Шины и диски на BMW X1 (E84)Остальные модели BMW: BMW 1 (E81, E82, E87, E88), BMW 1 (F20, F21), BMW 1 Series, BMW 2 (F22), BMW 2 Series, BMW 2 Series Active Tourer, BMW 2 Series Gran Tourer, BMW 2 Series Tourer, BMW 3 (E46), BMW 3 (E90, E91, E92, E93), BMW 3 (F30, F31), BMW 3 GT (F34), BMW 3 Series, BMW 4 (F32, F33), BMW 4 Series, BMW 4 Series Gran Coupe, BMW 5 (E39), BMW 5 (E60, E61), BMW 5 (F10, F11), BMW 5 GT (F07), BMW 5 Series, BMW 5 Series Gran Turismo, BMW 6 (E63, E64), BMW 6 (F12, F13), BMW 6 Gran Coupe (F06), BMW 6 Series, BMW 6 Series Gran Turismo, BMW 7 (E38), BMW 7 (E65, E66), BMW 7 (F01, F02, F03, F04), BMW 7 Series, BMW 8 (E31), BMW 8-series, BMW i3, BMW i8, BMW iX, BMW iX3, BMW L7, BMW M, BMW M Coupe, BMW M Roadster, BMW M1, BMW M2, BMW M3, BMW M4, BMW M5, BMW M6, BMW M8, BMW X1, BMW X1 (E84), BMW X2, BMW X3, BMW X3 (E83), BMW X3 (F25), BMW X3 M, BMW X4, BMW X4 (F26), BMW X4 M, BMW X5, BMW X5 (E53), BMW X5 (E70), BMW X5 (F15), BMW X5 M, BMW X6, BMW X6 (E71, E72), BMW X6 M, BMW X7, BMW Z3, BMW Z3 (E36), BMW Z4, BMW Z4 (E85), BMW Z4 (E89), BMW Z4 Roadster, BMW Z8, BMW Z8 (E52),
Подбор шин и дисков для автомобиля BMW X1 (E84)Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля BMW X1 (E84), можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь эти комплектующие оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик транспортного средства, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков, как элементов активной безопасности. Именно поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого ряда знаний об этих изделиях. К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. |
Сюрпризы трансмиссии BMW X1 E84
Потенциальных покупателей BMW X1 серии Е84 трансмиссия вполне себе способна разочаровать – если не знать ее особенности. Нет, с «механикой» особых сюрпризов не бывает, купить износившиеся шестеренки и «умершие»» электродвигатели раздаточной коробки не составляет проблемы. Впрочем, как и приобрести запчасти для БМВ Х5 Е53, нужно лишь подыскать нормальный интернет-магазин. Несколько иное дело – автоматические КПП.
С 2009 года практически все машины оснащались 8-ступенчатыми АКПП серии ZF, а до того чаще использовалась серия GM о шести ступенях. Более ранние версии трансмиссии отличались надежностью и способностью «переваривать» крутящий момент до 450 Нм, причем в них были учтены недостатки, свойственные первым базовым моделям – лучшим стал лепестковый насос, у ГДТ тоже повысился эксплуатационный ресурс, ротор видоизменили и делали из более прочных материалов и пр.
В автосервис GM-ки обычно попадали в зимний период из-за примерзания штока выбора передачи, а после пробега свыше 150 тыс. км. им была рекомендована замена линейных соленоидов. Промежуточный ремонт требовался и ГДТ после 200-250 тыс., приверженцы спортивного стиля вождения укорачивали этот показатель вдвое. Как правило, механическая часть «автоматов» страдала из-за грязного масла: первыми признаками неполадок является замедление переключения задней и 2-3 передач, далее начинаются удары на всех скоростях. Да, трансмиссии серии GM не отличались повышенными ездовыми качествами, но их конструкция общепризнана удачной.
Шестиступенчатые АКПП серии ZF прекрасно известны многим российским автосервисам, ибо ремонтируются они в массовом порядке. Никто не спорит, что такие трансмиссии, революционные в плане внедрения электроники непосредственно в сам «автомат» и отличающиеся экономичными гидравлическими схемами, в свое время были прорывными.
Чуть позднее у BMW X1 E84 появилась коробка-восьмиступка 8HP45Z, которая известна тем, что ее рабочий ресурс очень жестко привязан к стилю вождения. Но у этой модификации трансмиссии есть прекрасное свойство: электронная диагностика скрупулезнейшим образом выявляет ее техническое состояние, определяя «слабые места». А когда их знаешь – уже проще, ремонт дешевеет в разы. В целом ресурс данной АКПП несколько упал, но если сравнивать число существенных отказов мехатроники, то она куда удачней шестиступенчатой ZF-ки. Вдобавок агрегат куда лучше переносит перегрев и жесткие режимы работы. Правда, и стоимость 8HP45Z выше, как и прайс за ремонт в автосервисе.
Одним словом, лучшим вариантом для BMW X1 «секонд хэнд» с точки зрения механики и экономии заслуженно считается «автомат» GM, а любителям динамики лучше покупать машину с «восьмиступкой». Тем более что в последнем случае модель автомобиля оснащается турбонаддувным атмосферником, который, в сочетании с хорошей трансмиссией, способен демонстрировать повышенные скоростные качества.
Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:
sDrive 16d | 2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | — | |||||
sDrive 16i | 2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | — | |||||
sDrive 18d | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | — | |||||
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
sDrive 18i | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
sDrive 20d | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
sDrive 20d Efficient Dynamics | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | — | |||||
sDrive 20i | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
xDrive 18d | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
xDrive 20d | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
xDrive 20d Efficient Dynamics | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | — | |||||
xDrive 20i | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
xDrive 23d | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | — | |||||
xDrive 25d | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
xDrive 25i | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66. 6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — | |
2015 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2016 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2017 | F48 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/112 Dia:66.6 Болт 14*1.25 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2018 | F48 | — | |||||
2019 | F48 | — | |||||
2020 | F48 | — | |||||
2021 | F48 | — | |||||
xDrive 28i | 2009 | E84 | Заводская комплектация
Варианты замены — | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены— | Передняя ось / Задняя ось | Передняя ось / Задняя ось | — |
2010 | E84 | — | |||||
2011 | E84 | — | |||||
2012 | E84 | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:72. 6 Болт 12*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
2013 | E84 | — | |||||
2014 | E84 | — | |||||
2015 | E84 | — | |||||
2015 | F48 | — |
Запчасти на BMW X1 E84 18i xDrive
×{{ item.
artikul }}{{ item.produser }}
{{ item.name }}
Название
Наличие
Склад
Доставка
Цена
Купить
Название
Наличие
Доставка
Цена
Склад
Купить
BMW X1 I (E84) — разгон до 100 км/ч
UP-100.
RUРазгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW X1 I (E84) в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (19)
Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
---|---|---|---|
BMW X1 I (E84) | 28i 2. 0 AT (245 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1250 об. (2011 — 2012) | 240 км/ч | 6.1 сек. |
BMW X1 I (E84) | 28i 3.0 AT (258 л.с.) 4WD, 300 Н*м /2500 об. (2009 — 2012) | 230 км/ч | 6.8 сек. |
BMW X1 I (E84) | 23d 2.0d AT (204 л.с.) 4WD, 400 Н*м /2000 об. (2009 — 2012) | 205 км/ч | 7.3 сек. |
BMW X1 I (E84) | 23d 2.0d MT (204 л.с.) 4WD, 400 Н*м /2000 об. (2009 — 2012) | 205 км/ч | 7.3 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20i 2.0 MT (184 л.с.), 270 Н*м /1250-4500 об. (2011 — 2012) | 205 км/ч | 7.4 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20i 2.0 AT (184 л.с.), 270 Н*м /1250-4500 об. (2011 — 2012) | 205 км/ч | 7.5 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20i 2. 0 MT (184 л.с.) 4WD, 270 Н*м /1250-4500 об. (2011 — 2012) | 205 км/ч | 7.8 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20d 2.0d MT (177 л.с.), 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 205 км/ч | 7.8 сек. |
BMW X1 I (E84) | 25i 3.0 AT (218 л.с.) 4WD, 280 Н*м /2500 об. (2010 — 2012) | 223 км/ч | 7.9 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20i 2.0 AT (184 л.с.) 4WD, 270 Н*м /1250-4500 об. (2011 — 2012) | 215 км/ч | 7.9 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20d 2.0d AT (177 л.с.), 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 205 км/ч | 7.9 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20d 2.0d MT (177 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 205 км/ч | 8.4 сек. |
BMW X1 I (E84) | 20d 2. 0d AT (177 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 205 км/ч | 8.6 сек. |
BMW X1 I (E84) | 18d 2.0d MT (143 л.с.), 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 200 км/ч | 9.6 сек. |
BMW X1 I (E84) | 18i 2.0 MT (150 л.с.), 200 Н*м /3600 об. (2010 — 2012) | 202 км/ч | 9.7 сек. |
BMW X1 I (E84) | 18d 2.0d MT (143 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 195 км/ч | 9.9 сек. |
BMW X1 I (E84) | 18d 2.0d AT (143 л.с.), 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 200 км/ч | 9.9 сек. |
BMW X1 I (E84) | 18d 2.0d AT (143 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2012) | 195 км/ч | 10.0 сек. |
BMW X1 I (E84) | 18i 2. 0 AT (150 л.с.), 200 Н*м /3600 об. (2010 — 2012) | 202 км/ч | 10.4 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (10009) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18530)MORENDI | Чип тюнинг двигателя
Всего найдено: 8
Stage 1 Мощность (л. с.) до 116 после 190 результат + 74 Крутящий момент (Нм) до 260 после 400 результат + 140 Stage 2 Мощность (л. с.) до 116 после 205 результат + 89 Крутящий момент (Нм) до 260 после 420 результат + 160
Stage 1 Мощность (л. с.) до 143 после 190 результат + 47 Крутящий момент (Нм) до 320 после 400 результат + 80 Stage 2 Мощность (л. с.) до 143 после 205 результат + 62 Крутящий момент (Нм) до 320 после 420 результат + 100
Stage 1 Мощность (л. с.) до 150 после 260 результат + 110 Крутящий момент (Нм) до 200 после 420 результат + 220 Stage 2 Мощность (л. с.) до 150 после — результат — Крутящий момент (Нм) до 200 после — результат —
Stage 1 Мощность (л. с.) до 163 после 220 результат + 57 Крутящий момент (Нм) до 380 после 440 результат + 60 Stage 2 Мощность (л. с.) до 163 после 235 результат + 72 Крутящий момент (Нм) до 380 после 460 результат + 80
Stage 1 Мощность (л. с.) до 184 после 210 результат + 26 Крутящий момент (Нм) до 380 после 420 результат + 40 Stage 2 Мощность (л. с.) до 184 после 235 результат + 51 Крутящий момент (Нм) до 380 после 460 результат + 80
Stage 1 Мощность (л. с.) до 184 после 260 результат + 76 Крутящий момент (Нм) до 270 после 420 результат + 150 Stage 2 Мощность (л. с.) до 184 после 280 результат + 96 Крутящий момент (Нм) до 270 после 450 результат + 180
Stage 1 Мощность (л. с.) до 218 после 270 результат + 52 Крутящий момент (Нм) до 450 после 500 результат + 50 Stage 2 Мощность (л. с.) до 218 после 285 результат + 67 Крутящий момент (Нм) до 450 после 520 результат + 70
Stage 1 Мощность (л. с.) до 245 после 290 результат + 45 Крутящий момент (Нм) до 350 после 450 результат + 100 Stage 2 Мощность (л. с.) до 245 после 310 результат + 65 Крутящий момент (Нм) до 350 после 480 результат + 130
Нажмите сюда, чтобы добавить описание
Тюнинг BMW X1 E84
BMW X7 Dark Shadow Edition — Комплексная защита и тюнинг
Обвес Pro GT, электронный выхлоп THOR, полная оклейка кузова матовой пленкой, керамика и защита салона.
Установка обвеса X5M на BMW X5 F15
Конверсия внешности базового F15 3.0 xDrive в кузов F85, переделка выхлопа + аксессуары
Бронирование фар и фонарей на BMW 5 G30
Защита и легкая тонировка оптики
Модернизация и защита BMW X7
Обвес, электронный выхлоп, оригинальные аксессуары и много другое!
Оригинальная подсветка в решетку радиатора в BMW 3 G20
Установка и подключение комплекта Iconic Glow
Оригинальные аксессуары в салон для BMW X5 G05
Установка хрустального центра управления с ручкой и шайбой iDrive
Комплексная защита и стайлинг для BMW X6
Бронирование зоны риска, установка обвеса, керамика для кузова и салона, черные ноздри
Оклейка пленкой BMW X6, защита салона и черная решетка Iconic Glow
Бронирование кузова и салона премиальной пленкой STEK Dyno Shield + модернизация решетки с подсветкой
Аксессуары M-Performance для BMW X4 G02
Оригинальный тюнинг БМВ; Плавники на стекло и спойлер из натурального карбона
Станет ли BMW X1 E84 новой культовой иконой?
Всякий раз, когда BMW представляет новое поколение автомобилей, наполненных новейшими технологиями, призванными улучшить впечатления от вождения, поклонники неизбежно устремляются к старым моделям предыдущего поколения. Причина в том, что фанаты и энтузиасты склонны предпочитать то, как все было, а не то, как идут дела. Спросите энтузиаста BMW, какая лучшая [ вставьте случайную модель BMW здесь ], и ответом никогда не будет нынешнее поколение этой модели.Люди склонны влюбляться в более старые модели BMW, и некоторые из этих моделей становятся настолько популярными, что становятся культовыми. Такие автомобили, как E39 5 Series и E87 1 Series, являются одними из них. Может ли BMW X1 поколения E84 стать следующим?
Оригинальный BMW X1 на самом деле был сильно оклеветан, когда он впервые дебютировал. Сторонники BMW считали его чудовищем, поскольку по сути это был приподнятый фургон 3-й серии, созданный, чтобы успокоить поклонников кроссоверов. Но люди не осознавали, что на самом деле это была забавная замаскированная машинка.Это как Мартин Шорт автомобилей. Но у него также было несколько качеств, которые могли бы сделать его чрезвычайно популярным сегодня, благодаря преимуществу ретроспективного анализа, и заставят фанатов понять, что у них это было лучше, чем они думали ранее.
BMW X1 E84 был построен на платформе универсала E91 3 серии, что заставило большинство поклонников задуматься, почему кто-то будет покупать его вместо 3er универсала. Однако на самом деле он был значительно дешевле, чем E91, так как это был самый дешевый автомобиль BMW, когда он был новым, и предлагал немного больше внутреннего пространства с немного более высоким дорожным просветом.Представьте себе более громоздкий фургон. По общему признанию, машина выглядела не очень красиво. Для большинства это было совершенно уродливо. Но это не делало его непривлекательным. Это было некрасиво до милого, вроде как мопс (извините владельцев мопсов). Но под его странно выглядящей кожей скрывалась машина, которая фактически воплощала черты BMW, которые мы все любим.
E84 X1 был стандартным с задним приводом, с X1 sDrive28i, который в миллион раз лучше, чем переднеприводный характер X1 нового поколения, если вы спросите любого энтузиаста BMW.Этот задний привод означал, что это мог быть настоящий BMW, несмотря на странный стиль кузова. И тот факт, что он был построен на шасси 3-й серии, означал, что он мог правильно управлять, и это так. Оригинальный X1 был действительно забавным автомобилем, и он, вероятно, до сих пор остается самым забавным универсалом / кроссовером, который вы можете получить. Но у E84 есть еще один трюк, который делает его еще более привлекательным для энтузиастов BMW. Его рулевое управление.
Если вы предпочли не устанавливать рулевое управление Servtronic в BMW X1 с xDrive, вы действительно получили гидравлическую рулевую рейку, чего так давно не хватало.И, учитывая, что X1 все еще строился после дебюта F30 3-й серии, это делает его одним из последних, если не самым последним, BMW с гидравлическим рулевым управлением. Спросите любого владельца такого BMW X1, и он скажет вам, что стоит выбрать одну из этих маленьких машин, потому что рулевое управление такое точное, тяжелое и приятное, как у BMW в прошлом. Современное рулевое управление F30 3-й серии настолько легкое, что я стал искать значки Lexus, но X1 действительно тяжелый и точный, как и полагается BMW.
Итак, учитывая, что на оригинальном X1 приятно водить, он имеет лучшее рулевое управление среди всех современных BMW и теперь его можно приобрести за относительно небольшие деньги, может ли он стать следующим культовым BMW? Это произошло с BMW 1 серии Купе, так как фанаты хотели, чтобы стиль вождения был олдскульным, когда он ушел. Люди в целом никогда не осознают, что у нас есть, пока он не уйдет, так что, возможно, у нас было что-то действительно особенное в BMW X1 E84, но мы этого не осознавали, но, возможно, мы это сделаем, и он станет BMW следующего большого энтузиаста.
BMW X1 35i E84 Project Sleeper — это будет весело 🙂
Здесь вы найдете статус нашего 2013 BMW X1 35i E84 Project Sleeper
BMW привезла E84 в США в 2012 году и предложила X1 35i с потрясающей силовой установкой N55. При сохранении рабочего объема 3,0 л и заявленных 300 л.с. N55 сильно отличается от N54. Самая большая разница в том, что N55 имеет одинарный турбонаддув с двойной прокруткой по сравнению с настоящим двойным турбонаддувом N54. BMW назвала N55 турбодвигателем с двойным двигателем, но на самом деле это одинарный турбонаддув с колесом компрессора с двойной спиралью.Эта установка с одним турбонаддувом затрудняет получение прироста л.с. типа N54 без турбо-обновления. Хорошая новость в том, что существует ряд отличных турбо-обновлений. Также есть множество обновлений с болтовым креплением. См. Наш список из 10 лучших ниже.
Так где же сегодня наш проект BMW X1 35i E84 Sleeper X1, спросите вы?
Текущее состояние сборки на 20.06.2020:
-Красная кнопка пуска / останова — Установлен
-Держатель солнцезащитных очков — Установлен
-Alpina B3 Transmission TCU Flash — Установлен
-Burger Tuning JB4 Tune — Установлен
-Fuel-It Stage 2 LPFP (топливный насос низкого давления) — Установлен
-20 мм Проставки задних колес — Установлены и идеально подходят — Удалены с ободами F80
-15 мм Проставки передних колес — Отменены из-за колес F80 M3
-12 мм Проставки передних колес — Ободам F80 требуется некоторый зазор от стоек
-Pure Turbo Stage 1 — Установлено
— Обновление металлического переключающего клапана GoFastBits — Установлено
— Нагнетательная труба VRSF — Установлено
— Активные Autowerks 6 ″ FMIC — Установлено
-3. Датчик TMAP 5 бар — Установлен
— Впускной канал Burger Tuning — Установлен
— Свечи зажигания холодного ряда с уменьшенным зазором — Установлены свечи BMW OEM M2
— Черные решетки почек — Установлены
— Педали из нержавеющей стали — Установлены
— Регулировка бургера WMI (вода / — У нас есть комплект, но это будет установка в будущем.
— Дистанционно управляемый вырез перед глушителем — Будущая установка
-H & R Sport Springs — Установлены, и они выглядят потрясающе
-Диски BMW F80 M3 19 ″ — Установлены и Sweeet !
— Плавающие центральные заглушки — Установлено
— Тонировка окон 20% сзади и 35% спереди — Установлено
— Большие стабилизаторы поперечной устойчивости — Установка в будущем
— Распорка опоры стойки — Установка в будущем
— Внутренняя вспышка DME — Установка в будущем, требуется установка стендовая прошивка, которую мы выполним на месте (Обновление 1/20/20: MHD BEF установлен)
Мы покупаем все наши шины у Tire Rack нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать о гарантии на опасность дорожного движения и цене Ваш следующий комплект шин онлайн 24/7
Мы будем постоянно обновлять этот список. Следите за обновлениями 🙂
- ALPINA B3 FLASH — Коробка передач в X1 35i вялая. Он прочный и выдерживает значительную мощность, но давайте будем честными; это собака со стандартным программным обеспечением. Хорошая новость: это легко исправить с помощью Alpina B3 TCU Flash. Ознакомьтесь с нашей статьей о прошивке транс на нашем проектном автомобиле ЗДЕСЬ.
- TUNE — На рынке есть множество вариантов настройки для вашего X1 35i.Оставайтесь с известными брендами на этом, мелодии eBay запрещены. Мы рекомендуем и устанавливаем JB4 из Burger Tuning. JB4 очень универсален и может работать в паре с задней вспышкой для более безопасной и плавной подачи энергии. Добавление набора Burger Connect упрощает регистрацию и настройку изменений. Вы можете купить его здесь, на Amazon. Для справки: вашему X1 35i требуется привязь типа B и пневматический перепускной клапан.
- DOWNPIPE — Следующий шаг в создании реальной мощности с вашим N55 — это даунпайп.Они бывают разных размеров, доступны как кошачьи, так и бескошачьи варианты. Версии без катушки предназначены только для автомобилей, используемых в гонках по бездорожью.
- ПРИЕМ — Есть больше вариантов для впуска, чем мы можем перечислить. Некоторые из наших фаворитов включают впускной канал Burgers N55, впускной канал из углеродного волокна Dinan и даже простой вставной фильтр K&N. Мы снизили реальную мощность с помощью фильтра K&N.
- CHARGEPIPE — Стандартная зарядная трубка на вашем N55 слабая в месте соединения с корпусом дроссельной заслонки.Соединение может отделиться и вызвать сильную утечку наддува. Плохие новости на гоночной трассе. Мы рекомендуем модернизировать зарядную трубку VRSF с метамфетической пробкой. В случае, если вы решите запустить установку метамфетамина в будущем, эти каналы предоставят вам возможность.
- FMIC — Стандартный передний промежуточный охладитель на вашем BMW X1 35i слишком мал, чтобы выдержать всю ту потрясающую мощность, которую вы производите сейчас. N55 печально известен своей способностью выдерживать тепло под нагрузкой, и при повышении IAT наблюдается значительное падение мощности. Ваши турбины повышают давление воздуха, поступающего в двигатель, и в результате повышается температура всасываемого воздуха.Даже стандартный N55 получит улучшения после длительных поездок на улице или трассе. У вас есть много отличных вариантов, начиная от 5-7 ″ апгрейдов. Хорошие новости: ваш BMW X1 35i E84 Project Sleeper использует тот же FMIC, что и 335i / xi. Мы использовали промежуточные охладители VRSF, и они нам очень нравятся.
- Turbo — Заводской турбонаддув на N55 — это твинскролл Borg Warner B03. Этот турбо может увеличить HP с помощью вышеуказанных модификаций, но начинает показывать свою слабость на высоких оборотах. Существенное падение наддува можно увидеть на динамометрическом стенде в верхнем диапазоне оборотов. Вот здесь и пригодится более мощный турбонаддув. Pure Turbos представляет собой один из лучших вариантов модернизации с их Stage 1. Они также предлагают турбо-апгрейд Stage 2, но стоимость и труд значительно возрастают. Этап 1 имеет гораздо более высокие уровни наддува на верхних оборотах и показал до 70 лошадиных сил наверху. Динан также сделал большое турбо-апгрейд, как и RB Turbos. Если вы не собираете гоночный автомобиль или не хотите стать БОЛЬШИМ, мы рекомендуем Pure Stage 1 turbo.
- LPFP — Если вы уже выполнили какие-либо из вышеперечисленных модификаций, мы рекомендуем обновить топливный насос низкого давления.По мере увеличения вашей мощности ваши двигатели требуют топлива. Модернизированный LPFP также может повысить вашу способность использовать более высокую смесь E85. Большинство N55 хорошо работают со смесями E20-E40, но для более высоких смесей требуются улучшенные LPFP. Dinan и Fuel-It — отличные варианты для модернизированных LPFP.
- METH — Система впрыска воды / метанола WMI — это обычная модернизация сегодня в приложениях с турбонаддувом и наддувом. Впрыск воды / метанола помогает снизить температуру всасываемого воздуха. Это дает больше мощности.Комплект Burger Tuning Meth с контроллером FSB делает его легким выбором для тех, кто использует JB4.
- СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ — Если вы решили выполнить большинство из вышеперечисленных модификаций, мы рекомендуем заменить свечи зажигания на свечи NGK 95770 на одну ступень холоднее. Вам необходимо вручную увеличить промежуток до 0,022 дюйма. Мы заметили повышение мощности и уменьшение количества пропусков зажигания, когда вы начали увеличивать мощность своего BMW X1 35i E84 Project Sleeper N55.
Теперь, когда у вас есть BMW X1 35i E84 Project Sleeper, вырабатывающий реальную мощность, давайте поговорим о косметических улучшениях, модернизации тормозов и подвески.На трассе ваша машина настолько же быстра, насколько и ваши тормоза. Вот список некоторых из наших любимых обновлений шасси.
- Тормозные магистрали из нержавеющей стали — Независимо от того, модернизируете ли вы тормоза или придерживаетесь заводской настройки, стропы SS улучшат ощущения от педали без затрат руки и ноги. Тормозные магистрали вашего завода состоят из внутренней полимерной прокладки, покрытой толстой резиной. В результате они расширяются при экстремальных давлениях в гидравлической тормозной системе под нагрузкой.Тормозные магистрали из нержавеющей стали имеют внутреннюю тефлоновую прокладку, покрытую плетеной нержавеющей сталью. Линии SS меньше расширяются и обеспечивают более устойчивое ощущение педали при резком торможении. Вы заметите большую разницу, когда начнете толкать свой потрясающий E84.
- Рабочие роторы — Роторы с перфорацией помогают отводить тепло во время резких торможений и гонок. Еще раз, хорошая новость заключается в том, что у нас есть множество вариантов от различных производителей для модернизации наших роторов. В большинстве случаев вы можете найти отличные варианты обновления дешевле, чем OEM-версии BMW.Stop-Tech предлагает несколько действительно хороших вариантов для наших X1 35i.
- Поперечины — Одно из самых заметных усовершенствований в отношении улучшения поворота, которое вы можете сделать в подвеске вашего автомобиля, — это более крупный или более жесткий набор стабилизаторов поперечной устойчивости. В зависимости от того, есть ли у вас подвеска Sport Package, ваша подвеска E84 может уже быть в хорошем состоянии, но вы всегда можете улучшить поворот с помощью обновленных стабилизаторов поперечной устойчивости.
- Пружины опускания — Пружины могут упасть вместе с центром тяжести вашего автомобиля.Более низкий центр тяжести улучшит управляемость вашего автомобиля в поворотах, а также сделает его более агрессивным. Нам нравятся спортивные пружины от H&R и Dinan, но Динан не указывает приложение для E84. Ключ к хорошей установке — это правильное выравнивание после установки.
- Спортивные амортизаторы и стойки — Нет сомнений в том, что модернизированные стойки и амортизаторы улучшат управляемость вашего BMW X1 35i E84 Project Sleeper. Самое важное решение здесь — какие именно.Вы можете выбрать от стандартной калибровки до гоночных койловеров. Если у вас оригинальные стойки и амортизаторы E84, пора их проверить и, скорее всего, все равно обновить. Ваше решение здесь должно основываться на том, как вы используете свой автомобиль и куда вы едете.
- Распорка стойки стойки — Шасси на E84 уже довольно жесткое и не отличается большой гибкостью шасси, но распорка стойки стойки связывает две передние стойки стойки вместе, улучшая управляемость. На рынке есть множество вариантов.Цены варьируются от 150 до 1000 долларов за симпатичные распорки опоры стойки амортизатора BMW M-Sport из углеродного волокна. Независимо от того, сколько вы хотите потратить, все они выполняют одну и ту же работу.
- Диски — С чего начать? При таком большом количестве производителей и стилей выбор зависит от бюджета и личных предпочтений. Динан делает несколько действительно красивых вариантов для вашего E84, но мы пошли с набором 19-дюймовых дисков F80 M3, чтобы по-настоящему украсить наш X1 35i.
- Black Kidney Grills — Это очень простой мод, но он может сделать большое заявление, когда вы отключите свои решетки для почек. Внешний вид стал значительно более агрессивным и просто добавляет спортивному образу Bimmer.
Эти списки — всего лишь наше мнение. В зависимости от вашего стиля вождения, целей и т. Д. Мы можем порекомендовать другие обновления. В некоторых случаях мы можем порекомендовать другой порядок, но в целом это наши любимые обновления BMW X1 35i E84 Project Sleeper.
Ознакомьтесь с некоторыми другими нашими сообщениями в блоге об этом проекте:
JB4 Install
20mm Wheel Spcaers
Спасибо за посещение нашего блога по проекту спящего BMW X1 35i e84 от DIY Auto Galaxy
2016 BMW X1 F48 Vs.2015 X1 E84: У кого есть X-фактор?
Теперь, когда у вас было время познакомиться с новым BMW X1 F48, давайте посмотрим, как он выглядит по сравнению со своим предшественником с визуальной точки зрения.
Судя по комментариям, вам, ребята, очень нравится новый X1, не так ли? Что ж, я тоже. Он выглядит более современно, и мы можем с уверенностью сказать, что BMW не испортила никаких элементов дизайна — как они это сделали с 1-й серией, прежде чем они вернулись к чертежной доске и исправили ее с помощью фейслифтинга. .
Но знаете что? Первое поколение X1 (E84) было, пожалуй, одним из самых красивых автомобилей BMW без седана и купе на рынке. Его агрессивная осанка и длинный капот сделали его намного более динамичным, чем он был на самом деле (что не означает, что водить его было неинтересно). Это была и остается отличная машина.
Итак, давайте разберемся и посмотрим, является ли новая модель улучшением в целом или, в лучшем случае, элементарным.
ПЕРЕДНЯЯ
Глядя на оба этих автомобиля «в глаза», вы заметите большую решетку радиатора, более агрессивный дизайн фар и большие противотуманные фары, когда дело касается модели 2016 года.Он просто выглядит более массивным, что хорошо для любого типа автомобиля, который не особенно впечатляет своими размерами.
Старая модель действительно выглядит немного больше похожей на автомобиль, чем на внедорожник, что для некоторых может быть хорошо. Судя по опоре, у него также есть немного большие зеркала в длину. Его спойлер также менее динамичен, чем тот, который есть на новой модели, с меньшим количеством линий дизайна, что означает, что этот раунд определенно подходит к новой модели.
Но подождите, а как насчет всегда важного переднего угла 3/4? Здесь становится действительно интересно, потому что старая модель имела такой уникальный вид благодаря длинному капоту.Сейчас он выглядит так же хорошо, как и тогда, когда он впервые появился, тогда как новый X1 немного похож на X3 со спойлером X5 M.
Но всеже ..
Победитель : 2016 BMW X1 F48
СТОРОНА
Даже несмотря на то, что новый X1 не выглядит полностью как внедорожник (скорее, как кроссовер), старая модель действительно не была похожа ни на один внедорожник, который мы когда-либо видели. Он был гладким, спортивным и заставлял чувствовать себя так, как будто смотришь на модернизированный 3 Series Touring.
Модель 2016 года явно отказалась от этого внешнего вида и выбрала более традиционный вид. И, конечно, он может не так сильно выделяться, если вы ищете более особенный вид, но это все же очень хорошо спроектированный автомобиль. С другой стороны, эта плечевая линия выглядит так, как будто она пришла прямо из Hyundai Santa Fe Sport, особенно с этими длинными задними фарами — но теперь мы просто злимся.
Новый X1 действительно имеет много общих элементов дизайна с X3 и X5, так что это отнюдь не плохо выглядит.У какого из них самый красивый профиль? Сложно позвонить, потому что они такие разные.
Победитель : ничья
ЗАДНИЙ
Ах, дерриер. Мы просто не можем не смотреть (нечаянно рифмуются). Возьмите любую машину, и вас нельзя упрекнуть в том, что вы сказали, что то, как она выглядит сзади, не менее важно, чем то, как она выглядит спереди. Как бы нам ни нравилась задняя часть старого X1, сидящая на корточках и похожая на Touring 3-й серии, новая модель с такими ультраагрессивными современными задними фонарями и двойным выхлопом идет впереди.
Кроме того, он кажется более взрослым, если вы посмотрите на него с заднего угла 3/4, поскольку он и шире, и выше. Похоже, он предлагает больше внутреннего пространства еще до того, как вы попадете внутрь и убедитесь сами — и да, BMW действительно сказала, что он более просторный.
Победитель : 2016 BMW X1 F48
ИНТЕРЬЕР
Глядя на салон нового X1, невольно задаешься вопросом, что, черт возьми, здесь творится. Эта статья не о встроенных технологиях или улучшенном программном обеспечении и тому подобном.Мы просто говорим о том, как эти две машины сравниваются визуально, и теперь так серьезно, что случилось с переключателем E83 BMW X3?
Похоже, для этого они вернулись в 2003 год. Фактически это тот же самый, что используется в Active Tourer 2-й серии, но, как вы понимаете, он не выглядит таким… премиальным. Но дело не только в этом, потому что визуально очень мало признаков того, что вы смотрите на более новую модель, и это настоящая проблема.
Таким образом, переключатель передач выглядит лучше на старом X1, рулевое колесо выглядит спортивнее, климат-контроль выглядит лучше — должно быть, потому, что они взяли те, что были у Active Tourer 2-й серии, для использования на новом X1.
Сказать, что интерьер X1 2016 года — беспорядок, было бы преувеличением, и даже если вы не согласны с тем, что салон E84 выглядел как-то лучше, сложно назвать это в пользу нового автомобиля.
Победитель : 2015 BMW X1 E84
Вот и все, ребята. Имейте в виду, это визуальное сравнение настолько же неофициально, насколько и кажется. Это не сложное сравнение, это больше похоже на то, как сесть, выпить пива и поговорить об этих двух машинах с другом. Так что, если вы не согласны, дайте нам знать в разделе комментариев.
Итак, новый BMW X1 красивый автомобиль? Да, действительно — удивительно красиво! Она лучше предыдущей модели? Безусловно, в целом позвонить несложно. Но лучше смотреться абсолютно со всех точек зрения при разделении на категории? Возможно нет.
* Примечание: BMW X1 2016 года слева, 2015 X1 справа
Опрос: Какой BMW X1 вам нравится больше?
Фото галерея
BMW X1 RWD E84 — BC Racing — Шасси и подвеска
Основные характеристики
- Крепление на подушку-подушку сверху
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Регулируемое демпфирование в 30 направлениях
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник на верхней передней рессорной платформе
- Пыльник для защиты уплотнений амортизатора
- * некоторые функции зависят от модели
О серии BR
В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.
Основные характеристики
- Перевернутые однотрубные глушители
- Крепление на подушку-подушку
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Регулируемое демпфирование в 30 направлениях
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник на верхней передней рессорной платформе
- Пыльник для защиты уплотнений амортизатора
- * некоторые функции зависят от модели
Заслонка обратная
Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля. Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.
Основные характеристики
Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут с собой высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.
Внешний резервуар
Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать емкость демпфера. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.
Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя
Разделив регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой и тормозное усилие, а также чтобы вы могли притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних шин и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это замедляет предельную скорость транспортных средств.
Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и сохранить передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.
Основные характеристики
- Крепление на подушку-подушку сверху
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Регулируемое демпфирование в 30 направлениях
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Пыльник для защиты уплотнений амортизатора
- * некоторые функции зависят от модели
В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.
Основные характеристики Система DS Coilover
BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность преодолевать повороты при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду от обычного линейного клапана.
Основные характеристики
* Разработан для 100% использования гусениц
* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия
* Обратная заслонка (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)
* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойным А-образным рычагом Доступны специальные жесткости пружин
* Полностью перестраиваемая
* Демпфер однотрубный
* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
* 1 год гарантии производителя
Система HM CoiloverBC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимо регулируемыми сжатием и отскоком. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.
Перевернутый амортизатор также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на треке.
Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов систему койловеров с трехсторонней регулировкой, готовую к работе на гусеницах, по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительной подвески. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также обеспечивают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.
На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.
Внешний резервуар
* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования
* Разработан для 100% использования гусениц
* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)
* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами
* Доступны специальные пружины
* Полностью перестраиваемый
* Демпфер однотрубный
* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
* 1 год гарантии производителя
Общая информацияРегулировка углового груза
Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется. Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.
Автомобиль должен иметь равную нагрузку на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.
Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, позволяющие регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.
Регулировка высоты посадки
Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера для обеспечения полного диапазона регулировки.
Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.
Регулировка демпфирования
КойловерыBR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.
Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части относительно передней приведет к тому, что транспортное средство будет в большей степени ориентировано на избыточную поворачиваемость.
Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально перенести вес на задние колеса и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы вы установили жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.
И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой, и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы улучшат сцепление передних колес.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трека.
Pillowball (розетка) верхнее крепление
Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано, а затем подвергнуто дробеструйной очистке для получения высококачественной долговечной отделки.
Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.
Регулировка развала
Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.
Защита от коррозии
Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхние опоры, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а стальные нижние опоры проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц, чтобы проверить качество защитных процессов и поддержание антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.
Высококачественные винтовые пружины
Для изготовления пружин в койловерахBC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной, прочной стали холодного наматывания SAE9254.
Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.
Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости. Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.
Масло высокого качества
В амортизаторахBC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.
Когда автомобили движутся по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Очень важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.
BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро со временем, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.
Азотные заслонки под давлением
Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высококачественное масло значительно помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают давление в амортизаторах с помощью азота. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и тем самым улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.
Верхняя рессорная платформа на подшипнике
Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины по мере сжатия и растяжения пружины. Возникающее натяжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «спустятся» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте движения и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.
Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.
Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. За счет значительного уменьшения сцепления между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.
Дополнительные обновления
Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для багажа каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.
Вспомогательная пружина — вы можете предпочесть немного свисать с помощью своих койловеров или, возможно, захотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.
Верхнее крепление Pillowball — в некоторых случаях в стандартной комплектации используются верхние крепления из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и минимизировать расходы для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы захотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет гибкость, присущую даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.
Обновление динамика BMW для E84 X1 со стандартным Hi-Fi / Premium — Bavsound
Наша компания работает несколько иначе, чем обычная акустическая компания. В контексте того, что мы делаем — прямая замена динамиков для автомобилей BMW — типичные спецификации не имеют большого значения для конечного пользователя.Однако они актуальны на этапе проектирования.
Возьмем, к примеру, мощность: типичная компания, выпускающая универсальные громкоговорители, предоставляет эту информацию либо для максимально «мощного» звука, либо для того, чтобы позволить покупателю выбрать послепродажный усилитель, соответствующий среднеквадратичным значениям этих громкоговорителей. Например, это может быть 50 Вт RMS, 120 Вт пиковая, что означает, что динамик может УПРАВЛЯТЬ постоянной нагрузкой 50 Вт с более высокими пиками. Это ничего не говорит об уровне звука или любом другом аспекте работы динамика.
Мы делаем разные вещи. Мы проектируем динамики так, чтобы они работали с заводским усилителем, у которого для каждого канала установлены заданная мощность и импеданс, и эти значения сильно отличаются от стандартных значений послепродажного обслуживания. Например, заводской усилитель может выпускаться (в конфигурации Harman / Kardon E46):
32 Вт при 2,6 Ом — Midbass
24 Вт при 8 Ом — средние частоты
12 Вт на 6 Ом — твитер
Эти значения преувеличены.Кроме того, они различаются между версиями аудиосистемы «Стандартная» и «Премиум», и на самом деле они не раскрывают всей картины, поскольку мы даже не говорили о важнейших значениях эффективности, которые должны соответствовать заводские колонки — или реальное качество воспроизведения звука.
Короче говоря, мы декодируем этот беспорядок информации на этапе проектирования, используем эти данные, чтобы сделать акустические системы с наилучшим звучанием для конкретной системы в вашем конкретном BMW, а затем откладываем его на полку — так как это приведет только к путанице.Зачем? Широкая публика обычно не считает «12 Вт на 6 Ом» хорошей вещью, даже если это лучший вариант звучания для их автомобиля, если не считать полностью кастомных систем в диапазоне от 3000 до 5000 долларов.
Наконец, что касается данных о частотном диапазоне для каждого динамика, опять же, это мало что говорит нам, поскольку мы работаем с заводскими настройками кроссовера усилителя — но, как правило, все сказано и сделано, вы будете слышать столько же спектра, сколько возможно с учетом ограничений заводской конфигурации системы: около 50 Гц — 20 000 Гц
Общая информация | |
---|---|
Марка | BMW |
Модель | X1 |
Поколение | X1 (E84) |
Модификация (двигатель) | 18i (150 л.с.) sDrive |
2012 год | |
Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Тип кузова | Кроссовер |
Сиденья | 5 |
Расход топлива (экономичный) в городе | 11. 3 л / 100 км
20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон Великобритании |
Расход топлива в городе | 6,4 л / 100 км
36.75 US mpg 44.14 UK mpg |
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 8,2 л / 100 км
28,68 миль на галлон США 34,45 миль на галлон в Великобритании |
Тип топлива | Бензин (бензин) |
Разгон 0-100 км / ч | 9,7 сек |
Ускорение 0-62,99 906.7 с | |
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 9,2 с |
Максимальная скорость | 202 км / ч 125,52 миль / ч |
Отношение массы к мощности | 10 кг / л.с., 99,7 л.с. / тонна |
Технические характеристики двигателя | |
Мощность | 150 л.с. при 6400 об / мин. |
Мощность на литр | 75,2 л. с. / л |
Крутящий момент | 200 Нм @ 3600 об. / Мин.147,51 фунт-фут. @ 3600 об. / Мин. |
Расположение двигателя | Передний, продольный |
Модель двигателя | N46B20 |
Объем двигателя | 1995 см 3 121,74 куб. дюймы |
Количество цилиндров | 4 |
Положение цилиндров | Рядный |
Диаметр цилиндра | 84 мм 3.31 дюйм |
Ход поршня | 90 мм 3,54 дюйма |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Топливная система | Прямой впрыск |
Турбина | Турбокомпрессор |
Объем моторного масла | 4,3 л 4.54 кварты США | 3.78 UK qt |
Пространство, объем и вес | |
Снаряженная масса | 1505 кг 3317. 96 фунтов. |
Макс. вес | 1990 кг 4387,2 фунта. |
Макс.нагрузка | 485 кг 1069,24 фунта. |
Емкость топливного бака | 63 л 16,64 галлона США | 13,86 галлонов Великобритании |
Размеры | |
Длина | 4454 мм 175,35 дюйма |
Ширина | 1798 мм 70.79 дюймов |
Высота | 1545 мм 60,83 дюйма |
Колесная база | 2760 мм 108,66 дюйма |
Колея передняя | 1500 мм 59,06 дюйма |
Колея задняя (задняя) | 1529 мм 60,2 дюйма |
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
Ведущее колесо | Заднее колесо |
Количество передач (МКПП) | 6 |
Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Вспомогательные тормозные системы | ) |
Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
Размер шин | 225/50 R17 H |
Размер колесных дисков | 7. 5J x 17 |
2013 BMW X1 xDrive28i Long-Term Wrap-Up — Обзор — Автомобиль и водитель
Если вам нравится фэнтези, календарь переполнен условностями, которые вы можете посетить, переодевшись в персонажей научной фантастики или комиксов. Кто не выглядит как Йода? Но если вы просто хотите пойти куда-нибудь в костюме, вы можете просто сидеть в пробке в современном кроссовере, делая вид, что полностью вовлечены в «активный образ жизни на открытом воздухе», который автомобильные маркетологи так тщательно продумывают для таких транспортных средств, и никто не будет называть вас чудак.
Именно в это царство костюмов BMW представляет свой самый маленький кроссовер X1. Эта миниатюрная машина заимствует основу у универсала E91 (предыдущего поколения) 3-й серии. Тем не менее, он выше и выглядит более привлекательным, чем любой универсал, и BMW надеется, что «X» в названии модели также переключает в сознании потребителей переключатель с «универсал = распространитель проказы» на «не универсал = покупай». Собственно, в названии официально стоит два крестика. У нас был X1 xDrive28i, строчная буква «x» означала полный привод.Еще одно свидетельство того, что X1 — это замаскированный универсал: это единственная модель с заглавной буквой X, которую BMW предлагает без полного привода со строчной буквой x (X1 sDrive28i управляет только задними колесами; это самая дешевая модель в нынешнем BMW за 31 725 долларов). расстановка).
Но поскольку мы находимся в Нью-Нунавуте (он же Анн-Арбор, он же Москва на Гуроне), мы заказали наш X1 длительного пребывания с полным приводом. Мы также заказали его со всем, кроме подрулевых переключателей и сервотроника с регулируемым усилителем рулевого управления.Некоторым сотрудникам хотелось последнего, так как на парковочных скоростях рулевое управление было довольно тяжелым. Мы добавили пакет Premium (обновленная кожа, доступ без ключа и передние сиденья с электроприводом), пакет помощи водителю (камера заднего вида и звуковой сигнал приближения) и пакет Technology (голосовая навигация с информацией о дорожной обстановке в реальном времени). Отметьте все эти флажки по отдельности, и вы получите дополнительную плату в размере 7400 долларов. Но если вам нужны все три, вы можете просто поставить галочку в одном поле, Ultimate, за 6650 долларов со скидкой.
А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
А еще есть спортивный пакет M за 3000 долларов (более жесткая подвеска, беговые дорожки Pirelli P Zero, спортивные сиденья и различные панели и рокеры), 19-дюймовые колеса за 600 долларов, передние сиденья с подогревом за 500 долларов, спутниковое радио за 350 долларов и объемный звук Harman / Kardon за 875 долларов -звуковая система. Мы не любители самопожертвования.
Цвета краски, отличные от черного или белого, стоят 550 долларов, и по причинам, о которых никто не помнит, мы выбрали Valencia Orange.В итоге мы остановились на X1 за 47 370 долларов, окрашенном под дорожную бочку. Это может показаться много для компактного кроссовера, но это примерно на 6000 долларов меньше, чем BMW просит за нынешний универсал 3-й серии с таким же уровнем оснащения. Считайте X1 бюджетной альтернативой. Или, учитывая его подростковый стиль и положение для сидения, подумайте о нем как о штанах с высокой водой — знакомая вещь поднялась на пару дюймов.
С этими штанами, удерживаемыми более жесткими подтяжками M Sport, крен хорошо контролировался, и Pirellis помог нашему долгосрочному разгонному фургону остановиться на скорости 70 миль в час всего за 151 фут.Это на 38 футов меньше, чем мы зафиксировали в более раннем тесте аналогичного X1, оснащенного всесезонными Pirelli Cinturatos, и лучше, чем у всех 3-х или 4-х серий текущего поколения, которые мы тестировали.
Пропорции могут быть разными, но внутри, где это наиболее важно, X1 не сильно отличается от универсала 3-й серии.А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
К сожалению, P Zeros не сильно помогли улучшить другой X1 0.82-граммовый блок скольжения, всего 0,84 г в новом и 0,86 г после того, как мы уменьшили блоки протектора по мере использования. Несмотря на то, что X1 является одним из последних BMW с гидравлическим рулевым управлением, у него нет особо разговорчивого руля, и его склонность к недостаточной поворачиваемости не делает его весёлым 0,86 г.
Мы не понимаем, как такая маленькая вещь, как X1, может весить 3824 фунта. И все же, даже несмотря на эту массу, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом кажется сильным. Благодаря отличному крутящему моменту на низких оборотах и полноте даже тяги на любых оборотах X1 разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.0 секунд и четверть мили за 14,6 секунды на скорости 95 миль в час. Двигатель и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — отличное сочетание, последний организует легкое и незаметное переключение с одной передачи на другую.
Сочетание спортивной подвески с самыми большими доступными колесами и шинами, боковины которых были урезаны до минимальной высоты, оказалось плохой идеей. Почти все, кто ездил на X1, жаловались на его резкую езду. Небольшие размеры и вертикальное положение сиденья делают X1 идеальным городским круизером, но бородавчатые дороги на юго-востоке Мичигана делали его неприятным.И когда выбоина неизбежно пробивала дыру в спущенном с пробегом Pirelli, мы не обнаружили в багажнике ни запаски, ни банки Fix-A-Flat. В инструкции по эксплуатации сказано: «Используй силу, манекен!» Или словами об этом, поэтому мы прихрамывали на трехпедальном X1, ворча, что предполагаемая отсрочка боли, предлагаемая беглыми квартирами, — лишь еще одна фишка в умирающем искусстве самодостаточности.
А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
Бортовой журнал завален жалобами на другие вопросы доработки.Шум от ветра, дороги и холодных тормозов зимой были частыми целями, как и комфорт сиденья. Хотя нам понравился отличный внешний вид салона, мы обнаружили, что передние сиденья слишком жесткие, а задние — слишком маленькими для всех, кроме самых маленьких. Но ни одна функция не вызывала такого отвращения, как система стоп-старт. При перезапуске двигатель сильно сотрясает конструкцию X1. При длинных световых сигналах он иногда срабатывал, когда машина все еще стояла, и водитель чувствовал резкое нажатие на педаль тормоза.К счастью, есть кнопка, чтобы отключить его.
На светофоре в Чикаго наш X1 испытал еще более резкий толчок. Несмотря на утомительную покраску, водитель Nissan Altima не заметил остановившегося BMW и врезался в него сзади, свернув выхлопную трубу под машиной и повредив люк. Популярность X1 в Европе означала, что поставки запчастей шли медленно, поскольку все, что BMW могла производить, шло на новые автомобили, как нам сказали. И вот наш универсал Флорида Санкист провел в кузовном цехе почти месяц.И через месяц после того, как мы заплатили этот счет на 3655 долларов, мы выписали еще один чек, на этот раз на 468 долларов на новое лобовое стекло. Десять дней спустя мы отнесли X1 в автосалон для замены переднего правого ступичного подшипника по гарантии.
Благодаря программе BMW Ultimate Service, которая охватывает плановое техническое обслуживание в течение первых четырех лет или 50 000 миль, наши расходы, не связанные с повреждениями, были нулевыми. Мы использовали X1 для четырех сервисов. На пробегах 11 766 и 22 571 миль наш дилер провел плановую замену масла и проверки.При цене 29 090 мы приняли его раньше графика, потому что дилерские центры BMW более распространены в нашем районе, чем в Дарби, штат Монтана, где Джон Филлипс держал X1 изолированно в течение пяти месяцев. И, пройдя 39 780 миль, он прошел последнее обслуживание, во время которого технические специалисты отозвали отзыв, касающийся вакуумного насоса тормозной системы.
А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
Приводной в действие впускным распределительным валом, насос может не получить адекватной смазки и выйти из строя, оставив X1 с неусиленными тормозами модели A.Новая пружина, регулирующая подачу масла в насос, все наладила, и, проявив великую доброжелательность, дилер даже бесплатно заменил наш отсутствующий задний дворник. Во второй раз. Лучшее объяснение, которое мы можем придумать, — это то, что он уязвим для автоматических моек.
За 40 000 миль X1 не смог завоевать многих друзей. Другие кроссоверы BMW продолжают удивлять нас своей маневренностью, не поддающейся их размеру. Но с его кремневой ездой (хорошо, частично по нашей вине) и тупым рулевым управлением, X1 не так интересен, как универсал 3-й серии, которым он так старается не быть.Наши онлайн-сотрудники только что добавили потрясающий универсал Estoril Blue в свой долгосрочный парк. Нигде в бортовом журнале этой машины никто не говорит, что хотел бы, чтобы BMW нарядила ее так, чтобы она выглядела как кроссовер. — Джаред Галл
RANTS AND RAVES
Джон Филлипс: Поездка недопустимо грубая. Мне не обязательно чувствовать каждую гальку и неровность дороги.
Джефф Сабатини: Самое лучшее в X1 — это то, что BMW, кажется, допустила опечатку в своих ценах.Вы можете получить эквивалент универсала 3-й серии со скидкой 8000 долларов на базовую рекомендованную производителем розничную цену.
Майк Саттон: Это в основном Nissan Juke за 50 тысяч долларов.
Александр Стоклоса: Я не понимаю, почему кто-то потратит почти 50 000 долларов на что-то менее полезное, чем Mazda CX-5.
Эрик Джонсон: Жесткость системы стоп-старт вызывает смущение.
Эдди Альтерман: Это должен был быть способ умным людям получить новый универсал E91.Это как-то меньше, чем сумма его частей.
Дон Шерман : Давным-давно придя к выводу, что полный привод предназначен для слабаков, я купил бы версию X1 с задним приводом, чтобы снизить цену на 1700 долларов.
Аарон Робинсон: Этот автомобиль заставляет меня презирать Мичиган, он так плохо ездит. Он выявляет худшие из разбитых дорог.
Daniel Pund: Что бы вы ни говорили об этом поднятом на домкрате универсале, по крайней мере, наша версия M Sport не имеет имитированных защитных пластин и ребристой пластмассовой облицовки, как у некоторых других псевдо-внедорожников.
Juli Burke: Чтобы полностью выключить автомобиль, вам нужно дважды нажать кнопку зажигания: сначала, чтобы остановить двигатель, затем, чтобы выключить аксессуары.
Когда наблюдатели спрашивают о нашем долговременном BMW X1 xDrive28i, мы удивляем их двумя фактами: во-первых, этот кроссовер — он выглядит как универсал, но, из любви к фараонам, не говорите об этом американцам поразительные 3824 фунта. Во-вторых, хотя X1 является самым дешевым автомобилем в парке BMW (заднеприводные версии начинаются с 31 725 долларов), цена нашего полноприводного автомобиля, прошедшая испытания, составляет 47 370 долларов.
Шокирующая наклейка — отчасти наша вина. Мы выбрали наш X1, включив в него дополнительные услуги, такие как пакет M Sport Line за 3000 долларов, 19-дюймовые колеса за 600 долларов и пакет Premium за 6650 долларов, который добавляет монструозный люк на крыше и передние сиденья с электроприводом. (Разве не все BMW должны иметь сиденья с электроприводом?) Тем не менее 47 тысяч — это просто деньги Годзиллы за полноприводный внедорожник, который немного меньше по внешним размерам, чем Mazda CX-5 или Nissan Rogue.
Последний раз мы сообщали о нашем X1, когда его одометр показал 20 217 миль, еще в июле 2013 года. Шесть месяцев спустя наш Valencia Orange X1 — краска стоила еще 550 долларов — проехал еще 12 462 мили и посетил Пенсильванию, Иллинойс, Индиану, Висконсин, Западную Вирджинию, Огайо, Южную Дакоту, Вайоминг, Квебек и Монтану. Ни в одном из этих направлений никто не хвалил своеобразные пропорции X1 — «нос муравьеда, прикрепленный к холодильнику», — сказал один бессердечный житель Монтанца. Своеобразная форма или нет, кузов не выказывал ни единого недостатка, пока X1 не был жестоко задет Nissan Altima в Чикаго на дистанции 24 105 миль.Наш X1 поплелся прочь с простыми синяками, но Altima извергал жидкость и хромал, как клоун родео — очевидно, смертельно раненный. Ремонт X1 стоил 3655 долларов. Мы также разбили лобовое стекло на дистанции 26 749 миль, что обошлось нам в 468 долларов. А на дистанции 28 643 мили нам пришлось устранить грохот кофемолки, исходящий от правого переднего колеса. Ага, вышедший из строя ступичный подшипник, который BMW заменил бесплатно, приносим свои извинения.
А. Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
Дом взаимоотношенийНаш брак с X1, как и все браки, пережил несколько трудностей.Во-первых, автоматическая система остановки и запуска сбивает с толку. Он передает слишком резкую дрожь через автомобиль при запуске, и он вообще не будет работать, если температура окружающей среды ниже 37 градусов по Фаренгейту. Он также не будет работать в условиях «непрерывного движения», как описывает это руководство пользователя. В самом деле? Это означает, что мы оставили систему в основном отключенной.
У нас тоже есть проблемы с рулевым управлением. На скоростях шоссе он хорошо утяжеляет и достаточно точен, хотя и несколько затупляет.Но на парковочных скоростях рулевое управление настолько тяжелое, что вам захочется использовать обе руки в качестве рычага, как будто вы держитесь за рукоять топора. Это может творить чудеса с вашими бицепсами, но теперь мы задаемся вопросом, могла ли переменная помощь BMW Servotronic быть лучшим путем.
А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
Но наша самая большая проблема заключается в том, что ходовая часть X1 хрупкая, ползет на абразивном материале. Да, мы были теми парнями, которые заказали пакет M Sport Line с его диктаторской подоплекой, но есть множество других BMW с маркой M, которые не поранят вам почки.Вдобавок ко всему, спортивные сиденья — хотя и имеют хорошую подкладку — узкие и твердые, как холоднокатаная сталь. После трехчасового отдыха одна из ваших щек, скорее всего, онемеет. На газовых остановках мы привыкли выполнять прыгающие домкраты, чтобы восстановить чувство. И последнее замечание: мы изо всех сил стараемся использовать BMW с четырьмя цилиндрами, но нам было бы легче, если бы пробег превысил 24 мили на галлон.
Пощечина и щекоткаС другой стороны, X1 демонстрирует великолепную управляемость по крену и доставляет удовольствие на холмах.Он достигает 60 миль в час за 6,0 секунды, что заставляет задуматься, насколько быстро он мог бы быть, если бы был на 358 фунтов легче — вес Subaru Forester 2. 5i. Когда задние сиденья были сплющены, грузовой отсек проглотил 64-галлонный мусорный бак. Система Eco Pro, которая смягчает открытие дроссельной заслонки и способствует преждевременному переключению на повышенную передачу, прекрасно работает в снежно-ледовой обстановке. X1 сидит высоко, с огромным пространством над головой и большой пластиной лобового стекла, обеспечивающей панорамный обзор вниз. Его платформа чувствует себя так же уверенно, как Eagle Scout.За исключением того, что мы сами нанесли ущерб, машина до сих пор была дешевой датой.
Но практически каждый редактор, который проехал на нашем оранжевом валенсийском автомобиле более 500 миль, сказал: «Неплохо, но за 47 000 долларов я бы предпочел спортивный универсал 328i xDrive [от 42 375 долларов]». Наш брак с X1 явно не закончится разводом, но настроитесь на 7321 милю с этого момента, когда будет принято принудительное разделение. Посмотрим, за кем будет последнее слово. —Джон Филлипс
Месяцев в парке: 13 месяцев
Текущий пробег: 32679 миль Средняя экономия топлива: 24 миль на галлон
Размер топливного бака: 16. 6 галлонов Запас топлива: 382 мили
Обслуживание: 140 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 4123
К настоящему времени мы все знаем, что каждый должен ездить на небольших транспортных средствах. Но мы не очень хорошо с этим справляемся. Практически при каждом изменении конструкции легковые и грузовые автомобили увеличиваются в размере, массе или и том и другом. Даже самые маленькие автомобили часто становятся больше при переработке, создавая цикл, в котором открывается нижний слот, готовый к заполнению новой, меньшей моделью.В линейке внедорожников BMW X3 был маленьким парнем, но после пары редизайнов он вырос достаточно, чтобы освободить место под ним для своего собственного младшего брата.
Представляем X1, новейшую и самую маленькую модельную линейку BMW. Буквенно-цифровая метка, начинающаяся с буквы «X», означает, что BMW считает это кроссовером. Но он очень похож на универсал, а его подвеска очень похожа на подвеску 1-й серии, которая, в свою очередь, очень похожа на подвеску E90 3-й серии. Мы думали о X1 как о универсале 3-й серии, но затем BMW представила последний универсал 3-й серии.Итак, теперь X1 снова превратился в крошечный кроссовер, который с его высоким лобовым стеклом и просторной оранжереей выглядит как испуганный универсал.
А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
На грани банкротства
Слово «испуганный» также точно описывает реакцию многих сотрудников на наклейку нашего X1. При базовой цене 31 725 долларов X1 является самым дешевым автомобилем в текущей линейке BMW. Начальная цена полноприводных X1 с четырьмя цилиндрами составляет 33 395 долларов.Однако единственный вариант , а не на нашем — это сервотроник с усилителем рулевого управления. За 250 долларов мы получили интеграцию смартфона с приложениями BMW Apps, против которой практически все мы морально возражаем на том основании, что приложения для смартфонов сильно отвлекают, независимо от того, как вы с ними взаимодействуете. Спутниковое радио стоит 350 долларов, хотя мы уже перешли на аудиосистему Harman / Kardon за 875 долларов. За 3000 долларов линейка M Sport добавляет более жесткую спортивную подвеску, колеса M, аэродинамический обвес, спортивные передние сиденья и различные другие элементы отделки салона, но потребовалось еще 500 долларов, чтобы подогреть эти сиденья, и еще 600 долларов, чтобы добавить дюйм к колеса, сделав из них 19с.Оранжевая краска Valencia Orange (ее уже помахал нам один водитель грузовика DPW) стоила 550 долларов, и даже несмотря на то, что пакет Ultimate за 6650 долларов включает панорамный люк на крыше, зеркала с автоматическим затемнением, комфортный доступ без ключа, навигацию с информацией о дорожном движении в реальном времени, Адаптеры USB и iPod, а также голосовое управление — это не так уж важно, чтобы включить ксеноновые фары, автоматический дальний свет или окружающее освещение. Все это входит в пакет освещения за 1200 долларов. Наша протестированная цена: 47 370 долларов США.
Его прибытие в середине зимы совпало с избытком машин, более предпочтительных для автомобильных поездок, и накопление пробега X1 началось медленно. Пока что его самой большой прогулкой была поездка через границу в Монреаль на свадьбу. Поездка дала нам достаточно времени, чтобы поразмышлять об этой комбинации 19-дюймовых колес и спортивной подвески. На неровных дорогах он вызывает множество резких ударов и не очень плавный ход. А короткие боковины 225 / 40-19 делают их довольно уязвимыми. Одна особенно злая выбоина, обнаруженная сразу после установки летних шин, обошлась нам в наш левый передний Pirelli P Zero с пробегом и в 435 долларов за новую.
А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ
У нас была одна остановка для регулярного технического обслуживания — замена масла на отметке 11766 миль, на которую распространялась программа бесплатного обслуживания BMW Ultimate Service, — и два других визита к дилеру для мелких ремонтных работ, оба покрытые гарантией. За 5439 миль на часах перегорела правая задняя лампа. Однако, поскольку лампочка встроена в корпус, необходимо заменить весь узел. Примерно через 7000 миль мы заметили, что крошечная щетка дворника заднего стекла X1 отсутствует. Нет проблем. В дилерском центре новые лезвия «бесплатно и в хороший дом».
Знакомая четверка
Опрятный размер хорошо заметной оранжевой лодки, большая теплица и высокая посадка делают ее отличным автомобилем для городских поездок, хотя наблюдаемая нами экономия топлива в 23 мили на галлон уступает показателю нашего длительного 328i — у него тот же 2,0-литровый турбонаддув. четыре — на 4 мили на галлон. Немалая часть этого несоответствия объясняется снаряженной массой X в 3824 фунта, которая превосходит 3-ю на 400 фунтов.Примерно 10 процентов дополнительной массы также снижает производительность X1: от 0 до 100 км / ч требуется 6,0 секунды по сравнению с 5,6 секунды у 328i, а четверть мили проходит за 14,6 при 95 милях в час вместо 14,2 при 100. Но Несмотря на то, что производительность скидпада X1 0,84 г отстает от показателей серии 3 на 0,04, остановка X1 на скорости 151 фут на скорости 70 миль в час на 14 футов короче, чем у 328i (без сомнения, чему способствует дополнительная сверхлипкая P Zero Summer -только резина). В обоих автомобилях функция автоматического запуска и остановки двигателя подверглась критике как слишком резкая.К счастью, на приборной панели есть кнопка, чтобы выключить его. Обидно, что на многих машинах нет кнопок, которые мгновенно исправляют то, на что мы жалуемся. Мы добавим больше таких кнопок в наш список желаний (и, возможно, найдем больше об автомобиле, который нужно любить, любить и уважать) по мере того, как X1 остается в живых. — Джаред Галл
Месяцев в парке: 7 месяцев
Текущий пробег: 20 217 миль Средняя экономия топлива: 23 миль на галлон
Размер топливного бака: 16.6 галлонов Запас топлива: 382 мили
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: 435 $
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 47 370 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1997 куб. 1250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.7 дюймов
Длина: 176,5 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма Высота: 60,8 дюйма
Снаряженная масса: 3824 фунта
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: 6,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 16,4 с
От нуля до 120 миль / ч: 26,7 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: 6,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,4 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,2 с
Стоя мили : 14,6 с @ 95 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 143 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 151 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.84 г
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 6,0 с
От нуля до 100 миль в час: 16,9 секунды
От нуля до 120 миль в час: 27,9 секунды
Запуск с качения, 5-60 миль в час: 6,8 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час : 3,4 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,0 с
-миля стоя: 14,6 с при 94 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 146 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 155 футов
Удержание дороги, 300- Подножка диаметром фут: 0,86 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 22/33 миль на галлон
C / D наблюдалось: 24 мили на галлон
Внеплановые доливки масла: 0 кварт
ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
4 года / 50000 км трансмиссии;
Защита от коррозии 12 лет;
Помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль;
4 года / 50 000 миль Бесплатное плановое обслуживание
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Содержание Комплект LARTE Performance BMW X6 G06Как изменился образ нового BMW X6?Тюнинг BMW X6 F16 – Аксессуары для БМВ X6 F16 в Москве с доставкой . . .
Содержание Пытаемся выяснить, что скрывается под маской BMW X1. Тест-драйв bmw x1 — ДРАЙВдорожный просвет у авто БМВ X1 и комплектацийКлиренс БМВ Х1, дорожный просвет . . .