Отзывы мерседес s класс 220: S- , , , , 10-20, , 245 ..

Opel Astra

Отзыв владельца Mercedes-Benz W220

— Когда в 2011 году выбирал автомобиль, кроме Mercedes-Benz в 220-м кузове рассматривал также возможность покупки BMW седьмой серии или Audi A8. Сравнил их между собой и пришел к выводу, что Mercedes мне больше нравится.

В основном машина приглянулась из-за салона — он мне удобнее показался, комфортнее. Этот салон на спокойную езду настраивает, а в BMW садишься — сразу на подвиги тянет. Не для моего характера BMW. Audi я тоже как подходящий для себя автомобиль не почувствовал. В итоге остановился на Mercedes.

Мне эту машину пригнали из Германии. На тот момент ей было 10 лет. Я ее не перекрашивал — это к тому, чтобы не удивлялись, почему у нее передняя часть капота так камнями посечена.

В основном это следы предыдущей эксплуатации. Езда по нашим дорогам кое-что, конечно, добавила, но немного. Смотришь и понимаешь, что не такие уж в Германии идеальные дорожные условия, как о них принято думать.

И коррозия есть, но что стойкость кузовов Mercedes-Benz тоже далеко не идеальная, это всем должно быть известно по 210-му кузову.

Однако, кроме состояния лакокрасочного покрытия и наличия коррозии, каких-то других существенных недостатков я в своей машине не вижу.

Подвеска в ремонте недешевая, но это не недостаток, а особенность модели, потому что подвеска пневматическая. Отсюда дороговизна. Однажды лопнула стойка. Стоит новая 800 у.е. Как-то в Интернете наткнулся на рассказ одного владельца о переделке пневматической подвески в обычную. Этого человека можно понять: он на Севере живет, пневматика тамошних морозов просто не выдерживает, но я о переделке не задумывался. Полагаю, что стойка лопнула, потому что просто свой срок службы отходила. Как рычаги и сайлент-блоки, которые мне тоже пришлось уже заменить. Хороший рычаг стоит от 150 у.е. и выше. Китайских запчастей на эту машину полно, но китайские рычаги лучше не брать, пусть они и дешевле. Предпочитаю брать «оригинал» — заплатил один раз и забыл.

Зато пневмоподвеска позволяет изменять клиренс, что для наших дорожных условий немаловажно. Выехал на плохую дорогу, поднял кузов кнопкой и спокойно этот участок преодолел. Позволили дорожные условия ехать быстрее, кузов после набора скорости свыше 40 километров в час автоматически опускается. Стала скорость более 80, кузов опустится еще ниже для устойчивости и лучшей аэродинамики.

Двигатель дизельный, объем 3,2 литра. Рядный шестицилиндровый мотор достаточно мощный для этого автомобиля и в то же время очень экономичный.

Средний расход топлива — 8 литров на 100 километров. Если брать чисто городскую езду, выходит 10-11 литров на «сотню». Трасса? Вот сейчас компьютер как раз показывает трассовый расход.

Эта зима будет третьей с момента, как я машину купил. Вопросов с запуском и замерзанием дизтоплива не возникало, но топливо должно быть с АЗС, аккумулятор — хорошим. Это у меня не первая дизельная машина. По опыту эксплуатации предыдущих пришел к выводу, что качественное топливо и хороший аккумулятор — два главных условия беспроблемной эксплуатации зимой. В этой машине требования к аккумулятору повышенные, потому что он один. В 221-м кузове уже два аккумулятора: первый — для дополнительного оборудования, второй — только для старта, ему проще приходится.

А вот масло заливаю «полусинтетику» — по-моему, наши зимы не настолько суровые, чтобы была важна низкая вязкость «синтетики». Для обслуживания нужно восемь с половиной литров масла. Масляный, топливный и воздушный фильтры стоят примерно 10 у.е. каждый.

Впрочем, вспомнил — был вопрос с запуском, но это случилось не зимой. На диагностике определили, что две форсунки, вместо того чтобы впрыскивать топливо в цилиндры, стали выливать его назад в «обратку». После замены этих форсунок все вернулось в норму. За обе отдал 700 долларов.

Коробка автоматическая, к ней никаких претензий. Передачи переключаются без рывков и настолько мягко, что если я скажу, что, включив «драйв», про «автомат» просто забываешь, что он в машине есть, то нисколько не покривлю душой.

Жаль, штатная навигация у нас не работает. Не исключаю, что ее можно как-то перенастроить, но я этим вопросом не заморачивался. Навигатор у меня был — им и пользуюсь. 

Остальное электрооборудование без нареканий. Ради интереса разъединял контакты — там все на резиночках, хорошая герметизация, поэтому контакты выглядят как новые.

За три года я в этом Mercedes не только не разочаровался, но еще больше укрепился во мнении, что среди автомобилей аналогичного класса таких же лет выпуска по удобству пользования он лучший.  

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW. BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Мерседес 220 расход топлива

Mercedes-Benz W220 – автомобиль S-класса четвертого поколения, выпускался на рынке с 1998 по 2005 год. Относится к седанам премиум-сегмента, и является ближайшим конкурентом моделям BMW 7-Series, Audi A8, Jaguar XJ и Volvo S80. Машина пользуется популярностью у госслужащих, и эксплуатируется в гараже особого назначения – для первых лиц государств. Преемником модели в кузове W220 считается седан с кузовом W221. S-класс образца 1998 года на европейском рынке был очень популярен, но самой востребованной версией считалась комплектация S320 CDI. Благодаря ей W220 стал первым S-классом, после которого дизельные двигатели получили массовое распространение среди авто премиум класса.

Содержание страницы

Mercedes-Benz W220 двигатели

• бензин, 2,8 литра, 204 силы, 9,5 сек до 100 км/час, 16/8 литра на 100 км
• дизель, 3,2 литра, 204 силы, 8,2 сек до 100 км/час, 10,6/6,4 литра на 100 км
• бензин, 3,7 245 сил, 7,6 сек до 100 км/час, 16,4/8,1 литра на 100 км
• дизель, 4,0, 250 сил, 7,8 сек до 100 км/час, 14,2/7 литра на 100 км
• бензин, 4,3, 279 сил, 7,1 сек до 100 км/час, 17,1/8,3 литра на 100 км
• бензин, 5,0, 306 сил, 6,3 сек до 100 км/час, 17,3 литра на 100 км

Mercedes-Benz W220 отзывы

• Олег, Новосибирск, 4,0, 250 сил. Помню, в конце 1990-ых у этой тачки не было аналогов. А всякие БМВ и Ауди ему в подметки не годились. Я тогда перечитал все автомобильные журналы, убедился в этом и осталось пойти только в автосалон за своей заветной мечтой. Дизельные авто тогда были непривычны, но я решил рискнуть. Машина с передовыми опциями того времени, да и сейчас это вполне современный авто, если рассматривать его как конкурента Тойоте Камри. Комфортный и просторный салон, нравятся сиденья из натуральной кожи. Расход топлива в среднем 15 литров на 100 км. До первой сотни разгоняется за восемь секунд. В общем, я машиной доволен. Но после 100 тыс км Мерс уже стал для меня разорительным удовольствием, и я его продал.
• Владимир, Санкт-Петербург, 245 сил, 3.7 литра. Этот Мерс меня целиком устраивает. Специально взял для понтов и динамичной езды. А комфорт мне особо не важен. Расход топлива у меня доходит до 20 литров при постоянно зажатом акселераторе. Полюбил мотор за его сочный звук, и с тех пор педаль газа не отпускаю, чтоб этот звук никогда не стихал. У моей тачки пробег всего 60 к. Когда будет больше сотни, тогда буду думать о тюнинге. Для меня это привычно, я же сам тюнер с 5-летним опытом.
• Дмитрий, Липецк, 204 л. с. 2,8. Купил поддержанный S-класс в 2004 году, тогда тачка была еще актуальной. Продавалась по скидке. В общем этот автомобиль пришелся мне по душе. Комфорт на высоте, много всяких опций даже в базовой комплектации. Расход топлива 12-13 литров на сотню. Обслуживаю исключительно в фирменное СТО, никаких серых дилеров и точка. Наверное, только благодаря этому мой S-класс еще до сих пор в строю. Запчасти как всегда оригинальные. Машина по-прежнему стоит как влитая на дороге, и не важно какая скорость. В салоне очень комфортно, ощущаешь запах кожи и погружаешься в атмосферу роскоши и уюта. Похвалю за мягкую подвеску, пробои почти ощущаются даже на наших ухабах.
• Алексей, Красноярск, 4,3, 279 сил. Машина используется чисто для работы. За пять лет службы в такси накатал около 200 тысяч км, проблем особых не возникало. Обслуживаю в сервисе, но запчасти покупаю неоригинальные. Авто меня устраивает, как и моих клиентов. Средний расход топлива 18-19 литров на 100 км.
• Игорь, Санкт-Петербург, 2,8, 204 силы. Mercedes-Benz W220 – отличный автомобиль для своего класса. Купил поддержанный экземпляр, с пробегом 100 тысяч. В хорошем состоянии. Устроился работать в частную компанию развозить клиентов по офисным центрам. Это как такси, только специализированное. С этой задачей без проблем справляется. Расходует 15 литров в городском цикле. Уже в базовом исполнении у водительского сиденья есть много регулировок, все настраивается по своему усмотрению. Приборная панель кнопочная, с устаревшим интерфейсом. Но для автомобиля это не страшно. Главное в моем Мерсе – это, как он дарит комфорт мне и моим клиентам.
• Игорь, Брянск, 2,8, 204 силы. Одолжил у друга, он как раз после кризиса в Америку уехал. Короче мне повезло. Сам планировал такой седанчик, но тут мне повернулся случай, и покупать не пришлось. Это базовая версия, со стандартным набором опций. Большой салон и багажник, для дальних путешествий сгодится. И для семьи тоже. Расход всего 10 литров/100 км.
• Сергей, Москва, 5,0, 306 сил. Мерседес S-класс 2005 года, из последней партии. Тогда повезло – купил по акции, как раз распродавали последние машины. Я решил не мельтешить, и взял самую топовую комплектацию, тем более на нее была самая большая скидка. Машина еще не исчерпала свой потенциал. Мощный двигатель, разгоняется очень бодро словно спорткар. И подвеска при этом в меру жесткая. У меня стоит пневматика, так что мне и моим пассажирам обеспечен надолго. Расход топлива до 20 литров на сотню.
• Ольга, Питер, 4,3, 279 сил. Автомобиль купила себе на новый год в автосалоне. Модель 2004 года, с пробегом 80 тысяч км. Радуюсь за рулем этого роскошного лимузина вот уже седьмой день. В общем, осчастливила я себя на Новый год как следует. Это же мой самый любимый праздник с детства. Расход топлива 15 литров на сотню.
• Василий, Ленинградская область. 4,3, 279 сил. После моей старушки Тойота Камри этот Мерседес- просто загляденье. И не важно что он поддержанный, с пробегом под 150 кусков. Мне он кажется современнее, хоть Камри и новее. Но я не пожалел, что решился на обмен. Автомобиль меня полностью устраивает, тем более есть полный привод. Сначала думал брать с пятилитровым V8, но остановился на этой версии, так как у нее есть 4WD. Понравились удобная посадка, широкие двери, открывающиеся на большие углы. Много всякой электроники, даже ненужной. Короче, разобрался не со всеми опциями, но еще впереди, я же менять пока не собираюсь. Расход топлива 17-18 литров на 100 к м.
• Марина, Подмосковье, пятилитровый V8. Скажу сразу и прямо, что я девушка зажигательная, и с причудами. С этим президентским спорткаром мы отлично ладим и дополняем друг друга. Это мой самый любимый Мерседес. Моя первая машина, и я стесняться не собираюсь, а только хвастаться и просто радоваться счастливой жизни. Расход 25 литров на сотню, но я все равно радуюсь за рулем этого спорта.
• Александр, Воркута, 3,2, 204 силы. Покупал в 2005 году. Заказывал в Москве, привезли через месяц. Специально взял версию с дизелем, как раз для наших снежных и ледяных дорог. Но признаю единственный недостаток этого мотора с учетом наших условий – это быстро замерзает топливо. При минус 30 надо приходится долго крутить стартер, короче с этим проблема. Вот здесь я прокололся. И да, вот здесь бензин был бы предпочтительнее. Зато дизель экономичнее – расход всего 11 литров в среднем, это же просто радость для владельца авто такого уровня. Покупаю незамерзайку и все норм.
• Максим, Днепропетровск, 2,8, 204 силы. Мерс хоть и премиальный, но для меня это такое же средство передвижения, как Волга например. Машина вполне серьезная, не для понтов. На таком авто надо не выпендриваться, а соблюдать все ПДД. Вот тогда будет хорошее отношение, и все будут тебя уважать. Ну по крайней мере, я стараюсь следовать этим правилам. В городе кушает 12 л/100 км.
• Петр, Челябинск, 4,0, 250 сил. У меня Мерс с дизельным мотором, и движок является одним из главных достоинств этой машины. Не скажу, что современный, и звезд с неба не хватает. Вообще у него большой потенциал, но только если ехать на прямой дороге. А поворачивать S-класс грубо говоря не умеет. Реакция на руление срабатывает с ощутимой задержкой, и это иногда раздражает, особенно при обгонах. В целом, мне машина понравилась. Все таки плюсов больше. Премиум-класс, шумка, плавность хода, надежные узлы и агрегаты и т. д. В городе потребляет около 14 литров на сотню.
• Дмитрий, Калининград, 4,0, 250 сил. Не прогадал с выбором. То что надо для моей работы. Я в элитном такси почти десять лет, и в данном случае это моя первая машина. Покупал в 2007 году, с небольшим пробегом. Мне тогда еще уступили за некоторые недочеты по кузову. Подрихтовал, перекрасил, сделал химчистку, поставил всесезонные колеса. Вот и вся подготовка к службе в такси. С техникой проблем не возникало – а чтобы их не было в дальнейшем, собираюсь отключить электронные помощники, мне они попросту не нужны. Но для этого понадобится заехать на сервис, там есть спецоборудование для этого. У меня версия с 250-сильным мотором, динамичная и при этом спокойная машина. Дизель почти не тарахтит, я даже удивлен. Поначалу было как-то не привычно, но потом приноровился настолько, что все остальные тачки для меня – это уже пройденный этап.
• Николай, Томск, 3,7, 245 сил. Автомобиль взял в 2015 году, с полным электропакетом и прочими опциями. Отдам честь предыдущему владельцу, он машину берег как будто специально для меня. Даже химчистку не пришлось делать. Ну понятно, этому седану не позволено выглядеть не прилично – видимо, статус не позволяет. На одометре было 150 тысяч пробега, сейчас уже 200 с лишним. Машину использую регулярно, и зимой и летом. А то некоторые боятся такие машины в снег выкатывать. Но мой Мерс приспособлен для всех условий, у н его хороший запас тяги, и плюс еще есть пневмоподвеска. Так что бездорожье ему не страшно, ну в пределах разумного конечно. Расход топлива около 17 литров на сотню.

Сложное наследие Mercedes-Benz W220 S-Class

Проще похвалить Mercedes-Benz S-класса. Ощущение, которое он вызывает у владельцев, и культурный капитал, которым он управляет, отражены в его названии: Sonderklasse . Особый класс.

Десятилетия восхищения одним S-классом за другим сделали W220 S-class, представленный на Парижском автосалоне 1998 года и проданный с 1998 по 2005 год, особой записью в анналах специальных автомобилей.

Когда мы рассматривали новый S500 в выпуске за май 1999 года, мы назвали его форму «эмоциональной», его интерьер «теплокровным, приближающимся к тропическому по чувственности» и сказали, что он «устанавливает ориентир» на извилистых дорогах, используемых наш 10Лучший выбор.На изучение технических моментов у одного сотрудника ушло почти два часа. В конце нашего обзора мы спросили: «Это лучшая машина в мире?»

Но W220 был настолько же сложным, насколько и особенным, потому что все его достижения приводили к печальным последствиям. Некоторые осуждали стройный стиль, поскольку Mercedes уступил моде. (W220 имел бы больше смысла в дизайне после W126, а не W140.) Усовершенствованный чувственный дизайн интерьера был разочарован явно низкокачественными материалами.А вся эта изначально виртуозная электроника? Они сломались. Много. Причина: предыстория W220 была даже сложнее, чем автомобиль.

Ни один S-класс, даже тот, который может сам водить машину и парковаться, не развивается сам. Было бы сложно заставить измученного и более бедного в финансовом отношении владельца W220 согласиться, но худшая часть W220 не была его составной частью, это были катаклизмы в Daimler и Mercedes-Benz на протяжении 1990-х годов. Немецкая промышленная порода вздымалась в течение 12 лет, и машины давали трещину.

Шесть контекстных нитей сплетались в плетку с кисточкой, которая называлась W220 S-класса, по-видимому, предназначенная для наказания владельцев. (И S-класс не был единственным оружием снисходительного разрушения. W210 E-класса 1996 года, возможно, был хуже, одна из его слабостей — дизельный двигатель, который сломался от проблемы, называемой «Черная смерть».) В совокупности можно было бы удивиться. У W220 хуже не получилось.

Вот что произошло: в конце 1980-х — начале 1990-х генеральный директор Daimler-Benz Эдзард Рейтер пытался превратить Daimler в глобальную технологическую компанию с помощью того, что New York Times назвала «чередой приобретений, закупок в аэрокосмической, оборонной, электронной, железнодорожной сферах. системы, финансовые услуги, программное обеспечение и бытовая техника.«Рейтер не был инженером и не разделял консервативного подхода Mercedes к проектированию банковских хранилищ. Его интерес к автомобильному подразделению состоял в том, что оно добывало деньги для оплаты его работы в империи. Рецессия в начале 1990-х годов помогла. В конце этого пробега в 1995 году компания залилась красными чернилами.

Юрген Шремпп вступил во владение. Часто играли роль немецкой версии значка генерального директора General Electric Джека Уэлча, одно из прозвищ Шремпа было мистер Акционерная стоимость. В годовом отчете Daimler за 1996 год , Вступительное заявление Шремппа нацелено на повышение операционной маржи Daimler-Benz до 12 процентов.Это может быть достигнуто за счет повышения эффективности и сокращения затрат за счет таких усилий, как стимулы внутренней конкурентоспособности и стремление Daimler к производству в Японии точно в срок.

Сработало. В конце 1996 года Daimler-Benz снова стал прибыльным. В следующем году эта прибыль выросла. В 1998 году The Independent писала, что Шремпа «запомнят как человека, который превратил плохо ориентированную немецкую промышленную компанию в одного из самых прибыльных автомобилестроительных предприятий Европы».

Медовый месяц — это здорово.

Автомобиль и водитель

По мере того, как Шремпп худел, он также приступил к строительству империи. В то время как Reuter объединил разрозненные компании, Шремпп хотел построить крупнейшего в мире автопроизводителя, гигант, который он назвал Welt AG или World Inc. Он включил Mercedes-Benz в Daimler в 1997 году, организовал «слияние» DaimlerChrysler, заключенное в 1998 году, а затем предпринял попытку контролировал 37,7% акций Mitsubishi и 10,5% акций Hyundai в 2000 году.

Одновременно с сокращением бюджета и строительством империи босс легкового автомобиля Mercedes-Benz Юрген Хубберт, вежливый и невозмутимый немец по прозвищу «Доктор Мерседес», резко увеличил количество моделей. В 1987 году Mercedes продал пять линий легковых автомобилей. К 1997 году их пять превратилось в 10. В следующем десятилетии родились еще четыре модельных ряда, два целых бренда Smart и Maybach и уникальный суперкар Mercedes-McLaren SLR.

В 2007 году один из руководителей Mercedes признался: «Поток новых продуктов доставил нам много проблем.По данным Automotive News, поставщики в то время заявили, что Шремпп отвлек Mercedes от проектирования. Шремпп считал, что производство и продажа автомобилей Mercedes слишком дорого обходятся из-за «чрезмерной инженерии». Отвлечение Daimler в конечном итоге привело к потрошению базовой инженерии.

В 1995 году, когда Правление Daimler-Benz одобрило окончательный дизайн W220, однако никто не знал, что это происходит.

Развитие персональных компьютеров в 1990-х годах превратило автомобильные технологии на основе микросхем в отличительный признак бренда и центр прибыли.В нашем обзоре W140 S-класса, предшествовавшего W220, мы писали, что кузов седана «забит железом так же плотно, как муж Марии Шрайвер набит мускулами». (Это был бы Арнольд Шварценеггер, теперь ее бывший муж.)

W220 был по крайней мере на один, но, возможно, на четыре порядка больше, чем W140 с точки зрения технологий.

Наконец то W220 пришлось стереть грехи W140. В книге Джеймса Тейлора Mercedes-Benz S-Class 1972-2013 названа глава о слишком большом, слишком тяжелом, слишком показном W140 S-класса «Гордыня.

По словам Тейлора, именно так Дитер Цетше, в то время глава отдела разработки легковых автомобилей, курировавший W220, в конечном итоге написал краткую информацию о «лучшей производительности с меньшим расходом топлива, большим внутренним пространством, повышенной безопасностью, меньшим весом и дальностью полета. оборудования, которое было как можно более универсальным… [для] разработки новых технологий, которые отличали бы его от конкурентов; и, наконец, это должно было быть дешевле в строительстве в соответствии с новой корпоративной философией автомобильного подразделения, которая сметала многие давно устоявшиеся практики того времени.»

Ну, тогда.

Команда Цетше поставила первый в мире автомобиль с запуском без ключа и круиз-контролем на основе радара, названный Distronic. W220 представил фирменную систему управления кабиной и данных COMAND с GPS-навигацией, обновленную Linguatronic. голосовое управление телефоном и аудио функциями, а также TeleAid.Седан поставлялся с тремя руководствами владельца: одно для автомобиля, одно для COMAND и одно для телефонной системы.

Подвеска Airmatic с электронным управлением адаптивным демпфированием была новой.Active Body Control (ABC) — полностью активная гидравлическая система для устранения крена кузова, которая через год была представлена ​​на CL. W220 был первым автомобилем S-класса с полным приводом 4Matic. В 2002 году дебютировал W220 Pre-Safe. Системы внутри W220 защищены 340 патентами. Флагман содержал 40 ЭБУ, сообщающихся по трем отдельным оптоволоконным каналам.

И его непосредственное технологическое превосходство превратилось в компоненты, которые ломались с пугающей и каскадной регулярностью.

Утечка в трубопроводе подвески Airmatic, иначе сломается ее насос.Когда система Airmatic срабатывает, машина садится на колени, как будто пытается не покакать. Гидравлический насос ABC выйдет из строя, или его трубы потекут, что приведет к постоянному наклону седана.

Двери с мягким закрыванием отказывались закрываться из-за неисправного пневматического привода или другого насоса. Системный модуль COMAND вышел из строя и нуждался в замене, проблем с аудиосистемой было много. Электроника разрядила аккумулятор, и диагностика неуловимого розыгрыша читается как руководство по обезвреживанию бомбы.Забудьте о том, чтобы перепрыгивать W220 с другим автомобилем, потому что скачки напряжения могут поджарить оптоволоконную электрическую систему W220.

Что касается датчика положения кривошипа в новом семействе двигателей V-6 и V-8 для W220, то на одном сайте говорится: «W220 S-класса довольно успешно справится с этим» и отказывается заводиться, когда автомобиль горячий.

Даже вдали от электроники у W220 были проблемы. В 1993 году Mercedes-Benz перешел на краску на водной основе. По причинам, которые остаются неясными, сталь не получила необходимой обработки, поэтому ранние серийные модели страдали от серьезных проблем с ржавчиной, особенно вокруг колесных арок.

Автомобиль и водитель

В обзоре S500 Road & Track в мае 1999 г. упрекнул: «Интерьер нового S-класса представляет собой смесь высочайших автомобильных технологий и, увы, повышенных расчетов затрат и выгод (вспомните 9650 долларов за S500. Снижайте цены и хорошенько подумайте.) «Когда Car and Driver управляли каждым поколением S-класса в 2018 году, мы назвали наш слайд, демонстрирующий интерьер,« Degraded Materials ». «

Сливной клапан под ветровым стеклом мог забиться грязью, листьями или снегом. Вода стекала из засора в переборку, затем в пространства для ног пассажиров, где она закорачивала напольный модуль сбора сигналов (SAM) и Блок предохранителей.Одно из рекомендованных мерседесов исправлений заключалось в том, чтобы вырезать второе дренажное отверстие дрелью и кузовной пилой. Да. Просверлить и выпилить отверстие . В Mercedes . Как по указанию Mercedes.

Как много владельцев обнаружил, было гораздо больше того, что могло пойти и пошло не так.Шремпп винит в этом «сложные электронные системы, установленные без должного понимания». Он говорил об E-классе, но у S-класса была такая же склонность к разрушению. Consumer Reports классифицировал надежность модели W220 как «низкую», сделав ее одним из «наименее надежных автомобилей класса люкс».

Рестайлинг в 2002 году устранил многие распространенные проблемы. Пять лет спустя «Хабберт показал, что, стремясь решить некоторые из своих высокотехнологичных проблем, Mercedes отключил или удалил сотни электронных функций и функций из продуктов высокого класса, таких как S-класс. Видимо, никто не заметил. А если и так, то только потому, что автомобили начали работать лучше ».

Модели 2003–2005 годов рекомендуются для тех, кто должен попробовать W220. Необходимые исследования включают энциклопедию W220, которую за годы собирали энтузиасты для покупателей окон. . Это 13 страниц с одинарным интервалом со ссылками на исправления.

Проблемы, возникшие в 1990-х, будут преследовать Daimler в течение многих лет. В 1990 году Mercedes-Benz занял первое место в исследовании надежности автомобилей JD Power & Associates.В 2003 году компания заняла 27-е место после Jaguar и Plymouth по таким вопросам, как «управляемость, торможение, амортизаторы и стойки, электронные окна управления стеклоподъемниками и неточные указатели уровня топлива». Кто был номером один в том году? Лексус.

Оглядываясь назад, можно сказать, что W220 — хороший пример того, что имел в виду Дипак Чопра, когда сказал: «Всем великим изменениям предшествует хаос». Несмотря на все свои ошибки, седан и его двухдверный брат представили пять технических столпов бренда, которыми Mercedes может похвастаться сегодня и будет гордиться завтра: навигация COMAND, Pre-Safe, Distronic, Airmatic и Active Body Control.

Мы не представляем себе, что такой хаос на вершине очереди снова повторится. Модели S-класса, начиная с W220, восстановили правильность модели, а W223 S-класса 2021 года, который дебютирует в среду — суперкомпьютер, который, судя по звукам, думает, что это лимузин, — был разработан в основном на часах Дитера Цетше. Он понимал сложности W220. И если он поделился какой-либо мудростью перед уходом на пенсию, то, вероятно, это было одно слово: сосредоточиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Отчет о владении за 6 месяцев и обзор моего Mercedes W220 S500. Моя амбициозная покупка еще не разорила меня? 🙂

Привет, товарищ CTzenz!
Как вы, возможно, знаете, если следите за моим каналом, я купил Mercedes W220 S500 чуть больше 6 месяцев назад. Я мало что поделился своим опытом владения в течение этого периода, так что все это время я тихо страдал и направлялся к финансовому краху, или мне понравилось путешествие? Я собираюсь поделиться с вами своими мыслями об этом амбициозном элементе моего списка желаний, а также своим личным опытом ниже!

Краткое знакомство с S-классом и моим S500

В том маловероятном случае, если вы не в курсе, что это за транспортное средство, вот краткое описание, которое поможет вам разобраться.S-Class — флагманский роскошный автомобиль Mercedes Benz. S — это сокращение от Sonderklasse на немецком языке, что означает особый класс. Его основными немецкими конкурентами в автомобильном мире были бы BMW 7-й серии и Audi A8. По сути, это как более массовые и гораздо более доступные Rolls или Bentley. Mercedes всегда делал большие роскошные автомобили, но первым официально названным S-классом стал W116, производство которого началось в 1972 году, и с тех пор линия S-класса не прерывалась на протяжении шести поколений, его комфорт и высокий уровень комфорта. функции и замечательная безопасность, которыми в равной степени пользуются как успешные бизнесмены, так и диктаторы из стран третьего мира.

Еще в старые добрые времена, когда не было жареных мемов, собачьих фильтров на мессенджере и обмана с номерами значков и фактическими размерами двигателя в Mercedes, три буквы, следующие за буквой модели, означали смещение. Мое четвертое поколение. S-класс (производившийся с 1999 по 2005 год в Европе) появился в наши дни, поэтому он оснащен 5-литровым атмосферным двигателем V8, что ставит его в верхнюю часть модельного ряда этого поколения, уступая только S55 AMG ( немного больше V8, позже с наддувом) и S600 (V12, позже с двойным турбонаддувом).Я выбираю S500, потому что автомобили этого поколения продолжают медленно и неуклонно расти в цене от самого маленького дизельного двигателя, вплоть до самого большого NA V8, этой модели. После этого скачок цен на вышеупомянутые AMG и 600 стал огромным. S500 — самый мощный из более доступных S-классов этого поколения.

Опыт вождения

Начнем, не теряя времени, с перформанса. Большой V8 выдает 306 л.с. и 460 Нм крутящего момента, что довольно мало в диапазоне оборотов.Это происходит через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач (конечно, S-класс не доступен с ручной коробкой, это было бы слишком Дуг ДеМуро усиливает плебейцев!) С ручным режимом переключения. Его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч, а передачи очень длинные. 0-60 раз варьируется в зависимости от источника. Некоторые источники говорят, что 6.5 секунд, некоторые 6.1, но я клянусь, что эти цифры немного завышены. С помощью приложения для ускорения GPS я регулярно разгонял его до менее 6 секунд. Для такой большой машины весом около 1.8 тонн (хотя эта модель — суперлегкая по сравнению с предыдущей, 2 тонны W140!), Я считаю вполне респектабельным.

Итак, производительность субъективна, в зависимости от того, к чему вы привыкли, но для меня эта машина довольно быстрая. Хотя ощущение скорости ослаблено отличной звукоизоляцией, ездой без грохота или тряски, а также относительно высоким сиденьем, и, следовательно, довольно легко просто непринужденно путешествовать, посмотрите на свой спидометр и поймите, что вы на самом деле превышение скорости.Поскольку жители Будапешта иногда поздно ночью любят считать пустые проспекты драгстрипами, я иногда присоединялся к драке. Некоторые машины я обгонял без особого труда: первое поколение. Audi S3, bugeye Subaru Impreza WRX, Nissan 300Z. Однажды я выкурил 370Z, но не сильно. 🙂 Вы не можете подготовиться к пробегу, разогнав двигатель, это явный недостаток автоматической коробки передач (и я отказываюсь повышать ее на нейтральной передаче, а затем резко включать передачу, мне нравится моя коробка передач целиком, большое спасибо) , и вы не можете полностью отключить трекшн-контроль, даже в выключенном состоянии он иногда мешает.Кроме того, он любит переключаться назад только на одну передачу с начала круиза, поэтому вам действительно нужен этот ручной режим.

Но хватит всякой всячины о бойрейсерах. Поговорим о роскоши и особенностях. Вот список функций, я стараюсь быть исчерпывающим: ударопрочные, стеклоподъемники с двойным стеклом с инфракрасной тепловой защитой, электрическая солнцезащитная шторка сзади, автоматическое затемнение, складывающиеся электрические зеркала, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, сиденья с электронной регулировкой ( в разные стороны) с подогревом, вентиляцией, регулируемой функцией массажа и тремя настройками памяти, автомагнитолой с 10 динамиками, заводским усилком., слот для кассеты и CD-чейнджер, омыватели фар, дворники с датчиком дождя, спутниковая навигация, автомобильный телефон с адаптером Bluetooth и голосовым управлением, двухзонный кондиционер с экономичным режимом, размораживание окон и возможность направлять воздух через угольные фильтры для дополнительной чистоты. Круиз-контроль с ограничителем скорости, электронно регулируемое рулевое колесо с элементами управления на нем. Бесключевой ход, запуск кнопки втулки, режимы комфортного и спортивного вождения, плавная пневматическая подвеска с 3 настройками жесткости от комфорта до спорта плюс, автоматическая регулировка фар, радар парктроник, контроль тяги, электронная программа стабилизации, система экстренного торможения .Множество подстаканников и мест для хранения вещей, огромный багажник, отличная звукоизоляция, качественные кожаные сиденья и красивые вставки из натурального дерева.

Цена к оплате

Думаю, я остановлюсь на этом, вы поняли. Это вполне исполнительский и довольно роскошный автомобиль. Итак, сколько стоит покупать и поддерживать? Прежде всего, я хотел бы обратить ваше внимание на видео Дуга ДеМуро, которое он снял на новом Mercedes-Maybach S600. Это не важно для окончательного вердикта, но посмотрите, если хотите, какая это машина! Посмотрим, на что способен Maybach.0-60 за 4,7 секунды! Впечатляющий! Кроме того, естественно, интерьер намного лучше, чем у меня, и гораздо больше гаджетов, с которыми можно поиграть. Приведем процент. Сколько нового Maybach стоит в моем S500? В целом, скажем, 50… нет, давайте будем еще более жестокими по отношению к моей машине, даже если это замечательный, чистый пример, и давайте назовем ее 40% новым Maybach. Итак, Maybach стоит 200 000 долларов США, или 56,1 миллиона форинтов, в моей валюте. Итак, 80 000 долларов США или 22,4 миллиона форинтов звучат как справедливая цена за все, что может предложить этот автомобиль, не так ли? Я дам вам время подумать о реальных деньгах, которые я заплатил за машину, пока вы просматриваете эту картинку.

Что ж, вот что интересно: я заплатил за него 1,3 миллиона форинтов, или 4,600 долларов США, за мой полностью загруженный экземпляр 2000 года, с 270 000 км или 168 000 миль на нем. Это исключительное соотношение цены и качества! 🙂
Серьезно, вам было бы трудно получить такую ​​производительность и роскошь в подержанной машине, которая почти не продается, за эти деньги. Несмотря на то, что с тех пор я потратил около тысячи долларов на техническое обслуживание и улучшения, они были не нужны, потому что машина разваливалась, а скорее для улучшения и сохранения впечатлений.

Раковина для денег

Настоящим недостатком, конечно же, является экономия топлива, поскольку современные двигатели получают такую ​​мощность, а затем и некоторую за счет меньшего рабочего объема и меньшего количества цилиндров, но с добавлением турбонагнетателей, чтобы максимально использовать их, эта старая школа V8 — это что-то вроде динозавра. В городе он потребляет около 16 литров на 100 км, или 17,6 миль на галлон (Великобритания), и около 10 литров на 100 км, или 28 миль на галлон (Великобритания) на шоссе. Это не самая экономичная вещь в мире, но она очень близка.:)
И расходы на ремонт, если что-то пойдет не так, тоже астрономические. Мой охлаждающий вентилятор работал немного громко, и я отвез машину к автоэлектрику. Он дал мне цену в 1200 долларов США за новый заводской вентилятор и 500 долларов за самую дешевую китайскую подделку, поэтому я решил, что на данный момент это нормально. Да, если что-то пойдет не так, это может стоить дорого на этой машине, но, к счастью, у меня такое чувство, что они редко так поступают. В течение первых 6 месяцев машина чувствовала себя прочной, и вообще ничего не вышло из строя, и я очень надеюсь, что она сохранит эту надежность.

Итак, в заключение, сожалел ли я о покупке одной из машин моей мечты из моего списка желаний? Абсолютно нет. Я наслаждаюсь каждой минутой. Это был отличный компаньон в поездках и удобное место в пробке после рабочего дня. Если вы ищете роскошь и производительность при ограниченном бюджете, вы можете рассмотреть этот автомобиль.

Подержанный Mercedes S Class Обзор — W220

Практически каждый автомобиль Mercedes — это отдельная история.Не все могут себе это позволить, но когда компания из Штутгарта объявляет о новой, все с нетерпением ждут ее. Конечно, новый автомобиль класса S всегда довольно дорог, но если вы немного подождете, вы увидите, что роскошь также может быть доступной. В этом обзоре подержанного Mercedes S Class мы постараемся охватить все аспекты владения им, а также некоторые другие вещи, о которых вы, вероятно, не знали.

Корни

Первые модели Special Class или «Sonderklasse» вышли в начале 50-х годов, но многие люди не знакомы с этим, потому что название не появлялось на автомобиле до 1972 года.С тех пор каждая новая модель приносила нам что-то новое и оригинальное. Всякий раз, когда немцы объявляли о премьере нового автомобиля, конкурирующим компаниям приходилось ускорять темп.

Насколько на самом деле были продвинуты некоторые системы, мы можем судить по тому факту, что даже сегодня вы не можете найти их в автомобилях более низкого класса. Так обстоит дело с моделью, которую мы представляем сегодня, которая вышла на рынок в 1998 году.

Инновации

Запуск двигателя без ключа, адаптивный круиз-контроль, массажные сиденья, индикаторы зеркал и система Distronick, которая предупреждает вас, если есть вероятность удара, — это особенности, которых мы никогда не видели до появления этого поколения.Так что, если вы хотите роскошь по более низкой цене, W220 для вас, но обязательно проверьте все, прежде чем покупать его.

Возможные проблемы

Как вы уже догадались, это определенно самая важная часть нашего обзора подержанного Mercedes S-класса. Немецкая компания известна тем, что производит очень дорогие автомобили, то же самое можно сказать и о запчастях.

Назовем лишь некоторые из них, которые могут стоить целое состояние, при покупке которых не следует проявлять осторожность.

Электронные зеркала часто имеют проблемы с питанием, заднее лобовое стекло иногда просто отказывается работать или у вас могут возникнуть проблемы с утечкой пневмоподвески, а также регистрация и страховка могут быть довольно дорогими в некоторых странах.У дизелей могут быть отдельные проблемы, поэтому обязательно получите служебную информацию.

Многое может пойти не так, как надо, в машине, которой несколько десятков лет, поэтому мы повторяем, что вам лучше изучить как можно больше. Двигатели очень надежны, и у вас не должно возникнуть особых проблем, но если вы столкнетесь с проблемой коробки передач, это может стоить до 2000 евро. Также проверьте наличие следов ржавчины, потому что у старых автомобилей чаще всего такие проблемы. Это основные проблемы, на которые вам следует обратить внимание, и, конечно же, вы должны тщательно осмотреть.

Двигатель

W220 имеет множество вариаций: от 2,8-литрового двигателя V6 мощностью 201 л.с. до 6-литрового двигателя V12 мощностью 604 л.с. с автоматическими коробками передач на 5 и 7 скоростей. Опять же, Mercedes находится на вершине своей игры, когда дело доходит до двигателей, так что сказать особо нечего.

Заключение

В целом, мы можем сказать, что W220, наряду с радостью и волнением, принес нам много новшеств, которые до сих пор используются во многих автомобилях по всему миру. Это причина, по которой даже сегодня мы можем видеть так много их на улицах.Если у вас немного больше денег, то лучшей версией, вероятно, является S320 CDI, а мечта большинства покупателей — S500. Если вы решили купить его, мы, безусловно, надеемся, что этот обзор подержанного Mercedes S Class поможет вам хорошо.

Обзор Mercedes-Benz S-класса 2021 года | Top Gear

Невозможно не вспомнить шесть предыдущих поколений Mercedes S-Class, приближаясь к седьмой итерации. Подумайте о них и пожалейте таких вздорных технологических новинок в мире, как антиблокировочная система тормозов (1978, на W116) или подушки безопасности (1981, W126).Помните трепет, который вы испытали, когда впервые увидели машину со стеклопакетами (бегемот W140 1991 года)?

Заманчиво переместиться на четыре десятилетия вперед и задуматься о том, что может быть впереди для будущих хозяев вселенной, потому что этот совершенно новый S-класс — W223, если вы так склонны, — возможно, самый большой сброс со времен Sonderklasse. впервые появился в 1972 году. Это потрясающий автомобиль, который смотрит вперед, как никогда раньше, и берет на себя современные навязчивые идеи, такие как связь, оцифровка, электрификация и автономность, и делает их отцом и отцом всех наворотов Mercedes. Учитывая, что это компания, которая установила очень красивый (хотя и глючный) пользовательский интерфейс в свой автомобиль начального уровня, ожидания явно завышены для автомобиля, который находится на острие иерархии продуктов. С другой стороны, путь к высокотехнологичной Нирване со всех сторон окружен потенциальными ловушками, что подтвердит любой, кто сталкивался с сенсорными панелями на рулевом колесе на E-Class. Mercedes время от времени проверял гипотезу о том, что хорошего может быть слишком много.

Корпоративная гордость должна сдерживать высокомерие. С чего начать? Возможно, с новым аппаратным и программным обеспечением Drive Pilot S-класса, которое может вызывать автономию четвертого уровня, чтобы автомобиль мог найти место и припарковаться, если гараж подключен к сети, чтобы справиться. Германия также близка к завершению строительства автобанов, которые позволят S-классу использовать свои автоматические функции третьего уровня на скорости до 37 миль в час (они называют это условно автоматизированным). Это означает, что вам не нужно управлять автомобилем и вы можете свободно проверять электронную почту.Хотя вы можете возразить, что это лучшая машина с водителем, которая работает автономно в течение многих лет, и любая проверка электронной почты, скорее всего, будет выполняться тем, кто находится сзади. (Китайские покупатели, на долю которых приходится треть из 500 000 проданных S-классов, по-видимому, любят ездить на собственных автомобилях по выходным; скоро они смогут сидеть за рулем и не водить машину).

Несмотря на всю свою техническую огневую мощь, новый S-Класс по-прежнему полагается на внутреннее сгорание в качестве движущей силы. Автомобиль, который мы тестируем, — это S500 4Matic, еще один из тех немецких автомобилей 21 века, номенклатура которых не имеет ничего общего с тем, что находится под капотом.У нас есть 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, развивающая 429 л.с. и 384 крутящего момента, эффективность и производительность которой повышены за счет мягкого гибрида, который добавляет 22 л. с. и 184 крутящего момента. Также будет 2,9-литровый турбодизель мощностью 282 л.с., подходящий для 442 крутящего момента и с ошибочной эмблемой 350d, S400d 4Matic с крутящим моментом 325 л.с. и 516 крутящего момента, в то время как новый мягкий гибридный 4,0-литровый бензиновый V8 идет по трубе и 580e. Подключаемая гибридная версия, которая добавляет батарею 28 кВт / ч для обеспечения заявленного запаса хода на электроэнергии в 62 мили, должна появиться позже в 2021 году.

S-Класс не всегда демонстрировал способность «читать по комнате», это воплощение начала девяностых с двойным остеклением, вступившее в глобальную рецессию с блефом без очарования, которое его преемник заменил на почти невидимку, как и в хорошие времена. снова катится. Эта версия несколько не впечатляет на фотографиях, но имеет сдержанную элегантность во плоти, над которой, как вы знаете, ее создатели изучали судебно-медицинскую экспертизу. (Всегда есть новый Maybach для тех частей света и людей, которые не подвержены пандемии и экономической борьбе. ) В Великобритании 80 процентов проданных S-классов — это версии с длинной колесной базой; Длина нового автомобиля увеличилась на 34 мм до почти 5,3 м, а ширина — 1,92 м. Сама более длинная колесная база теперь составляет 3216 мм. Место для локтей водителя увеличилось на 38 мм, для задних пассажиров осталось 23 мм, а у них на 16 мм больше места для головы.

Решетка радиатора, как обычно, выросла, стороны кузова и бока стали проще, но все же покрыты великолепным покрытием, фары головного и заднего вида стали проще смотреть, но теперь они содержат феноменально сложную технологию освещения.Многолучевые светодиоды входят в стандартную комплектацию, цифровая подсветка доступна в качестве опции; В этой установке используются три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется микрозеркалами диаметром 1,3 м, что в целом эквивалентно 2,6 миллиона пикселей света. И это умно: если автомобиль обнаруживает дорожные работы впереди, он проецирует дорожный знак на дорогу впереди в качестве предупреждения водителя. Или при необходимости направьте свет на пешехода. Это будет как Close Encounters of the Third Kind .

Детальное исполнение этого автомобиля безумно, и даже касается двух разных типов дверных ручек.Стандартные похожи на нынешние и откровенно устаревшие. Кроме того, есть ручки, которые устанавливаются заподлицо, которые обнаруживают брелок и скользят в поле зрения, приветствуя вас и ваши руки при приближении. Вы можете подумать, что это довольно большая проблема. Пока вы их не попробуете. Они также являются фактором оптимизации феноменальной аэродинамики автомобиля: в самом скользком облике S-Class рассекает воздух с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22.

Ни один камень в районе Большого Штутгарта не остался нетронутым.

Как получить смехотворно дешевый и надежный Mercedes S-класса

Ни для кого не секрет — я большой поклонник Mercedes W220 S-класса. Благодаря безумной кривой амортизации и непревзойденному комфорту езды, опыту водителя и непревзойденному богатству, он становится почти непревзойденной ценностью на сегодняшнем рынке подержанных автомобилей. Сегодня я покажу вам, как сделать из него самую надежную машину, которую вы когда-либо имели.

Неисправность

W220 S-Class 2000-2006 гг. — это шедевр технологии, на собственные системы которого подано более 200 индивидуальных патентов.У него есть несметное количество компьютеров, управляющих его различными и многочисленными функциями, но у него есть одна важная ахиллесова пята: внутренняя часть может затопить из-за небольшого моросящего дождя, делая машину непригодной для эксплуатации с очень реальным потенциалом ущерба в тысячи долларов. Причина заключается в вентиляционном отверстии шириной 2 дюйма в нижней части переднего кожуха, известном как язычковый клапан, который со временем забивается мусором и заполняет камеру, в результате чего вода перетекает через кожух в кабину под кожухом. коврик и закорачивает задний модуль сбора сигналов (SAM) и блок предохранителей под боковым сиденьем заднего пассажира.В новой машине с почти шестизначной рекомендованной розничной ценой это было и остается огромным упущением. Вот пример того, насколько обширным может быть повреждение:

Хотя это может быть серьезная проблема в чьей-то мази из капа и кожи наппа, это одна из основных причин того, что S-класс может быть в хорошем состоянии. дешевле, чем цена бывшего в употреблении Honda Civic. Просто проверьте, что они собираются на eBay, и задайтесь вопросом, почему вы когда-либо думали, что базовая модель Civic когда-либо была вариантом.

Кроме того, для тех, кто беспокоится о выходе из строя иногда дорогостоящих компонентов подвески Airmatic, узнайте, как я исправил их разумно, практически без простоев, в этой статье.

Исправление

Это исправление, хотя и немного грязное, является единственной наиболее важной вещью, которую вы можете сделать со своим S-классом, помимо замены масла и проверки того, что ваш климат-контроль адекватно фильтрует запах бедности из салона. Если вас беспокоит, что эта проблема поднимает свою мокрую уродливую голову, у вас есть несколько вариантов:

G / O Media может получить комиссию

1. Очистить язычковый клапан

Одно из возможных решений в основном состоит в следующем. очистить кожух и удалить мусор с клапана с помощью палки, как показано на MBworld.org , автор: dkimnyc:

2. Просверлить аварийное отверстие в кожухе

Это решение предложено вам самой компанией Mercedes. Вот схема того, где просверлить отверстие. Хотя он не решает фактическую проблему с пластинчатым клапаном, он обеспечивает временный промежуток между отказом язычкового клапана и затоплением кабины.

3. Полностью снимите язычковый клапан

Хотя вышеупомянутые методы могут быть эффективными средствами, я разработал процедуру, которая будет более постоянной и эффективной:

1.Откройте капот

2. Найдите вентиляционное отверстие капота со стороны пассажира

3. Снимите вентиляционную решетку, потянув вверх пальцами

4. Удалите мусор / грязь со всей области капота, тщательно протрите

5. Найдите крышку тростниковый клапан внизу.

6. Вставьте палец в пластинчатый клапан.

7. Потяните вверх, снимая пластичный клапан.

8. Установите вентиляционную решетку на место.

9. Наслаждайтесь S-Классом, который не наводняет.

После снятия язычкового клапана вся вода должна стекать прямо вниз и через слив, ведущий под автомобиль.Хотя это постоянное решение, вам следует периодически проверять слив на наличие листьев, веток и всего, что может препятствовать оттоку воды от чувствительных электрических компонентов, и очищать его соответствующим образом. Благодаря этому простому, дешевому и важному шагу у вас будет S-Класс, о котором вам не придется беспокоиться во время мытья машин, ливня или неожиданных турниров по водному поло.

Хотя это не единственная распространенная проблема W220, она находится в верхней части списка самых распространенных и простых для решения.Если вы делаете покупки правильно и планируете со временем ремонт, у этой модели не должно возникнуть проблем, связанных с утечкой кошелька. Без сомнения, это лучшая цена на рынке на сегодняшний день, и изменит вашу жизнь. Найдите своего любимого прямо сейчас.

Чтобы узнать больше об исправлении впечатляющих автомобилей, посетите эти:

Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о 4 покупках и продаже классных автомобилей. в Интернете.Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-Class , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор ялопников, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

Вы также можете подписаться на него в Twitter и Facebook . Он не будет возражать.

Новые и подержанные Mercedes-Benz S Class: цены, фото, обзоры, характеристики

Mercedes-Benz S-Class — ультра-роскошный седан, купе или кабриолет, образный флагман для автопроизводителя.

Наряду с традиционным кузовом четырехдверного седана, S-Класс впитал в себя бывшие купе CL-класса и предлагает кабриолеты с откидным верхом под названием Cabriolets, а также возрожденные Maybach с превосходным ассортиментом.