающей среды. экономия 45 миль на галлон, улучшение на 4 миль на галлон по сравнению с текущим Гражданский гибрид. Обе модели Civic HF и Civic Hybrid будут оснащен аэродинамическими компонентами для повышения эффективности и Технология Honda ECO Assist, инновация, которая может улучшить эффективная эксплуатация автомобиля, обеспечивая при этом обратную связь, чтобы продвигать больше эффективный индивидуальный стиль вождения.Помимо Civic HF и Модели Civic Hybrid, Civic Sedan, Civic Coupe и Civic GX Также предполагается, что модели, работающие на природном газе, улучшают расход топлива. экономия по сравнению с текущими моделями. Civic Sedan и Civic Купе обеспечивает экономию топлива в 39 миль на галлон по оценкам EPA. шоссе, улучшение на 3 мили на галлон по сравнению с текущей моделью. Они будут использовать вариант того же мотора R18, что и в 8-м. поколение Civic.
«Civic — единственная модель в промышленность, которая может обеспечить экономию топлива на всех фронтах, спортивный производительность, умная упаковка, альтернативное топливо и долгосрочная ценность », сказал Джон Мендель, исполнительный вице-президент по продажам американского Honda Motor Co., Inc. «Для Civic 9-го поколения мы подчеркивая улучшенную экономию топлива по всем направлениям, начиная с гибрида седан к спортивной модели Si ».
Купе EX-L 2012 года, вид спереди 2012 г. Купе EX-L, вид изнутри 2012 г. Coupe Si Front Quater View 2012 г. Coupe Si, вид сзади Quater 2012 г. Седан Си, вид спереди 2012 г. Седан Si, вид сзади Quater
Представлен прототип Honda Civic одиннадцатого поколения — официальный дебют состоится 17 ноября
Новое поколение Honda Civic скоро появится, поскольку автопроизводитель объявил, что Civic Prototype следующего поколения будет представлен на Twitch 17 ноября.В день дебюта мы не увидим точную серийную версию модели C-сегмента 11-го поколения, но она будет действительно близка к конечному продукту, судя по предыдущим «прототипам» компании в прошлом.
В дополнение к анонсу мы получили 15-секундный видео-тизер, в котором мы можем увидеть фрагменты нового Civic. Судя по тому, что нам показали, это седан-версия модели, которая представляет собой один из двух стилей кузова (другой — хэтчбек), которые будут предложены на основе патентных изображений, появившихся в прошлом месяце.
Достаточно увидеть, что то немногое, что мы видим от Civic Prototype, вполне соответствует этим патентам. Начиная с передней части, мы видим гораздо более тонкую решетку радиатора Solid Wing с логотипом Honda, занимающим место между ней и рядом ламелей.
Между тем, фары теперь изящнее и меньше по форме, чем раньше, каждая группа имеет L-образную подпись дневных ходовых огней и выглядит как «жемчужный глаз» бренда. К сожалению, нет четкого взгляда на бампер Civic, но патентные изображения показывают, что большие искусственные угловые воздухозаборники десятого поколения были полностью заменены менее выраженными, и они отделены от нижнего воздухозаборника «усовидной» структурой. в цвет кузова.
Точно так же боковой профиль не раскрывается полностью, но мы видим часть оконной линии, которая имеет такой же характерный изгиб возле задней стойки, как и на нынешнем Accord. Фактически, тизер и патентные изображения, похоже, подтверждают, что Civic будет иметь аналогичный профиль со своим старшим братом.
Еще одно свидетельство этой «детской гармонии» можно увидеть на задней панели, так как крышка багажника Civic четко изображена с тонким утиным хвостом.Однако есть некоторые заметные отличия, так как задние фонари не похожи на те, что на модели D-сегмента.
Вместо этого они приобретают более угловатую форму с подсветкой, имитирующей внешний вид ДХО передних блоков. Если бы вы не были поклонником С-образных (или ласково известных как кетам) задних фонарей десятого поколения, что вы о них думаете? Другие признаки, заметные в задней части, включают более простую конструкцию бампера с горизонтальными отражателями, выровненными по основанию грузовой кромки, с овальными выхлопными трубами, заправленными по краям.
На данный момент это все, что Honda хочет нам показать, при этом интерьер не дразнят на видео. Для этого мы должны снова взглянуть на патенты, где мы обнаруживаем, что Civic полностью отличается от предыдущей модели.
Здесь есть некоторое влияние со стороны Accord, так как экран информационно-развлекательной системы, кажется, получил свое собственное место в верхней части приборной панели и теперь отделен от климат-контроля тонкими вентиляционными отверстиями. Эти вентиляционные отверстия в центре, наряду с угловыми, расположены в линию, чтобы создать более целостный вид по сравнению с установкой десятого поколения «вверх и вниз».
Среди других примечательных деталей — перемещение кнопки запуска двигателя ближе к центральной консоли и более простой на вид кожух комбинации приборов. Рулевое колесо также подверглось капитальному ремонту, чтобы имитировать то, что вы найдете в последней версии City, с шестиугольным центральным выступом и четырехспицевым дизайном. Хотя элементы управления на колесе кажутся прямой копией элементов управления City, мы заметили колесо прокрутки на левой спице, хотя его функция пока неизвестна.
Чтобы получить более полную картину, нам нужно до 17 ноября, чтобы Honda представила Civic Prototype во всей красе, но есть и рендеры, если вам интересно.А пока вот ваш первый взгляд на Civic 11-го поколения. Что вы думаете?
ГАЛЕРЕЯ: Патентные изображения экстерьера Honda Civic Sedan 11-го поколения
ГАЛЕРЕЯ: Патентные изображения экстерьера Honda Civic Hatchback 11-го поколения
ГАЛЕРЕЯ: Патентные изображения интерьера Honda Civic 11-го поколения
История Honda Civic — каждое поколение
Уже более 40 лет Honda Civic пользуется популярностью среди водителей со всего мира благодаря своей надежности, доступности и доступности. функции.Было множество разных моделей от четырехдверных седанов до двухдверных хэтчбеков, дешевых малолитражек и любимых автомобилей с высокими характеристиками.
Чтобы отпраздновать это событие, мы решили написать статью о полной истории Honda Civic и о том, как он стал такой автомобильной иконой.
До Civic такие вещи, как передний привод, надежность и производительность, просто несовместимы. Civic показал миру, что автомобили с передним приводом могут доставлять удовольствие, и что японские автомобили — это не просто надежные, экономичные дешевые малолитражки.
Civic полностью изменился с годами, и было продано более 20 миллионов единиц, это один из самых популярных автомобилей всех времен. Это одна из самых длинных шильдиков в истории автомобилестроения, и она не показывает признаков замедления.
Посмотрите назад на все прошлые и нынешние поколения Honda Civic и на то, чего ожидать в будущем.
До Civic
Honda в 1960-х сильно отличалась от того, что есть сегодня.Компания была хорошо известна своими мотоциклами, но многие из ее автомобилей были встречены вяло, и конкуренция была жесткой. Honda даже рассматривала возможность ухода с автомобильного рынка в начале 1970-х годов, но выпуск Civic в 1972 году все изменил.
Благодаря надежности, низкой цене и топливной экономичности Civic в эпоху роста цен на топливо он имел мгновенный успех. Технология Honda CVCC помогла сделать автомобиль доступным, и ему не нужен был дорогой каталитический нейтрализатор, чтобы соответствовать стандартам выбросов 1970-х и начала 80-х годов.
Honda Civic первого поколения (1973 — 1979)
Honda Civic 1 -го поколения не была первым автомобилем компании, но это был первый автомобиль с чем-то большим, чем двухцилиндровый 600-кубовый двигатель. Он был запущен 11 июля 1972 года, но продавался как модель 1973 года в Японии.
Слоган Honda для Civic звучал так: «Он доставит вас туда, куда вы собираетесь», и с его четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1169 куб. См. Он мог это сделать. Впервые потребители увидели автомобиль с отделкой немецкого автомобиля, но при этом невысокой стоимости и невероятной надежности.Такое сочетание надежности, качественной отделки, стоимости и топливной экономичности помогло вывести Civic и японскую автомобилестроительную промышленность на передовые позиции в мире автомобилестроения.
Civic отличается регулируемыми виниловыми ковшеобразными сиденьями, дополнительным кондиционером, AM / FM-радио и передней панелью. дисковые тормоза. Он был доступен как купе, как с трех-, так и с пятидверным хэтчбеком, а также с пятидверным универсалом.
Из-за нефтяного кризиса 1973 года возник большой спрос на экономичные автомобили, и, поскольку Civic мог работать как на этилированном, так и на неэтилированном топливе, он стал хитом.
Honda представила свой двигатель CVCC в 1975 году, конструкция головки которого обеспечивала более эффективное сгорание топлива. Преимущество новой системы CVCC заключается в том, что Civic не требовал каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды 1975 года.
Эта система, вместе с системой VTEC, которая появится позже, характеризует Honda как одного из ведущих мировых производителей и разработчиков двигателей.
В первый год Civic выдал впечатляющие 50 лошадиных сил, что считалось хорошим для его рабочего объема.Вы получаете автомобиль с четырехступенчатой механической коробкой передач или двухступенчатой автоматической коробкой передач Hondamatic. Полностью независимая подвеска позволяла Civic обгонять своих более крупных американских конкурентов.
В 1974 году двигатель Civic получил небольшое повышение мощности до 52 лошадиных сил, а рабочий объем двигателя был увеличен до 1237 куб. В 1975 году мощность была снова увеличена за счет внедрения двигателя CVCC (теперь 53 лошадиных силы) и стала доступна новая пятиступенчатая механическая коробка передач. К 1979 году мощность базового двигателя модели Civic составляла 55 лошадиных сил, а модели CVCC — 63.
Honda Civic второго поколения (1980–1983 гг.)
В 1980 году Honda продолжила свое развитие, выпустив Civic второго поколения. Новый Civic был изящнее, больше и больше напоминал Civic, который мы знаем сегодня. Все двигатели Civic теперь имели конструкцию CVCC, а базовая модель была оснащена двигателем объемом 1335 куб. См, который производил 55 лошадиных сил. Honda также выпустила модель объемом 1488 куб. См, которая производила 67 лошадиных сил.
На момент запуска для Civic второго поколения были доступны три варианта трансмиссии: четырехступенчатая механическая коробка передач (устанавливается на базовые модели), пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая автоматическая коробка передач.
Что примечательно в этом поколении Civic, так это введение специальной модели FE (экономия топлива), которая была разработана для увеличения расхода бензина, и новой спортивной модели «S». Модель FE была рассчитана на 41 милю на галлон в городе и впечатляющие 55 миль на галлон на шоссе.
Honda заменила 1500 GL на Civic «S» в 1983 году. Он был основан на шасси с более жесткой подвеской, с задним стабилизатором поперечной устойчивости и более мощными шинами Michelin. Эмблема Civic «S» была украшена тем, что стало известно как фирменный цвет скорости Honda: красный.
Чтобы сделать Civic более привлекательным на рынке, Honda предлагала автомобиль в виде четырехдверного седана, пятидверного универсала и трех- или пятидверного хэтчбека.
Honda Civic третьего поколения (1984–1987)
Civic третьего поколения — это действительно то, что привело автомобиль к тому, чем он является сегодня. С запуском нового поколения Civic, Honda представила пару новых двигателей для автомобиля. На базовый хэтчбек устанавливался 1,3-литровый 60-сильный двигатель, в то время как другие модели были оснащены 76-сильным двигателем.
Варианты трансмиссии для нового Civic были такими же, как и для предыдущего поколения, с четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач, а также трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Honda выпустила базовую модель, модели DX и S при запуске, но настоящей звездой шоу был CRX. CRX предлагался в двух моделях: базовый 1,3-литровый CRX и более мощный CRX 1,5. Благодаря легкому весу и эффективному 1,3-литровому двигателю CRX показал потрясающие показатели экономии топлива: 51 милю на галлон в городе и 67 на шоссе.
Civic 1984 года сразу же пользовался успехом у потребителей. Дилерам было трудно получить их в достаточном количестве, и в результате они обычно не предлагали никаких скидок.
Honda представила 4WD в модельном ряду Civic в 1984 году вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач. Эта модель имела рейтинг экономии топлива около 28 миль на галлон на шоссе.
CRX Si, представленный в 1985 году, был настоящей движущей силой флота. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 91 л.с., а Honda свела вес к минимуму, используя такие детали, как пластиковые крылья.Мощный двигатель в сочетании с легким кузовом означал, что Si был самым быстрым Civic. Он мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 9 секунд и был монстром на поворотах благодаря своим высокопроизводительным шинам 185 / 60R14.
Для тех, кто хочет сэкономить на насосе, Honda представила CRX с высокой топливной экономичностью, который заменил 1,3-литровый CRX. CRX HF был оснащен восьмиклапанной версией 1,5-литрового двигателя и мог обеспечивать такой же расход топлива, как и многие гибридные автомобили, появившиеся два десятилетия спустя.
Модельный ряд Civic оставался в основном неизменным до 1987 года, когда Honda оснастила модели универсалов своей системой полного привода в реальном времени. Это была модернизация кнопочной системы, представленной в 1984 году. Система Honda «в реальном времени» автоматически направляла мощность на колеса, которые имели оптимальное сцепление с дорогой, и избавляла водителя от необходимости решать, когда необходимо включить полный привод.
Honda Civic четвертого поколения (1988 — 1991)
Если бы Civic третьего поколения не заставляло вас поверить в то, что Honda может производить отличный спортивный автомобиль, четвертое поколение заставило бы вас передумать.Новый Civic был изящнее, изысканнее и мощнее.
В дополнение к обновленному внешнему виду Honda выпустила семейство новых двигателей. Седан и универсал DX, LX поставлялись с 1,5-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 92 лошадиных силы. Базовая модель хэтчбека оснащалась менее мощной 70-сильной версией того же двигателя.
Чемпион Honda по экономии топлива, CRX HF, вернулся с восьмиклапанным двигателем мощностью 62 л.с. и показателем экономии топлива 56 миль на галлон.Стандартный CRX оснащался силовым агрегатом мощностью 92 л.с., в то время как CRX Si и Civic 4WD универсал поставлялся с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем Honda мощностью 105 л.с.
Впрыск топлива был теперь стандартным для каждого Civic, как и широко хваленая подвеска с двойным поперечным рычагом, вдохновленная участием Honda в Формуле-1. Новая конструкция с двойным поперечным рычагом способствовала маневренности и комфорту за счет точного управления ходом каждого колеса и сохранения контакта между шиной и дорогой.
Новый седан Honda LX Civic был оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, зеркала, замки, стеклоочистители с прерывистым режимом работы и многое другое. LX занял место хэтчбека Si при запуске, однако Si вернулся с моделью 1989 года. Он был оснащен тем же силовым агрегатом мощностью 108 лошадиных сил, который устанавливали на универсал CRX Si и 4WD Civic.
В 1990 году седан EX присоединился к семейству Civic и занял свое место в модельном ряду седанов. EX был оснащен тем же двигателем, что и Si, а также 14-дюймовыми колесами и всеми функциями, присущими LX.Последним изменением в 1990 модельном году стало введение дисковых тормозов всех четырех колес, которые были первыми в модельном ряду Civic.
Honda Civic пятого поколения (1992–1995)
Ни один Civic до или после не олицетворяет движение малолитражных автомобилей, а также модель пятого поколения. Honda полностью изменила дизайн Civic, придав ему более аэродинамический кузов, что вывело Civic на передний план в области дизайна и разработки небольших автомобилей.
Honda продолжила тенденцию предлагать модели хэтчбеков и седанов с различными силовыми агрегатами и уровнями отделки салона, доступными для каждой из них.Комплектация хэтчбека включала CX, DX, VX и Si. Модели CX оснащались 1,5-литровым силовым агрегатом мощностью 70 лошадиных сил, а DX — 102-сильным. Две другие модели, VX и Si, были оснащены двигателем Honda с регулируемыми фазами газораспределения (VTEC). VX был оснащен 92-сильным двигателем VTEC-E (экономичный), а Si — 125-сильным VTEC.
Несмотря на увеличение мощности и способность перевозить пять пассажиров, VX удалось достичь показателей экономии топлива 48 миль на галлон в городе и 55 миль на галлон на шоссе — почти так же, как у старого CRX HF.
Тем, кто хотел седан, предлагалось три различных уровня отделки салона: DX, LX и EX. И DX, и LX имели двигатель мощностью 102 л.с., а у EX под капотом был 1,6-литровый VTEC мощностью 125 л.с.
Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась в стандартной комплектации, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась на хэтчбеке DX и на всех моделях седана Civic.
В 1993 году был представлен новый автомобиль, основанный на модельном ряду Civic, del Sol. Он дебютировал как замена CRX, но имел колесную базу на 8 дюймов короче хэтчбека Civic.Автомобиль отличался уютной двухместной кабиной, крышей в стиле тарга, а покупатели могли выбрать либо 1,5-литровый двигатель мощностью 102 л.с., либо более мощный 1,6-литровый агрегат мощностью 125 л.с. Менее мощная модель получила обозначение «S», а более мощная модель носила номенклатуру «Si».
Honda улучшила безопасность всех моделей Civic в 1994 году, сделав подушки безопасности на стороне пассажира стандартными. Кроме того, антиблокировочная система тормозов стала необязательной для купе EX, хэтчбека Si и седана LX.
Для модели 94-го модельного года del Sol подвергся капитальному ремонту.Новая модель del sol VTEC была оснащена 1,6-литровым двигателем DOHC (B16A3), который производил внушительные 160 лошадиных сил. Интересно, что этот двигатель не был доступен для других моделей Civic, но владельцам купе, хэтчбека и седана Civic пятого поколения не потребовалось много времени, чтобы понять, что его можно легко заменить на их автомобили. Новый del Sol также получил другие улучшения, такие как более крупные тормоза, более жесткую подвеску и высокопроизводительные (195 / 60VR14) шины.
Благодаря способности легко прикручивать обновления и заменять детали, Honda Civic пятого поколения остается популярной как среди тюнеров, так и среди гонщиков.
Honda Civic шестого поколения (1996–2000)
Honda выпустила Civic нового поколения для модели 1996 года, которая в целом была больше, чем предыдущее поколение. Хэтчбеки теперь имели такую же 103,2-дюймовую колесную базу, что и купе и седаны, а общая длина автомобиля увеличилась примерно на два-четыре дюйма.
В очередной раз седаны предлагались в комплектациях DX, LX и EX. Honda заменила хэтчбек VX новым купе HX. Несмотря на то, что он был разработан для замены экономичного хэтчбека VX, HX мог предложить только 39 миль на галлон в городе и 45 на шоссе, что значительно ниже по сравнению с VX.Отчасти это было связано с более мощным 1,6-литровым 115-сильным двигателем VTEC-E и увеличенной массой кузова.
Позже в том же году Honda представила бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) для HX, которая обещала безупречную работу с показателями экономии топлива, подобными ручной.
Модели хэтчбеков были сокращены до двух моделей, CX и DX. Honda установила новый 1,6-литровый 106-сильный двигатель на модели CX и DX, что означало, что автомобили прошли сертификацию Low Emission Vehicle (LEV).
Модель del sol была исключена из модернизированной линейки Civic, но была внесена в нее ряд исправлений, чтобы обновить ее. 1,6-литровый силовой агрегат от нового Civic был установлен на базовых моделях, а версия Si получила более жесткую подвеску VTEC. На все модели del Sol была установлена новая облицовка. В 1997 году в del Sol не было никаких обновлений, так как это был последний год выпуска автомобиля.
В связи с большим спросом и радостью поклонников малолитражных автомобилей во всем мире, Honda повторно представила Civic Si в 1999 году.Теперь он имел кузов в стиле купе и был оснащен мощным 1,6-литровым 160-сильным двигателем VTEC, который давал автомобилю характеристики, аналогичные del sol и более дорогому Integra GS-R. Были новые 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195 / 55R15, более жесткая подвеска, распорка передней стойки стойки и дисковые тормоза со всех сторон. Снаружи передний спойлер, боковые пороги и тонкая графика кузова отличают Si от других Civic.
Honda Civic Type R EK9 (1997–2000)
Хотя повторное внедрение Si доставило удовольствие всем автолюбителям, именно Civic Type R действительно продемонстрировал, что Honda — это бизнес.Название Type R было зарезервировано для моделей Honda со специальными характеристиками, первым из которых был NSX Type R, выпущенный в 1992 году.
Ek9 Civic стал третьим автомобилем, получившим значок Type R после NSX Type R и Integra. Тип R DC2. Он был представлен в 1997 году и обладал многими характеристиками с Integra Type R. Civic сел на серьезную диету, убрав все ненужное (звукопоглощение, другие удобства для животных).
Honda установила на Civic двигатель B16B с переносом вручную, который обладал одной из самых высоких выходных мощностей на литр за всю историю без наддува.С 182 лошадиными силами и красной линией более 8000 оборотов в минуту 1,6-литровый Civic был настоящим крикуном. Он также отличался передним косозубым дифференциалом повышенного трения и коробкой передач с близким передаточным числом.
Хотя о великолепных характеристиках двигателя много говорилось о Civic Type R, на самом деле все бросало в глаза управляемость. Впервые для повышения жесткости шасси и улучшения характеристик при прохождении поворотов было использовано стратегически сварное шасси из монокока. Были также модернизированы стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки, а также 15-дюймовые колеса и высокопроизводительные шины.
Внутри Type R Honda установила сиденья Recaro с красной отделкой из алькантары, красные дверные карты, красные коврики Type R, обтянутый кожей руль Momo и титановую ручку переключения передач.
В 1998 году была представлена версия Civic Type R Motor Sports. Он был со стальными колесами, без стеклоподъемников, без усилителя руля, без радио, без кондиционера и с тем же самым культовым красным салоном Type R.
Для тех, кто хотел большего комфорта, они могли выбрать Civic Type Rx, который отличался кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, электрическими дверными зеркалами, разблокировкой без ключа, карбоновой центральной панелью и алюминиевыми спортивными панелями.
Вы можете прочитать наше руководство покупателя для EK9 Type R здесь.
Honda Civic седьмого поколения (2001–2005)
Модернизированный Honda Civic седьмого поколения дебютировал в 2001 году. Помимо почти идентичной колесной базы, Civic седьмого поколения претерпел множество изменений. Полностью изменилась не только форма тела, но и полностью изменилась внутренняя часть.
Самым большим изменением стало введение новой конструкции передней подвески с заменой двухрычажной подвески на более комфортную конструкцию стойки Макферсона.Новая установка подвески также позволила Honda снизить затраты и освободить место для двигателя K-Series.
В очередной раз Honda предложила варианты Civic в кузове купе, седан и хэтчбек. Они продолжали использовать одну и ту же схему именования для различных уровней отделки салона, и покупатели могли выбирать из моделей DX, LX, EX, HX и GX.
Большинство предлагаемых моделей было оснащено немного более мощным 1,7-литровым двигателем мощностью 117 лошадиных сил, но EX был оснащен 127-сильным двигателем, а HX ориентировался на топливную экономичность 1.7-литровый силовой агрегат на 115 лошадиных сил. Покупатели могли выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую коробку передач, а на моделях GX или HX — бесступенчатую трансмиссию.
В то время как Honda уменьшила гибкость шасси за счет усиления жесткости Civic седьмого поколения, их решение заменить двухрычажную подвеску на более дешевую и мягкую конструкцию MacPherson разочаровало многих энтузиастов вождения.
Honda вновь представила фаворита фанатов в 2002 году — модель Civic Si, основанную на кузове хэтчбек европейского производства.Автомобиль был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, установленной на приборной панели, и высокооборотистым 160-сильным двигателем. Однако по сравнению с предыдущим поколением Civic Si показатели производительности на самом деле снизились. Кроме того, автомобиль был немного мягче в управлении по сравнению с острым как бритва Si шестого поколения.
Следующим большим изменением стала гибридная модель, сочетающая 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 85 л.с. и электродвигатель мощностью 13 л.с. Этот новый Civic мог расходовать 46 миль на галлон в городе и 51 на шоссе.Хотя в то время это было впечатляюще, он все еще не мог сравниться с VX Civic начала 90-х, который мог разгоняться до 48 миль на галлон в городе и 55 на шоссе.
2004 внес небольшие изменения в модельный ряд Civic; такие как новые передний и задний бамперы, фары, капот, новые стереодинамики и модернизированные 15-дюймовые колеса на модели LX. Si получил более крупные 16-дюймовые колеса, а Honda предложила новый ценовой пакет для базовых моделей автомобилей.
Для последнего года производства седьмого поколения в 2005 году Honda представила специальный пакет для седана и купе.Специальная версия оснащена модернизированной аудиосистемой с возможностью воспроизведения MP3, дополнительным аудиоразъемом и CD-чейнджером на шесть дисков.
Mk2 Type R Civic EP3 (2001-2005)
В 2001 году Honda представила Civic Type R второго поколения, основанную на модели 3-дверного хэтчбека. Эта модель была произведена в Суиндоне, Англия, и оснащалась 2,0-литровым двигателем i-VTEC мощностью 197 лошадиных сил. Mk2 Type R продолжил тенденцию к созданию сварного шва шасси и трансмиссии с близким передаточным числом, в которой теперь было до шести передач по сравнению с пятью передачами предыдущего поколения.
Модернизированные тормоза входили в стандартную комплектацию EP3, но такие функции, как красные сиденья Recaro и спиральный LSD, не были перенесены из EK9 Type R. Однако эти функции были добавлены в версию JDM автомобиля, которая была встроена в Суиндон, но потом отправили в Японию.
JDM EP3 Type R также отличался более ориентированным на гусеницы шасси и более мощным двигателем i-VTEC мощностью 212 лошадиных сил. Двигатель автомобиля JDM имел полностью сбалансированный коленчатый вал в сборе с другим впускным коллектором, выпускным коллектором, распредвалом с более высокой высотой подъема, поршнями с более высокой степенью сжатия, маховиком из хромомолибдена и обновленным блоком управления двигателем.
Все двигатели для JDM Type R были изготовлены в Японии и затем отправлены в Суиндон для установки. Кроме того, модель JDM была доступна в традиционном цвете Type R, чемпионском белом цвете, в то время как европейская модель не использовалась.
Благодаря более мощному двигателю JDM Type R мог разогнаться до 100 км / ч всего за 5,8 секунды, тогда как европейская модель — за 6,4 секунды.
В 2004 модельном году был внесен ряд улучшений. Honda изменила настройку подвески и немного ускорила рулевое управление.Были установлены более легкое сцепление и маховик в сборе, а также новые прожекторные фары. Пересмотренные настройки подвески и рулевого управления были направлены на устранение онемения рулевого управления, недостаточной поворачиваемости на пределе и низкого крутящего момента, на которые жаловались клиенты и критики.
Чтобы ознаменовать 30-летие модели Civic, в 2003 году Honda выпустила специальную серию 30 th Anniversary Type R, ограниченную тиражом 300 экземпляров. Другой специальный выпуск Type R включал Premier Edition, выпущенный в 2005 году, и пакет JDM C, выпущенный в 2004 году.Еще более хардкорный Civic Type R был создан Mugen Motorsports и отличался спортивной выхлопной системой, новыми стабилизаторами поперечной устойчивости и специальной настройкой двигателя.
Прочтите наше руководство покупателя для EP3 Type R здесь!
Honda Civic восьмого поколения (2006 — 2011)
Civic восьмого поколения был доступен с 2006 года и радикально отличался от предыдущего поколения. Относительно компактный капот и лобовое стекло с сильно наклоненным передним стеклом придавали купе и седану внешний вид, напоминающий космический корабль.Этот высокотехнологичный вид был перенесен в интерьер с забавной приборной панелью, которая, хотя и эргономична, имела некоторые странности.
В новом интерьере Civic было меньше места по сравнению с предыдущим поколением, но потребители, похоже, не возражали. Новый дизайн Honda Civic был признан «Автомобилем года в Северной Америке в 2006 году», а Motor Trend — «Автомобилем года».
Honda разделила Civic на две разные платформы: одну для седана и купе, а другую для хэтчбека, которая была разработана для европейского рынка.Автомобиль предлагался в знакомых комплектациях (DX, LX и EX) и оснащался 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC с системой Honda i-VTEC. Этот двигатель выдавал скромные, но приличные 140 лошадиных сил и 128 Нм крутящего момента. Покупатели могли выбрать либо пятиступенчатую автоматическую коробку передач, либо пятиступенчатую механическую коробку передач вместе с новым двигателем.
В то время как хэтчбек Si предыдущего поколения был встречен прохладно, Si восьмого поколения получил широкую похвалу. Изначально доступный только в форме купе, Si имел бодрые 197 лошадиных сил 2.0-литровый двигатель, спортивно настроенная подвеска, дифференциал повышенного трения и шестиступенчатая механическая коробка передач.
Следуя за предыдущими поколениями, Honda предложила модель GX, работающую на природном газе, которая была оснащена обычной пятиступенчатой автоматической коробкой передач. С его 1,8-литровым двигателем GX производил 113 лошадиных сил и 109 фунт-фут крутящего момента.
Honda продолжала предлагать гибридные модели для тех, кто заботился об экономии топлива. Он был оснащен трансмиссией CVT и 1,3-литровым бензиновым двигателем, который соединялся с электродвигателем.В совокупности гибридный Civic выдавал 110 л.с. и мог разгоняться до 50 миль на галлон в городе и 50 на шоссе.
Mk3 Civic Type R FD2 / FN2 (2006–2011)
Honda продолжила тенденцию предлагать высокопроизводительный Type R, выпустив в марте 2007 года модель Civic Type R FD2. JDM Civic Type R продавался как четырехдверный спортивный седан, а не как трехдверный хэтчбек.
Новый Civic Type R был больше и тяжелее предыдущего поколения.Колесная база теперь составляла 2700 мм по сравнению с 2570 мм у более раннего автомобиля, а вес увеличился с 1 204 кг до 1300 кг.
Японские модели снова оснащены более мощным двигателем мощностью 222 л.с. по сравнению с 198 л.с. у европейского Type R. Сам двигатель был позаимствован у Accord Euro R, и были использованы новые технологии, такие как дроссельная заслонка с электронным управлением. Honda использовала те же методы, что и на NSX, для переноса впускных клапанов для Civic Type R. Вся мощность передавалась через шестиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом, а винтовой дифференциал повышенного трения был установлен в стандартной комплектации.
Новый Type R имел независимую заднюю подвеску, а не торсионную балку, которая использовалась в предыдущем поколении Civic Type R. Чтобы свести вес к минимуму, Honda использовала алюминий и склеила, а не сварена, где это возможно.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .