Спорткар lexus: Страница не найдена — ошибка 404

ГлавнаяРазноеСпорткар lexus: Страница не найдена — ошибка 404
Разное
11.05.2021
Автор: alexxlab

Содержание

Спортивное купе Lexus LC 500 получило атмосферный двигатель V8

На Североамериканском международном автосалоне дебютировал спортивный автомобиль Lexus LC 500, в котором реализованы многие идеи концепта LF-LC, показанного ещё в 2012 году.

Разработчик заявляет, что основная миссия LC 500 заключается в том, чтобы стать самой динамичной и драйверской моделью за всю историю Lexus. Купе с посадочной формулой «2+2» получило 5,0-литровый двигатель V8, разработанный на основе силового агрегата, который устанавливается на модели RC F и GS F. Этот «атмосферник» развивает мощность в 467 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 527 Н·м.

На новом двигателе установлены облегчённые высокопрочные кованые шатуны и титановые клапаны, позволяющие оптимизировать работу на высоких оборотах. Также здесь применяются двойные впускные клапаны, благодаря которым улучшается наполняемость цилиндров. На LC 500 устанавливается специальный звуковой генератор, который активируется при запуске мотора и способен усиливать звук выхлопа при помощи регулирующей аппаратуры. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет около 4,5 секунды.

ДВС агрегатирован с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Такая трансмиссия впервые применяется на автомобилях премиального класса. Она компактнее и легче, чем некоторые нынешние 8-ступенчатые трансмиссии. Крутящий момент передаётся на задние колёса.

Инженерам Lexus пришлось немало потрудиться над оптимальным распределением веса. С этой целью кресла расположены максимально близко к полу, колёса разнесены по углам кузова, трансмиссия установлена за передней осью, у купе короткие свесы кузова.

Автомобиль оснащён низкопрофильными шинами; чтобы снизить вес отказались от запасного колеса и уменьшили свесы в пользу динамики. Для лучшей развесовки 12-вольтовый аккумулятор перенесён в багажник. Также массу удалось уменьшить благодаря карбоновой крыше и тому, что каркас дверей с алюминиевыми наружными панелями выполнен из углеродного волокна, а элементы пола багажного отсека — из композитного материала.

Кроме того, в конструкции Lexus LC 500 широко использована высокопрочная сталь. В результате получился сбалансированный автомобиль с практически идеальным распределением веса между передними и задними колёсами в пропорции 52/48.

Особое внимание было уделено разработке многорычажной подвески. Двойные шаровые шарниры на верхних и нижних рычагах управления позволяют контролировать мельчайшие движения водителя и неровности дорожного покрытия. Помимо оптимального распределения нагрузки, такая конструкция оптимизирует геометрию подвески и способствует повышению точности рулевого управления. 

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Обзорная статья о Lexus RC

СПОРТИВНЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ

Спортивное купе RC 350 не просто открывает новую страницу в истории Lexus. До сих пор автомобили с таким типом кузова в модельной линейке японского бренда отсутствовали, если не считать кабриолета с жесткой складной крышей IS C. Так что RC – это своего рода дебют Lexus в классе среднеразмерных спортивных купе. И дебют крайне удачный!

Динамичный облик

При беглом взгляде на новую модель так или иначе вспоминается легендарный спорткар Lexus LFA. Эти ассоциации в первую очередь вызваны откровенно спортивными пропорциями и стремительным силуэтом RC 350. Агрессивный облик также подчеркивают широкие жерла воздухозаборников и узкие передние фары с выделенными в отдельный блок светодиодными дневными ходовыми огнями. Не менее интересная задняя часть, где хорошо видны огромные «жабры» в бампере (для лучшего охлаждения тормозных механизмов) и фонари оригинальной формы.

Внутри RC 350 не менее интересен. Посадка за рулем низкая, а передняя панель, плавно перетекающая в высокий центральный тоннель, словно обволакивает водительское место. Ощущение того, что ты находишься в кокпите настоящего спортивного болида, конструкторам удалось передать отлично.

С первых секунд езды за рулем это ощущение лишь усиливается. 317-сильный двигатель V6 объемом 3,5 л, установленный под капот купе, ускоряет автомобиль до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. При этом Lexus набирает скорость быстро, но максимально деликатно и интеллигентно, словно сверхзвуковой «Конкорд».

Это заслуга не только мощного мотора, но и передовой трансмиссии. В паре с двигателем работает восьмиступенчатый автомат, который перебирает передачи едва ли не быстрее профессионального гонщика. Согласованность его работы с силовой установкой не вызывает нареканий ни в одной ситуации. Где бы вы ни были – в глухих городских пробках, на извилистых загородных дорожках, на скоростных магистралях, – коробка всегда верно подбирает необходимую передачу и без каких-либо замедлений включает ее.

 

 В центре внимания в салоне – цифровая панель приборов в стиле Lexus LFA. С помощью сенсорной панели Remote Touch удобно управлять аудио- и навигационной системой. Сенсорами на центральной консоли управляется также система кондиционирования RC 350.

Высококачественная обивка сидений мягкая и приятная на ощупь, а раздельно складываемое в соотношении 60:40 заднее сиденье делает купе еще и практичным.

Идеальный баланс

Но основной конек RC 350 – это не впечатляющие динамические характеристики и не плавность хода. Ведь есть в линейке Lexus автомобили и быстрее, и плавнее. Главный козырь нового купе – его универсальность. RC 350 – настоящий спорткар на каждый день, поскольку в его шасси найден практически идеальный баланс между комфортом и азартной управляемостью. Столь удачное сочетание – плод труда талантливейших инженеров. Ведь в основе RC 350 – очень сложная «тележка», собранная практически с нуля из трех разных платформ, имеющихся в активе японского производителя. При  проектировании заднего модуля за основу был взят конструктив седана IS: инженеров устроила и длина заднего свеса, и запас прочности многорычажной подвески.

В средней части кузова использованы удачные решения IS C, у которого сечение порогов вдвое больше, чем у седана, а днище усилено торсионными растяжками. Эта специфичная для кабриолета технология применена неспроста, поскольку жесткий кузов является основой хорошей управляемости.

Ну а передняя секция RC 350 конструктивно напоминает аналогичную модели бизнес-класса GS. Причина такого выбора кроется не в большом подкапотном пространстве, куда могут уместиться шести- и восьмицилиндровые моторы, а в более мощной тормозной системе и более производительной системе охлаждения мотора крупного седана.

Многогранный характер

Все эти сложные конструктивные решения надежно управляются высокотехнологичной электроникой. Так, RC 350 уже в базовом исполнении оснащен мехатронным блоком, меняющим настройки некоторых узлов и агрегатов, а вместе с ними и общий характер автомобиля.

В активе этой системы три режима: Eco, Normal и Sport. И если первый превращает купе в типичного «флегматика»,  жадно экономящего топливо, то режим Normal позволяет ощутить RC как прекрасный автомобиль для каждодневной езды на работу, в спортзал и супермаркет.

Совсем другое дело, если заветную шайбу перевести в режим Sport. Метаморфозы, происходящие в этот момент с купе, вы заметите сразу. Панель приборов заливается ярко-алой подсветкой, а тихий баритон V-образной «шестерки» сменяется утробным животным рыком. Передачи в коробке начинают включаться молниеносно, а руль, который пару минут назад казался легким, вдруг становится максимально острым и даже немного нервным. Но как только такой накал страстей вам надоедает, вы тут же возвращаетесь в нормальный режим – и RC 350 вновь кроток и покорен. Эта система лишний раз подчеркивает универсальную сущность новинки. В обычных условиях RC 350 – стильное городское купе с удобным салоном, полноценными задними местами и вместительным багажником. Но если нужно, он может превратиться в настоящий спорткар – в зверя, способного растерзать любого соперника на своем пути.

 Инженерия. Двигатель под капотом RC 350 заслуживает особого внимания – это настоящий шедевр инженерного искусства. Агрегат уже знаком поклонникам бренда: он дебютировал чуть раннее на седане GS 350. 3,5-литровая атмосферная V-образная «шестерка» оснащена фазовращателем на впуске и выпуске, а так же парой пьезофорсунок для каждого цилиндра (одна впрыскивает топливо во впускной коллектор, другая непосредственно в камеру сгорания). Такая конструкция позволяет сочетать в одном агрегате преимущества как распределенного, так и непосредственного впрыска. Поэтому, обладая максимальной мощностью в 317 л.с. и пиковым крутящим моментом в 378 Hm, мотор потребляет всего 9,7 л топлива при работе в смешанном цикле. Согласитесь, это просто отличный результат для двигателя со столь внушительной отдачей!

 С RC 350 вы насладитесь разгоном и головокружительной скоростью. Прошедшее обкатку на самой сложной гоночной трассе мира – Нюрбургринге – новое спортивное купе отличается необычайно жестким шасси. Вместе со спортивной подвеской и двигателем V6 с характерным звуком оно придает новый смысл словам «удовольствие от вождения».

Купить Lexus RC350  можно в любом дилерском центре компании ГК «Бизнес Кар».

 

 

 

Lexus представил новый «заряженный» седан Lexus IS 500 F Sport Perfomance

Lexus IS 500 F Sport Perfomance
Фото Lexus

Иван Бахарев, 22 февраля 2021, 19:17

Компания Lexus официально представила новый «заряженный» седан Lexus IS 500 F Sport Perfomance. Как стало известно «Автоновостям дня», новинка получила мощный 5,0-литровый V8 на 472 силы, «четырехствольный» выхлоп и эксклюзивный декор в экстерьере и интерьере.

Знаменуя собой следующий этап в истории линейки F Sport, новый седан стал первым Lexus, разработанным в суперсовременном техническом центре Toyota Shimoyama в Японии. Именно он призван создать «новое поколение» автомобилей Lexus, которые благодаря тонкой настройке шасси, рулевого управления и силовых агрегатов будут более сбалансированными, управляемыми и динамичными, чем когда-либо прежде.

Тем же самым может похвастаться и сам Lexus IS 500 F Sport Perfomance, который, помимо нового 5,0-литрового «атмосферника» и по-спортивному настроенного восьмиступенчатого «автомата», получил множество улучшений по шасси и электронике. Первые обеспечивают новинке лучшую устойчивость и сцепление с дорогой, а вторые (речь идет, прежде всего, о двух режимах движения Sport S и Sport S+) позволяют водителю мгновенно превращать машину в настоящий трековый спорткар.

Дизайн седана, способного развивать «сотню» за 4,5 секунды, выделяют эксклюзивные шильдики с названием серии, черная радиаторная решетка, более массивный капот, агрессивные «бамперы» (в том числе задний с новым диффузором и «четырехствольным» выхлопом), мини-спойлер на крышке багажника и оригинальные 19-дюймовые литые диски.

Купить новый Lexus IS 500 F Sport можно будет только в США, Канаде и других североамериканских рынках, однако к дилерам он поступит еще нескоро. Первые поставки намечены лишь на осень текущего года, поэтому тем, кто давно хотел заполучить, возможно, последний Lexus с атмосферным V8, придется подкопить не только денег, но и терпения.

Источник: пресс-служба Lexus

Тест Драйв Спорткар Лексус : Автоспорт

И это не шутка, японская марка именно так и позиционирует обновленную модель, и даже пригласила мистера Лоу рекламировать кроссовер. «Проживи жизнь RX», — манит слоган, а с экрана с прищуром глядит зрителю в душу харизматичный актер. Единственная роль Лоу, что я вспомню без Википедии, — холеный бездельник американец Дикки из «Талантливого мистера Рипли», транжирящий папины деньги в Европе. Судя по всему, американского рынка и домохозяек Lexus уже мало, и на изменившемся до неузнаваемости кроссовере они хотят прокатиться в Старый Свет.

Новый для Lexus главный герой, новый образ — это и новая внешность машины, разумеется. Внешне четвертое поколение RX отличается от предыдущего, как кресло эпохи Людовика от складного рыбацкого стульчика — общего маловато. «ЭрИкс» не только примерил на себя шкуру спорткара RC и покопался в гардеробе младшего брата — NX, найдя там костюм штурмовика из «Звездных войн» с прошлого Comic Con, но и нашел для своего образа уникальные детали. Главная из них, безусловно, это парящая крыша — такого Lexus раньше не делал никогда. Выбирая цвет машины, надо понимать, что если кузов будет в темных тонах — синим или черным, то эффект нивелируется. Так что лично я бы остановился на белом.

«Магические треугольники» спереди тоже завораживают, но они далеко не только для красоты: направляют куда надо воздушные потоки и скрывают в недрах камеры, которые нужны для кругового обзора.

Передние стойки завалены тоже не только ради спортивного вида: и сопротивление воздушному потоку стало ниже, и обзорность повысилась.

Даниил Ломакин/«Газета.Ru» Мускулистые колесные арки и хищная оптика в общем-то не новы — их мы уже видели на других Lexus

Одним словом, выглядит машина круто, хотя, знаю, у многих японская эстетика в автомобильном дизайне вызывает раздражение или недоумение. Я же, разъезжавший на RX не по Лазурному Берегу, опасался девиантного поведения хулиганов, которые могли бы, как мне кажется, совершить вандализм. Побаивался, что нетрезвая шпана в отделенном от центра Москвы спальном районе вознамерится подпортить красавца RX, как разрушают памятники и портят предметы искусства варвары. Вроде обошлось, по крайней мере за первый месяц теста инцидентов не было. Может, попривыкли уже — ведь новый RX так быстро и непринужденно вошел в автопарк, как минимум столичный, как нож, а то и кинжал в подтопленное масло. Ни кризис, ни цена на продажи модели, судя по количеству разъезжающих по Москве новеньких RX, не повлияли.

Про салон RX стоит сказать, что он оказался на седьмом месте в недавнем рейтинге самых качественных интерьеров, который ежегодно составляет авторитетное американское издание WardsAuto. Это весьма почетно.

Тест-драйв Lexus RX350, LX450d, GS F и RC F: правило четырех L

Спроси в России любого, что он знает о Lexus, и мгновенно получишь три ответа: это круто, это дорого и это надёжно. Спроси, а почему круто, дорого и надёжно? Ответ будет обратный: ну, потому что это Лексус, потому что Япония, потому что премиум. Большинство знаний об этих автомобилях, кстати, как и их популярность, держится исключительно на наших стереотипах. А каков Lexus настоящий? Мы поехали разбираться в Сочи на тест сразу четырех японских моделей в рамках всероссийского проекта Lexus Live.

Поехали, признаться, с радостью, поскольку с тест-драйвами Лексусов (особенно длительными) дела обстоят непросто. Автомобили этой марки, во-первых, дороги, как сами по себе, так и по стоимости страховок, во-вторых, находятся в группе риска по угонам – за несколько предыдущих лет пресс-парк российского представительства лишился нескольких автомобилей, угнанных у журналистов. Вот она обратная сторона популярности бренда и безграничного уважения к продукции марки.

Lexus RX350

Итак, начинаем наш блиц с «гражданских» новинок, самая любопытная из которых, конечно же, новейший кроссовер RX, доставшийся нам в самой привычной российскому покупателю атмосферной бензиновой версии 350, то есть, с 3.5 литровым мотором V6 мощностью 300 лошадиных сил.

Самое главное в четвертой генерации RX, само собой, дизайн. Наконец-то, после нескольких лет экспериментов японцы определились с собственным стилем. Выбор пал на футуристичную агрессию, заложенную первенцем этой серии – компактным кроссовером NX. Приятно то, что «старший брат» не стал просто увеличенной копией.

Эффектные 20-дюймовые диски, более «злые» бампера и решетка из сот – достоинства пакета F-Sport. В него же входят и адаптивные амортизаторы, а также различные приятности в отделке интерьера.

Lexus RX заметно массивнее, при этом совершенно не выглядит грузным. Резкие штрихи, острые «клинки» и грани отлично слились со специфической двойной трапецией радиаторной решётки – новой фирменной чертой дизайна Lexus. Ну а оригинальная оконная линия прекрасно сливает весь дизайн в завершенную картину.

Lexus RX занимает в классе премиум-кроссоверов промежуточное положение. По размерам он ближе к таким конкурентам как Mercedes GLE и BMW X5, а по цене - к младшим GLC и X3. С точки зрения коммерции – грамотный ход.

Внешность теперь полностью гармонирует с интерьером, который на предыдущих моделях японской марки отличался, в первую очередь, эклектикой. Теперь она часть общего стиля, совмещающего прямоугольные, круглые и ассиметричные части, собранные воедино с первоклассной точностью и качеством. Только теперь выглядит всё это вместе с космическим экстерьером, что называется, в тему. Одно но: в Лексусе по-прежнему не искоренили другое фирменное японское сочетание – разных по качеству и дороговизне материалов. Мягкая нежная кожа и алюминиевые фактуры соседствует с не самими дорогими пластиками.

По оснащению вопросов никаких: всё, что должно быть в премиум-классе, в Lexus RX есть. На лобовом стекле – проекция, над головой – небо стеклянной крыши. Перед глазами — опциональный щиток-экран а ля спорт-кар LFA. По центру – большой 12,3-дюймовый дисплей, к управлению меню на котором с помощью очень чувствительной «мышки» по-прежнему нужно приноровиться. В уши льётся звук акустили Mark Levinson. Тело – в приятных и комфортных, но не навязчивых объятиях электросидений. Задние пассажиры – в полном просторе, но без сибаритских удобств – за доп.услуги вроде отдельной регулировки климата или экранов мультимедии нужно доплачивать.

Багажник Lexus RX увеличился на 57 литров, перевалив за полкуба (553 л). Под полом аккуратно сделанные отсеки для мелочёвки и докатка.

В движении Lexus RX ещё больше наполняется внешней грацией воина будущего из японских аниме, особенно на фоне курортных сочинских пейзажей в окрестностях автодрома Формулы-1. А вот за рулём кроссовера, наоборот, полное умиротворение – комфорт остаётся главным добродетелем автомобиля.

Несмотря на пустынные улицы несезонной ещё Олимпийской столицы, гнать на Лексусе никуда не хочется – 300-сильная машины с приятной плавностью реагирует на акселератор. Залог работы фирменной системы режимов движения, переведенной в положение Normal. Хочется динамики и лучшей чувствительности – вам в режим Sport.

Мы же всеми силами пытались уложиться в объявленный расход. Представители марки уверенно заявляли, что полноприводный Lexus RX вполне способен уложиться в 10 литров на 100 км в городском режиме! Увы, как мы ни старались, даже в сверхспокойном режиме движения Eco, меньше чем 14 литров у нас не получилось. Нужно пробовать базовую турбоверсию – там такие показатели вполне достижимы.

А вот где мы точно ожидали увидеть приятные цифры расхода топлива при отменной динамике, так это на новейшем Lexus LX450d с дизельным V8 под капотом.

Lexus LX450d

На настоящем мастодонте и флагмане линейки полноприводников Lexus нам предстояло оправиться в ближайшее предгорье и проверить внедорожные возможности машины. Честно признаемся, LX за относительно короткое знакомство успел удивить нас несколько раз. Но обо всем по порядку.

Ощущения нахождения в огромном автомобиле, конечно, непередаваемые – бог с ними, со стереотипами по поводу размеров отдельных частей тела владельцев подобных авто, мне за рулём таких машин комфортно. Громадный капот через лобовое стекло идёт продольными волнами – это массивный рельеф стекающий в огромный отвал «бульдозерного ковша», только сделанного из дорого глянцевого пластика и хрома. Такой передок нагонит сзади – от неожиданности и страха можно шарахнуться в сторону.

Но что-то не так – меня не покидает чувство, что нахожусь я не в LX, а в меньшем по размеру GX. Всё дело оказалось в плотной компоновке водительской зоны – широченный по размеру тоннель и массивная передняя панель сбавили чувство простора. Но только спереди – сзади в LX можно, в прямом смысле слова, ходить. Наверное, впервые оказался в машине, в которой я нормально сидел сзади на центральном из трех кресел.

На ходу Lexus LX полностью оправдывает свой внешний облик – громадина передвигается с величественной паузой и тяжеловесной поступью, покачиваясь на ухабах как на океанских волнах. Но если надо – резкий газ, и машины доедет до 100 км/ч меньше, чем за 9 секунд.

Причина такой отдачи – недавно появившийся в линейке 4.5-литровый турбодизель V8. За лошадиными силами японцы гнаться не стали – их у машины всего 272, зато момент в 650 Нм позволяет тянуть почти три тонны веса всегда и везде. Самое интересное, что определить на слух, что под капотом находится дизель невозможно – помимо превосходной шумоизоляции, мотор никак не проявляет тракторные нотки даже при перегазовках.

Что же касается внедорожных способностей, то и тут у Лексуса полный порядок. Японцы не стали купировать возможности люкс-кроссовера и оставили машине полный арсенал борьбы с суровой действительностью. Постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой «центра», а также полный набор электронных помощников вместе c регулировкой клиренса.

Активная система спуска/подъема на гору нам знакома – на Лексусе можно выбирать и скорость движения, и, если что, двигаться в черепашьем авторежиме по целине. А вот система помощи при развороте – штука новая. Она блокирует заднее внутреннее к повороту колесо, протаскивая машину вокруг его оси. Подобным образом некоторые водители выезжают с тесной парковки, зажав ручник. Тут тоже самое, только в авторежиме.

Преодолевать препятствия помогает и система камер кругового обзора, которая выводится на огромный центральный дисплей, причем в разных ракурсах.

Преодолевать подъемы нам советовали с включённой «понижайкой», но, честно говоря, смысла в этом особого не было – тяга такая, что даже в очень крутые подъемы машина прыгает без проблем. Ну а громадный клиренс и сверхкомфортная пневмоподвеска позволяли не тормозить даже на очень крутых ухабах.

Последнее удивление мы испытали, глянув на бортовой компьютер. Ожидая увидеть крайне приятные цифры расхода на дизельном моторе, мы даже как-то растерялись: за часовой неспешный трассово-внедорожный пробег Lexus LX показал… нехилые 19,4 литра на 100 км. Мда, V8, он и дизельный V8.

Но убийцы топлива были подготовлены для нас на сочинском автодроме, где проходит российский чемпионат Формулы-1. Там нас дожидались два гражданских спорткара: Lexus RC F и GS F. Причем, на последнем нужно было доехать до трека через город по обычной трассе.

Lexus GS F

Ну что сказать, выглядит «горячий» седан как положено. Бампера с огромными воздухозаборниками и росчерком фирменных светодиодов, сквозь 19-дюймовые диски с разновеликой резиной проступают тормоза Brembo с моноблочными суппортами, на крыльях охлаждающие прорези, вокруг заднего диффузора пара вертикальных «двустволок» настроенного выхлопа. И всё это подано в иссиня-фиолетовом оттенке. Хоть сейчас без кастинга на съемки очередного «Форсажа»!

Внутри: контрастный красный салон, ковши впереди, толщенный руль, алькантара и карбон – всё по фэн-шуй! Сидится отлично, причём, как спереди, так и сзади. На удивление, из-за массивных сидений места сзади убавилось не сильно: для заряженного седана сзади оставили даже блок управления магнитолой и климатом – атрибуты «персоналки» с водителем.

Но это всё так, баловство. Главное-то под капотом – могучий атмосферный V8 с пятью литрами объема! Тот самый, олдскульный, самый что ни на есть правильный V8, а не какие-то там турбированные малообъёмники!

Старт. И даа! Не зря ждали. Заводится машина с тем самым утробным рявканьем при подгазовке, перетекающим в приглушённое рычание. Первые километры по дорогам общего пользования проходят здорово. Предвкушение гоночной эйфории быстро растекается по телу. На свободных участках жажда скорости мгновенно побеждает чувство вины за её превышение. Но что это? Зверющий GS F не бросается вперед с яростью ниндзя, а плавно уносит вперед под приглушённое урчание. И это 477 лошадиных сил и 4,6 секунды до 100 км/ч?!

Что-то не так: опять какой-нибудь Eco-режим активирован? И точно, на щитке в стиле всё того же спорткара LFA с главным тахометром светится Normal. Перевод в Sport, газ! Рявкнувший Lexus бросается вперед, но… не буксует шинами, не дергает кормой, а равномерненько так уходит в точку… под звук включившегося в магнитоле рёва. Да, именно так, к приглушенному голосу восьми цилиндров где-то с 3700 оборотов добавляется фоном из колонок рёв суперкара. Вот это тебе гоночный PlayStation!

Ну да бог с ним! Зато атмосфера-то какая, тем более, когда оказываешься на треке Формулы 1. Вот тут-то машина сейчас и раскроется! Действительно, уже с подсказки инструктора мы активируем всю боевую мощь Lexus GS F – ездовые параметры переводим в Sport+, в котором помимо отдачи мотора, настроек автомата и чувствительности акселератора максимально зажимаются амортизаторы. А отдельной клавишей включаем в работу активный задний дифференциал. Всё серьезно.

Старт! Жгучего рывка с ударом головы в подголовник, как ни крути, всё равно нет – не успевает автомат. Lexus просто очень быстр. Однако к середине тахометра мотор начинает действовать быстрее и эффективнее. Стрелку к отсечке, не давая на переключениях упасть оборотам ниже трех тысяч. Вот это уже другое дело. В высшем диапазоне работы двигателя реакции спорт-седана молниеносны, но всё равно плавны. Перца добавляет только перепускной «выстрел» выхлопной системы на торможении – как на заправском болиде.

Устойчивость и управляемость – превосходна. Нелёгкая машина не боится даже легкого перебора скорости, ныряя в повороты без каких-либо соскальзываний тяжёлой морды. Чуть смазывает картину только более лёгкий, чем ожидаешь от такой машины руль. Всё-таки на треке, в ковше и шлеме, хочется скальпельной остроты.

Lexus RC F

Может быть эффектное купе ещё круче? Есть подозрение, что RC F – это тот же GS F, только с двумя дверьми по бокам. На самом деле не совсем: передняя часть купе действительно от модели GS, а вот задний модуль — от более компактного IS. Двигатель и автомат тот же, что и у GS F – 5.0 V8. Двухдверка на 25 кг легче седана и на 0,1 секунды быстрее в разгоне до 100 км/ч.

Но ещё пара заездов по сочинскому автодрому принципиальной разницы с седаном в поведении не выявили. RC F с тем же самым «боевым» арсеналом настроен точно также – с легкими остатками гражданского комфорта. На нём, безусловно, можно отлично провести трек день и повысить собственные навыки, но рекорды круга скорее всего поставить не получится. Одно признаем точно – и Lexus GS F, и Lexus RC F без всяких скидок настоящие, так сказать, track car’s. Только вот изучить все нюансы этих японских бунтарей у нас времени не хватило. Не успели прочувствовать разницу между режимами Sport и Sport+, до поиграть в настройки заднего диффернциала с планетарными редукторами как на каком-нибудь Mitsubishi Evo.

Делюсь своими впечатлениями с инструктором. Говорит, мало слишком поездили – вот если бы кругов пятьдесят намотать, поверьте, прочувствовали бы каждый миллиметр трассы и каждый килограмм машины. Что же, охотно верю. Но уже не в этот раз – и без того тест-драйв оказался сверхнасыщенным. Потому и оценки в этот раз мы ставить не будем – оставим все четыре машины для более вдумчивого и длительного знакомства.

Lexus LFA

Привезли организаторы в Сочи и свой суперкар LFA, правда, покататься на нём не давали – представленный экземпляр единственный в России из всего пяти сотен собранных в ручную авто.

Машина впечатляющая – настоящий гоночный болид, одетый в острый как клинок катаны кузов. Внутри – гоночный монокок и царство карбона, алькантары и металла. Интересно, что не все органы оправления можно будет обнаружить на своих привычных местах – ради скорости пилотирования справа под рулём оказались не только лепестки автомата, но и шайба режимов управления мотором. Умопомрачительный двигатель V10 мощностью 560 лошадиных сил через задние колеса разгоняет спорткар до 100 км/ч за 3,7 секунды. Максималка – 325 км/ч.

Lexus LFA поставил рекорд круга на треке в британском Гудвуде. А также рекорд круга для серийных машин на знаменитом Нюргбургринге. Последний, правда, на сегодняшний день уже побит.

Lexus LC500 в Украине — цена, характеристики, тест-драйв, видео

0

Грозу слышно издалека. Сначала к тебе долетают отголоски, потом грохочет все сильнее, пока фронт не подойдет вплотную и ты не услышишь всю мощь стихии. Именно так приближается новый Lexus LC500. Потому что его атмосферный мотор V8 звучит, как гром среди ясного неба. А когда он близко, то дизайн этого купе ослепляет, как молния.

Автор: Cергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Каждый раз, когда я вижу на киевских дорогах «заряженные» внедорожники, не понимаю, почему люди не покупают за эти же 200 тысяч евро суперкары. Хотя и сам знаю ответ: у нас нет дорог, на которых на них можно ездить. Потому что суперкар вытрясет из тебя душу, пока доедешь до работы и обратно, а внедорожник – это транспорт на все случаи жизни.

У суперкара масса особенностей – две двери, тесный задний ряд, скромный клиренс и небольшой багажник. Однако все это можно простить, если у спортивного купе эффектный стиль и неистовый темперамент, от которого перехватывает дыхание. Именно так, как от спорткупе Lexus LC500.

Притягиватель взглядов

Внешность этого авто – это одна сплошная эмоция. Даже для Lexus’а у него очень смелый дизайн. Потому что он фактически повторяет концепт LF-LC, представленный в 2012 году на автошоу в Детройте. Безусловно, это один из самых красивых «Лексусов» и современных спорткаров. В серию пошли почти все оригинальные дизайнерские решения. Сам президент корпорации Акио Тойода руководил созданием модели. Поэтому плоский, как тарелка, широкий и красный, Lexus LC притягивает взгляды везде, где бы не появился.

Читайте также: тест-драйв Lexus UX 250h

И вот я проваливаюсь в глубокое кресло в желтом салоне. Интерьер, в котором скомбинирована желтая кожа с желтой алькантарой, создано не менее качественно, чем у премиальных “немцев”. А чего стоит ручка для переднего пассажира на тоннеле, которая фактически является отражением такой же ручки на дверях? Выглядит круто!

Да и у самих кресел шикарная поддержка, они очень удобные. Посадка и выход из машины не напоминают упражнения из йоги. Единственное, где практичность отступает на задний план, так это скромный багажник на 197 литров и задний ряд, на который разве что ребенок поместится.

О том, что автомобиль премиальный, говорит все – и материалы обивки, и уровень их подгонки, и высококлассная акустика Mark Levinson с 13 динамиками.

Старт эмоций

Но все эти мысли о практичности и целесообразности как ветром сдувает, когда просто нажимаешь кнопку «Старт». Она будит двигатель, который, возможно, ставит Lexus в один ряд с Ferrari или Lamborghini. Да, да, это не просто слова восторга! Потому для того, чтобы «приготовить» мотор, японцы использовали классический «рецепт». Никаких турбин, только большой объем! Поэтому из восьми цилиндров и пяти литров объема в этом «Лексусе» снимают 477 сил. И то, как они просыпаются, понравится всем. В первую секунду выпускная система генерирует громкое и глубокое рычание, которое четко показывает, что под капотом настоящий монстр. Понятно, что после этого все остальное отступает на второй план.

Читайте также: тест-драйв Lexus LS 500h

Оркестр для автомобилиста

Пока я не попробовал этот мотор во всех режимах, на разных скоростях, я даже не пытался думать о другом. Понятно, что лучше LC500 едет в режиме Sport+. В нем не только выпускная выходит на высокие ноты, но и едет купе интереснее всего. Когда ускоряешься с низов, V8 звучит как просыпающийся вулкан. А когда загоняешь стрелку тахометра под красную зону, то купе слышно издалека. Двигатель может поспорить с любым симфоническим оркестром. Хочется переключаться вниз каждую секунду, чтобы слышать вот эти «выстрелы» из выхлопной системы.

Впрочем, такому прослушиванию мешает идеальная звукоизоляция. В комфортных режимах мотор не слышно вообще, поэтому, чтобы сохранить экспрессию, разработчикам пришлось прибегнуть к хитрости и установить акустический генератор, который выдает в салон самые “сочные” звуки от мотора и выхлопной системы. Однако я пользуюсь дедовским способом и просто немного открываю окна, чтобы слышать настоящую музыку двигателя.

Однако звук – это только вершина айсберга. LC 500 не только звучит, но и едет как суперкар. Возможно, по нынешним меркам 477 сил – не так уж и много, особенно, если взглянуть на вес в 1935 кило. Но реальность расставляет все на свои места. Lexus LC – полноценный член клуба «до 5 секунд до сотни». Его динамика впечатляет, потому что первые сто километров в час он достигает за 4,7 секунды. А еще японское купе может разогнаться до отметки 270 километров в час! Это больше, чем у немцев с их электронными ограничениями на отметке 250. Причем несколько раз, каюсь, я был близок к тому, чтобы добраться к этой цифре. Ведь темп LC набирает очень легко. Поэтому надо регулярно смотреть на спидометр, чтобы трезво оценивать ситуацию.

К тому же у этого «Лексуса» прекрасная управляемость. У него идеальный баланс веса по осям в соотношении 48:52. LC обладает самым жестким за всю историю марки кузов, в котором много композитных материалов. Поэтому ныряет в виражи он очень точно и азартно. И даже если перебрал со скоростью в повороте, Lexus осторожно намекнет на это, немного выскользнув передними колесами на внешний радиус. Но если выключить электронику стабилизации, LC начинает эффектно «мести хвостом». Хотя без провокаций: LC500 до последнего цепляется за траекторию в повороте широкими задними шинами 275/40 R20.

Записаться на тест-драйв Lexus LC 500

На каждый день? Скорее на выходные!

С другой стороны, купе остается довольно комфортным. То есть даже в спортивном режиме ты можешь ежедневно ездить на работу, он не «вытряхивает душу» и таким образом остается машиной на все случаи жизни. Его клиренс в 13 см, конечно, не «кросоверный», но позволяет не ползти, а нормально ехать по киевским дорогам. Именно этой черты лишено большинство конкурентов LC.

И еще один важный момент. Lexus простой и понятный в управлении. Не нужно быть гонщиком, чтобы справиться с ним. Это дружелюбие понравится женщинам. Но аппетит… Если Вас интересует «диета» машины, стоит обратить внимание на гибридную версию LC500h. С моим стилем езды на бензиновом V8 получалось 23 литра на сотню. Даже в технических характеристиках указано, что в городском режиме LC500 потребляет 17 литров. А вот гибридная версия LC500h, если верить техническим характеристикам, в городском режиме потребляет на 10 литров меньше. А динамика похожа – почти те же 5 секунд до сотни.

Впрочем, для меня именно бензиновая версия Lexus LC500 остается самым крутым японским автомобилем на сегодняшний день.

Еще один мощный козырь спортивного купе Lexus LC500 на фоне конкурентов – он значительно дешевле большинства спорткаров из Европы. В прайс-листах BMW 850i, Porsche 911 или Mercedes S Coupe указаны цифры, которые на сотни тысяч гривен больше тех 2,87 млн, числящихся в ценнике Lexus.

Прощаться с LC в конце теста было и трудно, и легко одновременно. И я не о расходе горючего. Просто такой автомобиль постоянно провоцирует ехать быстрее, давить на газ сильнее, чтобы наслаждаться динамикой и звуком. Это постоянный вызов, который дарит немало эмоций, но отнимает много сил. И мне было бы трудно ездить на нем каждый день. Для меня это – машина выходного дня, чтобы выехать и «выпустить пар», почувствовать облегчение, как от прохлады перед дождем в летнюю жару. Ведь теперь каждый раз, когда слышу гром, вспоминаю, как звучит LC500.

Больше подробностей о Lexus LC500 – по ссылке.

Технические характеристикиLexus LC500
ДВИГАТЕЛЬРабочий объем 4969 см3, мощность 477 л.с. при 7100 об/мин., крутящий момент 540 Нм при 4800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯЗадний привод, 10-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВКупе, 2 двери, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 4770/1920/1345 мм, база 2870 мм, снаряженная масса 1970 кг, полезная нагрузка 450 кг, объем багажника 197 л, объем бака 82 л
ПОДВЕСКАПередняя/задняя – независимая. Шины: передние 245/45 R20, задние 275/40 R20, клиренс 133 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость 270 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 4,7 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 17,6/8,1/11,6 л/100 км
ЦЕНАОт 2 879 868 грн.

Lexus IS300 превратили в 470-сильный спорткар » Автомобили и тюнинг

Наш последний обзор мы решили посвятить эксклюзивному универсалу Lexus IS300, принадлежащему Браяну Беркенкампу (Bryan Berkenkamp) из техасского города Сан-Антонио. Выпущенный в 2004 году, как люксовый семейный фургон, этот автомобиль подвергся ряду серьезных технических доработок и менее масштабным косметическим обновлениям, превратившим его один из самых уникальных универсалов марки «Лексус» не только на территории США, но и во всем мире.

Не желая мириться с тем, что универсал Lexus IS300 не может тягаться с различными спорткарами, Браян решил первым делом заняться модернизацией его 220-сильного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя 2JZ. Мотор был снабжен турбонагнетателем Turbonetics, новым топливным насосом, высокопроизводительными форсунками и некоторыми другими деталями. Система наддува в комплексе с остальными доработками повысила производительность силового агрегата до впечатляющих 470 лошадиных сил мощности и 583 ньютон метров максимального крутящего момента. Для наилучшей передачи тяги на задние колеса заводская пятиступенчатая автоматическая коробка передач уступила свое место механической трансмиссии R154 от спорткара Toyota Supra третьего поколения.

Таким образом, Браян Беркенкамп превратил свой Lexus IS300 в полноценный спортивный автомобиль, подходящий как для скоростной езды по треку, так и для дальних поездок. О скоростных характеристиках авто, стоковая версия которого ускоряется с места до 100 км/ч за 8,4 секунды и максимум до 230 км/ч, нам остается лишь только догадываться.

Снаружи фургон Lexus IS300 остался верен своему оригинальному стилю, но при этом немного персонализирован при помощи затемненной оптики и тонированных стекол, контрастирующих с белым кузовом. Спортивную осанку автомобилю придали низкий дорожный просвет и низкопрофильные покрышки Dunlop Direzza Z1, в которые «упакованы» серые многоспицевые диски Work Emotion XD9s, размером 17х8,5 дюймов на передней оси и 17х9,5 дюймов на задней оси.





Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:


Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / Lexus
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

    Lexus представил цены на IS 250 и IS 300h

    Японский автомобилестроитель Lexus официально представил список цен на весь диапазон моделей компактного седана IS для рынка Великобритании. Новинка представлена в количестве восьми вариаций моделей IS250 и IS300h. Оба представителя японского

    Lexus GS300 превратили в 1000-сильный дрифт-кар

    Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, принадлежит жителю Новой Зеландии Карлу Томпсону и является одним из самых мощных седанов в мире. Эта машина начала свою жизнь в облике обычного Lexus GS300 для японского рынка, но благодаря Карлу

    Lexus представил рестайлинговый гибрид НS 250h

    Несмотря на то что гибридная модель Lexus НS 250h впервые появилась на глобальном автомобильном рынке около года назад, на японском рынке с момента старта продаж седана минуло уже 2,5 года. Это значит, что по правилам японского производителя Toyota

    Lexus LF-A Roadster выйдет в серию в 2014 году

    В 2008 году широкой публике был впервые представлен флагманский спорткар японской компании Lexus — концептуальная модель LF-A Roadster. До сих пор Lexus LF-A Roadster Concept является самым быстрым автомобилем в модельном ряду компании Lexus и

    Новый кроссовер Lexus CX появится в 2012 году

    Дочерняя компания Lexus, принадлежащая японскому автогиганту Toyota, работает над новым проектом компактного кроссовера, базой для которого стал популярный во всем мире Toyota RAV4. Люксовый внедорожник под названием Lexus CX будет иметь гибридный

2021 Lexus LC Обзор, цены и характеристики

Обзор

Несмотря на то, что Lexus LC 2021 года выглядит убойно, его манера вождения больше похожа на роскошный автомобиль, чем на экзотический спортивный автомобиль. Идя лицом к лицу с такими, как BMW 8-й серии и Porsche 911 по цене, фирменная двухдверка Lexus мало что предлагает в плане их спортивности. LC может быть оснащен либо безнаддувным V-8, либо с гибридным двигателем V-6. Мы предпочитаем первое.LC обеспечивает приятную плавность хода, и оба его силовых агрегата обеспечивают значительную мощность, но его конкуренты предлагают гораздо более резкие рефлексы. Они не могут сравниться с дизайнерским интерьером Lexus, в котором есть элементы, позаимствованные у роскошного седана LS и культового суперкара LFA. В то время как LC технически предлагает места для четырех человек, тесное заднее сиденье лучше подходит для личных вещей или щенков; Багажник автомобиля также довольно ограничен с точки зрения пространства, поэтому упакуйте его легко.

Что нового в 2021 году?

Большой новостью 2021 года является добавление кабриолета LC500, который имеет убирающийся с электроприводом мягкий верх для роскошных круизов под открытым небом.В остальном модельный ряд LC претерпел несколько незначительных изменений, в том числе переработанную подвеску, которая, по утверждению Lexus, сгладила ход, в то время как функция под названием Active Cornering Assist, как говорят, улучшает управляемость, слегка прижимая тормоза к внутренним колесам через поворот. Внутри Android Auto теперь входит в стандартную комплектацию и присоединяется к Apple CarPlay в информационно-развлекательной системе LC; новый кожаный салон Flare Red заменяет прошлогодний вариант Rioja Red, а вариант кожи Bespoke White был прекращен. Новые 20-дюймовые колеса украшают экстерьер LC, предлагаются два новых цвета окраски: оранжевый кадмий и зеленый жемчуг Nori. В этом году будет предложена ограниченная серия в 100 моделей купе серии Inspriation, все они будут украшены углеродным волокном и элементами дизайна черного цвета.

Цены и какой купить

Мы не уверены, что делает гибридный LC500h желанным для состоятельных людей, ищущих яркий спортивный автомобиль. Это добавляет веса, стоит дороже и снижает в остальном стройную манеру поведения LC. Но что мы знаем? Вместо этого мы предпочитаем негибридную версию V-8. Теперь возникает вопрос: останавливаться ли на купе с жестким верхом или на кабриолете.Ответ на этот вопрос зависит от ваших личных предпочтений, потому что мы видим привлекательность обоих. Тем не менее, мы бы порекомендовали пакет Touring, который включает обивку из полуанилиновой кожи, обшивку потолка из искусственной замши, стереосистему Mark Levinson с 13 динамиками, датчики парковки, функцию защиты от обледенения стеклоочистителя и рулевое колесо с подогревом.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Бьющимся сердцем стандартного LC500 является высокопроизводительный 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель Lexus, который развивает мощность 471 л.с. и крутящий момент 398 фунт-фут.В сочетании только с быстро переключающейся, но плавной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, он производит великолепный рок-н-ролл с внутренним сгоранием, который так же приятен для ушей, как и остальная часть LC для глаз. Другой предлагаемой силовой установкой является газоэлектрическая трансмиссия LC500h мощностью 354 л.с., которая сочетает в себе 3,5-литровый двигатель V-6, пару электродвигателей, литий-ионную батарею емкостью 1,1 кВтч и уникальную бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). это несколько имитирует действие 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. У Lexus минимальный крен кузова и хороший баланс, а качество езды отличное, учитывая огромные 21-дюймовые колеса, которые носили наши тестовые автомобили.Системы переменного и адаптивного управления задними колесами, входящие в пакет Performance, заметно повышают быстродействие руля LC и общую отзывчивость автомобиля. Тем не менее, стандартная конфигурация шасси лучше подходит для комплектации автомобиля GT и кажется более естественной, не влияя на тактильность LC. Мы бы посоветовали сэкономить деньги и остановиться на базовом шасси. Выбрасывание якоря LC происходит с помощью твердой и прогрессивной педали тормоза и больших, плавных тормозов на каждом колесе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

LC500 больше похож на трехрядный внедорожник, чем на спортивный автомобиль, и на сотни фунтов тяжелее своего основного конкурента, что означает, что его оценки EPA не так впечатляют. Несмотря на то, что LC500h весит даже больше, чем его собрат, будучи гибридом, он получает гораздо более благоприятные показатели, особенно в городе, где в игру вступает его электрическая помощь.Учитывая, что LC500 превысил оценку на 4 мили на галлон в нашем тестировании (наблюдалось 29 миль на галлон), а LC500h значительно отстал от своих 34 миль на галлон при 30 милях на галлон (как обычно делают гибриды на межгосударственном шоссе), разница в экономии топлива между два в путешествии по пересеченной местности были в значительной степени промытыми.

Интерьер, комфорт и груз

Интерьер Lexus LC500 — это особенное место с прекрасным расположением водителя, богатыми материалами, прекрасной отделкой, отличными передними сиденьями и множеством технологий.Некоторые элементы его эргономики могут показаться сложными на практике, но общая атмосфера соответствует внешнему виду концепт-кара LC. Посадка и отделка превосходны, а дополнительные спортивные сиденья — настоящие троны для поддержки позвоночника. Некоторые элементы требуют некоторой акклиматизации, в том числе электронный рычаг переключения передач в стиле Toyota Prius. Компактный багажник LC и нескладывающиеся задние сиденья ограничивают его пространство для хранения пятью кубическими футами, чего достаточно только для двух наших чемоданов. Каким бы привлекательным ни был салон LC, в нем не так много мест для хранения незакрепленных вещей.Центральная консоль, однако, имеет подходящие размеры, а ее крышку можно отрегулировать, чтобы открыть второй подстаканник.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Хотя информационно-развлекательная система Lexus Enform может быть наполнена функциями и технологиями, это одна из наших наименее любимых систем на рынке из-за ее неуклюжего контроллера сенсорной панели, которая требует слишком много внимания со стороны водителя для безопасной работы во время вождения.Навигация, Bluetooth и множество приложений входят в стандартную комплектацию информационно-развлекательного пакета Enform от LC, который включает в себя мобильную точку доступа, Apple CarPlay и Android Auto.

Функции безопасности и помощи водителю

LC не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Наряду с восемью подушками безопасности для относительно компактной кабины LC может похвастаться здоровым набором стандартных и доступных технологий помощи водителю.Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

    Гарантия и техническое обслуживание

    Гарантийный план Lexus для LC довольно солиден среди роскошных купе, с существенным покрытием трансмиссии как для компонентов внутреннего сгорания, так и для гибридных компонентов.Это далеко не лучший вариант с точки зрения бесплатного планового обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
    • На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100000 миль
    • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2019 Лексус LC500

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

      ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
      97 040 долларов (базовая цена: 92 300 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем
      303 куб. Дюймов, 4969 куб. См
      Мощность
      471 л.с. при 7100 об / мин
      Крутящий момент
      398 фунт-фут при 4800 об / мин

      ПЕРЕДАЧА
      10-ступенчатый автомат с ручным переключением передач

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
      Тормоза (передний / задний ход): 15.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,1 дюйма
      Шины: Bridgestone Turanza T005 RFT, F: 245 / 45R-20 99Y R: 275 / 40R-20 102Y

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 113,0 дюйма
      Длина: 187,4 дюйма
      Ширина: 75,6 дюйма
      Высота: 53,0 дюйма
      Пассажирский объем: 80 куб.футов
      Грузовой объем: 5 куб.футов
      Снаряженная масса: 4371 фунт

      C / D
      РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      От нуля до 60 миль / ч: 4,7 с
      От нуля до 100 миль в час: 10.8 секунд
      От нуля до 130 миль / ч: 18,0 с
      Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,0 с
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
      -Миля стоя: 13,2 сек @ 111 миль / ч
      Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя): 168 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
      Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

      C / D
      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
      Наблюдаемое:

      17 миль на галлон

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
      Комбинированный / город / шоссе: 19/16/25 миль на галлон

      СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

      Дополнительные функции и характеристики

      Lexus LC Характеристики и характеристики

      Подогреваемые и вентилируемые передние ковшовые сиденья — сиденье водителя с электроприводом в 10 направлениях, поясничная опора с 2-позиционным управлением и память для водителя

      Сиденье водителя с 8 направлениями — вкл: заднее сиденье с электроприводом, легкий вход

      Пассажирское сиденье с 10-позиционным электроприводом, регулировка угла наклона, регулировка высоты, перемещение вперед / назад, наклон подушки, двухсторонняя поясничная опора с электроприводом и облегчение посадки заднего сиденья с электроприводом

      Переднее сиденье с облицовкой ковша из кожзаменителя

      Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением

      Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, одометр и бортовой компьютер

      Фиксированные задние окна

      Кожаное / металлическое рулевое колесо с функцией автоматического откидывания

      Передний подстаканник

      Компас

      Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

      Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

      Передатчик для гаражных ворот HomeLink

      Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

      Расчет расстояния с остановками движения

      Двухзонный передний автоматический кондиционер

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл, вставка в кожаную консоль, акценты салона под металл / алюминий и панель приборов с кожаной обивкой

      Полный тканевый хедлайнер

      Вставка дверной отделки из искусственной замши из алькантары

      Кожа / материал переключателя передач под металл

      Кожаные сиденья

      Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

      Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В

      Передние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики

      Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

      Огни грузового пространства

      Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

      FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

      Полки в дверях водителя и пассажира

      Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

      Задержка питания аксессуаров

      Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

      Системный монитор

      Резервный цифровой спидометр

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Цифровой / аналоговый внешний вид

      Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

      Регулируемые вручную передние подголовники и фиксированные задние подголовники

      Сдвижной передний центральный подлокотник

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      1 розетка постоянного тока 12 В

      Фильтрация воздуха

      2021 Lexus LC500 Кабриолет наконец-то здесь, и он великолепен

      Майкл Симари Автомобиль и водитель

      • Lexus выпускает кабриолет LC500 для модели 2021 года, и он выглядит великолепно.
      • Показанный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году кабриолет LC500 будет представлен 100 экземплярами в этом лимитированном цвете Structural Blue с белым кожаным салоном.
      • Android Auto и система помощи при удержании полосы движения перечислены как новые дополнения к стандартным функциям автомобиля, которые, как мы ожидаем, будут применяться ко всем моделям LC 2021 года.

        Мы давно думали, что Lexus LC будет отлично смотреться в качестве кабриолета. К счастью, тоже поступил и Lexus, поскольку к универсальному купе бренда наконец-то добавилась модель 2021 модельного года.

        Майкл Симари Автомобиль и водитель

        Верх кабриолета LC500 убирается за 15 секунд, а двигатели возвращаются на место через 16. Хотя добавление складного верха требует отказа от более элегантной линии крыши модели купе в стиле фастбэк, инженеры Lexus проделали замечательную работу, чтобы кабриолет LC500 выглядел довольно отполированным с его крышей. на месте.

        Используя тот же 5,0-литровый двигатель V-8 мощностью 471 л.с., что и купе LC500, кабриолет LC500 должен обладать аналогичными характеристиками.На нашем тестовом треке LC500 разогнался до скорости 60 миль в час за 4,7 секунды. Гибридная модель LC500h с двигателем V-6 и парой электродвигателей сделала это за 4,8 секунды, но Lexus еще не анонсировал гибридную модель с откидным верхом.

        Lexus утверждает, что модель с откидным верхом была разработана для сохранения управляемости и динамики движения модели с жесткой крышей, а структурные распорки были добавлены для сохранения жесткости шасси автомобиля. Общий вес 4497 ​​фунтов означает, что кабриолет на 126 фунтов тяжелее последнего протестированного нами купе LC500 и на 24 фунта легче, чем наш гибридный испытательный автомобиль LC500h.

        Майкл Симари Автомобиль и водитель

        Интерьер кабриолета LC очень похож на купе. Модель с ограниченным тиражом, представленная на автосалоне в Лос-Анджелесе, будет выпущена ограниченным тиражом — всего будет выпущено 100 экземпляров — и будет иметь интерьер из белой полуанилиновой кожи с синими вставками, которые сочетаются с цветом кузова Structural Blue. Система климат-контроля автомобиля работает по логике, зависящей от положения верха; если в холодную осеннюю погоду верх опущен, сработают обогреватели шеи, чтобы согреть пассажиров на передних сиденьях.

        Интересно, что представитель Lexus сказал, что верхняя часть кабриолета LC уложена в том же месте, где находится аккумуляторная батарея LC500h, поэтому для создания конвертируемой версии гибрида потребуется переделать верхнюю часть. Думаю, в таком случае мы не будем задерживать дыхание.

        Большой информационно-развлекательный дисплей с диагональю 10,3 дюйма, крупный и жирный по всей приборной панели, к 2021 году будет предлагать функции Apple CarPlay и Android Auto. В 2020 году модели LC500 поставляются только с Apple CarPlay; Ассистент удержания полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения также добавляются в качестве стандартного оборудования.Мы ожидаем, что эти обновления коснутся и моделей купе LC 2021 модельного года.

        Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

        Lexus LC Обзор, цены и характеристики 2019

Author of the post alexxlab

Автор alexxlab

Другие статьи этого автора

Свежие статьи в этой же рубрике

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *