I miev: Mitsubishi i-MiEV ( -) — , , , : 20

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Постоянно высокое напряжение: тест-драйв Mitsubishi i-MiEV

Да, он мал, неказист и недешев.  Тем не менее своей доли уважения он достоин, ведь это заслуженный ветеран автопрома. Этот утлый автомобильчик на узких колесиках уже седьмой год отчаянно защищает честь электромобилей на мировой арене. Причем какое-то время он оставался одним-единственным воином на поле неравного боя электрокаров с бензиновыми и дизельными конкурентами.

Запущенный в серию в 2009 году, дорогой (стартовая цена в Японии – около $47 000) и, мягко говоря, ограниченный по практичности Mitsubishi i-MiEV долго и последовательно боролся за расположение потребителя. Сначала его презентовали на внутреннем японском рынке, причем лишь для надежных корпоративных клиентов. Позднее i-MiEV начали продавать рядовым японским гражданам, а еще через год приготовили для Европы переименованные версии – Citroen C-Zero и Peugeot iOn.

Объемы реализации не впечатляли, но японцы не сдавались: запустили продажи электромобиля в Америке и провели модернизацию, которая помогла снизить цену почти вдвое – до $23 тысяч. Худо-бедно лед тронулся: к весне 2015 года по всему миру продали 50 000 экземпляров электромобиля. Вроде бы и недурно, учитывая немалую цену машинки и ее скромный радиус действия. Но на фоне ежегодных миллионных тиражей обычных авто Mitsubishi такой сбыт – просто смех. Зачем это нужно японцам?

Японская хитрость

На самом деле на модель i-MiEV японцы не слишком потратились. Они взяли свой выпускающийся с 2006 года заднемоторный кей-кар Mitsubishi i с бензиновым моторчиком в 0,660 литра и «переделали его под электричество». Маленький пятидверный хэтчбек подходил для этого как ничто другое. Спрятанный за спинкой заднего сиденья трехцилиндровый ДВС оказалось удобно заменить электромотором с главной передачей. Там же, под полом багажника, поместили электронные блоки, отвечающие за питание электродвигателя и управление им, а также за зарядку тяговых батарей. Сами литий-ионные аккумуляторы толково разместили под полом салона, в обрамлении специальной рамы – и центр тяжести занизили максимально, и от повреждений на случай ДТП защитили.

i-Изюминки

Mitsubishi i-MiEV сам по себе интересный автомобиль – все равно с каким мотором. При типичной для кей-кара длине менее 3,5 метров в его салоне легко и даже с комфортом помещаются четыре человека. А все потому, что у него большая колесная база – 2 550 мм, больше, чем у Skoda Octavia I! Узкие колеса отнимают минимум пространства кузова, потому что расставлены по углам. Кстати, передние шины уже задних – 145/65 R15 и 175/55 R15 соответственно. Узкие колеса легче и оказывают меньшее сопротивление качению, но главное здесь не это, а стабильное поведение машины в повороте, с которым у заднемоторных «малышей» обычно бывают проблемы (привет, братишка Smart!).

Поскольку машина высокая, садиться в нее легко, да и с посадкой за рулем все в порядке – места достаточно. Но так кажется только до той минуты, как я закрыл дверь, после чего стало ясно, что автомобиль на редкость узкий. Сидящий справа пассажир то и дело касается меня локтем. Та же картина и на заднем сиденье: в плечах «жмет», а по длине сам за собой сижу свободно, не касаясь передних спинок. Однако будь я ростом выше среднего – тут же уперся бы в них коленями. Зато задние спинки можно наклонять вперед-назад в широком диапазоне. Отчасти это помогает получше устроиться задним пассажирам, а также позволяет немного изменять «походный» объем багажника (256 литров). Полностью откинутые вперед спинки образуют вчетверо больший отсек (1 050 литров).

Кстати, еще о багажнике – на самом деле удивительно, что он тут вообще есть, поскольку и в более крупных электромобилях принято занимать все свободное пространство аккумуляторными батареями и блоками электроники. Так что можно считать нормальным, что под узеньким передним капотом Mitsubishi i-MiEV полезным объемом и не пахнет – все место занято оборудованием и системами управления. Ну а теперь попробуем, как это все ездит.

Есть контакт!

Обычное для электрокаров состояние – тишина перед стартом. Уже пристегнулся, включил поворотник, перевел селектор в положение D и даже посмотрел в левое зеркало, можно давить на акселератор – но в салоне царит абсолютная тишина! Никаких признаков не то что работающего двигателя, но и вообще чего-либо, что говорило бы о готовности везти меня вперед. Однако придавливаю педаль – и машина реагирует моментально, неожиданно резво тронувшись с места и уносясь вперед. Еле успел выкрутить руль, чтобы выровняться вдоль осевой – вот это подхват у городской «малышки»! И это при том, что в машине четверо нехуденьких мужчин.

Немного освоившись, соображаю, что, собственно, ничего удивительного тут нет. Любой электродвигатель развивает наибольший крутящий момент именно на «низах», и трехфазный мотор Ай-миева отдает свои 180 Нм в диапазоне 0–2 000 об/мин. Как раз то, что надо для резвой городской езды. Однако последующие упражнения показали, что по мере разгона – точнее, с набором оборотов двигателя, поскольку передаточное число трансмиссии тут всегда неизменно – прыти у электромобильчика убавляется. Все правильно: полка крутящего момента после 2 000 об/мин у него начинает падать вниз, вплоть до максимальных оборотов в 9 900. Но машинка все равно оставляет впечатление очень живой и активной. Мощности электродвигателя – а это 64 л.с., отдаваемые в на зависть всем ДВС широком диапазоне 3 000–8 000 об/мин, – более чем достаточно для уверенного участия в уличном движении крупного современного города.

На загородном шоссе машина действительно набирает паспортные 130 км/ч, и хоть делает это довольно долго, ничем не выдает, что ей тяжело. При полной загрузке обгонять кого-то на узких загородных дорогах непросто: тут как раз сказывается невысокая мощность силового агрегата. На высокой скорости машина склонна к раскачке на неровностях, но оказалось, что бояться этого не следует.

Еще плюсы

Как следует покрутившись с Ай-миевом по асфальтовой площадке, я понял, что перевернуть его можно, только нарочно налетев боком на бордюр. Прочие маневры заканчиваются большими кренами на мягкой подвеске и скольжением из-за узеньких шин. Главный секрет в том, что от переворачиваний высокий (1 610 мм) и узкий (1 475 мм) хэтчбек уберегает 230-килограммовая тяговая батарея, расположенная в самом низком месте кузова – под полом, причем в пределах базы. Но должен предостеречь: когда вы купите себе Mitsubishi i-MiEV, не спешите дрифтовать на нем почем зря – это как минимум страшно из-за серьезных кренов. Зато ходовая мягкая и полностью скрывает многие мелкие неровности. Увы, больших ям на японских дорогах нет, поэтому и в наши лучше не заезжать – жесткий пробой неизбежен, причем независимо от загрузки салона.

Руль не самый точный и не самый острый – более трех оборотов от упора до упора, тормоза обыкновенные, на них, как и на руле, есть усилитель. Вообще, если говорить о комфорте, то управлять электромобилем и ехать пассажиром в нем удобнее, чем в машине с ДВС. Нет вибраций и толчков трансмиссии, звук силового агрегата появляется только при интенсивном разгоне и на высокой скорости. Да и то это не рев, а скорее высокочастотный свист, похожий на тот, что издают троллейбусы с тиристорным управлением двигателем. Кроме того, мой тестовый образец оснащен специальным устройством, которое на малой скорости распространяет вокруг машины бубнящий звук работающего мотора. По законодательству некоторых стран такое нужно, чтобы предупреждать пешеходов о своем приближении (хорошо хоть человека с флагом впереди посылать не нужно, как это было принято в Англии на заре автомобилизма).

Напряжение

Увы, все вышеописанные достоинства в большой мере перекрываются одним минусом. Пользуясь электромобилем, полностью расслабиться и получать удовольствие не получается. Потому что все время остаешься в напряжении, помня о главном: тебе нужно скоро заправиться. Даже если ты выехал из дома с «полным баком», все равно вскоре придется это сделать. Едешь и думаешь: в конечном (а лучше и в промежуточном пункте маршрута) желательно подзарядиться. Паспортный запас хода у современного Mitsubishi i-MiEV – 150 километров. Реальный пробег, которого удалось достичь, – чуть более 130 километров, и это в теплое время года, в смешанном режиме езды по городу и пригородному шоссе и при постоянном удерживании стрелки эконометра в зеленой зоне Eco. А еще без кондиционера и отопителя, которые здорово сажают батарею: например, включенный обогреватель сокращает запас хода примерно вдвое.

Есть еще одна возможность сэкономить. Селектор на месте рычага трансмиссии предлагает три режима работы силового агрегата. D (drive) – это обычная езда, то есть самая динамичная и «нежадная». C (comfort) – якобы комфортный режим, на самом деле снижающий тягово-динамические характеристики машины, которые на трассе и вправду не очень нужны. А вот режим B (braking) усиливает эффект рекуперации, когда при попытке движения накатом машина начинает возвращать энергию в батарею. Естественно, накат при этом практически исчезает – колеса как будто зажимаются плавными тормозами сразу после отпускания акселератора. Этот режим на самом деле показался самым экономичным, но более всего он был бы полезен нам в гористой местности.

Водители корпоративного автопарка крупной компании, на чьих автомобилях, собственно, я и катался, говорят, что для пущей уверенности они подъезжают к розетке после каждой поездки по городу. То есть через каждые 30-50 км. Такая периодическая подзарядка в течение одного-двух часов добавляет «в бак» до 20 км и дает разъездному офисному электромобилю возможность уверенно отъездить смену по улицам большого города. Да, мы говорим об обычных розетках однофазной бытовой сети на 220 вольт. От такой i-MiEV полностью заряжается за 6-8 часов при условии, что «за бортом» нет 10-15-градусного мороза. Специальная «быстрая» 380-вольтная станция обеспечивает зарядку на 80% за полчаса.

Нужно напомнить, что Mitsubishi i-MiEV – проект уже достаточно старый. Самые современные электромобили имеют больший запас электричества и расходуют его не так быстро, но суть вопроса для нашей страны та же: помни о розетке. Которую не найдешь на каждом перекрестке.

Ты бы пошел с ним в разведку?

Точнее, ты хотел бы себе такую машину? Кажется, не менее ста человек уже спросили меня об этом. И мой ответ – да. И если говорить об электромобиле вообще, и даже если говорить конкретно об Mitsubishi i-MiEV, уже слегка устаревшем морально. Есть куча ситуаций, когда он был бы оправдан. Как разъездной корпоративный транспорт, как машина для жителя небольшого города или большого, но живущего в его пределах, а не на территории области. И при нескольких определенных условиях. Во-первых, если это был бы не единственный автомобиль в моем гараже. Во-вторых, этот гараж непременно должен быть с розеткой. И в-третьих, у меня должна быть куча денег на покупку электрокара. Которые я почему-то решил бы потратить не на бензин, а именно на электромобиль.

Читайте также:

Mitsubishi i-MiEV: замороженный ток — журнал За рулем

Всем хороши электромобили: воздух не загрязняют, не шумят, разгоняются быстро, тормозят эффективно, обслуживания фактически не требуют. Серьезный недостаток — запас хода. Увы, в глазах автомобилистов он перевешивает все достоинства. Мы взяли первый в России электромобиль Mitsubishi i-MiEV на тест в суровые морозы: ночью температура опускалась до —25, днем столбик термометра держался на —20 градусах Цельсия.

201202141208_dinamika

Разгоняется и едет Mitsubishi i-MiEV лучше многих ситикаров

Километров на 50 батарей при 20-градусном морозе должно хватить, думали мы. И это, в принципе, неплохо: до работы и обратно доедем, а ночью поставим на зарядку. Впрочем, заряжать электромобиль под окнами многоквартирного дома дело сложное и отчасти небезопасное. Не украдут штекер, так подкинут какую-нибудь другую подлянку. Поэтому мы решили заряжаться около редакции, где парковка охраняемая, а провод тянуть недалеко.

salon

Несмотря на скромные габариты, места для водителя и пассажира в салоне предостаточно

Но мы не учли, что обогреватель «ест» батарею намного быстрее кондиционера. По расчетам технических специалистов компании «Рольф» — дистрибьютора Mitsubishi — мощность отопителя в оптимальном режиме составляет порядка 2,4–3,2 кВт. А что такое оптимальный режим? Это обогрев, включенный примерно на половину. Нетрудно прикинуть, что полная мощность отопителя — 6 кВт, и это при 16 киловатт-часах полной емкости батареи.

201202141208_seluktor

У селектора есть экономичный режим. Главное — правильно им пользоваться

Поэтому в жестокие холода надо пользоваться специальным предпусковым обогревом от сети, который активируется со специального брелока, приложенного к ключу. Таким образом, ты садишься в уже прогретый автомобиль, и включать отопитель на полную катушку не нужно. Мы пренебрегли тепловой подготовкой и вскоре сильно об этом пожалели. Просто сели и включили печку на полную.

201202141208_prib_panel

Как только на приборной панели загорелась надпись Ready (Готов), можно ехать

В 20-градусный мороз проделывать такие штуки с «ай-Миевом» не стоит. Напомним, что емкость литий-ионного батарейного блока — 16 кВт.ч. А значит, заряд, главным образом, будет расходоваться на обогрев салона, а не на езду. Кстати, с холодным пуском у электромобиля, если кто переживает, никаких проблем не возникает.

201202141208_magnitola

На i-MiEV и навигация имеется, правда, в нашей машине она почему-то зависала

Выехав из редакции на Сухаревской, мы поехали по Садовому кольцу в сторону Павелецкой (для немосквичей — это примерно 8 км). В режиме энергичной езды и неэкономного обращения с батареей заряд упал с полного сразу на 4 деления (вся шкала — 16 делений).

201202141209_zadnie_sidenya

По вместимости Mitsubishi i-MiEV — обычный городской автомобиль А-класса

На Павелецкой расположена одна из первых в столице станций подзарядки. Мы потратили около 2,5 ч на съемку, попутно разбираясь, как работает пункт медленной подзарядки. Но при этом не заряжались. И продолжали греть салон. Поэтому неудивительно, что ко времени возвращения в редакцию мы получили те же самые четыре деления, но уже от конца. Конечно, выключи мы печку полностью, этих делений нам бы, может, и хватило. Но перспектива мерзнуть в 20-градусный мороз в машине не радовала.

201202141208_nabor_zaryadka

Специальный штекер и катушка с проводом — обязательные вещи в багажнике любого электромобиля

Деления таяли на глазах: заряда хватило, только чтобы дотянуть до Курского вокзала, где мы рассчитывали подзарядиться на парковке торгового центра. Розетки там, естественно, были, но охрана наотрез отказалась поделиться с нами электричеством. Так что пришлось вызывать помощь коллег на буксире.

spasi

Пока не построена сеть зарядных станций, добраться до места на разряженном электромобиле можно только на буксире

Итог: мы проехали всего 16 км, а машина при этом была «заведена» в течение 3 часов кряду. Вряд ли можно было ожидать другого результата. Согласно расчетам Общества американских инженеров (SAE), максимальный пробег при нуле градусов Цельсия и включенном на полную мощность отопителе составляет чуть больше 50 км. Логично предположить, что при —20 градусах по Цельсию пробег уменьшится еще примерно вполовину. Мы предполагаем, что в такие холода при включенной печке пробег i-MiEV едва ли составит 30 км.

Grafik_no_copyright

Mitsubishi i-MiEV — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • msn.com/es-us/autos» data-id=»15″ data-m=»{"i":15,"p":11,"n":"marketswitch","y":14,"o":4}»> Switch to Latino (Español)
    • Feedback
    • Help
• en
  • Choose a language
  • United States (English) — en
  • United States (español) — es

Mitsubishi Minicab MiEV » Эксплуатация электромобиля в России

Грузовой автомобиль коммерческого назначения Mitsubishi Minicab выпускают в Японии с 1966 года. Сегодня налажен выпуск уже седьмой по счету генерации модели. Идея о том, чтобы сконструировать и поставить на конвейер первый коммерческий электромобиль, зрела в умах японских инженеров не один год. В качестве подопытного выступил бензиновый Mitsubishi Minicab 6 поколения образца 1999 года. Именно эта генерация стала платформой для будущего экологически чистого грузовика. Так на выставке CEATEC Japan-2012 был представлен прототип Mitsubishi Minicab MiEV, а уже спустя год начались первые продажи «электрички». До октября 2013 года было продано 4544 экземпляра Minicab MiEV в основном крупным транспортным компаниям.

Над дизайном и интерьером новинки японцы долго не думали. Ведь главное для них было – реализовать электрическую «начинку», а уже после автомобиль внешне преображать. Впрочем, фактически никаких изменений экстерьер Minicab MiEV не получил, кузов был полностью позаимствован у «старшей» бензиновой версии. Длина «электрички» — 3.4 м, а ширина всего 1.5 м. Колесная база составляет 2.4 м. По внешним признакам невозможно отличить бензиновую версию от электрической. Единственное, что выдает коммерческий электромобиль – лейбл MiEV, характеризующий электрическое нутро машины. Несмотря на сравнительно небольшие габариты, внутри Minicab MiEV просторен и вместителен. Производителю удалось максимально эффективно распорядиться внутренним пространством модели. В салоне размещены пассажирские сиденья по типу «диван». Ряды можно полностью сложить, обеспечив авто максимальное возможное по объёму багажное отделение. Сдвижная дверь обеспечивать широкий проём – с загрузкой и выгрузкой габаритного груза проблем нет ровным счетом никаких. Единственный минус в интерьер – сиденья не регулируются вперед или назад, их можно сложить, но не перемещать по салону.

На задней оси Minicab MiEV размещен небольшой электрический двигатель на 30 кВт или 40 лошадиных сил. Крутящий момент составляет целых 196 Нм при 3000 оборотах в минуту, что обеспечивает «электричке» внушительную грузоподъёмность и тягу на «низах». Комплектуется такая версия грузовика батареей на 10.5 кВт. В 2017 году производитель решил модернизировать электрическую составляющую Minicab MiEV, и оснастил модель новым асинхронным электродвигателем мощностью 40 кВт и литий-ионной батарей на 16 кВт. Если первая версия авто способна пройти до 100 км в экономичном режиме, летом с включенным кондиционером до 80 км, то обновленная – 150 и 130 км соответственно. Аккумулятор полностью заряжается от домашней сети 220В за 14 часов. На станциях быстрой зарядки батарея восполняет уровень энергии с 0 до 80% за 30 минут. Электромобиль с задним приводом, поэтому электромотор и вся электроника расположена на задней оси, а батарея нашла свое место между осями, так же она получила специальную защиту от механических повреждений.

Грузовик Minicab MiEV выпускают в одной CD комплектации, но у покупателя всегда есть возможность расширить функционал электрокара и дополнить салон различными опциями. В комплектацию CD входит:

• кондиционер;
• ABS, TCS;
• подушка безопасности водителя и переднего пассажира;
• центральный замок;
• усилитель руля;
• автоматическая коррекция уровня фар;
• заднее складывающееся сиденье;

Коммерческий фургон Mitsubishi Minicab MiEV оснащен практически всем необходимым для комфортной и успешной транспортировки груза в пределах одного города. Его собственная снаряженная масса составляет 930 кг, а грузоподъемность – 350 кг. В целом у Mitsubishi получился скромный коммерческий автомобиль, подходящий под нужды частного бизнеса или задачи небольшой компании. Грузоподъёмности Mitsubishi Minicab MiEV хватит для выполнения только самых простых задач. Например, фургон станет идеальным транспортным средством для курьера, перевозящего небольшой груз с одной точки города в другую.

Технические характеристики

В таблице указаны основные «электрические» характеристики модели. Вы можете сравнить Mitsubishi Minicab MiEV с другими электрокарами.

Mitsubishi i-MiEV • ru.knowledgr.com

Mitsubishi i-MiEV (МИЕВ — акроним для Мицубиси инновационный Электромобиль) является пятидверным электромобилем хэтчбека, произведенным Mitsubishi Motors, и является электрической версией Мицубиси i. i-MiEV также продан в Европе Peugeot Citroën PSA (PSA) как ион Пежо и Citroën C-Zero.rebadged. i-MiEV — первый в мире современный способный к шоссе электромобиль массового производства.

i-MiEV был начат для быстроходных клиентов в Японии в июле 2009, и 1 апреля 2010, для более широкой общественности. Международные продажи Азии, Австралии и Европе начались в 2010 с дальнейшими маркерами в 2011 включая Центральную Америку и Южную Америку. Быстроходные и розничные потребительские доставки в США и Канаде начались в декабре 2011. Версия только для американца, названная «i», больше, чем японская версия и имеет несколько дополнительных функций.

Согласно изготовителю, i-MiEV полностью электрифицированный диапазон находится на японском испытательном цикле. Диапазон для американской версии модельного года 2012 года находится на Управлении по охране окружающей среды Соединенных Штатов (американское EPA) цикл. В ноябре 2011 Мицубиси я признал первым в 2012 EPA Ежегодный Путеводитель Экономии топлива и стал самым экономичным EPA, удостоверил транспортное средство в США для всего топлива когда-либо, пока это не было превзойдено Honda Fit EV в июне 2012.

, приблизительно 32 000 i-MiEV семейных транспортных средств были проданы во всем мире, с Японией как основной рынок с более чем 10 000 i-MiEVs, проданными, сопровождаемыми Норвегией больше чем с 4 900 единицами, Францией с более чем 4 700 единицами, Германией больше чем с 2 400 единицами, все три европейских страны, составляющие три варианта i-MiEV семьи, проданной в Европе; и Соединенные Штаты с более чем 1 800 i-MiEVs, проданными в течение августа 2014.

История

Mitsubishi i-MiEV, основанный на Мицубиси i kei автомобилей, был сначала показан в 22-й Международной Батарее, Симпозиуме Электромобиля Гибридного и Топливного элемента & Выставке в Йокогаме. Мицубиси двигатели в колесе (МИЕВ) в пользу более обычного множества батарей, двигателя и инвертора, чтобы заменить «заднее среднее сечение» двигатель и топливный бак обычного автомобиля. Mitsubishi Motors предоставила трем энергетическим компаниям транспортные средства в 2006 и 2007, чтобы провести совместное исследование, чтобы оценить, как инфраструктура быстрого обвинения может быть развита для EVs. В 2007 проводилось тестирование флота пятью энергетическими компаниями. У автомобиля был диапазон для 16 кВт • h литий-ионный пакет и для 20 кВт • h пакет. Максимальная скорость была.

планах объявили в 2008, чтобы продать i-MiEV на европейских рынках как ион Пежо и Citroën C-Zero. Мицубиси начала поставлять электромобили Peugeot Citroën PSA (PSA) с 2010, и у PSA есть договорное обязательство купить 100,000 i-MiEVs за период, который остался конфиденциальным.

Технические требования

Трансмиссия

производственной версии 2009 i-MiEV есть единственный постоянный магнит, синхронный двигатель, установленный на задней оси с выходной мощностью 47 кВт и вращающим моментом, произвел 180 Н • m.

Двигатель — охлажденная вода, есть обычный автомобильный радиатор перед автомобилем с электрическим вентилятором. Хладагент (с антифризом) уровень проверен через бак под задней платформой груза слева сторона транспортного средства. (См., что картина примыкает.)

Транспортное средство использует передачу механизма сокращения единственной скорости, ведя задние колеса и имеет пакет литий-ионного аккумулятора на 16 кВт·ч. Максимальная скорость автомобиля.

При его тестировании с пятью циклами американское EPA оценило американский модельный год 2012 года Мицубиси i с объединенной экономией топлива, эквивалентной из 112 MPGe (2.1 км L/100) с эквивалентом в городском вождении и на шоссе. Этот рейтинг позволил Мицубиси 2012 года i получать более высокий рейтинг MPG-e, чем Nissan Leaf 2011 года, который был оценен в 99 MPGe (2.4 км L/100) объединенный, но Лист оценил лучший диапазон из-за Мицубиси, я — меньшая аккумуляторная батарея.

Батарея

Пакет литий-ионного аккумулятора состоит из 88 клеток, помещенных под основным полом. У пакета есть 22 модуля клетки, связанные последовательно в номинальном напряжении 330 В. Есть два модуля с 4 клетками, помещенные вертикально в центр пакета и десяти модулей с 8 клетками, помещенных горизонтально. Развитый Мицубиси и GS Yuasa и для высокой определенной энергии и для высокого показателя освобождаются от обязательств и произведенный Литиевой энергией Япония, совместное предприятие GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors Corporation. У всего пакета есть определенная энергия 80 ватт-ч/кг. У батареи есть принудительная система воздушного охлаждения, чтобы предотвратить перегревание во время высокого обвинения и темпов выброса и последовательного повреждения. В аккумуляторной батарее есть составной поклонник. Для быстрой зарядки аккумуляторная батарея дополнительно охлаждена с охлажденным воздухом от автомобильной системы кондиционирования воздуха.

В июне 2011 Мицубиси объявила о введении литиевой окиси титаната технология батареи SCiB для ее двух новых моделей электромобилей, i-MiEV и Такси МИЕВ. Технология SCiB была разработана Toshiba, который заявил, что его батареи SCiB могут противостоять в 2.5 раза большему количеству циклов обвинения/выброса, чем типичный литий-ионный аккумулятор. Кроме того, перезарядка через CHAdeMO занимает намного меньше времени, чем бросание на уровень Уровня 2 AC, используемый большей частью оборудования поставки электромобиля (EVSE), позволяя батарее SCiB достигнуть 80%-й способности за 15 минут, 50% за 10 минут и 25% за 5 минут. С точки зрения работы батарея SCiB предлагает более высокую плановую мощность, чем типичный литий-ионный аккумулятор, который объединился с более эффективной регенеративной зарядкой во время торможения или каботажного судоходства под гору, позволяет батарее SCiB поставлять 1.7 раза тренировочную площадку за обвинение типичного литий-ионного аккумулятора того же самого размера. Альтернативно, автопроизводитель мог установить батарею меньшего размера с меньшим количеством веса и держать тот же самый диапазон, чтобы способствовать, чтобы понизить цену транспортного средства по сравнению с литий-ионными аккумуляторами. Перезарядка, как оценивается, занимает 14 часов до 110-вольтового электроснабжения, 7 часов до 220-вольтового электроснабжения и всего 30 минут от быстрой зарядной станции. SCiB доступен на японском рынке. У США есть более типичный литий-ионный аккумулятор.

Заряжая (Европа, 230 В)

Слева сторона автомобиля к задней части — «быстрый» DC. CHAdeMO, заряжающий пункт. Это ниже покрытия (выпущенный из автомобиля), есть суперобложка ниже, чтобы не пустить насекомых и т.д. Есть две больших булавки (для зарядного тока) и восемь маленьких для схемы контроля. Кабель, используемый с этой целью, пленный к придорожному зарядному пункту. Когда автомобиль идет быстрый (DC) обвинение, система кондиционирования воздуха автоматически начата, и охлажденный воздух унесен через аккумуляторную батарею для охлаждения целей. Есть откидная створка молниеотвода в системе вентиляции для этого.

От истощения батарея может быть заряжена к 80%, полным через 20 минут, используя это гнездо.

Справа автомобиля «быстрый» и «медленный» AC, заряжающий пункт, к которому получают доступ похожим способом к пункту обвинения в DC. Это — пять пунктов булавки. Три больших булавки — линия, нейтральная и земля/земля. Две маленьких булавки — цепь управления. Эта схема позволяет току обвинения быть отключенным, когда зарядка завершена, отключает власть, если штепсель удален из транспортного средства (штепсель, и гнездо оба незакрыты ставнями), предотвращает и быструю и быструю зарядку, сделанную одновременно, и также препятствует тому, чтобы транспортное средство велось, в то время как штепсель вставлен. Для “быстрой зарядки”, пульт управления (установленный в обочине) ограничен 20 амперами, позволяющими время зарядки (от истощения) четырех часов. Для “медленной зарядки”, непленному лидерству/шнуру предоставляют автомобиль. Это предназначено для использования своими силами или других внутренних мест. У этого есть местный штепсель в одном конце и соединитель Mennekes в другом. У штепселя Mennekes есть сдерживающий спусковой механизм с отверстием для замка, чтобы препятствовать тому, чтобы штепсель был удален из автомобиля, если считается необходимого. Есть «плавающий» пульт управления посреди этого лидерства/шнура, которое функционирует так же к быстрому зарядному устройству, но ограничивает ток 10 амперами настолько позволяющее восьмичасовое время зарядки (от полного истощения на 230 В)

Поставка аварийного источника питания

После землетрясения Tōhoku 2011 года и цунами, Мицубиси ввела один год раньше срока устройство по имени Коробка Власти МИЕВА, которая позволяет i-MiEV поставлять власть домашним электрическим приборам в случае отключения электроэнергии или стихийных бедствий. Устройство обеспечивает 100-вольтовые выходы, преобразовывая питание от батареи постоянного тока (DC) i-MiEV в 100-вольтовый переменный ток (AC), чтобы привести до 1 500 ватт в действие маленького электрооборудования. Мицубиси оценивает, что i-MiEV полной мощности батареи достаточно, чтобы обеспечить власть для между 5 и 6 часами, эквивалентными одному дню власти, потребляемой средним японским домом. Устройство, как намечали, будет доступно к концу апреля 2012 по стоимости , но с ноября 2013 не ясно, широко доступно ли это.

Контроль за регенерацией

Изготовители приложили все усилия, чтобы заставить совсем другую технологию этого автомобиля казаться подобной обычным автомобилям.

Рычаг между передними сиденьями, кажется, контроль за автоматической коробкой передач, но не так, хотя он работает подобным способом.

Это — фактически выключатель, который полностью изменяет электродвигатель и также предлагает уровень контроля (европейские автомобили) по регенерации. Правильное использование контроля за регенерацией может влиять на диапазон автомобиля.

А также «припаркуйтесь» «нейтральный» и «обратный» есть три положения регенерации, предназначенные для городского вождения, холмистого ландшафта и плоского ландшафта соответственно. Используемый правильно, на большинстве поездок, большой процент кинетической энергии и потенциальной энергии может быть возвращен к батарее. Стартуя акселератор /” газовая” педаль также вызывает регенерацию, поскольку действительно освещает давление на ножной тормоз. Единственные другие механические потери фрикционные. Главная потеря — аэродинамическое сопротивление, которое пропорционально квадрату скорости, следовательно высокие скорости неэффективны и уменьшают диапазон.

Регенерация и расход энергии могут быть проверены водителем с аналоговым инструментом на приборной панели/пульте управления, которая показывает и мгновенную потребляемую власть и регенерацию.

Электрооборудование

Нагревание пассажирского такси обычной «влажной» автомобильной системой. Высокая температура получена из батареи тяги через резистивный элемент. Использование нагревателя значительно уменьшает диапазон. Система охлаждения тягового двигателя бежит при намного более низких температурах, чем в обычном автомобиле и поэтому отдельная от системы отопления такси. В то время как автомобиль заряжает, интерьер может предварительно подогреться, чтобы облегчить проблему сокращения диапазона.

Автомобиль оснащен кондиционированием воздуха. Компрессор расположен ниже средств управления HVAC в автомобиле и вел свой собственный электродвигатель от батареи тяги через выделенный инвертор. Конденсатор установлен перед радиатором охлаждения тяги впереди автомобиля. Испаритель в контроле за HVAC. Использование системы кондиционирования воздуха может значительно уменьшить диапазон. Чтобы облегчить это, автомобиль может собираться «предварительно охладиться» пока по обвинению. Дистанционное управление / устройство таймера состоит в том при условии, что средства управления предварительно подогревать функция, кондиционирование воздуха и также управляют и контролируют зарядку аккумулятора.

Есть вспомогательная, 12-вольтовая обычная свинцовая кислотная батарея под шляпой/капотом для аксессуаров. Также необходимо управлять и зарядить главную батарею тяги и начать транспортное средство. Это заряжено от главной батареи тяги через устройство сокращения DC-НАПРЯЖЕНИЯ-ПОСТОЯННОГО-ТОКА. Если это освобождено от обязательств, транспортное средство не может быть начато, ни один не может главная батарея тяги заряжаться. Использование 12-вольтовых «кабелей скачка» от другого транспортирует, возможно.

Регулирование — стойка и зубчатый валик с помощью электроэнергии.

Чрезвычайное сокращение для главной батареи расположено под передним левым местом. Если автомобиль вовлечен в столкновение, есть автоматический выключатель, который управляется вовлеченными силами «G».

Колеса

Передние и задние колеса — различные размеры. Вместо запасного колеса, придорожный ремонтный комплект с 12-вольтовым электрическим компрессором (включает зажигалку) и бутылкой жидкости ремонта расположен под подушкой заднего сиденья пассажира.

Тормозная система

Тормозная система обычна гидравлический (Власть помогла) с дисковыми тормозами в передних и барабанных тормозах сзади. Система Антиблокировочной тормозной системы и Регулирования тягового усилия приспособлена. Рука/стояночный тормоз — управляемый кабель, действуя на задние колеса. Гидравлическое жидкое водохранилище находится под передней шляпой/капотом. Как нет никакого разнообразного вакуума, есть электрический вакуумный насос, расположенный под платформой погрузки задней части. Есть, сцепляется на тормозной системе так, чтобы запуск процесса мог только быть начат, когда педаль тормоза нажата.

Диапазон

Полностью электрифицированный диапазон находится на японском испытательном цикле. Два дополнительных уровня отделки салона будут доступны в Японии, начинающейся в конце июля 2011, у начального уровня «M» с аккумуляторной батареей на 10,5 кВт·ч есть уменьшенный диапазон, и более высокий уровень «G» с тем же самым батарея на 16,0 кВт·ч, как у оригинального i-MiEV есть диапазон. К середине августа отделка «G» будет доступна.

Американский ряд чиновников EPA для американца модельного года 2012 года «i» версия основан на испытательном использовании с пятью циклами, изменяющем средства управления климатом и условия движения. Под ездовым циклом LA4 для городских условий номинальный диапазон EPA. Согласно автопроизводителю, городскому диапазону Мицубиси 2012 года я был улучшен по сравнению с предыдущими i-MiEV версиями посредством модернизаций программного обеспечения и обновляемой регенеративной тормозной системы.

Зеленый Путеводитель Транспортного средства австралийского правительства оценил, что диапазон i-MiEV был.

В практике диапазон затронут, ведя стиль, холмистость ландшафта, скорости и использования нагревания пассажирского салона и охлаждения. Сильная голова и после ветров также имеет заметное значение.

Буксирование автомобиля (расстройство)

Система приводов постоянно связана с задними колесами. Это означает, что, если есть механическое повреждение тяговой цепи, транспортное средство должно быть транспортировано/буксировано с задней частью (ведущие) колеса от земли, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Для других проблем, пока власть доступна для торможения и регулирования системы, транспортное средство может быть традиционно буксировано подвергающееся инструкциям в руководстве владельца. Используя автомобиль, чтобы буксировать трейлеры не рекомендуется.

Безопасность

Европейская Новая Автомобильная Программа Оценки (Евро NCAP) наградила i-MiEV четырьмя звездными автомобильными рейтингами безопасности, заработав следующие рейтинги для каждого критерии. Проверенная модель была левосторонним управлением 5-дверный хэтчбек, зарегистрированный в 2011:

Европейский NCAP также заявляет, что «полагает, что звездный рейтинг i-MiEV может также быть применен к Citroën C-Zero», потому что агентству сообщили, что Citroën C-Zero структурно идентичен Mitsubishi i-MiEV и имеет ту же самую внутреннюю установку и оборудование уровней безопасности.

Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) оценила i-MiEV четыре из пяти звезд для безопасности при столкновении, выиграв 28.35 из 37. Этот счет принимает во внимание 10.95 из 16 рейтингов в лобном краш-тесте погашения и счет 14,4 из 16 полученных для теста на воздействие стороны.

Американское Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA) дало модельный год 2012 года i-Miev четыре из пяти звездных рейтингов аварийности.

Инцидент огня

В марте 2013 Mitsubishi Motors сообщила о двух отдельных инцидентах с литий-ионными аккумуляторами, используемыми в ее электромобилях программного расширения, один с i-MiEV и другим с П-ХЕВым Outlander, аккумуляторная батарея которого перегрела и расплавила некоторые гальванические элементы. Аккумуляторные батареи произведены GS Yuasa, та же самая компания, которая поставляет батареи для Boeing 787 Dreamliner, весь флот которого был основан в январе 2013 для проблем с литий-ионным аккумулятором. Литий-ионный аккумулятор i-MiEV загорелся в сборочном заводе аккумуляторной батареи Mizushima 18 марта, в то время как связано с испытательным оборудованием выброса обвинения. Мицубиси не выпустила отзыв, но остановила производство и продажи этих двух моделей, пока это не определяет причины проблем с батареей. Согласно Мицубиси, проблема с i-MiEV аккумуляторной батареей связана с изменением в GS Yuasa производственный процесс, и автопроизводитель уведомил быстроходных водителей с i-MiEVs, батареи которого были сделаны при том же самом процессе как те, которые перегрели и работают над возможной фиксацией.

Производство

Полное производство i-MiEV началось в июле 2009, и Мицубиси ожидала, что начальный объем продаж будет маленьким, продаст до 1 400 транспортных средств к марту 2010, но ожидаемые продажи, чтобы повыситься до 5 000 транспортных средств за следующие двенадцать месяцев, как только розничная продажа началась. Мицубиси решила предназначаться для продаж корпоративным клиентам в Японии сначала, чтобы позволить местным органам власти и компаниям настраивать станции перезарядки по всей стране. Компания сказала, что начальные продажи были ограничены производственной мощностью, но ожидает, что производство будет расти быстро от 2 000 единиц в 2009/10 к 30 000 транспортных средств в течение трех лет, поскольку это расширяет производство литий-ионного аккумулятора через Литиевую энергию Япония, совместное предприятие с GS Yuasa Corporation и Mitsubishi Corporation. Производство было спроектировано, чтобы увеличиться до 9 000 единиц в его бюджетном году 2010/11, и к 18 000 за следующие двенадцать месяцев.

Производство европейской спекуляции левостороннего управления автомобилем i-MiEV началось в октябре 2010. К концу ноября 2010 совокупное производство достигло 5 000 единиц на Заводе Митсубичи Mizushima. В мае 2011 Мицубиси объявила о новой производственной задаче 25,000 i-MiEVs во всем мире в 2011 бюджетном году. Автопроизводитель также планирует экспортировать приблизительно 15 000 единиц за границу, главным образом в Европу, где компания будет способствовать продажам европейскому государственному сектору, таким как полицейские управления и местные органы власти. Производство американской спекуляции i электромобилей началось в конце октября 2011. С июля 2009 Мицубиси произвела больше чем 33 000 i-MiEVs и rebadge версии к марту 2013, включая больше чем 11 000 единиц rebadged во Франции как ион Пежо и Citroën C-Zero, и продала на европейском рынке.

В августе 2012, и в результате долгового кризиса Европы, который привел к Peugeot Citroen PSA (PSA) Группа медленные продажи, Mitsubishi Motors объявила о приостановке своей поставки i-MiEV электромобиля к PSA, хотя период для поставки транспортных средств в соответствии с их контрактом как часть соглашений производителя оригинального оборудования еще не закончился. Приостановка — часть решения нескольких японских изготовителей приостановить их совместные проекты развития и контракты с несколькими европейскими партнерами. К началу августа 2012 PSA продал в общей сложности 6 575 ионов Пежо и Citroën C-Zeros начиная с их запуска в Европе в 2010, в то время как Мицубиси собрала почти 11 000 электромобилей, предназначенных к PSA, оставив французского автопроизводителя больше чем с 4 400 электромобилями в непроданном инвентаре. PSA только продал 50% целевого набора продаж на 2011, и согласно PSA была только временно прервана поставка.

В мае 2014, PSA, руководитель Peugeot Citroen, Карлос Таварес, объявил, что автопроизводитель решит за следующие 12 месяцев, продолжить ли продавать электромобили, произведенные его партнером Мицубиси. Объем продаж обоих из PSA rebadged электромобили снизился значительно с 2012 до 2013 в результате новой конкуренции со стороны Ниссана, Renault и BMW.

Рынки и продажи

i-MiEV был начат для быстроходных клиентов в Японии в июле 2009, став первым в мире современным способным к шоссе электромобилем массового производства. Продажи, чтобы продать в розницу клиентов начались в Японии в апреле 2010. Мицубиси я МИЕВ была первым электромобилем, который продаст больше чем 10 000 единиц, включая модели, под маркой в Европе как ион Пежо и Citroën C-Zero. Отчет, официально зарегистрированный Guinness World Records, был достигнут на феврале 2011. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf настиг меня МИЕВ как наиболее продаваемый полностью электрифицированный автомобиль.

Составляя все транспортные средства бренда iMiEV, Мицубиси сообщила о приблизительно 27 200 единицах, проданных или экспортируемых с 2009 до декабря 2012, включая такси MiEVs, проданный в Японии и единицы rebadged, и продала в качестве иона Пежо и Citroën C-Zero на европейском рынке., приблизительно 32 000 i-MiEV семейных легковых автомобилей были проданы во всем мире с 2009 с Японией как самый продаваемый рынок страны с 10,011 проданными i-MiEVs. Все три варианта i-MiEV семьи продали более чем 17 500 единиц в Европе с регистрацией во главе с Норвегией с 4 920 единицами, зарегистрированными, сопровождаемыми Францией с 4 710 единицами и Германией с 2 419 единицами. Пятый по величине рынок страны — Соединенные Штаты с 1,831 i-MiEVs, проданными в течение августа 2014.

Австралия

В течение начала 2009 i-MiEV был показан в Австралии в Мельбурне Международный Автосалон, и впоследствии был совершен поездку по всей стране. Начавшись в середине 2009, Мицубиси провела двенадцатимесячную полевую экспертизу с потенциальными клиентами электромобиля, такими как местные, государственные и федеральные органы власти и крупные быстроходные операторы.

Продажи для быстроходных клиентов начались в Австралии в августе 2010 при аренде соглашения по цене месяца в течение 36 месяцев для совокупного общего количества, после которого автомобиль должен быть возвращен дилеру. Начальная отгрузка включала только 40 единиц, но Mitsubishi Motors Australia сообщила, что как раз перед запуском это получило заявления больше чем для 100 транспортных средств от частных компаний и ведомств. Начальная партия транспортных средств, сданных в аренду правительству и корпоративным общим количествам флотов 112 транспортных средств.

Розничная продажа общественности началась в августе 2011. В настоящее время нет никакого правительственного стимула или схем уступки покупки топливосберегающих транспортных средств в стране. Новая австралийская i-MiEV версия подобна модели европейской спекуляции, выпущенной в 2011, с незначительными изменениями, такими как новые три — говорил колеса из легкого сплава, несколько незначительных внешних щипков включая темные крашеные фары и пересмотренный передний бампер с противотуманными фарами. С австралийским Дизайном Правила одобрили диапазон, австралийская спекуляция i-MiEV продана за (с июля 2011) через специально оборудованные представительства Мицубиси (один в каждой столице и два в Сиднее). Мицубиси ожидает 5 продаж общественности в месяц. С тех пор большое количество представительств через Австралию купило совки этих транспортных средств, и у большинства представительств (главным образом, в Виктории) есть единственный i-Miev в их демонстрационных залах по ценам, никогда не замечаемым на этом рынке прежде. В течение 2011 в общей сложности 30 я были проданы MiEVs, и совокупные продажи достигли 252 единиц в течение декабря 2013., Мицубиси больше не продает i-MiEV должное, чтобы замедлить продажи.

Канада

В январе 2009 Hydro-Québec и Мицубиси подписали соглашение проверить 50 i-MiEV, самый большой экспериментальный тест электромобилей в Канаде когда-либо. Цель теста состояла в том, чтобы позволить лучшее понимание зимнего использования технологии. BC Hydro и Мицубиси ранее проверили три автопарка в Британской Колумбии. Первые пять i-MiEVs были поставлены в декабре 2010 и были поручены укомплектовать из города Бушервилля. В октябре 2010 транспорт Канада и Mitsubishi Motor Sales Канады объявил о партнерстве, чтобы проверить Mitsubishi i-MiEV. Транспортируйте ecoTECHNOLOGY Канады для Транспортных средств (eTV), Программа проверила два i-MiEVs в правительственных средствах и во множестве реальных условий. Эта цель программы состояла в том, чтобы оценить i-MiEV дорожную работу и диапазон.

Розничная продажа i-MiEV началась в декабре 2011 по начальной цене перед любыми правительственными стимулами, доступными в Онтарио и Квебеке. Совокупные продажи в течение августа 2014 достигли 466 единиц.

Мицубиси продает американскую i-MiEV версию в Канаде, хотя международная версия использовалась в испытательных флотах, и две отделки предлагаются, стандарт и премия. Цена упаковки с премией — и включает обернутый в кожу руль и кнопку изменения, 15-дюймовые колеса из легкого сплава, премиальную аудиосистему, Навигационную систему жесткого диска, Bluetooth 2.0 оставляющее руки свободными взаимодействие сотового телефона с потоковым аудио и вход USB с голосовым контролем.

Европа

Европейская версия i-MiEV была введена в 2010 Парижский Автосалон. Определенные особенности европейской версии включают новый дизайн в передние и задние бамперы, чтобы выполнить инструкции ЕС, перестроенный стек центра в приборной панели, улучшил внутренний комфорт, и и активное и пассивное оборудование системы безопасности было улучшено с добавлением Active Stability Control (ASC), а также стороной и боковыми подушками безопасности, все включенные как стандартное оборудование. Европейский МИЕВ достигает полностью электрифицированного диапазона под европейским NEDC ведущий образец.

Массовое производство европейского i-MiEV началось в октябре 2010 на заводе Мицубиси Mizushima, наряду с производством его родных братьев Peugeot Citroën PSA, ионом Пежо и Citroën C-Zero. В январе 2011 Мицубиси отправила 2,500 i-MiEVs из Японии и начала продажи в 15 странах: Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Испания, Швеция, Швейцария и Соединенное Королевство, и далее расширяются, европеец выкатывают до 2011. Мицубиси также управляет демонстрационными программами с i-MiEV в Княжестве Монако, Исландии и Дании.

Цена европейской версии изменяет страной waqs набор к приблизительно к (к). Автопроизводитель стремился к окончательной стоимости для покупателя под или эквивалентный после правительственных стимулов.

Австрия

Розничные доставки начались в 2011. В общей сложности 704 единицы были зарегистрированы в Австрии в течение декабря 2013, включая 332 C-ноля, 254 я MiEVs и 118 ионов.

Дания

Доставки начались в 2011. В общей сложности 550 единиц были зарегистрированы в Дании в течение декабря 2013, включая 227 ионов, 202 C-ноля, и 121 я MiEVs.

Эстония

3 марта 2011 правительство Эстонии подтвердило продажу Mitsubishi Corporation 10 миллионов кредитов углекислого газа в обмен на 507 i-MiEV электромобилей. Соглашение также включает финансирование, чтобы построить 250 специальных зарядных станций в более крупных городах и главных шоссе к 2013, и субсидирует первые 500 частных покупателей любого электромобиля, одобренного Европейским союзом. Первые 50 i-MiEVs были поставлены в октябре 2011, и этот служебный флот будет назначен для использования муниципальными социальными работниками. Во время первого раунда отчислений электромобилей муниципалитеты просили только 336 из 507, i-MiEVs доступный. Несколько местных властей заявили опасения по поводу работы электромобиля во время резких зимних условий, затрат на обслуживание и i-MiEV’ надежность на трудных дорогах сельской местности.

Франция

i-MiEV семья продала 1 326 единиц в 2011, представляя долю на рынке 50,4% продаж электромобиля во Франции. Продажи были во главе с Citroën C-Zero с 645 единицами, сопровождаемыми ионами Пежо с 639 транспортными средствами и i-MiEVs с 42 единицами, проданными в 2011. В 2011 с PSA Peugeot Citroën заключили контракт, чтобы поставлять 3 900 электромобилей французскому правительству, использоваться государственными чиновниками в Париже. Начиная с ее введения в 2010, i-MiEV семья продала 4 710 единиц в стране в течение июля 2014, включая 2 384 иона, 2 214 C-нолей и 112 i-MiEVs.

C-ноль доступен для арендной платы, начинающейся в в течение половины дня. Электромобиль арендован прокатом транспортного средства MultiCity в отобранных французских городах. C-ноль доступен в Парижском регионе в шести местоположениях: Гар Монпарнас, Гар де Лион и вокзалы Gare du Nord, Аэропорт Парижа-Орли, Трико Оттоманской Порты и Нантер.

Германия

i-MiEV был начат в Германии в декабре 2010 по цене (~). У Германии нет субсидий государственной закупки. Единственный доступный стимул является освобождением от ежегодного налога обращения сроком на пять лет с даты первой регистрации. 30 августа 2012, приблизительно 100 Citroen C-Zeros были развернуты в Берлине как часть Мультигородской программы Кэршэринг. Число автомобилей, как ожидают, вырастет до 500 к концу года. Продажи i-MiEV семьи представляли 50,6% всех продаж электромобиля в стране в 2011. Объединенный объем продаж этих трех вариантов достиг максимума в 2011, с 1 146 единицами, зарегистрированными, и затем снизился к 788 единицам в 2012 и 413 в 2013., в общей сложности 2 419 единиц были проданы состоящий из 957 C-нолей, 925 i-MiEVs и 537 ионов.

Италия

Розничные доставки начались в феврале 2011. Совокупные продажи составили 540 единиц в течение декабря 2013 включая 295 C-нолей, 189 ионов и 56 i-MiEVs.

Нидерланды

Начиная с ее запуска в Нидерландах в 2011, в общей сложности 563 единицы были проданы в течение декабря 2013, включая 266 ионов, 166 C-нолей, и 131 я MiEVs.

Норвегия

Так как доставки начались в январе 2011, i-MiEV стал наиболее продаваемым электромобилем в стране, и 1000-й i-MiEV был поставлен в ноябре 2011. В общей сложности 2 240 электромобилей были проданы в Норвегии в течение 2011, которого, 1,050 был i-MiEVS, 210 был Citroen C-Zeros и 217 ионов Пежо, для объединенных продаж 1 477 единиц, представляющих вместе 66%-ю долю всех электромобилей, проданных в течение года. Регистрация поднялась на 1 670 единиц в 2012, затем упала на 1 094 в 2013, и на 679 в течение первых семи месяцев 2014. Совокупная регистрация в течение июля 2014 достигла 4 920 единиц, включая 2,440 i-MiEVs, 1 295 C-нолей и 1 185 ионов.

Испания

Розничная продажа началась в декабре 2010 и i-MiEV ценовые запуски в перед налогом с продаж или любыми правительственными стимулами. В общей сложности 233 i-MiEV семейных электромобиля были проданы в течение 2011, представляя 58% всех электромобилей, проданных в Испании в том году. Совокупные продажи в течение декабря 2013 достигли 546 единиц включая 204 иона, 196 i-MiEVs и 146 C-нолей.

Швеция

Начиная с их начала в общей сложности 196 единиц были зарегистрированы в Швеции в течение декабря 2013, включая 92 я MiEVs, 67 C-нолей и 37 ионов.

Швейцария

Доставки начались в 2011. Совокупная регистрация составила 615 единиц в течение декабря 2013, включая 342 i-MiEVs, 155 C-нолей и 118 ионов.

Соединенное Королевство

В декабре 2009 Мицубиси начала испытание электромобиля в Великобритании с флотом 25 i-MiEVs. i-MiEV демонстрация — часть (ТЕЛЕГРАФИРОВАННЫХ) Демонстрантов Автомобиля с низким уровнем выбросов Ковентри и Бирмингема проекта, который управляет в английском Мидлендсе со множеством транспортных средств включая гибриды программного расширения и расширенный диапазон электрическим Jaguar XJ. В марте 2010 компания сообщила, что после первого трехмесячного периода флот испытания управлял средним числом дня, были припаркованы 97% времени, и большинство отдельных поездок было под. Другое ключевое открытие в испытательном отчете состоит в том, что транспортные средства вели в температурах настолько же низко как во время зимнего периода, и наблюдалось снижение в использовании во время чрезвычайно холодной погоды, когда только существенные поездки совершены.

В марте 2010 Мицубиси объявила, что i-MiEV будет продан по цене (~), но в августе 2010 компания снизила цену до (~). Продажи общественности в Великобритании начались на январе 2011, который совпал с датой, Автомобильный Грант Программного расширения вошел в силу. Мицубиси уполномочила 13 центров продаж с два в Лондоне, и остальные распространяются через Англию, Шотландию и Северную Ирландию. В апреле Арендованный Автомобиль 2 011 герц добавил два i-MiEVs к своему парку транспортных средств в Лондоне и намеревается добавить больше через Великобританию позже в 2011. i-MiEVs предлагаются как рентные транспортные средства Герц по требованию, участники и эти электромобили будут поддержаны 16 Установленными на герц станциями быстрого обвинения, расположенными в и вокруг Лондона. В общей сложности 862 единицы были зарегистрированы в Великобритании в течение июня 2013, включая 401 ион, 260 я MiEVs и 201 C-ноль.

Япония

i-MiEV был начат для быстроходных клиентов в Японии в конце июля 2009 больше чем после 40 лет Мицубиси в разработке электромобилей. Начальная цена была установлена в . Японское правительство предлагает субсидии до, и некоторые местные органы власти также предлагают дополнительные субсидии, которые могли снизить цену к настолько же низко как. Мицубиси снизила цену транспортного средства к чуть ниже двух дней, прежде чем это пошло для розничной продажи в Японии в апреле 2010, чтобы конкурировать с Nissan Leaf. С начала 2010 в Японии было 60 зарядных станций.

На июне 2010 Mitsubishi Motors объявила, что это стремится снижать цену ее электромобилей к к 2012 бюджетному году, чтобы получить ценовой паритет в демонстрационных залах с гибридными электромобилями. Мицубиси ожидает, что массовое производство литий-ионных аккумуляторов из его завода по производству батарей, приезжающего онлайн в апреле 2012, позволит уменьшенной стоимости батареи от его тока до меньше, чем. На марте 2010 компания сказала, что это получило приблизительно 2 000 предварительных заказов в Японии для транспортного средства. Совокупные продажи достигли 3 000 единиц в Японии к октябрю 2010. Продажи на японском рынке подняли от 986 в 2009 до 2 340 в 2010, и затем стабилизировались в 2 290 единицах в 2011 и 2,295 в 2012. Объем продаж снизился к 1 491 единице в течение 2013, и к 609 единицам в течение первых семи месяцев 2014., совокупные продажи достигли 10,011 i-MiEVs с июля 2009.

Два новых уровня отделок были начаты на японском рынке во второй половине 2011. Начавшись в июле 25, отделка «M» низшего уровня будет продана за после правительственной субсидии. У отделки «M» есть батарея на 10,5 кВт·ч, и ее оборудование и аккуратная спецификация были приспособлены, чтобы позволить более доступную цену. Диапазон отделки «M» находится на JC08-цикле. Более высокий уровень «G» отделка будет доступен к середине августа по цене varing от к . У отделки «G» есть та же самая батарея на 16,0 кВт·ч как оригинальный i-MiEV, но новая отделка понимает приблизительно 20%-е увеличение своего единственного диапазона обвинения на J08-цикле, предлагая. У «G» есть светодиодные фары и задние лампы комбинации, 15 дюймов сплавляют дорожные колеса, обернутый в кожу руль и shifter кнопку и другое оборудование высокого качества, такие как навигационная система и сиденья с подогревом для водителя и переднего пассажира как стандарт.

Соединенные Штаты

Первые быстроходные и отдельные потребительские доставки в США имели место в декабре 2011. Мицубиси первоначально объявила о базисной цене, но в сентябре 2011 подняла базисную цену до плюс обвинение назначения и до кредита федерального налога и других стимулов, доступных в Калифорнии и других государствах. Американская версия Mitsubishi i-MiEV была представлена на Автошоу Лос-Анджелеса в ноябре 2010. Во время шоу LA Мицубиси объявила, что это решило исключить «МИЕВА» из имени, и американскую версию назовут просто как «i» электромобиль.

Версия только для США увеличена, перепроектировала передние и задние бамперы и включает больше особенностей, чем японские и европейские версии, чтобы соответствовать стандартам катастрофы, правительственным мандатам и предпочтениям американских потребителей. Американская версия более длинна, чем японская версия, шире, и немного более высока. Это также продвинуло воздушные камеры и переданную под мандат систему мониторинга давления воздуха в шине (TPMS), имеет модернизированный интерьер и показывает больше аксессуаров.

Запуски отделки ES начального уровня в, отделка SE в, и Премиальная версия SE оценена при включении навигационной системы жесткого диска и лучшего развлечения и аудио вариантов. Эти цены не включают обвинение назначения. Для любой из моделей доступные параметры включают установленный фабрикой порт быстрой зарядки CHAdeMO для и Холодный Зональный пакет, который включает систему нагревания батареи и нагрел внешние зеркала для. Процесс резервирования для США начался 22 апреля 2011, и клиенты были обязаны платить два депозита: для автомобиля и для необходимого домашнего контроля. Автопроизводитель решил отказаться от сбора за первые 2 000 человек, которые разместили заказ, и затем купите автомобиль. Мицубиси только принимает PayPal как метод оплаты за эти сделки онлайн. Мицубиси начала посылать электронные письма подтверждения заказа и предлагать дополнительные аксессуары к началу сентября 2011. В ноябре 2010 Мицубиси объявила о сотрудничестве с Итоном и Best Buy для продаж и домашней установки перезарядки единиц.

Начальная доступность ограничена, и начальные рынки развертывания включают Калифорнию, Гавайи, Орегон и Вашингтон, сопровождаемый Северо-восточными государствами. К середине 2012 ожидается общенациональная доступность. Первая доставка быстроходному клиенту имела место 8 декабря 2011 в Сан-Франциско. Первая доставка пошла в Город Кэршейр, некоммерческая организация carsharing обслуживание, которое работает в Сан-Франциско, Окленде и Беркли. Первая отдельная потребительская доставка имела место на Гонолулу, Гавайи, 12 декабря 2011. Продажи увеличились с 80 единиц в 2011 до 588 в 2012 и повысились до 1 029 в течение 2013. В общей сложности 1 831 я автомобили были проданы в США в течение августа 2014.

Изменения транспортного средства модельного года 2014 года включают водителя и передние пассажирские сиденья с подогревом, CHAdeMO DC, к которому быстрый порт обвинения, система нагревания батареи, нагрел зеркала вида сбоку, задних дверных спикеров, 8A/12A переключаемый зарядный кабель Уровня 1 (приблизительное время зарядки от близости, пустой полностью заряженный — 22 часа для 8 амперов / 14 часов для 12 амперов), лампа порта обвинения, покрытый кожей руль и кнопка изменения, зеркало тщеславия пассажирской стороны с крышкой, многочисленными декоративными цветными/аккуратными модернизациями, алюминиевыми колесами, передними противотуманными фарами, новыми фарами с системой DRL (DRL), затемненный дверной пояс аккуратная, на 6 130 долларов США более низкая цена перед стимулами.

Другие страны