Обзор авто BMW i8 — фото и видео, описание и характеристики автомобиля БМВ i8 в Москве от официальных дилеров
Стильный и привлекательный BMW i8 Coupe
Автомобиль принадлежит к классу спорткаров. Он имеет гибридный трехцилиндровый мотор с турбонаддувом, максимальная мощность которого 231 л. с., а объем – 1,5 л. Двигатель работает в сочетании с электромотором, питающимся от литий-ионного аккумулятора емкостью 11,6 кВт⋅ч. При этом силовой агрегат расположен в задней части корпуса авто. Соответствие экологическому классу Euro 6 обеспечивает минимальное количество вредного для окружающей среды выброса. Машина может разгоняться до 250 км/ч, а для достижения 100 км/ч ей достаточно 4,5 с. Что касательно трансмиссии, то здесь имеются автоматическая шестиступенчатая коробка передач и полный привод. В отличие от двухдверной кабриолетной версии, купе имеет 5 посадочных мест и 4 двери.
Где лучше всего купить БМВ ай8 Купе по доступной цене?
Сервис AutoSpot представляет покупателям большой выбор выгодных предложений от дилерских центров, среди которых:
- BMW Roadside Assistance – обновленная программа сроком на три года, включающая в себя множество дополнительных услуг, к примеру, эвакуацию машины, аренду авто на три дня, вызов такси и размещение водителя в отеле;
- BMW Financial Services – возможность приобретения транспортного средства в кредит с низкими ставками и несколькими вариантами рассрочки;
- 2 года гарантии с сервисным обслуживанием независимо от пробега машины (за исключением изнашиваемых деталей), 12 лет на отсутствие сквозной коррозии кузова и 3 года на лакокрасочное покрытие.
Перед покупкой нового автомобиля с помощью AutoSpot у официальных дилеров клиент может ознакомиться с особенностями и техническими характеристиками представленной модели на нашем сайте.
Информация о модели BMW i8 : технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль БМВ I8 в кузове купе.
Супертест: BMW i8 — TopGear Russia
Самый важный автомобиль 2014 года?
Давным-давно, когда я шел из института домой, меня остановил седой и явно мудрый старик. Он спросил: “Ты студент?” Я кивнул. “Тогда запоминай каждую секунду, – сказал он, – потому что это самое лучшее время в твоей жизни”. И ушел в закат.
Прошло много лет, но я все еще не понимаю, почему то время должно было оказаться лучшим. Я был глуп и мнителен. Я жил с родителями, и если какая-то невезучая девушка соглашалась ответить взаимностью на мою страсть, мне было не на что вести ее в ресторан и некуда вести потом. Мне не хватало мозгов шутить или быть собой, я находился под влиянием старших, учивших меня думать правильно. Самое крутое, на чем я тогда ездил, – ВАЗ-2112 с прямотоком.
Такие мысли приходят мне в голову в прибрежном ресторане неподалеку от Малибу. С океана веет прохладой. На столе – карпаччо, а под окном – новый BMW i8. Мне 30 лет. Лысеющие коллеги постарше ворчат что-то про славные времена, когда BMW были крутыми, шестицилиндровыми и настоящими. Хотя все понимают: настоящими были они сами. А количество цилиндров здесь ни при чем.
Всю свою историю человек сопротивлялся будущему. Электрическая лампочка, огонь, колесо, мобильный телефон – все шло от дьявола, перечеркивая жизнь до. Вот и теперь, видя i8, люди привычно пугаются неведомого завтра. Они прячут испуг за скепсисом, окаменевшими догмами из прошлого. Однако спорить с будущим – совершенно бесполезное занятие.
Такого будущего, как i8, можно только желать. И оно у меня в руках. Оно стало моим настоящим, как только я нажал кнопку Start Engine. И внезапно весь автомобильный мир устарел. Садясь за этот руль, я отчетливо понимаю, что имел в виду Джеймс Мэй, говоря о щекотке в основании пениса. Не уверен, что женщины понимают, о чем речь.
Композитный монокок – не совсем монокок (подробнее – в технической врезке).
Эффектно открыв дверь, я переваливаюсь через его широченный порог и падаю в низкое кресло (девушки, в короткой юбке сюда лучше не соваться!). В салоне сразу опознается интерьер BMW. Повсюду – голубая тема. “Конечно, – скажете вы, – ведь это же Калифорния, там голубая тема на каждом шагу!” Но я не о том. Голубой цвет как бы намекает нам на заботу об экологии. Подсветка, ремни безопасности, вставки. Оптитронная панель реагирует на переключение из спортивного в экорежим, меняя цвет и выводя разные шкалы. Все это очень круто и красиво, поверьте.
Лезем в будущее
1. Бензиновый мотор и коробка
Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри
231 сила – огромная мощность для трехцилиндрового 1,5-литрового мотора. Этот движок, кстати, взят от нового Mini Cooper и доработан. И ему всегда придет на помощь 131 лошадь электромотора, вращающего передний привод. Еще один, довольно большой по размеру, мотор-генератор (он же – стартер для ДВС) сидит на ременном приводе. Он мгновенно выдает 122 Нм момента, чтобы раскрутить мотор, когда турбина еще не успела набрать обороты, и заполняет большую турбояму. Шестиступенчатый автомат в режиме Sport можно переключать подрулевыми лепестками.
2. Ультралегкий, суперпрочный
Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри
BMW называет это LifeDrive. Карбоновое жилое пространство. Конструкция состоит из множества углепластиковых деталей, положенных внахлест друг на друга. Снизу – ходовая часть, широко использующая алюминий. Эти части соединены вместе. Такая конструкция слабее традиционного монокока, зато дешевле. Адриан Ван Хойдонк, главный дизайнер, захотел удлинить перед на 10 мм ради улучшения пропорций, и ему пришлось обосновать свое пожелание, ведь оно добавляло машине 200 граммов массы. В жарком споре дизайнер отстоял свое решение.
3. Электромотор и гибридный привод
Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри
В центральном туннеле расположена литиево-ионная батарея емкостью 5,2 кВт/ч, которая заряжается на 80% за два часа.
Но автомобиль такой легкий (всего 1485 кг), что на зарядке может проехать 34 км. Электромотор на передней оси развивает 131 л.с., а его двухступенчатая коробка не переключается под нагрузкой. Первая передача – для мощного разгона и максималки. В режимах Comfort и Sport электромотор тоже работает, но на второй передаче. В этом случае мозг i8 распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось. Инженеры говорят, что это была самая сложная часть работы.
В BMW настаивают, что первыми поставили лазерные фары на серийный автомобиль, хоть и признают, что Audi первой применила их в автоспорте (протитипы для Ле-Мана). В режиме дальнего света фары i8 бьют на 600 метров – вдвое дальше ксенона. Лучи голубого цвета от трех лазеров, расположенных внутри фары, сводятся в один пучок, который попадает на зеркало, покрытое фосфором. Отраженный свет падает на рефлектор и имеет уже белый, дневной свет, распугивая с дороги ночь и диких оленей. Инженеры говорят, что этот свет безвреден для глаз.
У BMW i8 два мотора: электрический и бензиновый. Электромотор приводит в движение передние колеса. Его мощность – 97 кВт или 131 лошадь. Момент – 250 Нм, отдающийся сразу, то есть с того мгновенья, когда вы начинаете прожимать педаль, а машина еще стоит. И у этого электромотора есть своя двухступенчатая коробка!
i8 создали всего за 36 месяцев – это самый короткий проект в истории BMW. И при этом самый сложный
Сзади бензиновый движок – трехцилиндровый моторчик от Mini. Всего полтора литра? Да я кофе в день больше выпиваю! Спокойно, ребята: здесь 231 лошадь и 320 Нм! Разумеется, у него тоже есть своя коробка, шестиступенчатая. Если сложить все эти параметры, мы получим полноприводный суперкар мощностью 362 лошади с ограниченной 250 км/ч максималкой и разгоном до сотни за 4,4 секунды. И да, по своим характеристикам эта силовая установка аналогична шестилитровому бензиновому V12. При этом заявленный аппетит – 2,1 литра на сотню. Вдвое меньше, чем у самого экономичного VW Polo.
BMW i8 – это такая “Формула-1” в мире серийных авто. Вершина технологий. И звучит точно так же. Но об этом потом.
Итак, кнопка Start Engine. В темноте расцветают приборы, но за спиной тишина – бензиновый мотор спит. И пока я не хочу его будить. Нажимаю клавишу eDrive: так мы поедем исключительно на электротяге. Конечно, если батареи полностью заряжены – но сейчас литиево-ионная колбаса емкостью 5,2 кВт/ч набита до отказа. Батареи упакованы в центральный туннель, что делает центр тяжести еще ниже. И у них есть водяное охлаждение. На панели высветился максимальный возможный пробег на полной зарядке: 19 миль. Не густо…
Все сворачивают шеи. Девушки улыбаются, мужики показывают большой палец. Где бы я ни остановился, меня окружает толпа. Никто не может поверить в то, что это серийный автомобиль. Даже здесь, в Калифорнии. Они в шоке. И я вместе с ними.
Увидев i8, “Семерка” BMW поняла, что пришла старость
О, кажется, это будет знатная гонка!
В режиме eDrive максималка – 120 км/ч. Дальше подключается ДВС. Его можно подключить и принудительно, резко дав по газам (только в режиме Comfort). Автомобиль оживляется, становится собраннее и приемистее. Двигатель в этом режиме работает постоянно, а автомат не торопится с переключением. Но самое приятное подключение ДВС происходит, когда переводишь селектор КПП влево, в режим Sport. Вот тут-то и наступает время выехать на серпантин!
Сам по себе 1,5-литровый движок вряд ли может тягаться с мотором 911. Даже когда твинскрольный турбокомпрессор (немцы называют его TwinPower Turbo) выдувает все 231 л.с. Но у i8 есть решение – электромотор. И не только тот, что стоит на передней оси. Есть еще мотор-генератор, присоединенный к ДВС. Его вклад не учитывается в показателях общей мощности, поскольку работает он не постоянно. Но именно он дает мгновенный подхват, заполняя гигантскую турбояму, неизбежную при высоком давлении наддува.
Местные жители утверждали, что от наших гонок может загореться трава... Мы извинялись и продолжали гонять вверх-вниз
.. Мы извинялись и продолжали гонять вверх-внизВ режиме Sport звук ДВС усиливается и транслируется в салон через колонки аудиосистемы. Открыв окно, вы поймете, что снаружи звук далеко не так крут. Он более тихий и шипящий. Поэтому туннельных развлечений не будет. Закрывайте окно и поддайте газу: внутри этой машины все кажется великолепным.
Если вы пройдете одну и ту же трассу в режимах eDrive и Sport, то получите совершенно разные впечатления. Ведь в первом случае поедете в тишине и на переднем приводе. Вдобавок eDrive не дает открывать газ на выходе из поворота, отрубая тягу от греха и от педали. Но в режиме Sport i8 великолепен! Единственное, что не дает ему догнать по управляемости 911 или GT-R – узенькие 195-е покрышки, поставленные сюда ради снижения сопротивления качению. Если увлечься пилотажем и подойти к повороту так, будто едешь на том же “Гэтэре”, то в повороте станешь чуть более седым – передняя ось уплывет неожиданно рано. Но учтя это, получишь кайф! Несколько раз мы с коллегой промчали серпантин в два конца, меняясь местами. И каждый раз i8 доводил нас до оргазма. Местные жители делали нам замечания, говоря, что от наших гонок может загореться сухая трава… Мы извинялись и продолжали носиться вверх-вниз. Для сравнения я сделал один прохват следом за i8 на 306-сильной BMW 335i. Так вот: по сравнению с i8 это просто дрова! На прямой, на тор можении и тем более в повороте я не мог противопоставить гибриду ниче го. Гигантская разница! i8 играючи и без малейших кренов прошивает трассу. Да, сейчас I говорит с тобой четче, чем M…
Теперь прислушаемся к внутреннему скептику. i8 не держит траекторию, как 911, чуть проще тормозит и не так яростно разгоняется. О расходе в два литра забудьте: у нас за день в среднем вышло 10 л/100 км, а батарея села раньше чем через 19 миль. Но в том режиме, что ехали мы, любой спорткар ел бы втрое больше. А за время прохвата по серпантину батарея зарядилась еще на 9 миль.
Вечером мы поговорили с Карстеном Брайтфельдом, который вел проект i8 с начала до конца.
И у нас все больше точек над i. Метод производства карбоновых деталей внедрят для всех BMW. Все самые передовые технологии достанутся будущим гибридам. i8 раздвинул границы возможного в аэродинамике и технике. Создание и интеграция этой силовой установки – труд, сравнимый с запуском ракеты на Луну.
Прогресс – лишь скучное слово, но взгляните сюда: i8 создали всего за 36 месяцев – это самый короткий проект в истории BMW, а коллектив конструкторов – самый маленький. При этом машина – самая сложная. Команду двинутых на своем деле инженеров с полной свободой действий правление BMW сознательно отделило от огромного, неуклюжего отделения R&D. Герберт Дисс, глава R&D, сказал нам: “Эту машину никогда не сделали бы люди внутри концерна. Никогда”. Если бы i8 и дальше оставался лишь концептом, вопрос был бы лишь один: нравится или нет? Но он перевернул мир. И его след будет неизгладимым.
ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ, ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ПОЛ БАРШОН
Тест-драйв BMW i8 — машина, которая не нуждается в рекламе, а сама рекламирует: usolt — LiveJournal
Конечно, когда мне предложили подъехать и протестировать BMW i8 я долго не думал, бросил все и поехал. BMW… гибридная, невероятно привлекательная и, наверное, один из самых привлекающих взоры автомобилей, из всех на которых я ездил.
Протестировать этот автомобиль меня пригласил Альфа-банк. На этой неделе уже с завтрашнего дня под Нижним Новгородом у них проходит, наверное, главный (особенно в свете последних отмен) музыкальный фестиваль этого лета — Alfa Future People.
Что же делает Альфа-Банк для рекламы меропрития? Покупает лучший шоу-кар и показывает его всем, а мне даже дали покататься. С одной стороны идея не новая, но с другой… эту машину я видел во множестве соцсетей, эту машину хочется фотографировать, просто нельзя не сфотографировать, если видишь на улице.
Только посмотрите на эти футуристические формы
Помимо футуристичного дизайна сама машина сделана по последнему слову науки и техники, в частности кузов из карбона:
Я уже как-то писал подробно, что машина будущего будет именно такой, а не Теслой.
Для машины стоимостью 11 млн салон просто верх аскетизма
Выглядит все круто, но сделано из максимально утилизируемых материалов. Экологичность — вот главное в этой машине.
Вроде та же BMW, но все формы будто переломаны
С водительской стороны розетка:
Это подзаряжаемый гибрид, который после зарядки вполне нормально может на электротяге проехать около 20-25 км (производитель дает 37 км, но, сами понимаете, идеальных условий не бывает). Как раз, чтоб тихо по городу прокатиться, а на трассе уже втопить по полной.
Кстати, по драйву… Вроде бы и БМВ, а вроде бы и нет, однозначно с тех же БМВ 3-й и 5-й серий драйва на голову больше (не говоря уж о М-версиях). Здесь разгон уверенный и плавный. 1,5 литровый бензиновый двигатель, конечно, подключается на задней оси и вместе с электродвигателем на передней вся машина резво разгоняется до сотни в пределах 5 секунд. Резво, но как троллейбус, плавно и тихо, давая звук двигателя больше в колонки для ощущения скорости. Рулится хорошо, дорогу держит как надо, но при этом совершенно синтетически, всё вроде хорошо, но драйв абсолютно цифровой через множество систем.
По сути машина двухместная:
Нет, сзади, конечно, есть две табуретки, но на них разве что вещи положить:
С левой стороны находится бензобак, переваривающий СТРОГО 98-ой
Багажника также фактически нет:
Большую часть сзади занимает двигатель внутреннего сгорания, и это самый интересный момент:
Открывать его нельзя, максимум поднять накладку. Открыл — слетел с гарантии. Даже масла не дольешь самостоятельно. Обслуживаться можно лишь в одном аккредитованном сервисе в Москве, причем обслуживание н-ное время бесплатное, просто входит в стоимость.
Под капотом прячется электродвигатель, но капот может открывать только квалифицированный персонал, вдвоем, специальным инструментом. Нечего там делать водителю пользователю
Только если в вентиляционные щеи посмотреть можно.
Омывайка заливается феерически:
Видите маааахонькую заглушку под щеткой?! Вот ее вытащить (и, главное, не потерять!) и заливать туда. Без воронки точно не разберешься! Да и кто будет ездить на такой машине в грязь, когда реально нужна омывайка? На ТО зальют раз и хватит на сезон!
Такая интересная машина! Выглядитв 100 раз интереснее, чем реально едет. Смотрят все! Альфа банк не прогадал ни разу.
И да! Спасибо за возможность прокатиться, еще раз дам ссылку на Alfa Future People. Приезжайте, это лучшая сцена и шоу этого лета!
BMW i8: Взрослая игрушка — Ведомости
Левой рукой Йос Ван Ас берется за джойстик переключения режимов движения и командует: «Поехали!» Я нажимаю на педаль акселератора, и мы в полной тишине начинаем приближаться к пейс-кару, разгоняющемуся на полигоне под Мирамасом на юге Франции. В повседневной жизни Ван Ас руководит интеграцией систем движения гибридного спорткупе BMW i8, а сейчас, на штурманском месте, приглядывает за мной.
Нас разделяет огромный центральный тоннель спорткара, который обычно играет роль «позвоночника», хребта силового каркаса, где уложены коробка передач с глушителем и карданным валом. В i8 это место занимает литиевая батарея и, как объясняют создатели машины, это наилучшее для нее место — близко к земле, по геометрическому центру, что дает низкий и правильно расположенный центр тяжести, и далеко от внешних краев, что важно для безопасности.
Спорткупе i8 — вторая серийная машина BMW из алюминия и карбона, которая начнет продаваться в середине 2014 г. (первая — городской хетчбэк i3 появится у европейских дилеров марки этой осенью). Купе i8 называют «самой прогрессивной спортивной машиной нашего времени». Переднюю ось приводит электромотор 131 л.с. 250 Нм через двухступенчатую трансмиссию. Для задней предназначен турбированный 3-цилиндровый агрегат 231 л.с. 320 Нм рабочим объемом 1,5 л — «половинка обычной шестерки», как говорят про него инженеры BMW. Он крутит колеса через 6-ступенчатую автоматическую КПП, в чем ему помогает еще один «маленький» электромотор.
Мания современного автопрома — борьба с лишним весом — здесь доведена до настоящей истерии. Кузов склеен из карбоновых деталей (точнее, из армированного углеволокном пластика), шасси — из алюминия, каркас приборной панели — из магниевого сплава. Воздуховоды отопителя можно смять как пустую картонную коробку, а они потом сами расправляются обратно, как кусок поролона. В итоге вес достаточно крупной машины — 1490 кг.
Внутри ощущается породистый BMW, но с экологическим уклоном. Садиться и вылезать из низкого купе на редкость легко: возможно, это следствие оригинального способа подвески двери — на петлях к передней стойке кузова.
Ван Ас объясняет мне: движение по умолчанию начинается в гибридном режиме. Это значит, оптимальные режимы в зависимости от скорости и динамики выбирает компьютер. Можно принудительно включить электрический режим, разогнаться до 120 км/ч и проехать около 35 км. Еще есть режим Eco Pro: его задача — увеличить пробег на электротяге, пусть в ущерб комфорту и динамике. На спортивном режиме компьютер забывает об экономии, и тогда можно почувствовать все прелести спорткара, вплоть до рычания «большого мотора».
После первого круга начинаем разгоняться резче. Резина свистит в виражах, но ни намека на занос. После смены режима машина меняет характер — от ярко выраженной переднеприводной на электротяге до заднеприводной в спортрежиме. Удовольствие доставляют оба варианта: можно ехать быстро и в почти полной тишине, а можно нестись сломя голову, под рев мотора и при сумасшедшем разгоне — около 4,5 с до 100 км/ч.
Несмотря на крупный руль с толстым профилем обода, просторную кабину и массивный центральный тоннель, внутри не оставляет ощущение игрушечности машины — как будто в ней воплотилась детская мечта кого-то из инженеров. Она и движется не как брутальный спорткар из стали и сплавов, а как детская модель с дистанционным управлением, задорно, будто нарушая привычные представления о том, каким должен быть современный спортивный автомобиль.
один день в роли успешного предпринимателя — Транспорт на vc.ru
Менеджер по продукту vc.ru провел день за рулем нового BMW i8 Roadster и теперь делится с читателями своими впечатлениями.
{«id»:37197,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/37197-test-drayv-bmw-i8-odin-den-v-roli-uspeshnogo-predprinimatelya»,»title»:»\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 BMW i8: \u043e\u0434\u0438\u043d \u0434\u0435\u043d\u044c \u0432 \u0440\u043e\u043b\u0438 \u0443\u0441\u043f\u0435\u0448\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u0438\u043c\u0430\u0442\u0435\u043b\u044f»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/37197-test-drayv-bmw-i8-odin-den-v-roli-uspeshnogo-predprinimatelya»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/37197-test-drayv-bmw-i8-odin-den-v-roli-uspeshnogo-predprinimatelya&title=\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 BMW i8: \u043e\u0434\u0438\u043d \u0434\u0435\u043d\u044c \u0432 \u0440\u043e\u043b\u0438 \u0443\u0441\u043f\u0435\u0448\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u0438\u043c\u0430\u0442\u0435\u043b\u044f»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/37197-test-drayv-bmw-i8-odin-den-v-roli-uspeshnogo-predprinimatelya&text=\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 BMW i8: \u043e\u0434\u0438\u043d \u0434\u0435\u043d\u044c \u0432 \u0440\u043e\u043b\u0438 \u0443\u0441\u043f\u0435\u0448\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u0438\u043c\u0430\u0442\u0435\u043b\u044f»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.
17 131 просмотров
BMW i8 похож на концепт, который должен был остаться зарисовкой на бумаге, но по какой-то случайности оказался на конвейере. Впервые машину показали почти пять лет назад, но она до сих пор выглядит как автомобиль из будущего.
В 2018 году BMW решила обновить i8, добавив в линейку Roadster — версию спорткара с открывающейся крышей.
Её как раз мне и предложили протестировать.
Автомобиль заинтересовал меня по нескольким причинам. Во-первых, до i8 слово «гибрид» не использовалось в одном предложении со «спорткаром». Поэтому машина наполнена различными технологиями и инновациями — по крайней мере так её описывают в рекламном буклете. Во-вторых, хотелось провести хотя бы один день в роли владельца дорогого современного спорткара.
Дизайн
Помимо фирменной решетки радиатора в i8 мало что указывает на принадлежность к бренду BMW. Дело в том, что машина создавалась обособленной командой инженеров, которые получили возможность проектировать автомобиль с нуля без оглядки на устоявшиеся процессы в огромной корпорации. Команду даже называют стартапом внутри BMW — отсюда и смелые (для немецкого автопроизводителя) решения в дизайне.
Особенно эффектно у инженеров получилось спроектировать спойлер, который плавно превращается в разрез фонарей.
И, конечно же, двери, которые открываются вверх:
Ключ
Перед тест-драйвом я получил ключ от i8 серого цвета.
Впрочем, назвать его ключом сложно — устройство больше похоже на небольшой смартфон с цветным тач-экраном, который поддерживает свайпы. Красиво, современно, но совершенно бесполезно. Из-за своего размера ключ будет приносить владельцу больше неудобств, чем пользы.
С автомобильными ключами инженеры, к сожалению, двигаются в тупиковую сторону. Вместо того, чтобы стремиться вовсе избавиться от них (тогда и Роскомнадзору не надо будет ничего передавать), автопроизводители превращают ключи в еще один смартфон, который нужно постоянно носить с собой.
Посмотреть уровень топлива, заряд и прочие бытовые мелочи гораздо удобнее через приложение на смартфоне — у будущего владельца i8 наверняка он уже есть и, возможно, не самый старый. А для основной функции ключа — доступа к автомобилю — не требуется такое громоздкое устройство.
Владельцам BMW i8 придется носить в кармане ещё один небольшой смартфон
Внутри
Подхожу к автомобилю и пытаюсь понять, как в него садиться. Привычное упражнение «правую ногу вперед, а затем садишься в кресло» почему-то не срабатывает — нога просто не дотягивается до коврика. Причина в высоком пороге и, как следствие, узком проеме для посадки в автомобиль. Спустя несколько попыток понимаю, что с i8 нужно действовать наоборот — сначала протискиваешься в кресло, а затем засовывать ноги.
От автомобиля с таким футуристичным дизайном ожидаешь такого же сумасшедшего интерьера. Однако внутри это классический BMW — с другими материалами и формами приборной панели, но с теми же переключателями и кнопками на центральной панели, что и в других автомобилях компании.
Элемент управления «Привет из прошлого»
Впрочем, традиционные решения в салоне нельзя назвать минусом — в интерьере современного i8 всё кажется привычным и удобным, нет страха «нажать что-то и всё сломать». Хотя одну такую кнопку я нашел.
На двери i8 две кнопки для открытия. Одна находится на ручке — её и нужно нажимать, чтобы выйти из машины. Вторая расположена на другом конце двери и служит для аварийного открытия — протестировать её я не решился.
Кнопка для открытия двери. Можно нажимать
Кнопка для аварийного открытия двери. Нельзя нажимать
К удивлению, в автомобиле оказалось много мест для сумок и мелочей. Например, в i8 предусмотрено два багажных отсека — небольшой отсек сзади и маленький спереди.
Большой дорожный чемодан, скорее всего, в отсеки i8 не вместится, а два больших рюкзака — без проблем. Предполагаю, что владельцу спорткара для повседневной езды большего объема и не понадобится.
Если откинуть сидение — для этого сначала нужно отстегнуть кожаный держатель, удерживающий ремень безопасности — можно увидеть кучу пространства для хранения сумок и мелочей.
Пространство для вещей за сидениями
С мелочами разобрались. Теперь к главному — как открыть крышу. Без чтения инструкции сделать это практически невозможно. Сначала при помощи кнопки на потолке нужно опустить заднее стекло, затем при помощи кнопки, спрятанной в подлокотнике, открыть крышу. Делать это можно и во время движения на небольшой скорости.
Кнопка для открытия крыши спрятана в отделении под подлокотником
Интерфейс бортовых систем i8 не похож на интерфейс из будущего. Он сложный, запутанный и непонятный — как и в большинстве современных автомобилей. Построение маршрута на встроенном навигаторе может занять несколько минут. Выбор радиостанции — столько же.
На руле нет такой важной кнопки как «Следующий трек». Вместо неё используется колесико: нажимаешь на него, отображается список треков, листаешь вниз, нажимаешь снова — включается следующая песня.
Три клика вместо одного.
Экран мог бы быть и без рамок
В салоне i8 для водителя предусмотрено три дисплея:
- большой посередине для мультимедиа и настроек;
- на приборной панели для отображения скорости, заряда батареи, уровня топлива и прочего;
- проекционный на стекле перед глазами водителя для наиболее важных данных во время движения автомобиля.
Удобнее всего использовать проекционный дисплей. Маршрут тест-драйва проходил через извилистый серпантин и времени смотреть на приборную панель просто не было, а проекционный дисплей держал важную информацию прямо перед глазами — скорость, знаки, которые автомобиль распознал на дороге, навигационные подсказки.
Движение
В BMW i8 два двигателя — электрический и внутреннего сгорания. Первый подключен к передним колесам, второй — к задним. В стандартном режиме, который называется Comfort, машина переключаются между ними в зависимости от скорости.
Например, в плотном движении в городе автомобиль двигается только на электродвигателе — совершенно бесшумно.
Но стоит выехать на свободную дорогу и сильнее нажать на педаль газа — сзади c глухим звуком внутри корпуса включается двигатель внутреннего сгорания, который придает дополнительное ускорение автомобилю. Сбавляешь скорость — бензиновый двигатель глохнет, и ты снова в экологичном и счастливом зеленом будущем.
Момент, когда во время ускорения включается двигатель внутреннего сгорания — самый приятный в управлении i8. Как будто скоростной локомотив начинает толкать автомобиль сзади.
Во время первого тестового заезда отметил для себя в голове: «Мощный и приятный звук двигателя». Позже инженер компании пояснил, что звук мотора усиливается колонками и сабвуфером в салоне автомобиля. Мысленно вычеркнул фразу про мощный и приятный звук из обзора, однако стоит признать, что искусственный звук двигателя i8 звучит очень естественно.
Колонки, из-за которых двигатель кажется мощным и громким
Можно переключиться в режим eDrive — тогда автомобиль будет ехать исключительно на аккумуляторе. Максимальный запас хода в таком случае — 53 километра. В теории этого должно хватать на дорогу от дома до работы и обратно.
Во время тест-драйва на серпантине я слишком сильно увлекся разгонами и торможениями, пытаясь обогнать группы велосипедистов, так что весь электрический запас хода закончился уже за первый час езды.
Управлять автомобилем на извилистой горной дороге легко — точный руль, который поворачивает колеса настолько, насколько ты этого ожидаешь, предсказуемая педаль газа, в меру жесткая подвеска, мгновенный разгон до 100 км/ч. Даже когда я пытался выйти за рамки своего пенсионерского стиля вождения, автомобиль не давал повода для беспокойства.
i8 оборудован рекуперативной системой торможения. Однако если в Tesla при отпускании педали газа машина начинает заметно замедляться — как будто плавно нажимаешь на тормоз, то в i8 работа рекуперативной системы вовсе незаметна — вполне обычное замедление при движении на холостом ходу.
Сами тормоза оказались слишком мягкими для спорткара — ожидаешь, что при легком прикосновении к педали тормоза машина мгновенно остановится. Однако поведение педали i8 почти не отличается от обычного автомобиля.
В спортивном режиме два двигателя работают одновременно. Его я, конечно же, забыл протестировать.
Успешный ИТ-предприниматель
Во время поездки на i8 я пытался представить того, кто купит этот автомобиль и кто в нем будет смотреться органично. В голове вырисовывался образ молодого ИТ-предпринимателя, основателя успешного стартапа, разработчика игр.
Он любит красивые автомобили, но не хочет с ними возиться.
Он не будет покупать пошлую Ferrari или заезженный Porsche. Ему нужно что-то более современное и технологичное. Он бы купил Tesla Roadster, если бы это не было так сложно: начиная от приобретения, заканчивая использованием в России. Вероятно, он посмотрит на BMW i8 — в меру экологично, в меру современно и не надо постоянно искать станции зарядки.
Единственное, что ему может надоесть — внимание окружающих. Кажется, никто из тех, мимо кого я проехал во время тест-драйва, не остался равнодушным к i8. Взрослые фотографируют, дети просят посигналить, велосипедисты кричат «Wow!». В BMW i8 на один день я почувствовал себя кинозвездой. Ну или успешным предпринимателем.
Радиоуправляемая машина MZ BMW i8 2068D 1/8 + акб
Радиоуправляемая машина MZ BMW Vision I8 MZ-2068D 1:8 — самая большая машина от компании MZ в масштабе 1:8, длина около 56 см. Своим ярким и дерзким внешним видом она несомненно понравится и ребенку, и взрослому. Детализация кузова выполнена на высочайшем уровне, у машины открываются двери и горят фары.
Машина поставляется с уникальным пультом управления, который имеет 2 режима управления:
- Стандартный режим. Джойстик устанавливается на удобную поверхность и движения осуществляются вращением джойстика влево или вправо, вперед или назад
- Режим акселерометра. Джойстик удерживается в руках и повороты осуществляются наклоном джойстик влево или вправо. Как при игре на мобильном телефоне.
Такая редкая модель станет отличным презентом для всех любителей красивых, стильных и концептуальных моделей.
Спецификация:
- масштаб: 1:8
- длина: 600 мм
- ширина: 300 мм
- высота: 220 мм
- время работы: 20-30 мин
- время заряда: 2-3 часа
- дальность управления: 15-25 метров
- скорость модели: 10-15 км/час
Как при игре на мобильном телефоне.В комплекте:
- машина
- пульт управления
- аккумулятор
- зарядное устройство
- батарейки в пульт управления
- инструкция
Нет отзывов об этом товаре.
Написать отзыв
Ваш отзывВнимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Почему стоит заказывать радиоуправляемую модель именно у нас?
Первая причина: Мы являемся официальными дилерами всех известных брендов радиоуправляемых моделей. Мы гарантируем, что ваша модель будет оригинальная на 100 процентов.
Вторая причина: Каждая модель перед отправкой проходит осмотр в сервисном центре на предмет брака. Только после этого товар передается на упаковку. Редкие магазины осуществляют предварительную проверку. Мы ценим наших клиентов и их время!
Третья причина: Ваша посылка упаковывается в дополнительную коробку, что обеспечивает ей сохранность при транспортировке в ваш город.
Четвертая причина: В нашем магазине работают грамотные специалисты, которые знают все нюансы выбора радиоуправляемых машин, квадрокоптеров и других моделей. Если у вас возникают трудности в выборе модели, мы обязательно подскажем вам, какая лучше и почему. Многие выбирают модели исходя из отзывов на различных форумах и социальных сетей. Мы не рекомендуем этого делать по одной простой причине. По нашим наблюдениям, 80 процентов тех, кто пишет комментарии, никогда не держали их в руках! очень часто комментарии оставляют дети. Вы можете прочитать отзывы людей, примерно понять в чем особенности, достоинства и недостатки той или иной модели. После прочтения различный статей и комментариев, чтобы не запутаться в выборе, рекомендуем обязательно проконсультироваться с нами.
Пятая причина: Мы всегда идем на встречу клиентам. В нашем магазине низкие цены и быстрая доставка. Всегда есть запчасти на радиоуправляемые модели любых брендов представленных в России. Если вы не нашли нужную запчасть в каталоге, напишите нам артикул. После проверки на складе, мы сообщим вам о наличии или отсутствии необходимой вам детали или модели. Если вы где-то нашли радиоуправляемую модель дешевле чем у нас, сообщите нам и мы постараемся сделать вам хорошую скидку!
Машина р/у 1:24 BMW I8
Выберите категорию Все
Приятная мелочь для всех
Постельное бельё
» На детскую кроватку
» Детское 1,5 спальное
»» Холодное сердце
»» Принцесса София
»» Принцессы ПОПУЛЯРНЫЕ
»» Щенячий патруль
»» Леди Баг
»» Герои Тачки
»» Лол / Lol
»» Единороги и Пони
»» Человек паук / Spider man
»» Спанч Боб / Губка Боб — квадратные штаны
»» Хелло Китти / Hello Kitty
»» Царевны
»» Барби / Barbie
»» Все для спорта
»» Микки и Минни Маус
»» Робокар Поли и его друзья
»» Три кота
»» Мими Мишки
» Для взрослых
» Постельное белье из шёлка
» Элитный сатин размер ЕВРО
» Плед, одеяло, покрывала
»» Мультяшные
»» Для всех
» Подушки
» Детская посуда
» ПОЛОТЕНЦЕ
Игрушечный транспорт
» Машинки Rastar
» Объемные машинки
» Другие металлические и пластмасс
» Самосвал
» Кран
» Военная техника
» Экскаватор
» Трактор
» Гараж, паркинг, треки и железная дорога
» Самолеты и вертолеты
» Машинки на радиоуправлении (р/у)
Куклы и кукольные принадлежности
» Всё для кукол
»» Коляски
»» Одежда
»» Мебель
»»» Завод Огонёк
»»» ПК-форма
»»» Нордпласт
»»» ABtoys
»»» Полесье
»»» Paremo
»»» Деревянная мебель
»» Аксессуары
»» Дома
» Munecas Antonio Juan & Llorens Juan
» Коллекция Лол / Lol
» Плачущий младенец (CRYBABY)
» Весна
»» Пупсы, малыши, карапузы (не озвученные)
»» Ходячие куклы ( 55см и 83см )
»» Куклы до 50 см
»» Куклы от 52 см
»» Кукла Мальчик
»» Кукольный театр
» Baby Born, Baby Annabell и BABY Secrets
» Кукла в шаре
» Дисней и Принцессы
» Baby Alive
» Baby boutique и Кукла Bambolina
» Куклы-кексы (Капкейки)
» Серия «Моя любимая кукла и малыш»
Игрушки для девочек
» Бытовая техника, магазин
» Продукты
» Игровые наборы
Игрушки для мальчиков
» Бластеры и водные оружия
Для самых маленьких
» Бизиборды
» Погремушки,подвески, прорезыватели
» Коврики,мобиль,ночники и горшки
Интерактивные модели
Сюжетно-ролевые игры (врачи, ученые, и т.
д)
» Медицина
» Мастерская
Конструкторы и строительные наборы
» Lego
»» Lego DUPLO
»» LEGO SUPER HEROES
»» Lego JUNIORS
»» Lego STAR WARS
»» Lego CLASSIC
»» Lego для девочек
» Конструктор Bauer (Кроха)
» Конструктор-липучка
» Самоделкин
» BANBAO
Детское творчество
» Раскраски
» Книги
Все1ToyAble StarABtoysABtoys. СпецтехникаAL-KOAlanaAlannaAlatoysAntonio JuanArctic ForceAriasAryaASI (Испания)AuroraAusiniAUTOTIMEAWECOBaby ArdanaBaby LoveBaby toysBabylineBANBAOBarbieBlip HK LimitedBorisBoschBright StartsBrioBuggy BoomCANAL TOYSCandie`sCandi`esCarverCastorlandCentrumChampionChuzhou Greenery Toys Co.
LtdCIDE S.L.U.Creation ManufactoryCrocsCrosbyCutie CarsDave toy LTDDDEDefaDemixDICKIEDimianDisneyDream LifeE-SHINEEastcolightEFCOELCElitechEMWAY SINGAPORE PTE.LTDEvercheeringFilaFisherPriceFiskarsFITFOTORAMAFRESH-TRENDFrisoFrozenFRUTFUNVILLEGardenGepaiGFGoliathGOTZGrindaHalsall Toys International (HTI)HammerHAPPY ( HOME COLLECTION)HasbroHeinzHolly EverlastingHome TextileHusqvarnaHuterIMC ToysIntellecticoINTEXJAKKS PacificJunfaJunfa ToysKangaROOSKenzoKIDDIELANDKidToysKRIBLY BOOLaserXLegoLlorensLOLLoriLorida home textile (Турция-Китай)MakitaMattelMattel. Hot WheelsMAXITOYSMD мил SP КозочкаMELOBOMencyMerrellMerriesMERX LimitedMilano, Alanna, CartoonMonster HighMUNECAS ANTONIO JUANMy Little PonyNikeNNO-BallORIGAMIOutventurePalisadPampersPAREMOPlay-DohPlayGoPlayMindPlaymobilQuattroQuinnyQuinny SenzzRACORastarRavensburgerRAYSENReimaRichterRinzoRoberto CavalliROING SCOOTERSRubbabuRubber DuckSandeer Toys CorpSantoolShantou City Daxiang Plastic Toy Products Co., LtdSimbaSimilac NeosureSmobySmol ToysSolmar Pte LtdSort WarroirsSpin MasterStarStellarTacTM Kids groupToloTomyTOMY UK LIMITEDToy Hero Company LimitedTOYBOLATripTRUDIUNI-FORTUNE Toys Industrial LtdVegaVELD-COVictoria SecretVitacciVivid Toy Group LtdWarmiesWooden ToysWorxYiwu Sanqi CraftsZanZoonZapf CreationZOYAАзбукварикАлисаАрс ДжениусАэлитаБатикБиплантБрикникВасилёкВеснаВисмаВолшебная мастерскаяВолшебный мир (Россия)ГермесДесятое королевствоДрофаЖирафикиЗавод «Огонек»ЗефиркаИграем вместеИгромиксИздательский дом ЛевИздательство АСТИнновации для ДетейКапитошкаКарапузКАРРАСКарусельКимиКитайКонсуниКратонКрохаКудесникиЛапландияЛенаЛеоЛучМагнитМАСТЕР ИГРУШЕКМебельЛюксМиланоМир куколМир пластикаМякишиНатуральный шелкНепоседаНордпластОблачкоОбувь для всех ЛТДОбувьТрейдОмский завод электротоваровООО «Домашний Текстиль»ООО «ИМПРЕСА»ООО Котовские неваляшкиОРИОНПК «Форма»ПластиКПластмастерПолесьеПрестиж г.С.-ПетербургПРИОР ГруппПроф-ПрессРНТойсРославльская игрушкаРосмэнРоссияРоссия (г. Иваново)Русские травыРусский СтильРыжий котСделай слаймСибртехСмолТойсСТЕП ПАЗЛТД БэмбиТехнопаркТК ИгрушкаТК УниверсумТоргМебельТурцияУниверсумТоргФантазерФИКСИКИЧудо-деревоЭгмонтЯиГрушка
Обзор BMW i8 (2021 г.) | Top Gear
Через четыре года после запуска i8 все еще чувствует себя так, как будто он попал на Землю через разрыв в пространстве-времени. А теперь вот то, что мы, земляне, называем подтяжкой лица. Хотя лицо почти не изменилось. Главная новость — шикарная версия родстера. Купе также претерпевает многие из тех же внутренних изменений, что значительно улучшило его управляемость и эффективность.
i8 выглядит потрясающе радикально. Форма с минимальным сопротивлением для эффективности искусно сочетается с радужной красочностью.
Трансмиссия и конструкция такие же неортодоксальные и смелые, как и стиль. Небольшой бензиновый двигатель средней мощности мощностью 231 л.с. приводит в движение задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как большой электродвигатель мощностью 143 л.с. приводит в движение передние колеса.
Это позволяет использовать три различных типа двигателя. В спортивном режиме у вас есть спортивный автомобиль с полным приводом, характеристики которого примерно соответствуют BMW M4. Гибридный режим — мирный и сверхэффективный. Или он может путешествовать чисто электрически до 75 миль в час, используя запасной аккумулятор.
Автомобиль может усовершенствовать свою стратегию вождения, чтобы использовать минимум энергии — будь то бензин или электричество.
Низкое лобовое сопротивление — одна из составляющих этого, а значит, и минимальное сопротивление качению — посмотрите на эти шины. Другой — легкий вес. Купе весит 1535 кг. Даже родстер весит менее 1600 кг, что меньше, чем у 911-го с полным приводом, автобоксом и электрической крышей. Как они это сделали? Используя ванну из углеродного волокна с алюминиевыми подрамниками и легкими внешними панелями.
Но это была такая неожиданная новость, что инженеры компании проявили определенную осторожность. Имея опыт, они увеличили нагрузку на аккумулятор (он держит на 70 процентов больше, чем раньше), а также на главный тяговый двигатель. Выигрывают электрический диапазон, гибридные характеристики и топливная экономичность. Теперь он должен проехать реалистичные 20-25 миль на электротяге, а официальные показатели выбросов CO2 составляют всего 42 г / км для купе.
Также они подавили недостаточную поворачиваемость передних колес оригинала, используя новую калибровку переднего амортизатора и более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости.Родстер претерпел эти изменения, а купе подняло спортивность еще на одну ступеньку выше.
Roadster — это не просто шпион для хорошей погоды. Трехслойная электротканевая крыша надежно защищена от атмосферных воздействий и бесшумна. Так что это добавляет еще одну грань этой удивительной машине. Бесшумно путешествуя по городу в электрическом режиме с опущенной крышей, вы чувствуете себя очаровательно близкими к городскому пейзажу. Но, поднявшись на крышу в спортивном режиме 4WD, вы по-прежнему обладаете талантом купе как подходящего всепогодного защитника грунта.
Немецкий автосервис | BMW i8 Ultimate Driving Machine
Если вы ищете немецкие услуги по ремонту автомобилей в Риверсайд, Калифорния, вы можете рассчитывать на нас!
Немецкие автолюбители непременно закружатся от новейшего революционного спортивного автомобиля, разработанного и произведенного BMW.BMW i8 — это новейший гибридный спортивный автомобиль BMW с подключаемым модулем, который является новейшим членом парка электромобилей BMW Project i, который продается как последний суббренд BMW i. Дизайнером экстерьера этого шикарного нового концепт-кара EfficientDynamics является Марио Майдандзич, а дизайнером интерьера BMW i8 — Йохен Паесен. BMW i8 поражает своей сверхскоростью. Этот новый отмеченный наградами суперкар разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) всего за 4,4 секунды. BMW i8 получил следующие впечатляющие награды:
- В июле 2012 года BMW i8 выиграл Североамериканский концептуальный автомобиль 2012 года. .
- BMW i8 Spyder получил награду за лучший серийный автомобиль для предварительного просмотра в 2013 году.
- i8 выиграл выбор читателей журнала AutoGuide в категории «Зеленый автомобиль года» в 2015 году.
- BMW i8 стал обладателем желанного титула «Зеленый автомобиль года в мире» на выставке Fame India Eco Drive 2015.
- Он также был выбран Autoblog’s 2014 Technology of the Year Журнал
- Top Gear наградил i8 желанной наградой «Автомобиль года» за 2014 год.
- Организация World Car of the Year объявила i8 победителем World Green Car Award 2015.
Если вы любите острые ощущения от спортивных автомобилей, вы обязательно будете впечатлены этим новым спортивным автомобилем BMW. BMW i8 имеет умопомрачительную электронную ограниченную максимальную скорость — 250 км / ч (155 миль / ч). Этот суперкар не только невероятно быстр, но и известен своим гладким, роскошным стилем и дизайном, который отдает дань уважения концептуальному автомобилю BMW M1 Homage.Для тех, кто достаточно богат, чтобы позволить себе такую цену, экономия топлива впечатляет. Комбинированная экономия топлива для i8 была оценена EPA на уровне MPGe (3,1 л бензинового эквивалента / 100 км; 91 миль на галлон, имп. Бензиновый эквивалент) и 29 миль на галлон (6,7 л / 100 км), если автомобиль работает на полностью заправленном бензине. режим после того, как аккумулятор полностью разрядился до полного разряда. Зарядка аккумулятора происходит очень быстро, менее 2 часов, и вы снова в пути. Расположение аккумулятора обеспечивает низкий центр тяжести автомобиля, что увеличивает его динамику.Предполагаемый запас хода на электротяге составляет 50 км (31 миль), а 24-литровый бензобак увеличивает общий запас хода автомобиля до 700 км (430 миль). Цена на BMW i8 на рынке США начинается примерно с 147 500 долларов США за купе и 163 300 долларов США за кабриолет. Если вы можете позволить себе такую цену, встаньте в очередь, чтобы протестировать эту красавицу. Эта новая модель — комфортабельный экологичный автомобиль премиум-класса со 100-процентным использованием возобновляемых источников энергии, который обязательно поразит вас.
BMW i8 был впервые представлен как Concept Vision Efficient Dynamics, поскольку продается как новый бренд BMW под названием BMW i.Продажи были отделены от BMW или Mini. Ожидается, что за i8 последуют другие модели i. Это BMW i8 Concept Spyder 2012 года, BMW i8 Coupe Prototype 2013 года, стандартная производственная версия, модель Special Edition BMW i8 Protonic Red Edition и родстер. Каждая модель отличается разнообразным кузовом и интерьером. У родстера всего два сиденья для максимальной скорости. I8 оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и двумя электродвигателями мощностью 139 л.с. (104 кВт), что позволяет развивать колоссальную скорость 62 мили в час за 4 секунды.8 секунд и максимальная скорость 155 миль в час. Расход топлива в среднем составляет 3,76 л / 100 км (75,1 миль на галлон). С показателем содержания углекислого газа 99 граммов на километр (1,3 л / 100 км и 33 г CO2 / кабелхам; EU-PHEV ECE-R101). Легкое шасси сделано в основном из алюминия. Лобовое стекло, верх, двери и крылья изготовлены из поликарбонатного стекла с коэффициентом лобового сопротивления 0,22. BMW i8 оснащен 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и крутящим моментом 300 Нм (221 фунт-фут).Расположение мотора и двигателя над его осями обеспечивает оптимальное распределение веса 50/50. Для этого автомобиля требуются сертифицированные немецкие специалисты по ремонту автомобилей.
Производство немецкой автомобильной модели BMW i8 закончится в апреле 2020 года. Если вы ищете классические эмоции свободы и восторга, которые вы ожидаете от BMW во время переживания, вам нужно поторопиться и получить последнюю модель до конца апреля. будущее электромобильности. Серийная версия BMW i8 была представлена на автосалоне во Франкфурте в 2013 году и выпущена в Германии в июне 2014 года, а первые поставки в США — в августе 2014 года.К ноябрю 2016 года было продано более 10 000 экземпляров BMW i8, что сделало i8 самым продаваемым электрифицированным спортивным автомобилем с подключаемым модулем. Наиболее продаваемыми рынками являются США, Великобритания, Германия, Китай и Канада. Отправляйтесь в местный автосалон BMW сегодня и спросите о назначении встречи с BMW i8, если вы истинный искатель острых ощущений от суперкаров.
Гибридный спорткар BMW i8 прекратит производство в апреле
BMW подтвердила, что производство подключаемого гибридного спортивного автомобиля i8 закончится в следующем месяце, почти через шесть лет после его запуска.
Завод компании в Лейпциге в Германии прекратит производство конкурента Porsche 911 в середине апреля после решения сосредоточить свою инженерную деятельность на разработке новой линейки электрических моделей, включая компактный внедорожник iX3, седан i4 и внедорожник iNext. флагман. Ожидается, что в течение следующих пяти лет появится новый спортивный электромобиль, основанный на прошлогодней концепции Vision M Next.
Первая модель, присоединившаяся к суббренду BMW i, собрала более 20000 продаж по всему миру с тех пор, как она впервые поступила в продажу в виде купе в 2014 году, а затем была модернизирована в 2018 году — тогда к линейке была добавлена модель родстера i8 с открытым верхом. -вверх.
Первоначально представленный в виде турбодизельного концепта на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, i8 поступил в продажу в 2014 году как высокопроизводительный флагман новой линейки электромобилей BMW i, стоящий выше электрического хэтчбека i3.
За шесть лет продажи i8 выступил в качестве подставного лица для растущего ассортимента подключаемых гибридных моделей BMW, а также новаторских процессов строительства из углеродного волокна, которые впоследствии были интегрированы в части других, более традиционных моделей BMW, в том числе структура кузова Carbon Core последней 7-й серии.
Среднемоторный 2 + 2 продавался только с одним вариантом силового агрегата на протяжении всего цикла производства: 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, соединенный с электродвигателем малой мощности. Показатели производительности практически не изменились, хотя в обновлении 2018 года мощность увеличилась с 357 до 369 л.с.
В официальном заявлении BMW заявила, что выпуск i8 прекратится после окончания ограниченного выпуска моделей Ultimate Sophisto Edition, состоящего из 200 экземпляров.
Точные данные о производстве еще не опубликованы, хотя немецкий автопроизводитель подтвердил, что 20000-й экземпляр i8 был произведен в декабре 2019 года в рамках производства Ultimate Sophisto Edition.Это значительно опережает предыдущие спортивные автомобили BMW по производственным показателям; Производство M1, начатого в 1978 году, достигло 399 единиц, а производство Z8, представленного в 2000 году, было ограничено 5000 единицами.
Руководители отдела исследований и разработок BMW в прошлом году подтвердили Autocar, что решения о будущем i8 принимаются и что он может возродиться в качестве электрического конкурента Tesla Roadster второго поколения и давно известной Audi R8 e-tron.
Мало что известно о трансмиссии или конструкции модели следующего поколения, но источники предполагают, что она будет разработана с использованием стратегии «гонка на дорогу», которая направлена на обеспечение ощутимой связи между участием BMW в гонках на одноместных автомобилях Формулы E и ее подразделением i .
дилерские центры BMW уже начали предлагать i8 по значительно сниженным ценам в преддверии его вывода на пенсию. Некоторые из них предлагали вариант с жесткой крышей за 93 115 фунтов стерлингов, что представляет собой скидку почти в 20 000 фунтов стерлингов от его прейскурантной цены 115 105 фунтов стерлингов.
The Ultimate Printing Machine — Как BMW применяет 3D-печать к коммерческим автомобилям
ПОБЕДИТЕЛЬ премии TCT Automotive Award 2018. Поделитесь своими инновациями от дизайна до производства для награждения TCT Awards этого года здесь.
Вступительный доклад д-ра Ханса Лангера, генерального директора EOS , посвященного выпуску 2014 года выставки TCT Show , подробно описал, как в конце 80-х годов мюнхенская компания, создавая стартап, смотрела без машины. для заказчика.
Проработав годы профессионального лазерного производства, Лангер сумел открыть двери в BMW Group , где команда проанализировала каждую деталь 3D-принтеров, представленных на рынке, и все больше разочаровывалась в ограничениях оборудования.В течение года после этой встречи EOS построила свою первую стереолитографическую машину в соответствии со строгими спецификациями BMW Group.
BMW Group всегда была и остается в авангарде технологий 3D-печати. Посмотрите на недавние инвестиции в Desktop Metal и Carbon , а также на его важную роль в программе бета-тестирования HP . Он раздвигает границы возможного с тех пор, когда в 80-е годы создавались прототипы разочаровывающих машин SLA.
Д-р инж. Доминик Ритцель и д-р инж. Максимилиан Мейкслспергер возглавляет Центр аддитивного производства BMW Group для неметаллов и металлов соответственно. Вместе со своими командами они наблюдали нечто вроде революции в BMW Group, которая не только продвинула прототипирование, выходящее за рамки соответствия и формы, но и выполнила обещание 3D-печати стать технологией, способной как настраивать массового потребителя, так и серийное производство деталей.
Paramount PrototypingПрототипирование, как и любой другой бизнес в мире, по-прежнему является основным приложением аддитивных технологий производства в BMW Group.Вам будет простительно предположить, что за 30 лет использования BMW Group будет утверждать, что усовершенствовала процесс, но во время экскурсии по Центру аддитивного производства (AMC) в Мюнхене Доминик стремился продемонстрировать, насколько это внедрение все еще продолжается. , очень, продолжающееся путешествие.
Проект, которым Доминик особенно гордится, включает в себя приборную панель, которую он спас от утилизации, чтобы выставить ее внутри AMC. Эта приборная панель, напечатанная SLS, на первый взгляд кажется похожей на любую другую, но на ощупь белая порошкообразная часть является губчатой и жесткой в соответствующих местах.
Панель управления похожа на докторскую работу по TPU, проведенную в AMC; исследования привели к разработке техники печати, которая воспроизводит ощущение пенопласта, используемого при серийном производстве BMW Group.
«При создании прототипа важно иметь реальные свойства реального продукта», — заявил Доминик. «Например, если у вас есть поднутрение, которое нужно закрепить на приборной панели, он может работать с жестким прототипом, но когда дело доходит до серийного производства, возможно, это может не сработать.”
Сегодня каждый прототип приборной панели, созданный в BMW Group, использует метод, разработанный в результате их исследования.
Создание прототипов, запасные части, приспособления и приспособления, инструменты, даже увеличенные ортопедические приспособления для рабочих сборочных конвейеров — в то время как многие компании только готовятся к этим приложениям, они были стандартными процессами для BMW Group в течение многих лет. Что не является стандартной практикой, так это то, что в прошлом году из AMC вышли два проекта.
В течение многих лет мы слышали разговоры об аддитивном производстве для серийного производства, правда в том, что относительно немногие компании внедрили процесс с квалификацией и повторяемостью, часто с ограничителями скорости.Вместо того, чтобы ждать, пока производители оригинального оборудования доработают технологию или какая-либо организация создаст документацию по передовой практике для квалификации, AMC пошла и сделала это самостоятельно, уникально как для полимерной, так и для металлической 3D-печати.
Мини-революцияПервым проектом, который попал в прессу, был « MINI Yours Customized », в котором бренд MINI делает ставку на постоянно расширяющийся рынок персонализации автомобилей.
Персонализация автомобилей — это большой бизнес; в течение 2017 года только в Великобритании Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств продало рекордные 374968 именных номерных знаков на общую сумму 110 млн фунтов стерлингов.Новые маркетинговые кампании Nissan Micra и Citroen C3 сосредоточены на широком спектре цветов и стилей. Эти кампании оказались хитом, поскольку Nissan заявляет, что 18% клиентов предпочитают персонализировать свой автомобиль.
Ни один из этих примеров не является настоящей массовой настройкой; номерные знаки должны соответствовать строгим критериям, и существует ограниченное количество возможностей; Что касается внешнего вида, Nissan Micra предлагает на выбор всего 100 комбинаций. Нет, для настоящей массовой настройки есть только одна технология, к которой вы можете обратиться: 3D-печать, и BMW Group сделала именно это.
С помощью конфигуратора MINI Yours Customized покупатель может выбрать цвет, изменить рисунок, добавить свое имя и добавить значок на дверные пороги, дверной проектор, облицовку кабины и / или боковые иллюминаторы. Последние два являются массовыми 3D-печатью Доминика и его команды из AMC с использованием множества платформ для 3D-печати, включая Carbon CLIP, HP Multi-Jet Fusion (MJF) и технологию EOS SLS.
«Мы активно одобряли различные технологии и материалы», — объясняет Доминик.«Если мы однажды пройдем эту процедуру квалификации по технологии на основе порошка и технологии на основе смолы, то мы многому научимся для следующего проекта».
Установив MINI Yours Customized, для создания этого уникального предложения потребовалось тесное сотрудничество с AMC на начальном этапе для множества различных дисциплин, таких как ИТ, продажи, исследования материалов и дизайн.
После завершения проектирования и размещения заказа заказчиком задание отображается в той же системе заказов, что и внутренний прототип, заказанный для автомобиля, который находится в пятилетнем периоде от производства, при этом AMC действует как внутреннее сервисное бюро.
«Если вы работаете в BMW Group, вы можете загрузить деталь прямо из CATIA в нашу систему и сказать, что я хочу иметь прототип в конкретной технологии AM с этим конкретным материалом», — говорит Доминик. «Вы видите онлайн-систему ценообразования и размещаете заказ. Мы разработали эту программную платформу много лет назад и продолжаем ее улучшать ».
Изготовить индивидуально подобранную деталь, такую как панель кабины, для такого премиального бренда, как MINI, не так просто, как когда бы то ни было, другие печатают индивидуальный чехол для телефона.Облицовка кабины должна быть сконфигурирована с учетом самых жестких допусков — настолько точной, чтобы клиент мог легко установить ее и снять при необходимости. Деталь должна выдерживать суровые условия постоянного солнечного света, резкого падения и резкого роста температур, пролитых напитков, грязных рук, барабанного боя пальцами и, что наиболее важно, ударов. Поэтому команда разработала собственный процесс «цифрового мастерства», который включает в себя печать деталей, обработку поверхности и ручную покраску в соответствии с первоклассными автомобильными стандартами.
В отличие от наружных боковых иллюминаторов, внутренняя часть, такая как облицовка кабины, должна выдерживать полный удар и не разрушаться. Если он сломается, осколок может нанести травму. Испытания, позволяющие довести детали до такой степени, при которой BMW Group была бы довольна размещением компонентов внутри автомобиля, заняли значительное время. Из-за требований безопасности облицовка кабины в настоящее время печатается только с использованием полиамида 11 на системах SLS, тогда как боковые иллюминаторы могут изготавливаться на оборудовании EOS, HP или Carbon.
«Мы начинаем, учимся и совершенствуемся», — говорит Доминик. «В области, созданной для технологии CLIP [Carbon], мы тестируем роботов для автоматизации; открытие машины, выполнение работы по сборке, установка противня, извлечение деталей из него, установка их в духовку — все это автоматически. Мы все еще находимся в тестовом режиме, но как только эта ячейка заработает, мы можем создать всю документацию вокруг нее, а затем масштабировать ее. Я буду знать, сколько роботов мне нужно для того, сколько принтеров, сколько машин для мойки деталей, какие печи.Мы тестируем все продукты в технологической цепочке; мы тестируем духовки, мы тестируем роботов, мы тестируем захваты. Мы не только работаем над 3D-печатью ».
Один из первых автомобилей MINI Yours Customized, который можно было увидеть в дикой природе, был разработан в качестве подарка к королевской свадьбе Гарри и Меган. Модель MINI Hatch имела боковые иллюминаторы Гарри и Меган, а также напечатанную на 3D-принтере лицевую панель и была продана с аукциона для официальной благотворительной организации Royal Wedding, Children’s HIV Association.
Забота и внимание, уделяемые автомобилю Royal Wedding, входят в стандартную комплектацию каждой детали, выпускаемой AMC.Срок службы каждого компонента можно узнать с помощью системы видеонаблюдения; напечатанная часть содержит множество информации, включая машинный код, код материалов и индивидуальный идентификатор детали. Каждая деталь проверяется на каждом этапе процесса, документируя качество и внешний вид. При этом команда также разработала исчерпывающий черный список текста, который запрещает потребителям использовать оскорбительные выражения или нарушать авторские права.
Если какая-либо деталь не соответствует строгим стандартам BMW Group, AMC начинает процесс заново.Прослеживаемость даже помогает в долгосрочной перспективе: «Допустим, произошла авария, и был поврежден боковой люк», — считает Доминик. «Я могу вернуться к системе и увидеть деталь, заказанную десять лет спустя, и перепечатать ту же самую деталь для заказчика».
Новая серияС момента появления 3D-печати металлом на рубеже тысячелетий производители оригинального оборудования кричали с крыш о потенциале серийного производства. Однако относительно немного проектов увидели свет, когда топливная форсунка LEAP GE оказалась практически единственным видимым проектом в мире.
Нельзя отрицать изобретательность и ценность топливной форсунки LEAP — она оказалась катализатором для приобретения GE на миллиард долларов в сфере 3D-печати металла, — но мы узнали об этом пять лет назад. Нам нужен еще один пример возможностей 3D-печати на металле, иначе в ушах покупателей машин могут зазвенеть крики об одном трюке.
Шаг вперед Дипл. Инж. Максимилиан Мейкслспергер, возглавляющий аддитивное производство металлов в BMW Group. Макс и его команда собрались здесь, чтобы заставить замолчать этих скептиков первым рентабельным серийным производством металлических компонентов аддитивного производства в автомобильной промышленности.Это не крыльчатка для единственного в своем роде гоночного автомобиля или переработанная ручка для классического автомобиля; два из этих компонентов есть на каждой модели BMW i8 Roadster .
Рассматриваемая деталь представляет собой приспособление, оптимизированное для топологии и производственного процесса, для механизма складывания мягкого верха BMW i8 Roadster; Складные механизмы традиционно довольно громоздки и придают автомобилю значительный вес, занимая при этом ценное пространство в багажнике.
Optimize AMC удалось: они не только сделали деталь в 10 раз более жесткую, чем пластмассовую деталь, изготовленную методом литья под давлением, но и сделали металлическую деталь на 44% легче, одновременно разработав некоторые новые методы печати и ориентируясь на конструкцию для повышения экономической эффективности.
«Обычно под такой деталью у вас будет опора, но мы оптимизировали ее до такой степени, что нам больше не нужны опорные конструкции», — заявляет Макс. «Часть имеет две маленькие ножки, которые только подключение к опорной плите. Используя этот метод, мы также можем складывать их друг в друга и взять билд от 51 до 238 частей на платформе.» Понимая все это, они сделали детали экономичными — до 60 000 компонентов по сравнению с литьем металла под давлением.
Устройство в настоящее время производится в AMC с использованием одной квалифицированной машины SLM Solutions, круглосуточно печатающей на AlSi10Mg.Команда Макса сейчас работает над квалификацией второй и третьей машины SLM Solutions, одна из которых установлена на AMC, а другая — на заводе BMW Group в Ландсхуте.
«Мы потратили около полугода на изучение квалифицированной машины», — сказал Макс. «Понимание, оптимизация и техническая защита того, как мы производим сегодня. Мы провели много тестов на воспроизводимость; повторяя одни и те же испытания снова и снова, снимая детали, тестируя их, мы показали, что теперь это воспроизводимый производственный процесс.”
Проекты BMW i8 Roadster и MINI Yours Customized без сомнения доказали жизнеспособность технологии 3D-печати в автомобильной промышленности. С переездом в новый кампус аддитивного производства стоимостью 10 миллионов евро, запланированным на начало 2019 года, доктор Йенс Эртель, глава центра аддитивного производства BMW Group и будущий директор кампуса, добавляет: «Наше новое производство станет важной вехой в аддитивном производстве. производство на BMW Group. Команда будет оценивать новые и существующие технологии печати на пластмассах и металлах и доводить их до уровня зрелости.Наша цель — обеспечить оптимальную технологию и технологическую цепочку, будь то отдельные компоненты, небольшие производственные партии или даже крупномасштабное производство ».
И Mini Yours Customized, и кронштейн i8 Roadster вошли в шорт-лист конкурса TCT Awards 2018. Чтобы попасть на церемонию награждения 26 сентября, приобретайте билеты здесь.
% PDF-1.7 % 942 0 объект > эндобдж xref 942 74 0000000016 00000 н. 0000004266 00000 н. 0000004428 00000 н. 0000004465 00000 н. 0000004501 00000 н. 0000005798 00000 н. 0000005912 00000 н. 0000007013 00000 н. 0000007917 00000 п. 0000008966 00000 н. 0000009833 00000 п. 0000009870 00000 п. 0000010967 00000 п. 0000011636 00000 п. 0000011920 00000 п. 0000012690 00000 н. 0000013862 00000 п. 0000013974 00000 п. 0000014425 00000 п. 0000014912 00000 п. 0000015640 00000 п. 0000015923 00000 п. 0000016522 00000 п. 0000016810 00000 п. 0000018187 00000 п. 0000019153 00000 п. 0000071421 00000 п. 0000124533 00000 н. 0000127182 00000 н. 0000169971 00000 н. 0000170097 00000 н. 0000224896 00000 н. 0000224935 00000 н. 0000227814 00000 н. 0000227853 00000 н. 0000233126 00000 н. 0000233165 00000 н. 0000286114 00000 н. 0000304476 00000 н. 0000305664 00000 н. 0000317573 00000 н. 0000318726 00000 н. 0000343274 00000 н. 0000376196 00000 н. 0000376534 00000 н. 0000376818 00000 н. 0000377170 00000 н. 0000377310 00000 н. 0000377456 00000 н. 0000377531 00000 н. 0000377606 00000 н. 0000377685 00000 н. 0000377764 00000 н. 0000377883 00000 н. 0000378032 00000 н. 0000378346 00000 п. 0000378401 00000 п. 0000378517 00000 н. 0000378592 00000 н. 0000378704 00000 н. 0000379010 00000 н. 0000379295 00000 н. 0000379371 00000 н. 0000379447 00000 н. 0000379764 00000 н. 0000379821 00000 н. 0000379939 00000 н. 0000380015 00000 н. 0000380324 00000 н. 0000380612 00000 н. 0000644507 00000 н. 0000726308 00000 н. 0000728385 00000 н. 0000001776 00000 н. трейлер ] / Назад 7742176 >> startxref 0 %% EOF 1015 0 объект > поток h ޤ UyTSwhXRþ (TdF50 @ «c;» ТAADTWNF) ֨ uDQKv; gnm 珙 $ w
Долгосрочный обзор BMW i8 | Журнал CAR
► Обзор долгосрочных испытаний автомобиля BMW i8
► Гибрид i8 стоит 105 тысяч фунтов стерлингов; 0-62 в 4.4sec
► Мы пересмотрели оригинал перед запуском обновленных родстеров и купе
CAR долгое время управлял i8 чуть больше года назад, и с приближением выпуска i8 Roadster я запрыгнул в купе с идентичной спецификацией, чтобы заново познакомиться с оригинальным гибридным суперкаром BMW halo. Но даже через год i8 все еще разделяет мнения так же, как заднее антикрыло о моем собственном Civic Type R.
После недели, проведенной с i8, я не совсем понимаю, где он вписывается в спектр суперкаров — и нужно ли ему вообще где-нибудь вписываться.У него есть внешний вид, но я обнаружил, что рулевое управление и общая маневренность немного более расплывчаты, чем вы ожидаете. Не поймите меня неправильно, он не управляется как седан, но его посадка и общее ощущение больше M5, чем R8 — и я думаю, что мой Type R, вероятно, мог бы иметь его на треке.
Прочтите наш обзор i8 Roadster: таким, каким должен был быть i8 всегда
Несмотря на жесткое и прочное шасси, BMW больше похож на автомобиль GT; и это совсем не плохо. Да, он не такой резкий, как можно было бы ожидать, но он значительно удобнее, особенно на плохо обслуживаемых автомагистралях и дорогах категории B.
Спустя четыре года после выпуска i8 по-прежнему представляет собой интригующую перспективу — и с появлением обновленных родстеров и купе i8 на горизонте, споры вокруг гибрида будут только расти. Это суперкар или автомобиль GT? Актуально ли это в 2018 году — а главное, что будет значить срезание крыши? Я с нетерпением жду ответа.
Кертис Молдрич
BMW i8 Долгосрочные испытания: окончательный вердикт
Дизайнеры BMW должны регулярно посещать пятизвездочный отель, единственный шезлонг которого находится в отгороженной нише под небольшой лестницей с острыми краями.По крайней мере, это единственная причина, по которой я могу объяснить, почему абсурдный доступ к i8 считался приемлемым.
Навык к изящным входам и выходам со временем постепенно развивается, но двери i8 все же время от времени вызывали вздох — особенно в те ночи, когда вы сошли с забитого поезда на автостоянку и обнаружили, что он зажат. другие автомобили.
Собираетесь использовать его регулярно? Приобретите уроки йоги, чтобы подготовиться к тому моменту, когда вам нужно пройти через крошечное отверстие, чтобы попасть внутрь (см. Неэлегантную демонстрацию ниже).
Выявлено: лучшие гибридные автомобили
Это, однако, оказалось единственной серьезной проблемой, связанной с ежедневным использованием i8 — усовершенствованного гибридного спортивного автомобиля с углеродным волокном. Это само по себе немалое достижение. И как только вы попали в i8, вы почувствовали себя намного комфортнее. Сиденья удобные и безупречные, дорожный шум не слишком навязчив, а климат-контроль легко и ненавязчиво поддерживает желаемую температуру.
Другие грани i8 впечатлили нас в свое время; его ежедневная обязанность заключалась в основном в поездке по автомагистрали протяженностью 110 миль, во время которой его среднее потребление колебалось около отметки 35 миль на галлон. Единственное, что ему нужно, это жидкость для омывателя ветрового стекла, и, пока мы говорим, он все еще показывает 5000 миль до следующего обслуживания, что означает минимум хлопот для тех, кто занимается более высокими годовыми пробегами. Однако задние шины почти израсходованы, поэтому скоро должна появиться пара на замену за 400 фунтов стерлингов.
Мы изо всех сил пытались придраться к указанным опциям.Колеса Style 470 (1150 фунтов стерлингов) делают i8 больше похожим на суперкар, чем на эко-автомобиль, в то время как интерьер Carpo Carum Grey ярче и привлекательнее, чем у некоторых. Дополнительное обновление динамика Harman Kardon также оказалось хорошим выбором. Единственная проблема, как выяснилось, заключалась в том, что вход и выход приводили к сильному износу валика и значительному переносу краски с синих джинсов людей.
Мы также живем с BMW i3: ознакомьтесь с нашим обзором долгосрочных тестов здесь
А вот в остальном i8 разделяет мнения гораздо резче.В дороге общественная реакция на это поровну разделяется на «ты слишком стараешься, поэтому я даже не взгляну на это» и «пожалуйста, могу я сфотографировать это для моей мамы / жены / отчужденного». двоюродная сестра?’. И поначалу казалось, что те из нас, кто водил CAR i8, разделились — одни были явно не впечатлены, другие были в восторге.
Что характерно, однако, чем больше последняя группа водила на нем, тем менее безумно они относились к нему. Очарование его поразительного внешнего вида, любопытного гула, напоминающего электрическую подстанцию, гибкости включения и этих дверей постепенно уступило место болтовне о его онемелом рулевом управлении, скучном интерьере и эффективности, которая ничем не примечательна по сравнению с комично завышенными заявленными цифрами.В конце концов, это автомобиль с шестизначной суммой, и покупатели могли бы разумно ожидать более увлекательного, запоминающегося опыта, который выходит за рамки азарта от того, что он ранний последователь, и привлекает всеобщее внимание.
К прямолинейной работе претензий нет. Харизматичная и хвастливая тройка обеспечивает отличную мощность, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin AW обеспечивает быстрое и четкое переключение передач. Периодически глухая реакция тормозной системы может расстраивать, но несколько резких остановок — получение небольшого количества тепла в гидравлической части системы -, кажется, разбудят их.
Что такое гибридный автомобиль? Наше руководство по гибридам, PHEV и плагинам
Точно так же способность электродвигателя легко подавлять доступное сцепление с передней частью может привести к неприличному царапанию, не подходящему для купе за 100 тысяч фунтов стерлингов, а иногда странно оцениваемое взаимодействие между передней и задней трансмиссиями может привести к неестественному ощущению вращения.
Другие жалобы? Передние стойки также были идеально расположены, чтобы скрыть мой обзор на большинстве перекрестков (больше регулировки вылета, чтобы мы могли сидеть дальше, пожалуйста), а 42-литровый бак приводит к слишком частым остановкам для дозаправки.
Однако главный вопрос — зачем покупать i8? Что ж, кажется, с учетом этого драматического внешнего вида и его гибридной технологии. Если у вас короткая поездка, и вы можете эффективно использовать полностью электрический привод, он, безусловно, имеет свою привлекательность.
Это интригующий автомобиль, но он — по крайней мере, для меня — не обеспечивает достаточной динамики и эффективности, чтобы оправдать свою премию, особенно если учесть его слабые остатки. Например, если взглянуть на тематические объявления, можно увидеть несколько почти новых примеров, которые стоят примерно на 32 тысячи фунтов меньше, чем указано в списке.Лично я выбрал бы менее заметный Porsche 911, значительно сэкономив на процессе и обменяв визуальную и техническую привлекательность на привлекательность для водителя и превосходную эргономику.
В качестве доказательства концепции, однако, i8 замечателен — и это, безусловно, отличная отправная точка для работы. За второе поколение.
Льюис Кингстон
Прочтите наш путеводитель по лучшим электромобилям и электромобилям, продаваемым в Великобритании
Бортжурнал: BMW i8 hybrid
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, электромеханическая), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, двигатель)
Статистика 4.4 с 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена £ 104 540
По результатам испытаний £ 109 065
Мили в этом месяце 1860
Всего миль 11688
Наши миль на галлон 39,15
Официальные миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 271,29 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов
Подсчитайте стоимость: амортизация BMW i8
Стоимость нового 109 065 фунтов стерлингов (включая 4525 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 74 555 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 72 085 фунтов стерлингов
Цена обмена на части 66 910 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 15p
Стоимость за миля с учетом амортизации £ 3.76
Шестой месяц эксплуатации BMW i8: научно-фантастический суперкар против реального мира
Мы всегда знали, что это потрясающая машина для вождения, но через полгода мы узнаем гораздо больше о жизни с BMW i8.
1) В доступе отказано
Двугранные двери i8 можно полностью открыть в более ограниченном пространстве, чем обычная дверь. Однако, если ничего не подозревающий автомобилист припаркуется слишком близко, у вас вообще не будет никаких шансов создать какой-либо значимый проем.Точно так же неверно оцените зазор изнутри, и вы можете отколоть наружное зеркало от соседнего автомобиля.
2) Впереди полная зарядка!
Хотите сохранить приличный уровень заряда аккумулятора, чтобы потом можно было спокойно бездельничать по городу, используя только электроэнергию? Для этого есть специальный режим удержания заряда. Аккумулятор разряжен? Не бойся. Переведите i8 в спортивный режим, в котором двигатель работает постоянно, и батарея будет заряжаться во время движения.
3) Разрешение на вылет
Запустите приложение BMW Remote или прокрутите до соответствующего меню в автомобиле, и вы можете установить таймеры, которые автоматически доведут температуру в салоне до желаемого времени отъезда. Итак, больше не нужно сражаться со скребками для льда или раскаленными сиденьями. Лучше всего использовать, когда припаркованный автомобиль подключен к электросети, чтобы сохранить заряд аккумулятора.
4) Гребля с упором
В спортивном режиме i8 не включает шестую передачу автоматически.Итак, если вы просто путешествуете, вам нужно будет выбрать его вручную с помощью лопастей — иначе вы останетесь на пятом месте и сожжете намного больше топлива. Также в спортивном режиме зарядка полностью разряженной батареи (до средней отметки в 13 миль) занимает около 40 минут вождения.
Льюис Кингстон
Пятый месяц эксплуатации подключаемого гибрида BMW i8: место в багажнике!
Ботинок i8 действительно маленький. BMW заявляет, что предлагает 154 литра пространства. Для сравнения: Smart ForTwo вмещает 260 литров.
Это не делает i8 совершенно непрактичным: даже с уложенными зарядными кабелями он все еще достаточно просторен для двух мягких сумок приличного размера или небольшого чемодана в салоне.
У вас также есть задние сиденья, чтобы попросить больше места для хранения вещей. По общему признанию, он сильно отстает от многих конкурентов по практичности, но это не разочаровывает.
Льюис Кингстон
Обновление дневника BMW i8: когда будущее встречается с прошлым
Жизнь с BMW i8 порождает множество странных и прекрасных сопоставлений.Это спортивный автомобиль, который на самом деле является экологическим воином. Красиво оформленное купе с крылом чайки, которое также является четырехместным, хорошо подходит для школьных пробежек и походов по магазинам.
Эта двойственность в своей основе бесконечно очаровательна и является одной из причин, по которой она проникла в мои чувства. В i8 никогда не бывает скучных путешествий.
Одна из радостей работы в таком офисе, как наш, — это шведский стол из интересных автомобилей на автостоянке. Bauer Media также издает большинство британских журналов о мотоциклах, а также широкий спектр названий классических автомобилей и других специализированных СМИ, таких как Land Rover Owner.
Вот почему на днях меня поразил еще один контраст. Когда я парковал i8, я заметил этот Land Rover серии (вверху), припаркованный по соседству.
Две совершенно разные машины: древняя и современная, но обе по-своему значительны — с легкими методами конструкции и революционным заявлением о миссии.
Сможем ли мы с такой любовью вспоминать i8 в грядущие годы? Это, безусловно, новаторская машина, импорт которой превышает фактическое влияние на продажи.Вы не так много видите, но его значение не следует недооценивать … Это маркер того, куда движется BMW.
Тим Поллард
Месяц 4 с BMW i8: Тормоза. Тормозить! Braaake !
Удерживающая способность, по крайней мере, на бумаге, i8 не должно хватать. Спереди вы найдете значительные вентилируемые диски диаметром 340 мм, зажатые фиксированными четырехпоршневыми суппортами, а сзади — такие же большие вентилируемые диски 330 мм и однопоршневые плавающие суппорты.
Затем есть рекуперативное тормозное усилие, создаваемое гибридным электродвигателем BMW. Хотя это не так важно, как максимальная регенеративная помощь, предлагаемая в i3, этого более чем достаточно, чтобы обеспечить приемлемую и легко оцениваемую альтернативу обычному торможению двигателем, которое вы также можете задействовать с помощью одного или двух нажатий на лопатки.
Итак, когда впечатляющие характеристики i8 в других местах убаюкивают вас ложным чувством безопасности, вы выезжаете с перекрестка и нажимаете на акселератор дальнего хода.Тройной лай оживает, прыгая примерно до 4500 оборотов в минуту, когда хвост широко распахивается, и вы расслабляете гладкое рулевое управление; передний электродвигатель помогает тянуть машину прямо, а на чистой дороге вы удерживаете педаль акселератора. Нос i8 слегка приподнимается, когда трансмиссия набирает обороты, и результирующее ускорение становится ярким. «Да!» — думаете вы, когда BMW переключает другую передачу. «Это фантастика!»
Фары i8 своим голубым светом отбрасывают вывески на въезде на предстоящую кольцевую развязку, и вы ищите встречный транспорт, левая нога парит над педалью тормоза.Ничего, ничего — машина! «Нет проблем», — размышляете вы, нажимая на педаль тормоза. Он слегка опускается, затем укрепляется. I8 откликается, но его нос почти не опускается. Вы сжимаете сильнее, но не чувствуете никакого укуса, только постепенное, неубедительное увеличение сопротивления. Время паники; выбросить якоря. Вы нажимаете на педаль, бессознательно сжимая руль, и i8 резко останавливается, не доходя до линии. И дыши.
Значит, некоторые настройки тормозной системы в порядке. Конечно, i8 остановится — и будет хорошо реагировать на незначительные нажатия, — но требуемые усилия и отсутствие прямого укуса и ощущения могут поймать неосторожных.Оказались за рулем i8? Оставьте немного больше тормозного пути.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л. По результатам испытаний £ 109 065
миль в этом месяце 1625
Всего миль 6472
Наши мили на галлон 35.3
Официально миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 258,73 £
Дополнительные расходы £ 0
Льюис Кингстон
Месяц 3 с BMW i8: извините, если это станет немного тяжелым
лошадиных сил на литр, я постоянно говорю людям, это еще не все. «Эти двигатели Corvette ужасны, не так ли, — кричат прохожие, проинформированные в Интернете, — потому что они вырабатывают всего 73 л.с. на литр!»
Шок.Дистанционная оценка двигателя на основе единственной цифры примерно так же значима и точна, как оценка водопроводчика. И все же этот непрекращающийся спор об отдельных фигурах служит постоянным напоминанием о том, что слишком легко упустить из виду общую картину.
В то время как i8 не вызывает нареканий за его удельную мощность, с 1,5-литровым тройным двигателем мощностью 152 л.с. на литр (спасибо, принудительная индукция), некоторые отказались от его веса в 1560 кг. Это, по общему признанию, может показаться весьма значительным для якобы стройного, обтекаемого и продвинутого купе.В конце концов, BMW обратила большое внимание на пластиковый пассажирский отсек i8, армированный углеродным волокном, его легкие алюминиевые подрамники и термопластические панели — но он все равно весит на 35 кг больше, чем Porsche 911 Carrera с PDK.
Однако аккумулятор i8 весит 98 кг. Остальная часть его электрического силового агрегата, установленного в носу? Около 100кг. Следовательно, без гибридных компонентов i8 будет весить примерно столько же, как McLaren 540C — или на 160 кг меньше, чем вышеупомянутый 911. Узнав об этом, большинство людей меняют свое мнение и считают, что i8 на самом деле сравнительно легкий. автомобиль, учитывая его аппаратную часть.
Часто кажется, что он легче, чем можно судить по цифрам. 184 фунт-фут крутящего момента, мгновенно передаваемый электродвигателем, помогает i8 резко сойти с конвейера, маскируя вес автомобиля, прежде чем быстро намотанный на 236 фунт-фут от тройного куранта, чтобы помочь дальше. Следовательно, будь то тихая работа на холостом ходу на оживленной улице или прохождение более медленного движения по проселочным дорогам, вы редко останетесь без недостатка в доступной мощности.
Его крупность лучше всего проявляет себя в крутых и острых поворотах — при этом задействованные силы часто подавляют пятна контакта узких покрышек, снижающих сопротивление и трение, что приводит к увеличению степени недостаточной поворачиваемости.Несомненно, в сочетании с некоторой настройкой шасси, это намеренная характеристика — это намного безопаснее, особенно если учесть, что этот автомобиль, по-видимому, нацелен на первых пользователей, а не на энтузиастов.
Тем не менее, тем, кто хочет регулярно преодолевать большие расстояния, дальность полета i8 может раздражать. Вы можете надеяться, учитывая его высокоэкономичный гибридный характер, что он пройдет долгий путь с полным баком и полностью заряженной батареей.
На самом деле, особенно если вы сидите на автостраде или батарея разряжена, вы можете наблюдать, как уровень топлива в BMW падает с неудовлетворительной скоростью — 1.5-литровый тройник, как и ожидалось, довольно загружен на более высоких скоростях, во-первых, увеличивая расход.
Что еще более заметно, предположительно из-за упаковки или ошибочного упражнения по снижению веса, i8 имеет скудный 42-литровый топливный бак. Для сравнения, это то же самое, что и трехдверный Ford Fiesta в базовой комплектации, который весит примерно на 500 кг меньше и обладает 22% огневой мощи. 911? 64 литра, что обеспечивает реальный запас хода более 400 миль.
В нормальных условиях i8 проходит от края до четверти — мой мысленный маркер «топлива для бинго» — примерно за 260 миль.Следовательно, длина моего пути на работу и расположение заправочных станций на всем его протяжении требуют, чтобы я заправлял i8 через день. Однако улучшения, без сомнения, возможны, и это еще не все.
По общему признанию, необходимость регулярной заправки вашего спортивного купе высокого класса — это такая же большая проблема, как и необходимость вручную заводить ваш Omega Speedmaster Professional, — но склонность i8 привлекать толпу и его безошибочная способность блокировать доступ к нескольким насосам (из-за из-за его ширины и необходимости оставлять место для безопасного открывания дверей) делает заправку несколько более сложной задачей, чем вы могли бы этого захотеть.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4,4 сек. 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена £ 104540
По результатам испытаний £ 109 065
миль в этом месяце 2104
Всего миль 4878
Наши мили на галлон 35.3
Официальные мили на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 336,22 £
Дополнительные расходы £ 5,99 (очистка экрана)
Льюис Кингстон
Месяц 2 с BMW i8: поразительно простой
BMW i8 может выглядеть так, как будто для его пилотирования требуется сертификат FAA Commercial Astronaut, но это замечательно простой в управлении автомобиль. Садись, нажимай старт, включай привод, бей вниз!
Даже у тех, кто не знаком с современными автомобилями, после того, как они перестанут искать бочку зажигания, не возникнет проблем.Это доступная машина. Показательный пример: откройте крышку зарядного устройства, и вы увидите небольшую иллюстрацию, объясняющую, что означают различные индикаторы. Без лишних сложностей, без суеты.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена £ 104 540
По результатам испытаний £ 109 065
миль в этом месяце 1431
Всего миль 2774
Наше миль на галлон 35,8
Официальное миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 216,71 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Месяц 1 с BMW i8: введение
«Вовлекайся», — шутит мой пассажир, когда i8 выползает из своего пространства, а из-под него доносится гул промышленного трансформатора.Я обязуюсь; Почти бесшумная мощность электромобиля практически безупречно сочетается с двигателем внутреннего сгорания, поскольку трехцилиндровый двигатель BMW, расположенный посередине, присоединяется к этой партии. I8 движется вперед, спидометр на проекционном дисплее сносно имитирует барабаны игрового автомата.
Надо много работать, чтобы подавить ухмылку. Несмотря на то, что он находится на рынке уже два года, i8 все еще может ослеплять, его низкий крутящий момент, часто бесшумная работа и любопытный, инопланетный внешний вид порождают бесконечную интригу. Это тоже остается быстрой машиной; Несмотря на вес в 1560 кг, купе 3-й серии разгоняется до 100 км / ч за 4.4сек. Это так же быстро, как Porsche 911 со свежим турбонаддувом и PDK.
Тем не менее, несмотря на все основные моменты, вы легко можете судить i8 как от сырого пиропатрона. Это автомобиль, который, если вы регулярно не посещаете Найтсбридж или пункты зарядки, бросается в глаза своим отсутствием как на дороге, так и в других местах. Во время своего запуска казалось, что он возвещает новую эру высококлассных спортивных автомобилей — передовое гибридное видение будущего, которое может всесторонне отмечать как «планету», так и «удовлетворенность водителя».Люди были поражены кинематографической рекламой, бесчисленные СМИ хвалили автомобиль, и он получил множество наград. Тем не менее, несмотря на все это, его влияние на реальный мир — пока что — кажется незначительным.
Цифры говорят о другом. Первоначальное размещение было распродано вскоре после запуска, и потенциальные покупатели позже регулярно сталкивались с длинными списками ожидания. И, когда вы читаете это сейчас, DVLA заявляет, что в Великобритании зарегистрировано около 1200 человек. Конечно, по сравнению с 3000 или около того Teslas на наших дорогах — столь же радикальных и отличных от собственных — не удивительно, но тогда i8 — гораздо более дорогой и менее практичный автомобиль, что для многих отодвигает его на второй план.С другой стороны, он может свободно перемещаться из зоны сбора точек зарядки. Качели и моторные карусели внутреннего сгорания.
Предположения не дадут нам большего, поэтому — чтобы понять, какова реальность владения i8 и в чем на самом деле кроются его таланты — мы проведем следующие несколько месяцев с этим примером. Однако тут же есть препятствие, которое нужно преодолеть: без вариантов вам придется выложить за это 104 540 фунтов стерлингов, что, вероятно, вызовет несколько бровей, учитывая, что нет щита со штутгартским брендом или гарцующей лошади на носу.
Приходит небольшая компенсация, не считая трансмиссии, в виде исчерпывающего списка комплектов. Основные особенности включают адаптивные светодиодные фары, мультимедийную систему 8,8 дюйма, проекционный дисплей и камеру для парковки на 360 градусов. Вряд ли радикально, учитывая в остальном автомобиль, но удовлетворительно. Список опций невелик, поэтому мы поиграли довольно консервативно, выбрав несколько вариантов улучшений в виде привлекающей внимание краски Protonic Blue, более умных 20-дюймовых колес, обновления стерео и светло-серого салона.
Внешне и в дороге i8 сначала впечатляет, но, несмотря на модернизированную отделку салона, интерьер не совсем точен. Если оставить в стороне театральные, непрактичные двери (подробнее об этом позже), внутри он выглядит и ощущается как любой современный BMW, что значительно снижает его предполагаемую шестизначную флагманскую привлекательность. Да, у вас есть цифровая приборная панель — устаревшая по сравнению с Audi Virtual Cockpit — но мало что еще соответствует ауре i8 почти следующего десятилетия. Нельзя сказать, что он полностью лишен очарования; синее окружающее освещение добавляет немного научной фантастики, в то время как обычный проекционный дисплей сокращает количество моментов, когда глаза опускаются, глаза поднимаются, поднимается грузовик и задняя дверь.
Отсутствие драматизма в интерьере, однако, немного смягчается всегда приятной новинкой — плаванием на скоростях по автомагистралям без каких-либо возгораний — по крайней мере, на местном уровне. Кроме того, без намека на усилия, BMW пока что превышает 35 миль на галлон. Выглядит как суперкар, ведет себя как спортивный автомобиль высшего класса, но при этом обеспечивает экономичность седана с большим рабочим объемом.
Вам даже не нужно тратить деньги на ЖНВЛП, а финансовые преимущества продолжают расти в виде низких ставок налога на служебные автомобили и освобождения от платы за пробки.По общему признанию, это для многих будет примерно так же интересно, как очередь в почтовом отделении, но я сомневаюсь, что i8 окажется столь же неинтересным в долгосрочной перспективе.
Как мы определили наш BMW i8
- Оттенок серого: Внутри у нас есть «Серый интерьер Carpo Carum» (1850 фунтов стерлингов), усовершенствованная отделка салона, обеспечивающая баланс: не тускло-черный или магнитно-белый.
- Говорите: апгрейд динамика harman / kardon (895 фунтов стерлингов) увеличивает заводское количество динамиков с пяти до десяти и включает более мощный усилитель
- Electric blue: Краска Protonic Blue (450 фунтов стерлингов).Этот привлекательный оттенок намного лучше подчеркивает изгибы и складки BMW.
- Громче: Внешний звук Drive (85 фунтов стерлингов). Издает тихий гул на низких скоростях, чтобы пешеходы не собирались на капоте.
- Диски «Bling»: 20-дюймовые диски BMW I с W-спицами «стиль 470» (1150 фунтов стерлингов). Намного более привлекательно, чем стандартные диски 444 с плоской облицовкой.
- Сейчас в сети: Интернет (95 фунтов стерлингов). Предоставляет доступ в Интернет на год, что означает, что нам не нужно полагаться на наши телефоны для отслеживания точек зарядки
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 с 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена £ 104540
По результатам испытаний £ 109,065
миль в этом месяце 506
Всего миль 1343
Наше миль на галлон 35,4
Официальное миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 83,61 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Подробнее о долгосрочных испытаниях журнала CAR здесь
Ралли Гамбола 3000 BMW i8 на ADV.1 колеса
Гибридные характеристики и высококачественные кованые диски послепродажного обслуживания
В то время как некоторые утверждали, что переход на полностью электрический двигатель или просто производство чрезвычайно мощного бензинового суперкара — это лучший вариант, у BMW были другие идеи. Для них BMW i8 — не тот автомобиль, который они когда-либо намеревались производить в больших количествах. Он всегда был — наряду со своим меньшим братом BMW i3 — испытательным стендом для новых технологий, исходящих из исследовательских лабораторий Мюнхена. Короче говоря, BMW i8 — это самая передовая высокопроизводительная машина, которую баварский автопроизводитель в настоящее время предлагает в рамках своего ассортимента.
В конце концов, BMW знаменует собой ступеньку в эволюции продукта BMW, которая в конечном итоге приведет к полностью электрическому высокопроизводительному режиму с батарейным питанием. Гибридная машина идеально сочетается с впечатляющим футуристическим дизайном с безупречной производительностью. Он сочетает в себе впечатляющую управляемость, отличные характеристики и впечатляющую экономию топлива, создавая таким образом автомобиль, пользующийся популярностью во всем.
BMW разработала этот силовой агрегат специально для i8. Он использует комбинацию 1.5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель и набор высокоэффективных электродвигателей, приводящие в движение все четыре колеса этого автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания развивает мощность 170 кВт / 231 л.с. и приводит в движение задние колеса BMW i8. Электропривод мощностью 96 кВт / 131 л.с., с другой стороны, участвует в выработке электроэнергии и обеспечивает тягу для передних колес. Вместе это сочетание дает номинальную мощность 374 л.с. и 570 Нм крутящего момента. В свою очередь, эта комбинация обеспечивает полный запас хода до 35 километров (22 миль) и максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час).
С точки зрения производительности BMW i8 не будет иметь проблем с большинством мощных автомобилей, с которыми он сегодня встречается на дорогах.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .